Specializarea : Management [609555]

Universitatea din Craiova
Facultatea de Economie și Administrarea Afacerilor
Specializarea : Management

Lucrare de licență

Conducator științific:
Prof. Univ. Dr. Ilie Budică

Absolvent: [anonimizat], 2018

Universitatea din Craiova
Facultatea de Economie și Administrarea Afacerilor
Specializarea : Management

Transportul mărfurilor la
S.C. AGRO -LACT S.R.L.

Conducator științific:
Prof. Univ. Dr. Ilie Budică

Absolvent: [anonimizat], 2018

1
CUPRINS

Introducere ………………………………………………………………………..… ….………. .2
Capitolul I – Aspecte teoretice privind transportul de mărfu ri….. ………………… ……… …….. .3
1.1. Transportul de mărfuri ………………………………………… ……………… .………… . 3
1.1.1. Aspecte generale privind transportul de mărfuri …………………………..… ……………..3
1.1.2. Managementul transporturilor……………………………………………… ………….. …… ..5
1.2. Caracteristicile transportului de mărfuri……………………………………… …….. ……5
1.3. Modalități de transport pentru diferite categorii de mărfuri…………………… ……….. ..6
Capitolul II – Transportul mărf urilor la S.C. AGRO -LACT S.R.L …………………………… .. 11
2.1. Domeniul de activitate la S.C. AGRO -LACT S.R.L. . ……………….……… ………. …11
2.1.1. Prezentare general ă a S.C. AGRO -LACT S.R.L. . …………………………… …….. ….11
2.2. Studiu de caz : transportul mărfurilor la S.C. AGRO -LACT S.R.L. …………… ………..13
2.2.1. Analiza SWOT a societății S.C. AGRO -LACT S.R.L. privind transporul mărfurilor ….. 23
2.3. Po sibilități de îmbunătățire a transportului de mărfuri la S.C. AGRO -LACT S.R.L. … …. 25
Concluzii și propuneri …………………………………………………………… ………… …..28
Bibliografie ……………………………………………………………………… ………… ……. 29

2
INTRODUCERE

Transporturile reprezintă o componentă importantă pentru economia unei țări fiindcă
acestea ajută la desfașurarea procesului d e producție de bunuri materiale , transportându -le de la
locul unde are loc producția la cel de consum . Acestea îndeplinesc funcția de legare a diverselor
ramuri de a ctivitate și a diferitelor zone , precum și cea de a participa la dezvoltarea și menținerea
unor relații de natura socială, culturală, politică, etc . Ele sunt el ementele f ără de care nicio țara nu
poate să se dezvolte deoarece transporturile sunt eleme ntele care facilitează comerțul , precum și
relațiile economice internaționale.
Transporturile asigură desfacerea produselor pe diver se piețe, interne sau externe ,
aproviziona rea tuturor agenților economici , precum și deplasarea în spațiu a mărfurilor și
persoanelor în vederea mulțumirii necesit ăților spirituale ale societății om enești . Fără transpo rt
produc ția bunurilor este nevoit ă să se limiteze la resursele ce se găsesc pe plan local și utilizarea
acestora s -ar fi restr âns pentru mulțumirea nevoilor existente în zona respectiv ă.
Deplasarea mărfurilor se realizeaz ă cu ajutor ul autovehiculelor, a eronavelor, navelor ,
trenurilor și prin conducte ( în cazu l produselor lichide și gazoase ) sau cablur i (în cazul energiei
electrice) , fiecare din aceste mijloace de transport av ând particularități specifice și se potrivesc
pentru transportul unui anumit tip de marfă .
Rolul și funcția transporturilor în economie sunt bine cunoscute, alături de cele trei ramuri
ale producției m ateriale (industria extractivă , agricultura și industria prelucrătoare a materiilor
prime furnizate de primele dou ă) constit uie ramura productiei materiale . Rolul transporturilor
constă în deplasarea semifabricatelor și materiilor prime de la agenții economici producatori la
consumatorii publici și industriali , modificând astfel valoarea poten țială în valoare de
întrebuințare.
“Făcând o comparație între econom ia unei ț ări și corpul omenesc , se poate spune c ă
transporturile sunt “sângele” care transportă “ oxigenul” (resursele materiale ) pentru ca economia
să funcționeze . “
Dezvoltarea transporturilor, aparitia de noi c ăi de comun icație terestr ă, aerian ă sau
maritim ă, precum și apari ția de mijloace de transport tot mai perfec ționate și specializate au
permis eliminarea izol ării economice, au facilitat specializarea și schimbul de activit ăți, au
favorizat diviziunea international ă a muncii precum și dezvoltarea comer țului la scara na țional ă,
dar și a comer țului interna țional, transporturile și telecomunica țiile constituind baza rela țiilor
economice, politice și sociale dintre na țiunile lumii.
Astfel, se poate concluziona c ă transporturile reprezint ă acea ramur ă a economiei
naționale care d ă vitalitate societ ății; sunt acele artere și mijloace care men țin în via ța ora șele—
centre industriale și de civiliza ție. În acela și timp, infrastructura concretizat ă în șosele, c ăi ferate,
porturi, aeroporturi, c ăi de naviga ție interioar ă reprezint ă organele de mi șcare ale oric ărui stat,
existen ța lor asigurandu -i vitalitate, putere și progres.
În România , ponderea sectorului serviciilor de transport nu este foarte semni ficativă în
PIB, aproximativ 5%, deoarece sectorul serviciilor de transport este înca nedezvoltat , în mare
parte din cauza lipsei infrastructuri i. Cu toate aceste dezavantaje , ponderea acestora tinde să
crească în urmatorii ani deoarece se investește din ce în ce mai mu lt în infrastructura .

3
CAPITOLUL I
ASPECTE TEORETICE PRIVIND TRANSPORTUL DE MĂRFURI

1.1. Transportul de mărfuri
1.1.1. Aspecte generale privind transportul de mărfuri

“Transportul este v ăzut ca un factor centr al în istoria economiei moderne . Interesul
precoce în evoluția rolului transporturilor a dat naștere unei înțelegeri și recunoașteri mai stranse
a contribuție i sale la schimbările economice . Încă de la început transporturile au fost de persoane,
mărfuri și informații. ”
Transportul măr furilor este o componentă importantă a procesului de producție și implică
deplasarea componentelor și produselor în interiorul fabricii , cât și de la o unitate la alta.
Transportul creaz ă valoare și grad de utilitate de loc și timp .
“Dezvoltarea , modern izarea și diversificarea transporturilor au fost determinate de
extinderea producției și circulației mărfurilor , de dezvoltarea div iziunii internațională a muncii .
Obiectivul principal al activității de transport îl constituie dep lasarea în spațiu a
călăt orilor , mărfurilor și informațiilor.1
Activitatea de transport constituie mijlocul prin care se face schimbul de bunuri și
deplasarea oamenilor . Aceasta este definită ca acțiunea prin care se organizează și realizează
deplasarea căl ătorilor sau mărfurilor în spațiu și timp .
În sfera producției , transportul are un rol important deoarece acesta poate contribui la
reducerea ciclului de producție , accelerarea vitezei de rotație a m ijloacelor circulante ,
îmbuna tățirea indicatorilor economico –financiari printr -o organizare buna . Producția unei
întreprinderi este adresată transportului intern și transportului care realizeaz ă legăturile externe
ale întreprinderii cu alte întreprinderi și cu economia na țională. “
Transporturile se încadreaz ă într-o ramură diferit ă a economiei na ționale de oarece
activitatea de transport, din punct de vedere al procesului muncii , se aseamănă cu cea din
sectoarel e creatoare de bunuri materiale . Acestea influențe aza dezvoltarea economică prin2:
a. Favorizează participarea pe piața internatională de mărfuri ;
b. Permit atragerea și valorificarea celei mai îndep ărtate rezerve de materii prime ;
c. Favorizează realizarea unor obiective economice în diferite țari ;
d. Contribuie la introducerea rapidă în circuitul internați onal a noilor mărfuri care
apar mai ales în domeniul industriei de vârf ;
e. Contribuie la reducerea duratei de transport atât prin mărimea vitezei tehnice , cât
și prin reducerea duratei de staționare sub operațiunile de încărcare –descărcare .
Transporturile se dezvoltă , de regula în acela și mod cu comerțul internațional , iar
dinamica creșterii capacității de transport are o curb ă apropiată de cea a comerțului .
“Dezvoltarea schimbului de produse și activități le pe plan național și internațional prin
interme diul transporturilor scot în eviden ță urm ătoarele aspecte economice:
1. Fără transport posibilitățile de comerț ar fi fost strict limitate pe piața locală , odat ă cu
dezvoltarea și perfecționarea mijloacelor de transport piața a putut fi extinsă și a crescut
capacitatea ei de absorție .

1 Budica , I. – Managementul transporturilor , Editur a Universitaria, Craiova , 2013
2 Budica, I. ; Budica , B. A. – Managementul transporturilor și expedițiilor de mărfur i – Editura Universitaria, 2015

4
2. Transportul face posi bil un echilibru mai bun între cererea și oferta de anumite mărfuri
atât pe pla n național c ât și internațional , excedentul din anumite zone se îndreaptă spre
zonele care au deficit .
3. Datorită exis tenței posibilității transportării mărfurilor din zonele în care acestea se găsesc
în abundență spre zonele deficitare , exist ă o tendinț ă ca prețurile acestor mărfuri să se
egalizeze .
4. Datorită înmulțirii și lărgirii zonelor în care oferta de produse simil are se lărgește
concurența dintre vânzători crește .
5. Transporturile asigură mobilita tea capacităților de prelucrare . Activitatea unor fabrici
axate pe producția bunurilor depinde de resursele naturale aflate în aproprierea lor . Odat ă
cu epuizarea resursel or, capacitățile de producție vor putea fi reamplasate în alte zone cu
resurse mai bogate .
6. Datorită posibilităților de a transporta produsele ce se obțin în urma procesului de
producție , fiecare producător va încerca s ă producă acele mărfuri l a cele mai mici prețuri,
acestea , putându -se transporta în locurile în care există cerere pentru ele. “
Din cele mai vechi timpuri , mărfurile au fost transportate din mediul rural în orașele mar i și
viceversa. În mod similar , modelele de consum ale ființei umane au devenit diversificate. Dac ă
transportul nu este disponibil, mărfurile nu sunt disponibile . Uzinele și atelierele pot fi limitate în
zonele urbane și rurale. De aceea transporturile și eficiența acestora au depins dintotdeauna de
următorii factori3 :
a. Infrastructura .
b. Vehicule sau mod de transport .
c. Operațiuni și administrare .
d. Cererea de consum și consumul de energie sau combustibil.
Atunci c ând rețelele de tr ansport nu erau atât de extinse , mărfurile trebuiau produse mai
aproape de pieț e și de consumatori . Cu rețele de transport îmbunătățite , este usor să transportăm
bunuri dintr -o zona a țării sau a lumii în alta .
Mărirea cheltuielilor de transport este direct proporțional ă cu distanța de transport și invers
proporțional cu volumul de mărfuri transportate . Odat ă cu cre șterea distanței de transport cresc și
cheltuielile de transport deoarece trebuie acoperite costuri suplimentare precum cheltuieli cu
combustibil ul și cheltuieli cu personalul .
Diminuarea cheltuielilor de transport a impus introd ucerea unor metode moderne și ieftine de
transport , printre care și containerizarea , pacheti zarea și paletizarea mărfurilor , care asigur ă o
serie de avantaje care conduc la cre șterea gradului de eficiență în derularea transporturilor prin4:
a. Asigurarea tra nsportului din poartă în poartă ;
b. Asigurarea integrității mărfurilor ;
c. Păstrarea vremelnică a mărfurilor ;
d. Creșterea vitezei de transport ;
Odată cu dezvoltarea schimburilor de mărfuri pe plan internațional și creșterea capacității de
transport au fost sporite preocupările pentru organizarea mult mai eficientă a activităților de
depozitare și manipulare a mărfurilor prin dotarea locurilor de operare a mărfurilor cu utilaje
corespunzătoare și s-a insistat pe c reșterea suprafeței de depozitare în porturi și terminale de cale
ferată și auto, astfel încât mărfurile să a ștepte mijlo acele de transport și nu invers .

3 Budica , I. – Managementul transporturilor , Editura Universitaria, Craiova , 2013
4 Budica, I. ; Budica , B. A. – Managementul transporturilor și expedițiilor de mărfuri – Editura Universitaria, 2015

5
1.1.2. Managementul transporturilor

Un sistem de management al transporturilor este un s egment al managementului lanțului
de aprovizionare în ceea ce privește operațiunile de transport și poate face parte dintr -un sistem
de planificare a resurselor întreprinderii.
Sistemele de management al transportului gestionează trei procese cheie ale
managementului transporturilor5:
1. Planificarea și luarea deciziilor – Un sistem de management al transportului va defini cele
mai eficiente scheme de transport în funcție de parametrii importanți , care au o importanță
mai mic ă sau mai mare în funcție de po litica de utilizare: costul transportului, timpul de
execuție mai scurt , mai puține opr iri pentru asigurarea calității , etc.
2. Urmărirea transportului – Un sistem de management al transportului va permite urm ărirea
oricarei operațiuni fizice sau adm inistrative privind transportul . Trasabilitatea
evenimentului de transport în funcț ie de eveniment , editarea recepției, vămuirea ,
facturarea și documentele de rezervă , trim iterea alertelor de transport (întârzieri,
accidente , opriri neprognozate )
3. Măsurar e – Un sistem de management al transportului are sau trebuie sa aibă o funcție de
raportare a indicatorului de performanța logistica pentru transport “Un sistem de
management al tr ansportului are diverse funcții :
a. Planificarea și optimizarea rutelor de tr ansport , terestru ;
b. Stabilirea modului de transport și selecția operatorului ;
c. Gestionarea transportului aerian și maritim ;
d. Urmărirea vehiculelor în timp real ;
e. Controlul calității serviciilor ;
f. Optimizarea încărcării vehiculelor și a rutei ;
g. Costurile de transport și simularea schemei ;
h. Livrarea lotului de comand ă.”

1.2. Caracteristicile transportului de mărfuri
Activitatea de transport se regăsește într -o ramură de sine stătătoare a producției materiale
deoarece aceasta contin uă procesul de producție a celorlalte ramuri ale producției materiale și
prezintă o serie de caracteristici :
1. “ În transporturi nu se crează produse materiale , ci servicii, efecte utile de de plasare în
spațiu a mărfurilor. “ Rezultatul muncii productive în transporturi nu crează un nou produs sa u o
marfă nouă, ci o prestație . Cu aj utorul activității de transport , mărfurile își păstrează
particularitățile fizico – chimice, dar își măresc valoarea. “
2. “ Transporturile de mărfuri reprezintă o activitate economică ce se der ulează atât în sfera
producției , cât și în cea a circulației de mărfuri.“ Astfel , se evidențiază 2 tipuri de
transporturi :
• transporturi interioare cu ajutorul căror a se deplasează materiile prime , materialele și
forța de muncă de la o secție de producție la alta.
• transporturi comerciale ce se evidențiază c a o continuare a activității de producție în
sfera circulației. “
3. Transportul nu se poate stoca . Acesta se consumă în momentul efectuării producției .
4. Transporturile de mărfuri și cele de călători se deosebesc între ele . Transportul de mărfuri
nu prezintă o egalitate a mărfurilor transportate deoarece volumul mărfurilor tr ansportate

5 Budica, I. ; Budica , B. A. – Managementul transporturilor și expedițiilor de mărfuri – Editura Univers itaria, 2015

6
în cele două sensuri, în majoritatea cazurilor, nu este egal , iar transpor tul de călători
prezintă egalita te deoarece volumul de călători , caract erizat prin sensul dus –întors , este
egal de cele mai multe ori .
5. “Activitatea de transport est e o activitate continuă în timp , care se desfășoară și ziua și
noaptea și c hiar și în zilele de sărbătoare , dar discontinuă că intensitate” . Randamentul
activității de transport este var iabil din cauza acestor factori. “
6. Transporturile de mărfuri sunt activități ce se desfășoară pe spații mari, prin mii de unități
distincte , îndepărtate geo grafic dar strâns legate între ele .
7. Flexibl itatea activității de transport . S-au construit mijloace de transport cu caracter istici
specifice p entru fiecare grup ă de mărfuri.
8. Oportunitatea reprezintă punerea la dispoziția solicitantului a ca pacității de transport
necesare, la locul și timpul d orit, crearea unor orare con forme cu cererea beneficiarului ,
aprecierea corectă a structur ii de transport, menținerea , extinderea și înfiin țarea de noi linii
de transport , etc.6

1.3. Modalități de transport pentru diferite categorii de mărfuri
In funcție de categoriile de măr furi transportate , transporturile pot fi :
1. Feroviare
2. Rutiere
3. Navale
4. Aeriene
5. Speciale (prin conducte, prin sisteme de rețele de transpo rt de înalt ă și joasă tensiune,
dar și transport informatic )
6. Combinate (auto -feroviare, auto -navale )
Tabel 1.1.Criterii de apreciere a mijlocului de transport
Clasament Criterii de apreciere a mijlocului de transport
1.Cost 2.Timp 3.Fiabilitate 4.Capa –
citate 5.Accesibilitate 6.Sigurantă 7.Urmărire

Bun

Rau 1 Naval
Aerian Aerian Naval Rutier Conducte Aerian
2 Conducte
Rutier Conducte Feroviar Feroviar Aerian Rutier
3 Feroviar
Feroviar Naval Conducte Aerian Feroviar Conducte
4 Rutier
Conducte Feroviar Rutier Naval Rutier Feroviar
5 Aerian Naval Rutier Aerian Conducte Naval Naval

6 Budica, I. ; Budica , B. A. – Managementul transporturilor și expedițiilor de mărfuri – Editura Universitaria, 2015

7
 1. Transporturile feroviare

Efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor și persoanelor cu ajut orul mijloacelor de
tracțiune (locomotive) și a mijloacelor tractate (vagoane) . Acestea circu lă pe c ăi ferate și trasee
fixe.
Transportul feroviar prezintă o regularitate a efectuării ci rculației în toate anotimpurile ,
aproape independent de vreme, ziua și noaptea . Acestea dispun de o capacitate mare de transport
în raport cu transporturile auto și aeriene. De asemenea , acestea au și un cost mai mic decât al
transporturilor auto și aeriene, și de regulă , mai ridicat față de transport urile maritime și prin
conducte .
Investițiile necesitate de tran sportul feroviar s unt destul de mari în compara ție cu cele
auto deoarece investiția în construcția c ăilor ferate este de aproximativ trei ori mai scumpă decât
cea pentru construcția unei șosele ; investițiile în mijloace de tracțiune și mijloace trac tate sunt
ridicate. De asemenea , costurile de întreținere a infrastructurii și mijloacelor de transport feroviar
sunt mai ridicate decât cele a le transportului auto sau naval .
La fel c a oricare categorie de transport , și cel feroviar are avantaje și dezavanta je.
Avantaje ale transportului feroviar:
• Permite e fectuarea transportului în masă, în orice anotimp, continuu , ziua și noaptea ;
• Permite efectuarea de transporturi pe distanțe mari ;
• Permite cons ervarea calității și cantității mărfurilor prin exist ența diferitelor tipuri de
vagoane specific e fiecărei grupe de mărfuri ;
• Permite transportarea paletizată și containerizată ;
• Permite utilizarea de n ave maritime – feri pe care se încarcă direct vagonul pentru
eliminarea transbordării mărfii ;
• Permite formarea trenurilor marș – rute cu vagoane platform ă pentru încărcarea
camioanelor de mare tonaj ;
Dezavantaje ale transportului feroviar :
• Nu poate asigur ă în orice situație transportul direct de la furnizor la beneficiar, necesitând
combinarea cu trans portul auto și transbordarea mărfurilor pe par
• Durata transportului este mai mare decât în cazul transportului auto ;
• Necesită investiții mari, personal cu calificare diversă și complex ă;
• Protecție ma i redusă a mărfurilor la șocuri .

 2. Transporturile rutiere

Efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor și persoanelor cu ajutorul autovehiculelor care
sunt mijloace de transport autopropulsate.
Transport rutier: cel mai vechi mijloc de transport utilizat pentru transportul mărfurilor.
Automobilul a revoluționat transportul rutier, iar astăzi, camioanele de marfă, vagoanele
transport ă volume mari de mărfuri pe autostrăzi.
O particularitate a acestor mijloace de transport este că acestea dispun de o mare
mobilitate , putând fi folosite , în funcție de vreme, pe orice fel de drum . Acest transport oferă
posiblitatea încărcării mărfii direct de la punctul de expediție și descărcarea direct la punctul de
destinație , fără să fie necesare transbordări sau manipulări suplimentare.
Mijloacele de transport auto se deplasează cu viteze mari c a urmare a vitezei comerciale
mari și prezintă o simplitate a operațiunilor tehnologice de încărcare și descărcare. Acestea se pot
pregăti rapid în vederea efectuării transportului, având cheltuieli reduse de pregătire .

8
Investițiile necesitate de transportul rutier sunt mai reduse față de alte modalități de
transpor t deoarece acestea nu necesită locuri sau construcții speciale de descărcare sau încărcare,
mărfuril e pot fi tran sportate în ambalaje mai ușoare, c are au un preț mai redus , și pregătirea
personalului se poate realiza în timp scurt și cu resurse puține .
La fel că oricare categorie de transport , și cel rut ier are avantaje și dezavantaje .
Avantaje :
• Încărcarea mărfurilor se face direct de la locul de expediție ( magazie, depozit , locul
producției ) .
• Descărcarea mărfurilor se face direct la locul de livrare , fără alte manipulări suplimentare .
• Viteze mari de transport .
• Pregătirea rapidă a autovehiculelor în cazul schimbării volumului de marfă tran sportat ă
sau direcției de deplasare .
• Cheltuieli de transport nu prea ridicate .
• Protecți a mărfurilor împotriva șocurilor și inte mperiilor .
Dezavantaje:
• Nu este indicat pentru distanțe foarte lungi .
• Nu poate deserv i transportul unor mărfuri grele și voluminoase .
• Poluează mediul înconjurător destul de mult în comparație cu celelalte mijloace de
transport .
• Exploatarea autovehiculelor generează cheltuieli mari .
• Depind de perspectivele de dezvoltare ale infrastructurii și de condițiile meteorologic e.

 3. Transporturile navale

Efectu ează deplasarea în spațiu a bunurilor și persoanelor cu ajutorul unor nave maritime ,
repect iv ambarcațiuni pentru persoane .
Transportul maritim: un mod important de a transporta și de a consum a mai puțină energie
în comparație cu căile rutiere sau feroviare, navele de marfă pot transporta mii de tone de marfă
într-o singură călătorie dintr -un port la altul.Transporturile maritime asigura circa 75% -80% din
totalul transportul ui mondial de mărfuri . Economia și relațiile economice externe ale majorităț ii
covârșitoare a țărilor lumii , inclusiv com erțul exterior al țării noastre , sunt bazate pe dezvoltarea
transporturilor maritime.
Navele maritime comerciale au un număr foarte mare de caract eristici tehnice și
comerciale , majoritatea făcând referire la caracteristicile lor constructive și la capacitatea de
transport a unui anu mit volum , cantitate de mărfuri . Acestea împart în două mari grupe nave le:
1. Nave pentru transportul mărfurilor usc ate;
2. Nave pentru transportul mărfurilor lichide ;
La rândul lor , navele pentru transportul mărfurilor uscate se grupează în:
a. Bulk -carrier – transportul minereurilor și a mărfurilor de masă ;
b. Cargouri – transportul mărfurilor generale ;
c. Navel e refrigerente – cu instalații de r ăcire pentru transportul produselor perisabile ;
d. Trailere – navele de pescuit ;
e. Nave port -container ;
Transporturile maritime și fluviale sunt modalități de transport mult mai ieftine față de
cele feroviare , aerien e sau auto deoarece volumul de transport este foarte mare și investițiile sunt
mai reduse în vede rea dezvoltării infrastructurii .
La fel că oricare categorie de transport , și cel naval are avantaje și dezavantaje .

9

Avantaje :
• Indus triile ce folosesc transportul i eftin oferit pe calea apei sunt în plină de zvoltare
(industria siderurgică, metalurgică, energetică, sticlă, materiale pentru construcții );
• Capacitate foarte mare de transport ;
• Tarife reduse ;
• Diversitate mare a categoriilor de mărfuri tra nsportate ;
Dezvantaje :
• Nu este indicat pentru transportul pe distanțe mici sau pentru un volum mic de mărfuri ;
• Necesită un număr mare de personal pentru încărcări și descărcări ;
• Necesită personal cu calificări diverse ;

 4. Transporturile aeri ene

Efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor și persoanelor cu ajut orul avioanelor pentru
pasageri, respectiv mărfuri .7
Transportul aerian este cea mai dinamică modalitate de transport dintre cele existente în
prezent , impunându -se în faț a celorlalte mijloace de transport prin rapiditate, convertabilitate ( de
la transportul de ma rfă la cel de călători și poștă), oportunitate, eficacitate , comoditate și siguranță
a zborului .
Transportul aerian de mărfuri este mult mai complex în zilele noas tre și nu se mai rezumă
doar la suplimentul de bagaje la transportul călătorilor , ci au apărut linii aeriene special izate pe
transportul de mărfuri . La acestea au contribuit operativitatea, rapiditatea și reducerea prețului de
transport .
Transportul aeria n este îngreunat deoarece în traficul internațional se desfășoară nu mai cu
acordul țării respective , respectând regulile stabilite de fiecare stat . Astfel a fost nevoie de niște
acorduri internaționale materializat e prin semnarea unor înțelegeri .
Tipuril e de transport aerian sunt :
1. Curse regulate ;
2. Curse de tip charter ;
3. Transport aerian de tip curier ;
Scrisoarea de transport aerian (Air Waybill ) este documentul care face dovad a înche ierii
contractului de transport , a primirii mărfii și condițiilor în care se execută transportul. ”
La fel că oricare categorie de transport , și cel aerian are avantaje și dezavantaje .
Avantaje :
• Rapiditatea ;
• Adaptabilitatea la diferite genuri de transport fără a necesit a modificări ale avioanelor ;
• Transportul cu helicoptere oferă accesibilitate maximă ;
• Costurile din ce în ce mai reduse din ultimii ani ;
Dezavantaje :
• Depind de condițiile meteorologice ;
• Capacitate mică de transport ;
• Costuri mari de combustibili superiori .

7 Budica, I. ; Budica , B. A. – Managementul transporturilor și expedițiilor de mărfuri – Editura Universitaria, 2015

10
 5. Transporturile speciale (prin conducte )
Efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor cu ajutorul conduct elor, nodurilor (stații de
pompare) și terminalelor .
Transportul prin conducte este foarte eficient doar pentru transportul c antități lor foarte
mari de produse , la distanțe mai mici și cantități mai mici preferându -se transportul prin cisterne
de cale ferată sau cisterne auto.
Transportul prin conducte poate funcționa continuu deoarece acestea sunt subterane și
ferite de factorii naturali care ar pute a să aducă întreruperi. Acesta elimin ă în mare parte
pierderile și este un mod de transport simplu și comod. De asemenea , aceste a necesită personal de
deservire redus și prezintă regularitate și se efectuează fără curs ă goală.
Transportul prin conducte ar e o largă utilizare , atât pe ntru lichide cât și pentru gaze .
Pentru satisfacerea transportului de diferite mărfuri s -au construit mai multe tipuri de conducte
specifice:
a) Conducte de petrol ;
b) Conducte de gaze ;
c) Conducte de abur ;
d) Conducte de gazolină ;
La fel c ă orice categorie de transport și cel prin conducte are avantaje și dezavantaje.
Avantaje :
• Continuitatea transportului ;
• Nu există curse goale și nu se deplasează greutate mortal ;
• Simplitatea construcției și a mijloacelor folosite ;
• Livrarea promptă a produsului ;
• Posibilități largi de mecanizare și automatizare ;
• Scurtarea distanței de transport, condițiile de amenajare a traseului fiind destul de simple ;
• Reducerea considerabilă a pierderilor de marfă ;
• Consumul redus de energie necesar efec tuării transportului ;
Dezavantaje:
• Coroziunea conductelor ;
• Imposibilitatea măsurării c antații de produs furată/pierdută în cazul furtului sau
vandaliz ării;
• Blochează o cantitate mare de marfă pe lungimea conductei ;
• Număr limitat de produse transportate ;
• Necesită investiții mari ;
• Accesibilitate limitată de existen ța conductei .

11

CAPITOLUL II
TRANSPORTUL MĂRFURILOR LA S.C. AGRO -LACT S.R.L.

2.1.Domeniul de activitate la S.C. AGRO -LACT S.R.L.

Denumire AGRO -LACT
Forma juridică Societate cu r ăspundere limitată
Sediul Craiova , Cart. Rovine , bloc C30 , sc. 2 , ap. 2 , Județul Dolj
CUI RO6779580
ORC Dolj J16/3137/1992
Capital social 210 lei

2.1.1. Prezentare a generală a S.C. AGRO -LACT S.R.L.
Societatea S.C. AGRO -LACT S.R.L. a luat naștere în anul 1992 bazându -se pe experiență
și pasiune gastronomică a asociatului Călugăru Dumitru . Activitatea desfășurată de societate a
traversat o serie de măsuri , trecându -se de la activitatea de comercializar e cu ridicat a a cărnii și
produselor de carne la activitatea de come rcializare a produselor lactate .
Această a fost gândită ini țial, c a activitate de familie, cu posibilități de extindere , dar făr ă
a avea stabilite ținte înalte , din punct de vedere al cotei de piață sau al performanțelor financiare.
Societatea își desfășoară activitatea în conformitate cu legile și regulile valabile pentru societățile
comerciale și acest statut.
Istoria de douăzeci și cinci de ani a firmei a dovedit capacitatea acest eia de a atinge
performanțe bune, ceea ce reprezintă astăzi o recunoaștere a eficienței activității firmei de -a
lungul acestor ani , cât și un certificat pentru rezultatele sale viitoare , aducând avantaje
considerabile pentru afacerile firmei și creând premizele pentru creșterea abilității firmei de a-și
atrage potențialii clienți .
Obiectivele strategice ale societății sunt rezultatul muncii unei echipe manageriale a cărei forță
sunt d inamismul și perseverenț a, atribute ale tinereții și dorinței de atingere a perfecțiunii în
calitate.
Domeniul principal de activitate al societății îl reprezintă comerț ul cu ridicat a al cărnii și
produselor din carne cod CAEN – 4632, însă în prezent so cietatea s -a axat mai mult pe
distribuirea produselor lactate, oualelor, uleiurilor și grăsimilor comestibile , cod CAEN – 4633 , și
transportul rutier de mărfuri, cod CAEN – 4941 , în acest sens având o serie de contracte în
derulare cu furnizori renumiți î n domeniul alimentar cum ar fi S.C. ALBALACT S.R.L. , grupul
DANONE și LACT OMUNTEANU S.R.L. De asemenea , în portofoliul societății se mai găsesc
următoarele coduri CAEN : 4617 “intermedieri în comerțul cu produse alimentare , băuturi și
tutun” , 4638 “comerț cu ridicată specializat al altor alimente, inclusiv peste , crustace e și
moluște” 463 “comerț cu ridicată al produselor alimentare, al băuturilor și al tutunului” .
Firma se găsește situată între producători – care realizează produse și servic ii destinate
pieței – și consumatori – cei care caută să își satisfacă nevoile de consum – , distribuția fiind

12
tocmai cea care permite punerea la dispoziția consumatorilor a pro duselor și serviciilor în cauză ,
utilitatea ei economică constând în facili tatea circulației mărfurilor. Pentru realizar ea obiectului
sau de activitate , societatea deține departamente de:
• departamentul de distribuție și vânzări ;
• departamentul de cumpărări și gestionare a stocurilor ;
• departamentul financiar – contabil ;
Societatea comercială S.C. AGRO -LACT S.R.L. , deține resurse uman e cu grad ridicat de
calificare , experiență în dome niul distribuției și vânzărilor , operative și pline de imagina ție
comercială , având relații comerciale în întreag a țară.
În ul timii ani , societatea a trebuit să facă față intensificării presiunilor concurențiale și a
unor dificultăți financi are. Din cauza acestor factori , societatea a trebuit să intre în insolvență și a
elaborat un plan de strategii adecvate p entru contracararea insolvenței . În prezent socie tatea este
scoasă din insolvență , datorită inve stițiilor și bunei administrări .
Societatea s -a reorganizat cu succes datorită următoarelor premise favorabile :
• capacitatea acesteia de a -și continu a activitatea la un nivel care îl poate depăși pe cel
desfășurat în trecut ,
• existen ța premiselor relansării pieței produselor lactate în general , datorită ieșirii din criză
și în mod special prin iminentă apariț iei a unor reglementări legale care ușurează accesul
la produsele româ nești atât în rafturile hypermarketurilor , cât și în cadrul magazinelor de
proximitate ,
• implicarea organelor de control din zona vamală în tr-o mai bună verificare a importurilor
de materie prim ă și a produse lor prin obligarea comercianților la plata efect ivă a TVA –
ului,
• obiectivele strategice ale societății sunt rezultat al muncii unei echipe manageriale a cărei
forță sun t dinamismul și perseverenț a, atribute ale tinereții și dorinței de atingere a
perfecțiunii în calitate ,
• societatea are acces la relații deosebite atât cu furnizorii cât și l a o rețea de desfacere
internă , continuând activitatea și după deschiderea procedurii insolvenței ,
• baza materială de care dispune societatea îi permite acesteia să -și continue desfășurarea
activității ,
• societa tea dispune de personal competent și cal ificat precum și de echipamente , utilaje și
dotări care îi permit acoperirea unei plaj e largi de fabricare de produse , dar și de
depozitare a acestora ,
• amplasarea – punctul de lucru se află în zona frigoriferului, î n Craiova , într -o zona cu
numeroase depozite – care îi permit accesul logistic cu cheltuieli minime ,
• societatea dispune de mijloace de transport frigorifice pentru distribuția produselor
alimentare pe raz a județului Dolj , Gorj și Mehedinți ,
• plasarea de produse cu o calitate ridicată de proveninen ță trandi țional ă române ască.
Departamente ale S.C. AGRO -LACT S.R.L. .
Societatea S.C. AGRO -LACT S.R.L. are în prezent 8 angajați , chiar dacă numărul
acestora nu a f ost constant de -a lungul anilor , administratorul a încercat să îi motiveze prin
majorarea salariilor constant și răsplătirea cu prime în perioadele sărbătorilor imp ortante
(Crăciun și Paște ).

13

2.1. Angajatii intreprinderii

Departamentul de distribuție și vânzări are în componentă trei persoane și se ocupă cu
distribuirea și vânzarea a peste 150 de sortime nte de produse în zona Olteniei, Gorjului și
Mehedinț iului. În portofoliul acestui de partament intră și o baza de date c u peste 200 de clienți .
Acesta comunica cu departamentul de cumpărări și gestiune și le oferă informații din piață pentru
stabilirea stocurilor necesare acoperirii come nzilor clienților. De asemenea , comunicarea cu
depart amentul financiar – contabil este importantă deoarece trebuie făcute și v erificate încasările
facturilor , comunicate modificări de prețuri și alte probleme financiare legate de clienți.
Societatea dispune de bonitate , produsele ce fac obiectul de activita te al societății
câștigând atât încrederea c ât și aprecierea cumpărătorilor, dar nu în ultimul rân d a publicului larg
consumator . Între societate și consumatori s -a creat un climat de înțelege re, corectitudine și
încredere .
Departamentul de cumpărări ș i gestiune a stocurilor se ocupă de act ivitățile care îi poartă
numele . Acesta este format din trei persoan e care urmăre sc zilnic modificarea stocurilor și
efectuează comenzi pentru menținerea constan tă a stocurilor . Acesta colaborează cu furnizori
renumiți din țară și din exteriorul țării precum S.C. ALBALACT S.R.L ., Grupu l DANONE ,
LACTOMUNTEANU S.R.L. , S.C. WHITELAND IMPORT – EXPORT S.R.L., etc. Acesta
comunica cu departamentul financiar – contabil pentru verificarea exactă a stocului de mărfuri
atât fizic cât și valoric.
Departamentul financiar – contabil se ocupă cu partea financiară din societate. Acesta este
format dintr -o singură persoană care pe lângă partea de contabilitate se oc upă și de efectuarea
facturilor , chitantelor , etc.

2.2. Studiu de caz : transportul mărfurilor la S.C. AGRO -LACT S.R.L. .

În prezent , domeniul principal de activitate al societății îl reprezintă comerțul cu ridicat a al
produselor lactate, ou ălelor, uleiu rilor și grăsimilor comestibile .

7 7 10
8
0 2 4 6 8 10 12
2014 2015 2016 2017 Angajati

14
Acestea sunt vându te direct de la locul de depozitare sa u livrate clienților la comenzi .
Procentul de mărfuri livrate clienților reprezintă 80% din totalul mărfurilor vândute . Chiar dacă
prețurile mărfurilor livrate sunt mai ridicate decât cele de la depozitul societății , clienții apelează
la această metodă deoarece acestea sunt transportate în condiții speciale și este și mult mai ușor
pentru aceștia să efectueze come nzile și să primească comenzile .
“Philip Kotler definește distribuția fizică ca pe un proces care „compo rtă planificarea,
implementarea și controlul fluxurilor fizice de materiale și de produse finite, de la punctele de
proveniență ale acestora la punctele de utilizare, astfel încât să fie satisfăcute cerințele clien ților
și să se obțină un profit . Totuși, K otler face distincție între distribuția fizică, pe care o consideră
ca fiind o activitate mai tradițională și logistică, care este mai orientată către piață . Astfel,
conceperea distribuției fizice începe cu capătul liniei de producție și cu produsul finit, după care
se încearcă găsirea unor soluții generatoare de costuri cât mai mici pentru a aduce marfa spre
client.”
Acestea sunt transportate către clienți cu ajutorul a patru mijloace de transport frigorifice ,
ce mențin produsele vândute în condiții perfe cte de consu m. Pentru a fi posibil transportul
mărfurilor în condiții bune, societatea a trebuit să echipeze mijloacele de transport cu
echipamente speciale de răcire și să obțină aprobări san itare de la organe le abilitate . Mijloacele
de transport necesi tă o inspecție anuală atât a lor cât și a echipamentelor de răcire deoarece
calitatea mărfurilor depinde foarte mult de mi jloacele de transport utilizate .
Îngrijirea rezonabilă a bunurilor aflate în custodia sa este un element important al
obligației de t ransport până la expedierea sa. Această obligație specifică există de la data
acceptării custodiei fizice a bunurilor până la expedierea lor. Această îngrijire preconizată se
extinde chiar și la circumstanțele în care mărfurile au fost predate funcționaril or sau agenților
transportatorului, cu excepția cazului în care s -ar putea dovedi că pierderea sau dauna provocată
ca urmare a unui act al unui terț care acționează în afara domeniului de activitate.
De asemenea , mijloacele de transport sunt folosite și p entru aprovizionare în cazul în care
furnizorii n u dispun de mijloace de livrare. În acest caz , prețurile mărfurilor cumpărate sunt puțin
mai mici decât cele obișnuite deoarece costurile de transpor t trebuie acoperite . Deoarece
colaborările societății sunt cu furnizori foarte renumiți și baz ate pe încredere și seriozitate ,
costurile de transport de ce le mai multe ori sunt împărțite .
Mărfurile aduse de furnizori sunt transportate în confo rmitate cu condițiile INCOTERMS
( Clauze de comerț internațional) , met odele folosite fiind CPT – “Carriage paid to” și CIP –
“Carriage and Insurance paid to “ care presupun că transportu l este plătit de către furnizor ,
marf a este transportată până la depozitul cumpărătorului și asigurarea este făcută și plătită de
către furn izor în cazul CIP .8
Mărfurile transportate de societate către clienți sunt transportate în conformitate cu
condițiile INCOTERMS ( Clauze de comerț internațional) , metodă folosită fiind doar CPT –
“Carriage paid to” deoarece se transporta mărfurile mai multor clienți odată și nu valorează atât
de m ult încât să necesite asigurare .
Criza din 2008 și unele decizii greșite ale administratorului au dus societatea în p ragul
falimentului în anul 2013 . Aceast a a intrat în insolvență în anul 2013 și pe baza planului de
reorganizare făcut , aceast a a reușit să treacă peste perioada dificilă și în anul 2016 a ieșit din
insolvență , înregistrând creșteri ale cifrei de afaceri și scăderi ale datoriilor față de furnizori sau
organele statului .

8 Budica , I. – Logistica mărfurilor , Editura Universitaria , Craiova 2014

15

2.2.Cifra de afaceri

Creșterea cifrei de afaceri s -a realizat și cu ajutorul punerii la punct a unui sistem logistic
foarte bun, sistem realizat de o firma specializa tă în logistică și transporturi . Acesta a propus doar
trei zile de primire a mărfurilor de la furnizori (marți, joi și sâmbătă ) și cinci zile de vânzare și
distribuire a mărfuril or către clienți (luni, marți , miercuri, joi și vineri) .
“Sistemul logistic este ansamblul resurselor fizic e, al infrastructurii informatice , al
persoa nelor și procedurilor care fac posibil fluxul de bunuri și transmiterea de informații de la
punctul de origine – aprovizionarea cu materii prime – până la punctul de utilizare/consum –
recepția produselor finite de către clienții finali . Numărul firmelor c are alcătuiesc un sistem
logistic este dependent de capacitatea acestora de a îndeplini cele patru funcții fundamentale de
preluare, procesare , transport și distribuție a materiilor prime , materialelor și produsel or finite
rezultate din acestea , către util izatorul/consumator. ”
Sistemul de transport face ca bunurile și produsele să fie mobile și oferă eficacitate la timp
și regional pentru a promova valoarea adăugată în conformitate cu principiul celor mai mici
costuri. Transportul afectează rezultatele act ivităților logistice și, desigur, influențează producția
și vânzarea. În sistemul logistic, costurile de transport ar putea fi considerate o restricție a pieței
obiective. Valoarea transportului variază în funcție de diferite industrii. Pentru produsele cu
1.493.064 1.908.789 3.636.734 4.184.329
1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 3.000.000 3.500.000 4.000.000 4.500.000 5.000.000
2014 2015 2016 2017 Cifra de afaceri

16
volum redus, greutate redusă și valoare ridicată, costul transportului ocupă o parte foarte mică din
vânzări și este mai puțin considerat . Pentru acele produse mari, grele și cu valoare redusă,
transportul ocupă o parte foarte mare a vânzării și afectează mai mult profiturile și, prin urmare,
este mult mai apreciat.
Sistemul logistic folosit în cadrul societății S.C. AGRO -LACT S.R.L. . cuprinde o
multitudine de activități care contribuie la rea lizarea politicii de marketing . Acesta cuprinde
următoarele ac tivități :
• Transportul ;
• Stocarea ;
• Depozitarea ;
• Manipularea ;
• Expedierea ;
• Distribuția inversă ;
Evoluția funcțiilor îndeplinite în depozite este legată de mutațiile logisticii. Considerat cu
câteva decenii în urmă c a un simplu loc de stocare, depozitul poate acoperi în zilele noastre
numeroase activități. Activitatea de transport din cadrul S.C. AGRO -LACT S.R.L. . este asigurată
de către un program logistic de care este respon sabil adminitratorul societății , asigurându -se că
transportul va fi efectuat în condiții optime și eficiente .
“Principalele operațiuni realizate într -un depozit sunt:
a) Recepție: descărcare, controlul conformității, atribuirea locului afectat lotului, intrarea în
inventar (gestiune);
b) Manipulare: t ransportul mărfurilor în depozit, respectarea normelor de siguranță, intrarea
produsului în stocul de disponibilitate, gestiunea eventuală a condiționărilor;
c) Pregătirea comenzilor: pregătirea paletelor, acțiunea de picking (extragerea unor produse
dintr -un lot și includerea lor în altul), alcătuirea loturilor comandate, regrupări ale unor
expedieri pe zone, ambalare, banderolare, marcare pentru expediere;
d) Expedierea: regruparea comenzilor în zona de expediere, alocarea cheltuielilor de
transport, completa rea loturilor de livrare și control, încărcare, înregistrare informatică.”
Societatea poate realiza o mărire a eficienței economi ce prin perfecționarea și
eficienti zarea activităților logistice pornind de la faptul că distribuția fizică dețin e cea mai mar e
pondere din costul total al distribuției și o pondere de aproximativ o tre ime din prețul de vânzare
al produselor. Societatea va putea practic a prețuri de vânzare mai mici sau va beneficia de un
procent mai mare al profitului , în momentul în care se vor micșora costurile impl icate în
transportul mărfurilor .
Rolul pe care îl joacă transportul în sistemul logistic este mai complex decât transportul
bunurilor pentru proprietari. Complexitatea sa poate avea efecte numai prin managementul de
înaltă calitate. Prin intermediul unui sistem de transport bine manipulat, bunurile ar putea fi
trimise la locul potrivit la momentul potrivit pentru a satisface cererile clienților.
Ea aduce eficacitate și de asemenea, construiește o punte între producători și consumatori .
Prin urmare, transportul este baza eficienței și economiei în logistica afacerilor și extinde alte
funcții ale sistemului logistic. În plus, un bun sistem de transport care desfășoară activități în
domeniul logisticii aduce beneficii nu numai calității s erviciilor, ci ș i competitivității companiei.
Deoarece este cunoscut faptul că realizarea eficientă a distribuției fizice are un puternic
impact asupra satisfacției clientului cât și asupra costurilor înregistrate de firm ă deoarece
distribuția fizică deține cea mai mare pondere în costul total al distribuției și o pondere de
aproximativ o tremie din prețul de vânzare al produselor. Pentru a avea o imagine cât mai clară
asupra distribuției , au fost construite cele două canal e de distribuție din cadrul societății:

17

1. Canalul scurt de distribuție

S.C. AGRO –
LACT S.R.L. . Magazine de
desfacere cu
amănuntul Consumatorii
finali

2. Canalul lung de distribuție

S.C. AGRO –
LACT S.R.L. . Societate
comercial ă cu
ridicată Magazine de
desfacere cu
amănuntul Consumatorii
finali

Întregul sistem logistic a fost ales pentru creșterea cifrei de afaceri și pentru micșorar ea
cheltuielilor cu transportul, depozitarea , stocarea și manipularea.
Managementul stocurilor a devenit o component ă vitală a managemen tului lanțului de
aprovizionare , deoarece întreprinderea urmărește să îmbunătățească profitabilitatea prin
gestionarea și coordonarea efectivă a activităților de apro vizionare și vânzare . In ultimii ani
vânzarile au crescut treptat și stocurile din inventarul întreprinderii au scazut și ele. Prin urmare ,
acest lucru exemplifică modul în care investițiile în gestionarea inventarulu i au redus cu succes
costurile .
Conform docu mentelor contabile din anul 2014 , elemente le costului total al distribuției fizice
din societate au fost :
a. Transportul , cu o pondere de 45 % ;
b. Depozitarea , cu o pondere de 21 % ;
c. Stocarea , cu o pondere de 15 % ;
d. Manipularea , cu o pondere de 10 % ;
e. Distribuția inversă , cu o pondere de 9 % .
Deoarece ponderi le cheltuielilor cu depozitarea , stocarea și distribu ția inversă erau destul
de mari , sistemul logistic a fost avut că scop red ucerea acestora în mod deosebit .
Obiectivele stabilite au fost de a reduce ponder ile acestora la 20% depozitarea , 8%
stocarea , respectiv 4 % distribuția inversă . Acestea nu au fost atinse până în anul 2017 , chiar dacă
variațiile ponderilor acestora se îndreaptă către obiectivele stabilite.

18

Progresul se poate vedea în următoarele grafice de mai jos :

Fig. 1.1. Elementele costului total al distribu ției fizice în anul 2014

Fig. 1.2. Elementele costului total al distribu ției fizice în anul 201 5
47 %
% 22
13 %
11 %
7 % Anul 2015
Transportul
Depozitarea
Stocarea
Manipularea
Distributia inversa
% 45
% 21
% 15
10 %
9 % Anul 2014
Transportul
Depozitarea
Stocarea
Manipularea
Distributia inversa

19

Fig. 1.3. Elementele costului total al distribu ției fizice în anul 2016

Fig. 1.4. Elementele costului total al distribu ției fizice în anul 2017
% 50
20 %
10 %
15 %
5 % Anul 2017
Transportul
Depozitarea
Stocarea
Manipularea
Distributia inversa
% 47
% 20
% 15
11 %
7 % Anul 2016
Transportul
Depozitarea
Stocarea
Manipularea
Distributia inversa

20
Se poate observă din grafice că sistemul l ogistic este destul de eficient , reușind să scadă
ponderea cheltuielilor de depozitare până la pragul stabilit, ponderea cheltuielilor de stocare cu
5% fiind foarte aproape de pragul stabilit și ponderea cheltuielilor cu distribuția inversă cu 4% ,
de asemenea , fiind foarte aproape de pragul stabilit .
Aceste modificări treptate ale ponderilor cheltuieli lor în costul total al distribuției fizice au
încurajat administratorul pentru a c ăuta noi metode de reducere și imbunătățire a transporturilor
mărfurilor. Acestea au adus un plus de încredere a sistemelor logistice în ochii administratorului
și acesta a î nceput să pună în aplicare un nou sistem logistic care s ă ducă întreprinderea la un alt
nivel .
Toate măsurile luate pentru repune rea întreprinderii pe picioare au dat roade și se pot
vedea rezultate remarcabile în situațiile anual e ale anilor 2015, 201 6 și 2017 . Datoriile au fost
achitate și începând cu anul 2017 s-a obținut un profit substanțial ținând cont de anii antecedenți .
Aplicabilitatea măsurilor luate și efectele acestora se pot vedea în următorii indicatori
bilanțieri :

1.1. Indicatorii bilanti eri si financiari ai anului 2015

Din bila nțul întreprinderii pe anul 2015 se poate vedea că cifra de afaceri este una
rezonabilă ținând cont că întreprinderea este în insolvență și are datorii foarte mari de a coperit și

21
creanțe de încasat , unele dintre acestea nefiind recuperate nici în prezent deoarece societățil e
datoare au intrat în faliment .
Activele imobilizate ale întreprinderii sunt reprezentate de construcțiile , instalații tehnice
și mașini, utilaje și mobilier. Cea ma i mare pondere au o instalațiile tehnice ș i mașinile, apoi
construcțiile , ultimele fiind utilajele și mobilierul firmei .
Activele circulante sunt reprezentate în mare parte de mărfuri care sunt vândute pentru
obținerea de profit . Stocurile de mărfuri af late în depozitul societății erau destul de mari și din
această cauz ă cheltuielile de depozitare și manipulare erau și ele mai r idicate decât ar fi fost
normal. De asemenea, din bilanț , se poate vedea faptul că veniturile totale sunt mai mici decât
cheltui elile totale . De aici apare și pierd erea întreprinderii în anul 2015 în valoare de 30 .529 lei ,
pierdere care a fost suportată din buzunarul administatorului .

1.2. Indicatorii bilanti eri si financiari ai anului 2016

Din bilanțul pe anul 2016 se poate observă o evoluț ie importantă a întreprinderii , cifra de
afaceri apro ape s -a dublat față de anul 2015 , datoriile au scăzut cu aproape 25% și creanțele au
scăzut și ele cu aproximativ 40% .
Valoarea activelor imo bilizate a crescut foarte puțin , plusul de valoare apărând din
înlocuirea utilajelor și mo bilierului firmei cu altele noi , mai performan te și care ajută la
desfășurarea mai rapidă a activităților desfășurate în interiorul firmei .Valorea activelor circulante
a scăzut la mai puțin de jumătate în anul 2016 față de 2015 , scăderea datorându -se mărfurilor

22
vândute de socie tate pentru obținerea de profit. Odată cu vânzarea mărfurilor s -au redus și
cheltuielile de depozitare și manipulare .
Și în anul 2016 cheltuielile totale au avut o valoa re mai m are decât veniturile totale ,
întreprinderea înregistrând și în ac est an o pierdere de 342 .675 lei , o pierdere mult mai ma re decât
cea din anul precedent .
Pierderea s -a datorat în mare parte capitalurilor împrumutate , deoarece administratorul nu
a beneficiat de o asemenea suma pe care să o acopere din buzunarul propriu . În urmă pierderilor
apărute , întreprinderea a avut nevoie de o infuzie de capital , infuzie provenită dintr -un credit
obținut la una dintre băncile din România.
S-a recurs la ace astă metodă de infuzie deoarece se vedea o evoluție constan ta a
întreprinderii și un v iitor plin de câștiguri bănești . Chiar dacă a afectat indicatorii din bilanț ,
această a fost necesară pentru continuarea activității .

1.3. Indicatorii bilantieri si fi nanciari ai anului 2017

Din bilanțul pe anul 2017 se poat e vedea că evoluția a continuat , cifra de afaceri a crescut
și ea și întreprinderea a înr egistrat un profit considerabil .

23
Valoarea activelor imobilizate a crescut și ea cu aproximativ 50 % față de anul precedent
deoarece s -au achiziționat mijloace noi de tran sport și s -au vândut cele vechi .
Valoarea activelor circulante a cresc ut față de cea din anul prece dent, creșterea da torându –
se stocurilor de mărfuri , care au o valoare mult mai mare decât cele din anul precedent,
creanțelor, care au crescut de asemenea , și nu în ultimul rând sumelor de bani aflate în conturile
firmei . Datoriile au scăz ut și ele, cu aproximativ 30 %, comparative cu anul precedent .
În anul 2017 veniturile totale au avu t o valo are mai mare față de cheltuieli , întreprinderea
înregistrând de aceas tă dată un profit de 317 .199 lei .

2.2.1. Analiza SWOT a societatii S.C. AGRO -LACT S.R.L.,
privind transportul mărfurilor

“SWOT reprezintă acronimul pentru cuvintele e nglezești Strengthts (Forțe, Puncte for te),
Weaknesses (Slăbiciuni, Puncte slabe), Opportunities (Oportunități , Șanse) și Threats
(Amenințări). Primele două privesc firma și reflectă situația acesteia, iar următoarele două privesc
mediul și oglindesc impac tul acestuia asupra activității firmei.
Diagnosticarea în urm a utilizării analizei SWOT, poate fi definită că o cercetare complexă
a aspectelor economice, tehnice, sociologice, juridice și manageriale ce caracterizează activitatea
unei firme, prin care s e identifica punctele for te, punctele slabe, oportunitățile, amenințările și
cauzele care le generează și/sau le va genera, se formulează recomandări de eliminare sau
diminuare a aspectelor negative și /sau de valorificare a celor pozitive.
Punctele for te ale firmei sunt caracteristici sau competențe distinctive pe care aceast a le
posedă la un nivel superior în comparație cu alte firme, îndeosebi concurente, ceea ce îi asigura
un anumit avantaj în faț a lor.
Punctele slabe ale firmei sunt caracteristici ale acesteia care îi determin ă un nivel de
performanțe inferior celor ale firmelor concurente. Punctele slabe reprezintă activități pe care
firma nu le realizează la nivelul propriu celorlalte firme concurente sau resurse de care are nevoie
dar nu le posed ă.
Oportunitățile reprezintă factori de mediu externi pozitivi pentru firm ă, altfel spus șanse
oferite de mediu, firmei, pentru a -și stabili o nouă strategie sau a -și recon sidera strategia existen tă
în scopul exploatării profitabile a oportunităților apărute. Oportunități există pentru fiecare firm ă
și trebuie identificate pentru a se stabili la timp strat egia necesară fructificării lor .
Amenințările sunt factori de mediu externi negativi pentru fi rmă, cu alte cuvinte situații
sau evenimente care pot afecta nefavorabil, în măsură semnificativă, capacitatea firmei de a -și
realiza integral obiectivele stabilite, determinând reducerea performa nțelor ei economico –
financiare. ”9

9 Criveanu, I. ; Tumbar , C. – Strategia intreprinderii , Editura Universitaria ,Craiova , 2002

24
2.10 Analiza SWOT

Puncte forte
Strenghts Puncte slabe
Weaknesses
•
•
•

•

Produse de calitate la prețuri foarte mici

Achiziție de stocuri și loturi de marfă la prețuri
avantajoase de la furnizori cu mărci renumite

Diversificarea gamei de produse comercializate:
acoper ă 90% din produsele existente pe piața
lactatelor

Colaborarea cu mari furnizori ce livreaz ă
produse bazate pe o tehnologie de producție
tradițională •

• Mentalitate redus ă și non comercială a non –
buyerilor în ceea ce privește noile norme din
legis lația comunității europene

Teritoriu mare de acoperire , ceea ce implică o
frecvenț ă mai scăzută de vizitare a clienților
din portofoliul companiei noastre , datorată și
locațiilor dispersate pe teritoriul României .
Existenț a situațiilor în care suportul distribuției
nu se ridică la nivelul așteptărilor, în speța pe
partea de sud a țarii traficul de grupaje fiind
foarte scăzut sau egal cu zero și din aceste
motive suntem nevoiți să colaborăm cu firme
de curierat care implic ă costuri de livrare mai
mari cu 6% -8%

• Termenele mari de plata a facturilor care sunt
practicate de către toate CASH&CARRY’S și
Hypermarket -uri

Oportunități
Oportunities Ameninț ări
Threats

•

•
Comenzi către marile hypermarket -uri

Posibilitatea plasării produselor in zona de
proximitate • Blocaj financiar cauzat de următorii factori :
1. achitarea cu cash a mărfurilor achiziționate
de la furnizori
2.efectuarea pl ăților către beneficiari înainte de
încărcarea mărfurilor

• Lipsa personalului specializat sau doritor de
muncă

• Plafoane mici pentru proiecte mari

25

2.3. Posibilități de imbunătățire a transportului de mărfuri la S.C. AGRO -LACT S.R.L. .

Indiferent de natur a sistemului de distribuție și de canalul de distribuție folosit , distribuția fizică
este caracterizată de un cost total format din:
a) Costul total al transportului ;
b) Costul fix total de depozitare ;
c) Costurile variabile de depozitare ;
d) Costul total al ambalării și expedierii produselor.
Transportul mărfurilor reprezintă cea mai importantă activitate logistică în întreprinderea S.C.
AGRO -LACT S.R.L. și deține cea mai mare pondere în costul total al distribuției fizice .
Ponderea acestuia a fost între 45% – 50% în ultimii ani , tendința fi ind de creștere .
Îmbunătățirea transportului de mărfuri în cadrul întreprinderii S.C. AGRO -LACT S.R.L. .
presupune și o mărire a prețurilor o perioada scurtă de timp după investițiile necesitate de
îmbunătățire deoarece se dorește o recuperare imediată a cel puțin 25% din investiție . În cadrul
întreprinderii se urmărește o îmbunătățire continuă deoarece aceast a presupune investiții mai mici
și uneori investiții ce nu necesită resurse financiare , deoarece o îmbunătățire a transporturilor
presupune și costuri mai reduse pe viitor cu transportul , depozitarea și manipularea mărfurilor.
Transportul mărfurilor este realizat cu ajutorul m ijloacelor de transport proprii ,
întreprinderea având în prezent 4 mijloace de transport de diferite mărimi , 2 autoutilitare de 3 ,5
tone și 2 mono -volum de 1 ,5 tone, echipate cu sisteme frigorice de răcire și m enținere a
temperaturii scăzute .
O modalitate de îmbunătățire a transportului de mărfuri o reprezintă re înoirea cont inuă a
mijloacelor de transport , asigurând mijloace de transport din ce în ce mai moderne și
îmbunătățite . Această modalitate de îmbunătățire ar asigura transportul mărfurilor în condiții
optime de transport , ar reduce cheltuielile cu r eparații le și piesele de schimb . De asemenea , ar
îmbunătății imaginea firmei și ar putea asigura tran sportul mai rapid al mărfurilor .
Îmbunătățirea transportului de mărfuri prin reîn noirea mijloacelor de transport este destul
de greu de realizat deoarece aceast a implică o creștere substanțială a cheltuielilor prin
achiziți onarea de mașini noi. De aceea , întreprinderea reînoiește mijloacele de transport atunci
când acestea ajung la 500.000 km rulați sau în termen de maxim 1 0 ani de la cumpărarea acesteia .
O altă modalitate de îmbunătățire a transportului de mărfuri o reprezintă eficientizarea
repartizării volumui de mărfuri , încât aceste a să parcurgă o distanță minimă , și paletizarea
mărfurilor transportate. Aran jarea și paletizarea mărfurilor transportate implic ă ușurință în
manipulare și transportare a acestora către clienți și menținerea acesto ra în condiții optime de
consum . Aran jarea și paletizarea este uneori dificilă deoarece nu toate sortimentel e de mărfuri pot
fi paletizate , uneori spațiul ocupat de paleț i ocupă o suprafață considerabilă în mijloacele de
transport . De asemenea , un aspect negativ al paletizării mărfurilor este timpul mare de pregătire
a comenzilor de marfă .
Un alt factor important al îmbunătățirii transportului de mărfuri îl reprezintă utilizarea
rațională a mijloacelor de transport . Optimizarea transporturilor nu presupune înregistrarea unor
costuri minime pentru fiecare mijloc de transport prin alegerea transporturilor convenabile , ci
asigura o mai bună repartizare rațională a mărfuri lor ce urmează să fie transportate pe diferite
mijloace de transport astfel încât transportul mărfurilor să fie efectuat cu costuri minime .
În ajutorul utilizării raționale a mijloacelor de transport vin mijloacele de transport de
diferite dimensiuni și c are permit tr ansportul de cantități diferite . Aceastea au fost cumpărate
pentr u transportul acelorași mărfuri , însă în cantități diferite deoarece nu este rațional și eficient

26
să transporți o tonă de marfă cu o mașină de până la 3 ,5 tone, când o poți trans porta cu o mașină
de până la 1 ,5 tone , având che ltuieli mai mici de transport ( combustibilul consumat fiind mai mic
la mașină de 1 ,5 tone față de cea de 3 ,5 tone) .
Chiar d acă nu pare un factor important , îmbunătățirea comunicării între compartimentele
întreprinderii sau între întreprindere și colaboratori și menținerea unei atmosfere pl ăcute în cadrul
întreprinderii , este un factor foarte important al îmbunătățirii transporturilor de mărfuri deoarece
comunicarea și at mosfera degajată și plăcută efi cientizeaza procesele de cumpărare , primi re,
depozitare, stocare , manip ulare și transport a mărfurilor .
Cel mai important factor al îmbunătățirii transportului de mărfuri este reprezentat de un
sistem de comunicare între compartimentele întreprinderii . Siste mul de comunicare presupune
comunicarea comenzilor preluate de la magazine de desfacere cu amănuntul către departamentul
de cumpărări și gestiune a stocurilor cu o zi înainte de livrarea mărfurilor deoarece de cele mai
multe ori stocul de mărfuri nu este s uficient pentru onorarea comenzilor și trebuie achiziționate
mărfurile necesare plus cele care constituie un stoc de siguranță .
În ziua în care marf a trebuie livrată și se constată volumele exact e de mărfuri ce trebuie
livrate , agentul de vânzări care va transporta marf a va transmite departamentului financiar –
contabil informațiile necesa re pentru întocmirea facturilor, chitan țelor, dacă este cazul, și a
celorlalte acte necesare . În tot acest timp se va face și încărcarea mărfurilor astfel încât odată
terminate documentele necesare transportului și vânzării mărfu rilor să fie și marfă încărcată .
Un alt factor al îmbunătățirii transportu lui de mărfuri este reprezentat de măsurarea
perfo rmanțelor, elementelor de cost, calitatea serviciilor , comunicarea și calitatea resurselor
umane.
Măsurarea este instrumentul de bază pentru managementul performanței, deoarece
colectează și tratează informațiile necesare pentru analiză. Se compune din trei etape: definirea
sferei de măsurare, colectarea datelor și prelu crarea datelor. La definirea domeniului de măsurare,
ar trebui să se definească ce trebuie măsurat, cât de mult să se măsoare și când să se măsoare.
Ceea ce poate fi măsurat poate fi timpul, costul, cantitatea, calitatea sau orice altă variabilă care
direc ționează atenția doar asupra elementelor cu adevărat importante pentru procesul de control și
evaluare.
Cât de mult se măsoară implică definirea sferei de măsurare, fiind o funcție între costul
său și nivelul de detaliere în care va fi efectuată analiza. Când măsurarea definește timpul ideal
pentru măsurare, care poate fi în timpul perioadei de apariție sau la sfârșitul acesteia. Măsurarea
în timpul perioadei de apariție oferă avantajul de a putea face corecții înainte de încheierea
operațiunilor. Cu toate acestea, costul măsurării în timpul etapelor intermediare ale procesului se
poate dovedi a fi mai costisitor decât în etapa finală, fiind cea mai bună procedură bazată pe o
analiză cost -beneficiu.
În ceea ce privește col ectarea datelor, ar trebui luați în considerare trei factori:
• nivelul de precizie cu care ar trebui colectate în funcție de tipul de analiză și de
caracteristicile procesului de lucru;
• instrumentele necesare pentru colectarea datelor, incluzând nu numai adecvarea
instrumentelor de măsu rare, ci și formularele de colectare;
• instruirea personalului implicat în ceea ce privește capacitatea acestora de a
înțelege scopul și sistemul de colectare a datelor și de a folosi instrumentele și de a
completa formularele în mod corespunzător.
Trece rea la un sistem de management care se concentrează pe corectarea ab aterilor,
revizuirea obiectivelor și îmbunătățirea constantă a performanțelor este un alt factor de
îmbunătățire a transportului și nu numai în întreprindere . Un proces coerent de stabili re a

27
standardelor este esential pentr u buna funcționare a sistemului . In practică, se dorește stabilirea de
standarde de transport în funcție de tipul de mărfuri tr ansportate . Sistemul de management al
performanței transporturilor efectuate trebuie integr at corespunzător în sistemul de management
al performanței al intregii întreprinderi .
Este important ca în timpul implementării sistemului, să se dezvolte mecanisme care să
asigure înțelegerea sistemului de către toți cei implicați în desfășurarea acti vităților. Un factor
important pentru performanța proiectului de transport care merită o atenție deosebită este
performanța indivizilor la locul de muncă, care ar trebui analizată în funcție de caracteristicile
proceselor de lucru și de capacitatea procese lor de a asigura mijloacele necesare pentru prestarea
serviciilor, precum și de o portunitățile oferite muncitorilor .
Printre caracteristicile proceselor care pot influența performanța, poate cel mai important
este nivelul de variație, datorită factorilor care îi compun. Aceste variante sunt în principiu de
două tipuri: acelea care sunt intrinseci proceselor, care sunt variații naturale, se așteaptă să apară
ca urmare a contextului în care sunt utilizați factorii; și acelea extrinsec i proceselor, care sunt
variații excepționale, de apariție neașteptată și aleatorie, care deviază procesele de la starea lor
naturală de funcționare. Performanța este, de asemenea, influențată de capacitatea proceselor de a
oferi mijloace și oportunități.
În acest sens, există c âțiva factori care ar trebui luați în considerare:
• Nivelul diversității: se referă la numărul acțiunilor fundamentale pe care lucrătorul
trebuie să le îndeplinească pentru a obține produsul sau serviciul;
• Nivelul de efort: corespunde intensității efort ului fizic și / sau mental necesar
pentru obținerea produsului sau serviciului;
• Nivelul de autonomie: acesta este nivelul de libertate, care este dat angajatului, cu
privire la cel mai bun mod de a -și desfășura activitățile;
• Nivelul de informare: se referă la intensitatea cu care informația despre calitatea și
adecvarea muncii efectuate este comunicată muncitorului.
• Adecvarea echipamentului, a tehnologiei și a mediului de lucru la natura muncii;
• Manipularea și utilizarea în siguranță a echipamentului;

28
Concluzii si propuneri
Lucrarea privind transportul mărfurilor în cadrul unei societăți comeri ale cuprinde cele
două capitole , primul teoretic și cel de -al doilea ce cuprinde studiul de caz f ăcut la S.C. AGR O-
LACT S.R.L. .
In primul capitol am scos în evidență elementele de teorie cu pr ivire la transportul
mărfurilor , în care am prezentat c ȃteva aspecte generale privind transportul de mărfuri , mici
statistici despre transp orturile de mărfuri din România , caracteristicile generale ale transporturilor
și modalit ățile de transport de mărfur i cu particularitățile aferente .
Transporturile pot fi definite c a un sistem dinamic și rațional, constând din mijloace
tehnice specifice, utilaje, c ăi de comunicație, d eservite de un personal specializat și destinate
deplasării în spațiu și în timp a mărfurilor și persoanelor. Validarea oricărei mișcări în spațiu a
bunurilor depinde exclusiv de scopul urmărit, de efectele economico -sociale ce urmează a fi
obținute. Fără transport, producția de mărfuri ar fi fost condamnată să se limiteze strict la
resursele existente pe plan local, iar exploatarea acestora ar fi fost determinată exclusiv de
cerințele satisfacerii nevoii sociale pe plan local.
In cel de -al doilea capitol am realizat un studiu de caz al socie tății comerci ale S.C.
AGRO -LACT S.R.L . Am pre zentat, pe scurt , societatea S.C. AGRO -LACT S.R.L. și struc tura
organizatorică , am analizat activitatea de transport a mărfurilor și am c ăutat mijloace de
îmbunătățire și eficienti zare a activității de transport . De asemenea, la o analiză mai amănunțită ,
am evidențiat canalele de distribuție a mărfurilor și întregul sistem logistic care stă la baza
transportului d e mărfuri în cadrul societății.
Deplasarea mărfurilor de la producător la cumpărător cu diferite mijloace de transport a
contribuit la progresul economico -social, la dezvoltarea relațiilor internaționale. Importan ța și
rolul transporturilor interne și internaționale de mărfuri este de ordin economic, social și poli tic.
Conceptul de distribuție are de depășit diferența de spațiu și de timp dintre producția și consumul
de bunuri. De fapt, logistic a este orientată spre a pune de acord spațiul și timpul ce separă
producția de consum, prin transport și depozitare . Pe lângă aceste două funcții, se mai adaugă
realizarea comenzilor și livrarea acestora.
Analizarea situației actuale a societății comerciale S.C. AGRO -LACT S.R.L. a fost
realizată în vederea optimizării activității curente pentru oferirea de propuneri c e ar putea
îmbunătăț i sistemul logistic al societății .
Plecând de la faptul că activitatea de transport deține cea mai importantă pondere din
costul total al distribuției, societatea poate realiza o creștere a eficienței economice prin
perfecționarea și e ficientiz area activităților de transport , găsirea unor c ăi de diminuare a costurilor
implicate de distribuția fizică, va permite societății să practice prețuri de vânzare mai mici sau să
obțină marje mai mari ale profiturilor.
Transportul de mărfuri repre zintă cea mai importantă activitate logistică din cadrul S.C.
AGRO -LACT S.R.L. și care deține cea mai mare pondere în costul total al distribuției fizice (50
%).
Societatea realizează transportul mărfurilor cu ajutorul mijloacelor de transport auto
proprii. O prima decizie care trebuie avută în vedere pentru eficientizarea transportului este legată
de mijloacele de transport. Alegerea mijloacelor de transport reprezintă o decizie cu implicații
majore deoarece ea va influenț a direct stabilirea prețului p roduselor, promptitudinea livrării și
starea în care se află produsele atunci când ajung la destinație.
Ținând cont de faptul că societatea își desfășoară activitatea în mediul concurențial al
economiei de piață, perfecționarea operațiunilor logistice rep rezintă o cale de creștere a eficienței
economice , care alături de celelalte componente, contribuie la orientarea activității societății pe
principiile marketingului, specifice unei economii durabile și eficiente.

29
Bibliografie

1. Alexa , C . ; Pencea , R. – Transporturi, expediții și asigurări , Lito ASE, 1985
2. Anton, Gh.; Rușiteru, Gh. – Organizarea și conducerea u nităților industrial e și de transport ,
Editura didactică și pedagogică , București, 1979
3. Beziris , A – Teoria și tehnica transportului maritime , Editura didactică și pedagogică ,
București , 1977
4. Budica , I ; Ștefan, M. ; Gavrilă, F. – Transporturi și asigurări de mărfur i , Ed. Sitech ,
Craiova, 2004
5. Budica , I. – Managementul transpor turilor, Editura Universitaria, Craiova, 2011
6. Budica , I. – Logistica măr furilor, Editura Universitaria, Craiova 2014
7. Budica, I. ; Budica , B. A. – Managementul transporturilor și expedițiilor de mărfuri –
Editura Universitaria, 2015
8. Butnara, A. – Transporturi si Asigurări Internaționale de Mărfuri, Editura Fundaț iei
România de Mâine București, 2002
9. Caraiani , Gh ; Alexa , C ; Pencea , R – Reglementări și uzanțe în comerțul și transportul
internațional de mărfur i, Scrisul Românesc, Craiova , 1986
10. Criveanu, I. ; Tumbar , C. – Strategia întrepr inderii , Editura Unive rsitaria , Craiova , 2002
11. Durand , P – Les tr ansports internationaux – Sirey , Paris, 1956
12. Filip, Gh. – Dreptul transporturilor, Editura Șansa – SRL, București , 1993
13. Fistung , D. – Transporturi, Teorie economică, ecologie , legistlați e, Editura ALL BECK ,
București , 1999
14. Georgescu, C. – Tehnologii moderne de tran sport , Editura tehnică , Bucuresti , 1974 15.
Hagiac , R. ; Dinescu, I; Georgescu, Gh. – Transportul paletizat și containerizat al
mărfurilor , Editura tehnică, București, 1977
15. Lelescu, Gh. s.a. – Prețul de cost în transportul auto , Editura tehnică, București , 1970
16. Preda, Gh. – Tehnica și economia transporturilo r maritime – A.S.E. , București , 1976
17. Raicu , S. ; Massala, Gh. – Transportul feroviar, Editura științifică și enciclopedică,
București, 1 981
18. Sbora , T. ș.a. – Organizarea și planificarea întreprinderilor de construcțtii și transporturi ,
Editura didactică și pedagogică , București, 1977
19. Sbora, T. ; Șerban, D. ; Nistorescu, T. – Sistemul unitar al transporturilor, Scrisul Românesc
Craiova , 1984
20. Stoian , I. Coord. – Comerț interna țional , tehnici și procedur i, Editura Caraiman, București ,
1997
21. Șerban , D. – Curs general de transp ort rutier orășenesc, naval, aerian, feroviar, aerian ,
industrial , Atelierul de multiplicare al In stitutului Politehnic București , 1971
22. Tiber g, H. – The claim for demurrage, Londra , 1962
23. Turb ut , Gh. – Sisteme de transport, Editura tehnică , București , 1978