Strategii de Dezvoltare a Operatiunilor Companiei Delta Air Lines

Cuprins

Introducere ………………………………………………………………………………..4

Capitolul I – Prezentarea companiei Delta Air Lines …………………………………..6

Politica de personal ………………………………………………..8

Structura organizatorică/managementul companiei …………………….9

Politica de clienți …………………………………………………………………..11

Concurență …………………………………………………………………………..12

Furnizori ………………………………………………………………………………14

Flota …………………………………………………………………………………….15

Capitolul II – Analiza activității companiei Delta Air Lines ……………………….…19

2.1. Analiza indicatorilor de trafic ………………………………………..19

2.1.2. Grad de încărcare …………………………………………………..19

2.1.3. Venit/pasager/milă ……………………………………………………………….. 20

2.2. Analiza economico-financiară ……………………………………………………..22

2.2.1. Cheltuieli anuale ……………………………………………………………………..23

2.2.2. Venituri ………………………………………………………………………………….24

2.2.3. Cheltuieli ……………………………………………………………………………….25

2.2.4. Profit ……………………………………………………………………………………..26

Capitolul III – Impactul fuziunii companiei Delta Air Lines cu compania Northwest Airlines ……………………………………………………………………………………………………………….27

3.1. Fuziunea companiei Delta Air Lines cu Norhwest Airlines …………….27

3.2. Premisele fuziunii ……………………………………………………………………..30

3.3. Efectele fuziunii ………………………………………………………………………..31

Capitolul IV – Strategii de diversificare a operațiunilor companiei aeriene americane Delta Air Lines …………………………………………………………………………………………………….34

4.1. Strategii de diversificare ale activității companiei aplicate în prezent 34

4.2. Propuneri de diversificare a operațiunilor companiei ……………………..40

Concluzii …………………………………………………………………………………………………………….44

Bibliografie …………………………………………………………………………………………………………46

Anexe ………………………………………………………………………………………………………………….49

INTRODUCERE

Una din cele mai vechi definiții ale cuvântului turism a fost dată de către economistul austriac Herrmann Von Schullard în 1910. El a defenit turismul ca pe o “sumă de operatori, în principal de tip economic, care se referă direct la intrarea, staționarea și deplasarea străinilor în interiorul sau exteriorul unei anumite țări, oraș sau regiune.”

Transporturile aeriene reprezintă o arie de comerț în care aeronavele sunt angajate pentru a transporta pasageri, marfă și poștă. Companiile de transport aerian operează servicii pe rute aeriene locale, regionale, naționale și internaționale.

Delta Air Lines este o companie aeriană americană care dispune de o rețea vastă de rute în America de Nord, Europa, Orientul Mijlociu, Asia, etc. Conexiunile au fost restabilite în anul 1984 apropiind Delta Air Lines de companiile regionale, printre acestea se numără Atlantic Southeast Airlines, Chautauqua, Comair, SkyWest și Shuttle America. Prin achiziția Western Airlines în aprilie 1987, Delta a devenit a 4-a companie americană ca mărime.

În prezent, Delta Air Lines oferă mai multe destinații decât orice altă companie aeriană din lume cu mai mult de 50 de noi destinații internaționale introduse în ultimul an.

În primul capitol al lucrării am prezentat compania aeriană americană Delta Air Lines, scurtul istoric al acesteia în care sunt prezentate structurile organizatorice, principalii clienți, politica de personal, furnizori, concurență și flotă.

În capitol II este expusă analiza activității companiei Delta Air Lines și sunt detaliate fiecare dintre elementele indicatorilor de trafic, precum și analiza economico-financiară.

În cel de-al III-lea capitol este prezentată fuziunea companiei Delta Air Lines cu Northwest Airlines, premisele acestei fuziuni, cât și efectele acesteia. Analizând acest capitol constatăm că efectele positive ale fuziunii dintre cele două companii au fost mult mai numeroase decât cele negative, fuziunea fiind benefică ambelor companii.

În cuprinsul capitolul IV sunt prezentate strategiile operațiunilor de diversificare a activității companiei Delta Air Lines aplicată în prezent, propuneri de diversificare a operațiunilor companiei, precum și îmbunatățiri aduse companiei.

Capitolul I

Prezentarea companiei Delta Air Lines

Delta Air Lines, Inc. (IATA: DI, ICAO: DAL) este o companie aeriană americană cu sediul în Atltanta, Georgia, care dispune de o rețea vastă de rute în America de Nord, America de Sud, Europa, Asia, Africa, Orientul Mijlociu și Caraibe. Delta Air Lines deservește mai mult de 160 de milioane de clienți în fiecare an. Cu o rețea globală de neegalat, Delta și Delta Connection transportatorii ® oferă servicii la mai mult de 350 de destinații în aproape 70 de țări de pe șase continente.

Ca și membru fondator al alianței globale SkyTeam, Delta participă în industria de profil ca lider al parteneriatelor joint-venture trans-atlantice cu Air France KLM, inclusiv cu partenerii alianți din întreaga lume. Delta Air Lines oferă clienților peste 16.000 de zboruri zilnice, cu hub-uri în Amsterdam, Atlanta, Cincinnati, Detroit, Memphis, Minneapolis-St. Paul, New York-JFK, Paris-Charles de Gaulle, Salt Lake City, and Tokyo-Narita. Paul, New York-JFK, Paris-Charles de Gaulle, Salt Lake City, și Tokyo-Narita.

Serviciile companiei includ programul de fidelitate SkyMiles, cel mai diversificat din lume, premiat pentru serviciul BusinessElite și care incorporează mai mult de 50 Delta Sky Cluburi în aeroporturile din întreaga lume.

Delta Airlines a fost fondată în Macon, Georgia, sub numele de Huff Daland Dusters, prima companie care asigura servicii de stropire cu insecticide.

Societatea Huff Daland din New York, a construit primele avioane special concepute pentru praf, astfel devenind cea mai mare flotă privată de aeronave din lume, cu 18 bioplane, numărul crescând ușor la 25 de avioane mici și unele mai mari, numindu-se “Ton of Dust” (ton cu praf).

Compania s-a mutat în Monroe, Louisiana, in 1925. Inspirat de regiunea Deltei Mississipi, operatorul de transport a schimbat numele companiei in Delta Air Service în 1928, după ce a fost achiziționată de catre 3 parteneri conduși de managerul executive C.E. Woolman.

În iunie 1929 Delta a efectuat primul zbor de pasageri, între Dallas si Jackson prin Shreveport și Monroe cu un monoplane Travel Air S-6000B. În 1930 compania a fost redenumită Delta Air Corporation, având curse de pasageri, introducând și o cursă spre Atlanta. Deși mai tarziu toate cursele de pasageri au fost suspendate, după acel an au acumulat o mulțime de contracte. În 1934 Delta și-a reluat cursele de pasageri.

Anul 1941 a adus o schimbare majoră companiei. Compania generală de birouri și baza de revizuire au fost mutate de la Monroe la Atlanta.

Numele oficial al companiei a devenit Delta Air Lines din 1945, adaugând servicii de transport marfă din 1946. La 1 mai 1953, Consiliul de aeronautică civilă (CAB), a transferat în mod oficial rutele din Chicago și din Sud la Delta Air Lines.

Delta a devenit un lider cu jet printre companiile aeriene din lume, devenind prima care a introdus DC-8 (în 1959), CV-880 (în 1960) și DC-9 (în 1965) a serviciului de transport.

În 1975, Delta devine prima companie aeriană care oferă servicii aeriene express, o nouă prioritate garantată de serviciile de mărfuri numite Delta Air Express. Delta a fost inaugurată la 30 aprilie 1978, de la Atlanta la Londra.

Folosindu-se de dereglementările intervenite în industria aeriană americană, Delta lansează zboruri transatlantice între Atlanta și Londra Heathrow în 1978. După ce a suferit pierderi în 1982, au cumparat primul Boeing 767 al companiei, care a fost numit „ The spirit of Delta”.

Conexiunile au fost restabilite în 1984 apropiind Delta de companiile regionale. Printre acestea se numară Atlantic Southeast Airlines, Chautauqua, Comair, Freedom, Pinnacle, SkyWest și Shuttle America. Prin achiziția Western Airlines în aprilie 1987, Delta a devenit a 4-a companie americană ca mărime.

Cursele către destinatii asiatice au inceput în 1988, Delta a devenit o companie globală în 1999 când a cumpărat Pan Am Shuttle cu numeroasele sale curse transatlantice.

În 1998 Delta și Swiss Cargo au încheiat prima alianță internațională de încărcături (marfuri).

În 2000 Delta a fondat alianța aeriană globala SkyTeam având ca parteneri AeroMexico, Air France și Korean Air.

Deși își propusese operarea în perioada 2 iunie-30 octombrie a singurei curse directe pe ruta București-New York, Delta Airlines a renunțat, la începutul lunii septembrie, la acest zbor din cauza tarifelor scăzute care nu acopereau costurile de operare.

Chiar dacă gradul de ocupare a fost conform targetului inițial, în jur de 80%, compania a fost nevoită să renunțe la zborul spre București, care nu era unul profitabil.

Sperăm ca joint-venture-ul dintre Air France KLM și Delta Airlines să ne crească cota de piață în România, însă compania a fost nevoită, pe fondul recesiunii, să redimensioneze zborurile spre anumite destinații, și a decis să nu mai zboare în România. Competiția pe acestă rută era una foarte acerbă și în aceste condiții tarifele practicate de Delta nu acopereau costurile de operare.

În prezent, Delta Air Lines oferă clienților mai multe destinații decât orice altă companie aeriană din lume, prin serviciile sale Delta și Delta Connection către 304 destinații din 52 de țări. Cu mai mult de 50 de noi destinații internationale introduse în ultimul an, Delta este compania aeriană internațională americană cu cea mai rapidă creștere și lider al curselor trans-atlantice cu zboruri spre 31 de destinații.

1.1. Politica de personal

Operatorul American a devenit cea mai mare companie aeriană din lume, după ce a achiziționat Northwest in 2008.

Delta Air Lines concretizează activitățile sale în trei segmente strategice: transportul de pasageri, transportul de mărfuri și înteținerea avioanelor, care reprezintă 97% din cifra de afaceri a companiei. Restul de 3% este generat de activitățile filialelor companiei.

Grafic nr 1.1. Operațiunile Delta Air Lines

Membrii personalului Delta Air Lines lucrează zilnic pentru succesul acesteia. Pe parcursul dezvoltării companiei, politica acesteia s-a caracterizat întotdeauna prin dorința de a cultiva un climat social, calm, favorizând astfel dezvoltarea companiei. Conducerea companiei este conștientă de faptul că efeciența acesteia depinde de competența personalului, Delta Airlines investește încontinuu și semnificativ în formarea acestuia.

1.2. Structura organizatorică/managementul companiei

Calitatea procesului de management și nivelul rezultatelor obținute de către organizație depind de nivelul de pregătire ,calitățile și deprinderile managerilor,a persoanelor care desfășoară procese de management în respectiva organizație. Iată de ce este important să se cunoască persoanele care desfășoară procese de management,să se urmărească ridicarea nivelului de pregătire al acestora.Înainte de toate se pune întrebarea,cine sunt managerii în cadrul unei organizații?

Pe plan mondial există cel puțin două accepțiCargo au încheiat prima alianță internațională de încărcături (marfuri).

În 2000 Delta a fondat alianța aeriană globala SkyTeam având ca parteneri AeroMexico, Air France și Korean Air.

Deși își propusese operarea în perioada 2 iunie-30 octombrie a singurei curse directe pe ruta București-New York, Delta Airlines a renunțat, la începutul lunii septembrie, la acest zbor din cauza tarifelor scăzute care nu acopereau costurile de operare.

Chiar dacă gradul de ocupare a fost conform targetului inițial, în jur de 80%, compania a fost nevoită să renunțe la zborul spre București, care nu era unul profitabil.

Sperăm ca joint-venture-ul dintre Air France KLM și Delta Airlines să ne crească cota de piață în România, însă compania a fost nevoită, pe fondul recesiunii, să redimensioneze zborurile spre anumite destinații, și a decis să nu mai zboare în România. Competiția pe acestă rută era una foarte acerbă și în aceste condiții tarifele practicate de Delta nu acopereau costurile de operare.

În prezent, Delta Air Lines oferă clienților mai multe destinații decât orice altă companie aeriană din lume, prin serviciile sale Delta și Delta Connection către 304 destinații din 52 de țări. Cu mai mult de 50 de noi destinații internationale introduse în ultimul an, Delta este compania aeriană internațională americană cu cea mai rapidă creștere și lider al curselor trans-atlantice cu zboruri spre 31 de destinații.

1.1. Politica de personal

Operatorul American a devenit cea mai mare companie aeriană din lume, după ce a achiziționat Northwest in 2008.

Delta Air Lines concretizează activitățile sale în trei segmente strategice: transportul de pasageri, transportul de mărfuri și înteținerea avioanelor, care reprezintă 97% din cifra de afaceri a companiei. Restul de 3% este generat de activitățile filialelor companiei.

Grafic nr 1.1. Operațiunile Delta Air Lines

Membrii personalului Delta Air Lines lucrează zilnic pentru succesul acesteia. Pe parcursul dezvoltării companiei, politica acesteia s-a caracterizat întotdeauna prin dorința de a cultiva un climat social, calm, favorizând astfel dezvoltarea companiei. Conducerea companiei este conștientă de faptul că efeciența acesteia depinde de competența personalului, Delta Airlines investește încontinuu și semnificativ în formarea acestuia.

1.2. Structura organizatorică/managementul companiei

Calitatea procesului de management și nivelul rezultatelor obținute de către organizație depind de nivelul de pregătire ,calitățile și deprinderile managerilor,a persoanelor care desfășoară procese de management în respectiva organizație. Iată de ce este important să se cunoască persoanele care desfășoară procese de management,să se urmărească ridicarea nivelului de pregătire al acestora.Înainte de toate se pune întrebarea,cine sunt managerii în cadrul unei organizații?

Pe plan mondial există cel puțin două accepțiuni privitoare la noțiunea de manager.Potrivit uneia, în categoria managerilor sunt incluși nu numai conducătorii propriu-ziși, ci întregul personal de specialitate, toți cei cu studii superioare, care lucrează în cadrul compartimentelor funcționale. Potrivit unei alte accepțiuni, în categoria managerilor intră numai persoanele care conduc alte persoane, deci au subordonați. Considerăm că această din urmă accepțiune dă o semnificație mai adecvată acestei noțiuni.

Grafic 1.2. Acționarii Delta Air Lines

Managerul este reprezentat de persoana care exercită funcțiile managementului în virtutea obiectivelor,sarcinilor,competențelor și responsabilităților specifice funcției pe care o ocupă.

În vara lui 2000, compania Delta Airlines a inițiat un program formal de management al oboselii, sub conducerea prim-vicepreședintelui pe probleme de operațiuni de zbor. Accentul, în acest program, este pus pe educație. Delta folosește programul de training al NASA de mai mulți ani. În cadrul programului de training pentru piloți, compania includea un curs scris, de 10 pagini, despre “informațiile de bază cu privire la importanța odihnei”. În programul cel nou, există acum un curs de o oră și jumatate destinat piloților principali, care coordonează operațiunile de zbor. Delta are în plan elaborarea unui studiu, cu scopul de a determina care este modul cel mai indicat de folosire a zonei de odihnă din avion, în timpul zborurilor pe distanțe mari. Zborurile care depășesc 8 ore au nevoie de 2 piloți, dând astfel ocazia fiecăruia să se odihnească, după o planificare.

Pilotul coordonator responsabil pentru programul de management al oboselii din cadrul Delta Airlines crede că atât individul, cât și compania trebuie să fie responsabili de buna administrare a odihnei și a problemelor legate de oboseală, în cadrul operațiunilor de zbor. În trecut, era inacceptabil ca un pilot să refuze zboruri din cauză că era prea obosit din cauza programului de zbor. Acum, însă, acest lucru este acceptabil. Totuși, angajații Delta care fac acest lucru nu vor fi plătiți pentru zborurile pe care le refuză. De cealaltă parte, compania American Airlines analizează fiecare astfel de refuz și decide dacă să fie sau nu plătit angajatul.

La data de 18 03 2008, Delta a anunțat că a oferit plăți compensatorii voluntare de până la 30.000 de angajați (deși obiectivul de reducere a numărul de angajați este semnificativ mai mic), și că aceasta ar reduce capacitatea internă cu 5%.

Cifrele cheie pentru anul fiscal încheie în luna decembrie, 2009:

Vânzări: $ 28,063.0 M

Un creștere de la an: 23,6%

Profitul net: ($ 1,237.0) M

Între operarea magistralei și filialele sale, Delta are aproximativ 75.000 de oameni.
Compania are aproximativ 12400 de piloți care sunt reprezentați de piloții de asociere cu aer (ALPA). Uniunea Europeană a reprezentat piloții Delta din 1940. Domiciliile piloților sunt situate în Atlanta, Minneapolis, Detroit, Seattle, Cincinnati, Los Angeles, New York City, și Salt Lake City. Compania are aproximativ 180 de dispeceri de zbor și sunt reprezentați de către compania aeriană profesională de control al zborului de asociere (PAFCA). Restul din forța de muncă Delta, spre deosebire de alți transportatori aerieni moștenitori, este nonunion.

1.3. Politica de clienți

Ca răspuns la o creștere spectaculoasă de transport aerian și de necesitatea de exigente pentru excelență în customer service, Delta s-a alaturat altor companii aeriene și Air Transport Association (ATA) într-un efort de a oferi pasagerilor o înțelegere clară în industria angajamentului companiei pentru a satisface obiectivele esențiale de performanță.

S-au subliniat responsabilitățile companiei Delta și cum se vor îndeplini în continuare, în cele 12 puncte-cheie .

Pentru a sublinia importanța de a răspunde acestor obiective esențiale de performanță, Delta a adoptat oficial angajamentul clienților ca parte a Contractului de Transport .

Oferă cel mai mic tarif disponibil;

Anunțarea consumatorilor asupra întârzieri cunoscute, anulări, și diversiunilor;

Livrarea la timp a bagajelor;

Rezervări care permit anularea fără penalități pentru o perioada definită de timp;

Furnizarea prompta a biletelor;

Acomodarea pasagerilor in mod corespunzator cu cu handicap și alte nevoi speciale, inclusiv în cazul întârzierilor pistă;

Satisfacerea nevoilor clienților în cazul întârzierilor îndelungate pistă;

Gestionarea situațiilor overseals cu corectitudine și consecvență;

Dezvaluirea călătoriei itinerare si altor politici care pot afecta călătoria clientilor;

Asigurarea unui bun serviciu clientului de la partenerii code-share;

Reacția promptă la plângerile clienților;

Oferirea unor servicii speciale pentru a atenua inconveniențele pasagerilor care rezultă din anulări și pierderea conexiunilor de zbor.

Breezeway – Serviciu dedicat pasagerilor BusinessElite

Breezeway este un nou serviciu oferit de către Delta Air Lines către pasagerii BusinessElite și pasagerilor SkyMiles Medallion, Platinium, Gold and Silver. Această facilitate va permite pasagerilor să se imbarce oricând doresc pe un culoar special, fără a aștepta la poarta de îmbarcare. Scopul acestui serviciu este de a reduce timpul de așteptare la poarta de îmbarcare pentru pasagerii clasei BusinessElite, și totodată le permite acestora să se bucure de libertatea de a alege momentul în care se imbarcă.

1.4. Concurență

Piața transportului aerian pe care operează Delta Airlines, a devenit foarte competitivă, datorită următorilor factori:

libertatea comunitară începând din anul 1993;

globalizarea în urma creării alianțelor;

dezvoltarea rapidă a noilor tehnologii.

Din cauza acestor factori, condițiile pieței s-au schimbat fundamental, obligând industria transportului aerian să se reorganizeze, să îmbunătățească încontinuu productivitatea și să mențină creșterea ofertei în fața creșterii cererii, datorită dinamismului eonomic mondial, pentru ca într-un final să se ajungă la echilibru financiar.

În zilele noastre Delta Airlines trebuie să facă față unui context nou de competitivitate.

La concurența clasică reprezentată de companiile tradiționale s-a mai adăugat și concurența companiilor low-cost în sectorul transportului pe distanțe scurte și concurența companiilor în sectorul transportului pe distanțe lungi.

Pentru a face față acestei concurențe multiforme, Delta Airlines trebuie să aducă inovații în continuu, propunând o rețea amplă de destinatii și produse care să satisfacă așteptările clienților, îmbunătățiind serviciile oferite, pe o piață care are un control strict asupra costurilor și respectând mediul ambiant.

Delta se confruntă cu o concurență semnificativă în ceea ce privește rutele, serviciile și tarifele. Rutele companiei interne sunt supuse concurenței din ambele noi și
operatorii de transport existente, dintre care unele au costuri mai mici decât Delta și oferă servicii la tarife reduse pentru destinații deservite de compania Delta. În special,
se confruntă cu o concurență semnificativă la aeroporturile din Atlanta, Cincinnati, Detroit, Memphis, Minneapolis / St. Paul, New York JFK, Salt Lake City, Paris-Charles de Gaulle, Amsterdam and Tokyo-Narita, fie direct de la aceste aeroporturi sau de la centrele altor companii aeriene care concurează pentru conectarea bazei. Se confruntă, de asemenea cu concurența de pe piețele mai mici, mijlocii de la operatorii cu jet regional. Capacitatea Deltei de a concura eficient depinde, în mare parte de capacitatea sa de a menține o structură a costurilor, care este competitiv cu alți transportatori. În plus, concurează și cu operatorii de transport pentru pasageri americani care călătoresc către destinații internaționale, precum și între punctele străine. Alianțele internaționale de marketing formate de operatorii de transport intern și extern, inclusiv Star Alliance (printre care United Air Lines, Continental Airlines, Lufthansa German Airlines, Air Canada și alții) și alianța oneworld (printre American Airlines, British Airways, Qantas și altele) au crescut în mod semnificativ concurența pe piețele internaționale. Adoptarea liberalizată cere deschis aviației acordurile cu un număr crescând de țări din întreaga lume, și în special tratat cu statele membre ale Uniunii Europene, accelerând această tendință. Japonia a ajuns în principiu la un acord cu Statele Unite cu privire la un acord cer deschis, condiționată de finalizarea cu succes aprobată de alianța DOT pentru transportatori. Prin marketing și codesharing aranjamentele cu transportatorii din SUA și transportatorii străini au obținut acces sporit la traficul de călători din interiorul SUA, dincolo de orașele tradiționale. În mod similar, transportatorii din SUA au crescut capacitatea lor de a vinde transport international, cum ar fi servicii și dincolo de tradiționalele europene și asiaticele orașe Gateway, prin alianțe cu operatorii de transport internațional.

În materii de reglementare, Departamentul de Transport și Federal Aviation Administration (FAA ") exercită autoritatea de reglementare asupra transportului aerian din SUA. DOT are autoritatea de a elibera certificate de comoditate publice și necesitatea necesară pentru companiile aeriene și de a asigura transportul aerian intern. Un transportator aerian din Departamentul de Transport consideră că este aptă de exploatare și acordă autoritatea de a opera fără restricții de transport aerian intern (inclusiv transportul de pasageri și de marfă). Cu excepția constrângerile impuse de lege cu privire la "serviciile aeriene esențiale", care se aplică anumitor comunități mici, companiile aeriene poate rezilia serviciu la un oraș, fără restricție.

Departamentul de Transport jurisdicțiază asupra anumitor chestiuni economice și protecția consumatorilor, cum ar fi practicile neloiale sau frauduloase și a metodelor de
concurență, publicitate, de compensare pentru refuzul la îmbarcare, bagajele de răspundere și de transport de pasageri cu handicap. Departamentul de Transport are, deasemenea autoritatea să revizuiască anumite acorduri joint-venture între transportatorii majori. FAA are responsabilitatea primară pentru chestiunile referitoare la transportatorul aerian de zbor, operațiuni, inclusiv certificate de operare ale companiilor aeriene, de control al spațiului aerian navigabil, personal navigant, certificarea aeronavelor și de întreținere și
alte chestiuni care afectează siguranța aeriană.

Autoritatea de a opera rutele internaționale și a acordurilor internaționale, codesharing este reglementat de către Departamentul de Transport și de către guvernele din
țările străine implicate. Autoritățile certificatului internațional sunt deasemenea supuse aprobării de către președintele Statelor Unite pentru conformitatea cu obiectivele naționale de apărare și de politică externă.

Companiile aeriene sunt deasemenea supuse altor diverse federale, de stat, legi locale, străine și regulamentare. De exemplu, U. S. Departamentul de Justiție
are probleme de competență în concurența dintre companiile aeriene. Statele Unite Postal Service au autoritate asupra anumitor aspecte legate de transportul de e-mail. Munca
relațiilor în industria aeriană, după cum s-a discutat mai jos, sunt în general reglementate de Legea Muncii feroviară. Probleme de mediu sunt reglementate de diverse federale, de stat, locale și străine entități guvernamentale. Confidentialitatea pasagerilor și a datelor angajat este reglementată de legile si reglementarile interne și externe.

1.5. Furnizori

Delta Air Lines recunoaște rolul critic al minorităților, femeilor și întreprinderilor aflate în robustețea de ansamblu a economiei SUA și în cele din urmă părțile interesate Delta. Pentru a maximiza Delta se intoarce la clienții, acționarii, angajații și comunitățile în care își desfășoară activitatea, Delta urmărește să utilizeze produse și servicii de minoritate calificată, și întreprinderile deținute de femei. Compania este hotarată să proactiveze identificarea și construirea unor relații de înaltă calitate, minoritate, și întreprinderi aflate în proprietatea femeilor de afaceri (MWBE's) și încurajează furnizorii Deltei să facă același lucru. Misiunea companiei este de a livra valoarea prin dezvoltarea de parteneriate cu furnizori calificați. Elementul – cheie al succesului constă în capacitatea Deltei Air Lines de a stabili relații cu diverși furnizori, care pot oferi produse și servicii de calitate într-un mediu competitiv și global.

Companiile care sunt certificate ca fiind mici, ale minorităților, și / sau întreprinderilor deținute de femei de afaceri au o oportunitate de a fi partener cu Delta în furnizarea de valoare prin calitatea produselor și serviciilor companiei Delta și clienților săi. Furnizorii sunt aleși în primul rând în funcție de capacitatea acestora de a satisface nevoile afacerii companiei. Toți furnizorii trebuie să îndeplinească următoarele criterii:

înțelegerea de afaceri Delta;

costul total de proprietate;

“valoarea adăugată" capacitățile;

bună capacitate financiară;

referințe și dovedirea unei înregistrări audio;

abilitatea de a crește și partener cu Delta;

competență de bază în conformitate cu furnizorul de afaceri;

capacitate;

nivelul celui de-al doilea program.

Inițiativa celui de-al doilea nivel mărește programul furnizorilor companiei și crește capacitatea Deltei de a include MWBE în lanțurile de aprovizionare prin impunerea contractorilor primari Delta pentru a utiliza și raportul cheltuielilor acestora cu furnizorii. În acest fel, eforturile furnizorilor de diversitate sunt mult mai îmbunătățite și oportunități de afaceri semnificative sunt extinse cu atât mai mult MWBEs.

Asistență

Fiind un bun cetățean corporativ este important pentru Delta. În fiecare an, echipa Delta lucrează cu furnizorii numeroase MWBE la nivel local și național, sponsorizând și participând la diverse activități și evenimente pentru a extinde oportunitățile de afaceri și relațiile din cadrul comunităților MWBE în care le deservește.

1.6. Flota

Înainte de fuziunea cu Northwest Airlines, Delta Air Lines a avut un tot- Boeing (inclusiv McDonnell Douglas de aeronave) flotă. Delta a moștenit numeroase Airbus aeronave, în fuzionarea acesteia cu Northwest Airlines. Delta a fost una dintre cele mai importante companii aeriene care a operat ultimele modele originale Boeing 737-200, până când ultima dintre aceste aeronave s-a pensionat în 2006. Delta a avut cele mai mari flote precum Boeing 757 și Boeing 767 și cel mai mare operator din SUA al aeronavei Airbus A330. Aceasta se află printre cei mai mari operatori ai McDonnell Douglas MD-80 (după American Airlines ), cel mai mare operator de Boeing 767-300, și cel mai mare dintre cei doi operatori de 767-400ER (celălalt fiind Continental Airlines ). Codul clientului Delta Boeing este "32", adică, 777-232LR, 767-432ER, etc.

Operațiunile Deltei de zbor sunt autorizate și certificate de comoditate și necesitatea publică, deasemenea, de scutiri și frecvența limitată de intrare emise de către Departamentul de Transport. Aprobările necesare de alte guverne pentru operațiunile internaționale, sunt controlate de acorduri bilaterale cu permisele sau autorizațiile emise de către țările străine. Deoarece transportul aerian internațional este reglementat prin acorduri bilaterale sau altele între SUA și țările străine sau al altor țări implicate, modificările în SUA sau în alte țări străine aviația politica guvernamentală ar putea duce la modificarea sau rezilierea unor astfel de acorduri, de a diminua valoarea rutei internaționale a autorităților Delta sau afectarea operațiunilor companiei internaționale. Acordurile bilaterale între SUA și diferite țări străine servite de Delta sunt supuse renegocierii în timp.
În special, Statele Unite și Japonia au început să revizuiască acordul lor bilateral. Anumite autorități sunt supuse unor cerințe de reînnoire periodic pe ruta internațională. Se solicită extinderea acestor autorități atunci când și, după caz departamentul de Transport, de obicei, reînnoiește autoritățile temporare pe rute în cazul în care transportatorul autorizat este furnizat la un nivel rezonabil de serviciu, în general nu există nici o asigurare ca această practică va continua sau va primi vreo reînoire specifică.

Fig. nr. 1.3. Flota companiei Delta Air Lines

Operațiunile companiei:

Delta, magistrala componentă a Delta Air Lines, Inc – servește în primul rând cu volum mare de zboruri interne și internaționale de servicii de lansare lung.

COMAIR o regională componentă a Delta Air Lines, Inc – servește în primul rând pe piața internă pe distanțe scurte, de joasă densitate, frecvența zborurilor de mare.

Mesaba Airlines regionale componente – Nord-Vest a dobândit în fuziune.

Compass Airlines regionale componente – Nord-Vest a dobândit în fuziune.

Delta operează 1534 de zboruri pe zi. Delta Connection operează 2,533 de zboruri zilnice. Delta, Delta Connection și partenerii de la Alianța SkyTeam execută 6,795 zboruri zilnice.

1. hub-ul de la Atlanta
2. de la Cincinnati / centru N.Kentucky
3. de la Salt Lake City hub
4. de la New York JFK si La Guardia
5. din Orlando & Boston
6. de la Ft Lauderdale, Tampa si Los Angeles

Delta Connection domestic & international routes

7. AAS Atlanticul de Sud-Est Airlines (din toate 3 hub-uri)
8. Chautauqua Airlines (din Florida & Columbus)
9. COMAIR (de la Cincinnati)
10. COMAIR (destinații harta)
11. SkyWest (de la Salt Lake City)
12. Mesa Airlines (din Orlando)
13. Transport America (de la Salt Lake City)

Delta Air Lines & Delta Connection international routes

Canada

Mexic, America Centrală și Caraibe

Delta Air Lines international routes

16. America de Sud
17. Europa
18. Asia
19. Africa

Fondată în 1924, compania americană Delta Air Lines este lider în transporturile transatlantice prin cele 36 de zboruri din mai multe orașe europene către America decât orice alt transportator american. În America, Delta operează cele mai multe rute interne, fiind singura linie aeriană care deservește toate cele 50 de state americane, dar și 36 de orașe din 24 țări din Europa, Africa, India și Orientul Mijlociu.

Delta a trecut de la cultura de desprăfuire la un furnizor major al transportului aerian comercial. După orientarea intereselor consumatorilor, Delta Air Lines oferă o varietate de programe și servicii speciale. Istoria companiei Delta dovedește devotamentul său față de americani, dar și față de clienții din întreaga lume.

Capitolul II

Analiza activității companiei Delta Air Lines

Scopul principal al companiei este de a asigura ca toate activitățile pe care le desfășoară îndeplinesc standardele cele mai înalte de satisfacere a clientului.

2.1. Analiza indicatorilor de trafic

În acest capitol sunt prezentați și analizați urmatorii indicatori de trafic: grad de încărcare, venit/pasager/milă.

2.1.1. Grad de încărcare (LPF)

Compania aeriană declară că factorul de încărcare la nivel de sistem a crescut cu 0,4 puncte la 81% în decembrie 2009 față de aceeași perioadă a anului trecut. Factorul de sarcină internă a scăzut cu 2 puncte la 80,2%, iar factorul de încărcare internațional a crescut cu 4,2 puncte la 82,9% în decembrie 2009, comparativ cu aceeași lună a anului 2008.

Tabel nr. 2.2. Evoluția gradului de încărcare

Sursă: www.delta.com

Acest tabel cuprinde date referitoate la evolutia gradului de încărcare. Din acesta rezultă faptul că evoluția gradului de încărcare a crescut de la an la an.

Grafic 2.1. Evoluția gradului de încărcare

2.1.2. Venit/pasager/milă (RPM)

Magistrala veniturilor pasagerilor a scăzut în 2009 comparativ cu 2008 pe o bază combinată în primul rând datorită slăbirii cerererii pentru transportul aerian de la recesiunea globală, o reducere a capacității și efectele virusului H1N1 la traficul de călători. Pasagerii și randamentul pe milă au scăzut cu 15%.

Veniturile pasagerilor transportului intern au scăzut cu 20% de la o scădere de 14% în PRASM pe un declin cu o capacitate de 8%. Randamentul pasagerilor pe milă a scăzut cu 14%, reflectând 1% reducerea cererii de afaceri ca urmare a recesiunii globale, în medie este o scădere generală.

Veniturile pasagerilor transportului internațional au scăzut cu 24% de la o scădere de 18% în PRASM pe un declin cu capacitate de 7% . Randamentul pasagerilor pe milă a scăzut cu 17%, reflectând reducerea semnificativă a cererii pt călătoriile internaționale.

Presiunile concurențiale de stabilire a prețurilor (în special în piața Atlanticului, care a înregistrat o scădere a pasagerilor cu randamentul de 20% pe mile), în primul rând
de la o scădere semnificativă a cererii de afaceri ca urmare a recesiunii globale și a impactului cu virusulu H1N1, în special în Pacific și pe piețele din America Latină. Scăderea randamentului de pasageri pe mile în piata Atlanticului, deasemenea, reflectă nefavorabil ratele străine de schimb valutar și suprataxele mai mici la carburant din cauza declinului prețurilor de combustibil față de anul trecut.

Veniturile pasagerilor ai transportului regional au scăzut cu 804 milioane de dolari în primul rând ca urmare a unei scăderi de 13% pasageri pe milă, randament în timp ce traficul și capacitatea au ramas la fel. Scăderea randamentului pasagerilor pe mile reflectă o reducere a cererii de transport aerian ca urmare a recesiunii globale și o scădere generală în medie a tarifelor datorită presiunilor prețurilor competitive.

Veniturile pe cargo au scăzut din cauza capacității reduse, s-au redus semnificativ producția și volumul de marfă internatională, ca rezultat al recesiunii globale, suprataxe mai mici la carburant din cauza declinului prețurilor de combustibil față de anul trecut. În 2009 s-au extras 10 aeronave cargobot B-747-200F, care au contribuit la un declin cu o capacitate de 40% .

Veniturile nete au crescut cu 241 de milioane de dolari, în primul rând din cauza bagajelor noi sau a crescut taxa de procesare a programului SkyMiles.

Comisioanele pasagerilor și alte cheltuieli din veniturile de vânzare au scăzut cu 362 de milioane de dolari din cauza scăderii veniturilor pe pasager.

Tabel nr. 2.3. Evoluția venitului/pasager/milă (milioane USD)

Sursa: www.delta.com

Pag 27, Raport Delta

Făcând o scurtă analiză, veniturile au crescut datorită costurilor de operare scăzute și flexibilitatea față de nevoile pieței.

Impulsul de venituri unitate a fost “clădire” în 1Q2010, cu o creștere de 16% de la an la an în martie 2010. Îmbunătățirile sunt conduse de comparațiile slabe, de capacitatea de dișciplină, de redresarea economică, de îmbunătățirea tendințelor corporative și a tendințelor de volum.

Grafic 2.3. Evoluția venitului/pasager/milă (milioane USD)

2.2. Analiza indicatorilor economico-financiară

Se știe că spațiul aerian reprezintă un monopol natural, iar existența mai multor proprietăți asupra unui monopol natural ca și dominația monopolistă de altfel, naște mai devreme sau mai târziu ineficiențe și abuzuri pe piață. Poziția de monopol este lipsită de cheia care deschide eficiență și competiție, beneficii pentru toți agenții economici. Indicatorii economico-financiari reprezintă instrumente de analiză cu ajutorul cărora se stabilesc rezultatele, dar și poziția financiară a companiei.

Analiza poate fi efectuată în baza datelor din situațiile financiare anuale (bilanțul și contul de profit și pierdere).

În prezent și în viitor Delta va continua să gestioneze prudent costurile și fluxul liber de numerar pentru a conserva lichiditatea. Delta a terminat în anul 2009 cu 5.4 miliarde dolari în lichidități (care constă în numerar, echivalente de numerar, investițiile pe termen scurt și neutilizate tip revolving). Nu are nici o nevoie imediată pentru achiziții de aeronave semnificative și în prezent, cheltuielile de capital sunt limitate de aeronave
planificate pentru următorii trei ani. Compania va continua să pună accentul pe disciplina de cost și de generare a fluxurilor de trezorerie în direcția obiectivului sau de a consolida în continuare echilibrul bilanțului.

2.2.1 Cheltuieli anuale

Cheltuielile constituie diminuări ale beneficiilor economice înregistrate pe parcursul perioadei contabile sub formă de ieșiri sau scăderi ale valorii activelor ori creșteri ale datoriilor, care se concretizează în reduceri ale capitalului propriu, altele decât cele rezultate din distribuirea acestora către acționari.

În ultimii ani, Delta s-a confruntat cu dificultăți financiare din cauza concurenței de preț din partea companiilor aeriene cum ar fi Jet-blue și Sud-Vest. Acest lucru a limitat capaciatatea de creștere a prețurilor companiei pentru furnizarea și cererea lor naturală și costurilor nivelurilor reflectorizante. Ca rezultat, Delta a fost nevoită să intre în faliment în septembrie 2005. Cu ceva timp în urmă, compania a fost nevoită să scadă numărul tipurilor de aeronvave făcând un efort de a reduce costurile de întreținere și numărul lucrătorilor de sindicat, astfel a ajuns compania aeriană cu cel mai mic procent de moștenire. Delta a ieșit din faliment la data de 30 aprilie 2007 și a urmat o strategie revizuită de operare cerând o schimbare față de rețeaua de rute internaționale mai profitabile

Tabel nr. 2.2.1 Cheltuieli anuale

Sursă: www.delta.com

Informațiile din acest tabel corespund datelor din situațiile cheltuielilor anuale. Din cele prezentate în acest tabel rezultă scăderea cheltuielile de la an la an datorită schimbării rutelor internaționle mai profitabile.

Grafic 2.2.1. Cheltuieli anuale

2.2.2 Venituri

Veniturile constituie creșteri ale beneficiilor economice înregistrate pe parcursul perioadei contabile sub formă de intrări sau creșteri ale activelor ori descreșteri ale datoriilor care se concretizează în creșteri ale capitalului propriu, altele decât din contribuții ale acționarilor.

Tabel nr 2.2.2. Venituri

Sursă: www.delta.com

Din acest tabel rezultă faptul că veniturile au scăzut deoarece compania Delta s-a confruntat cu dificultăți financiare pornite de la concurența de preț și nu în ultimul rând promovarea insuficientă a ofertei.

Grafic 2.2.2. Venituri

2.2.3 Cheltuieli

Cheltuielile constituie diminuări ale beneficiilor economice înregistrate pe parcursul perioadei contabile sub formă de ieșiri sau scăderi ale valorii activelor ori creșteri ale datoriilor, care se concretizează în reduceri ale capitalului propriu, altele decât cele rezultate din distribuirea acestora către acționari.
Definițiile veniturilor și cheltuielilor surprind caracteristicile lor esențiale, dar nu specifică criteriile ce trebuie îndeplinite pentru a putea fi înregistrate.

Tabel nr 2.2.3. Cheltuieli

Sursă: www.delta.com

Compania având în anul 2006 cheltuieli foarte mari a reușit datorită flexibilității acesteia față de nevoile pieței și a dezvoltării rapide pe rutele internaționale profitabile ca în anul 2008 să diminueze acest deficit.

Grafic 2.2.3. Cheltuieli

2.2.4 Profit

Profitul este indicatorul sintetic ce reprezintă venitul sau caștigul obținut ca urmare a unei acțiuni eficiente din punct de vedere economic. Venitul total minus costul total.Generic vorbind, reprezintă beneficiul obținut ca rezultat al investirii de capital. În sens larg, soldul (diferența) rămas(ă) după deducerea cheltuielilor efectuate de către un agent economic din veniturile astfel obținute. În sens restrâns, acea formă a produsului net care se autonomizează în procesul de repartizare și utilizare a unei părți din valoarea nou creată la nivel microeconomic. Are natura unui venit.

Profitul operațional al companiei în 2006 a fost de 58 de milioane de dolari, reușind astfel să își mărească capacitatea de zboruri internaționale cu peste 20% mai mult decât în 2005.

În anul 2008, compania Delta Air Lines a afișat o pierdere netă de 50 de milioane de dolari americani, sau 13 cenți pe acțiune, aferentă trimestrului 3 al anului 2008.

Pierderea este consecința creșterii prețului la carburanți. În aceeași perioadă a anului 2007 a realizat un profit de 220 de milioane de dolari americani.

Ca și concluzie în capitolul II am prezentat analiza activității companiei, indicatorii de trafic (gradul de încărcare și evoluția venitului) și analiza economico-financiară (cheltuieli, venituri și profit). Din acestea rezultă dificultățile financiare prin care a trecut Delta Air Lines din pricina companiilor aeriene Jet-Blue și Sud-Vest, cât și faptul că Delta a reușit să depășească aceste dificultăți în anul 2007 urmând o strategie de schimbare față de rețeaua de rute internaționale, aceasta fiind mai profitabilă.

Capitolul III

Impactul fuziunii companiei Delta cu Northwest Airlines

Fuziunea este operațiunea prin care două societăți se unesc pentru a forma una singură. Aceasta permite consolidarea și creșterea capacității concurențiale a întreprinderilor, fiind și un mijloc de reorganizare a unui grup.

3.1. Fuziunea companiei Delta Air Lines cu Northwest Airlines

Istoria companiei aeriene Delta Air Lines poate fi relatată încă din 1924 când The Huff Daland Dusters a fost fondată în Macon, Georgia. Aceasta a fost prima companie aeriană existentă. În 1928 compania a fost redenumită Delta Air Service.

Compania aeriană Northwest a fost fondată în 1926 ca un serviciu de poștă aeriană între Minneapolis/St. Paul și Chicago. Anul următor s-a dat startul serviciului de pasageri. Northwest Airlines a fost o mare companie aeriană americană având sediul principal în Eagan, Minesotta, SUA. Principalele „noduri” aeriene erau pe aeroportul internațional Amsterdam, aeroportul metropolitan Detroid și aeroportul internațional Narita. Northwest Airlines avea în jur de 305 aeronave. În februarie 1941 acțiunile comune ale companiei aeriene Northwest au fost făcute publice pentru prima dată.

După ce au înregistrat pierderi de 35 de miliarde de dolari americani în anul 2006 și au reușit să depășească o perioadă nefavorabilă de 5 ani, Companiile americane de transport aerian, sperau că în urma fuziunilor ar putea practica prețuri mai mari întrucât, care se asociază reduc numărul de zboruri și își folosesc puterea de piață pentru a majora prețurile. Cele două companii ce vor fuziona trebuie să își reducă nivelul costurilor în contextul majorării prețurilor la combustibil, al încetinirii creșterii economice în Statele Unite ale Americii și al competiției crescute din partea operatorilor de transport aerian din Europa.

În 2008 ambele companii aeriene, Delta Air Lines și Northwest Air Lines au continuat să înfrunte probleme financiare. În primul sfert al anului 2008, Delta a raportat o pierdere a venitului de 274 de milioane de dolari americani în comparație cu pierderea venitului ei de 6 milioane de dolari americani în primul sfert al anului 2007, excluzând articolele speciale și de reorganizare. Pierderea a 268 de milioane de dolari americani s-a datorat creșterii în costuri de 585 de milioane de dolari a prețului combustibilului.

Compania Delta Air Lines și Northwest Air Lines a anunțat planurile de fuziune pe data de 14.04.2008. Înțelegerea dintre cele două companii necesită o aprobare din partea Autorității Antitrust Americane, studierea acestui caz putând dura chiar câteva luni. Se aștepta ca fuziunea să creeze cea mai mare companie aeriană din lume, în termeni de trafic la nivel global și cea mai mare companie aeriană cu al doilea punct de vedere al veniturilor. În acest fel compania fuzionată va deține mai mult de 800 de aeronave și 75.000 de angajați și va realiza anual venituri de 23 de miliarde de dolari americani.

Un plan ambițios al companiei era acela de a combina poziția extrem de puternică pe care și-a creat-o Northwest pe piețele din Asia cu rețeaua transoceanică tot mai exitinsă a Delta și cu beneficiile obținute indirect de pe urma alianței aviatice transatlantice SkyTeam, care include și operatorul aerian AirFrance/KLM.

Așteptările fuziunii erau economisirea costurilor prin combinarea operațiunilor aeroportuare ale celor două companii aeriene și tehnologia de partajare a informațiilor.

Președintele Richard Anderson a menționat că economiile realizate vor proveni, printre altele, din reducerea cheltuielilor operaționale, utilizarea mai eficientă a tehnologiei și micșorarea costurilor administrative, de asemenea a mai relatat și faptul că împreună vor înființa cel mai mare operator aerian american, o companie sigură din punct de vedere financiar, capabilă să investească în angajații și clienții lor.

Anunțarea fuziunii dintre Delta și Northwest a evocat reacții mixte din industria experților. În timp ce unii analiști au primit bine vestea fuziunii, unii au fost receptivi la efectele generate de aceasta în industria aviației americane. Pe 24 iunie 2008, Delta a anunțat că unitatea Alpa a atins la liniile aeriene Delta și Northwest o tentativă de acord a unui contract comun care va uni ambele grupe de piloți sub un singur acord de muncă al pilotului.

Pe 29 oct 2008, conducerea companiei aeriene Delta Air Lines a anuțat că Delta și Northwest își vor integra operațiunile peste următoarele 12-24 luni. Se aștepta ca entitatea fuzionată să suporte un singur cost care să nu fie peste 600 de milioane de dolari americani pentru a integra liniile aeriene. Deasemenea, se aștepta să se genereze 2 miliarde de dolari în venitul anual și costurile sinergiei.

Pe 2 decembrie 2008 Delta a anunțat că va reduce capacitatea sistemului consolidat între 6 si 8 % în 2009 comparat cu 2008.

Pe 7 ianuarie 2008 Delta a raportat traficul de pasageri pentru decembrie 2008. Traficul intern al companiei Delta a scăzut cu 3,7% într-un an, în timp ce traficul aerian internațional a crescut cu 9,2% într-un an.

Traficul aerian intern al companiei Northwest a scăzut cu 4,7% într-un an, iar traficul internațional a scăzut cu 2% într-un an.

La data de 29 octombrie 2008, Departamentul De Justiție din SUA a dat aprobarea pentru fuziune. După finalizarea fuziunii, Nortwest Air Lines a devenit o filială deținută în întregime de compania Delta Air Lines. Compania aeriană și-a păstrat numele (Delta Air Lines) și și-a mutat sediul în Atlanta fiind condusă de Richard Anderson, acesta având de-a lungul timpului funcții de conducere în ambele companii.

Ed Bastian a devenit ulterior președintele și șeful executiv al enitității fuzionate și președintele companiei Delta Air Lines, iar Doug Steenland, actualul CEO al Delta va ocupa un post de conducere în cadrul companiei rezultate după fuziunea celor două. Ca un rezultat al fuziunii, acționarii companiei aeriene Nortwest vor primi 1,25 acțiuni în noua linie aeriană pt fiecare acțiune pe care au avut-o în compania Nortwest.

Entitatea fuzionată oferă serviciile ei clinților în 375 de orașe și 66 de țări din lumea întreagă. Chiar dacă conducerea ambelor companii a păstrat confidențialitatea în ceea ce privește posibila sinergie a fuziunii, unii analiști au avut temerile lor în legătura cu aceasta.

Se aștepta ca entitatea fuzionată să genereze o sumă de un miliard de dolari americani pe an în eficiența costurilor. Se aștepta deasemenea ca și clienții să aibe beneficii în urma fuziunii deoarece aceștia aveau acces la un sistem al traseului global. Cu toate acestea, acești analiști au fost de părere că așa cum unele din rutele celor două companii aeriene s-au suprapus, unele zboruri suprapuse vor fi eliminate în timpul integrării și clienții se vor confrunta cu mai puține oferte și prețuri mai mari. Din păcate o asemenea consolidare poate avea impacte adverse asupra clienților din punct de vedere al creșterii costurilor de călătorie.Ei au fost deasemenea îngrijorați de faptul că fuziunea va duce la o concurență mai mică. Semne de întrebare mai existau legate de conflictul dintre piloții celor două companii, sindicatul celor de la Northwest arătându-se îngrijorat în legătură cu modul de lucru în noua entitate. Analiștii au considerat o provocare majoră finalizarea listei de vechime a piloților din ambele companii. În acest caz s-a sfârșit cu o discuție cu privire la perspectivele de viitor ale companiei aeriene fuzionate. În ianuarie 2009, chiar dacă piloții ambelor companii aeriene s-au pus de acord asupra unui contract comun, ei nu s-au înțeles cu felul în care vechimea piloților va funcționa sub entitatea fuzionată.

3.2. Premisele fuziunii

Matthew Philo, director al MacKay Shields, o companie privată de investiții care deține un stoc de 3,1% acțiuni în Northwest Airlines și 1,8% în Delta Air Lines a declarat că fuziunea dintre cele două companii ar putea căpăta un sens economic.

Fuziunea Delta Air Lines și Northwest Airlines a reprezentat o mutare logică în peisajul industriei aeriene americane.

O primă cauză a acestei fuziuni o reprezintă combaterea problemelor de pe piața americană, precum și prețurile în urcare ale combustibililor. În urma fuziunii compania Delta Air Lines speră să poată amortiza o creștere cu 74% a prețului combustibilului din ultimele 12 luni, pentru a rezista concurenței și a salva din profit. Afectate grav de această scumpire a petrolului, care la mijlocului lunii iulie depășise cotația record de 145 de dolari/baril pentru a se ieftini din nou la circa 50 dolari/baril, companiile de transport aerian aveau de suferit de pe urma scăderii traficului aerian, ca o consecință a turbulențelor economice. Astfel traficul aerian internațional de pasageri a scăzut în octombrie 2008 cu 1,3% comparativ cu aceeași lună din 2007, după ce în septembrie se diminuase cu 2,9%, într-un prim declin înregistrat din 2003, potrivit datelor Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA).

Companiile își reduc cheltuielile, oamenii de afaceri -segment de clienți foarte profitabil pentru industria aeriană din cauza biletelor de avion mai scumpe- călătoresc mai puțin sau nu mai călătoresc deloc, iar turiștii, neliniștiți din cauza bugetului lor care se micșorează, renunță să mai plece în călătorii îndepărtate.

Ca urmare a încetinirii a comerțului mondial, traficul aerian internațional de marfă a scăzut în octombrie 2008 cu 7,9%, a 5-a lună consecutiv, potrivit datelor IATA, asociație ce reprezintă 230 de companii aeriene, adică 93% din traficul aerian internațional.

Aceste cauze au făcut ca anul 2008 să fie anul cu cea mai mare fuziune aeriană a tuturor timpurilor, cea dintre companiile aeriene americane Delta Air Lines și Northwest Airlines, care au constituit în 29 octombrie cea mai mare companie din lume, din punctul de vedere al traficului aerian.

Cele două companii aeriene speră că în urma fuziunii ar putea practica prețuri mai mari întrucât firmele care se asociază reduc numărul de zboruri și își folosesc puterea pe piață pentru a majora prețurile.

Delta a fuzionat cu Northwest pentru a eficientiza operațiunile.

Fuziunea s-a creat deoarece în perioada de criză financiară companiile mai slabe aveau nevoie de un partener puternic care să le susțină în această perioadă dificilă.

O cauză pentru care compania Northwest Airlines a fost nevoită să fuzioneze cu concurenții de la Delta Air Lines a fost că aceasta se confruntase cu grave probleme financiare în 2007, managerii companiei decizând să dea afară mare parte din personal în special din rândul piloților. Însă, în câteva luni, afacerile lor au revenit la normal, numai că, din cauza lipsei de piloți, compania s-a văzut nevoită să anuleze zeci de rute pe care opera, întrucât doar în câteva zile a epuizat timpul legal de zbor al piloților pe întreaga lună. Prin urmare, managementul a apelat la foștii angajați, care au fost recrutați pe salarii mai mari decât cele anterioare momentului concedierii. Salvarea companiei Northwest Airlines a venit din partea companiei Delta Air Lines.

3.3. Efectele fuziunii

Compania Delta a fuzionat rezervările și funcțiile de rezervare ale companiei Northwest Airlines, așadar pe 31.ianuarie.2010 toate zborurile au devenit zboruri Delta cu cod Delta și NWA.com a fost retras. Clienții vor fi redirecționați pe www.delta.com pentru a rezerva zboruri, pentru a administra itinerarii și pentru alte activități online. Dacă se va rezerva un zbor Northwest pentru o călătorie pe sau după 31 ianuarie, atunci rezervarea va fi înregistrată la Delta. Mutarea către Delta nu va schimba itinerariul pasagerului, iar acesta va putea utiliza același număr de confirmare primit de la Northwest pentru a își administra online itinerariul și a îl verifica. Clienții ar fi trebuit să vadă deja semnele fuziunii dacă au călătorit cu compania aeriană Delta Air Lines. Check-in-ul și porțile din aeroporturile deținute în toată lumea poartă în urma fuziunii emblema Delta.

Mâncarea și băutura oferită la bord a fost selecționată și multe din fostele planuri Northwest au fost pictate în culorile companiei Delta Air Lines. În octombrie 2009 programul Northwest s-a unit cu programul SkyMiles, iar compania Delta și-a unit programele de zbor și polițele pentru o experiență de neuitat a pasagerilor.

Fuziunea companiei Delta cu Northwest a fost una bună, dar există o continuă nevoie de eficientizare și ieșire din marketurile comune. Acestea plus sinergiile organizaționale vor produce aceste costuri de zeci de milioane pentru încă trei trimestre. Două note pozitive pentru Delta ar fi cele 5,4 miliarde de dolari cash nerestricționați precum și cei 200 de milioane de dolari americani prin eficientizarea operațiilor comune. 834 de milioane de dolari au fost generați cash flow din operații, însă caștigul total a scăzut cu 2,1 miliarde sau 23% mai puțin față de anul trecut.

Un efect pozitiv este dat de faptul că în urma fuziunii celor două companii, acestea au oferit mai multe legături convenabile între destinațiile americane și restul lumii.

Fuziunea a creat o puternică și mai reziliantă linie aeriană pentru a prospera în competiția globală aflată în creștere.

Alt efect pozitiv a fost că fuziunea realizată integral în acțiuni a reprezentat prima afacere din industria aviatică americană încheiată în ultimii 3 ani.

Ca urmare a fuziunii celor două companii ar fi putut accelera o alianță între companiile Continental Airlines și United Airlines.

Realizarea fuziunii a impulsionat relansarea celor doi operatori și a dus la creșterea substanțială a veniturilor.

Fuzionarea celor două companii a avut ca efect pozitiv efectuarea mai mulor zboruri directe.

O combinație a celor două companii nu va oferi doar mai multe zboruri directe și non stop, ci va pune la dispoziția pasagerilor un circuit global fără escală. Deasemenea se vor diminua problemele industriei cu privire la brutalizarea bagajelor și întârzierile zborurilor.

Deși Delta a avut mai multe zboruri la timp decât Northwest în 2007, aceasta a înregistrat mai multe pierderi ale bagajelor potrivit spuselor Departamentului de Transport American. Pe termen lung, fuziunea a fost grozavă pentru pasageri deoarece serviciile s-au îmbunătățit vizibil, iar problemele de acest gen s-au diminuat.

În urma fuziunii cele două companii reduc cele nouă zboruri care se suprapun, precum și pe cele din zonele neprofitabile. Mai puține zboruri înseamnă o probabilitate mai mică ca pasagerii să găsească locuri libere la orice companie aeriană. Asta va aduce numai stres unui sistem care este deja disperat de nevoia de noi aeroporturi și un sistem actualizat al controlul de trafic. Orice zbor anulat sau suprarezervat va avea un efect domino.

Fuziunea dintre Delta Air Lines și North Airlines a avut deasemenea și un impact de anvergură asupra pasagerilor. În timp ce compania combinată oferea opțiuni și servicii de zbor mai bune, s-a produs și o creștere semnificativă a tarifelor. Dar acesta nu trebuia să fie un motiv de îngrijorare pentru pasagerii companiei, deoarece creșterea nu s-a inregistrat instantaneu. De fiecare dată când se reduce numărul concurenților pe piață creșterea tarifelor este inevitabilă. Tarifele ridicate sunt durabile numai dacă se află la bord transportatorii majori. O situație probabilă de creștere a tarifelor este aceea în care prețul combustibilului continuă să crească și numărul companiilor aeriene concurente scade. Rutele care vor fi puternic afectate, vor fi cele scurte și zborurile regionale care oricum nu erau rentabile.

Analizând acest capitol, constatăm că efectele pozitive ale fuziunii dintre companiile Delta Air Lines și Northwest Airlines au fost mult mai numeroase decât cele negative. Putem spune că fuziunea a fost benefică ambelor companii ajutându-le pe acestea să depășească impasul financiar prin care treceau.

Capitolul IV

Strategii de diversificare a operațiunilor companiei aeriene americane Delta Air Lines

În lupta pentru o nouă piață compania trebuie să scoată în evidență atuurile sale în vederea câștigării teren în fața competițiilor. Totodată compania trebuie să-și apere aceste avantaje, cunoscute și recunoscute, prin eforturi constante și, deasemenea să cunoască și să accepte care sunt punctele tari ale competitorilor ei. Acesta este un mod de a vedea competiția, dar o vedere mai amplă trebuie luată în discuție ținând cont de realizările obținute într-o structură industrială competitivă care dă naștere la firme competitive pe piața internațională. Direcția unei firme este dată de strategia proprie, pe când șansele de reușită sunt date de avantajele competitive.

Capacitatea de a crea o activitate sau serviciu (cum ar fi producerea unui nou produs sau serviciu) care poate da un avantaj asupra producției, nu este același lucru cu a avea un avantaj pe piața proprie sau pe cea internațională. Se pune intrebarea dacă avantajul deținut pe o anumită piață se poate extinde pe piața internațională. Compania aeriană trebuie să analizeze avantajele pe care le are și să analizeze posibilitățile de exploatare a acestora, precum și costurile pe care această exploatare le-ar presupune.

Acest capitol își propune să arate modul de abordare a avantajelor competitive de către companie, atât din punctul ei de vedere, cât și a provocărilor din partea competitorilor cărora trebuie să le facă față.

4.1. Strategii de diversificare a operațiunilor companiei aplicate în prezent

Cândva o nouă idee a declanșat o reacție în lanț care a alterat modul de a face afaceri al oamenilor. Câteodată, este o mare invenție cum ar fi ziarele, motorul cu aburi sau calculatorul. În alte părți apare ca o mică comoditate. Așa a fost când liniile aeriene au început dezvoltarea sistemelor computerizate pentru o conduce rezervările lor.

Înaintea dezvoltării sistemelor computerizate, a rezerva un bilet la liniile aeriene era un proces complex. Liniile aeriene publicau periodic orarele și prețurile biletelor lor, care erau apoi distribuite agenților turistici.

Când nu fusese introdusă automatizarea, rezervările pentru zboruri erau procesate și înregistrate manual. Un sistem de bilete înregistrate pe un index colorat era folosit pentru a controla disponibilitatea locurilor în zborurile individuale. Aceste tichete erau aranjate pe un dispozitiv (“lazy Susan”), iar personalul de la rezervare putea vedea numărul locurilor libere la un zbor particular prin localizarea tichetelor și numărarea biletelor. Datele personale ale pasagerilor erau înregistrate separat și întregul proces era complicat și munca era multă. De exemplu, o călătorie dus-intors New York- Buffalo cerea 12 oameni diferiți pentru a executa mai mult de 12 pași separați timp de trei ore – timp mai indelungat decât durata zborului.

Pentru a își diversifica operațiunile, Delta a introdus și ea un sistem de rezervare computerizat. Primele funcții ale sistemului computerizat de rezervări a liniilor aeriene au fost să permită agenților să găsească informații relevante despre zboruri și să facă rezervări direct de la terminalele lor fără să trebuiască să telefoneze la birouri de rezervări aeriene. Pentru a facilita acest lucru, sistemul de rezervare furnizează niște funcții de bază, ca făcând parte din sistem. În legătură cu detaliile legate de zboruri (ora de decolare și aterizare, clasa și costul biletelor) și procesarea rezervărilor (incluzând așezarea locurilor și rezervarea unor servicii speciale cum ar fii mâncăruri vegetariene sau asistență medicală pentru clienții cu probleme) majoritatea sistemelor furnizează facilități legate de probleme administrative și ticketing.

Prin automatizare, eficiența procesului a crescut mult, furnizând informații valoroase agentului. În legătură cu chestiuni de administrare interioară a agențiilor (cum ar fi managementul biletelor, facturarea și alte operațiuni) au fost adăugate pentru a face sistemul mai atractiv pentru agenți. Deținând propriul sistem de rezervări, acest fapt a adus beneficii semnificative liniei aeriene.

Introducerea sistemului computerizat a ajutat la schimbarea tuturor acestor lucruri și a ajutat la mărirea eficienței și eficacității.

Sistemul furnizează deasemenea linia aerienă deținătoare, cantități vaste și valoroase de informații despre management, care permit urmărirea de modele turistice, segmente de piață și eficiența agenților de turism. Aceasta le-a permis efectiv să segmenteze piața cu restricții tarifare complexe și să folosească principii manageriale care să-i ajute să maximizeze profitul. Linia aerienă folosește aceste date pentru a crea noi programe de marketing, cum ar fi de exemplu sistemele de comisioane suprapuse peste tot unde agenții de turism sunt plătiți într-un mod atractiv pentru a vinde anumite seturi de produse pentru o companie decât pentru cele concurente. Aceste comisioane suplimentare sunt acordate în schimbul creșterii volumului de afaceri pe piață. Pentru ca un asemenea program stimulativ să fie operativ cu succes, operatorii au nevoie ca vânzările să fie monitorizate, și acest lucru poate fi realizat doar prin folosirea unui sistem computerizat sofisticat.  

Una dintre primele dezvoltări a fost extinderea conținutului pentru a include inventarul și informații despre costul biletelor de transport de la alte linii aeriene pentru a facilita procesul de ticketing. A fost o șansă mare dezvoltând astfel numărul destinațiilor spre care sistemul putea vinde zboruri. Când sistemele aveau specific aerian, agenții de turism puteau doar vinde bilete oriunde proprietarul liniei aeriene avea zboruri, și trebuia fie să schimbe sistemele, fie să treacă la metode manuale pentru a procesa legăturile dintre zboruri.

Reușind să acceseze un număr mai mare de zboruri, a determinat în mare masură creșterea funcționalității sistemelor, schimbând orientarea lor de unde erau de mici dimensiuni și concentrate regional au devenit de perspectiva globală. Scala avantajelor pentru toate parțile a fost reflectată de viteza cu care agentii de turism au adoptat sistemele. Acestea au devenit repede instrumentele dominante pentru monitorizarea rezervărilor pentru zboruri.

Recent au fost combinate două programe de loialitate cu scopul de a insufla un program fundamental care să aibă impact asupra tuturor membrilor, de exemplu, abilitatea de a învăța, să mențină și să aducă noi clienți prin trimiterea de flyere clienților cu noile promoții și ca aceștia să se bucure de noile beneficii când aleg să zboare cu Delta. Acest program se adresează în mod special clienților fideli ai companiei.

Programul de loialitate Delta se numește SkyMiles și este identificat ca unul dintre cele mai bune programe de loialitate. Acest program a fost creat inițial în 1981 sub o denumire diferită, dar a fost cunoscut sub numele de SkyMiles din 1995. Înscrierea în acest program este simplă și se poate face online. Odată ce milele au fost câștigate, acestea nu vor expira decât dacă nu a existat o activitate pe cont pentru o perioadă de 24 de luni. Milele pot fi folosite pentru cumpărarea de bilete, upgrade-uri, sau pot fi transferate către alți utilizatori. Membrii înscriși pot câștiga milele în variate moduri. Milele pot fi câștigate prin cumpărare de zboruri Delta sau ale partenerilor ei sau cumpărând produse și servicii prin intermediul unui partener Delta. Detaliile și ofertele special sunt întotdeauna supuse schimbării, iar cele mai recente informații pot fi găsite pe site-ul Delta. După ce câștiga 25 de mii de mile, un membru va ajunge la statutul Medallion. Programul SkyMiles Medallion oferă multe beneficii pentru cei mai fideli clienți Delta. Statutul Silver Medallion se obține la 25 de mii de mile, statutul Gold se obține la 50 de mii de mile, statutul Platinum se obține la 75 de mii de mile, iar statutul Diamond se obține la 125 de mii de mile. Tuturor membrilor Medallion li se vor elimina taxele pentru bagaje, aceștia beneficiind totodată de prioritate la verificare și îmbarcare. Beneficiile suplimentare devin disponibile la nivelurile ridicate ale statutului Medallion.

Cu acest program bine pus la punct,compania Delta asigură că experiențele cu SKYMILES se vor ridica la așteptările pasagerilor, aceștia bucurându-se de numeroase beneficii.

Delta Air Lines a folosit serviciul Gogo de la Aircell. Costul este de 9,95 de dolari pentru zborurile mai scurte de 3 ore și 12,95 de dolari pentru zborurile care durează mai mult. Delta a oferit acest serviciu prima dată pe avioanele MD-88 și MD-90, iar după s-a extins în cazul avioanelor Boeing 737, 757 și 767.

În trecut, pentru a își extinde activitatea, Delta Air Lines a derulat o campanie amplă de publicitate. Campania de rebranding comunică schimbarea relatând că Delta se află într-o continuă schimbare, așteptându-se permanent la cerințele clienților.

După ce, în 2005, a intrat într-un proces de restructurare pentru a evita falimentul, Delta a reușit să se revigoreze. Intrarea companiei într-o nouă eră este marcată de noua identitate vizuală și de brand – un triunghi roșu, tridimensional, aplicat peste un fundal albastru – imagine care reflectă succesul transformării Delta Air Lines într-o companie aeriană axată îndeosebi pe satisfacerea cerințelor clienților. Din 2005, compania Delta s-a transformat și a abordat elemente de stil deosebite, atât în domeniul aspectului, cât și al confortului destinat pasagerilor, de la remobilarea completă a avioanelor cu scaune confortabile de piele la uniforme pentru personalul companiei realizată de designeri celebri și până la renovarea facilităților și construirea Crown Room Clubs.

Compania aeriană Delta Air Lines a adoptat deasemenea planul de regularizare și plată (Billing and Sttelment Plan-BSP).

BSP este un sistem de circulație monetară care simplifică procedurile de vânzare, raportare și decontare între companie și agenții de vânzare (cargo și pasageri) certificați de către IATA. Cheia funcționării BSP este utilizarea unor documente standard de transport (bilete și MCO) în locul biletelor individuale al companiei.

Acest sistem BSP oferă urmatoarele avantaje:

o reducere a costurilor implicate de facturări și încasări;

posibilitatea unui mai bun control financiar;

posibilitatea prelucrării electronice prin existența stocului de documente de trafic standardizate;

raportarea neregularităților și dificultăților se face de către un for neutru către IATA Plan Management;

minimizarea costurilor administrative.

Delta Air Lines a implementat în urmă cu ceva timp produsul „Electronic Ticketing”, care a devenit aplicabil în urma instalării Departure Control Systems în majoritatea aeroporturilor din lume.

Biletul de avion electronic repzezintă un moment de referință în evoluția industriei transportului aviatic. Acesta s-a născut din nevoia de comoditate și o dată cu progresul adus de cea mai mare invenție a secolului 20: internetul.

Mediul electronic de comercializare și plată al biletelor de avion reprezintă un pas înainte față de bilete clasice de hârtie care trebuiau printate și purtate cu grijă de pasager până la ultimul zbor al călătoriei sale.

Cu biletul de avion electronic se uită de aceste griji. Biletul este livrat direct în căsuța clienților de poștă electronică, imediat după conformitatea efectuării plății, eliminându-se timpul și distanțele parcurse de bilete convenționale de hârtie până la clienți.

Biletul electronic se poate printa de către clienți sau dacă nu există această posibilitate, aceștia se pot prezenta direct la aeroport cu actul de identitate folosit în momentul rezervării.

Compania Delta Air Lines sau sistemele de rezervări pune la dispoziție posibilitatea de a verifica și revizui itinerariul de zbor. Deasemenea, oferă prin portalurile proprii de internet posibilitatea de verificare a rezervării și/sau biletului electronic, indiferent de cine au fost emise.

Așadar, biletul de avion electronic a devenit o realitate, chiar dacă privit cu reticență specifică tranziției de la un sistem la altul. Biletele de avion electronice reprezintă libertatea de mișcare, ușurință în utilizare, siguranța datelor, accesul rapid și facil la cel mai modern și sigur mijloc de transport: transportul aerian.

Benficiile emiterii de bilete electronice pentru client sunt următoarele:

eliminarea problemelor de furt-pierdere a biletelor;

ușurarea operațiunilor de modificare a biletelor și de obținere a rambursărilor;

Beneficiile emiterii de bilete electronice pentru companie sunt următoarele:

ticketing-ul electronic ajută compania să reducă costurile asociate cu decontarea tradițională-manuală a documentelor;

simplificarea procedurilor la aeroport prin acceptarea pasagerilor fără un document emis pe hârtie;

compania trebuie să stabilească propriile reguli și noi nivele de responsabilitate pentru această nouă modalitate de acceptare a pasagerilor;

determinarea locurilor și modalităților de emitere, modificare și rambursare;

compania trebuie să stabilească formele de identificare a pasagerilor, precum și a formelor de plată;

stabilirea procedurilor de check in și îmbarcare ce trebuie aplicate;

stabilirea modalităților de preluare a informațiilor legate de cupoanele utilizate de către departamentul financiar.

Pe piața turistică internațională sunt operaționale sisteme de distribuție globale recunoscute ca atare și cu un prestigiu, în mod firesc internațional, al căror număr de utilizatori și de servicii asigurate evoluează permanent.

Worldspan aparține companiei aeriene Delta și este utilizat în peste 80 de țări de peste 21.000 de agenții, reprezentând 50% din totalul rezervărilor făcute pe internet, acoperind 487 de linii aeriene, 45 de companii de închiriat mașini, 25 de tour-operatori și 191 de companii ce dețin 35.000 de unități hoteliere.

Worldspan este un lider în furnizarea de resurse de tehnologii de turism pentru furnizorii de servicii turistice, agențiile de turism, site-urile de comerț electronic și corporațiile din întreaga lume. Prin utilitzarea de rețele și tehnologii computerizate rapide, flexibile și eficiente, Worldspan oferă servicii de date electronice cuprinzătoare care conectează aproximativ 800 de furnizori de servicii turistice din întreaga lume la o bază de clienți globală.

Worldspan este un sistem global de distribuție care oferă o serie de servicii legate de călătorie. Sistemul a fost creat în februarie 1990. Este prezent în 70 de țări din întreaga lume și în momentul de față dispune de 3200 de angajați.

Succesul pe piața trasnporturilor internaționale presupune introducerea unor abordări noi, cum ar fi Managamentul Calității Totale (TQM) care se referă la îmbunătățirea continuă a calității. Managementul Calității Totale TQM reprezintă o filozofie care implică tot personalul din organizație în realizarea calității produselor și a serviciilor oferite. Sistemul TQM evidențiază rolul și locul fiecărui angajat în asigurarea calității, aceasta nefiind rezultantă doar a modului în care se realizează trasnsformarea specifică dintr-un sector productiv. Sistemul TQM face parte din strategiile firmei pe care le inițiază și coordonează top managerul.

4.2. Planuri de diversificare a operațiunilor companiei Delta

Încă de la descoperirea și lansarea în trafic a primelor aparate, transportul aerian a constituit un mijloc care a polarizat atenția comunității internaționale datorită unor avantaje certe în raport cu alte mijloace de transport și, mai ales, datorită rapidității și confortului.

Totodată, transportul aerian a ridicat și ridică unele probleme privind siguranța efectuării fiecărei deplasări în condiții de deplină securitate. Tocmai datorită particularităților transportului aerian, s-a văzut necesară elaborarea unor norme cât mai complete, în măsură să garanteze nu numai eficacitatea acesteia, ci și un alt grad de securitate pentru călători, cât și pentru marfă.

Punctualitatea și câștigarea încrederii pasagerilor în serviciile oferite sunt într-un permanent proces de perfecționare, pentru a veni, în acest fel, în întâmpinarea cerințelor pasagerilor. Pentru a atinge aceste scopuri ambițioase, se introduc soluții complexe, printre care îmbunătățirea calității și diversificarea serviciilor de catering pe toate cursele internaționale.

Delta Air Lines poate oferi același transport de calitate ca și companiile aeriene tradiționale, dar la prețuri mult mai accesibile ca până acum.

Scopul ambițios al companiei este să devină transportatorul aerian de referință în materie de calitate, securitate și dezvoltare durabilă. Toate acestea implică întreprinderea tuturor demersurilor pentru garantarea și ameliorarea siguranței zborului în scopul asigurării unui portofoliu confortabil de clienți.

Compania aeriană americană trebuie să ofere pe viitor mai multă simplitate în tarife: cu cât mai devreme cumperi cu atât mai ieftin călătorești.

Clienții să nu fie obligați să stea nici un maxim nici un minim de timp la o destinație pentru a beneficia de un tarif bun, ceea ce le-ar permite acestora să meargă când doresc și nu atunci când le permite compania aeriană.

Diversificarea mijloacelor de transport a apărut din necesitatea de a folosi noi căi de comunicație, din caracteristicile specifice ale acestora, care hotărăsc eficiența transportului. Mijloacele de transport aerian posedă mai multe caracteristici specifice, și anume: rapiditate, convertibilitate, oportunitate, confort, siguranța, accesibilitate și economicitate. Acestea ar trebui să fie într-o continuă dezvoltare și promovare punându-se accent pe cerințele clienților, astfel satisfăcându-le cât mai bine.

Rapiditatea este dată de viteza de deplasare a aeronavelor și constituie un avantaj hotărâtor, în special pentru două situații: pentru distanțele lungi și foarte lungi și pentru traseele unde mijloacele tereste se face prin zone care, prin configurația terenului, determină un parcurs deosebit de lung sau dificil de parcurs. Viteza mare oferă mijloacelor de transport aerian posibilitatea evitării zonelor cu condiții meteorologice ostile.

Convertibilitatea (adaptabilitatea) presupune flexibilitatea în adaptarea aeronavei pentru diverse genuri de transport, servicii, acțiuni (transport de marfă, pasageri, în mai multe clase, mixt, pentru scopuri speciale).

Oportunitatea se manifestă prin punerea la dispoziția beneficiarilor a capacității de transport necesare, în locul și timpul solicitat, stabilirea de orarii în conformitate cu cererea beneficiarilor, aprecierea corespunzatoare a structurii activității de transport, în curse regulate charter și utilitare, menținerea, extinderea, înființarea de noi linii.

Regularizarea curselor aeriene presupune respectarea strictă a curselor programate și se determină ca un raport între numărul curselor plecate conform orarului, fără întârzieri și numărul curselor programate. Frecvența curselor aeriene evidențiază numărul de curse efectuate de o companie aeriană, pe o anumită rută, într-o anumită perioadă de timp. Regularitatea curselor este dependentă de condițiile meteorologice, de starea tehnică a aparatului, condițiile de navigație aeriană și organizarea serviciilor la sol.

Accesibilitatea presupune creșterea posibilităților economice ale populației de a folosi ca mijloc de transport aeronava. Ea reflectă, pe de o parte, creșterea veniturilor populației, iar pe de altă parte, creșterea eficienței economice a activității de transport.

Confortul presupune realizarea unei călătorii de scurtă durată, fără a obosi organismul, precum și asigurarea unor condiții civilizate, plăcute, comode, călătorilor atât la sol, cât și în timpul zborului.

Siguranța prezintă importanța deosebită pentru transportul aerian și reflectă calitatea companiei aeriene. Siguranța zborului este influențata de factori tehnici (aeronave cu performanțe ridicate, perfecționarea infrastructurii aeroportuare și de rută, adoptarea unor sisteme de intreținere, reparații și control moderne); factori umani (selecția și pregătirea continuă a personalului navigant, proporționarea justă a echipajului în funcție de numărul calatorilor); factori meteorologici și piraterie aeriană.

Dezvoltarea și modernizarea companiei Delta Air Lines în economia globală se realizează în cadrul unei strategii care combină flexibilitatea și raționalizarea.

Flexibilitatea implică adaptarea flotei la mediul economic și la cerințele pieței pe termen scurt. Este și motivul pentru care o parte semnificativă a flotei este închiriată pe termen mediu sau scurt. Această practică este corespunzătoare sistemului “locației operative pregresive” și oferă companiei posibilitatea să retragă aparate de zbor din exploatare în fiecare an, dacă acest lucru este necesar. Deasemenea, pentru aparatele comandate, clauzele de achiziționare permit modificarea datei de livrare sau de schimbare a modelului în cadrul aceleiași mărci de aeronave.

Raționalizarea implică dotarea cu aeronave moderne, apropiate din punct de vedere al nivelului tehnologic, pentru a păstra o tentă “de familie” și pentru a asigura obținerea unui profit semnificativ din omogenitatea tehnică a flotei. Această strategie permite un mai bun management al costurilor de formare profesională al echipajelor, dar și un management adecvat al costurilor de întreținere și cu carburanții.

Pentru viitor compania dorește să facă cât mai multe promoții și campanii publicitare pentru atragerea cât mai multor clienți, publicitatea ocupându-se astfel cu promovarea ofertelor companiei, serviciilor și ideilor, de cele mai multe ori prin mesaje plătite. Scopul direct al acestor mesaje este de a stimula dorințele clienților potențiali și formarea asociațiilor pozitive în legătură cu serviciile promovate, scop care este atins prin folosința metodelor de manipulare psihologice mai mult sau mai puțin subtile.

Compania nu se limitează la oferirea ofertelor sau serviciilor de calitate. Aceasta informează consumatorii în legătură cu avantajele acestora. Astfel Delta Air Lines utilizează în mod corespunzător instrumentele de promovare în masă ale publicității, promovării vânzărilor și relațiilor publice.

Concluzii

Toate analizele efectuate asupra evoluției transportului aerian al companiei Delta Air Lines demonstrează creșterea economică, pe de o parte și scăderea generală a tarifelor, pe de o altă parte, au influențat creșterea traficului total în lume după cel de-al doilea război mondial. Pe parcusul acestei perioade, scăderea prețului transportului aerian a fost deasemenea, consecința directă a progresului tehnic realizat în industria constructoare de material aeronautic. Astăzi însă, perspectivele scăderii costurilor pe baza perfomanțelor productivității avioanelor companiei americane nu mai sunt comparabile cu cele din anii 60 – 70. În consecință, creșterile traficului aerian al Deltei depind într-o măsură tot mai mare de intensitatea activității economice și a schimburilor comerciale gloale decât de realizările progresului tehnic în materie de echipament de zbor.

O variabilă de care depinde dezvoltarea trasportului aerian la Delta este prețul de achiziție al avioanelor, aceasta prezintă o tendință de creșterea considerabilă, în funcție de adoptarea noilor tehnologii care să permită în continuare, scăderea costurilor de utilizare (cheltuielile combustibilului).

Efectele economice obținute din transportul aerian al companiei se manifestă atât direct, prin activitatea propriu-zisă de transport, cât și indirect, prin beneficiile și economiile ce se obțin în ramurile economice care beneficiază de serviciile transportului aerian.

Perioada actuală este departe de a fi una prielnică desfășurării unei bune activități în orice domeniu; de aceea managerii trebuie să își concentreze energia în rezolvarea problemelor care într-o economie normală nu ar fi existat.

Totuși în ceea ce privește personalul se pot avea în vederea câteva completări, astfel:

o mai bună stimulare a angajaților prin acordarea de prime și cadouri în cazul rezultatelor foarte bune;

reducerea cheltuielilor indirecte;

asigurarea supravegherii permanente a respectării normelor și a îndeplinirii măsurilor stabilite pentru instructajul privind Protecția Muncii.

Îmbunătățirile companiei sunt deja acoperite de cererea în continua creștere. În plus, infrastructura actuală are limite inerente, uneori depășită de lipsa resurselor și nu va putea face față creșterii traficului aerian. Deasemenea, utilizatorii spațiului aerian, confruntați cu o concurență mai mare, cer servicii mai flexibile și costuri competitive.

Dacă nu se acționează pentru producerea de capacitatea de transport adițională, diferența dintre cerere și capacitatea existentă se va mări semnificativ și întârzierile, costurile și efectele asupra mediului vor fi de neacceptat pentru pasageri și trasnportatori.

Ca o concluzie finală se poate spune că datorită situației economice proaste existente la nivel global, compania aerienă este obligată să își risipească o parte însemnată a resurselor pentru găsirea unor noi soluții de adaptare la schimbare.

Bibliografie

1. Bulborea I . Microeconomie ș i Macroeconomie ( partea I-II ), Editura

Prouniversitaria, București, 2007

2. Busuioc M. Strategii de dezvoltare și promovare a turismului cultural

în România, Editura Universitară, București, 2008

3. Câmpeanu V. Dezvoltarea durabilă și managementul mediului,Editura

Prouniversitaria, București, 2007

4. Dinu M. Geografia turismului,Editura Universitară, București, 2007

5. Dodu P. Tehnici operaționale în agenția de turism, Editura

Prouniversitaria, București, 2008

6. Firoiu D., Dridea C, Industria turismului și a călătoriilor, Editura Prouniversitaria, Dodu P., Gheorghe C. București, 2006

7. Firoiu D.,Dridea C, Studii de caz în industria turismului și a călătoriilor, Editura Dodu P., Gheorghe C. Prouniversitaria, București, 2006

8. Firoiu D, Gheorghe C Turismul în perspectiva globalizării, Editura Prouniversitaria,

Pețan I. București, 2007

9. Firoiu D. Resursele umane în turism, Editura Prouniversitaria,

București, 2007

10. Mihălcescu C. Bazele Informaticii – ghidul utilizatorului în turism,Editura

Prouniversitaria, București, 2006

11. Neagu V.V. Management, Editura Prouniversitaria, București, 2005

12. Rațiu M.P. Economia serviciilor – provocări, oportunități, soluții,

Editura Universitară Carol Davila, București, 2007

13. Secăreanu C., Statistică – concepte, metode și tehinici de bază, Editura

Gruiescu M. Enciclopedică, București, 2007

14. Secăreanu C., Finanțe publice, Editura Prouniversitaria, București, 2008

Nedelescu M.

15. Zaharia M, Stan R., Economia serviciilor – Aplicații și studii de caz, Editura Vădineanu C., Busuioc M. Universitară, București, 2006

www.acm.org

www.airsafe.com

www.airlinequality.com

www.answers.com/topic/delta-air-lines

www.aviatia.ro

www.bileteavion.com

www.bloomberg.com

www.businessmagazin.ro

www.capital.ro

www.centreforaviation.com

www.dailybusiness.ro

www.delta.com

www.deltainnosked.com

www.econonomie.hotnews.ro

www.encyclopedia.com

www.fabricadebani.ro

www.flightglobal.com/landingpage/delta%20airlines.html

www.linkedin.com

www.money.ro

www.newglobalairline.com

www.newsblaze.com

www.ntopics.com

www.old.cotidianul.com

www.paravion.com

www.standard.money.com

www.thestreet.com

www.wall-street.ro

www.wikinvest.com

www.zf.ro

www.ziare.com/articole/delta+airlines+alianta

Anexe

Flota Delta Air Lines este compusa din următoarele aeronave (05 2010)

Vârsta medie a flotei Delta este de 15.6 ani de la 2.05.2010.

Anexa nr. 1.

Lista de Produse & Servicii

Anexa nr 2.

Ceea ce urmează este o listă parțială a produselor și serviciilor achiziționate de către Delta Supply Chain Management Organizare:

Anexa nr. 3

Rapoarte Delta:

Anexa nr.4

Imagini avioane compania Delta Air Lines: