S.L.Prof. dr. ing. Lucian Viorel FECHETE-TUTUNAR Wiliam Tivadar IACAB [631960]

2018 UNIVERSITATEA TEHNICĂ DIN CLUJ – NAPOCA
FACULTATEA DE MECANICĂ
SPECIALIZAREA: Autovehicule rutiere

PROIECT DE DIPLOMĂ

Absolvent: [anonimizat]

2
2019
UNIVERSITATEA TEHNICĂ DIN CLUJ – NAPOCA
FACULTATEA DE MECANICĂ
SPECIALIZAREA: Autovehicule rutiere

PROIECT DE DIPLOMĂ

Proiectarea si realizarea unui stand de simulare a
deplasarii cu bicicleta

Conducător: Absolvent:

S.L.Prof. dr. ing. Lucian Viorel FECHETE-TUTUNAR Wiliam Tivadar IACAB

3
2019
UNIVERSITATEA TEHNICĂ DIN CLUJ -NAPOCA
FACULTATEA DE MECANICĂ
DEPARTAMENTUL: Autovehicule Rutiere si Transporturi

PROIECT DE DIPOMĂ/
LUCRARE DE DISERTAȚIE

Numele și prenumele absolvent: [anonimizat] :Autovehicule Rutiere , Licență
Tema proiectului de diplomă

Locul de documentare UTCN
Conducătorul proiectului : S.L.Prof. dr. ing. Lucian Viorel FECHETE-TUTUNAR
Consultanți de specialitate :……………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
Data primirii temei :……………………………………………………………………………..
Data predării :.………………………………………………………………………………….

CONDUCĂTOR ȘTIINȚIFIC: ABSOLVENT:

S.L.Prof. dr. ing. Lucian Viorel FECHETE- TUTUNAR Wiliam Tivadar IACAB

Notă: Toate drepturile de autor privind proiectul de diplomă/lucrarea de disertație, multiplicar ea pe orice cale, traducerea
unei părți sau a întregii lucrări, precum și valorificarea sub orice formă a con ținutului și ideilor cuprinse în proiect, sun t
atribute exclusive ale UNIVERSITĂȚII TEHNICE DIN CLUJ -NAPOCA.

4
2019
UNIVERSITATEA TEHNICĂ DIN CLUJ -NAPOCA
FACULTATEA DE MECANICĂ
DEPARTAMENTUL: Autovehicule Rutiere si Transporturi

Fișa absolvent: [anonimizat] 2019

Numele și prenumele

Titlul proiectului de
diplomă/lucrării de
disertație

Numele și prenumele Data la care student: [anonimizat]

5
2019

Programul de pregătire săptămânală

Informațiile suplimentare pentru pregătirea lucrării în vederea susținerii pot fi accesate pe pagina
web a Facultății de Mecanică: http://mecanica.utcluj.ro

Perioada
săptămânală Numele si prenumele Semnătura Aviz birou
catedră Semnătura

Feb. 27 – Martie 02
Martie 05-09
Martie 12-16
Martie 19- 23
Martie 26 – 30
Aprilie 02-06
Aprilie 09-13
Aprilie 16-20
Aprilie 23-27
Aprilie 30 – Mai 04
Mai 07-11
Mai 14-18
Mai 21-25
Mai 28 – Iunie 01
Iunie 04-08
Iunie 11-15
Iunie 18-22
Iunie 25-29

Birou Departament,

Prof. Dr. Ing. Prenume NUME
Prof. Dr. Ing. Prenume NUME
Prof. Dr. Ing. Prenume NUME

6
2019 UNIVERSITATEA TEHNICĂ DIN CLUJ-NAPOCA
FACULTATEA DE MECANICĂ
DEPARTAMENTUL: ………………………………………….
Sesiunea: iulie 2019

Director Departament,
prof.dr.ing. Nicolae BURNETE

RECENZIE

Asupra proiectului de diplomă/lucrării de disertație cu titlul …… ………… ………………
………………………. ……………………………………………………. ………………………………
……………………………… …… ………………………………………… ……………………………….

Elaborat de absolventul ………………………………………………………………………………….

Conținutul proiectului:
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………….

Perioada de documentare și pregătire a proiectului:
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………….
Aspecte pozitive:
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………..
Aspecte negative:
………………………………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………………………………………..
…
Contribuții personale ale autorului
…………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
Posibilități de valorificare a proiectului:
..……………………………………………………………..…………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………..

Se propune admiterea / respingerea proiectul ui pentru susținere publică.

Conducător : Prof. dr. ing. Prenume NUME

7
2019
Declarație pe proprie răspundere privind
autenticitatea lucrării de licență/diplomă/disertație

Subsemnatul ___________________________________________________________________ ,
legitimat cu ________________seria ________nr. _____________________________________,
CNP ___________________________________________________autorul lucrării: __________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
elaborată în vederea susținerii examenului de finalizare a studiilor de _______________________
la Facultatea__________________, Specializarea _________________________ din cadrul
Universității Tehnic e din Cluj-Napoca, sesiunea ___________a anului universitar __________,
declar pe proprie răspundere, că această lucrare este rezultatul propriei activități intelectuale, pe baza
cercetărilor mele și pe baza informațiilor obținute din surse care au fost citate, în textul lucrării, și în
bibliografie.
Declar, că această lucrare nu conține porțiuni plagiate, iar sursele bibliografice au fost
folosite cu respectarea legislației române și a convențiilor internaționale privind drepturile de autor.
Declar, de asemenea, că aceasta lucrare nu a mai fost prezentată în fața unei alte comisii de
examen de licență/diplomă/disertație.
De asemenea, declar că sunt de acord ca proiectul de diplomă/lucrarea de disertație să fie
verificată prin orice modalitate legală pentru confirmarea originalității, consimțind inclusiv la
introducerea conținutului său într -o bază de date în acest scop.
În cazul constatării ulterioare a unor declarații false, voi suporta sancțiunile administrative,
respectiv, anular ea examenului de licență/diplomă/disertație.
Lucrarea conține: ____ pagini, ____ tabele, ____schițe și diagrame. Anexa cu desene
conține  ____formate A0, ____formate A1, ____ formate A2, _____formate A3, _____ formate A4.
Proiectul are anexate și: ______ CD/DVD -uri

Nume, prenume
_______________________________
Data_____________________
Semnătura

8
2019 Cuprins
UNIVERSITATEA TEHNICĂ DIN CLUJ – NAPOCA ……………………………………………………………………… 1
PROIECT DE DIPLOMĂ ……………………………………………………………………………………………………………. 1
UNIVERSITATEA TEHNICĂ DIN CLUJ – NAPOCA ……………………………………………………………………… 2
PROIECT DE DIPLOMĂ ……………………………………………………………………………………………………………. 2
DEPARTAMENTUL: Autovehicule Rutiere si Transporturi ……………………………………………………………. 3
PROIECT DE DIPOMĂ/ …………………………………………………………………………………………………………….. 3
LUCRARE DE DISERTAȚIE ……………………………………………………………………………………………………… 3
UNIVERSITATEA TEHNICĂ DIN CLUJ -NAPOCA ………………………………………………………………………. 6
Justificarea temei ………………………………………………………………………………………………………………………………. 9
Obiectivele lucrarii ……………………………………………………………………………………………………………………………. 9
Stadiul actual al realizarilor in domeniul temei …………………………………………………………………………………… 10

9
2019
Justificarea temei

Scopul meu in aceasta tema este de a aplica cat mai multe cunostinte dobandite timp de 4 ani pentru
a dovedi celor din jur dar mai ales mie ca nu doar am fost present la ore ci am si participat la e le .
Poate dupa finalizarea lucrarii o sa se puna intrebarea “ de ce nu am ales ceva care apartine propriu
zis de domeniul meu de specializare ? ” iar raspunsul meu pentru aceasta inrebare este : Nu trebuie judecat
cartea dupa coperta.
Ideea ca proiectul o sa fie un stand pentru bicicleta reprezinta doar un obiect testat pe st andul care v-
a fi proiectat . Spre exemplu si standul itp verifica atat autovehicule cat si vehicule ( remorci).
Un alt motiv ar fi partea practica care m-a incantase intotdeauna fiindca cele mai multe formule
matematice utilizate (de la mecanica sau mecanisme sau chiar mecanica fluidelor) le-am int eles mult mai bine
in perioada de vara in timpul practicii respective al locului de munca . Asa ca intentinez sa invati informatica
facand cat mai multe greseli la inceput si rezolvandu-le pe parcusrul perioadei de licentie re.

Obiectivele lucrarii

1. Informarea contextului la care se refera tema licentei mele
2. Cautare informatii despre biciclete
3. Cautare informatii despre trainere
4. Cautare informatii despre compatibilitatea necesara intre standul analizat si bici cleta experimentala
5. Documentatie despre materialele necesare pentru proiect
6. Modelare 3D al componentelor si asamblarea virtuala al acestora
7. Model experimental in cadrul softului Arduino
8. Calculul de mobilitate afferent standului
9. Calcul de dinamica al standului in functie de pozitie
10. Calculul de rezistenta afferent materialelor utilizate
11. Calculul costului necesar pentru acest proiect ( in caz ca nu este unul favorabil se refac toate punct ele
incepand de la punctul 5)
12. Masurarea cu ajutorul unui giroscop denivelarile unui drum accidentat in timpul mersului cu bicicleta
pentru o naturaleta al miscarii mai precise.
13. Dezvoltarea unui algoritm bazat pe datele obtinute de Giroscop in softul Arduino
14. Asamblare stand +bicicleta pe stand pentru o vedere in ansamblu
15. Modelare aspect exterior (pentru protectie si aspect placut)
16. Justificarea datelor obtinute in fiecare etapa de mai sus (de la 5-12)
17. Incercarea standului in diferite situatii critice
a) Viteze mari de schimbare a pozitiei
b) Incarcare maxima a standului la viteze mici
c) incarcare maxima a standului la viteze mari
18. Concluzii
19. Idei innovative pentru apparat
20. Explicitarea aportului personal la proiect

10
2019

CAP ITOLUL I
Stadiul actual al realizarilor in domeniul temei

1.1.Aparitia bicicletelor
Ideea unui vehicul pe două roți a apărut pentru prima dată în istoria umanității la Leonardo da
Vinci , în manuscrisele căruia s -a găsit o astfel de schiță. Dar istoria bicicletei a inceput cu adevarat
mult mai tarziu prin anii 1817 si a fost introdus de catre n eamțul Karl Drais von Sauerbronn care a
introdus defapt laufmaschine sau “masina de alergat ”.Pezentata in data de 6 aprilie la Paris in 1818 ,
„masina de alergat ” reprezinta o bicicleta alcatuita e ra realizată din lemn, dar tot nu avea pedale,
avea un sistem de condus cu un ghidon prins de roata din față, pentru a permite virajul. Regele
George al IV- lea adora să se plimbe cu ea .

Fig 1.1. Masina de alergat de Karl Drais
1.2 Evolutia bicicletelor

In jurul anului 1840 , scoțianul Macmillian a preluat ideea lui Drais și a adăugat sistemul de pedale
și o frână. Acum exista și prima bicicletă funcțională din lume.
Acest vehicul avea roți din fier, fără anvelope, și cântărea 26 de kilograme. Roata din spate avea 106
cm, iar cea din față 84 cm. Bucuros de rezultat acesta a plecat cu ea prin oraș, dar din nefericire l -a
arestat poliția că a mers prea repede.
Termenul de bicicletă a fost folosit prima dată în 1845. Francezul Lallement a atașat manivele și
pedale la roata din față.

11
2019

In 1868 apare “Scuturatorul de oase ” Echipata deja cu pedale, bicicleta este regandita intr-un
nou proiect: roti mai mari in partea din fata dotate cu
banda din metal. Autorul noului proiect „boneshaker ”
este un francez, cunoscut
si ca fierarul Pierre
Michaux. Pedalele au fost
aplicate direct pe roata
din fața. Mașinăria a fost
numită velociped dar era
cunoscută în termeni
populari ca și „ bone
shaker ”(scuturător de
oase). Porecla este
justificată, având în
vedere faptul că velocipedul era construit din lemn și
ulterior a fost echipat cu o bandă de metal pe roți pentru o rezistența sporită. Această combinație,
împreună cu strazile pavate cu pietre, nu oferea o calatorie foarte confortabila.
In 1869 apar anvelopele de cauciuc .Roata echipata cu banda din metal este uitata, intrand pe
toate drumurile vestitul si folositul pana in ziua de astazi, cauciucul.

Tot in 1869 , scoțianul Thomas McCall construiește o bicicletă care folosea un sistem de
pârghii ce antrenau mișcarea roții din spate, idee ce îi preocupa pe mai mulți
ingineri ai vremii. Accidentele frecvente care se petreceau în cursul folosirii
acestor strămoși ai bicicletei de astăzi au creat în conștiința publică imaginea
unui vehicul periculos, greu de stăpânit și incomod, însă modificările aduse la
finalul anilor 1800 aveau să schimbe această percepție.
In anul 1870 când această „Mașinărie” a apărut (pâna în a cel moment nu
exista posibilitata producerii unui cadru și a unor
componente din metal care să reziste). Pedalele erau în continuare
atașate de roata din față. Cauciucul a fost folosit prima oară în
combinație cu spițele, pentru oferirea unei călătorii mai confortabile.
Roata din față era foarte mare deoarece constructorii au realizat că în
acest fel o rotație a pedalelor va permite deplasarea pe o distanță mai
mare.Această mașinărie a fost prima care a purtat numele de bicicletă
(bicycle). Fiind destul de instabila, a fost folosita cel mai mult de
barbati, doamnele orientandu-se spre
noua inventie, tricicleta.
În timp ce barbații riscau să se accidenteze pe o bicicletă
instabilă, doamnele, îmbrăcate în fuste lungi și strânse de corset aveau

12
2019 nevoie de altce va. Așa a apîrut bicicleta cu trei roți. Acestea ofereau o altă prestanță fiind utilizate și
de medici sau avocați.

In 1873 se inventeaza triciclul, care semana cu tricicleta de astazi utilizata de copii. Putem spune ca
aceasta inventie este functionala si astazi, numai ca este adaptata la
dimensiunile copiilor de 2-3 ani.

Trecerea de la biciclu la bicicleta se datoreaza englezului Lawson care, in 1879, a inventat
roata din spate cu lant de trasmisie, cadrul
cu pedalier si sistemul ghidon-furca si
compatriotului sau J.K.Starly, care in 1885
construieste bicicleta cu roti egale si cadrul
din tuburi metalice, avand toate elementele
bicicletelor modern.
Ultima perfectionare esentiala a fost
realizata de John Boyd Dunlop, in 1887,
prin utilizarea pneului de cauciuc pornind de
la dorința de a -i face fiului său mai comod
mersul cu tricicleta.. De atunci s-au realizat sute de imbunatatiri, dar elementele de baza au ramas
aceleasi.
In ultima parte a secolului bicicleta prinde forma consacrata. Cea mai importanta
contributie in acest produs care nu va fi niciodata unul finit este reprezentata de cadrul in forma de
romb. Pe rand au fost introduse anvelopele umflate cu aer, franele si pinionul liber. Moda bicicletei
a prins in randul oamenilor si s-a inceput organizarea competitiilor sportive.
Industria pariurilor a crescut multumita curselor pe velodrom din ce in ce mai populare, iar
ciclismul de sosea incepea sa capete notorietate, mai ales datorita curselor cu traditie in care se
concureaza si astazi. Meseria de ciclist devine una atractiva, premiul unei competitii fiind mai mare
decat salariul pe cativa ani al unui fermier obisnuit. Marile mize din competitii au facut ca
bicicletele sa devina in continuare din ce in ce mai bune iar ciclismul sa aiba o anvergura din ce in
ce mai mare.
Poate cea mai importantă schimbare pe care a adus -o apariția bicicletei pe scară largă a
fost în direcția emancipării femeilor. Deodată, pentru prima oară în istorie, femeile din to ate
categoriile sociale au devenit mai independente, putând călători în scurt timp pe distanțe mari.
Bicicleta le- a dat, astfel, un sentiment de libertate necunoscut până atunci. Annie Londonderry, o
evreică originară din Riga și stabilită în SUA, este pri ma femeie care a mers cu bicicleta în jurul

13
2019 lumii. În august 1895, după o călătorie de 15 luni, a ajuns la Boston, fiind salutată de "fani" și
criticată de răutăcioși, care spuneau că a plimbat o bicicletă în jurul lumii.
Bicic leta modernă își datorează existența ingeniozității britanicilor Henry Lawson și John
Kemp Starley. Bicicleta lui Lawson a fost prima echipată cu un sistem de transmisie prin lanț, de la
pedale la roata din spate (1880). Cinci ani mai târziu, Starley adapta sistemul de tran smisie prin lanț
unor roți de dimensiune redusă – dimensiune „normală“, am zice noi astăzi . Velocipedul astfel
echipat a fost lansat sub numele de „Rover Safety Bicycle “ sau „bicicleta sigură“: călătorul era
instalat pe șa, în dreptul roții din spate, ceea ce făcea imposibile căderile peste roata din față, așa
cum se întâmpla frecvent la modelele anterioare. De aici până la „bicicleta rândunică“, lansată în
1900, nu mai era decât un pas.
„Rândunica “ pe două roți avea roți egale ca dimensiune, fără a mai fi supradimensionate, și
pneuri demontabile, umflate cu aer, ceea ce permitea reducerea frecării și atingerea unor viteze de
neimaginat până atunci. A fost primul mijloc de
locomoție rapidă pentru polițiștii din vestul
Europei – și a permis crearea primelor modele
pe două roți pentru doamne. Pentru prima oară
în istorie, femeile au devenit independente și au
început să călătorească pe distanțe mari.
Bicicleta le-a dat, astfel, un sentiment de
libertate necunoscut până atunci. Este și cazul
lui Annie Londonderry, prima femeie care a
mers cu bicicleta în jurul lumii. Prima femeie
din România admirată pe bicicletă a fost Maria Mihăescu, supranumită și Mița Biciclista, o
excentrică figură a Bucureștiului interbelic. Obișnuia să străbată Calea Victoriei pe „bițicl u“, spre
uimirea trecătorilor.
In 1894 s-au fabricat bicicletele cu cadrul din bambus
1894 a găsit Statele Unite într -o depresiune profundă. Șomajul a fost agravat, întreprinderile
s-au prăbușit și valoarea culturilor sa dizolvat înapoi în pământ . Din cauza reducerea salariilor la
fabrica de autoturisme Pullman din Chicago, IL a declanșat infamul Pullman Strike. 250.000 de
membri ai Uniunii Feroviare Americane din 27 de state, conduse de Eugene V. Debs, s-au ciocnit cu
președintele Grover Cleveland și armata SUA. Serviciul feroviar a fost rănit din Detroit în
California. Pășunile din Diablo, la vest de valea centrală a orașului California, au tăiat zona San
Francisco Bay Area din corespondența fizică. Nu există trenuri, nici o corespondență, nici o
comunicar e. Asta a fost până când, la 1 iulie 1894, Arthur C. Banta a mers la cumpărături.
La sugestia băcănicii sale, Banta a văzut o oportunitate de a conecta valea centrală a
Californiei cu zona San Francisco Bay Area. Totalul de 210 mile, împărțit în 8 relee și ocupând 18
ore traseul oferit pentru a transporta o scrisoare prin bicicletă de la un capăt la altul pentru 0,25 $. În
timp ce aceasta era de zece ori prețul de poștă standard, izolarea și disperarea au închis diferența de
preț

14
2019 Banta a postat slujba și a angajat
rapid 13 cicliști pentru traseu, 8 piloți
primari și 5 înlocuitori. Cicliștii au urcat la
această înălțime și au acoperit distanța de
210 mile pe bicicletele de la Fresno la San
Francisco cu o singură viteză, cel mai
probabil unelte fixe. Au fost disponibile
viteze unice cu frâne cu coaster, dar se pare
că este puțin probabil din punct de vedere
istoric să se folosească acest lucru.
Bicicletele cu viteze multiple erau încă
experimentale în acest punct și decenii
departe de proliferare.
Fiind un alt lucru salvat de catre bicicleta.

1.2.Cauza necesitatii acestui apparat.

Din cauza schimbarii sezoniere al fusului orar cauzand zilele tot mai scurte si noptile tot mai
lungi au rezultat ocazii tot mai putine de iesit pe drum dupa munca. Vremea nefavorabila reprezinta
un alt factor de descurajare al timpului oferit ciclismului .
Acest lucru l-a determinat si pe Albert Schock care fiind un cyclist profesionist si care
parcurgea circuitul American si European de 6 zile prin anii 1880. La inceputul anilor 1886 a stabilit
un record Mondial de distanta prin parcurgerea unei distante de 1009 mile si 3 ture din traseul din
Minneapolis intr-o cursa de 6 zile. Acest lucru l-a facut sa inteleaga importanta antrenarii pe timp de
iarna pentru astfel de competitii.
Astfel Albert Schock a invatat din experienta s-a vasta despre faptul ca nu se poate baza pe
vremea buna pentru a se poate antrena inaintea oricarui concurs. Asa ca el a construit un fel de
masinarie unica care sa se rasuceasca la orice kilometru in interiorul unui spatiu de 6 metri.
Aceasta a fost o bicicleta care se invartea intr-un cadru construit special astfel incat rotile
mortice se sprijineau pe role care erau conectate de registrele de cardan masurand distanta
parcursa.Cadranul oferea informatii specific asupra distantei parcurse atat spectatorului cat si
biciclistului. Schock reusea sa parcurga o mila in 3 minute.
Dupa aceasta inventie au aparut numeroase asemanari de trainere pentru biciclete

15
2019

Penny-Farthing Trainer, 1884 Trainer bicicleta de Voldřich

Aceste trainere primitive au ajuns in era electronicii si s-au dezvoltat radical fata de acele timpuri de
exemplu firma Cycle Ops care are aproape 2 decenii de activitate
Datand din 1999 De la reproiectarea Fluidului original în cel mai bine vandut trainer de biciclete,
Fluid2, pentru a crea primul trainer magnetic din lume, CycleOps Magneto negru și galben cu
semnătura CycleOps vârtej – inclusiv un antrenor de biciclete foarte special, eTrainer original.
Traductorul original CycleOps eTrainer

În 2005, echipa lor de ingineri a prezentat primul
antrenor de biciclete electronice.
Lansat înainte de capabilitățile tehnologiei fără fir,
eTrainer- ul trailblazing a reprezentat o masă de fire un
metal care avea o unitate de rezistență electronică
pentru controlul călătoriei. Peste un deceniu mai
târziu, acest tip de antrenor de biciclete cu rezistență
controlată, care acum poartă numele de "antrenor
inteligent" sau "antrenor virtual", este larg răspândit și
preferat. Același lucru nu a putut fi spus în 2 005.

16
2019 Aparand de-a lungul anilor mai multe modele cu diferite avantaje si dezavantaje.

Fluid Trainer – care are o rezistenta progresiva avand un
domeniu larg de variatie al rezistentei.

Magneto Trainer – fiind dotat cu o rezistenta liniara
magnetica care ofera silentiozitate si frecare redusa.

O alta firma de trainere este firma Tacx. Este o firma Olandeza si totul a inceput de la Koos
Tacx care a deschis un magazin de biciclete în 1957.
Tacx a început viața ca un magazin de biciclete, înființată de Koos Tacx în 1957, care, 15
ani mai târziu, în 1972 a început să producă role. Retailerul mic a crescut într -o companie de 96 de
angajați și unul dintre cei mai importanți producători mondiali de formatori și role de tip turbo, cu o
gamă care se extinde și la sticle de apă, la mese de lucru și la unelte.
Compania sa mutat pe locul actual în 1989, iar sediul a crescut considerabil de la 9.500 de
metri pătrați, dar este încă o firmă de familie la inimă. Koos, acum de 78 de an i, continuă să ajungă
la serviciu la ora 7:00 în fiecare zi. Fiii săi, Peter și Koos, desfășoară operațiuni de zi cu zi, în timp
ce Simon, membru al familiei Tacx din a treia generație, sa alăturat firmei
Inovația se desfășoară prin venele de la Tacx, spune Roggeveen, iar turneul nostru ne oferă
o priveliște ascunsă la un produs "de top secret" aflat în prezent în curs de dezvoltare. Faptul ca
Tacx isi dezvolta gama in-house de la inceput pana la sfarsit – de la design-ul produsului pana la
fabricarea matritelor pana la asamblare – le permite sa stea in fruntea pietei, spune el.
"Când doriți să dezvoltați ceva și doriți să îl aveți pe piață cât mai curând posibil, este
important să aveți totul în casă, deoarece puteți dezvolta și produce produse foarte repede", spune
Roggeveen. ”
Spre deosebire de majoritatea companiilor, Tacx își face propriile forme în casă

17
2019 Mulți producători au matrițele lor fabricate de un terț, dar toate cele folosite de Tacx sunt
fabricate în pr oprietate. Este un proces scump și o matriță poate costa până la 80.000 de euro.
Procesul de proiectare, prin urmare, trebuie să fie perfect înainte ca mucegaiul să fie pus în
producție, iar Tacx au folosit tipărirea 3D, un proces de fabricare stratificat care permite producerea
unui obiect tridimensional dintr- un model digital, pentru ultimii cinci ani un prototip al fiecărui
produs.
Aceasta firma facand produse si componente integral de ei reprezinta o incredere mai mare
si o precizie de lucru ai mare. Asa s-au dezvoltat modelele

Flux smart – avand o optiune de lucrare
individuala fara software
–oferind o forta de rezistenta progresiv
variabila
-Imitand precis ciclismul pe carosabil drept
-avand si conectiuni wireless

Neo 2 smart -reprezinta cel mai silentios
model
-greutate redusa
-domeniul vitezelor fiind larg
-un unghi de inchlinare optim
-cursa al pedalelor mai eficienta
-acuratete ridicata in cazul inregistrarilor
de date

18
2019 Flow Smart
-Ofera toate nevoile in
domeniu
-conectivitate de ultima
generatie
-Constructie simpla
-Perfecta pentru antrenamente
pe timpul iernii
-masuratori precise fara un
sensor exterior
-ofera senzatia de ciclism
exterior si placut in ciuda
faptului ca volantul de 1.6 kg dezvolta o inertie de 11.8 kg .

Bibliografie

[1]https://cyclehistory.wordpress.com/2014/10/27/the-first-home-trainers/
accesat in 21.11.2018 05:23
[2]https://road.cc/content/feature/211123-6-reasons-why-using-home-trainer-best-way-get-fit-and-
how-make- it-fun-too
accesat in 21.11.2018 05:25

19
2019 [3]https://fitness.edu.au/15-benefits-personal-trainer/
accesat in 21.11.2018 05:25
[4]https://www.carbonbike.ro/Istoria-Bianchi-180.htm
accesat in 21.11.2018 05:39
[5] http://ziarullumina.ro/o-scurta-istorie-a-bicicletei-68143.html
accesat in 26.11.2018 20:28
[6] http://stiri.apropotv.ro/de-ce/stiinta- si-tehnica/istoria-bicicletei-cine-a-inventat-bicicleta-
12644372
accesat in 26.11.2018 20:30
[7] https://biciclistul.com/istoria-primei-biciclete/
accesat in 26.11.2018 20:31
[8] http://www.sportspath.ro/blog/2018/02/14/istoria-bicicletei/
accesat in 26.11.2018 20:32
[9] https://www.ciclism.ro/2008/10/22/istoria-bicicletei/
accesat in 26.11.2018 20:32
[] http://ambike.ro/scurta-istorie-a-bicicletei/
accesat in 26.11.2018 21:25
[] https://www.clickpentrufemei.ro/sectiune/curiozitati/articol/povestea-bicicletei
accesat in 26.11.2018 21:40
[] https://www.freerider.ro/mag/biciclete- retro-mag/warwick-giraffe-din-1900-81102.html
accesat in 26.11.2018 21:41
[] http://www.ibike.org/library/history-timeline.htm
accesat in 26.11.2018 21:50
[] https://www.missionbicycle.com/blog/210-miles-120-years-ago
accesat in 26.11.2018 22:01
[] https://www.clickpentrufemei.ro/sectiune/curiozitati/articol/povestea-bicicletei
accesat in 26.11.2018 22:45
[] https://www.cycleops.com/
accesat in 26.11.2018 22:55
[] https://www.cycleops.com/post/blog-16-the-evolution-of-cycleops

20
2019 accesat in 26.11.2018 23:00
[] https://roadcyclinguk.com/gear/made- in-the-netherlands-tacx-factory-visit.html
accesat in 26.11.2018 23:15
[] https://tacx.com/
accesat in 26.11.2018 23:40