Studiu Privind Satisfactia Clientilor Fata de Serviciile Wizz Air Hungary Ltd

CUPRINS

CAP 1: PREZENTAREA PIEȚEI ȘI A SERVICIILOR TRANSPORTULUI AERIAN……………………………………………………………………….. 1

Prezentarea pieței transportului aerian…………………………………… 3

Scurt istoric………………………………………………………….. 3

Industria transportului aerian………………………………………… 4

Prezentarea firmei și serviciilor Wizz Air……………………………….. 6

Structura Wizz Air……………………………………………………….. 7

Misiunea ,viziunea și obiectivele pe termen scurt a companiei Wizz Air.. 7

Stilul managerial al firmei Wizz Air……………………………………… 9

Evoluția serviciilor și firmei Wizz Air…………………………………… 9

Analiza S.W.O.T a firmei Wizz Air……………………………………… 10

Parteneri…………………………………………………………………… 12

CAP 2: IDENTIFICAREA ȘI OPERAȚIONALIYAREA PROBLEMEI

2.1 Definirea problemei decizionale…………………………………………… 13

2.2 Transpunerea problemei decizionale în problemă de cercetare și definire a acesteia……………………………………………………………………. 13

2.3 Obiectivele cercetării……………………………………………………….. 13

2.4 Întocmirea ofertei de cercetare……………………………………………… 13

2.5 Formularea unor ipoteze de cercetare……………………………………… 14

CAP 3: STABILIREA CADRULUI CERCETĂRII

3.1 Stabilirea tipului de cercetare………………………………………………. 15

3.2 Stabilirea metodei de colectare a datelor…………………………………… 15

3.3 Instrumentul de măsură folosit……………………………………………… 15

CAP 4: ELABORAREA CHESTIONARULUI

4.1 Elaborarea tabelului cu temele și variabilele chestionarului……………… 16

4.2 Elaborarea chestionarului propriu-zis……………………………………… 17

CAP 5: ANALIZA ȘI TRATAREA STATISTICĂ A DATELOR

5.1 Codificarea chestionarului………………………………………………… 24

5.2 Analiza datelor…………………………………………………………….. 30

CAP 6: ELABORAREA RAPORTULUI DE CERCETARE

6.1 Concluziile finale ale cercetării…………………………………………….. 53

6.2 Formularea unor recomandări pe baza concluziilor………………………… 53

6.3 Limitele studiului…………………………………………………………… 53

CAP. 1:PREZENTAREA PIEȚEI ȘI A SERVICIILOR TRANSPOTULUI AERIAN

PREZENTAREA PIEȚEI TRANSPORTULUI AERIAN

1.1.1.SCURT ISTORIC

Activitatea de transport aerian a început încă de la apariția primelor aeronave mai ușoare decât aerul. Deși avionul a fost folosit ca armă în Primul Război Mondial, folosirea lui în transporturile poștale este considerată începutul activității moderne a acestuia. Anul 1919 poate fi considerat prag al abordării cu preponderență a teoriei aviației pentru scopuri civile și de la început al unei noi activități de organizare a transportului aerian comercial și de transformare a avioanelor militare în civile. Începând cu acest an iau ființă multe companii aeriene, unele dintre acestea funcționând până în zilele noastre sub denumirea inițială.

În 1920 a luat ființă Compania de Navigație Aeriană Franco-Română, care oferea servicii de transport aerian de pasageri, mărfuri și poștă. În anii următori au fost înființate în România companiile LARES (Liniile Aeriene Române), SARTA (Societatea Română de Transporturi Aeriene), TARS (Transporturile Aeriene Româno-Sovietice). La 18 septembrie 1954 s-a înființat compania TAROM (Transporturile Aeriene Române), care mai funcționează și astăzi.

În anii următori se mai înființează în lume și alte companii, dintre care: AERFLOT (Rusia) în 1923, PAN AMERICAN AIRLINES (SUA) în 1927, SABENA (Belgia) în 1923, AIR FRANCE (Franța) în 1933, Lufthansa (Germania) în 1926. Călătoria aeriană este o formă generală de transport al pasagerilor pe distanțe mari și singura alternativă rezonabilă când timpul este esențial. Viteza mare a avioanelor, corelată cu un sistem de prețuri competitive, a condus la creșterea transportului aerian și în special a celui de pasageri. Caracteristica esențială a serviciului aerian este viteza. Avioanele comerciale cu motor cu reacție au viteze între 500 km/h și 600 km/h. Acest avantaj important în deplasarea terminal la terminal este diminuat într-o oarecare măsură prin frecvența redusă a zborurilor, determinată de gradul de utilizare, dar și de aglomerarea aeroporturilor și a căilor de acces la aeroport.

Dezvoltarea tehnologică a produs avioane mai mari, mai rapide și mai durabile. Introducerea motorului cu reacție în 1941 a ajutat la inaugurarea avioanelor cu reacție în zborurile comerciale de după cel de-al doilea război mondial. Primul zbor al unui avion comercial cu reacție în S.U.A. a avut loc în 1958 și a fost făcut de către un Boeing 707. Boeing-ul 747 Jumbo Jet, care are o capacitate de peste 300 de locuri, a intrat în serviciu în 1970. Supersonicul franțuzesc Concorde și-a început serviciul în 1972.

Industria transportului aerian

De-a lungul timpului, transportul aerian s-a dezvoltat sub auspiciile dar și a controlului autorităților naționale. În Europa, aceasta a însemnat, transportatori naționali în situație de monopol, precum și aeroporturi aflate în proprietatea statului sau gestionate de către stat. Transportul aerian internațional, este în principal bazat pe acorduri bilaterale între state,acesta dezvoltându-se în consecință, controlul strict fiind impus în special în ceea ce privește accesul pe piață, precum și al sistemelor de proprietate ale operatorilor de transport. Fragmentarea în piețe naționale și absența unei concurențe adevărate au fost tot mai puțin în acord cu ridicarea nivelului de trai,prin urmare, cu cererea tot mai mare în ceea ce constă transportul aerian. Începutul aniilor 1970 a fost momentul în care aviația civilă a trebuit să treacă la o economie de piață. Prin urmare, legea privind reglementării companiilor aeriene din 1978 a liberalizat definitiv piața Statelor Unite.

În urma unui process care a durat un deceniu, un lucru similar s-a întâmplat și în Europa odată cu semnarea Actului Unic European din 1986 și finalizarea pieței interne: o serie de măsuri de reglementare ale Uniunii Europene au convertit treptat piețele aeriene naționale protejate într-o piață unică competitivă în ceea ce privește transportul aerian (de fapt, aviația a devenit primul mod de transport care până și în prezent beneficiază de o piață unică pe deplin integrată). Primul „pachet” (1987), asemenea celui de-al doilea (1990), au început să ușureze legile referitoare la tarife și capacități. În 1992,un „al treilea pachet” (și anume Regulamentele (CEE) nr. 2407/92, 2408/92 și 2409/92 ale Consiliului, în prezent înlocuite de Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 al Parlamentului European și al Consiliului) a eliminat toate restricțiile comerciale persistente pentru companiile aeriene europene care își desfășoară activitatea pe teritoriul Uniunii Europene, fiind creată astfel „piața unică a aviației europene”. Aceasta din urmă a fost extinsă ulterior în cazul următoarelor țări :Norvegia, Islanda și Elveția. Ea ar putea și fii extinsă în continuare către alte șapte state balcanice prin Acordul privind spațiul aerian comun european din 2006, cu condiția ca aceste țări să pună în mod progresiv în aplicare toate normele Uniunii Europene, ceea ce nu este cazul momentan.

Cel de-al „treilea pachet” a înlocuit „transportatorii aerieni comunitari” cu operatorii de transport aerian naționali, acesta stabilind un principiu de bază și anume faptul că orice transportator aerian comunitar poate stabili în mod liber tarifele pentru transportul pasagerilor și mărfii și poate avea acces la orice rută din interiorul Uniunii Europene fără un permis sau o autorizație (cu excepția unor rute foarte speciale pentru care statele membre pot impune anumite obligații de serviciu public, în anumite condiții,o perioadă de timp limitată).

De asemenea, „cel de-al treilea pachet” a stabilit anumite cerințele care trebuie respectae de către operatorii transportului aerian comunitar pentru a începe sau a continua operațiunile, în principal:

Aceștia sunt deținuți și controlați efectiv de către statele membre și/sau de resortisanți ai statelor membre, iar sediul principal al activității lor să fie pe teritoriul unui stat membru.

Situația lor financiară este una activă. Operatorii dispun de o asigurare de răspundere civilă eficientt în cazul unor accidente.

Operatorii dispun de capacitatea profesională și organizatorică necesară în cazul asigurării siguranței operațiunilor în conformitate cu reglementările în vigoare în UE. Această capacitate este atestată prin acordarea unui „certificat de transportator aerian”.

În același timp cu crearea pieței unice a aviației, au fost adoptate norme comune în vederea asigurării funcționării sale, fiind necesare, în special, anumite condiții de concurență echitabilă și un nivel ridicat de protecție a drepturilor pasagerilor.

Pentru a asigura condiții de concurență loială, legislația privind ajutoarele de stat și concurența (fuziuni, fixarea prețurilor, etc.) se aplică sectorului de transport aerian. Acest lucru nu a fost ușor deoarece recapitalizările publice majore ale companiilor aeriene erau destul de uzuale până la mijlocul anilor 1990. Cu toate acestea, de-a lungul unor anilor, orientările Comisiei pentru evaluarea finanțării publice a sectorului nu a mai corespuns condițiilor de piață actuală deoarece acestea datau din anul 1994 (companiile aeriene) și respectiv,anul 2005 (aeroporturile și ajutorul de înființare pentru companiile aeriene cu plecare de pe aeroporturile regionale). Prin urmare, acestea au fost înlocuite în anul 2014.

Accesul echitabil pe aeroporturi și la serviciile aeroporturilor este asigurat prin Regulamentul (CEE) nr. 95/93, care prevede ca „sloturile orare” de pe aeroporturile aglomerate (și anume permisiunea de a ateriza sau de a decola la o anumită data și oră) se alocă companiilor aeriene în mod egal, nediscriminatoriu și transparent de către un „coordonator de sloturi” independent (totuși, acest sistem de alocare a sloturilor orare împiedică utilizarea eficientă a capacității aeroportuare, iar în prezent se află în discuție o serie de amendamente la Regulamentul 95/93 în vederea creșterii eficienței). Directiva 96/67/CE a deschis treptat concurența pe piața serviciilor de handling la sol (și anume serviciile furnizate de companiile aeriene în aeroporturi, precum handlingul pasagerilor și bagajelor, alimentarea cu combustibil și curățarea aeronavei, etc.). O propunere a Comisiei din anul 2011,a vizat deschiderea mai multor piețe în cele mai mari aeroporturi europene, este, de asemenea, în curs de examinare. În plus, Directiva 2009/12/CE stabilește principiile privind perceperea tarifelor de aeroport plătite de transportatorii aerieni pentru utilizarea instalațiilor aeroportuare și a serviciilor. Cu toate acestea, această directivă nu a împiedicat creșterea litigiilor dintre aeroporturi și companiile aeriene.

Pentru a asigura un acces echitabil la rețelele de distribuție și eviarea influenței alegerii consumatorilor,au fost adoptate norme comune care au intrat în vigoare în anul 1989. Aceste norme prevăd ca sistemele informatizate de rezervare a biletelor (SIR reprezintă „intermediarii tehnici” dintre companiile aeriene și agenții de voiaj) să afișeze serviciile aeriene de la toate companiile aeriene într-un mod nediscriminatoriu pe ecranele computerelor agențiilor de voiaj [Regulamentul (CE) nr. 80/2009]. Cu toate acestea, rolul SIR este din ce în ce mai scăzut deoarece distribuția online se generalizează tot mai des, inclusiv pe site-urile de internet ale transportatorilor.

Pentru a proteja pasagerii, aeronavele și pentru a asigura un nivel ridicat și uniform de siguranță pe teritoriul Uniunii Europene, normele naționale de siguranță au fost înlocuite cu norme de siguranță comune care s-au extins la întregul lanț de transport aerian. În plus, a fost create Agenția Europeană de Siguranță a Aviației care, elaborează aceste norme. Au fost, de asemenea, armonizate cerințele în ceea ce privește securitatea în aeroporturile din UE pentru a îmbunătăți prevenirea actelor răuvoitoare îndreptate împotriva aeronavelor, precum și a pasagerilor sau echipajului ( cu toate acestea, statele membre își mențin dreptul de a aplica măsuri de securitate mai stricte). În plus, normele comune pentru protecția drepturilor pasagerilor care folosesc transportul aerian au scopul de a garanta faptul că pasagerii beneficiază de un nivel minim de asistență în cazul unor întârzieri sau anulări. Aceste norme prevăd, de asemenea, mecanisme compensatorii. Aplicarea acestor reglementări se dovedește totuși grea, motiv pentru care se inițiază frecvent acțiuni în cadrul justiției. În martie 2013, Comisia a propus clarificarea normelor cu scopul de a facilita punerea în aplicare a acestora de către transportatori și pasageri. Această propunere este încă în curs de dezbatere.

După douăzeci de ani de la data intrării în vigoare a celui de-al „treilea pachetˮ, funcționarea pieței unice a aviației continuă să fie, perfectibilă, astfel cum demonstrează următorii factori: deficiențele în ceea ce privește sistemul de alocare a sloturilor orare, faptul că majoritatea (80 %) rutelor cu plecare de pe aeroporturile din UE sunt în continuare deservite de un singur (60 %) sau doi transportatori (20 %), dificultățile financiare cu care se confruntă o mare serie de companii aeriene și aeroporturi secundare sau complexitatea supravegherii transportatorilor aerieni care operează în mai multe state membre.

Cu toate acestea, obiectivul principal a fost realizat: între anii 1995 și 2011, în timp ce numărul de kilometri per pasager în UE- 27 a crescut cu aproximativ 22 %, pentru transportul aerian acesta a crescut cu mai mult de 66 %. În aceeași perioadă, cota sectorului aerian din transportul de pasageri a crescut de la 6,5 % la 8,8 %, ceea ce reprezintă de departe cea mai puternică creștere în toate modurile de transport aerian în UE.

1.2 Prezentarea firmei și serviciilor Wizz Air

Înființarea Wizz Air

Wizz Air este o companie aeriană polonezo-maghiară de tip low-cost axată pe zborurile din Europa Centrală. Bazele sale principale sunt Aeroportul Internațional Ferihegy din Budapesta și Aeroportul Internațional Katowice cu hub-uri în Aeroportul Lech Wałęsa din Gdańsk, Aeroportul Frederic Chopin din Varșovia dar și în Aeroportul Sofia.

Proiectul de înființare a companiei Wizz Air s-a conturat în iunie anul 2003, moment în care șase persoane cu o experiență vastă în domeniul transporturilor aeriene dar și cu rezultate de excepție în alte domenii industriale au făcut echipă cu József Váradi, Directorul General Executiv al Companiei, pentru a construi ceea ce este în ziua de astăzi cea mai mare companie de transport aerian cu costuri și tarife reduse din Europa Centrală și de Est. În doar trei luni, Wizz Air era deja o companie înmatriculată și pregătită de zbor.

Prima cursă a decolat în data de 19 mai 2004 de la Katowice. În acest moment, compania Wizz Air deține 5 baze active în regiunile: Katowice, Varșovia, Gdansk în Polonia, Budapesta în Ungaria dar și în Sofia, Bulgaria. Wizz Air oferă curse și dinspre alte orașe din regiunea Europei Centrale și de Est și, ca parte componentă a dezvoltării sale în Europa de Est, în această vară compania a început și o seria de zboruri din Croația (Zagreb, Split) dar și din Slovenia (Ljubljana) urmând ca din data de 15 ianuarie 2007 România (București, Arad) să se alăture acestei rețele. De la începuturile sale, adică din mai 2004, Wizz Air a transportat în jur de 3.7 milioane de pasageri devenind cea mai mare companie de transport aerian cu costuri și tarife reduse din Europa Centrală dar și de Est.

Serviciile si cursele operate de Wizz Air

Wizz Air este o companie de transport aerian orientată către valoare și foarte concentrată asupra modernizării permanente a deplasării clienților. Obiectivul lor este acela de face călătoria cu avionul o modalitate abordabilă de transport pentru cetățenii Europei Centrale și de Est, precum aceea de a oferi o experiență nouă de zbor tuturor călătorilor din Uniunea Europeană. Pentru a face din „experiența Wizz Air” o experiență remarcabilă în ceea ce privește serviciile și a raportul calitate preț, sunt puse la lucru unele tehnologii de ultimă oră. Wizz Air oferă un „model simplu de deservire”, ceea ce înseamnă: o călătorie fără bilet, utilizarea unor aeroporturi secundare dar eficiente din punct de vedere al costurilor și timpului, saloane de călătorie de clasă unică, scaune de piele, alegerea locului în momentul îmbarcării dar și furnizarea de servicii la cerere, contra cost.

Wizz Air este consecventă în exploatarea unor aparate de zbor de ultimă generație, de cea mai bună calitate în clasa tehnologică din care fac parte, operațiuni de întreținere care sunt asigurate de către Lufthansa Technik, una din cele mai importante companii de întreținere din lume. Prin aceastea, compania poate atinge în mod constant un înalt standard de deservire a clienților. Wizz Air deține o flotă tânără de aparate Airbus A320 cu 180 dotate cu scaune de piele.

1.3 Structura firmei Wizz Air

Structura organizațională constă în: structura formală, sistemul microeconomic și organigrama firmei.

Wizz Air le creează angajaților săi de obicei un cadru autonom, însă asta depinde de postul ocupat și de asemenea de comportamentul angajatorului. Excepție face Directorul de Audit Intern, care este total independent. Pe această piață dinamică compania are nevoie de o mare cooperare cu doar câțiva oameni, astfel încât deciziile finale să fie centralizate în mod natural.

1.4 Misiunea și viziunea Wizz Air

.Misiune

Atunci când a fost înființată compania, scopul a fost acela de a deveni cea mare companie aeriană cu costuri scăzute din Eurpa Centrală și de Est. Compania Wizz Air a realizat acest lucru. Este o companie aeriană care pune pe prim plan calitatea serviciilor, prin ,,Experiența Wizz Air”, oferită tehnologii de ultimă oră. Compania își propune să crească numărul pasagerilor prin servicii de înaltă calitate dar și prețuri avantajoase. Cu actuala floată deținută,firma Wizz Air poate acoperi cu succes toate piețele. Așadar, în cazul existenței unei crize pe o piață, Wizz Air o poate echilibra prin activarea în alte domenii. Companiei îi lipsește vulnerabilitate și de aceea este capabilă să funcționeze într-o perioada critică, când multe companii aeriene au dispărut de pe piață.

Valori:o reacție rapidă la schimbările pieței, ieftiniri, eficiența costurilor, vânzarea mâncării și băuturii, călătorie fără bilete tipărite, avioane noi, moderne, la standarde înalte de întreținere,un echipaj profesionist.

Rolul în societate: odată cu creșterea companiei există și locuri de muncă, direct cât și indirect. Cel mai bun exemplu este reprezentat de Debrecen, unde au fost create 100 de locuri de muncă. Totodată compania stimulează turismul, participând astfel și la creșterea economică.

Viziune

Viziunea Wizz Air conform conducerii Wizz Air cuprinde următoarele obiective :

Rentabilitatea

Continuarea extinderii dar și îmbunătățirea rețelei

Răspuns pozitiv al piețele noi de intrare al companiei Wizz Air

Listarea la bursă

De asemenea un obiectiv important îl reprezintă mărirea flotei cu până sla 172 de aeronave până în anul 2017.

În ceea ce privește rentabilitatea și extinderea continuă, un factor important este păstrarea echilibrului, aceasta reprezentând cel mai important atuul companiei.

Veniturile constă în 2 elemente: prețurile biletelor dar și a non-biletelor. Datorită faptului că prețurile sunt scăzute, veniturile pot fi crescute prin lărgirea către alte venituri și servicii în legătură cu domeniul călătoriilor și prin vânzarea spațiului publicitar. În ceea ce privește îmbunătățirea rețelei, obiectivul pe termen lung este acela de a fi extins în afara Europei Centrale și de Est și de a deveni o companie aeriană dominantă în Europa de Vest. O altă posibilă piață este Orientul, dar și piețele din Rusia și Turcia acestea fiind mai mult decât semnificative.

Obiective pe termen scurt:

Creșterea eficienței

Continuarea profitabilității

Listarea la bursă

Intrarea pe piața întregii uniuni europene

Planificarea Expansiunii

1.5 Stilul managerial al firmei Wizz Air

Stil

Potrivit lui József Váradi, CEO-ul Wizz Air, structura companiei este una ierarhică, iar el trebuie să fie un lider hotărât, asta din cauza numeroaselor norme ale acestei ramuri. Precizia și munca rapidă sunt obligatorii în aceast domeniu de activitate. Fiind un șef foarte strict, stilul directorului executiv este autocratic. Acest lucru înseamnă ca el dispune de decizii importante, astfel principalele etape ale proiectelor sunt determinate de către acesta. El numește oamenii potriviți pentru sarcinile corecte. Personalitatea lui este una mai mult prietenoasă decât regidă, încercând totodată să dea cât mai multă libertate angajatului. Acest tip de stil aduce în cele mai multe cazuri cea mai bună productivitate, dar limitează latitudinea muncitorilor.

Rol

József Váradi, ca șef al Wizz Air, trebuie întotdeauna să ofere noi informații clienților prin intermediul televiziunii, radioului sau ziarelor. El trebuie să fie gata întodeauna să răspundă întrebărilor jurnaliștilor, care de multe ori nu sunt chiar ușoare.

1.6 Evoluția firmei Wizz Air

Obiectivul celor de la Wizz Air, este acela de a oferi clienților care apelează în mod curent la alte mijloace de transport – mașină, autocar sau tren – o alternativă comodă la un preț accesibil. Ceea ce își doresc este ca toți potențialii călători să devină călători Wizz Air. Wizz Air este compania de transport care vă oferă o gamă de curse aeriene atrăgătoare, animate, simple și comode, către unele dintre cele mai cunoscute destinații.

Un preț mic nu înseamnă neapărat un compromis făcut în cazul condițiilor de bază pe care le presupun confortul sau siguranța unei călătorii cu avionul. Wizz Air utilizează aparate de zbor noi și moderne (Airbus A320), care concentrează tehnologiile cele mai recente împreună cu cele mai înalte standarde atât de siguranță cât și de securitate tehnică.

Wizz Air Airbus A320. Flota companiei este constituită din 9 aparate Airbus A320-200(în iunie 2006). Opt aparate activează în sucursala Wizz Air Ungaria și unul în Wizz Air Bulgaria. Wizz Air intenționează să achiziționeze încă 25-30 de aparate în următorii 3-5 ani. Flota este ușor de recunoscut pe aeroporturile europene datorită culorilor alb, roz și purpuriu în care sunt colorate.

Atât la sol cât și în aer, echipajul Wizz Air manifestă față de clienții lor o atenție mare, entuziastă și plină de profesionalism. Personalul Wizz Air vorbește un număr mare de limbi străine și este instruit la cele mai înalte standarde profesionale. De exemplu, pe lângă limba engleză, personalul Wizz Air folosește în mod curent mai multe limbi, inclusiv limba maghiară și polonă .

La Wizz Air rezervările se fac mai repede și mai ușor. Pasagerii pot cumpăra bilete numai pentru ei dar și pentru alte persoane (până la maximum 14 persoane). Rezervarea online este simplă și foarte eficientă. În cazul în care nu aveți acces la un calculator, sau doriți să vă adresați direct cuiva, centrul de asistență telefonică Wizz Air vă oferă posibilitatea de a intra în legătură cu personalul companiei. Imediat ce ați contactat centrul de asistență telefonică de la Wizz Air, veți fi pus în legătură cu o persoană comptetentă, care vă va îndruma într-o serie simplă a operațiunii de rezervare. Rezervările se pot face și prin agenția preferată de dvs. În cazul rezervărilor făcute prin centrul de asistență sau printr-o agenție, există o serie de costuri și de cheltuieli suplimentare.

Wizz Air care este o companie low-cost oferă de multe ori oferte ale biletelor la care se adaugă o serie de taxe printre care: taxa de aeroport sau de combustibil. Aceste taxe adiționale se situează în jurul unei sume de 60 de euro pentru un bilet dus-întors. Există de asemenea o taxă de cumpărare a biletului în valoare de 3 euro pentru clienții care utilizează cărți de credit și 5 euro pentru aceia care fac rezervarea telefonic.

In anul 2006 Wizz Air a transportat pe plan international aproximativ 3 milioane de pasageri iar in anul 2007 intenționeaza să se ajungă la 4,5 milioane de persoane.

Incepand din luna mai a anului curent, compania va deschide cea de-a sasea baza operațională în cadrul Aeroportului Internațional Băneasa Aurel Vlaicu. Wizz Air deține de asemenea baze operaționale în Varșovia, Katowice si Gdansk din Polonia, Budapesta in Ungaria și Sofia, Bulgaria.

Wizz Air, companie aerianã cu zboruri low-cost, va opera începând cu 8 iunie și curse zilnice București Bãneasa – Roma Ciampino, frecvența acestora fiind, în prezent, de patru zboruri sãptãmânal.

Wizz Air a lansat, în 15 ianuarie 2007, curse cu plecare de la București cãtre Roma, Barcelona, Budapesta, Dortmund și Londra. Compania aeriana își va stabili cea de-a șasea bazã operaționalã în Aeroportul Internațional București Bãneasa Aurel Vlaicu în luna mai a acestui an.

Compania dorește o cifrã de afaceri de 30-40 de milioane de euro în România și o cotã de 15% din piața localã, a adãugat directorul general al companie, Jozsef Varadi. Societatea își mai propune sã transporte 500.000 de pasageri  din România în anul 2007, iar în vara anului această Wizz Air își propune sã fie liderul local al zborurilor low-cost.

Analiza SWOT a firmei Wizz Air

Puncte tari

Costuri de operare reduse: cel mai mare avantaj al companiei Wizz Air este clar acela al costurilor reduse. Gradul de importanță a acestui avantaj reiese din studiile făcute asupra călătorilor, care arată că cel mai mult pe pasageri îi interesează costul în momentul în care se decid cu care care companie să zboare. Importanța celorlalți factori, ca: locația aeroportului, confortul sau alte servicii au o influență mult mai mică asupra deciziei alegerii firmei de zbor. Important de precizat este faptul că Wizz Air a rezistat tentației de a adăuga servicii extra pentru un confort sporit, mentinându-și astfel prețurile sub control. Devotamentul companiei pentru planurile inițiale precum și concentrarea eforturilor asupra strategiei sunt amândouă importante pentru beneficiul firmei pe termen lung.

Armonia dintre nou și experiență: Pe o parte, Wizz Air are un grup de manageri cu o experiență considerabilă conduși de un director executiv cu o mare carismă, obiective și planuri clare, iar pe de altă parte Wizz Air deține și noutatea și prospețimea noilor companii.

Macanism de decizie rapidă: Datorită faptului că responsabilitatea este foarte puțin divizată, deciziile pot fi luate rapid, iar compania este capabilă să reacționeze imediat la schimbările de pe piață.

Cunoașterea indeaproape a pieței europene centrale și de est: Wizz Air cunoaște mai mult despre piața Est-Europeană și Centrală decât competitorii ei datorită faptului că majoritatea managerilor sunt din regiune și au acumulat o experiență vastă.

Puncte slabe

Dependența de o singură linie de afacere: Wizz Air se concentrează doar pe servicii de zbor. Acest aspect poate reprezenta o slăbiciune în fața unor eventuale schimbări în domeniu.

Problematica operațiunilor low cost: Pentru a rămâne la cele mai mici prețuri, Wizz Air trebuie să facă unele aranjamente care sunt inconfortabile pentru anumite persoane, mai mult decât atât îi poate împiedica să aleagă această companie.

Mărimea companiei: Wizz Air este mult mai mică decât competitorul direct Ryanair, lucru care afectează câștigurile, iar pe termen lung acest fapt ar putea să ducă la dispariția firmei.

Oportunități

Creșterea atitudinii față de zbor în Europa Centrală și de Est: Odată cu alinierea țărilor ex-socialiste la standardele vestului, acestea preiau o atitudine capitalistă, iar puterea de cumpărare este într-o continuă creștere, iar prin ridicarea standardului de viață, cetățenii sunt din ce în ce mai dispuși să zboare cu avionul.

Co-operațiuni cu alte firme de zbor: Acest process poate conduce compania spre o mai bună poziție pe piață. Aceștia pot coopera cu companii charter și agenții turistice.

Oportunități în creștere: Există piețe de desfacere foarte bune pentru Wizz Air, de exemplu Russia, însă dacă privim spre obiectivele pe termen lung, piața Rusă și Chineză reprezintă o oportunitate imensă pentru Wizz Air.

Amenințări

Creșterea prețului petrolului: Aceasta reprezintă o provocare imensă pentru Wizz Air. Atunci când compania s-a format, banii pentru combustibil reprezentau 12% din bugetul total. Acum reprezintă 42%. Reducerea acestui cost se poate face doar prin cumpărarea în avans a unei cantatități foarte mari de combustibil.

Taxele traficului aerian.

Accidente, acțiuni teroriste: În istoria celor de la Wizz Air nu a existat nici un accident, însă datorită faptului că este o companie relativ mică, un accident ar îngropa compania definitiv. În special dacă de vină ar fi staff-ul, atunci ar avea un efect catastrophic.

Prețurile concurenței: Ryanair, competitorul direct și totodată o companie mult mai mare ar putea scoate Wizz Air de pe piață scăzând prețurile pentru o perioadă lungă de timp, îndeajuns ca Wizz Air să piardă mult mai mult decât Ryanair.

Efectele negative ale crizei: Dacă criza economică se întinde pe o perioadă lungă iar oamenii încep să cheltuie tot mai puțini bani pe transport, acest lucru ar avea un effect negative asupra vânzării de bilete și asupra numărului de persoane cu care compania ar umple avioanele.

1.8 Parteneri

Firma Wizz Air dispune de parteneri în domeniile necesare în cazul efectuării unui concediu dar și în cazul efectuării unei călătorii de afaceri.

Principalul partener al firmei aeriene în domeniul hotelier este firma Booking.com care oferă informațile necesare despre hotelurile din fiecare țară dar și posibilitatea de rezervare în cadrul acestora. În ceea ce privește transportul de la aeroport, Wizz Air oferă o gamă largă de sugestii a firmelor de închirieri mașini cu o comparație a prețurilor dar de asemenea cu posibilitatea de închiriere online. Alte servicii oferite ar consta în locuri de parcare în cadrul aeroporturilor dar și transferul de la aeroport în centrul orașelor, aceste servicii fiind oferite contra-cost. Pentru călătoriile de afaceri dar nu numai, Wizz Air oferă asigurare de sănătate dar și asigurare în cazul diferitelor riscuri cum ar fi pierderea bagajelor sau a avionului.

În cazul călătoriilor dese cu firma Wizz Air aceștia oferă un card de credit pentru a beneficia de discounturi la următoarele călătorii.

CAP. 2: IDENTIFICAREA ȘI OPERAȚIONALIZAREA PROBLEMEI

2.1. DEFINIREA PROBLEMEI DECIZIONALE:

Compania Wizz Air, activă pe piața serviciilor de transport aerian low cost , dorește să măsoare sau mai exact să stabilească satisfacția clienților și eventual ce ar trebui îmbunătățit pentru a-și păstra locul între cele mai bune companii de profil de pe piață.

2.2. TRANSPUNEREA PROBLEMEI DECIZIONALE ÎN PROBLEMĂ DE CERCETARE ȘI DEFINIREA ACESTEIA:

Problema de cercetare este determinată de problema decizională, iar pentru a reuși să stabilească ce trebuie îmbunătățit asupra propriilor servicii, compania Wizz Air se bazează pe feedback-ul acordat de către clienți si posibili viitori clienti, astfel încât să poată măsura gradul de satisfacție al clienților.

2.3 OBIECTIVELE CERCETĂRII:

Măsurarea gradului de satisfacție al clienților.

Evaluarea serviciilor de transport aerian ale companiei in viziunea clientilor.

Interesului oamenilor de a alege o companie low-cost.

Raportul calitate/preț în viziunea clienților.

Care sunt serviciile oferite de celelalte companii low-cost și cum se poate diferenția Wizz Air de acestea.

Fidelitatea actualilor clienți și frecvența zborurilor.

2.4. ÎNTOCMIREA OFERTEI DE CERCETARE:

Titlul proiectului de cercetare: Studiul satisfacției clienților Wizz Air privind cursele aeriene low cost.

Problema decizională: Dorința de îmbunătățire și creștere a nivelului de satisfacție al cleinților Wizz Air.

Problema de cercetare: Măsurarea nivelului de satisfacție al clienților.

Scopul cercetării: Obținerea unor informații care să ajute compania Wizz Air să iși îmbunătățească calitatea serviciilor.

Obiectivele cercetarii:

Măsurarea gradului de satisfacție al clienților

evaluarea serviciilor comapaniei

ineteresul oamenilor de a incerca Wizz Air

determinarea raportului calitate/pret

determinarea fidelitatii clientilor

frecventa de zbor a persoanelor chestionate

Limitele esantionului: 60 de chestionare; erorile de răspuns și non-răspuns.

Sursele de date: Chestionarele sunt administrate unui eșantion reprezentativ.

Tipuri de informații:

informații referitoare la tipurile de transport folosite

informații privind compania folosită cel mai des

informații privind serviciile prestate de Wizz Air

informații despre alte companii aeriene asemănătoare

informații despre frecvența zborurilor

Necesarul de timp și personal:

necesarul de timp este stabilit în fucție de cererile clientului

necesarul de personal este stabilit in fuctie de mărimea eșantionului

2.5 FORMULAREA UNOR IPOTEZE DE CERCETARE:

Ipoteza 1: Peste 80% din clienții Wizz Air au fost multumiți de serviciile prestate de companie.

Ipoteza 2: Majoritatea persoanelor consideră că prețul biletului reprezintă un indicator important în alegerea companiei .

Ipoteza 3: Wizz Air reprezintă compania preferată a peste 50% dintre respondenți.

CAP. 3: STABILIREA CADRULUI CERCETĂRII

3.1. STABILIREA TIPULUI DE CERCETARE:

Va fi realizată o cercetare descriptivă referitoare la piața de transport aerian de tip low cost, folosind metoda anchetei pe bază de chestionar aplicat unui eșantion de 60 de persoane.

3.2. STABILIREA METODEI DE COLECTARE A DATELOR:

Colectarea informațiilor se va face cu ajutorul unei anchete prin sondaj pe bază de chestionar.

3.3. INSTRUMENTUL DE MASURĂ FOLOSIT

Instrumentul de colectare a datelor este un chestionar cu 25 de întrebări.

CAP. 4: ELABORAREA CHESTIONARULUI

4.1. ELABORAREA TABELULUI CU TEMELE ȘI VARIABILELE CHESTIONARULUI

4.2. ELABORAREA CHESTIONARULUI PROPRIU-ZIS

CHESTIONAR

Bună ziua, mă numesc ………………………………………………………. și sunt student/ă la Facultatea de Economie și de Administrare a Afacerilor din Timișoara. Vă rog să aveți bunăvoința de a-mi răspunde la întrebările următoare! Vă mulțumesc!

1. Călătoriți cu avionul?

Da (treceți la întrebarea următoare)

Nu (se încheie interviul)

2. Atunci când călătoriți cu avionul, cu ce companie vă place să călătoriți?

Luftansa

Ryanair

Blue Air

Wizz Air

Tarom

Air Bucharest

Altele (precizati care):…………………………………………………………………………………………

3.Ați călătorit în ultima lună cu avionul?

Da

Nu

4.Cât de des călătoriți cu avionul?

*Precizati care: ……………………………………………………………………………………….

5.Marcați principalele criterii pe care le luați în considerare atunci cănd cumpărați un bilet de avion:

Calitatea serviciilor

Prețul biletului

Imaginea companiei

Data și ora călătoriei

Destinația

6.Care este destinația dumneavoastră preferată?

Roma

Praga

Barcelona

Madrid

Antalia

Bruxelles

Paris

7. Ce importanță acordați următoarelor atribute atunci când achiziționați un bilet de avion (bifați o căsuță pentru fiecare atribut):

8. Care este prețul maxim pe care sunteți dispus să-l plătiți pentru un bilet de avion?

100 lei

150 lei

200 lei

250 lei

300 lei

400 lei

9. Sub ce preț nu veți cumpăra un bilet de avion, având îndoieli în legătură cu serviciile de calitate ale acestuia?

59 lei

65 lei

70 lei

75 lei

90 lei

95 lei

10.Pe o scală de la 1 la 5, unde 5-foarte important, 4-important, 3-indiferent, 2-neimportant, 1-total neimportant, vă rugăm să încercuiți varianta care reflectă opțiunea dumneavoastră în ceea ce privește un serviciu de calitate:

Asigură confort 5 4 3 2 1 Nu asigură confort

Are un preț ridicat 5 4 3 2 1 Are un preț scăzut

Este intens Nu este intens
promovat 5 4 3 2 1 promovat

Asigură siguranța 5 4 3 2 1 Nu asigură siguranța

11. Ați călătorit vreodată cu compania Wizz Air?

Da

Nu

12. Vă rugăm să vă exprimați părerea în legătură cu următoarele atribute ale serviciului de transport aerian Wizz Air (marcați pentru un atribut o singură căsuță):

13. Vă rugăm să vă exprimați acordul sau dezacordul în legătură cu următoarele afirmații:

14. Obișnuiți să folosiți serviciile Wizz Air?

Da

Nu

15. Sunteți mulțumit de serviciile Wizz Air?

Da

Nu

16. In ce scop călătoriți cel mai des?

Turism

Afaceri

Vizitarea rudelor și a prietenilor

17. Precizați mediul în care locuiți:

Urban

Rural

18. Alegeți intervalul de vârstă în care vă încadrați:

18 – 25 ani

26 – 35 ani

36 – 45 ani

46 – 55 ani

Peste 55 ani

19. Precizați care este domeniul dumneavoastră de activitate:

Industrie

Agricultură

Comerț

Cultură, învățământ, sănătate

Administrație publică

Armată, poliție

Transport, turism

20. Care este starea dumneavoastră civila?

Căsătorit/ă

Necăsătorit/ă

Divorțat/ă

Văduv/ă

21. Venitul dumneavoastră lunar net este de:

Sub 800 lei

800-1200 lei

1200-2000 lei

2000-3000 lei

Peste 3000 lei

Fără venit

22. Precizați ce studii aveți:

Școala gimnazială

Școala profesională

Studii medii

Studii superioare

23. Precizați ce post de televiziune urmăriți cel mai des în intervalul orar:

24. Precizați ce post de radio ascultați cel mai des în intervalul orar:

*Precizati care: …………………………………………………………………………………………………….

25. Precizați ce cotidiene citiți cel mai des:

Cotidianul

Jurnalul Național

Adevărul

Evenimentul Zilei

România Liberă

Altele (precizati care): ………………………………………………………………………………………….

Vă mulțumim pentru timpul acordat!

CAP. 5: ANALIZA ȘI TRATAREA STATISTICĂ A DATELOR

5.1. CODIFICAREA CHESTIONARULUI

5.2. ANALIZA DATELOR

Întrebarea nr.1: Călătoriți cu avionul?

Răspunsul cu frecvența cea mai mare este “DA”, 86.7% din respondenți au relatat faptul că obișnuiesc să călătoarească cu avionul în timp ce 13.3% din respondenți nu obișnuiesc să călătorească cu avionul.

Motiv pentru care 52 au trecut de întrebarea filtru, astfel la următoarele întrebări vor răspunde doar cei 52 de respondenți, reprezentând aproximativ 87% din eșantionul ales, care au raspuns “DA” la această întrebare.

Întrebarea nr. 2: Atunci când călătoriți cu avionul, cu ce companie vă place să călătoriți?

Răspunsul predominat este Wizz Air, 27 din respondenți din cei intervievați preferând să călătorească cu această companie. Din persoanele intervievate, 7 preferă să călătorească cu Tarom iar 6 cu Blue Air. Restul persoanelor intervievate preferă să călătorească cu Lufthansa (5 persoane) și Ryanair (5 persoane) iar doar 2 persoane din cele intervievate preferă să aleagă serviciile oferite de Air Bucharest.

Întrebarea nr. 3: Ați călătorit în ultima lună cu avionul?

În decursul ultimei luni, 25 dintre presoanele intervievate au călătorit cu avionul iar celălalte 27 de persoane nu au călătorit.

Întrebarea nr. 4: Cât de des călătoriți cu avionul?

Din persoanele intervievate, doar 10 călătoresc cel puțin odată pe lună, majoritatea, și anume 23 de persoane călătoresc cel puțin odată pe an. Dintre respondenți 18 călătoresc de două ori pe an iar o persoană doar în situații extrordinare.

Întrebarea nr. 5: Marcați principalele criterii pe care le luați in considerare atunci când cumpărați un bilet de avion.

Calitatea serviciilor- Din totalul de 51 de persoane intervievate, 36 au răspuns că nu contează calitatea serviciilor atunci când călătoresc cu avionul, iar restul 15 au răspuns răspuns că își cumpără biletele în funcție de calitatea serviciilor.

Prețul biletului- Pentru 39 din cele 51 de persoane intervievate prețul biletului este un factor important în momentul în care aleg să achiziționeze un bilet de avion, în timp ce pentru 12 persoane prețul biletului nu este un factor de importanță.

Imaginea companiei- În cazul imaginii companiei, pentru 44 din totalul de 51 de persoane intervievate acest aspect nu este unul important când vine vorba despre achiziționarea unui bilet de avion, în timp ce 7 persoane țin cont de acest aspect.

Data și ora călătoriei- Data și ora călătoriei nu este importantă pentru 30 din persoanele intervievate, în schimb 21 din totalul de 51 de persoane își achiziționează biletul de avion în funcție de acest aspect.

Destinația- În ceea ce privește destinația în cazul importanței achiziționării unui bilet de avion 24 de persoane consideră că este un aspect important în timp ce restul 27 consideră că destinația nu influențează achiziționarea unui bilet.

Intrebarea numarul 6: Care este destinația dumneavoastră preferată?

Dintr-un total de 52 de persoane, 12 au ca destinație preferată Roma, aceasta fiind urmată de Praga care este destinația preferată pentru doar 9 persoane. Antalia, asemenea orașului Bruxelles este destinația preferată a 7 persoane. Pe ultimele locuri în preferințele celor intervievați se află Madridul și Parisul, acestea fiind preferate de 6 persoane fiecare, iar pe ultimul loc în preferințele respondenților se află Barcelona, acest oraș fiind preferat de doar 5 persoane.

Intrebarea nr. 7: Ce importanță acordați urmatoarelor atribute atunci când achiziționați un bilet de avion?

Cel mai important pentru cei 52 de respondenți este prețul biletului cu 4.56 de puncte. O importanță ridicată o au de asemenea ora și data călătoriei cu 3.94 de puncte dar și acțiunile promoționale cu 3.79 de puncte. Cea mai mică importanță o au clasa tarifară, aeroportul și compania aeriană.

Întrebarea nr. 8: Care este prețul maxim pe care sunteți dispus să-l plătiți pentru un bilet de avion?

Din totalul de 52 de persoane pentru 25 prețul maxim plătit pentru un bilet de avion ar fi acela de 300 RON în timp ce 22 de persoane ar plătii un preț maxim de 400 RON iar 5 persoane ar plătii un preț maxim de 200 RON.

Întrebarea nr. 9: Sub ce preț nu veți cumpăra un bilet de avion, având îndoieli în legătură cu serviciile de calitate ale acestuia?

Majoritatea persoanelor din cele intervievate nu ar cumpăra un bilet de avion mai ieftin de 59 RON, aceștia având dubii în privința serviciilor oferite de compania aeriană. Pentru 15 persoane din totalul de 51 de persoane intervievate 65 RON este prețul minim pe care l-ar oferii pentru achiziționarea unui bilet de avion. Un preț minim pentru 9 persoane este acela de 70 RON iar pentru 7 persoane prețul minim este de 75 RON. Doar 2 persoane nu ar achiziționa un bilet mai ieftin de 95 RON.

Intrebarea nr.10: Pe o scala de la 1 la 5, unde 5-foarte important, 4- important, 3-indiferent, 2-neimportant, 1-total neimportant, va rugam sa incercuiti variant care reflecta optiunea dumneavoastra in ceea ce priveste un serviciu de calitate.

Din totalul de 52 de persoane calitatea exprimată prin siguranță este cel mai important serviciu, aceasta având o medie de 4.27 de puncte din 5. Calitatea exprimată prin preț ridicat este de aseamenea importantă având o medie de 3.69 de puncte aproximativ la fel de importantă ca și calitatea exprimată prin promovare aceasta având 3.40 de puncte. Calitatea exprimată prin confort este cea mai scăzută ca și importanță, aceasta având o medie de 3.17 de puncte.

Întrebarea nr. 11: Ați călătorit vreodată cu compania Wizz Air?

Din totalul de 51 de persoane 38 au călătorit cu compania Wizz Air în timp ce 13 persoane nu au apelat la această companie.

Intrebarea nr. 12: Vă rugăm să vă exprimați părerea în legătură cu următoarele atribute ale serviciului de transport aerian Wizz Air.

Cel mai important atribut al companiei Wizz Air din punct de vedere al clienților este prețul biletului, acesta având o medie 4.33 de puncte din 5 care reprezintă foarte important. La fel de important pentru persoanele intervievate este orarul zborurilor ca are o medie de 4.19. Rutele zborurilor au de asemenea o importanță destul de ridicată, media fiind de 4.07. Pentru persoanele intervievate, imaginea de marcă și escalele nu sunt la fel de importante, acestea având un punctaj de 3.30 respectiv 2.86.

Intrebarea nr.13: Vă rugăm să vă exprimați acordul sau dezacordul în legatură cu urmatoarele afirmații.

În ceea ce privește serviciile calitative ,confortul și siguranța oferite de Wizz Air, punctajul obținut este de 4.02 în ambele cazuri,acesta fiind unul foarte important în cee ace privește acordul persoanelor intervievate. În ceea ce privește acordul respondenților asupra faptului că Wizz Air călătorește spre cele mai frumoase destinații, 3.68 reprezintă media răspunsurilor respondenților. Din cele 44 de persoane chestionate, doar 3.61 au aprobat faptul că la Wizz Air oamenii fac diferența.

Întrebarea nr. 14: Obișnuiți să folosiți serviciile Wizz Air?

Din totalul de 52 de persoane chestionate, 43 din aceștia folosesc serviciile Wizz Air în timp ce doar 9 persoane nu le folosesc.

Întrebarea nr. 15:Sunteți mulțumit de serviciile Wizz Air?

Gradul de satisfacție al clienților este de peste 90%, luând în considerare răspunsurile acordate, ceea ce înseamna că mai puțin de 10 %, adică 4 persoane au considerat serviciile Wizz Air nesatisfăcătoare.

Întrebarea nr. 16:În ce scop călătoriți cel mai des?

Analizând scopul călătoriilor, după cum se vede în tabel, din totalul persoanelor, 19 călătoresc în scopuri turistice, 17 au scopul de a vizita rudele și prietenii, iar 16 dintre ei în scopuri de business.

Întrebarea nr. 17: Precizați mediul în care locuiți.

În ceea ce privește mediul de trai, 29 de persoane sunt din mediul urban și 23 din mediul rural.

Întrebarea nr. 18:Alegeți intervalul de vârstă în care vă încadrați.

După cum se poate ușor vedea în tabel vârsta predominantă a eșantionului este cuprinsă între 18-25 ani (50%), 18% au vârstele cuprinse între 26-35 ani, 9 (15%) s-au încadrat în intervalul 36-45 ani, și numai 2 au fost cei cu vârsta de până la 55 de ani.

Întrebarea nr. 19: Precizați care este domeniul dumneavoastră de activitate.

Domeniul de activitate cu cea mai mare importanță s-a dovedit a fi cultura și invățământul 23,3 %, cel mai puțin important s-a identificat armata și poliția, 12 din respondenți activează în domeniul comerțului, 8 în administrație publică, cîte 6 in industrie și adricultură.

Întrebarea nr. 20: Care estestareadumneavoastăcivilă?

În ceea ce privește starea civilă a eșantionului intervievat 45 % adică 27 de personae sunt necăsătorite, 18 din ei sunt căsătoriți, iar cu o pondere de 11,7 la sută din totat s-au identificat a fi divorțați.

Întrebarea nr. 21:Venitul dumneavoastră lunar net este de.

În ceea ce privește venitul lunar net din cele 52 de personae, 3 sunt fără venit (5%), 20 la sută câștigă peste 3000 roni, tot 20% au un venit între 1200-2000 roni, iar cu o pondere de 41,7 sunt cei care inregistreză un venit cuprins între 2000 și 3000 de roni

Întrebarea nr. 22:Precizați ce studii aveți.

La întrebarea ce studii au, din cei intervievați , doar 32 au studii superioare, adică 53,3 la sută, 16 sunt cei cu studii medii, iar 4 școală profesională.

Întrebarea nr. 23:Precizați ce post de televiziune urmăriți mai des în intervalul orar.

În cele ce urmează s-a urmărit a se identifica cele mai vizionate posturi TV în 4 intervale orare, după cum urmează: în intervalul 07:00-12:00, 18 persoane nu privest televizorul, 14 privesc Prima TV, 10 Antena 1, 9 Pro TV și doar o singură persoană Antena 3. Între orele 12:00-18:00, 73% nu privesc televizorul, iar câte 2 persoane intervievate pledează pentru Pro TV, Prima TV, Antena 3, Canal D. În următorul interval orar 36 de respondenți nu privesc nici un post de televiziune, 6 sunt pentru Pro TV, 4- Canal D, 3-Antena 3, 2-Antena1 și doar o persoană priveste Prima TV. În cel de-al 4-lea interval orar s-a înregistrat un tablou mai diferit,35% nu privesc TV, 9 privesc Pro TV, 8 pledează pentru postul de televiziune Prima TV, 7 pentru Canal D.

Întrebareanr. 24:Precizațice post de radio ascultați cel mai des în intervalul orar.

Pe același eșantion elaborat, statistica cu privire la cel mai ascultat post de radio între cele 4 intervale orare, au arătat că în intervalul 7:00-12:00 cu o fregvență relativă de 38,3 se clasează postul de radio Kiss FM, urmat de Pro FM cu o fregvență de 16,7, tot atâți respondenți au remarcat că nu ascultă radioul. În ceea ce privește intervalul 12:00-18:00, 43 de intervievați nu ascultă radioul, iar cate 3 persoane pledează pentru Kis FM și Pro FM. Postul de radio cel mai ascultat în intervalul orar 18:00-22:00, de această dată este Radio 21, totusi 60% din respondenți nu ascultă radio în aceast interval orar. Între orele 22:00 – 01:00, 33 din cei intervievați nu ascultă radio, 8 din ei pledează pentru Kis FM, iar 7 pentru Radio 21.

Întrebarea nr. 25:Precizați ce cotidiene citiți cel mai des.

Din cele 52 de personae intervievațe, 12 citesc cel mai des cotidianul Adevarul, urmat de revista Cotidianul, care este citit de 11 persoane la fel ca și România Liberă. Cu o fregvență de 13,3 (8 persoane) este citit cotidianul Evenimentul zilei 5 persoane au notat că nu citesc nici un cotidian, altele 5 sunt interesate de Jurnalul Național.

CAP. 6: ELABORAREA RAPORTULUI DE CERCETARE

6.1. CONCLUZIILE FINALE ALE CERCETĂRII

Informațiile obținute în urma anchetării pe bază de chestionar a unui eșantion de 60 de persoane, oferă informații care demonstrează ipotezele anterioare.

Peste 80 % din respondenți sunt mulțumiți de serviciile acordate de Wizz Air, în urma studiului obținându-se un procent de 90%.

Majoritatea persoanelor consideră că prețul biletului reprezintă un indicator important în alegerea companiei. Conform rezultatelor, prețul reprezintă un criteriu foarte important în momentul cumpărării biletului de avion.

Ca urmare a faptului că 27 de persoane, din 52 de respondenți, au ales Wizz Air ca fiind compania lor preferată, putem concluziona că peste 50% din respondenți preferă Wizz Air, față de alte companii.

6.2 FORMULAREA UNOR RECOMANDĂRI PE BAZA CONCLUZIILOR

Principalele recomandări:

Introducerea unor destinații noi

Intensificarea promovării

Investiții în dezvoltarea resursei umane și angajarea persoanelor cu experiență în vederea zidirii încrederii clienților.

6.3 LIMITELE STUDIULUI

Dimensiunea redusă a eșantionului

Reprezentativitatea redusă

Erorile de răspuns și non-răspuns