Type the document title [609464]

[Type the document title] 
 
1 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 Gestiuneadaunelor in cadrulfirmelor de asigurare

1. Asigurarilesiproduselesocietatilor de asigurare
Asigurarea, respetivpolita de asigurare,este o forma de protective care are la baza un
contract, prin care o persoana fizicasaujuridical,pe careiivomnumiin continuareasigurat,
cedeazaanumiteriscuriuneipersoanejuridice,as igurator, platindacestuia o suma de
baninumitaincontinuare prima de asigurare.

Asiguratorul se obligaprinacesta contract,s aplateascaasiguratuluidespagubiriin cazul in
care evenimenteleprevazute in contract au avutloc.
  Asigurarea este un element de baza al pr ogramelor de management al riscului.
Clasificarea acestora se face in functie de cele mai importante tipuri de asigurari sau polite.
1.1 Asigurari generale:
a)Asigurari obligatorii
• Polita de Raspunderea Civila Auto (RCA)
Asigurarea de raspundere ci vila auto sau RCA-ul obliga asiguratorul sa acorde
despagubiri pentru prejudiciul adus de asigurat, unor terte persoane prin accidente ale
autovehiculelor acestora. Despagubirile se acord a de catre asigurator, acesta fiind obligat sa
plateasca sumele si cheltuielile de judecata persoanelor pagubite prin vatamar corporale sau
deces sau prin avarierea ori distrugerea unor bunuri materiale
• Polita de Asistenta medicala pentru calatorii in strainatate
Asigurarea de Asistenta medicala pentru calatorii in strainatate obliga asiguratorul sa
plateasca cheltuielile medicale si/s au de repatriere cu costurile anex e in caz de deces , necesare a fi
efectuate de asigurat, ca urmare a imbolnavirii in timpul unei calatorii in strainatate sau a unui
accident aparut in acea perioada.Asigurarile pot fi incheiate de persoane fizice si juridice care au
domiciliul,respectiv sediul permanent in Romania..
• Carte Verde
Cartea Verde tinteste cazu rile de raspundere civila fata de tertele persoane pagubite, prin
accidente si avarii survenite numai in afara teritoriului Romaniei.

[Type the document title] 
 
2 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 

b) Asigurari facultative
• Polita de tip CASCO
Asigurarea de tip CASCO asigura persoanele fizice si juridice in schimbul platii unor
sume (prime) de catre acestea, pentru pagubele produs e de riscurilor asigurat e (avarii naturale si
furt) autovehiculelor acestora.
• Polita de bunuri
Asigurarile de bunuri au ca obiec t, diferite valori material e, care apartin persoanelor
fizice sau juridice, care pot fi supuse unor fenomene na turale sau accidente. In tara noastra fac
obiectul asigurarilor de bunuri urmatoarele: mijlo acele de productie, culturile agricole, animalele
domestice, autovehiculele, cladirile si alte constructii si anexe
• Polita de raspundere profesionala.
In baza cererii de asigurare date de asigurat, a conditiilor generale si specifice si a politei
de asigurare incheiate, asigur atorul trebuie sa plateasca desp agubiri in cazul unor pierderi
materiale, vatamari corporale, afectiuni ale sana tatii sau deces cauzate un ei terte persoane din
vina asiguratului, ca rezultat a exercitarii profesiei sale.
1.2 Asigurari de viata
Asigurarile de viata au ca tinta persoanele fizice in sine, si se incheie pentru diminuarea
consecintelor negative cauzate de fenomene (calamitati) naturale, accidente, boli sau pentru plata
sumelor asigurate in legatura cu producerea unor evenimente in viata persoanelor cum ar fi
decesul, pierderea capacitatii de munca, etc.

[Type the document title] 
 
3 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 2. Managementul unei societati de asigurare
O societate de asigurari, sau mai bine zi s asiguratorul, este asemenea unui complex,
organism viu, fiind alcatuita din mai multe departamente, care trebuie sa functioneze in
concordanta si armonie una cu cealalta.
Departamentele unei societati de asigurare sunt:
¾ Publicitate si Marketing
¾ Organizare si Resurse umane
¾ Despagubiri
¾ Asigurari, Buget si Contabilitate
¾ Juridic

2.1 Departamentul de ”Publicitate si Marketing” si „Contracte”
Cele 2 departamente, cel de „publicitate si marketing” si cel de „contracte” sunt
dependente una de cealalta, asa ca le vom discuta impreuna.
Departamentul de marketing este unul dintre ce le mai departamente dintr-o societate de
asigurare.Functia principala a pers onalului de la departamentul de marketing este transmiterea si
informarea cat mai corecta si co erenta a potentialilor clienti.
Scopul principal al departamentului "Publicit ate si Marketing" este consolidarea si
intarirea imaginii societatii de asigurare, prin producerea de actiuni specifice de marketing si publicitate.
Indiferent cat de bine este el aborata o polita, o societate de asigurare nu poate avea succes
fara un program de marketing optim.
Prin acest departament se urmareste: cresterea flexibilitatii ofertei de produse ale pietei,
cresterea capacitatii de adaptare si modelare la schimbarile economice, le gislative si sociale,
promovarea in randul publicului a avantajelor oferite, ca mijloc sigur, avantajos si eficient de
protectie a vietii, bunuril or si afacerilor.
Un program de marketing capabil care sa garanteze succesul trebuie sa includa
urmatoarele:
a) cunoasterea si cercetarea pietei, in veder ea determinarii nevoilor potentialilor clienti;
b) programe de publicitate si relatii cu public ul, pentru a informacat mai bine si corect
potentialii cumparatori;

[Type the document title] 
 
4 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 c) programe de pregatire prof esionala , care sa ajute angaja tii si agentiiin satisfacerea
nevoilor publicului;
d) alegerea tintelor si strategiilor de productie pentru a raspunde nevoilor publice.
Principalul tel al acestui departament „contract e”este acela de a garanta profitabilitatea si
stabilitatea financiara a clasei de asigurari.Functiile departam entului de contracte sunt stabilirea
pretului, a termenilor si a conditiilor in care asigur atorul va oferi acoperire, si in alegereacelor
care vor fi asigurati. Din anumite punc te de vedere, activ itatile departamentelor de
contracte si marketing sunt complementare si se completeaza, iar din alte puncte de vedere,
acestea se sustin.Departamentul de contracte sust ine departamentul de mark eting prin elaborarea
standardelor de subscriere si selectare a solici tantilor de asigurari. Departamentul "Contracte"
sustine departamentul de marketing atat prin el aborarea formularelor de asigurare cat si a
planurilor de stabilire a primelor dar si prin in cercarea de a gasi modalitati de a asigura riscurile
prin modificarea contractelor de asigurare si a planului de sume incasate (prime).
2.2 Directia de „Organizare si Resurse umane”
Scopul acestei directii este o optimizare cat mai buna a structurii organizatorice.
Aplicarea unui management prospat si inovativ al resu rselor umane si perf ectionarea pregatirii
profesionale.Prin intermediul aces tui departament se cauta formar ea unui efectiv uman de inalta
calitate, folosind instrumentele co respunzatoare pietei, pentru atra gerea, dezvoltarea si motivarea
acestuia, prin:
-proiectarea si inducerea unui si stem salarial in functie de profitabilitatea societatii,
performanta fiecarei sucursale si a angajatilor acesteia. Motivarea personalului de conducere si
executie, atat prin mijloace banesti cat si prin recompense nefinanciare si bonusuri, duce la
diminuarea fluctuatiei de personal si la mentinerea celor mai buni salariati in cadrul societatii.
-pregatirea profesionala continua a personalului si adaptarea si modelarea acestuia la evolutia
pietei de asigurari. Se organizea za cursuri, seminarii destinate pe rfectionarii pregatirii pe plan
profesional al angajatilor.

[Type the document title] 
 
5 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 2.3 Departamentul "Despagubiri"
Unele persoane considera ca scopul procesului de reglare a daunelor este de a minimiza
despagubirile in favoarea societatii de asigurare. In real itate, scopul acestui departament este de a
acorda o despagubire, nici prea mare, nici mai mi ca, ci una corecta din to ate punctele de vedere.
Despagubirileprea mici priveaza detinatorii de po lite de unele beneficii ale contractului de
asigurare, iar cele prea mari cresc costul asigurarii.
Un contract de asigurare repr ezinta o obligatie de a face o plata catre detinatorul politei,
daca s-au produs avarii asupra obiectelor/pers oanelor asigurate. Departamentul care are
principala responsabilitate pr ivind solutionarea acestor probleme este departamentul de
„despagubiri” si este reprezentat de persoane care au pregatirea necesara pentru a negocia, sau de
a contesta solutionarea revendica rilor in favoarea sau impotriva detinatorilor de asigurare.
2.4 Departamentul "Asigurari, Buget si Contabilitate"
Aceast departament de are in vedere dezvoltarea bazei logistice in domeniul
informatizarii si perfectionarii sistemului contabilitatii, determinata de diversificarea gamei de
produse si servicii oferite, ce au dus la cresterea volumului de prime incasate din asigurari.
Marea majoritatea a societatilor de asigurare din Romania au acest departament organizat in trei
directii de asigurare:
• directia asigurari de persoane
• directia asigurari auto, de transport si maritime
• directia asigurari cladiri, bunuri agrico le si industriale
i) Obiectivele din cadrul depa rtamentului "Asigurari de persoa ne" sunt: fiecare asigurare trebuie
sa raspunda unor necesitati de siguranta si sa se adreseze unor diverse bugete, gasirea celor mai
bune solutii, servicii de asigurare capab ile sa raspunda dorin tei de siguranta.
ii)Directia "Asigurari Auto, Mari time si de Transport” urmare ste dezvoltarea complexului de
asigurari auto, maritime si de transport prin:
– prestarea unor servic ii de calitate in constatarea si solutionare daunelor, prin plata
despagubirilor cuvenite asi guratilor sau pagubitilor.
– stimularea angajatilor si a celorlalte organe de contractare a asigurarilor prin acordarea de
comisioane care contribuie la ma rirea portofoliului de asigurari.
.

[Type the document title] 
 
6 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 iii)Departamentului de „Asigurar i cladiri, bunuri agricole si industriale” sunt acelea de a
imbunatatii conditiile de asigurare si de a le adapta la cerintele pietei, pr ecum si promovarea de
noi produse.
Specialistii acestui departament pun la dispozit ia conducerii societatii in permanenta a
unui flux de informatii specifice, capabile sa fundamenteze decizii manageriale prompte si
eficiente.
2.5 Departamentul "Juridic"
Serviciul „Juridic” tine evidenta noilor apari tii legislative, hotararilor instantelor in ceea
ce priveste cauzele in care societ atea a fost implicata si avizeaza di n punct de vedere al legalitatii
a contracte incheiate la nivelul societatii.
Personalul acestui departament are ca scop indeplinirea atributiilor legate de prevenirea
litigiilor, avizarea documentelor prin care a fost angajata, din punc t de vedere legal, solutionarea
pe cale pe cat posibil, amiabila a dosarelor de da una, reprezentarea societat ii in cauzele aflate pe
rolul instantelor de judecata.

[Type the document title] 
 
7 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 3. Asigurarea obligatorie de raspundere civila auto

Persoanele fizice si juridice care detin auto vehicule inmatriculat e in Romania sunt
obligate sa le asigure, ca urma re a pagubelor produse prin acciden te de autovehicule. Persoanele
care intra pe teritoriul Romaniei cu autovehicu le inmatriculate in strainatate se considera
asigurate daca indeplinesc una din urmatoarele :
– detine documente internationale de asi gurare valabile pe teritoriul Romaniei;
– numarul de inmatriculare a autovehiculului denota existenta asigurarii potrivit conventiei
bilaterale incheiate intre Biroul asiguratorilor de autovehicule din Romania (BAAR) si Biroul
asiguratorilor de autovehicu le din tara de origine.
Asiguratorul acorda despagubiri pentru prej udiciile de care as iguratii raspund, in baza
legii, fata de terte persoane pa gubite prin accidente de autovehicu le precum si pentru cheltuielile
facute de asigurati in procesul civil, acestedespagubirile acordam du-se persoanelor pagubite prin
vatamari corporale sau deces sau prin avarier ea bunurilor. In caz de vatamare corporala sau
deces, despagubirile se acorda pentru persoanele aflate in afara aut ovehiculului care a produs
accidentul. Pentru avarierea sau distrugerea bunurilor, despagubiri le se acorda pentru bunurile
aflate in afara autovehicululu i care a produs accidentul, iar pe ntru bunurile aflate in acel
autovehicul, daca nu apartineau detinatorului or i conducatorului autovehiculului vinovat de
producerea pagubelor.
Asiguratii sau reprezentantii acestora sunt oblig ati sa instiinteze in scris asiguratorul
despre producerea evenimentului asigurat in termen de 48 de ore de la data acestuia, cu exceptia
cazurilor de forta majora in care te rmenul de 2 zile lucratoare incep e de la data incetarii acestora.
Nivelul primelor de asigurare, limitele de de spagubire, termenele de plata, sanctiunile si
alte elemente cu privire la aplicarea asigurar ii se stabilesc in fiecare an prin hotarare a
Guvernului, la propunerea Mi nisterului Finantelor.
Detinatorii de autovehicule inmatriculate in Romania sunt obligati sa incheie asigurarea
RCA inainte de expirarea asigurar ii anterioare si pe durata nelimita ta si sa mentina valabilitatea
acesteia prin plata primei de asigurare. In cazul in care se doreste denuntarea asigurarii, asiguratii
sunt obligati sa instiinteze in scris asiguratorul cu cel putin 30 de zile inainte de expirarea
perioadelor mentionate mai sus.

[Type the document title] 
 
8 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 Raspunderea societatilor de asigurare incepe:
-la data mentionata in polita de asigurare;
-dupa 48 de ore de la expirarea zilei in care s-a plat it prima de asigurare, pentru persoanele
care nu aveau o polita de asigurare valabila;
-din momentul platii primei de asigurare si al eliberarii politei, dar nu mai devreme de data
intrarii in vigoare mentionata si comunicata.
Intr-un accident produs in ter itoriu, asiguratorul acorda de spagubiri, inclusiv pentru
cheltuielile facute de asigurati in procesul civil, in functie de limitele de durata. Aceste limite se
stabilesc anual prin norme adoptate de Autori tatea de Supraveghere Financiara (ASF).
Paguba sau dauna,reprezinta pierde rea sau distrugerea totala sau partiala a unui bun asigurat,
ca urmare a producerii evenimentulu i impotriva caruia s-a incheiat asigurarea. Intalnim aici doua
notiuni si anume dauna totala,in cazul in care bunul a fost distrus in intregime sau reparatia
acestuia costa mai mult ca valoarea bunului si da una partiala,atunci cand pierderea intervenita
este mai mica decat valoarea bunului.
Despagubirea reprezinta suma de bani pe ca re asiguratorul o dato reaza asiguratului in
vederea compensarii pagubei pr oduse de riscul asigurat.

AVARIERE  SAU DISTRUGERE  BUNURI  VATAMARI  CORPORALE  SAU DECES 
PERIOADA  ACT NORMATIV  Limita minima  Limita maxima  Despagubire   Limita maxima 
      de despagubire   de despagubire   per persoana   per eveniment  
                 RON 
2000 HG 1054/99       600.000‐  200.000.000 ‐  60.000.000 ‐  300.000.000 ‐ 
2005 Ordin 
3108/2004      1.000.000   3.000.000.000 ‐  1.000.000.000 ‐  5.000.000.000 ‐
2010 Ordin 
nr.21/2009      €500.000.                →            →     €2.500.000  
2014 Ordin 
nr.14/2012      €1.000.000                →            →     €5.000.000  
Tabel 1.1 Evolutialimitelor de despagubire din asigurarea RCA

[Type the document title] 
 
9 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 4. Prezentarea filialei din Oradea a firmei City Insurance

5. Managementul daunei. Etapele constatarii

[Type the document title] 
 
10 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 Ca si termen global, conceptul de manageme nt al daunei, sau regul arizarii de dauna, se
afla intr-o continua schimbare. Ani si ani de zile, in ceea ce priveste managemetul regularizarii
daunei (claims management, reglement de sinistre , schadensmanagement) s-a inteles prin aceasta
realizarea, incheierea contra ctului de asigurare.
Actualmente intelegem prin managementul de dauna, satisfacearea necesitatilor
pagubitului/client, management de dauna pe care simplist, l-am putea comprima in urmatoarea
definitie: Plata cererilo r temeinice, legale si dovedite si respingerea acelor a nejustificare.
Cei mai importanti parametrii ai regularizarii de dauna ai managementului de dauna sunt:
rapiditatea, coretitudinea aplicarii dreptului si folosirea directa a potentialului de limitare al
cuantumului daunei. Aceste trei elemente ar tr ebui percepute ca niste principii, care necesita
activitatea unor persoane si disc ipline din diverse domenii, de la juridic la econimic si de la
medical la tehnic.

5.1 Etapele constatarii
Activitatea de constatare a avariilor su rvenite la un autovehicul urmare producerii
evenimentului daunator din riscul asigurat este imperios necesa ra, dar nu si suficienta. Ea
trebuie sa insoteasca avariile determinate cauzal de riscul asigurat si evenimentul suspus
despagubirii, sa insoteasca avariile asadar, avariile de solutiile te hnologice propuse pentru
reparare, precum si de o evaluare pe de o parte, a costurilor de reparatie si pe de alta parte, a
valorii autovehiculului la data evenimentului (p entru RCA) si a valorii contractuale respectiv
sumei asigurate (pentru Casco). Aici se poate observa prima difere ntiere si paralela
RCA/CASCO: la dauna RCA trebuie avut in ve dere modul de avaluare prevazut de norma
ASF aplicabila la momentul ev enimentului, iar la Casco tr ebuie urmarite conditiile de
asigurare, respectiv pr evederile contractuale.

5.1.1 Constatarea si identificarea fotografica a avariilor
Constatarea si identificarea fot ografica a avariilor se va efectua in baza catorva elemente
simple, parcurgant cativa pasi:
• Identificarea fotografica a vehiculului
• Identificarea fotografica a avariilor acestuia
• Intocmirea Notei de constatare
• Eliberarea copiei Notei de constatare a avariilor/ DIR unde este cazul

[Type the document title] 
 
11 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 a) Identificarea fotografica a ve hiculului supus constatarii
Pentru indentificarea unui vehicul se fo losesc 2 elemente: numarul curent de
inmatriculare si numarul de identi ficare a autovehiculului (VIN).
Acest lucru se face prin fo tografierea autovehicululu i din cele patru colturi.

Fig.1 Fotografierea unui vehicul

Dupa ce se fac cele 4 fotografii, se localizeaza seria de sasiu si se fotografiaza si aceasta
cat mai vizibil si clar.
Apoi se fotografiaza numarul de km afla ti la bord. Daca aceast lucru nu este posibil,
expertul constatator va vea in vederea starea ge nerala a autovehiculului. Daca km inregistrati
la bord se pot citi, dar in opinia constatatoru lui acestia nu concorda cu starea generala a
vehiculului, atunci acesta va inscrie ca numarul de km pe l-a citit si fotografiat nu i se par
concludente.

b) Identificarea fotografica a avariilor autovehiculului
Identificarea fotografica a avariilor se face intotd eana”de la mare la mic, de la complex la
detaliu”, ceea ce ne ofera atat o vedere de ansa mblu a autovehiculului avariat cat si detaliile

[Type the document title] 
 
12 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 avariilor exterioare si interioare. Ulterior se va pune o banda gradata pentru a se vedea
dimensiunile si suprafetele avariilor.

c) Intocmirea Notei de constatare
Nota de constatare se intocmeste la fata locu lui si se trec avariile vizibile, adoptandu-se
una dintre solutiile tehnologice: Reparare (R )- se trec si numarul aproximativ de ore,
Inlocuire (I), Revopsire (Rev) si Verificare (V).
Persoana pagubita ia la cunostinta si se mneaza impreuna cu inspectorul de daune.

Fig.2 Nota de constatare/c onstatare suplimentara

5.1.2 Documente necesare pentru de schiderea dosarului de dauna

[Type the document title] 
 
13 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 Documentele necesare deschiderii dosarului de dauna, care trebuie prezentate de pagubit
si de vinovat la data constatarii da unelor sunt in general urmatoarele:
• Proces verbal eliberat de autoritati sau dupa caz constatare amiabila de accident
• Autorizatie de repara tie daca este cazul
• Cartea de identitate si permisul de conducere al pagubitului si al vinovatului
• Certificatul de inmatriculare al autovehiculului
• Imputernicire din partea proprietarului d aca cel prezent la constatare este altul
decat proprietarul, delagatie, in situatia in car e autovehicului este proprietatea unei persoane
juridice, imputernicire de la societatea de leas ing daca vehiculul implicat este achizitionat in
leasing.
Dupa indeplinirea celor enumerat e mai sus, dosarul de dauna se trimite spre centralizare,
print-un program specific societatii City Insuran ce, pentru a fi verifi cat. Daca suma necesara
repararii autovehiculului depaseste valoare reala a autovehicului in momentul constatarii, acesta
este declarat automat dauna total. Daca valoar ea reparatiei nu depaseste valoarea reala a
autovehicului, acesta este trimis spre reparatie intru-un seervice autorizat.

6. Frecventa si cauzele defectelor aparute in momentul repararii
autovehicului

[Type the document title] 
 
14 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 
In momentul intrarii autovehiculului in repara tie, acesta este demontat. In cele mai multe
cazuri apar avarii ascunse si/sau angajatii se rvice-ului constata ca solutia tehnica data de
inspectorul de daune nu este potr ivita, de exemplu un reper al au tovehicului a fost trimis spre
reparare, iar dupa o verificare mai amanuntita se c onstata ca acesta necesita inlocuire, service-ul
comunica aceste lucru inspectorului de daune, care re vine cu o Nota de reconstatare unde se trec
avariile ulterioare, reglementari ale solutiilor tehn ice sau alte avarii aparut e si observate ulterior.
In acest moment se intocmeste o lista cu piesele necesare, iar apoi se comanda de catre
service si se incepe reparar ea efectiva a autovehicului.
De cele mai multe ori, facand o medie, repa rarea avariilor se in cadreaza intre 5.000 si
7.000 RON. Tot aici apar si cele mai multe def ecte de montare, datorita unui numar tot mai
extrem de autovehicule avariate. Ca urmare , service-urile lucreaza tot mai repede, deoarece
autovehiculele implicate in accidente rutiere sunt in rapida cr estere. Zona cea mai des afectata la
un autovehicul este partea frontala. De aici rezulta de cele mai multe ori avarii ale motorului, ale
sistemelor de directie, de distributie, racire, etc. Montarea si/sau repararea acestora necesita timp
si indemanare, iar de cele mai multe ori, dupa fi nalizare, se constata o functionare defectuoasa a
autovehicului.
In continuare voi prezenta un tabel cu zonele cele mai des avariate la 10 autovehicule
implicate in evenimente rutiere si costur ile de repare si/sau montare a acestora.

Fig 3. Zonele avariate si co sturile medii ale acestora

[Type the document title] 
 
15 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 In figura 3 se poate observa z ona cea mai des avariata in mo mentul accidentarii, aceasta
fiind partea din fara a autovehi culelor si costurile medii cu manopera, acestea fiind cuprinse
intre 5.000 si 7.000 RON. Cele mai multe defect e de reparatie apar in aceasta zona.
O prima problema ar fi necompatibiliatatea pi esei nou comandate cu piesa veche. Aceste
defecte apar la 4 din 10 autovehi cule care intra in reparatie. Acestea fiind autovehicule cu
anul de fabricatie sub 2008, piesele se gasesc din ce in ce mai greu. Compatibilatea dintre
piesa si vehicul este din ce in ce mai greu de implinit, o data cu cresterea in vechime a
vehicului. Piesele luate din dezmembrari, mai ales cele de ordinul pieselor „vitale”, cum ar fi
piese de la sistemul de racire , distriburie, directie, etc pr ezinta defecte sau cel mult au o
durata mult scazuta de functionare.
O alta problema majora ar fi pregatirea profesionala a mecanicului, tinichigiului,
electricianului, vopsitorului. La 3 din 10 masini, proprietaru l nu va fi multumit de munca
angajatilor service-ului. Pregatirea din punct de vedere profesional al mecanicului,
tinichigiului, vopsitorului, este din pacate din ce in ce mai slaba, acestia „furand” meseria de la cei mai in varsta. De cele mai multe ori a cesta este un lucru nu prea bun, si incepe treptat
sa tinda spre rau, deoarece o data cu cres terea performantelor autovehiculelor trebuie
crescuta si performantele si capacitatile celor care se ocupa de repara rea acestora, in acest
caz, angajatii service-ului.
O alta cauza a maririi frecventelor defectel or este calitatea efec tiva a pieselor. Marii
producatori de masini incep, in numar tot mai mare, sa iti mute fabricile si uzinele pe
teritoriul asiatic, unde mana de lu cru rapida si ieftina, mai prec is in China, Taiwan, Vietnam.
Din aceasta cauza, calitat ea pieselor a scazut drastic din 2005 pa na in prezent. Din pacate tot
mai multi producatori de piese isi mu ta filialele pe aceste teritor ii. Se constata ca frecventa
defectelor la piesele de aut ovehicule de orice natura, va creste constant dar sigur.

[Type the document title] 
 
16 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 7. Calculul daunelor si aprobarea su mei de reparatii la autovehicule

Primul pas care trebuie sa il faca se rvice-ul, dupa finalizarea reparatiei
autovehiculului,este sa trimita devize, facturi, bunuri asiguratorului cu toate cheltuielile
aferente reparatiei. Un exemplu de evaluare a costurilor de reparatie este cel prezentat in
figurile 4.1, 4.2, 4.3. Acesta calcul este facut in sistemul Audatex. Audatex este unul dintre
cele mai des folosite sisteme de calcul al repa ratiilor. Aproximativ 65% din service-urile din
Romania folosesc acest sistem. Alte exemple de sisteme de calcul ar fi: InvoMax, Alldata,
ABF Systems, etc.

Fig 4.1 Sistemul Audatex, prima etapa

Fig.4.2. Sistemul Audatex, a doua etapa

[Type the document title] 
 
17 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 

Fig 4.3. Sistemul Audatex, etapa a treia

In stabilirea corecta a valorii de reparatie, d aca acesta este necesara, aici mentionam din
nou dauna totala, caz in care societatea de asi gurare considera ca autovehiculul nu merita

[Type the document title] 
 
18 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 reparat, deoarece valoarea reparatiei depase ste valoare efectiva a autovehiculului in
momentul constatarii. Se calculeaza valoarea r eala a autovehiculului, folosindu-ne de anumiti
parametrii cum ar fi numarul de km, anul fabrica tiei, pretul mediu de pi ata, un coeficient de
uzura, astfel:

1 VALOAREA  MEDIE A AUTOVEHICULULUI  (RON sau USD sau EUR)   EUR 5.600  RON 24.860 
2 VECHIMEA  AUTOTURISMULUI  (ANI, LUNI)                         6.3 ANI 
3 STAREA DE INTRETINERE  (BUNA, MEDIE, SATISFACATOARE)                          MEDIE 
4 COEFICIENTUL  DE UZURA (%)   62%
      
 COEFICIENT  DE UZURA CORECTAT  (%)  
     SAU CORECTIE  CONFORM   12%
     NUMARULUI  DE KM : 196.407 
      
 UR= U x K      
      
 COEFICIENT  DE UZURA ADOPTAT  (%)   67%
      
5 VALOARE  AUTO LA DATA CONSTATARII  (VALOAREA  REALA)   RON 22.405 
6 VALOAREA  RAMASA (% DIN 5)    25%   6.254
7 VALOAREA  DESPAGUBIRII  MAXIME   18.573
 Vdm = VR‐ VALOAREA  RAMASA  
8 TOTAL DEVIZ REPARATII    14.578
9 VALOAREA  DESPAGUBIRII  ACORDATE    17.378

Tab.2 Calculul valorii reale a autove hiculului in momentul constatarii
Dupa ce se obtine valoarea despagubirii, asigurat orul in termen de 30 de zile are obligatia
sa plateasca aceasta suma service-ului.

8. Petitii, reclamatii si sesizari

Conform bine-cunoscutului proverb: „Nu poti mu ltumi tot timpul pe toata lumea” si in
domeniul regularizarii daunelor auto au existat si vor exista numultumiri, pagubiti care considera
ca o cerere de pretentiuni li s-a re spins pe nedrept, sau sunt de parere ca suma de despagubire

[Type the document title] 
 
19 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name] 
 stabilita ade asigurator este neindestulatoare i raport cu prejudiciul incerecat. Toti acestia au
dreptul la o protectie speciala di n partea Autoritatea de Supaveghere a Asigurarilor care de altfel
are obligatia de la lege (32/2000) sa apere drepturi le asiguratilor.
Cuvantul „petitie” este definit in a subintelege toate celelalt e cuvinte: cerere, reclamatie,
sesizare, fie acestea transmisa conve ntional in scris sau prin post a electronica, „prin intermediul
careia un asigurat/pagubit isi expr ima nemultumirea sau insatisfactia cu privire la activitatea
asiguratorilor si intermediar ilor in asigurari” (art. 1.2).
Asfel asiguratorilor le re vin urmatoarele obligatii:
– De a detine proceduri scrise de primire si solutionare a petit iilor, atat la sediu
central cat si la sediile teritoriale.
– Sa detina si sa mentina un registru unic de petitii in format electronic in care sa
inregistreze toate petitiile primite, inclusiv cele primite la sediile teritoriale.
– Sa detina si sa mentina operational un si stem on-line de primire a petitiilor si a
reclamatiilor.
– Sa fie desemnati din cadrul societatii un colectiv de analiza si solutionare a
petitiilor
– Termenul de raspuns la fiecare petitie este de 30 de zile de la data inregistrarii
petitiilor.
– Daca asiguratorul primeste o solicitare de la autoritatea de supraveghere, atunci
termenul de raspuns este maxim 10 zile lucratoare.
– Trimestrial asiguratorii vor raporta catre ASF situatia petitiilor prin anumite
aplicatii (ex. EWS) sub semnatura electronica.
La nivelul conducerii execu tive a asiguratorilor se vor dispune masuri de
cercetare, analiza detaliata si re zolvarea rapida si temeinica a tuturor aspectelor sesizate de
petenti. Este vorba de fapt, de a raspunde in te rmeni optimi tuturor neajun surilor, nemultumirilor
si aspectelor sesi zate de pagibit.
Facand o medie, marea majoritate a pagubi tilor care au ales varianta de regie
proprie si detin autovehicule mai vechi de 2008, devin petenti, respectiv reclamanti. Regia
proprie consta, pe scurt, in tranferarea sume i calculate de asigurator pentru repararea
autovehicului, pagubitului, din care se scade TV A-ul, pagubitul nefiind obligat sa prezinte acte
doveditoare a repararii autovehicului.

9. Propuneri de imbunatatire

[Type the document title] 
 
20 Error! No text of specified style in document.  | [Type the company name]