Transporul Agabaritic
Cuprins
Rezumat
Summary
Cap.1. Noțiuni introductive în transporturile agabaritice
1.1 Generalități
1.2 Transportul agabaritic rutier
1.3 Transportul agabaritic feroviar
1.4. Transportul gabaritic aerian
1.5. Transportul agabaritic naval
Cap.2.Legislația și asigurarea transpotului agabaritic
2.1. Timpt de conducere
2.2. Ce documente trebuie pastrate la bordul unui vehicul
2.3. Scrisoarea de transport pentru transportul mărfurilor în trafic internațional(CMR) Anexa4
2.3.1. Documente însoțitoare ale scrisorii de trăsura CMR
2.4. Documente ce trebuie depuse pentru eliberarea licenței
2.5. Formare conducătorului auto
2.6. Cerințele protecției muncii până la începerea lucrului
2.7. Cerințele protecției muncii în timpul lucrului
2.8. Cerințele protecției muncii în situații excepționale și de avariere
2.9. Cerințele protecției muncii la sfârșitul lucrului
Cap. 3 Calculul dinamic al autovehiculului
3.1 Calculul de tracțiune
3.1.1 Stabilirea parametrilor geometrici generali
3.1.2 Stabilirea și repartizarea greutății pe punți
3.1.3 Alegerea pneului și stabilirea razei dinamice
3.1.4 Determinarea caracteristicii externe a motorului
3.1.5 Stabilirea vitezei maxime
3.1.6 Determinarea raportului de transmitere a reductorului central (i0)
2.1.7 Determinarea rapoartelor de transmitere din cutia de viteze
3.1.8 Determinarea vitezei maxime pe trepte. Diagrama fierăstrău
3.2 Performanțele autovehiculului
3.2.1 Caracteristica de tracțiune
3.2.2 Caracteristica dinamică
3.2.3 Accelerația autovehiculului
3.2.4 Inversul accelerației
3.2.5 Timpul și spațiul de demaraj
3.2.6 Bilanțul de putere
3.2.7 Frânarea autovehiculului
3.2.8 Oscilațiile autocamionului
Cap. 4 Calculul economică
4.1 Scurt istoric
4.2 Caracteristica organizatoarică managerială societați
4.3. Calculul fondului de salarizare a conducătorilor auto
4.4. Planul de aprovizionare tehnico-materială
3.5. Calculul de rambursare a creditului de leasing pentru procurarea autotren
Cap 5 Sisteme de siguranță
5.1. Sistemul multi siguranță
5.2 Soluții pentru transport
CONCLUZII
Biblografia
ANEXA Nr.1
ANEXA Nr.2
ANEXA Nr.3
ANEXA Nr.4 a
ANEXA Nr.4 b
ANEXA Nr.5
Rezumat
Proiectul de licenta intitulat ’’Transporul agabaritic”are in componenta doua parti : o parte fundamentala teoretica si o parte de cercetare.In structura proiectului sunt cuprinse rezumat, cuprins, patru capitole, concluzie si bibliografie.
Transporturile agabaritice a arătat din totdeauna un mister pentru o marea parte a persoaneloe fizice și juridice, acaparând de fiecare dată atenția acestora dacă aveau priliej să se intersecteze cu un astfel de transport.
Din aceste considerente am ales să abordăm această temă și sperăm că prin intermediul acestei lucrări vom reuși să clarificăm câteva aspecte legate de transporturile agabaritice.În primele doua capitole din acest proiect, cuprinde cu privire la:
Ce este transportul agabaritic;
Apariția și dezvoltarea transportului agabaritic;
Modalități efective de realizare a unui transport negabaritic
Legislația referitoare la aceste tipuri de transport;
Care este cel mai utilizat tip de transport agabaritic;
In cel de-al treilea capitol s-a efectuat caculul dinamic al unui autocamion dotat cu un motor cu aprindere prin comprimare care dezvolta o putere de 300 la o turatie nominala de 2300 avand o sarcina utila de 40000.
Summary
Project entitled'' license oversized shipment "is composed of two parts: one part theoretical and part of the project design includes cercetare.In summary, contents, four chapters, conclusion and bibliography.
Oversized have always been an enigma for most people, acaparând their attention every time if they had the opportunity to intersect with such transport.
For these reasons we chose to address this issue and hope that through this work we will clarify some issues related to transport oversized. The first two chapters of this project, comprising of:
What loader;
The emergence and development of low loader;
Effective ways to achieve a transport wares
Legislation related to these modes;
What is the most used type of loader;
In the third chapter has been a dynamic caculul truck fitted with an engine with compression ignition which develops a power of 300 at a nominal speed of 2300 with a load capacity of 40000.
Cap.1. Noțiuni introductive în transporturile agabaritice
1.1 Generalități
Transportul agabaritice a existat încă din cele mai vechi timpuri, chiar de pe vremea faraonilor din Egiptul antic, când sa clădite celebrele piramide al caror mod de fabricatie repreztă un minster până și în zilele noastre.
Însă aparția și dezvoltarea transporturilor agabaritice, așa cum le știm noi, poate fi observată începând cu anul 1970.Acest lucru s-a putut întâmpla deoarece progresul tehnologic a permis constituie și producerea de obiecte din ce în ce mai mari. Un alt factor important care a dus la dezvoltare transporturilor agabariticea fost criza petrolieră, aceasta a determinat țările din Europa de Nord șă înceapă extragerea de țiței prin forțe proprii pentru a obține un preț mai bun.
La nici un an se efectuau transtorturi agabaritice masive pe Marea Nordului pentru a se începe operațiunile de exploatare a petrolului, această lucrare repezentând un punct critic în evoluția acestui tip de transport.
Problemele transportării rutiere a utilajelor cu tonaj a determinat un număr de firme din stăinătate să se specializeze în proiectarea și realizarea unor sisteme rentabile de transport, de mare capacitate, după un program variat de fabricare de tipodimensiuni.
Cele mai mari importante analizat în construcția sisteme de transport rutier greu sunt: Cometto – Italia; Goldhofer – Austria; Nicosas – Franța; Scheurle – Germania; Task – Anglia.
Fabricantul italian Cosmetto, unul dintre lideri mondiali în producția de tralilere și semitrailere destinate transportul agabatitic este un pionier al asstuia domeniu. Având o prezență notabilă pe piața încă din 1954,compania numără astăzi peste 3000 de cilienți în întrega lume.
Sediul central se află la Borgo S. Dalmazzo – Cuneo Italia și are rețea de dealeri în peste 60 de țări.
Cel mai greu transport agabaritic care a trecut vreodată prin Romania, a fost un convoi cu o greutate totală de 676 de tone( Fig.1.1). Piesa de rezistență a transportului a fost un rezervor cu o greutate de 405 tone. Imensa greutate a fost transportată timp de 25 de zile pe Dunare, din Germaniaă[].
Fig 1.1 Convoi de 676 de tone[]
Definiția și modalitătițile de efectuare a transportului agabaritic
Transporul agabaritic în mod generic este definit ca transportarea, manevra și montarea de obiecte supradimensionate, care sunt indivizibile, și de greutăti, în general, care sa fie în intervalul de 1 tonă la peste 1000 de tone și de lațimi / înălțimi de peste 100 de metri, care sunt prea mari pentru a încăpea în containere mod obișnuit sau pe transportoare convenționale. Aceste element e supradimensionate sunt transportate de la un punct la altul (uneori în afara frontier unei țarii), apoi ridicate sau instalate. Crateristicile pentru produsele agabaritice este lipsa de standardizare în ceea ce privește transportul, fiecare transport necesitând o planificare individual.
De ce mai multe ori obictele care necesită transportare special sunt: generatoare, turbine, reactoare, cazane, turnuri, turnare, încălizitoare, prese, locomotive, bărci, sateliți,personal si echipamente militare. În industria “offshore”, piese de pe platform petoliere și platformele de producție sunt de asemenea ridicate, unele dintre acestea la sfârsitul duratei de viață sunt eliminate. Transportul agabaritice recent natabile au inclus mai multe ridicări de peste 2000 la închiderea platformei petroliere din nord – vest Hutton, sectorul Britanic al mării de Nord.[]
1.2 Transportul agabaritic rutier
Avantajele transporturilor rutiere de mărfuri :
asigură transportul mărfurilor din poartă în poartă (door to door);
realizează viteze comerciale ridicate comparativ cu alte modalități de transport (maritim, fluvial, feroviar);
permit o adaptare rapidă a comerțului la cerințele pieței;
necesită investiții mai reduse în comparație cu alte modalități de transport;
permit transportul unei game foarte largi de produse;
sunt prezente aproape întotdeauna în sistemul transporturilor multimodale;
necesită cheltuieli în valută mai reduse comparativ cu celelalte modalități de transport;
autovehiculele pot fi ușor redirijate în parcurs, funcție de conjunctura pieței externe.
Clasificarea transporturilor rutiere
(A) categorii de transport rutier
a) clasificarea din punct de vedere al ariei de desfasurare:
transporturi in trafic national
transporturi in trafic internațional
b) clasificarea din punct de vedere al caracterului comercial al activității:
transport rutier public
transport rutier în cont propriu
(B) tipuri de transport rutier
a) transport rutier de mărfuri
transport de mărfuri generale , inclusiv bunuri
transport de mțrfuri si deșeuri periculoase ( A.D.R.)
transport de mărfuri perisabile ( A.T.P.)
transport agabaritic
transport de animale vii
transport de deșeuri
b) transport rutier de persoane
transport prin servicii regulate
transport prin servicii regulate speciale
transport prin servicii ocazionale
Clasificarea transportat mărfuri, utilaje sau diverse alte obiecte/bunuri de volum care depăsesc – greutatea și/sau una din dimensiunile (lungime, lățime sau înălțime) standard autorizate pentru traficul rutier de mărfuri.
– transporturi agabaritice pentru industria siderurgică: tablă lată, role tablă, echipament industrial greu, cazane, lingouri metalice, produse de turnătorie – piese turnate, produse laminate, etc
– transport agabaritic instalații eoliene
– transport agabaritic utilaje agricole și pentru construcții:
– transport special combine agricole
– transport de tractoare
– transport de utilaje agricole diverse
– transporturi agabaritice de excavatoare buldozere cu pneuri sau șenile, auto – macarale
– transport foreze – utilaj petrolier și extractiv
– transport stații de asfaltare
– transport agabaritic pentru vehicole grele
– transport utilaj greu industrial: motoare, strunguri, generatoare, etc
– transport echipamente navale: corpuri de nava, motoare navale, elice navale, etc.
– transport grinzi de beton
– transport de silozuri , cilindri, rezervoare, etc
– transporturi agabaritice pentru industriile petroliera, energetica, chimica,
– transporturi de hale industriale și structuri metalice
– transport de alte utilaje, vehicole, instalații structuri, etc.
De asemenea, se vor studia rutele astfel încat să se obțină un traseu optim pentru desfasurarea transportului agabaritic.Transportul agabaritic este oferit cu toate serviciile suplimentare necesare pentru desfăsurarea de transporturi agabaritice, incluse în preț și anume:
• obținerea de autorizații speciale de transport agabaritic;
• proiecte de transport;
• studii de traseu;
• escorte civile autorizate;
• escorte de Poliție; (Anexa 1)
În măsura posibilitatilor, dacă dimensiunile și greutățile mărfurilor ce se doresc a fi transportate permit acest lucru, vom încerca să va oferim transport agabaritic în limitele admise de infrastructură de transport europeana cu camioane standard dar fară prelată ( platforme – tir 13,60m lungime și 20 tone capacitate) pentru a nu apela la trailere special.
De asemenea autovehicului sau vehiculele cu tonaj si gabaritc depășit vor avea înscrise pe partea stângă, cu vopsea, masa proprie si masa utilă maximă, în poziția de transortare.
Pentru tansportul de obiecte grele sunt utilizate camoiane și remorci special(Fig.1.2.), care sunt potrivite din cauza domeniului lor de încărcare foarte mare, dar mai ales pentru capacitate imensă pe care o oferă la încărcre.
Fig.1.2. Camion cu remorlingouri metalice, produse de turnătorie – piese turnate, produse laminate, etc
– transport agabaritic instalații eoliene
– transport agabaritic utilaje agricole și pentru construcții:
– transport special combine agricole
– transport de tractoare
– transport de utilaje agricole diverse
– transporturi agabaritice de excavatoare buldozere cu pneuri sau șenile, auto – macarale
– transport foreze – utilaj petrolier și extractiv
– transport stații de asfaltare
– transport agabaritic pentru vehicole grele
– transport utilaj greu industrial: motoare, strunguri, generatoare, etc
– transport echipamente navale: corpuri de nava, motoare navale, elice navale, etc.
– transport grinzi de beton
– transport de silozuri , cilindri, rezervoare, etc
– transporturi agabaritice pentru industriile petroliera, energetica, chimica,
– transporturi de hale industriale și structuri metalice
– transport de alte utilaje, vehicole, instalații structuri, etc.
De asemenea, se vor studia rutele astfel încat să se obțină un traseu optim pentru desfasurarea transportului agabaritic.Transportul agabaritic este oferit cu toate serviciile suplimentare necesare pentru desfăsurarea de transporturi agabaritice, incluse în preț și anume:
• obținerea de autorizații speciale de transport agabaritic;
• proiecte de transport;
• studii de traseu;
• escorte civile autorizate;
• escorte de Poliție; (Anexa 1)
În măsura posibilitatilor, dacă dimensiunile și greutățile mărfurilor ce se doresc a fi transportate permit acest lucru, vom încerca să va oferim transport agabaritic în limitele admise de infrastructură de transport europeana cu camioane standard dar fară prelată ( platforme – tir 13,60m lungime și 20 tone capacitate) pentru a nu apela la trailere special.
De asemenea autovehicului sau vehiculele cu tonaj si gabaritc depășit vor avea înscrise pe partea stângă, cu vopsea, masa proprie si masa utilă maximă, în poziția de transortare.
Pentru tansportul de obiecte grele sunt utilizate camoiane și remorci special(Fig.1.2.), care sunt potrivite din cauza domeniului lor de încărcare foarte mare, dar mai ales pentru capacitate imensă pe care o oferă la încărcre.
Fig.1.2. Camion cu remorcă special[]
Fig.1.3 Autovehicul de însoțire transport agabaritic[]
Limitele maxime ale tonajelor pe osii:
Se consideră osie dublă (tandem) combinația de două axe, având distanța între ele de cel mult 2,0 m. La greutăți inegale pe axe, tonajul pe axa cea mai încărcată ce face parte din tandem nu trebuie să depășească tonajul maxim admis pe osia simplă pentru categoria de drum respectivă (10,0 tone, 8,0 tone, respectiv 7,5 tone).
Se consideră osie triplă (tridem) combinația de trei axe, având distanța între ele de cel mult 1,40 m, iar masa pe două axe alăturate făcând parte din tridem nu trebuie să depășească tonajul maxim admis pe osia dublă (cu aceeași distanță între axe) pentru categoria de drum respectivă. Pentru osii multiple constituite din mai mult de trei axe alăturate, masa pe orice grup de axe alăturate nu trebuie să depășească tonajul maxim admis pe osia astfel constituită (în funcție de distanța dintre axe)[].
Clasificarea autovehiculelor de mărfuri:
I – În dependență de sarcina pe osii:
Grupul A – cu sarcina (masa) maximă pe osii 610 tone, inclusiv destinate în exploatare pe drumuri de categoria I – III și IV, învelișul cărora este construit pentru sarcina pe osii de 10 tone.
Grupul B – autovehicule cu sarcina (masa) maximă încărcată până la 6 tone inclusiv, destinate pentru exploatare pe integile categoriile de drumuri.
II – După gabaritele mijloacelor de transport:
În lungime:
gabaritul unei unități și remorcii – 12 m;
autotractorului (automobil – semiremorcă, autovehicul – remorcă) – 20 m.
b) În lățime:
2,5 m autocamion;
2,6 m autorefrigerator.
Se permite depășirea dată de gabarit în lățime:
oglinzile, elementele de fixare a prelatei altor elemente ce nu depășesc 0,05 m în orice parte.
c) În înălțime:
nu mai mult de 4 m.
Către dimensiuni agabaritice se includ și mijloacele de transport cu două și mai multe remorci, neținând cont de lățimea și lungimea autotrenului.
Fig.1.4 Autovehicul de transportat abarcatiune[]
1.3 Transportul agabaritic feroviar
Pe căile ferate un transport este negabaritic atunci când forma geometrică tranvesală a unui vagon este depășit în cel puțin într – un punct de către obiect – marfă transportată. Ca atare sunt transporturi negabaritice următoarele:
toate încărcăturile a căror lungime depășește tranversafrontală a vagonului;
toate încărcăturile care depășesc lățimea maximă a platformei vagonului;
toate încărcăturile care nu depăsesc lățimea maximă a vagonului, dar au o înălțime (inclisiv înălțimea platormei vagonului) mai mare de 3500 măsurată de la coroana șinei.
Transportul ferofiar cu tonaj depășit (Fig.1.5.) este atunci când masa brută a vehicului depășește sarcina maximă pe osie sau pe metru liniar admisă pe calea ferată, podurile, vagon este depășită capacitatea sau limita maximă de încărcre admisă de vagon, care este înscrisă pe acesta.
Fig.1.5 Transportul feroviar cu tonaj depășit[]
Proiectele pentru transporturile negabaritice și cu tonaj depășit vor fi avizate de Institul de Cercetare și Proiectare de specialitate din cadul Ministerul Transporturilor, în vederea realizării înțelegerii de principiu pentru circulația pe căile ferate.[]
Una din modalităților des utilizate în transportarea utilajelor este cea pe caile ferate.
Această variant prezintă o serie de avantaje față de celelate posibilitați (transport rutier, fluvial sau maritime)
costuri foarte scăzute pentru operația propriu – zisă de transport;
nu necesită invetiții pentru construirea de drumuri sau cumpararea de mijloace pentruntranspotare si eventual manevrare ca în cazul transportului maritime sau fluvial; companiille constructoare de utilaje tehnologice sunt recordate, în general, la ețeaua căilor ferate, care este indispensabilă activității de aprovizionare cu material.
Se poate realiza în orice perioadă a anului nedepinzând, pratic,de condițiile atmosferice; de notat că transpoturile rutiere, agabaritice și grele, nu se efectuează pet imp nefavorabil: ceață, ploaie tornțială, ploaie, nisoare abundentă, vânt puternic ect.;
timpul afectat transportării este minim;
nu afectează desfășoarea în condiții normale a vieții sociale (blocarea drumurilor, întreruperea alimentary cu energiei, a liniilor telefonice etc., ca în cazul transportării agabaritice și / sau grele efetuate pe căi rutiere);
necesită mai puține formalități, în vederea obținerii avizelor de liberă circulație – numai de la Ministerul Transporturile – față de celelalte moduri de transport, care necesită avize multiple.
Dcumentație neceasară pentru transporturile feroviare agabaritice:
ducumentația obiectului transportat:
desenul ansamblui cu toate vederile si carateristicile constructive ale piesei transpotate (inclusive masa și pozția centrului de masă) reprezentată în toate vederile și secțiunile necesare.
precizări special cu privire la condițile de transport al piesei (poziție de transport, suprafețe de așezare, condiții de ancorare, elemente de prindereetc.).
documentația de transport
desenul la scară privind amplasarea, fixarea și asigurare piesei pe vagonul corespunzator ales,care va cuprinde: vederea lateral, vederea frontal în gabatitul de încărcare, respective de liberă trecere CFR (incusiv în gabaritul passé – partout pentru transporturile în afara României), vederea plan;
modul de fixare și ancorare contra deplasărilor longitudinal la șocuri de tamponare (accelerația de calcul 2g), precum și contra deplasărilor tranvesale în curbe, datorită acțiunii forței centrifuge (la viteza maximă de 70 km/h și curba de rază medie egala cu 250 m)
calculu de înscriere în gabarit
De asemenea se va preciza traseul pe care urmează să se desfășoare transportul.
Fig.1.6 Vagon transport greu agabaritic[]
1.4. Transportul gabaritic aerian
Pentru transportul aerian sunt folosite aeronave special de transport marfă cu capacitate foarte mare, cum ar fi Antonov 255 Mriya (Fig.1.7), care se poate deplase cu până la 250 de tone de marfă.
Fig.1.7 Aeronavă Antonov 225 Mriya[]
Antonov 225 Mriya este cea mai mare și cea mai grea aeronava de pe glob. Ca dovadă, dupa cum se poate observa și din fotografia alaturată, nava spațiala Buran este transportata pe spatele unui An 225. Aeronava a decolat pentru prima oară în 1988 și este o nava de transport strategic. În prezent, exista o singura nava operabilă, dar o a doua este reconditionata chiar acum și planicată să intre în circuitul aviatic în anul 2010. Aeronava are o sarcină utilă de 250 tone, o lungime de 84 metri, o anvergură a aripilor de 88.4 metri și o înaltime de 18.1 metri. Suprafața aripilor este de 905 [m2], în timp ce volumul pentru marfă transportata are 1.300 [m3]. Greutatea maximă admisă pentru a zbura este de 600 tone, fiind necesara o pista lunga de 3.500 metri pentru aterizare la aceasta încărcătură. Viteza maximă a aeronavei este de 850 km/h, iar viteza de croaziera de 800 km/h.
Fig.1.8 Aeronavă Antonov 225 Mriya interior[]
Fig.1.9 Aeronavă Antonov 225 Mriya trenul de aterizare[]
1.5. Transportul agabaritic naval
În cazul transportul agabaritic efectueat pea pa putem distinge doua categorii:
transportul agabaritic marim
transportul agabariti fluvial
Transportul naval (maritim) ca unul dintre cele mai vechi sisteme de transport, a aparut și sa dezvoltat vertiginos datorita avantajelor pe care le are în raport cu celelalte categorii de transport. Comerțul maritim a crescut de patru ori în ultimii 40 de ani și se prevede ca se va tripla în jurul anului 2020.
Transportul maritime (Fig1.10.) a utiliza doar o zecime din combustibilul pe tonă/kilometru necesar pentru transportul rutier. Serviciile de expediere încep cu analiza sarcinii de transport. Aceasta ne permite să găsim traseu optimă cuplată cu cea mai bună alternativă de timp și preț. Manevrare încărcături mici necontainerizate, unificam încărcături mai mici de un container (less that container load – LCL) și organizăm transporturi de încărcătura de containere pline (full container load – FCL).
Fig.1.10. Transportul agabaritic maritime[]
Transportul obiectelor agabaritice care se desfasoară pe mare se face cu ajutorul unor nave speciale (Fig.1.11.), care odată cu trecere timpului au fost dotate cu macarale pentru a ușura încărcarea și descărcarea.
Fig.1.11. Navă specială pentru transportul agabaritic[]
Pentru transportul agabaritic fluvial mijlocul de transportat preferat este șlepul(Fig.1.6.), acetea au o denumie generică pentu diferitele tipuride mijloace plutitoare constuite din lemn, beton sau oțel, cu fundul drept, corpul cu configurație pline, puntate sau nepuntate, de regula fără propusie.
Fig.1.6.Șlep agabaritic[]
Cap.2.Legislația și asigurarea transpotului agabaritic
2.1. Timpt de conducere
Acordul european privind achitarea vehiculelor care efectuează transporturi rutiere internaționale (Geneva 1970).
Orce conducător auto trebuie să respecte următorele reguli;
Fig.2.1 Perioada zilnică de oconducere[]
Fig.2.2 Timpi de conducere zilnic[]
Fracționare perioadei zilnice de odihnă
Fig.2.3 Perioada zilnică de odinhnă[]
Perioada săptămânală de odihnă:
O perioada de odihna de minim 45 de ore consecutive trebuie sa fie luata in fiecare saptamana; totusi durata acestei perioade de odihna poate fi redusa la :
36 de ore consecutive, cu condiția ca aceasta sa fie luata la punctul de baza obișnuit al autovehiculului sau al conducatorului auto;
24 de ore consecutive, daca aceasta este luata in afara acestor locuri.
Fig.2.4 Perioada zilnică de conducere și odinhnă[]
Convecția și tratate internaționale privind transporturile rutiere la care România a aderat
CONVENTIA CMR Geneva la 19 Mai 1956
CONVENTIA T.I.R. Geneva la 14 Noiembrie 1975
ACORDUL A.D.R. Geneva la 30 septembrie 1957
ACORDUL A.T.P. Geneva la 1 septembrie 1970
ACORDUL A.E.T.R. Geneva la 1 iulie 1970
2.2. Ce documente trebuie pastrate la bordul unui vehicul
Pentru șofer:
-permis de conducere corepunzator tipului de autovehicului
-atestat profesional (daca mașina depășeste masa maximă autorizată de 3,5 tone)
-act de identitate
-legitimația șoferului sau copie de pe contract de muncă
Pentru mașina:
-licență pentru transport rutier public de mărfuri în trafic internațional (copie)
-copia conforma (în original)
-contract de leasing (după caz)
-contract de închiriere (după caz)
-carte de identitate al autovehicolului
-talon (certificat de înmatriculare)
-inspecția tehnică periodică
-asigurare obligatorie
-rovineta (taxa de drum)
-diagrama tahograf și foaia de parcurs pentru vehiculele având masa maximă autorizată mai mare de 3.5 tone
-dovada de verificare tahograf
-autorizație specială emisă de Regia Autonomă Administrația Națională a Drumurilor in cazul transportului rutier de mărfuri cu greutăți și / sau gabarite depășite.
Pentru marfă:
-scrisoare de transport
-aviz
Pentru transport internțtional în plus fată de cel intern:
– pentru șofer pașaport
Pentru marfă:
-carnet TIR (după caz) Anexa 4
-scrisoare de transport CMR Anexa 4
-carte verde (după caz)
-autorizație CEMT (pentru derularea transporturilor dintre România și statele CEMT non-U.E. precum și a transporturilor "terta tara" dintre statele U.E. și statele CEMT non-U.E.)
-autorizații emise de Ministerul Transporturilor din țările de tranzit sau de destinație (dacă este cazul)
– certificat de noxe
-I.T.P.I. (Certificat Internaționalde Înspecție Tehnică)
– certificat de agreere a unui vehicul rutier pentru transportul mărfurilor sub sigiliu vamal (dacă este cazul)
2.3. Scrisoarea de transport pentru transportul mărfurilor în trafic internațional(CMR) Anexa4
Scrisoare de trasura rutiera de tip CMR constituie dovadă materială a condițiilor de încheiere a contractului de transport în trafic rutier internațional de mărfuri, precum și dovada primirii mărfii de catre transportator.
Acest document conține:
– locul și data întocmirii
– numele și adresa expeditorului
– numele și adresa destinatarului
– numele și adresa transportatorului
– locul și data încărcării mărfii
– locul și data livrarii mărfii
– denumirea curenta a mărfii și felul ambalajului, iar pentru mărfurile periculoase denumirea lor în general recunoscută
– numarul coletelor, marcajele speciale și numerele (inscripțiile) lor
– greutatea brută a mărfii sau cantitatea totală a acesteia altfel exprimată
– condiția de livrare INCOTERMS 2000
– cheltuieli aferente transportului (preț de transport, accesorii, taxe vamale, cheltuieli survenite de la încheierea contractului și pana la eliberarea mărfii)
– instrucțiuni pentru formalități vamale și altele
– mențiunea ca transportul este supus regimului stabilit prin CMR
– Semnatura și ștampila expeditorului
– Semnatura și ștampila operatorului de transport
– Semnatura și ștampila destinatarului
2.3.1. Documente însoțitoare ale scrisorii de trăsura CMR
Documentele însoțitoare ale scrisorii de trăsura CMR sunt:
-factura externă și lista specificativă
-certificatul de calitate al mărfii
-certificatul de origine (exemplu-EURO 1)
-certificat de sănătate
-autorizația (licență) de export/import
2.4. Documente ce trebuie depuse pentru eliberarea licenței
a) acte doveditoare asupra deținerii în proprietate sau cu alt titlu a spațiilor necesare pentru desfăsurarea activității.
b) certificatul de înmatriculare la Oficiul Registrului Comerțului, codul fiscal și statutul din care să reiasă obiectul de activitate
c) autorizații de funcționare specifice
d) decizia de numire a persoanei angajate de d-stra să vă reprezinte în relația cu agenția teritoriala a Autorității Rutiere Române (ARR)
e) polița de asigurare pentru raspundere civila pentru activități conexe de minim 30.000 de Euro în cazul efectuării transporturilor rutiere internaționale sau 50 mil.lei (ROL) pentru transporturi rutiere naționale
f) recomandarea din partea unei organizații profesionale aflata în evidența Ministerului Lucrărilor publice, Transporturilor și Locuinței.
g) taxa pentru prestatiile de servicii specifice realizate de ARR la eliberarea licenței de execuție.
Aceste documente se prezintă la sediul agenției teritoriale a ARR, în copie, stampilate și semnate de administratorul societății, fiecare copie având înscris în mod expres “Subsemnatul………, declar pe propria raspundere, sub sancțiunea legii penale privind falsul în declarații, ca prezentul act este conform cu originalul”
Licențele de execuție se acordă de ARR pentru o perioadă de 5 ani de la data eliberării și sunt valabile numai dacă sunt vizate anual de către emitent, cu plată tarifelor aferente.Vizarea este condiționata de menținerea valabilității documentelor care au stat la baza eliberării acesteia.
Tot în urma unei cereri puteți obține autorizația pentru transport agabaritic, însa pentru aceasta țară cererea va fi trimisă cu 10 zile lucratoare inainte de începerea operației de transport .
Cererea trebuie scrisa în limba engleza sau țara de destinație.
Conținutul cererii trebuie să cuprinda următoarele:
-tipul camionului – remorcă/semiremorcă
-identificarea mărfii, masa și dimensiunile mărfii
-masa vehiculului, inclusiv cu marfă
-lungimea, lățimea și înălțimea vehiculului încărcat
-numărul de axe
-masa pe ax
-data estimată pentru sosirea în țară
-adresa de destinație
2.5. Formare conducătorului auto
Formarea inițială
Permisul de conducere nu mai este suficient pentru a avea acces la profesia de conducător auto; el trebuie să fie completat de un certificat de aptitudini profesionale obținut în urma unui examen.o
Formarea continuă
Pregătirea constă într-o actualizare a cunoștințelor în special în materie de siguranță rutieră și de raționalizare a consumului de combustibil.
2.6. Cerințele protecției muncii până la începerea lucrului
Controlul medical obligatoriu privind bolile medicale și starea conștientă a conducătorului auto (starea de ebrietate).
Controlul securității tehnice a mijlocului de transport.
1. Absența curgerilor de combustibil, ulei, antigel (ermicitatea).
2. Controlul exterior al punții din față și a întregii părți rulante, suspensiei, roților și a presiunii în ele.
3. Controlul dispozitivului de claxonare și a instalației de iluminare, care trebuie să permită iluminarea într-o rază de cel puțin 100m, indicatoarelor de gabarit și alte.
4. Controlul stării tehnice a frînei de parcare, care trebuie să asigure starea nemișcată a autovehiculului la înclinația de 23% a frânei de lucru, care trebuie să acționeze la toate roțile autovehiculului.Timpul pînă la acționarea frînei este de 0,6 secunde.
5. Controlul fiabilității mecanismului de blocare a roților, a stării bateriei de acumulatoare, ștergătoarelor de parbriz, oglinzilor retrovizoare.
6. Controlul sistemei de ventilare în cabina autovehiculului care trebuie să evite depășirea normelor maxim admisibile a substanțelor dăunătoare (oxid de carbon – 20 mg/m3, acrolein – 0,2 mg/m3, oxid de azot – 5 mg/m3, aburi de benzină – 100 mg/m3).
Pe lînga aceasta șoferul mai trebuie să treacă instructajul privind specificul și caracterul rutei pe care se îndreaptă (traseul, locul și condițiile de încărcare – descărcare, stațiile de DT și de alimentare cu petrol, drepturile și obligațiile ș.a.).
Cunoașterea frazelor elementare a limbii străine date și dovada de tichet în cazul contactelor cu persoanele implicate în procesul de transport.
Controlul prezenței și perfectării documentelor necesare pentru rute.
2.7. Cerințele protecției muncii în timpul lucrului
1. Respectarea regulilor (securitatea) circulației rutiere, nedepășirea vitezei maxime admisibile, evitarea supraîncărcării autovehiculului.
2. Controlul permanent a indicațiilor bordului de comandă și de informare a stării tehnice a autovehiculului.
3. Depășirea curbelor pe traiectoria cu raza cea mare după posibilitate.
4. Conducerea cu atenție le traversarea căilor ferate (cuplându-se treapta 1 a cutiei de viteze), a podurilor, respectându-se masa totală admisibilă la trecerea lui.
5. Utilizarea corectă a instalației de iluminare a autovehiculului în timp de noapte și în tuneluri schimbând iluminarea de rază lungă la cea de rază mică cu 150m până la apropierea autovehiculului trecător frontal.
6. Neabaterea de la rută, respectându-se traseul indicat de secția de exploatare și alte condiții a contractului, excepțiile fiind numai făcând legătura cu întreprinderea și obținând acordul lor.
7. Respectarea legislației și a regulilor vamale pe teritoriul statelor ce le traversează.
2.8. Cerințele protecției muncii în situații excepționale și de avariere
În cazurile excepționale, de avariere, accident de muncă sau în cazul apariției unei situații care poate aduce la ele trebuie de oprit activitatea respectivă și de informat întreprinderea. În cazul accidentului rutier conducătorul auto este obligat să se oprească imediat, să aprindă semnalizarea de avariere și să ia măsuri pentru asigurarea circulației în locul accidentului, iar în cazul defectării sau lipsei ei să instaleze în spatele autovehiculului la distanța de 30-40m indicatorul staționării de avariere sau un bec roșu clipitor.
În caz de necesitate conducătorul auto trebuie să acorde primul ajutor medical victimelor și de chemat ambulanța. Dacă acesta din urmă nu este posibil, atunci e necesar de transportat victima cu un autovehicul trecător sau cu cel propriu la punctul medical apropiat, informând numele său și numărul de înmatriculare a autovehiculului. După aceasta e necesară întoarcerea la locul accidentului.
În urmare se informează poliția rutieră despre accident. Se înscriu familiile, numele și adresele martorilor accidentului dacă acestea există. În caz că autovehiculul formează obstacol de circulație este necesar de eliberat partea carosabilă, fixându-se în prealabil poziția autovehiculului și a altor obiecte și urme atribuite la accidentul dat. În cele din urmă este necesar de așteptat sosirea poliției rutiere.
2.9. Cerințele protecției muncii la sfârșitul lucrului
La oprirea sau staționarea automobilului, dacă conducătorul auto părăsește cabina, el este dator să oprească motorul, să pună maneta cutiei de viteză în proporția neutră, să acționeze frâna de parcare, dacă automobilul se află pe un olan cu înclinație să pună sub roți saboții, să deconecteze sursele electrice, să închidă cabina, să scoată aerul din sistemă, să verifice starea pneurilor, starea exterioară a automobilului etc.
Este interzis conducătorului auto să se odihnească sau să doarmă în cabină în timpul parcării automobilului sau în timpul funcționării motorului, în timpul staționării sau parcării pe timp de noapte în locurile neiluminate, conducătorul auto trebuie să aprindă luminile de gabarit sau de parcare;
A elaborat : __________________________
(denumirea subdiviziunii elaborate)
Сonducătorul
subdiviziuni: __________________________
Numele, Prenumele, Semnătura
Serviciul
Protecția muncii: __________________________
Cap. 3 Calculul dinamic al autovehiculului
3.1 Calculul de tracțiune
3.1.1 Stabilirea parametrilor geometrici generali
Autotrenului care face subiectul acestui proiect este propulsat de un motor cu aprindere prin comprimare având caracteristicile tehnice prezentate în tabelul 3.1, iar sarcina utilă fiind de 56000:
Tabelul 3.1: Principalele caracteristici ale motorului cu aprindere prin comprimare
Parametrii geometrici generali ai autotrenului sunt prezentați în tabelul 3.2:
Tabelul 3.2: Principalii parametrii geometrici ai autoturismului
3.1.2 Stabilirea și repartizarea greutății pe punți
Masa totala a autotenului și semiremocă
(3.1)
în care: – masa proprie a autotrenului;
– sarcina utila a autotrenului.
– masa proprie a semiremorci;
Coeficientul de utilizare a greutății
Reprezintă raportul dintre greutatea utilă și greutatea proprie a autotrenului.
(3.2)
Repartizarea greutății pe punți
Aceasta se face ținând cont de încărcarea punților (aproximativ jumatate pe puntea față și jumatate pe puntea spate), astfel:
– masa proprie a punții față;
– masa proprie a punții spate.
Calculul poziției centrului de greutate în plan longitudinal
(3.3)
(3.4)
3.1.3 Alegerea pneului și stabilirea razei dinamice
Conform calculelor făcute și respectând indicațiile constructorului, se aleg pneuri: 315/80 R22,5. Caracteristicile acestor pneuri sunt prezentate în tabelul 3.3:
Tabelul 3.3 Caracteristicile pneului
Din raportul înălțime/lățime determinăm
Înălțimea pneului
Diametrul interior
Diametrul exterior
Determinarea razei nominală
Determinarea razei de lucru
Determinarea razei statică
Determinarea razei dinamice
(3.5)
în care: – coeficientul de deformare a pneului.
Fig 2.1: Dimensiunile pneului
3.1.4 Determinarea caracteristicii externe a motorului
Caracteristica externă a motorului este absolut necesară pentru efectuarea calculului de tracțiune și pentru studiul performanțelor automobilului. Aceasta prezintă două puncte foarte importante:
puterea maximă la turația ;
puterea corespunzătoare cuplului maxim la turația .
În cazul în care nu se cunoaște caracteristica externă, ea poate fi calculată cu următoarele relații:
Curba puterii
(3.6)
Curba momentului
(3.7)
în care: – momentul corespunzător puterii maxime;
– viteza unghiulară;
– coeficienți, și se determină cu relațiile:
(3.8)
(2.9)
(2.10)
în care: – coeficientul de elasticitate.
Cu ajutorul coeficientului de elasticitate se poate determina turația de moment maxim:
(3.11)
Momentul maxim fiind:
(3.12)
Curba consumului specific
(3.13)
în care: – consumul specific minim al motorului.
Curba consumului orar
(3.14)
Valorile pentru caracteristica externă sunt date în tabelul 3.4.
Tabelul 3.4 Valorile caracteristicii externe
3.1.5 Stabilirea vitezei maxime
Viteza maximă este cea mai mare viteză stabilită de autovehicul la deplasarea pe un drum orizontal în treapta superioară de viteze. Pentru determinarea pe cale analitică, ecuația pentru determinarea vitezei maxime este:
v3max+ Avmax B = 0 (3.15)
în care: (3.16)
(3.17)
Coeficienții care au fost folosiți pentru determinarea acestor parametrii sunt:
– coeficientul de rezistență la rulare.
Se adoptă: .
– coeficient de rezistență al aerului.
Se adoptă: – coeficient de formă al autoturismului;
– densitatea aerului.
– randamentul transmisiei.
Se adoptă: .
Suprafața secțiunii transversale S, cu aproximație se determină cu relația:
(3.18)
Puterea la viteză maximă se alege din caracteristica externă (vezi tabelul 3.4):
Rezolvând ecuația (3.15) obținem:
(3.19)
Transformând în , obținem:
Determinarea raportului de transmitere a reductorului central (i0)
Valoarea raportului de transmitere al transmisiei principale i0 se stabilește din condiția obținerii vitezei maxime în priză directă a cutiei de viteze, pe un drum orizontal de calitate foarte bună.
Se exprimă viteza unghiulară a motorului în funcție de viteza unghiulară a roții motoare:
(3.20)
în care: – viteza unghiulară a motorului;
– viteza unghiulară a roții motoare.
Particularizând pentru viteza maximă, obținem:
(3.21)
în care: – turația la viteză maximă;
– raportul de transmitere din cutia de viteze;
– raportul de transmitere din cutia de distribuție la cuplare normală
2.1.7 Determinarea rapoartelor de transmitere din cutia de viteze
Determinarea raportului de transmitere pentru treapta I din cutia de viteze
Raportul de învingere a rezistențelor maxime la înaintare
(3.22)
în care: – coeficientul maxim al rezistenței totale a drumului;
– unghiul ce caracterizează rampa maximă pe care o urcă autotrenului.
Raport din condiția de aderență
(3.23)
în care: – coeficientul schimbărilor dinamice a reacțiunilor la puntea motoare.
Raportul de transmitere din treapta I a cutiei de viteze se alege cuprins în intervalul dintre raportul de învingere a rezistențelor maxime la înaintare și raportul de aderență.
(3.24)
Se adoptă: (3.25)
Determinarea rapoartelor de transmitere pentru celelalte trepte din cutia de viteze
Se adoptă – numărul de trepte de viteză.
Calculul rației progresiei geometrice
(3.26)
Calculul rapoartelor de transmitere pentru fiecare treaptă de viteza
Din considerente constructive pentru obținerea unor performanțe cât mai bune etajarea cutiei de viteze s-a făcut după o lege exponențială a rației.
(3.27)
Au rezultat astfel următoarele rapoarte:
3.1.8 Determinarea vitezei maxime pe trepte. Diagrama fierăstrău
Considerând că la schimbarea treptelor de viteze viteza autoturismului rămâne constantă, se obțin următoarele viteze în funcție de fiecare treaptă:
(3.28)
în care: -turația minimă de schimbare a treptelor de viteză.
Valorile folosite pentru determinarea diagramei fierăstrău sunt prezentate in tabelul 3.5.
Tabelul 3.5
Tabelul 3.5(continuare)
3.2 Performanțele autovehiculului
Determinarea performanțelor automobilului este necesară pentru stabilirea și corectarea calităților dinamice, în cazul automobilelor nou proiectate sau pentru studierea comparativă a automobilelor existente, în scopul analizei comportării lor în exploatare. Performanțele reprezintă posibilitățile maxime ale autovehiculelor în privința vitezei, demarajului și capacității de frânare, precum și indicii de apreciere a acestora. Studiul performanțelor autovehiculelor se face cu ajutorul bilanțului de tracțiune și de putere, caracteristicilor de tracțiune, dinamica și de viteză pe baza cărora se obțin parametrii și indicii caracteristice deplasării cu regim tranzitoriu de accelerare sau de frânare.
3.2.1 Caracteristica de tracțiune
Caracteristica de tracțiune sau caracteristica forței la roată reprezintă curbele de variație ale acesteia în funcție de viteza autovehiculului pentru fiecare treaptă a cutiei de viteze utilizată.
Construirea caracteristicii de tracțiune se face pe baza caracteristicii externe a motorului, pornind de la curba momentului efectiv, utilizând relația pentru forța la roată:
(3.29)
Variația parabolică a forței la roată în funcție de viteza automobilului este determinată de caracterul variației momentului efectiv al motorului în funcție de turație.
Caracteristica de tracțiune a automobilului se utilizează atât la studiul performanțelor acestuia cât și la studiul posibilităților de trecere de la o treaptă de viteză la alta.
Valorile caracteristicii de tracțiune sunt date în tabelul 3.6.
Tabelul 3.6
Tabelul 3.6 (continuare)
Tabelul 3.6 (continuare)
Tabelul 3.6 (continuare)
Tabelul 3.6 (continuare)
Tabelul 3.6 (continuare)
Tabelul 3.6 (continuare)
Tabelul 3.6 (continuare)
3.2.2 Caracteristica dinamică
Curbele de variație ale factorului dinamic în funcție de viteza autovehiculului pentru toate treptele de viteză reprezintă caracteristica dinamică. Forța de tracțiune disponibilă Fe = FR – Fa, care se utilizează la învingerea rezistențelor drumului și rezistenței la accelerare, caracterizează dinamicitatea automobilului, însă nu poate fi utilizată ca un indice de comparație între diferite automobile. Pentru a putea face o apreciere comparativă între performanțele automobilelor, cu greutăți diferite se utilizează un parametru numit factor dinamic.
Raportul dintre forța de tracțiune excedentara (FR Fa) și greutatea totală a autovehiculului Ga reprezintă factorul dinamic care este un parametru adimensional, având expresia:
(3.30)
Valorile factorului dinamic D sunt date în tabelul 3.7:
Tabelul 3.7
Tabelul 3.7 (continuare)
Tabelul 3.7 (continuare)
Tabelul 3.7 (continuare)
Tabelul 3.7 (continuare)
Tabelul 3.7 (continuare)
Tabelul 3.7 (continuare)
Tabelul 3.7 (continuare)
3.2.3 Accelerația autovehiculului
Accelerația autovehiculului caracterizează calitățile dinamice deoarece, în condiții egale, cu cât accelerația este mai mare cu atât creste viteza medie de exploatare. Valoarea accelerației autovehiculului a se poate determina cu ajutorul caracteristicii dinamice utilizând relația factorului dinamic, de unde:
(3.31)
în care: – accelerația gravitațională;
– coeficientul maselor de rotație.
Coeficientul maselor de rotație calculat pe fiecare treaptă de viteză are valorile:
Valorile accelerației sunt date în tabelul 3.8.
Tabelul 3.8
Tabelul 3.8 (continuare)
Tabelul 3.8 (continuare)
Tabelul 3.8 (continuare)
Tabelul 3.8 (continuare)
Tabelul 3.8 (continuare)
Tabelul 3.8 (continuare)
Tabelul 3.8 (continuare)
3.2.4 Inversul accelerației
Variația acestei curbe este necesară pentru determinarea timpului și spațiului de demaraj a automobilului. Având în vedere că la viteza maximă accelerația este nulă, inversul accelereției se calculează până la 0,9 din turația vitezei maxime.
Valorile inversului accelerației sunt date în tabelul 3.9.
Tabelul 3.9
Tabelul 3.9 (continuare)
Tabelul 3.9 (continuare)
Tabelul 3.9 (continuare)
Tabelul 3.9 (continuare)
Tabelul 3.9 (continuare)
Tabelul 3.9 (continuare)
Tabelul 3.9 (continuare)
3.2.5 Timpul și spațiul de demaraj
capacitatea de demarare a autovehiculelor este caracterizată de accelerație, însă pentru a avea indici de apreciere mai ușor de utilizat în compararea diferitelor tipuri de autovehicule, este necesară determinarea timpului și spațiului de demarare.
Prin timp de demarare se înțelege timpul în care autovehiculul, plecând din loc, atinge 0,9 din viteza maximă.
(3.32)
Spațiul de demarare reprezintă spațiul parcurs de autovehicul în acest timp.
(3.33)
Tabelul 3.10
3.2.6 Bilanțul de putere
Bilanțul de putere al autovehiculelor reprezintă echilibrul dintre puterea la roată PR și suma puterilor necesare învingerii rezistențelor la înaintarea acestora. Forma cea mai generală este dată în relația de mai jos:
(3.34)
în care: – puterea necesară învingerii rezistențelor la rulare;
– puterea necesară învingerii rezistențelor la urcarea pantei;
– puterea necesară învingerii rezistenței aerului;
Făcând înlocuirile necesare relația de mai sus devine:
(2.35)
Pentru un drum orizontal .
În cazul regimului 4×4 calculele s-au efectuat pentru următoarele valori ale pantelor: 0o, 5o, 10o, și max = 15,5o.
Curbele puterii efective ale motorului, puterii la roată și a celorlalte puteri necesare învingerii rezistențelor la înaintare, în funcție de viteza autotrnului sau de turația motorului, reprezintă graficul bilanțului de putere.
Punctul de intersecție dintre curba puterii la roată și curba tuturor puterilor pierdute la învingerea rezistențelor determină viteza maximă a autotrenului pentru condițiile date.
Valorile necesare trasării bilanțului de putere sunt date în tabelul 3.11.
Fig. 3.2 Curbele bilanțului de putere
Tabelul 3.11
Tabelul 3.10 (continuare)
Tabelul 3.10 (continuare)
Tabelul 3.10 (continuare)
Tabelul 3.10 (continuare)
Tabelul 3.10 (continuare)
Tabelul 3.10 (continuare)
Tabelul 3.10 (continuare)
Tabelul 3.10 (continuare)
Tabelul 3.10 (continuare)
Tabelul 3.10 (continuare)
Tabelul 3.10 (continuare)
Tabelul 3.10 (continuare)
Tabelul 3.10 (continuare)
Tabelul 3.10 (continuare)
Tabelul 3.10 (continuare)
3.2.7 Frânarea autovehiculului
Frânarea este procesul prin care se reduce parțial sau total viteza autovehiculului. Capacitatea de frânare prezintă o importanță deosebită deoarece influențează mult posibilitatea utilizării integrale a vitezei și accelerației autovehiculului în timpul exploatării.
Spațiul de frânare minim
Aprecierea capacității de frânare a automobilului se face pe baza spațiului de frânare minim Sf în funcție de viteză.
(3.36)
Spațiul de frânare minim ținând cont de rezistența aerului
Pornind de la relația generală a spațiului de frânare minim (2.36) și ținând cont în acest caz de forța de rezistență a aerului, rezultă relația:
(3.37)
Spațiul de oprire
Determinarea spațiului de frânare minim s-a făcut în ipoteza că toate frânele intră în acțiune cu forța maximă în momentul apăsării pedalei de frână. În realitate, chiar dacă forțele de frânare ar atinge instantaneu, la toate roțile, valoarea maximă limitată de aderență, durata procesului de frânare și deci a spațiului de frânare este mai mare, datorită timpului necesar reacționării conducătorului și inerției mecanismelor din sistemul de frânare. În figura 3.3. este prezentată diagrama frânării unui automobil, care include variația vitezei v, a forței la pedala de frână QP, a forței de frânare Ff și variația decelerației automobilului af, în funcție de timp.
(3.38)
în care: – spațiul suplimentar de frânare, iar – timpul de reacție al conducătorului auto;
– întârzierea la acționarea dispozitivului de frânare
Fig. 3.3 Diagrama frânării unui automobil
Decelerația de frânare
Este un parametru ce apreciază capacitatea de frânare și se calculează cu relația:
(3.39)
Decelerația de frânare ținând cont de rezistența aerului
Dacă se ține cont si de rezistența aerului decelerația de frânare are formula:
(3.40)
Calculele au fost efectuate pentru și diferite tipuri de drum. Caracteristicile acestor drumuri fiind date în tabelul 3.12.
Tabelul 3.12 Caracteristicile tipului de drum
Valorile parametrilor specifici ai frânării prezentați mai sus, sunt trecute în tabelul 3.13.
Tabelul 3.13
Tabelul 3.13(continuare)
Tabelul 3.13(continuare)
Tabelul 3.13(continuare)
Tabelul 3.13(continuare)
Tabelul 3.13(continuare)
Tabelul 3.13(continuare)
Stabilitatea transversală la derapare
Când reacțiunile din planul căii de rulare ajung la limita de aderență sub efectul forțelor transversale începe deraparea. Viteza de derapaj pentru viraj cu raza și viteza constantă este dată de formula:
(3.41)
în care: – raza de viraj;
;
– coeficient de aderență.
Fig. 3.4 Legea de virare Ackermann
Unghiul de bracare (q) si raza minima de viraj (Rv)
Se adoptă
Valorile vitezei critice de derapare sunt date în tabelul 3.15.
Tabelul 3.15
Tabelul 3.15(continuare)
Tabelul 3.15(continuare)
Tabelul 3.15(continuare)
Stabilitatea de răsturnare
Viteza critică de răsturnare apare în momentul în care roțile de pe aceeași parte a autovehiculului încep să piardă contactul cu calea de rulare. Este dată de formula următoare:
(3.42)
în care: – înălțimea centrului de greutate pentru autovehiculul încărcat;
– înălțimea centrului de greutate pentru autovehiculul descărscat;
.
Fig. 3.5 Schema pentru calculul vitezei de răsturnare
Valorile pentru viteza critică de răsturnare sunt date în tabelul 3.16.
Tabelul 3.16
Valorile pentru viteza critică de răsturnare sunt date în tabelul 3.17.
Tabelul 3.17
3.2.8 Oscilațiile autocamionului
Deplasarea autovehiculului pe drum este însoțită de apariția unor oscilații și vibraților ale maselor suspemdate și nesuspendate, ce caracterizează confortabilitatea autovehiculului.
Confortabilitatea este caracterizată de posibilitatea autovehiculului de a se deplasa cu viteze suficient de mari, fără [ocuri sau oscilații care să producă obosirea excesivă a pasagerilor.
Oscilațiile sunt caracterizate de :
frecvența
amplitudine
accelerație
variația accelerației
Pentru studiere se folosește modelul dinamic cu 2 grade de libertate împreună cu următoarele relații de calcul:
Autocamionul descărcat
Tabelul 3.18
Tabelul 3.19
(3.43)
(3.44)
Se fac calcule pentru 4 tipuri de drumuri, calculându-se:
(3.45)
(3.46)
(3.47)
(3.48)
Tabelul 3.20
Pulsațiile proprii
= 8.612 s-1 (3.49)
= 6.918s-1 (3.50)
= 1.371Hz (3.51)
= 1.101Hz (3.52)
Autocamionul încărcat
Tabelul 3.21
Tabelul 3.22
(3.53)
(3.54)
Se fac calcule pentru 4 tipuri de drumuri, calculându-se:
(3.55)
(3.56)
(3.57)
(3.58)
Tabelul 3.23
Pulsațiile proprii
= 2.644 s-1 (3.59)
= 2.945 s-1 (3.60)
= 0.421 Hz (3.61)
= 0.469 Hz (3.62)
Cap. 4 Calculul economică
4.1 Scurt istoric
Societate de transport, este din 1997 pe piața româneasca, perioada de timp în care au avut loc o serie de transformări pozitive în cadrul soscietăți, totul pentru ca serviciile de transport oferite beneficiarilor să fie realizate la standarde de nivele ridicate.
• 1997 – se înființează compania, avand ca acționar majoritar. Societate de transport, își începe activitatea cu un sigur camion Iveco Turbostar.
• în perioada urmatoare, am inceput sa investim în formarea unei flote performante și am realizat transporturi deosebit de complexe.
• am izbutit să ne dezvoltăm într-un ritm accelerat, devenind oarecare din companiile de transport remarcabile din Sud- Estu Europei, și asta pentru că serviciilor noastre sunt de calitate, datorita seriozitatii și respectarii promisiunilor față de cumpărători.
• 2001 – am transportat bradul de Craciun oferit de Romania Sanctitatii Sale, Papa Ioan Paul al 2-lea. Înalțimea bradului (sau lungimea sa, pe trailer), a fost de 24m, iar corana acestuia, la baza, a avut inainte de împachetare, un diametru de 9,5m[]
• 2005 – actualul director general al societăți achizitionează întregul pachet de actiuni al societăți. Va avea loc introducerea unui sistem informatizat de management al transporturilor speciale.
• 2004 – jumatate din acțiunile societăți sunt detinute de compania Germană, situat in apropiere de Regensburg, o zona strategică pentru regiunea Vest-Est. Prezenta investitorului german a oferit un nou avânt și o altă dimensiune afacerii. Restul de acțiuni este deținute de același acționar fondator roman.
• 2005 – are loc o evoluție importantă în dotarea flotei. Dacă în anteror transportam 55 tone, acum avem cpacitatea de a transporta 315 tone, doar cu echipament înmatriculat în România. Se va ajunge la performanțe superioare cu echipament adus deosebit de la partenerul german.
• 2006 – are loc extinderea in Bulgaria
• 2007- se împlinesc 10 ani de la infiintare, în România și am ales să marcam acest eveniment prin construirea unui nou cenrtu, cu hale și birouri noi, menit sa aduca si mai multă calitate serviciilor noastre.
• 2008 – am inaugurat noua filială Republica Moldova
• 2009- am inaugurat noua filială din Serbia
• 2009 – am inaugurat noua filială din Ungaria
• 2010 – am inaugurat noua filială Ucraina
• 2010 – am inaugurat noul service de autovehicole
Fig. 4.1 Poziționare Societate de transport
Societate de transport activează pe piața de transport din 1997 în baza certificatului de înregistrare 22074235. Intreprinderea are sediul in municipiul Ilfov, Șoseaua de Centură nr 30 , jud Ilfov, și este reprezentata de catre directorul general Gheorge Ionascu.
Întreprinderea de Transport Internațional oferă o gamă variată de servicii : prestează servicii de transport atît în țară cît și peste hotare, Bulgaria, Rusia, Germania, Republica Moldova, Ungaria, Serbia, Ucraina, iar la comandă prin toată Europa.
4.2 Caracteristica organizatoarică managerială societați
Fig. 4.2 Structura organizatorică Societate de transport
4.3. Calculul fondului de salarizare a conducătorilor auto
-Fondul de salarizare a conducătorilor auto va fi:
(4.1)
Unde: Fs – fondul de salarizare
AHe– auto-ore în exploatare
Sth – salariul tehnic pentri o oră; Sth=20 lei.
-Salariul în formă de premii:
(4.2)
-Salariu pentru combinarea profesiei:
(4.3)
-Salariul de bază:
(4.4)
-Defalcări în fondul social:
(4.5)
-Salariul adăugător:
(4.6)
-Salariul total:
(4.7)
-Salariul mediu lunar:
(4.8)
Pe lîngă aceasta trebuie de prevăzut și careva cheltuieli pentru protecția muncii:
Dpm=1500 lei
Cheltuieli totale pentru salarizarea muncii vor fi:
(4.9)
4.4. Planul de aprovizionare tehnico-materială
Cheltuieli pentru combustibil:
(4.10)
Unde: Tc – consumul total de combustibil, l;
P1l – prețul 1l de combustibil.
-Consumul total de combustibil:
(4.11)
Unde: Tl – consum liniar, l;
Ti – consum adăugător pe timp de iarnă, l;
Tîta – consum adăugător de manevrare în întreprindere, l.
-Consumul liniar:
(4.12)
Unde: HL – norma consumului de combustibil la 100 km;
Ltot – parcursul total, km.
-Consumul adăugător pe timp de iarnă:
(4.13)
-Consumul adăugător de manevrare:
(4.14)
-Cheltuieli pentru combustibil:
(4.15)
-Cheltuieli pentru lubrifianți:
(4.16)
Unde: Hi – norma de consum a lubrifiantului respectiv, 1/100 l;
Ttot – consum total de combustibil, litri;
P1l – prețul unui litru de lubrifiant, lei.
-Cheltuieli pentru ulei de motor:
-Cheltuieli pentru ulei de transmisie:
-Cheltuieli pentru ulei special:
-Cheltuieli pentru ulei consistent:
-Cheltuieli pentru materiale lubrifiante:
(4.17)
Cheltuieli pentru lucrări de reparații și piese schimb
-Cheltuieli pentru piese de schimb:
Norma de cheltuieli: MAN TGA XXL 460 Hps=580 lei/1000 km;
Cheltuielile:
(4.18)
-Cheltuieli pentru materiale de reparație:
Norma de cheltuieli: MAN TGA XXL 460 Hmr=230 lei/1000 km;
(4.19)
-Cheltuieli pentru anvelope:
(4.20)
Unde: n – numărul de anvelope montate pe un autotren, unități;
Ltot – parcursul total, km;
Pla – costul unei anvelope, lei;
Lam – parcursul de amortizare a unei anvelope, km.
Cheltuieli totale pentru aprovizionarea tehnico-materială:
(4.21)
Rezultatele calcului de aprovizionare tehnico-materială sunt arătate în tabelul ce urmează:
Tab. 4.1 Rezultatele calcului de aprovizionare tehnico-materială
Fig.4.3 Rezultatele calcului de aprovizionare tehnico-materială
3.5. Calculul de rambursare a creditului de leasing pentru procurarea autotren
Fig.4.4 Autotren Volvo FH16
Tab. 3.4 Graficul de rambursare a creditului de leasing
Fig.4.5 Transport agabaritic
Cap 5 Sisteme de siguranță
5.1. Sistemul multi siguranță
Rama laterala multi blocare
Ofera posibilitatea ancorarii marfii la fiecare 100 mm
Sarcina de ancorare 2 tone pentru fiecare punct (max. 8tone/m)
Profil închis
În dotarea standard din 2000
Traversa blocare Multi blocare
Permite asigurarea mărfii in plan longitudinal
Ofera 22 puncte de ancorare suplimentare
Sarcina max 2 tone pentru fiecare punct de ancorare (max. 4tone/m)
Rezistenta la impact longitudinal- 8 tone
Usor de montat
Ofera peste 3000 de puncte de ancorare in combinatie cu rama laterala Multi Lock
Multi blocare hârtie
Ofera posibilitatea fixarii rolelor de hartie pe o semiremorca standard
Ușor de montat
Fig 5.3 Sarcina suportată – 2650 daN / cala
Fig5.4 Blocarea obiectele rotunde
Multi Rolă
Oferă posibilitatea ancorarii tamburilor de cabluri conform VDI 2700
Diametru tamburi:1200 – 2550 mm
Masa max. tamburi -17 tone
Fig 5.5 Multi Reel
5.2 Soluții pentru transport
Fig 5.6 Pot fi montate ulterior Fig 5.7 Pozitie ajustabila
Fig 5.8 Sarcină de 2 tone Fig 5.9 Pot fi folosite si la vehicule cu obloane laterale
Adaptor pentru lanțuri de ancorare
Fig 5.10 Sarcină de până la 4 tone
Fig 5.11 Schelete șasiu
Stâlp 80×80 mm 5 perechi de găuri pentru stâlpi in cuvă
Lungime cuvei 7200mm (Opțional 8800 mm)
Inele ancorare heavy- duty – sarcina 5 tone
Sarcina max. de încărcare: 30 tone pe 1500 mm
Fig 5.12 Inele de ancorare
CONCLUZII
Elaborarea proiectului de diplomă este ultima etapă și cea mai importantă în procesul de formare a specialistului. În procesul de elaborare a proiectului de diplomă, scopul principal a fost obținerea unei eficiențe economice în urma implementării măsurilor de ordin organizatorice și tehnice.
În condițiile Societate de transport, avîndu-se în vedere criza economică care a cuprins majoritatea populației este oportună tendința îmbunătățirii rezultatelor prin minimizarea cheltuielilor.
După un studiu mai amănunțit am observat că Societate de transport, are foarte mari cheltuieli de întreținere și o ineficiență a organizării procesului de transport, urmînd ca pe viitor de cercetat toate rutele existente cu implimentarea unor soluții de îmbunătațire a lor. Încă o problemă acută ar fi modernizarea prarcului rulan existent la întreprindere, în urma căruia vom obține o reducere a cheltuielilor de întreținere și reparatie a autocarelor astfel contribuind la marirea eficienței economice la întreprindere, respectiv și modul de efectuare a procesului de transport trebuie să fie de o calitate deosebita, deoarece de calitatea deservirii v-a depinde pe viitor succesul întreprinderii.
În proiectul dat am subliniat doar câteva probleme existente la întreprindere și am oferit cîteva idei și propuneri pentru soluționarea lor și sunt sigur că implimentarea lor ar mări stabilitatea întreprinderii pe piața România.
În ultimii 2 ani, parcul auto pentru transportul mărfurilor a înregistrat schinbări semificative, în special cazul autoutilitarelor (+113.300 unități) și în cazul semiremorcilor (+20.100 unități).
În prezent, România sunt înscrise 33.206 autotractoare și 451.628 autoutilitare. Pe de altă parte, în ultimi 4 ani în România sau vândut 24.200 vehicule de mai mari de 18 tone, ceea ce înseamnă aprosimativ 70% din flota totală înscrisă în circulație.
În 2008 s-a observat o scadere cu 1.000 unități a parcului de autotractoare, iar vanzările de autotractoare noi a scăzut de la 9.800 unități în 2007 la 7.630 unități în 2008.
Potrivind studile, cele mai indicate zone pentru dezvoltatre transportului agabaritic sunt: județul București, Timișoara, Cluj-Napoca, Brașov, Prahaova, Constanța și Bacău, piețe foarte importante.
Biblografia
Ilie Rotariu – Transporturi, expediții și asigurări de mărfuri și călători, Ediția a IV-a – revăzută,Editura “ALMA MATER”Sibiu 2007
U.N.T.R.R –Piața transportare rutiera România – 2004-2013,Edt.Uuniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România 2009
Alcaz T., Russu V., Oprea A., – Managementul Transporturilor, Ciclu de prelegeri, Partea I și II, Chișinău, 2006
Radu I. Iatan, Vasilescu I., – Transportare utilajelor tehnologice agabaritice, Editura MATRIX ROM București 2002
Câmpeanu O., Țurea N.,Cojocaru A., – Sisteme de transport în industria turismului, Universitatea Transilvania din Brașov 2011
T. Alcaz, V.Russu , A. Oprea. – Tehnologia și organizarea traficului de mărfuri, U.T.M. Chișinău 2007 ciclu de prelegeri partea I și II.
Conferința tranzit Tg. Mures-01-02 Aprilie 2011
http://www.holleman.ro/
www.licentiere.gov.md
http://www.drpciv.ro/
http://www.dacomacar.ro
http://www.transporturiagabaritice.com.ro/
http://transportgreu.ro/
http://facultate.regielive.ro/proiecte/transporturi/determinarea-tehnologiei-transportului-marfurilor-203611.html
http://facultate.regielive.ro/licente/transporturi/contributii-privind-imbunatatirea-activitatii-de-transport-a-pasagerilor-la-srl-eurolines-moldova-241688.html
http://facultate.regielive.ro/proiecte/economie/transportul-de-obiecte-agabaritice-transporturi-183127.html
http://www.soferii.ro/program_conducere.html
http://www.scritube.com/diverse/ORELE-DE-MUNCA-SI-ODIHNA-ALE-S93968.php
http://www.untrr.ro/
ANEXA Nr.1
MODEL SOLICITARE ÎNCHEIERE CONTRACT PRESTĂRI SERVICII.
S.C. _____________________
Str. ______, nr.__, Bl__, sc.__, apt.__, județul_______
Nr.înregistrare la Registrul Comerțului J_/_____/
C.U.I. RO_________________________________
Telefon________ fax________________________
SOLICITARE
în vederea încheierii unui contract de prestări servicii pentru însoțirea, cu echipaje de poliție rutieră a transporturilor agabaritice
Nr.___din ___
Către: Inspectoratul General al Poliției Române
Domnule Inspector General al Poliției Române,
Subscrisa, S.C.___________,cu sediul în ___, str. ____,nr.____, bloc____, scara_,apartamentul nr.___, județul_______, având nr. de înregistrare la Registrul ComerțuluiJ/____/____ și CUI ______________, prin reprezentatul legal,_______vă rugăm să aprobați încheierea unui contract de prestări servicii pentru însoțirea, cu echipaje de poliție rutieră transporturilor agabaritice, pe care societatea noastră urmează să le execute în anul________.
Menționăm că îndeplinim condițiile prevăzute la art. 10, alin.(1) și (2) din Hotărârea Guvernului nr. 733 din 11 iulie 2002, pentru aprobarea Regulamentului privind organizarea și realizarea de servicii de către unitățile Ministerului Administrației și Internelor și anexez documentele din care rezultă îndeplinirea acestor cerințe.
Mă oblig ca, la solicitarea organelor ministerului să permit verificarea îndeplinirii cerințelor legale și să pun la dispoziție documentele necesare.
Anexez alăturat planul anual privind organizarea și realizarea trasnporturilor agabaritice pentru anul bugetar următor
Cu deosebită stimă,
___________________
(Semnătura și ștampila)
ANEXA Nr.2
MODEL DE CONTRACT CADRU DE PRESTĂRI SERVICII LA NIVELUL
POLIȚIEI ROMÂNE
Nr._________din._______________
Părțile contractante :
1. Inspectoratul General al Poliției Române, cu sediul în București, Str. Mihai Vodă nr. 5, sector 5, București, cod fiscal nr. 4453144, cont nr. _____________________ deschis la Direcția de Trezorerie și Contabilitate Publică a mun. București, reprezentat de chestor de poliție POPA LIVIU- inspector general , în calitate de Prestator,
2. SC___________________S.R.L., cu sediul în _____, str. __________nr.__, bloc_____ sc. __, etaj ___ ap. __, Sector __, cu obiect de activitate constând în însoțirea transporturilor agabaritice, cu nr. de înregistrare ____________, înregistrată la Registrul Comerțului la data de ________, cu C.U.I. ___________ din __________, tel/fax _____, reprezentată de d-na ________________– Director sau dl. ________– Director adjunct, în calitate de Beneficiar, au convenit să încheie prezentul contract de prestări servicii, cu respectarea următoarelor clauze :
Cap. I – Obiectul contractului
Art.1. (1) Obiectul contractului îl reprezintă asigurarea de către Prestator – prin structurile specializate de Poliție Rutieră ale Poliției Române – a însoțirii transporturilor rutiere agabaritice efectuate pe drumurile publice din România, în favoarea Beneficiarului, fiind la rândul lor însoțite de către Beneficiar, în calitatea sa de agent economic autorizat să însoțească astfel de transporturi;
(2) Mijloacele de transport auto cu care Prestatorul, în funcție de disponibilitățile acestuia la momentul solicitării, ar putea să însoțească transporturile rutiere agabaritice efectuate pe drumurile publice din România, în favoarea Beneficiarului, sunt cele prevăzute în Anexa 1 la prezentul contract.
(3) Însoțirea transporturilor rutiere agabaritice efectuate pe drumurile publice din România, în favoarea Beneficiarului, se va efectua numai cu autovehicule din dotarea structurilor specializate de Poliție Rutieră ale Poliției Române, inscripționate vizibil și dotate cu mijloace speciale de avertizare sonoră și luminoasă, precum și cu personalul aferent.
Cap. II – Obligațiile părților
Art. 2. Prestatorul se obligă să presteze activitatea de însoțire a transporturilor agabaritice efectuate pe drumurile publice din România, în favoarea Beneficiarului, în următoarele condiții:
2.1.-Însoțirea transportului să fie organizată și efectuată cu respectarea tuturor prevederilor legale referitoare la eventualele autorizații prealabile;
2.2. – Prestatorul să fie notificat de către Beneficiar cu cel puțin 3zile lucrătoare înainte de momentul efectiv al însoțirii; notificarea se face obligatoriu în scris și poate fi transmisă Prestatorului prin poștă cu confirmare de primire sau prin fax cu confirmare de primire, la un număr de fax comunicat de către reprezentantul delegat al Direcției Poliției Rutiere, desemnat conform Art. 13 din prezentul contract.
2.3. – activitatea de însoțire este condiționată de disponibilitățile de autovehicule și personal din structurile Poliției Rutiere ale Poliției Române, determinate de situația operativă și de îndeplinirea cu prioritate a atribuțiilor legale ale acestora, stabilite prin Legea nr.218/2002 privind organizarea și funcționarea Poliției Române, cu modificările și completările ulterioare;
Art. 3. Beneficiarul se obligă :
3.1. – să achite contravaloarea prestațiilor de care beneficiază, efectuate de către structurile specializate de Poliție Rutieră ale Poliției Române, conform facturilor emise și calculate, potrivit tarifelor și clauzelor prevăzute în prezentul contract;
3.2. – să notifice Prestatorul în condițiile prezentului contract, sub sancțiunea unui eventual refuz de prestare a serviciilor solicitate;
3.3. – să obțină toate autorizațiile necesare în forma și condițiile prevăzute de legislația în vigoare și să prezinte aceste aprobări la solicitarea Prestatorului, sub sancțiunea unui eventual refuz de prestare a serviciilor solicitate;
3.4. – să anunțe în timp util reprezentantului desemnat de Prestator, orice modificare privind perioadele și intervalele de timp în care urmează a fi prestate activitățile ce fac obiectul contractului;
Cap. III – Termenele și durata contractului
Art. 4. Prezentul contract intră în vigoare la data semnării lui de către părți și este valabil până la data de 31.12.____;
Art. 5. Acesta poate fi prelungit prin act adițional, la solicitarea în scris a Beneficiarului, transmisă cu cel puțin 15 zile înainte de expirarea perioadei prevăzute la art. 4, cu respectarea prevederilor legale aplicabile în acel moment.
Cap. IV – Prețul contractului
Art.6. Tarifele pentru prestațiile efectuate conform contractului, sunt cele stabilite la nivelul Ministerului Administrației și Internelor conform normelor legale în vigoare, fiind prevăzute în Anexa 1 a prezentului contract.
Art. 7. (1) La finalizarea fiecărei activități de însoțire efectuată de echipajele structurilor specializate de Poliție Rutieră ale Poliției Române, pe raza teritorială a fiecărui județ tranzitat, acestea vor încheia un proces – verbal de activitate prestată, în care vor fi menționate următoarele:
a) Componența echipajelor ce au efectuat activitatea de însoțire, cu precizarea numărului și tipului autovehiculelor implicate;
b) durata activității prestate, cu precizarea timpului de staționare, timpului de mers și respectiv timpului înregistrat peste durata medie de lucru normală, care este de 8 ore;
c) numărul de kilometri parcurși;
(2) Procesul – verbal de activitate prestată prevăzut la alin. (1), se încheie cu reprezentantul Beneficiarului ce va fi desemnat în acest sens, în trei exemplare originale, din care două vor fi reținute de echipajul de Poliție Rutieră ce a asigurat însoțirea;
(3) Serviciile logistice din cadrul inspectoratelor județene de poliție/Serviciul Administrativ, vor calcula contravaloarea serviciilor prestate, în baza datelor consemnate în procesul – verbal prevăzut la alin. (1) și conform celor precizate în Anexa 1 a prezentului contract, și vor emite factura către Beneficiar;
(4) În termen de 30 zile de la data primirii facturii, Beneficiarul se obligă să plătească contravaloarea serviciilor prestate, în conturile corespunzătoare unităților emitente, comunicate Beneficiarului odată cu factura;
(5) Prestatorul poate condiționa efectuarea unei activități, de plata integrală a contravalorii activităților prestate anterior;
(6) Prestatorul își rezervă dreptul de a denunța unilateral contractul, fără vreo altă formalitate prealabilă, în situația în care Beneficiarul nu achită contravaloarea serviciilor prestate evidențiate în factură, într-un termen de max. 10 zile de la expirarea perioadei prevăzute la alin. (4).
Cap. V – Alte clauze
Art. 8. Pentru neplata în termenul stabilit la art. 7 alin. (4) a sumelor înscrise în factură, Beneficiarul va plăti penalități în valoare de 0,1% din valoarea facturii pentru fiecare zi de întârziere;
Art. 9. Forța majoră exonerează de răspundere partea care o invocă, în condițiile legii;
Art. 10. Orice daune produse bunurilor aflate în dotarea structurilor specializate de Poliție Rutieră ale Poliției Române, cu ocazia prestării activităților de însoțire, din vina Benenficiarului și/sau a prepușilor acestuia, vor fi reparate în natură sau în echivalent bănesc de către Beneficiar;
Art. 11. Eventualele litigii în executarea prezentului contract vor fi soluționate pe cale amiabilă iar în caz contrar de către instanțele de judecată competente, conform legii;
Art. 12. (1) Prezentul contract nu poate fi modificat decât prin acordul scris al părților.
(2) Anexa 1 face parte integrantă din prezentul contract.
Art. 13. Din partea Prestatorului este desemnat ca responsabil de contract, dl. Comisar- șef de poliție DINIȚĂ Gheorghe LUCIAN, din cadrul I.G.P.R. – Direcția Rutieră.
P R E S T A T O R : B E N E F I C I A R :
Inspector General al Poliției Române Director
Chestor de poliți __________________________
_________________________________
Director al Direcției Financiare
Comisar- șef de poliție
_________________________________
ANEXA Nr.3
VIZAT PENTRU LEGALITATE
MODEL DE PROCES-VERBAL ÎNCHEIAT DE STRUCTURILE DE POLIȚIE RUTIERĂ CU SOCIETĂȚILE DE TRANSPORT AGABARITIC, LA FINALIZAREA MISIUNII DE ÎNSOȚIRE;
Nr.______din.___________ NESECRET
Ex.nr. 2 Localitate
R O M Â N I A
Ministerul Administrației și Internelor
Inspectoratul de Poliție al județului.____________
PROCES VERBAL
Încheiat astăzi ________________în_________________(localitatea), Inspectoratul de Poliție a județului____________, prin reprezentantul său ( grad, nume și prenume)______________________________și _____________________________(reprezentantul unității beneficiare), prin prezentul proces verbal confirmăm executarea misiunii de însoțire, după cum urmează:
a) din partea Inspectoratului de Poliție al județului ……..au participat:
– ofiteri ___
– agenți ___
b) misiunea s-a executat cu autoturismul nr._ (nr. de înmatriculare)
c) tipul și marca____________________
d) misiunea a durat în total _____ ore, din care:
– în mers _____ ore
– în staționare ______ore
– peste programul normal de lucru ______ ore
Locul de preluare__________, ora__, locul de predare______, ora___
e) Cu ocazia misiunii de însoțire a transportului agabaritic au fost parcurși efectiv __ km.
Pe timpul misiunii nu s-au produs evenimente legate de transport si nu a fost afectata nici o amenajare apartinand drumului public.
Prezentul proces verbal s-a intocmit in prezenta reprezentantului firmei, in 2 (doua) exemplare
Reprezentantul Inspectoratului de Poliție al județului…. Reprezentantul unității beneficiare
Grad, nume, prenume _______________
____________________ (semnatura si stampila) ____________________ Adresa beneficiarului _________
Cod Fiscal_________________
Banca _____________________
Contul ____________________
NOTĂ : Se vor lua în calcul inclusiv kilometri parcurși de la sediul unității de poliție până la locul de desfășurare a misiunii și respectiv de la locul predării acestuia la sediul unității.
ANEXA Nr.4 a
Autorizația CEMT no ………..
Carton, culoare verde
ANEXA Nr.4 b
Carnet de drum nr: ………….
(acelasi număr ca cel al autorizației CEMT
pe care o însoțește)
C A R N E T D E D R U M
pentru
transportul internațional de mărfuri
sub autorizația CEMT nr: ……………
Operatorul de transport ………………………..…………………………………
(Nume)
…………………………………………………………………………………………………………
(adresa completă a operatorului de transport)
…………………………………………………………………………………………………………
Ștampila și semnătura autorității emitente
Eliberat la:…………………………… la data de:………………………………….
(Locul eliberării) (Data eliberării)
ANEXA Nr.5
Biblografia
Ilie Rotariu – Transporturi, expediții și asigurări de mărfuri și călători, Ediția a IV-a – revăzută,Editura “ALMA MATER”Sibiu 2007
U.N.T.R.R –Piața transportare rutiera România – 2004-2013,Edt.Uuniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România 2009
Alcaz T., Russu V., Oprea A., – Managementul Transporturilor, Ciclu de prelegeri, Partea I și II, Chișinău, 2006
Radu I. Iatan, Vasilescu I., – Transportare utilajelor tehnologice agabaritice, Editura MATRIX ROM București 2002
Câmpeanu O., Țurea N.,Cojocaru A., – Sisteme de transport în industria turismului, Universitatea Transilvania din Brașov 2011
T. Alcaz, V.Russu , A. Oprea. – Tehnologia și organizarea traficului de mărfuri, U.T.M. Chișinău 2007 ciclu de prelegeri partea I și II.
Conferința tranzit Tg. Mures-01-02 Aprilie 2011
http://www.holleman.ro/
www.licentiere.gov.md
http://www.drpciv.ro/
http://www.dacomacar.ro
http://www.transporturiagabaritice.com.ro/
http://transportgreu.ro/
http://facultate.regielive.ro/proiecte/transporturi/determinarea-tehnologiei-transportului-marfurilor-203611.html
http://facultate.regielive.ro/licente/transporturi/contributii-privind-imbunatatirea-activitatii-de-transport-a-pasagerilor-la-srl-eurolines-moldova-241688.html
http://facultate.regielive.ro/proiecte/economie/transportul-de-obiecte-agabaritice-transporturi-183127.html
http://www.soferii.ro/program_conducere.html
http://www.scritube.com/diverse/ORELE-DE-MUNCA-SI-ODIHNA-ALE-S93968.php
http://www.untrr.ro/
ANEXA Nr.1
MODEL SOLICITARE ÎNCHEIERE CONTRACT PRESTĂRI SERVICII.
S.C. _____________________
Str. ______, nr.__, Bl__, sc.__, apt.__, județul_______
Nr.înregistrare la Registrul Comerțului J_/_____/
C.U.I. RO_________________________________
Telefon________ fax________________________
SOLICITARE
în vederea încheierii unui contract de prestări servicii pentru însoțirea, cu echipaje de poliție rutieră a transporturilor agabaritice
Nr.___din ___
Către: Inspectoratul General al Poliției Române
Domnule Inspector General al Poliției Române,
Subscrisa, S.C.___________,cu sediul în ___, str. ____,nr.____, bloc____, scara_,apartamentul nr.___, județul_______, având nr. de înregistrare la Registrul ComerțuluiJ/____/____ și CUI ______________, prin reprezentatul legal,_______vă rugăm să aprobați încheierea unui contract de prestări servicii pentru însoțirea, cu echipaje de poliție rutieră transporturilor agabaritice, pe care societatea noastră urmează să le execute în anul________.
Menționăm că îndeplinim condițiile prevăzute la art. 10, alin.(1) și (2) din Hotărârea Guvernului nr. 733 din 11 iulie 2002, pentru aprobarea Regulamentului privind organizarea și realizarea de servicii de către unitățile Ministerului Administrației și Internelor și anexez documentele din care rezultă îndeplinirea acestor cerințe.
Mă oblig ca, la solicitarea organelor ministerului să permit verificarea îndeplinirii cerințelor legale și să pun la dispoziție documentele necesare.
Anexez alăturat planul anual privind organizarea și realizarea trasnporturilor agabaritice pentru anul bugetar următor
Cu deosebită stimă,
___________________
(Semnătura și ștampila)
ANEXA Nr.2
MODEL DE CONTRACT CADRU DE PRESTĂRI SERVICII LA NIVELUL
POLIȚIEI ROMÂNE
Nr._________din._______________
Părțile contractante :
1. Inspectoratul General al Poliției Române, cu sediul în București, Str. Mihai Vodă nr. 5, sector 5, București, cod fiscal nr. 4453144, cont nr. _____________________ deschis la Direcția de Trezorerie și Contabilitate Publică a mun. București, reprezentat de chestor de poliție POPA LIVIU- inspector general , în calitate de Prestator,
2. SC___________________S.R.L., cu sediul în _____, str. __________nr.__, bloc_____ sc. __, etaj ___ ap. __, Sector __, cu obiect de activitate constând în însoțirea transporturilor agabaritice, cu nr. de înregistrare ____________, înregistrată la Registrul Comerțului la data de ________, cu C.U.I. ___________ din __________, tel/fax _____, reprezentată de d-na ________________– Director sau dl. ________– Director adjunct, în calitate de Beneficiar, au convenit să încheie prezentul contract de prestări servicii, cu respectarea următoarelor clauze :
Cap. I – Obiectul contractului
Art.1. (1) Obiectul contractului îl reprezintă asigurarea de către Prestator – prin structurile specializate de Poliție Rutieră ale Poliției Române – a însoțirii transporturilor rutiere agabaritice efectuate pe drumurile publice din România, în favoarea Beneficiarului, fiind la rândul lor însoțite de către Beneficiar, în calitatea sa de agent economic autorizat să însoțească astfel de transporturi;
(2) Mijloacele de transport auto cu care Prestatorul, în funcție de disponibilitățile acestuia la momentul solicitării, ar putea să însoțească transporturile rutiere agabaritice efectuate pe drumurile publice din România, în favoarea Beneficiarului, sunt cele prevăzute în Anexa 1 la prezentul contract.
(3) Însoțirea transporturilor rutiere agabaritice efectuate pe drumurile publice din România, în favoarea Beneficiarului, se va efectua numai cu autovehicule din dotarea structurilor specializate de Poliție Rutieră ale Poliției Române, inscripționate vizibil și dotate cu mijloace speciale de avertizare sonoră și luminoasă, precum și cu personalul aferent.
Cap. II – Obligațiile părților
Art. 2. Prestatorul se obligă să presteze activitatea de însoțire a transporturilor agabaritice efectuate pe drumurile publice din România, în favoarea Beneficiarului, în următoarele condiții:
2.1.-Însoțirea transportului să fie organizată și efectuată cu respectarea tuturor prevederilor legale referitoare la eventualele autorizații prealabile;
2.2. – Prestatorul să fie notificat de către Beneficiar cu cel puțin 3zile lucrătoare înainte de momentul efectiv al însoțirii; notificarea se face obligatoriu în scris și poate fi transmisă Prestatorului prin poștă cu confirmare de primire sau prin fax cu confirmare de primire, la un număr de fax comunicat de către reprezentantul delegat al Direcției Poliției Rutiere, desemnat conform Art. 13 din prezentul contract.
2.3. – activitatea de însoțire este condiționată de disponibilitățile de autovehicule și personal din structurile Poliției Rutiere ale Poliției Române, determinate de situația operativă și de îndeplinirea cu prioritate a atribuțiilor legale ale acestora, stabilite prin Legea nr.218/2002 privind organizarea și funcționarea Poliției Române, cu modificările și completările ulterioare;
Art. 3. Beneficiarul se obligă :
3.1. – să achite contravaloarea prestațiilor de care beneficiază, efectuate de către structurile specializate de Poliție Rutieră ale Poliției Române, conform facturilor emise și calculate, potrivit tarifelor și clauzelor prevăzute în prezentul contract;
3.2. – să notifice Prestatorul în condițiile prezentului contract, sub sancțiunea unui eventual refuz de prestare a serviciilor solicitate;
3.3. – să obțină toate autorizațiile necesare în forma și condițiile prevăzute de legislația în vigoare și să prezinte aceste aprobări la solicitarea Prestatorului, sub sancțiunea unui eventual refuz de prestare a serviciilor solicitate;
3.4. – să anunțe în timp util reprezentantului desemnat de Prestator, orice modificare privind perioadele și intervalele de timp în care urmează a fi prestate activitățile ce fac obiectul contractului;
Cap. III – Termenele și durata contractului
Art. 4. Prezentul contract intră în vigoare la data semnării lui de către părți și este valabil până la data de 31.12.____;
Art. 5. Acesta poate fi prelungit prin act adițional, la solicitarea în scris a Beneficiarului, transmisă cu cel puțin 15 zile înainte de expirarea perioadei prevăzute la art. 4, cu respectarea prevederilor legale aplicabile în acel moment.
Cap. IV – Prețul contractului
Art.6. Tarifele pentru prestațiile efectuate conform contractului, sunt cele stabilite la nivelul Ministerului Administrației și Internelor conform normelor legale în vigoare, fiind prevăzute în Anexa 1 a prezentului contract.
Art. 7. (1) La finalizarea fiecărei activități de însoțire efectuată de echipajele structurilor specializate de Poliție Rutieră ale Poliției Române, pe raza teritorială a fiecărui județ tranzitat, acestea vor încheia un proces – verbal de activitate prestată, în care vor fi menționate următoarele:
a) Componența echipajelor ce au efectuat activitatea de însoțire, cu precizarea numărului și tipului autovehiculelor implicate;
b) durata activității prestate, cu precizarea timpului de staționare, timpului de mers și respectiv timpului înregistrat peste durata medie de lucru normală, care este de 8 ore;
c) numărul de kilometri parcurși;
(2) Procesul – verbal de activitate prestată prevăzut la alin. (1), se încheie cu reprezentantul Beneficiarului ce va fi desemnat în acest sens, în trei exemplare originale, din care două vor fi reținute de echipajul de Poliție Rutieră ce a asigurat însoțirea;
(3) Serviciile logistice din cadrul inspectoratelor județene de poliție/Serviciul Administrativ, vor calcula contravaloarea serviciilor prestate, în baza datelor consemnate în procesul – verbal prevăzut la alin. (1) și conform celor precizate în Anexa 1 a prezentului contract, și vor emite factura către Beneficiar;
(4) În termen de 30 zile de la data primirii facturii, Beneficiarul se obligă să plătească contravaloarea serviciilor prestate, în conturile corespunzătoare unităților emitente, comunicate Beneficiarului odată cu factura;
(5) Prestatorul poate condiționa efectuarea unei activități, de plata integrală a contravalorii activităților prestate anterior;
(6) Prestatorul își rezervă dreptul de a denunța unilateral contractul, fără vreo altă formalitate prealabilă, în situația în care Beneficiarul nu achită contravaloarea serviciilor prestate evidențiate în factură, într-un termen de max. 10 zile de la expirarea perioadei prevăzute la alin. (4).
Cap. V – Alte clauze
Art. 8. Pentru neplata în termenul stabilit la art. 7 alin. (4) a sumelor înscrise în factură, Beneficiarul va plăti penalități în valoare de 0,1% din valoarea facturii pentru fiecare zi de întârziere;
Art. 9. Forța majoră exonerează de răspundere partea care o invocă, în condițiile legii;
Art. 10. Orice daune produse bunurilor aflate în dotarea structurilor specializate de Poliție Rutieră ale Poliției Române, cu ocazia prestării activităților de însoțire, din vina Benenficiarului și/sau a prepușilor acestuia, vor fi reparate în natură sau în echivalent bănesc de către Beneficiar;
Art. 11. Eventualele litigii în executarea prezentului contract vor fi soluționate pe cale amiabilă iar în caz contrar de către instanțele de judecată competente, conform legii;
Art. 12. (1) Prezentul contract nu poate fi modificat decât prin acordul scris al părților.
(2) Anexa 1 face parte integrantă din prezentul contract.
Art. 13. Din partea Prestatorului este desemnat ca responsabil de contract, dl. Comisar- șef de poliție DINIȚĂ Gheorghe LUCIAN, din cadrul I.G.P.R. – Direcția Rutieră.
P R E S T A T O R : B E N E F I C I A R :
Inspector General al Poliției Române Director
Chestor de poliți __________________________
_________________________________
Director al Direcției Financiare
Comisar- șef de poliție
_________________________________
ANEXA Nr.3
VIZAT PENTRU LEGALITATE
MODEL DE PROCES-VERBAL ÎNCHEIAT DE STRUCTURILE DE POLIȚIE RUTIERĂ CU SOCIETĂȚILE DE TRANSPORT AGABARITIC, LA FINALIZAREA MISIUNII DE ÎNSOȚIRE;
Nr.______din.___________ NESECRET
Ex.nr. 2 Localitate
R O M Â N I A
Ministerul Administrației și Internelor
Inspectoratul de Poliție al județului.____________
PROCES VERBAL
Încheiat astăzi ________________în_________________(localitatea), Inspectoratul de Poliție a județului____________, prin reprezentantul său ( grad, nume și prenume)______________________________și _____________________________(reprezentantul unității beneficiare), prin prezentul proces verbal confirmăm executarea misiunii de însoțire, după cum urmează:
a) din partea Inspectoratului de Poliție al județului ……..au participat:
– ofiteri ___
– agenți ___
b) misiunea s-a executat cu autoturismul nr._ (nr. de înmatriculare)
c) tipul și marca____________________
d) misiunea a durat în total _____ ore, din care:
– în mers _____ ore
– în staționare ______ore
– peste programul normal de lucru ______ ore
Locul de preluare__________, ora__, locul de predare______, ora___
e) Cu ocazia misiunii de însoțire a transportului agabaritic au fost parcurși efectiv __ km.
Pe timpul misiunii nu s-au produs evenimente legate de transport si nu a fost afectata nici o amenajare apartinand drumului public.
Prezentul proces verbal s-a intocmit in prezenta reprezentantului firmei, in 2 (doua) exemplare
Reprezentantul Inspectoratului de Poliție al județului…. Reprezentantul unității beneficiare
Grad, nume, prenume _______________
____________________ (semnatura si stampila) ____________________ Adresa beneficiarului _________
Cod Fiscal_________________
Banca _____________________
Contul ____________________
NOTĂ : Se vor lua în calcul inclusiv kilometri parcurși de la sediul unității de poliție până la locul de desfășurare a misiunii și respectiv de la locul predării acestuia la sediul unității.
ANEXA Nr.4 a
Autorizația CEMT no ………..
Carton, culoare verde
ANEXA Nr.4 b
Carnet de drum nr: ………….
(acelasi număr ca cel al autorizației CEMT
pe care o însoțește)
C A R N E T D E D R U M
pentru
transportul internațional de mărfuri
sub autorizația CEMT nr: ……………
Operatorul de transport ………………………..…………………………………
(Nume)
…………………………………………………………………………………………………………
(adresa completă a operatorului de transport)
…………………………………………………………………………………………………………
Ștampila și semnătura autorității emitente
Eliberat la:…………………………… la data de:………………………………….
(Locul eliberării) (Data eliberării)
ANEXA Nr.5
Copyright Notice
© Licențiada.org respectă drepturile de proprietate intelectuală și așteaptă ca toți utilizatorii să facă același lucru. Dacă consideri că un conținut de pe site încalcă drepturile tale de autor, te rugăm să trimiți o notificare DMCA.
Acest articol: Transporul Agabaritic (ID: 148213)
Dacă considerați că acest conținut vă încalcă drepturile de autor, vă rugăm să depuneți o cerere pe pagina noastră Copyright Takedown.