Stroe Gheorghe 122 A Surse De Energie Pentru Automobilul Electric (1) [618268]

Facultatea de Inginerie Electrica
Stroe Gheorghe
Grupa 122
–
A

Cuprins
1.Istoria automobilului
2.Automobilul electric
3.Primul automobil electric
4.Acumulatorul masinii electrice
5.Bateria viitorului
6.Polueaza saunu, masina electrica ?
7.China, principalul producator de masini electrice
8.Viitorul masinilor electrice
9.Avantajele mașinilor electrice
10.Dezavantajele mașinilor electrice
11.Concluzii
12.Bibliografie

1. Istoria automobilului
Istoria automobilului începe în1769 ,odată cucrearea automobilului
cumotor cuabur șicare putea transporta persoane labord .În1806 ,
apar vehiculele dotate cumotoare cuardere internă care funcționau
cucombustibil lichid .Înjurul anului 1900 ,apar șivehiculele cu
motor electric .
Automobilul seimpune curapiditate înțările dezvoltate caprincipal
mijloc detransport .Industria constructoare deautomobile iaun
avânt puternic mai ales după celde-alDoilea Război Mondial .Dacă
laînceputul secolului XX existau câteva sute demii, laînceputul
perioadei postbelice existau peplan mondial peste 500.000 de
automobile, caîn2007 producția mondială anuală sădepășească 70
demilioane deunități .

Primul vehicul acționat deabur poate ficonsiderat celrealizat înjurul anului 1672
decătre călugărul iezuit flamand Ferdinand Verbiest .Acesta eraunfeldejucărie
pentru împăratul Chinei, deci incapabilă sătransporte pasageri .
Adevăratele vehicule cuacționare prin forța aburului auapărut înEuropa din
perioada revoluției industriale, când mașinile încep săjoace unrol tot mai
important .Francezul Nicolas -Joseph Cugnot realizează, în1770 și1771 ,unfelde
cărucior propulsat prin forța aburului șidestinat sătransporte greutăți, invenție
care totuși s-adovedit ineficientă .Ulterior, acest dispozitiv afost preluat și
dezvoltat deforțele armate pentru deplasarea tunurilor .Nici aici nuaavut prea
mare succes, pentru căavea oviteză prea mică (maxim 4km/h) șinuavea prea
mare autonomie dedeplasare (circa 15minute) .
Înperioada ceaurmat, printre alte realizări similare, putem menționa vehiculele
construite decehul Josef Božek, celrealizat deenglezul Walter Hancock șicel
realizat defrancezul Amédée Bollée .Acesta din urmă realizează în1873 primul
automobil cu12locuri (L'Obéissante) șicare putea atinge 40km/h .Deasemenea
sunt aduse oserie deîmbunătățiri șiinovații, cum arfi:sistemul defrânare, de
ghidare adirecției, reglarea vitezei etc

2. Automobilul electric
Automobilul electric este unvehicul cuemisii
zero propulsat de un motor electric, cu
alimentare delaosursă electrica, deobicei
baterie devehicul electric sausupercondensator .
Încomparație cuautovehiculul hibrid, care
funcționează pebază deacumulator șibenzină,
autovehiculul electric funcționează în
exclusivitate cu ajutorul curentului electric,
furnizat prin acumulatori .

3. Primul automobil electric
Primul automobil electric afost construit de
Robert Anderson inAberdeen inanul 1839 .
Un vehicul electric cubaterii, dezvoltat de
Boeing siGeneral Motors afost utilizat de
astronauții din Programul Apollo peLună
(Lunar Roving Vehicle) .
Deși General Motors aconstruit șilansat pe
piață între anii 1996 –1999 primul automobil
electric modern, EV1afost retras depepiață
șireciclat, lapresiunea companiilor petroliere
șiaargumentației unei presupuse lipse de
cerere de pe piață .Astfel, anul 2008
reprezintă de fapt începutul erei
autovehiculului de serie în totalitate cu
alimentare electrică .Este anul încare s-au
lansat pe piață diverse concepte de
acumulatori cuunrandament relativ ridicat și
unpreț accesibil .

4. Acumulatorul masinii electrice
Firma Altairnano dezvoltă șiproduce din2007 unacumulator pe
bază detitanat delitiu ,acărui capacitate propulsează un
autovehicul peodistanță demax .400 km, durata dereîncărcare
aacumulatorului fiind denumai 10minute .Acumulatorul se
numește Nanosafe șieste folosit deja decătre firma americană
Phoenix Motors care în2008 alansta pepiață 2mașini :Phoenix
SUV șiPhoenix SUT .Deasemenea, vafifolosit sipentru modelul
Lightning GT—celmai rapid electrovehicul până înprezent .
Două alte firme s-auprofilat îndomeniu, Continental șiA123
Systems, firme favorizate decătre General Motors șicare vor
produce celmai probabil acumulatorii pentru noul Chevrolet
Volt .

5. Bateria viitorului
Un alt concept este folosirea unui supercondensator, ca acumulator .
Condensatorul este înprincipiu celmai bun concept pentru aînlocui motoarele
convenționale pebenzină, mult mai bun decât acumulatorul „clasic”, bazat pelitiu-
ion, deoarece nuexistă reacții chimice, timpul dereîncărcare este foarte scurt, iar
randamentul este de100%.
Unnou condensator care arputea revoluționa industria auto după unsecol de
cercetare este decătre firma americană EEStor, care conform propriilor declarații
adescoperit unnou tipdesupercondensator, cuodensitate de340 Wh/kg
(condensatorii normali auodensitate înjurde5Wh/kg) care vafiprodus înserie .
EESU areomasă de152kg,unvolum de33litri, capacitate de31Farad, tensiune
3500 Vșiunpreț de3200 $.Reîncărcarea cu52kW/h arfiposibilă înaproximativ
6minute .
Primul automobil care vaintegra această tehnologie vaatinge oviteză de125
km/h, iardistanța dedeplasare cuosingură încărcare vafide400 km.Acest
automobil vareduce costurile deîntreținere cu90%,comparativ cuunvehicul
obișnuit .

6. Polueaza sau nu, masina electrica ?
Potrivit unui studiu aparținând IVL The Swedish Environment
Institut, fabricarea unui acumulator pentru vehicule electrice
poate elibera înatmosferă totatâta dioxid decarbon cât ar
rezulta dinconducerea unui vehicul pebenzină timp de8anide
zile.
Cudurată deexploatare limitată întimp șiatât decostisitori încât
mulți proprietari devehicule electrice aleg săîiînchirieze contra
unui abonament lunar plătit companiei producătoare,
acumulatorii cutehnologie Li-Ion sunt obținuți înurma unui
proces defabricație laborios șimare consumator deenergie .
Potrivit raportului publicat deinstitutul suedez, pentru fiecare 1
kWhr capacitate destocare adăugată, fabricarea unui acumulator
Li-ion degajează înatmosferă între 150 și200 kgdioxid de
carbon (CO2).Având învedere faptul căunacumulator tipic
pentru vehicule electrice oferă capacități între 30și100 kWhr,
rezultă emisii de5,3-17,5tone CO2înatmosferă, produse încă
dinainte cavehiculul electric săiasă pepoarta fabricii .

Comparat cualternative hibride mai puțin
dependente depropulsia electrică, unvehicul
Tesla echipat cuunacumulator Li-Ion de
capacitate mare este depână latrei orimai
poluant decât modelul rival Nissan Leaf,
prevăzut cuunacumulator ceasigură doar
parțial necesarul deenergie .
Având învedere procesul defabricație mai
puțin poluant, unautoturism convențional cu
motor pebenzină sau diesel poate ficondus
2.7ani înainte deaegala emisiile deCO2
atribuite unui autoturism Nissan Leaf hibrid
proaspăt ieșit peporțile fabricii, sau 8.2ani
dacă luăm exemplul unui model Tesla
complet electric .

7. China, principalul producator de masini
electrice
Vânzările devehicule electrice șihibride audepășit 287.000 de
unități înperioada iulie -septembrie 2017 ,cu63%mai mult decât
înperioada similară aanului trecut șicu23%mai mult decât în
aldoilea trimestru
China afost responsabilă pentru mai mult dejumătate din
vânzările globale încondițiile încare piața sadeautomobile
electrice s-adublat pefondul eforturilor guvernului deacombate
poluarea .
Seașteaptă cavânzările globale deautomobile electrice sătreacă
pentru prima dată pragul deunmilion deunități .Piața de
transport electrificat încep să se extindă pe măsură ce
infrastructura deîncărcare devine mai accesibilă iarconstructorii
lansează modele cuoautonomie mai mare .

8. Viitorul masinilor electrice
Marii producători deautomobile sunt deja pregătiți să
intre pepiață cuoferte cât mai atrăgătoare, scăderea
costului bateriilor șicompetiția dură dintre producătorii de
automobile auadus proiectele deviitor înprezent mai
repede decât seestimase .
Autovehiculele electrice, care costă estimativ 30.000 de
dolari șiauoautonomie depeste 320 dekilometri, vor
deveni încurând orealitate peșosele șivorschimba pentru
totdeauna industria auto .
Fiecare mare producător deautomobile are celpuțin un
model electric îngamă, pecare sepregătește să-llanseze pe
piață înurmătorii doiani.

Guvernul francez areunplan ambițios deeliminare aemisiilor de
CO2înatmosferă șirestructurarea completă aindustriei auto
franceze, urmărind înacest sens cadin anul 2040 săsevândă pe
piață doar automobile nepoluante .
Firma Volvo aanunțat faptul că,începând din2019 ,toate modelele
sale dinportofoliu vorfidoar înversiuni electrice, plug -inhybrid sau
mild hybrid .Strategia suedezilor urmărește atingerea targetului pe
care șil-aupropus, respectiv acela capână înanul 2025 săvândă nu
mai puțin deunmilion demașini "electrificate" .
Unstudiu recent, desfășurat în52dețări, aarătat căînurmătorii
cinci ani40%dintre șoferi îșidoresc omașină electrică .

9. Avantajele mașinilor electrice
➢aupoluare zero pețeava deeșapament –fapt foarte important șibenefic pentru
marile aglomerări urbane, noxele eliminate deacestea întimpul deplasării fiind
nule
➢potfireîncărcate chiar șidelaopriza simplă, deci realimentarea autoturismului
(cuenergie electrică) este foarte facilă pentru utilizator ;
➢prezintă risc mult mai redus deincendiu/explozie încazdeaccident, datorită lipsei
decombustibili cabenzină/motorină, care sunt foarte inflamabile ;
➢odată cumparată mașina, costurile deîntreținere șialimentare sunt mai mici decât
încazul combustibililor clasici ;
➢zgomotul produs înmers este mult mai redus decât încazul mașinilor clasice
➢timpul deîncărcare albateriilor este mai mic dacă operațiunea seface într-ostație
specială .

10. Dezavantajele mașinilor electrice
➢costul unei mașini electrice este mai mare (chiar mult mai mare) decât o
mașina pebenzină/motorină ;
➢autonomia mașinii delaosingură încărcare abateriilor, este mai scăzută decât
încazul unui plin debenzină, motiv pentru care mașinile electrice trebuie
încărcate destul dedes, fiind mai potrivite pentru distanțe scurte(deplasare în
interiorul orașelor) decât pentru distanțe lungi ;
➢timpul deîncărcare albateriilor edestul demare (chiar șipână la12ore în
cazul încărcării delaopriză obișnuită 220v);
➢bateriile care alimentează motorul electric trebuie înlocuite după aproximativ
5-6ani, iarcostul acestora este înprezent foarte mare ;
➢faptul camașinile electrice sunt mult mai silențioase, înspecial laviteze mici,
poate fioproblemă pentru pietonii din orașe, șipentru persoanele cu
probleme devedere, pentru cănuseaud lafeldebine –risc deaccidente .

11. Concluzii
Delabun inceput masina electrica afost unlucru incredibil ,dargreu derealizat .
Odata cuevolutia tehnologiei acest lucru adevemit realitate dinceincemai mult
pana acum ,cand ,inzilele noastre ,adevenit aproape unlucru normal .
Atrecut foarte mult timp delafabricarea primei masini electrice ,sivamai trece
foarte putin pana conceptele inginerilor desuccess vordevein realitate .
Multitudinea de avantaje ,nevoia de reducere apoluatiilor siepuizarea
combustibililor sunt principali factori care prevestesc caVIITORUL ESTE AL
MASINILOR ELECTRICE .

12. Bibliografie
http://www.promotor.ro/masini -noi/news/studiu -masinile -electrice -au-
costuri -de-intretinere -mai-mici -cu-o-treime -fata -de-masinile -conventionale –
10604466
https://afrimcristinapetruta.wordpress.com/masina -electrica -avantaje -si-
dezavantaje/
https://playtech.ro/2017/masini -electrice -tesla -mercedes/
https://www.curierulnational.ro/Auto/2017 -07-
24/Viitorul+automobilului+electric
https://ro.wikipedia.org/wiki/Automobil_electric
https://ro.wikipedia.org/wiki/Istoria_automobilului