STUDII DOCTORALE Căi de comunicații , poduri și tuneluri [615456]
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 1
CUPRINS
I. INTRODUCERE. SCOPUL LUCRĂRII ………………………….. ………………………….. ………… 7
II. EVALUAREA STĂRII TEHNICE A INFRASTRUCTURILOR RUTIERE ………………. 9
II.1. INFRASTRUCTURILE DE TRANSPORT RUTIER ………………………….. ……………….. 9
II.2. DETERMINAREA STĂRII TEHNICE CONFORM AND 540 -2003 ……………………. 12
II.3. DETERMINAREA STĂRII TEHNICE CONFORM AND 540 -2015 ……………………. 19
II.3.1. Determinarea Indicelui de Degradare (I.D.) ………………………….. ………………… 20
II.3.2. Determinarea Indicelui de stare al îmbrăcămintei (P.C.I.) ………………………….. 22
III. NECESITATEA EVALUĂRII STĂRII TEHNICE A STRĂZILOR ………………………… 24
IV. SECTOARE EXPERIMENTALE – DETERMINAREA STĂRII DE DEGRADARE … 26
IV.1. SECTOARELE EXPERIMENTALE ………………………….. ………………………….. ……… 26
IV.2. ALEGEREA SECTOARELOR EXPERIMENTALE ………………………….. …………….. 27
IV.3. EVALUAREA STĂRII DE DEGRADARE A SECTOARELOR EXPERIMENTAL . 27
IV.4. STAREA DE DEGRADARE A SECTOARELOR EXPERIMENTAL E ……………….. 29
IV.4.1. Str. Dr. Dumitru Bagdasar ………………………….. ………………………….. ……….. 29
IV.4.2. Bulevardul Lacul Tei ………………………….. ………………………….. ………………… 37
IV.4.3. Strada Lizeanu ………………………….. ………………………….. ………………………… 44
IV.4.4. Strada Oteșani ………………………….. ………………………….. …………………………. 51
IV.4.5. Strada Vidin ………………………….. ………………………….. ………………………….. .. 59
IV.4.6. Strada Săndulești ………………………….. ………………………….. ……………………… 68
IV.4.7. Strada Sfânta Ana ………………………….. ………………………….. ……………………. 76
IV.4.8. Strada Sfânta Treime ………………………….. ………………………….. ……………….. 83
V. COMPARAȚII A STĂRII DE DEGRADARE A SECTOARELOR EXPERIMENTALE
A STRĂZILOR COMPARATIV CU DRUMURILE ………………………….. ………………….. 90
VI. CONCLUZII ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………….. 91
VII. DIRECȚII VIITOARE ………………………….. ………………………….. ………………………….. …… 93
VIII. BIBLIOGRAFIE ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………. 94
IX. ANEXE ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………………. 95
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 2
LISTĂ FIGURI:
Figura nr. 1 – Indicele PCI ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………… 23
Figura nr. 2 – Curba indicelui de degradare (PCI) și măsurile de întreținere [6] ………………………… 25
Figura nr. 3 – Strada Dr. Dumitru Bagdasar ………………………….. ………………………….. ……………… 29
Figura nr. 4 – Sectorul analizat de pe Strada Dr. Dumitru Bagdasar ………………………….. ………….. 30
Figura nr. 5 – Degradarile identificate pe Str. Dr. Dumitru Bagdasar și evoluția acestora ………….. 31
Figura nr. 6 – Evoluția indicilor IG determinați pentru Str. Dr. Dumitru Bagdasar …………………… 32
Figura nr. 7 – Evoluția indicilor ID determinați pentru Str. Dr. Dumitru Bagdasar …………………… 33
Figura nr. 8 – Indicele PCI determinat pentru Str. Dr. Dumitru Bagdasar ………………………….. …… 34
Figura nr. 9 – Degradări identificate pe Str. Dr. Dumitru Bagdasar ………………………….. ………….. 35
Figura nr. 10 – Degradări identificate pe Str. Dr. Dumitru Bagdasar ………………………….. …………. 36
Figura nr. 11 – Bulevardul Lacul Tei ………………………….. ………………………….. ………………………. 37
Figura nr. 12 – Sectorul analizat de pe Bulevardul Lacul Tei ………………………….. …………………… 38
Figura nr. 13 – Marcarea sectorului analizat de pe Bulevardul Lacul Tei ………………………….. …… 38
Figura nr. 14 – Degradările identificate pe Bulevardul Lacul Tei și evoluția acestora ……………….. 39
Figura nr. 15 – Evoluția indicilor IG determinați pentru Bulevardul Lacul Tei ………………………… 40
Figura nr. 16 – Evoluția indicilor ID determinați pen tru Bulevardul Lacul Tei ………………………… 41
Figura nr. 17 – Evoluția indicelui PCI determinați pentru Bulevardul Lacul Tei ………………………. 42
Figura nr. 18 – Degradări identificate pe Bulevardul Lacul Tei ………………………….. ………………… 43
Figura nr. 19 – Strada Lizeanu ………………………….. ………………………….. ………………………….. …… 44
Figura nr. 20 – Sectorul analizat de pe Strada Lizeanu ………………………….. ………………………….. .. 45
Figura nr. 21 – Degradările identificate pe Strada Lizeanu și evoluția acestora ……………………….. 46
Figura nr. 22 – Evoluția indicilor IG determinați pentru Strada Lizeanu ………………………….. …….. 47
Figura nr. 23 – Evoluția indicilor ID determinați pentru Strada Lizeanu ………………………….. …….. 48
Figura nr. 24 – Evoluția indicelui PCI determinat pentru Strada Lizeanu ………………………….. …… 49
Figura nr. 25 – Degradări identificate pe Strada Lizeanu ………………………….. …………………………. 50
Figura nr. 26 – Degradări identificate pe Strada Lizeanu ………………………….. …………………………. 50
Figura nr. 27 – Strada Oteșani ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……. 51
Figura nr. 28 – Sectorul analizat de pe Strada Oteșani ………………………….. ………………………….. … 52
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 3
Figura nr. 29 – Marcarea sectorului analizat de pe Strada Oteșani ………………………….. …………….. 52
Figura nr. 30 – Degradările identificate pe Strada Oteșani și evoluția acestora ………………………… 54
Figura nr. 31 – Evoluția indicilor IG determi nați pentru Strada Oteșani ………………………….. …….. 55
Figura nr. 32 – Evoluția indicilor ID determinați pentru Strada Oteșani ………………………….. …….. 56
Figura nr. 33 – Evoluția indicelui PCI determinat pentru Strada Oteșani ………………………….. ……. 57
Figura nr. 34 – Degradări identificate pe Strada Oteșani ………………………….. …………………………. 58
Figura nr. 35 – Degradări identificate pe Strada Oteșani ………………………….. …………………………. 58
Figura nr. 36 – Degradări identificate pe Strada Oteșani ………………………….. …………………………. 58
Figura nr. 37 – Strada Vidin ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………. 59
Figura nr. 38 – Sectorul analizat de pe Strada Vidin ………………………….. ………………………….. …… 60
Figura nr. 39 – Marcarea sectorului anali zat de pe Strada Vidin ………………………….. ……………….. 60
Figura nr. 40 – Degradările identificate pe Strada Vidin și evoluția acestora ………………………….. . 62
Figura nr. 41 – Evoluția indicilor IG determinați pentru Strada Vidin ………………………….. ……….. 63
Figura nr. 42 – Evoluția indicilor ID determinați pentru Strada Vidin ………………………….. ……….. 64
Figura nr. 43 – Evoluția indicelui PCI determinat pentru Strada Vidin ………………………….. ………. 65
Figura nr. 44 – Degradă ri identificate pe Strada Vidin ………………………….. ………………………….. .. 66
Figura nr. 45 – Degradări identificate pe Strada Vidin ………………………….. ………………………….. .. 67
Figura nr. 46 – Degradări identificate pe Strada Vidin ………………………….. ………………………….. .. 67
Figura nr. 47 – Degradări identificate pe Strada Vidin ………………………….. ………………………….. .. 67
Figura nr. 48 – Strada Săndulești ………………………….. ………………………….. ………………………….. .. 68
Figura nr. 49 – Sectorul analizat de pe Strada Săndulești ………………………….. ………………………… 69
Figura nr. 50 – Marcarea sectorului analizat de pe Strada Săndulești ………………………….. …………. 70
Figura nr. 51 – Degradările identificate pe Strada Săndulești și evoluția acestora …………………….. 71
Figura nr. 52 – Evoluția indicilor IG determinați pentru St rada Săndulești ………………………….. …. 72
Figura nr. 53 – Evoluția indicilor ID determinați pentru Strada Săndulești ………………………….. …. 73
Figura nr. 54 – Evoluția indicelui PCI determinat pentru Strada Săndulești ………………………….. … 74
Figura nr. 55 – Degradări identificate pe Strada Săndulești ………………………….. ……………………. 75
Figura nr. 56 – Degradări identificate pe Strada Săndulești ………………………….. ……………………… 75
Figura nr. 57 – Degradări ident ificate pe Strada Săndulești ………………………….. ……………………… 75
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 4
Figura nr. 58 – Strada Sf. Ana ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……. 76
Figura nr. 59 – Sectorul analizat de pe Strada Sf. Ana ………………………….. ………………………….. … 77
Figura nr. 60 – Marcarea sectorului analizat de pe Strada Sf. Ana ………………………….. …………….. 77
Figura nr. 61 – Degradările identificate pe Strada Sf. Ana și evoluția acestora ………………………… 78
Figura nr. 62 – Evoluția indicilor IG determinați pentru Strada Sf. Ana ………………………….. …….. 79
Figura nr. 63 – Evoluția indicilor ID determinați pentru Strada Sf. Ana ………………………….. …….. 80
Figura nr. 64 – Evoluția indicelui PCI determinat pentru Strada Sf. Ana ………………………….. ……. 81
Figura nr. 65 – Degradări identificate pe Strada Sf. Ana ………………………….. …………………………. 82
Figura nr. 66 – Degradări identificate pe Strada Sf. Ana ………………………….. …………………………. 82
Figura nr. 67 – Degradări identificate pe Strada Sf. Ana ………………………….. …………………………. 82
Figura nr. 68 – Strada Sf. Treime ………………………….. ………………………….. ………………………….. .. 83
Figura nr. 69 – Sectorul analizat de pe Strada Sf. Treime ………………………….. ………………………… 84
Figura nr. 70 – Marcarea sectorului analizat de pe Strada Sf. Treime ………………………….. ………… 84
Figura nr. 71 – Degradările identificate pe Strada Sf. Treime și evoluția acestora ……………………. 85
Figura nr. 72 – Evoluția indicilor IG determinați pentru Strada Sf. Treime ………………………….. …. 86
Figura nr. 73 – Evoluția indicilor ID determinați pentru Strada Sf. Treime ………………………….. …. 87
Figura nr. 74 – Evoluția indicelui PCI determinat pentru Strada Sf. Treime ………………………….. .. 88
Figura nr. 75 – Degradări identificate pe Strada Sf. Treime ………………………….. ……………………… 89
Figura nr. 76 – Degradări identificate pe Strada Sf. Treime ………………………….. ……………………… 89
Figura nr. 77 – Degradări identificate pe Strada Sf. Treime ………………………….. ……………………… 89
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 5
LISTĂ TABELE :
Tabelul nr. 1 – Tipuri de degradări ………………………….. ………………………….. ………………………….. . 13
Tabelul nr. 2 – Ponderi și coeficienți de importanță pentru degradările de structură ………………….. 15
Tabelul nr. 3 – Ponderi și coeficienți de importanță pentru degradările de suprafață ………………….. 15
Tabelul nr. 4 – Extinderea tipurilor de degradări ………………………….. ………………………….. ………… 16
Tabelul nr. 5 – Puncte de scădere pentru degradările de structură ………………………….. ………………. 17
Tabelul nr. 6 – Puncte de scădere pentru degradările de suprafață ………………………….. ……………… 18
Tabelul nr. 7 – Calificativele stării de degradare ………………………….. ………………………….. ………… 21
Tabelul nr. 8 – Sectoarele experimentale ………………………….. ………………………….. ………………….. 26
Tabelul nr. 9 – Degradări identificate pe Str. Dr. Dumitru Bagdasar ………………………….. ………….. 30
Tabelul nr. 10 – Evolutia degradărilor identificate pe Str. Dr. Dumitru Bagdasar ……………………… 31
Tabelul nr. 11 – Indicii IG determinați pentru Str. Dr. Dumitru Bagdasar ………………………….. ….. 32
Tabelul nr. 12 – Indicii ID determinați pentru Str. Dr. Dumitru B agdasar ………………………….. ….. 33
Tabelul nr. 13 – Indicele PCI determinat pentru Str. Dr. Dumitru Bagdasar ………………………….. .. 34
Tabelul nr. 14 – Calificativele acordate Str. Dr. Dumitru Bagdasar ………………………….. ……………. 35
Tabelul nr. 15 – Degradări identificate pe Bulevardul Lacul Tei ………………………….. ……………….. 39
Tabelul nr. 16 – Evoluția degradărilor identificate pe Bulevardul Lacul Tei ………………………….. … 39
Tabelul nr. 17 – Indicii IG determinați pentru Bulevardul Lacul Tei ………………………….. ………….. 40
Tabelul nr. 18 – Indicii ID determinați pentru Bulevardul Lacul Tei ………………………….. …………. 40
Tabelul nr. 19 – Indicele PCI determinați pentru Bulevardul Lacul Tei ………………………….. ……… 41
Tabelul nr. 20 – Calificativele acordate Blvd. Lacul Tei ………………………….. ………………………….. 42
Tabelul nr. 21 – Degradări identificate pe Strada Lizeanu ………………………….. ………………………… 46
Tabelul nr. 22 – Evoluția degradărilor identificate pe Strada Lizeanu ………………………….. …………. 46
Tabelul nr. 23 – Indicii IG determinați pentru Strada Lizeanu ………………………….. ………………….. 47
Tabelul nr. 24 – Indicii ID determinați pentru Strada Lizeanu ………………………….. ………………….. 48
Tabelul nr. 25 – Indicele PCI determinat pentru Strada Lizeanu ………………………….. ……………….. 48
Tabelul nr. 26 – Calificativele acordate Străzii Lizeanu ………………………….. ………………………….. . 49
Tabelul nr. 27 – Degradări identificate pe Strada Oteșani ………………………….. …………………………. 53
Tabelul nr. 28 – Evoluția degradărilor identificate pe Strada Oteșani ………………………….. …………. 53
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 6
Tabelul nr. 29 – Indicii IG determinați pentru Strada Oteșani ………………………….. …………………… 54
Tabelul nr. 30 – Indicii ID determinați pentru Strada Oteșani ………………………….. …………………… 55
Tabelul nr. 31 – Indicele PCI determinat pentru Strada Oteșani ………………………….. ……………….. 56
Tabelul nr. 32 – Calificativele acordate Străzii Oteșani ………………………….. ………………………….. .. 57
Tabelul nr. 33 – Degradări identificate pe Strada Vidin ………………………….. ………………………….. .. 61
Tabelul nr. 34 – Evoluția degradărilor identificate pe Strada Vidin ………………………….. ……………. 61
Tabelul nr. 35 – Indicii IG determinați pentru Strada Vidin ………………………….. ……………………… 62
Tabelul nr. 36 – Indicii ID determinați pentru Strada Vidin ………………………….. ……………………… 63
Tabelul nr. 37 – Indicele PCI determinat pentru Strada Vidin ………………………….. …………………… 64
Tabelul nr. 38 – Calificativele acordate Străzii Vidin ………………………….. ………………………….. ….. 66
Tabelul nr. 39 – Degradări identificate pe Strada Săndulești ………………………….. …………………….. 70
Tabelul nr. 40 – Evoluția degradărilor identificate pe Strada Săndulești ………………………….. ……… 70
Tabelul nr. 41 – Indicii IG determinați pentru Strada Săndulești ………………………….. ………………. 71
Tabelul nr. 42 – Indicii ID determinați pentru Strada Săndulești ………………………….. ………………. 72
Tabelul nr. 43 – Indicele PCI determinat pentru Strada Săndulești ………………………….. ……………. 73
Tabelul nr. 44 – Calificativele acordate Străzii Săndulești ………………………….. ………………………… 74
Tabelul nr. 45 – Degradări identificate pe Strada Sf. Ana ………………………….. …………………………. 78
Tabelul nr. 46 – Evoluția degradărilor identificate pe Strada Sf. Ana ………………………….. …………. 78
Tabelul nr. 47 – Indicii IG determinați pentru Strada Sf. Ana ………………………….. …………………… 79
Tabelul nr. 48 – Indicii ID determinați pentru Strada Sf. Ana ………………………….. …………………… 79
Tabelul nr. 49 – Indicele PCI determinat pentru Strada Sf. Ana ………………………….. ……………….. 80
Tabelul nr. 50 – Calificativele acordate Străzii Sf. Ana ………………………….. ………………………….. .. 81
Tabelul nr. 51 – Degradări identificate pe Strada Sf. Treime ………………………….. …………………….. 85
Tabelul nr. 52 – Evoluția degradărilor identificate pe Strada Sf. Treime ………………………….. …….. 85
Tabelul nr. 53 – Indicii IG determinați pentru Strada Sf. Treime ………………………….. ………………. 86
Tabelul nr. 54 – Indicii ID determinați pentru Strada Sf. Treime ………………………….. ………………. 87
Tabelul nr. 55 – Indicele PCI determinat pentru Strada Sf. Treime ………………………….. ……………. 87
Tabelul nr. 56 – Calificativele acordate Străzii Sf. Treime ………………………….. ……………………….. 88
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 7
I. INTRODUCERE . SCOPUL LUCRĂRII
Programul de pregătire universitară avansată, pe tematica tezei ”CONTRIBUȚII LA
PROCEDURA DE ANALIZĂ A STĂRII TEHNICE PENTRU REȚEAUA STRADALĂ
ÎN VEDEREA PROGRAMĂRII LUCRĂRILOR DE INTERVENȚII ” are următoarea
structură:
Discipline Optionale:
D.O 1 : Managementul proiectelor de cercetare știintific ă;
D.O 2 : Geotehnic ă și funda ții;
D.O 3 : Modelare fizic ă și principii privind achizi ția și prelucrarea bazelor de
date;
Discipline Elective:
D.E 1 : Statistic ă matematic ă aplicat ă rețelelor de str ăzi;
D.E 2 : Metode de evaluare a st ării tehnice la infrastructuri de transport rutier
Raport de Cercetare nr.1: ”Cauzele apari ției degrad ărilor la str ăzi – Clasificare și
măsuri de remediere preconizate”;
Raport de Cercetare nr.2: “Evaluarea st ării de degradare pe categorii de str ăzi
determinat ă pe sectoare experimentale – Întocmirea și prelucrarea b ăncilor de date” ;
Raport de Cercetare nr.3: ”Analiza volumelor de trafic în funcție de vehiculul de
calculspecific str ăzilor și modul de evaluare a st ării tehnice la trama stradal ă”;
Prin prezenta luc rare, respectiv Raportul de Cercetare nr. 2, am dorit să prezint băncile de date
întocmite în cadrul programului de pregătire universitară avansată și care au fost realizate în vederea
cuantificării degradărilor identificate pe sectoare experimentale de străzi de diferite categorii, din
Municipiul București.
Au fost realizate baze de date cu sectoare de străzi unde au fost identificate degradări și au fost
analizați factorii care au stat la baza producerii acestora prin realizarea unei analize comparative a
degradărilor frecvent întâlnite la trama stradală față de rețeaua de drumuri.
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 8
Direcțiile următoare de cercetare se bazează pe analizarea în detaliu a prezentei bănci de date
cu sectoare de străzi unde s -au înregistrat degrădări, analizarea factorilor ca re au stat la baza
producerii acestora printr -o analiză comparativă a degradărilor frecvent întâlnite la trama stradală
față de rețeaua de drumuri.
Identificarea și cuantificarea degradărilor rețelelor de infrastructură ru tieră sunt extrem de
importante, având în vedere necesitatea utilizării cât mai judicioasă a fondurilor repartizării pentru
întreținerea acestor rețele.
Administratorii rețelelor rutiere pot avea o imagine asupra intervențiilor ce necesită a fi
efectuate și a măsurilor care trebuie imple mentate numai în momentul când cunosc starea tehnică a
rețelelor rutier. În acest moment , în România, evaluarea stării tehnice atât a drumurilor cât și a
străzilor se efectuează cu ajutorul normativelor și standardelor aflate în vigoare pentru drumuri. Prin
intermediul acestei lucrări, a fost evaluată starea de degradare a mai multor sectoare de străzi, de
categorii diferite în conformitate cu cerințele normativelor în vigoare dar și revizuirile acestora.
Atât tipul de utilizatori diferă foarte m ult la străzi față de drumuri ( la drumuri avem
preponderent vehicule foarte grele iar la străzi avem vehicule mici dar într -un număr extrem de mare
dar avem și utilizatori noi, gen – bicicliști, pietoni, etc.) cât și modul de solicitare pe care îl exercită
acești a pe rețelele de infrastuctură rutieră, dar și modul de efectuare al intervențiilor pe care le
efectuează administratorii rețelelor rutiere urbane diferă foarte mult față de intervențiile de la
drumuri.
Rețeaua de străzi diferă de rețeaua de drumuri și pri n modul care se execută lucrările edilitare
în vederea întreținerii rețelelor de utilitaăți care există amplasate în ampriza acestora. Perioada în
care se execută lucrările edilitare influențează foarte mult modul de comportare și starea tehnică a
străzilo r deoarece pe cuprinsul orașelor este vital ca lucrările de întreținere a rețelelor de utilități să
fie executate în timp util de la apariția oricărei defecțiuni, indiferent de sezon. Această necesitate
influențează negativ starea tehnică și durata de via ță a străzilor deoarece lucrările de aducere a părții
carosabile la nivelul avut înainte de efectuarea lucrărilor de remediere, a rețelelor edilitare, sunt de o
calitate inferioară.
La structurile rutiere extraurbane apariția degradărilor este influențată foarte mult de lucrările
edilitare sau cele de întreținere executate necorespunzător care conduc la propagarea microfisurilor
sau fisurilor pe suprafețe mari sau chiar pe adâncime, transformându -se chiar și în degradări de
structură .
Direcțiile următoare d e cercetare se bazează pe analiza volumelor de trafic funcție de
vehiculul de calcul și modul de evaluare a stării tehnice la trama stradală.
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 9
II. EVALUAREA STĂRII TEHNICE A INFRASTRUCTURILOR
RUTIERE
II.1. INFRASTRUCTURILE DE TRANSPORT RUTIER
Infrastructurile rutiere reprezintă o fundație fundamentală a economiilor naționale a tuturor
statelor lumii prin beneficiile economice și sociale pe care le acestea le oferă.[1]
Beneficiile economice și sociale rezultă din accesibilitatea oamenilor și a schimbului de
produse, materiale, tehnologii pe care infrastructurile rutiere le oferă și de care, în prezent, populația
este dependentă. Aceste schimburi sunt realizate prin intermediul transportului, operațiune care se
realizează cu ajutorul TIR -urilor (autocamioane de m are tonaj) iar accesibilitatea populației este
realizată și cu autovehicule.
Starea infrastructurii rutiere are implicații directeîn viteza și eficiența, autovehiculelor și
autocamioanelor și nu în ultimul rând poate afecta direct costurile transportului.[2]
Raportul Asociației Mondiale a Drumurilor (PIARC), din 2014, “THE IMPORTANCE OF
ROAD MAINTENANCE” ne prezintă valoarea transporturilor în cadrul unei economii naționale care
se situează la aprox. 3 -5% din PIB -ul (produsul intern brut) unei țări, în cazul transporturilor
comerciale de mărfuri, iar contribuția pe care o oferă infrastructurile rutiere pr in tot transportul de pe
acestea se situează la o valoare de aprox. 10 -20% din PIB. Forumul Internațional de Transport
(unde sunt cuprinse țările OCED și China, India, Rusia) a sugerat că din toate modurile de transport
supraterane, infrastructurile rutie re reprezintă aproximativ 83% din transportul de pasageri.[1]
Pentru a oferi condiții de circulație foarte bune tuturor condu cătorilor auto, administratorul
trebuie să cunoască starea drumurilor pe care le administrează astfel încât să poată să își planifi ce și
gestioneze funcție de necesități și de fondurile de care dispune, ordinea lucrărilor de întreținere,
reparații sau reabilitare, necesar e a fi efectuate asupra infrastructurii rutiere astfel încât să existe o
uniformitate a condițiilor de circulație ș i nu în ultimul rând, aceste condiții să fie de calitate pe
întreaga rețea.
Pe scurt, starea unui drum reprezintă starea tehnică a acestuia și constă din verificarea
aspectului, condițiilor de circulație oferite și a rezistențelor mecanice ale acestuia și încadrarea
drumului pe un nivel corespunzător într -un “clasament ” prestabilit care oferă o imagine de ansamblu
asupra calității acestuia care poate varia de la “bună” la “rea”. Denumirea acestor calificative
precum și “clasamentul” variază funcție de moda litatea de determinare a stării tehnice aleasă.
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 10
În lumea întreagă au fost dezvoltate mai multe moduri de determinare a stării tehnice a
infrastructurilor rutiere, care au ținut cont de necesitățile și experiența administratorilor rețelelor
rutieredar toate se rezumă la un numitor comun, respectiv factorii de care depinde starea tehnică:
Factorii majori:
Traficul rutier (solicitări mecanice – agresivitatea traficului);
Mediul înconjurător (agresivitatea factorilor de mediu – cicluri îngheț – dezgheț);
Îmbătrănirea structurilor rutiere (în special a celor suple);
Lucrări edilitare executate necorespunzător.
Factori complementari (foarte importanți):
Capacitatea portantă a complexului rutier ( depășirea capacității portante) ;
Utilizarea materialelor de o calitate necorespunzătoare;
Calitatea inferioară a lucrărilor executate ;
Creșterea sarcinii pe osie;
Numărul de axe ale vehiculelor;
Neexecutarea lucrărilor de întreținere /reparații la timp.
Din momentul proiectării, toate infrastructurile rutiere au o durată de viață prestabilită și
reprezintă perioada de timp în care aceasta va putea oferi condiții bune de circulație, dar datorită
tuturor factorilor anterior prezentați, duratele de viață prestabilite se diminuează drastic iar
administratorii drumuril or trebuie să recurgă la inspecția și monitorizarea acestora și la luarea
măsurilor care se impun pentru prelungirea duratelor de viață.
În România, administratorii rețelelor rutiere sunt:
al drumurilor naționale și autostrăzilor – Compania Națională de Au tostrăzi și
Drumuri Naționale din România ( C.N.A.D.N.R.);
al drumurilor județene și comunale – Consiliile Județene;
al străzilor – Administrațiile locale.
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 11
Pentru determinarea stării tehnice și a măsurilor necesare a fi efectuate, toți administratorii de
drumuri din România, utilizează normativele implementate de C.N.A.N.D.R. pentru drumurile
naționale și autostrăzi.
În acest moment evaluarea st ării tehnice a străzilor se efectuează utilizând normele tehnice
aflate în vigoare pentru drumuri, respectiv AND 540 -2003 : ”Normativ pentru evaluarea stării de
degradare a îmbrăcămintei bituminoase pentru drumuri custructuri rutiere suple și semirigide ” [în
curs de re vizuire , rezultând – AND 540 – 2015: ”Normativ pentru evaluarea stării de degradare a
îmbrăcămintei bituminoase pentru drumuri cu structură rutieră suplă și (semirigidă) mixtă ] și CD
155 – 2000 : “Instrucțiuni tehnice privind determinarea stării tehnice a drumurilor moderne ”
Actualul „Normativ pentru evaluarea stării de degradare a îmbrăcăminților rutiere suple și
semirigide „Indicativ AND 540, a fost el aborat după reglementări le americane în domeniu și
utilizează coeficienții de ponderare și frecvențele de apariție a degradărilor stabilite pe tipuri
specifice din programul specializat S.H.R.P.
Pentru determinarea stării tehnice a unui drum cu ajutorul cerințelor normativului AND 540 –
2003, trebuie determinate urmă toarele c aracteristici ale infrastructurilor rutiere:
planeitatea suprafeț ei de rulare : este o caracteristică funcțională a drumului ce
caracterizează uniformitatea suprafeței de rulare ;[3]
În profil longitudinal, abaterea de la planeitate apare prin ondulări ale suprafeței de
rulare, iar în profil transversal se manifestă prin existența făgașelor și a altor defecțiuni.
rugozitatea suprafeței îmbrăcăminții rutiere –este o caracteristică funcț ională a
drumului ce caracterizează contactul satisfăcător materializat printr -o aderență ridicată a
suprafeței carosabile cu pneurile vehiculelor;
Rugozitatea reprezintă asperitățile produse de granulele agregatelor prin intermediul
formei, dimensiunilor și asprimei acestora.
O circulație în condiții sporite de confort și siguranță este posibilă numai prin asigurarea
unor calități antiderapante crescute a infrastructurii rutiere posibilă numai prin existența
unei rugozități satisfăcătoare.
capacitatea portantă a sistemului rutier : este o caracteristică structurală a drumului
care este exprimată prin valorile deformației elastice (deflexiunea) caracteristică ;[3]
Deflexiunea reprezintă o solicitare elastică datorată deplasării pe verticală a complexului
rutier și care a fost provocată în special de solicitările meca nice date de circulația rutieră,
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 12
solicitări care cresc proporțional cu creșterea presiunii transmise sup afeței, de contactul
pneu -carosabil.
starea de degradare a îmbrăcăminții rutiere : reprezintă cuantificarea degradărilor
înregistrate la o structură rutieră.
II.2. DETERMINAREA STĂRII TEHNICE CONFORM AND 540 -2003
Evaluarea st ării de degradare a îmbrăcămintelor drumurilor cu structuri rutiere suple și
semirigide ia în considerare urm ătoare le tipuri de degrad ări:[4]
Degrad ări de tip structural:
degrad ări datorate oboselii structurii rutiere;
faian țări;
fisuri și crăpături longitudinale;
plomb ări;
făgașe;
gropi care afecteaz ă structura rutier ă.[4]
Degrad ări de suprafa ță:
degrad ări de margine;
fisuri transmise la rosturile de lucru;
fisuri și crăpături transversale;
gropi care afecteaz ă stratul de suprafa ță;
văluiri;
suprafa ță exudat ă;
suprafa țășlefuit ă;
suprafa ță cu ciupituri;
cedări acostamente.
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 13
Tabelul nr. 1 – Tipuri de degradări
Nr.
Crt. Denumire degradare U.M. Grad de
severitate Indicativ
Degradari de tip structural
1 Degradari datorate oboselii m2 redus (r) 1r
mediu(M) 1M
ridicat (R) 1R
2 Faiantari m2 Idem 2r 2rc
2M 2Mc
2R 2Rc
3 Fisuri si crapaturi longitudinale Idem 3**ra ( c) 3**rb ( c)
3Ma ( c) 3Mb ( c)
3Ra (c ) 3Rb (c )
4 Plombari m2 4r
4M
4R
5 Fagase mm 5
6 Gropi care afecteaza structura m2 redus (r) 6r
mediu(M) 6M
ridicat (R) 6R
Degradari de suprafata
7 Degradari de margine ml redus (r) 7r
mediu(M) 7M
ridicat (R) 7R
8 Fisuri transmise la rosturile de lucru ml Idem 8**ra ( c) 8**rb ( c)
8Ma ( c) 8Mb ( c)
8Ra (c ) 8Rb (c )
9 Fisuri si crapaturi transversale ml Idem 9r 9rc
9M 9Mc
9R 9Rc
10 Gropi care afecteaza stratul de suprafata m2 – 10
11 Valuiri m2 – 11
12 Suprafata exudata m2 redus (r) 12r
mediu(M) 12M
ridicat (R) 12R
13 Suprafata slefuita m2 – 13
14 Suprafata cu ciupituri m2 redus (r) 14r
mediu(M) 14M
ridicat (R) 14R
15 Cedari acostamente mm – 15
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 14
Starea de degradare a îmbrăcăminților pentru structurile rutiere suple și semirigide este
evaluată cantitativ cu ajutorul indicilor de degradare:
indicele de evaluare structurală (I.E.ST.) – ia în considerare numai degradările de la
nivelul 8 la 14, respectiv cele structurale ale îmbrăcămintei rutiere ;
indicele de evaluare a suprafeței (I.E.SU.) – ia în considerare numai degradările de la
nivelul 1 la 7 , respectiv cele de suprafață ale îmbrăcămintei rutiere ;
indicele de evaluare global (I.G.) – reprezintă o formulă matematică care ia în
considerare atât I.E.S.T. cât și I.E.S.U . și exprimă procentual suprafața eșantionului neaf ectată de
degradări ( ) .
În calculul indicilor de degradare sunt implicați următorii parametri:
tipurile de degradări;
ponderea procentuală a fiecărui tip de degradare ;
coeficienții de importanță, în funcție de nivelul de severitate al fiecărui tip de degradare;
coeficienții de importanță ai frecvenței de apariție sau extinderii;
puncte de scădere (negative).
În calculul indicilor de de gradare se iau în considerare lăț imea eșantionului ( w), suprafața
eșantionului (A), suprafața urmei roților (A (u)) ;
Relațiile de calcul a indicilor de degradare sunt:
I.E.S T. = 100 – NSt I.E.SU = 100 – NSU
în care:
100 – numărul de puncte corespunzător lipsei oricărei degradări;
NSt, NSU – numărul de puncte de scădere (negative) corespunzător tuturor degradărilor
structurale, respectiv de suprafață.
NSt
1n
iNSti
NSU
1n
iNSUi
în care i = 1 … n, numărul de tipuri de degradări constatate pe eșantion.
IG IEST IESU
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 15
Pentru calculul numărului punctelor de scădere (negative) se iau în considerare ponderile
procentuale ale diverselor tipuri de degradări care conduc la starea de degradare a structurii sau
suprafeței.
în care: i = 1, …, m, reprezintă numărul tipu rilor d e
degradare considerate.
Valorile ponderilor procentuale sunt conform următoarele tabele:
Tabelul nr. 2 – Ponderi și coeficienți de importanță pentru degradările de structură
Tip de degradare Ponderile
tipurilor de
degradare pi
% Coeficientii de
importanta ai
nivelului
deseveritate s i Coeficientii de
importanta a
extinderii
degradarilor f i
r M R O M F
Degradari datorate oboselii (1) 30 0.4 0.7 1.0 0.4 0.8 1.0
Faiantari (2) 30 0.4 0.7 1.0 0.4 0.8 1.0
Fisuri si crapaturi longitudinale (3a) 5 0.4 0.7 1.0 0.6 0.8 1.0
Fisuri si crapaturi longitudinale (3b) 5 0.3 0.8 1.0 0.5 0.8 1.0
Plombari (4) 15 0.4 0.7 1.0 1.0 1.0 1.0
Fagase (5) 10 0.4 0.7 1.0 1.0 1.0 1.0
Gropi care afecteaza structura (6) 5 0.3 0.8 1.0 0.4 0.8 1.0
Tabelul nr. 3 – Ponderi și coeficienți de importanță pentru degradările de suprafață
Tip de degradare Ponderile
tipurilor
de
degradare
pi % Coeficientii de
importanta ai
nivelului de
severitate s i Coeficientii de
importanta a
extinderii
degradarilor f i
r M R O M F
Degradari de margine (7) 10 0.3 0.8 1.0 0.4 0.7 1.0
Fisuri transmise la rosturile de lucru (8) 10 0.4 0.7 1.0 0.5 0.8 1.0
Fisuri si crapaturi transversale (9) 10 0.5 0.7 1.0 0.4 0.8 1.0
Gropi care afecteaza stratul de suprafata
(10) 10 1.0 1.0 1.0 0.4 0.8 1.0
Valuiri (11) 10 1.0 1.0 1.0 0.4 0.8 1.0
Suprafata exudata (12) 10 0.3 0.7 1.0 0.3 0.7 1.0
Suprafata slefuita (13) 15 1.0 1.0 1.0 0.3 0.7 1.0
Suprafata cu ciupituri (14) 20 0.3 0.7 1.0 0.3 0.7 1.0
Cedari acostamente (15) 5 0.3 0.7 1.0 1.0 1.0 1.0
pi100
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 16
Pentru fiecare tip de degradare și nivel de severitate se acordă coeficienții de importanță S(i),
ale căror valor i sunt prezentate în tabelele 2 și 3.
Extind erea sau frecvența de apariție, E, a diverselor tipuri de degradări se exprimă prin
raportul între mărimea degradării (suprafață sau lungime) și suprafața eșantionului, înmulțit cu 100,
conform tabelului nr. 4:
Tabelul nr. 4 – Extinderea tipurilor de degradări
Indicativ
degradare UM Nivel de severitate
r (%) M (%) R (%)
1 m2 1r/A 1M/A 1R/A
2 m2 2r/A 2M/A 2R/A
3a m2 0.5(3ra+3rac)/A 0.5(3Ma+3Mac)/A 0.5(3Ra+3Rac)/A
3b m2 0.5(3rb+3rbc)/A 0.5(3Mb+3Mbc)/A 0.5(3Rb+3Rbc)/A
4 m2 4r/A 4M/A 4R/A
6 m2 6r/A 6M/A 6R/A
7 ml 7r/30 7M/30 7R/30
8a ml 0.5(8ra+8rac)/A 0.5(8Ma+8Mac)/A 0.5(8Ra+8Rac)/A
8b ml 0.5(8rb+8rbc)/A 0.5(8Mb+8Mbc)/A 0.5(8Rb+8Rbc)/A
9 ml 0.5(9r+9r)/A 0.5(9M+9M)/A 0.5(9R+9R)/A
10 m2 10/A – –
11 m2 11/A – –
12 m2 12r/A 12M/A 12R/A
13 m2 13/A – –
14 m2 14r/A 14M/A 14R/A
Pentru extinderea degradărilor se diferențiază trei calificative:
ocazională (O) E < 10%;
moderată (M) E = 10 … 50%;
frecventă (F) E > 50%.
Pentru fiecare tip de degradare și cele trei calificative de extindere se atribuie coeficienții de
importanță f(i), conform următoarelor tabele,existente în normativ:
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 17
Numărul punctelor de scădere (negative) atât pentru degradările structurii cât și cele ale
suprafeței se calculează cu relația:
N(i) = p(i) × s(i) × f(i)
Cu cât numărul de puncte de scădere este mai mare, cu atât starea de degradare este mai
avansată.
Pentru făgașe, numărul punctelor de scădere se calculează în funcție de nivelele de severitate
aplicate valorii medii a adâncimii (h) a făgașelor și anume:
nivel redus de severitate (r), h(mediu) <= 20 mm;
nivel mediu de severitate (M), 20 mm< h(mediu) <= 40 mm;
nivel ridicat de severitate (R), h(mediu) >40 mm.
Pentru cedări acostamente, numărul punctelor de scădere se calculează în funcție de nivelurile
de severitate aplicate valorii medii a diferenței existente între suprafața îmbrăcăminții și acost ament
(h'):
nivel redus de severitate (r), h'(mediu) <= 20 mm;
nivel mediu de severitate (M), 20 mm< h'(mediu) <= 40 mm;
nivel ridicat de severitate (R), h'(mediu) >40 mm
Numărul punctelor de scădere calculate corespunzător fiecărui tip de degradare, nivel de
severitate și calificativ de extindere este dat în tabelele 5 și 6 .
Tabelul nr. 5 – Puncte de scădere pentru degradările de structură
Indicativ
degradare Nivel de severitate Extindarea degradarilor
O M F
1 r 4.8 9.6 12.0
M 8.4 16.8 21.0
R 12.0 24.0 30.0
2 r 4.8 9.6 12.0
M 8.4 16.8 21.0
R 12.0 24.0 30.0
3a r 1.2 1.6 2.0
M 2.1 2.8 3.5
R 3.0 4.0 4.0
r 0.8 1.2 1.5
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 18
3b M 2.0 3.2 4.0
R 2.5 4.0 5.0
4 r 2.4 4.8 6.0
M 4.2 8.4 10.5
R 6.0 12.0 15.0
5 h≤20 mm 4.0 4.0 4.0
20 mm<h≤40 mm 7.0 7.0 7.0
h>40 mm 10.0 10.0 10.0
6 r 0.6 1.2 1.5
M 1.6 3.2 4.0
R 2.0 4.0 5.0
Tabelul nr. 6 – Puncte de scădere pentru degradările de suprafață
Indicativ
degradare Nivel de severitate Extindarea degradarilor
O M F
7 r 1.2 2.1 3.0
M 3.2 5.6 8.0
R 4.0 7.0 10.0
8 r 2.0 3.2 4.0
M 3.5 5.6 7.0
R 5.0 8.0 10.0
9 r 2.0 4.0 5.0
M 2.8 5.6 7.0
R 4.0 8.0 10.0
10 – 4.0 8.0 10.0
11 – 4.0 8.0 10.0
12 r 0.9 2.1 3.0
M 2.1 4.9 7.0
R 3.0 7.0 10.0
13 – 4.5 10.5 15.0
14 r 1.8 4.2 6.0
M 4.2 9.8 14.0
R 6.0 14.0 20.0
15 h' mediu ≤20 mm 1.5 1.5 1.5
20 mm<h' mediu≤50mm 3.5 3.5 3.5
h' mediu>50 mm 5.0 5.0 5.0
Pentru fiecare secțiune omogenă se calculează valoarea medie a indicilor de degradare I.E.St
și I.E.SU aferenți fiecărui eșantion. [4]
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 19
II.3. DETERMINAREA STĂRII TEHNICE CONFORM AND 540 -2015
Evaluarea stării de degradare a îmbrăcăminților bituminoase se face prin inspectarea și
vizualizarea unor eșantioane de lungimi reduse sau pe întreaga lungime a secțiunii de drum
analizată.[5]
În conformitate cu AND 540 -2015 există 2 modalități de determinare a stării tehnice a unui
drum , respectiv prin determinarea Indicelui de Degradare ( I.D.) sau prin determinarea indicelui de
stare al îmbrăcămintei (PCI).
Secțiunile care se doresc a fi analizate vor fi delimitate în urma vizualizării întregului sector
propus, din mers, cu o viteză de circulație de aproximativ 60 -70 km/h iar îmbrăcăminții rutiere îi va
fi atribuit unul din calificativele: bun (B), mediu (M) sau rău (R). Secțiunile omogene nu vor avea
lungimi mai mici de 100 m.
Funcție de suprafața îmbrăcămintei afectată de degradări, v or fi atribuite calificative anterior
menționate, astfel:
În cazul în care suprafața degradată < 10% din suprafața totală analizată, sectorul va
primi calificativul BUN (B);
În cazul în care suprafața degradată este cuprinsă între 10 -30% din suprafața totală
analizată, sectorul va primi calificativul MEDIU (M);
În cazul în care suprafața degradată > 30% din suprafața totală analizată, sectorul va
primi calificativul RĂU (R).
Pentru îmbrăcămintea drumurilor construite din structuri rutiere suple și mixte, starea de
degradare va fi evaluată având în vedere următoarele degradări:
Degrad ări de tip structural:[5]
degrad ări datorate oboselii straturilor bituminoase – Faianțări în p ânză de păianjen (FPP) ;
faian țări în plăci (FP) ;
fisuri și crăpături longitudinale (FL);
plomb e (Pb) ;
Gropi (G);
Făgașe Longitudinale (F) ;
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 20
Degrad ări de suprafa ță:[5]
fisuri și crăpături transversale (FT);
fisuri și crăpături datorate reflexiei rosturilor dalelor din beton de ciment (FT R) ;
fisuri și crăpături de margine (FM);
peladă;
văluiri;
suprafa ță exudat ă;
suprafa ță șlefuit ă;
suprafa ță cu ciupituri;
cedăride acostamente.
Degrad ări diverse :[5]
Fenomene de pompaj ;
Tasări locale;
Defecțiuni apărute șa intersecțiile cu CF și linii de tramvai;
Degradări între partea carosabilă și capace canal utilități;
Degradări apărue în urma lucrărilor la utilități (tăieturi și șanțuri).
II.3.1 . Determ inarea Indicelui de Degradare ( I.D.)
Pentru determinarea Indicelui de Degradare (I.D.) vor fi evaluate numai degradările structurale
și tasările locale, iar degradările de suprafață vor fi evaluate prin efectuarea măsurătorilor de
planeitate și rugozitate.
Indicele de Degradare (I.D.), se exprimă în procente, va fi egal c u raportul dintre suprafața
afectată de degradări și suprafața totală a benzii de circulație.
Suprafața afectată de degradări se determină cu ajutorul următoarei formulei:
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 21
Sdegr = D 1 + 0.7×D 2+0.7×0.5×D 3+D 5
Unde:
D1 = reprezintă suprafața carosabilă afectată de gropi și plombe (mp ); Se exprimă ca
procent al suprafeței cu gropi și suprafaței plombate raportată la suprafațaevaluată a benzii de
circulație. În cazul suprafețelor cu plombe se consideră încalcule o pondere de 70%, respectiv:
D1 =
D2 = reprezintă suprafața carosabilă afectată de faianțări (mp); Se exprimă ca procent al
suprafeței afectată de faianțări de tip pânză de păianjen și al suprafeței afectată de faianțări în plăci
raportată la suprafațaevaluată a benzii de circulație.
D2 =
D3 = reprezintă suprafața carosabilă afectată de fisuri și crăpături transversale și
longitudinale; Se exprimă ca procent al suprafeței afectată de fisuri și crăpături longitudinale și
transversale raportată la suprafațaevaluată a benzii de circulație.
D3 =
D5 = reprezintă suprafața carosabilă afectată de făgașe longitudinale; Se exprimă ca
procent al suprafeței afectată de făgașe raportată la suprafațaevaluată a benzii de circulație.
D5 =
Funcție de Indicele de Degradare calculat, se atribuie stării de degradare un calificativ,astfel:
Tabelul nr. 7 – Calificativele stării de degradare
Calificativ S degr Valoare ID
FOARTE BUNĂ < 5
BUNĂ 5…7,5
MEDIOCRĂ 7,5…13
REA > 13
Suprafata totala Gropi 0.7Suprafata totala Plombata
Suprafata banda investigata100
Suprafata totala FPP Suprafata totala Faiantari Placi
Suprafata banda investigata100
Suprafata totala FT Lungime totala PL
Suprafata banda investigata100
Suprafata totala F
Suprafata banda investigata100
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 22
II.3.2 . Determ inarea Indicelui de stare al îmbrăcămintei (P.C.I .)
Metoda de evaluare a Indicelui de stare al îmbrăcămintei (P.C.I.) a fost dezvoltată de Corpul
Inginerilor din cadrul Armatei S.U.A. și adoptată de Asociația Americană a Lucrărilor Publice
(APWA).[5]
Metoda constă din vizualizarea eșa ntioanelor stabilite în vederea evaluării cantitative a
degradăril or înregistrate pe acestea, astfel:
Pe toate eșantioanele stabilite;
Pe un număr stabilit de eșantioane care să ofere o credibilitate de 95%;
Pentru obținerea unei credibilități al indicelu i PCI de 95%, se va determina un număr
minim de eșantioane unitare (n), astfel:
n =
Unde:
n = numărul minim al eșantioanelor inspectate;
N = numărul total al eșantioanelor;
e = ± 5 (eroarea acceptabilă când se estimează indicele PCI);
s = 10 ( indicele PCI are o abatere standard de la un eșantion la altul egală cu această
valoare).Valoarea lui s trebuie verificată după ce a fost determinat valoarea PCI,
utilizând următoarea formulă:
s =
Unde:
s = abaterea standard reală;
Ns2
e2
4
N1( ) s2
1n
iPCIiPCIs 2
n1( )
1
2
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 23
PCI i = numărul PCI al unui eșantion;
PCI s = valoarea medie a PCI pentru toate eșantioanele investigate;
n = numărul total de eșantioane investigate.
Pe un număr cât mai mic de eșantioane.
În vederea determinării PCI, se calculeazăVDC (valoarea maximă dedusă corectată) [5],
plecând de la valorile deduse (VD) determinate pentru fiecare tip de degradare în parte și numărul
admisibil de deduceri “m” , cu ajutorul următoarei formule:
m = 1 + ≤ 10
Indicele de stare al îmbrăcămintei (P.C.I.) este egal cu :
PCI = 100 – CDV max
Evaluarea stării suprafeței carosabile se stabilește funcție de indicele PCI determinat, utilizând
următoarea scală de valori comparative:
Figura nr. 1 – Indicele PCI
9
98100 VDmax
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 24
III. NECESITATEA EVALUĂRII STĂRII TEHNICE A STRĂZILOR
Așezările umane urbane își datorează în mare măsura existența, transportului, atât a
locuitorilor cât și a produselor necesare existenței, operațiune care se efectuează cu ajutorul
vehiculelor și a infrastructurii rutiere, cât și a asigurării serviciilor d e utilități, care se efectuează cu
ajutorul rețelelor de utilități, majoritatea dintre acestea utilizând spațiul rezervat infrastructurilor
rutiere.
Infrastructurile rutiere trebuie să asigure permanent, schimbul de mărfuri, produse, tehnologii
dar și tra nsportul de persoane, astfel încât să se poată asigura viabilitatea și funcționalitatea așezării
urbane. Pentru realizarea acestui deziderat, este necesar să se monitorizeze și să se intervină în mod
constant asupra infrastructurilor rutiere, astfel încât acestea să dețină constant o stare tehnică
corespunzătoare, necesară asigurării funcționalităților pentru care au fost create.
În România, similar cu multe alte țări, până în acest moment nu s -a efectuat o departajare clară
a infrastructurilor rutiere extr aurbane (drumuri) față de infrastructurile rutiere urbane (străzi) din
punct de vedere al analizării stării tehnice a acestora și a implementării unor metode de intervenție
diferite funcție de necesitățile existente, deși din punct de vedere constructiv, f uncțional și al
utilizării, acestea diferă extrem de mult (putem afirma faptul că sunt total diferite). Deși starea
tehnică a străzilor este evaluată prin utilizarea normativelor de evaluare a stării tehnice a drumurilor,
prin această lucrare voi atrage at enția asupra diferențelor majore dintre drumuri/străzi, diferențe care
au fost observate de mulți specialiști de drumuri și poduri, dar până în acest moment nu au fost
cuantificate, observările fiind publicate într -un număr foarte mic de studii și articole .
Diferențele majore dintre drumuri și străzi pot fi observate în mare măsură, în momentul
evaluării stării tehnice a acestora, având în vedere că drumurile sunt solicitate de încărcări
superioare față de străzi (diferența datorându -se din vehiculele care au drept ul să circule pe drumuri
comparativ cu cele de străzi, vehicule grele vs. autoturisme) iar deficiențele majoritare întâlnite la
acestea sunt cele de structură, comparativ cu străzile (cu trafic ușor, dar într -un număr mult mai
mare) pe care se înre gistrează frecvent degradări de suprafață semnificative (într -un număr mult mai
mare decât la drumuri).
În figura următoare este o reprezentare, dintr -un studiu american, a curbei degradării
structurilor rutiere corelată cu indicele de degradare a structur ii (PCI) și măsurile de întreținere ce
necesită a fi implementate funcție de momentul intervenției precum și factorii care influențează
forma acestei curbe.
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 25
Figura nr. 2 – Curba indicelui de degradare (PCI) și măsurile de întreținere [6]
Analizând figura anterioară și ținând cont de diferențele de solicitări existente la drumuri și la
străzi, putem trage concluzia că este necesară o metodă diferită de stabilire a stării tehnice la străzi
funcție de drumuri deoarece condițiile climaterice sunt diferite (datorită mediului antropic construit),
traficul este total altul iar calitatea lucrărilor își aduce contribuția sa.
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 26
IV. SECTOARE EXPERIMENTALE – DETERMINAREA STĂRII
DE DEGRADARE
IV.1 . SECTOARELE EXPERIMENTALE
Pentru demonstrarea diferențelor majore dintre străzi și drumuri, am ales mai multe sectoare
de străzi, din orașul București, de categorii diferite și din locații cât mai diferite astfel încât să fie
acoperite toate cazurile de solicitări regăsite numai în mediul urban.
Locațiile au fost alese ținându -se cont de diferențele de solicitări la care sunt supuse străzile
față de drumuri, respectiv frânări -accelerări dese, intervenții asupra carosabilului datorită necesității
reparării rețelelor edilitare, sectoa re de străzi la care suprafața carosabilă este egală sau mai mică
decât calea de rulare a tramvaielor, cale pe care este permisă și circulația autovehiculelor, acțiuni
frecvente pentru înlăturarea efectelor fenomenelor meteorologice.
Sectoarele alese vor f i sectoarele experimentale studiate în cadrul programul ui de pregătire
universitară avansată la care vor fi analizate: starea tehnică, măsurile de remediere necesare și
recomandări pentru îmbunătățirea atât a modului de evaluare a stării tehnice cât și a l ucrărilor de
remediere.
Sectoarele experimentale alese sunt:
Tabelul nr. 8 – Sectoarele experimentale
Strada Sectorul analizat Categoria străzii
Dr. Dumitru
Bagdasar Delimitat de Soseaua Pa nduri si str. Nicolae
Paulescu Strad ă de cat 1 –
magistral ă
Blvd. Lacul Tei Intersectia cu Teiul Doamnei – sens spre
intersectia Maica Domnului – statie autobuz Strad ă de cat 1 –
magistral ă
Lizeanu Intersectia Strada Reinvierii cu Soseaua
Stefan cel Mare Stradă de categoria a –
II-a – de leg ătură
Otesani Delimitat de str. Ghica Tei si str. Alexandru
cel Bun Stradă de categoria a –
III-a – colectoare
Săndule ști Intersectia cu Aleea Sandulesti Strada de cat 4 – de
folosinta locala
Sfânta Ana Între Blvd. Ghica Tei si Strada Sfanta
Treime Strada de cat 4 – de
folosinta locala
Sfântul Niceta Între Strada Sfanta Treime si Strada
Soltuzului Strada de cat 4 – de
folosinta locala
Vidin Strada Ramuri Tei Strada de cat 4 – de
folosinta locala
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 27
IV.2 . ALEGEREA SECTOARELOR EXPERIMENTALE
La alegerea sectoarelor experimentale s -au avut în vedere următoarele:
atingerea tuturor categoriilor existente de străzi ;
alegerea unor sectoare unde se întâlnesc solicitările întâlnite frecvent la străzi,
accelerări -decelerări dese, iar dintre sectoarele analizate cele mai solicitate în acest mod, sunt toate
intersecțiile și zonele stațiilor de autobuz, de aceea au fost alese sectoarele de pe Bulevardul Lacul
Tei și de pe strada Dr. Dumitru Bagdasar;
au fos t alese și sectoare unde calea de rulare a autovehiculelor se suprapune cu calea de
rulare a tramvaielor, iar la conexiunea acestora apar frecvent degradări de aceea a fost aleasă strada
Lizeanu, care este una dintre cele mai reprezentative străzi tocmai d atorită unui trafic foarte intens
atât al autovehiculelor cât și a tramvaielor (circulând 2 linii de tramvai, cu o frecvență extrem de
mare a călătoriilor);
au fost alese și străzi de categorie inferioară, pe care traficul mijloacelor de transport în
comun nu există, aici regăsindu -se numai circulația autovehiculelor și singurele vehicule grele sunt
microbuzele și mașinile de gunoi;
IV.3 . EVALUAREA STĂRII DE DEGRADARE A SECTOARELOR
EXPERIMENTALE
Evaluarea stării de degradare a sectoarelor alese, a fost efec tuată în conformitate cu cerințele
normativelor de la drumuri aflate în vigoare (precizez că nu există în vigoare normative pentru
determinarea stării tehnice a străzilor).
Starea de degradare a sectoarelor experimentale a fost urmărită și determinată cons tant în
perioada 2013 -2015.
Datorită fapului că în acest moment normativul de determinare a stării de degradare a
drumurilor este în revizuire, la întocmirea băncilor de date am utilizat și varianta propusă în
revizuire, deoarece acest lucru va putea fi de folos în determinarea unor eventuale
îmbunătățiri/deficiențe în metoda de determinare a stării de degradare.
Normativul aflat în vigoare , utilizat pentru determinarea stării de degradare a rețelelor rutiere
esteAND 540-2003 :”NORMATIV PENTRU EVALUAREA STĂR II DE DEGRADARE A
ÎMBRĂCĂMINTEI BITUMINOASE PENTRU DRUMURI CU STRUCTURI RUTIERE SUPLE ȘI
SEMIRIGIDE” , care se află în revizuire , să fie înlocuit de AND 540 –2015.
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 28
Normativul AND 540 -2003 a fost întocmit după reglementările tehnice din Statele Unite ale
Americii și utilizează tipurile de degradări, frecvențele de apariție ale acestora și coeficienții pentru
pondere stabiliți în cadrul programului american S.H.R.P .
În România a fost derulat programul RO -L.T.P.P., program experimental al programului
specializat S.H.R.P., care a avut ca scop urmărirea pe o perioadă îndelungată de timp a
performanțelor structurilor rutiere situate în diverse amplasamente, cu solicitări diferite din trafic și
construite din diferite materiale rutiere, ast fel încât să se poată stabili comportarea acestora în timp
și stabilirea unor soluții necesare creșterii durabilității acestora.
Cum am arătat anterior, în conformitate cu AND 540:2003, starea de degradare a
îmbrăcăminților pentru structurile rutiere suple și semirig ide este evaluată cantitativ prin intermediul
indicelui de evaluare global IG, care este compus dinindicele de evaluare structurală (I.E.ST.) și
indicele de evaluare a suprafeței (I.E.SU.) .
Pentru determinarea stării de degradare este necesar ca în afara indicelui de evaluare global
este necesară și determinarea indicelui de degradare ID în conformitate cu cerințele normativului
AND 540:2003 și a CD 155 – 2000 : “INSTRUCȚIUNI TEHNICE PRIVIND DETERMINAREA
STĂRII TEHNICEA DRUMURILOR MODERNE ”.
Revizuirea normativului AND 540:2003, a modificat modul de calcul al indicelui de degradare
ID și a înlocuit indicele de evaluare global cu indicele de stare al îmbrăcămintei , respectiv PCI.
Indicele de stare al îmbrăcămintei – PCI ( Pavement Condition Inde x) a fost elaborat de U.S.
Army Corps of Engineers (Corpul inginerilor din armata S.U.A) și adoptată de către American
Public Works Association (Asociația Americană a lucrărilor publice) și Department of Defence
(Departamentul de Apărare) și reprezi ntă un sistem de evaluare care evaluează structura rutieră din
punct de vedere al integrității acesteia și a condițiilor de utilizare a suprafeței de rulare.
Această metodă presupune acordarea structurii rutiere a unui punctaj de la 0 la 100, care este
împărțit î n 7 categorii cărora le sunt asociate calificative.
Sectoarelor experimentale le -a fost evaluată starea de degradare prin determinarea următorilor
indici:
indicele de evaluare global IG, conform AND 540:2003;
indicele de degradare ID, conform AND 540:2003/CD 155:2000;
indicele de degradare ID, conform AND 540:2015;
indicele de stare am îmbrăcămintei PCI, conform AND 540:2015.
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 29
IV.4 . STAREA DE DEGRADARE A SECTOARELOR EXPERIMENTALE
IV.4.1 . Str. Dr. Dumitru Bagdasar
Această arteră urbană este situată în București, în partea de centru -vest și este o stradă de
categoria 1 – magistrală , cu 4 benzi și sens unic dinspre NE spre SV.
Figura nr. 3 – Strada Dr. Dumitru Bagdasar
A fost determinată starea de degradare a sectorului cuprins între Ș oseaua Pa nduri și str.
Nicolae Paulescu.
Alegerea acestui sector a fost impusă de următoarele considerente:
suportă un trafic rutier extrem de mare, în special la orele de vârf din București,
respectiv de luni până vineri, în intervalele orare 08:00 -10:00 și 16:00 -19:00;
pe această stradă , la o distanță de 38 m de intersecția cu Șoseaua Panduri , există o stație
pentru transportul în comun – stația Șoseaua Pandurilor, la care regăsim 9 linii de autobuz care au o
frecvență foarte mare de utilizare având în vedere că intervalul dintre mașini, pentru fiecare lini e în
parte, este cuprins între 8 și 14 minute;
deși regăsim o frecvență foarte mare între vehiculele care asigură transportul în comun,
în intervalul orelor de vârf intervin e și supraaglomerarea acestora, fapt generat de nerăbdarea
călătorilor;
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 30
Sectorul studiat are o lungime de 150 metri și a fost împărți t în conformitate cu cerințele
normativului în vigoare, în eșantioane cu o lungime de 30 metri, iar analiza a fost efectuat ă pe banda
cea mai degradată, în acest caz fiind banda de la marginea părții carosabile.
Poziția sectorului analizat a fost delimitat pe teren , prin marcarea cu vopsea , identic
procedându -se și la eșantioane. A rezultat un număr de 5 eșantioane, notarea acestora efectuându -se
de la intersecția cu Șoseaua Panduri spre Strada Nicolae Paulescu.
Figura nr. 4 – Sectorul analizat de pe Strada Dr. Dumitru Bagdasar
A fost determinată starea de degradare a acestui sector și a fost ținută sub observație în
intervalul 2013 -2015 . Au fost identificate următoarele degradări :
Tabelul nr. 9 – Degradări identificate pe Str. Dr. Dumitru Bagdasar
Tip degradări identi ficate pe sectorul
analizat Esantionul
1 2 3 4 5
Faianțări (2)
Fisuri și crăpături longitudinale (3b)
Plombări (4)
Făgașe (5)
Fisuri transmise la rosturile de lucru (8)
Suprafață șlefuită (13)
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 31
Tabelul nr. 10 – Evolutia degradărilor identificate pe Str. Dr. Dumitru Bagdasar
Degradari Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3 Esantionul 4 Esantionul 5
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
Faianțări
(2) 3,5 3,5 3,5 2,4 2,4 2,4
Fisuri și
crăpături
longitudi –
nale(3b) 6,8 6,6 6,6 12,4 12,4 12,2 16,2 16,1 16,1 14,2 14,2 14,2 16,45 16,3 16,1
Plombări (4) 4,2 4,2 4,2 3,4 3,4 3,4 5,46 5,46 5,46
Făgașe(5) 57 57 57 54 54 54 45 45 45 33 33 33 15 15 15
Fisuri
transmise
la rosturile
de lucru (8) 4,6 4,6 4,6 7,8 7,8 7,8
Suprafață
șlefuită (13) 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 27 27 27
Figura nr. 5 – Degradarile identificate pe Str. Dr. Dumitru Bagdasar și evoluția acestora 3,5 3,5 3,5 2,4 2,4 2,4 6,8 6,6 6,6 12,4 12,4 12,2 16,2 16,1 16,1 14,2 14,2 14,2 16,45 16,3 16,1
4,2 4,2 4,2 3,4 3,4 3,4 5,46 5,46 5,46 57 57 57
54 54 54
45 45 45
33 33 33
15 15 15
4,6 4,6 4,6 7,8 7,8 7,8 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 27 27 27
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3 Esantionul 4 Esantionul 5Degradarile identificate pe str . Dr . Dumitru Bagdasar si evolutia
acestora în perioada 2013 -2015
Faianțări (2) Fisuri și crăpături longitudinale (3b)
Plombări (4) Făgașe (5)
Fisuri transmise la rosturile de lucru (8) Suprafață șlefuită (13)
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 32
În conformitate cu AND 540:2003 au fost determinați următorii indici de evaluare globali IG:
Tabelul nr. 11 – Indicii IG determinați pentru Str. Dr. Dumitru Bagdasar
Coeficienti Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
I.E.St = 100 – NSt 84,4 84,4 84,4 84,4 84,4 84,4 85 85 85
I.E.SU = 100 – NSU 89,5 89,5 89,5 89,5 89,5 89,5 89,5 89,5 89,5
I.G. = √(I.E.St*I.E.SU) 86,91 86,91 86,91 86,91 86,91 86,91 87,22 87,22 87,22
Coeficienti Esantionul 4 Esantionul 5
2013 2014 2015 2013 2014 2015
I.E.St = 100 – NSt 85 85 85 85 85 85
I.E.SU = 100 – NSU 87,5 87,5 87,5 87,5 87,5 87,5
I.G.= √(I.E.St*I.E.SU) 86,24 86,24 86,24 86,24 86,24 86,24
Figura nr. 6 – Evoluția indicilor IG determinați pentru Str. Dr. Dumitru Bagdasar
84,4 84,4 84,4 84,4 84,4 84,4 85 85 85 85 85 85 85 85 85 89,5 89,5 89,5 89,5 89,5 89,5 89,5 89,5 89,5
87,5 87,5 87,5 87,5 87,5 87,5
86,91 86,91 86,91 86,91 86,91 86,91 87,22 87,22 87,22
86,24 86,24 86,24 86,24 86,24 86,24
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3 Esantionul 4 Esantionul 5Evolutia i ndici lor IG d eterminați pentru Str. Dr . Dumitru Bagdasar
I.E.St = 100 – NSt I.E.SU = 100 – NSU I.G. = √(I.E.St*I.E.SU)
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 33
A fost determinat și indicele de degradare ID, conform AND 540:2003/CD 155:2000 și
conform AND 540:2015:
Tabelul nr. 12 – Indicii ID determinați pentru Str. Dr. Dumitru Bagdasar
Coeficienti
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
ID conform AND 540:2003 63,39 63,39 63,46 61,67 61,73 61,73 56,80 56,80 56,83
ID conform AND 540:2015 54,97 54,97 55,00 52,47 52,47 52,47 46,04 46,04 46,05
Coeficienti
Esantionul 4 Esantionul 5
2013 2014 2015 2013 2014 2015
ID conform AND 540:2003 45,50 45,50 45,50 32,60 32,66 32,71
ID conform AND 540:2015 35,07 35,07 35,07 20,87 20,90 20,92
Figura nr. 7 – Evoluția indicilor ID determinați pentru Str. Dr. Dumitru Bagdasar 63,39 63,39 63,46 61,67 61,73 61,73
56,80 56,80 56,83
45,50 45,50 45,50
32,60 32,66 32,71 54,97 54,97 55,00
52,47 52,47 52,47
46,04 46,04 46,05
35,07 35,07 35,07
20,87 20,90 20,92
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3 Esantionul 4 Esantionul 5Evolutia i ndici lor ID determinați pentru Str . Dr . Dumitru Bagdasar
ID
conform AND 540:2003ID
conform AND 540:2015
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 34
A fost determinat și indicele de stare a l îmbrăcămintei PCI, conform AND 540:2015.
Tabelul nr. 13 – Indicele PCI determinat pentru Str. Dr. Dumitru Bagdasar
Esantionul
1 Esantionul
2 Esantionul
3 Esantionul
4 Esantionul
5
VDCmax 82 81.4 80.4 80 72
PCI esantioane
(100- VDC max) 18 18.6 19.6 20 28
PCI
cf. AND 540:2015 20.84
Figura nr. 8 – Indicele PCI determinat pentru Str. Dr. Dumitru Bagdasar
Fiecare metodă de determinare a stării de degradare, se finalizează prin oferirea infrastructurii
rutiere a unui calificativ.
Funcție de rezultatele determinate și în conformitate cu cerințele normativelor, calificative
acordate vor fi următoarele:
82 81,4 80,4 80
72
18 18,6 19,6 20 28
20,84 20,84 20,84 20,84
20,84
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3 Esantionul 4 Esantionul 5PCI conform AND 540 -2015, determinat pentru anul 2015
VDCmax PCI esantioane (100- VDC max) PCI
conform AND 540:2015
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 35
Tabelul nr. 14 – Calificativele acordate Str. Dr. Dumitru Bagdasar
Esantion
Anul Calificativ acordat conform indicelui:
IG
cf. AND
540:2003 ID
cf. AND
540:2003 ID
cf. AND
540:2015 PCI
cf. AND
540:2015
Esantionul 1 2013 Mediocra Rea Rea
2014 Mediocra Rea Rea
2015 Mediocra Rea Rea Foarte Rau
Esantionul 2 2013 Mediocra Rea Rea
2014 Mediocra Rea Rea
2015 Mediocra Rea Rea Foarte Rau
Esantionul 3 2013 Mediocra Rea Rea
2014 Mediocra Rea Rea
2015 Mediocra Rea Rea Foarte Rau
Esantionul 4 2013 Mediocra Rea Rea
2014 Mediocra Rea Rea
2015 Mediocra Rea Rea Foarte Rau
Esantionul 5 2013 Mediocra Rea Rea
2014 Mediocra Rea Rea
2015 Mediocra Rea Rea Rau
Tot Sectorul 2015 Foarte Rau
Degradările identificate pe strada Dr. Dumitru Bagdasar sunt prezentate în următoar ele
imagin i:
Figura nr. 9 – Degradări identificate pe Str. Dr. Dumitru Bagdasar
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 36
Figura nr. 10 – Degradări identificate pe Str. Dr. Dumitru Bagdasar
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 37
IV.4.2 . Bulevardul Lacul Tei
Această arteră urbană este situată în București, în partea de est și este o stradă de categoria 1 –
magistrală , cu 2 benzi și cale pentru tramvai pe sens.
Figura nr. 11 – Bulevardul Lacul Tei
A fost determinată starea de degradare a sectorului de la intersec ția cu Teiul Doamnei – sens
spre intersec ția Ma ica Domnului – stație autobuz și strada Petricani.
Alegerea acestui sector a fost impusă de următoarele considerente:
suportă constant un trafic rutier foarte mare și extrem de mare în special la orele de vârf
din București, respectiv de luni până vineri, în intervalele orare 08:00 -10:00 și 16:00 -19:00;
pe această stradă, la o distanță de 31 m de intersecția cu Strada Maica Domnului , exis tă
o stație pentru transportul în comun – stația Bulevardul Lacul Tei , la care regăsim 2 linii de autobuz
care au o frecvență foarte mare de utilizare având în vedere că intervalul dintre mașini, pentru
fiecare lini e în parte, este cuprins între 8 și 10 minute;
deși regăsim o frecvență mare între vehiculele care asigură transportul în comun, în
intervalul orelor de vârf intervine și supraaglomerarea acestora, fapt generat de nerăbdarea
călătorilor;
sectorul analizat este tranzitat și de vehicule grele datorită faptului că în zona adiacentă
sunt unități comerciale care necesită aprovizionare, respectiv magazine gen -supermarket, benzinărie,
dar și vehicule pentru transportul deșeurilor.
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 38
Sectorul studi at are o lungime de 6 0 metri și a fost împărțit în conformitate cu cerințele
normativului în vigoare, în eșantioane cu o lungime de 30 metri, iar analiza a fost efectuată pe banda
cea mai degradată, în acest caz fiind banda de la marginea părții carosabile .
Poziția sectorului analizat a fost delimitat pe teren, prin marcarea cu vopsea, identic
procedându -se și la eșantioane. A rezultat un număr de 2 eșantioane, notarea acestora efectuându -se
de la intersecția cu Strada Maica Domnului spre Strada Petricani .
Figura nr. 12 – Sectorul analizat de pe Bulevardul Lacul Tei
Figura nr. 13 – Marcarea s ectorul ui analizat de pe Bulevardul Lacul Tei
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 39
A fost determinată starea de degradare a acestui sector și a fost ținută sub observație în
intervalul 2013 -2015. Au fost identificate următoarele degradări:
Tabelul nr. 15 – Degradări identificate pe Bulevardul Lacul Tei
Tip degradări identificate pe sectorul
analiz at Esantionul
1 2
Făgașe (5)
Suprafață șlefuită (13)
Tabelul nr. 16 – Evoluția degradărilor identificate pe Bulevardul Lacul Tei
Degradări Esantionul 1 Esantionul 2
2013 2014 2015 2013 2014 2015
Făgașe (5) 27 27 27 36 36 36
Suprafață șlefuită (13) 13,9 14,1 14,2 12,5 12,7 12,8
Figura nr. 14 – Degradările identificate pe Bulevardul Lacul Te i și evoluția acestora
În conformitate cu AND 540:2003 au fost determinați următorii indici de evaluare globali IG:
27 27 27 36 36 36
13,9 14,1 14,2 12,5 12,7 12,8
2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2Degradarile identificate pe Blvd. Lacul Tei si evolutia
acestora în perioada 2013 -2015
Făgașe (5) Suprafață șlefuită (13)
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 40
Tabelul nr. 17– Indicii IG determinați pentru Bulevardul Lacul Tei
Coeficienti
Esantionul 1 Esantionul 2
2013 2014 2015 2013 2014 2015
I.E.St = 100 – NSt 90 90 90 90 90 90
I.E.SU = 100 – NSU 89,5 89,5 89,5 89,5 89,5 89,5
I.G. = √(I.E.St*I.E.SU) 89,74 89,74 89,74 89,74 89,74 89,74
Figura nr. 15 – Evoluția indicilor I G determinați pentru Bulevardul Lacul Tei
A fost determinat și indicele de degradare ID, conform AND 540:2003/CD 155:2000 și
conform AND 540:2015:
Tabelul nr. 18 – Indicii ID determinați pentru Bulevardul Lacul Tei
Coeficienti
Esantionul 1 Esantionul 2
2013 2014 2015 2013 2014 2015
ID
conform AND 540:2003 36,67 36,70 36,72 28,36 28,40 28,42
ID
conform AND 540:2015 32,65 32,65 32,65 24,49 24,49 24,49
90 90 90 90 90 90
89,5 89,5 89,5 89,5 89,5 89,5 89,74 89,74 89,74 89,74 89,74 89,74
2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2Evolutia i ndici lor IG d eterminați pentru Blvd. Lacul Tei
I.E.St = 100 – NSt I.E.SU = 100 – NSU I.G. = √(I.E.St*I.E.SU)
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 41
Figura nr. 16 – Evoluția indicilor ID determinați pentru Bulevardul Lacul Tei
A fost determinat și indicele de stare a l îmbrăcămintei PCI, conform AND 540:2015.
Tabelul nr. 19 – Indicele PCI determinați pentru Bulevardul Lacul Tei
Coeficienti Esantionul 1 Esantionul 2
VDCmax 74 82
PCI esantioane (100 – VDC max) 26 18
PCI
conform AND 540:2015 22
36,67 36,70 36,72
28,36 28,40 28,42 32,65 32,65 32,65
24,49 24,49 24,49
2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2Evolutia i ndici lor ID determinați pentru Blvd. Lacul Tei
ID
conform AND 540:2003ID
conform AND 540:2015
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 42
Figura nr. 17 – Evoluția indicelui PCI determinați pentru Bulevardul Lacul Tei
Fiecare metodă de determinare a stării de degradare, se finalizează prin oferirea infrastructurii
rutiere a unui calificativ.
Funcție de rezultatele determinate și în conformitate cu cerințele normativelor, calificative
acordate vor fi următoarele:
Tabelul nr. 20 – Calificativele a cordate Blvd. Lacul Tei
Esantion
Anul Calificativ acordat conform indicelui:
IG
cf. AND
540:2003 ID
cf. AND
540:2003 ID
cf. AND
540:2015 PCI
cf. AND
540:2015
Esantionul 1 2013 Mediocra Rea Rea
2014 Mediocra Rea Rea
2015 Mediocra Rea Rea Rau
Esantionul 2 2013 Mediocra Rea Rea
2014 Mediocra Rea Rea
2015 Mediocra Rea Rea Foarte Rau
Tot sectorul 2015 Foarte Rau
74 82
26
18 22 22
Esantionul 1 Esantionul 2PCI conform AND 540 -2015, determinat pentru anul 2015
VDCmax PCI esantioane (100- VDC max) PCI
conform AND 540:2015
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 43
Degradările identificate pe bulevardul Lacul Tei, sunt prezentate în următoarele imagini:
Figura nr. 18 – Degradări identificate pe Bulevardul Lacul Tei
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 44
IV.4.3 . Strada Lizeanu
Această arteră urbană este situată în București, în partea de est și este o stradă de categoria 2 –
de legătură , cu 1 bandă și cale pentru tramvai pe sens.
Figura nr. 19 – Strada Lizeanu
A fost determinată starea de degradare a sectorului de la intersec ția cu Strada Re învierii cu
Șoseaua Ștefan cel Mare .
Alegerea acestui sector a fost impusă de următoarele considerente:
suportă constant un trafic rutier extrem de mare pe toată durata zilei, cu blocaje rutiere în
special la orele de vârf din București, respectiv de luni până vineri, în intervalele orare 08:00 -10:00
și 16:00 -19:00 ;
această stra dă are câte o bandă de circulație rutier ă și o linie de tramvai pe sens, pe care
o regăsim tranzitată de o linie de tramvai cu o frecvență foarte mare de utilizare având în vedere că
intervalul dintre tramvaie , este cuprins între 8 și 10 minute;
traficul intens atât rutier cât și al tramvaielor precum și lucrările de intervenție executate
necorespunzător sau neefectuate în timp util la calea de rulare a tramvaielor au condus la apariția
unui număr semnificativ de degradări la îmbinarea între căile de rular e rutier și CF (tramvai);
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 45
pe sectorul analizat există unități comerciale, care conduc la îngreunarea vehiculelor
clienților sau celor de aprovizionare care staționează pe partea carosabilă sau pe trotuar și care
datorită nerespectării normelor regulamentar e impuse (oprire/staționare interzisă) conduc la
existența unei număr mare de frânări/accelerări dese efectuate de ceilalți conducători auto;
un factor important care a condus la alegerea acestui sector pentru analizare , a fost
număr ul semnificativ al reț elelor edilitare (capace de canalizare) a căror existență coroborată cu
solicitările mecanice provenite din trafic și a lucrărilor de intervenție efectuate la acestea într -un
mod necorespunzător, au condus la apariția și propagarea unor degradări la struct ura rutieră.
Sectorul studiat are o lungime de 60 metri și a fost împărțit în conformitate cu cerințele
normativului în vigoare, în eșantioane cu o lungime de 30 metri, iar analiza a fost efectuată pe
singura band ă existentă , care este și foarte degradată .
Poziția sectorului analizat a fost delimitat pe teren, prin marcarea cu vopsea, identic
procedându -se și la eșantioane. A rezultat un număr de 2 eșantioane, notarea acestora efectuându -se
de la intersecția cu Strada Reînvierii spre Șoseaua Ștefan cel Mar e.
Figura nr. 20 – Sectorul analizat de pe Strada Lizeanu
A fost determinată starea de degradare a acestui sector și a fost ținută sub observație în
intervalul 2013 -2015. Au fost identificate următoarele degradări:
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 46
Tabelul nr. 21 – Degradări identificate pe Strada Lizeanu
Tip degradări identificate pe sectorul
analizat Esantionul
1 2
Faianțări (2)
Plombări (4)
Fisuri transmise la rosturile de lucru (8)
Gropi care afectează stratul de suprafață (10)
Tabelul nr. 22 – Evoluția degradărilor identificate pe Strada Lizeanu
Degradări
Esantionul 1 Esantionul 2
2013 2014 2015 2013 2014 2015
Faianțări (2) 4,4 4,4 4,4
Plombări (4) 5,6 5,6 5,6 6,7 6,7 6,7
Fisuri transmise la rosturile de lucru (8) 74,7 75,2 75,4 64,7 66,3 67,4
Gropi care afectează stratul de suprafață (10) 5,7 5,7 5,7 4,6 4,6 4,6
Figura nr. 21 – Degradările identificate pe Strada Lizeanu și evoluția acestora 4,4 4,4 4,4 5,6 5,6 5,6 6,7 6,7 6,7 74,7 75,2 75,4
64,7 66,3 67,4
5,7 5,7 5,7 4,6 4,6 4,6
2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2Degradarile identificate pe str. Lizeanu si evolutia acestora în perioada
2013 -2015
Faianțări (2) Plombări (4)
Fisuri transmise la rosturile de lucru (8) Gropi care afectează stratul de suprafață (10)
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 47
În conformitate cu AND 540:2003 au fost determinați următorii indici de evaluare globali IG:
Tabelul nr. 23 – Indicii IG determinați pentru Strada Lizeanu
Coeficienți Esantionul 1 Esantionul 2
2013 2014 2015 2013 2014 2015
I.E.St = 100 – NSt 92,8 92,8 92,8 95,2 95,2 95,2
I.E.SU = 100 – NSU 90,4 89 89 90,4 90,4 90,4
I.G. = √(I.E.St*I.E.SU) 91,59 90,88 90,88 92,76 92,76 92,76
Figura nr. 22 – Evoluția indicilor IG determinați pentru Strada Lizeanu
A fost determinat și indicele de degradare ID, conform AND 540:2003/CD 155:2000 și
conform AND 540:2015:
92,8 92,8 92,8 95,2 95,2 95,2
90,4
89 89 90,4 90,4 90,4 91,59
90,88 90,88 92,76 92,76 92,76
2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2Evolutia i ndici lor IG d eterminați pentru Str. Lizeanu
I.E.St = 100 – NSt I.E.SU = 100 – NSU I.G. = √(I.E.St*I.E.SU)
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 48
Tabelul nr. 24 – Indicii ID determinați pentru Strada Lizeanu
Coeficienti
Esantionul 1 Esantionul 2
2013 2014 2015 2013 2014 2015
ID
conform AND 540:2003 38,60 38,83 38,83 32,33 32,86 33,23
ID
conform AND 540:2015 23,38 23,46 23,49 18,70 18,95 19,12
Figura nr. 23 – Evoluția indicilor ID determinați pentru Strada Lizeanu
A fost determinat și indicele de stare al îmbrăcămintei PCI, conform AND 540:2015.
Tabelul nr. 25 – Indicele PCI determinat pentru Strada Lizeanu
Coeficienti Esantionul 1 Esantionul 2
VDCmax 52 50
PCI esantioane (100 – VDC max) 48 50
PCI
conform AND 540:2015 49 38,60 38,83 38,83
32,33 32,86 33,23
23,38 23,46 23,49
18,70 18,95 19,12
2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2Evolutia i ndici lor ID determinați pentru Strada Lizeanu
ID
conform AND 540:2003ID
conform AND 540:2015
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 49
Figura nr. 24 – Evoluția indicelui PCI determinat pentru Strada Lizeanu
Fiecare metodă de determinare a stării de degradare, se finalizează prin oferirea infrastructurii
rutiere a unui calificativ.
Funcție de rezultatele determinate și în conformitate cu cerințele normativelor, calificative
acordate vor fi următoarele:
Tabelul nr. 26 – Calificativele acordate Străzii Lizeanu
Esantion
Anul Calificativ acordat conform indicelui:
IG
cf. AND
540:2003 ID
cf. AND
540:2003 ID
cf. AND
540:2015 PCI
cf. AND
540:2015
Esantionul 1 2013 Buna Rea Rea
2014 Buna Rea Rea
2015 Buna Rea Rea Satisfacator
Esantionul 2 2013 Buna Rea Rea
2014 Buna Rea Rea
2015 Buna Rea Rea Satisfacator
Tot sectorul 2015 Satisfacator
52
50
48 50
49 49
Esantionul 1 Esantionul 2PCI conform AND 540 -2015, determinat pentru anul 2015
VDCmax PCI esantioane (100- VDC max) PCI
conform AND 540:2015
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 50
Degradările identificate pe Strada Lizeanu , sunt prezentate în următoarele imagini:
Figura nr. 25 – Degradări identificate pe Strada Lizeanu
Figura nr. 26 – Degradări identificate pe Strada Lizeanu
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 51
IV.4.4. Strada Oteșani
Această arteră urbană este situată în București, în partea de est și este o stradă de categoria 3 –
colectoare, cu sens unic, 1 bandă de circulație și spațiu de parcări laterale de o parte și alta .
Figura nr. 27 – Strada Oteșani
A fost determinată starea de degradare a sectorului de la intersecția cu strada Ghica Tei și
strada Alexandru cel Bun.
Alegerea acestui sector a fost impusă de următoarele considerente:
deși este o stradă de categorie inferioară, respectiv categor ia 3, este supusă constant la
un trafic rutier mare , pe toată durata zilei , datorită faptului că prin utilizarea acesteia se poate face o
legătură direct, rapidă între artere importante din vecinătate: Blvd. Lacul Tei, Str. Maica Domnului,
Str. Lizeanu, etc.;
această stradă are numai o bandă de circulație rutieră și o lățime suficient de mare, care
asigură o parcare laterală de o parte și de alta, iar sectorul studiat este foarte solicitat, în special la un
număr semnificativ de frânări/accelerări datorit ă faptului că semnalizarea rutieră verticală existentă,
oferă prioritate de trecere vehiculelor care circulă pe străzile cu care se intersectează Str. Oteșani;
sectorul studiat este tranzitat ca majoritatea rețelelor rutiere urbane de rețele edilitare,
care necesită frecvent intervenții, lucru confirmat de lucrările de remediere efectuate .
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 52
Sectorul studiat are o lungime de 90 metri și a fost împărțit în conformitate cu cerințele
normativului în vigoare, în eșantioane cu o lungime de 30 metri, iar analiza a fost efectuată pe
singur a bandă existentă, care este destul de degradată.
Poziția sectorului analizat a fost delimitat pe teren, prin marcarea cu vopsea, identic
procedându -se și la eșantioane. A rezultat un număr de 3 eșantioane, notarea acestora efect uându -se
de la intersecția cu strada Ghica Tei spre strada Alexandru cel Bun.
Figura nr. 28 – Sectorul analizat de pe Strada Oteșani
Figura nr. 29 – Marcarea s ectorul ui analizat de pe Strada Oteșani
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 53
A fost determinată starea de degradare a acestui sector și a fost ținută sub observație în
intervalul 2013 -2015. Au fost identificate următoarele degradări:
Tabelul nr. 27 – Degradări identificat e pe Strada Oteșani
Tip degradări identificate pe sectorul
analizat Esantionul
1 2 3
Degradări datorate oboselii (1)
Faianțări (2)
Fisuri și crăpături longitudinale (3b)
Plombări (4)
Făgașe (5)
Gropi care afectează structura (6)
Fisuri transmise la rosturile de lucru (8)
Fisuri și crăpături transversale (9)
Suprafață cu ciupituri (14)
Tabelul nr. 28 – Evoluția degradărilor identificate pe Strada Oteșani
Degradari Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
Degradări datorate
oboselii (1) 10,8 11,2 11,4 6,4 6,4 6,8 8,6 8,6 8,8
Faianțări (2) 2,6 2,9 3,1
Fisuri și crăpături
longitudinale (3b) 29,9 30,1 30,4
Plombări (4) 11,7 11,7 11,7
Făgașe (5) 19,8 19,8 19,8
Gropi care afectează
structura (6) 4,1 4,2 4,5
Fisuri transmise la
rosturile de lucru (8) 60 60 60 60 60 60
Fisuri și crăpături
transversale (9) 23,2 23,5 24,5 11,9 12 12,4 13,3 13,4 13,4
Suprafață cu
ciupituri (14) 8 8,2 8,4 2,3 2,4 2,4
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 54
Figura nr. 30 – Degradările identificate pe Strada Oteșani și evoluția acestora
În conformitate cu AND 540:2003 au fost determinați următorii indici de evaluare globali IG:
Tabelul nr. 29 – Indicii IG determinați pentru Strada Oteșani
Coeficienti Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
I.E.St = 100 – NSt 84,8 84,8 80 90,4 90,4 90,4 85,4 85,4 85,4
I.E.SU = 100 – NSU 88,4 88,4 88,4 90,6 90,6 90,6 89,6 89,6 89,6
I.G. =
√(I.E.St*I.E.SU) 86,58 86,58 84,09 90,49 90,49 90,49 87,47 87,47 87,47 10,8 11,2 11,4
6,4 6,4 6,8 8,6 8,6 8,8
2,6 2,9 3,1 29,9 30,1 30,4
11,7 11,7 11,7 19,8 19,8 19,8
4,1 4,2 4,5 60 60 60 60 60 60
23,2 23,5 24,5
11,9 12 12,4 13,3 13,4 13,4
8 8,2 8,4
2,3 2,4 2,4
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3Degradarile identificate pe str. Otesani si evolutia acestora în
perioada 2013 -2015
Degradări datorate oboselii (1) Faianțări (2)
Fisuri și crăpături longitudinale (3b) Plombări (4)
Făgașe (5) Gropi care afectează structura (6)
Fisuri transmise la rosturile de lucru (8) Fisuri și crăpături transversale (9)
Suprafață cu ciupituri (14)
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 55
Figura nr. 31 – Evoluția indicil or IG determinați pentru Strada Oteșani
A fost determinat și indicele de degradare ID, conform AND 540:2003/CD 15 5:2000 și
conform AND 540:2015:
Tabelul nr. 30 – Indicii ID determinați pentru Strada Oteșani
Coeficienti
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
ID
conform AND 540:2003 27,17 28,20 29,71 28,38 28,61 29,11 55,06 55,15 55,37
ID
conform AND 540:2015 17,70 18,06 18,99 14,92 15,10 15,49 34,67 34,71 34,86
84,8 84,8
80 90,4 90,4 90,4
85,4 85,4 85,4 88,4 88,4 88,4 90,6 90,6 90,6
89,6 89,6 89,6
86,58 86,58
84,09 90,49 90,49 90,49
87,47 87,47 87,47
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3Evolutia i ndici lor IG d eterminați pentru Str. Otesani
I.E.St = 100 – NSt I.E.SU = 100 – NSU I.G. = √(I.E.St*I.E.SU)
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 56
Figura nr. 32 – Evoluția indicilor ID determinați pentru Strada Oteșani
A fost determinat și indicele de stare al îmbrăcămintei PCI, conform AND 540:2015.
Tabelul nr. 31 – Indicele PCI determinat pentru Strada Oteșani
Coeficienti Esantionul
1 Esantionul
2 Esantionul
3
VDCmax 82 81,4 80,4
PCI esantioane (100 – VDC max) 18 18,6 19,6
PCI
conform AND 540:2015 18,73333333
27,17 28,20 29,71 28,38 28,61 29,11 55,06 55,15 55,37
17,70 18,06 18,99
14,92 15,10 15,49 34,67 34,71 34,86
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3Evolutia i ndici lor ID determinați pentru Str. Otesani
ID
conform AND 540:2003ID
conform AND 540:2015
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 57
Figura nr. 33 – Evoluția indicelui PCI determinat pentru Strada Oteșani
Fiecare metodă de determinare a stării de degradare, se finalizează prin oferirea infrastructurii
rutiere a unui calificativ.
Funcție de rezultatele determinate și în conformitate cu cerințele normativelor, calificative
acordate vor fi următoarele:
Tabelul nr. 32 – Calificativele acordate Străzii Oteșani
Esantion
Anul Calificativ acordat conform indicelui:
IG
cf. AND
540:2003 ID
cf. AND
540:2003 ID
cf. AND
540:2015 PCI
cf. AND
540:2015
Esantionul 1 2013 Mediocra Rea Rea
2014 Mediocra Rea Rea
2015 Mediocra Rea Rea Foarte Rau
Esantionul 2 2013 Buna Rea Rea
2014 Buna Rea Rea
2015 Buna Rea Rea Foarte Rau
Esantionul 3 2013 Mediocra Rea Rea
2014 Mediocra Rea Rea
2015 Mediocra Rea Rea Foarte Rau
Tot sectorul 2015 Foarte Rau 82 81,4 80,4
18 18,6 19,6
18,73333333 18,73333333 18,73333333
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3PCI conform AND 540 -2015, determinat pentru anul
2015
VDCmax PCI esantioane (100- VDC max) PCI
conform AND 540:2015
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 58
Degradările identificate pe Strada Oteșani , sunt prezentate în următoarele imagini:
Figura nr. 34 – Degradări identificate pe Strada Oteșani
Figura nr. 35 – Degradări identificate pe Strada Oteșani
Figura nr. 36 – Degradări identificate pe Strada Oteșani
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 59
IV.4.5. Strada Vidin
Această arteră urbană este situată în București, în partea de est și este o stradă de categoria 4 –
de folosință locală , cu 1 bandă de circulație pe sens .
Figura nr. 37 – Strada Vidin
A fost determinată starea de degradare a sectorului de la intersecția cu Strada Ramuri Tei – și
până la prima intersecție (o alee denumită tot strada Vidin).
Alegerea acestui sector a fost impusă de următoarele considerente:
este o stradă de categoria inferioară 4, care face legătura între 2 străzi de categorie
superioară, astfel în intervalul orelor de vârf este tranzitată de un număr semnificativ de vehicule
care încearcă să ocolească traficul îngreunat de pe străzile de categorie superioară ;
strada este situată într -o zonă cu foarte multe blocuri și case, iar locuitorii din zonă dețin
un număr semnificativ de vehicule, iar sectorul studiat este foarte solicitat, în special la un număr
semnificativ de frânări/accelerări datorită faptului că semnalizarea rutieră verticală existentă, oferă
prioritate de trecere vehiculelor care circulă pe străzile cu care se intersectează S tr. Vidin ;
sectorul studiat este tranzitat ca majoritatea rețelelor rutiere urbane de rețele edilitare,
care necesită frecvent intervenții, lucru confirmat de lucrările de remediere efectuate.
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 60
Sectorul studiat are o lungime de 180 metri și a fost împărțit în conformitate cu cerințele
normativului în vigoare, în eșantioane cu o lungime de 30 metri, iar analiza a fost efectuată pe
singura bandă existentă, care este destul de degradată.
Poziția sectorului analizat a fost delimitat pe teren, prin marcarea cu v opsea, identic
procedându -se și la eșantioane. A rezultat un număr de 6 eșantioane, notarea acestora efectuându -se
de la intersecția cu strada Ramuri Tei spre prima intersecție .
Figura nr. 38 – Sectorul analizat de pe St rada Vidin
Figura nr. 39 – Marcarea sectorului analizat de pe Strada Vidin
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 61
A fost determinată starea de degradare a acestui sector și a fost ținută sub observație în
intervalul 2013 -2015. Au fost identificate următoarele degradări:
Tabelul nr. 33 – Degradări identificate pe Strada Vidin
Tip degradări identificate pe sectorul
analizat Esantionul
1 2 3 4 5 6
Plombări (4)
Gropi care afectează structura (6)
Fisuri transmise la rosturile de lucru (8)
Gropi care afectează stratul de suprafață (10)
Suprafață cu ciupituri (14)
Tabelul nr. 34 – Evoluția degradărilor identificate pe Strada Vidin
Degradari
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
Plombări (4) 26,2 28,4 28,4 20,4 20,4 22,8 12 16,8 16,8
Gropi care afectează
structura (6) 3,5 3,5 3,5 2,5 2,5 2,5 1,2 1,2 1,2
Fisuri transmise la rosturile
de lucru (8) 19,5 22,85 24,85 24,15 26,35 27,45 21 21 21
Gropi care afectează stratul
de suprafață (10) 1,2 1,2 1,2 5,2 6,4 6,4 6,8 7,2 7,2
Suprafață cu ciupituri (14) 9,6 10,6 11,2 5,2 5,2 5,2 4,6 4,8 4,8
Degradari Esantionul 4 Esantionul 5 Esantionul 6
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
Plombări (4) 16,8 20,4 22,4 20,2 24,2 24,2 17,4 20,2 20,2
Gropi care afectează
structura (6) 4,6 4,6 4,6 4,6 4,6 4,6 6,4 6,4 6,4
Fisuri transmise la rosturile
de lucru (8) 23,5 25,7 27,7 22,4 25,2 27,2 21,3 23,4 25,2
Gropi care afectează stratul
de suprafață (10) 3,8 3,8 3,8 4 4 4,2 5,3 5,3 5,3
Suprafață cu ciupituri (14) 8,2 8,6 8,9 6,6 7,4 7,4 7,9 8,3 8,3
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 62
Figura nr. 40 – Degradările identificate pe Strada Vidin și evoluția acestora
În conformitate cu AND 540:2003 au fost determinați următorii indici de evaluare globali IG:
Tabelul nr. 35 – Indicii IG determinați pentru Strada Vidin
Coeficienti Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
I.E.St = 100 – NSt 86 86 86 86 86 86 86 86 86
I.E.SU = 100 – NSU 88,3 80,6 80,6 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2
I.G. = √(I.E.St*I.E.SU) 87,14 83,25 83,25 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09
Coeficienti Esantionul 4 Esantionul 5 Esantionul 6
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
I.E.St = 100 – NSt 86 86 86 86 86 86 86 86 86
I.E.SU = 100 – NSU 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2
I.G. = √(I.E.St*I.E.SU) 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09
26,2 28,4 28,4
20,4 20,4 22,8
12 16,8 16,8 16,8 20,4 22,4
20,2 24,2 24,2
17,4 20,2 20,2
3,5 3,5 3,5 2,5 2,5 2,5
1,2 1,2 1,2 4,6 4,6 4,6 4,6 4,6 4,6 6,4 6,4 6,4 19,5 22,85 24,85 24,15 26,35 27,45
21 21 21 23,5 25,7 27,7
22,4 25,2 27,2
21,3 23,4 25,2
1,2 1,2 1,2 5,2 6,4 6,4 6,8 7,2 7,2
3,8 3,8 3,8 4 4 4,2 5,3 5,3 5,3 9,6 10,6 11,2
5,2 5,2 5,2 4,6 4,8 4,8 8,2 8,6 8,9
6,6 7,4 7,4 7,9 8,3 8,3
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3 Esantionul 4 Esantionul 5 Esantionul 6Degradarile identificate pe str. Vidin si evolutia acestora în perioada
2013 -2015
Plombări (4) Gropi care afectează structura (6)
Fisuri transmise la rosturile de lucru (8) Gropi care afectează stratul de suprafață (10)
Suprafață cu ciupituri (14)
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 63
Figura nr. 41 – Evoluția indicilor IG determinați pentru Strada Vidin
A fost determinat și indicele de degradare ID, conform AND 540:2003/CD 155:2000 și
conform AND 540:2015:
Tabelul nr. 36 – Indicii ID determinați pentru Strada Vidin
Coeficienti
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
ID
conform AND 540:2003 37,76 41,16 41,94 35,80 37,68 40,33 26,92 31,91 31,91
ID
conform AND 540:2015 24,52 25,92 26,24 23,77 25,21 26,91 18,21 21,62 21,62
86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 86 88,3
80,6 80,6 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2 86,2
87,14
83,25 83,25 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09 86,09
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3 Esantionul 4 Esantionul 5 Esantionul 6Evolutia i ndici lor IG d eterminați pentru Str. Vidin
I.E.St = 100 – NSt I.E.SU = 100 – NSU I.G. = √(I.E.St*I.E.SU)
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 64
Coeficienti
Esantionul 4 Esantionul 5 Esantionul 6
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
ID
conform AND 540:2003 33,40 37,63 40,64 39,96 41,05 41,90 36,3 39,76 40,36
ID
conform AND 540:2015 22,02 24,65 26,49 26,72 27,17 27,66 25,04 27,15 27,44
Figura nr. 42 – Evoluția indicilor ID determinați pentru Strada Vidin
A fost determinat și indicele de stare al îmbrăcămintei PCI, conform AND 540:2015.
Tabelul nr. 37– Indicele PCI determinat pentru Strada Vidin
Coeficienti Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3
VDCmax 88 97 96
PCI esantioane (100 – VDC max) 12 3 4
PCI
conform AND 540:2015
5,333333333
37,76 41,16 41,94
35,80 37,68 40,33
26,92 31,91 31,91 33,40 37,63 40,64 39,96 41,05 41,90
36,31904762 39,76 40,36
24,52 25,92 26,24
23,77 25,21 26,91
18,21 21,62 21,62 22,02 24,65 26,49 26,72 27,17 27,66
25,04 27,15 27,44
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3 Esantionul 4 Esantionul 5 Esantionul 6Evolutia i ndici lor ID determinați pentru Str. Vidin
ID
conform AND 540:2003ID
conform AND 540:2015
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 65
Coeficienti Esantionul 4 Esantionul 5 Esantionul 6
VDCmax 94 94 99
PCI esantioane (100 – VDC max) 6 6 1
PCI
conform AND 540:2015
5,333333333
Figura nr. 43 – Evoluția indicelui PCI determinat pentru Strada Vidin
Fiecare metodă de determinare a stării de degradare, se finalizează prin oferirea infrastructurii
rutiere a unui calificativ.
Funcție de rezultatele determinate și în conformitate cu cerințele normativelor, calificative
acordate vor fi următoarele:
88 97 96 94 94 99
12
3 4 6 6
1 5,333333333 5,333333333 5,333333333 5,333333333 5,333333333 5,333333333
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3 Esantionul 4 Esantionul 5 Esantionul 6PCI conform AND 540 -2015, determinat pentru anul 2015
VDCmax PCI esantioane (100- VDC max) PCI
conform AND 540:2015
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 66
Tabelul nr. 38 – Calificativele acordate Străzii Vidin
Esantion
Anul Calificativ acordat conform indicelui:
IG
cf. AND
540:2003 ID
cf. AND
540:2003 ID
cf. AND
540:2015 PCI
cf. AND
540:2015
Esantionul 1 2013 Mediocra Rea Rea 2014 Mediocra Rea Rea 2015 Mediocra Rea Rea Foarte Rau
Esantionul 2 2013 Mediocra Rea Rea 2014 Mediocra Rea Rea 2015 Mediocra Rea Rea Nesatisfacator
Esantionul 3 2013 Mediocra Rea Rea
2014 Mediocra Rea Rea
2015 Mediocra Rea Rea Nesatisfacator
Esantionul 4 2013 Mediocra Rea Rea
2014 Mediocra Rea Rea
2015 Mediocra Rea Rea Nesatisfacator
Esantionul 5 2013 Mediocra Rea Rea
2014 Mediocra Rea Rea
2015 Mediocra Rea Rea Nesatisfacator
Esantionul 6 2013 Mediocra Rea Rea
2014 Mediocra Rea Rea
2015 Mediocra Rea Rea Nesatisfacator
Tot sectorul 2015 Nesatisfacator
Degradările identificate pe Strada Vidin , sunt prezentate în următoarele imagini:
Figura nr. 44 – Degradări identificate pe Strada Vidin
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 67
Figura nr. 45 – Degradăr i identificate pe Strada Vidin
Figura nr. 46 – Degradări identificate pe Strada Vidin
Figura nr. 47 – Degradări identificate pe Str ada Vidin
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 68
IV.4.6. Strada Săndulești
Această arteră urbană este situată în București, în partea de vest și este o stradă de categoria 4
– de folosință locală, cu 1 bandă de circulație pe sens.
Figura nr. 48 – Strada Săndulești
A fost determinată starea de degradare a sectorului de la intersecția cu Aleea Săndulești – și
până la prima curbă (fiind tot strada Săndulești ).
Alegerea acestui sector a fost impusă de următoarele considerente:
este o stradă de categoria infer ioară 4, care face legătura riveranilor constituiți dintr -un
număr semnificativ de locatari datorită existenței numai a blocuri lor mari cu peste 9 etaje și implicit
a unui număr foarte mare de apartamente cu unele dintre cele mai aglomerate artere, strada de
categoria 1 – magistrală, Bulevardul Timișoara și cu strada de categoria 1 – magistrală, Drumul
Taberei;
poziționarea acesteia între 2 străzi de categorie superioară, astfel în cât în intervalul
orelor de vârf este tranzitată de un număr semnificativ de vehicule care încearcă să ocolească traficul
îngreunat de pe străzile de categorie superioară;
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 69
datorită număr ului semnificativ de vehicule , sectorul studiat este foarte solicitat, în
special la un număr semnificativ de frânări/accelerări datorită faptului că semnalizarea rutieră
verticală existentă, oferă prioritate de trecere vehiculelor care circulă pe străzile cu care se
intersec tează Str. Săndulești ;
sectorul studiat este tranzitat ca majoritatea rețelelor rutiere urbane de rețele edilitare,
care necesită frecvent intervenții, lucru confirmat de lucrările de remediere efectuate.
Sectorul studiat are o lungime de 60 metri și a fo st împărțit în conformitate cu cerințele
normativului în vigoare, în eșantioane cu o lungime de 30 metri, iar analiza a fost efectuată pe
singura bandă existentă, care este destul de degradată.
Poziția sectorului analizat a fost delimitat pe teren, prin ma rcarea cu vopsea, identic
procedându -se și la eșantioane. A rezultat un număr de 2 eșantioane, notarea acestora efectuându -se
de la intersecția cu Aleea Săndulești spre prima curbă .
Figura nr. 49 – Sectorul analizat de pe Strada Săndulești
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 70
Figura nr. 50 – Marcarea sectorului analizat de pe Strada Săndulești
A fost determinată starea de degradare a acestui sector și a fost ținută sub observație în
intervalul 2013 -2015. Au fost identificate următoarele degradări:
Tabelul nr. 39 – Degradări identificate pe Strada Săndulești
Tip degradări identificate pe sectorul
analizat Esantionul
1 2
Plombări (4)
Gropi care afectează structura (6)
Fisuri transmise la rosturile de lucru (8)
Tabelul nr. 40 – Evoluția degradărilor identificate pe Strada Săndulești
Degradari
Esantionul 1 Esantionul 2
2013 2014 2015 2013 2014 2015
Plombări (4) 9,8 16,5 16,5 11,8 14,3 14,3
Gropi care afectează
structura (6) 9,5 6,4 6,4 10,5 10,5 10,5
Fisuri transmise la
rosturile de lucru (8) 12,3 16,2 16,2 12,8 13,5 14,6
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 71
Figura nr. 51 – Degradările identificate pe Strada Săndulești și evoluția acestora
În conformitate cu AND 540:2003 au fost determinați următorii indici de evaluare globali IG:
Tabelul nr. 41 – Indicii IG determinați pentru Strada Săndulești
Coeficienti Esantionul 1 Esantionul 2
2013 2014 2015 2013 2014 2015
I.E.St = 100 – NSt 93,4 87,4 87,4 86,8 86,8 86,8
I.E.SU = 100 – NSU 95 95 95 95 95 95
I.G. =
√(I.E.St*I.E.SU) 94,19 91,12 91,12 90,8 90,8 90,8
9,8 16,5 16,5
11,8 14,3
14,3
9,5
6,4 6,4 10,5 10,5 10,5 12,3 16,2 16,2
12,8
13,5 14,6
2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2Degradarile identificate pe str. Sandulesti si evolutia acestora în
perioada 2013 -2015
Plombări (4) Gropi care afectează structura (6) Fisuri transmise la rosturile de lucru (8)
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 72
Figura nr. 52 – Evoluția indicilor IG determinați pentru Strada Săndulești
A fost determinat și indicele de degradare ID, conform AND 540:2003/CD 155:2000 și
conform AND 540:2015:
Tabelul nr. 42 – Indicii ID determinați pentru Strada Săndulești
Coeficienti
Esantionul 1 Esantionul 2
2013 2014 2015 2013 2014 2015
ID
conform AND 540:2003 22,48 27,21 27,21 25,50 28,12 28,49
ID
conform AND 540:2015 16,79 18,85 18,85 19,05 20,75 20,92
93,4
87,4 87,4
86,8 86,8 86,8 95 95 95 95 95 95
94,19
91,12 91,12 90,8 90,8 90,8
2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2Evolutia i ndici lor IG d eterminați pentru Str. Sandulesti
I.E.St = 100 – NSt I.E.SU = 100 – NSU I.G. = √(I.E.St*I.E.SU)
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 73
Figura nr. 53 – Evoluția indicilor ID determinați pentru Strada Săndulești
A fost determinat și indicele de stare al îmbrăcămintei PCI, conform AND 540:2015.
Tabelul nr. 43 – Indicele PCI determinat pentru Strada Săndulești
Coeficienti Esantionul
1 Esantionul
2
VDCmax 56 57
PCI esantioane (100 – VDC max) 44 43
PCI
conform AND 540:2015 43,5
22,48 27,21 27,21
25,50 28,12 28,49
16,79 18,85 18,85 19,05 20,75 20,92
2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2Evolutia i ndici lor ID determinați pentru Str. Sandulesti
ID
conform AND 540:2003ID
conform AND 540:2015
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 74
Figura nr. 54 – Evoluția indicelui PCI determinat pentru Strada Săndulești
Fiecare metodă de determinare a stării de degradare, se finalizează prin oferirea infrastructurii
rutiere a unui calificativ.
Funcție de rezultatele determinate și în conformitate cu cerințele normativelor, calificati ve
acordate vor fi următoarele:
Tabelul nr. 44 – Calificativele acordate Străzii Săndulești
Esantion
Anul Calificativ acordat conform indicelui:
IG
cf. AND
540:2003 ID
cf. AND
540:2003 ID
cf. AND
540:2015 PCI
cf. AND
540:2015
Esantionul 1 2013 Buna Rea Rea
2014 Buna Rea Rea
2015 Buna Rea Rea Satisfacator
Esantionul 2 2013 Buna Rea Rea
2014 Buna Rea Rea
2015 Buna Rea Rea Satisfacator
Tot sectorul 2015 Satisfacator
56 57
44 43 43,5 43,5
Esantionul 1 Esantionul 2PCI conform AND 540 -2015, determinat pentru anul 2015
VDCmax PCI esantioane (100- VDC max) PCI
conform AND 540:2015
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 75
Degradările identificate pe Strada Săndulești , sunt prezentate în următoarele imagini:
Figura nr. 55 – Degradări identificate pe Strada Săndulești
Figura nr. 56 – Degradări identificate pe Strada Săndulești
Figura nr. 57 – Degradări identificate pe Strad a Săndulești
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 76
IV.4. 7. Strada Sfânta Ana
Această arteră urbană este situată în București, în partea de est și este o stradă de categoria 4 –
de folosință locală, cu 1 bandă de circulație pe sens.
Figura nr. 58 – Strada Sf. Ana
A fost determinată starea de degradare a sectorului delimitat de Blvd. Ghica Tei și Strada
Sfânta Treime .
Alegerea acestui sector a fost impusă de următoarele considerente:
este o stradă de categorie inferioară, respe ctiv 4 – de folosință locală , care face legătura
locuitorilor din zonă, cu străzile principale din zonă care fac legătura cu zona centrală a orașului;
datorită numărului semnificativ de vehicule, sectorul studiat este foarte solicitat, în
special la un număr semnificativ de frânări /accelerări datorită faptului că semnalizarea rutieră
verticală existentă, oferă prioritate de trecere vehiculelor care circulă pe străzile cu care se
intersectează Str. Sf. Ana ;
sectorul studiat este tranzitat ca majoritatea rețelelor rutiere urbane de r ețele edilitare,
care necesită frecvent intervenții, lucru confirmat de lucrările de remediere efectuate.
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 77
Sectorul studiat are o lungime de 60 metri și a fost împărțit în conformitate cu cerințele
normativului în vigoare, în eșantioane cu o lungime de 30 m etri, iar analiza a fost efectuată pe
singura bandă existentă, care este destul de degradată.
Poziția sectorului analizat a fost delimitat pe teren, prin marcarea cu vopsea, identic
procedându -se și la eșantioane. A rezultat un număr de 2 eșantioane, notar ea acestora efectuându -se
de la intersecția cu Blvd. Ghica Tei spre Strada Sfânta Treime.
Figura nr. 59 – Sectorul analizat de pe Strada S f. Ana
Figura nr. 60 – Marcarea sectorului analizat de pe Strada S f. Ana
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 78
A fost determinată starea de degradare a acestui sector și a fost ținută sub observație în
intervalul 2013 -2015. Au fost identificate următoarele degradări:
Tabelul nr. 45 – Degradări identificate pe Strada S f. Ana
Tip degradări identificate pe sectorul analizat Esantionul
1 2
Plombări (4)
Gropi care afectează structura (6)
Fisuri transmise la rosturile de lucru (8)
Fisuri și crăpături transversale (9)
Suprafață șlefuită (13)
Tabelul nr. 46 – Evoluția degradărilor identificate pe Strada S f. Ana
Degradari
Esantionul 1 Esantionul 2
2013 2014 2015 2013 2014 2015
Plombări (4) 10,6 13,4 13,4 6,8 8,8 8,8
Gropi care afectează structura (6) 2,4 2,4 2,4 4,1 4,1 4,1
Fisuri transmise la rosturile de lucru (8) 11,2 12,6 12,8 8,8 9,2 9,2
Fisuri și crăpături transversale (9) 8,6 8,6 8,6 6,8 6,8 6,8
Suprafață șlefuită (13) 3,3 3,4 3,4
Figura nr. 61 – Degradările identificate pe Strada S f. Ana și evoluția acestora 10,6 13,4 13,4
6,8 8,8 8,8
2,4 2,4 2,4 4,1 4,1 4,1 11,2 12,6 12,8
8,8 9,2 9,2 8,6 8,6 8,6
6,8 6,8 6,8 3,3 3,4 3,4
2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2Degradarile identificate pe str. Sf. Ana si evolutia acestora în perioada
2013 -2015
Plombări (4) Gropi care afectează structura (6)
Fisuri transmise la rosturile de lucru (8) Fisuri și crăpături transversale (9)
Suprafață șlefuită (13)
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 79
În conformitate cu AND 540:2003 au fost determinați următorii indici de evaluare globali IG:
Tabelul nr. 47 – Indicii IG determinați pentru Strada S f. Ana
Coefi cienti Esantionul 1 Esantionul 2
2013 2014 2015 2013 2014 2015
I.E.St = 100 – NSt 90 90 90 94,2 94,2 94,2
I.E.SU = 100 – NSU 89,2 89,2 89,2 93,7 93,7 93,7
I.G. = √(I.E.St*I.E.SU) 89,59 89,59 89,59 93,94 93,94 93,94
Figura nr. 62 – Evoluția indicilor IG determinați pentru Strada S f. Ana
A fost determinat și indicele de degradare ID, conform AND 540:2003/CD 155:2000 și
conform AND 540:2015:
Tabelul nr. 48 – Indicii ID de terminați pentru Strada S f. Ana
Coeficienti Esantionul 1 Esantionul 2
2013 2014 2015 2013 2014 2015
ID
conform AND 540:2003 15,58 17,62 17,62 19,61 22,76 22,83
ID
conform AND 540:2015 10,51 11,85 11,85 12,05 14,05 14,08 90 90 90 94,2 94,2 94,2
89,2 89,2 89,2 93,7 93,7 93,7
89,59 89,59 89,59 93,94 93,94 93,94
2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2Evolutia i ndici lor IG d eterminați pentru Str. Sf. Ana
I.E.St = 100 – NSt I.E.SU = 100 – NSU I.G. = √(I.E.St*I.E.SU)
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 80
Figura nr. 63 – Evoluția indicilor ID determinați pentru Strada Sf. Ana
A fost determinat și indicele de stare al îmbrăcămintei PCI, conform AND 540:2015.
Tabelul nr. 49 – Indicele PCI determinat pentru Strada S f. Ana
Coeficienti Esantionul
1 Esantionul
2
VDCmax 46,5 58
PCI esantioane (100 – VDC max) 53,5 42
PCI
conform AND 540:2015 47,75
15,58 17,62 17,62 19,61 22,76 22,83
10,51 11,85 11,85 12,05 14,05 14,08
2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2Evolutia i ndici lor ID determinați pentru Str. Sf. Ana
ID
conform AND 540:2003ID
conform AND 540:2015
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 81
Figura nr. 64 – Evoluția indicelui PCI determinat pentru Strada Sf. Ana
Fiecare metodă de determinare a stării de degradare, se finalizează prin oferirea infrastructurii
rutiere a unui calificativ.
Funcție de rezultatele determinate și în conformitate cu cerințele normativelor, calificative
acordate vor fi următoarele:
Tabelul nr. 50 – Calificativele acordate Străzii S f. Ana
Esantion
Anul Calificativ acordat conform indicelui:
IG
cf. AND
540:2003 ID
cf. AND
540:2003 ID
cf. AND
540:2015 PCI
cf. AND
540:2015
Esantionul 1 2013 Mediocra Rea Mediocra
2014 Mediocra Rea Mediocra
2015 Mediocra Rea Mediocra Satisfacator
Esantionul 2 2013 Buna Rea Mediocra
2014 Buna Rea Rea
2015 Buna Rea Rea Satisfacator
Tot esantionul 2015 Satisfacator 46,5 58 53,5
42 47,75 47,75
Esantionul 1 Esantionul 2PCI conform AND 540 -2015, determinat pentru anul 2015
VDCmax PCI esantioane (100- VDC max) PCI
conform AND 540:2015
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 82
Degradările identificate pe Strada S f. Ana , sunt prezentate în următoarele imagini:
Figura nr. 65 – Degradări identificate pe Strada S f. Ana
Figura nr. 66 – Degradări identificate pe Strada S f. Ana
Figura nr. 67 – Degradări identificate pe Strada S f. Ana
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 83
IV.4.8. Strada Sfânta Treime
Această arteră urbană este situată în București, în partea de est și este o stradă de categoria 4 –
de folosință locală, cu 1 bandă de circulație pe sens.
Figura nr. 68 – Strada Sf. Treime
A fost determinată starea de degradare a sectorului delimitat de Strada Sfânta Ana și Strada
Turnătorilor.
Alegerea acestui sector a fost impusă de următoarele conside rente:
este o stradă de categorie inferioară, respectiv 4 – de folosință locală, care face legătura
locuitorilor din zonă, cu străzile principale din zonă care fac legătura cu zona centrală a orașului;
sectorul studiat este tranzitat ca majoritatea rețel elor rutiere urbane de rețele edilitare,
care necesită frecvent intervenții, lucru confirmat de lucrările de remediere efectuate.
Sectorul studiat are o lungime de 90 metri și a fost împărțit în conformitate cu cerințele
normativului în vigoare, în eșantioane cu o lungime de 30 metri, iar analiza a fost efectuată pe
singura bandă existentă, care este destul de degradată.
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 84
Poziția sectorului analizat a fost delimitat pe teren, prin marcarea cu vopsea, identic
procedându -se și la eșantioane. A rezultat un număr de 3 eșantioane, notarea acestora efectuându -se
de la intersecția cu Strada Turnătorilor spre Strada Sfânta Ana .
Figura nr. 69 – Sectorul analizat de pe Strada Sf. Treime
Figura nr. 70 – Marcarea sectorului analizat de pe Strada Sf. Treime
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 85
A fost determinată starea de degradare a acestui sector și a fost ținută sub observație în
intervalul 2013 -2015. Au fost identificate următoarele degradări:
Tabelul nr. 51 – Degradări identificate pe Strada Sf. Treime
Tip degradări identificate pe sectorul
analizat Esantionul
1 2 3
Plombări (4)
Fisuri transmise la rosturile de lucru (8)
Gropi care afectează stratul de suprafață (10)
Tabelul nr. 52 – Evoluția degradărilor identificate pe Strada Sf. Treime
Degradări Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
Plombări (4) 21 21 21 22,5 22,5 22,5 22,5 22,5 22,5
Fisuri transmise la
rosturile de lucru (8) 25,8 26,1 26,8 18,9 20,2 21,5 16,2 16,2 16,8
Gropi care afectează
stratul de suprafață (10) 4,6 4,6 4,6 6 6,2 6,8 9,6 10,2 10,2
Figura nr. 71 – Degradăril e identificate pe Strada Sf. Treime și evoluția acestora 21 21 21 22,5 22,5 22,5 22,5 22,5 22,5 25,8 26,1 26,8
18,9 20,2 21,5
16,2 16,2 16,8
4,6 4,6 4,6 6 6,2 6,8 9,6 10,2 10,2
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3Degradarile identificate pe str. Sf. Treime si evolutia acestora în
perioada 2013 -2015
Plombări (4) Fisuri transmise la rosturile de lucru (8)
Gropi care afectează stratul de suprafață (10)
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 86
În conformitate cu AND 540:2003 au fost determinați următorii indici de evaluare globali IG:
Tabelul nr. 53 – Indicii IG determinați pentru Strada Sf. Treime
Esantionu l 1 Esantionul 2 Esantionul 3
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
I.E.St = 100 – NSt 91,6 91,6 91,6 91,6 91,6 91,6 91,6 91,6 91,6
I.E.SU = 100 – NSU 90,4 90,4 90,4 90,4 90,4 90,4 90,4 90,4 90,4
I.G. =
√(I.E.St*I.E.SU) 90,99 90,99 90,99 90,99 90,99 90,99 90,99 90,99 90,99
Figura nr. 72 – Evoluția indicilor IG determinați pentru Strada Sf. Treime
A fost determinat și indicele de degradare ID, conform AND 540:2003/CD 155:2000 și
conform AND 540:2015:
91,6 91,6 91,6 91,6 91,6 91,6 91,6 91,6 91,6
90,4 90,4 90,4 90,4 90,4 90,4 90,4 90,4 90,4 90,99 90,99 90,99 90,99 90,99 90,99 90,99 90,99 90,99
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3Evolutia i ndici lor IG d eterminați pentru Str. Sf. Treime
I.E.St = 100 – NSt I.E.SU = 100 – NSU I.G. = √(I.E.St*I.E.SU)
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 87
Tabelul nr. 54 – Indicii ID determinați pentru Strada Sf. Treime
Coeficienti
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
ID
conform AND 540:2003 32,98 33,08 33,31 33,44 34,64 35,07 36,54 36,54 36,74
ID
conform AND 540:2015 21,60 21,65 21,76 22,73 23,66 23,87 25,56 26,11 26,20
Figura nr. 73 – Evoluția indicilor ID d eterminați pentru Strada Sf. Treime
A fost determinat și indicele de stare al îmbrăcămintei PCI, conform AND 540:2015.
Tabelul nr. 55 – Indicele PCI determinat pentru Strada Sf. Treime
Coeficienti Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3
VDCmax 64 65 65
PCI esantioane (100 – VDC max) 36 35 35
PCI
conform AND 540:2015 35,33333333 32,98 33,08 33,31 33,44 34,64 35,07 36,54 36,54 36,74
21,60 21,65 21,76 22,73 23,66 23,87 25,56 26,11 26,20
2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3Evolutia i ndici lor ID determinați pentru Str. Sf. Treime
ID
conform AND 540:2003ID
conform AND 540:2015
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 88
Figura nr. 74 – Evoluția indicelui PCI determinat pentru Strada Sf. Treime
Fiecare metodă de determinare a stării de degradare, se finalizează prin oferirea infrastructurii
rutiere a unui calificativ.
Funcție de rezultatele determinate și în conformitate cu cerințele normativelor, calificative
acordate vor fi următoarele:
Tabelul nr. 56 – Calificativele acordate Străzii S f. Treime
Esantion
Anul Calificativ acordat conform indicelui:
IG
cf. AND
540:2003 ID
cf. AND
540:2003 ID
cf. AND
540:2015 PCI
cf. AND
540:2015
Esantionul 1 2013 Buna Rea Rea
2014 Buna Rea Rea
2015 Buna Rea Rea Rau
Esantionul 2 2013 Buna Rea Rea
2014 Buna Rea Rea
2015 Buna Rea Rea Rau
Esantionul 3 2013 Buna Rea Rea
2014 Buna Rea Rea
2015 Buna Rea Rea Rau
Tot esantionul 2015 Rau 64 65 65
36 35 35 35,33333333 35,33333333 35,33333333
Esantionul 1 Esantionul 2 Esantionul 3PCI conform AND 540 -2015, determinat pentru anul 2015
VDCmax PCI esantioane (100- VDC max) PCI
conform AND 540:2015
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 89
Degradările identificate pe Strada Sf. Treime , sunt prezentate în următo arele imagini:
Figura nr. 75 – Degradări identificate pe Strada Sf. Treime
Figura nr. 76 – Degradăr i identificate pe Strada Sf. Treime
Figura nr. 77 – Degradăr i identificate pe Strada Sf. Treime
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 90
V. COMPARAȚII A STĂRII DE DEGRADARE A SECTOARELOR
EXPERIMENTALE A STRĂZILOR COMPARATIV CU DRUMURILE
În cadrul prezentului raport, a fost determinată starea de degradare a anumitor sectoare
experimentale de străzi utilizând normele tehnice de la drumuri.
În urma analizării rezultatelor și a figurilor care prezintă starea tehnică reală a străzilor putem
trage concluzia că normele tehnice de determinare a stării tehnice a drumurilor nu pot fi utilizate și
la străzi având în ved ere diferențele majore între solicitările preponderente la care sunt supuse
(verticale – în cazul drumurilor și tangențiale – în cazul străzilor) ceea ce conduce la diferențe în
exploatare între acestea precum și diferențe ale degradărilor identificate.
Calificative le acordate străzilor funcție de normativele de la drumuri nu reflectă întocmai
realitatea din teren.
Având în vedere specificul degradărilor majoritare pe care le regăsim la infrastructurile rutiere
urbane, respectiv cele de suprafață, datorate modului de circulație din oraș, cu frânări și accelerări
dese și existența unor lucrări edilitare care se efectuează constant, pe toată perioada anului, față de
drumuri unde cele preponderente sunt cele de structură prin pierderea capacității portate a str ucturii
rutiere datorită vehiculelor grele și foarte grele care le utilizează, determinarea unor calificative
pentru străzi și drumuri, după aceleași principii este eronată.
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 91
VI. CONCLUZII
Prin intermediul Raportul ui de Cercetare nr. 2, am dorit să prezint băncile de date realizate în
vederea cuantificării degradărilor identificate pe sectoare experimentale de străzi de diferite
categorii, din Municipiul București.
Au fost alese toate categoriile de străzi, cu sectoare unde au fost ide ntificate degradări și au
fost analizați factorii care au stat la baza producerii acestora prin realizarea unei analize comparative
a degradărilor frecvent întâlnite la trama stradală față de rețeaua de drumuri.
Starea de degradare a sectoarelor experiment ale a fost determinată în baza normativelor aflate
în vigoare dar și partea revizuită a acestora, cu scopul identificării celei mai bune metode de
determinare a stării de degradare.
Astfel, starea de degradare a fost determinată prin calculul indicilor IG, ID și PCI.
Indicele de evaluare global IG, a fost determinat în conformitate cu normativul aflat în vigoare
AND 540 -2003, și în conformitate tot cu acest normativ a fost stabilit și indicele de degradare ID.
Tot în cadrul acestor baze de date a fost dermi nat și indicele de degradare ID în conformitate
cu normativul revizuit AND 540 -2015, și tot în conformitate cu acesta a fost determinat și indicele
PCI, o metodă nouă și total diferită față de celelalte.
În urma analizării băncii de date cu sectoarele exp erimentale au rezultat diferențe majore între
calificative acordate funcție de indicele determinat.
Diferențele majore dintre calificative acordate, funcție de metoda de determinare a stării de
degradare utilizată demonstrează că este incorectă utilizarea normativelor de la drumuri la străzi, iar
pentru determinarea corectă a stării de degradare a străzilor trebuie îmbunătăți indicii utilizați.
Discrepanțele dintre calificative acordate rezultă în special din tipul degradărilor pe care a fost
pus accentul, normativele de la drumuri încurajând alegerea unor coeficienți mai mari (implicit va
rezulta o stare de degradare mai dezavantajoasă care conferă informații relevante administratorilor)
degradărilor de structură, neglijând în mare măsură deficien țele de suprafață.
Acest lucru este evidențiat și din metoda de dimensionare utilizată în țara noastră, care ia în
considerare încărcările date de vehiculele grele, neglijând sau neoferind o atenție sporită asupra
degradărilor de suprafață, care în special în cazul străzilor pot determina o stare inestetică și un grad
foarte scăzut al siguranței rutier e.
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 92
Dintre metodele utilizate în cadru acestei lucrări, singura metodă care a separat degradările de
suprafață care pot apărea în special în cadrul orașelor, e ste metoda PCI, dar această metodă nu a fost
încă introdusă în normativele în vigoare ci doar în varianta de propunere a revizuirii normativului
existent.
Analizând calificative le acordate sectoarelor experimentale și a pozelor degrăd ărilor existente
și a stării generale a străzilor studiate, putem trage concluzia că metoda PCI poate fi o metodă bună
de utilizat pentru determinarea stării de degradare a străzilor dar metoda de calcul, prin interpolare
în abace predeterminate îi conferă un grad de subiectivi tate destul de ridicat de aceea metoda
existentă a evaluare a indicelui global IG este o metodă foarte bună de utilizat la străzi cu condiția
modificării anumitor coeficienți în special a celor al degradărilor de suprafață ( degradări frecvente
identificate la străzi).
Analizând figurile cu sectoarele străzilor experimentale se poate trage concluzia că utilizarea
normativelor aflate în vigoare pentru străzi nu este eficientă pentru determinarea stării tehnice a
tramei stradale deoarece la acestea, deficiențe le cele mai frecvente sunt cele de suprafață, care
datorită solicitărilor tangențiale preponderente sunt și mai grave decât cele de la drumuri, conducând
la existența unor condiții de circulație și siguranță a traficului net inferioare față de ce ea ce se
așteaptă de la calificativul acordat.
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 93
VII. DIRECȚII VIITOARE
În perioada imediat următoare, cu ajutorul echipamentelor de măsură și control din cadrul
Centrului de monitorizare a impactului infrastructurilor asupra mediului , voi efectua studii
asupra unor structuri rutiere urbane și ale pământurilor din patul căii pe care reazemă aceste
structuri, în vederea determinării influenței apei asupra acestora, atât a celor care pătrund până la
nivelul pământului din patul căii cât și a celor me teorice și modul de pătrundere prin intermediul
fisurilor.
În cazul străzilor, existeța unor degradări ale rețelelor edilitare conduce la apariția apei care se
propagă spre pământurile din patul căii și care conduc la pierderea capacității portante a acest uia și
implicit a capacității portante a structurii rutiere.
Vor fi efectuate încercări și determinări asupra nivelului freatic, și presiunii apei în porii
pământului din patul căii, umiditatea și temperaturile.
În același timp vor fi determinate și fisuri le structurilor rutiere din beton în vederea
determinării modului în care influențează acestea propagarea apelor de infiltrație.
În cadrul tezei mele de doctorat cu titlul ”CONTRIBU ȚII LA PROCEDURA DE
ANALIZĂ A STĂRII TEHNICE PENTRU REȚEAUA STRADALĂ ÎN VEDEREA
PROGRAMĂR II LUCRĂRILOR DE INTERVENȚII ”, voi continua cu următorul raport de
cercetare care se va numi: ”Analiza volumelor de trafic în funcție de vehiculul de calcul specific
străzilor și modul de evaluare a st ării tehnice la trama stradal ă”.
Aceste cercetări vor fi efectuate cu scopul analizării volumelor de trafic înregistrate pe rețeaua
de infrastructură urbană în comparație cu cele de pe rețeaua de infrastructură extraurbane.
Pe lângă analiza volumel or de trafic, în cadrul raport ului voi efectua studii asupra solicitărilor
produse de vehiculul de calcul specific străzilor în vederea determinării deficiențelor pe care le
produce și evaluarea corectă a stării tehnice a tramei stradale.
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 94
VIII. BIBLIOGRAFIE
[1] – WORLD ROAD ASSOCIATION (PIARC): REPORT “THE IMPORTANCE OF ROAD
MAINTENANCE” – 2014, France;
[2] – WISCONSIN TRANSPORTATION BULLETIN: REPORT “HOW VEHICLE LOADS
AFFECT PAVEMENT PERFORMANCE ” – NR. 2/ , S.U.A.;
[3] – “CD 155 – 2000 : INSTRUCȚIUNI TEHNICE PRIVIND DETERMINAREA STĂRII
TEHNICEA DRUMURILOR MODERNE ” – 2001 , România;
[4] – “AND 540 – 2003 : ”NORMATIV PENTRU EVALUAREA STĂRII DE DEGRADARE A
ÎMBRĂCĂMINTEI BITUMINOASE PENTRU DRUMURI CU STRUCTURI RUTIERE
SUPLE ȘI SEMIRIGIDE” – 2003, România;
[5] – “AND 540 – 2015 : ”NORMATIV PENTRU EVALUAREA STĂRII DE DEGRADARE A
ÎMBRĂCĂMINTEI BITUMINOASE PENTRU DRUMURI CU STRUCTURĂ RUTIERĂ
SUPLĂ ȘI SEMIRIGIDĂ (MIXTĂ)” – 2015, România;
[6] – PAVEMENT ENGINEERING INC.: “PROJECT NO. 130067 -01, DEVELOPMENT OF A
FIVE -YEAR PAVEMENT MAINTENANCE PLAN FOR CITY MAINTAINED STREETS ”
– 2013, City of Larkspur ;
UNIVERSITATEA TEHNIC Ă DE CONSTRUC ȚII BUCURE ȘTI
STUDII DOCTORALE – Căi de comunicații , poduri și tuneluri
Raportul de Cercetare : “EVALUAREA ST ĂRII DE DEGRADARE PE CATEGORII DE
STRĂZI DETERMINAT Ă PE SECTOARE EXPERIMENTALE – ÎNTOCMIREA ȘI PRELUCRAREA B ĂNCILOR DE DATE ”
drd.ing. PAVĂL Flavius -Florin Page 95
IX. ANEXE
Copyright Notice
© Licențiada.org respectă drepturile de proprietate intelectuală și așteaptă ca toți utilizatorii să facă același lucru. Dacă consideri că un conținut de pe site încalcă drepturile tale de autor, te rugăm să trimiți o notificare DMCA.
Acest articol: STUDII DOCTORALE Căi de comunicații , poduri și tuneluri [615456] (ID: 615456)
Dacă considerați că acest conținut vă încalcă drepturile de autor, vă rugăm să depuneți o cerere pe pagina noastră Copyright Takedown.