Tehnologic TRANSPORTOR CU BANDA [629496]

U.T.C.B.
Facultatea de Utilaj
Tehnologic TRANSPORTOR CU BANDA
TB 2010 LW
Pag.5
MEMORIU TEHNIC
TB 2010 LW – MT 1/4

MEMORIU TEHNIC

Prin tema de proiect mi s -a indicat proiectarea unui transportor cu bandă destinat
transportului materialului granular .
Transportorul cu bandă este unul din cele mai răspândite tipuri de instalații de transport
continuu. El este destinat atât pentru deplas area sarcinilor granuloase cât și pentru deplasarea
celor individuale.
Transportorul cu bandă se întrebuințează pentru depl asarea orizontală sau înclinată , sub
un unghi care nu trebuie să fie mai mare decât unghiul pentru care sarcinile granuloase sau
individuale ce se deplasează încep să alunece pe bandă.
Banda trebuie să asigure funcționarea instalațiilor în condiții de securitate și de eficiență
economică maximă . Pentru aceasta banda transport orului trebuie să fie flexibilă , rezistentă și
durabilă.
Banda necesită o întindere prealabilă, nu suportă încărcări unitare prea mari, nu po ate
transporta materiale fierbinți și materiale chimic e agresive, nu pot fi folosite în condiții de
temperatură scăzută.
Cea mai mare răspândire la transportoarele cu b andă o are bandă textilă cauciucată.
Ea se confecționează din straturi de pânză de bumbac , unite între ele prin vulcanizare cu
cauciuc natural sau sintetic .
Benzile fără acoperire de cauciuc se pot întrebuința numai în condiții de utilizare deosebit
de favorabile . După felul de așezare al pânzelor în bandă se deosebesc benzi din pânze
separate și benzi din pânze înfășurate.
Numărul straturilor intermediare din bandă de care depinde rezistență ei, se alege în
funcție de lățimea benzii, crescând odată cu aceasta. Ba nda trebuie să aibă un anumit grad de
elasticitate, să nu fie prea mare, pentru ca marginile ei să nu se inconvoaie în jos.
La transportoarele cu bandă, atunci când banda se calculează la rezistență, coeficientul
de siguranță la rezistență se adopta în fun cție de următoarea cauză: distribuție parțială uniformă
a efortului între straturi, existența în bandă în afară de efortul de tracțiune și a unui alt efort de
care nu s -a ținut seama, produs de încovoierea benzii pe rotițe de acționare, slăbirea benzii pri n
obosire și printr -o uzură parțială precum și slăbirea benzii în punctele de înnădire.

Tipurile obișnuite de benzi care se confecționează pot funcți ona normal la temperaturi
medii , adică apro ximativ de la -20° până la +60° C. Când temperaturile sun t mai coborâte sau
mai ridicate , este necesar să se întrebu ințeze tipuri speciale de benzi .
Atât din motive tehnologice cât și din cauza condițiilor de transport , benzile se
confecționeaz ă din bucăți lungi de cel mult 120 m , astfel că pentru un transportor cu o lungime
mai mare este nevoie ca benzile să fie înnădite la locul montării lor .
Chiar și la transportoarele scurte banda are cel puțin o înnădire, pentru că montarea pe
transportor a unei benzi fără sfârșit se complică în mod simțitor. Înnădirea cea mai logică a
capetelor benzii se face prin încleiere și vulcanizare sau prin coasere.
În acest scop , ambele capete ale benzii, ce trebuie înnădite, se taie oblic în trepte și se
suprapun unul peste altul , astfel că numărul straturilor de înnădire și prin urmare și grosimea
benzii să se mențină aceeași.
Apoi locul de înnădire se încleiază și se vulcanizează cu un a parat special de forma unei
prese, care realizează simultan o presiune și o t emperatură înaltă.
În lipsa unui aparat de vulcanizare, înnădirea capetelor de bandă se face prin încleiere
cu clei de cauciuc și prin coaserea punctului de înnădire cu curelușe. Sunt adesea folosite
înnădirile metalice, sub formă de articulații sau de cle me.
În scopul de a evita pătrunderea în bandă a umezelii, ceea ce ar produce putrezirea
pânzelor, este bine ca locul de înnădire să se acopere cu o pastă care să împiedice
pătrunderea umezelii s au să se vulcanizeze cu cauciuc .
În ultima vreme au început să fie produse și la noi în țară benzi de construcție specială
care conduc la creșterea indicatorilor de exploatare ai transportoarelor și anume:
• cu profile transversale ;
• cu racleti ;
• cu bare longitudinale și transversale, care permit mărirea unghiului de înclinare a
transportorului până la 70 %
• cu bordură ondulată ;
• cu bordură ondulată și profile transversale .
Aceste benzi de construcție specială determină creșterea debitului transportorului, în
comparație cu bandă simplă.
Dezavantajul benzilor de con strucție specială îl constituie costul lor ridicat ca urmare a
complexității procesului tehnologic de fabricație, precum și necesitatea unei construcții speciale
a rolelor de susținere , mai ales a celor de pe ramura d e întoarcere. În cazul benzilor , ca organe
de rezemare se folosesc rolele, iar ca organe de dirijare, tamburul.
Facultatea de Utilaj
Tehnologic MEMORIU TEHNIC
TB 2010 LW – MT 2/4 Pag.6

Un asemenea mijloc de mecanizare este și utilajul care prezintă obiectul acestui proiect,
TRANSPORTOR CU BAND Ă care are următorii parametrii impuși de temă:
productivitatea transportorului ;
viteza transportorului ;
materialul transportat nisip granuație 0 -3 mm ;
densitatea materialului ;
lungimea transportorului ;
unghiul de infasurare al benzii pe toba ;
unghiul zonei inclinate ;

El se compune din bandă fără sfârșit ce se înfășoară peste toba de acțio nare și toba de
întindere. Banda este susținută de rolele superioare și inferioare, montate în suporți pe
construcția metalică. Încărcarea benzii se realizează la capătul benzii, în dreptul tobei de
întindere. Des cărcarea benzii se realizează în dreptul tobei de acționare, sau se poate realiza în
orice punct pe lungimea transportorului cu ajutorul unui dispozitiv de descărcare mobil.
Pentru asigurarea aderenței necesare între bandă și tobă, precum și pentru asigura rea
unui mers liniștit al transportorului se utilizează dispozitivul de întindere al benzii cu tije filetate.
Toba este montată pe carcase ghidate ce se poate deplasa în lungul ghidajelor.
Antrenarea tobei de acționare se realizează cu ajutorul unui grup motor, cuplaj, reductor,
transmiterea mișcării de la tobă la bandă realizându -se ca urmare a frecării dintre bandă și tobă.
Banda se sprijină pe partea incarcată pe role simple din construcție sudată .
Pe partea inferioară neîncărcată banda se sprijină pe u n singur rând de role. Capacitatea
portantă a benzii transportoare depinde de unghiul de înfășurare al acesteia pe tobă de
acționare, acesta având 180°.
Transportorul pe care l-am proiectat TB 2010 LW are 10 00 mm lățimea benzii și 20 metri
lungimea cadrulu i metalic de susținere .Este un transportor staționar pentru că nu prezintă
organ de tracțiune .
Transportorul cu bandă TB 2010 LW se sprijină pe un suport transpor tor reprezentat în
desenul nr. TB 2010 LW-TB. Suportul transportorului este alcătuit din doua cadre din țevi
rectangulare montate unul deasupra ce luilalt si sudate intre ele cu ț evi rectangular e, sprijinirea
făcându -se prin intermediul stâlpilor de susținere.

Facultatea de Utilaj
Tehnologic MEMORIU TEHNIC
TB 2010 LW – MT 3/4 Pag.7

Cadrul transportorului cu bandă, are rolul de a susține elementul flexibil al transportorului
(bandă) și de a ridica materi alul transportat la înălțimea dorită.
Pe cadru se fixează carcasa lagărului de acționare a benzii.
Pe șasiul de antrenare se fixează motorul ASI precum și cuplajul motor – reductor.
Tamburul primește mișcarea de rotație de la motor prin intermediul unui reductor și a unui cuplaj
Pe cadrul transportorului , la partea su perioară , se găsesc role pentru susținerea benzii
(în nu măr de 19 ).
La partea inferioară a cadr ului transportorului se găsesc 9 role de susținere a benz ii.
Rolele se e xecută in construcție sudată din tablă , cu diametre de 16 0 mm , cu su prafață
exterioară neprelucrată , pentru a fi cât mai ieftin . Distanța între role (pasul ), depinde de lățimea
benzii, iar la ramura superioară și de densitatea materialului transportat .
La transportorul cu bandă, dispozitivele de întindere au rolul de a asigura forța de
aderență necesar ă între bandă și tamburul motor , asigurându -se astfel transmisia prin ficțiune
evitându -se patinarea b enzii pe tambur . La transporto rul cu bandă staționar am utilizat dispozitiv
de întindere cu tije filetate.
Transmiterea forței de mișcare la bandă se face, prin frecare în timpul înfășurării benzii
pe toba de acționare, care este pusă în mișcare de rotație de către un motor. Elementele
componente ale acționării sunt:
• toba;
• motorul;
• mecanismul de transmitere dintre motor și tobă.
În cazul transportorului TB 2010 LW pe care l -am proiectat , am folosit ca sistem de
acționare motorul ASI 160 M–42-4, cuplaj elastic cu bolturi m ărimea 3 , reductor cilindric cu dou ă
trepte cu i rSTAS = 35,5 , cuplaj elastic cu fla nșe și șuruburi p ăsuite m ărimea 16 .

Facultatea de Utilaj
Tehnologic MEMORIU TEHNIC
TB 2010 LW – MT 4/4 Pag.8

U.T.C.B.
Facultatea de Utilaj
Tehnologic TRANSPORTOR CU BANDA
TB 2010 LW Pag.9
CAIET DE SARCINI
TB 2010 LW – CS 1/5

1.DEFINIRE ȘI DOMENIU DE UTILIZARE
Transportorul cu bandă este o i nstalație de transport continuă . El este destinat pentru
deplasarea sarcinilor granuloase cât și pent ru deplasarea celor individuale .
Prezentul proiect are ca obiect un transportor cu bandă TB 2010 LW, utilizându -se pentru
deplasarea materialului granular pe verticală, transportul are loc sub un unghi care nu trebuie să
fie prea mare pentru că materialul granular să nu înceapă să alunece pe bandă.
2.COMPONENȚA
Transportorul cu bandă TB 2010 LW are următoarea componență :
• banda ;
• cadru ;
• dispozitiv de întindere ;
• dispozitiv de acționare.

Organul de acționare este compus din următoarele elemente :
• motor;
• cuplaj elastic cu bolțuri;
• redactor cilindric cu două trepte ;
• cuplaj elastic cu flanse și șuruburi păsuite;
• arbore;
• tobă.

3. CARACTERISTICI TEHNICE
Materialul de transportat – nisip granulatie 0 -3 mm
Densitatea – r = 1.3 t/m3
Temperatur a mediului ambient – -10°C…..+40°C
Regim de lucru – continuu
Capacitatea de transport – Q=200 t/h
Viteza de regim – v=1,7 m/s

4.INSTRUCȚIUNI DE MONTAJ
Execuția elementelor tip pentru transportoarele cu bandă se va face de către o uzină
special izată în transportoare cu bandă , denumită "furnizor".
Toate prescripțiile de pe desene , referitoare la execuție, asamblare , trebuie respectate
întocmai în toleranțele admisibile.
La piesele turnate nu sun t admise defecte referitoare la :
• goluri în corpul piesei;
• incluziuni;
• crăpături;
• defecte geometrice;
• defecte de suprafață.
Remedierea defectelor de turnare se face prin sudar e, după care piesa va fi supusă la o
recoacere de detensionare .
Repararea prin sud are a arborilor nu este permisă .
Electrozii pentru sudură se aleg în funcție de materialul de bază utilizat .
Înainte de asamblare se face o verificare a pieselor care formea ză ajustaje. Montarea
rulmenților pe arbori se face prin încălzirea lor în ulei la temperaturi de 80 ° …90 °C, cu
dispozitive speciale evit ându -se și deformările plastice .
În lagărele c u rulmenți se introduce unsoare , minim 50 % din capacitatea liberă . Tamburii
de antrenare nu trebuie să prezinte bătăi radial e și axiale mai mari de 0,003mm .
Tamburul de deviere nu trebuie să prezinte bătaie radială și axială mai mare de 0, 003 (mm ).
Piesele în rotație ale tamburilor nu trebuie să se frece de piesele fix e.
Fiecare rolă complet asamblată nu trebuie să prezinte bătăi axial e și radiale mai mari de
0,5 mm . La asamblarea rolelor se ține seama că piesele în ro tație să nu atingă piesele fixe .
Bandajele de cauciuc de la role trebuie să fie montate cu strângere pes te cămașa ro lei ca să nu
se deplaseze axial .
Fiecare rolă după asamblare se supune la un rodaj de cel puțin 24 ore . Introducerea și
scoaterea rolelor din locașurile suporturilor trebuie să se facă ușor.
Suprafața de așezare pentru reductorul de turație t rebuie să se facă în același plan orizontal,
care trebuie să fie paralel cu planul orizontal format de suprafețe de așezare a motorului.
Axa de rotație a motorului electric să fie coaxială cu axa de mare turație de la reductor.
Facultatea de Utilaj
Tehnologic CAIET DE SARCINI
TB 2010 LW – CS 2/5 Pag.10

Grupul de antrenare trebuie supus la o probă de funcționare în gol de 24 ore urmărindu –
se înlăturarea:
• încălzirii reductorului peste limitele permise;
• frecării pieselor în rotație de cele fixe;
• zgomotelor anormale.
La piesele executate prin sudare nu se vor accepta defecte de sudură
conform STAS 6662 -74. Abater ile limită la îmbinările sudate, clasa mijlocie de execuție, sunt
conform STAS 9101 -71.
Tehnologia de sudură va urmări pe cât posibil să evite deformațiile. Toate piesele
realizate atât prin sudură sau prelucrări mecanice vor fi supuse controlului tehnic de calitate
înainte de a fi montate în subansamble. Înainte de montaj piesele vor fi curățat.
Avantajul folosirii cuplajelor e lastice este că permit o compensare a unor mici inexactități
în montarea arborilor.
Ungerea rulmenților se face cu unsoare RUL 100 Ca 3 STAS 1608 -72.
Folosirea curentului trifazat de 380 V are următoarele avantaje:
• motorul este de construcție simplă;
• costul lui este mai mic în comparație cu costul motoarelor de curent continuu;
• transmiterea și distribuția la distanțe mari a curentului alternativ este cu
mult mai simplă și mai ieftină.
5. INSTRUCȚIUNI DE EXPLOATARE
Se face rodajul transport orului cu bandă în gol, pentru a verifica încălzirea lagărelor,
funcționarea corectă a transmisiei și funcționarea ungerii. Se verifică rigiditatea cadrului de
susținere. Înainte de pornirea mașinii se acordă o atenție deosebită organului de tracțiune și
sistemului de ungere.
Banda transportorului nu trebuie să fie întinsă exagerat, pentru că va crește continuu
consumul de energie, slăbește locul de asamblare și banda devine foarte sensibilă față de
montarea incorectă a rolelor.
La transportorul cu bandă dreapta , prin întinderea exagerată a benzii s e micșorează
secțiunea acestuia , ceea ce atrage după sine scăderea productivității instalației.
În timpul funcționarii transportorului cu bandă trebuie urmărit ca toate rolele să se învârteasc ă.
Dacă nu , nerotir ea unei role duce la uzura rapidă a stratului protector de cauciuc a benzii.

Facultatea de Utilaj
Tehnologic CAIET DE SARCINI
TB 2010 LW- CS 3/5 Pag.1 1

În cazul funcționării transportorului cu bandă flexibilă la o temperatură sub 0°C, banda
trebuie ferită de umezeală, căci formarea unei cruste de gheață pe bandă duce la apariția de
fisuri în bandă, care pot provoca ruperea benzii.
În cazul unei funcțion ări de durată a transportorului , reviziile periodice, lucrările de
curățire și recondiționare a ung erii, trebuie să se execute la următoarele intervale:
• pentru role …………………..6 luni;
• pentru tambur……………….3 luni ;
• pentru elementele transmisiei………….20 ore funcționale.
După prima lună de funcționare , transportorul cu bandă trebuie verificat cu amănunțire:
• asamblările mecanice și baia reductorului se spală cu petrol ;
• spălarea rulmenților se face cu benzină;
• se schimbă întregul lubrifiant;
La intervale de timp trebuie să se facă următoarele operații:
– verificarea strângerii suruburilor;
– ungerea mecanismelor;
– verificarea etanșării lagărelor și reductorului;
– întinderea benzii de transport;
– verific area gradului de uzură a benzii ;
– verificarea stării de funcționare a motorului electric, reductorului;
– evacuar ea materialului căzut sub transportorul cu bandă, din diferite motive.
6. INSTRUCȚIUNI DE PROTECȚIA MUNCII
Pentru verificarea reviziilor și reparațiilor, personalul manevrant nu are voie să -și exercite
funcția, fără instructaj privind protecția muncii și fără fișa de protecția muncii.
Pentru ca să fie permisă intervenția privind funcționarea, întreținerea transportorului cu
bandă, acesta trebuie să se găsească în repaus. Personalul care controlează transportorul cu
bandă trebuie să fie calificat în această specialitate.
Beneficiarul este obligat să redacteze instrucțiuni speciale privind tehnică securității și
protecția muncii, pe care să le afișeze în locuri vizibile odată cu darea în exploatare a
transportorului cu bandă.
În vederea prevenirii incendiilor și a scurtcircuitelor, este interzis a se lucra cu legături
improvizate la instalația electrică a transportorului cu bandă.
Se utilizează un ștergător pentru curățirea suprafeței active a benzi de transport care se
desfășoară de pe tamburul de antrenare . Ca elemente principale , ștergătorul are în
comp onență un ștergător din cauciuc , un port -ștergător, două ghidaje și două arcuri elicoidale .
Facultatea de Utilaj
Tehnologic CAIET DE SARCINI
TB 2010 LW- CS 4/5 Pag.1 2

În cazul transportoarelor cu bandă se folosesc descărcătoare cu cărucior mobil care este
alcătuit din:
• șasiu cărucior;
• două osii, una motoare și cealaltă liberă;
• grupul antrenare pentru deplasarea căruciorului pe calea de rulare;
• două tambure libere;
• pâlnie pentru descăr carea materialului.
În vederea deplasării pe calea de rulare a căruciorului mobil , acesta este acționat prin
autopropulsie de un grup de antrenare monta t pe căruciorul descărcătorului . Pâlnia de
descărcare a materialului este alcătuită dintr -o pâlnie propriu -zisă și dintr -o apărătoare.
Prevenirea și lichidarea incendiilor la transportoarele cu bandă se poate face prin:
– folosire de benzi greu inflamabile ;
– folosirea de detectoare de fum și flăcări ;
– controlul aglomerării materialului ;
– controlul ru perii benzii ;
– devierea benzii de la aliniament ;
– oprirea transportorului de pe traseu.

Facultatea de Utilaj
Tehnologic CAIET DE SARCINI
TB 2010 LW – CS 5/5 Pag.1 3

U.T.C.B.
Facultatea de Utilaj
Tehnologic TRANSPORTOR CU BANDA
TB 2010 LW Pag.14
NOTITA TEHNICA
TB 2010 LW – NT 1/3

1. CONDIȚII DE EXPLOATARE

Transportorul cu bandă TB 2010 LW, este destinat a lucra în fabrici , depozite, cariere ,
balastiere pe șa ntier. El lucrează în condiții de praf și este supus unei acțiuni puternice a
agenților atmosferici, atunci când lucrează în mediul exterior.
Condițiile de utilizare și întreținere în exploatare rezultă din cartea tehnică a utilajului.
La darea în explo atare a transportorului , sau după o întrer upere îndelungată a
exploatării , personalul manevrant însărcinat cu supravegherea transportor ului trebuie să
controleze dacă :
• toate șuruburile de asamblare sunt bine strânse ;
• ungerea organelor de mașini în mișcare relativă să fie asigurată cu ca ntitatea necesară
de lubrifiant ;
• banda de transport să nu vină în contact cu piese fixe de care să se frece;
Se recoma ndă ca pornirea și oprirea transportorului să se facă în stare neîncărcată.
La punerea în funcțiune a transportorului baia de ulei a reductorului trebuie să aibă ulei
complet până la limita superioară a indicatorului de nivel, toate lagărele să conțină unsoare
curată.
La capetele unde se face descărcarea materialului cât și la capătul de antrenare,
materialul care se adună sub tambur trebuie îndepărtat periodic pentru a nu se ajunge la
situația ca bandă să se uzeze.
În cazul unei funcțion ări de durată a transportorului, reviziile periodice , lucrările aferente
de demontare, curățire, recondiționare ungere, să se execute la următoarele intervale:
• pentru role………….6 luni
• pentru tamburi…… .3 luni
• pentru elementele transmisiei….20 ore funcțio nare
Pentru întreținerea în bune condiții a transportorului cu bandă în timpul exploatării, este
bine ca beneficiarul să -și întocmească un grafic anual pentru revizii și reparații periodice.
După prima lună de funcționare, transportorul cu bandă trebuie ve rificat cu amănunțire ;
asamblările mecanice și baia reductorului se spală cu motorină , iar rulmenții cu benzină, se face
o verificare atentă a aspectului pieselor și se schimbă întregul lubrifiant.

Este necesar ca beneficiarul să -și întocmească un grafic pentru întreținere în timpul
exploatării, din care să rezulte intervalele de timp la care se face:
– verificarea strângerii suruburilor;
– ungerea mecanismelor;
– schimbarea integrală a lubrifiantului;
– verificarea etanșării lagărelor și reductorului;
– întinderea benzii de transport;
– verificarea gradului de uzură abenzii;
– verificarea stării cuplajelor;
– evacuarea materialului căzut sub transportor , din diverse motive;
– verificarea stării de funcționare a motorului electric, reductorului.

2. PRESCRIPȚII PENTRU TEHNICA SECURITĂȚIi MUNCII

Personalul manevrat și cel pentru execuția reviziilor și reparațiilor nu au voie să -și
exercite funcția fără instrutaj privind protecția muncii și fără fișa de protecția muncii.
Toate piese le aflate în mișcare de rotație , ușor accesibile, trebuie prevăzute cu apărători
sau panouri de protecție. Orice i ntervenție privind funcționarea , întreținerea, revizia sau
repararea transportorului cu bandă este permisă numai când acesta se găsește în repaus.
Se interzice funcționarea transportorului cu bandă cu defecte de i zolație la instalația
electrică . Orice intervenție privind echipamentul electric al transportorului și instalați a de
alimentare se face numai de personalul calificat în această specialitate.
Beneficiarul este obligat să redacteze instrucțiuni speciale privind tehnica securității și
protecția muncii , pe care să le afișeze în locuri vizibile, odată cu darea în exploat are a
transportorului cu bandă. Aceste instrucțiuni trebuie revizuite și completate în timpul exploatării
în funcție de necesitățile utile .
În vederea prevenirii incendiilor și a scurtcircuitelor, este interzis a se lucra cu legături
improvizate la instala ția electrică a transportorului cu bandă. Mașina trebuie să fie dotată cu
dispozitive de siguranță pentru prevenirea incendiilor.
Este interzis a se efectua r emedieri la organele în mișcare , în timpul funcționarii
acestora. Remedierile se vor face numai cu motoarele oprite.
Facultatea de Utilaj
Tehnologic NOTITA TEHNICA
TB 2010 LW- NT 2/3 Pag.1 5

3. PRESCRIPȚII PENTRU MONTAJ

Montajul se face pornind de la capătul de în toarcere către cel de antrenare . Banda de
transport se vulcanizează după ce în prealabil a fost bine întinsă.
Înainte și în timpul vulcanizării trebuie acordată o deosebită atenție menținerii celor două
capete care se vulcanizează într -o cât mai perfectă aliniere.

4. PUNEREA ÎN FUNCȚIUNE

Pornirea și oprirea transportorului cu bandă să se facă pe cât posibil în stare
neîncărcată . Înainte de prima pornire a transportorului cu bandă trebuie verificat dacă nu au mai
rămas scule pe bandă . Se mai verifică și dacă banda nu atinge piese fixe.
În timp ul funcționarii transportorului cu bandă se urmărește încălzirea organelor în
mișcare. După operațiile de reglaj, transportorul cu bandă este supus la o probă de funcționare:
• în gol timp de 8 ore;
• în sarcina timp de 8 ore.
După primele 20 de minute de funcționare în gol , transportorul cu ban dă este oprit
pentru verificări .
După fiecare probă la care este supus transportorul cu bandă, se încheie un proces –
verbal . În acest proces verbal trebuie specificat:
 data efectuări probei;
 felul probei;
 durata e fectivă a probei;
 verificarea făcută;
 defectele constatate și remediile făcute;
 concluzii.

Facultatea de Utilaj
Tehnologic NOTITA TEHNICA
TB 2010 LW – NT 3/3 Pag.1 6

Cuprins :
Borderou……………………………………………………………………………………………………..4
Memoriu tehnic…………………………………………………………………………………………….5
Caiet de sarcini…………………………………………………………………………………………….9
Definire și domeniu de utilizare…………………… ………………. ……………………….9
Componenț a……………………. ………………………………………………………………..9
Caractersitici tehnice…………………………………………………………………………..9
Instrucț iuni de montaj………………………………………… ………………………………10
Instrucț iuni de exploatare……………………………………. ……………………………..11
Instrucțiuni de protecț ie a muncii………………………………………………………….12
Notița tehnică ……………………………………………………………………………………………..14
Condiț ii de exploatare………………………………………………………………………..14
Prescripț ii pentru tehnica securităț ii muncii ……………………………………………15
Prescripț ii pentru montaj……………………………………………. ………………………16
Punerea în funcț iune…………………………………………………… …………………….16
Breviar de calcul…………………………………………………………………………………………17
Dimensionarea benzii…………………………………………………………………………17
Dimensionarea tobelor……………………………………………………………………….18
Dimensionarea rolelor………………………………………………………………………..18
Forțele î n punctele caracteristice ale tra seului……………………………………….19
Verificarea benzii……………………………………………………………………………….22
Alege rea motorului ș i verificarea la demaraj ………………………………………….24
Alegerea motorului electric………………………………………………………..25
Verificarea la demaraj………………………………………………………………28
Alegerea red uctorului de turaț ie…………………………………………………………..29
Alegerea cuplajului motor – reductor …………………………………………………..33
Alegerea cuplajului reductor – arbore principal………………. …………………….36
Dimens ionarea ansamblului tobei de acț ionare……………………………………..39
Dimensionarea arborelui…………………………………………………………..39
Dime nsionarea inelului de siguranță pentru arbore………………………40
Dimensionarea tobei………………………………………………………………..41
Alegerea penelor……………………………………………………………………..42
Alegerea rulmentului………………………………………………………………..45 U.T.C.B.
Facultatea de Utilaj
Tehnologic TRANSPORTOR CU BANDA
TB 2010 LW Pag.2
CUPRINS
TB 2010 LW – C 1/2

Dime nsionarea ansamblului tobei de î ntindere …………………………………….51
Dimensionarea arborelui…………………………………………………………51
Alegerea rulmen ților……………………………………………………………….51
Dimensionarea tobei………………………………………………………………53
Sistemul de întindere ……………. …………………………. ……………………………..56
Bibliografie…………………………. ……………………. ……………………………………57

Facultatea de Utilaj
Tehnologic CUPRINS
TB 2010 LW – C 2/2 Pag.3

1. Alămoreanu M., Nicolescu S., Coman L ., Mașini de ridicat, vol I, Editura
Tehnică, București 1996
2. Alămoreanu M., Album de desene și elemente tipizate pentru mașini de ridicat,
partea ȋntâi, ICB 1991
3. Alămoreanu M., Tisea T., Mașini de ridicat, vol II, Editura Tehnică, București
2000
4. Caiet de sarcini pentru proiecte de diplomă, UTCB 1998
5. Catalog URB
6. Constantinescu A., Pavel C., Compendiu de mecanică, Editura MATRIX ROM,
București 2003
7. Dale C., Nitulescu Th., Precupetu P., Desen tehnic industrial pentru construcții de
mașini, Editura Tehnică, București, 1990
8. Heinrich Segall – Masini de ridicat și de transportat pentru construc ții și instala ții
de transport continuu ICB 1988
9. Heinrich Segall -Mașini de ridicat ș i de transporta t pentru construcț ii, Editura
Didactică, 1976
10. Ispas B., Constantinescu E., Mocanu Ș., Rezi stența materialelor, vol II, Editura
Tehnică, București 1998
11. Muțiu T.A., Studiul metalelor, Institutul de Cercetare și Proiectare Aparataj
pentru Instalații și Utilaje pentru Construcții, 1985
12. Nicolescu Ș., Album de desene pentru mașini de ridicat, partea a-III-a, vol II,
UTCB 1997
13. Prescripții tehnice pentru proiectarea, construirea, montarea, exploatarea și
verificarea macaralelor, mecanismelor de ridicat și dispozitivelor lor auxiliare R1 –
87, București , 1988
14. SR EN 22768 -1:1995 Toleranțe generale pentru pi ese prelucrate prin așchiere
15. STAS10851 -82, Documentația Tehnică ȋn construcția de mașini
16. Spivacovski A.O., Mașini de ridicat și transportat, Editura Tehnică, București
1953 Spivacovski A.O.
17. Ștefănescu M., curs Mașini de Ridicat, sem. I+II
18. T. Zlateanu – Organe de ma șini Vol I
19. T. Zlateanu – Organe de ma șini Vol I I
20. Vȋță I., Sârbu L., Nuțeanu T., Alexandru C., Mașini de ridicat ȋn construcții,
Editura Tehnică, București 1989
21. Zevedei N., Tehnologia fabricării și reparării utilajului tehnologic
U.T.C.B.
Facultatea de Utilaj
Tehnologic TRANSPORTOR CU BANDA
TB 2010 LW Pag.53
BIBLIOGRAFIE
TB 2010 LW – B 1/1