Transportul reprezintǎ una din componentele de bazǎ ale prestației turistice, asigurând [624636]

1
CAPITOLUL 1. ACTIVITĂȚI DE TRANSPORT DIN SFERA
SERVICIILOR
Transportul reprezintǎ una din componentele de bazǎ ale prestației turistice, asigurând
deplasarea turiștilor de la locul de reședințǎ la locul de petrecere a vacanței sau pe diferite
trasee turisti ce. Serviciile de transport sunt esențiale nu numai pentru economia națională și
comerț, dar și pentru viața de zi cu zi a populației. Ele joacă un rol important în cadrul unei
societăți moderne, iar lumea se așteaptă ca ele să fie acolo cînd este nevoie de aceste servicii
și să funcționeze așa cum trebuie1.
Odată cu dezvoltarea pe plan global a tuturor domeniilor s -a observat și o dezvoltare
impresionantă a tran sporturilor, fie acest ea rutiere de pasageri sau de m ărfuri, feroviare,
acvatice sau aeriene. Această dezvoltare incl ude în sine așa parametri cum s unt siguranța
sporită a traficului, viteza mai mare de transportare a încărcăturilor, eficiența mai înaltă a
sistemelor de transport, iar în rezultatul acestei dezvoltări s -a ușurat cu mult procesul de
producție în toate ramurile industriale. Dar totodată dezvoltare înseamnă și creșterea nivelului
de complexitate a dirijării sistemelor de transport, ceea ce im pune o calificare mai înaltă a
specialiștilor din domeniu, precum și o responsabilitate sporită a acestora.
Astăzi schimbul de produse și activități este așa de dezvoltat încât, practic, nu mai
există zone și localități care să depindă exclusiv de produs ele obținute pe plan local.
Transportul a făcut posibilă exploatarea mai completă și mai eficientă a resurselor naturale
ale planetei, contribuind nemijlocit la progresul economico -social al țărilor lumii.
Serviciile de transport turistic se încadreazǎ în categoria serviciilor turistice de bazǎ și
ele asigurǎ deplasarea turistului din bazinul cererii în bazinul ofertei, în cazul turismului de
sejur sau pe toatǎ durata cǎlǎtoriei în cazul turismului itineran t. Transportul turistic reprezintǎ
prima formǎ de manifestare a consumului turistic fiind singura componentǎ din structura
produsul ui la care nu se poate renunța.
Existǎ o legaturǎ strânsǎ între turism și transporturi, este de fap t vorba de o
interconditionare. În desfǎșurarea transportului turis tic se apeleazǎ la o varietate de mijloace
de transport, alegerea acestora fiind determinatǎ de o serie de factori. Este vorba de distanța
de parcurs, specificul itinerariilor, motivul deplasǎrii, starea cailor de comunicații și nivelul
tarifelor practicat e.
Oferta de servicii de transport este alcătuită din ansamblul prestațiilor prin intermediul
cărora se realizează deplasarea mărfurilor ori călătorilor dintr -un lor în altul. Această ofertă
include atît transportul propriu -zis, al mărfurilor și persoan elor avînd drept suport mijloacele
de transport și activități auxiliare (încǎrcarea, descǎrcarea, manipularea, aranjarea, protejarea
etc.), c ât și infrastructura corespunzătoare, în lipsa căreia prestația nu poate avea loc2.

1 www.transport.ngo.ro
2 Olteanu V., Marke tingul serviciilor , Editura Uranus, București, 2009, pag.123

2
Este de la sine înțeles că atun ci cînd este vorba de transporturile vacanțelor și
călătoriilor pretențiile persoanelor cresc.
Căci cum orice activitate de turism presupune deplasarea temporară a turismului spre
locul călătoriei sale și revenirea la reședință după consumarea actului tu ristic. Drept urmare
circulația turistică realizată prin fluxuri turisitice – implică derularea unui trafic turistic,
deosebit de complex, realizat atît în plan național cît și în plan internațional. Acest trafic este
realizat cu mijloace de transport (au tomobile, autocare, calea ferată, avioane, nave diverse,
instalații de transport pe cablu etc.)3, iar pentru prestațiile turistice transportul reprezintǎ una
dintre componentele de bază.
Totuși este bine de precizat că azi, în principal, transporturile t uristice se desfășoară
pe calea aerului sau cu mijloace auto (peste 40% deținînd din ponderea totală, fiecare dintre
aceste forme de transport), cele pe calea ferată și navale realizînd cote mai mici (în jur de 7 -8
%). Transportul aerian a revoluționat tra nsportul global, reducând dramatic timpul necesar
cǎlǎtoriei pe mari distanțe. Cǎlǎtoriile peste oceane, care ar fi putut dura sǎptǎmâni sau chiar
ani, acum pot fi fǎcute în câteva ore.
Mai recent inedita formă de turism spațial pare a deschide o nouă eră a călătoriilor
spre necunoscutele destinații ale universului. Se prea poate ca viitorul turismului, și din acest
punct de vedere, să concerteze călătoria cu descoperirile.
Pe de altǎ parte serviciul de transport din industria vacanțelor și călătoriilor vi zează,
pe lîngă o serie de activități de facilitare a realizări celorlalte prestații turistice ansamblul
operațiilor, condițiilor și facilităților legate de organizarea deplasării fizice a turiștilor, a
bagajelor și a mărfurilor destinate consumului aces tora.4
Luând în calcul doar elementele precizate, este evidentǎ interdependența existentă
între turism și transporturi. Această interdependență este evidențiată de o serie de elemente
din rândul cǎrora amintim:
– transportul reprezintă prima manifestare a c onsumului turistic, asigurînd deplasarea de la
reședința permanentă la locul de petrecere a vacanței sau pe toată durata călătoriei;
– de nivelul dezvoltării și organizării transporturilor depinde în mare parte durata și
calitatea vacanței (facem trimit ere la rapiditatea, respectiv durata călătoriei, legată de
alegerea unei anumite destinații);
– perfecționarea mijloacelor de transport a stimulat evoluția turismului, conducând la
extinderea sa în spațiu, ca și la apariția unor noi forme de manifestare a ac tului și
consumului turistic.
În concluzie putem afirma cǎ activitatea de transport constituie axa centrală a
întregului sistem turistic dintr -o zonă sau țară5.

3 Lanquar, R., Le tourisme international , Press Universitaires de France, 4 -e editions, Paris, 1989, pag.58
4 Minciu, R., Economia turismului , ediția a III -a, Editura Uranus, București, 200 4, pag.233
5 Niță,I. , Niță, C -tin., Piața turistică a României , Editura Ecran Magazin, Brașov, 20 10, pag.115

3
1.1. Transport rutier
Căile rutiere par a fi cele mai la îndemână mijl oace de transport din lume, cel puțin
prin gradul lor de acoperire și, implicit, ar trebui să constituie principalul suport al fluxurilor
turistice. Automobilul si autocarul sunt mijloace deja clasice al căror avantaj rezidă în
posibilitatea penetrării în regiuni mai puțin accesibile altor forme de transport, devenind un
factor esențial de difuziune a turismului. Avântul automobilismului a generat dezvoltarea
unor asociatii den Automobil Club care dispun de rețele proprii de deservire (service, motel,
agenț ii turistice), stând la baza apariției unor ghiduri celebre ca și la amenajarea unor zone în
interes turistic.
Automobilul oferă suplețe în utilizare, fiind considerat ca factorul esențial în
democratizarea turismului. De altfel, 80% din fluxurile Europei sunt date de automobil. Unul
dintre atu -urile principale ale utilizării automobilului este accesibilitatea, capitol la care atât
căile ferate, cât și transporturile aeriene nu îl pot înlocui. Succesul rapid pe care l -a înregistrat
automobilul nu a fost în cocordanță directă cu dezvoltarea căilor rutiere, ajungându -se la
situații în care fluxurile au depășit cu mult capacitatea acestora, până la apariția unor blocaje
periodice.
Dezvoltarea turismului a grăbit construirea multor magistrale rutiere: Autostra da
Soarelui între Nordul și Sudul Franței, Genova -Reggio Calabria și Milano -Pescara în Italia.
Ofensiva fără precedent a campingurilor se datorează tot automobilului de care depinde și o
întreagă industrie care oferă accesorii necesare unei vacanțe agreabi le (accesorii pentru
transportul bicicletelor, planșelor de surf, schiurilor, lăzilor frigorifice etc.).
Folosirea autoturismelor a determinat aparitia si dezvoltarea unor forme noi de turism
(turismul neorganizat, individual; turismul de distanta scurta si maedie), respectiv
amplificarea unor tipuri de baza de cazare adaptate nevoilor traficu lui intens, cum sunt
motelurile sau campingurile.
Principalele trasaturi ale transporturilor rutiere sunt:
– viteza medie de deplasare de circa 60 km/ora.Valorile acestea cresc simtitor in cazul
utilizarii autostrazilor si se reduc drastic in interiorul marilor metropole;
– capacitatea de transport este modesta 2 -6 pentru automobile, 40 -100 locuri pentru
autob uze;
– siguranta circulatiei difera mai mult intre automobile si autobuze, cu coeficienti minimi
pentru cele din prima grupa. Viteza excesiva, oboseala consumul de alcool, defectiuni
tehnice, conditii nefavorabile se inscriu printre cauzele majoritatii acc identelor
inregistrate;
– regularitatea traficului este mai pronuntata la autobuze in comparatie cu autoturismele,
cele din urma raspund unui orar de circumstanta, stabilit de fiecare proprietar in parte;
– gradul de mobilitate depaseste, comparativ conditiile oferite de transporturile feroviare,
aeriene sau navale. El are valori superioare in cazul autoturismelor si autobuzelor speciale
– confortul este limitat in cazul autoturismelor, ca urmare aspa tiului interior redus si mai
ridicat la autocarele dotate cu aer contitionat, grupuri sanitare, aparate video, bufet, etc;
– prin penetrarea lor pana la destinatie, mijloacele de transport rutier conduc la o econmie
de timp si mijloace financiare, fapt nei ntalnit la celelalte mijloace de transport;
– intre dezavantaje se numara obligativitatea posesorilor de autoturisme de a -si rezolva
singuri anumite necesitati legate de desfasurarea calatoriei (aprovizionarea cu
combustibil, reparatii), ca sa nu amintim de efortul fizic si psihic al conducatorilor auto pe
traseu.

4
Autocarele ce deservesc turismul pot avea orar fix sau un regim special, ele fiind
mijloace de transport pe distante cuprinse intre 500 si 1000 km. Este deja celebra compania
Greyhoud („Ogarul c enusiu”), care asigura traversarea de la Est la Vest a S.U.A. precum si in
Eurolines in Europa.
Asa cum sugereaza insasi denumirea autovehiculului, autoturismul s -a impus decisiv in
transportul interior de persoane; 87% in S.U.A., 78 % in Italia. ;in Franta, in anul 1990, 78,4
% din deplasarile pentru vacanta de iarna au fost facute cu acest mijloc de transport, iar in
anul 2000 crescuse la 85 %. Cele de vara in proportie de 82,9 % si, respectiv, 77,0 %
(Peyroutet, 2001)..
Modernizarea cailor de t ransport rutiere isi are expresia maxima in construirea
autostrazilor fara de care turismul actual este greu de conceput.
Transport ul rutier are diferite componente de baza si anume: drumul, taxele pentru
circulatia pe autostrazi, inchirierea de autovehicule etc.
Un drum este cu atat mai bun cu cat solicita din partea autovehiculului o forta de
tractiune mai mica, permite circulatia cu viteza mare in limitele legale admise, prezinta un
grad de uzura minim si ofera o siguranta maxima pentru circulatie
Totalitatea drumurilor situate pe interg teritoriul tarilor formeaza reteaua rutiera. In
cadrul acesteia din punct de vedere al importantei economice si administrative, deosebim:
– drumurile publice, respectiv acele drumuri de comunicatie terestra cu exce ptia cailor
ferate, amenajate pentru circulatia vehiculelor si aflate in administrarea unui organ de
stat, daca sunt deschise circulatiei publice si satiisfac cerintele de transport rutier al
intregii economii nationale si ale populatiei.
– drumurile de exp loatare, care satisfac cerintele de transort ale unor unitati economice
(agricole si forestiere).
La randul lor, drumurile se -mpart in: drumuri de interes republican; drumuri de
interes local.
Din categoria drumurilor de interes republican fac par te: autostrazile si drumurile
nationale.
Autostrazile sunt drumuri de mare capacitate rezervate exclusiv circulatiei
autovehiculelor. Ele sunt prevazute cu cai de rulare unidirectionale separate printr -o banda
mediana, intersecteaza denivelat orice alta c ale de circulatie, evita pe cat posibil localitatile,
iar accesul si iesirea autovehiculelor sunt permise numai prin locuri special amenajate
Noile drumuri internationale ocolesc orasele pentru un trafic mai rapid timpul
economist este un avantaj calatoril or cu automobilul pe distante lungi, reduc congestionarile
de trafic, extind campul de afaceri de -a lungul; acestora prin serviciile de cazre si alimentatie,
prin atractiile de tot felul.
Drumurile nationale fac legatura intre principalele orase ale tarii si punctele de
frontiera cele mai importante.
Din categoria drumurilor de interes local fac parte drumurile judetene, cele comunale
si reteaua stradala a oraselor tarii. Drumurile judetene fac legatura intre principalele localitati
ale judetelor, iar cele comunale se ramifica din cele judetene.
Caracteristic transporturilor rutiere din tara noastra, dar si din alte tari, este faptul ca
drumurile si autovehiculele se afla in administrare diferita.
Autostrazile si drumurile nationale se afla in administrarea regiei autonome
„Administratia Nationala a Drumurilor” (A.N.D.).
Drumurile judetene se afla in administrare primariilor comunale, iar reteaua stradala a
oraselor in adminstrarea primariilor oraselor respective..
Dezvoltarea turismului auto depinde de un ansamblu de factori , cei mai importanti
fiind:
– pretul carburantului;

5
– pretul de inchiriere al masinilor;
– reteaua rutiera si facilitatile vamale.
Pretul carburantului permite explicarea locului preponderent ocupat de masinile
particulare in deplasarile turistice. Evolutia pretului carburantului joaca un rol esential in
dezvoltarea automobilului ca mijloc de transport turistic.
Pretul de inchiriere al masinilor : Inchir ierile de masini cu sau fara sofer, reprezinta
astazi un sector important al turismului auto.
Dezvoltarea inchirierilor de masini fara soferi este in mare parte legata de progresele
realiazte in domeniul transportului aerian peste 2/3 din agentiile de inc hiriere de masini fiind
situate pe aeroporturi. Mai multe formule permit combinare inchirierii de automobile cu alte
modalitati de transport, de exemplu combinatia „FLY&DRIVE” si „RAIL&DDRIVE” (
avion +masina si tren+masina). Accesul si manifestarea cereri i pentru aceste formule depinde
de tarifele practicate.
Taxele pentru circulatia pe autostrazi, reteaua rutiera si faciliati vamale : Aceste taxe
practicate pentru circulatia pe autostrazi, precum si preturile mai mari ale serviciilor
complementa re aprovizionarii cu benzina (depanari, bauturi, alimentatie rapida) influenteaza
decizia privind traseul turistic si poate avea efecte negative asupra duratei sejurului turistic,
destinatiei si reparatiei turistilor in spatiu. De aceea numerosi touropera tori utilizeaza astazi
autobuzul ca element component al constituirii unor aranjamente turistice.
O serie de factori influenteaza dezvoltarea turismului automobilistic:
– productia industriei de automobile;
– evolutia pretului energiei;
– importanta intre prinderilor care inchiriaza automobile;
– reteaua rutiera si autorutiera;
– facilitati vamale si de frontiera.
Vorbind despre transporturile cu autocarul, trebuie mentionate si cele cu autobuzul, ca
unul dintre cele mai eftine modulri da calatorie. Desti nate initial transporturilor generale de
persoane, autobuzele s -au adaptat si nevoilor turismului. In acest sens, ele se desfasoara la
rute regulate sau la cerere, isi coordoneaza orele cu cele ale cailor ferate sau companiilor
aeriene, fiind conectate la zone cu trasee turistice, si -au modernizat echipamentele, si -au
imbunatatit si diversificat serviciile.
Coeficientul de utilizare a capacitatii autocarelor depaseste 75 %, fiind superior celor
din tansportul feroviar si aerian. Clientela turismului cu au tocarul este formata in special din
tineri sau din membrii unor asociatii sau intreprinderi.
Transporturile rutiere se pot realiza cu autocare și microbuze pentru transporturile de
grup, autoturisme proprietatea personală pentru transporturil e individuale și familiale,
autoturisme închiriate în sistem rent -a-car, cu sau fără șofer, pentru transport individual,
autoturisme închiriate sau comandate în sistem de taximetrie și transport în comun.
Autoturismele sunt mijloace de trans port utilizate în programele turistice ca urmare a
tendinței și preferințelor turiștilor de a cǎlǎtori individual, atât prin aranjamente turistice
stabilite de organizatorii de turism, cât și pe cont propriu, acestea fiind incluse în diferite
combinații cu alte mijloace de transport.
A. Aranjamente turistice
a) Fly and Drive . Fǎcând parte din categoria aranjamentelor turistice organizate, acest
tip de program utilizeazǎ combinația avion – autoturism, autoturismul fiind pus la dispoziția
turistului de la sosirea în aeroport și pânǎ la înapoierea în aeroportul de plecare sau în a lt loc
stabilit în prealabil.

6
b) Pack age Tour . Acest tip de aranjament include transport aerian și cu autoturismul,
servicii de cazare, servicii de masǎ, vizite la obiective turistice etc.
În cadrul aranjamentelor organizate sau al cǎlǎtoriilor pe cont pr opriu, autoturismele
pot intra în combinație și cu alte mijloace de transport, cum ar fi trenurile autocușetǎ sau
navale de tip car -ferry, ambele fiind echipate atât pentru transportul autovehiculelor, cât și
pentru transportul posesorilor acestora.
B. Re nt a car
Franciza rent a car reprezintǎ un sistem ce cuprinde operațiuni și proceduri specifice,
norme tehnice, modalitǎți de promovare și vânzare, precum și alte metode proprii de
management și operare impuse de francizor pentru închirierea de mașini. Înc hirierile de
autoturisme pot fi asociate cu programe diverse, atractive pentru turiști, oferindu -se pachete
speciale – programe combinate.
Tendințe în dezvoltarea turismului automobilistic:
– dezvoltarea continuǎ, pe traseele turistice rutiere, a rețelei de unitǎți de cazare dotate la
nivelul actual al cerințelor turiștilor;
– dezvoltarea rețelei de terenuri de campare;
– completarea echipǎrii șoselelor cu stații de benzinǎ, unitǎți de întreținere, comerciale și de
alimentație;
– diversificarea itinerariilor și a p roduselor “Package -tour”, cu noi destinații;
– rezervarea prealabilǎ și a unor servicii complementare, specifice turismului
automobilistic;
– dezvoltarea formulelor combinate: transport rutier cu transportul aerian, cu cel feroviar
(vagoane -platformǎ pentru au toturisme) sau cel maritim (similar, autoturismul se
transportǎ separat, pe autocamioane -platforma).
Autocarele sunt mijloace de transport principale în organizarea programului turistic,
fiind utilizate de la simple transferuri de grupuri de turiști (aeroport, gǎri, hotel, stațiuni
turistice etc.) pânǎ la circuite pe itinerare complexe.
Autobuzul sau autocarul reprezintǎ, un mijloc de transport tot mai utilizat și poate fi
considerat corespondentul transportului automobilistic adaptat la tu rismul de grup. Astfel
principalul sǎu avantaj reprezintǎ costul scǎzut pe pasager, ținând seama și de cheltuielile
variabile, cât și de cele fixe. Succesul transportului cu autocarul se datoreazǎ nu numai
diferenței de preț fațǎ de alte mijloace de transp ort, dar și ameliorǎrii substanțial a
echipamentului (confort, servicii interioare, climatizare), creșterii securitǎții și unei adaptǎri
optime necesitǎților turismului. De aceea, coeficientul de utilizare a capacitǎții autocarelor
depǎșește 75%, fiind sup erior celor din transportul feroviar și aerian. Clientela turismului cu
autocarul este formatǎ, în special, din tineri sau din membrii unor asociații, întreprinderi.
Transportul cu autocarul are un aport important în dezvoltarea turismului. El asigurǎ
adesea ocuparea hotelurilor în extrasezon și corespunde unei noi cereri de cǎlǎtorie și sejururi
integrate. „Cariștii" importanți furnizeazǎ, în produsele turistice pe care le vând, pe lângǎ

7
transport, diferite prestații ce intrǎ în componența produsului tur istic: cazare, restaurant,
animație, excursii.
Autocariștii negociazǎ cu grupurile de turiști serviciile pe care le pun la dispoziția
acestora (transport, cazǎri, vizite), atât pe baza programelor regulate, cât și a celor ocazionale
(la cerere). În cazul programelor repetitive acestea nu pot fi asigurate decât dacǎ numǎrul
turiștilor, reuniți într -un grup, dep ǎșeste o numitǎ limitǎ minimǎ.
Transportul cu autocarul sau microbuzul poate fi considerat corespondentul
transportului automobilistic adaptat la turismul de grup, are un preț accesibil și constituie o
contribuție importantă la dezvoltarea turismului. De asemenea, transportul cu autocarul
reprezintă o ameliorare semnificativǎ a echipamentelor și serviciilor (confort, climatizare,
radio, TV, bar, gh izi, asistenți), securitǎții, adaptare la necesitǎțile turismului. Coeficientul de
utilizare a capacității autocarelor depășește 75%, fiind superior celor din transportul feroviar
și aerian. Clientela turismului cu autocarul este formată, în special, din t ineri sau din membrii
unor asociații, întreprinderi, iar tariful se calculeazǎ în funcție de capacitatea autocarului sau
microbuzului, distanța efectiv parcursă, numărul de ore sau zile efective, taxele rutiere,
parcarea, întreținerea autovehiculului.

1.2. Transport feroviar

Transportul feroviar asigură deplasarea în spațiu și timp a bunurilor și persoanelor cu
ajutorul locomotivelor și vagoanelor, care circulă după un program prestabilit, pe trasee fixate
(căile ferate).
Transportul feroviar este asigurat, de regulă, la prețuri mai scăzute decât cele
practicate în transportul auto și aerian, înd eosebi pe distanțe medii și lungi. Procesul de
transport se desfășoară neîntrerupt, ziua și noaptea și în tot cursul săptămânii, în condiții de
regularitate și potrivit unor grafice prestabilite. De asemenea transportul feroviar prezintă un
grad ridicat de siguranță, ca urmare a respectării stricte a normelor de siguranță a circulației
pe căile ferate. Din punct de vedere turistic, transportul feroviar este aproape exclusiv
“european”.
Avantajele transportului feroviar:6
– regularitatea și certitudinea deplas ării, ca urmare a independenței relative a mijloacelor
feroviare față de starea vremii;
– costul relativ mai scăzut al călătoriei față de mijloacele aeriene, asociat cu viteza mare de
deplasare. Pot fi menționate în acest sens trenurile de mare viteză de tip ul ICE (Intercity
Express) în Germania, TGV (Train a Grand Vitesse) în Franța, TAV (Treno Alla
Velocita) în Italia asigură, pe lângă deplasarea foarte rapidă, legături multiple (sub
denumirea Eurostar circulă, prin tunelul de sub Canalul Mânecii, 60 de tre nuri de mare
viteză care leagă Londra cu Paris și Bruxelles);
– comoditatea oferită prin vagonul de dormit și vagonul -restaurant;

6Stănciulescu, G., op. cit., pag.201

8
– posibilități mult mai largi de vizionare a peisajului;
– faptul că îmbarcarea și debarcarea se realizează, în general, în interior ul localităților,
pentru ajungerea la hotel nemaifiind necesar transferul.
În ceea ce privește oferta de programe, întrucât s -a constatat un declin al rutelor
standard, s -au creat trenuri recreative (în Italia, China, Spania, Elveția), au fost revitalizat e
sau create rute care îmbină deplasarea cu agrementul (Trans -Siberian Express, Orient –
Express, Veneția Simplon Orient -Expres, American Orient -Expres).
În organizarea transporturilor turistice cu mijloace feroviare se folosesc atât cursele
regulate, cât ș i cele speciale (charter). În cazul curselor de linie, agențiile de turism închiriază
o parte a capacității garniturilor; în situația traseelor mai aglomerate se realizează
suplimentarea capacității trenurilor obișnuite. Cursele speciale (charter) sunt org anizate în
perioadele de sezon și la sfârșitul săptămânii. Ele pot fi exploatate, integral sau parțial, de
organizatorii de turism.
În concordanță cu evoluțiile în domeniul rezervărilor s -a inițiat și pe calea ferată un
astfel de sistem (SOCRATE – System e Offrant a la Cliente la Reservation D’Affaires et de
Tourisme en Europe) în conexiune cu Sabre, care asigură serviciile de călătorie și cazare, s -au
introdus tichete automate (ATB – Automated Ticket and Boarding Pass) în vederea
standardizării operațiuni lor, se promovează cooperarea între transportatori diferiți (feroviari,
aerieni, rutieri), între aceștia și agențiile de voiaj etc.
Tarifele internaționale se determină, în principiu, ca o sumă a tarifelor naționale. Fiecare țară
își fixează propriile redu ceri tarifare (pe perioade de timp, categori i de trenuri, tarife de grup).
Aranjamente pe calea feratǎ:
a) Rail Inclusive Tour (RIT) presupune comercializarea de către agenții de voiaj a
unui pachet de servicii turistice pentru grupuri organizate, la un preț global, folosind ca
mijloc de transport trenul.
În aranjament RIT clasa I sau a II -a, se pot realiza următoarele variante de călătorii:
dus-întors pe un anumit traseu, circuite speciale într -o singură direcție, curse combinate cu
folosirea pe anumite parcursuri a autocarului. Restricțiile, legate de acest aranjament turistic,
prevăd un număr minim de înnoptări hoteliere care variază de la un aranjament la altul.
Tariful se stabilește în contractul încheiat între agentul de voiaj și calea ferată și poa te
fi aplicat în mai multe variante tarifare, în funcție de tipul de aranjamente RIT.
Variante ale RIT:
– RIT-I este folosit de turiști individuali și presupune o reducere a tarifului feroviar cu circa
20%, fără a fi limitat volumul minim al traficului în a cest aranjament.
– RIT-IG este utilizat tot de către călători individuali sau de grupuri mici și presupune
reduceri tarifare de până la 40%. În contractul încheiat între parteneri se prevede un
volum minim de trafic, aliniat celui din anul precedent.
– RIT-GP este folosit de grupuri de turiști care sunt programați pe subperioade de timp,
prevăzându -se pentru fiecare un anumit minim de trafic. Reducerea de tarif este de până
la 45%, generând pentru agențiile de voiaj importante beneficii suplimentare.

9
– RIT-Y și RIT-YP sunt aranjamente destinate tinerilor sub 26 de ani, fără programare sau
cu programarea transportului și presupunând reduceri tarifare până la 50%.
– RIT-G reprezintă o variantă de RIT practicat la cele mai scăzute tarife, având scop
promoțional și utilizare conjuncturală.
Indiferent de tipul de aranjament RIT, condițiile de vânzare RIT se face numai prin
agențiile de voiaj care capătă acest drept de comercializare în urma încheierii unui acord –
contract cu administrația căilor ferate din țara de re ședință.
Agenția de voiaj trebuie să lanseze și să facă publicitate pentru un aranjament RIT ce
nu poate depăși 12 luni și pentru care precizează tipurile de prestații turistice și datele
programate. De asemenea, prețul minim de vânzare al aranjamentului t uristic trebuie să
depășească cu minimum 10% prețul transportului pe ruta respectivă, pentru călătorii izolați.
Tariful transportului nu poate fi publicat separat, ci numai inclus în prețul IT al
aranjamentului, publicitatea realizată prin materiale uzuale (pliant, broșură) de către agentul
de voiaj trebuie să îndeplinească anumite condiții privind conținutul. Ea trebuie să cuprindă:
durata călătoriei, tipul de cazare folosit, clasa calitativă, tipurile de prestații, prețul de
vânzare.
Agențiile de voiaj po t oferi legitimații de cǎlǎtorie în trafic internați onal, cu tarife
reduse, astfel:
a) INTER -RAIL – un aranjament de transport feroviar ce se organizează pentru posesorii
de legitimații cu același nume și implică acordarea unor reduceri tarifare de 50% la
vagoane de clasa a II -a pe tot parcursul feroviar al țărilor ce au aderat la acest sistem.
Sistemul se adresează tinerilor sub 21 de ani și este girat de căile ferate franceze.
b) EURAIL (-Tariff… -Group… -Pass) – adresat turiștilor din țările extraeurop ene care pot
achiziționa biletele cu același nume de la reprezentanții unor administrații ale căilor
ferate europene sau agenții de voiaj acreditate în America de Nord și Sud, Africa,
Japonia, Australia, pentru destinații europene.
c) B.I.J. – adresat tine rilor sub 26 de ani, cu reduceri între 20 și 50%, în funcție de
destinație (țarǎ europeanǎ).
d) BALKAN FLEXIPAS – numǎr nelimitat de cǎlǎtorii în țǎrile balcanice, într -o lunǎ;
tinerii sub 20 de ani au reduceri de 45% din tariful integral.
e) EURO MINI GRU P – pentru cǎlǎtorii în Europa, pentru grupuri de minimum 2
persoane, din care un tânǎr sub 16 ani.

1.3. Transport naval

Transportul pe apă reprezintă una din formele de deplasare puțin solicitate, datorită
condițiilor mai speciale de realizare, vitezei pe care o realizează navele și necesitățile
continuării călătoriei, de cele mai multe ori, cu alte tipuri de mijloace.

10
Drept urmare, transportul naval contează doar cu 2 -3% din traficul turistic
internațional și 1 -2% din circulația turistică a țării noastre, ponderea sa menținându -se relativ
constantă.
Din categoria mijloacelor de transport naval pot fi menționate navele mar itime și
navele fluviale de pasageri care opereazǎ pentru transporturile de turiști. Ambarcațiunile
precum șalupele, iahturile, yolele, hidrobicicletele, bǎrcile sau planșeele pot fi considerate
mijloace de agrement nautic, și ca atare, nu pot fi încadrate în categoria mijloacelor de
transport naval.
Referitor la navele maritime și fluviale de pasageri, trebuie amintit cǎ acestea pot
opera la fel ca și celelalte tipuri de mijloace de transport: fie în sistem de linii regulate, fie în
sistem charter.
a) Navele de linie sunt mijloace de transport care opereazǎ între douǎ sau mai multe
localitǎți, conform unor orare și frecvențe de circulație prestabilite, utilizǎndu -se nave
cu sau fǎrǎ cabine, în funcție de distanța de parcurs.
b) Navele charter de pasageri s unt folosite pentru excursii spre diferite destinații.
Transporturile navale se realizează în prezent mai mult sub forma croazierelor,
transformându -se de fapt dintr -o modalitate de deplasare într -una de agrement.
Croaziera reprezintă, un produs turistic (pachet de vacanță) constând în petrecerea
sejurului la bordul unei nave special amenajate, oferindu -se călătorilor nu numai un voiaj
maritim obișnuit, ci și unele tratamente și condiții de agrement deosebite, precum și vizitarea
unor porturi și localități în afara granițelor țării, în conformitate cu itinerarul stabilit în
prealabil.
Croaziera se poate constitui atât într -un produs turistic distinct, cât și într -un element
component al acestuia, sub forma unui circuit complet sau ca deplasare pe un parcurs inițial.
În combinație cu transportul turistic aerian, rezultă un aranjament turistic denumit
„fly-cruise” ce permite pasagerilor să atingă puncte de îmbarcare în vase rapide și să revină,
la domiciliu, tot rapid la sfârșitul croa zierei, prin continuarea drumului pe calea aerului.
Piața turismului de croazieră și -a modificat imaginea în ultimii ani, de la o piață de lux la o
piață și o ofertă de masă, destinată unui public mai larg și mai tânăr. Tendințele recente sunt
de scurtare a duratei croazierelor, de combinare a aranjamentelor aer – mare o dată cu
liberalizarea transporturilor aeriene și o diversificare a activităților ce se desfășoară la bordul
navelor.
Prețurile actuale pentru croaziere oscilează în jurul unei medii de ci rca 200
euro/pers./zi, interpretat ca fiind un preț relativ scăzut, în comparație cu costul serviciilor
turistice ce ar trebui achitate zilnic de un client, într -un alt mod de organizare a deplasării,
pentru transport, rezervări la hotel, servirea meselor și a grement.
Navlul este tariful convenit în contractul de transport, încheiat de armator cu
operatorul de turism pe o perioadă determinată. Acesta este stabilit pe zi și este determinat de
totalitatea cheltuielilor de exploatare anuală a navei.

11
Cu cât aceas tă perioadă este mai mare, cu atât navlul este mai mic, putându -se deci
stabili tarife de vânzare pe sezoane și extrasezoane turistice.
Contractele de închiriere pot fi de mai multe tipuri:
a) Trip – călătoria se efectuează spre un anumit port de destinație și retur;
b) Round Trip Charter – călătoria se efectuază în mai multe porturi, nava revenind în portul
inițial de plecare;
c) Time Charter – nava este pusă la dispoziția celui care o închiriază o perioadă de timp
determinată.
Serviciile oferite clientelei în domeniul transporturilor navale pot fi subdivizate în:
curse de linie; linii de croazieră; deplasări scurte sau minicroaziere; călătorii în interior pe
râuri, lacuri, canale; călătorii individuale cu vase de agrement, proprietate privată sau
închiriate.
În funcție de numărul pasagerilor, mărimea și confortul navelor, calitatea serviciilor,
durata călătoriei, tipologia agrementului, se disting:
– croaziere de vacanță (nave de mare capacitate, 1.000 -2.000 de pasageri, itinerarii
medii de circa șapte zile, c lientelă diversă, destinații obișnuite);
– croaziere de lux (nave de capacitate mai mică, 150 -900 de pasageri, confort superior,
personal de înaltă calificare, itinerarii de 14 -30 zile);
– croaziere exotice sau de aventură (nave de capacitate mică, des tinații originale, turiști
amatori de explorări, servicii specifice, personal cu instruire specială etc.).
Acestora le mai pot fi adǎugate deplasǎrile scurte cu ferry -boat-ul sau minicroaziere
între insule de -a lungul coastelor, acolo unde condițiile geog rafice și dezvoltarea economicǎ
au favorizat astfel de cǎlǎtorii. De asemenea, un loc distinct în structura croazierelor îl ocupǎ
cǎlǎtoriile pe rǎurile interioare.

1.4. Transport aerian

Avionul a insemnat si pentru turism o variabila revolutie, permitand deplasari rapide
dintr -un loc in altul, survoltarea regiunilor nepoluate sau inospitaliere, int roducerea in
exploatare a unor resurse izolate. Calatoria cu avionul aduce turistului modern un beneficiu
remarcabil, si anume consumul minim de timp liber, ce va fi utilizat pentru recreere in locul
de sejur.
Asemanator altor cai si mijloace de transpor t, cele aeriene au particularitatile lor,
intre care enumeram:
– viteza apreciabila de deplasare (950 km/ora la avioanele obisnuite, 2000 km/ora la cele
supersonice), asigurand avionului primul loc in ceea ce priveste rapiditatea;
– capacitatea de transport ajunge la 300 -350 persoane. Asociata cu viteza de deplasare s i
posibilitatea efectuarii mai multor curse intr -o anumita unitate de timp, capacitatea
globala de transport o depaseste frecvent pe cea atrenurilor sau a vapoarelor;
– siguranta calatoriei se apropie de cea a transporturilor feroviate, printre factorii de
perturbare numarandu -se conditiile meteorologice, defectiunile tehnice si de comanda,
terorismul international;

12
– confortul asigurat este mediu, el depinzand de tipul avionului si de condotiile de zbor;
pretul biletului este mare, ceea ce face ca avionul sa fie preferat de turistii cu venituri
superioare medie;
– dependenta turismului de traseu si mijlocul de transport este maxima. Escalele sunt scurte
si nu permit desfasurarea unor actiuni recreative de anvergura.
Prin dotarile de care dispun, aeroportur ile reprezinta adevarati poli ai turismului, ele
oferind turistilor o gama larga de servicii: hoteluri, restaurante, cinematografe, gari feroviare,
centre de recreare diverse etc.
Transporturile aeriene se adapteaza si ele particularitatilor de dezvoltare a
fenomenului turistic. Astfel, au intrat in folosinta elicopterele, avioanele charter sau cele
personale cu capacitate limitata , dar cu o fiabilitate sporita.
Utilizarea transporturilor aeriene in scopuri turistice prezinta si unele neajunsuri, intre
care: dependenta acestora de conditiile naturale, ceea ce pune sub semnul incertitudinii
respectarea riguroasa a orarului sau chiar realizarea calatoriei, o anumita insecuritate a
voiajelor, investitiile mari pe care le reclama construirea si exploatarea unor aeroporturi
moderne. De asemenea, trebuie amintit ca transporturile aeriene resimt puternic influenta
penuriei de conbustibil, a terorismului, a crizelor economice si politice.
Cu toate acestea, calea aerului continua sa fie cea mai solicitata in aranjamentele
turistice si calatoriile pe cont propriu, mai ales in traficul international. In aceste conditii, apar
noi probleme carora trebuie sa le rapunda dezvoltarea si modernizare a transporturilor.
Acestea pot fi grupate, in opinia specialistilor, pe patru directii principale si anume:
– productia de echipamente (aeronave si motoare) si caracteristiciile florei (capacitate,
vechime);
– aeroporturi (capacitate si servicii oferite);
– sisteme de navigatie si control trafic;
– servicii de transport aerian (linii regulate, charter si taxi aerian).
In ce priveste productia , se observa, in primul rand, o evidenta segmentara a
producatorilor in functie de capacitatea de transport; astfel, in cazul celor de mare capacitate
(150-500 pasageri), se inregistreaza o concentrare foarte puternica. In privinta
aeroporturilor, apar probleme legate de proprietate, administrare (control si operare) si
cheltuieli de functionare.
Navigatia si controlul traficului aerian se refera la asistarea navelor in aer si la sol
(decolare, aterizare etc) si in general, nu privesc direct activitatea turistica. Aceste servicii au
un caracter tehnic si cuprind o serie de norme de circulatie sau de alta natura, stabili te cu
acordul Organizatiei Internationale a aviatiei Civile, menite asa garanteze siguranta
zborurilor.
Serviciile furnizate de li niile aeriene reprezinta componenta cu cea mai mare incidenta
asupra activitatii turistice. Acestea sunt, in mod obisnuit, subdivizate in:
a) servicii regulate sau curse de linie,
b) servicii neprogramate sau charter
c) servicii de taxi aerian.
Cursele reg ulate opereaza pe rute fixe, bine definite (ale caror puncte de imbarcare,
debarcare, escala sunt programate pe baza unor orare publice), interne si internationale,
pentru fiecare dintre ele existand licenta de zbor garantata guvernamental. Aceste servicii
sunt oferite de companii aeriene publice sau private. Companiile publice, din ce in ce mai
putine la numar (mai bine reprezentate in Europa de Est si tarile lumii a treia) sunt
recunoscute drept carausi/transportatori sub drapel national (flag carrier).
Calatoriile pe curse regulate sunt solicitate de personele care se deplaseaza individual,
pe cont propriu, al caror traseu coincide cu rutele stabilite de companiile aeriene si care sunt

13
dispuse/accepta sa plateasca mai mult pentru aceste ser vicii, in sensul ca se achita costul
integral al transportului.
Dezvoltarea rapida a transporturilor aeriene, inregisrata in ultimii ani, o mai mare
flexibilitate si adaptabilitate la cerere, promovarea unor solutii tehnice care au permis tarife
mai acces ibile au condus la cresterea frecventei solicitarilor si fata de cursele regulate. In
cadrul acestora se practica doua tipuri de aranjamente turistice: „inclusive tours” (IT) si „part –
charter”.
Aranjamntul IT (voiajul forfetar) este o calatorie turistica organizata de un
touroperator sau o agentie de voiaj si o companie aeriana, prin intermediul unei curse
regulate. Pretul acestei calatorii este o suma globala, dinainte stabilita, ce acopera costul
transportului, cazarea si masa, un minim de program de gra ement si cheltuielile
organizatorului (package). In aceste aranjamente, pretul transportului este inferior tarifului
obisnuit pentru clasa economica ( cu pana 50%) si este acceptat de companiile aeriene in
scopul asigurarii unui grad mai ridicat de ocupare a navelor. Aceste aranjamente impun
respectarea anumitor conditii referitoare la: certitudinea datelor de deplasare, calatoria dus –
intors, restrictii in privinta rutelor, durata minima a sejurului, marimea grupului. In plus,
touroperatorul sau agentia de voiaj care comercializeaza aceste aranjamente trebuie sa fie
agreate de IATA si sa asigure o publicitate adecvata produselor.
Aranjamentele IT se diferentiaza in functie de beneficiar si pot fi individuale ITX sau
de grup GIT, conditiile de realizare fiin d reglementare prin rezolutiile IATA.
Formula „part -charter ” (bloc -sueges) consta in inchirierea partiala de catre tour –
operator a cursei de linie si vanzarea locurilor in sistem charter. Aceasta formula este
considerata mai eficienta – de catre compania a eriana, care vinde o parte din locuri in sistem
bloc, avand astfel mai putine responsabilitati, si mai flexibila, de catre touroperator, care
dispune, pe intreg sezonul, de un numar de locuri pe o linie aeriana, repartizare pe mai multe
zboruri, date si or e. Si in acest caz intervin restrictii referitoare la rute, durata sejurului,
gradul de ocupare etc.
Aranjamentele IT si „part -charter” sunt intalnite mai ales in cadrul transportului
turistic intraeuropean; ponderea lor este in scadere, ca urmare a liber alizarii curselor charter.
Cursele Charter (la cerere), in pozitie cu cele regulate, nu opereaza pe baza unor orare
prestabilite si, in general, nu sunt promovate de companiile aeriene, ci de intermediari – cel
mai adesea, de touroperatori. Acestia inchiriaza aeronavele pentru o sum a fixa si preiau
intreaga responsabilitate privind comercializarea locurilor, stabilirea frecventei zborurilor si
chiar rutele. Avantajul deosebit al curselor charter este pretul transportului foarte mic in
comparatie cu alte aranjamente.
Exista si in caz ul curselor charter mai multe tipuri, dintre care mai importa nte
(considerate de baza) sunt: charte r de grup cu sau fara afinitate , charter inclusive tours,
charter pentru uz propriu (own -use),
Cursele charter de grup cu afinitate se caracterizeaza p rin faptul ca turistii beneficiaza
de facilitati speciale pentru transport in cazul respectarii urmatoarelor conditii:
– se constituie in grupuri (relativ mari, 20 000 -50 000 persoane sau 5 % din
comunitatea din care fac parte), al caror motiv de creare es te altul decat calatoria;
– cosntituirea grupului se realizeaza cu un anumit timp inaintea solicitarii calatoriei;
– intre mambrii grupului exista suficienta afinitate care distinge grupul de restul
publicului.
Intrucat aceste exigente sunt de multe ori g reu de intrunit si nu de putine ori s -a
constatat organizarea unor grupuri fictive, infiintate numai in scop turistic, s -au promovat
cursele chatrter de grup fara afinitate. Acest lucru a fost posibil si ca urmare a liberalizarii
transporturilor aeriene.

14
Reglementarile specifice curselor charter de grup „non affinity” se refera la :
– inchirierea intregii capacitati a avionului ,
– fiecare organizator de voiaje trebuie sa cumpere minimum 40 de locuri,
– pasagerii trebuie sa sa -si cumpere locul cu 60 de zi le inaintea calatoriei.
Cursele charter inclusive tours (CIT) se caracterizeaza prin faptul ca turistul plateste,
ca si in cazul aranjamentelor IT, o suma gobala ce include transportul, cazarea, masa si alte
servicii, numai ca deplasarea se face prin inte rmediul navelor inchiriate in sistem charter.
Aceste calatorii au o durata prestabilita si o anumita destinatie. De asemenea, de la o zina la
alta se pot impune si alte restrictii.
Cursele charter own -use (singler entity) se intalnesc in situatia in care o persoana
fizica sau juridica inchiriaza o aeronava pentru uz propriu, cu scopul de a deplasa persoane
(uneori si bunuri); costul este suportat in totalitate de cel care inchiriaza nava, iar capacitatea
de zbor nu poate fi recomercializata sau subinchirie re.
Cursele charter speciale (special Event Charter) sunt admise atunci cand un grup nu
are posibilitatea respectarii conditiilor impuse de formula rezervarii anticipate (ABC);
aeronavele sunt inchiriate pentru transportul unuia sau mai multor grupuri ava nd ca obiect
participarea la un eveniment: cultural, sportiv, de afaceri. Cursele pot opera numai spre tara
in care are loc evenimentul, iar durata sejurului si perioada de desfasurare sunt legate de
calendarul evenumentului respectiv.
Serviciile de taxi aerian sunt oferite de curse charte r private, avand capacitate de 4-
18 locuri si independenta de zbor de 500 -600 km; sunt practicate, cu prioritate, in calatoriile
de afaceri; ele ofera avanta je de flexibilitate si confort.