Soluții inovative de informare a călătorilor în transportul public București Anul 2020 Cuprins Capitolul 1. Introducere 1 1.1 Prezentarea generala… [303379]

UNIVERSITATEA „POLITEHNICA” DIN BUCUREȘTI

FACULTATEA TRANSPORTURI

Departamentul Telecomenzi și Electronică în Transporturi

PROIECT DE DIPLOMĂ

București

Anul 2020UNIVERSITATEA „POLITEHNICA” DIN BUCUREȘTI

FACULTATEA TRANSPORTURI

Departamentul Telecomenzi și Electronică în Transporturi

Soluții inovative de informare a călătorilor în transportul public

București

Anul 2020

Cuprins

Capitolul 1. Introducere 1

1.1 Prezentarea generala ITS 1

1.2 Reglementări în domeniul ITS 1

1.3 Sistem pentru transportul public 2

1.4 Aplicabilitati ITS 3

1.4.1 Sisteme de notificare de urgență a vehiculelor 3

1.4.2 Monitorizarea traficului 5

1.4.3 Limitatoare de viteză variabile 7

1.4.4 Sistem de evitare a coliziunii 8

Capitolul 2. Sisteme de informare a calatorilor 10

2.1 Tehnologii utilizate pentru colectarea datelor 10

2.1.1 Sistemul de poziționare GPS 10

2.1.2 Sisteme de pozitionare folosind balize si tehnologii moderne 12

2.1.3 Sisteme de pozitionare folosind balize si tehnologii clasice 17

2.1.4 Sisteme de numărare a călătorilor 17

2.1.5 Skayo Bridge 21

2.2 Tehnologii pentru furnizarea informațiilor 23

2.2.1 Afișaj LED 23

2.2.2 Afișaj LCD 23

2.2.3 Afișaj E-Ink 24

2.2.4 [anonimizat] 25

2.2.5 Comparații 26

2.3 Noi soluții identificate pentru sistemele de informare 28

2.3.1 Platforme de transport Crowdsourcing 29

2.3.2 Informare privind gradul de ocuparea a unui vehicul 30

2.3.3 Sisteme avansat de informare a călătorilor 30

2.3.4 Sistem avansat de management al transportului public 33

Dicționar explicativ de termeni și abrevieri 38

Bibliografie 39

Anexa 1. Codul sursa al aplicatiei practice 41

Introducere

Prezentarea generala ITS

Un sistem inteligent de transport (ITS) este o aplicație avansată ce își propune să ofere servicii inovatoare legate de diferite moduri de transport și de gestionarea traficului și să permită utilizatorilor să fie mult mai bine informați și să facă o [anonimizat] „inteligentă” a rețelelor de transport.

[anonimizat] a aplica legile traficului sau semne care marchează modificările limită de viteză în funcție de condiții. [1]

Reglementări în domeniul ITS

Exista o [anonimizat]:

(a) furnizarea la nivelul UE a unor servicii de informare cu privire la călătoriile multimodale;

(b) furnizarea la nivelul UE a unor servicii de informare în timp real cu privire la trafic;

(c) [anonimizat], atunci când este posibil, a [anonimizat];

(d) furnizarea în mod armonizat a unui sistem eCall interoperabil la nivelul UE;

(e) furnizarea unor servicii de informare referitoare la spații de parcare sigure pentru camioane și vehicule comerciale;

(f) furnizarea unor servicii de rezervare de spații de parcare sigure pentru camioane și vehicule comerciale. [2]

Sistem pentru transportul public

Sistemul de transport inteligent dezvoltat de RADCOM îmbunătățește eficiența serviciilor de transport prin gestionarea tuturor echipamentelor ITS încorporate. [anonimizat]rate pentru toate nivelurile de afaceri specifice transportului public precum:

locația vehiculului

planificare, monitorizare și expediere

e-Ticketing

informații despre pasageri în timp real

numărarea pasagerilor

securitate

Figura . Sistem de taxare electronică (sursa: RADCOM)

Echipamente hardware proiectate și fabricate de RADCOM, capabile să îndeplinească fiecare scenariu aplicativ al fiecărui client, gestionand:

achiziția și transferul de date

locația în timp real

autentificarea șoferilor de vehicule și selectarea traseului

controlul centralizat al echipamentelor încorporate

validarea titlurilor de călătorie

comandă și controlează anunțurile vocale

integrarea sistemelor de supraveghere video și de numărare a pasagerilor

Aplicații software de planificare și gestionare care furnizează:

parametrii vehiculelor și rutelor

alocarea vehiculelor pe rutele comune

respectarea vehiculului la planul de trafic

programele de trafic ale flotei și fișele de timp ale șoferilor

panourile de informare ale vehiculului

gestionarea sistemului de e-Ticketing

rapoarte generale și specifice

Figura . Aplicație software de planificare (sursa: RADCOM)

Aplicabilitati ITS

Sisteme de notificare de urgență a vehiculelor

Sistemul eCall

Parlamentul European a votat în favoarea reglementării eCall, care necesită ca toate automobilele noi să fie echipate cu tehnologie eCall începând cu aprilie 2018. În cazul unui accident grav, eCall apelează automat 112 – numărul unic de urgență al Europei.

Sistemul eCall este o inițiativă cu scopul de a oferi asistență rapidă soferilor implicați în coliziune oriunde în Uniunea Europeană. eCall comunică locația exactă a vehiculului către serviciile de urgență, ora incidentului și direcția de deplasare chiar dacă șoferul este inconștient sau nu poate apela. De asemenea, un eCall poate fi declanșat manual prin apăsarea unui buton în mașină, de exemplu de către un martor al unui accident grav.

De îndată ce senzorii eCall înregistrează un impact sever asupra unui vehicul sau un apel este inițiat manual, sistemul formează automat numărul de apel vocal de urgență European 112.

Un set minim de date (MSD) de 140 de octeți este transmis ca parte a apelului. Aceste date conțin locația geografică exactă a vehiculului, direcția de deplasare, modul de declanșare (automat sau manual), numărul de identificare al vehiculului și alte informații pentru a permite echipelor de intervenție si de urgență să localizeze rapid și să ofere asistență medicală și de altă natură victimelor accidentului. Informațiile nu părăsesc mașina în caz de accident grav și nu sunt stocate mai mult decât este necesar. [3]

Figura . Etapele sistemului eCall [3]

In figura 3 sunt reprezentate urmatoarele etape privind functionarea serviciului eCall:

Apel de urgență

Un apel de urgență 112 (eCall) este efectuat automat de mașină imediat ce senzorii de bord (senzorii airbag) înregistrează un accident grav. Prin apăsarea unui buton dedicat în mașină, orice pasager al din vehicul poate realiza un eCall manual.

Poziționarea

Prin poziția satelitului și telefoniei mobile de pozitionare, poziția exactă a scenei accidentului este fixată și apoi transmisă de eCall către cel mai apropiat centru de apel. Mai multe informații sunt furnizate în eCall cum ar fi, direcția de deplasare și tipul de vehicul.

Centrul de apeluri de urgență

Urgența eCall este recunoscută, locația accidentului poate fi văzută pe un ecran. Un operator instruit încearcă să discute cu ocupanții vehiculului pentru a obține mai multe informații. Dacă nu există nicio reacție, serviciile de urgență sunt expediate fără întârziere.

Ajutor rapid

Datorită notificării automate a locului accidentului, serviciile de urgență (ambulanță, pompieri, poliție) ajung mult mai repede acolo, timpul economisit fiind tradus în vieți salvate.

Ford Sync

Ford Sync este un sistem de comunicații și divertisment instalat din fabrică, care permite utilizatorilor să efectueze apeluri telefonice fara a se folosi de maini, să controleze muzica și să îndeplinească alte funcții cu ajutorul comenzilor vocale. Sistemul constă din aplicații și interfețe dezvoltate de Ford, una dintre aceste aplicatii este folosita pentru urgente in America.

Aplicația 911 adresează un apel direct unui operator local de urgență 911 în cazul unui accident grav. Înainte de a iniția apelul 911 de urgență, SYNC va oferi o fereastră de 10 secunde pentru a permite șoferului sau pasagerului să decidă dacă anuleaza sau nu apelul. Dacă nu este anulat manual în fereastra de 10 secunde, SYNC va efectua apelul de urgență. Un mesaj pre-înregistrat va fi redat atunci când se va răspunde la apel, iar pasagerii vehiculului vor putea comunica direct cu operatorul 911. [4]

OnStar

Serviciul OnStar este un sitem bazat pe comunicațiile vocale și date ale telefonului mobil. Șoferii și pasagerii pot folosi interfața sa audio pentru a contacta reprezentanții OnStar pentru servicii de urgență, diagnosticare și indicații ale vehiculului.

OnStar permite utilizatorilor să contacteze centrele de apel OnStar în timpul unei situații de urgență. În cazul unei coliziuni, cum a fi declansarea airbagului sau de alți senzori, funcțiile automate de coliziune pot trimite automat informații despre starea vehiculului și locația GPS către centrele de apel OnStar. OnStar are centre de apel de urgență 24 de ore în Warren, Michigan; Charlotte, Carolina de Nord; și Ontario, Canada și alte centre de apel în Makati, Filipine; și Oshawa, Ontario. Acest serviciu avansat de notificare automată a coliziunii este conceput pentru a ajuta eforturile de răspuns în situații de urgență. [5]

Monitorizarea traficului

Un sistem de camere de monitorizare a traficului, format dintr-o cameră foto și un dispozitiv de monitorizare a vehiculului, este utilizat pentru a detecta și identifica vehiculele care nu respectă o limită de viteză sau o altă cerință legală rutieră și sunt automat amendati pe baza numărului de înmatriculare, amenzile sunt trimise automat pe mail. Tipurile de camere folosite sunt:

Camerele pentru viteză

Camerele pentru viteză identifică vehiculele care circulă peste limita legală de viteză. Multe astfel de dispozitive folosesc radar pentru a detecta viteza vehiculului sau bucle electromagnetice îngropate pe fiecare bandă a drumului.

Figura . Camere pentru viteză [4]

Camerele pentru lumina roșie

Camerele pentru lumina roșie sunt o modalitate de monitorizare a traficului care surprinde imaginea vehiculului care a intrat într-o intersecție în ciuda semnalului de trafic care indică roșu (în timpul fazei roșii). Prin fotografierea automată a vehiculelor care au trecut pe culoare rosie, fotografia este o dovadă care ajută autoritățile în aplicarea legilor lor privind traficul. În general, camera este declanșată atunci când un vehicul intră în intersecție (trece bara de oprire) după ce semnalul de trafic s-a înroșit. Un studiu la nivel mondial a constatat că au dus la redus pana la 44% cazurile de accidente grave.

Figura . Camerele pentru lumina roșie [5]

Camere pentru linia de autobuz

Camere pentru linia de autobuz care identifică vehiculele care circulă pe benzile rezervate autobuzelor. În unele jurisdicții, benzile de autobuz pot fi, de asemenea, utilizate de taxiuri sau vehicule angajate în colectarea de mașini.

O linie de autobuz sau o singură linie de autobuz reprezinta o bandă doar pentru autobuze, deseori în anumite zile și ore este utilizată pentru a accelera transportul public care ar fi de altfel menținut de congestionarea traficului. Liniile de autobuz sunt o componentă cheie a unei rețele de tranzit rapid de autobuz de înaltă calitate, îmbunătățind viteza și fiabilitatea călătoriei autobuzului prin reducerea întârzierii cauzate de trafic.

Figura . Camere pentru linia de autobuz [6]

Camere pentru trecerea la nivel

Camere care identifică vehicule care traversează căi ferate ilegal. Trenurile au o masă mult mai mare în raport cu capacitatea de frânare, deci o distanță de frânare mult mai mare decât vehiculele rutiere. Cu excepții rare, trenurile nu se opresc la trecerile la nivel și se bazează pe vehicule și pietoni pentru a elibera sina din timp.

Trecerile la nivel constituie o preocupare semnificativă pentru siguranță la nivel internațional. În medie, în fiecare an aproximativ 400 de persoane din Uniunea Europeană și peste 300 din Statele Unite sunt ucise în accidente de trecere la nivel. Se pot produce coliziuni atât cu vehiculele, cât și cu pietonii, coliziunile pietonale au mai multe probabilități să conducă la o fatalitate. În rândul pietonilor, tinerilor (5-19 ani), persoanelor în vârstă (60 de ani și peste) și bărbaților sunt considerați utilizatori cu risc ridicat.

Figura . Camere pentru trecerea la nivel [7]

Limitatoare de viteză variabile

O limită de viteză variabilă este o restricție flexibilă a vitezei cu care șoferii pot conduce pe o anumită porțiune de drum. Limita de viteză se modifică în funcție de condițiile actuale de mediu și de drum și este afișată pe un semn electronic de trafic. Semnele indică de obicei o viteză maximă dar poate sa afiseze si minimul in unele cazuri.

Limitatoarele variabile de viteză sunt puse în aplicare pentru a spori siguranța și pentru a oferi orientări clare soferilor. În schimb, semnele limită de viteză convenționale, de obicei, listează o singură viteză, în general viteza maximă. Limita de viteză maximă este considerată, în general, aplicabilă atunci când condițiile sunt optime, nu există precipitații sau ceață, iar drumurile sunt libere de zăpadă, apă și gheață. Șoferii trebuie să își ajusteze viteza pentru a se adapta oricăror condiții adverse, dar nu sunt specificate rate pentru anumite situații.

Lipsa de specificitate a semnalizării convenționale poate contribui la accidente, accelerarea biletelor și acuzații penale. Mulți șoferi presupun că limitele de viteză postate se aplică în orice moment și conduc cu această viteză în toate condițiile, dar viteza maximă poate fi destul de nesigură în alte momente. Pot fi rezultatul unor taxe pentru „viteză excesivă”, chiar dacă șoferul s-ar fi deplasat sub limita de viteză înregistrată. În caz de accident, viteza excesivă poate fi considerată conducere periculoasă și poate duce la acuzații penale.

Limitele de viteză flexibile rezolvă această problemă astfel încât limita de viteză înregistrată să fie adecvată condițiilor actuale. În prezent, limita de viteză indicată pe un semn variabil este de obicei determinată de o autoritate centralizată, după cum se consideră adecvat pentru condiții. Pe măsură ce Internet of Things (IoT) se va dezvoltă, senzorii de rețea din mediul înconjurător sunt probabil să automatizeze acest proces in viitor. [8]

Figura . Limitator de viteza variabil [1]

Sistem de evitare a coliziunii

Funcțiile de siguranță ale autovehiculului au făcut niște pași mari înainte, unul dintre ele este sistemul de evitare a coliziunilor. Multe dintre ele folosesc radare și camere pentru monitorizarea drumului și fie avertizează șoferul, fie preia controlul vehiculului atunci când este nevoie. Cel mai simplu sistem de evitare a coliziunii va oferi doar un avertisment șoferului și sperăm ca acesta să lovească franeze și să încetinească sau să se îndepărteze de obstacol.

Figura . Sistemul de evitare a coliziunii

In figura se poate observa cum sistemul detecteaza un obstacol in fata si declanseaza un semnal de avertizare pentru sofer sa incetineasca,

Sisteme de informare a calatorilor

Tehnologii utilizate pentru colectarea datelor

Sistemul de poziționare GPS

Este un sistem global de navigație prin satelit și unde radio. Sistemul GPS este o rețea de sateliți care orbitează în jurul Pământului în puncte fixe deasupra planetei, transmițând semnale tuturor receptorilor aflați la sol. Aceste semnale conțin un cod de timp și un punct de date geografice care permit utilizatorului să primească poziția exactă în care se află, viteza și ora din orice regiune de pe planetă. GPS funcționează în orice condiții meteorologice, oriunde în lume, 24 ore pe zi. [9]

Figura . Satelit [9]

SISTEMELE GLOBALE DE POZIȚIONARE au cunoscut în ultimii ani o evoluție continuă și rapidă de dezvoltare ce a condus la îmbunătățirea și dezvoltarea aplicațiilor în diferite domenii importante de activitate, devenind indispensabile din activitatea umană. În prezent, sistemele globale de poziționare sunt utilizate în numeroase domenii, având aplicații civile și militare semnificative.

Ca și aplicații civile se pot menționa domenii de activitate precum: topografie și geodezie, navigație aeriană, terestră și maritimă, telefonie mobilă, cercetare seismică, minerit, agricultură, construcții, zootehenie, silvicultură, activități sportive, etc.

Ca și aplicații militare se pot menționa domenii de activitate precum: navigație aeriană, terestră și maritimă, ghidare rachete și proiectile, operațiuni de căutare și salvare, cartografiere, etc. [10]

Funcția primară a sistemului este de a-ți comunica, în permanență, poziția pe care o ai. Coordonatele tale nu ți-ar fi, însă, de niciun folos, dacă n-ar fi suprapuse pe o hartă cu locuri recognoscibile și drumuri pe care să le urmezi către destinația ta.

Iată care sunt cele mai frecvente 4 utilizări ale sistemului GPS:

• Localizare

Stabilirea poziției unui punct, prin sistemul GPS se face prin determinarea:

1. pseudo-distanței. Distanța dintre satelit și receptor se calculează prin cronometrarea timpului de care are nevoie semnalul radio pentru a o parcurge. Undele radio se propagă cu viteza luminii, adică 300.000 km/s. Fiecare satelit are un semnal distinct numit secvență PRM, astfel încât receptorul știe la ce se raportează.

2. a fazei. Distanța dintre satelit și receptor e împărțită într-un număr întreg de lungimi de undă și o fracțiune de lungime de undă. Această metodă necesită utilizarea unui receptor mai performant. Măsurătoarea e, însă, mult mai precisă (cu o eroare de 10-20 mm). Dezavantajul ei este că necesită o staționare de cel puțin 10 minute într-un punct, timp în care receptorul trebuie să fie absolut imobil și să aibă conexiune la satelit.

• Navigație

Receptorul este componenta sistemului GPS care suprapune poziția triangulată pe hărți. În acest fel, dispozitivul GPS – fie el unul dedicat sau doar o aplicație de mobil – îți poate indica, în orice moment, unde te afli, în raport cu o rută de deplasare presetată.

Pentru a fi cu adevărat util navigației, software-ul de cartografiere GPS trebuie să fie actualizat. Companiile de cartografiere digitală lucrează constant la asta, în condițiile în care, anual, mai bine de 5% dintre drumuri sunt modificate sau reconfigurate.

• Urmărire

Un sistem de urmărire prin GPS are 3 componente principale:

1. un server conectat în permanență prin Internet/GPS cu receptorii

2. un receptor de GPS (un telefon mobil e suficient)

3. un program de monitorizare, care rulează și hărțile traseului pe care se deplasează receptorul.

Cu ajutorul unui sistem GPS, un antreprenor s-ar putea asigura, spre exemplu, că mașina sa de transport marfă nu se abate de la traseul stabilit.

• Mapare cu ajutorul GPS-ului

Cartografii folosesc sistemul GPS pentru a întocmi noi hărți. În funcție de specificul acestora, se deosebesc două tipuri de dispozitive dedicate GPS: cele pentru navigația auto și cele topografice.

Dispozitivele auto conțin doar hărți stradale și informațiile aferente, fiind aproape inutile în afara drumurilor publice. Sunt cele mai indicate, însă, atunci când călătorești mult în oraș și ai nevoie să găsești repede adrese diverse.

GPS-urile topografice au fost gândite special pentru zonele din afara rețelei stradale. De multe ori, însă, ele pot face față cu succes și cerințelor traseelor urbane. [11]

Sisteme de pozitionare folosind balize si tehnologii moderne

Autobuzul este cel mai des utilizat mod de transport public în lume. În multe țări în curs de dezvoltare, oamenii se bazează pe autobuzul public pentru a face naveta între casă și locul de muncă. Cu toate acestea, autobuzele publice suferă adesea de supraaglomerație, iar actuala infrastructură de transport nu este adecvată pentru a face față numarului ridicat de calatori. În plus, rețeaua de autobuze publice în orașe și în zonele rurale sunt în mare parte nesigure, iar frecvența serviciului este imprevizibilă de cele mai multe ori.

Urmărirea locației autobuzului public necesită un dispozitiv GPS, mulți operatori de autobuz în țările dezvoltate nu dispun de o astfel de soluție pentru a furniza o estimare exactă a timpului de sosire a autobuzului (ETA). Fără ETA pentru publicul larg este dificil sa planifice călătoria lor eficient. Aceasta metoda propune o solutie IoT inovatore pentru a urmări locația autobuzelor fără a fi necesară utilizarea unui dispozitiv GPS.

Bluetooth Low Energy

Odată cu apariția IoT și tehnologiile de urmărire, cum ar fi GPS-ul si telefoane cu acces la internet, autobuze pot fi urmărite în timp real. Acest lucu a oferit o mare siguranță navetiștilor, permițându-le să-și planifice călătoria mai eficient și, prin urmare, să le reducă timpul de așteptare la stația de autobuz. Țări dezvoltate, cum ar fi Singapore a făcut un pas mai departe pentru a testa conceptul de Stație Inteligenta de autobuz. Ideea de baza este sa imbunateasca experiență navetistă prin îmbunătățirea răcirii la autobuz, precum și ora exactă de sosire a autobuzelor pe un an panoul informativ. De asemenea, este implementat un chatbot interactiv ce le permite navetistilor să converseze cu chatbot-ul folosind in diverse limbi, pentru a interoga ora sosirii autobuzului, prognoza meteo și cel mai rapid traseu către destinațiile lor

Figura 11 Arhitecturală de urmarire a locației autobuzului public care foloseste BLE [12]

Aceasta metoda utilizează Bluetooth Low Energy (BLE) o baliza de proximitate pentru a urmări călătoria unui autobuz prin utilizarea unei balize de locație estimativ în autobuz. Dispozitive de detectare BLE (Raspberry Pi 3) sunt instalate la stațiile de autobuz pentru a detecta cand autobuzul soseste in statie. Odată detectat, locația autobuzului este trimisa catre un servar cloud pentru a calcula ETA-urile autobuzului. Rezultatele unor teste a arătat că detectarea balizelor BLE este foarte exactă și este posibilă urmărirea locației autobuzelor fără a utiliza un dispozitiv GPS, cu costuri minime. O aplicație mobilă myBusz a fost dezvoltat și pentru a permite călătorilor sa verifice ETA-ul autobuzului în timp real.

Figura 12. Raspberry Pi 3 [13]

BLE este o sub-tehnologie de economisire a energiei Bluetooth, proiectata pentru dispozitive și mașini care sunt conectate la Internet. Datorită costului de întreținere scăzut și de o lunga durată de viață a bateriei, tehnologia a devenit populară si este foarte utilizata recent pentru aplicații IoT. Dispozitive BLE atunci când sunt setate la 0 dBm (decibeli / milliwatt) puterea de ieșire ar putea produce un interval de detectare de până la 50 metri. Orice dispozitiv Bluetooth, cum ar fi un Raspberry Pi 3 poate determina în limita setată a BLE, dacă există dispozitive în apropiere. Sistemul utilizează detectarea proximității BLE pentru a detecta dacă un autobuz se afla in statia sa de capat sau care trece printr-o stație. Când este detectată locația autobuzului, locatia impreuna cu timpul sunt trimise către serviciul cloud, pentru estimarea în timp real a orei de sosire a autobuzului pentru toate stațiile de autobuz ulterioare. Când nu sunt suficiente date de despre locația autobuzului, serviciul cloud va utiliza istoricul timpului de călătorie între stațiile de autobuz pentru calcularea ETA-urilor.

Figura 13. Raspberry Pi 3 [12]

Indicatorul de proximitate estimat este plasat în tabloul de bord al autobuzului, difuzând folosind protocolul iBeacon. Baliza estimativa poate fi configurata pentru a regla puterea de emisie, domeniul maxim de difuzare și intervalul de retransmitere. Se utilizeaza un dispozitiv standard Raspberry Pi Model 3 (RP3) ca dispozitiv de detectare BLE ce este montat la statiile de autobuz si statiile de capat. Dispozitivul este programat să scaneze periodic și sa descopere dispozitivele BLE din apropiere. Există o listă albă care conține adresele MAC a tuturor balizelor de proximitate implementate în autobuze, iar RP3 actualizează lista zilnic de pe serverul cloud. Aceasta permite filtrarea RP3, detectand doar dispozitivele BLE care sunt din autobuzele care respecta ruta de transport.

Figura 14. Detectarea autobuzelor la statiile de capat [12]

In figura 14 se pot vedea 3 autobuze aflanduse in 3 stari diferite, autobuzul numarul 1 intra in statia de capat si este detectat de dispozitiv, autobuzul numarul 2 inca se afla in zona de parcare iar, care la randul lui este detectat ca se afla in stare de stationare, iar autobuzul numarul 3 paraseste statia de capat si este detectat de dispozitiv ca isi incepe traseul, parasind locul de parcare.

Cateodata RP3-ul poate sa nu detecteze autobuzul, da asta nu inseamna ca autozbuzul a parasit statia de capat, este doar o eroare, pentru a preveni aceasta eroare, autobuzul va fi semnalat ca a parasit statia de capat doar daca se semnaleaza de 3 ori nedectarea autobuzului. Cand autobuzul se afla in starea autobuzului 2, adica in parcarea statiei de capat, dispozittivul poate detecta ca autobuzul numarul 2 se afla in parcare, deoarece detecteaza o incetinire a vitezei si se aproapie din ce in ce mai mult catre RP3, iar cand paraseste raza de acoperire a RP3-ului atunci atutobuzul este considerat in starea autobuzlui 3, care paraseste statia de capat.

Figura . Detectia autobuzului la statia de autobuz [12]

Sistemul detecteaza autobuzul cand se opreste la statie pentru a cobora pasageri si pentru a lua noi pasageri Autobuzul stationeaza timp de aproximativ un minut, chiar si doua minute cateodata. Timp in care RP3-ul are suficient timp sa descopere cu exactitate baliza din interiorul autobuzului si daca a descoperit autobuzul corect, deoarece, se poate sa fi detectat autobuzul de pe partea opusa ce are alt traseu. Sistemul va trimite locatia autobuzului la fiecare 30 de secunde catre un servar Cloud cat timp se afla in statie. Cand un autobuz este detectat dar este de pe cealalta directie, informatia este trimisa catre servarul Cloud unde este verificata automat traseul autobuzului, verificand ce autobuz a trecut recent prin statia precedenta, daca nu corespunde atunci autobuzul detectat se afla pe partea opusa si nu este luat in considerare de catre statia respectiva.

Figura . Interfata aplicatiei mobile myBusz [12]

Triangulare wireless

Triangularea wireless este o tehnologie bazată pe Wi-Fi care are ca scop identificarea locației vehiculului sau a utilizatorului mai exact decât tehnologia GPS. Această tehnologie este deosebit de potrivită pentru a fi utilizată în zonele urbane dense, unde GPS-ul poate să nu funcționeze bine în ceea ce privește furnizarea de servicii consecvente. Acest sistem depinde de disponibilitatea mai multor rețele wireless, ceea ce este din ce în ce mai mult o caracteristică a zonelor urbane.

Sistemul funcționează folosind un dispozitiv (de obicei un smartphone) cu o aplicație de triangulare fără fir care detectează rețelele wireless din jur într-o anumită zonă. Dispozitivul măsoară puterea semnalului rețelelor wireless detectate și compară aceste rezultate cu rezultatele unei baze de date a rețelelor cunoscute din zonă. Aceste date sunt utilizate pentru a calcula distanța utilizatorului față de punctul de acces al retelei. Dispozitivul nu se conectează de fapt la aceste rețele, dar folosind distanțele calculate de la mai multe puncte de acces, poziția poate fi triangulată pentru afișarea către utilizator. [14]

Figura . Interfata aplicatiei mobile myBusz [15]

Tehnologia în cea mai simplă formă nu este operată de furnizorul de Wi-Fi, mai degrabă, folosește o aplicație care profită de modul în care funcționează rețeaua Wi-Fi. Cu toate acestea, versiuni mai precise și avansate disponibile de la furnizori independenți necesită actualizări continue și pot fi integrate cu GPS ce pot fi disponibile pe bază de abonament. Acești furnizori de servicii actualizează continuu bazele de date ale rețelelor cunoscute, confirmând locația punctelor de acces existente. Această tehnologie ar putea fi utilizată de un vehicul sau șofer folosind orice dispozitiv care poate detecta rețele fără fir și poate rula aplicația de triangulare. Alternativ, tehnologia ar putea fi folosită de o persoană din stradă pentru a detecta propria locație. Indiferent de modul în care este aplicat sistemul, reprezintă o soluție de navigație cu costuri reduse, deoarece nu necesită o infrastructură suplimentară.

Triangularea wireless se poate realiza și folosind turnuri celulare. Cu toate acestea, nivelul de precizie depinde în totalitate de densitatea turnurilor celulare dintr-o anumită zonă. Poziția unui utilizator de telefon mobil este calculată prin măsurarea timpului necesar pentru ca semnalul telefonului mobil să ajungă la cele mai apropiate trei turnuri celulare. Aceste trei turnuri celulare creează un triunghi în jurul utilizatorului, care oferă o locație aproximativă. Cu cât este mai mic acest triunghi, cu atât informațiile despre locație sunt mai precise.

Tehnologia de triangulare wireless nu este supusă acelorași probleme de semnal ca GPS-ul și cu o densitate ridicată de puncte de acces la rețeaua wireless, aceasta poate fi un mijloc eficient de furnizare a informațiilor despre locația necesara. Cu toate acestea, această tehnologie depinde de faptul ca punctele de acces la rețea wireless sa fie disponibile constant și sa se afle în aceeași locație. Cu un număr mare de puncte de acces, acest lucru nu prezintă o problemă semnificativă. Ocazional, punctele de acces pot fi mutate și acest lucru poate duce la prezentarea informațiilor de locație incorecte, deoarece informațiile bazei de date vor fi incorecte.

În timp ce tehnicile au fost dezvoltate pentru a reduce aceste efecte, potențialul pentru inexactități înseamnă că există o cerință pentru furnizorii de servicii de a reevalua periodic zonele pentru a-și actualiza baza de date a rețelelor. Unii furnizori de servicii utilizează date de triangulare fără fir împreună cu datele GPS pentru a atenua sau reduce aceste erori potențiale. Se spune că această metodă de urmărire are o precizie între 10 și 20 de metri. [14]

Aplicabilitatea acestei tehnologii este intalnita pentru cunoasterea numarului de pasageri in timp real dar si pentru sofer sa stie unde se afla.

Sisteme de pozitionare folosind balize si tehnologii clasice

Sisteme de numărare a călătorilor

Este important să subliniem faptul că nici o soluție nu poate fi considerată până în prezent mai bună decât altele sau preferabilă din punct de vedere economic; fiecare soluție ar trebui analizată în detaliu pentru a o aplica ulterior la condițiile reale ale sistemului de transport public sau ale companiei.

Senzori cu infraroșu

Detectoarele infraroșii pot fi împărțite în două categorii principale, și anume:

Senzori de tip activ, constând dintr-un emițător și un receptor, ce creează o rază punctuală și funcționează ca detectare

Senzori de tip pasiv, care împart singura rază infraroșie în mănunchiuri, creând astfel o zonă de detecție volumetrică

În primul caz, emițătoarele infraroșii sunt în general paralele unul cu celălalt, astfel încât întreruperea LED-ului are loc în direcția de trecere iar direcția de intrare poate fi astfel discriminată de la ieșire, acesti senzori se mai numesc si senzori de barieră.[16]

Figura . Senzori de barieră [16]

Punctul slab al acestei soluții de numărare automată, care, printre altele, poate fi găsită cu ușurință și în comerț, este necesitatea instalării a mai multor senzori pe ușă, cu o creștere a costurilor în consecință. Pentru a preveni evitarea radiației infraroșii de către un pasager și pentru a evalua direcția de trecere, trebuie să fie instalate o cantitate minimă de doi senzori pe fiecare poartă, dar numărul de LED-uri poate crește remarcabil dacă porțile sunt mai mari de 2 metri.

Utilizarea componentelor pasive generează o rază mai puțin punctuală (LED-ul este înlocuit de emițători care generează fascicule infra-roșii „lărgite”), compuse din două tablouri paralele al căror aranjament permite diversificarea celor două tipologii de reflectare a semnalului, indiferent dacă pasagerii intră sau părăsesc vehiculul.

Problemele relevante pentru numărul de senzori care vor fi folosiți și, ulterior, pentru costul lor, nu pot fi trecute cu vederea, deoarece, ca și în cazul sistemelor active, mai mult de un senzor pe ușă trebuie aplicat pentru a detecta direcția de trecere.

Platforme de cantărire integrate in prag

Sunt plasate pe treptele unui autobuz, ale unui tramvai sau ale unui tren, înregistreaza pasagerii în timp ce urcă pe prag. Această soluție relevantă pentru tehnologiile APC este produsă de mai multe companii care operează în industria transporturilor. Sistemul de numărare folosește platformele de cantărire integrate in prag situate în apropierea porților vehiculului, de obicei pe treptele de acces.

Figura . Senzori de barieră [16]

Structura metalică poate fi acoperită cu un strat de cauciuc și atașată la trepte cu ajutorul unor structuri de atașare alocate intenționat sau pur și simplu lipită cu ajutorul unor adezivi de înaltă etanșare. Ultima soluție se aplica mai rar, deoarece se poate deteriora destul de usor.

Instalarea lor, în general, nu necesită îngrijiri speciale, cu toate acestea, trebuie considerat că marginea covorului nu este activă, adică nu comută comutatorul. Poziția covorașului trebuie studiată și experimentată astfel încât placa metalică să se deformeze de fiecare dată când o persoană calca pe ea, pentru a nu obține date greșite din cauza detectării eronate.

Dacă linia de transport public echipată cu acest tip de APC este întotdeauna foarte aglomerată, erorile pot fi relevante și în astfel de cazuri poate fi de preferat utilizarea diferitelor mijloace, precum senzorii cu infraroșu pasivi, sau accesul la vehicul și ieșirea din ea poate fi gestionată de alte instrumente cum ar fi turnichete, pentru a avea acces la „linia unică” la vehicul, ceea ce permite sistemului de control să numere pasagerii unul câte unul.

Analiza punctelor slabe din această tehnologie arată că necesită o instalare atentă, de asemenea, pentru a evita înlocuirile dese și uneori dificile, care sunt totuși mult mai ușoare decât în ​​cazul senzorilor cu infraroșu. Acest lucru necesită aranjarea cea mai precisă a covorașului și a capacului sistemului electric, a cablurilor de alimentare și a conexiunilor la procesor, izolarea termică și locația cea mai atentă a cablurilor, astfel încât să nu fie rupturi sau ruperea cablurilor sau a cauciucul de acoperire. Conform [4], în Tabelul 1 sunt prezentate cumparatiile dintre Platforma de cantarire integrata in prag si Infrarosul

Tabelul 1. O comparație între platforma de cantărire integrata in prag și sistemele infraroșu

Sistemele WIM

Permit estimarea numărului de pasageri pe un mijloc public prin încărcarea la sol a vehiculului detectat înainte și după opriri, odată ce greutatea totala a vehiculului, inclusiv șoferul și o estimare a combustibilului din rezervor sunt cunoscut.

Sistemele WIM constau în esență din senzori de diferite tipuri, care sunt introduși direct sau prin intermediul oțelurilor structurale a căror formă variază în funcție de configurații pe șine sau în șanțuri adecvate în partea carosabilă și apoi acoperite. Câteva domenii principale de aplicare a senzorilor WIM sunt: ​​observarea traficului în timp real, aplicații cu taxă, studii economice și statistice, studii care vizează programe de întreținere, studii statistice de mediu.

Sistemul identifică tensiunea dinamică datorată trecerii vehiculului pe senzori și obțin prin procesarea datelor prin unele programe, încărcarea statică în timp real. Cunoscând greutatea vehiculului la începutul serviciului, inclusiv șoferul și combustibilul, consumul mediu și luând în considerare o greutate medie de persoană, numărul de pasageri pe un vehicul de transport public poate fi urmărit.

Figura . Sistem de detectare WIM [16]

Un sistem de detectare WIM este format din:

Comutatoare de proximitate, capabile să măsoare fluxurile, distanțele dintre vehicule, viteza și lungimea diferitelor vehicule rutiere și / sau feroviare

Senzori de tipologie diferită, capabili să furnizeze, prin intermediul unui software dedicat, greutatea pe osie, piesele fiecărui vehicul pentru a urmări diferitele forme în tranzit

Un procesor pentru a procesa și gestiona informațiile provenite de la senzori și detectoare de inducție, apoi le stochează

Unități de alimentare cu baterii, energie electrică și solară

Sistem de comunicare între diferite stații prin modem, ca GSM sau GPRS

Pachet software pentru analiza și prelucrarea statistică a datelor colectate, precum și programe pentru a asigura calitatea măsurătorilor [16]

Skayo Bridge

Orice rețea de transport public eficienta are nevoie de soluții performante pentru a funcționa și pentru a-și optimiza activitatea. Un sistem inteligent de transport public transformă informațiile disponibile în avantaje și resurse vitale.

Soluția marcă înregistrată UTI se adresează în special transportului gestionat de operatori de stat, oferind acces la date care contribuie la eficientizarea serviciilor destinate cetățenilor.

Skayo Bridge asigură capabilități de monitorizare și comunicații între vehiculele aflate în trafic și dispeceratul central. Colectează și diseminează informații din trafic pentru a facilita prestarea și ajustarea serviciilor destinate călătorilor, monitorizarea vehiculelor în timp real, furnizarea de informații despre incidente și devieri de traseu, managementul echipamentelor integrate. Datorită structurii modulare, funcționalitățile acestui produs pot fi customizate în funcție de cerințele și nevoile beneficiarului. [17]

Tabelul . Module si Functionalitati

Avantaje:

Costuri operaționale reduse

Îmbunătățire a siguranței și a experienței călătorilor

Reacție rapidă în cazul unor incidente

Îmbunătățire a timpului în trafic, a numărului de călători și a veniturilor operatorilor

Scădere a investițiilor costisitoare în infrastructură

Tehnologii pentru furnizarea informațiilor

Afișaj LED

Un afișaj LED este un afișaj cu ecran plat care folosește o serie de diode care emit lumină ca pixeli pentru un afișaj video. Luminozitatea lor le permite să fie utilizate în aer liber, unde sunt vizibile la soare pentru indicatoarele și panourile de pe magazin. În ultimii ani, acestea au devenit, de asemenea, frecvent utilizate în indicatoarele de destinație cu vehiculele de transport public, precum și semnele cu mesaje variabile pe autostrăzi. Ecranele cu LED sunt capabile să ofere iluminare generală în plus față de afișarea vizuală, ca atunci când este utilizat pentru iluminarea pe scenă sau alte scopuri decorative. Ecranele cu LED-uri pot oferi raporturi de contrast mai mari decât un proiector și sunt astfel o alternativă la ecranele tradiționale de proiecție și pot fi utilizate pentru pereți video de dimensiuni mari, neîntrerupte. [18]

Figura . Afișaj LED [19]

Afișaj LCD

Un afișaj cu cristale lichide (LCD) este un afișaj cu ecran plat sau un alt dispozitiv optic modulat electronic care utilizează proprietățile de modulare a luminii cristalelor lichide combinate cu polarizatoare. Cristalele lichide nu emit lumina direct, folosesc în schimb o iluminare de fundal sau un reflector pentru a produce imagini în culori sau monocrome. LCD-urile sunt disponibile pentru a afișa imagini arbitrare sau imagini fixe cu conținut de informație scăzut, care pot fi afișate sau ascunse, cum ar fi cuvinte prestabilite, cifre și afișaje cu șapte segmente, ca într-un ceas digital . Ei folosesc aceeași tehnologie de bază, cu excepția faptului că imaginile arbitrare sunt realizate dintr-o matrice de pixeli mici, în timp ce alte afișaje au elemente mai mari. LCD-urile pot fi în mod normal pornite (pozitive) sau oprite (negative), în funcție de aranjamentul polarizatorului. De exemplu, un LCD pozitiv cu caracter de fundal va avea litere negre pe un fundal care este culoarea de fundal, iar un LCD negativ cu caracter va avea un fundal negru, cu literele de aceeași culoare ca și lumina de fundal. Filtrele optice sunt adăugate la alb pe LCD-urile albastre pentru a le conferi aspectul caracteristic. [20]

Figura . Afișaj LCD [20]

Ecranele LCD sunt utilizate într-o gamă largă de aplicații, inclusiv televizoare LCD, monitoare pentru computer, panouri de instrumente, afișaje pentru cabina de aeronave și semnalizare interioară și exterioară.

Afișaj E-Ink

Hârtia electronică și E-Ink, de asemenea, uneori, cerneala electronică, afișajele electroforetice sau cerneala electronică, sunt dispozitive de afișare care imită aspectul de cerneală obișnuită pe hârtie. Spre deosebire de afișajele obișnuite cu panou plat retro iluminat, care emit lumină, afișajele electronice de hârtie reflectă lumina ca hârtia. Acest lucru îi poate face să fie mai confortabil de citit și să ofere un unghi de vizualizare mai larg decât majoritatea afișajelor care emit lumină. Raportul de contrast al afișajelor electronice disponibile începând cu 2008 se apropie de ziarul, iar ecranele recent dezvoltate sunt puțin mai bune. Un afișaj E-Ink ideal poate fi citit în lumina directă a soarelui, fără ca imaginea să nu fie clara.

Figura . Afișaj Elnk [21]

Multe tehnologii electronice de hârtie dețin text și imagini statice la nesfârșit fără electricitate. Hârtia electronică flexibilă folosește substraturi din plastic și electronice din plastic pentru planul posterior al afișajului. Aplicațiile afișajelor vizuale electronice includ etichete electronice de raft și semnalizare digitală, tabele orare la stațiile de autobuz, panouri electronice, afișaje pentru smartphone și cititori electronici capabili să afișeze versiuni digitale de cărți și reviste. [21]

Afișaj Flip-Disk

Display-ul flip-disc (sau afișaj flip-dot) este o tehnologie de afișare cu matrice electromecanică a punctelor utilizate pentru semnele exterioare mari, în mod normal cele care vor fi expuse la lumina directă a soarelui. Tehnologia Flip-disc a fost folosită pentru indicatoarele de destinație în autobuzele din America de Nord, Europa și Australia, precum și pentru semnele cu mesaje variabile pe autostrăzi. De asemenea, a fost folosit pe scară largă pe afișele de informații publice

Ecranul flip-disc constă dintr-o grilă de mici discuri metalice, care sunt negre pe o parte și o culoare strălucitoare pe cealaltă (de obicei alb sau galben de zi), așezate pe un fundal negru. Odată cu puterea aplicată, discul se aruncă pentru a afișa cealaltă parte. Odată răsturnat, discurile vor rămâne în poziție fără curent.

Discul este atașat la un ax care poartă și un mic magnet permanent. Poziționat aproape de magnet este un solenoid. Prin împingerea bobinei solenoidului cu polaritatea electrică corespunzătoare, magnetul permanent de pe ax se va alinia cu câmpul magnetic, întorcând și discul. Un alt stil folosește un magnet încorporat în disc în sine, cu solenoide separate dispuse la capete sau în lateral pentru a-l rătăci.

Figura . Flip-Disk [22]

Un sistem de drivere computerizat citește date, de obicei caractere și aruncă discurile corespunzătoare pentru a produce afișarea dorită. Unele afișaje folosesc celălalt capăt al solenoidului pentru a acționa un comutator cu stuf, care controlează un tablou LED în spatele discului, ceea ce duce la un afișaj care este vizibil noaptea, dar nu necesită electronice pentru unități suplimentare.

Sunt utilizate diverse scheme de conducere. Scopul lor de bază este de a reduce cantitatea de cabluri și electronice necesare pentru conducerea solenoidelor. Toate metodele obișnuite conectează solenoizii într-un fel de matrice. O metodă de conducere este similară cu cea a memoriei de bază: solenoidele sunt conectate într-o matrice simplă. Aceste solenoide la punctul de trecere a două fire alimentate sunt acționate cu suficient curent pentru a-și roti discurile; cei alimentați doar pe linia verticală sau orizontală văd doar 1/2 din forța necesară (deoarece fluxul este proporțional cu curentul, care la rândul său este proporțional cu tensiunea).

Figura . Afișaj Flip-Disk [22]

De obicei, schema de conducere își desfășoară drumul de sus în jos, alimentând fiecare linie orizontală „pornită” și alimentând apoi liniile verticale necesare pentru a configura acel rând. Întregul proces durează câteva secunde, timp în care sunetul discurilor răsturnate este destul de distinctiv.

Alte scheme de conducere folosesc diode pentru izolarea solenoidelor care nu sunt conduse, ceea ce permite doar discurile a căror stare trebuie schimbată. Aceasta folosește mai puțină putere și poate fi mai robustă. [22]

Comparații

Afișele cu hârtie electronică la stațiile de autobuz sau tramvaie pot fi afișate folosind hârtie electronică. Informațiile pot fi actualizate de la distanță. În comparație cu afișajele LED sau LCD, acestea au un consum mai mic de energie, iar textul sau graficul rămâne vizibil în timpul unei pane de curent. În comparație cu afișajele LCD, afisajele LED sunt vizibile chiar și la lumina puternica a soarelui. Daca se defecteaza un LED din matrice, se poate inlocui doar acea parte, unde la LCD trebuie schimbat tot ecranul deci costul de reparare este mai ridicat pentru un ecran LCD decat unul LED, desi costul de cumparare este mai ridicat pentru un ecran LED decat un ecran LCD.

Nu există nici o strălucire cu un ecran E-Ink astfel încât ecranul va apărea la fel de clar ca și cum ai privi o pagină tipărită când citești afară, unde un ecran LCD la soare, ar exista o cantitate extremă de strălucire pe ecran și va fi greu de citit dupa el.

Sistemele flip-disc nu mai sunt lafel de mult folosite ca in trecut, deoarece majoritatea au fost inlocuite cu ecranele cu LED care utilizează constant o cantitate mică de energie, decât de fiecare dată când se schimbă mesajul, sunt ușor vizibile în lumină și întuneric și, neavând părți mobile, necesită o mentenanta scazuta.

Noi soluții identificate pentru sistemele de informare

Crowdsourcing-ul poate fi utilizat pentru măsurarea gradului de ocupare al vehiculelor dar si de ghidare în funcție de acesta la nivel de vagon sau vehicul prin intermediul datelor preluate din telefonul mobil despre pozitia sa.

În multe orașe sistemele informale de transport public sunt operate de companii independente. Adesea nu există hărți oficiale pentru aceste sisteme și puține informații despre acestea sunt disponibile. În acest caz, locuitorii orașului pot face harta rutelor folosind aplicații pentru smartphone.

Majoritatea agențiilor de transport public furnizează informații despre starea în timp real prin aplicații și site-uri web. Aceste date se bazează, în general, pe date automate de localizare a vehiculului. Aceste informații pot fi îmbunătățite prin preluarea locatiei unui vehicul prin intermediul pasagerilor. Cu toate acestea, aplicațiile care conțin date despre pasageri sunt mult mai complexe decât aplicațiile standard de planificare a călătoriilor.

Prin urmare, au fost dezvoltate aplicații de planificare independente de transport. Aceste aplicații oferă informații despre starea bazate pe datele locației vehiculului dar și pe datele pasagerilor mulțumiți. Aplicațiile oferă, de asemenea, funcții suplimentare, precum raportarea problemelor, conexiuni multimodale, ticketing, informații locale și multe altele, toate într-o singură aplicație. Multe dintre aceste aplicații folosesc date obținute prin fluxurile API ale agențiilor publice folosind GTFS.

Un număr tot mai mare de orașe și agenții de transport public au încetat să-și dezvolte propriile aplicații de planificare a călătoriilor și se bazează acum pe aceste aplicații independente. Aplicațiile independente au mai multe avantaje, printre care sunt mai puternice și sunt actualizate mai frecvent, deoarece sunt utilizate în multe orașe. De asemenea, sunt utile pentru utilizatori, deoarece nu au nevoie să descarce o aplicație diferită pentru fiecare oraș vizitat, si, desigur, costă agenția de transport public mult mai puțini bani. [23]

Platformele de transport inteligente și aplicațiile lor atrag atenția notabilă în lanțul de aprovizionare. Prin intermediul tehnologiilor de detectare și comunicare, sistemele de transport inteligente ajută soferii să ia decizii. Colectarea de date și, mai important, utilizarea analizei de date colectate sunt elemente cruciale în transportul inteligent. În aceste platforme, vehiculele și mașinile sunt echipate cu capacități de detectare și comunicare adecvate, cum ar fi telefoanele mobile ale șoferilor.

Termenul „crowdsourcing” este oarecum o abordare nouă, dar ideea de bază a crowdsourcing-ului a fost deja folosită în alte metode ale societatii, deoarece aspectele sociale, politice, tehnologice au crescut tot mai mult într-un mod integrat și conectat. Crowdsourcing presupune valorificarea cunoștințelor colective sau experiența unui număr de oameni pentru a gestiona un proces. O oportunitate importantă este utilizarea unei rețele de dispozitive conectate pentru gestionarea sistemului de transport într-un mod inteligent. Ideea de bază din spatele conceptului Crowdsourcing este de a utiliza telefoanele mobile inteligente pentru a permite aplicații de logistică de transport, fără a fi nevoie de senzori sau dispozitive de comunicare specifice, atât în ​​vehicul, cât și în mașini.

Figura . Aplicatie pentru monitorizarea vehiculelor prin Crowdsourcing [24]

Platforme de transport Crowdsourcing

Printre diferitele platforme de transport inteligente, platformele de transport Crowdsourced cresc din ce în ce mai mult. În cadrul lanțului de aprovizionare, un număr tot mai mare de platforme similare Uber pentru transport comercial intră pe piață atât în ​​SUA, cât și în Europa. Logistica de ultima generatie reprezintă o oportunitate bună pe termen scurt pentru transportul în aglomerație.

Crowdsourcing este o soluție la problemele multidimensionale în gestionarea sistemelor complexe. Gama de probleme care pot fi abordate prin crowdsourcing a crescut foarte mult în ultimii ani, odată cu adaptarea pe scară largă de dispozitive conectate la internet, în special smartphone-uri. Platformele de livrare a resurselor Crowdsource intră în sectorul transporturilor comerciale cu scopul de a potrivi capacitatea transportatorilor rutieri cu cererea expeditorilor. Aceste soluții permit expeditorilor să își rezerve instantaneu sarcinile pe care doresc să le transporte. Acest tip de ofertă la cerere, care necesită transportul surselor către străinătate, comunitatea online de expeditori și transportatori, prin utilizarea tehnicilor de colaborare socială asemănătoare cu Uber, este văzută din ce în ce mai mult pe piața transporturilor, cu un puternic sprijin din partea firmelor private.

Costul va fi mai mare, deoarece retailerii vor căuta să obțină un avantaj competitiv, oferind opțiuni de livrare în ziua următoare și în aceeași zi. Anumite tipuri de produse care au așteptări de livrare în aceeași zi de la consumatori, prin urmare, acest tip de partajare a datelor va duce la îmbunătățirea experienței clienților. Întreprinderile private și chiar autoritățile locale pot utiliza datele capturate pentru a proiecta și planifica serviciile viitoare pentru clienți și cetățeni într-un mod eficient. Acesta ajută la întâmpinarea provocărilor, cum ar fi disponibilitatea parcărilor stradale, a condițiilor de circulație a autostrăzilor și a străzii, pentru a oferi o estimare exactă a livrării de mărfuri cu un timp și un cost redus. Pentru public, acesta are efectul pozitiv al poluării reduse a traficului și aerului cu costurile aferente.

Un alt beneficiu al acestor abordări ar putea fi utilizarea sistematică a informațiilor și a analizei datelor de la utilizatori în scopul planificării transportului sau pentru optimizarea serviciului pentru clienți. Partajarea completă în timp real a datelor, permite acestor platforme să depășească metodele de transport ineficiente și tradiționale. Odată cu accesul la culegerea de date și la analiza corectă, utilizatorii finali ar putea oferi cea mai bună soluție în transport. Crowdsourcing oferă, de asemenea, o platformă ideală pentru angajarea întreprinderilor mici și mijlocii cu capacități financiare limitate pentru a depăși monopolul companiilor de transport de ultimă ora. [24]

Informare privind gradul de ocuparea a unui vehicul

Sisteme avansat de informare a călătorilor

Obiectivul principal al ATIS este de a oferi informații în timp real navetiștilor pentru a îmbunătăți experiența lor de călătorie. Informațiile le gate de calatorii, vor sa ajute călătorii și șoferii să ia decizii mai bune și sa economiseasca timpul de călătorie. Totodată să contribuie la reducerea aglomeratiei, la reducerea emisiilor de CO2 primind informatii despre pasageri in timp real, cunoscand cat de aglomerat un vehicul sau vagon va fi.

Portugalia

În Regiunea de centru a Portugaliei, există sisteme de informații pentru călători care folosesc VMS, dar instalate aproape exclusiv pe autostrăzi. Există, de asemenea, VMS situat pe muntele „Serra da Estrela” care oferă informații despre condițiile de drum, în special din cauza condițiilor de zăpadă.

Planificatorele oferite sunt Google Maps, HERE maps, WAZE, bing maps și Viamichelin. Aceste planificatoare de rute oferă informații despre condițiile de trafic și costurile de taxare, dar nu suficiente informații despre transportul public, care este axat în mare parte pe trenuri.

Planificatorii de rute multimodale, cum ar fi rome2rio.com, oferă informații despre oportunitățile de schimb de mașini și rutele regionale de autocare. Cu toate acestea, aceste platforme nu oferă informații despre soluțiile de călătorie de ultimă ora, cum ar fi conexiunile cu transportul public local.

În Águeda, sunt disponibile două categorii principale de ATIS: planificatori de călătorii simple sau multimodale și sisteme de informare a călătorilor în transportul public în conformitate cu fiecare companie privată (tren sau autobuz).

Google Maps dispune de informații despre transportul public pentru mai multe orașe portugheze și oferă planificarea călătoriilor multimodale (cu trenul și transportul public) între orașe.

Suedia

În regiunea Stockholm, pentru a îmbunătăți planificarea călătoriilor pentru utilizatorii de drumuri, semnele cu mesaje variabile sunt plasate deasupra soselei, care pot fi utilizate pentru a sfătui șoferii să-și reducă viteza sau să schimbe benzile. Alte semne digitale oferă informații referitoare la lucrările rutiere sau la drumurile închise.

Călătoriile pot fi planificate cu ajutorul informațiilor curente despre trafic. Trafik Stockholm transmite informații despre trafic utilizatorilor și partenerilor rutieri prin diverse canale, cum ar fi servicii și site-uri mobile, posturi de radio comerciale, TV-uri și sisteme de navigație cu un receptor TMC încorporat. Datorită tehnologiei moderne, locuitorii pot planifica o călătorie eficientă și pot obține gratuit informații rutiere și de trafic. Este chiar posibil abonarea la aceste informații prin intermediul serviciilor mobile. În timpul călătoriei, utilizatorii sunt la curent cu situația traficului prin radio, telefon mobil, și semne cu mesaj variabil.

Figura . Informare privind traseele pentru biciclete in site-ul Trafiken.nu [29]

Figura . Informare privind transportul cu autobuzul in site-ul Trafiken.nu [29]

Trafiken.nu este un serviciu web și mobil condus și dezvoltat de regiunile Administrației Suedeze de Transport împreună cu municipalitățile și companiile de transport public. Este posibil să vedeți un rezumat la nivel național al situației traficului cu hărți, rapoarte text și fotografii, precum și prognoze de derapaj în perioada octombrie-martie. Informații suplimentare sunt obținute de la camerele de televiziune CCTV, dispozitive și stații meteo și de la planificatorii de călătorie pentru traficul județean și zboruri. Pe site-ul web, există chiar și un planificator de călătorii unde călătorii pot compara diferite alternative de călătorie pentru a găsi cele mai rapide mijloace de a călători, precum și cele mai ecologice mijloace de călătorie. Serviciul există în prezent pentru Skåne, Göteborg și Stockholm.

Romania

În România, sunt disponibile trei categorii principale de ATIS: sisteme de informare a călătorilor care folosesc VMS pe autostrăzi și sosele, planificatore pentru calatorii simple sau multimodale și informații despre pasageri în transportul public din vehicule.

Planificatorele de călătorie care oferă cele mai relevante informații pentru călătorii români sunt Google Maps, AICI hărți și transporturban.ro. Google Maps (maps.google.ro) are informații despre transportul public pentru mai multe orașe din Romania și oferă planificarea călătoriei multimodale (cu trenul și transportul public) între aceste orașe. AICI hărți (wego.here.com) nu deține informații despre transportul public în orașe, de aceea oferă doar planificarea călătoriilor cu trenul sau mașina între diferite orașe. Aplicația privată locală transporturban.ro oferă planificarea călătoriilor de transport public pentru 12 orașe românești, inclusiv București. Sistemele de informare a pasagerilor în transportul public în vehicule sunt implementate doar în Timișoara, Cluj Napoca și Brașov.

În regiunea București – Ilfov principalele opțiuni de transport în comun sunt tramvaiele, troleibuzele, autobuzele și metroul. Metroul este operat de compania Metrorex, iar rețeaua sa se află doar în orașul București. Tramvaiele, troleibuzele și autobuzele sunt operate de compania RATB. Cea mai mare parte a rețelei lor se află în orașul București, dar există câteva linii de autobuz care se extind către Ilfov.

Călătorii pot utiliza serviciile hărților Google și HERE maps, care au informații bune despre orarurile și rutele atât pentru transportul de suprafață (tramvai, troleibuz și autobuz) cât și cu metroul. Aplicația transporturban.ro poate fi folosită și pentru a planifica călătoriile pe baza rutelor și a orelor statice de transport de suprafață și metrou.

Figura . Site-ul transporturban.ro [30]

Sistem avansat de management al transportului public

Sistemul avansat de transport public este preocupat de gestionarea și controlul traficului prin utilizarea informațiilor în timp real pentru a optimiza fluxul vehiculelor și este de obicei utilizat de către departamentul poliției rutiere și autoritățile de reglementare a traficului. Aceste sisteme încearcă să gestioneze situațiile de trafic congestionate prin îmbunătățirea eficienței utilizării infrastructurilor existente de exemplu, locația automată a unui vehicul, ticketing-ul inteligent.

Portugalia

Furnizarea de informații în timp real cu privire la serviciile și orarele de transport public în timp real prin intermediul monitoarelor se găsește în principal în gările (Linia de Nord – CP) și în stațiile de autobuz inter-oraș. În ceea ce privește transportul urban, aceste informații sunt practic inexistente în aproape toata zona centrala a Portugaliei, cu excepția unor cazuri, cum ar fi transportul urban urban din Coimbra.

Figura . Oprirea autobuzului urban in Coimbra cu informații în timp real

Figura . Informații de tranzit în timp real în gara

Coimbra a dezvoltat un nou software GPS care a îmbunătățit informațiile de călătorie în timp real disponibile pentru utilizatorii de transport public și de asemenea, a furnizat informații prin telefoane mobile și alte dispozitive. Noul sistem este capabil să actualizeze afișarea informațiilor la stațiile de autobuz în mai puțin de un minut. Noul sistem are, de asemenea, o capacitate mare de a monitoriza un număr mai mare de vehicule în timp real. Are capacitatea de a furniza informații de călătorie în timp real prin SMS. De asemenea, Coimbra a pregătit sistemul pentru o integrare viitoare cu un nou sistem de reglementare a semaforului care acordă prioritate transportului public. Este deosebit de relevantă achiziționarea a 5 noi panouri electronice pentru interioare cu informații în timp real despre timpul de tranzit al autobuzului în stațiile de autobuz adiacente spitalului principal din Coimbra. Iar în orașul Aveiro, liniile Urban BUS implementează un sistem care oferă informații pasagerilor despre locația vehiculului în timp real.

Transdev Transport, care operează în regiunea Águeda, are o aplicație recentă numită „myTransdev” disponibilă în Play Store și Appstore pentru smartphone-urile Android și iOS.

În această aplicație, utilizatorii pot verifica ușor și rapid orele liniilor operate de Transdev în Portugalia. De asemenea, pot căuta orele selectând originea și destinațiile de oprire și data călătoriei. Toate informațiile sunt organizate de CIC, iar Águeda aparține CIC Aveiro. Transdev este unul dintre cei mai mari operatori de transport public din Europa cu o reputație de a furniza transport public local de înaltă calitate.

Figura . Aplicatia myTransdev – slectarea unei calatorii [31]

In figura 33 se poate observa interfata de selectare a destinatiei pentru aplicatia myTransdev, unde utilizatorul poate sa-si aleaga punctul de plecare si destinatia dorita, selectand data pe care o vrea. Daca utlizatorul are un traseu pe care il frecventeaza des, acesta are optiunea de a adauga la favorite acel traseu pentru a nu mai selecta de fiecare data punctul de plecare si destinatia.

Figura . Aplicatia myTransdev – vizualizarea orelor pentru fiecare statie [31]

In Figura 34 se poate vedea cum utlizatorul vizualizeaza orele penteu fiecare statie pentru locul de plecare si destinatia aleasa in acest exemplu fiind Regua-Viseu. Poate observa la ce ora va ajunge autobuzul la fiecare statie, pentru a planifica daca doreste sa lase un packet la o persoana si in felul acesta acea persoana sa stie exact cand autobuzul va ajunge la statia respectiva.

Figura . Aplicatia myTransdev – vizualizarea traseului pe harta [31]

In figura 35 utilizatorul poate vizualiza pe harta daca doreste unde sunt plasate aceste statii pe care le va parcurge pentru o mai buna perspectiva a traseului.

Spania

Concluzii

Proiectul de diplomă poate fi scris direct în acest document, formatările descrise mai sus fiind deja implementate. Dacă un text nou introdus nu respectă formatarea se poate proceda în următoarele feluri:

Textul nou nu se va introduce direct cu Paste ci dând click dreapta și alegând opțiunea Keep text only.

Se va folosi opțiunea Format Painter din meniul Home pentru a copia formatarea unui text existent în document peste textul nou introdus.

Același lucru se poate realiza cu combinațiile de taste Ctrl+Shift+C și apoi Ctrl+Shift+V.

Dicționar explicativ de termeni și abrevieri

ITS – Intelligent Transport Systems / Sisteme Inteligente de Transport

LCD – Liquid Crystal Display

LED – Light Emitting Diode

GPS – Global Positioning System

PRM – Partial Response Modulation / Modulație cu răspuns parțial

APC – Automatic Passenger Counting / Numărarea Automată a Pasagerilor

WIM – Weigh In Motion/ Cantaire in Miscare

API – Application Programming Interface

GTFS – General Transit Feed Specification

LED – Liquid Crystal Display

LCD – Light Emitting Diode

ETA – Estimation Arrival Time

BLE – Bluetooth Low Energy

RP3 – Raspberry Pi Model 3

AVL – Automatic Vehicle Location

ATIS – Advanced Traveller Information System

VMS – Variable Message Signs

TMC – Traffic Management Centres

CIC – Customer Information Centers

Bibliografie

https://en.wikipedia.org/wiki/Intelligent_transportation_system, accesat la 25.05.2020

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/ALL/?uri=CELEX%3A32010L0040, accesat la 25.05.2020

https://site.ieee.org/connected-vehicles/2015/04/28/ecall-in-all-new-cars-from-april-2018/, accesat la 25.05.2020

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Sync, accesat la 26.05.2020

https://en.wikipedia.org/wiki/OnStar, accesat la 26.05.2020

https://conduc.uk/tipuri-de-camere-de-viteza/, accesat la 26.05.2020

https://citiesspeak.org/2015/02/03/smile-for-the-red-light-camera/, accesat la 26.05.2020

https://www.leicestermercury.co.uk/news/leicester-news/new-bus-lane-cameras-leicester-3395316, accesat la 26.05.2020

https://www.railbusinessdaily.com/level-crossing-cameras-installed-to-catch-motorists-who-endanger-lives-on-the-railway/, accesat la 26.05.2020

https://whatis.techtarget.com/definition/variable-speed-limit-VSL, accesat la 27.05.2020

https://ro.wikipedia.org/wiki/Global_Positioning_System, accesat la 16.04.2020

Nicolae Ion Băbucă – Sisteme globale de poziționare: note de curs și aplicații, Editura Universitaria, Craiova, 2018, pagina 5, http://editurauniversitaria.ucv.ro/sisteme-globale-de-pozitionare-note-de-curs-si-aplicatii/rasfoire, accesat la 22.04.2020

https://www.arsis.ro/blog/post/gps-ghid-complet_48.html#utilizarigps, accesat la 16.04.2020

http://www.jkjmanagement.com/wfiot/papers/1570514228.pdf, accesat la 11.06.2020

https://www.buyapi.ca/product/raspberry-pi-3-model-a-plus-512mb-ram/, accesat la 11.06.2020

https://www.ssatp.org/sites/ssatp/files/publications/Toolkits/ITS%20Toolkit%20content/its-technologies/automatic-vehicle-monitoring/automatic-vehicle-location.html, accesat la 11.06.2020

https://www.hindawi.com/journals/jcnc/2013/185138/fig5/, accesat la 11.06.2020

https://www.intelligenttransport.com/transport-articles/3116/automatic-passenger-counting-systems-for-public-transport/ , accesat la 23.04.2020

https://www.uti.eu.com/produse/sisteme-inteligente-de-transport-si-taxare/skayo-bridge/, accesat la 16.04.2020

https://en.wikipedia.org/wiki/LED_display, accesat la 16.04.2020

https://www.scanlite.co.uk/applications/transport accesat la 16.04.2020

https://en.wikipedia.org/wiki/Liquid-crystal_display, accesat la 16.04.2020

https://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_paper, accesat la 16.04.2020

https://en.wikipedia.org/wiki/Flip-disc_display, accesat la 16.04.2020

https://crowdsourced-transport.com/crowdsourced-public-transport/#Crowdsourced-public-transport-mapping, accesat la 06.06.2020

https://www.docksthefuture.eu/crowdsourced-transportation-platforms-road-a-promising-supply-chain-technology-for-the-lastmile/, accesat la 06.06.2020

CISMOB – Cooperative information platform for low carbon and sustainable mobility, Baseline Assessment Report, https://www.interregeurope.eu/cismob/library/#folder=936, accesat 23.04.2020

Raport BAR

https://www.sontrafic.com/img/prod/variable-message-sign-p18076.jpg, accesat 15.06.2020

https://www.infracontrol.com/wp-content/uploads/2017/03/2-1024×682.jpg, accesat 15.06.2020

https://trafiken.nu/stockholm/, accesat 15.06.2020

http://www.transporturban.ro/ro/bucuresti/, accesat 15.06.2020

https://apkpure.com/mytransdev/pt.card4b.transdev, accesat 15.06.2020

Anexa 1. Codul sursa al aplicatiei practice

Figura .

Figura .

Figura .

Figura .

Figura .

Figura .

Figura

Figura .

Figura 43.

Figura 44.

Figura 45.

Figura .

Figura .

Figura 48.

.

Figura .

Figura .

Figura .

Figura .