Transport și Logistică Internațională
Transport și logistică internațională
Studiu de caz Qfort S.A.
CUPRINS
Introducere ………………………………………………………………………………………………………….. 1
Capitolul I. Transport și logistică internațională ……………………………………………………….. 2
1.1. Transportul internațional …………………………………………………………………………… 2
1.1.1. Particularitățile transportului internațional …………………………………………… 2
1.1.2. Transportul internațional în România ………………………………………………….. 3
1.2. Logistica internațională …………………………………………………………………………….. 4
1.2.1. Expediția internațională …………………………………………………………………….. 5
1.2.2. Soluția logistică ………………………………………………………………………………… 6
1.2.3. Rolul logisticii în cadrul firmei …………………………………………………………… 6
1.3. Asigurarea mărfurilor în traficul internațional ……………………………………………… 9
1.3.1. Principiile asigurării ………………………………………………………………………….. 9
Capitolul II. Studiu de caz la compania S.C. Casa Noastră S.A. …………………………………. 11
2.1. Prezentarea de ansamblu a organizației și principalii parteneri ……………………… 11
2.1.1. Departamentul de export ……………………………………………………………………. 13
2.2. Etapele derulării activității de export ………………………………………………………….. 13
2.3. Activitățile logistice în cadrul companiei Casa Noastră ………………………………… 14
2.3.1. Departamentul de logistică …………………………………………………………………. 15
2.4. Transportul, vămuirea și asigurarea produselor Qfort…………………………………….. 16
2.4.1. Costurile aferente transportului …………………………………………………………… 19
2.4.2. Documentele necesare operațiunilor vamale …………………………………………. 22
Concluzii …………………………………………………………………………………………………………….. 26
Bibliografie …………………………………………………………………………………………………………. 28
Anexe …………………………………………………………………………………………………………………. 29
INTRODUCERE
Alegerea acestei teme a fost motivată de faptul că dezvoltarea economică și industrială din întreaga lume, după o perioadă de stagnare a început să se relanseze. Acest lucru nu ar fi posibil fără o creștere a producției și implicit a consumului. Pentru a putea satisface cele două aspecte a fost și este nevoie de constituirea unor departamente de logistică, de stabilirea unor strategii eficiente, transporturile reprezentând un factor important, cu un rol bine stabilit în realizarea tuturor obiectivelor propuse.
Prin prezenta lucrare mi-am propus să prezint principalele aspecte, atât teoretice cât și practice, în legătură cu întreaga activitate de logistică, precum și aspectele cu privire la transportul internațional, acesta cuprinzând totodată, asigurarea mărfurilor și operațiunile de vămuire.
Studiile efectuate despre logistică prezintă importanța transporturilor și a expedițiilor internaționale, observând faptul că transportul reprezintă un factor cheie în economia mondială. Este dificil de imaginat dezvoltarea si creșterea economică mondială fără existența unor sisteme moderne de logistică, care oferă satisfacerea nevoilor atât a consumatorilor casnici, cât și a companiilor.
Activitatea logistică este o componentă fundamentală în politica companiilor, având un rol determinant în tranzacțiile internaționale.
În ceea ce privește rolul pe care operațiunile logistice îl îndeplinesc în cadrul firmelor , un accent deosebit este pus pe faptul că succesul, reușita în afaceri și funcționalitatea eficientă se pot realiza numai cu ajutorul unor echipe de profesioniști care au abilități în planificarea și optimizarea activităților, managementul fiind un punct forte în dezvoltarea strategică a firmei.
Ceea ce am vrut să evidențiez prin această lucrare este faptul că, realizarea unui sistem logistic eficient de către o companie, duce la diminuarea efectelor negative cu privire la transportul de mărfuri, dar și crearea unor condiții pentru o permanentă dezvoltare. Aceasta presupune utilizarea unui sistem informațional care permite aplicarea programelor eficiente în ceea ce privește ruta mijloacelor de transport, reușindu-se în acest mod respectarea termenelor de livrare în condiții de calitate.
În urma studiilor efectuate la compania Casa Noastră, am decis să realizez o prezentare generală a acestui lider mondial în producția de sisteme termoizolante. Pe baza cercetărilor efectuate în cadrul departamentului de logistică, am identificat și am analizat documentele folosite de companie în traficul internațional și am prezentat toate operațiunile desfășurate din momentul producției, până în momentul livrării mărfii către client.
CAPITOLUL 1
1.1. Transportul internațional
Transportul este una dintre principalele elemente care alcătuiesc logistica. Transportatorul efectuează în virtutea unei obligații contractuale, deplasarea concretă a mărfii de la vânzător (punct de încărcare) la cumpărător (punct de descărcare).
Transportul este indispensabil în satisfacerea nevoilor populației, atât economice cât și sociale, astfel producția de mărfuri nu mai este pedepsită să se raporteze la resursele din zonă, iar exploatarea nemaifiind obligată să se rezume la satisfacerea pieței locale.
Sunt câteva aspecte care scot în evidență importanța transportului: posibilitatea de a desfășura activități comerciale nelimitate, atât local cât și în afara granițelor, astfel mărindu-se capacitatea de satisfacere a nevoilor; creează posibilitatea menținerii unui echilibru în ceea ce privește repartizarea pe zone a produselor; circulația internațională a mărfurilor favorizează menținerea unui echilibru cu privire la prețul lor; mărindu-se zonele unde produsele sunt asemănătoare apare concurența între comercianți, iar menținerea unor prețuri de referință bazate pe înțelegeri scade sau chiar dispare; ajută semnificativ dezvoltarea, atât a producției cât și a co-mercializării; procesul internațional de circulație a mărfurilor determină creșterea transporturilor ceea ce creează necesitatea călătoriilor de afaceri, înfințarea de noi târguri și expoziții.
În prezent sunt folosite cu precădere următoarele tipuri de transport, fiecare având atât avantaje cât și dezavantaje:
maritim – volum mare de marfă transportată, costuri aproximativ mici, dar durează mult, costuri aferente depozitării și asigurării și activitățile portuale greoaie;
fluvial – volum mare de marfă transportată, costuri mici, dar durează mult, costuri aferente activităților portuale;
aerian – rapid și sigur, costuri mai mici la depozitare si asigurare, dar are un preț mare, volum limitat de transport, condiționarea categoriei mărfurilor transportate;
feroviar – volum mare de marfă, costuri mici, fluiditate în circulație, respectarea termenelor, adecvat pentru distanțe mari, dar este condiționat de mărimea rețelei feroviare, proceduri greoaie legate de manipulare;
rutier – accesibilitate continentală, durată aproximativ scurtă, servicii practicate cu ușurință, dar se pretează pentru distanțe scurte și este limitat volumul de marfă;
transport multimodal – siguranță mare, dar are costuri relativ mari, pot apărea diferențe în procedurile de manipulare.
1.1.1. Particularitățile transportului internațional
Transporturile internaționale se desfășoară pe teritoriul mai multor țări, locul de încărcare și locul de descărcare situându-se în state diferite. Statistic vorbind, drumul parcurs pe teritoriul statului unde are loc încărcarea până la frontieră, este considerat transport intern, iar denumirea de internațional apare, după trecerea graniței până la destinație. Costurile aferente transportului sunt conținute în prețul total de export al mărfii plătit de cumpărător.
Transporturile internaționale stau la baza cooperării economice între state, creând continuitatea producției și schimbului de mărfuri, facilitând creșterea economică.
Transporturile internaționale se desfășoară în baza unor convenții, fiind folosite o serie de documente consacrate, cum ar fi:
maritim – conosament (bill of lading) – Bruxelles 1924, Hamburg 1978;
aerian – scrisoare de transport aerian (airway bill) – Varșovia 1929;
feroviar – scrisoare de trăsură feroviară CIM (international rail consignment note) – Berna 1890, COTIF 1980;
rutier – scrisoare de trăsură CMR (international road consignment note) – Geneva 1956;
multimodal – document de transport multimodal (multimodal transport document).
Principalele trăsături pe care le au în comun documentele menționate sunt: reprezintă o dovadă scrisă a contractului dintre cele două părți contractante (exportator – importator), fac dovada că marfa preluată este în stare bună, constituie factură aferentă cheltuielilor de transport și ocazionale.
Volumul de transport împreună cu rapiditatea efectuării lui, securitatea și frecvența, suprafața acoperită și prețurile accesibile, constituie principalele calități în desfășurarea corectă a transportului.
Transporturile intenaționale sunt o ramură importantă a zilelor noastre, jucând un rol preponderent în dezvoltarea strategiei de vânzare a mărfurilor la extern, purtând numele de logistică. Aceasta conferă o amplă și inovatoare viziune legată de marketingul transporturilor, conținând totalitatea procedurilor necesare (tehnice, juridice și comerciale) deplasării mărfurilor între cele două părți.
1.1.2. Transportul internațional în România
Fiind într-o perioadă de tranziție la economia de piață, transporturile din țara noastră sunt structurate pe: terestru, aerian, naval, prin conducte etc. Guvernul având în subordine Ministerul Transporturilor, stabilesc strategiile de reformă și dezvoltare, monitorizând îndeplinirea obiectivelor economice, sociale și de apărare a țării.
Ministerul Transporturilor creează cadrul legislativ colaborării cu organismele interna-ționale în domeniu, asigurând o bună conlucrare la toate nivelurile. Negociază și încheie acorduri internaționale legate de transporturi, reprezentând țara noastră în cadrul organismelor mondiale.
Totodată stabilește normele privind siguranța și controlează respectarea acestora. Autorizează și verifică activitățile de deplasare a mijloacelor de transport străine în țara noastră.
Ministerul Transporturilor cercetează și adoptă măsuri în ceea ce privește optimizarea calității și protecției serviciilor de transport. Emite norme tehnice de proiectare, reparare, construcție și valorificare a drumurilor naționale, a aeroporturilor, porturilor, stațiilor de cale ferată si a mijloacelor de transport.
Principalul obiectiv în domeniu este reprezentat de asigurarea condițiilor optime în ceea ce privește eficientizarea și siguranța transportului de mărfuri.
Obiectivele de bază ale politicii economice în transporturi urmăresc:
crearea și extinderea economiei sociale, unde piața serviciilor de transport să lucreze în strânsă legătură cu celelalte piețe;
reorganizarea și retehnologizarea firmelor de transport;
extinderea și renovarea infrastructurii transporturilor;
realizarea legăturii între sistemul național de transporturi și sistemul european;
modelarea transporturilor în funcție de cerințele pieței;
dezvoltarea infrastructurii și a grupelor mijloace le au în comun documentele menționate sunt: reprezintă o dovadă scrisă a contractului dintre cele două părți contractante (exportator – importator), fac dovada că marfa preluată este în stare bună, constituie factură aferentă cheltuielilor de transport și ocazionale.
Volumul de transport împreună cu rapiditatea efectuării lui, securitatea și frecvența, suprafața acoperită și prețurile accesibile, constituie principalele calități în desfășurarea corectă a transportului.
Transporturile intenaționale sunt o ramură importantă a zilelor noastre, jucând un rol preponderent în dezvoltarea strategiei de vânzare a mărfurilor la extern, purtând numele de logistică. Aceasta conferă o amplă și inovatoare viziune legată de marketingul transporturilor, conținând totalitatea procedurilor necesare (tehnice, juridice și comerciale) deplasării mărfurilor între cele două părți.
1.1.2. Transportul internațional în România
Fiind într-o perioadă de tranziție la economia de piață, transporturile din țara noastră sunt structurate pe: terestru, aerian, naval, prin conducte etc. Guvernul având în subordine Ministerul Transporturilor, stabilesc strategiile de reformă și dezvoltare, monitorizând îndeplinirea obiectivelor economice, sociale și de apărare a țării.
Ministerul Transporturilor creează cadrul legislativ colaborării cu organismele interna-ționale în domeniu, asigurând o bună conlucrare la toate nivelurile. Negociază și încheie acorduri internaționale legate de transporturi, reprezentând țara noastră în cadrul organismelor mondiale.
Totodată stabilește normele privind siguranța și controlează respectarea acestora. Autorizează și verifică activitățile de deplasare a mijloacelor de transport străine în țara noastră.
Ministerul Transporturilor cercetează și adoptă măsuri în ceea ce privește optimizarea calității și protecției serviciilor de transport. Emite norme tehnice de proiectare, reparare, construcție și valorificare a drumurilor naționale, a aeroporturilor, porturilor, stațiilor de cale ferată si a mijloacelor de transport.
Principalul obiectiv în domeniu este reprezentat de asigurarea condițiilor optime în ceea ce privește eficientizarea și siguranța transportului de mărfuri.
Obiectivele de bază ale politicii economice în transporturi urmăresc:
crearea și extinderea economiei sociale, unde piața serviciilor de transport să lucreze în strânsă legătură cu celelalte piețe;
reorganizarea și retehnologizarea firmelor de transport;
extinderea și renovarea infrastructurii transporturilor;
realizarea legăturii între sistemul național de transporturi și sistemul european;
modelarea transporturilor în funcție de cerințele pieței;
dezvoltarea infrastructurii și a grupelor mijloacelor de transport.
1.2. Logistica internațională
Distribuția mărfurilor a căpătat actual constituția de funcție majoră a organizației, fiind un element de bază în activitatea economică, mulți practicieni susținând că logistica reprezintă un izvor de avantaje competitive. Înmulțirea serviciilor logistice oferite, determină creșterea nivelu-lui de mulțumire al clienților.
Derularea operațiunilor de export-import. Logistica internațională. Derularea opera-țiunii de export constă în totalitatea activităților cu ajutorul cărora se realizează livrarea mărfii de la vânzător la cumpărător, precum și săvârșirea plății de către cumpărător către vânzător (vezi figura 1.1).
Livrarea internațională a mărfii presupune următoarele activități: pregătirea mărfii pentru export și facturarea la extern; asigurarea mărfurilor; expediția și transportul internațional; vămuirea. În acest proces intervin, pe lângă cele două părți ale contractului comercial, respectiv vânzătorul și cumpărătorul și întreprinderi sau organisme de profil prestatoare de servicii, ca de exemplu: expeditori, armatori, case de asigurări, intermediari de tranzit, organisme vamale și de control al calității.
Decontarea are loc între patru părți: importatorul respectiv debitorul obligației de plată, exportatorul, care este beneficiarul plății și cele două bănci: a exportatorului și a importatorului, acestea prestând servicii pentru clienții lor care sunt parteneri în contractul comercial.
Figura 1.1 – Derularea operațiunilor de import-export
Sursa: Tranzacții de comerț exterior – Popa I. (2002), p. 249
O chestiune fundamentală în realizarea plății internaționale constă în stabilirea mijloacelor de plată, precum și a tehnicilor.
În conținutul contractului sunt stipulate atât condițiile de livrare cât și cele de plată, ele reprezentând sarcinile care revin fiecăreia dintre cele două părți adică, obligațiile de livrare respectiv formalitățile de plată.
INCOTERMS stabilește regulile și normele privind comerțul internațional. Exportatorul are obligația de a pregăti livrarea și de a depune documentele pentru încasarea prețului, iar importatorul să facă recepția mărfii și să efectueze plata.
1.2.1. Expediția internațională
Ansamblul operațiunilor care au ca scop expedierea mărfii către destinatar, la locul și în momentul determinate prin contractul comercial, la un cost cât mai redus, sunt cunoscute sub numele de logistică.
Logistica poate fi înțeleasă ca o funcție care unește timpul și spațiul pentru transferarea mărfurilor. Aceasta este managementul succesiunii relațiilor între furnizori și clienți, care pleacă de la materia primă, până la clientul final.
În zilele noastre, logistica a devenit un instrument de extindere a competitivității și de poziționare pe piață. Pe plan mondial se apreciază că, logistica a ajuns una dintre ariile elementare ale activității organizației.
Aceasta se ocupă cu planificarea și verificarea fluxurilor materiale și informaționale în organizații, în cele două sectoare: public și privat.
Logistica include toate activitățile legate de deplasarea mărfurilor: selecționarea localizărilor pentru producție și stocare; gestiunea aprovizionării și a stocurilor; marcarea și ambalarea mărfii; transportul; asigurarea în circulația internațională a mărfurilor; operațiunile de vămuire și post-vânzare (vezi figura 1.2).
Figura 1.2 – Activități legate de logistică
Sursa: Pasco, (1997), p. 58
Ideea că activitățile enumerate constituie sectoare ale unui circuit înglobat și că trebuie gestionate ca un total, stă la originea logisticii.
Încă din anii 80’, multe firme au început să-și înființeze departamente de logistică sau să colaboreze cu firme specializate, subcontractând totalitatea activităților respective.
Expediția internațională semnifică interfața dintre expeditorul mărfii și cărăuș, precum și dintre acesta din urmă și destinatar, ea fiind un element al mecanismului de desfășurare a operațiunilor de export/import.
1.2.2. Soluția logistică
Gestiunea activităților întreprinderii se efectuează prin specializarea funcțională și efortul de diminuare a costurilor pe fiecare funcție.
Costurile cu logistica posedă între 5% și 20% din întregul costurilor în societățile comerciale sau producătoare. Aceste costuri pot fi consistent reduse printr-o abordare integrată sau subcontractate către întreprinderi de logistică, în condițiile folosirii avantajelor oferite de tehnicile de informare.
Aceasta admite îmbunătățirea soluției logistice, respectiv a stabilirii modalității de transport, a procedurii de transport, a locurilor pentru înmagazinarea și manipularea mărfii.
Atât în plan logistic, dar și în desfășurarea formalităților vamale, multilateralitatea anumitor operațiuni de expediere, necesită deseori solicitarea unui expeditor, care poate oferi servicii specializate și profesionale în funcție de natura mărfii, modalitatea de transport și destinație.
1.2.3. Rolul logisticii în cadrul firmei
Logistica influențează efortul de marketing al unei întreprinderi prin garantarea celor mai eficiente moduri de distribuție a produselor către consumatori și a folosirii acestora. Fiind o componentă a efortului de marketing în cadrul oricărei firme, logistica ocupă o funcție de bază în îndeplinirea cerințelor clienților și în obținerea profitului.
Mărirea profitabilității firmei se poate înfăptui prin minimizarea costurilor totale de distribuție în situațiile asigurării unui anumit grad al serviciului către clienți.
Rolul pe care îl ocupă logistica în cadrul firmei se poate sintetiza astfel: logistica vizează realizarea unui nivel satisfăcător al serviciilor către clienți; logistica facilitează timpul și spațiul. Aceasta ocupă un rol din ce în ce mai însemnat în activitatea firmelor, fiind într-o permanentă conexiune cu producția, marketingul, vânzarea și servirea clienților.
Logistica deține o poziție unică în cadrul unei companii, care îi permite să coordoneze relațiile ce influențează fluxul de bunuri, precum și cel de informații, având ca țel final efectuarea comenzilor primite.
Fluxul începe în momentul în care clientul se hotărăște să realizeze o comandă și se sfârșește în momentul în care comanda a fost onorată.
Grație particularităților sale, sistemul logistic al firmei, nu poate fi plagiat, imitat de competitorii săi. Asocierea abilității logistice de a asigura un nivel admisibil al serviciilor către clienți, cu abilitatea de marketing în generarea și efectuarea vânzărilor, realizează avantaje diferențiate în domeniul pieței.
Capacitatea logistică a unei firme este dată de felul în care aceasta structurează, organizează și coordonează oamenii, totalitatea resurselor informaționale, echipamentelor, locațiilor și politicilor operaționale. Activitățile logistice fundamentale îndeplinesc o succesiune de roluri și sarcini, cum ar fi:
Previziunea cererii este dezvoltată într-o manieră în care să ajute la programarea activităților logistice, cum sunt: onorarea comenzilor clienților, proiectarea și structurarea depozitelor, alocarea resurselor cu menirea de a ajunge la standard optim de customer service la costul cel mai mic.
Managementul informației se referă la datele cu privire la clienți, angajați, furnizori, stocuri și transportatori, care se regăsesc în sistemul informatic al firmei, acestea fiind necesare și folositoare pentru luarea deciziilor.
Manipularea materialelor generează cheltuieli adiționale, astfel depozitele și fabrica trebuie sa aibă un design care să permită diminuarea numărului de mișcări realizate pentru desfășurarea sarcinilor curente, în ceea ce privește reducerea costurilor repartizate activității de manipulare a materialelor.
Ambalarea: ambalajul protejează marfa în procesul de distribuție, furnizează informații cu privire la produs și constituie un bun instrument de marketing.
Managementul transportului (transportul este considerat cea mai vizibilă activitate logistică).
Managementul depozitelor: funcția depozitării constă în stocarea materiilor prime până în momentul în care vor fi folosite și stocarea produselor finite până în momentul în care vor fi distribuite. Deși stocurile sunt un bun costisitor de întreținut, este temeinic ca o companie să aibă cantități destule în stoc.
Retururi: bunurile defecte sau comenzile greșite sunt returnate pentru a se reveni asupra lor, întrucât să înfăptuiască toate condițiile de calitate cerute.
Există o serie de principii substanțiale după care se ghidează departamentele logistice de succes, cum ar fi:
Asigurarea unei relații între logistică și strategia firmei. Cea mai esențială regulă pentru realizarea potențialului de sporire a profitului este ca toate acțiunile legate de logistică să fie incluse în planul strategic al firmei.
Obținerea unei organizări globale. Acest principiu se referă la organizarea globală a logisticii, toate funcțiile acesteia fiind controlate de un singur departament din cadrul firmei. Garantarea unor servicii logistice eficace implică o coordonare riguroasă a operațiunilor cu strategia firmei.
Exploatarea puterii informației. Departamentele de logistică beneficiază de avantajul informațiilor, acestea fiind cele care au provocat o reducere semnificativă a costurilor. Tot mai multe firme investesc în sistemele de gestionare a informațiilor și folosesc modele computerizate menite să ajute în luarea deciziilor operaționale și tactice.
Accentul pus pe resursele umane. Calitatea logisticii este în strânsă legătură cu resursele umane, managementul acestora fiind o condiție fundamentală pentru realizarea performanțelor superioare de logistică. Managementul superior trebuie să gândească un sistem care să ducă la mărirea productivității și să găsească stimulente care să ajute la înfăptuirea în bune condiții a funcției logistice.
Clădirea de alianțe strategice. Un alt principiu vizează formarea de către firme a unor conexiuni de parteneriat cu alți participanți, această alianță oferind posibilități de profit nelimitate. Înfăptuirea alianțelor este un proces complex, în special în cazul firmelor multinaționale, în cadrul căruia firmele trebuie să se informeze reciproc cu privire la datele operaționale și financiare, precum și cu planificările. Fără un schimb sincer și prompt de informații, relațiile de parteneriat nu pot atinge succesul.
Logistica în întreprinderile industriale din România. În ultimii ani, managerii din România s-au confruntat cu diverse și complicate probleme provocate de instabilitatea economică, scurtarea ciclurilor de viață ale bunurilor, inflație, condițiile pieței, protecția mediului, diversificarea cererii. Acestea fac complicată depistarea unui mod de organizare cât mai eficient și operativ a firmelor și în special a logisticii.
În prezent, există întreprinderi industriale, în special cele cu capital privat, care dispun de o structură logistică promptă și eficace, dar se poate vorbi despre o organizare efectivă a logisticii în puține întreprinderi. Acest fapt se datorează absenței unei culturi organizaționale adecvate în firmele românești și a unor strategii logistice de succes.
În majoritatea întreprinderilor, diversele activități logistice sunt plasate în variate subsisteme structurale, lipsind un executiv personalizat cu responsabilități distincte în coordo-narea și dirijarea activităților logistice. Realizarea unui echilibru între sistemul organizatoric și strategiile logistice este complicat datorită dificultății de obținere a informațiilor de calitate în mod operativ, prelucrării imediate și luării unor hotărâri în timp util.
Întreprinderile industriale românești, până în anul 1990, aveau o componență organizatorică în care activitățile logistice erau incluse în funcțiunea comercială, dar erau situate în compartimente separate. De exemplu: activitatea de transport se afla atât în compartimentul de desfacere, precum și în cel de aprovizionare, iar costurile transportului erau evidențiate în compartimentul financiar.
Asemenea structuri care nu unesc activitățile logistice într-un compartiment unic nu sunt eficiente și au ca rezultat imposibilitatea introducerii conceptelor de logistică integrată, managementul lanțului logistic, cu repercusiuni negative în garantarea avantajului competitiv pentru pătrunderea și menținerea pe piețele străine.
Implementarea și evoluția logisticii în lanțul valorii din firmele românești s-au obținut sub constrângerea a două forțe, și anume:
Tranziția la economia de piață, acțiune care silește firmele din România la presiunea crescândă a competiției, costurile diminuate ale competitorilor și înlăturarea accesului la resursele publice, provoacă firmele să restrângă cerințele de capital circulant apelând la logistică;
Integrarea firmelor din România în economia globală, în principal preluarea executării unor elemente și operațiuni ale produselor finale a căror înfăptuire depinde de partici-panții din mai multe țări, necesită ordine în executarea contractelor și precizie logistică.
Doar companiile care capătă și mențin încrederea partenerilor prin preț, calitate și respectarea termenilor contractuali vor rezista în economia globală. În anul 2002 s-a constituit Asociația Româno-Italiană de Logistică și Management (ARILOG), având ca obiectiv să asigure un suport însemnat de instruire a managerilor în gestiunea integrată a logisticii, precum și a lanțului logistic, respectiv promovarea logisticii avansate în România. În prezent nu există în România o strategie logistică națională, închegată, care să aibă ca obiectiv promovarea și sprijinirea întreprinderilor românești pe piețele naționale, dar și pe cele internaționale.
Nu putem nega oarecare preocupări la nivelul organizațiilor centrale pentru susținerea inițiativelor de promovare a sistemelor logistice eficiente, dar rezultatele se lasă așteptate.
1.3. Asigurarea mărfurilor în traficul internațional
Circulația mărfurilor în traficul internațional este supusă unor riscuri cu privire la operațiunile de mânuire, depozitare, transbordare, precum și cele legate de transportul propriu-zis. Prin ”riscul mărfii” se înțelege totalitatea evenimentelor care pot apărea pe parcursul transportului, cum ar fi, accidente sau calamități. De altfel, se pot produce riscuri speciale, grație unor fapte ca greve, răscoale, sabotare sau conflicte armate. În traficul internațional, marfa se deplasează, conform INCOTERMS, pe riscul unuia dintre partenerii contractuali, astfel încât cel în cauză trebuie sau este nevoit să ia măsuri de asigurare. Asigurarea are ca obiectiv căpătarea unei despăgubiri, în ceea ce privește pagubele produse de risc, din partea asiguratorului.
Aceasta se sprijină pe o relație contractuală între deținătorul bunului, având calitatea de asigurat și o companie de asigurări, având calitatea de asigurator, prin care asiguratul transmite anumite riscuri asiguratorului, achitându-i acestuia o sumă de bani numită primă de asigurare, urmând ca, în situația producerii daunelor, conform clauzelor prevăzute în contract, asiguratorul să îl despăgubească pe asigurat.
Asigurările ajută la dezvoltarea economiei naționale, iau măsuri pentru evitarea daunelor, compensează pagubele care se produc, garantează desfășurarea continuă a fenomenului de producție și reproducție, protejează și îmbină interesele generale cu cele personale și locale.
1.3.1. Principiile asigurării
Obiectivul economic al asigurării constă în repunerea asiguratului în situația patrimonială existentă înainte de producerea daunelor. Astfel, asiguratorul trebuie să-i plătească asiguratului o despăgubire care să protejeze interesul economic al asiguratului și anume, posesiunea asupra bunului asigurat, prima de asigurare, cheltuielile privind transportul și alte cheltuieli posibile.
Asigurarea de transport are scopul de a echilibra, alături de cărăuș și expeditor, pagubele suferite datorită producerii riscului; asigurarea permite realizarea unei compensații egale cu prejudiciul suferit, atunci când primii sunt exonerați de răspundere.
Compensarea datorată de asigurator se diferențiază de indemnizația la care este supus cărăușul, după cum rezultă din tabelul 1.1.
Tabelul 1.1. Răspunderea cărăușului și a asiguratului
Sursa: Tranzacții de comerț exterior – Popa I. (2002), p.283.
Clauzele INCOTERMS, odată inserate în contract, nu obligă la plata asigurărilor decât în două situații: CFR și CIF, atunci când expeditorul este ținut să încheie polița de asigurare. În celelalte cazuri se practică regula că asigurarea se face de cel pe riscul căruia circulă marfa. Astfel, exportatorul va asigura marfa în cazul clauzelor: DAT, DAP, DDP, iar importatorul va asigura marfa la EXW, CIP, CPT, FCA, FAS, FOB.
Necesitatea asigurării mărfii de către importator sau de către exportator rezultă din însemnătatea riscurilor la care este supusă marfa, restrângerile și exonerările de răspundere de care profită transportatorul, precum și din costul relativ restrâns al asigurării.
Cu privire la cost, prima de asigurare fluctuează în funcție de natura mărfii, ambalaj, modalitate de transport, traseu, precum și de natura riscurilor acoperite. Mărimea acesteia fluctuează de la 1% la 2% din valoarea asigurată.
CAPITOLUL II
STUDIU DE CAZ LA COMPANIA S.C. CASA NOASTRĂ S.A.
2.1. Prezentarea de ansamblu a organizației și principalii parteneri
Casa Noastră este o companie 100% românească, înființată în anul 1995. Este un producător național de uși și ferestre termoizolante. A devenit o companie de referință în sectorul economic din România, datorită reputației, experienței echipei de specialiști, precum și a calității lucrărilor efectuate.
Compania semnifică 13 ani de experiență și performanță, o rețea de peste 66 de magazine ce se întinde în 37 de orașe din țară, o echipă formată din peste 550 de oameni implicați și dedicați acestei companii, o cifră de afaceri de circa 25 milioane euro pe parcursul anului, prin care compania efectuează cel mai mare volum de producție de uși și ferestre din PVC din Sud-Estul Europei, reușind cu succes să fructifice multe proiecte.
Casa Noastră dispune de o solidă rețea de magazine de recomandare și comercializare a produselor, urmând ca pe viitor să continue acțiunea de amplificare și extindere la nivel național. Cu ajutorul echipei instruite și pregătite corespunzător, compania a cunoscut un ritm de creștere accelerat și o majorare a cifrei de afaceri, reușind astfel să realizeze noi investiții.
Compania aspiră să devină un lider regional pe piața de profil, respectiv cea a tâmplăriei termoizolante, aceasta semnificând că se impune să devină un model de afacere sustenabilă și de răspundere socială.
Printre valorile care îi motivează și după care se ghidează se numără:
Obsesia pentru performanță – aceasta presupune: profesionalism, pricepere, abilitate, excelență;
Încredere – care înseamnă: străduință, perseverență, fermitate, onestitate, putere;
Implicare și responsabilitate socială – alături de societate sunt mai responsabili, întrucât puține companii au înțeles că responsabilitatea socială nu înseamnă să donezi ceva cuiva, ci a avea o deschidere în ceea ce privește o cauză a comunității, a urmări un proiect social;
Îndrăzneală – aici este vorba despre oameni, despre cum ar trebui să fie: impunători, inovatori, curajoși, hotărâți și să accepte orice provocare;
Pasiune – oamenii lor dau dovadă de înflăcărare, interes și performanță.
Unele dintre cele mai importante momente care au marcat dezvoltarea și succesul companiei ar fi:
În octombrie 2001 – devine distribuitor de tâmplărie PVC al companiei timișorene Mondo Style;
În iulie 2004 – investește în prima linie de producție a tâmplăriei PVC;
Anul 2005 este marcat de două etape importante: în octombrie este pusă în funcțiune o linie modernă de producție a tâmplăriei, iar în decembrie numărul de angajați a crescut la 175 de persoane;
Anul 2006 este caracterizat de următoarele evenimente: în aprilie a început demararea construcției unor noi amplasamente, în comuna Pielești, lângă Craiova, pe un teren de 17 ha. Se ia decizia de construire a unei hale consacrată producției de geam termoizolant; în decembrie numărul angajaților a ajuns la 350 și a fost aleasă noua identitate și noul logo al firmei;
Anul 2007 este reprezentat de următoarele faze: în februarie a fost aleasă denumirea primului brand de ferestre din România – Qfort; în martie a fost gata prima hală consacrată producției de tâmplărie PVC, iar în mai este finalizată și hala de producție a sticlei termoizolante, în august fiind produsă prima sticlă termoizolantă în recenta fabrică de la Pielești; în decembrie numărul de magazine a ajuns la 75, iar vânzările pe tot parcursul anului au totalizat 22,5 milioane euro;
Anul 2008 este simbolizat de: începerea construcției halei a treia în luna martie, aceasta fiind dedicată activităților logistice; în mai a fost lansat brandul Qfort; în iunie numărul magazinelor a ajuns la 86, iar numărul angajaților la 776. Tot în acest an a devenit funcțională hala dedicată activităților logistice, parcul auto totalizând 260 de autoturisme și camioane.
Casa Noastră a ocupat primul loc în ceea ce privește vânzările, conform topului realizat de revista ”Fereastra” la nivel național, iar în octombrie a câștigat premiul întâi pentru cea mai dinamică firmă din regiunea Olteniei și Munteniei.
Qfort înseamnă calitate, confort, căldură (”q”) și soliditate (”fort”), iar sloganul ”Proiectat să reziste” este un angajament pe care compania îl susține cu argumente ferme și precise:
Una dintre cele mai performante și avansate capacități de producție din Europa: trei hale realizate pentru producția sistemelor de uși și ferestre din PVC, precum și pentru geam termoizolant, desfășurându-se pe o suprafață de 13.000 mp;
O capacitate logistică și de transport, astfel: 10.000 mp pentru realizarea activităților logistice și un parc auto de peste 250 de mașini;
Confirmarea calității ferestrelor de institutul ”IFT Rosenheim” din Germania;
Pentru a satisface cerințele și așteptările clienților, compania a investit în ultima perioadă aproximativ 25 de milioane euro în modernizarea capacității de producție, logistică și distribuție, garantând prin aceste investiții faptul că toți clienții se vor bucura de uși și ferestre performante, asigurând siguranță și confort pe termen îndelungat.
Principalii parteneri și piețele de desfacere. Întrucât rezistența materiilor prime asigură rezistența produsului finit, dar și protecție și confort casei, este esențial ca materialele folosite să fie de o calitate ireproșabilă. Tocmai din acest motiv cei de la Qfort lucrează doar cu producători de top din Europa.
Astfel, profilul din PVC, care pătrunde în componența produselor Qfort este confecționat de compania VEKA AG, din Germania, aceasta fiind unul dintre cei mai dezvoltați producători de profile PVC din lume, dar și lider mondial în ceea ce privește calitatea acestora.
Sticla, utilizată în producția geamurilor termoizolante este procurată de la următoarele companii: Saint-Gobain din Franța, Guardian din SUA și AGC din Japonia. Un alt element fundamental în realizarea ușilor și ferestrelor este feroneria, aceasta fiind produsă de compania ROTO Frank AG din Germania, un lider mondial în fabricarea feroneriei pentru uși și ferestre.
Mânerele sunt procurate de la HOPPE din Italia, ocupând locul întâi în lume în ceea ce privește producția de mânere.
Compania a început să exporte produsele Qfort pe piețele externe, din luna decembrie a anului 2009, în prezent având o amplă rețea de parteneri: peste 700 în Italia, circa 57 în Austria, 9 parteneri în Germania, 5 în Franța, 3 în Elveția, 2 în Belgia, 1 în Portugalia și 1 în Bulgaria. Compania și-a propus pe parcursul anului 2014 să dezvolte o rețea de revânzători, de peste 100 în Franța și de 50 în Elveția.
2.1.1. Departamentul de export
În cadrul companiei Casa Noastră ierarhia departamentului de export este compusă dintr-un personal constituit din 34 de persoane distribuite astfel:
Director export, acesta trebuind să dețină anumite caracteristici de personalitate, cum ar fi: să fie ordonat, eficient, conformist, să aibă abilități de lider pentru a putea conduce și controla întregul personal. Principalul rol al acestuia este de a coordona întreaga activitate de export și de a răspunde de eficiența personalului din subordine;
Referentul comerț exterior, acesta fiind un intermediar care asigură colaborarea între departamentele interne ale companiei implicate în acțiunea de export și partenerii externi.
2.2. Etapele derulării activității de export
Pentru ca o firmă să poată realiza operațiuni de export este necesar să fie prevăzute anumite condiții de colaborare. Compania Casa Noastră prevede următoarele etape de desfășurare a activității de export și condiții de colaborare:
1. Creare client în sistem: Clientul trebuie să completeze toate câmpurile din ”fișa client” pentru a putea fi definit în sistemul Qfort. În situația în care, în urma verificării cu ajutorul sistemului VIES (www.vies.com), codul TVA al cumpărătorului (persoană juridică) reiese invalid, toate prețurile vor fi calculate cu plata TVA-ului din România. Pentru a apărea valid în sistemul VIES și pentru a plăti comenzile fără a folosi TVA-ul din România, clientului i se impune să se înregistreze în ”Registrul operatorilor intracomunitari”. În situația în care cumpărătorul este persoană fizică, toate prețurile vor fi luate în calcul automat, cu TVA-ul din România de 24%.
2. Contractul de colaborare: În urma datelor furnizate din ”fișa client”, referentul solicită redactarea ”contractului de colaborare”, urmând ca acesta să fie transmis pe e-mail clientului pentru a fi semnat; după semnarea și ștampilarea contractului de către client, lângă semnătura responsabilului Qfort, acesta va trimite pe e-mail o copie a contractului. În baza acestui contract, fiind semnat de ambele părți, se poate oficializa colaborarea.
3. Cerere calculații/ confirmare comandă: Este necesar ca cererea de calculații să aibă la bază completarea modulelor tipizate Start, Qfort, Qfort+; aceste module ajută la efectuarea cu ușurință și exactitate a calculațiilor. În ceea ce privește completarea exactă a modulelor este esențială studierea ”Catalogului tehnic”, acesta cuprinzând cele trei produse: START, QFORT, QFORT+; codurile cercevelelor și tocurilor, ale elementelor de îmbinare, profilele de mascare, precum și dimensiuni minime/maxime de realizare. Referentul comerț exterior are obligația de a răspunde la această cerere în cel mult 48 de ore lucrătoare. Clientul verifică calculația efectuată de către referent și dacă totul este potrivit cererii va trimite acel pdf cu cererea, realizat în softul Winarhi, ștampilat și semnat în josul paginii și se va trece data. În cazul în care calculația nu este potrivit cererii clientului, se reexpediază referentului mențiunea/modificarea, iar răspunsul urmează să fie trimis în termen de 24 de ore. În urma modificărilor, clientul va retrimite pdf-ul ștampilat și semnat din nou și va trece data confirmării finale. Orice schimbare a comenzii, efectuată după ce a fost plătit primul avans, implică o nouă comandă pe care clientul va trebui să o plătească, existând posibilitatea ca termenul de livrare să fie afectat.
4. Realizarea facturilor și plata acestora: Compania Casa Noastră lucrează la export cu două modele de facturi: facturile de avans și facturile finale. Facturile de avans (avans 1 și avans 2) vor fi trimise clientului pe o adresă de e-mail, în copie, iar facturile finale (având valoare 0) vor fi trimise în momentul livrării mărfii.
Referentul solicită Departamentului de Facturare redactarea facturii de avans 1 (reprezentând 50% din valoarea comenzii), urmând să trimită pe e-mail copia facturii de avans, în 24 de ore și să comunice un interval de plată pentru respectarea termenului de livrare. Următoarea procedură constă în plata facturii de către client, în intervalul comunicat de referent, urmând ca acesta să trimită referentului o copie după plată, pe fax sau pe e-mail. Se menționează faptul că este necesar ca dovada plății să conțină codul SWIFT, care confirmă faptul că plata a fost efectuată.
În momentul primirii copiei a codului SWIFT de către referent, se poate continua cu lansarea comenzii în producție. În situația în care clientul nu va expedia o copie după SWIFT, ci va trimite o copie după plată (electronică, cod CRO etc.), referentul va continua cu lansarea comenzii în producție doar după ce au intrat banii în contul companiei Casa Noastră.
În ceea ce privește factura de avans 2, reprezentând restul de 50%, aceasta se realizează cu 7-10 zile înainte de încărcarea mărfii în mijlocul de transport în vederea livrării. Plata facturii de către client trebuie trimisă în intervalul înștiințat de referent, cu aproximativ 2 zile înainte de încărcarea mărfii în camion. Precum se procedează în cazul facturii de avans 1 și în ceea ce privește factura de avans 2 este necesară trimiterea codului SWIFT.
În situația în care plata facturilor de avans 1 și 2 nu se realizează în timp, se va amâna termenul de livrare în funcție de întârzierea plății. Dacă clientul decide să renunțe la comandă după efectuarea plății primului avans, acesta va pierde valoarea avansului 1, respectiv 50% din valoarea totală.
Facturile, în principal cele la export se efectuează în limba engleză, limba de circulație internațională. Cele două facturi de avans conțin câte 50% din valoarea comenzii, pe când factura finală are valoare 0, întrucât comanda este plătită integral înainte de plecarea din fabrică. În această valoare este inclus codul tarifar vamal ”INTRASTAT” pe fiecare grupă de produs livrat, util întocmirii ”Declarației Intrastat”. Având în vedere că firma Casa Noastră a depășit pragul valoric prevăzut de Intrastat pentru livrări intracomunitare (900.000 RON) este nevoie ca lunar să depună ”Declarația Intrastat”.
2.3. Activitățile logistice în cadrul companiei Casa Noastră
Așa cum este precizat în definiție, rolul logisticii în cadrul firmei este fundamental, întrucât cuprinde mai multe operațiuni aflate în interdependență, contribuind la o bună și sistematică desfășurare a activităților și totodată la satisfacerea cerințelor consumatorului final.
La compania Casa Noastră activitățile logistice se desfășoară în perimetrul a 10.000 mp. Aceste activități se referă în principal la spațiile de depozitare, la manipularea produselor, la ambalarea acestora, la transport, vămuire, precum și asigurare.
1. Depozitarea produselor: În ceea ce pivește depozitarea produselor Qfort acestea sunt păstrate în spații închise, într-una din halele de care dispune compania, după ce acestea au trecut prin întregul proces de fabricație, au fost asamblate și ambalate și sunt pregătite pentru livrare.
Produsele sunt puse în poziție verticală de către angajații responsabili de această activitate, cu multă atenție și prudență și sunt depozitate la o temperatură stabilă, unde nu sunt substanțe ce ar putea afecta produsul.
Casa Noastră a investit în utilaje pentru toate operațiunile, acestea fiind de o tehnologie avansată, iar în privința depozitării unul dintre echipamentele de depozitare este bancul cu role pe care sunt păstrate sistemele de profile Qfort. Pe lângă acest utilaj se numără și altele, ca de exemplu: mașini de debitat profilele PVC, utilaje de frezat capetele profilelor, echipamente de montaj a sticlei pe tâmplărie, bancuri de încărcare și de descărcare etc.
2. Ambalarea produselor: Operațiunea de ambalare în cadrul companiei este importantă deoarece, astfel se asigură protecția produsului în scopul menținerii calității inițiale pe durata transportului, dar și în ceea ce privește depozitarea și manipularea acestuia.
Compania Casa Noastră a hotărât ca alegerea modelului de ambalaj să se facă în urma analizării anumitor factori:
Caracteristicile produselor START, QFORT și QFORT+;
Condițiile de manipulare și de transport;
Metoda de ambalare, dar și caracteristicile ambalajului pentru buna păstrare a produselor;
Cheltuielile cu privire la realizarea ambalajului și la transportul acestuia.
Compania dispune de utilaje speciale pentru ambalarea produselor, procesul realizându-se fără o implicare prea mare din partea angajaților, aceștia trebuind doar să fixeze produsele ce urmează a fi ambalate pe utilajul respectiv și să execute comenzile necesare începerii procesului. Datorită acestor utilaje, munca personalului este ușurată și întregul proces de producție se desfășoară mai rapid, acesta fiind un mare avantaj al companiei.
3. Manipularea produselor: Această operațiune de manipulare se realizează tot pe baza utilajelor, în care Casa Noastră a investit, reducând munca fizică efectivă a angajaților, dar și pentru derularea în condiții bune a producției, eliminând posibilele accidente ce se pot întâmpla cu privire la produse. Manipularea sticlei se realizează cu ajutorul unui dispozitiv pneumatic cu ventuze, pe care îl mânuiește angajatul, iar manipularea produsului finit se realizează cu ajutorul motostivuitoarelor.
4. Marcarea produselor: aceasta este o etapă semnificativă, deoarece marca unui produs are rolul de a-l distinge față de produsele altor companii. Marca unui produs trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: să fie ușor de memorat, să sugereze categoria produsului, să aibă calități fonetice și posibilități de internaționalizare.
Brandul internațional VEKA, principalul furnizor al companiei Casa Noastră, recunoscut pentru calitatea profilelor, după întreaga acțiune de producție, marchează profilele PVC, pe partea inferioară a acestora fiind serigrafiate numele companiei, data producției, codul profilului etc.
2.3.1. Departamentul de logistică
Departamentul de logistică al companiei Casa Noastră este alcătuit dintr-un număr semnificativ de persoane care se ocupă cu desfășurarea în bune condiții a activităților ce țin de domeniul logisticii. Persoanele din cadrul departamentului de logistică au funcții cu privire la: manipularea mărfurilor, descărcarea acestora, ambalarea, deplasarea mărfurilor cu ajutorul utilajelor în spațiile depozitate, dar și persoanele care se ocupă cu transportul produselor.
În privința logisticii, compania Casa Noastră, acordă o atenție deosebită evaluării și depășirii propriilor performanțe. Prin aceasta se înțelege faptul că este necesară susținerea eficienței activităților logistice pentru ca performanțele dobândite să nu fie doar pe o durată scurtă.
Fiecare organizare logistică a firmelor este unică în felul ei, iar compania Casa Noastră încearcă să evolueze, prin inovație, aceasta contribuind la deținerea supremației în privința costurilor și la diferențierea prin servicii.
Firma consideră că cele mai semnificative domenii pentru diminuarea costurilor și pentru creșterea productivității muncii sunt:
– serviciile către consumatori;
– cercetarea și dezvoltarea produselor;
– programarea producției și livrărilor;
– cercetări de piață;
– promovarea vânzărilor;
– distribuția fizică;
– managementul personalului în activitatea de vânzări;
– relațiile cu clienții.
Pentru îmbunătățirea operațiunilor logistice, compania Casa Noastră, consideră una dintre cele mai importante căi de raționalizare a sistemului logistic ca fiind deschiderea magazinelor de desfacere în țară.
Casa Noastră, în ultima perioadă s-a bazat în special pe contractele încheiate cu clienții străini, dar nu a lăsat deoparte nici extinderea pe plan național, aceasta având o piață de deschidere în 37 de orașe din România, cu o rețea complexă de peste 66 de magazine.
Compania și-a creat deja un avantaj competitiv față de alte firme specializate în acest domeniu de activitate, prin recunoașterea calității materiilor prime folosite în efectuarea produselor, de către numeroșii clienți, cărora le-a câștigat încrederea, dar și datorită sistemului tehnologic complex de care dispune.
Șeful departamentului de logistică este singura persoană din cadrul firmei care este însărcinată cu gestionarea ansamblului fluxurilor de informații și materiale.
În cadrul companiei Casa Noastră, directorul departamentului de logistică trebuie să dețină numeroase cunoștințe profesionale și să îndeplinească o serie de atribuții și sarcini legate în principal de:
Coordonarea operațiunilor logistice ante și post producție și anume: recepționarea comenzilor, legătura cu furnizorii, inventarul materiilor prime și a produselor finite;
Funcția de supervizare a depozitelor, de organizare a activității de expediere către clienți și conduce operațiunile de import-export;
Controlul, gestionarea activității echipei de angajați și supravegherea pentru respectarea cu rigurozitate a procedurilor interne;
Elaborează rapoarte de activitate, dar și prognoza cheltuielilor aferente activității de logistică;
Optimizează costurile legate de transport;
Redactează bugetele și analizele anuale și periodice.
2.4. Transportul, vămuirea și asigurarea produselor Qfort
Transportul constituie cea mai însemnată componentă din activitatea logistică, având un rol semnificativ în garantarea unei bune funcționări a fluxurilor ce se alcătuiesc între constituentele sistemului producției materiale și ale serviciilor.
În ceea ce privește modalitatea de transport utilizată de compania Casa Noastră aceasta se realizează prin intermediul transportului rutier. Compania dispune de un parc auto de peste 250 de mașini dintre care: mai multe camioane Iveco de câte 10 tone, fiecare cu remorci, utilizate în transportul produselor în interiorul țării; sedan-uri folosite de către agenții de măsurători, de vânzări, de reglaje și pentru management; pick-up-uri Toyota și autoutilitare de tipul platformă utilizate pentru montaje.
Compania Casa Noastră la fiecare transport analizează care este cel mai scurt traseu, pentru a reduce costul transportului. În cazul în care clientul își modifică adresa unde va avea loc livrarea, după ce camionul care efectuează transportul a plecat spre el, acestuia i se va adăuga o valoare suplimentară de 1 euro/1 km.
Documentele care însoțesc marfa la transport sunt grupate astfel:
1. Contractul de colaborare (anexa nr.1), care cuprinde:
– obiectul și durata contractului: obiectul acestuia îl constituie executarea de vânzător a produselor PVC cu geam termoizolant marca Qfort, dar și a altor accesorii și produse și livrarea lor către cumpărător în locul indicat de acesta. În ce privește durata contractului acesta este încheiat pe o perioadă nedeterminată.
– prețul, termenele și modalitățile de plată: prețul de vânzare se negociază între cele două părți în privința aplicării unui discount la prețul de listă. Plata se efectuează de către client prin două facturi de avans, fiecare reprezentând 50% din suma totală.
– obligațiile ce revin părților – ca în orice contract, pentru o bună desfășurare a întregii operațiuni de vânzare-cumpărare, fiecăreia din părți îi revin anumite obligații, astfel: vânzătorul are obligația de a executa și de a livra produsele specificate în comenzile cumpărătorului; obligația cumpărătorului este de a plăti prețul produselor și de a transmite vânzătorului comenzile pe o adresă de e-mail.
– răspunderea contractuală: în cazul nerespectării obligațiilor menționate în contract de una din părți, cealaltă parte își reține dreptul de a anula contractul. Anularea contractului nu va avea nici un efect pentru obligațiile dintre părți, deja scadente.
– legea aplicabilă și rezolvarea litigiilor: dacă între cele două părți apar dispute cu privire la interpretarea contractului, acestea vor fi de competența ”Curții Internaționale de Arbitraj a Camerei de Comerț și Industrie” din România. Hotărârea Curții va fi finală și definitivă.
– convenție asupra probelor: acest contract și anexele sale se pot modifica doar cu acordul ambelor părți, prin încheierea unor acte adiționale, care trebuiesc semnate și ștampilate de ambele părți, devenind așadar parte integrantă a contractului.
– alte clauze – aici se menționează faptul că orice reclamație, notificare, corespondență între părți se va face în scris printr-o scrisoare recomandată cu confirmarea primirii, e-mail, fax etc. Tot în acest articol se specifică data încheierii contractului și faptul că respectivul contract a fost completat de prevederile disponibile pe site-ul companiei ”Termeni și condiții generale de colaborare”.
Contractul se va trimite o singură dată, în momentul începerii colaborării, în două formulare, în original. Un exemplar va rămâne la client, iar celălalt trebuie semnat de client și reexpediat către Casa Noastră;
2. Facturile (anexa nr. 2), cuprinzând cele două facturi de avans în original, precum și factura finală care are valoare zero;
3. Tabloul de tâmplărie pentru orice comandă livrată, acesta cuprinzând dimensiunile produsului respectiv cum sunt: înălțimea, lățimea, suprafața; numărul total de bucăți, precum și materialul;
4. Certificatul de garanție și calitate, acesta fiind individualizat pentru fiecare produs, START, QFORT și QFORT+ și se trimite la începutul colaborării, o singură dată, fiind semnat de către cei de la compania Casa Noastră. Cumpărătorul efectuează pe baza acestuia un ”Certificat de garanție și calitate” prezentându-l clientului final (anexa nr. 3);
Nu este permisă elaborarea de către cumpărător a ”Certificatului de garanție Qfort” către clientul final pentru alte produse în afară de cele care fac obiectul ”Contractului de colaborare”. Dacă cumpărătorul nu respectă această datorie și se remarcă emiterea de ”Certificate de garanție Qfort” pentru produse care nu fac obiectul contractului, compania are dreptul de a solicita cumpărătorului achitarea de daune-interese compensatorii în valoare de minim 50.000 euro, după prejudiciile cauzate companiei.
5. Declarația de conformitate, în care compania asigură și garantează pe propria răspundere că a fost realizată atestarea conformității produselor și că acestea nu au un impact negativ asupra mediului. În ceea ce privește firma Casa Noastră, testele la care sunt supuse produsele sunt realizate de ”IFT Rosenheim SRL”. Această declarație se trimite la începutul colaborării, o singură dată și se execută pe gama de produse pentru cele trei produse comercializate (anexa nr. 4);
6. CMR (anexa nr. 5) – scrisoarea de transport, care cuprinde:
– Data și locul întocmirii;
– Numele și adresa expeditorului;
– Numele și adresa destinatarului;
– Data și locul încărcării mărfii;
– Data și locul livrării mărfii;
– Felul ambalajului și denumirea curentă a mărfii;
– Numărul coletelor;
– Greutatea mărfii sau cantitatea acesteia exprimată altfel;
– Condiția de livrare ”INCOTERMS”;
– Cheltuielile aferente transportului, fiind vorba despre prețul transportului, taxele vamale, accesorii, precum și cheltuieli apărute de la încheierea contractului, până la eliberarea mărfii;
– Instrucțiuni pentru formalitățile vamale;
– Mențiunea cu privire la transportul supus regimului stabilit prin CMR;
– Semnătura și ștampila expeditorului;
– Semnătura și ștampila transportatorului;
– Semnătura și ștampila destinatarului.
Scrisoarea de transport CMR este destinată exclusiv transportului rutier. Aceasta face dovada materială a clauzelor prevăzute în contractul de transport, atât în traficul intern, cât și în trafic internațional de produse, dar și dovada că marfa a fost primită de transportator.
Aceasta se întocmește în 4 exemplare:
– unul pentru expeditor;
– unul pentru cărăuș;
– unul care însoțește marfa;
– unul care se eliberează destinatarului.
7. Certificatul ”CEKAL”, acesta fiind livrat la fiecare comandă, dar numai la cererea clientului (doar pentru Franța); CEKAL este o asociație întemeiată în 1989, care oferă certificate de produs pentru producătorii de sticlă termoizolantă și se bazează pe teste și verificări în propriile centre de producție.
8. Eticheta ”CE”, aceasta aplicându-se pe fiecare piesă, pe folia de protecție și având culoarea verde;
9. Procesul verbal de predare-primire constă în declararea companiei că marfa a fost trimisă și declararea clientului că aceasta a fost primită. Înainte de semnarea procesului verbal de predare-primire, clientul va verifica produsele, astfel:
– Profilele PVC să fie intacte, să nu aibă zgârieturi;
– Sticla să nu aibă pete, fisuri sau zgârieturi;
– Feroneria să funcționeze ușor, lin, să nu aibă niciun defect;
– Cerceveaua în momentul închiderii să atingă tocul, atât partea de sus, cât și cea de jos în același timp ;
– Verificarea accesoriilor și a pieselor.
Întrucât compania Casa Noastră lucrează cu lideri mondiali din Europa în producerea profilelor PVC, a sticlei, precum și a feroneriei, aceștia nu au niciun motiv de îngrijorare în privința posibilelor imperfecțiuni, deoarece înainte ca produsele să fie gata de livrare, acestea sunt verificate cu multă atenție și vigilență.
10. Fișa de evaluare: în această fișă, clientul va completa părerea sa, care se poate referi la următoarele lucruri:
– calitatea produselor;
– modul în care au fost tratați de personalul firmei în momentul cererii comenzii;
– cum s-au descurcat persoanele abilitate în montarea produselor;
– dacă montatorii au fost suficient de rapizi, au lucrat în liniște și cu mare grijă pentru a nu afecta în vreun fel produsul;
– dacă le-a fost explicată funcționarea produselor și dacă angajații firmei le-au răspuns la eventualele întrebări;
– dacă au apărut probleme în ceea ce privește prețul sau livrarea produselor;
– precum și alte impedimente, dacă este cazul.
2.4.1. Costurile aferente transportului
Se poate negocia prețul produsului livrat la poarta fabricii, în condiția EX-WORKS, preț care reprezintă numai valoarea bunului, fără adăugarea altor cheltuieli anexe transportului și asigurării mărfurilor.
A doua variantă este cea în care prețul produsului se poate negocia cu valoarea transportului mărfii și opțional asigurarea, în condițiile CPT și DAP, locul unde trebuie livrate produsele.
Având în vedere că firma Casa Noastră posedă un parc auto numeros, în general marfa transportată de aceasta este cu condiția DAP (Delivered at place), ceea ce presupune că în prețul mărfii s-a luat în calcul și transportul.
În cazul în care clientul nu dorește ca marfa să-i fie transportată de către compania Casa Noastră și se obligă prin contract ca el să-și asigure transportul mărfii, condiția de livrare va deveni EX-WORKS, ceea ce presupune că marfa va fi preluată de la poarta fabricii, din comuna Pielești (vezi figura 2.1). Toate celelalte cheltuieli le va suporta separat.
În această situație clientul poate transporta marfa cu mașina proprie sau cu transport asigurat de către alt transportator, în afara celor de la Casa Noastră. Prin utilizarea acestei condiții de livrare atât riscul, cât și costul transportului sunt mai reduse în cazul vânzătorului și mai ridicate în cazul cumpărătorului.
Figura 2.1 – Condiția de livrare EX-WORKS
Sursa: www.e-intrastat.ro, cu modificări personale
Figura 2.2 – Condiția de livrare CPT
Sursa: www.e-intrastat.ro, cu modificări personale
În condiția CPT (Carriage paid to) riscul vânzătorului, în cazul de față Casa Noastră, este mai redus decât cel al cumpărătorului, dar în ceea ce privește costurile, acestea sunt mai ridicate pentru vânzător și mai reduse în cazul cumpărătorului, deoarece această condiție impune obligația vânzătorului de vămuire a produselor pentru export (vezi figura 2.2).
În general o firmă pentru a găsi cotația optimă de transport al unei mărfi, se adresează unei case de expediții sau poate apela la site-ul ”bursă de transport de mărfuri”. În cazul negocierii client-transportator, costul transportului este mai mic, dar pot apărea unele impedimente, ca de exemplu:
1. Clientul să fie rău platnic;
2. Transportatorul să nu asigure condițiile optime de transport;
3. Clientul să nu dea detaliile concrete și să amâne momentul transportului.
Sunt rare cazurile în care clientul plătește numerar și atunci transportatorul își are contractul asigurat 100%. Există transportatori care, datorită costurilor mari ale asigurării uită să-și plătească ratele asiguratorii și în cazul unui accident, paguba numai poate fi recuperată. Din acest motiv au apărut casele de expediții. Acestea au asigurări de marfă, plătesc transportatorul conform contractului de transport.
În cazul negocierii cu o casă de expediții, prețul transportului este un pic mai mare, dar în același timp este și mai sigur.
În cazul acestei negocieri, a transportului cu un transportator sau cu o casă de expediții, întotdeauna se discută și despre costurile apărute din punct de vedere vamal (unde este cazul). În funcție de opțiunea clientului acestea pot fi incluse în contractul de transport.
Termenele și condițiile de livrare. Compania Casa Noastră lucrează cu două grupuri de produse, cele de tip standard și cele non standard. Produsele standard sunt livrate în termen de 25-35 zile calendaristice după ce a fost efectuată plata primului avans. În această categorie de produse sunt cuprinse:
– toate felurile de ferestre, uși de intrare, de balcon și culisant-batante, în produsele QFORT și QFORT+;
– toate felurile de ferestre produse cu sistemul START;
– rulourile încastrate și aplicate;
– profilele de acoperire, precum și casonetele.
Produsele non standard sunt livrate în termen de 35-50 zile calendaristice după realizarea plății primului avans și includ următoarele produse:
– toate tipurile de ferestre produse cu sistemul START;
– ușile cu deschidere tip armonică;
– ușile culisante efectuate în sistemul QFORT SLIDE;
– rulouri aplicate și încastrate;
– casonetele realizate în diferite culori;
– placarea în aluminiu pentru fiecare produs.
Termenele de livrare sunt comunicate de referent în faza în care acesta trimite clientului factura de avans 1. În momentul trimiterii facturilor nu i se poate informa clientului o zi fixă în care se va efectua livrarea, dar i se anunță un interval săptămânal. Acestuia i se poate comunica o zi fixă de livrare abia în momentul plecării camionului din curtea fabricii. Doar atunci compania poate anunța o dată precisă de livrare, iar cu o zi înainte se informează clientul cu privire la intervalul orar de primire a mărfii.
De asemenea, privitor la procesul de livrare a produselor trebuie analizate și luate în calcul următoarele puncte esențiale:
a) Dimensiunile maxime de livrare – pentru transportul unei piese este necesar să fie luat în calcul faptul că laturile nu trebuie să depășească 2.650 mm;
b) Stelajul metalic are o dimensiune de 2.400×1.200 mm, iar greutatea maximă a acestuia cu tot cu piese este de 2 tone. Stelajul metalic se poate lăsa la client, dar acesta este nevoit să plătească o garanție în sumă de 330 euro/stelaj, garanția fiind restituită clientului în momentul recuperării stelajului. Acesta se lasă de regulă când marfa clientului este pe acel stelaj, iar descărcarea se realizează cu motostivuitorul. Perioada în care se poate lăsa stelajul este de maxim 30 zile calendaristice.
c) Adresa de livrare trebuie respectată, să fie cea stipulată în contractul de colaborare, iar în situația modificării adresei înainte de plecarea mărfii din spațiile firmei, compania trebuie să fie înștiințată. Dacă adresa cea nouă necesită o ocolire, i se va comunica clientului valoarea suplimentară, aceasta fiind de regulă de 1 euro/1 km. În situația modificării adresei după plecarea mărfii, trebuie analizat dacă livrarea se poate efectua la adresa respectivă.
d) Accesul la descărcare: se impune comunicarea din partea clientului a anumitor însușiri cu privire la locația descărcării, cum ar fi: dacă strada este cu sens unic, menționându-se din ce direcție se realizează deplasarea; dacă strada are sens dublu de circulație; dacă este suficient loc pentru un camion mare, dacă este loc de parcare pentru a se desfășura descărcarea, precum și dacă sunt alte restricții caracteristice zonei. Aceste informații trebuie comunicate înainte de plecarea camionului, de preferat în momentul comunicării adresei de livrare.
e) Modalitățile de descărcare: se folosesc două forme de descărcare și anume: cea manuală și cea cu motostivuitor. Pentru modalitatea de descărcare manuală se ia în calcul faptul că este necesară implicarea a cel puțin 3 persoane pentru a putea descărca o piesă, iar dacă piesele sunt foarte grele și mai mari este necesară participarea mai multor persoane. Șoferii nu ajută la procesul de descărcare, iar condițiile de mai sus trebuie respectate pentru a nu se pierde timp prea mult și a nu se întârzia sau amâna alte livrări pentru următorii clienți.
f) Recepția mărfii: aceasta constă în numărarea pieselor livrate, pentru a fi potrivit cantității menționate în ”Procesul de predare-primire”. Dacă se identifică lipsa unei piese, clientul va specifica în ”Procesul de constatare” ce lipsește, iar în cazul identificării unor imperfecțiuni, defecte ale pieselor livrate se va menționa acest lucru pe proces și piesa va fi luată înapoi pentru a fi refăcută.
Prețul produselor. În ceea ce privește prețul produselor realizate și livrate acesta se găsește în prețurile de listă ale companiei Casa Noastră. Prețurile se comunică clientului cu ajutorul aplicației de calcul electronic ”Winarhi”. Modificările de preț apărute în urma schimbărilor prețurilor materiilor prime, adică a PVC-ului, sticlei, feroneriei, vor fi comunicate clientului înainte cu 15 zile de data intrării în vigoare.
Vămuirea mărfurilor
Firma Casa Noastră, în general, oferă servicii interne și inter-naționale, mai concret marfa este trimisă în Comunitatea Europeană, precum și în țări terțe.
Compania Casa Noastră este una din firmele care au produsele 100% marfă comunitară. Până la intrarea României în Comunitatea Europeană, firma efectua foarte multe operațiuni vamale de import de bunuri din Comunitatea Europeană. Odată cu intrarea României în Uniunea Europeană, aceste operațiuni nu se mai fac. Din punct de vedere vamal, majoritatea operațiunilor vamale pe care le mai face firma sunt exporturile către Elveția, care este țară semnatară a AELS.
Având în vedere că firma Casa Noastră aduce majoritatea materiilor prime din Uniunea Europeană, este nevoită să depună o declarație lunară ”INTRASTAT”, atât pe achiziții cât și pe livrări. Odată cu intrarea României în UE, importurile din aceasta poartă denumirea de achiziții, iar exporturile către aceasta poartă denumirea de livrări.
Pragurile actuale pentru depunerea Declarației ”INTRASTAT” la achiziții este de 500.000 RON, iar pentru expediții este de 900.000 RON. Firma Casa Noastră a depășit de mult aceste praguri.
În cazul în care produsele firmei Casa Noastră sunt destinate țărilor terțe este necesară vămuirea mărfurilor pentru export. O marfă nu poate părăsi teritoriul comunității decât după efectuarea formalităților vamale. În cazul închirierii contractului de colaborare se iau în calcul și aceste formalități vamale (acolo unde este cazul).
Cheltuielile apărute cu formalitățile vamale de export, în cazul firmei Casa Noastră, intră în majoritatea cazurilor în atribuția firmei. În cazul exportului, singurele cheltuieli care apar sunt cele de declarare a mărfii la export în țara de export (România), cheltuieli ce presupun plata serviciilor vamale oferite de către comisionarul vamal, persoana care întocmește ”Declarația vamală de export”.
De asemenea, odată cu părăsirea teritoriului comunității pe ruta până la locul de destinație, camionul poate trece prin țări terțe. Aceasta impune ca pe teritoriul acelor țări, marfa să fie preluată pe un document vamal tranzit T1, document care în țara respectivă garantează drepturile vamale pentru marfa transportată.
În acest caz, apărând formalitățile vamale, costurile pentru acestea vor fi suportate de Casa Noastră. Un astfel de document de tranzit T1, se va întocmi și la intrarea pe teritoriul statului terț în care este trimisă marfa. Acest document de tranzit este întocmit în sistem informatic, de la un birou vamal de intrare în statul terț către alt birou vamal, acolo unde se face vama finală.
La biroul vamal de destinație costurile ce apar pentru ”Declarația vamală de import” vor fi suportate după caz, de către Casa Noastră sau de către importator. În general aceste costuri diferă în funcție de țară, de comisionarul vamal, numărul de documente terțe ce apar în procesul de vămuire. Toate aceste cheltuieli se pot negocia cu comisionarul vamal.
2.4.2. Documentele necesare operațiunilor vamale
În general la transportul mărfii dintr-o țară în alta, dintr-o localitate în alta, din România în țări terțe, în funcție de mijlocul de transport, marfa trebuie însoțită de o serie de documente. Acestea trebuie să fie corect întocmite, să conțină date din care să reiese felul mărfii, cantitatea, valoarea, coletajul etc.
Toate aceste documente puse într-o ordine anume trebuie să conțină aceleași date. Pe parcursul transportului de marfă, organele de control abilitate: poliția, vama, ARR, pot opri transportatorul și solicita aceste documente. În general documentele trebuie să conțină rubrici minime ca: expeditor, cumpărător, destinatar, preț unitar, cantitate, valoare și mod de ambalare.
Scrisoarea de transport rutier CMR, conține la fel ca și facturile, toate aceste date. O scrisoare de transport rutier poate prelua conținutul mai multor facturi. Este bine ca pe acest document (CMR) să fie menționate numărul și seria acestor facturi.
În cazul livrărilor naționale sau intracomunitare, transportul poate fi însoțit doar de aviz de expediție, scrisoare CMR și lista de coletaj (anexa nr. 6). În ceea ce privește firma Casa Noastră, marfa produsă de către aceasta este provenită numai din componente made în UE. Ca atare și produsul final este tot un produs UE. Aceasta ajută foarte mult în cazul operațiunilor vamale cu țări terțe, deoarece România are acorduri de origine preferențială cu foarte multe state. Aceste acorduri preferențiale duc la reducerea sau diminuarea 100% a taxelor vamale de import în țările cu care avem acorduri preferențiale.
Aceasta se poate acorda de Casa Noastră prin inserarea pe facturile a căror valoare nu depășește 6.000 euro pentru un transport. În cazul în care valoarea mărfii preluată pe un transport ce depășește 6.000 euro, ”declarația de origine” pe factură este suficientă în țara de import și atunci se folosește ”Certificatul de Circulație a Mărfurilor”- EUR1.
”Declarația de origine” pe factură este aceiași pentru toate țările și trebuie întocmită corect, fără a omite nimic din cuvintele care o compun. Pentru a fi corect întocmită trebuie să se treacă locul, data, numele și semnătura în clar a celui care semnează această ”Declarație de origine” pe factură.
Formularele de circulație a mărfurilor EUR1, folosite în cazul în care marfa depășește 6.000 euro sunt formulare cu regim special și se cumpără de către Casa Noastră, de la biroul vamal Dolj (firma Casa Noastră, având sediul la Pielești este afiliată biroului vamal Dolj).
Acest certificat EUR1 se completează de către Casa Noastră, se semnează, ștampilează și se prezintă odată cu marfa pentru vămuire. Valabilitatea acestui certificat EUR1 este dată numai după ce este semnat și ștampilat de către biroul vamal unde se face ”Declarația vamală de export”(anexa nr. 7). Aceste certificate se justifică, după terminarea lor, biroului vamal Dolj.
De asemenea pe aceste certificate este trecut în clar felul mărfii, cantitatea, coletajul, exportatorul, țara de destinație, țara de expediție și protocolul de origine conform căruia se solicită acest certificat EUR1.
Pentru validarea lui de către biroul vamal, pe lângă documentele însoțitoare: factură, listă de coletaj, CMR, se mai dă și o declarație de furnizor, prin care firma Casa Noastră declară că mărfurile sunt de origine românească sau europeană și în cazul oricărei solicitări din partea vămii, poate prezenta acesteia documentele justificative pentru solicitarea acestui certificat.
Întotdeauna când se negociază prețul unui transport se întreabă, în cazul în care marfa este cu efectuare de operațiuni vamale, felul documentelor vamale ce urmează a fi întocmite de către comisionarul vamal, pentru a putea stabili valoarea ce se adaugă transportului pentru aceste operațiuni vamale.
Exemplu de vămuire a unui produs al companiei Casa Noastră.
De multe ori, având în vedere că produsele transportate de compania Casa Noastră, respectiv uși și ferestre din PVC, sunt produse ușor perisabile, iar pentru transportul acestei mărfi este nevoie de un stelaj metalic special (despre care am menționat mai sus), a cărui valoare este de 330 euro. Acest stelaj se trimite în țări terțe în regim de export temporar cu returul mărfii în aceiași stare. În acest caz intervine o nouă operațiune vamală și intervin noi costuri de formalități vamale. Cei care se ocupă de logistică trebuie să știe de la început să ia în calcul aceste cheltuieli.
Pentru ca acest stelaj să poată circula între România și o țară terță sau doar în România, ori între România și o țară din Uniunea Europeană, trebuie întocmită o factură proformă, care să cuprindă aceleași date pe care le cuprinde factura de marfă (expeditor, destinatar, cumpărător, condiție de livrare, cantitate, valoare și dacă este cazul și se știe ”Declarație de origine”).
Pe lângă acestea, factura respectivă trebuie să mai conțină mențiunea că marfa este trimisă în export temporar și se va întoarce la un anumit termen. Pentru această marfă, ce presupune formalități vamale de export temporar cu returul mărfii în aceiași stare (2300), vama conform celor scrise pe factură dă un termen de încheiere a acestei operațiuni vamale.
Compania Casa Noastră este obligată să țină cont de acest termen și să încheie această operațiune prin reimportul mărfii (6123) ”stelaj metalic” sau atunci când clientul dorește să achiziționeze acest stelaj, prin solicitarea la biroul vamal de încheierea acestei operațiuni prin export definitiv (1000).
Asigurarea CARGO
Așa cum este specificat în definiția asigurării ”CARGO”, aceasta este un tip de asigurare foarte utilizat de marile companii, întrucât oferă acoperire pentru transportul mărfurilor, atât în traficul intern, cât și în trafic internațional.
În ceea ce privește compania Casa Noastră, aceasta a ales folosirea unei astfel de asigurări CARGO, pentru a elimina riscurile la care sunt supuse produsele pe întreaga durata a transportului. Casa Noastră apreciază acest tip de asigurare ca fiind foarte eficient, în special în ceea ce privește exportul produselor, deoarece distanța de parcurgere a transportului este mai mare decât în interiorul țării.
Ca orice mare companie și Casa Noastră a dorit să aibă o siguranță a produselor, în ceea ce privește posibilele accidente sau pierderea efectivă a acestora. În cazul în care o încărcătură mare de produse Qfort este avariată, se pot pierde foarte mulți bani, iar pe lângă costurile datorate avarierii, nici produsele numai pot fi livrate la timp.
Acest lucru ar putea afecta imaginea și reputația firmei, deoarece clienții își doresc colaborări serioase, pe termen lung, iar aspectele legate de termenele de livrare, calitatea produselor sunt puncte cheie în negocierea și semnarea contractelor.
Tocmai din acest motiv Casa Noastră, dorind să-și păstreze clienții și să-și dezvolte rețelele de distribuție, a hotărât că toate produsele Qfort trebuie să fie asigurate, pentru a nu schimba părerea pozitivă a clienților cu privire la ansamblul companiei, dar și pentru a elimina riscul unor cheltuieli generate de posibila avariere a produselor.
Este adevărat că o asigurare CARGO implică costuri relativ mari, dar pentru a putea rămâne un lider mondial pe piața sistemelor termoizolante, compania a ales acest tip de asigurare. O astfel de asigurare presupune despăgubirea integrală a mărfurilor pierdute sau deteriorate pe durata transportului.
Asigurarea CARGO se încheie în lei sau în valută. Suma asigurată în cazul acestui tip de asigurare poate fi alcătuită din:
Valoarea produsului conform facturii sau valoarea de piață a acestuia la locul de expediere în momentul încheierii asigurării;
Costul transportului asigurării;
Cheltuielile vamale;
O supraasigurare de 10% din valoarea produsului pentru acoperirea altor cheltuieli ce nu pot fi întrevăzute la încheierea asigurării.
În ceea ce privește riscurile, această asigurare nu le acoperă în întregime, astfel dintre riscurile excluse se menționează:
Avariile provocate datorită asiguratului, cum ar fi: ambalarea necorespunzătoare a produselor, acestea putând să se deterioreze pe durata manipulării și transportului;
În cazul în care deteriorările sunt datorate faptului că asiguratul nu respectă în totalitate și cu rigurozitate normele prevăzute de lege;
Dacă asiguratul nu respectă standardele corespunzătoare, cum ar fi greutatea maximă admisă pentru respectivul mijloc de transport, putându-se ca autovehiculul să se răstoarne, astfel provocând deteriorarea produselor;
Avarii ce ar putea fi provocate datorită faptului că respectivul mijloc de transport nu a trecut examenul tehnic și nu este admisă circulația pe drumuri;
Orice alte avarieri sau deteriorări ale produselor care sunt provocate din cauza asiguratului.
Clauzele menționate mai sus, precum și altele nu se regăsesc în politica companiei Casa Noastră deoarece, toate operațiunile aparținând sectorului logistic sunt foarte bine stabilite, eliminându-se riscurile legate de neglijență și implicit, lipsă de profesionalism.
Astfel, atât compania cât și clienții sunt mulțumiți, ceea ce denotă seriozitate și implicare la toate nivelele de la producție și până la livrarea finală.
CONCLUZII
Scopul realizării aceastei lucrări a fost de a evidenția însemnătatea activităților de logistică în sectorul economic, făcând referire în special la transporturi, dar și la celelalte elemente care constituie logistica.
Astfel prin toate componentele ei, logistica facilitează deplasarea produselor de orice natură de la producători la beneficiari având un control absolut în ceea ce privește caracteristicile, cantitățile, costurile, rutele, timpul aferent deplasării, știindu-se în fiecare moment unde este localizat transportul și cât a mai rămas până la destinație.
Cunoașterea precisă a produselor solicitate de beneficiar și locația acestuia, stocul existent în depozitul propriu sau alte depozite intermediare pentru a scurta timpul de livrare și implicit costurile aferente deplasării, se realizează prin intermediul sistemelor electronice de monitorizare și manipulare a mărfii.
În acest context am efectuat un studiu care este prezentat în primul capitol, unde am accentuat rolul și importanța logisticii și a transportului internațional în realizarea comerțului. De aici reiese că logistica a devenit în perioada actuală, pentru tot mai multe companii, o sursă reală de avantaj competitiv și un domeniu de excelență.
Prin prezenta lucrare am încercat să evidențiez faptul că atât logistica, cât și transportul constituie ingredientele esențiale și capitale pentru o bună funcționare și performanță în orice domeniu de activitate.
Potențialul logistic al unei firme este dat de felul în care aceasta structurează, organizează și coordonează oamenii, totalitatea resurselor informaționale, tehnologiei și a echipamentelor, locațiilor și politicilor operaționale.
Asigurarea unei relații între logistică și strategia firmei, obținerea unei organizări globale, exploatarea puterii informației, accentul pus pe resursele umane, clădirea de alianțe strategice sunt câteva principii substanțiale după care se ghidează departamentele logistice de succes.
Importanța transportului este evidențiată de: posibilitatea de a desfășura activități comerciale, menținerea unui echilibru în repartizarea pe zone a produselor, circulația inter-națională a mărfurilor, oferind un echilibru cu privire la prețul lor, mărirea zonelor unde produsele sunt similare apărând concurența între comercianți, înțelegerile cu privire la preț dispar, modifică semnificativ dezvoltarea, atât a producției cât și a comercializării.
Principalele tehnici logistice utilizate de companiile românești, printre care și compania Casa Noastră, în dezvoltarea tranzacțiilor internaționale, care îmbină într-un mod corect analiza cu sinteza, au constituit analizarea și prezentarea acestei lucrări.
Propriile contribuții sunt reflectate în analizarea ansamblului desfășurării operațiunilor de import-export la compania românească Casa Noastră, un important producător național de ferestre și uși termoizolante, unde am subliniat o serie de aspecte practice, atât la nivelul companiei, cât și la nivel internațional.
Casa Noastră dispune de o solidă rețea de magazine de recomandare și comercializare a produselor la nivel național. Cu ajutorul unei puternice echipe logistice, are un ritm de creștere accelerat, reușind majorarea cifrei de afaceri și realizarea de investiții noi.
Am început analiza asupra companiei pornind de la manipularea mărfurilor, ambalarea, depozitarea acestora, terminând cu transportul efectiv al produselor, totalitatea operațiunilor vamale, precum și asigurarea produselor pe întreaga durată a transportului.
Pornind activitatea ca distribuitor de tâmplărie PVC, au reușit să ajungă la finele anului 2008 să construiască a treia hală dedicată activităților logistice, lansând pe piață brandul Qfort, mărind totodată numărul magazinelor, al angajaților și parcul auto. Totul a avut la bază o dezvoltare continuă prin achiziționarea de linii tehnologice pentru diversificarea și îmbunătățirea calității produselor. De-a lungul timpului, s-au departajat de celelalte firme specializate, prin utilizarea unor materii prime de calitate superioară, fapt care a atras mărirea numărului de clienți, cărora le-a câștigat încrederea, dar și a îmbunătățirii sistemului tehnologic de care dispune.
Coordonarea operațiunilor logistice ante și post producție, supervizarea depozitelor, organizarea activităților de expediție, conducerea operațiunilor de import-export, controlul și gestionarea activităților și procedurilor interne, elaborarea rapoartelor de activitate, prognozarea cheltuielilor aferente, optimizarea costurilor legate de transport, redactarea bugetelor, analizele periodice și anuale, denotă gradul ridicat de cunoștințe și pregătire profesională al departa-mentului de logistică, ceea ce conduce la îndeplinirea cu succes a tuturor atribuțiilor și sarcinilor menționate.
Transportul constituie o componentă însemnată în activitatea logistică a firmei, jucând un rol semnificativ în buna funcționare. Modalitatea de transport utilizată de compania Casa Noastră este cel rutier.
Parcul auto dispune de mijloace de transport diferite ca mărime și capacități, care asigură deplasarea eficientă a produselor către beneficiari. Informațiile obținute de la beneficiar cu privire la destinația produselor pe de o parte și cantitatea produselor solicitate pe de altă parte, conduc la eficientizarea și optimizarea activităților de transport.
Astfel, compania Casa Noastră la fiecare transport analizează care este cel mai scurt traseu, pentru a reduce costul transportului.
Un alt scop al lucrării este reprezentat de evidențierea principalelor documente pe care le utilizează compania Casa Noastră în transportul produselor, costurile aferente transportului, termenele de livrare, documentele implicate în operațiunea de vămuire și asigurarea pe care aceștia o folosesc pentru a-și proteja produsele împotriva riscurilor. Am specificat principalii parteneri ai companiei, piețele de desfacere și etapele ce țin de derularea activității de export.
Datorită profesionalismului și determinării întregii echipe, Casa Noastră, a devenit un competitor demn de temut în domeniul sistemelor termoizolante, oferind produse de o înaltă calitate și servicii ireproșabile atât în plan național cât și internațional, ajungând un exemplu în cadrul mediului de afaceri.
Bibliografie
1. Constantin, A. – Transporturi și expediții internaționale, Editura All, București, 1995;
2. Baicu, M. – Tranzacții economice internaționale. Fundamentarea și con-tractarea unei operațiuni de comerț exterior, Editura Fundației România de Mâine, București, 2000;
3. Ballou, R. H. – Business Logistics Management, Third Edition: Prentice Hall International Inc., 1992;
4. Bălan, C. – Logistica mărfurilor, Editura Uranus, Bucureti, 2006;
5. Bowersox, D., Closs, J.D. – Supply Chain Logistics Management, New York: McGraw Hill., 2002
6. Cazacu, C., Caraiani, Gh. – Transporturi, expediții internaționale, Editura Economică, București, 1995;
7. Ciurel, V. – Asigurări și reasigurări: abordări teoretice și practici inter-naționale, Editura All Beck, București, 2000;
8. Fota, C. – Comerț internațional și politici comerciale internaționale, Editura Universitaria, Craiova, 2002;
9. Ilieș, L., Crișan, E. – Managementul logisticii firmei, Editura Risoprint, Cluj-Napoca, 2008;
10. Lungu, Constantin, N. – Asigurări de bunuri, Editura Universității "Alexandru Ioan Cuza", 2009;
11. Mocanu, M. – Managementul sistemelor logistice, Editura Eurobit, Timișoara, 1999;
12. Oliver, R.&Webber, M. – Supply chain management: logistics catches up with strategy, Logistics, London, 1992.
13. Popa, I. – Tranzacții de comerț exterior, Editura Economică, București, 2002;
14. Putz, E., Bîzoi, G. – Sisteme logistice de transport, Editura Mirton, 2006;
15. Waters, D. – Global logistics: New directions in supply chain management, Fifth Edition ed. London, Philadelphia, 2007;
16. **** – INCOTERMS 2000, Editura Percomex S.A., Bucuresti, 2000;
17. **** – Ministerul Transporturilor.ro;
18. **** – Qfort.com;
19. **** – Casanoastră.ro;
20. **** – Euload.com;
21. **** – e-intrastat.ro.
Anexa nr. 1
CONTRACT DE COLABORARE Nr…….din data…..
PARTILE CONTRACTANTE:
1. CASA NOASTRA S.A., cu sediul in Craiova, str. Calea Bucuresti, nr.113, jud. Dolj, inmatriculata la ORC Dolj cu nr. J16/857/1995, CUI RO7510066, avand contul bancar nr. RO97 BUCU 6642 0036 2511 EU01 deschis la Banca Alpha Bank Romania SA, telefon +40.251.429.532, fax +40251459262 reprezentata de doamna Ramona Santia denumit in prezentul contract VANZATOR , pe de o parte si
2……………………………………………………………..cu sediul social în,………………………………………………………………………………………….., inregistrata la Oficiul Registrului Comertului cu cod fiscal si numar de inregistrare: TVA:…………………………………………., având contul bancar nr ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………, deschis la……………………………………………………………………………….,telefon:…………………..,fax…………………………………., reprezentata legal de domnul………………………………………., denumit in prezentul contract CUMPARATOR, pe de alta parte
PREAMBUL
Prezenta conventie reprezinta contractul cadru ce va reglementa relatiile comerciale dintre parti pe toata durata Contractului. Pe parcursul derularii Contractului, Partile pot modifica clauzele acestuia, prin acte aditionale semnate de reprezentantii Partilor.
Art.1. Obiectul si Durata Contractului
1.1. Obiectul prezentului contract il reprezinta executarea de catre Vanzator a produselor de tamplarie de PVC cu geam termoizolant marca Q-FORT® precum si a altor produse si accesorii aferente (denumite generic “Produse”) si livrarea acestora la depozitele Cumparatorului indicate de catre acesta, pe baza Comenzilor Ferme ale Cumparatorului.
1.2. Contractul se incheie pe durata nedeterminata.
Art.2. Pretul, termene si modalitati de plata
2.1. Partile au cazut de acord ca, pretul de vanzare sa fie calculat prin aplicarea unui discount de __ % la pretul de lista, in conditiile urmatoare:
2.2. Plata Produselor se face de catre Cumparator astfel:
a) un avans de 50% in momentul confirmarii comenzii de catre Cumparator, reprezentand contravaloarea facturii de avans 1;
b) diferenta de 50% se va achita cu minim 2 zile inainte de incarcarea mijlocului de transport in vederea livrarii, reprezentand contravaloarea facturii de avans 2.
Art.3. Obligatiile partilor
3.1. Obligatiile Vanzatorului
3.1.1.Vanzatorul se obliga sa execute si sa livreze Produsele mentionate in Comenzile ferme ale Cumparatorului.
3.2. Obligatiile Cumparatorului
3.2.1. Cumparatorul are obligatia sa plateasca pretul produselor.
3.2.2.Cumparatorul are obligatia sa transmita Vanzatorului comenzile la urmatoarea adrese de email: ………………………………
Art.4. Raspunderea contractuala
4.1. Nerespectarea obligatiilor stipulate in prezentul Contract de catre una din Parti atrage raspunderea contractuala a acesteia. Intr-o astfel de situatie, cealalta parte isi rezerva dreptul de a rezilia unilateral prezentul Contract.
4.2. Rezilierea prezentului contract nu va avea nici un efect asupra obligatiilor deja scadente între partile contractante.
Art.5. Legea aplicabila si rezolvarea litigiilor
5.1. Orice dispute aparute intre cele doua Parti cu privire la interpretarea acestui contract vor fi de competenta Curtii Internationale de Arbitraj a Camerei de Comert si Industrie din Romania. Decizia Curtii va fi finala si irevocabila. Contractul va fi interpretat in conformitate cu legislatia din Romania.
Art.6. Conventie asupra probelor
6.1. Prezentul Contract si anexele sale pot fi modificate numai cu acordul ambelor parti, prin incheierea de acte aditionale semnate si stampilate de catre ambele parti, care astfel devin parte integranta din prezentul Contract.
Art.7. Alte clauze
7.1. Orice reclamatie, notificare, corespondenta intre parti rezultata din prezentul Contract va fi facuta in scris printr-un mijloc ce asigura primirea sa de catre cealalta parte (scrisoare recomandata cu confirmare de primire, fax, e-mail etc) la urmatoarele adrese:
Pentru Vanzator: CASA NOASTRA S.A., Calea Bucuresti nr.113, Com. Pielesti, jud. DOLJ, cod postal 207450, fax: +40 251 459 262, in atentia doamnei Ramona Santia si/sau email: [anonimizat], [anonimizat].
Pentru cumparator………………………………………………………………………………………………………………………
7.2. Neexercitarea sau exercitarea cu intarziere de catre o Parte a oricarui drept in baza prezentului Contract nu va constitui renuntarea la acel drept, iar exercitarea singulara sau partiala a unui asemenea drept nu va prejudicia exercitarea ulterioara a dreptului respectiv sau a oricarui alt drept ce deriva din prezentul Contract.
7.3. Prezentul Contract a fost incheiat astazi…………………………………….in doua exemplare, cate unul pentru fiecare Parte.
7.4. Prezentul contract este completat de prevederile “Termenii si conditiile generale de colaborare”, care sunt disponibile pe site-ul: www.qfort.com si reprezinta parte constitutiva a prezentului contract.
VANZATOR: CUMPARATOR:
CASA NOASTRA S.A.
RAMONA SANTIA
Anexa nr. 2
Anexa nr. 3
Anexa nr. 4
Anexa nr. 5
Anexa nr. 6
Anexa nr. 7
Bibliografie
1. Constantin, A. – Transporturi și expediții internaționale, Editura All, București, 1995;
2. Baicu, M. – Tranzacții economice internaționale. Fundamentarea și con-tractarea unei operațiuni de comerț exterior, Editura Fundației România de Mâine, București, 2000;
3. Ballou, R. H. – Business Logistics Management, Third Edition: Prentice Hall International Inc., 1992;
4. Bălan, C. – Logistica mărfurilor, Editura Uranus, Bucureti, 2006;
5. Bowersox, D., Closs, J.D. – Supply Chain Logistics Management, New York: McGraw Hill., 2002
6. Cazacu, C., Caraiani, Gh. – Transporturi, expediții internaționale, Editura Economică, București, 1995;
7. Ciurel, V. – Asigurări și reasigurări: abordări teoretice și practici inter-naționale, Editura All Beck, București, 2000;
8. Fota, C. – Comerț internațional și politici comerciale internaționale, Editura Universitaria, Craiova, 2002;
9. Ilieș, L., Crișan, E. – Managementul logisticii firmei, Editura Risoprint, Cluj-Napoca, 2008;
10. Lungu, Constantin, N. – Asigurări de bunuri, Editura Universității "Alexandru Ioan Cuza", 2009;
11. Mocanu, M. – Managementul sistemelor logistice, Editura Eurobit, Timișoara, 1999;
12. Oliver, R.&Webber, M. – Supply chain management: logistics catches up with strategy, Logistics, London, 1992.
13. Popa, I. – Tranzacții de comerț exterior, Editura Economică, București, 2002;
14. Putz, E., Bîzoi, G. – Sisteme logistice de transport, Editura Mirton, 2006;
15. Waters, D. – Global logistics: New directions in supply chain management, Fifth Edition ed. London, Philadelphia, 2007;
16. **** – INCOTERMS 2000, Editura Percomex S.A., Bucuresti, 2000;
17. **** – Ministerul Transporturilor.ro;
18. **** – Qfort.com;
19. **** – Casanoastră.ro;
20. **** – Euload.com;
21. **** – e-intrastat.ro.
Copyright Notice
© Licențiada.org respectă drepturile de proprietate intelectuală și așteaptă ca toți utilizatorii să facă același lucru. Dacă consideri că un conținut de pe site încalcă drepturile tale de autor, te rugăm să trimiți o notificare DMCA.
Acest articol: Transport și Logistică Internațională (ID: 148187)
Dacă considerați că acest conținut vă încalcă drepturile de autor, vă rugăm să depuneți o cerere pe pagina noastră Copyright Takedown.