Transportul Element Esential al Logisticii

Transportul- element esențial al logisticii

Cuprins

Introducere

Capitolul I – Transportul – elemente teoretice

Definiția transportului

Importanța transportului

Capitolul II – Locul si rolul transporturilor in activitatea firmei

Funcțiile transporturilor

Alternative in transportul marfurilor

2.2.1 Transporturi feroviare

2.2.2 Transporturi rutiere

2.2.3 Transporturi aeriene

2.2.4 Transporturi maritime

2.2.5 Transporturi fluviale

2.2.5 Transporturi prin conducte

2.2.6 Transporturi inter-modale

Capitolul III– Studiu de caz

3.1 Prezentarea societății comerciale

3.2 Analiză economico – financiară

3.3 Reglemantări internaționale privind transportul auto

3.4.Analiza SWOT a firmei de transport

Concluzii

Bibliografie

Introducere

Încă de la începuturile omenirii, pentru a supraviețui și a-și putea întreține ființa, omul a fost nevoit să învețe ce înseamnă, fără să-și dea seamă, transportul.

Pentru a-și procura hrană, omul trebuia să meargă dintr-o parte în altă, să aducă hrană, adică să o transporte.

Înțelegem că transportul este un element essential vieții, fără de care omul nu poate să existe.

Că să înțelegem și mai bine cât este de important transportul, putem să ne gândim la următoarea situație. Un copilaș, care să nu aibă posibilitatea să se miște. Dacă nu există o persoană care să se îngrijească de el, care să îi aducă, adică să îi transporte mâncare și bautua, persoana aceea nu ar supraviețui. Înțelegem cu adevărat că fără transport, viață nu ar există.

În lucrarea de față, am căutat să prezit cât mai bine posibil ce înseamnă transportul, ce a fost cu ceva vreme înainte și cum s-a modernizat această cale de a se deplasa oamenii în primul rând, apoi mărfuri și ceea ce e nevoie pentru a supraviețui omul și a crește intelectual, material și spiritual.

Observăm o trecere destul de rapidă de la mijloacele de transport mai slăbuțe, la mijloace de transport tot mai sofisticate și mai moderne care au o eficientă sporită, o capacitate mai mare de transport, omul încercând tot odată să reducă costurile și să câștige tot mai mult timp.

Observăm cum în trecut că și în prezent, civilizațiile umane au avut nevoie necontestată de această acțiune fără de care nu ar putea există viață, transportul.

Dacă în vremurile anterioare, transporturile erau făcute cu animale, în căruțe sau pur și simplu, în spate sau în brațe, omenirea încearcă să își ușureze muncă, inventând și descoperind tot felul de alternative la care ulterior a adăugat imunatatiri, performanțele crescând tot mai mult.

De pildă, dacă strămoșii noștri transportau în mare parte cu carale, sau căruțe, trase de boi, sau măgari, sau vaci, în cel mai bun caz de căi, astăzi s-a schimbat foarte mult aceste forme de transport, fiind utilizate cel mai des mijloace de transport cu motorizări cu aprindere internă sau electrice, cu energie electrică, omul fiind scutit de foarte mult efort și putând să realizeze transportul într-un timp mult mai scurt, iar cantitățile transportate fiind mult mai mari.

Suntem în vremea în care aceste motoare se îmbunătățesc tot mai mult, în care crește eficientă și putem transporta tot mai mari cantități și cu costuri tot mai mici, motiv pentru care am ales să vorbesc despre aces frumos și necesar element al vieții, transportul!

Dacă în vremurile din urmă oamenii își comparau caii, iată că azi avem posibilitatea de a compară sutele de căi de sub capote mașinii, ceea ce era o raritate cândva.

În lucrarea de față am încercat să cuprind cât mai bine aceste observații, elemente de management, în care iată, că principal responsabilitate a unui manager, să reducem cât mai mult costurile și timpul pentru ceea ce înseamnă transport. Inca de la inceputurile omenirii, pentru a supravietui si a-si putea intretine fiinta, omul a fost nevoit sa invete ce inseamna, fara sa-si dea seama, transportul.

În lucrarea de față am încercat să cuprind cât mai bine aceste observații, elemente de management, în care iată, că principal responsabilitate a unui manager, să reducem cât mai mult costurile și timpul pentru ceea ce înseamnă transport.

Lucrarea cuprinde trei capitole, cuprinzând în capitolele unu și doi elemente mai mult teoretice, iar în capitolul trei găsim un studiu de caz care l-am efectuat la o firmă de transport, în ideea de a pune în aplicare informațiile ce le-am adunat în timpul studiilor.

Capitolul I

Transportul – elemente teoretice

1.1 Definitia transportului

Putem defini transportul ca fiind acea activitate organizată și depusă în scopul învingerii distanțelor. Prin această activitate se asigură și realizează deplasarea în spațiu a bunurilor și oamenilor, în vederea satisfacerii nevoilor materiale și spirituale ale societății omenești. Transportul nu reprezintă un scop în sine, ci este un mijloc de realizare a unor scopuri practice, deplasarea unor bunuri sau a oamenilor depinzând exclusiv de scopul urmărit, de efectele economico-sociale ce urmează să se obțină.

1.2 Rolul și importanța transporturilor

Putem observa ca transportul are un rol esential in societatea omeneasca.Avand in vedere ca orice activitate economică are la bază anumite resurse primare sau derivate și bunurilor materiale necesare existenței oamenilor și a creșterii nivelului lor de trai se îndreaptă către deprinderea anumitor bunuri din mediul lor natural și prelucrarea și transformarea acestora în diverse bunuri care sunt destinate satisfacerii trebuințelor oamenilor. Dar resursele naturale nu sunt repartizate în mod uniform pe teritoriul unei țări nici pe Terra. De exemplu zăcămintele de petrol sunt abundente în anumite arii geografice (zona Mării Caspice, a Orientului Mijlociu, sudul SUA) și lipsesc în alte zone. Unele zone pot avea resurse naturale care să satisfacă principalele trebuințe ale omului în materie de hrană, dar pot lipsi în ariile respective celelalte resurse necesare desfășurării altor activități de producție.

Un alt aspect se referă la faptul că materiile prime necesită prelucrarea, transformarea lor în produse intermediare sau finite. Țițeiul, de exemplu se transformă pentru a obține benzină, lemnul suferă un proces de transformare pentru a se obține mobilă din lemn utilizate în construcții și deși ar fi de dorit ca procesele de prelucrare să se desfășoare în zonele de obținere a materiilor prime, nu întotdeauna acest lucru este posibil.

Fără transport producția bunurilor este condamnată să se limiteze strict la resursele pe plan local și exploatarea acestora s-ar fi restrâns pentru a satisface numai nevoile în această zonă. Astfel, pentru transportul țițeiului către rafinării se utilizează fie conductele fie navele maritime de mare tonaj, pentru a asigura deplasarea lor de locul unde se prelucrează.

Dezvoltarea transporturilor, apariția de noi căi de comunicație terestră, aeriană sau maritimă, precum și apariția de mijloace de transport tot mai perfecționate și specializate au permis eliminarea izolării economice, au facilitat specializarea și schimbul de activități, au favorizat diviziunea internațională a muncii precum și dezvoltarea comerțului la scară națională, dar și a comerțului internațional, transporturile și telecomunicațiile constituind baza relațiilor economice, politice și sociale dintre națiunile lumii.

Dezvoltarea transporturilor a făcut posibilă exploatarea mai completă și mai eficientă a resurselor naturale de care dispune un anumit stat (și întreaga Planetă, în general), asigurând propășirea statelor lumii care au dezvoltat această capacitate de transport. Mai mult, există state în care o mare parte din balanța comercială este excedentară datorită excedentului înregistrat la capitolul "exportului" de servicii, serviciile de transport având o pondere remarcabilă în cadrul acestui export. Este cazul Mării Britanii, care înregistrează importante venituri de pe urma prestării de servicii de transport maritime și de servicii de telecomunicații maritime. Pe lângă că iota comercială britanică generează venituri substanțiale, ea mai are acea importantă capacitate de a asigura promovarea intereselor Londrei la scară globală. Pavilionul britanic (sau al navelor aparținând armatorilor britanici, dar care navighează sub pavilion de complezență) este prezent în toate porturile importante ale lumii, evidențiind de fapt capacitatea britanică de a-și promova interesele prin brațul lung al flotei sale.

Capitolul II

Locul si rolul transporturilor in activitatea firmei

2.1 Functiile transporturilor

Transporturile îndeplinesc doua funcții: deplasarea bunurilor în cadrul canalului logistic precum si depozitarea bunurilor în tranzit. Canalele logistice sunt alcătuite din furnizori, producători, intermediary si consumatori. Ele reprezintă o extensie a conceptului de canal de distribuție sau de marketing, incluzând în plus față de acesta furnizorii. Transporturile fac legătură între diferitele verigi ale unui canal logistic, eliminând distanță între furnizor-producător-consumator, între vânzător cumpărător, între diferitele unități operative ale unei întreprinderi, dispersate geografic. Felul în care se realizează transportul mărfurilor, opțiunile întreprinderii în privință modurilor de transport alese, a serviciilor de transport la care apelează alte astfel de opțiuni care dau conținutul mixului de transport sunt un element esențial al eficienței logisticii firmei.

Deplasarea mărfurilor în canalele logistice necesită depozitarea mărfurilor pe timpul transportului acestora. Desigur că depozitarea produselor în mijloacele de transport este costisitoare. În unele cazuri însă, costurile implicate de descărcarea mijloacelor de transport, de manipularea mărfurilor în depozite reîncărcarea ulterioard în mijloacele de transport sunt mai ridicate, justificând păstrarea mărfurilor în mijloacele de transport.

De asemenea, această solu;ie se impune când depozitele aglomerate nu mai fac fats depoziarii unei cantități suplimentare de Mărfuri. Uneori diferite considerente (corelarea cererii cu ofertă, specificul diferitelor procese tehnologice etc.) impun livrarea produsului într-un timp mai mare decât cel necesar în mod obisnuit mijlocului de transport să acopere distanță între punctele de aprovizionare si cele de desfacere.

O soluție este de multe ori folosirea unor rute ocolitoare, care impun o prelungire nedorită a timpului de tranzit al mărfurilor. O alta situație care evidențiază această funcție a transporturilor este cea în care punctul de livrare a mărfurilor este schimbat "din mers". Să presupunem că mărfurile sunt expediate de la Bucuresti la Cluj. În timp ce mărfurile sunt pe drum se constată că Timisoara are o nevoie mai urgență de mărfurile respective, motiv pentru care mijlocul de transport este redirecționat spre Timisoara. Toate aceste situații, fac din depozitarea în tranzit a mărfurilor o soluție necesard, chiar data de multe on costisitoare.

2.2 Alternative in transportul marfurilor

Orice firmă are pentru început posibilitatea optării între mai multe moduri de transport: (a) transporturile feroviare; (b) transporturile rutiere; (c) transporturile navale; transporturile aeriene; (e) transportul prin conducte, transportul inter-modal. Fiecare dintre ele are avantajele dezavantajele sale, prezentate în continuare din perspectivă logisticii. Opțiunea pentru unul dintre ele se face prin analiza comparative a acestora, în funcție de mai multe criterii. La nivel macroeconomic se poate chiar determină importantă relative a fiecărui mod de transport, calculând un indicator specific, ce va fi prezentat ulterior.

2.2.1.Transportul feroviar

Transportul feroviar este transportul efectuat pe calea ferata.

Calea ferată este obligată să efectueze orice transport de mărfuri în vagoane complete dacă:

predatorul mărfii respectă regulile uniforme (CIM) și tarifele;

transportul este posibil de realizat cu personalul și mijloacele de transport normale pe care le are calea ferată;

transportul nu este împiedi perspectivă logisticii. Opțiunea pentru unul dintre ele se face prin analiza comparative a acestora, în funcție de mai multe criterii. La nivel macroeconomic se poate chiar determină importantă relative a fiecărui mod de transport, calculând un indicator specific, ce va fi prezentat ulterior.

2.2.1.Transportul feroviar

Transportul feroviar este transportul efectuat pe calea ferata.

Calea ferată este obligată să efectueze orice transport de mărfuri în vagoane complete dacă:

predatorul mărfii respectă regulile uniforme (CIM) și tarifele;

transportul este posibil de realizat cu personalul și mijloacele de transport normale pe care le are calea ferată;

transportul nu este împiedicat de împrejurări pe care calea ferată nu le poate evita și a căror înlăturare nu depinde de ea.

Calea ferată nu este obligată să primească la transport mărfurile a căror încărcare, transbordare sau descărcare fac necesară folosirea unor mijloace speciale, dacă stațiile unde urmează a se realiza aceste operațiuni nu dispun de asemenea mijloace. Calea ferată nu este obligată să primească în vederea transportului decât mărfurile al căror transport poate fi efectuat fără întârziere. Când o autoritate competentă a decis ca să suspende temporar (parțial sau total) traficul sau dacă decide că unele expediții urmează a fi excluse sau admise condiționat la transport, aceste măsuri trebuie să fie aduse fără întârziere la cunoștința publicului și a căilor ferate din celelalte state semnatare a COTIF. Căile ferate pot, de comun acord (și cu încuviințarea guvernelor țărilor lor) să concentreze transportul mărfurilor (pe anumite rute determinate) la puncte de frontieră și țări de tranzit determinate; aceste „decizii" vor intra în vigoare la o lună de la data comunicării acestei intenții către oficiul central (Berna).

.Obiecte excluse de la transportul feroviar internațional

– obiectele al căror transport este interzis, fie chiar numai pe unul din teritoriile de străbătut;

– obiectele al căror transport este rezervat (potrivit convențiilor poștale internaționale în vigoare) administrației poștelor, fie chiar numai pe unul din teritoriile din parcurs;

– obiectele, care, datorită dimensiunii, greutății sau modului lor de prezentare nu ar putea fi transportate (din cauza instalațiilor sau a mijloacelor de exploatare) , fie chiar și pe una din căile ferate din parcurs;

– materiile și obiectele excluse de la transport, în virtutea Regulamentului privind

Odată ce mărfurile au fost acceptate la transport, tariful de transport și cheltuielile accesorii se calculează potrivit tarifelor legale în vigoare și publicate în fiecare stat (a cărui teritoriu urmează a fi tranzitat), valabile în momentul încheierii contractului de transport. Aceste tarife se aplică tuturor beneficiarilor de transport în aceleași condiții. Reduceri de tarife (sau alte avantaje) pot fi acordate de către calea ferată pentru administrațiile publice sau pentru acțiuni de caritate, dar publicarea acestor reduceri nu este obligatorie.

2.2.2 Transportul rutier

Avantajele și dezavantajele transportului rutier

Transportul rutier ocupă un loc special în cadrul modalităților de transport, find o formă de transport terestru și un subsistem al sistemului național al transporturilor care asigură deplasarea în spațiu a mărfurilor și persoanelor cu ajutorul autovehiculelor și remorcilor. Autovehiculele se caracterizează printr-o mare mobilitate, nefiind legate de instalații speciale fixe (cum este cazul transportului feroviar – care depinde de existența liniilor de cale ferată, depourilor, triajelor) și datorită acestui fapt ele se bucură de o accesibilitate sporită, constituind o componentă indispensabilă a transporturilor multimodale (în care marfa este transportată de la locul de expediție până la locul de destinație cu cel puțin două modalități/mijloace de transport).

Cu ajutorul autovehiculelor – datorită accesibilității sporite facilitate de existența unei infrastructuri rutiere dense – se pot organiza transporturi directe, de la furnizor la beneficiar, evitându-se transbordările (schimbarea mijlocului de transport pe parcursul deplasării) și consecințele acestora (manipulări, pierderi de timp și financiare, sustrageri); totodată se pot folosi ambalaje mai ușoare și mai ieftine și se scurtează perioada de timp în care marfa se află în sfera circulației, ceea ce contribuie la reducerea volumului stocurilor, cu implicații directe asupra costurilor generate de existența unor stocuri mari, reducându-se astfel costurile generate de activitatea de comercializare a produselor. Datorită vitezei tehnice și comerciale ridicate, acest mod de transport se pretează la transportul mărfurilor perisabile sau a acelora a căror deplasare impune urgență precum și a livrărilor care impun respectarea unui anumit grafic. Alt avantaj al transportului rutier reiese din faptul că autovehiculele pot fi dirijate ușor în parcurs.

Dar pe lângă aceste avantaje, transportul rutier prezintă și următoarele limite: costuri mai ridicate pe tona-km, față de cazul în care marfa ar fi fost transportată pe cale ferată sau maritimă, în special când este vorba de transportul pe distanțe medii și mari; acest lucru se datorează capacității mici de transport față de capacitatea unui tren de marfă sau a unui vapor; eficiența transportului auto se realizează îndeosebi pe distanțe scurte (până în 1500 km); transportul auto este afectat direct de creșterea prețului la carburant, precum și de constrângerile venite din partea necesității protecției mediului înconjurător.

2.2. Importanța transportului rutier

Orașele, indiferent de cât sunt de importante, de prestigioase, trăiesc de pe urma exploatării unui teritoriu, prin intermediul rețelelor de drumuri și prin folosirea anumitor mijloace de transport, iar dacă orașele sunt stânjenie în relațiile lor rutiere acestea mor sau intră în regres, deoarece, prin intermediul drumurilor toate bunurile materiale și nemateriale ajung în orașe. Ca și o consecință a faptului că între existența drumurilor și cea a orașelor este o legătură directă, în mod firesc harta orașelor coincide în ansamblu și în amănunțime cu harta drumurilor.

Un alt aspect pe care il avem în vedere se referă la faptul ea acele "noduri" care se află situate la locul de întâlnire a mai multor drumuri (mai ales dacă este vorba de alternanța drum teresrtu-drum maritim) se caracterizează prin aceea că aici poate avea loc sau (are loc) o schimbare a mijloacelor de transport. Toate porturile sunt situate la încrucișarea drumurilor de uscat și de apă; nu există un port care să nu fie situat la capătul unui drum de uscat sau de apă dulce (vezi în România porturile Constanța, Mangalia, Giurgiu). Aceste stări de lucruri face ca transportul rutier să capete o importanță aparte vis-à-vis de celelalte moduri de transport.

Transportul rutier ocupă o poziție unică în mișcarea oamenilor și a mărfurilor în întreaga lume. De asemenea, economia, mediul înconjurător și transportul rutier sunt extrem de legate între ele. Aceste legături capătă o însemnătate crucială în țările în curs de dezvoltare datorită faptului că ele caută să împace creșterea nevoilor de transport cu problemele ridicate de protejarea mediului înconjurător, precum și de problemele ridicate de congestionare.

Drumul — componenta-cheie în procesul de transport rutier

Cu siguranta, drumul condiționează prin calitățile sale mobilitatea autovehiculelor și eficiența exploatării lor tehnice și comerciale. Un drum este cu atât mai bun cu cât solicită din partea autovehiculului o forță de tracțiune mai mică, permite circulația cu viteză mai mare (în funcție de limita admisă), au un grad de uzură minim și asigură o siguranță maximă pentru circulație. Totalitatea drumurilor situate pe întregul teritoriu al țării formează rețeaua rutieră.

Încheierea contractului de transport

Contractul de transport rutier este acel contract prin care un cărăuș profesionist se angajează să transporte unei persoane numite "expeditor" o anumită cantitate de marfă dintr-un loc în altul, în schimbul plății unui anumit preț și într-un termen (care se poate specifica în contract). Proba contractului de transport se face prin scrisoarea de transport, care este un formular tipizat și care conține o serie de mențiuni specifice unui contract. Absența, neregularitatea sau pierderea scrisorii de transport nu afectează nici existența, nici valabilitatea contactului de transport.

Scrisoarea de trăsură (transport) este întocmită în trei exemplare originale, semnate de expeditor și de transportator. Primul exemplar se remite expeditorului, al doilea însoțește marfa și este predat destinatarului și al treilea exemplar se reține de către transportator. Dacă marfa care va fi transportată are un asemenea volum încât va fi încărcată în mai multe vehicule sau dacă este vorba de diferite feluri de marfă sau de loturi distincte care sunt transportate cu același vehicul, expeditorul sau transportatorul are dreptul să ceară întocmirea de scrisori de trăsură pentru fiecare vehicul utilizat sau pentru fiecare lot de marfă.

Scrisoarea de trăsură trebuie să conțină următoarele mențiuni obligatorii:

locul și data întocmirii sale;

locul și data primirii mărfii și locul prevăzut pentru eliberarea ei;

date privind părțile contractante: denumirea și adresa expeditorului; denumirea și adresa destinatarului; denumirea și adresa transportatorului;

date privind obiectul contractului de transport: denumirea curentă a mărfii; felul ambalajului (pentru mărfurile periculoase, denumirea lor general recunoscută); numărul coletelor, numerele lor; marcaje cu caracter special; greutatea brută (sau cantitatea altfel exprimată) a mărfii;

date privind transportul: instrucțiunile referitoare la formalitățile administrative; indicația că transportul este supus regimului stabilit prin prezenta convenție și nici unei alte dispoziții contrare (foarte important); lista documentelor remise transportatorului (ca anexe la Scrisoarea CMR și care asigură realizarea în bune condiții a transportului pe tot parcursul de la expeditor și până la destinatar).

De asemenea, scrisoarea de trăsură poate să conțină și următoarele mențiuni facultative:

– interzicerea transbordării;

– cheltuielile pe care expeditorul le ia asupra sa.

2.2.3 Transportul aerian

Transportul aerian poate asigură legdtura cea mai directe între doud puncte geografice; el asigura mobilitatea persoanelor la mari distanțe, find singurul mod de transport care poate să lege între ele oraAsele situate pe diferite continente într-un timp foarte scurt (câteva ore). De regula, orice călătorie care presupune parcurgerea unei distante mai mari de 1.000 km, se face cu avionul.

Transportul aerian ofera mari avantaje (find extrem de rapid si sigur), fiind totodată cea mai buna varianta la care pot recurge autoritățile care administreazd insule în vederea asigurarii legaturii cu restul lumii, cu toate efectele pozitive pe care le are această mobilitate asupra turismului internațional.

Transportul aerian, arături de cel maritim, de comunicațiile postale si telecomunicații sunt acele elemente în lipsa carora apariția globalizarii nu ar fi fost posibila. Este de menționat faptul că începând din anul 1946 traficul aerian de marfuri si pasageri a cunoscul, la nivel mondial, o dezvoltare continuă.

Avantajele si limitele transportului aerian

Referindu-ne strict la transporturile de marfă, transportul aerian poate facilita aprovizionarea unor locuri/localități care sunt inaccesibile altor mijloace de transport (de exemplu cum sunt insulele care au dezvoltat sectorul turistic, acesta constituind principala sursă de venit a lor), permițând totodată utilizarea unor ambalaje ieftine si usoare, precum eliminarea transbordarilor care pot duce la deteriorarea mărfurilor.

Transportul aerian se pretează la o gama largă de mărfuri, dar se transporta cele care sunt extrem de perisabile sau cele care sunt de valoare mare si/sau volum redus; transportul este indispensabil livrărilor ce necesită ajungerea la destinație într-un interval de timp scurt. Este cazul produselor persibabile care pot să fie de natură alimentara (fructe scumpe) sau de natură nealimentara (ziare sau reviste, flori).

De asemenea, transportul aerian este utilizat în comerțul cu a căror valoare este atât de mare încât costul transportului si a asigurării pe parcurs sunt mici în comparația cu valoarea lor, plusul de valoare adăugat că urmare a transportului aerian neafectând realizarea mărfurilor pe piață de import. Este cazul aparaturilor utilizate în domeniul medical, al medicamentelor (seruri, vaccinuri) sau a produselor electrice si electronice (de exemplu, transportul aerian se pretează foarte bine transportului de computere si elementelor conexe acestora).

Pentru transportul mărfurilor se folosesc atât avioane mixte (narfurile find încărcate in calea avionului, sub puntea pe care sunt montate scaunele pentru pasageri) si avioane construite special pentru transportul mărfurilor si care sunt adaptate unor astfel de transporturi, existând o tendință de a utiliza la o scara tot mai mare avioanele specializate.

2.2.4 Transportul maritim

Acest mod de transport, care asigură cca. 80 % din transportul total de marfa care face obiectul schimburilor internaționale. Importanța sa este cu atât mai mare pentru economia mondiala, cu cat€spre deosebire de transporturile feroviare sau rutiere, care pot să asigure deplasarea mărfurilor/persoanelor numai în interiorul continentelor, acesta€”este singurul mod de transport care poate să asigure deplasarea unor cantități foarte mari de marfă la nivel intercontinental și singurul care poate să lege continentele între ele (excluzând transportul aerian, care însă nu poate să asigure deplasarea unor mari cantități de mărfuri); este singurul mod de transport care contează cu adevărat în comerțul internațional, controlul marilor printr-o flotă comercială find mult mai importantă decât controlul comerțului terestru, care de cele mai multe on trebuie să se continue pe mare. Cu alte cuvinte, marea înseamnă bogatie.

Având în vedere importanta pe care o are în fiecare stat transportul maritim, oricare tara care are capacitatea financiara de a întreține o flotă comercială recurge imperativ la construirea sau achiziționarea de nave comerciale; iar la nivel internațional, pentru a se putea asigura cooperarea în domeniul transporturilor maritime pentru a se putea promova acest mod de transport, statele au consimțit să devină membre ale IMO (Organizației Maritime Internaționale) care are sediul la Londra. Dar că în alte cazuri transportul maritim are o serie de avantaje, ne-find lipsit însă nici de limite.

Avantajele sunt date de capacitatea mare de transport, ceea ce înseamnă că marfă transportată pe cale maritimă beneficiază de un tariftona mai redus deck în cazul altor modalități de transport, ținând seamă totodată de faptul că acest mod de transport este cel mai puțin poluant (ținând seamă de cantitatea de combustibil necesard pentru a se putea asigură deplasarea unui anumite cantități de marfă).

Limitele constau în încapacitatea de a transporta din poartă-n poartă mărfurile, ceea ce face necesard operațiunea de transbordare. cu toate cheltuielile riscurile suplimentare, generate de această. De asemenea, un alt inconvenient este cel privind sumele enorme necesare construirii, echipării întreținerii unei flote comerciale, ceea ce face de cele mai multe on necesard intervenția statului în vederea construirii infrastructurilor portuare a navelor.

Navele care sunt în dotarea diversilor armatori au o anumită capacitate de transport,care poate fi exprimată atât din punct de vedere al spațiului care poate să transporte marfa cât si a greutății de marfă pe care o poate transporta (tonaj dead-weight). În funcție de capacitatea de transport si de calitatea navei, această este clasificată, iar mențiunile din registrele de clasificare vor însoți navă pe toată durată vieții sale si în toate punctele de pe glob unde va naviga. Apoi modul în care poate să se efectueze comerțul pe mare, diferă de la caz la caz, în funcție de modul în care s-a prevăzut în contractul de transport maritim; există navigatie de inie (caz în care navele navighează după un orar prestabilit si între puncte geografice bine determinate) si navigatie tramp (caz în care navele se afla în căutare de marfă, _vagabondând", pe Mari si oceane, pana în momentul în care gaseste marfă să o transporte intre doua sau mai multe puncte geografice stabilite numai în momentul încheierii contractului de transport maritim).

Navigatia de linie asigură realizarea exportului a 70% din totalul exportului mondial din punct de vedere valoric, dar numai 25% din punct de vedere al greutății. Navigația de linie este dominată de carteluri (sau "conferințe maritime"), intrarea companiilor de navigație maritimă în cadrul acestor conferințe fiind supusă unui control extrem de dur, find stabilite inclusiv reguli privind cotele de piață si tariful practicat, în timp ce în cazul navigației tramp piață transportului maritim avea un caracter mult mai competitiv.

Avantajele si dezavantajele transportului pe mare

Transportul pe apa este mai ieftin și mai avantajos decat transportul pe oricare dintre celelalte cai de comunicație și are urmatoarele caracteristici:

– este cel mai ieftin mod de transport, înregistrând cel mai redus cost pe tonă (unitatea de marfă transportata), generând avantaje speciale deplasării pe distante lungi și foarte lungi (transoceanice); mai mult, nu am putea vorbi de existența comerțului mondial și de fenomenul de globalizare economica daca transportul maritim nu ar fi atât de dezvoltat;

– permite transportul într-o singura calatorie a unei mari cantitti de marfă (peste 300000 tone), la distantd foarte mare, fara a fi necesare opririle, din portul de incarcare pana în portul de descarcare, cu viteze satisfăcătoare 15-32 Noduri (un nod este egal cu distanța de o mile marină parcursa de o nava în decurs de o ore, o mila marină având 1851,85 metri). Această inseamnd o viteză cuprinsă între 28 km/h și 60 km/h. Este de menționat că o viteza mai mare inseamnd un consum de combustibil suplimentar, ceea presupune faptul că ce în perioadele în care prețul la petrol este mare, viteză de croaziera a navelor tinde să fie redusă, o asemenea navă consunând la 24 de ore cca. 20 tone combustibil;

– permite transportul mărfurilor aproape în orice zonă a globului, inclusiv în zonele cu ghețuri (SUA si China au fiecare câte un spărgător de gheață, în timp ce Rusia are 18 asemenea nave, ceea ce permite deschiderea în anumite perioade ale anului căi de comunicație prin zonă Arctica);

– cu excepția investițiilor destinate realizării operațiunilor de încărcare si descărcare, a conectării acestora la sistemele de transport terestru si a construcției navelor maritime, investițiile în infrastructura transportului maritim sunt reduse. Un cost suplimentar este acela al pregătirii si angajării personalului navigant, dar faptul că o navă poate transporta o mare cantitate de marea într-o unitate de timp pe o "autostradă" universala – care este marea, pentru care omul nu a făcut nimic în vederea "construirii" sale – generează mari economii legate de costul transportului pe unitatea de încărcătură. Se poate vedea că investițiile – având marile distante de parcurs – sunt la un nivel mai redus, față de cele aferente transportului terestru;

– permite concentrarea în puncte nodale – mari porturi maritime internaționale în care se concentrează uriase cantități de marfă colectate din hinterlandul portului respectiv – a mărfurilor care apoi sunt dispersate pe cele mai variate rute oceanice/maritime spre porturile de destinație, de unde vor fi dispersate mai apoi spre zonele deservite de acele porturi; țărmurile maritime devin astfel puncte de polarizare din punct de vedere social si economic O dovadă a faptului că deschiderea spre mare nu și-a pierdut nici în zilele noastre din importantă, cu tot saltul tehnic înregistrat în sferă transporturilor feroviare, rutiere aeriene, este faptul că un sfert din omenire traieste la mai puțin de 50 de kilometri de mare, jumatate la mai puțin de 200 de kilometri, iar trei sferturi la mai puțin de 500 de kilometri de țărmuri;

– concentrarea mărfurilor în porturile maritime, respectiv dispersarea acestora este făcută cu atât mai ieftin operativ cu cât legătură dintre portul maritim si zonă continentala se face pe fluvii sau canale navigabile;

– poate contribui la îmbunătățirea balanței comerciale a unui stat (sunt state care căstigă enorm de mult prin faptul că au un transport maritim dezvoltat, încasările înregistrate de pe urmă prestării acestor servicii si a serviciilor conexe de asigurare si expediție contribuind la obținerea unui excedent în balanța comercială prin sporirea veniturilor din sferă comerțului invizibil);

2.2.5 Tansportul fluvial

Din punctul de vedere al tarifelor practicate, transportul fluvial reprezintă modalitatea de transport cea mai ieftină, dupe transportul maritim. Economicitatea transportului pe fluvii (și canale interioare) se datorează: capacității maxime de transport a mijloacelor de transport fluviale (un convoi de 9 șlepuri a 1.500 tone fiecare poate transporta o cantitate de 13.500 tone de marfă, în timp ce o garnitura de tren cu 18 vagoane a 25 de tone fiecare poate transporta o cantitate de 3 de ori mai mica); cheltuielilor de investitii mai reduse pentru realizarea infi-astructurii necesare (fata de cheltuielile necesare realizării unor rețele de transport rutier sau feroviar); prezintă riscuri mai mici în comparație cu transportul pe mare și de aceea se pot utiliza ambalaje mai ieftine.

Multe materii prime a căror valoare unitara este redusa, dar care au o densitate mare (materiale de construcție, calcarul, marmură, alte mărfuri de masă cum sunt cerealele) pot fi atrase în circuitul economic datorită existenței acestor transporturi ieftine (maritime și fluviale).

Avantajele transportului fluvial sunt de natura diverse, permițând de-a lungul cailor navigabile interioare dezvoltarea industriilor care folosesc materii prime mărfuri de masă (industria siderurgica, matelurgica, șantierele navale, petrochimica, îngrășămintelor chimice, energetica, a materialelor de construcții).

Dezavantajele transportului fluvial se refera la faptul că această modalitate de transport este mai lentă și mai puțin punctuală (fata de celelalte modalități de transport), limitarea posibilității de transport de către existența cailor navigabile, în afară unei anumite zone din apropierea cailor navigabile, acest mod de transport este neeconomic, deoarece transbordarea și continuarea transportului cu alt mijloc de transport poate crește costul cu transportul (luat pe ansamblu) foarte mult, poate deveni€”datorita inghetului€”impracticabil în anumite perioade ale anului. Dar, datorită avantajelor pe care le are transportul fluvial și pe canale interioare, în toate țările unde condițiile naturale permit realizarea unor rețele de infrastructura de acest gen, se caută să se amenajeze și sa se faciliteze transportul pe căile navigabile interioare.

Teritoriul României este străbătut de aceasta cale importanta de comunicație europeana pe o distanta de 1075 km.

2.2.6 Transporturile prin conducte

Transporturile prin conducte sunt utilizate îndeosebi în cazul țițeiului si gazelor naturale. Unele firme au încercat sa folosească această modalitate de transport pentru alte bunuri, ca de exemplu carbune în suspensie ( un amestec de cărbune cu apa). încercările lor nu au dat rezultatele scontate, fiind abandonate

Limitate de utilizare a conductelor ca mijloc de transport constituie principalul dezavantaj al acestui mod de transport;

Accesibilitatea limitată este un alt dezavantaj al acestui mod de transport. Conductele sunt legate de rezervoarele de gaze sau petrol iar traseul lor de multe ori nu poate ocoli zone sensibile ale lumii.

Nu în ultimul rând, investiția inițială este ridicată, dar costurile variabile sunt dintre cele mai mici. Per ansamblu, transporturile prin conducte sunt cel mai ieftin mod de transport.

2.2.7 Transportul inter-modal

Firmele pot considera posibilitatea folosirii unei combinații de moduri de transport pentru deplasarea acelor mărfuri de la o locație la altă.

Transportul inter-modal presupune folosirea unuia sau a mai multor cărăusii.

În primul caz aceeasi firmă realizează transportul mărfurilor, folosind moduri de transport diferite, cu tarife diferite în funcție de modul de transport folosit. În at doilea caz, managerul logistic apelează pentru deplasarea produsului la mai multe firme de transport modale: de exemplu poate apela la un căraus rutier pentru transportul mărfurilor la terminalele de marfă feroviare sau portuare, unde marfă va fi încărcată în vagoane sau cargoboturi.

Necesitatea folosirii transportului inter-modal rezultă din caracteristicile diferitelor moduri de transport. Astfel, în afară de transportul rutier toate celelalte moduri de transport sunt inflexibile, aspect discutat anterior. Pentru a beneficia de serviciile lor, managerii logisticieni trebuie astfel să deplaseze mărfurile la terminalele cailor ferate, aeroporturilor sau porturilor.

Deplasarea se poate face cu mijloace de transport rutier, singurele capabile sa ridice mărfurile de la "poarta" întreprinderii. Desigur, uneori intervine un al treilea mod: cel feroviar. Produsele de volum mare valoare unitara mică (grâne, minereuri) sunt transportate cu camioanele la terminalele de marfă ale cailor ferate de unde vor fi deplasate în continuare la terminalele de marfă portuare.

Transporturile inter-modale oferă deci posibilitatea minimizarii dezavantajelor unui anumit mod de transport si a valorificării avantajelor altui mod de transport.

Dezavantajele nu pot fi însă eliminate: de exemplu costurile unui transport combinat pe apa pe calea ferată vor fi mai mici decât costurile acelui transport, pe aceeasi distanță, efectuat doar pe calea ferată, dar mai mari decat în cazul în care transportul ar fi fost efectuat integral pe apa.

În practică există numeroase combinații ale diferitelor moduri de transport, cu denumiri specifice si foarte sugestive. Cele mai cunoscute sunt Birdyback, Fishyback si Piggyback.

Birdyback: combina transporturile rutiere cu cele aeriene, valorificând accesibilitatea transporturilor rutiere cu viteză celor aeriene.

Fishyback: combina costurile scăzute ale transporturilor navale cu accesibilitatea transporturilor rutiere.

Piggyback: combina accesibilitatea transporturilor auto cu costurile scăzute ale celor feroviare. În esență este o formulă aparte de containerizare, în care camioanele încărcate cu diverse produse sunt plasate pe platformele unor vagoane platformă speciale;

Combinarea inter-modală poate fi dusă la extrem prin posibilitatea utilizării beneficiilor tuturor modurilor de transport. Desigur că acest nivel de diversificare a activității firmelor de transport nu este decât o construcție teoretică, ale cărei beneficii sunt puse sub semnul întrebării de riscurile inerente unei astfel de diversificări. În Occident există totusi firme care combina trei moduri de transport. CSX de exemplu, o companie americană, combina transporturile rutiere, feroviare si navale.

Dezvoltarea transporturilor inter-modale este însă limitată nu numai de riscurile diversificării activității (în cazul unei singure firme implicate), ci si de coordonarea proastă între diferitele firme de transport, în cazul în care formula inter-modală ar presupune mai multe firme. În cel de al doilea caz, firmele de transport refuză deseori să colaboreze, urmarind propriile interese. Un alt aspect care limitează dezvoltarea transporturilor inter-modale este dat de dificultatea transferării mărfurilor de la un mod de transport la altul. Este vorba nu numai de dificultățile tehnice ci si de costurile timpul pe care o astfel de operațiune le implica.

Capitolul III

Studiu de caz

3.1 Prezentarea societății comerciale

Societatea comercială, este o firma de transport si are denumirea de H ESSERS SRL. Este situată în localitatea Oradea, având forma juridică de societate pe acțiuni, fiind înregistrată la Registrul Comerțului sub numărul de J05/119/2007 , având codul fiscal RO16335762

Înființarea societății comerciale

H ESSERS SRL a fost infiintata in anul 2004.

Societatea de transport a fost inregistrata la data de 18 ianuarie 2007 avand ca tip de activitate transporturile rutiere de marfuri.

Istoricul societatii comerciale

Fondată de către Henri Essers în 1928, H.Essers a devenit în timp una dintre cele mai importante companii din Europa în domeniul transporturilor si al logisticii pentru sectoare ca produse chimice, farmaceutice, medicale, precum si produse de înaltă calitate. Compania a cunoscut o dezvoltare masivă în ultimul deceniu, determinată de creșterea autonomă și de o serie de achiziții strategice. În 2013, H.Essers a raportat o cifră de afaceri de 409 milioane de euro.

Compania deține în prezent 850.000 m2 de spații de depozitare și un parc auto de 1.250 de camioane și 2.400 de remorci. Compania are peste 3.900 de angajați în 32 de filiale din 11 țări din Europa de Vest și de Est.

Pe lângă sediul central din Genk (Belgia), H.Essers are, de asemenea, o prezență puternică în România.

Punctul forte al companiei este strategia sa de deținere a resurselor utilizate: este proprietarul flotei de transport, al depozitelor și al sistemelor informatice. Acest lucru îi permite să mențină un control optim asupra tuturor proceselor strategice. Caracterul familial al companiei garantează că procesul decizional este scurt. Astfel, H.Essers poate să răspundă rapid cerințelor schimbătoare ale clienților și evoluțiilor de pe piața internațională.

Serviciile societatii comerciale

H.Essers oferă soluții rapide, eficiente și de înaltă calitate din 32 de puncte strategice situate în 11 țări, pentru orice solicitare de transport paneuropean, de la 1 kg până la capacitatemaximă. 

Serviciile includ:

transporturi în regim de grupaj, de camion parțial încărcat (LTL) și de camion complet (FTL)

transport cu temperatură controlată

transport de mărfuri periculoase (ADR)

transport de containere

transport în condiții de maximă siguranță

Transport aerian

H.Essers îmbină o eficientă gamă de servicii naționale de transport cu o vastă rețea europeană de transport rutier, susținută de sistemele noastre special create pentru gestionarea transporturilor și comunicare, personalizate în funcție de cerințele fiecărui client.
H.Essers se bucură de o poziție unică în rândul transportatorilor, furnizând soluții inovatoare, perfecționate datorită experienței îndelungate pe piețele de niță.

Transport flexibil și rapid

Prin flota proprie de 1250 de camioane și peste 2400 de remorci, H.Essers poate răspunde rapid tuturor comenzilor de transport. Garanteaza livrarea tuturor bunurilor în cel mai scurt timp, oriunde în Europa, cu ajutorul:

transporturilor directe

unei rețele europene consolidate

parteneriatului exclusiv în cadrul rețelei Systems Alliance Europe

Grijă pentru mediul înconjurător

Isi planifică transporturile cu grijă față de mediu, alegând rutele cele mai scurte și mai eficiente.Camioanele sunt modernizate o dată la patru ani și îndeplinesc standardele de calitate Euro 5. Șoferii dețin certificări BBS (Behaviour Based Safety) și respectă cu stricteșe factorii de mediu. De asemenea, ofera servicii de transport feroviar și maritim pentru a reduce la minimum emisiile de carbon.

Personal profesionist

Serviciile sunt furnizate de echipe de profesioniști cu experiență în logistică și cunoștințe temeinice de limbi străine, precum și de echipe tinere dinamice. Formarea personalului se face la nivel intern, în funcție de necesitățile clienților.

Sistemul TMS utilizat de H.Essers asigură un control optim.

Sistemul de gestionare a transporturilor utilizat de H.Essers asigură controlul optim al transportului , din momentul primirii comenzii până la facturare. Rezerva un loc în față: de la propriul computer, cu ajutorul sistemului complet informatizat, puteți verifica transportul de la momentul obținerii scrisorii de trăsură până la momentul livrării.
Aplicația online „Truck & Trace” permite urmărirea întregul proces și să știți în orice moment unde se află bunurile . Întrucât toate bunurile sunt etichetate și scanate, transportul poate fi monitorizat în timp real. 

H.Essers dispune de o rețea extinsă în toată Europa. Având calitatea de membru și co-fondator al System Alliance Europe – o rețea de transport de mărfuri care utilizează competențele furnizorilor de servicii de logistică de mărime medie –, clienții noștri au acces la o vastă platformă europeană în regim de grupaj.

În plus, dispozițiile de ordin organizațional și IT asigură standarde înalte de calitate, procese transparente, precum și prelucrarea și monitorizarea fiabilă a tuturor transporturilor.

În calitate de transportator de top în rândul operatorilor în regim de grupaj din Europa, H.Essers oferă servicii cu valoare adăugată adaptate la specificul clienților (cum ar fi formalitățile vamale) și urmărește îmbunătățirea continuă a serviciilor oferite. De asemenea, oferim plecări zilnice către toate destinațiile importante, cu livrare în termen de 24/48/78 de ore.

H.Essers asigura transportul rutier în toată Europa al mărfurilor destinate transportului aerian.

H.Essers Air Cargo Logistics oferă servicii excelente de transport rutier în toată Europa, în regim de container complet și de container încărcat parțial, pentru mărfuri destinate transportului aerian, 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână, 365 de zile pe an. Aceste servicii includ:

Aeroport – aeroport

Aeroport – sediu

Sediu – aeroport

Cu plecări zilnice din/spre Amsterdam (AMS), Bruxelles (BRU), Paris (CDG), Liège (LGG), Frankfurt (FRA) și Londra (LHR) și toate celelalte aeroporturi din Europa, garantăm livrarea la timp a mărfurilor destinate transportului aerian.

Flota cuprinde peste 180 de capete de tractor și 452 de remorci și are toate autorizațiile legalenecesare pentru transporturi excepționale în Benelux, Germania și Franța.

Nu doar transporturile noastre sunt excepționale – avem și o echipă excepșională pentru planificarea acestor servicii. Echipa organizează întreaga activitate alegând varianta optimă și calculează perfect durata și distanțele, ținând cont de nivelul de trafic și proprietățile mărfurilor.

Toate camioanele noastre sunt dotate cu un sistem de comunicare a datelor prin satelit. Astfel, persoanele care se ocupă de planificare sunt întotdeauna în măsură să localizeze fiecare camion prin GPRS. În ceea ce privește starea tehnică a tuturor camioanelor, avem o echipă de tehnicieni disponibili 24 de ore din 24 pentru intervenții în cazul oricăror defecțiuni care ar putea apărea.

Indiferent dacă este prea lung, prea lat sau prea înalt, considerăm că fiecare transport excepțional este o nouă provocare.

Instrumente electronice

Firma ofera module separate, cu scopul de a vă optimiza lanțul de aprovizionare logistică și de a implementa măsuri de îmbunătățire a eficienței. Aceste aplicații sunt independente de sistemul TMS al H.Essers și pot fi ușor integrate în propriile sisteme și adaptate nevoilor clientilor.

Pot fi gestionate platformele personale de încărcare optim prin rezervarea online

Această aplicație web permite gestionarea planificarii depozitului persoanelor prin rezervarea online. Pe baza informațiilor specifice societății (numărul platformelor de încărcare, numărul de angajați, volumul camioanelor și timpii medii de întoarcere, etc.), aplicația calculează utilizarea optimă a platformei de încărcare. Acest lucru înseamnă că se va ști în timp real intervalele de timp și platformele disponibile, precum și utilizarea optimă a acestora.

Gestionare depozit

Asigură control complet al transporturilor de marfă la intrare și la ieșire. Acest sistem permite să controlarea tuturor activitătilor din depozit prin gestionarea tractoarelor de depozit în timp real și prin acces de la distanță. Beneficiile acestui sistem sunt următoarele:

Înregistrarea la punctul de control nu este necesară, deoarece activitățile sunt înregistrate / verificate în sistem

Monitorizarea și controlul complet al tractoarelor de depozit de la punctul de control până la poartă

Optimizarea costurilor și a timpului prin planificarea optimă a activităților

Oferta electronică

Prin intermediul site-ului se poate obține o cotație de transport online și rezerva transportul imediat. Pur și simplu se solicita o cotație și se primeste imediat un preț pentru a rezerva transportul. Toate printr-un singur click și fără proceduri birocratice!

Valorile promovate (CSR)

Fiind o afacere de familie cu o lungă istorie, valorile fundamentale precum autenticitatea, încrederea, devotamentul și sinceritatea sunt extrem de importante pentru noi, nu numai pe plan intern pentru angajați cât și pe plan extern pentru parteneri și clienți.

Caracterul familial al companiei asigură, de asemenea, procese decizionale scurte, o oarecare apetență pentru risc și o mare flexibilitate pentru a răspunde rapid la situații în schimbare.

Așa cum prevede politica firmei, H.Essers aspiră să fie o companie de top în următoarele domenii: calitate, siguranță, securitate, sănătate și mediu. În plus, ne străduim permanent să ne îmbunătățim sistemele prin angajații noțtri și în colaborare cu furnizorii, clienții noștri și clienții terților.

Pe lângă creșterea internă, dezvoltarea personală a angajașilor și creșterea profesională a clienților , isi doreste să ajute și alte organizații să progreseze. În acest scop, se implică în fiecare an în diverse proiecte cu o abordare socială durabilă.

H Essers SRL In Romania

H Essers SRL s-a numit inainte de 2005 Centrum Romania si a fost o societate mixta Romano-Olandeza cu capital privat si face parte din grupul de firme Centrum cu sediul in Valkenswaard ( in apropiere de Eindhoven ) Olanda.

. In ianuarie 2005 grupul Centrum a fost preluat de catre firma belgiana H.Essers Groep.

Furnizorul de servicii ofera solutii personalizate si integrate de transport si logistica in intreaga Europa.

În România sunt 250 de camioane, care se mișcă peste tot.

Ca firmă, are trei sectoare în care este specializata:

1. Primul sector ceea ce în logistică se numește sectorul chimic, ADR în termeni de transport, pentru toate tipurile de clienți din chimie.

2. Al doilea este sectorul de transport securizat, unde vorbim de remorci foarte HighTech. Sunt foarte multe GPRS, GPS. De exemplu, containerul se deschide numai la coordonatele GPS.Nimeni nu poate deschide ușile pe traseu.Camioanele au alarme de urgență pentru șoferi, ferestrele laterale sunt rezistente la șoc. Sunt tot felul de măsuri de siguranță, pentru că transportă foarte mult țigări și electronice de mare valoare. 
3. Al treilea sector în care este specializata este sectorul pharma. Are în Europa de Vest, în Genk, cartierul general din Belgia, multe depozite și execută și transport pentru industria pharma: medicamente, tot ceea ce este într-un spital sau o farmacie.

Pe căile ferate, de exemplu, are o conexiune între Belgia și Curtici, în Arad. Are pe săptămână patru trenuri, aceasta înseamnă 120 de remorci și containere, atât ca import cât și ca export. Aceste trenuri sunt exclusiv ale firmei și încearca de mai multă vreme să vorbeasca cu autoritățile pentru a aduce trenul mai mult în România, adică să nu se opeasca al Curtici.

In Romania firma are 5 locatii: Roman, Sibiu, Timișoara, Oradea și București, pentru a câștiga flexibilitate în sistemul de distribuție. Se livreaza totul, de la un colet la un palet, în 24-36 de ore. Sigur, ai nevoie de un sistem foarte strâns, o structură în spatele acestei mișcări de bunuri. 

Baza tehnico-materială

Baza tehnico-materială a transportului rutier este alcătuită, în principal, din parcul activ de autovehicule și din rețeaua de drumuri, șosele și autostrăzi.

Parcul de autovehicule se compune din:

– autovehicule obișnuite, alcătuite din platforme acoperite cu prelate pentru transportul mărfurilor generale sau cu spații pentru aerisire, destinate transportului animalelor vii;

– autovehicule izoterme, având pereții, podeaua și acoperișul izolete termic, fără a fi echipate cu mijloace sau echipamente de răcire sau încălzire;

– autovehicule cu temperatură dirijată, construite în sistem izoterm, dotate cu echipamente speciale de producere și menținere a unor temperaturi constante, atât negative, cât și pozitive;

– autocisterne pentru transportul mărfurilor lichide;

– autorecipiente de construcție specială destinate transportului mărfurilor periculoase;

– autoplatforme destinate transportului containerelor de diferite tipuri;

Principalele elemente care interesează în utilizarea autovehiculelor sunt, capacitatea de încărcare (tone nete brute, metri cubi); viteza maximă de circulație cu încărcătură la capaciatate maximă; consumul de combustibil în condițiile respectării mediului înconjurător; fiabilitatea motorului.

Dezvoltarea și diversificarea producției de mijloace rutiere de transport internațional s-au axat pe utilizarea tehnologiilor de vârf, odținându-se viteze de deplasare mari, în condițiile reducerii consumului de carburanți, introducerea microcomputerelor pentru sporirea siguranței de transport în trafic.

Concomitent cu dezvoltarea puternică a construcțiilor de autovehicule, se dezvoltă și rețeaua de drumuri, șosele și autostrăzi.

Existența unor drumuri modernizate asigură deplasarea fluentă a autovehiculelor de mare capacitate, permițând obținerea de economii la consumul de carburanți, piese de scgimb, reducerea cheltuielilor pentru întreținere și reparații.

Pe plan mindial, există preocupări constante atât pentru construcția de noi artere rutiere naționale și internaționale, cât și pentru reconstrucția și modernizarea celor existente.

Politica de transport a UE are drept scop realizarea unei duble integrări:

1) integrarea mijloacelor de transport combinând utilizarea diferitelor mijloace de transport pe parcursul aceluiași transport;

2) integrarea într-o structură coerentă a rețelelor naționale de transport.

A început în 2000 cu un depozit. În Oradea are în acest moment 38.000 mp de spații de depozitare. In București are 24.000 mp și unul nou de 33.000mp. 

Detine si depozite pentru ca este o companie cu active proprii, cum ar fi camioanele, depozitele, sistemele. Au totul în propriile mâini. Proprietarul are în sânge camioanele, îi place să își vadă propriile camioane pe drum.

De la început și până acum, la fiecare patru ani, flota este reînnoită. Nu au camioane mai vechi de patru ani în companie.Și, în acest moment, are 850.000, aproape 900.000 de metri pătrați de spațiu de depozitare aparținând companiei.Sunt prezenți în 11 țări, au în jur de 1.300 de camioane în grup și mai mult de 3.700 de angajați în acest moment, la nivelul întregului grup. 

3.2 Analiză economico – financiară

Analiza cifrei de afaceri

Tabel 1

Fig.1

În cazul firmei de transport se poate observa o creștere a cifrei de afaceri pentru fiecare an analizat, acestă creștere a cifrei de afaceri este ilustrată în graficul de mai jos. În 2012 cifra de afaceri realizează o creștere față de anul 2011 cu 57.2%, iar în anul 2013 se realizează o creștere de 8.3% față de anul precedent.

În urma analizei realizate se poate observa o creștere a cifrei de afaceri de la un an la altul, fapt ce duce la obținerea de profit de către firma de transporturi.

2. Analiza profitului

Profitul brut al unei societăți comerciale se obține prin scăderea din veniturilor totale aferente unui exercițiu financiar a cheltuielilor totale aferente aceluiași exercițiu financiar. După impozitarea acesteia se obține profitul net, care poate fi repartizat pentru constituirea rezervelor legale, pentru plata dividendelor, pentru realizarea de investiții și pentru acoperirea pierderilor contabile din anii precedenți.

Tabel 2

Fig.2

Din tabelul 2 se poate constata creșterea profitului pe care realizează firma de transport an de an, și anume în 2012 a crescut profitul față de anul 2011 cu 60,91 % respectiv cu 476,282 mii lei, iar în anul 2013 profitul a crescut față de anul 2012 cu 429,57 % ajungând la un profit brut de la 498739mii lei la 1340614 mii lei. În anul 2012 firma a obținut profit datorită veniturilor extraordinare. Profitul s-a obținut datorită creșterii într-o proporție mai mare a veniturilor decât a cheltuielilor. Procentele cu care au crescut veniturile și cheltuielile se vizualiză în tabelul 2.

Tabel 3

Din graficul de mai sus se poate observa evoluția sinusoidală a datoriilor. Firma de transporturi a acumulat mai puține datorii în 2012 față de anul 2011 si datoriile au scazut si în anul 2013 față de anul 2012 cu 34,62 %.

Rata îndatorării globale reflectă cât reprezintă datoriile globale din total pasiv, adică cât din finanțare firmei se realizează din resurse externe.

5. Analiza solvabilității

Tabelul 4

Fig. 4

În urma analizei efectuate indicatorul solvabilitate financiară generală este egală cu 1,75 % în anul 2011, 1,98 în anul 2012 și cu 2,21 în anul 2013, cea ce reflectă că societatea coercială este solvabilă. Solvabilitatea financiară generală înregistrează o creștere de la an la an aproximativ cu 11,5 %. Această creștere se datorează creșterii activelor totale într-o mai mare proporție decât datoriile totale.

6. Analiza pe baza ratelor de rentabilitate

Ratele de rentabilitate utilizate în analiza economico financiară sunt, rentabilitatea comercială, rentabilitatea economică și rentabilitatea finaciară. Evoluția acestor rentabilități se poate observa din graficul de mai jos.

Fig.5

Tabelul 5

Rentabilitatea comercială se calculează ca raport între profitul obținut și cifra de afaceri a societății comerciale, ea reflectă profitul aferent cifrei de afaceri, cât din încasările realizate reprezintă profitul societății comerciale. Cu cât proporția acestuia este mai ridicată, cu atât societatea comercială lucrează cu o rentabilitate comercială mai ridicată. Firma de transport a înregiastrat o creștere a rentabilității comerciale în fiecare an. În anul 2011 profitul reprezenta doar 1,45 % din cifra de afaceri, ajungând ca în anul 2013 profitul să reprezinte 7,64 % din cifra de afaceri.

Tabelul 6

Rentabilitatea economică se calculează ca raport între profit brut și total active, reflectă eficiența cu care sunt utilizate și antrenate în activitate activele totale de care dispune firma de transport. Cu cât această rată este mai ridicată, cu atât gradul de utilizare a activelor deținute este mai ridicată. În urma analizei realizate se constată o creștere arenatbilității economice în fiecare an. Creșterea în anul 2012 este de 75,66 % iar în anul 2013 creșterea este de 253,26 % față de anul 2012. Creșterea rentabilității economice se datorează creșterii într-o proporție mai mare a profitului brut față de creșterea activelor totale.

Tabelul 7

Rentabilitatea financiară se calculează ca raport între profitul net și capitaluri proprii, și reflectă efoiciența cu care este utilizat capitalul propriu, mai concret măsoară gradul de remunerare a capitalului propriu.

Rentabilitatea financiară, ca și celelalte rentabilități înregistrează o creștere de la an la an, creșterea în 2012 față de 2011 este de 59,62 %, iar în anul 2013 creșterea față de anul 2002 este de 392,11.

3.3 Reglemantări internaționale privind transportul auto

1.Transporturile internațioanle rutiere se efectuează și de întreprinderi mici și mijlocii, fără să dispună neaparat de o forță financiară mare, iar statele au fost interesate să includă rapid mijloacele de transport auto naționale în derularea mărfurolir la export/import, precum și în realizarea unor preastații în cont extern.În același timp însă reglementările naționale în domeniul transportului rutier sunt foarte diverse de la țară la țară, iar măsurile de protejare a participării cărăușilor rutieri naționali la traficul intrenațional sunt foarte diferite.

În ficare țară au apărut reglematări care stabilesc condițiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească camioanele străine pentru a fi admise să circule pe drumurile naționale și condiții care asigură securitatea și disciplina rutieră.

Extinderea rapidă a transporturilor rutiere internaționale a impus constituirea unei organizații internaționale a transportatorilor rutieri, care să apere în mod activ interesele membrilor săi, să simplifice și să unifice reglementările și uzanțele realtive la circulația rutieră, să promoveze și să dezvolte expedițiile rutiere. Astfel, la 23 martie 1948, a fost înființată, cu sediul la Genev, o asociație neguvernamentală, denumită „Uniunea Internațională a Transportatorilor Rutieri”(IRU).

IRU a contribui direct sau în colaborare cu alte organizații la elaborarea diferitelor instrumente comerciale, juridice și tehnice, menite să promoveze transportul internațional de mărfuri cu mijloace auto, dintre care aminti:

1. Convenția referitoare la Contractul de Transport Internațional de Mărfuri în Traficul Rutier cunoscută sub numele de „Convenția CMR” a fost semnată la Geneva, la 19 mai 1956 de Comisia Economică a ONU pentru Europa (CEE).

Importanța sa constă în faptu că reglementează uniform condițiile generale de încheiere și derulare a contractului de transport internațional rutier de mărfuri reprezenatat de „Scrisoarea de trăsură CMR”. Acesta se aplică oricărui contract de trasport rutier de mărfuri, cu titlu oneros, când locul primirii mărfii și locul prevăzut pentru eliberare, sunt situate în două țări diferite, dintre care cel puțin una este țară contractantă, independent de domiciliul și de naționalitatea părților contractante.

Prevederile convenției se referă atât la „mărfurile periculoase” (materialele și obiectele care sunt interzise la transportul internațional), cât și la condițiile tehnice și de semnalizare pe care trebuie să le aibă mijloacele de transport rutier.

2. Convenția vamală privitoare la transportul internațional de mărfuri sub acoperirea carnetelor TIR.

Convenția vamală TIR a fost încheiată la Geneva în anul 1959 și a fost revizuită ulterior. Avantajele, de natură vamală, acordată transportaorilor internaționali de mărfuri care circulă su acoperirea carnetelor TIR constau, în principal, pe de o parte, în scurtarea duratei transportului, ca urmare a diminuării timpului necesar formalităților vamale și, pe de altă parte, în scăderea efortului pecuniar, prin scutirea obligației de a depune garanții vamale pentru tranzitarea teritoriului de import sau export. Controlul amănunțit al încărcăturii se efectuează, la încărcare, de către organul vamal din țara expeditorului, care certifică rezultatul contrilului respectiv în carnetul TIR și aplică sigilii vamale proprii, ale căror număr și serii se înscriu în caanetul TIR și, de asemenea o singură dată, de către organul vamal din țara destinatarului, cu ocazia descărcării mărfii respective.

3. Acordul european privind regumul de lucru al echipajelor vehiculelor care efectuează transporturi rutiere internaționale – AETR – a intrat în vigoare la 5 ianuarie 1976. Acordul stabilește regimul de lucru al echipajelor vehiculelor, pauzele de conducere, perioada de odihnă zilnică și săptămânale și modalități de evidențiere a programului de lucru și odihnă.

Conducera contiuă nu poate depăși 4 ore, decât în cazuri excepționale, când șoferul nu poate ajunge la un loc potrivit de parcare sau la destinație, caz în care se admite prelungirea perioadei de conducere continuă cu mazimum 30 minute. Conducerea totală zilnică nu poate depăși 8 ore, iar timpul de conducere săptămânală nu poate depăși 48 de ore.

După 4 ore de conducere continuă, se va lua o pauză de o oră sau două pauze a câte 30 de minute fiecare, repartizate pe perioda de conducere zilnică, astfel încât perioada de conducere contiunuă să nu fie depășită.

Odihna zilnică trebuie să fie de minimum 11 ore consecutive. Dacă autovehiculul este condus de doi șoferi și este dotat cu cușetă care permite ca un șofer să se odihnească în timpul circulației, perioada zilnică va fi de 8 ore consecutiv, în timp de 30 de ore, precedând orice perioadă în care au condus sau au efectuat alte lucrări.

Evidența programului de lucru și odihnă se urmărește prin înregistrarea pe diagrama tahograf șu pe carnetul de evidență a timpului zilnic de lucru și de odihnă, a activității autovehiculului.

Organele componente din țările în care se aplică prevederile A.E.T.R. controlează, prin mijloacele de evidență menționate, respectarea acestor prevederi.

4. Acordul cu privire la transporturile internaționale de mărfuri perisabile și instalațiile speciale pentru aceste transporturi (A.T.P)

În conformitate cu această convenție, toate instalațiile cu care sunt dotate mijloacele de transport pentru a asigura unregim de temperatură dirijată, trebuie să fie controlate de autoritățile competente din țara unde sunt înregistrate și înmatriclate. Această verificare se face înainte ca instalațiile să intre în exploatare, periodic, din 6 în 6 luni și ori de câte ori dorește s-o facă instituția. După orice verificare, instituția care a efectuat controlul eliberează un atestat în conformitate cu un model tip prevăzut în această convenție.

Fiecare autovehicul rutier trebuie să aibă la bord un atestat sau o fotocopie a acestuia pentru a fi prezentat la cerere oricărui agent însărcinat cu asemenea control.

Dacă în cursul transportului n-au fost respectate prevederile acetui acord, atunci nimeni nu poate să dispună asupra produselor alimentare decât numai autoritățile competente din statul contractant, care pot să aprecieze conpatibilitatea folosirii produselor în conformitate cu reglementările pe linie de igienă alimentară, existente pe teritoriul țării respective.

Acordul dă dreptul părților contractante ca, prin înțelegeri bilaterale sau multilaterale, să convină clauze mai severe, atât cu privire la instalațiile frigorifice, cât și la temperatura ce trabuie menținută în tipul transportului ca urmare a unor condiții climatice deosebite. Prevederile acestor înțelegeri se alică numai părților perticipante la acordurile speciale menționate.

5. Uniunea Intrenațională a Societăților de Transport Combinat – Cale ferată – Auto – UIRR. Fondată în 1970, are ca scop crearea unor avantaje suplimentare utilizatorilor celor două modalități de transport – feroviar-rutier.

6. Admiterea Tenmporară a Mărfurilor sub Acoperirea Carnetului ATA facilitează transportul monstrelor pentru expozițiile și simpozioanele intrenaționale.

7. Convenția vamală privind tranzitul global între țările membre UE, AELS și CEFTA.

2. Documente necesare realizării transportului de marfă internațional

Documente referitoare la conducătorul auto

permis de conducere

pașaport

carnet „BUCH” privind evidența perioadelor de lucru și de odihnă

Documente referitoare la autovehicul

foaie de parcurs

diagramă tahograf

certificat de agreere

autorizatie de transport internațional

Documente referitoare la marfă

scrisoare de transport intrenațional, tip C.M.R.

carnet T.I.R.

În continuare voi detalia și voi explica conținutul unora dintre documentele mai sus enumerate, documente care sunt necesare realizării transportului de mărfuri pe plan internațional.

În cea ce privește documentele pe care trebuie să le posede conducătorul auto, permisul de conducere și pașaport, acestea sunt obligatorii, fără de care nu poate reliza transprotul auto de mărfuri.

Carnetul „BUCH” este documentul cu ajutorul căruia se ține evidența timpului de lucru și de odihnă a conducătorului autovehiculului. Este documentul cu ajutorul căruia, alături de diagrama tahograf, se verifică pe parcurs dacă s-au respectat perioadele de odihnă prevăzute în Acordul european privind lucrul echipajelor vehiculelor care efectuează transporturi rutiere internaționale. Carnetele se eliberează, contra cost, la punctele de frontieră ale tărilor care au aderat la A.E.T.R.. Pentru conducătorii autovehicuelor este obligatoriu a respecta prevederile A.E.T.R. pe teritoriul acestor țări.

Conducătorii auto au obligația de a completa carnetele BUCH, cu privire la timpul lucrat și la timpul de odihnă. Societatea comercială poate controla dacă conducătorii auto au completat carnetul BUCH conform orelor de satționare și de lucru, cu ajutorul aparatelor tahograf de la bordul fiecărui autovehicul.

În intervalul de 24 de ore conducătorul auto trebuie să beneficieze de o perioadă zilnică de odihnă de cel puțin 11 ore consecutive; care se poate reduce de cel mult 3 ori într-o săptămână la minimum de 9 ore consecutive. Durata totală de conducere pe parcursul unei perioade de două săptămâni consecutive nu trebuie să depășească 90 de ore.

În transportul internațional autovehiculele trebuie să fie însoțite de o serie de documente cum ar fi: foaie de parcurs, diagramă tahograf, certificat de agreere și autorizație de transport internațional.

Foaia de parcurs constituie baza evidenței primare în transporturile auto. Din ea sunt culese toate informațiile privind activitatea autovehicululu și a șoferului. În cazul autovehiculelor echipate cu tahograf, datele înscrise în foaia de parcurs se verifică și completează cu informațiile furnizate de diagramele tahograf.

Foaia de parcurs trebuie să se găsească asupra șoferului în tot timpul pentru care a fost emisă și în care autovehiculul se află în afara garajului sau locului de parcare.

O foaie de parcurs este emisă pentru toată durata cursei pe care o are de realizat autovehiculul. Foaia de parcurs este înmântă conducătorilor auto chiar în ziua în care începe trasportul de mărfuri, înainte de plecarea autovehiculului în cursă.

Foaia de parcurs pentru autovehicule care transportă mărfuri în trafic internațional trebuie să aibă o serie și un număr de idenificare, precum trebuie să fie ștampilată de societate de transport. Foaia de parcurs conține informații despre autovehicul, informații referitoare la numărul de înmatriculare auto și numărul de inventar pentru remorcă, precum și capacitatea de tone al remorcii. Aceste informații pe lângă date referitoare la șofer (nume, prenume, codul șoferului) sunt stipulate în prima rubrică.

Rubrica a doua a foii de transport cuprinde informații referitoare la sarcina de transport, în rubrica următoare cuprinde informații referitoare la starea tenică a autovehiculului (kilometraj la plecare resoectiv la sosire, parcursul realizat, semnătura șoferului cum că autovehiculul este în satre bună de funcționare ). Următoarele două rubrice conțin informații despre alimentarea cu combustibil în țară și în străinătate(țara, localitatea, data, cantitaea). Într-o altă rubrică a foii de parcurs cuprinde date referitoare la locurl de plecare, locul de sosire, data plecării, timpul în exploatare, parcurs în km și tonele de marfă transportate.la final sunt prezentate datele referitoare la parcursul autovehiculelor cu sau fără încărcătură.

Aceste date sunt prelucrate la predarea foii de parcurs, urmând a fi validate. După culegerea datelor din folile de parcurs, acestea sunt predate pentru verifucare și control date împreună cu o listă de control pentru verificarea corectitudinii datelor culese.

Certificatul de agreere este documentul care afirmă că autovehiculul îndeplinește toate condițiile tehnice pentru efectuarea transportului. Agreerea vehiculului pentru transportul inernațional se face de către organele vamale, la prezentarea vehiculului împreună cu următoarele documente:

formularul certificatului de agreere completat;

trei fotografii ale vehiculului (față, spate și lateral dreapta);

certificatul de înmatriculare;

cartea tehnică a vehicului.

Certificatul va trebui să se găsească la bordul vehiculului. Certificatul trebuie reânoit la fiecare doi ani.

Autorizațiile de transport internațional reprezintă documetul prin care un autovehicul înmatriculat într-un stat poate circula pe teritoriul unui alt stat, document emis de statul căruia i se va utiliza rețeaua rutieră.

Autorizațiile schimbate între stat pot fi de mai multe feluri, dintre aceste autorizații societate de transport utilizează următoarele tipuri de autorizații:

autorizații tip „tranzit” care dau dreptul autovehiculului să utilizeze rețeaua rutieră a statului emițător de autorizații pentru a tranzita teritoriul acestuia, destinația transportului fiind terța țară situată dincolo de țara emitentă de autorizații;

autorizații tip „anuale” care permit acces multiplu cu aceeași autorizație pe rețeaua rutieră a statului emițător;

autorizații RO-LA care se acordă condiționat de utilizarea tehnologiei de transport RO-LA (îmbarcarea autovehiculului pe platforme feroviare șe tranzitarea unei țări pe calea ferată);

autorizații tip „CEMT” , care dau dreptul ca autovehiculul care prezintă o asemenea autorizație să utilizeze rețeaua rutieră a oricărui stat european participant la Conferința Europeană a Miniștrilor de Transporturi.

Fiecare tip din aceste autorizații pot fi de două feluri, și anume cu plata taxelor și scutite de plata taxelor. Autorizațiile „scutite de plata taxelor” dau dreptul autovehiculului la intrarea pe teritoriul statului emițător să utilizeze rețeaua rutieră a acestuia în mod gratuit, iar pe baza autorizațiilor de tip „cu plata taxelor” autovehiculele au dreptul de a folosi rețeaua rutieră doar după plata anumitor taxe.

În baza autorizațiilor RO-LA societatea comercială utilizează din trei rute posibile o singură rută și anume Szeged(Ungaria) – Wels(Austria), pentru că societate realizează transporturi internaționale în țările din vestul și nordul Europei.

Societatea de tranproturi a obținut autorizații de transport internațional pentru următoarele țări: Germania, Austria, Ungaria, Cehia, Slovenia, Danemarca. Aceste autorizații obținute pentru aceste țări pot fi flosite doar într-o singură cursă, tur sau retur. Însă pentru Franța firma a obținut a autorizație care este valabilă pentru toate autovehiculele din dotare, cu care realizează treanport internațional, pe o perioadă de un an (2005).

Toate autorizațiile trebuie completate cu următoarele date:

numele societății comerciale care realizează transportul internațional;

valabilitatea autorizației;

numărul de înmatriculare ale autovehiculelor;

data intrării, respectiv data ieșirii din țara emitentă a autorizației;

punctul de trecere a frontierei atât la intrare cât și la iețirea din țară;

localitatea în care s-a realizat încărcarea precum și țara;

localitatea de descărcare precum și țara;

semnăturile conducătorilor auto.

Scrisoarea de însoțire a mărfurilor de tip CMR și carnetul TIR sunt cele mai importante documente în desfășurarea transportului internațional de mărfuri.

Scrisoarea de însoțire a mărfurilor de tip CMR, constituie dovada de încheiere a contractului de transport în traficul rutier intrenațional, precum și dovada primirii mărfii de către transportator. Ea este întocmită în trei exemplare originale de către expeditor, fiind semnată de acesta și de transportator. Primul exemplar rămâne expeditorului la predarea mărfii, al doilea exemplar însoțește transportul și este eliberată destinatarului le predarea mărfurilor iar al treilea exemplar se reține de către transportator.

Scrisoarea de însoțire a mărfurilor de tip CMR trebuie completată în toate cele 27 de căsuțe. Scrisoarea de însoțire conține informații referitoare la:

locul și data întocmirii;

numele și adresa expeditorului;

numele și adresa destinatarului;

numele și adresa transportatorului;

locul și data primirii mărfii și locul și data prevăzut pentru descărcare;

documente anexate, facturi;

denumirea mărfurilor și felul ambalajelor;

numărul de colete;

greutatea brută a mărfii sau cantitatea totală a cesteia altfel exprimată;

Datele despre transportator trebuie trecute în rubricile încadrate cu linii groase, iar datele referitoare la destinatar, expediror și marfă sunt trecute în celelate rubrici de pe scrisoarea de însoțire a mărfurilor.

Transportatorul este obligat să verifice exactitatea mențiunilor din scrisoarea de trăsură CMR și starea aparentă a mărfii și a ambalajului ei.

Carnetul TIR este acel document care trabuie obligatoriu să însoțească scrisoarea de însoțire a mărfurilor tip CMR, datele din cele două documente trebuie să coincidă. Fiecare carnet TIR se compune din două pagini de copertă și o serie de volete și mătci. Dacă transportul comportă un singur birou vamal de plecare și un singur birou vamal de destinație, carnetul TIR va trebui să comporte cel puțin două file pentru țara de plecare, două file pentru țara de destinație și câte două file pentru fiecare țară al cărei teritoriu este traversat. Pentru fiecare birou vamal de plecare ( sau de destinație) suplimentar, sunt necesare câte două file.

Un carnet TIR se utilizează pentru un ansamblu de vehicule, dar poate fi utilizat doar pentru un singur transport. Pentru fiecare transport în parte trebuie să existe un carnet TIR.

Carnetul TIR este prezentat la birourile vamale de plecare, de trecere și de destinație împreună cu vehiculul și cu scrisoarea de însoțire a mărfurilor tip CMR, pentru a se verifica concordanța dintre datele înscrise în cele două documente și încărcătura existentă în autovehicul.

Carnetele TIR trebuie conțin aceleași date ca și scrisoare de însoțire a mărfurilor de tip CMR, și anume:

data și locul încărcării;

data și locul de descărcare;

țara de plecare respectiv de destinație;

biroul vamal de plecare/destinație;

date referitoare la autovehicul;

date referitoare la marfă.

Carnetul TIR nu va comporta nici ștersături, nici scrieri suprapuse. Orice rectificare trebuie efectuată bifând indicațiile eronate șe adăugând, când este cazul, indivațiile dorite.

Carnetul TIR este imprimat în limba franceză, cu excepția paginii unu a coperții, ale cărei rubrici sunt imprimate și în engleză. Manifestul este completat în limba țării de plecare, în cazul de față în limba română.

Toate voletele trebuie să fie datate și ștampilate respectiv semnate de către titularul carnetului TIR sau de către reprezentantul său.

3.4 Analiza SWOT- Firma HESSERS

Analiza punctelor forte și slabe oferă o imagine a unei întreprinderi sănătoase, care nu se confruntă cu probleme majore, care prezintă aspecte pozitive din punct de vedere al activității economice și se încadrează în limitele considerate normale ale activității desfășurate.

Situația financiară a firmei este destul de bună și cu un bun potențial de dezvoltare viitoare, depinzând în principal de calitatea managementului și de gestiunea corespunzătoare a resurselor în vederea consolidării poziției ocupate în sectorul său de activitate.

Puncte forte:

Firma are capacitatea de autofinanțare (CAF) înregistrează valori bune dar cu tendințe descrescatoare, aceasta arată că pe ansamblu societatea a avut o activitate rentabilă care a degajat un surplus financiar, determinat la sfârșitul exercițiului și care este destinat să remunereze capitalurile proprii prin dividende și să finanțeze investițiile de expansiune;

Foarte important de precizat ca rata stabilității financiare înregistrează valori mai mari decât valoarea normală de 66%, ceea ce indică un grad ridicat de stabilitate în finanțare prin preponderența capitalului permanent în totalul resurselor financiare;

Firma se află în expansiune deoarece cifra de afaceri a prezentat o tendință de creștere pe parcursul perioadei de analiză 2011-2013.

Rentabilitatea economică reală depășește cu mult rata inflației ceea ce înseamnă că întreprinderea poate să-și recupereze integral eforturile depuse pentru desfășurarea activității și să își mențină substanța sa economică. Aceasta asigură remunerarea capitalurilor investite la nivelul ratei minime de randament din economie. Rentabilitatea economică este mai mare decât rata medie a dobânzii la capitalurile împrumutate;

existența diversificată a activității de bază;

existența unui parc auto specializat pentru segmentul de piață căruia i se oferă principalele servicii;

forță de muncă specializată și calificată pentru serviciile de reparații;

existența contractelor ferme cu beneficiarii.

România este țara în care avem investiția a doua ca mărime.

Cele mai interesante piețe sunt de asemenea în Est.

Estul este mult mai dinamic. Trebuie să fii în top în Est. Trebuie să decizi foarte rapid, pentru că, dacă nu o faci azi, ar putea să fie prea târziu mâine. Este o piață foarte dinamică.

Puncte slabe:

-volumul mare de investiții necesare pentru modernizarea activității de transport.

-problema fluctuației cursului de schimb. Este o problemă uriașă pentru companiile internaționale.

-instabilitatea politică, care a început anul trecut și care s-a mai așezat puțin, dar încă nu este soluționată.

-infrastructura , autostrazi pentru ca livreaza totul, d e la un colet la un palet, în 24-36 de ore

Măsuri propuse:

Una din masurile cele mai importante este imbunătățirea valorii capacității de autofinanțare prin creșterea autonomiei financiare și diminuarea îndatorării pentru ca această valoare să permită atragerea de capitaluri împrumutate și asigurarea rambursării acestora.

O alta masura importanta pentru firma este accelerarea vitezei de rotație a activelor totale pentru creșterea rentabilității economice și a rentabilității financiare prin:

– optimizarea structurii capitalului;

– reducerea duratei și costurilor investițiilor în curs de execuție;

– creșterea ponderii imobilizărilor fixe active;

– creșterea volumului fizic al vânzărilor;

– creșterea prețurilor pe seama îmbunătățirii calității serviciilor de transport

Putem sa adaugam masuri importante si creșterea indicelui cifrei de afaceri mai rapid, modernizarea tehnologiilor utilizate, ridicarea calificării personalului, aprovizionarea ritmică cu materii prime și materiale, utilizarea integrală a timpului de lucru, reducerea costurilor de producție prin diminuarea consumurilor specifice, corelarea creșterilor salariale cu creșterea productivității muncii, raționalizarea cheltuielilor general-administrative, organizarea corespunzătoare a relațiilor cu beneficiarii.

Ca măsuri pentru sporirea volumului serviciilor executate și implicit a cifrei de afaceri, se recomandă:

dimensionarea activității și a structurii acesteia în raport cu cererea, prin încheierea unor contracte ferme cu beneficiarii;

diversificare ofertei;

îmbunătățirea calității serviciilor oferite;

creșterea eficienței utilizării resurselor, a randamentului acestora;

sporirea gradului de valorificare prin asigurarea cu personal și mijloace adecvate;

sporirea activelor imobilizate prin noi achiziții de mijloace fixe care să determine o creștere a activelor imobilizate în activele totale;

Mai adaugam si creșterea nivelului rentabilității economice și financiare prin accelerarea vitezei de rotație a activelor totale și optimizarea structurii acestora, reducerea nivelului stocurilor și o mai bună dimensionare a acestora, reducerea costurilor, creșterea prețurilor la lucrări pe baza îmbunătățirii calității acestora, îmbunătățirea activității de marketing, corelarea salariilor cu rezultatele obținute.

CAPITOLUL IV

CONCLUZII

În urma finalizării lucrării, observăm niște puncte importante ce ne ajută atât teoretic cât și practic, putând face o analiză clară a celor de mai sus și care ne da posibilitatea să înțelegem cât de important este transportul și ce mult contează în această activitate un management de bună calitate, ceea ce duce la mari avantaje, în special la creșterea profitului și îmbunătățirea continuă a modurilor și mijloacelor de trasport, în final putând să vorbi chiar și de performanță.

Putem analiză atât avantaje cât și dezavantaje la fiecare mod de transport, fiind necesare toate, ca să se poată efectua un circuit complet.

Am cules informații cât mai precise și mai clare în legătură cu modul în care se realizează transportul de mărfuri pe plan internațional. Pentru a-mi atinge scopul am apelat la ajutorul H Essers SRL, știind că această societate are unul dintre obiectele de activitate transportul de mărfuri pe plan internațional.

În studiul de caz pe care l-am realizat la societate am urmărit modul, etapele care trebuie îndeplinite în timpul procesului de transport, precum și problemele ce au apărut în timpul transportului cât și documentele necesare pentru realizarea transportului internațional de mărfuri.

Firma de transport parcurge toate etapele de bază care sunt necesare transportului de mărfuri, ca urmare în activitatea de până acum nu a întâmpinat probleme majore, îndeplinindu-și întotdeauna obligațiile față de expeditorul și destinatarul mărfurilor, respectând în permanență termenele de predare a mărfurilor conform comenzilor primite.

În legătură cu problemele ce au apărut în timpul transportului, pe care le-am discutat în studiul de caz, cum am precizat aceste probleme nu au apărut din cauza societății comerciale. Însă pot recomanda ca firma de transport mai mult preocupată de modul cum se încarcă și se ancorează marfa în autovehicul, pentru a ocoli neplăcerile cauzate de problemele ce pot apărea în timpul transportului.

În cea ce privește documentele ce trebuie folosite în transportul de mărfuri pe plan internațional, pot afirma că societatea comercială le folosește corect toate documentele, ne-având probleme în vamă sau la destinație.

Din analiza economico – financiară, reiese că firma a avut o cifră de afaceri în continuă creștere, cea ce a dus la o creștere continuă a profitului pe care o realizează societatea comercială. În cea ce privește rata îndatoririi globale am constatat o scădere a cestui indicator, cea ce reflectă faptul că societatea comercială își finanțează tot mai mult activitatea din din resurse proprii, si nu trebuie să facă apel la resurse externe.

Din punct de vedere al solvabilității, societatea este solvabilă, putându-și plăti datoriile pe termen mediu și lung.

Societatea înregistrează o rentabilitate crescătoare de la an la an. Ca urmare creșterii profitului cu o viteză mai mare decât viteza cu care crește cifra de afaceri, duce la creșterea rentabilității comerciale a societății comerciale. Rentabilitatea financiară înregistrează o creștere mult mai mare decât rentabilitatea comercială, cea ce tentează acționarii și asociații pentru achiziționarea de părți sociale.

Ca urmare a anlizei facute , societatea comercială a realizat creșteri la toate punctele analizate, se poate spune că firma de transport este profitabilă, solvabilă cât și rentabilă, ceea ce demonstreaza un sistem managerial bine implementat cu personal calificat si o strategie foarte buna a firmei.

Bibliografie

Balaga Petruța – Managementul unităților de construcții și transporturi, Ed.UniversitățiiPetru Maior, Târgu – Mureș, 1998

Benea Ciprian – Beniamin – Transporturi, expeditii si asigurari internationale, Ed. Universității din Oradea, 2011-2012

3. Butnaru Ana – Transporturi și asigurări internaționale de mărfuri, Ed. Fundația România de mâine, București, 1998.

4. Caraiani Gheorghe – Transporturile și expedițiile rutiere, Ed. Lumina Lex, București, 1998.

5. Chițescu Ștefan – Organizarea transporturilor auto, Ed. Tehnică, București, 1980.

Constangioara Alexandru – Management logistic, Ed. Universității din Oradea, 2011-2012

7. Fistung Daniel – Transporturi. Teorie economică, ecologie, legislație, Ed. All Beck, București, 1999.

8. Nagy T., Sălăjan C. – Exploatarea și tehnica transportului auto, Ed. Didactică și Pedagogică, București, 1982.

9. Răducă Valeriu, Bancu Theodor – Manualul transportatorilor în trafic internațional, Ed. Prisma, Râmnicu Vâlcea, 1999.

10. Tătar Ioan – Exploatarea comercială rutieră și ferovieră, Ed. Transport Rutier, București, 2000.

11. Institutul SETAR – Securitatea rutieră în transporturi, Ed. Transport Rutier, București 2000.

12. www.mt.ro

Bibliografie

Balaga Petruța – Managementul unităților de construcții și transporturi, Ed.UniversitățiiPetru Maior, Târgu – Mureș, 1998

Benea Ciprian – Beniamin – Transporturi, expeditii si asigurari internationale, Ed. Universității din Oradea, 2011-2012

3. Butnaru Ana – Transporturi și asigurări internaționale de mărfuri, Ed. Fundația România de mâine, București, 1998.

4. Caraiani Gheorghe – Transporturile și expedițiile rutiere, Ed. Lumina Lex, București, 1998.

5. Chițescu Ștefan – Organizarea transporturilor auto, Ed. Tehnică, București, 1980.

Constangioara Alexandru – Management logistic, Ed. Universității din Oradea, 2011-2012

7. Fistung Daniel – Transporturi. Teorie economică, ecologie, legislație, Ed. All Beck, București, 1999.

8. Nagy T., Sălăjan C. – Exploatarea și tehnica transportului auto, Ed. Didactică și Pedagogică, București, 1982.

9. Răducă Valeriu, Bancu Theodor – Manualul transportatorilor în trafic internațional, Ed. Prisma, Râmnicu Vâlcea, 1999.

10. Tătar Ioan – Exploatarea comercială rutieră și ferovieră, Ed. Transport Rutier, București, 2000.

11. Institutul SETAR – Securitatea rutieră în transporturi, Ed. Transport Rutier, București 2000.

12. www.mt.ro