Specializarea: Geografia Turismului LUCRARE DE LICENȚĂ Coordonator Științific: Absolvent: Prof. univ. dr. habil. Pop Călin Cornel Taloș George –… [309615]

UNIVERSITATEA „BABEȘ-BOLYAI” CLUJ-NAPOCA

FACULTATEA DE GEOGRAFIE

EXTENSIA UNIVERSITARĂ ZALĂU

Specializarea: Geografia Turismului

LUCRARE DE LICENȚĂ

Coordonator Științific: Absolvent: [anonimizat]. univ. dr. habil. [anonimizat] 2018

UNIVERSITATEA „BABEȘ-BOLYAI” CLUJ-NAPOCA

FACULTATEA DE GEOGRAFIE

EXTENSIA UNIVERSITARĂ ZALĂU

Specializarea: Geografia Turismului

CICLOTURISM PE TRASEE MONTANE

STUDIU DE CAZ:ZALĂU

Coordonator Științific: Absolvent: [anonimizat]. univ. dr. habil. [anonimizat] 2018

CUPRINS

1.Introducere

Este incredibil cum o [anonimizat].

[anonimizat].

[anonimizat].

Dar toate aceste motive au un lucru în comun:plăcerea „de a te da” cu bicicleta.

[anonimizat] “serviciu”,bicicleta este un mod de a te elibera de stesul cotidian și să te înveselești.

În 150 [anonimizat],[anonimizat], este până în ziua de azi un mod vital de transport.(fig.1)

[anonimizat],bicicleta a evoluat ca un mod de petrecere a timpului liber.

[anonimizat] a [anonimizat],[anonimizat]-i nicio suprindere că pedalarea revine la modă.(fig.2)

[anonimizat],[anonimizat] a se plimba de placere duminica sau a [anonimizat] a calatori și a intra în “ciruitul” turistic(cazare,alimentație,transport,divertisment etc).

Subiectul pe care l-[anonimizat],este pentru că sunt pasionat de această nișă și aș dori să o popularizez prin această lucrare de licență și deoarece nu sa mai conceput nici-o lucrare de licență pe această temă.

[anonimizat] 2-3 titluri după anii 90”.

[anonimizat]-lui și observații la fața locului.

Figura 1.Muncitori făcând naveta

(http://www.bikeradar.com/commuting/gear/article/top-tips-for-cycling-to-work-29900)

.

Figura 2.Sistem de închiriere biciclete

(The Cycling Bible by Robin Barton;Bloomsbury Publishing PLC;UK ed. edition (April 1,2011)

2.Istoria Ciclismului și a Ciclismului Montan

2.1.[anonimizat],[anonimizat],[anonimizat] s-a [anonimizat] 1493.(fig.3)

Figura.3.Model de bicicletă făcut după schița lui Leonardo Da Vinci

(The Cycling Bible by Robin Barton;Bloomsbury Publishing PLC; UK ed. edition (April 1, 2011)

Prima mențiune din Europa a unui vehicul cu 2 roți propulsat de conducator este în anul 1791,ca o jucarie pentru copii și adulții aristocrați din Franța.(fig.4)

Figura .4.Prima “bicicletă” menționată în Europa Modernă

(http://www.arvindguptatoys.com/arvindgupta/bicyclestoryenglish.pdf)

Prima bicicletă rudimentară mai apropiat de ce cunoaștem noi este inventată de catre Baronul von Drais în anul1817,numindu-l Draisienne,care adevine popular printre bogații vremii,iar introducerea unui ghidon primitiv aduce un pas important în evoluția bicicletei.Din cauza suportului pentru corp și a drumurilor accidentate ale vremurilor,hernia hiatală era inevitabilă. (fig.5)

Figura.5.Bicicleta primitivă Draisienne,anul 1817,ghidonul conferindu-i o oarecare stabilitate.

(http://www.arvindguptatoys.com/arvindgupta/bicyclestoryenglish.pdf)

Prima bicicletă adevărată,care putea fi condusă fără ca picioarele conducatorului să mai fie pe pământ a fost inventat de catre englezul fierar numit Kirkpatrik Macmillan în anul 1839,care cu ajutorul a două bare de metal conectate la roata din spate la niște pedale care mimează uracatul scărilor,bicicleta se propulseaza.(fig.6)

Figura.6.Velocipedul lui Macmillan(portretul din dreapta)Prima bicicletă care ține picioarele conducatorului uscate și nemurdarite,nici una nu a fost vândută,dar a fost copiată de mulți alții

(http://www.arvindguptatoys.com/arvindgupta/bicyclestoryenglish.pdf)

(The Cycling Bible by Robin Barton;Bloomsbury Publishing PLC; UK edition (April 1, 2011)*portretul*)

Modelul care a avut succes comercial,a fost velocipedul lui Pierre Michaux,în anul 1863,care avea o pereche de pedale puse la butucul roții din fată,în aceeași manieră cum sunt în ziua de astăzi tricicletele pentru copii.Avea roți din lemn și anvelope de metal,care îi conferea conducătorului o cursă care îl scutura din toate colțurile.Totuși acest “scuturător”,este mult mai confortabil decât predecesorii săi prin șeaua care era așezată pe o foaie de arc.(fig.7)

Figura.7.Velocipedul lui Michaux 1863,chiar dacă a fost scump,a făcut vâlvă în Europa și SUA

(http://www.arvindguptatoys.com/arvindgupta/bicyclestoryenglish.pdf)

Anii 1870 până în 1885,Occidentul a fost “stăpânit”de catre penny-bike(cunoscută sub numele de “roată uriașă” la acele vremuri).A fost inventat de catre Eugene Meyer din Paris și popularizat în Anglia de James Starley care a inventat modelul Ariel.A avut succes printre bărbați,pentru că conferea conducătorului un aer de superioritate,oameni din înprejur dânduse la o parte din calea lui.Din păcate “roată uriașă” nu a fost practică,fiind foarte greu încălecat și de condus,să se mențină echilibrulul pe ea și orice mică denivelare mai pronunțată lăsându-se cu accidente.(fig.8)

Figura.8.Bicicleta”roată uriașă” și pericolul major în conducerea ei

(http://www.arvindguptatoys.com/arvindgupta/bicyclestoryenglish.pdf)

În anul 1885, John Kemp Starley reinventează bicicleta,micșorând roțile și denumind-o Rover Safety Bicycle(bicicleta de siguranță hoinar),care avea forma de romb a cadrului și lanț de la pedale la roata din spate,cu cateva inbunatațiri si cu inventarea anvelopelor unflate cu aer de catre inventatorul John Dunlop și până în anul 1890 bicicleta aceasta a devenit larg acceptat de către consumatori și punând bazele bicicletei din zilele de astăzi.(fig.9.)

Figura.9.Rover Safety Bike din anul 1890

(http://www.arvindguptatoys.com/arvindgupta/bicyclestoryenglish.pdf)

Anii 1900 – 1950 au fost supranumiți “Anii de Aur ai Bicicletei” în care bicicletele devin principalul mod de transport pentru majoritatea oamenilor.

Ani moderni ai bicicletei au început în anii 60’ – 70’ cu biciclete de munte,șosea și hibrid,fabricate din materiale rezistente cum ar fi oțel,aluminiu și fibră de carbon.

Figura.10.Grafic al producției bicicletelor și al automobilelor între ani 1950 și 2007

(http://chartsbin.com/view/zl9)

2.2. Istoria Ciclismului Montan

Ciclismul Montan a apărut în Marin Country,Statul California,USA,între anii 1971 – 1974.

„Mountain Biking” a devenit un sport folosind roți de bicicletă mari și groase de la goapa de gunoi pentru “a călări” versanții munților.Această nișă a început de la niște cicliști de șosea care fiind plictisiți de monotonia curselor pe drum,au luat niște cadre de bicicletă si roți cu anvelope mai groase și mai solide și au început să se dea pe poteci de munte.(fig.13.)

Primul traseu dedicat ciclismului montan sa numit “Repack” având cu o lungime de 3,4km,fiind

numit așa deoarece după numai o tură la vale bicicleta avea nevoie de o revizie totală,traseul fiind cu multe obstacole și foarte accidentat.(fig.11.)

Figura.11.Faimoasa ruta “Repack” cu o lungime de 3.4km și cu o elevație de 400m

(Beyond the Pavement: How to Take on Cross-Country Mountain Biking;Gregory M. Moore 2005, http://commons.emich.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1004&context=honors)

Joe Breeze unul dintre primii bicicliști montani a schițat și construit primul cadru de bicicletă montană în anul 1977.Publicul la început a crezut că Joe este un geniu al marketingului,dar el a facut-o doar din placere și multă pasiune. (fig.12.)

Acest sport nu a fost numit “mountain biking” până în anul 1979.

Bicicletele de munte ai devenit așa de populare deoarece au mai multe viteze și sunt foarte durabile.

Aceasă popularitate este nemaipomenită,în fiecare an noi adepți al ciclismului montan fiind acaparați de acest sport apărut numai de 40 de ani.

Figura.12. Prima bicicletă montană conceputa de Joe Breeze,numită”Brezzer Series 1”

(https://www.vitalmtb.com/videos/member/Meet-the-Maker-Joe-Breeze,29759/csteen,28416)

Figura.13. Primi cicliști montani în anul 1974

(http://commons.emich.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1004&context=honors)

3.Alegera Echipamentului Corespunzător

3.1. Bicicleta Montană

Este cel mai important echipament care îl vei cumpăra.Există o mare varietate de biciclete cu prețuri diferite din ce să alegi.Așadar trebuie să te gândești pentu ce ai nevoie.Cel mai recomandată mișcare este să găsești cel mai apropiat magazin cu biciclete specializat care să aibă și atelier de reparații,angajații acelui magazin specializat o să te ajute să găsești bicicleta potrivită pentu tine.

Principalele tipuri de biciclete montane sunt:Hardtail,Full-Suspension.

Bicicleta de tip Hardtail (fig.14.) este aceea ce nu are suspensie pe cadru care deservește roata din spate.

Acest tip de bicicleta pierde la capitolul confort,dar plusează în simplitate și răspunde mai bine la comenzi.Pentru drumuri bătătorite de pădure și drumuri de pământ și pietriș este alegerea perfectă.HardTail-lul poate fi recunoscut după geometria clasică de cadru in forma de romb,roțile de mărime de 26 inch fiind cele clasice și acceptate de toți ciccliști,această marime conferind o manevrabilitate mare și mai puțin balans ,mai exsistând și de 27.5 inch dorindu-se a fi un balans între stabilitate și manevrabilitate și de 29 inch care e pretabil pentru oamenii înalți și cei care doresc o stabilitate crescută,dar având mai puțină manevrabilitate.Grosimea anvelopelor de sunt și ele importante pentru a avea tracțiune acestea fiind de marimea 1.8inch pentru viteză până la 2.5inch pentru zone accidentate de munte.

În ziua de astăzi toate bicicletele Hardtail au suspensie pe față care culisează de la 8 cm până la 12-14cm ajungânduse până la 20 de cm la bicicletele pentru disciplina Downhill.Suspensia poate fi pe bază de aer sau arcuri și mai nou pe bază de foi subțiri cu fibră de sticlă.

Schimbătorul de viteze cu pinioanele la bicicletele de munte au de obicei 3 foi de roți dințate pe față și pe spate până la 10 pinioane.

Frânele sunt de obicei pe disc sau pe cadrul roții,cele mai folosite astăzi fiind ce pe disc.

Pedalele pot fi simple sau cu un sistem de prindere special,folosit concomitent cu un tip special de încălțăminte cu prindere compatibil cu pedala.

Figura.14. Bicicletă de tip Hardtail,pretabilă pentru drumuri ușor accidentate

(The Cycling Bible by Robin Barton;Bloomsbury Publishing PLC; UK ed. (April 1, 2011)

Bicicleta de tip Full-Suspension (fig.15.) este acea bicicleta care are suspensie și pe față și pe spate,suspensia în plus adăugând greutate bicicletei care face mai greu pedalat,dar ajută la atenuarea traseelor foarte accidentate, la urcare dar mai ales la coborâre.

Factori importanți la bicicleta Full-Suspension este geometria complexă a cadrului și suspensia pentru roata din spate,celelalte informații prezentate la bicicleta Hardtail fiind valabile și la aceasta.

Suspensia pe spate este compusă din 2 zone de pivot,piesa de legătură între pivoți și suspensia care poate fi de tip piston pe bază de cartuș de aer sau combinat cu cartuș de aer și arc.

Figura.15. Bicicletă montană de tip Full-Suspension,cu descrierea componentelor

(https://www.freerider.ro/service/care-sunt-componentele-unei-biciclete-160.html)

3.2. Îmbrăcăminte și Accesorii

Pentru cicliști montani este foarte importantă îmbrăcămintea și e nevoie ca aceasta să fie rezistentă la abraziune,să protejeze împotriva vântului și a ploii.Cicliștii montani preferă să poarte haine puțin mai largi decât colegii lor de șosea.

Cicliști montani cu experiență preferă să poarte când sunt pe trasee cu bicicleta o bluză care tine de cald dar și are proprietăti de a nu reține umezeala,o jachetă din material sintetic care și aceasta să aibă proprietăti de a respira dar și să protejeze în caz de vant și ploaie ușoară.De la brâu în jos se preferă pantaloni scurți sau trei-sfert,iar în perioada rece pantaloni termoizolanți.

Încălțămintea trebuie să fie cu talptă anti-alunecare dacă nu sunt cu sistem de prindere specială și rezistentă la apă.

Mănuși cu sau fără degete este recomandat pentru protejarea mâinilor de frig șau în caz de căzătură.

Ochelari trebuie să nu lipsească pentru că la vale ochii o să lăcrimeze de la viteză și o să îngreuneze vederea la fel și soarele la răsărit sau asfințit.(fig.17.)

Casca de protecție este OBLIGATORIE,aceasta reușind să reducă accidentările grave și conferind ciclistului amator un aer de profesionist.Căștile de ciclism montan sunt cu protecție mai pronunțată pe spate sau casca de tip motociclist pentru disciplina de MTB-Downhill(1).(fig.16.)

Protecțiile de cot ,genunche,tibie și armură de corp aduc un plus de siguranță ciclistului montan.

Rucsacul ciclistului montan trebuie să conțină:sac de 1-2 litri de hidratare cu sistem de hidratare rapidă,cameră de rezervă,mini-pompă,leviere din plastic ,cheie franceză și chei hexagonale,lumini de față și spate și batoane proteice energizante.(fig.18.)

Pentru zonele în care ciclistul nu este familiarizat este indicat să aibă la ei gps,telefon cu baterie încarcată și folie termică.

Figura.16. Casca montană simplă(stânga)și cască MTB-Downhill(1)

(https://www.bikeradar.com/mtb/news/article/bell-super-2r-and-super-2-helmets-first-look-42230/ )

Figura.17. Îmbracăminte de primăvară-vară-toamnă tipică ciclistului montan amator

(The Cycling Bible by Robin Barton;Bloomsbury Publishing PLC; UK ed. (April 1, 2011)

Figura.18. Echipamentul necesar ciclistului montan

(http://www.outdoorsportinstitute.org/assets/mountain-bike-curriculum-guide-.pdf)

4.Descrierea Disciplinelor de Ciclism Montan

Disciplinele de ciclism montan sunt strâns legate de competiții naționale și internaționale recunoscute de UCI(Uniunea Ciclistică Internațională) sau discipline nerecunoscute de aceasta,dar susținute de companii private din diferite sectoare,cum ar fi fabricanți de componente de biciclete și băuturi energizante.

Pentru un sport care a apărut la mijocul anilor 70’ și sa maturizat în ani 90’,o multitudine de curse sau format existând 3 tipuri mari distincte de discipline;Cross-Country(XC),DownHill și Enduro.

Concurând la un nivel profesional ține de fiecare tară cu cupele și campionatele lor și de Cupele și Campionatele UCI.

Primul campionat mondial s-a desfășurat în anul 1990 în Durango,Colorado,USA.Au fost reprezentate 14 țări de către cicliști bărbați și femei.Sunt mai puțini cicliști montani profesionali decât cicliști de șosea,cei montani sunt plătiți mai puțin,dar competițional sunt la același nivel cu cicliști de șosea.

4.1.Cross – Country(XC)

Cursele de Cross-Country abreviate XC,se desfășoară pe o multitudine de terenuri,cum ar fi cele cu bolovăniș,cu urcări tehnice și zone de coborâre.(fig.19.)

Cicliști trebuie să fie într-o formă foarte bună pentru a putea pedala pe zone abrupte și zone tehnice.Față de cicliști de șosea,cicliști XC trebuie în repetate rânduri să pedaleze fără a sta pe șa,astfel nivelul oxigenului din plămâni scade foarte mult,aici internivenind experiența și capacitatea de conservare a energiei.

Cursele consistă dintr-un amalgam într-un singur traseu,porțiuni în care încap să treacă doar un singur ciclist și porțiuni foarte largi.Ocazional pot fi trasee cu obstacole din care ciclistul poate alege prin care să treacă,unele foarte dificile dar scurte,altele mai ușoare dar mai lungi.

XC-ul pune mai mult accent pe individ decât pe echipă,poate să fie 2-3 colegi într-o echipă,dar care nu pot să facă multe ca să se ajute între ei.Depinzând de cursă,cicliști vor folosi biciclete full-suspension pe trasee mai dure și biciclete Hardtaill pe cele mai line.

Cross Crountry-ul are mai multe tipuri principale,cum ar fi:

1. XCO (Olympic Cross Country) – cursă cu startul în grup, pe un circuit închis special amenajat cu o lungime de 4-10 km și cu o durată în general de până la 2 ore. Concurenții parcurg un număr de ture, concursul se termină când primul concurent termină de parcurs traseul. Este cel mai popular format de cursă și este prezent inclusiv în cadrul olimpiadei de vară.

2. XCM (Cross Country Marathon) – este o cursă cu startul în grup, pe o distanță între 60 și 160 km, care poate fi acoperită pe un traseu unic sau pe un circuit de maxim 3 ture. Este cea mai populară cursă practicată de cicliștii

3. XCC (Cross Country Short Circuit) – este o cursă pe un circuit scurt de maxim 2 km și cu o durată mai mică de 60 de minute.

4. XCE (Cross Country Eliminator) – cursă cu startul în blocuri de câte 4 sau 6 cicliști, pe un traseu scurt, de maxim 1000 m, parcurs o singură dată. Cursa se desfășoară în sistem de manșe cu calificare în etapa următoare. Traseul poate fi spectaculos, cu obstacole artificiale.

5. XCS (Cross Country Stage Race) – cursă ce are mai multe etape. Etapele pot fi de tip diferit, fiind permise orice fel de curse cu excepția celei de XCE. Sunt specifice cursele de XCP și XCT.

6. XCP (Point-to-point Cross Country) – este o cursă ce are startul și finish-ul în două puncte diferite, cu start în grup, cu o lungime mai mică decât cea de maraton, fiind asimilată ca regulament cu cele de XCO

7. XCT (Cross Country Time Trial) – cursă de contratimp, aceasta nu se organizează separat ci doar în cadrul XCS

8. XCR (Cross Country Relay) – este o probă de ștafetă, desfășurată între echipe ce conțin un junior, un U23, un concurent de la elita masculină și unul de la elita feminină. Fiecare parcurge câte o tură pe un traseu de XCO. Ordinea de intrare a fiecăruia în concurs este decisă de strategie fiecărei echipe.

Figura.19.Cicliști XC în plină forță încercând să urce dealul

(The Cycling Bible by Robin Barton;Bloomsbury Publishing PLC; UK ed.(April 1, 2011)

Figura.20.O pornire cu mulți participanți,dar un start bun este de preferat

(The Cycling Bible by Robin Barton;Bloomsbury Publishing PLC; UK ed.(April 1, 2011)

4.2.Downhill

Față de Cross-Country,cicliștii de Downhill sunt antrenați în curse singuri,inamicul fiind timpul.Cicliștii încep la intervale de 30 de secunde de la start,și după tura de calificări,ciclistul cu cel mai scurt timp câștigă.Cel mai popular format, întâlnit la Cupa Mondială și la Campionatele Mondiale, este Downhill Individual, care se desfășoară cu start individual pe un traseu în coborâre cu o lungime de maxim 3500 m și o durată de parcurgere de maxim 5 minute. Ca o curiozitate, regulamentul UCI interzice echipamentul mulat pe corp de genul celui de XC și folosirea camerelor video montate pe cască sau bicicletă.Traseele oficiale de downhill sunt renumite pentru zonele cu mari rampe de sărituri,picaje abrupte și secțiuni foarte tehnice.

Multă practică și cunoașterea traseului sunt recomandate cicliștilor amatori și profesioniști.

Downhill-ări folosesc biciclete cu structură mai puternică,suspensie pe față cu o cursă de până la 20cm,roți și anvelope din materiale de înaltă calitate.(fig.21.)

Figura.21.Ciclist Downhill încerând să scoată cel mai bun timp

(https://www.freerider.ro/mag/tipuri-de-curse-discipline-de-mtb-107824.html)

4.3.Enduro și Maraton

Enduro este printre cea mai populară disciplină MTB. Aceasta se desfășoară pe un traseu lung care conține zone de tranziție (în general urcări) și zone cronometrate (pe coborâre). Concurenții trebuie să parcurgă tot traseul, dar vor fi cronometrați doar pe bucățile stabilite, pe care le vor parcurge cu start individual. Zonele de tranziție pot conține și urcări. Este disciplina de MTB cu cea mai mare creștere în popularitate din ultimii ani.

Maratonul este cel care se întinde pe 24 de ore.Aceste două discipline se desfășoară pe lungimi de 50-100km,din punct în punct față de celelalte care sunt pe ture.Aceste tipuri de ciclism atrag cicliști care vor să își împingă până la limite corpul și bicicleta.(fig.22.)

Figura.22.Traversând o vale de munte

(The Cycling Bible by Robin Barton;Bloomsbury Publishing PLC; UK ed.(April 1, 2011)

4.4.Four-Cross/Dual Slalom(4X)

Sunt 2 discipline în care 4 sau 2 cicliști se întrec pe un traseu tehnic făcut de mâna omului în totalitate,care nu depășește 60 de secunde,unde la dual slalom cei doi cicliști sunt separați pe 2 trasee diferite față de 4X unde cei 4 concurează pe un singur traseu.În ziua de astăzi UCI mai recunoaște ca sport de competiție doar 4X,care a fost conceput de acesta ca un mod mai interactiv pentru a putea fi televizat.(fig.23).(fig.24)

Figura.23.Traseu de 4X și concureți care doresc să fie pe primul loc

(Mastering mountain bike skills/Brian Lopes, Lee McCormack.Third edition.Champaign,IL,USA:Human Kinetics, 2017)

Figura.24.Traseu de Dual Slalom

(https://dirtmountainbike.com/racing-events/dual-slalom-racing-king-dual-duel.html)

4.5.Dirt Jumping(DJ) și FreeRide

Disciplinele XC,Downhill,Enduro și 4X sunt recunoscute ca sporturi MTB de cupă și campionate mondiale acreditate de UCI.Dirt Jumping și FreeRide sunt discipline care nu sunt recunoscute de UCI,dar sunt foarte populare și sunt susținute de către mari companii internaționale.

Dirt Jumping(DJ) este o discuplină în care ciclistul se află în parcuri speciale în care se află mai multe rampe construite din pământ,la care ciclistul trebuie să execute anumite scheme în aer,cu cat mai complicate cu atât mai bine apreciate și punctate.(fig.25)

FreeRide este o disciplină care este apropiată de DJ și DownHill,care se concentrează pe esența și arta Mountain biking.Trasee de FreeRide se află în natură față de DJ,unde pe trasee sunt construite adițional și bârne lungi și strâmpte pentru echilibristică,rampe în curbe și în săritură.

Compania de energizante Redbull organizează competiția RedBull RAMPAGE în care cei mi buni cicliști sunt invitați sa își testeze limitele pe trasee foarte accidentate.(fig.26)(fig.27)

Figura.25.Biciclist de DJ executând în aer o schemă

(https://www.change.org/p/sunshine-coast-council-sunshine-coast-dirt-jump-park)

Figura.26.Competiția RedBull RAMPAGE

(https://www.redbull.com/nz-en/conor-macfarlane-prepares-for-red-bull-rampage)

5.Tehnicile de Conducere a Bicicletei Montane

Ciclismul Montan este un mod plăcut de ați petrece timpul liber,și tot să înveți cum să conduci bicicleta montană corect ca timpul petrecut în șa să fie de neuitat.Esența ciclismului de orice fel este să te dai cu bicicleta ori de câte ori se poate,experiența pe teren este de neînlocuit.

Mountain biking-ul este ușor dacă nu este dus în zona profesionalului,acești pași fiind de bază:

1.Condu’ bicicleta ușor,nu brusc

2.Concentrează-ți greutatea în picioare,nu în șa.

3.Folosește-ți tot corpul pentru a propulsa bicicleta

4.Folosește schimbătorul de viteze

5.Fololsește obligatoriu o cască și recomandat cât mai multă protecție

6.Pedalează !

În ciclismul montan,în cea mai mare parte o să înveți singur cum să conduci corect bicicleta pe o multitudine de terenuri,astfel va trebui din greșeli să deprinzi noi aptitudini.

Înainte de a te aventura pe teren neasfaltat,este nevoie deja să ști să te dai pe bicicletă,să ști să pedalezi și să îți menții echilibru pe bicicletă.

Ciclismul Montan este un proces de învățare care nu se termină niciodată,cât timp distracția este în inima piramidei.(fig.28)

Figura.28.Un echilibru între frică,curiozitate și perseverență duce la Distrație în MTB

Se va prezenta tehnici esențiale fără decare nu se poate practica ciclsimul montan.Pentru început, ciclistul trebue să se concentreze pe o porțiune mai mare a traseului,având o vedere de ansamblu pe mai mulți metri în fața lui asupra obstacolelor ce intervin.(fig.29)

Figura.29.Atenția trebuie distribuită pe o distanță mai mare în față

(William Nealy,(1992),Mountain Bike!: A Manual of Beginning to Advanced Technique,Menasha Ridge Press.)

Obstacolele trebuie evitate sau sărite peste ele,ridicând în timpul pedalatui ghidonul și împingând cu picioarele putenic în pedale deasupra obstacolului.(fig30).

Figura.30.Corpul trebuie să fie întodeauna mobil pe trasee accidentate

(William Nealy,(1992),Mountain Bike!: A Manual of Beginning to Advanced Technique,Menasha Ridge Press.)

Zonele prea accidentate de pe traseu trebuie evitate pentru că se poate ca componentele bicicletei să lovească pietre sau lemne și să rămâi fără transport la kilometri de casă.(fig.31)

Figura.31.Ciclitst cu mari probleme la bicicletă care necesită reparații serioase

(William Nealy,(1992),Mountain Bike!: A Manual of Beginning to Advanced Technique,Menasha Ridge Press.)

Coborârile și Urcările sunt foarte importante în MTB,astfel cand ciclistul o ia la vale trebuie să se lase pe spate și cu mâinile împingând ghidonul în jos,iar la Urcări este nevoie să fie concentrată forța în pedale și in balansarea corpului și bicicletei pentru a avea forțăîn urcare.(fig.32)(fig.33)

Figura.32.Cum trebuie să se facă corect urcările și coborările corect.

(William Nealy,(1992),Mountain Bike!: A Manual of Beginning to Advanced Technique,Menasha Ridge Press.)

Figura.33.Tehnica care trebuie folosită ca să se urce mai ușor un deal

(William Nealy,(1992),Mountain Bike!: A Manual of Beginning to Advanced Technique,Menasha Ridge Press.)

Pentru a putea fi în echilibru în timp ce ești în viteză pe bicicletă trebuie să apropi cât mai mult corpul de ghidon și de cadru ,astfel muschi sunt încoradați și corpul preluează mai bine denivelările.(fig.34.)

Figura.34.Corpul aflat încordat în acest fel reacționează foarte bine la denivelări

(William Nealy,(1992),Mountain Bike!: A Manual of Beginning to Advanced Technique,Menasha Ridge Press.)

În curbe este nevoie ca biciclistul să încline bicicleta cu ajutorul brațelor și a picioarelor pentru a nu aluneca și face accident.(fig.35.)

Figura.35.Modul cum te înclini în curbă poate fi decisiv

(William Nealy,(1992),Mountain Bike!: A Manual of Beginning to Advanced Technique,Menasha Ridge Press.)

Frânarea este un alt aspect de amintit,astfel când te afli pe teren drept sau la vale este nevoie ca regulat să se apese frâna scurt,astfel să întâmpinați creșterea incontrolabilă a vitezei.(fig.36)(fig.37)

Figura.36.Dacă nu se frânează din timp,riscul de derapare de pe traseu este foarte mare,orice curbă trebuie trecută cu viteză minimă

(William Nealy,(1992),Mountain Bike!: A Manual of Beginning to Advanced Technique,Menasha Ridge Press.)

Figura.37.O altă posibilitate de accident dacă nu se frânează periodic la vale .

(William Nealy,(1992),Mountain Bike!: A Manual of Beginning to Advanced Technique,Menasha Ridge Press.)

6.Federația Română de Ciclism și Competiții din Sălaj

6.1 Federația Română de Ciclism

Federația Română de Ciclism(fig.39) a fost înființată la data de 26 aprilie 1931,care este o structură sportivă de interes național constituit prin asocierea cluburilor sportive de ciclism.

Federatia Româna de Ciclism este singura autorizata sa organizeze si sa controleze activitatea de ciclism din România.

Federația Română de Ciclism emite licențe valabile un an pentru amatori și pentru profesioniști astfel licențiați pot să participe la competiți naționale și internaționale recunoscute de UCI(Uniunea Ciclistică Internațională).

Federația susține Disciplinele de Ciclism Montan,Comform cu prevederile regulamentelor UCI

(XC,DownHill,4X,Enduro),dar în România majoritatea competițiilor sunt de XC și foarte puțin DownHill.

Federația a reușit în colaborare cu Ministerul Tineretului și Sportului să repornească Turul României,care de căția ani a fost oprit și se va desfășura între 18 și 23 septembrie,acesta avânduși originile din anul 1934. Cea mai rapidă etapă parcursă a fost în 1974 între Pitești și București. Cei 109 kilometri au fost parcurși cu o medie de 52,516 km/h.

Mircea Romascanu și Constantin Dumitrescu, două legende ale ciclismului românesc, au câștigat fiecare de 3 ori Turul Romaniei, fiind cel mai mare numar de victorii individuale.

În anul 2017 România a fost reprezentată de lotul național de DownHill la competiția iXS Rookies Cup din Austria unde Matei Moisil și Sebastian Râpea ocupând locul doi în competiție la categoria lor de vârstă.

Tot în 2017 s-a desfășurat Campionatul Național de Downhill,2-3 septembrie, evenimentul este astfel organizat de Kronstadt Cycling în parteneriat cu PlanetBike, cu Bike Resort Sinaia, Gondola Sinaia și nu în ultimul rând cu Primăria Sinaia pe faimosul traseu Happy Bear,care a fost un mare succes.

Anul acesta,2018,echipa de ciclism montan BikeXpert Racing Team va fi prima care va avea statut de echipa UCI,astfel echipa va putea reprezenta România la competiții internaționale.

6.2.Competiții Internaționale

Există o multitudine de evenimente de ciclism montan,dar cele care sunt oficiale UCI(Uniunea Ciclistă Internațională) sunt cele organizate pentru cupe mondiale,campionate mondiale și campionate olimpice,ultimul având loc la Jocurile Olimpice de la Rio de Janeiro-Brazilia 2016.

UCI Mountain Bike World Cup este o serie de curse cu bicicleta montană cu mai multe runde în diferite locații de pe glob patronată de UCI.Prima serie de cupă mondială a avut loc în anul 1989 la disciplina XC(cross-country).Cupa Mondială de DownHill a fost inaugurat 1 an mai târziu și în 1998 Cupa Mondială de Dual-Slalom care a evoluat în anul 2002 în 4X(four-cross).

UCI Mountain Bike World Championships este campionatul mondial de ciclism montan în disciplinele de XC,DownHill și 4X.Primi 3 finaliști la disciplina la care concurează cicliști sunt răsplătiți cu medalii de aur ,argint și bronz.Primul câștigător al aurului la un campionat mondial la disciplina respectivă poartă până la următorul campionat tricoul curcubeu.

Campionatele Mondiale reprezintă țări,nu echipe ale unor companii multinaționale.

Prima ediție de campionate mondiale sau desfășurat în Durango,Colorado,USA în anul 1990 la disciplinele de cross-country(XC) și DownHill.(fig.38)

Figura.38. tricoul curcubeu al campionului

(http://www.socaltrailriders.org/index.php?threads/what-do-the-stripes-mean-rainbow-randolph.42171/)

6.3.Competiții Naționale

În Romănia există multe competiții de ciclism montan,dar cele care sunt recunoscute oficial de Uniunea Ciclistă Internațională(UCI) sunt acestea pentru anul 2018:

1.Campionatele Naționale de XCE(05.5.2018,Avrig),

XCO(22.7.2018,Zărnești) XCM(11.8.2018,Păltiniș) Downhill(15.9.2018,Sinaia) Enduro(30.9.2018,Brașov)

2.Banca Transilvania MTB UCI Marathon (20.5.2017,Cluj Napoca)organizat de Clubul Sportiv “Clujul Pedaleaza” și Bigtime Production

3.Napo Cup UCI XCO (27.5.2017,Cluj Napoca) organizat de Clubul Sportiv “Clujul Pedaleaza” și Bigtime Production

4.Cetățuia XCO (17.6.2018,Iași)

5.MTB Academy Cup (14.7.2018,Câmpulung)

6.Hernacova XCO (05.8.2018,Domeniul Hernacova,Timiș)

7.Carpathian MTB Epic (16-19.8.2018,Cheile Grădiștei,Fundata)

8.Zemeș-Runcu XCO(11.8.2018,Zemeș,Bacău)

Figura.39.Logo-ul Federației Romăne de Ciclism și Logourile cupelor naționale de XCO-XCM

(http://www.federatiadeciclism.ro/site/wp-content/uploads/2017/04/regulament_cupa_nationala_mtb_xco_xcm.pdf)

Cupele Naționale de DownHill și Enduro se organizează în mai multe etape din anul 2015,care a ajuns să aibă fiecare câte 6 etape cu finala cupelor desfășurate pentru Enduro la Poiana Brașov și pentru DownHill la Sinaia.(fig.40)

Figura.40.Harta etapelor cupelor de DownHill și Enduro în anul 2017

(http://www.federatiadeciclism.ro/cupa-nationala-de-downhill-si-cupa-nationala-de-enduro-merg-mai-departe/)

Cupele Naționale de Cross-Country(XCO . XCM) se desfășoară din anul 2017,fiecare având căte 5 etape fiecare.(fig.41.)

Figura.41.Harta etapelor cupelor de XCO și XCM a anului 2017

(http://www.federatiadeciclism.ro/premiera-cupa-nationala-de-xco-si-de-xcm/)

6.4.Competiții din Sălaj

În Sălaj din păcate au fost puține evenimente de ciclism,din 2016 reușindu-se să se organizeze o competiție numită Sălaj Velo Tur, competiția a urmărit promovarea județului Sălaj prin prezentarea infrastructurii rutiere reabilitate, promovare unui stil de viață sănătos, prin mișcare și utilizarea mult mai frecventă a mijloacelor de deplasare alternative și ecologice, așa cum este bicicleta, dar și conștientizarea participanților la trafic cu privire la un fenomen în dezvoltare – ciclismul de șosea.(fig.42)

Figura.42.Traseul Sălaj Velo Tur de 61km cu pornire din Moigrad spre Brebi,ediția 2017

(https://www.bikemap.net/en/r/3893065/)

În anul 2014 s-a desfășurat ultima competiție de tip MTB,Michelin Maraton Zalău acesta avânduși debutul în 2011. Maratonul de la Zalau este unul dintre cele mai interesante concursuri de mountain-bike din România fiind organizat de Alien Cycling. Pe lângă traseul deosebit de frumos, cu urcare pe vârful Osoiu cel mai înalt din Munții Meseș, pot fi descoperite și frumusețile sălbatice ale acestor munți, dar și locuri încarcate de istorie.

MICHELIN Maraton Zalau propune trei tipuri de trasee: Hobby (20km), Race (45Km) si Elite (70 km).(fig.43.)(fig.44.)

Figura.43.Traseul Race(45km) al Michelin Maraton Zalău 2014

(https://www.bikemap.net/en/r/2737359/#/z12/47.1202565,23.0367851/terrain)

Figura.44.Poster de Promovare a Michelin MTB maraton Zalău 2014

(http://aliencycling.ro/mmz/prezentare/)

7.Aducerea unui exemplu de Ciclism Montan(Bike Park) pentru Zalău

7.1.Exemple de proiecte de tip Bike Park în România

Din păcate,în Sălaj nu există trasee omologate și legale de Ciclism Montan,iar în România nu există ceva concret și complet,cum ar fi un Bike Park Montan care este un loc în care o firmă privată concesionează o porțiune în vale(MTB gravitațional) a unui versant unde să se construiească trasee de Enduro și Downhill care ar fi un punct de atracție pentru acea zonă și pe lângă bike park se mai pot dezvolta și alte trasee montane separate pentru Cross-Country(XC).

Există în România unele inițiative care sunt doar pe jumatate implementate si cu multe disfuncționalități,acestea ar fi:

1.Cel care este aproape de a fi un bike park adevărat și cel mai cunoscut este Bike Resort Sinaia,inaugurat în 2013 care este deservit de o telegondola si are 4 trasee de diferite dificultăți aflându-se între cotele 1000-1400m,cel mai faimos traseu fiind Happy Bear pe care se desfășoară si cupa națională de DownHill.pe lăngă acestea mai sunt oferite și zonă de informare asupra traseelor și zona de spălat bicicleta.(fig.45)

2.Bike Park Postăvarul este o inițiativă care promite foarte multe ,care a primit finanțare din partea Petrom prin programul Țara lui Andrei care se dorește a pune România pe harta Ciclismului Montan de tip gravitațional(Enduro,FreeRide și Downhill),trasee fiind construite legal și când acestea vor fi finalizate să fie omologate de UCI(Uniunea Ciclistă Internațională).

Proiectul își propune să ofere un bike park cu toate facilitățile și să ofere publicului trasee la standarde de cupă mondială, astfel încât într-un termen de la 3 la 5 ani de la inaugurare Poiana Brașov să devină o stațiune notorie și pe timp de vară, iar Bike Park Postăvarul să pună România pe harta bike park-urilor de renume din Europa. Din păcate proiectul este blocat de birocrație și nu se stie când se va continua proiectul.

3.Valea Jiului Bike Park, Prin proiectul acesta, Fundația Noi Orizonturi își propune să transforme acest areal într-o destinație turistică de interes național pentru mountain bikerii din România.

Sau construit 2 trasee în 2016-2017 numite Traseul Lupilor și Baloo Flow Trail la stațiunea Straja care sunt deservite de telegondola,din păcate lipsa informațiilor la fața locului și operatorul privat de telegondola care dictează funcționarea celor 2 trasee reprezintă un impediment în desfășurarea activităților de MTB.

4.Harghita Bike Park se alfă în stațiunea Harghita Mădăraș unde s-a desfășurat în anul 2017 Cupa Națională de Enduro,exsitând aici 3 trasee pentru Enduro și DownHill,cel principal având o lungime de 2,2km.Din puținele informații aflate se pare că o pensiune sau o personă care se află în stațiune dispune de o masină de teren cu trailer cu suport pentru biciclete care contra-cost urca cicliști la startul traseelor și înapoi.

5.Buscat Bike Park se află lângă Băișoara,Cluj înființat în 2010 și dispune de 3 trasee Downhill,1 traseu XC,1 traseu 4X și dirt park care pentru trasee de downhill dispune de telescaun unde urcarea dureaza 7 minute.Din păcate informațiile gasite de pe site-ul stațiuni sunt vechi,informație puțină și foarte sumar prezentată.(fig.46)

Comform site-ului www.worldbikeparks.com în România nu sunt Bike Park-uri montane,dar comform site-ului www.trailforks.com Bike Resort Sinaia și Valea Jiului Bike park apar ca trasee cu sistem de urcare pe cablu,dar trasee montane tot pe acest site sunt reprezentate în foarte multe locuri în România unde se poate practica ciclismul montan,unele amenajate în acest scop și multe altele pe drumuri forestiere și poteci de drumeție.

Acestea fiind enumerate,în continuare se va prezenta pașii și avantajele pe care le poate aduce un bike park montan și construirea de trasee montane comunităților locale și cum poate acesta contribuii la economia locală și regională.

Figura.45.Logo BIKE RESORT SINAIA

(https://www.sinaiago.ro/files/advantages/4_bike-logo.png)

Figura.46.Logo Buscat Bike Park

(http://www.buscat.ro/summer/index.php)

7.2.Turismul și Ciclismul Montan

Sălajul și Zalăul au un potențial imens în ciclismul montan,problema este că munții și pădurile noastre nu sunt exploatate responsabil fiind nevoie de un management pe termen lung.

Cunoscători îndrăgesc acest tip de turism de aventură ca fiind un susținător al mediului înconjurător și un mod de petrecere a timpului liber în are liber.

Turiști de Ciclism Montan sunt persoane aflate între 20-40 ani cu venituri medii spre mari cu educație uiversitară care sunt dispuși să călătorească și plătească pentru o experiență unică.

Cicliști Montani sunt predispuși să plătească mai mult decât turistul normal pentru servicii.

Sunt multe benefici economice ale ciclismului montan pentru comunitățile locale care includ șederi mai mari la hotel,pensiuni,restaurante,servicii specifice pentru ciclism și altele,

Pentru a dezvolta o industrie în ciclismul montan este nevoie de imaginație și creație pentru a crea Bike Park-uri și pentru a le promova.Aceestea se pot realiza cu costuri mici folosindu-se munca volutară în construcția traseelor.Îndată ce trasee sunt făcute evenimentele de MTB se pot ține pentru a face publicitate Bike Park-ului.

Cu puțin efort și resurse materiale,Zalăul ar putea deveni la nivel național,chiar și internațional cunoscut ca un nucleu de Ciclism Montan gravitațional.

Un aspect interesant este acela că ciclismul montan s-a schimbat dintr-o activitate recreațională într-un produs turistic.

Țelul final este de a construi un sector al ciclismului montan în care este implicat marketingul ca un produs într-o manieră efectivă care colaborează cu alte sectoare turistice pentru a aduce plus valoare experienței turistice.

Sunt multe comune și orășele în țările vestice care au recunoscut potențialul ciclismului montan și au promovat aceasta într-un mod activ pentru a atrage cicliști din întreaga lume.Cele mai populare locații în lume în materie de ciclism montan cum ar fi statele din SUA,Utah,Colorado,British Columbia Canada.

În lumea ciclismului montan,produsul crucial al acestuia sunt traseele.Ele trebuie să ofere o experiență unică prin tipul solului local și prin experiența culturală locală.Locurile unde sunt amenajate traseele trebuie să fie atât de atractive,încât cicliști să fie motivați să călătorească în alt județ sau chiar în altă regiune.Succesul survine atunci când există într-o locație trasee de ciclism montan+infrastructura pentru biciclete+serviciile de ospitalitate.

De ce să investim în ciclismul montan? Se aduc o serie de beneficii comunităților locale cum ar fi:1.Beneficii Economice,care prin bani cheltuiți de cicliști montani se întorc în comunitate care pot să se investească în infrastructură.

2.Beneficii de Mediu printr-un management activ și construirea traseelor legal se poate stopa construirea de alte trasee neautorizate și defrișările necontrolate.

3.Beneficii Sociale,prin care se implică tineri și familiile lor într-un mod de viață sănătos,promovându-se un stil de menținere a sănătăți.

Ciclismul Montan este un sector în plină evouție, studiile și trend-urile arătând că MTB este un sector înplină expansiune,care ar avea un potențial să fie o parte cheie în experiența comunităților locale.

Una din trend-urile acestui sport este avansarea foarte rapidă a tehnologiei care a schimbat modul de a conduce bicicleta montană.Tehnologia a făcut mult mai accesibilă datorită bicicletelor de calitate mică spre medie care sunt mai ieftine și mult mai ușor de reparat,aceste schimbări inspirând evoluția unor noi discipline de ciclism montan ca FreeRide,Downhill și Enduro(All-Mountain).

Este nevoie să se amenajeze drumurile de pământ cât mai plane cu pietriș fin pentru familii cu copii,prin care cei mici să se dezvolte armonios în natură și pe parcursul traseelor să se afle locuri de joacă pentru copii și popasuri pentru odihnă.

Pentru cicliști montani pasionați și nu numai,Bike Park-urile cu acess pe cablu de tip telegnodola sau telescaun se stimulează interesul în ciclismul montan.Aceste parcuri cu trasee gravitaționale pot deveni poli de atracție pe timpul veri pe lângă stațiunile de iarnă tradiționale.Whistler Bike Park din regiunea British Columbia,Canada atrage în fiecare an peste 100.000 de ciliști montani,90% dintre ei fiind non-rezidenți ai localității care au înoptat minim 1 zi.Festivalul tot din această locație numit Crankworx,care ține 9-10 zile și este orientat spectatorilor și cicliștilor amatori care aduce pe perioada meționată peste 55.000 de vizitatori unici,pentru a vedea în acține ași lumii în ciclismul montan extrem,oferind locației renume și faimă internațională.

Majoritatea cicliștilor montani sunt pe tiparul unor oameni cu studii superioare,călătoresc fără copii,sunt deja experimentați în conducera bicicletei,dar nu experți,își conduc propria bicicletă și le place să campeze cu cortul,rulota sau la pensiuni.

Pentru a determina procesul de construcție și dezvoltare a turismului în ciclismul montan,este nevoie de consultare cu părțile interesate pentru a sprijini proiectele în comunitățile locale și în regiune.Diagrama de dezvoltare de mai jos(fig.47) arată tot acest proces :

Ce așteptări au Cicliști Montani de la o locație?.Ca oricare turist și călător,ei sunt în căutarea unor experințe care să ofere niște amintiri de neuitat și să ofere o escapadă din jungla urbană.

Aceste experințe trebuie să implice oameni într-o manieră personală,deci,în dezvoltarea unui produs turistic este important ca factori mai puțin tangibili asociate cu destinația și întreaga experință să fie luate în calcul la planul de construcție.

Ciclistul Montan tipic vrea experințe care:1.Îl conectează cu natura;2.o escapadă din tumultul urban;3.Distracție și oportunitatea de a simți construcția de calitate a traseului;4.o provocare de ați testa aptitudinile în MTB;5.Antrenarea forței corpului și a minții;6.o varietate de trasee care să aibă tipar unic;7.Prietenie între cicliști;8.Facilități complete pentru cicliști pentru o experință profundă.

Pentru Comunitățiile locale ca să reușească să atragă cicliști montani este nevoie de:1.Să aibă trasee de calitate sau un bike park faimos;2.să fie prietenoși și primitori;3.să se ofere facilități bune,în special cazarea și cât mai multe opțiuni de alimentație;4.să fie acea locație ușor accesibilă prin autostrăzi și aeroporturi;5.să se ofere ghizi locali și instructori în ciclism montan.

Cicliști Montani sunt foarte mari consumatori de internet,deci este important ca un bike park sau o locație cu trasee montane să expună on-line toate informațiile necesare și într-o manieră ușor de înțeles,și informațiile să fie întodeauna reactualizate.

Hărțile traseelor montane sunt esențiale,acestea să fie prezente și în format electronic cât și în format tipărit,amplasate pe panouri în și înspre destinația specifică.

Semnalizarea traseelor după simboluri sau nume și dificultatea traseului,pancarte amplasate dealungul traseelor cât mai des.

Facilități pentru biciclete,cum ar fi locuri de spălare a bicicletei,garaje de parcare a bicicletelor cu sisteme de închidere pentru care ciclistul să nu își facă griji de bicicletă care pot ajunge și până la 10.000euro,astfel turiști cicliști să poată vizita și alte obiective turistice locale.

Serviciile de transport la cerere sunt servicii care oferă turiștilor posibilitatea celor care nu au automobil prorpiu să călătorească în localitățile învecinate bike park-ului sau traseelor montane ca să viziteze alte obiective turistice atractive.

Magazinele de biciclete și reparații sunt esențiale,bicicletele montane fiind supuse unor șocuri repetate și puternice pe trasee astfel că probabilitatea ca ceva să se strice este foarte mare.

Servici de Închiriere de biciclete pentru cei care nu au bicicletă proprie sau nu au automobil propriu pentru transportul ei este bine venit serviciul de închiriere la un preț atractiv.

Pentru o experință cât mai completă pe trasee montane separate de bike-parkuri,este nevoie de un ghid de ciclism montan care să vă îndrume pentru o experință de neuitat.

Instructori de ciclism montan sunt de ajutor atunci când nu ști șă circuli pe trasee montane,să te învețe tehnicile specifice și te îndrume.

Să existe zone de antrenament și încălzire înainte de a te da pe traseele propriu-zise,numite pumptracks unde înveți să îți ți mult mai bine echilibrul pe bicicletă și să sti să te mulezi după traseu(fig.48)

Figura.48. Traseu de pump-track,un loc excelent pentru antrenament

(https://www.freerider.ro/noutati/un-nou-pumptrack-asfaltat-in-neunkirchen-austria-113967.html)

Figura.49.Logo Bike Park Wales

(https://www.bikeparkwales.com/)

7.3.Exemplu de bună practică:Bike Park Wales

Un model de bună practică care ar putea fi preluat și de Zalău ar fi Bike Park Wales,aflat în Marea Britanie,Țara Galilor,Merthyr Tydfil,Abercanaid,Gethin Woodland Centre,Lângă Munții Breacon Beacons,Cod poștal:CF48 4TT,deschis în anul 2009.(fig.49)

Bike Park Wales este primul bikepark comerical de mari mărimi din Marea Britanie,construit de mâna omului care este potrivit pentru aproape toate categoriile de cicliști montani,aducându-se conceptul celui mai faimos bikepark din lume ,Whistler Bike Park din Canada.

BikePark Wales este parte din proiectul Cognation,care investește în ciclismul montan din Țara Galilor.Parcul are ca sponsori multe companii ca Trek-fabricant de biciclete din SUA,Shimano-fabricant de componente de biciclete sau GoPro-fabricant de camere de acțiune.

Parcul are ca mod de ușurare de a ajunge în vârful muntelui acces cu microbuz și remorcă cu suporturi de bicicletă.

7.3.1.Traseele

Traseele bike-parkului sunt numerotate și semnalizate cu o culoare în funcție de tipul și dificultatea traseului.

Traseele de urcare sunt marcate cu culoarea galbenă și inițiala c,fiecare având un nume,acestea fiind destinate disciplinei XC.

Traseul pentru începători este marcat cu verde și inițiala b ,acesta fiind pretabil pentru cicliști montani începători care au noțiunile de bază de a se da pe terenuri puțin accidentate,traseul având ondulații,mici gropi,curbe amenajate și pe întreg traseul pietriș sfărmat.

Traseele intermediare sunt în numar de 8 marcate cu culoarea albastră și inițiala I,fiecare aând un nume ,fiind recomandate pentru cicliști montani experimentați,care sunt în coborâre,suprafețele pot varia de la zone cu pietriș amenajat spre zone natural ca pământ bătătorit,rădăcini,bolovăniș și zone de cădere liberă mici.Cicliști sunt nevoiți să stie cum trebuie folosită frânarea controlată pe zonele tehnice,controlarea vitezei în curbe și pedalarea de avânt.

Traseele pentru avansați sunt în număr de 10 marcate cu culoarea roșie și inițiala a,fiecare având un nume,fiind recomandate pentru cicliști avansați,care sunt în coborâre,suprafețele fiind în egală măsură secțiuni natural și făcute de mâna omului,cu zone cu bolovăniș așezat strategic,multe rădăcini,mari curbe făcute din pământ și scânduri,rampe mari și zone de sărituri în gol făcute de mâna omului.

Traseele pentru experți sunt amenajate în număr de 11 trasee,marcate cu culoarea roșie și inițiala e ,fiecare având un nume distinctive,fiind recomandate cicliștilor experți,care sunt în coborâre,suprafețele fiind și naturale și făcute de mâna omului,trasee fiind foarte tehnice,care include mari sărituri,mari căderi în gol,teren foarte accidentat cu pietriș și bolovăniș.Cicliști experți trebuie să aibă foarte bune abiliăți de control al bicicletei,să știe să aterizeze în siguranță dupa un salt în gol sau după o săritură.

Trasee pentru profesioniști sunt în număr de 2 trasee și sunt marcate cu culoare galben închis și cu inițiala p cu forma + în față,cu nume distinctive.Traseele sunt pur tehnice,aici dacă nu ești foarte concentrat riști accidentări.Pe aceste trasee cicliști sunt obligați să stie să sară cu bicicleta,

Caderi foarte mari în gol și teren foarte neprielnic.Doar celor care au participat la competiții de DownHill și cei care aproape în fiecare zi se dau pe trasee cu dificultăți mari pot să meargă pe aceste trasee.(fig.50)

Figura.50.Harta oficială a traseelor din Bike Park Wales,cu legenda traseelor și dificultatea lor

(https://www.bikeparkwales.com/)

7.3.2.Programări,Închirieri și Antrenor

Pentru a ușura cât mai mult accesul în bikepark,se pot face on-line sau telefonic programări,astfel completându-se pe site-ul parcului actele necesare și în ziua prezentări doar plata accesului în bikepark și sau urcarea cu furgoneta.Cei care optează să cumpere o zi de acces(aprox.35lire) sau mai multe au prioritare la loc în furgoneta cu bicicleta,cei care nu au abonament de o zi sau mai mult trebuie să plătească pentru fiecare urcareșoferului sau la bază.În funcție de anotimp sunt și orele de funcționare a bike pakului,între octombie-martie, 9:30-4:00 și aprilie-septembire, 9:30-4:30.

Se poate face cadou un voucher unei persoane dragi care poate folosi Să intre în bike park,să folosescă urcarea cu transportul și să închirieze biciclete și echipament de protecție.

Dacă se vizitează des și foarte des parcul se poate încheia un abonament anual de 120 lire pentru accesul în bikepark,fără transport cu furgoneta.

Închirierile de biciclete se pot face la bike park ,dintre care se pot alege 5 modele de biciclete de la fabricantul TREK între prețuri cuprinse între 45-65 lire pe zi,care pot fi programate din timp

Se poate închiria și echipament de protecție,cum ar fi casca DownHill,armura spate-piept,cotiere,genunchiere,tibiere.

Dacă nu se stie foarte bine conducerea bicicletei montane sau se dorește aprofundarea cunoștințelor,se poate programa un antrenor care să vă învețe,abilitățile de bază,cum să abordezi curbele,cum să aterizezi,cum să sari,cursuri specifice femeilor și copiilor.Prețurile variază între 80-150 lire.(fig.51)

Figura.51.Antrenor de ciclism montan explicând cum se abordează curbele

(https://www.bikeparkwales.com/)

7.3.3.Bike Shop,SnackBar și Evenimente

Bike Shop(magazin de biciclete),care bike parcul îl are,are spre vânzare 5 modele de biciclete de bună calitate.Dacă se dorește doar testare a unor biciclete sau unor componete(suspensie față spate),se poate aranja o întâlnire programată.

Bike Shop-ul are și un atlelier de reparații cu doi mecanici înalt calificați care pot repara orice la prețuri rezonabile.

Bike parcul are și SnackBar,astfel cicliști flămânzi își pot potoli foamea cu un mic dejun tipic englezesc până la spaghete și supă cu crutoane.Reenergizare cu o ceașcă cu cafea sau un energizant,și după ce ai terminat să te dai prin parc,o bere artizanală făcută local te va răcori.

Bike parcul organizează și evenimentele,ca de exemplu urmărirea unui documentar cu cei mai buni cicliști montani și experințele lor.

Dacă se dorește se poate organiza conferințe de lucru și grupuri private pentru mai mult de 10 persoane.

Figura.52.Centrul bike-parkului și o secțiune dintr-un traseu

(https://i2-prod.walesonline.co.uk/incoming/article6644221.ece/ALTERNATES/s1227b/SJP_MAI_240114tluna3117_01JPG.jpg)

8.Aplicarea Exemplului pentru Zalău

Pentru a aplica exemplul BikePark-ului din Țara Galilor,este nevoie de o muncă susținută din partea tuturor,și mediului privat și celui public,din păcate,din cauza birocrației,BikePark Postăvaru este blocat,acest impediment poate să se întâmple peste tot în Romănia.

Pentru început,în împrejurimile Zalăului se poate amenaja câteva trasee de tip gravitațional,care să atragă cicliști din județ nostru iar după din județele învecinate.

Ca un traseu de ciclism montan să fie în concordanță cu legile și normele în vigoare ale Guvernului României el trebuie să respecte temeiul art. 108 din Constituția României, republicată, și al art. 33 alin.(8) din Ordonanța Guvernului nr. 58/1998 privind organizarea și desfăsurarea activității de turism în România,aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 755/2001.

După posibilități,am indentificat niște trasee simple în pantă care pentru Zalău și Sălaj care sunt un mic dar bun început,acestea fiind:

1.Traseu în pantă,zona Poligon,Livezi,acces urcând str.Andrei Mureșanu și str.George Coșbuc

Figura.53. Traseu în pantă,puțin accidentat,imagine satelitară,punct albastru start și cel negru sosire

(https://www.bing.com/maps/)

Figura.54.Traseul.Poligon.Livezi

Figura.55.Testând traseul,dificultate mică

2.Traseu Livezi,traseu în pantă și drept,cu acces acces urcând str.Andrei Mureșanu și str.George Coșbuc

Figura.56.Traseu Livezi,punct albastru pornire și punct negru sfârșit de traseu

(https://www.bing.com/maps/)

Figura.57.Testare a traseului Livezi,dificultate mică,în viteză este plăcut

Figura.58.Traseul Livezi

Figura.59.Imagine cu traseul Livezi

3.Traseul Sărmaș,acces dinstre str.Sărmaș

Figura.60.Traseu Sărmaș,cu urcușuri și coborâșuri,dificultate medie,imagine satelitară

(https://www.google.ro/maps/@47.1805669,23.0951593,967m/data=!3m1!1e3?hl=ro )

Figura.61.Imagine cu trasul pe Sărmaș

Figura.62.poză cu traseul

Figura.63.Către capătul traseului

Figura.64.Testând traseul

Figura.65.În echilibru pe traseu

Figura.66.O plimbare plăcută

Figura.67.Spre sfărșitul traseului

4. Traseu Livezi-2,lung,în pantă și cu teren drept cu acces dinspre strada.Cerbilor și traseu livezi-1,se ajunge la Centura Zalăului.

Figura.68.Imagine satelitară,punct albastru pornire,punct negru sosire.

Figura.69.Începutul traseului livezi-2.

Figura.70.Începutul Traseului

Figura.71.Intersecția traseului

Figura.72.Către zona cu mlaștină

Figura.73.Zona Mlaștini

Figura.74.Către sfârșitul traseului

Figura.75.Ieșirea către centura Zalăului

Bibilografie

Robin Barton,(2011),The Cycling Bible, Bloomsbury Publishing PLC; UK ed.

William Nealy,(1992),Mountain Bike!: A Manual of Beginning to Advanced Technique,Menasha Ridge Press (http://www.billiehall.com/bike/Mountain%20Bike!.pdf)

Brian Lopes, Lee McCormack (2017), Mastering Mountain Bike Skills,.Third edition.Champaign,IL,USA:Human Kinetics.

Vijay Gupta,(?),The Bicycle Story, Published by VIGYAN PRASAR,A-50, Institutional ,Area, Sector-62,Noida – 201307, U.P. , INDIA.(http://www.arvindguptatoys.com/arvindgupta/bicyclestoryenglish.pdf)

*** http://commons.emich.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1004&context=honors

*** http://www.outdoorsportinstitute.org/assets/mountain-bike-curriculum-guide-.pdf

*** https://www.enteralliance.com/kolopark-pumptrack-case-study

*** http://www.worldbikeparks.com/bike-park-wales

*** https://www.bikeparkwales.com/

***https://i2prod.walesonline.co.uk/incoming/article6644221.ece/ALTERNATES/s1227b/SJP_MAI_240114tluna3117_01JPG.jpg

*** http://turism.gov.ro/web/wp-content/uploads/2017/07/Proiect-HG-trasee-cicloturistice.pdf

*** https://www.bing.com/maps/

*** https://www.google.ro/maps/@47.1805669,23.0951593,967m/data=!3m1!1e3?hl=ro

*** http://www.bikeradar.com/commuting/gear/article/top-tips-for-cycling-to-work-29900/

*** https://www.destinationbc.ca/getattachment/Programs/Guides-Workshops-and-Webinars/Guides/Tourism-Business-Essentials-Guides/Mountain-Bike-Tourism-TBE-Destination-BC.pdf.aspx

*** http://www.arvindguptatoys.com/arvindgupta/bicyclestoryenglish.pdf

*** http://chartsbin.com/view/zl9

*** https://www.vitalmtb.com/videos/member/Meet-the-Maker-Joe-Breeze,29759/csteen,28416

*** https://www.freerider.ro/service/care-sunt-componentele-unei-biciclete-160.html folosit

*** https://www.bikeradar.com/mtb/news/article/bell-super-2r-and-super-2-helmets-first-look-42230/

*** http://www.outdoorsportinstitute.org/assets/mountain-bike-curriculum-guide-.pdf

*** https://www.freerider.ro/mag/tipuri-de-curse-discipline-de-mtb-107824.html

https://dirtmountainbike.com/racing-events/dual-slalom-racing-king-dual-duel.html

*** https://en.wikipedia.org/wiki/Mountain_biking

*** https://www.hixmagazine.com/different-types-of-mountain-bikes/

*** https://www.redbull.com/nz-en/conor-macfarlane-prepares-for-red-bull-rampage

*** https://www.change.org/p/sunshine-coast-council-sunshine-coast-dirt-jump-park

*** http://www.federatiadeciclism.ro/turul-romaniei-revine-din-2018/

*** http://www.federatiadeciclism.ro/site/wp-content/uploads/2013/12/STATUT-FRC.pdf

*** http://www.federatiadeciclism.ro/site/wp-content/uploads/2017/01/REGULAMENT-TEHNIC-NATIONAL-PENTRU-DISCIPLINELE-DE-MOUNTAIN-BIKE.pdf

*** http://www.federatiadeciclism.ro/dinamo-bikexpert-racing-team-devine-prima-echipa-uci-de-mtb-din-romania/

*** http://www.federatiadeciclism.ro/lotul-national-de-mountain-bike-downhill-reunit-la-leogang-pentru-etapa-5-din-ixs-european-cup/

*** http://www.federatiadeciclism.ro/campionatul-national-de-downhill-ia-cu-asalt-urbea-regala-a-sinaii/

*** http://www.federatiadeciclism.ro/site/wp-content/uploads/2017/04/regulament_cupa_nationala_mtb_xco_xcm.pdf

*** http://www.federatiadeciclism.ro/cupa-nationala-de-downhill-si-cupa-nationala-de-enduro-merg-mai-departe/

*** http://www.federatiadeciclism.ro/premiera-cupa-nationala-de-xco-si-de-xcm/

*** http://adevarul.ro/locale/zalau/Intrecere-doua-roti-salaj-velo-tur-cei-mai-rapizi-ciclisti-1_5737a7df5ab6550cb8f18022/index.html

*** https://www.bikemap.net/en/r/3893065/

*** http://aliencycling.ro/mmz/prezentare/

https://www.bikemap.net/en/r/2737359/#/z12/47.1202565,23.0367851/terrain folosit

*** https://headwaterseconomics.org/wp-content/uploads/Trail_Study_103-CA-Mtn-Bike-Tourism-Santa-Cruz.pdf

*** https://en.wikipedia.org/wiki/UCI_Mountain_Bike_World_Cup

*** https://en.wikipedia.org/wiki/UCI_Mountain_Bike_World_Championships

*** http://www.socaltrailriders.org/index.php?threads/what-do-the-stripes-mean-rainbow-randolph.42171/

*** http://www.uci.ch/mountain-bike/calendar/

*** http://www.clujulpedaleaza.ro/

*** http://aliencycling.ro/mmz/prezentare/)

*** https://www.sinaiago.ro/informatii-6

*** https://www.freerider.ro/noutati/generale/bike-park-postavarul-devine-realitate-85610.html

*** https://www.freerider.ro/noutati/valea-jiului-bike-park-alternativa-turismului-sezonier-de-iarna-122323.html

*** https://www.jiuvalley-adventures.ro/ro/

*** https://www.facebook.com/harghitamadarasbikepark/

*** http://www.buscat.ro/summer/bike-park/

*** http://www.federatiadeciclism.ro/site/wp-content/uploads/2017/04/regulament_cupa_nationala_mtb_xco_xcm.pdf

Toate site-urile accesate în lunile februarie-martie 2018.