SISTEME DE INFORMARE ȘI REZERVARE A SPAȚIILOR DE PARCARE PENTRU CAMIOANE PE AUTOSTRĂZI [307645]

UNIVERSITATEA „POLITEHNICA” DIN BUCUREȘTI

FACULTATEA TRANSPORTURI

Departamentul Telecomenzi și Electronică în Transporturi

SISTEME DE INFORMARE ȘI REZERVARE A SPAȚIILOR DE PARCARE PENTRU CAMIOANE PE AUTOSTRĂZI

București

2018

Cuprins

Introducere

Obiectivul principal al acestei lucrări este prezentarea și analiza aplicațiilor din domeniul Sistemelor de Transport Inteligente (ITS) utilizate pentru informarea conducătorilor de camioane cu privire la spațiile de parcare de pe autostrăzi. [anonimizat], [anonimizat] a parcării.

Căutarea unui spațiu de parcare este o componentă importantă (și adesea frustrantă) din activitatea zilnică a șoferilor de camioane din întreaga lume. [anonimizat].

[anonimizat]. [anonimizat], rezervarea și plata locurilor de parcare folosind aplicații pentru telefonul mobil sau platforme web. Astfel SPI îmbunătățesc calitatea și eficiența activității conducătorilor de camioane și pot contribui la reducerea emisiilor de carbon.

La nivel european este nevoie de o implementare mult mai răspândită și de dezvoltarea aplicațiilor pentru parcarea inteligentă pentru a contribui în mod semnificativ la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră din sectorul transporturilor și la reducerea poluării. Totodată aceste aplicații au o [anonimizat] a [anonimizat]-se cont de faptul ca acestia sunt obligați prin lege să nu depășească un timp maxim de parcurs în fiecare zi.

[anonimizat], [anonimizat] a parcării inteligente.

[anonimizat]. [anonimizat]. Alți utilizatori din apropiere vor vedea acel loc în aplicație dacă vor căuta în zonă. Aplicațiile s-[anonimizat], [anonimizat], accidente și multe altele.

[anonimizat], [anonimizat]-le mai accesibile si mai usor de gasit.

[anonimizat] ([anonimizat]) și al mijloacelor tractate (remorci, trailere etc. ).

Autocamionul, [anonimizat] a [anonimizat] având dimensiuni mari. Cu o greutate de peste două tone, făcând posibilă transportarea de mărfuri singur. La nevoie se pot adăuga și trailere, remorci etc.

Pentru a ajuta la îndeplinirea scopului său, transferal rutier de mărfuri , camionului i se pot atașa remorci sau semiremorci, de diferite mărimi.

Acestea pot fi:

– platforme deschise

– acoperite cu prelate

– dube închise

În unele situații, acestea pot avea și echipamente de lucru :

– macarale

– motostivuitoare

– incărcătoare

Acestea fiind necesare la operațiunile de încărcare și descărcare.

În funcție de dimensiuni, putem împărți camioanele in următoarele categorii:

– camion usor (în această categorie putem adăuga camioanele care nu depășesc masa maximă autorizată de 3,5 tone);

-camion mediu ( la această categorie, masa maximă autorizată este de până la 20 de tone)

-camion cu gabarit depășit (20-22 tone)

Acestea pot fi cu prelate și sunt mijloace de transport standard, întâlnite pe toate rutele de transport.

Lungimea semiremorcii este de aproximativ 13,60 m, lățime de 2,50 m și înălțime la prelate de 2,60-2,70 m și un volum mediu de aproximativ 90 metri cubi, iar marfa încărcată în acest tip de camion poate ajunge până la 20-22 tone.

Camioanele cu prelate de tip MEGA:

-au capacitatea mai mare la încărcare decât cele standard. Fapt ce se datorează înălțimii la prelate de până la 3 metri, ajungând chiar la un volum de 95-100 metri cubi de marfă, la o greutate utilă de maxim 20-22 tone.

Camioanele cu prelate de tip JUMBO:

-acestea este prevăzuta cu o semiremorcă, lucru care le lipsește camioanelor obișnuite. Aceasta este mai joasă în partea de mijloc și mai ridicată la capete – de unde și denumirea “gât de lebădă”. Este permisă încărcarea mărfurilor/obiectelor deosebit de înalte până la 3 metri înălțime în partea centrală, și până la 2,40 m în partea din față – gâtul de lebădă propriu-zis.

Volumul camioanelor de tip JUMBO poate ajunge până la 95 de metri cubi și un tonaj util de până la 21-22 tone.

Autovehiculele se diferențiază printr-o modalitate deosebită față de alte mijloace de transport, nefiind legate de instalații fixe precum este în cazul transportului feroviar, de exempu (linii de cale ferată, depouri, triaje etc.). Datorita acestui fapt, ele au avantajul pătrunderii în locuri greu accesibile, în care alte mijloace de transport nu au accesibilitate, constituind o componentă indispensabilă a transporturilor multimodale.

Vehiculele au un rol foarte important deoarece cu ajutorul lor se pot efectua curse și transporturi directe de la diferite firme sau furnizori și până la cel care beneficiază de mărfuri din țară sau din străinatate, evitându-se transbordările pe parcurs și consecințele acestora: manipulări care pot avea costuri foarte mari; pierderi atât cantitative cât și calitative; sustrageri; rătăcirea coletelor etc. Totodată, poate deveni posibilă și folosirea unor ambalaje mai ușoare și mai ieftine, scurtarea perioadei de timp cât marfă este supusă transportului, procesului de circulație.

Un avantaj al mijloacelor de transport rutier este că dezvoltă viteze tehnice și comerciale ridicate, lucru care are o importanță deosebită în transportul de mărfuri perisabile, a celor care necesită un anumit grad de urgență etc.

În transporturile internaționale, cele pe distanțe mari, rulajul mijloacelor de transport auto este mult mai ridicat decât cel al vagoanelor de cale ferată, poate chiar de două ori mai ridicat (trei curse lunare față de numai 1,5 curse, în medie), fapt care duce la sporire proceselor de producție și desfacere, la cresterea eficienței utilizării autovehiculelor.

Majoritatea mijloacelor de transport auto au temperaturi optime pentru păstrarea calității mărfurilor pe toată durata transportului (între -20 și +20 grade Celsius). Pe durata transportului carnea congelată trebuie să aibă -18 grade Celsius măsurate la nivelul osului pentru a îndeplini condițiile de recepție la destinație, pe când legumelor și fructelor proaspete le este necesară o temperatură de +3 -4 grade Celsius.

Mijloacele de transport rutier prezintă însă și anumite limite:

-capacitatea lor de a transporta este redusă, în comparație cu cea a trenurilor de marfă

-duc la costuri specifice mult mai mari în raport tonă-kilometru, decât în transportul feroviar și naval

-combustibilul este greu de procurat, iar transportul auto este afectat în mod deosebit de criza energetică pe plan mondial

-transportul auto este eficient pe distanțe scurte

Tendințele manifestate în prezent în majoritatea țărilor de către specialiști de a face acest mod de transport mai economic și mai rentabil.

Se pot menționa:

-creșterea capacității de transport a mijloacelor auto

-încercarea de extindere a tracțiunii diesel, aceasta fiind mult mai economică decât cea pe bază de benzină

-construirea unor autovehicule cu consum mai redus de combustibil

-construirea unor autovehicule funcționale prin utilizarea altor surse de energie

Utilizarea transportul rutier national si european de marfuri in comparatie cu alte moduri de transporturi

Volumul mărfurilor transportate a continuat să crească în ultimii ani.

În transportul rutier de mărfuri asistăm la o creștere cu 1,0% în ceea ce privește volumul mărfurilor transportate, luând în calcul statisticile trimestrului 1 al anului anterior. Cu un total de aproximativ 43000 tone mărfuri transportate, aproximativ 70 % au fost înregistrate în transportul național. Comparativ cu trimestrul I 2016, volumul mărfurilor în transport rutier național a scăzut cu 9,8 %[1]. Parcursul mărfurilor a prezentat o creștere cu 26,4 % față de trimestul I al anului precedent, această creștere se datorează transportului internațional, iar în transportul național înregistrându-se o creștere de doar 4,3 %.

Volumul mărfurilor transportate în transportul aerian a înregistrat un total de 10,2 mii tone, o creștere cu 10,9 % față de trimestrul I 2016, din care 97,1 % în curse internaționale.

Transporturile maritime au înregistrat un transport total de 9420,0 mii tone, din care 9364,0 mii tone în transport internațional. Comparativ cu trimestrul I 2016, volumul total a marcat o scădere cu 6,9 %.

Mărfurile transportate pe căi navigabile interioare în trimestrul 1 2017, au atins valoarea de 4632 mii tone, din care 43,2 în transportul național. Având o scădere în volumul mărfurilor transportate cu 23,4 față de trimestrul I în anul precedent, în timp ce parcursul mărfurilor a scăzut cu 16,6%.

Transportul prin conducte petroliere magistrale a înregistrat 1466,0 mii tone având în vedere volumul mărfurilor transportate.

Mai jos sunt prezentate în cele doua grafice, valorile comparative cu trimestrul 1 în anul precedent pentru volumul mărfurilor transportate.

Modurile transportate pe moduri de transport, în trimestrul I 2016-2017

–mii tone-

Parcursul mărfurilor pe moduri de transport, în trimestrul I 2016-2017

–milioane de tone –

În primul trimestru al anului 2017, în urma calculelor efectuate asupra transportului rutier național, 57,7% din volumul total al mărfurilor transportate pe distanțe mici, între -49 km, 21,2 % au pe distanțe cuprinse între 50-149 km și 18,0 pe distanțe mari și anume între 150-299 km [3].

Figura 7. Transportul rutier pe diviziuni de mărfuri transportate, în trimestrul I 2017

–mii tone-

Făcând o statistică a mărfurilor transportate pe cale rutieră, ponderea cea mai mare o au :

-minereuri metalifere și alte produse de minerit

-uraniu și thoriu (18,5 %)

-turba

Dar și tipurile de mărfuri grupate care prezintă de fapt un amestec de tipuri de mărfuri transportate împreună și produse alimentare, băuturi și tutun, acestea deținând cele mai mari ponderi în totalul parcurs, și anume 34,3 % și 15,0 %.

În transportul rutier internațional de mărfuri, Germania este partenerul cu cele mai însemnate ponderi.

Transporturile rutiere internaționale de mărfuri înregistrează 94,6 % din totalul mărfurilor descărcate, acestea provenind din State Membre Uniunii Europene și 92,0% din totalul mărfurilor transportate au avut ca destinație State Membre ale Uniunii Europene.

Lider privind cantitățile de marfă exportate este Germania cu un procent de 19,2 %, urmată de Italia cu 15,5 % și Ungaria cu 15,3 %, iar 18,1 % din volumul mărfurilor încărcate au avut ca destinație Germania, 17,3 % Italia și 15,9 % Ungaria.

Parcursul mărfurilor în Statele Membre Uniunii Europene, în trimestrul I 2016

Având în vedere statisticile publicate de Comisia Europeană – Eurostat, făcând referire la trimestrul I 2016, patru State Membre: Polonia, Spania, Regatul Unit și Franța au însumat 55,0% din valoarea totală a mărfurilor înregistrate în transportul rutier, de către țările membre ale Uniunii Europene.

Parcursul mărfurilor în transportul rutier, în Statele Membre ale Uniunii Europene în trimestrul I 2016 -din milioane tone-km-

Importanța spațiilor de parcare sigure și securizate

Un rol foarte important în transporturile rutiere îl au spațiile sigure de staționare. Acestea având un efect bun atât asupra șoferului, cât și asupra mărfurilor transportate.

Aceste parcari scad riscul dispariției mărfurilor, asigurându-le camioanelor spații sigure pe durate limitate de timp. Există la nivel internațional, parcări pentru camioane securizate, având implementate diferite standarde de securitate în depozit, ceea ce include camere de control, atât pentru accesul vehiculelor, cât și pentru monitorizarea intrărilor de vehicule cu citirea plăcuțelor de înmatriculare, acestea având ca scop generarea de alarmă la orice neregulă detectată.

Majoritatea parcărilor dispun de sisteme complexe de supraveghere video, care pot stoca imaginile pe perioade destul de lungi (până la trei luni).

Securizarea mărfurilor este foarte importantă. Șoferii doresc să fie siguri că bunurile lor se află în locuri sigure, mai ales că majoritatea au marfă cu valoare ridicată. Acest aspect este important în mod special pentru cei care transportă marfa la nivel internațional.

Pentru prevenirea furturilor de marfă, pe lângă sistemele performante de monitorizare a parcărilor, companiile pun la punct și firme externe de securitate, care pentru o mai bună monitorizare se folosesc de softuri speciale.

Sunt cazuri în care sistemul de camere este dublat de senzori de mișcare, alarme în cazul unor probleme, dar și sisteme de redundanță care să verifice dacă alarmele sunt semnalate în mod corect.

Necesitatea securității mărfurilor a atras după sine investiții majore în securitate, în camere cu infraroșu, detectoare de mișcare și sisteme de alarmă. Unele parcări sunt dotate cu camere frigorifice, acesta fiind un aspect foarte important atunci când se lucreaza cu produse farmaceutice, cu securitate sporită sau chimicale. Pereții sunt izolați cu până la 20 cm pentru a păstra temperatura cât mai constantă în interior.

De asemenea, acestea sunt proiectate să reziste la cutremure și au implementate sisteme de prevenire a incendiilor. În spațiile de parcare pentru camioanele încărcate cu mărfuri chimice, în caz de incendiu se intervine cu spumă chimică.

Când vine vorba despre transportul rutier de mărfuri periculoase, securitatea trebuie să fie sporită atât pe durata transportului, cât și în perioada de staționare și odihnă a șoferilor. Șoferilor le este necesar să staționeze într-un loc bine iluminat, securizat corespunzator și cât mai neaccesibile publicului.

Personalul angajat pentru supravegherea parcărilor pot reduce riscul din interior, prin limitarea accesului fiecarei persoane la locațiile respective, bunuri sau informații. Acest lucru se poate face prin mai multe metode:

-controlul periodic în cazul accesului la locații critice, în care sunt staționate camioane cu mărfuri de o importanță deosebită (mărfuri periculoase de mare risc, sisteme IT sau bunuri foarte scumpe)

-accesul personalului cu bunuri proprii să fie interzis în zonele sensibile.

Stadiul de implementare al spațiilor de parcare pentru camioane pe reteaua de drumuri europene

La nivel național ne confruntăm cu o situație dificilă. România este echipată cu autostrăzi recent construite, însă zonele de parcare sigure și securizate lipsesc.

Pentru protejarea și organizarea fluxului de trafic este necesară creerea și dezvoltarea de noi zone de parcare sigure și securizate, conectate între ele.

În plin moment de desfășurare se află proiectul global pentru implementarea a opt zone de parcare sigure și securizate, acestea fiind conectate de-a lungul coridoarelor de transport rutier. Astfel se va contribui la integrarea lor într-o rețea globala de parcări sigure și securizate la nivel european.

Totodata cu construirea noilor parcări sigure și securizate, se va lucra și la dezvoltarea unui program specific de software și o aplicație mobilă, care va fi pusă la dispoziția șoferilor de camioane, aceștia putând vedea cu exactitate zonele cele mai apropiate în care pot staționa, dar și gradul de ocupare al acestora. Aplicația va fi disponibilă nu doar participanților la trafic, ci și administratorilor de drumuri și autoritățile implicate în gestionarea rețelelor de drumuri.

Locurile de parcare vor fi catalogate ca zonă de odihna, fiind separate de drumul public, iar zonele rezervate staționării vehiculelor vor fi separate printr-o zonă de protecție față de marginea drumului, fiind marginită de borduri denivelate și dimensionată în funcție de categoria acestuia.

Suprafețele locurilor de parcare, oprire și staționare se vor stabili în funcție de traficul zonal, de distanța dintre două locuri de parcare succesive și alte spații care au facilități asemănătoare.

Suprafețele minime pentru locurile de parcare, oprire și stationare și spatiile pentru servicii sunt în funcție de categoria de drum:

4000 metri pătrați pentru parcările adiacente drumurilor naționale europene, drumurile naționale principale și secundare.

1500 metri pătrați pentru locurile de parcare, oprire și staționare adiacente drumurilor județene și comunale.

În zonele de munte suprafețele minime pot fi reduse până la 3000 metri pătrați pentru drumurile naționale europene și drumurile naționale principale.

Distanța recomandată între două locuri de parcare, oprire și staționare este de aproximativ 30 km pentru drumurile naționale europene și de aproximativ 50 km pentru drumurile naționale principale și secundare.

Distanțele între parcări pentru drumurile județene și comunale sunt stabilite de către administratorii drumurilor respective.

O parcare sigură și securizată, reprezintă de fapt o zonă de odihnă, amenajată corespunzător pe toată lungimea rețelelor de drumuri, la o distanță maximă stabilită si care să asigure șoferilor spații de parcare la un nivel înalt atât de securitate și siguranță, cât și de servicii.

Suplimentar vor fi înființate și spații pentru servicii, cum ar fi stație de alimentare cu carburanți, restaurant, motel, dar și service auto.

Conducătorii auto vor beneficia de cea mai bună siguranță și monitorizare a camioanelor. Sistemele de securitate fiind amplasate pe toată suprafața parcărilor.

Reglementari privind timpii de odihna pentru conducătorii de camioane

Prezentarea modului de interpretare al perioadelor de 24 și celor de 30 de ore în cazul conducerii în echipaj.

1. Șoferul trebuie să respecte perioadele zilnice și săptămânale de repaus.

2. Pe durata perioadei de 24 de ore de după perioada de repaus zilnic sau săptămânal, conducatorul auto trebuie să efectueze o nouă perioadă de repaus zilnic. În situația în care perioada de repaus zilnic care se află în această perioadă de 24 de ore este cuprinsă între nouă și unsprezece ore, fără ca aceste limite să fie depășite, iar perioada respectivă de repaus va fi considerată perioadă de repaus zilnic redusă.

3. O perioada de repaus zilnic poate fi prelungită pentru a fi catalogată ca perioadă de repaus săptămânal normală sau perioadă de repaus săptămânal redusă.

4. Un conducător auto nu poate să efectueze mai mult de trei perioade de repaus zilnic reduse între două perioade de repaus săptămânal.

5. În situația în care vehiculul este condus de un echipaj, este necesar ca un conducător sa fi efectuat o nouă perioada de repaus zilnic de cel puțin nouă ore pe parcursul celor treizeci de ore de după perioada de repaus zilnic sau săptămânal.

Mai jos sunt prezentate câteva exemple cu timpul de odihnă și de condus pentru șoferi, presupunându-se că acesta are dreptul la repaus zilnic redus.

Cazul 1:

Se considera că conducătorul auto începe de luni dimineață la ora 7:00 o perioadă de 24 de ore.

La ora 20:00 începe perioada de repaus zilnic redus de 9 ore. Aceasta terminându-se marți la ora 5:00 dimineața. De la ora 5:00 se poate începe o nouă perioadă tot de 24 de ore, chiar dacă perioada de 24 de ore propriu zisă este mai mică decât 24 de ore, făcând observația că în perioada respectivă s-a respectat regula referitoare la efectuarea repausului zilnic.

Cazul 2:

Considerăm faptul că un conducător auto începe o perioadă de 24 de ore luni, la ora 7 și își va face programul ca în exemplul de jos:

În cazul 2, conducătorul auto, după exact 15 ore de la începerea zilei de lucru, la ora 22:00 începe repausul zilnic redus, astfel va putea ca a doua zi la aceeași ora (7:00), după exact 24 de ore să începă o nouă perioadă de 24 de ore.

Cazul 3:

În figura următoare este prezentat un alt exemplu de împărțire a timpului de conducere:

Constatări:

Având în vedere exemplul de mai sus, se poate observa faptul că în prima perioadă de 24 de ore, repausul zilnic este luat incomplet (se adună doar 8 ore de repaus). Având în vedere timpii de repaus din prima zi, noua perioadă de 24 de ore va începe chiar după terminarea celor 24 de ore ale perioadei anterioare. Și va începe marți, de la ora 7:00.

După efectuarea calculelor, durata totală de conducere în prima perioadă este: calcul: 4 ore (în prima zi, 7:00 – 11:00) + 4 ore (tot în prima zi, 18:00 – 22:00) + 1 oră (a doua zi, 6:00 – 7:00) = 9 ore.

Împărțirea orelor de conducere de marți (6:00 – 10:00):

-perioada condusă între orele 6:00 – 7:00 se alocă primei perioade de 24 de ore

-perioada condusă între orele 7:00 – 10:00 se alocă celei de-a doua perioade de 24 de ore.

Cazul 4:

În figura următoare este prezentat un alt exemplu de împărțire a timpului de conducere/odihnă:

La ora 0:00, marți, conducatorul auto își începe timpul de repaus zilnic obligatoriu. Timpul de repaus minim obligatoriu nu este atins până la sfârșitul perioadei de 24 de ore (marți, ora 7:00).

Aceasta continuă în perioada următoare, așadar următoarea perioadă va începe după finalizarea perioadei de repaus zilnic de 9/11 ore sau mai mult. În cazul de față, prima perioadă de 24 de ore este cuprinsă în intervalul luni, ora 7:00 – marți, ora 12:00.

Cazul 5:

Conducere în echipaj

Situațiile posibile la conducerile în echipaj sunt analogate ce cele prezentate anterior în cazul conducerii de un singur conducător auto, cu precizarea faptului că în aceste cazuri perioada de repaus va fi de minim 9 ore în decursul a 30 de ore.

Exemplu de împărțire a orelor de conducere cu cele de odihnă:

În exemplul din figura alăturată un echipaj format din două persoane, care își încep activitatea de conducere luni dimineață la ora 7:00. Conduc, dar în același timp efectuează alte activități ca în exemplu. În perioada de 30 de ore trebuie să efectueze un repaus de minim 9 ore, care trebuie început a doua zi la ora 2:00, astfel incât până la ora 13:00, când se vor finaliza cele 30 de ore să existe posibilitatea efectuării repausului. Dar echipajul începe repausul zilnic marți la ora 4:00 și se finalizează în aceeași zi la ora 15:00. Următoarea perioada de 30 de ore va începe la ora 15:00.

Observație: prima perioadă de 30 de ore este de fapt de 32 de ore.

Perioada de odihnă săptămânală:

-Există o regulă și anume că în decursul unei săptămâni, conducătorul auto trebuie să se odihnească în total minimum 45 de ore consecutive.

Această perioadă de odihnă săptămânală începe cel mai tarziu după cel mult 6 perioade de 24 de ore calculate de la ultima perioadă de odihnă săptămânală.

În decursul a două săptâmani consecutive, un conducător auto trebuie să efectueze minimum două perioade de odihnă săptămânală normală sau o perioadă de săptămână normală și o perioadă de odihnă redusă de cel puțin 24 de ore.

Cerințe pentru statele membre ale Uniunii Europene privind implementarea spațiilor de parcare pentru camioane

Locurile de parcare securizate pentru camioane și vehicule comerciale au fost enumerate ca o prioritate de vârf în planul de acțiune STI și în Directiva ITS 2010/40 / UE. Șoferii europeni de camioane trebuie să aibă informații adecvate despre locuri de parcare sigure.

Șoferii de camioane din Europa se confruntă adesea cu un număr insuficient de locuri de parcare și, prin urmare, de multe ori parchează în zone nesecurizate sau în locuri nesigure, expunându-și pe ei înșiși și pe ceilalți utilizatori ai drumurilor la furturi potențiale și la un risc ridicat de accidente. Prin urmare, Comisia dorește să îmbunătățească situația:

-capacitatea totală a zonelor de parcare a camioanelor trebuie îmbunătățită: orientările TEN-T revizuite pentru 2013 prevăd pentru infrastructura de transport rutier a rețelei centrale dezvoltarea zonelor de odihnă pe autostrăzi la aproximativ 100 km pentru a oferi spațiu de parcare adecvat pentru utilizatorii rutieri comerciali, nivelul de siguranță și securitate.

-capacitatea existentă trebuie optimizată prin informații digitale privind, de exemplu, locația, echipamentele și facilitățile zonelor de parcare existente: Comisia a adoptat, la data de 15 mai 2013, specificații (Regulamentul (UE) nr. 885/2013 delegat) pentru a facilita schimbul de date și pentru a asigura informații accesibile la nivelul UE, care să ofere un inventar actualizat al locurilor de parcare sigure și securizate pentru camioane de-a lungul principalelor coridoare europene de transport pentru a permite furnizarea de servicii.

Mai multe informații privind Directiva privind STI și Regulamentul delegat 885/2013 (inclusiv legăturile cu documentele juridice actuale).

În conformitate cu articolul 5 din Regulamentul delegat al Comisiei (UE) nr 885/2013, în cadrul Directivei STI 2010/40 / UE operatorii de parcare și furnizorii de servicii publici sau privati trebuie să împărtășească și să facă schimb de date referitoare la zonele de parcare sigure și securizate printr-un Punct de Acces Național sau Internațional. Comisia gestionează un Punct de Acces European pentru parcările de camioane pentru a permite continuitatea serviciilor pe întreg teritoriul UE.

Punctul de acces european pentru camioane de parcare își propune să ofere acces la date de parcare camioane în condiții de siguranță și securitate în format DATEX II. În acest moment Access Point-ul suportă numai date statice. Singura responsabilitate pentru calitatea datelor și actualizarea necesară, precum si a obligațiilor de întreținere rămâne in sarcina Statelor Membre care transmit datele la Punctul de Acces.

În Regulamentul delegat (UE) nr 885/2013 se precizează că datele privind zonele de parcare publice și private sigure și securizate care descriu facilitatea de parcare, care urmează să fie furnizate utilizatorilor, vor fi colectate și furnizate de către operatorii de parcare publici sau privati și furnizorii de servicii. Datele care urmează a fi colectate trebuie să fie ușor de furnizat/ de trasmis, inclusiv la distanță, prin orice mijloace relevante/corespunzătoare, pentru a facilita strangerea lor de la distanță de către toți operatorii de parcare.  Operatorii de parcare publici sau privati și furnizorii de servicii vor utiliza aceleasi formate compatibile la nivel internațional, în scopul de a asigura interoperabilitatea serviciilor de informații din întreaga Uniune.

Datele care urmează a fi colectate sunt următoarele:

1. Date statice referitoare la zonele de parcare, inclusiv (dacă este cazul)

– informații de identificare a zonei de parcare (numele și adresa zonei de parcare camioane)

– informații privind locația punctului de intrare în zona de parcare (latitudine / longitudine)

– numărul total de locuri gratuite de parcare pentru camioane

– preț și moneda de locuri de parcare

2. Informații cu privire la siguranța și echipamentele din zona de parcare:

– Descrierea echipamentelor de securitate, de siguranță și de servicii de parcare, inclusiv clasificarea națională în cazul în care se aplică aceasta clasificare

– Numărul de locuri de parcare pentru vehiculele utilitare frigorifice

– Informații despre echipamente sau anumite servicii pentru vehiculele de mărfuri specifice și alte tipuri de vehicule.

Informațiile  de contact ale operatorului de parcare :

– Numele și prenumele

– Numărul de telefon

– Adresa de e-mail

– Acordul operatorului de a face publice informațiile sale de contact (Da /Nu)

3. Datele dinamice privind disponibilitatea locurilor de parcare, inclusiv dacă un spațiu de  parcare este: plin, închis, sau numărul de locuri libere care sunt disponibile

Partajarea și schimbul de date

1. Operatorii de parcare publici și privați precum și furnizorii de servicii vor împărtăși datele de schimb menționate anterior. În acest scop, ele vor folosi formatul compatibil internațional si care poate fi citit de orice aparat în orice țară. Datele trebuie să fie accesibile pentru schimb și reutilizare de către orice furnizor de servicii de informații public sau privat  și / sau operatorul de parcare în mod nediscriminatoriu.

2. Datele statice trebuie să fie accesibile prin intermediul unui Punct de Acces național sau internațional.

3. Pentru datele dinamice, Statele Membre (sau autoritățile naționale) sunt responsabile pentru stabilirea și gestionarea unui centru național sau unui Punct de Acces internațional făcându-se  trimitere la toate punctele unice de acces individual ale fiecărui operator de parcare camioane și / sau ale furnizorului de servicii de pe teritoriul lor, servind interesele utilizatorilor.

4. Statele membre pot contribui la un punct de acces internațional prin furnizarea de date și asigurându-se că si calitatea acestuia este în conformitate cu cerințele prevăzute in portalul international.

5. Taxele pentru accesul la schimbul de informatii și pentru reutilizarea datelor publice sau private dinamice trebuie sa rămâna rezonabile, în conformitate cu Directiva ISP.

6. Operatorii publici și privați de parcare și / sau prestatorii de servicii vor trimite periodic datele  statice colectate la punctul de acces național sau internațional prin mijloace electronice adecvate, cel puțin o dată pe an pentru datele statice menționate.

Pentru datele dinamice, operatorii publici si privați și / sau furnizorii de servicii vor actualiza informațiile nu mai puțin de o dată la fiecare 15 minute.

Furnizorii de servicii care colectează informații într-o anumită locație trebuie să afișeaze:

– cel puțin următoarele două locuri de parcare sigure si securizate de-a lungul unui coridor de aproximativ 100 de kilometri,

– disponibilitatea locurilor de parcare într-o zonă prioritară în cel puțin următoarele două zone de parcare aflate la o distanta de aproximativ 100 kilometri.

Managementul calității

Orice schimbare a situației din zona de parcare, inclusiv închiderea acesteia, trebuie comunicată imediat de către operatorii de parcare publici și privati la Punctul de Acces național sau internațional precum și autorităților naționale. Pentru fiecare nouă zonă de prioritate, toți operatorii publici și privați de locuri de parcare se vor asigura de vericitatea informațiilor. În acest scop, ei vor efectua controale periodice ale echipamentelor de detectare, inclusiv măsurarea diferenței dintre datele afișate și disponibilitatea reală a locurilor de parcare.

Toate seturile de date sunt publicate de către Comisia Europeană cu privire la datele deschise pe Portalul Uniunii Europene:

Figura . Descriere fereastra „Acasa”

Portalul de date deschis al Uniunii Europene (ODP UE) oferă acces la deschiderea datelor publicate de instituțiile UE. Toate datele care pot fi găsite prin intermediul acestui catalog sunt gratuite și reutilizate in scopuri comerciale sau necomerciale.

Aplicații:

În aceasta secțiune se găsesc câteva exemple de aplicații dezvoltate de instituții, agenții și alte organisme europene, precum și alți terți. Prin explorarea galeriei de aplicații se va descoperi potențialul datelor deschise ale UE.

Legături de date:

Datele interconectate sunt o modalitate standard de reprezentare a datelor pe diverse teme. Publicarea datelor interconectate le oferă dezvoltatorilor posibilitatea de a pune în legatură informații din diverse surse și de a realiza astfel aplicații noi și inovatoare.

Spațiul dezvoltatorilor:

Portalul de date deschise al UE își propune să încurajeze utilizarea seturilor de date ale UE pentru dezvoltarea de aplicații de către terți. Pentru aceasta, portalul le propune dezvoltatorilor doua interfețe de programare.

Cerințe și reglementări privind parcările securizate pentru camioane

Informatii privind nivelurile de securitate:

Securitatea este masurata prin pasii care au fost facuti pentru a crea conditii pentru o mai buna securitate a unei zone de parcari pentru camioane. Masurile de securitate includ, in mod obisnuit, urmatoarele caracteristici:

Perimetrul zonelor de parcari pentru camioane:

Aceasta subcategorie acoperă următoarele aspecte:

-imprejmuire, variind de la existența unei separări optice simple a suprafetei de parcari pentru camioane și a împrejurimilor la separarea, printr-un gard continuu (sau barieră alternativă) și existența unui sistem anti-intruziune;

Vizibilitatea zonei de perimetru:

– CCTV (Televiziune de circuit inchis), variind de la existența unui sistem CCTV care acoperă parțial TPA (Zonele de parcari pentru camioane) la un sistem CCTV care acoperă în mod continuu 100%.

-Zona clară în jurul gardurilor:

Bariere fizice secundare, care variază de la bariere suficiente pentru a proteja gardul de deteriorarea neintenționată a barierelor care pot rezista la daune intenționate

– Prevenirea intrărilor neautorizate la toate intrările.

Intrările și ieșirile din TPA:

Subcategoria "Intrarea și ieșirea perimetrului" acoperă următoarele aspecte:

Acoperirea 100% a intrărilor / ieșirilor prin sistemul CCTV:

-Iluminatul, care variază de la iluminatul de bază până la niveluri care permit identificarea mișcărilor de intrare / ieșire prin înregistrări CCTV:

– Semne clare care specifică faptul că pot intra doar mărfuri autorizate și alte vehicule autorizate;

-Semne clare care specifică faptul că numai personalul autorizat și utilizatorii TPA pot intra;

-De la monitorizarea intrărilor / ieșirilor vehiculelor de către personalul de la distanță până la verificarea de către gardienii instruiți;

– De la monitorizarea simplă până la verificarea intrărilor / ieșirilor pietonilor.

Zona interioară a TPA:

Subcategoria "Parcarea interioară a TPA" acoperă următoarele aspecte:

-Iluminarea zonei interioare, variind de la iluminatul de bază până la un nivel de iluminare astfel încât personalul să poată detecta și recunoaște toate activitățile;

-100% acoperire a zonei interioare de parcare cu sistem CCTV (vedere de monitorizare)

-Acoperirea 100% a benzilor de circulație și a celor pietonale cu sistem CCTV (vedere de detectare).

Supraveghere:

Subcategoria "Supraveghere" acoperă următoarele aspecte:

-Paza, care variază de la controalele regulate de securitate efectuate de către operatori / poliția regulată la prezența obligatorie a gardienilor în timpul timpului de deschidere;

-Patrulele, care variază de la patrulele externe de bază până la supravegherea oferită de o organizație profesională;

-Verificări de securitate la angajarea personalului;

-O poartă care asigură personalul de un atac extern;

-Furnizarea de paznici cu sistem de primejdie personal conectat la camera de control (de externe) de securitate;

-Disponibilitatea sistemelor de comunicare personală între personal și camera de control de securitate;

-Diferite categorii de personal cu pregătire corespunzătoare privind procedurile de parcare și securitate

-Accesul la vizualizarea imaginilor de către personalul autorizat.

CCTV (Circuit inchis de monitorizare)

Aceasta subcategorie acoperă următoarele aspecte:

-Disponibilitatea imaginilor, variind de la înregistrare la monitorizare în timp real;

-Controlul accesului la sistemele CCTV;

-Starea sistemului.

Proceduri:

Subcategoria "Proceduri" acoperă următoarele aspecte care pot varia:

Proceduri in functie de incident;

Procedurile de înregistrare pentru vehiculele primite;

Proceduri de înregistrare pentru ieșirea vehiculelor;

-Menținerea înregistrărilor pentru toate intrările și ieșirile;

-Diferite niveluri de testare și documentare a procedurilor de alarmă;

-Disponibilitatea sistemului de rezervare și existența sistemelor de urgență în cazul unei căderi de tensiune.

Prezentare generală a normelor de clasificare a spațiilor de parcare

Pentru fiecare nivel de securitate, trebuie îndeplinite anumite cerințe. Aceste cerințe se bazează pe aspectele enumerate mai sus. Cu cât mai mult sunt satisfacute aceste cerinte, cu atât este mai mare nivelul de securitate. Nivelurile variază de la 1 la 5, dintre care nivelul de securitate 1 este nivelul de bază și 5 este nivelul de vârf ridicat. Diferitele niveluri pentru securitate și servicii sunt exprimate în unități ușor de reținut. Pentru securitate, am ales simbolul de blocare, indicat ca mai jos. Cu cât creste mai mult gradul de blocare al unei zone de parcare pentru camioane, cu atat mai sigur este.

Tabelul 1. Prezentarea cu lacate a fiecarui nivel de securitate

Descrierea detaliată a nivelurilor de securitate

Nivelul 1 – Ofera elemente de baza

-Bariera externă:

Un element esential pentru orice parcare securizată este securitatea totala a zonei. Această caracteristică importantă este delimitarea dintre zona de parcare securizată și lumea exterioară. Prin urmare, scopul unei astfel de masuri de siguranta trebuie să fie acela de a preveni sau întârzia intrarea accidentală în zona de parcare și trebuie să fie alcatuita dintr-o barieră neîntreruptă.

Iluminarea zonei de parcare, a șoferului și a benzilor pietonale:

Ambele standarde impun ca în orice moment zona de parcare să fie luminata, astfel încât, să ajute la detectarea personalului, iar în sistemul de securitate de înaltă siguranță sa ajute si camerele de monitorizare.

Supravegherea la fața locului prin controale regulate de securitate (fie de către operatori, fie de către polițiști care vizitează patrule sau de către agenți externi). Trebuie să existe un afisaj al unui număr de telefon pentru serviciile de urgență.

Nivelul 2

Parcarea este protejată de garduri continue sau bariere alternative pentru a împiedica accesul ușor din zona înconjurătoare. Nu este necesar în cazul în care există un sistem CCTV care să acopere întregul perimetru al sitului.

-Zona clară în jurul perimetrului:

O distanță între perimetru și lumea exterioară este un factor de protectie, susține depistarea intrării nedorite și simplifică intervenția ulterioară.

De preferință, distanțele trebuie să fie atât în interiorul cât și în exteriorul gardurilor, dar acest lucru nu este întotdeauna posibil. Prin urmare,pe cel puțin o parte trebuie ca vegetația sa fie menținută la un nivel scăzut pentru o vizibilitate mai bună a personalului și camerelor de sprijin.

-Intrări / Ieșiri CCTV:

Vehiculul și intrarea / ieșirea pietonilor trebuie să fie acoperite 100% de un sistem CCTV. De asemenea, este important ca sistemul CCTV să poată identifica vehiculul sau pietonii. În cazul în care personalul de la distanță comandă intrarea / ieșirea, CCTV trebuie să susțină, de asemenea, această operațiune pentru a se asigura că doar vehiculele / pietonii autorizați intră.

Iluminatul trebuie să susțină mișcările de intrare și ieșire în orice moment. Doar vehiculele de marfă și vehiculele autorizate pot intra în zona de parcare securizată (controlul de intrare sau cel puțin semnele trebuie să precizeze că intrarea neautorizată a parcării este interzisă).

În cazul supravegherii la fața locului de către patrulele externe, patrularea trebuie efectuată de o organizație profesională.

-Calitatea înregistrării:

Ambele standarde necesită înregistrare în timp real. Modul de detectare a mișcării este permis să permită operații de salvare a memoriei sau benzii. Înregistrarea trebuie să fie digitală și cu

25 de cadre pe secundă, cel puțin. Nu există cerințe pentru ratele de compresie maxime, însă implementatorii ar trebui să fie conștienți de viziunea de identificare.

Calitatea este necesară dacă dovezile împotriva persoanelor fizice trebuie să se ridice în fața instanței. Cerințele actuale pot varia în întreaga Europă și ar trebui consultată legislația locală.

-Acces interzis:

Dat fiind că imaginile CCTV pot constitui dovezi valoroase pentru orice urmărire penală împotriva unui criminal, este necesar ca accesul la înregistrări și la echipamentele de control să fie strict controlat pentru a se asigura că toate înregistrările necesare sunt făcute în orice moment; De evitat este ștergerea sau editarea accidentală și intenționată și evitați manipularea unghiurilor de vizionare și a calității imaginilor CTTV.

-Retenție:

Două reguli principale se aplică ambelor standarde privind păstrarea imaginilor. În primul rând, în cazul unui incident, toate datele trebuie păstrate neschimbate, atâta timp cât sunt efectuate investigații. De asemenea, trebuie să se prevadă dispoziții care să furnizeze autorităților exemple adecvate. În al doilea rând, în condiții normale, înregistrările ar trebui păstrate timp de cel puțin 30 de zile, în cazul în care acest lucru este permis de legislația locală.

-Întreținerea sistemului CCTV:

Întreținerea unui sistem CCTV este esențială pentru a oferi imagini de calitate, acesta necesită o schemă de întreținere preventivă. Aceste măsuri sunt necesare pentru a crește calitatea operațională globală.

Nivelul 3:

-Perimetrul de protecție împotriva daunelor:

Protecția împotriva deteriorării gardului este un element important al securității perimetrului. Dacă perimetrul este deteriorat, acesta poate deveni inutil în scopul de împiedica intrarea. Prin urmare, trebuie să existe un element de protecție perimetrală. Standardul de securitate impun efectuarea unei inspecții periodice pentru a se asigura că nu a fost efectuată nicio deteriorare a perimetrului.

-Proceduri de incident:

O schemă clară și cuprinzătoare trebuie furnizată cu privire la modul de abordare a incidentelor. Nu este prescrisa o singură soluție, dar se recomandă cooperarea cu forțele de poliție locale, deoarece există o mare varietate de cerințe legale și sisteme locale. În orice caz, toate informațiile disponibile trebuie colectate și înregistrate și trebuie informate toate părțile care trebuie să facă față incidentului (adică poliția și transportatorul rutier). Vehiculul în cauză este pus în carantină până la un interval de timp stabilit în procedurile definite și convenit cu poliția sau transportatorul rutier.

Nivel 4

-Toate intrările / ieșirile trebuie să acționeze ca un perimetru:

Este necesar ca atunci când intrarile și ieșirile sunt închise, ele trebuie să le ofere același nivel de protecție ca restul securității perimetrului.

-Control intrare / ieșire vehicul / pieton:

Toate parcurile de camioane necesită o intrare și o ieșire pentru a permite mișcarea atât a bunurilor, cât și a oamenilor. Scopul efectiv al intrărilor și ieșirilor îi lasă susceptibili de atac de la infractori. Prin urmare, este foarte important ca aceste funcții să fie sigure și să permită intrarea și ieșirea numai pentru vehiculele autorizate și pentru pietoni. Autovehiculele sau pietonii autorizați sunt cei cărora le-a fost acordat accesul în mod special la parcul de camioane și, prin urmare, au fost monitorizate. De exemplu, un electrician și vehiculul său de serviciu ar fi considerat autorizat în cazul în care au accesat parcarea de camioane prin intrarea în mod obișnuit cu un camion. Standardul de securitate impune monitorizarea tuturor mișcărilor, dar acest lucru poate fi realizat prin intermediul personalului din parcarea auto sau al personalului aflat la distanță (adică un membru al personalului din parcarea de camioane poate permite accesul vehiculelor autorizate și al pietonilor). Este important ca intrările / ieșirile să asigure aceeași siguranță ca perimetrul atunci când sunt închise și să împiedice / să întârzie intrarea ilegală în parcare camioanelor. Acest lucru ar putea fi realizat prin intermediul barierelor anti-lovire și a mașinilor operaționale care permit doar un singur vehicul / persoană în același timp după colectarea datelor solicitate.

-Certificarea companiilor de securitate:

Dacă gardienii trebuie să fie asigurați de o companie de securitate, aceștia trebuie să fie reglementați / certificați de către autoritățile în care parcarile de camioane funcționează.

Această cerință trebuie sa asigure că personalul extern este instruit și monitorizat în mod corespunzător prin standarde practice normale.

-Verificarea tuturor personalului din SPA:

În calitate de bune practici operaționale, ar trebui încurajată verificarea personalului SPA. Ca un minim de referință ar trebui să fie luate înainte de ocuparea forței de muncă, în conformitate cu legislația locală, pentru a împiedica bande criminale cunoscute sa obțina acces la informații sensibile.

-Alarma și procedura de comunicare:

Ca gardian sau membru al personalului, abilitatea de a ridica o alarmă și de a comunica eficient cu o altă parte este esențială pentru securitate. Un sistem de primejdie oferă membrilor personalului un dispozitiv simplu pentru a ridica rapid o alarmă. Un sistem de comunicare ar putea permite interacțiunea a două persoane între personalul local și orice cameră de control extern. Standardul de securitate impune ca, în cazul în care personalul de la locul de muncă trebuie să fie echipat cu un sistem personal de primejdie care generează o alarmă în camera de comandă externă, care va coordona apoi procedura de urmărire.

În cazul în care se utilizează personalul la fața locului, standardul impune, de asemenea, ca un sistem de comunicații să fie în permanență operațional între membrul personalului și cel extern.

-Pregatirea personalului:

Deoarece personalul reprezintă un element important al parcării securizate, indiferent dacă sunt agenți de pază sau personal SPA, instruirea este esențială pentru menținerea unui standard ridicat de securitate.

Prin urmare, toate aspectele relevante ale activităților personalului trebuie să fie sprijinite printr-o formare adecvată. Acestea includ operațiunile normale și orice comunicare și activități de intervenție. Standardele cer ca gardienii si personalul sa beneficieze de toate instruirile corespunzătoare; proceduri de intrare / ieșire de control și înregistrare, patrule de securitate, reacții de alarmă și proceduri de comunicare și confidențialitate

-Accesul Gărzilor la imaginile CCTV:

După cum s-a stabilit anterior, CCTV este o parte esentiala a oricărei parcari de camioane sigure. Deși poate fi folosit pentru a descuraja și a furniza dovezi, CCTV ar trebui să ajute, de asemenea, paznicii, la fața locului. Prin urmare, în cadrul standardului de securitate, accesul la vizualizare este necesar pentru personalul de la distanță care controlează intrarea și ieșirea vehiculelor / pietonilor.

-Înregistrare:

Înregistrarea vehiculelor și a pietonilor la intrările și ieșirile este o operațiune esențială pentru o parcare sigura de camioane. Acestea sunt punctele principale ale fluxului în cadrul unui parc de camioane. Prin urmare, trebuie să existe proceduri pentru acoperirea înregistrării numărului plăcii de înmatriculare a unui vehicul și a unei remorci. În plus, șoferul trebuie, de asemenea să fie în mod clar legat de vehicul, astfel încât acesta sa fie singura persoană autorizată sa poata parasi parcarea cu vehiculul respectiv. Acest lucru se obtine printr-o decizie a centrului de parcari pentru camioane (adică un bilet poate fi alocat unui șofer și numai acel bilet va permite vehiculului să părăsească parcul de camioane). Alte măsuri, cum ar fi măsurarea greutății vehiculelor este un plus bun venit și unul care poate determina că încărcătura a rămas aceeași. Cu toate acestea, o astfel de adăugare nu este obligatorie pentru niciunul dintre standarde.

-Păstrarea înregistrărilor:

Datele colectate prin înregistrare trebuie păstrate timp de cel puțin trei luni, cu excepția cazului în care legislația locală dictează că acest lucru nu este posibil.

Nivelul 5: Acest nivel impune un grad de securitate ridicata.

Diferența dintre acest standard și cele anterioare este că trebuie instalată o alarmă anti-intruziune.

Standardul de înaltă securitate necesită ca un mecanism eficient, în scopul de a împiedica deteriorarea camioanelor perimetrului, să fie în vigoare. Aceasta poate lua forma unor bolovani mari sau a unor bariere anti-blocare.

Standardul de înaltă securitate impune personalului de securitate instruit la fața locului să monitorizeze toate intrările și ieșirile.

Standardul de mare securitate impune ca exhipa de paza să fie în permanență echipata adecvat.

Standardul de înaltă securitate solicită ca tot personalul de securitate de pe amplasament să fie echipat cu un sistem de alerta personală care va ridica o alarmă la poarta locală și o stație de monitorizare externă care va coordona urmărirea. În plus, un sistem de comunicare personal trebuie să fie permanent operațional între personalul de securitate și camera de control externă.

Studiu de caz privind informarea și rezervarea locurilor în parcări securizate pentru camioane

Există pe piata o gama larga de aplicatii mobile pentru gestionarea spatiilor de parcare. Aceste aplicatii ofera conducatorilor auto sansa de a vedea cele mai apropiate spatii de parcare, dar si numarul de locuri disponibile sau ocazia de a-si rezeva un loc inainte de a ajunge.

TransPark

TRANSPARK îi ajută pe șoferii comerciali și managerii de parcuri auto de transport rutier să găsească cu ușurință și să adauge zone de parcare sigure și confortabile în peste 40 de țări din întreaga lume. A fost creat pentru a preveni furtul de marfă și de combustibil prin listarea caracteristicilor de securitate disponibile pentru fiecare zonă de parcare, precum și prin listarea facilităților disponibile pentru a îmbunătăți confortul șoferilor în timpul lucrului.

Comunitatea online TRANSPARK face mai ușor pentru conducătorii auto și manageri să comunice și să rămână conectați pe toată durata călătoriei. Noua caracteristică de check-in (prezentare), de asemenea, îi ajută pe utilizatori să descopere limbi disponibile vorbite de către șoferii din zonele de parcare din apropiere.

Cu TRANSPark, puteți:

-căuta, localiza și contacta zonele de parcare și benzinării:

• Lângă dvs., până la 400km distanță

• Pe parcursul itinerariului dvs. planificat

Căutați sau selectați o zonă de parcare pe baza:

· nivelului de securitate (camere, mărfuri periculoase acceptate, pază 24/7, garduri, iluminat de inundații)

· nivelului de confort (stație de combustibil, instalații sanitare, hotel, restaurant / bufet, cafenea, asistență medicală, conexiune electrică, repararea vehiculului, spălarea vehiculului)

Aceasta aplicatie dispune de o variant noua, imbunatatita, versiunea 2.0.0 .

Cu aceasta aplicatie, conducatorii auto se pot alatura comunitatii soferilor de camioane, autobuze si autocare:

-se poate creea un cont propriu, cu propriul profil

-se poate cauta prietenii sau colegii

-prin prezentarea la o zonă de parcare se poate sa spuneți celorlalți șoferi unde vă aflați (Numai limba vorbita va fi împărtășită. Numele de utilizator, numele și prenumele vor rămâne confidențiale).

· Vedeți limbile vorbite de alți șoferi care s-au prezentat la zonele de parcare din apropiere

· Publicați și împărtășiți statutul dvs.

· Publicați și împărtășiți fotografii din timpul călătoriei dvs.

· Publicați și împărtășiți linkuri la pagini de web

· Posibilitatea de a vă conecta cu contul dvs. de Facebook pentru postare simultană

· Comentați, agreați și vedeți actualizări din rețeaua dvs. socială

· Restrictii de acces: informatii cu privire la eventualele restrictii de acces in anumite orase.

Contribuiți și ajutați alți șoferi:

· Adăugați zonele dvs. favorite de parcare care nu sunt încă disponibile în aplicație

· Actualizați și adăugați informații despre o zonă de parcare

· Evaluați și împărtășiți experiența dvs. cu privire la zona de parcare pe care o vizitați

Opțiunea ”Ajutor” care explică cele mai importante caracteristici

In urma recenziilor efectuate de catre utilizatori, aplicatia a obtinut un score de 4* din 5 posibile:

My Truck Parking

My Truck Parking este o aplicație pentru șoferii de camioane și managerii de trafic, care le permite să rezerve locuri de parcare într-o stație de camion de mare securitate. Se poate face o rezervare printr-un cont, sau prin utilizarea de debit sau de credit. Toti utilizatorii sunt anuntati prin e-mail de confirmarea rezervării.

Dupa conectarea in aplicatie, seferii pot vedea lista celor mai apropiate parcari:

Dupa selectarea parcarii dorite, soferii trebuiesc sa completeze un formular in care sunt specificate toate detaliile despre sofer/tipul de autovehicul, dar si despre taxa care trebuie achitata pe durata stationarii:

In urma recenziilor efectuate de catre utilizatori, aplicatia a obtinut un score de 3,5* din 5 posibile.

Trans Parking

TransParking este o aplicație gratuită care, în câteva secunde, arată cea mai apropiată parcare pentru camioane. Aplicația afișează locurile libere pentru parcare pentru camioane și permite utilizatorilor să raporteze gradul de ocupare a acestora. Poți planifica traseul găsind de locuri de parcare pentru tiruri pe traseu sau la o anumită distanță față de poziția selectată. În aplicație, ai acces la parcările din Europa, împreună o descrierea facilităților disponibile (duș, WiFi) și de securitate (camere de securitate).

ComunitateaTransParking extinde permanent baza sa prin adăugarea de noi aplicații, prin comentare și evaluarea parcărilor. Pentru fiecare acțiune utilizatorii primesc puncte și pot concura în clasamentul conducătorilor auto.

FUNCȚII PRINCIPALE

1) Se gasesc cele mai bune parcări din Europa

2) Se gasesc locuri de parcare libere pe baza informațiilor furnizate de alți șoferi

3) Se gasesc parcări cu stațiile de alimentare preferate:

– AGIP

– ARAL

– BP

– Lukoil

4) Se gasesc parcări cu stații de alimentare care acceptă cardurile de combustibil

5) Se gasesc parcări cu restaurantele preferate:

– McDonald’s

– KFC

– Burger King

– Wild Bean Cafe

– Stop Cafe

– Ms Simply Food

6) Se gasesc parcări cu cazare: hoteluri, moteluri, alte locuri de cazare
7) Se gasesc parcări sigure: parcări păzite, cu porți, monitorizate, parcări cu paznici, iluminate, ADR 
8) Se gasesc parcări cu anumite facilități: duș, electricitate, apă curentă, sală de gimnastică, punct medical, bucătărie, spălătorie, magazin, casă de schimb valutar

Utilizatorii pot intra în comunitatea aplicatiei peantru a ajuta și alți șoferi prin:
-Raportarea noilor parcări din aplicație

-Editarea informațiilor despre parcări în aplicație

-Raportarea ocuparii curente a locurilor de parcare și informați ceilalți șoferi

-Adăugarea/modificarea statiilor de alimentare, restaurante, facilități pentru parcări

– Informarea celorlalti șoferi despre locurile de parcare gratuite în timp real

In urma recenziilor efectuate de catre utilizatori, aplicatia a obtinut un score de 4,5* din 5 posibile:

Figura . Rezultatul recenziilor

Truck Parking Europe

Figura . Aplicatia Truck Parking Europe

Trauck Parking Europe – comunitatea șoferilor

Trauck Parking Europe este cea mai mare platformă gratuită, europeană pentru parcare camioane. În continuă creștere și bazata pe comunitatea de baze de date, parcarea include desemnate în mod oficial locuri de parcare și servicii in spatii mari, pentru camioane și tiruri pe autostrada, precum și locuri de parcare suplimentare, după caz în zonele industriale – actualizat și evaluat de o comunitate la nivel european. Se poate rezerva parcare prin intermediul aplicației.

Se adauga în mod constant mai multe locuri de parcare dispuse rezervarii.

Toti utilizatorii Aplicatiei Trauck Parking Europe sunt rugati ca dupa utilizarea spatiilor de parcare, sa lase o parere legata de experienta avuta in acea locatie, acest lucru ajutand foarte mult la imbunatatirea calitatii serviciilor.

In urma recenziilor efectuate de catre utilizatori, aplicatia a obtinut un scor de 4,4* din 5 posibile:

Figura . Rezultatul recenziilor

Proiectarea unui bloc electronic

Descriere generală și cerințe de proiectare

În cadrul acestui capitol se va realiza proiectarea unui bloc electronic pentru încărcarea acumulatorilor de tip Li-Ion sau Li-Pol, având următoarele caracteristici de proiectare:

– tensiune de încărcare: 12,6V, CC

– tensiune de alimentare: 15V, CC

– curent de încărcare: 3A, CC

Montajul permite încărcarea unor acumulatori cu o capacitate de minim 3Ah și poate fi folosit în diverse surse de alimentare sau echipamente de tip UPS.

În mod tradițional echipamentele UPS folosesc acumulatori de tip Pb-Acid. Însă în ultimii ani tehnologia Li-Ion a evaluat suficient de mult astfel încât să fie fezabilă utilizarea lor în locul tehnologiilor tradiționale. Acumulatorii Li-Ion au o serie de avantaje în comparație cu cei de tip Pb-Acid:

– durată de viață mult mai ridicată

– greutate redusă

– pot fi realizate într-o gamă largă de forme și dimensiuni non-standard

Un dezavantaj important al acumulatorilor Li-Ion, comparat cu cei de tip Pb-Acid, este faptul că metoda de încărcare necesită montaje electronice mai complicate implementate aproape întotdeauna folosind circuite integrate dedicate.

Principii generale privind metoda de încărcare a acumulatorilor de tip Li-Ion

Metoda folosită cel mai des pentru încărcarea acumulatorilor de tip Li-Ion este cea de tensiune constantă. Astfel, circuitul de încărcare încearcă mai întâi să aducă tensiunea acumulatorului la o valoare fixă, prestabilită și apoi să mențină această tensiune constantă. În prima etapă a ciclului, circuitul de încărcare trebuie să permită consumul unui curent de până la maxim 1c (valoarea în Ah a acumulatorului).

Odată ce tensiunea acumulatorului atinge valoarea prestabilită, încărcătorul va furniza curent suficient doar pentru a menține tensiunea bateriei la această valoare.

Se recomandă să se monitorizeze temperatura acumulatorului pe toată perioada ciclului de încărcare deoarece există riscul de supraîncălzire a acestuia. Circuitul de încărcare trebuie să reducă valoarea curentului de încărcare sau chiar să întrerupă ciclul dacă detectează supraîncălzirea.

În prezent, majoritatea producătorilor de celule Li-Ion recomandă ca tensiune de referință valoarea de 4,200V +/- 50 mV. Precizia de stabilizare a tensiunii de referință este critică: dacă această tensiune este prea mare, numărul de cicluri de încărcare se reduce și prin urmare scade durata de viață a acumulatorului. Dacă tensiunea este prea mică, celula nu va fi complet încărcată la finalizarea ciclului. Un profil tipic de încărcare pentru o celulă Li-Ion utilizând încărcarea cu tensiune constantă 1c este prezentat în figura următoare.

Figura . Profilul de incarcare tipic

Ciclul de încărcare constantă a tensiunii este împărțit în două segmente separate: Faza de încărcare limitată curent (uneori numită curent constant) este cea în care curentul de încărcare maximă curge în baterie, deoarece tensiunea bateriei este mai mică decât valoarea setată.

Porțiunea de tensiune constantă a ciclului de încărcare începe atunci când tensiunea acumulatorului ajunge la 4,20V. În acest moment, încărcătorul reduce curentul de încărcare, așa cum este necesar, pentru a menține constantă tensiunea la 4,2V.

Descrierea componentelor

Blocul electronic pe care l-am proiectat folosește circuitul integrat BQ2057W produs de firma Texas Instruments. Acesta este un circuit specializat pentru încărcarea acumulatorilor de tip Li-Ion sau Li-Po care necesită un număr redus de componente externe pentru funcționare. Datele de catalog ale integratului se regăsesc în anexa la lucrare.

Schema electrică generală a blocului electronic proiectat este prezentată în figura de mai jos.

Figura . Schema electrică a montajului

Componenta putere (J1) reprezintă mufa de alimentare a montajului. Componenta BAT (J2) permite conectarea acumulatorului, pinul 1 fiind borna pozitivă a acestuia iar pinul 2, borna negativă. Componenta NTC (J3) permite conectarea unui termistor de tip NTC folosit pentru monitorizarea temperaturii acumulatorului. În vederea proiectării, s-a ales ca exemplu de termistor modelul NTCAFLEX05124FM.

Valorile tuturor rezistențelor din schemă sunt selectate conform valorilor standard disponibile în gama de toleranță 1%.

Ledurile D1 și D2 indică modul de funcționare al montajului. Astfel, pe durata încărcării, se aprinde doar ledul D2 deoarece pinul STAT, conform datelor de catalog, generează nivel de tensiune HIGH, adică aproximativ VCC – 15V. Când se finalizează încărcarea, pinul STAT devine LOW (GND) și astfel se aprinde doar ledul D1. În cazul când temperatura acumulatorului este în afara limitelor sau U1 se află în stand-by, pinul STAT devine HIGH-Z și astfel se sting ambele leduri.

Rezistența R2 este folosită pentru a stabili curentul de încărcare. Conform datelor de catalog, valoarea acesteia se calculează astfel:

(1)

Pentru circuitul BQ2057W, datele de catalog dau pentru VSNS valoarea de 125mV iar conform cerințelor de proiectare IREG este 3A. Rezultă astfel valoarea de 0,04Ω pentru R2 în clasa de toleranță standard de 1%. În aceste condiții, puterea disipată pe rezistența R2 va fi 0,36W. Astfel s-a ales ca exemplu de rezistență modelul WSL2512 produs de firma Vishay.

Rezistențele R3 și R1 formează un divizor de tensiune rezistiv care este necesar deoarece tensiunea de încărcare aleasă prin proiectare – 12,6V este diferită de tensiunea standard VREG a circuitului BQ2057W, respectiv 8,4V. Conform datelor de catalog, raportul între R3 și R1 se calculează astfel:

(2)

unde N reprezintă numărul de celule din care este format acumulatorul iar VCELL este tensiunea nominală de încărcare pentru o celulă.

După calcularea raportului între R3 și R1, valoarea nominală a fiecărei rezistențe a fost aleasă astfel încât:

curentul de descărcare a acumulatorului prin R3 și R1 să fie mai mic de 0,1mA

să facă parte din gamele uzuale disponibile pe piață

Valorile rezistențelor R5 și R6 au fost calculate conform datelor de catalog. Astfel, s-a considerat o plajă de temperatură admisă pentru acumulator pe durata încărcării între 00C și +400C. Conform informațiilor furnizate de producător (figura de mai jos), termistorul NTCAFLEX05124FM are valoarea RTC= 352122,46Ω la 00C și valoarea RTH=69206,64Ω la +400C.

Figura . Variația rezistivității funcție de temperatură pentru termistorul NTCAFLEX05124FM

Valoarea rezistenței R5 se calculează cu formula:

(3)

Valoarea rezistenței R6 se calculează cu formula:

(4)

Alegerea tranzistorului Q1 s-a făcut în funcție de cerințele de proiectare și datele de catalog ale circuitului BQ2057W. Astfel, Q1 trebuie să suporte un curent de colector de cel puțin 3A, tensiunea de străpungere colector-emitor trebuie să fie mai mare de 15V iar puterea disipată trebuie să fie minim 18W. În aceste condiții, a fost ales modelul D45H11 produs de firma ON Semiconductor.

Proiectarea cablajului imprimat a fost realizată folosind software-ul OrCAD Layout. În figura de mai jos este prezentată vederea de ansamblu a montajului.

Figura . În figura de mai jos este reprezentat planul de amplasare a componentelor

Figura . Desenul de trasee pentru fața cu piese

Figura . Desenul de trasee pentru fața cu lipituri

Figura . Desen cu trasee

Concluzii

În cadrul acestui proiect de diplomă am realizat prezentarea și descrierea aplicațiilor din domeniul SIT denumite Sisteme de Parcare Inteligente care sunt utilizate pentru informarea conducătorilor de camioane privind spațiile de parcare pe autostrăzi. De asemenea aceste sisteme pot fi utilizate pentru rezervarea unui loc de parcare și plata prin intermediul aplicațiilor pentru telefoane mobile sau al unor platforme web.

Găsirea unui loc de parcarea este o problemă majoră pentru toți conducătorii de camioane din țările europene. Astfel, aceștia sunt obligați prin lege să facă pauză după anumite intervale de condus și prin urmare trebuie să găsească un spațiu de parcare înainte de a depăși timpul de condus permis. Aplicațiile SIT pot contribui la eficientizarea acestui proces, aducând beneficii pentru confortul conducătorilor auto dar și în ceea ce privește reducerea emisiilor de carbon prin limitarea deplasărilor în căutarea unui loc de parcare.

Proiectul de diplomă a inclus și o aplicație practică constând în proiectarea unui bloc electronic pentru încărcarea acumulatorilor de tip Li-Ion sau Li-Po.

Dicționar explicativ de termeni și abrevieri

ITS – Intelligent Transport Systems

SPI – System Parking Intelligent

UE – Uniunea Europeana

STI – Sisteme de Transport Inteligente

DATEX – Data Exchange

ODP UE – Open Data Portal European Union

CCTV – Command and Control Trainung Vehicle

TPA – Transport Parking Area

AGIP – Azienda Generale Italiana Petroli

LUKOIL – Langepas Uray Kogalym OIL

KFC – Kentucky Friend Chicken

WiFi – Wireless Fidelity

ARAL – Aromaten Aliphaten (Companie nemteasca de combustibil)

BP – British Petroleum

McD – McDonald’s

CC – Curent continuu

UPS – Universal Power Supply

VCC – Voltage Common Cathode

GND – Ground (Impamantare)

Anexa 1 – Datele de catalog ale termistorului NTCAFLEX

Anexa 2 – Datele de catalog al rezistentei WSL2512

Anexa 4 – Datele de catalog ale tranzistorului D45H11