STU DIU PRIVIND POSIBILITATEA ADAPTĂR II UNOR [620520]

ACADEMIA FORȚELOR TERESTRE
„NICOLAE BĂLCESCU”

LUCRARE DE LICENȚĂ

CONDUCĂTOR I ȘTIINȚIFIC I:
Col. lect . univ.
dr.ing. DASCĂLU VIOREL

AUTOR
Stud. sg.
LUCA BOGDAN -MARIAN

– SIBIU, 2017 –

2

3
ACADEMIA FORȚELOR TERESTRE “NICOLAE
BĂLCESCU”

LUCRARE DE LICENȚĂ

TEMA: “STU DIU PRIVIND POSIBILITATEA ADAPTĂR II UNOR
DISPOZITIVE DE MASCARE ȘI BRUIAJ PE AUTOVEHICULELE
MILITARE DE TRANSPORT MĂRFURI PERICULOASE ”

CONDUCĂTOR ȘTIINȚIFIC
Col. Lect. Univ. D r. Ing.
DASC ĂLU VIOREL

AUTOR
Sd. Sg.
LUCA BOGDAN -MARIAN

-SIBIU, 2017 –

4
REFERAT DE APRECIERE
a lucrării de licență

1. Numele și prenumele absolvent: [anonimizat]:
____________________________________________________________

2. Domeniul de studii:
____________________________________________________________

3. Programul de studii universitare de licență:
____________________________________________________________

4. Tema lucrării de licență:
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________

5. Aprecieri asupra conținutului teoretic al lucrării de licență (se marchează
cu X):

Criterii Nivel de îndeplinire a criteriului
minim mediu ridicat excelent
Identificarea stadiului actual al cercetării
în domeniu
Capacitatea de sinteză și construcția logică
a argumentației teoretice
Gradul de relevanță a conținutului teoretic
în raport cu tema lucrării
Capacitatea de operare cu concepte și
teorii specifice
Gradul de relevanță și actualitatea
bibliografiei
Citarea corectă a ideilor și a conceptelor
preluate din alți autori, evitarea plagiatului conform declarației pe propria
răspundere a autorului lucrării

5 6. Aprecieri asupra părții practic -aplicative a lucrării de licență (se
marchează cu X):

Criterii Nivel de îndeplinire a criteriului
minim mediu ridicat excelent
Caracterul logic al organizării demersului
practic -aplicativ
Formularea corectă a obiectivelor
Calitatea metodelor și instrumentelor de
lucru, corectitudinea utilizării acestora
Pertinența concluziilor și a propunerilor
formulate de autor, derivarea logică a
acestora din studiul realizat
Originalitatea abordării, contribuții
personale ale autorului

7. Aprecieri privind redactarea lucrării de licență:

Criterii Nivel de îndeplinire a criteriului
minim mediu ridicat excelent
Corectitudinea și claritatea exprimării,
utilizarea limbajului de specialitate
Calitatea grafică a lucrării
Respectarea exigențelor de redactare
conform Ghidului metodologic

8. Considerații finale:
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________

Apreciez lucrarea de licență cu nota _____________ și o recomand
pentru a fi susținută în prezența comisiei examenului de licență.

Data Conducător științific

6
CUPRINS

INTRODUCERE ………………………….. ………………………….. …………………………. 8
CAPITOLUL 1 : TRANSPORTUL M ĂRFURILOR PERICULOAS E ÎN
ARMATA RO MÂNIEI ………………………….. ………………………….. ……………. 10
1.1. Aspecte teoretice privind acțiunile de transport în Armata României . 10
1.1.1. Considerații privind transporturile logistice ………………………….. . 12
1.2. Transportul și manipularea mărfurilor periculoase ………………………… 13
1.2.1. Reguli pentru manipularea și transportul munițiilor, armamentului
și explozivilor ………………………….. ………………………….. …………………….. 14
1.2.2. Reguli pentru manipulare și transportul carburanților și lichidelor
speciale ………………………….. ………………………….. ………………………….. …. 15
1.2.3. Reguli și norme pentru efectuarea protecție i muncii în cazul
transporturilor de mărfuri periculoase ………………………….. ………………… 16
1.3. Tipuri de autovehicule militare utilizate în acțiunile de transpo rt ……. 18
1.3.1. Autocamionul DAC 16215 ………………………….. ……………………… 19
1.3.2. Autocamionul DAC 665T ………………………….. ……………………….. 20
1.3.3. Autospeciala de transport containere DAC 33 320 ………………….. 21
1.3.4. Autocisterna pentru transportul de combustibili DFA 26400 ……. 22
1.4. Caracteristicile tehnice ale autovehiculelor militare destinate pentru
transportul mărfurilor periculoase ………………………….. …………………………. 23
CAPITOLUL 2. STADIU L ACTUAL PRIVIND DOT AREA CU
DISPOZITIVE DE MASCA RE ȘI BRUIAJ A TEHNI CII MILITARE
DIN ARMATA ROMÂNIEI ………………………….. ………………………….. …….. 24
2.1. Aspecte teoretice privind mascarea și bruiajul ………………………….. …. 24
2.1.1. Considerații generale privind mascarea ………………………….. …….. 25
2.1.2. Considerații generale privind bruiajul ………………………….. ……….. 26
2.2. Tehnica militară actuală dotată cu dispozitive de mascare și bruiaj din
Armata României ………………………….. ………………………….. …………………… 27
2.2.1. Mașina de luptă a infanteriei MLI -84M (JDERUL) ………………… 27
2.2.2. HUMVEE M -1113 ………………………….. ………………………….. …… 28

7 2.2.3. PIRANHA IIIC ………………………….. ………………………….. ………… 28
2.2.4. Transportorul amfibiu blindat B -33 (ZIMBRUL) …………………… 29
2.2.5. Transportorul Amfibiu Blindat de Cercetare T.A.B.C. -79 ……….. 30
2.3. Dispozitive de mascare și bruiaj aflate în doatarea tehnicii militare din
Armata României ………………………….. ………………………….. …………………… 31
2.3.1. Sistemul de avertizare la iluminare laser și radar SAILR -M …….. 31
2.3.2. Sistemul SAPLAR 4C -22L-6R-12G ………………………….. …………. 33
2.3.3. Sistemul activ de protecție ARENA ………………………….. …………. 34
2.3.4. Lansatorul de grenade SLG -76 ………………………….. ………………… 35
2.3.5. Instalația de fumizaretermică ………………………….. …………………… 36
CAPITOLUL 3: STUDIUL PRIVIND DISPOZITIVEL E DE MASCARE
ȘI BRUIAJ EXISTENTE Ș I POSIBILITĂȚILE DE MONTARE PE
AUTOCAMIOANELE MILIT ARE DESTINATE TRANSP ORTULUI
DE M ĂRFURI PERICULOASE ………………………….. ………………………….. . 38
3.1. Sistem SAPLAS 1C -13L-6G ………………………….. …………………………. 38
3.2. Subsistemul de mascare și bruiaj SM -76 ………………………….. …………. 42
3.2.1. Aruncătorul de grenade SLG -76 ………………………….. ………………. 43
3.2.2. Grenada fumigenă GFM -76 ………………………….. …………………….. 44
3.3. Adaptarea sistemului SAPLAS 1C -13L-6G și al substistemului SM -76
pe un autocamion de transport mărfuri periculoase DAC 16215 utilizând
modelarea în 3D ………………………….. ………………………….. …………………….. 46
3.3.1. Realizarea modelului în 3D al autocamionului DAC 16215 …….. 47
3.3.2. Modul de funcționare al sitemelor montate pe autocamionul DAC
16215 ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……. 52
3.3. Efectuare unei analize SWOT referitoare la îmbunătățirile aduse
autocamionului de transport mărfuri periculoase DAC 16215 ………………. 54
CONCLUZII ȘI PROPUNERI ………………………….. ………………………….. …. 56
BIBLIO GRAFIE ………………………….. ………………………….. ……………………….. 57
ANEXE ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……….. 59

8 INTRODUCERE

Mascarea acțiunilor trupelor de către activitățile de observare, cercetare
sau spionaj ale inamicului e ste o activitate de care depinde, în mare măsură,
siguranța personalului, a tehnicii și echipamentelor. Scopul acestei acțiuni
este de a induce adversarul în eroare astfel încât să -i fie îngreunat procesul de
luarea deciziilor referitoare la acțiunile de l uptă.
La fel ca și acțiunea de mascare, bruiajul are același scop. Diminuând
capacitățile sistemelor de interceptare a comunicațiilor și deteriorând calitatea
mesajelor, trupele adverse vor fi puse în situația de a acționa în condiții de
risc și incertitudine ridicate.
Având în vedere importanța majoră privind transporturile militare de
orice tip, siguranța persoanelor care fac parte la activitățile de transport și
siguranța bunurilor transportate, armatele moderne au dezvoltat și au adaptat
pe au tovehicule de transport și blindate, numeroase sisteme și dispozitive
special create pentru a îndeplini funcțiile de mascare și bruiaj.
În Armata României nivelul de dotare a tehnicii cu astfel de dispozitive
care oferă posibilitatea de realizare a unor co ntramăsuri împotriva sistemelor
de armament prevăzute cu capacități de autoghidare nu este foarte dezvoltat.
Principalele categorii de tehnică dotate cu astfel de sisteme sunt
transportoarele blindate și tancurile.
Având în vedere acest lucru, scopul acest ei lucrări este de a efectua un
studiu asupra dispozitivelor de mascare și bruiaj existente, asupra celor mai
utilizate autovehicul e de transport din Armata României și de a efectua o
lucrare de modernizare a unui astfel autovehicul prin adaptarea unui tip de
sistem de mascare și bruiaj, în funcție de caracteristicile autovehiculului în
cauză.
Pentru îndeplinire obiectivului propus, s -au efectuat atât cercetări
teoretice cât și activități practice, după cum urmează.
În primul capitol al lucrării au fost efe ctuate cercetări teoretice asupra
activităților de transport și importanța acestora, asupra tipurilor de transport,
mărfurilor periculoase și principiilor de bază ale transporturilor de mărfuri
periculoase, s -au efectuat cercetări privind regulile de bază în realizarea
transporturilor militare și o clasificare a unor autovehicule destinate
misiunilor de transport.
În a doua parte a lucrării cercetările teoretice au fost efectuate în vederea
descrierii importanței realizării activităților de mascare și bruia j, au fost
realizate sutdii privind tipuri de tehnică din Armata României dotate cu
sisteme pentru realizarea acestor activități și o clasificare a unor astfel de
sisteme .
În ultimul capitol s -au stabilit sistemul de mascare și bruiaj ce poate fi
adaptat p e un autocamion DAC 16215 și s -au efectuat lucrări practice de

9 modernizare a acestui camion prin crearea unui model în 3D folosind un
software profesionist destinat realizării de modele și animiații de o calitate
ridicate, program utilizat în special de ma rile companii de jocuri, filme,
seriale, etc.
În final, au fost întocmite concluzii și propuneri în legătură cu modul de
îndeplinire al obiectivului, eficiența de care dă dovadă îmbunătățirea adusă
autocamionului și propuneri pentru creșterea performanțelo r modelului creat.

10
CAPITOLUL 1 : TRANSPORTUL M ĂRFURI LOR
PERICULOASE ÎN ARMAT A ROMÂNIEI
1.1. Aspecte teoretice privind acțiuni le de transport în Armata României

Transpor tul cu ajutorul autovehiculelor reprezintă cea mai utilizată
metodă pentru aprovizionarea trupelor și s usținerea acțiunilor militare pe timp
de pace cât și la război datorită mobilității și eficienței în distribuirea
materialelor de la sursă către beneficiar, deplasarea răniților de pe câmpul de
luptă către centrele de sprijin m edical, deplasarea militarilor către locurile de
desfășurare ale misiunilor , etc.
Transportul auto este o modalitate de transport care are funcția de a
sprijini acțiunile militare terestre care includ operațiuni de mutare a trupelor,
echipamentelor și mate rialelor de aprovizionare . Transportul auto oferă
capacități de sprijin esențiale pentru susținerea forțelor în prelungirea
rezistenței împotriv a acțiunilor inamicului și în extinde re ariei operaționale .
Unitățile de transport sunt necesare pentru efectuarea misiunilor
deoarece oferă o mobilitate ridicată trupelor în diferite medii operaționale.
Unitățile de transport sunt capabile să desfășoare acțiuni militare în
majoritatea suprafețelor terestre , oriund e în lume.1
Aceste unități necesită un grad ridicat de dotare cu autovehicule de
transport și p ersonal calificat în conducerea acestora. Ele trebuie să dispună
de o mobilitate sporită, să răspundă cerințelor în timpul cel mai scurt și să fie
rapid dislocab ile.
Personalul unităților de transport necesită un nivel de instru ire ridicat
pentru a fi capabil de susținerea trupelor în acțiunile militare.
Prin natura sa, pentru a -și îndeplini obiectivele, transportul auto necesită
foarte multe surse de energie. Cele mai utilizate surse de energie sunt
combustibilii pentru alimentarea motoarelor. Pe lângă combustibili, sunt
necesare și lichide speciale pentru asigurarea funcționării optime ale
sistemelor auxiliare.
De asemenea, acțiunile de transport necesită o pl anificare rigidă, bine
întocmită, care să permită o gestionare corectă a capacității optim e de
transport și executarea misiunilor cu eficiență maximă cu un consum redus de
resurse.2

1. 1*** ATP 4 -11 (FM 55 -30), Washington DC, 2013, p.9

2. ibidem , p.13

11 Pentru menținerea funcționării autovehiculelor de transport sunt necesare
activități de mentenanță. Personalul responsabil cu tehnica destinată
transportului auto este obligat să efectueze controale regulate și activități de
întreținere. Și în acest caz este nevoie de o planificare rigidă, pentru
executarea activităților de ment enanță specifice fiecărui tip de autovehicul de
transport.
Activitățile de transport nu sunt executate doar de către autovehicule și
doar în mediul terestru. În cadrul acestu domeniu întâlnim și alte tipuri de
transporturi. Transporturile sunt clasificate după mai multe criterii care
vizează mediul în care se pot desfășura aceste acțiuni, el ementele transportate,
vehiculele cu care sunt transportate.
Cele mai importante criterii de clasificare a transporturilor sunt :
-În funcție de mijloacele care realizează transportul :
 transportul auto;
 transportul feroviar;
 transportul maritim;
 transportul naval;
 transportul special.
-În funcție de elementele transportate :
 transportul de bunuri;
 transportul de persoane.
-În funcție de numărul mijloacelor care r ealizează transportul :
 transporturi successive;
 transporturi combinate.3
Transporturile militarese se diferențiază de transporturile mediului civil
prin prisma obiectivelor urmărite, și au la bază următoarele principii:
Principiul aprovizionării verticale – acest principiu se referă la faptul că
transportul este organizat, planificat și executat de către eșaloanele superioare
în sprijinul ețaloanelor inferioare.
Principi ul continuității transporturilor – unitățile responsabile cu
transporturile militare trebu ie să fie capabile să -și desfășoare misiunile
indiferen t de situație, anotimp și condițiile meteo, să fie ca pabile de o
funcționare continu ă, iar la nevoie, să fie capabile să utilizeze chiar și
mijloace neconvenționale.
Principiul oportunității transporturilor – transporturile trebuie să se
execute la momentul potrivit, într -un timp oportun.
Principiul concordanței depline a activităților de transport cu cerințele
impuse de nevoile unităților și subunitățile – acest principiu face referire la
faptul că unitățile de transport trebuie să satisfacă cerințele impuse de către
unitățile și subunitățile care fac obiectul activității de transport.

3. 3 *** FM 55 -15, Washington DC, 1997, p. 1 -3

12 Principiul optimizării transporturilor militare – transporturile militare
trebuiesc planificate astfel încât să se folosească la maxim capacitățile
mijloacelor de transport și avantajele oferite de mediul în care urmează să se
desfășoare.
Principiul responsabilității – eșaloanelor superioare sunt responsabile cu
planificarea, organizarea și executarea transportu rilor în folosul eșaloanelor
inferioare ; în situații limită eșaloanele subordonate pot fi nevoite să
desfășoare misiunile de transport specifice eșalonului superior cu mijloace
proprii.
Principiul suficienței – pentru îndeplinirea acestui principiu este necesar ă
utilizarea într -un nivel ridicat al mijloacelor de transport din dotarea unității și
a tuturor căilor de acces atât principale cât și de rezervă specifice caracterului
misiunii astfel încât să asigure suficiența pentru îndeplinirea obiectivelor .
Principiul economiei – transporturile trebuiesc planificate și executate
astfel încât să se producă o economisire a resurselor, indiferent de tipul
acestora (combustibili, lichide speciale, timp, financiare).
În Armata României , acțiunile de transport sun t o componentă a
logisticii trupelor.
Potrivit literaturii de specialitate , transportul militar poate fi definit ca
totalitatea activităților desfășurate pentru deplasarea tuturor categoriilor de
tehnică și materiale din sursele de a provizionare și până l a beneficiar , pentru
înlăturarea im pedimentelor de pe câmpul tactic , cât și pentru deplasarea
marilor unități, unităților și subunităților, în cadrul acțiunilor militare, dintr -un
punct de deplas are în altul .
Conform afirmației anterioare rezultă că transporturile militare vizează
două domenii distincte :
 domeniul transporturilor operative
 domeniul transporturilor logistice
1.1.1. Considerații privind transporturile logistice

Transporturile logistice vizează aprovizionarea trupelor prezente pe
câmpul de luptă cu materiale necesare pentru atingerea eficienței maxime ale
acțiunilor desfășurate și evacuarea tehnicii și echipamentelor deteriorate,
răniților și personalului ce necesită înlocuit.
În funcție de misiunea unităților de transport, transport urile logistice se
clasifică în :
– transporturi de aprovizionare ;
– transporturi de evacuare.
Scopul transporturilor de aprovizionare este de a asigura trupele cu
materialele necesare pentru executarea cu succes a acțiunilor militare. În
câmpul de luptă aceste activități de transport se realizează din spate către față,
spre linia frontului.

13 Transp orturile de evacuare se execută în sens opus față de transporturile
de aprovizionare (dinspre linia frontului către înapoi), și au ca obiective:
 evacuarea răniților și bolnavilor din acțiunile militare ;
 evacuarea tehnicii si echipamentelor deteriorate;
 evacuarea ambalajelor pentru repunerea lor în procesul de
aprovizionare ;
 evacuarea materialelor ce îngreunează acțiunile trupelor.
În funcție de tipul misiunilor militare, timpul de desfășurare,
transporturile logistice se execute pentru:
– ridicarea capacit ății operaționale ;
– desfășurarea strategică a forțelor de mobilizare;
– de completare a unităților și subunităților care execute misiuni de luptă,
cu personal, tehnică, materiale, armament și muniții ;
– dispersare trupelor;
– de regrupare;
– inducerea în eroare a ina micului prin executarea unor transporturi false.
Pentru organizarea transporturilor logistice, în procesele de planificare,
organizare și executare, eșaloanele superioare sunt obligate să țină cont de :
 locul, rolul, și misiunile eșaloanelor subordonate
 timpul avut la dispoziție
 situația tactică a subunităților și unităților aflate în câmpul tactic
 cantitățile de materiale ce trebuiesc transportate
 tipul de tehnică necesar relizării transporturilor și starea de
operabilitate
 existența și gradul de utilizare al căilor de comunicații

1.2. Transportul și manipularea mărfurilor periculoase

Pentru alegere a modului și mijlocului de transport, în planificarea,
organizarea și executarea transporturilor de mărfuri, eșaloanele superioare vor
ține cont de câ teva criterii:
– viteza de deplasare;
– diponibilitatea mijlocului de transport;
– capacit ățile mijlocului de transport;
– specificul mărfii.
Respectarea tuturor acestor criterii va crea siguran ța pe timpul deplasării.
Chiar dacă aceste criterii nu vor fi îndepli nite simultan, se va căuta realizarea
optimizării între cât mai multe dintre criteriile care corespund cel mai bine cu
nevoile misiunilor.
La nivel global, cel mai utilizat mod de transport al mărfurilor
periculoase este transportul rutier, datorită flexib ilității sale. Această
flexibilitate este dată de către varietatea de autovehicule capabile de a

14 transporta mărfuri cu caracter periculos, de către posibilitatea controlării și
verificării stării materialelor transportate oricând pe durata deplasării, de c ătre
multitudinea posibilităților de manipulare și existența echipamentel or speciale
de transport intern, și de faptul că transportul rutier se poate efectua de la
sursa de aprovizionare direct către beneficiar, fără să mai fie nevoie de
operatori de trans port intermediari.4
Chiar dacă transportul auto prezintă cea mai mare utilitate dintre toate
categoriile de transport, în domeniul transportului de materiale periculoase
acesta este des restricționat de către legislația în vigoare și implicațiile
ecologice.
În Armata României, mărfurile periculoase constau în acele materiale
care prezintă un grad ridicat de pericol asupra s iguranței mediului
înconjurător, care, prin nerespectarea normelor de siguranță pe timpul
păstrării, depozitării, manipulării ș i transportului pot să se aprindă sau să
explodeze, producând daune grave asupra altor materiale, incendii, otrăviri,
poluarea mediuluui, îmbolnăviri asupra oamenilor dar și animalelor.
Aceste materiale sunt împărțite pe clase ( materiale deosebit de
periculoase și materiale periculoase) și diferă prin natura lor, astfel :
 muniții, explozivi ;
 carburanți și lubrifianți;
 lichide și materiale speciale.
1.2.1. Reguli pentru manipularea și transportul munițiilor, armamentului și
explozivilor
Pentru prevenirea incidentelor în manipularea și transportul acestor
materiale, trebuiesc respectate cu strictețe o serie de reguli și norme.
Operațiunile de încărcare, descărcare și transport sunt coordonate de
către un cadru militar ce asigură:
 respec tarea planului de încărcare -descărcare;
 respectarea normelor și regulilor de protecție a muncii;
 aranjarea corectă a lăzilor în autovehicule;
 folosirea corectă a dispozitivelor de încărcare -descărcare.
Principalele reguli de manipulare și transport a explozivilor, muniț iilor și
armamentului sunt:
 lăzile de exploz ivi și muniție care depășesc 25 -30 kg nu se
manipulează de către o singură persoană;
 încărcarea -descărcarea se execută fără aruncare, izbire sau lovire.
Lăzile se iau în mână de mânere le cu care sunt prevăzute , nu pe
spate sau pe umăr;

4 Iurie, M., Dreptul transporturilor, Chișinău, Editura Europress, 2012 , p.225

15  este interzis să se depășe ască tonajul admis pentru autovehicule și
nici înălțimea oblonului cu mai mult de 1/2 din înălțimea unei
lăzi;
 capsele pirotehnice și focoasele se transportă separat;
 este interzis transportarea de personal în caroseria autovehiculelor
care transportă, excepție făcând autovehiculele care tractează
piese de artilerie împreună cu muniția de serviciu;
 locul de încărcare -descărcare se dotează cu dispozitive împotriva
incendiilor și se organizează echipe de inter venție;
 muniția se fixează bine în juguri, iar ambalajele nu trebuie să
prezinte deteriorări ;
 lăzile se așează astfel încât lovituri le să fie dispuse transversal față
de direcția de înaintare;
 bombele de aruncător, proiectilele de artilerie și reactive când nu
au montate focoasele se pot așeza și paralel cu direcția de
înaintare;
 noaptea, ilum inatul punctului de încărcare -descărcare se face cu
grupuri electrogene dispuse la cel puțin 50 m distanță iar corpurile
de iluminat la 5 m de stivele de muniție; la nevoie se pot folosi și
farurile mașinilor;
 armamentul de infanterie se transportă în lăzi sigilate prevăzute cu
juguri.
Armamentul de artilerie se transportă în poziție de marș cu:
 transmisiile de forță decuplate;
 acumulatoarele electrice cu legăturile întrerupte;
 sistemul de rulare deblocat;
 completul P.S.A. și rezervoarele de combustibil sigilate;
 prelata întinsă pe piesă.
1.2.2. Reguli pentru manipulare și transportul carburanților și lichidelor
speciale
Transportul car buranților, lubrifianților și lichidelor speciale se poate
realiza cu ajutorul :
 mijloace lor nespecializate: autocamioane și remorci diferite
(butoaie, canistre etc.);
 mijloace lor specializate: autocisterne și remorci cisternă .
Umplerea recipientelor se face cu: motopompe, pompe manuale și prin
cădere. Manipularea butoaielor se face cu ajut orul dispozitivelor de încărcare
și descărcare automatizate sau manual de către personal .
Reguli le de manipulare și transport a carburanților, lubrifianților și
lichidelor speciale sunt:

16  în caroserie butoaiele se așează orizontal, cu bușonul în sus, și
fixate astfel încât să se evite mișca rea acestora ;
 deșurubarea bușoanelor se face cu chei speciale (chei de bronz);
 vara, pentru a evita încălizerea acestor produse, recipientele se
acoperă cu materiale textile umede;
 în caroseria vehiculelor destinate transportului în cauză este
interzisă transportarea de personal ;
 recipientele trebuiesc așezate astfel încât să permită o evacuare
rapidă la descărcare sau încărcare în caz de incendiu ;
 autovehiculele de transport și recipientele trebuie să fie într -o stare
tehnică foarte bună .
1.2.3. Reguli și norme pentru efectuarea protecției muncii în cazul
transporturilor de mărfuri periculoase

Regulile și normele de protecție a muncii cuprind principii generale a
căror respectare diminuează riscul producerii a accidentelor de muncă și
bolilor profesionale. Aceste reguli și norme sunt obligatoriu de respectat de
către toate persoanele care desfășoară activități în domeniul lor de aplicare.5
Regulile și normele pentru respectarea protecției muncii sunt revizuite
periodic, iar în cazul modificării legislației în vigoare și a progresului
tehnologic, acestea pot fi modificate, ori de câte ori este cazul.
În cazul transporturilor de mă rfuri periculoase, în Armata Romaniei sunt
elaborate o serie de norme și reguli de protecție a muncii care fac referire la
transportul de combustibili și lichide speciale, transportul de muniții și
explozivi, transportul de materiale nocive.
Pentru transpo rtul combustibililor și lichidelor speciale, regulile și
normele de securitate și protecție a muncii sunt :
 conținutul din butoaie se descarcă numai prin pompare;
 descărcarea produselor din autocisterne se face fie prin pompare,
fie prin curgere liberă;
 se interzice existența oricărui foc deschis și fumatul pe o rază de
30 m în jurul locului de încărcare ;
 la locurile de manipulare se interzice muncitorilor să poarte
încălțăminte prevăzută cu potcoave, blacheuri sau cuie metalice.
Pentru transportul muni țiilor și explozivilor, regulile și normele de
securitate și protecție a muncii sunt :
 manipularea explozivilor se execută de regulă pe tim p de zi;

5 Distribuția și logistica mărfurilor -note de curs -, Bacău, Universitatea “ George Bacovia ”,
2005, p. 322

17  pe timp de noapte se pot folosi lămpi electrice cu baterie uscată,
aprinderea și stingerea acestora făcându -se la distanță de
autovehicul sau în afara magaziei;
 înainte de începerea operațiunilor se vor lua de la lucrători orice
sursă care ar putea produce scântei;
 manipularea acestor materiale se va face cu brațele iar militarii vor
folosi încălțăminte fără cuie, potcoave sau blacheuri metalice;
 la o distanță de transport mai mare de 60 m se permite efectuarea
transportului pe cărucioare cu roți cauciucate cu condiția ca
drumul de circulație să fie neted;
 materialele explozive împrăștiate pe podea vor fi strânse cu o
lopată din lemn și podeaua va fi ștearsă cu atenție;
 conducătorul auto care transportă explozivi va circula cu o viteză
redusă și va avea grijă să nu se ciocnească cu alte vehicule sau
obstacole și să nu frâneze brusc mașina;
 fumatul în vehicule și în a propierea acestora este interzis;
 este interzisă oprirea autovehiculelor încărcate cu astfel de
materiale la o distanță mai mică de 300 m de orice clădire sau
lucrare de artă;
 este interzis transportul în același vehicul a mai multor feluri de
explozivi;
 fiecare vehicul încărcat cu explozivi trebuie să fie dotat cu cel
puțin două extinctoare în stare de funcționare verificate la
plecarea în cursă, o ladă cu nisip, o lopată și două pături.
Pentru transportul materialelor nocive, regulile și normele de securi tate
și protecție a muncii sunt :
 la locul de manipulare a materialelor caustice sau corozive se vor
găsi vase cu soluții neutralizante și un robinet de apă pentru a se
putea spăla imediat locul atins cu aceste produse ;
 se interzice transportul acizilor și al bazelor de către militari, pe
spate, pe umăr sau în mâini;
 se interzice transportul unor astfel de substanțe în vase deschise;
 se interzice transportul plumbului, sub orice formă fără protejarea
mâinilor cu mănuși de cauciuc și fără îmbrăcăminte de pro tecție .6

6 https://www.iprotectiamuncii.ro/norme/norme -generale -protectia -muncii

18 1.3. Tipuri de autovehicule militare utilizate în acțiunile de transport

În funcție de specificul misiunii, autovehiculele de transport utilizate pot
fi autocamioane, autocisterne, tractoare și blindate destinate operațiunilor de
evacuare.
Pentru transportul auto de personal, materiale, mărfuri deosebit de
pericoale și mărfuri periculoase, Armata României are în dotare o serie
autocamioane și autocisterne. Cele mai folosite dintre acestea sunt, după cum
urmează :
 autocamionul DAC 16 215;
 autocamionul DAC 665 T ;
 autospeciala de transport containere DAC 33 320 .
 autocisterna pentru transportul de combustibili DFA 26 400(6X6)
În contin uare voi face o prezentare a celor 4 tipuri de autovehicule în cee
ace privește caracteristicile tehnico -tactice și misiunile de transport pe care
sunt capabile să le îndeplinească.

19 1.3.1. Autocamionul DAC 16 215 (Fig. 1.1)

Fig. 1.1. Autocamionul DAC 16215

Acesta este un autocamion militar care poate executa misiuni de
transport materiale și mărfuri periculoase, dar și transporturi de personal.
Caracteristici tehnico -tactice:
1. MOTOR
-Putere 158(215)kw(CP)
-Cuplu motor 74,7(76,2)daNm(kgfm);
-Cilindree 10344cm³:
-Tip combustibil/Lichide speciale motorină/ulei M30Super2, ulei
T90EP2 , ulei H22
2. Transmisie, echipamente, rulare
-Cutie de viteze AK 6
-Anvelope 6×11,00 -20
3. Capacit ăți
-Transport 8500 kg
-Rezervoare pentru combustibil 2×220 l
-Rezervoare pentru lichide speciale
răciere -48 l antigel
hidraulică -3,6 l H10vara/H 46iarna
4.Dimensiuni de gabarit/mase
-Lungime 8820 mm
-Lățime 2500 mm
-Îmălțime 2820 mm
-Masa totala 14, 94 t
5. Performanț e
-Viteza maximă 82,5 km/h
-Panta maximă 21° 20'

20 1.3.2. Autocamionul DAC 665T (Fig. 1.2)

Fig. 1.2 Autocamionul DAC 665T

Acest autovehicul execută aceleași misiuni ca și autocamionul DAC
16215, cu specificația că are capabilitatea de a executa transporturi în terenuri
greu accesibilie datorită trac țiunii integrale 6X6.
1. M otor
-Putere 158(245)kw(CP)
-Cuplu motor 74,7(76,2) daNm(kgfm)
-Cilindree 10344 cm³
-Tip combus tibil/lichide speciale motorină/ulei M30Super2 ,ulei
T90EP2 , ulei H10
2. Transmisia,echipament rulare
-Cutie viteze AK6
-Anvelope 6×14, 00-20/16PR
3.Capacități
-Transport 5000 kg
-Rezervoare combustibil 2x 220 l
-Rezervoare lichide speciale raciere -48 l antigel
hidraulic ă- 10 l H10
4. Dimensiuni de gabarit/mase
-Lungime 7570 mm
-Lățime 2500 mm
-Îmălțime 2820 mm
-Masa totală 14,94 tone
5. Performanțe
-Viteza maximă 85 km/h
-Panta maximă 30°

21 1.3.3. Autospeciala de transport containere DAC 33 320 (Fig. 1.3)

Fig. 1.3. Autospeciala de transport containere DAC 33 320
Acest autovehicul este destinat transportului special ale diferitelor tipuri
de containere (medical, muni ții, armament etc.)7
1. Motor
-Tip STEYR
-Putere 320 CP
-Cilindree 9.726 cmc
-Tip combustibil/lichide speciale Motorină
2. Transmisie, echipament rulare
-Cutie viteză manuală 8 +1 viteze cu GV
-Anvelope 11 buc 315/80 x 22,5
3. Capacități:
-Transport: 19.400 Kg (masă maximă a
containerului)
-Rezervoare combustibil 310 litri
4. Dimensiuni de gabarit /mase
-Lungime 9,70 m
-Lățime 2,50 m
-Înălțime 4,20 m
-Masă proprie: 13.600 kg
-Masă totală maximă admisă 33.000 kg
5. Performanțe
-Viteză maximă 90 km/h

7
http://www.roman.ro/index.php?lang=ro&showlang=&cat =PRODUSE%20/%20AUTOVE
HICULE%20MILITARE&subcat=Autospeciala%20transport%20containere%20echipame
nt&subid=3213&main=produse&end=fnpr%20accesat%20%C3%AEn%2011.06.2017

22 1.3.4. Autocisterna pentru transpo rtul de combustibili DFA 26400 (Fig. 1.4)
8
Fig. 1.4. Autocisterna pentru transportul de combustibili DFA 26400

1. Motor
-Tip MAN D 2066
-Putere 400 CP/ 1900 rpm
-Cilindree 10,518 l
-Tip combustibil/lichide speciale Motorină
2. Transmisie, echipament rulare
-Cutie viteză HD4700P
-Anvelope 315/80 R 22,5, profil mixt
3. Capacități:
-Transport: Autocisternă cu capacitatea de 9000 l
4. Dimensiuni de gabarit /mase
-Lungime 2500 mm
-Lățime 3480 mm
-Înălțime 330 mm
-Masă proprie: 8150 kg
-Masă totală maximă admisă 26000 kg
5. Performanțe
-Viteză maximă 100 km/h

8 http://www.roman.ro/fisa_produs.php?prodfile=38&lang=ro%20

23
1.4. Caracteristicile tehnice ale autovehiculelor militare destinate pentru
transportul mărfurilor periculoase

În transporturile militare de mărfuri periculoase , tot timpul s -a considerat
că siguranța personalului și a mediului sunt prioritare. De aceea, pentru
prevenirea unor asemenea riscuri s -au întocmit o serie de măsuri care previn
apariția unor incidente cu urmări grave.
Ca un autovehicul militar din Armata Romaniei să poată efectua mis iuni
de transport mărfuri periculoase, trebuie să corespundă din punct de vedere
legislativ și să îndeplinească următoarele reguli :
 să corespundă din punct de vedere tehnic și să aibă un nivel de
întreținere ridicat ;
 să fie dotate cu mijloace împotriva incendiilor, lopată, ladă cu
nisip;
 să aibă toba de eșapament montată în față și echipată cu sită
parascântei;
 să fie dotată cu stegulețe negre pe părțile laterale cu inscripția albă
“P”;
 personalul responsabil cu realizarea misiunii de transport s ă se
încadreze în toate baremele de sănătate, să corespundă din punctul
de vedere al instrurii ;
 Să se respecte toate normele de protecția și securitatea muncii,
precum și normele de apărare împotriva incendiilor.

24 CAPITOLUL 2. STADIU L ACTUAL PRIVIND DOT AREA
CU DISPOZITIVE DE MASCA RE ȘI BRUIAJ A TEHNI CII
MILITARE DIN ARMATA ROMÂNIEI

2.1. Aspecte teoretice privind mascarea și bruiajul

Siguranța si protecția trupelor sunt de o importanță colosală în evitarea
surprinderii și angajării în luptă de către inamic. Pentru evitarea acestor
situații ce au ca urmări rezultate nefavorabile asupra integrității tehnicii,
echipamentelor și militarilor, se recomandă utilizarea la maxim a tutu ror
materialelor care asigură masca rea, efectuarea tuturor operațiu nilor ce au ca
scop camuflarea și inducerea in eroare, asigurarea comunicațiilor și protejarea
informațiilor prin bruiaj.
Având in vedere nivelul de tehnologizare și de dotare cu tehnica
modernă din prezent cu care sunt înzestrate unitățile de cercetare, activitățile
ce r evin comandanților cu privire la detectarea acțiunilor executate, a
dispozitivelor de luptă și capabilităților inamicului sunt facilitate.
Ariile acoperite de către noile tehnologii puse la dispoziția membrilor
din structurile de cercetare sunt specializat e în colectarea, analiza și
sintetizarea informațiilor din domeniile :
 HUMINT – observarea acțiunilor și a comunicării pe cale orală ale
martorilor;
 SIGINT – interceptarea semnalelor emise de către aparaturile de
comunicații electronice;
 IMINT – utilizarea fo tografiilor și filmărilor obținute cu ajutorul
aparaturilor de supraveghere instalate pe aparatele de zbor sau
sateliți ;
 RADINT – monitorizarea emisiilor electromagnetice în urma
folosirii sistemelor de supraveghere a spațiului și a sistemelor de
dirijare a l focului .
Pentru contracararea acțiunilor similare ce pot fi executate asupra
trupelor proprii, comandanții sunt nevoiți să adopte din timp măsurile
necesare. Succesul acestor activități este puternic influențat de capacitatea
militarilor de a utiliza car acteristicile reliefului și a infrastructurii zonei de
dispunere, a totalității bazei materiale de care dispun și materialelor oferite de
către zona desfășurării misiunilor, astfel încât trupele proprii să fie cât mai
bine ferite de sub capabilitățile de observare aflate în dotarea inamicului.9

9 http://student -militar.ucoz.ro/Prezentari/amenajarea_genistica_si_mascarea_pozitiilor.pdf

25 Modalitățile cel mai des folosite sunt mascarea trupelor în spectrul
vizibil și utilizarea aparaturiilor ce servesc la combaterea scurgerilor de
informații și contra spionajului.
În structura unităților militare sunt desemnate subunități încadrate cu
personal specializat în activitățile de camuflare. Speciliștii în camuflare sunt
intruiți să utilizeze atât materiale artificiale cât și naturale în scopul diminuării
posibilităților adversarului de a descoperi locați ile în care trupele prorpii au
amplasate elemente de sprijin cu foc, tehnica de luptă, depozitele de
armament și muniții, zonele de dispunere ale militarilor, punctele de
comandă , etc.

2.1.1. Considerații generale privind mascarea
Mascarea are ca rol prin cipal ascunderea în totalitate ale activităților
trupelor proprii împotriva procedeelor de cercetare ale inamicului prin
observare, împotriva cercetării cu ajutorul aparatelor optice pe timp de zi și pe
timp de noapte, a tehnicii aeriene dar și de a -l induce în eroare cu privire la
dispozitivele și acțiunile de luptă ale subunităților.
Această acțiune este esențială pentru obținerea succesului în operațiile
tactice planificate, având o contribuție considerabilă în realizarea surprinderii
și reducerii la mi nim posibilitatea oponentului de a utiliza tehnicile și
echipamentele militare, diminuând pierderile proprii atât materiale cât și
umane.
În acțiunile militare moderne, principalele mijloace și procedee de
mascare utilizate sunt :
 costume și plase de mascare individuale;
 complete de mascare ale tehnicii și echipamentelor;
 mascarea luminii, căldurii și sunetului prin procedee specifice;
 mascarea realizată cu ajutorul instalațiilor specifice din dotarea
autovehiculelor și blindatelor.10
Pentru realizarea mascării tehnic ii blindate și ale autovehiculelor în
spectrul vizual, cel mai des folosit este procedeul camuflării și mascării prin
vopsire.
Vopsirea blindatelor și autovehiculelor militare se realizează respectând
cromatica mediului înconjurător în care urmează să se desfășoare misiunile.
Una din caracteristicile vopselei folosite la realizarea mozaicului de culori
este aceea că, în funcție de creșterea distanței de vedere forma tehnicii de
luptă se închide la culoare.
La relizarea mascării tehnicii împo triva cercetării în spectrul infraroșu se
ține cont de căldura emisă de către funcționarea motoarelor, de gazele de
eșapament, de mecanismele de rulare datorită frecării cu solul , de căldura

10 http://www.armyacademy.ro/biblioteca/anuare/2003/CONSIDERATII2.pdf

26 emanată la încălzirea țevilor armamentului în timpul și după exe cutarea
tragerilor, de radiațiile calorice produse de membrii echipajelor , deoarece
toate acestea produc radiații infraroșii (au temperatura mai mare de 0 grade K)
și reprezintă indici importanți de demascare .

2.1.2. Considerații generale privind bruiajul
Bruiajul reprezintă o intervenție externă, voluntară, asupra unui sistem
de comunicații care deteriorează calitatea mesajelor transmise, perturbează
sau împiedică funcționarea acestora prin suprapunerea de semnale parazite la
semnalele radio transmise.
Bruiajul electronic este o acțiune nedistructivă a războiului electronic
care are la bază radiția, reflexia, modificarea parametrilor, abso rbția undelor
electromagnetice în scopul neutralizării funcționării aparaturii electronice ale
inamicului. Acțiunea de bruiere nu se execută la întâmplare, ci în coordonare
cu celelalte acțiuni militare.
Bruierea tehnologiei electronice reprezintă cea mai uzuală formă de atac
electronic, având ca scop reducerea activităților de tip informațional. Odată ce
a avut loc acțiu nea de bruiere, capacitatea inamicului de a percepe informații
va fi diminuată, iar acesta va fi pus în situația de a lua decizii eronate,
devenind victima dezinformării.
În prezent, dezinformarea este un procedeu utilizat frecvent de către
forțele beliger ante atât în conflictele armate cât și cele politice, economice ,
etc. 11Din această cauză,î n mediul actual de securitate se impune extinderea
ariei de cercetare și în domeniul bruiajului. Astfel, se caută noi modalități de
executare și combatere al acestuia în diferite spectre electromagnetice. În
acest sens, centrele de cercetare științifică și de dezvoltare a tehnologiei și
tehnicii de luptă, se axează pe cercetarea și dezvoltarea munițiilor speciale
destinate bruierii (emit radiații luminoase de intensita te foarte mare) și a
mijloacelor de bruiere electronice.
Protecția electronică a trupelor se realizează prin asigurarea
posibilităților de utilizare a spectrului electromagnetic prin difeite modalități.
O primă modalitate este reprezentată prin folosirea munițiilor speciale de
bruiere în spectrul vizibil. Aceste tipuri de muniții sunt absolut necesare în
protecția autovehiculelor militare și ale tehnicii blindate, împotriva rachetelor
dirijate prin raze infraroșii.
Pe lângă munițiile speciale de bruiere p rezente pe tehnica militară, în
dotarea trupelor există și stații de bruiaj a stațiilor radio și radioreleu.

11 http://www.armyacademy.ro/buletin/articole/bul2ro_2006/a1.pdf

27 2.2. Tehnica militară actuală dotată cu dispozitive de mascare și bruiaj
din Armata României

În prezent, armatele moderne prezintă un interes crescut pentru
dispozitivele de mascare și c amuflare ale tehnicii, personalului și obiectivelor
milita re, cu aplicativitate în diferite forme de relief : teren împădurit, șes, teren
muntos, deșert, câmpie etc.
Aceste sisteme trebuie să îndeplinească o seri e de performanțe, precum :
-asigurarea unei camuflări și mascări eficiente în spectrul vizibil,
infraroșu și împotriva undelor radar;
– manipularea lor să fie accesibilă tuturor categoriilor de militari ;
– spațiul și resursele necesare funcționării lor să fie minime.

2.2.1. Mașina de luptă a infanteriei MLI -84M (JDERUL)

Mașina de luptă a infanteriei MLI -84M(Fig.3.1) este un blindat pe șenile
destinat protecției și transportului grupei de infanterie, ducerea luptei asupra
personalului, blindatelor ușoa re și tancurilor inamice, executării focului contra
țintelor aeriene care zboară la joasă înălțime și a desantului parașutat, folosind
armamentu l montat pe carcasa blindată și armamentul individual din dotarea
grupei de infanterie.12

Fig. 2.1 MLI-84M (JDERUL)

Mașina de luptă este dotată cu un sistem de avertizare la iluminare laser
și radar care îi oferă siguranță sporită împotriva armamentului și munițiilor
dirijate.

12 https://ro.wikipedia.org/wiki/M LI-84

28 Sistemul de avertizare la iluminare laser și radar denumit SAILR -M est e
conceput pentru avertizarea di n timp a echipajului că în legătură cu
posibilitatea unui atac cu muniție dirijată prin radiolocație sau laser,
permițându -i acestuia să ia măsuri eficiente de mascare, bruiaj, evitare a
loviturii sau distrugere a acesteia .

2.2.2. HUMVEE M -1113

HUMVEE -ul M -1113 (Fig. 3.2) este un vehicul de tip ușor, multirol, cu
un grad ridicat de mobilitate, care se poate deplasa pe toate categoriile de
drumuri, în majoritatea formelor de relief indiferent de condițiile meteo.13

Fig. 2.2. HUMVEE M1113

Aceste vehicule sunt utilizate de către militarii români în teatrele de
operații Irak și Afghanistan și sunt apreciate mai ales datorită capacităților de
deplasare în teren accidentat.
Pentru îmbunătățirea nivelului de siguranță al personalului, aceste mașini
au fost dotate cu sisteme de detecție, bruiaj și detonare a dispozitivelor
explozive improvizate.

2.2.3. PIRANHA IIIC

Piranha IIIC(Fig. 3.3.) este un transportor blindat cu un grad de
mobilitate ridicat, destinat transportu lui în siguranță al trupelor și executării
unor acțiuni militare diverse. Acest vehicul are capacitatea de a se deplasa pe
toate categoriile de drumuri și în majoritatea tipurilor de relief14.

13 http://www.forter.ro/content/hmmwv -m-1113
14 http://www.army -technology.com/projects/piranha/

29 Transportoarele Piranha IIIC sunt fabricate de către firma elveț iană
MOWAG dar sunt produse și în alte țări sub licența aceleași companii. În anul
2007, Armata Română a achiziționat primele 31 de transportoare Piranha
IIIC, fiind considerate cele mai performante blindate pe roți din dotare.
Aceste autovehicule militar e au intrat în dotarea unităților
operaționalizate, urmând ca, în urma specializării personalului necesar pentru
conducerea transportorului și executarea activităților de mentenanță, să fie
folosite și în misiunile din teatrele de operații.

Fig. 2.3. P iranha IIIC
Pentru protecția personalului, acest transportor blindat are în dotare un
sistem de avertizare și proteție la iluminarea laser și radar (SAILR MP), și
aruncătoare de grenade fumigene (SLG 76) pentru mascare în caz de atac .

2.2.4. Transportorul amfibiu blindat B -33 (ZIMBRUL)

Transportorul amfibiu blindat B -33(Fig. 3.4.) a fost conceput pentru
transportul grupei de infanterie, asigurându -i un grad de mobilitate ridicat și o
putere de foc superioară împotriva țintelor terestre și aer iene.

Fig. 3.2.4.1 Transportorul amfibiu blindat B -33 (Zimbrul)

30 Transportorul are capacitatea de a executa misuini de luptă și de
transport în toate zonele de relief, în orice condiție meteo, atât pe timp de zi
cât și pe timp de noapte.
Mașina de luptă a fost folosită de militarii români în operații militare
desfășurate în Kosovo, Irak, Afghanistan, fiind un blindat apreciat datorită
fiabilității de care a dat dovadă.
Pentru îmbunătățirea nivelului de protecție al personalului, T.A.B. -ul
B33 a fost mode rnizat prin dotarea cu sisteme contra dispozitivelor explozive,
sisteme d e avertizare la iluminare laser și radar, aruncătoare de grenade
fumigene.

2.2.5. Transportorul Amfibiu Blindat de Cercetare T.A.B.C. -79

Transportorul Amfibiu Blindat de Cercetare T .A.B.C. -79(Fig. 3.5.) a fost
întrebuințat de către militarii structurilor de cercetare, dar și de către cei din
poliția militară în majoritatea misiunilor externe.

Fig. 2.5. T.A.B.C. -79

T.A.B.C. -79 este destinat în principal pentru transportul grupei de
cercetare, dar și pentru executarea misiunilor de recunoaștere și observare.
Nivelul ridicat de mobilitate îi permite acestui vehicul să se deplaseze pe toate
categoriile de drumuri, în toate tipurile de relief, indiferent de starea vremii.
Transportoru l asigură personalului o protecție sporită împotriva
elementelor de natură chimică, radiologică, bacteorologică și nucleară la
traversarea raioanelor contaminate, împotriva gloanțelor și schijelor.15
A fost modernizat cu dispozitive pentru combaterea elemen telor
explozive improvizate, cu aruncătoare de grenade fumigene și dispozitive de
avertizare la iluminarea laser și radar. Mascarea și camuflarea transportorului
se poate realiza și prin utilizarea instalației de fumizare termică, instalație cu
care transp ortorul este dotat în procesul de fabricație.

15 http://www.military -today.com/apc/tabc_79.htm

31 2.3. Dispozitive de mascare și bruiaj aflate în doatarea tehnicii militare
din Armata României
În tendințele actuale, un vehicul militar este apreciat după calitatea și
grosimea blindajului, capacitatea de t ransport și capabilitatea de a executa
deplasări în tipuri de relief cât mai variate și în condiții meteo cât mai precare,
viteza de deplasare și armament. Deseori sunt trecute cu vederea consecințele
folosirii de către potențialii inamici ale unor tipuri de armament și muniții
care au capacitatea de autoghidare sau sunt ghidate cu extremă precizie prin
unde radar, raze infraroșii, raze laser,etc.
În Armata României, domeniului mascării și bruierii tehnicii militare se
ocupa până în prezent în general de mașinile de luptă și mai puțin de
autovehiculele de transport mărfuri periculoase, mărfuri deosebit de valoroase
sau de cele de transport persoane oficiale.
Principalele dispozitive de mascare și bruiaj aflate în dotarea tehnicii
militare românești sunt ce le de avertizare și protecție la iluminarea cu laser,
radar și infraroșu, însoțite de aruncătoarele de grenade fumigene, aerosoli
fumigeni, sau grenade cu capcane de radiolocație, infraroșu.
Pe lângă aceste dispozitive montate ulterior, care au avut ca sco p
modernizarea și ridicarea nivelului de protecție, majoritatea blindatelor
fabricate în Romania dețin o instalație auxiliară pentru fumizare. Aceste
instalații de fumizare termică sunt folosite pentru mascarea acțiunilor trupelor
proprii împotriva observă rii directe de către inamic, pentru inducerea în
eroare a inamicului mascând direcția de înaintare sau retragere, sau pentru a
dezinforma adversarul în legătură cu pozițiile unor obiective militare prin
crearea de ținte false.

2.3.1. Sistemul de avertizar e la iluminare laser și radar SAILR -M

Acest sistem de protecție se află în dotarea mașinilor de luptă ale
infanteriei de tipul MLI -84M, și are ca destinație protejarea grupei de
infanterie împotriva armelor ce utilizează dispozitive active de radiolocație
sau laser.
Datorită senzorilor, sistemul detectează și avertizează din timp apariția
amenințărilor laser și radar, prin afișarea direcției din care se apropie pericolul
și tipul acestuia, asigurând lansarea contramăsurilor necesare prin intermediul
aruncă toarelor de grenade, oferind comandantului posibilitatea de lua decizii
necesare protecției blindatului și echipajului prin executarea mascării cu
ajutorul fumului sau executarea unor manevre pentru evitarea lovirii, și
atenționarea echipajului de prezența factorilor de risc prin avertizare sonoră.

32 SAILR -M(Fig. 3.6.) este proiectat astfel încât să fie ușor de reparat și de
întreținut, fiind realizat într -o structură compactă, compusă din mai multe
elemente modulare, care îi conferă un gabarit redus, o monta re și instalare
ușoară.

Fig. 2.6. Elementele componente ale SAILR -M

Sistemul de avertizare la iluminare laser și radar SAILR -M este alcătuit
din 3 subsiteme :
 blocuri de senzori care conțin subsitemele senzorilor laser și radar;
 unitatea centrală de prelucrare a datelor și efectuarea operațiunilor
de contracarare ale pericolelor;
 blocul de distribuție.16
Subsistemul de senzori (Fig. 3.7. ) este format din trei blocuri distincte
amplasate în exteriorul blindatului, astfel: două blocuri laterale dispuse în
partea din față a vehiculului (bloc stânga și bloc dreapta) și un bloc de senzori
dispus în partea din spate a vehiculului (bloc spate).

Bloc dreapta Bloc stânga Bloc spate
Fig. 2.7. Subsistemul de senzori al SAILR -M

Subsistemele de senzori laser și radar sunt independente din punctul de
vedere al alimentării cu energieelectrică, fiecare subsistem fiind alimentat

16 http://www.electro -optic.ro/saplar4_6.html

33 separat, astfel, defectarea unei astfel de componente nu deteriorează
funcționarea celeilalte.
Unitatea centrală de prelucrare a da telor și efectuarea operațiunilor de
contr acarare ale pericolelor(Fig. 3.8. ) este dispusă în interiorul mașinii de
luptă și deține toate elementele de afișajșicomandă ale sistemului SAILR -M.

Fig. 2.8. Unitateacentrală SAILR -M

Unitatea central SAILR -M permitefuncționareasistemuluiîn 3 regimuri:
 Regimul MANUAL – în acest regim, prin observare directă,
comandantul selectează manual grenada specifică contraacțiunii și
o lansează;
 Regimul SEMIAUTOMAT – înacestregim, comandantul lansează
manual grenada necesa ră, în urma analizelor făcute de către sistem
asupra amenințării;
 Regimul AUTOMAT – sistemul lansează automat grenadele
specifice tipului de amenințare în urma analizelor efectuate.

2.3.2. Sistemul SAPLAR 4C -22L-6R-12G

Sistemul SAPLAR (Fig. 3.9.) este destinat pentru montarea pe
autovehiculele militare care au o lungime mai mică de 8 metri, iar rolul lui
este de a sesiza și avertiza luptătorii atunci când mașina de luptă este vizată de
o rază laser sau undă în infraroșu.17
Acesta asigură protecția indiv iduală ale autovehiculelor militare și a
personalului împotriva sistemelor de armament care folosesc sisteme de
dirijare cu laser sau infraroșu, prin îndeplinirea următoarelor funcții:
 detectează și determină direcția amenințării atunci când vehiculul
este iluminat laser sau infraroșu;
 are capacitatea de a atenționa â ntr-un timp scurt apariția unor
pericole, pemițând comandanților de a lua decizii potrivite la
momentul oportun;

17 http://www.electro -optic.ro/produse.html

34  Avertizează sonor echipajul atunci când descoperă amenințări
laser sau infraroșu ;

Fig. 2.9. Sistemul SAPLAR 4C -22L-6R-12G

Sistemul de avertizare și protecție la iluminarea cu laser , radar și
infraroșu SAPLAR are în compunere următoarele elemente:
 4 blocuri cu senzori laser și montate pe partea stângă, respectiv
partea dreaptă ale autovehiculului, două blocuri în partea din față a
plafonului și două în partea din spate a acestuia;
 unitatea de prelucrare, afișare și c omandă -UPAC;
 elementele de legătură între blocuri și UPAC.
Cele 4 blocuri cu senzori sunt montate pe aceeași platform ă, dispuse
astfel încât să execute siguranța circulară a autovehiculului.

2.3.3. Sistemul activ de protecție ARENA

Sistemul activ de protecție ARENA este un sistem de contra acțiune
colectiv montat pe tehnica blindată, care, prin intermediul unui radar
detectează amenințările și le distruge în imediata apropiere a mașinii de luptă,
având un tim p de reacție foarte scurt, de aproximativ 50 milisecunde.

Fig. 2.10. Sistemul activ de protecție ARENA

Acest sistem oferă protecție contra rachetelor dirijat e sau nedirijate
inclusiv a celor lansate de către aparatele de zbor.

35 La fel ca și celelalte sisteme de avertizare și protecție menționate
anterior, și această instalație estec ompusă din blocuri de senzori, radare, o
unitate centrală cu calculator ballistic și elemente de afișaj.

2.3.4. Lansatorul de grenade SLG -76

Lansatorul de grenade SLG -76(Fig. 3.11. ) are ca scop protecția
individuală a autovehiculelor militare dotate cu sisteme de avertizare la
iluminare laser și radar, fiind conceput pentru utilizarea grenadelor fumigene
de mascare în spectrele vizibil , electromagnetic și infraroșu.
Acest dispozitiv funcționează împreună cu sistemele de mascare și
bruiaj, fiind amplasat în exteriorul mașinilor de luptă și al blindatelor.
Lansatorul folosește grenade fumigene, grenade cu capcane termice, capcane
de radiolocație, grenade de antrenament etc.

Fig. 2.11. Lansatoare de grenade SLG -76

În urma datelor provenite din analiza efectuată de către sistemul de
avertizare și în funcție de hotărârea comandantului în privința modului de
lucru (manual, semiautomat, automat), lansatorul de grenade realizează
contramăsurile de mascare combă tând sistemele de armament ale adversarului
prevăzute cu mecanisme de detecție.

36
Lansatorul de grenade SLG -76 are î n compunere următoarele
elemente (Fig. 2.12. ):

1. capac lansator
2. corp lansator
3.suport lansator
4. suport cu conector
5. contacte electrice
6.cutie pentru protecția contactelor
electrice
Fig. 2.12. Componentelelansatorului de grenade SLG -76

2.3.5. Instalația de fumizaretermică

Instalația de fumizare termică (Fig. 3.13. ) este concepută pentru
realizarea mascării tehnicii blindate care desfășoară acțiuni militare în câmpul
tactic, prin crearea unor perdele dense de fum.
În Armata României , întâlnim această instalație în dotarea majorității
transportoarelor blindate și tancurilor.
Pentru realizarea perdelelor de fum prin intermediul acestei instalații se
folosesc agenți fumigen i. Agentul fumigen utilizat pentru funcționarea
instalației pre zentă pe tehnica din Armata României îl reprezintă motorina din
sistemul de alimentare al motoarelor.
Funcționarea instalației nu este posibilă fără funcționarea motorului. La
acționarea comutatorului de pe pornire de pe tabloul de bord, pompa aspiră
combu stibil din rezervor, și o trimite la injector. Din injector, motorina este
pulverizată în galeria de evacuare a gazelor arse, unde, datorită temperaturii
acestora mult mai mare decât temperatura mediului, la contactul cu atmosfera,
vaporii de motorină se c ondensează și formează perdeaua de fum.
În funcție de condițiile atmosferice și temperatura motorului, perdeaua
de fum poate avea densități și culori diferite.

37
Fig. 2.13. Instalația de fumizare termică

Instalația de fumizare termică are in compuner e următoarele elemente:
1. pompă electrică de motorină
2. injector
3. supapă de siguranță
4. racord de cauciuc
5. tub de cauciuc
6. conducte de legătură
7. colier de fixare

38 CAPITOLUL 3: STUDIUL PRIVIND DISPOZITIVEL E DE
MASCARE ȘI BRUIAJ EX ISTENTE ȘI POSIBILIT ĂȚILE
DE MONTARE PE AUTOCAMIO ANELE MILITARE
DESTINATE TRANSPORTU LUI DE MĂRFURI
PERICULOASE

În prima parte a capitolului vor fi prezentate un sistem de avertizare la
iluminare laser și radar și un subsitem de mascare și bruiaj destinate pentru
autovehiculele de ter en și blindatele ușoare.
În partea a doua va fi prezentată varianta de adapta t a sistemul de
mascare și bruiaj și a sitemul ui de avertizare pe un autocamion militar de
transport mărfuri pericu loase DAC 16215 și se va explica modul de
funcționare al acestora.
În final se va efectua o analiză a avant ajelor și dezavantajelor montării
acestui sistem pe autocamion .

3.1. Sistem SAPLAS 1C -13L-6G
Sistemul de avertizare la iluminare laser și radar SAPLAS 1C -13L-6G
(Fig. 3.1.) este destinat protecției indivi duale a blindatelor împotriva
sistemelor de armament ce utilizează sisteme de dirijare laser sau radar .
Acest sistem este conceput pentru a fi montat pe autovehiculele militare
4X4 sau pe blindatele ușoare .18

Fig. 3.1. -Sistemul SAPLAS 1C -13L-6G

18 http://www.amcsit .ro/amcsit.old/amcsit_catalog/039.pdf accesat în 19.06.2017

39

Acest sistem a fost proiectat astfel încât să îndeplinească următoarele
funcții :

SAPLAS 1C -13L-6G are în compunere următoarele elemente :
1
2 •sesizarea iluminării laser și radar ;
•determinarea direc ției și tipului de amenințare ;
3
4 •afișarea pe ecranul unității centrale direcția și tipul
amenințării ;
•avertizarea sonoră a echipajului în legătură cu prezența
factorului de risc ;
5
6 •oferă comandantului posibilitatea de a efectua manevre de
evitare sau distrugere a factorului de risc ;
•lansarea tipurilor de grenade corespunzătoare diminuării
riscurilor.
1 bloc cu senzori montat pe carcasa
blindată/caroseria autovehiculului
unitatea centrală de prelucrare, avertizare,
comandă denumită UPAC
cablu care realizează conexiunea elementelor

40
Fig. 3.2. Schema compunerii SAPLAS 1C -13L-6G
Blocul cu senzori se află montat în exteriorul autovehiculului, în partea
superioară a caroseriei. Acesta are în compunere 13 senzori care permit
detectarea radiației laser în domeniul de lungime de undă 400 -1700 nm.
Cablul de legătură asigură conexiunea dintre cele două componente și
realizează transmiterea datelor obținute de cu ajutorul senzorilor la UPAC.
Unitatea centrală de prelucrare, avertizare și comandă este poziționată în
interiorul autovehiculului astfel încât să permită comandantului posibilitatea
de a o utiliza cât mai eficient. UPAC analizează datele re cepționate de la
senzori prin intermediul cablului de legătură și afișează pe ecranul LCD
soluția optimă pentru evitarea sau distrugerea factorului de risc.19
În continuare voi prezenta caracteristicile tehnice ale siste mului de
mascare și bruiaj (Tabelul 3 .1).
Tabelul 3.1. – Caracteristicile tehnice ale SAPLAS 1C -13L-6G

19 http://www.eosmc.ro/despreproiect.html accesat în 19.06.2017

41

Pe piața e uropeană există multe companii care oferă sisteme de mascare
și bruiaj, de unde rezultă că există competiție în acest domeniu. Însă, nu toate
aceste firme oferă și subsitemul de mascare și bruiaj format din aruncătoarele
de grenade fumigene sau grenade cu capcană termică.
În România aceste tipuri de sisteme sunt produse de către compania
Electro Optic Components.

42
3.2. Subsistemul de mascare și bruiaj SM -76
Subsis temul de mascare SM -76 (Fig. 3.3 ) duce la bun sfârșit funcția de
protecție oferită de către sistemele de mascare și bruiaj prin lansarea
grenadelor fumigene și grenadelor cu capcane termice.
Acest subsitem de protecție se află montat la exteriorul carcasei
blindate/caroseriei autovehiculului astfel încât să perimtă efectuarea
contramăsurilor într -un mod eficient, fără a perturba capacitățile altor sisteme
și acțiunile militarilor.

Fig. 3.3 .-SM-76

SM-76 este are în compunere aruncătoare de grenade SLG -76. În funcție
de nevoile beneficiarilor, subsitemul de mascare poate fi compus din mai
multe aruncătoare SLG -76, iar montarea acestora poate fi efectuată în funcție
de mai mulți factori (forma carcasei blindate /caroseriei autovehiculului,
suprafața de acoperire dorită, etc.)(Fig. 3.4 .).
Având în vedere tehnica actuală, acest subsistem se găsește montat pe
majoritatea transportoarelor blindate și tancurilor, dar și în dotarea aparatelor
de aviație.

Fig. 3.4.-Moduri de montare al subsistemului de mascare și bruiaj SM -76

43 Prin utilizarea aruncătoarelor de grenade SLG -76 și a grenadelor de tipul
GFM -76, subsistemul de mascare crează o perdea densă de fum la o distanță
de 30 -40 m față de vehiculul pe care se află montat.

3.2.1. Aruncătorul de grenade SLG -76

Aruncă torul de grenade SLG -76(Fig. 3.5 .) este componenta principală a
subsitemului de mascare și bruiaj SM -76 și are rolul de a lansa grenadele
fumigene de mascare, bruiaj și capcane termice.

Fig. 3.5 .-Aruncător de grenade SLG -76

Acest tip de aruncător este acționat de către UPAC în mod automat la
momentul detectării unei surse de risc, în mod semiautomat în urma deciziei
comandantului la momentul primirii analizelor de către UPAC de la blocu l de
senzori și manual în urma observării directe a factorului de risc de către
personal și decizia comandantului.
SLG -76 prezintă următoarele date tehnice:

44 Montarea arunc ătoarelor pentru crearea subsistemului SM -76 este relativ
simplă și poate fi realiz ată chiar și de către militari în urma unor instructaje.
SLG -76 se poate monta pe mai multe tipuri de platforme, după cum am
menționat anterior, în funcție de caracteristicile autovehiculului sau
blindatului, prin fixarea sa cu ajutorul unor șuruburi (Fig. 3.6.)

Fig. 3.6. -Montarea pe suport al SLG -76

3.2.2. Grenada fumigenă GFM -76

Grenada fumigenă( Fig. 3.7.) folosită de către acest aruncător formează o
perdea de mascare cu o lățime cuprunsă între 8 și 10m cu o durată de emisie a
fumului de aproximativ 70s.

Fig. 3.7. -Grenadă fumigenă GFM -76

Aceasta este proiectată astfel încât să creeze camufl area și mascarea în
spectrele radiației vizibile (0,42 -0,70 µm) și infraroșu apropiat (0,7 -1,6 µm),
mediu (3 -5µm) și îndepărtat (8 -14µm).

45 GFM -76 are următoarele caracteristici tehnico -tactice:

Tabelul 3.2. -Caracteristici tehnico -tactice

În urma cercetărilor efectuate de către specialiștii din domeniul armelor
și munițiilor, au fost create și alte tipuri de grenade care pot fi folosite de către
sistemele de mascare și bruiaj.
Aceste tipuri de grenade au rolul de a anihila sistemele de armament
dotate cu dispozitive de autoghidare ale inamicului, prin realizarea de
contramăsuri electronice combinate împotriva domeniilor de radio -locație,
infraroșu, aerosoli de fumizare și diminuarea amprentei termice (Fig. 3.8.).20

Fig. 3.8. -Grenade pentru cont ramăsuri electronice combinate

20 http://www.tohan.ro/DIVERSE.html accesat în 20.06.2017

46 3.3. Adaptarea sistemului SAPLAS 1C -13L-6G și al substistemului SM –
76 pe un autocamion de transport mărfuri periculoase DAC 16215
utilizând modelarea în 3D

În cele ce urmează voi prezenta modul în care am adaptat cele două
dispozitive pe un autocamion de transport mărfuri periculoase DAC 16215
utilizând un soft destinat pentru crearea de modele 3D și animații.
Soft-ul cu ajutorul căruia am reușit să îmbunătățesc sigura nța
autocamionului prin montarea celor două sisteme se numește Autodesk Maya
3D(Fig. 3.9.). 21

Fig. 3.9. -Imaginea de prezentare a soft -ului MAYA

Autodesk Maya 3D este un software oferit de către compania Autodesk,
care deține funcții pentru crearea de modele 3D, animații, rendering și
compunere. Platforma utilizată de către acest program permite utilizatorului
să creze orice lucru pe care și -l imaginează, să -i ofere o textură similară cu
cea reală, și nu în ultimul rând, să -l poziționeze într -un cadru spațial oferind –
u-i și capacități motrice.
Datorită calității și multitudinilor de funcții oferite de către acest
program, Autodesk Maya 3D este folosit și recomandat de către marile
companii de jocuri, animații, filme și seriale.
Nivelul înalt de profesio nalism al software -lui permite realizarea
proiectelor 3D într -o interfață ușor de înțeles(Fig. 3.10). Pentru utilizatorii
români, singurul impediment al acestui program îl reprezintă lipsa unei
versiuni în limba română.
Maya se găsește în mai multe versiun i disponibile :
 Maya LT;

21 http://www.romsym.ro/product.php/Autodesk -Maya -3D/72/ 20.06.2017

47  Maya with Softimage;
 Maya Entertainment Creation Suite

Fig. 3.10. -Interfața software -ului Autodesk Maya 3D
Pentru realizarea modelelor 3D, utilizatorul pornește de la corpurile
geometrice de bază (cuburi, sfere, conuri, etc.), pe care, respectând
dimensiunile reale ale obiectului de modelat, în urma operațiunilor specifice
modelării, reușește să creeze corpul la o scală redusă, atribuindu -i
caracteristicile din realitate.

3.3.1. Realizarea modelului în 3D al autocamionului DAC 16215

Pentru realizarea obiectivului aceste -i lucrări, pentru început a fost
realizat un proiect 3D al autocamionului de transport mărfuri periculoase
DAC 16215. Modelarea acestuia la scală redusă respectă dimensiunile reale
ale autovehiculului(Fig. 3.11 .).

Fig. 3.11. – Dimensiunile acutocamionului DAC 16215

48
În urma analizării suprafeței necesare care să perimtă celor două
dispozitive de mascare și bruiaj o eficiență maximă în operațiunile de
contracararea factorilor de risc, am ajuns la concluzia că cea mai bună
poziționare a blocului de senzori și a subsitem ului de aruncătoare de grenade
este în partea superioară a capotei autocamionului.
Pentru realizarea acestui lucru, au fost create modelele blocului cu
senzori și al subistemelor de aruncătoare în 3D, ca în Fig. 3.12. și Fig. 3.13.

Fig. 3.12. – Modelul 3D al blocului cu senzori

Fig. 3.13 -Modelul 3D al subsistemului de aruncătoare de grenade fumigene SM-76

49 Suporturile pentru aruncătoarele de grenade SLG -76 sunt realizate dintr –
un material metalic, iar fixarea pe capotă este realizată cu 3 șuruburi, astfel
încât să -i permită o montare și demontare ușor realizabilă, fară să necesite
unelte sofisticate, în orice mediu și condiție climatică.
Acest suport de montare a fost conceput pentru a fi ușor de înlocuit la
nevoie, și pentru a permite efectuarea luc rărilor de mentenață cu eficiență
ridicată.
Cele 3 brațe ale sistemului permit montarea aruncătoarelor SLG -76 la
fel de ușor. Aceste aruncătoare sunt fixate prin intermediul unor inele
metalice prevăzute cu șuruburi, sub unghiuri diferite, astfel încât să faciliteze
raza de acțiune acoperind o suprafață cât mai mare(Fig. 3.14.).

Fig. 3.14. -Unghiurile de înclinație al aruncătoarelor SLG -76

Pentru maximizarea nivelului de siguranță al camionului împotriva
sistemelor de armament ale inamicului dotate cu mijloace de autoghidare, au
fost create două subsiteme de mascare SM -76 și au fost dispuse în părțile
laterale ale cabinei autocamionului, iar blocul cu senzori în jumătatea stângă a
cabinei, astfel încât să nu creeze impedimente locașului de tragere cu c are este
prevăzut camionul, după cum se poate observa și în Fig. 3.15.

50
Fig. 3.15. – Poziționarea dispozitivelor de mascare și bruiaj pe cabina autocamionului
DAC 16215

La dotarea autocamionului cu sistemul de avertizare și subsitemul de
mascare, unitatea centrală de prelucrare, avertizare și comandă va fi atașată la
bordul autovehiculului, în partea dreaptă a șoferului, în locul destinat
comandatului/șefului de mașină, la fel ca în modelul 3D reprezentat în Fig.
3.16.

Fig. 3.16. -Poziționarea UPAC aflat la bordul autocamionului DAC 16215

51 Montate în acest mod, componetele sistemului de mascare și bruiaj vor
avea posibilitatea să -și exercite funcțiile pentru care au fost create în mod
eficient, oferind siguranță personalului și mărfurilor tr ansportate, fiind
capabile să analizeze informațiile provenite din câmpul tactic în timp oportun,
contracarând acțiunile inamicului.
Modelul final al autocamionului de transport mărfuri periculoase DAC
16215 îmbunătățit cu sistemul de avertizare la ilumina re laser și radar
SAPLAS 1C -13L-6G și subsitemul de mascare cu ajutorul grenadelor
fumigene SM -76 este prezentat in Fig. 3.17 și 3.18.

Fig. 3.17. -Vedere laterală stânga al modelului final

Fig. 3.18. – Vedere față al modelului final

52 3.3.2. Modul de funcționare al sitemelor montate pe autocamionul DAC
16215

În cele ce urmează voi prezenta modul de acțiune al sistemelor SAPLAS
1C-13L-6G și SM -76 aflate în dotarea autocamionului DAC 16215, într -o
situație din câmpul tactic.
Se presupune că aut ocamionul DAC 16215 execută o misiune de
transport mărfuri periculoase, și se află în deplasare pe o porțiune de teren
accidentat (Fig. 3.19).

Fig. 3.19. – Autocamionul DAC 16215 aflat în deplasare

Pe timpul deplasării, autocamionul a fost reperat de către inamic care
urmează să lanseze asupra sa o rachetă cu sistem de autoghidare. Datorită
funcției de detectare a iluminării laser și radar, blocul de senzori montat pe
autocamion sesizează amenințarea și transmite datele către UPAC (Fig. 3.20.
și Fig . 3.21.).

Fig. 3.20. -Detectarea factorului de risc

Fig. 3.21. – Transmiterea datelor către UPAC

53
În urma efectuării analizei datelor primite de la blocul de senzori, UPAC
lansează în regimul automat dintr -un lansator o grenadă pentru relizarea
contramăsurii împotriva amenințării (Fig. 3.22 și Fig. 3.23.).

Fig. 3.22. – Lansarea grenadei pentru realizarea proteției autocamionului

Fig. 3.23. -Lansarea grenadei pentru realizarea protecției autocamionului

Urmează crearea capcanei termice de c ătre grenadă (Fig. 3.24.) și
distrugerea rachetei inamicului (Fig. 3.25. și Fig. 3.26.).

Fig. 3.25. -Realizarea capcanei termice

Fig. 3.25. -Distrugerea amenințării

54
Fig. 3.26. -Efectul grenadei GFM -76

3.3. Efectuare unei analize SWOT referitoare la îmbunătățirile aduse
autocamionului de transport mărfuri periculoase DAC 16215
Analiza SWOT este o metodă utilizată pe scară largă, în diferite domenii
și are scopul de a crea o viziune asupra obiectului sau acțiunii analizate. Prin
acest tip de analiză se urmărește să se pună în lumină punctele tari și punctele
slabe, făcându -se o conexiune cu oportunitățile și amenințările ce fac referire
la obiectul supus analizei.
După cum reiese din denumire, acest tip de analiză conține 4 domenii ce
trebuiesc atins e:
 puncte tari (S);
 puncte slabe (W);
 oportunit ăți (O) ;
 amenin țări (T).
Studiind modelul creat am realizat următoarea analiză SWOT:
Puncte tari:
1. nivelul de siguranță mărit al personalului;
2. protecția crescută a mărfurilor transportate;
3. operațiunile de mente nanță asupra sistemelor de siguranță sunt
ușor de realizat;
4. operațiunile de montare/demontare ale sistemelor pot fi efectuate
de către orice militar, în orice condiție de mediu și climă.
Puncte slabe :
1. lipsa instruirii care să permită utilizarea sistemelor într-un mod
eficient;
2. muniția folosită de către aruncătoarele SLG -76 are capacități
reduse de distrugere;
3. sitemul SM -76 nu beneficeză de o magazie care să permită
reîncărcarea automată;
4. blocul de senzori nu au capacitatea de a efectua analize și în alte
spectre decât cele precizate.

55 Oportunități:
1. crearea unor programe de cercetare care să efectueze studii asupra
contracarării amenințărilor care utilizează și alte spectre decât cele
precizate;
2. îmbunătățirea caracteristicilor tehnico -tactice ale aruncătoare lor
SLG -76 și a blocului de senzor;
3. crearea unor muniții performante a căror efecte să îmbunătățească
procedeul de mascare și bruiaj;
4. crearea de programe care să vizeze dotarea și altor tipuri de
autovehicule de transport cu aceste dispozitive.
Amenințări :
1. interesul sc ăzut asupra domeniului de protecție prin mascare și
bruiaj;
2. bugetul redus pentru proiectele de modernizare a tehnicii de
transport cu astfel de sisteme de protecție;
3. schimbările tehnologice pot face ca sistemele actuale să nu mai
prezinte efic iență;
4. numărul scăzut de companii care furnizează aceste sisteme de
protecție pot influența costurile de achiziție și mentenanță în
detrimentul Armatei României.
În Tabelul 3.3 .este reprezenta tă forma finală a analizei SWOT efectuată
asupra modelului creat .
Tabelul 3.3 – Analiza SWOT
S
-nivelul de siguranță mărit al personalului;
-protecția crescută a mărfurilor transportate;
-operațiunile de mentenanță asupra sistemelor
de siguranță sunt ușor de realizat;
-operațiunile de montare/demontare ale
sistemelor pot fi efectuate de către orice militar, în
orice condiție de mediu și climă. W
-lipsa instruirii care să permită utilizarea
sistemelor într -un mod eficient;
-muniția folosită de către aruncătoarele SLG –
76 are capacități reduse de distrugere;
-sitemul SM -76 nu beneficeză de o magazie
care să permită reîncărcarea automată;
-blocul de senzori nu au capacitatea de a
efectua analize și în alte spectre decât cele precizate.
O
-crearea unor programe de cercetare care să
efectueze studii asupra contracarării amen ințărilor
care utilizează și alte spectre decât cele precizate;
-îmbunătățirea caracteristicilor tehnico -tactice
ale aruncătoarelor SLG -76 și a blocului de senzor;
-crearea unor muniții performante a căror
efecte să îmbunătățească procedeul de mascare și
bruiaj;
-crearea de programe care să vizeze dotarea și
altor tipuri de autovehicule de transport cu aceste
dispozitive. T
-interesul scăzut asupra domeniului de
protecție prin mascare și bruiaj;
-bugetul redus pentru proiectele de
modernizare a tehnicii de transport cu astfel de
sisteme de protecție;
-schimbările tehnologice pot face ca sistemele
actuale să nu mai prezinte eficiență;
-numărul scăzut de companii care furnizează
aceste sisteme de protecție pot influența costurile de
achiziție și mentenanță în detrimentul Armatei
României.

56 CONCLUZII ȘI PROPUNERI

Având în vedere cercetările teoretice și lucrările practice efectuate,
consider că scopul acestei lucrări a fost îndeplinit.
Studiile efectuate asupra activităților de transport militare au ca rezultat
conștientizarea importanței realizării unui nivel de siguranță al personalului și
mărfurilor transportate cât mai ridicat și scot în evidență necesitatea dotării
autovehiculelor destinate oricărui tip de transport cu caracter militar , cu
sisteme care să combată acțiunile inamicilor.
Prin analizarea tipurilor de sisteme pentru avertizare la iluminare laser și
radar, a subsitemelor de mascare și bruiaj și realizarea practică a modernizării
autocamionului DAC 16215 prin intermediul modelului 3D s-a demonstrat că
modernizarea autovehiculelor de transport poate fi ușor de realizat , fără
costuri ridicate , datorită fia bilității sistemelor de fixare al aruncătoarelor de
grenade, blocului cu senzori și UPAC care pot fi montate direct de către
conducăt orii autovehiculelor, fără să necesite pregătire specială pentru acest
lucru.
Fiind compuse din componente modulare, sistemul de avertizare la
iluminare laser și radar și subsitemul de mascare permit cu ușurință
executarea activităților de mentenanță, în o rice mediu terestru, indiferent de
condițiile climatice.
Datorită capacităților grenadelor de a forma acele perdele de fum, rolul
dispozitivului de mascare și bruiaj de a asigura protecția individuală a
autocamionului ar putea servi și la asigurarea protec ției subunităților.
Din cauza lipsei resurselor necesare, nu au fost posibile reali zarea relă al
acestui model 3D și analizarea eficiențelor sale direct în câmpul tactic, în
diferite scenarii. De aceea, prin alocarea de fonduri pentru demararea acestui
proiect de modernizare a tehnicii de transport, prin realizarea practică și
testarea capacităților în diferite situații tactice, vor fi posibile îmbunătățiri
legate de performanță.
Luând în cosiderare spectrele în care senzorii sistemului de avertizare și
grenadele fumigene își exercită funcțiile, consider că sunt necesare studii
privind îmbunătățirea capacităților acestora de a opera și în alte spectre
utilizate deja de către armatele puternic dezvoltate.
Dacă s -ar dezvolta interesul pentru astfel de studii , misiunile de transport
mărfuri periculoase nu ar mai avea nevoie de un număr mare de elemente de
siguranță, astfel, s -ar produce o economisire a resurselor de personal,
financiare, energetice, iar cantitatea de tehnică expusă amenințărilor
adversarilor a r fi redusă.

57 BIBLIOGRAFIE

Autori români :
1. ***, Cunoa șterea automobilelor, București, Editura Academia
Militară, 1980
2. Crstinel, V., Mihai, F., Logistica și distribuția mărfurilor -note de curs
3. Distribuția și logistica mărfurilor -note de curs -, Bacău, Universitatea
“George Bacovia ”, 2005
4. Iurie, M., Dreptul transporturilor, Chișinău, Editura Europress, 2012
5. Leonid, B., Pregatirea geniu, Chisinau, Editura Catedra militara UTM,
2014
6. Manualul autocamioanelor DAC -665 T/G –cunoaștere și exploatare -,
București, Tipografia Militară a Ministerului Apărării Naționale, 1983
7. Pavel, G., Curs de arta militara (tactica genurilor de arma -Infanterie),
Bucuresti, Editura Universitatii Nationale de Aparare “Carol I”, 2006.
8. Toma, P., Organizarea generală a blindatel or
9. Transportoare amfibii blindate pe roți –manual de cunoaștere și
exploatare -, București, Tipografia Militară a Ministerului Apărării
Naționale, 1988
10. Urechiatu, G., Virca, I., Bazele construcției, funcționării și exploatării
autovehiculelor militare, Sibiu, Editura Academia Forțelor Terestre ,
2000
Surse străine:
1. *** ATP 4 -11 (FM 55 -30), Washington DC, 2013
2. *** FM 55 -15, Washington DC, 1997
Periodice:
1. AFASES , 2008
2. Rev., Revista militara, Nr. 1 -2/2009
3. Rev., AGIR, Nr. 2 -3/2009
Surse Internet:
1. http://romarm.ro/product/grenada -fumigena -gfm-76/ accesat în
20.06.2017
2. http://student –
militar.ucoz.ro/Prezentari/amenajarea_genistica_si_mascarea_pozitiilor
.pdf accesat in 05.04.2017
3. http://www.amcsit.ro/amcsit.old/amcsit_catalog/039.pdf accesat în
19.06 .2017

58 4. http://www.armyacademy.ro/biblioteca/anuare/2003/CONSIDERATII2
.pdf accesat in 07.04.2017
5. http://www.armyacademy.ro/buletin/articole/bul2ro_2006/a1.pdf
accesat in 09.04.2017
6. http://www.cch.ro/arhiva/et_1_048.pdf accesat in 09.04.2017
7. http://www.electr o-optic.ro/saplas1.html accesat în 19.06.2017
8. http://www.eosmc.ro/despreproiect.html accesat în 19.06.2017
9. http://www.roman.ro/fisa_produs.php?prodfile=38&lang=ro accesat în
11.06.2017
10. http://www.roman.ro/index.php?lang=ro&showlang=& cat=PRODUSE
%20/%20AUTOVEHICULE%20MILITARE&subcat=Autospeciala%2
0transport%20containere%20echipament&subid=3213&main=produse
&end=fnpr accesat în 11.06.2017
11. http://www.romsym.ro/product.php/Autodesk -Maya -3D/72/
20.06.2017
12. http://www.tohan.ro/DIVERSE.html acc esat în 20.06.2017
13. https://www.iprotectiamuncii.ro/norme/norme -generale -protectia –
muncii accesat în 09.06.2017

59 ANEXE

Anexa 1 – Vedere model 3D fa ță

60 Anexa 2 -Vedere model 3D spate

61 Anexa 3 – Vedere model 3D de sus

62 Anexa 4 -Vedere model 3D lateral

63 Anexa 5 -Vedere model 3D bord