Transporturile In Economia Romaneasca

=== Transporturi ===

TEMA LUCRĂRII

Prezentare generală

Forța de muncă

2.1. Structura populației ocupate pe grupe de vârstă și ramuri ale economiei naționale în trimestrul I al anului 2000

2.2. Structura populației după statutul profesional pe ramuri ale economiei naționale pe trimestrul I in anul 2000

2.3. Populația ocupată pe ramuri ale economiei naționale

2.4. Populația ocupată pe forme de proprietate și pe ramuri ale economiei naționale în anul 1999

Venituri, cheltuieli, consum

3.1. Câștigul salarial nominal mediu net lunar pe ramuri ale economiei naționale

4. Conturile naționale

4.1. Produsul intern brut pe categorii de resurse

5. Transportul și comunicațiile

5.1 Transportul de mărfuri pe forme de proprietate

5.2. Transportul de mărfuri pe tipuri de transport

5.3. Principalele grupe de mărfuri transportate pe calea ferată

5.4. Transportul de călători pe forme de proprietate

5.5. Transportul de călători pe tipuri de transport

5.6 Drumurile publice

1. PREZENTARE GENERALĂ

Transportul reprezintă o latură a activității economice a societății omenești, organizată în scopul învingerii distanțelor. Prin activitatea de transport se realizează deplasarea în spațiu a lucrurilor și a oamenilor în vederea satisfacerii nevoilor materiale și spirituale ale societății omenești.

Transportul este strâns legat de societatea omenească și a apărut odată cu aceasta. Omul primitiv se deplasa dintr-un loc în altul în căutare de hrană și protecție împotriva vicisitudinilor naturii. Limitele fizice ale organismului uman în privința distanțelor ce puteau fi parcurse pe jos și a cantității de bunuri materiale ce puteau fi transportate au determinat în timp descoperirea unei game variate de mijloace ajutătoare denumite astăzi “căi și mijloace de transport”. Acestea au cunoscut o permanentă dezvoltare cantitativă, calitativă și structurală, în pas cu dezvoltarea producției, științei și tehnicii contribuind nemijlocit la dezvoltarea factorilor de producție, la creșterea economică pe plan mondial.

Transportul nu este un scop în sine, ci un mijloc de realizare a unei multitudini de scopuri practice. Omul primitiv nu se deplasa și nu căra cu sine cele necesare fără un scop anume, iar viața modernă de astăzi ne oferă nenumărate motivații cu privire la mișcarea oamenilor și a mărfurilor.

Transportul influențează toate laturile vieții economico-sociale, iar dezvoltarea ordonată și armonioasă a acestora în pas cu cerințele reproducției lărgite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului.

Tocmai de aceea în prezenta lucrare îmi propun să evidențiez rolul și importanța transportului în economie, precum și legătura dintre transport și celelalte domenii economico-sociale, asupra desfășurării cărora transportul are o largă influentă.

2. Forța de muncă

2.1 Structura populației ocupate pe grupe de vârstă și ramuri ale economiei naționale în trimestrul I al anului 2000

Analizând tabelul de mai sus, putem constata că ponderea populației ocupate în diversele ramuri ale economiei naționale este cea mai mare în grupa de vârstă cuprinsă între 35-49 ani și anume de 37,5%. Între 25-34 ani, populația ocupată se află într-un raport ceva mai mic respectiv 24,5%. La extreme se situează grupele de vârstă 15-24 ani, 50-64 și peste 65 ani.

Având în vedere ramurile distincte ale economiei naționale, putem remarca următoarele:

în agricultură există un procent foarte mare, față de celelalte ramuri ale economiei naționale, a populației ocupate în vârstă de peste 65 de ani ( 20,4% – față de 0,3% cât este în silvicultură, 0,3 cât este în industrie sau 0,2% în construcții );

în transporturi gradul de ocupare al populației în vârstă de peste 65 de ani este cel mai redus și anume de 0,2% ( la fel ca în cazul tranzacțiilor imobiliare sau ca în sănătate );

în transporturi procentul reprezentativ al populației ocupate este în cadrul grupei de vârstă 35-49 ani ( 47,0% ) – aproape jumătate – după care urmează grupa de vârstă 25-34 ani; acest fapt ține să sublinieze experiența necesară pentru a lucra în domeniul transporturilor, precum și caracterul complex al acestui domeniu al economiei naționale;

după cum am mai amintit anterior, în general grupa reprezentativă pentru ocuparea populației în diversele ramuri ale economiei, este cea cuprinsă între 35-49 ani, după care urmează grupa 25-34 ani;

2.2. Structura populației după statutul profesional pe ramuri ale economiei naționale pe trimestrul I in anul 2000

Se observă că în domeniul transportului, foarte puțini lucrează pe cont propriu (6,6%), marea majoritate fiind salariați la diverse unități economice care au ca obiect de activitate transportul mărfurilor sau călătorilor, sau alte servicii legate de transport ( 91,8% – salariați ). Practic aproape nu există membri care să lucreze în societăți agricole sau cooperatiste, procentul acestora fiind foarte redus – 0,2%.

Cei care sunt proprietarii unei afaceri în domeniul transportului ( patronii ) sunt de asemenea foarte puțini – 1,3%

Se poate concluziona că în toate domeniile economiei naționale, mai puțin în agricultură, marea majoritate a populației este salariată ( în medie peste 85% ). În agricultură doar 11% sunt salariați, majoritatea lucrând pe cont propriu ( 50,3% ).

2.3. Populația ocupată pe ramuri ale economiei naționale

Se poate observa cum populația ocupată pe ramuri ale economiei naționale a scăzut constant din 1994 până în 1999, de la 10.840 mii persoane în 1994 la 9.493 mii persoane în 1999. Acest lucru s-a întâmplat și în domeniul transportului. Singurele domenii ce s-au menținut constante din punct de vedere al populației ocupate ori au înregistrat o ușoară creștere sunt: agricultura, poșta și telecomunicațiile, activitățile financiare și bancare, învățământ și sănătate.

2.4. Populația ocupată pe forme de proprietate și pe ramuri ale economiei naționale în anul 1999

Este evident că în transporturi populația ocupată este majoritară în cadrul formei de proprietate publică – 352 mii persoane. Acest lucru derivă din faptul că desfășurarea activității de transport implică costuri mari, uneori chiar foarte mari, de acea acest domeniu este în mare majoritate în proprietatea și conducerea statului. În viitor se preconizează ca ponderea populației ocupate să crească mai mult in forma de proprietate privată, față de cât a fost în 1999 ( 96 mii persoane )

Se poate concluziona cu precizarea că populația ocupată în diversele ramuri ale economiei naționale este majoritară în forma de proprietate publică, mai puțin în agricultură, unde marea majoritate a populației ocupate este în forma de proprietate privată.

3. Venituri,cheltuieli,consum

3.1. Castigul salarial nominal mediu net lunar pe ramuri ale economiei nationale

Analizând tabelul de mai sus, putem constata faptul că venitul mediu lunar net a unui salariat pe ramuri ale economiei naționale a crescut de la 3.381 lei în anul 1994, la 211.373 lei în anul 1999. Este necesară o precizare cu privire la acest aspect și anume faptul că venitul real net al unui salariat a scăzut din 1994 pâna în 1999 și scade și în continuare astăzi datorită perioadei de tranziție pe care o traversează economia națională ce a condus la o inflație mare.

În aceste condiții și în domeniul transportului venitul net mediu lunar a crescut de la 3.764 lei în 1994, la 253.344 lei în 1999. Și în acest caz venitul real net a scăzut datorită condițiilor economice de tranziție.

Se observă că în toate ramurile economiei naționale venitul net mediu lunar a crescut din 1994 până în 1999, fapt ce de altfel este normal, având în vedere că nivelul de trai a scăzut în continuu.

Conturile naționale

4.1. Produsul intern brut pe categorii de resurse

Ponderea transportului in P.I.B. a crescut in mod continuu de la 46,2 miliarde în 1994, la 4521,2 miliarde în 1995. Acest fapt subliniază rolul tot mai important pe care îl are transportul în economie, precum și în toate celelalte domenii.

Bineînțeles că și ponderea celorlalte domenii ale economiei naționale în P.I.B a crescut, fapt normal datorită inflației în anumite cazuri dar si creșterii economice ce a avut loc în anumite domenii.

De asemenea a crescut și PIB/locuitor, de la 34.556 miliarde lei în 1994, la 3.199.147 miliarde lei în anul 1999.

Cel mai important aspect legat de PIB ce trebuie precizat este faptul că ponderea sectorului privat a crescut considerabil din 1994 ( 12,8% ) până în 1999 (45,0%) și continuă să crească și astăzi datorită trecerii de la economia centralizată, în care proprietatea statului este majoritară, la economia capitalistă, unde sectorul privat este majoritar.

Transportul și comunicațiile

Transportul de mărfuri pe forme de proprietate

Analizând tabelul anterior se constată că mărfurile (importate) transportate au crescut în 1999 față de 1998, de la 756.611 mii tone la 764.843 mii tone. De asemenea transportul pe diferitele forme de proprietate a înregistrat oscilații după cum urmează:

transportul în cadrul formei de proprietate publică a scăzut de la 654.083 mii t. la 607.791 mii tone;

transportul în cadrul formei de proprietate privată a crescut considerabil de la 76.804 mii tone în 1998, la 126.422 mii tone în anul 1999, fapt ce subliniază dacă mai era nevoie rolul sectorului privat în economia de piață.

celelalte forme de proprietate au o creștere sensibilă cu privire la transportul mărfurilor.

În continuare sunt prezentate o serie de tabele cu privire la: transportul de mărfuri pe tipuri de transport, parcursul mărfurilor, indicii parcursului mărfurilor, principalele grupe de mărfuri transportate pe calea ferată, transportul de călători pe forme de proprietate și pe tipuri de transport, drumurile publice.

5.2 Transportul de mărfuri pe tipuri de transport

5.3 Principalele grupe de mărfuri transportate pe calea ferată

5.4 Transportul de călători pe forme de proprietate

5.5 Transportul de calători pe tipuri de transport

Drumurile publice