SPECIALIZAREA: INGINERIA TRANSPORTURILOR SI A TRAFICULUI [616372]

1

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAȘOV
FACULTATEA DE INGINERIE MECANICA
SPECIALIZAREA: INGINERIA TRANSPORTURILOR SI A TRAFICULUI
RUTIER

LUCRARE DE LICENȚ Ă

Profesor coordonator : Prof.Univ.Dr Trușcă Daniel
Student: [anonimizat]2017 –

2

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAȘOV
FACULTATEA INGINERIE MECANICA
SPECIALIZAREA INGINERIA TRANSPORTURILOR SI A TRAFICULUI
RUTIER

Cercetă ri experimen tale privind impactul
multiplu î ntre autovehicule

Coordonator științific : Prof.Univ.Dr.Trușcă Daniel
Student: [anonimizat]2017 –

3
Cuprins

INTRODUCERE …………………………………………………… ………………………….4
Obiectivele lucrării
Motivul alegerii acestei teme
Ipoteza cercetării
1.1. Statistici ale accidentelor rutiere in lanț
1.2. Noțiuni privind siguranța activă a autovehiculelor
1.3. Clasificarea accidentelor rutiere în lanț
1.4. Stadiul actual al cercetărilor experimentale

CAPITOLUL I – FUNDAMENTAREA TEORETICĂ A LUCRĂRII
I.1. Notiuni privind dinamica autovehiculelor
I.2. Elemente de cinematică a mișcării ocupanților
I.3. Vătămări și criterii de vătămare
I.4. Determinarea mărimilor cinematice pe baza urmelor

CAPITOLUL II – CALCUL DINAMIC ȘI CONSTRUCȚIE
II.1. Date de intrare
II.2. Calcul dinamic
II.3. Calcul unui element constructiv
II.4. Calcul unui dispozitiv

CAPITOLUL III – STUDIU EXPERIMENTAL,PRELUCRAREA ȘI
ANALIZA DATELOR
III.1. Obictivele studiului experimental
III.2. Scenariul de testare și pregatirea experimentului
III.3. Desfașurarea experimentului
III.4. Achiziția,prelucrarea și analiza datelor
III.5. Simularea,reconstrucția și compararea datelor experiement vs.simulare
CONCLUZII
BIBLIOGRAFIE

4
INTRODUCERE

Actualitatea temei

Tema acestei lucrări se î nscrie în preocuparile mele și reprez intă un subiect de actualitate
datorită dezvoltării tehnologi ce actuale, automobilul devenind unul dintre lucrurile
indispensabile ale vieții cotidiene. Creșterea numă rului de accidente rutier e grave din Romania
în perioada 2006 -2008, se explică prin creșterea parcului național de autovehicule,pe fondul
unei infrastructuri rutiere învechite,pe de alta parte și prin lipsa unor mă suri legislative st ricte
privind circulația rutieră . Am ataș at urma torul gra fic pentru a prezenta statistica accidentelor
grave din Romania în perioada 2001 -2011.

https://www.politiaromana.ro/ro/structura -politiei -romane/unitati -centrale/directia –
rutiera/statistici

Am adus în vedere și statistica accidentelor rutiere în UE aceasta constând într -o clasificare
dupa numărul persoanelor decedate la 1.000.000 de locuitori ca urmare a accidentelor rutiere
care au avut loc în anul 2008 în statele Uniunii Europene. Romania se situeaza pe locul trei cu
aproximativ 140 de persoa ne decedate la 1.000.000 locuitori , media în UE fiind de 75
persoane decedate la 1.000.000 locuitori.

5

https://www.politiaromana.ro/ro/structura -politiei -romane/unitati -centrale/directia –
rutiera/statistici

Pornind de la creșt erea numărului de autovehicule ș i dezvoltarea infrastructurii nationale
care nu este î n raport cu parcul de autovehicule ,lucrarea îș i propune sa aducă contribuț ii în
sesizarea,identificarea,modelarea și cunoasterea factorilor care contribuie la e vitarea
producerii accidente lor și o data cu aceasta scăderea numărului de victime . Siguranța
circulației este definită ca posibilitatea de deplasare rapidă și sigură cu autovehiculul fără
pierederea stabilității de mers pe traiectoria comandată de conducător și fără coliziuni care s a
provoace rănirea ocupanților sau a celorlalti participanți în trafic. Toate acestea au ca scop
final stabilirea răspunderii material e sau penale a persoanelor implicate în eveniment.
Lucrarea încearcă să demonstre ze prin metoda reconsti tuirii retrospective având la bază
datele primare achiziționate cele mai frecvente fiind datele referitoare la a variile
autovehiculelor și la vătă marile persoanelor, contribuția hotarâ toare în obținerea rezultatelor o
are cercetarea accidentelor rutiere.

Scopul alegerii temei
Scopul principal pentru studiul aspectelor menționate vine din dorința de a da un răspuns
unei situații controversate pe care am întalnit -o în situațiile în care se solicită despăgubiri
materiale însemnate ca urmare a avarierii grave a autovehiculelor fără ca ocupanții acestora să
fi suferit vătămări.
Plecând de la numă rul de accidente aflat în creștere din scopul cercet ării rezult ă următoarele
sarcini

6

Stabilirea energiei de deformare a structurii constructive a autovehiculelor
implicate în accidente rutiere și reflectarea acesteia prin amplitudinea deformațiilor
înregistrate la elementele de caroserie.
Analiza comportării ocupanților în interiorul autovehiculului în timpul
evenimentelor rutiere prin metode și mijloace de biomecanică.
Aprecierea eficienței protecției ocupanților în habitaclul autovehiculelor în timpul
accidentelor rutiere cu diferite mijloace tehnice adecvate.

Evidențierea corelației dintre mărimea energiei de deformare absorbită de
autovehicule și gravitatea vătămăril or suferite de ocupanți.
Posibilitatea utilizării corelației dintre energia de deformare a autovehiculelor și
gravitatea vătămărilor suferite de ocupanți în situația lipsei unor probe evidente necesare
reconstituirii evenimentului. Testarea veridicității r ezultatelor obținute în evaluarea teoretică a
parametrilor dinamici și biomecanici ai evenimentului rutier.
Posibilitatea dezvăluirii unor “falsuri” privind declararea la societătile de asigurări a
unor avarii exagerat de mari la autovehicule implicate în evenimente rutiere în neconcordanță
cu garadul de vătămare al ocupanților.

Ipoteza cercetării
Lucrarea își propune să arate importanța aplicării unor măsuri de siguranță pentru
evitarea accidentelor incluzând perfecționarea sistemelor de direcție,de frânare,de rulare,de
semnalizare și de iluminare, dar și perfecționarea unor parametri dinamici care influențează in
mod direct siguranța circulației.
În scopul de a optimiza caracteristicile active de siguranță a autovehiculelor s-au conceput
urmatoarele sisteme inteligente
1. ABS – Sistemul de antiblocare a roților de frânare. Acest sistem este considerat un
sistem de siguranță activă deoarece prin folosirea acestuia scade probabilitatea de
coliziune prin mărirea decelerației de frânae și a mania bilitații autovehiculului.
2. ETC – Sistemul de control al tracțiunii. Acesta poate fi considerat un sistem ABS
inversat, adică un ABS care lucrează în faza de accelerare a autvehiculului permițând
o accelerare eficientă oferind conducatorului un control bun al autovehiculului pe cai
cu aderență scuzută.
3. EBD – Sistemul electronic de distribuire a forței de franare.
4. ESP – Programul de control electronic al stabilității. Constă în reducerea fenemenelor
de derapare,alunecare și patinare.
5. BAS – Sistemul de asistar e a frânării
6. ACC – Sistemul adaptiv de navigație. Rolul acestuia este de a corecta viteza de
deplasare prin înregistrarea vitezei autovehiculului din față și a distanței până la
acesta,folosind un sistem radar.

7
7. ABC – Sistemul de control activ al caroseriei .
8. – LDW – Sistemul de atenționare a depășirii benzii;
9. – BbW – Sistem de fânare cu comandă electronică;
10. – ER – Sistemul de recunoaștere a mediului în care se deplasează autovehiculul;
11. – SbW – Sistemul de direcție cu comandă electronică;
12. – EB – Sistemul de frânare de urgență;
13. – EMB – Sistemul de frânare electromecanic;
14. – EMS – Sistemul de direcție electromecanic;
15. – PS – Sistemul de mers în coloană;
16. – HC – Sistemul de deplasare asistată pe autostradă;
17. – CA – Sistemul de evitare a coliziunii;
18. – AD – Sistemul de conducere autonomă a autovehiculului.

Obiectivul cercetării
Obiectivul cercetării este de a demonstra că prin aplicarea corectă a aspectelor menționate mai
sus se va obține un rezultat excelent privind im pactul multuplu intre autovehicu le.
Așadar putem enumera urmatoarele tipuri de colizi uni care au loc intre autovehicu le .
Accidentul rutier reprezinta un eveniment neplacut produs pe un drum public , constând in
coliziunea a două sau mai mu lte vehicole, a uni vehicu l cu un obstacol,lovirea unui
pieton,biciclist sau altor participanți la trafic având drept rezultat vătămarea corporală a unor
persoane,pagube materiale precum si incurcarea circulației rutiere.
Accidentele rutiere pot fi clasificate după diferite criterii ,dar in contextul acestei luc rari
putem aminti următoarele tipuri de clasificare a accidenteler rutiere
Clasificarea după gravitatea vătămarii persoanelor
 Accidente ușoare
 Accidente grave
Clasificarea după tipul impactului in funcție de participantii la trafic
 vehicul – vehicul;
 vehicul – mediu înconjurător;
 vehicul – pieton;
 vehicul – alt participant la traficul rutier;

8
Clasificarea după configuratia coliziunii
 cu impact frontal;
 cu impact lateral;
 cu impact din spate;
 cu impact oblic;

Clasificarea dupa factorul determinant in producerea accidentului
 factor de mediu
 factor uman
 alt autovehicul

Stadiul actual al cercetărilor experimentale
Noțiuni privind asigurările in caz de accident
Accidentul de circulație reprezintă orice tip de eveniment unde este implicat cel puțin un
vehicul aflat in mișcare,produs pe un drum public deschis (bulevard, strada, alee, intrare, cale,
splai, etc.) ca urmare a nerespectării anumitor reguli de circulati e din care a rezultat avarierea
unuia sau mai multor vehicule,decesul sau rănirea unor persoane sau alte pagube.Pentru a
considerat accident de circulatie acesta trebuie sa fie produs pe un drum public, in caz contrar
dacă acesta se desfașoară pe un drum î nchis sau pe o proprietate privata atunci se aplică
regulile stabilite de administratorul proprietații.In cazul în care nu exista aceste reguli atunci
se aplică regulile privind circulatie de pe drumurile publice.

9

CAPITOLUL I

FUNDAMENTAREA TEORETICĂ A LUCRĂRII
I.1. Notiuni privind dinamica autovehiculelor
I.2. Elemente de cinematică a mișcării ocupanților
I.3. Vătămări și criterii de vătămare
I.4. Determinarea mărimilor cinematice pe baza urmelor

10