Rolul Si Importanta Activitatii de Transport In Comercializarea Serviciilor Turistice

LUCRARE

DE

LICENȚĂ

ROLUL SI IMPORTANTA ACTIVITATII

DE TRANSPORT IN COMERCIALIZAREA

SERVICIILOR TURISTICE

CUPRINS

INTRODUCERE

CAPITOLUL 1. ACTIVITATEA DE TRANSPORT DIN SFERA SERVICIILOR TURISTICE

Caile de transport

Transportul rutier

1.2.1. Transportul călătorilor pe mijloacele de transport rutier

Transportul feroviar

1.3.1. Trenuri speciale pentru turiști

1.3.2.Tipuri de aranjamente turistice

1.4. Transportul naval

1.4.1. Clasificarea feriboturilor

1.4.2. Modele de vase

1.4.3. Neajunsuri ale transportului maritim

CAPITOLUL 2. PREZENTAREA GENERALA A SOCIETATII

2.1. Istoricul S.C

2.2. Organizarea si functionarea

2.3. Produsele si serviciile oferite

2.4. Dimensiunea și structura pieței

2.5. Evoluția numărului de turiști și sezonalitatea în cadrul firmei ATLASSIB

2.6. Consideratii cu privire la analiza cifrei de afacerii a S.C.

CAPITOLUL 3. CRESTEREA EFICIENTEI ACTIVITATII DE TRANSPORT TURISTIC PRIN PRODUCTIA SI COMERCIALIZAREA SERVICIILOR TURISTICE

3.1. Masuri de dezvoltare si imbunatatire a calitatii serviciilor turistice

CONCLUZII SI PROPUNERI

BIBLIOGRAFIE

ANEXE

INTRODUCERE

CAPITOLUL 1. ACTIVITATEA DE TRANSPORT DIN SFERA SERVICIILOR TURISTICE

Locul transporturilor în contextul sistemului turistic a reprezentat un subiect de discuții în literatura de specialitate încă din anii ’70. Fie că este vorba de transport aerian sau terestru, de transport naval sau non-motorizat, acesta și-a demonstrat legătura în dublu sens cu turismul. Este greu de imaginat o vacanță petrecută în orașul învecinat celui de reședință sau în cel mai îndepărtat colț al lumii fărăr a include deplasarea până acolo.

Capitolul de față își propune să trateze aspectele legate de mijloacele de transport, dar și importanța acestora în cadrul industriei.

CAILE DE TRANSPORT

Transporturile în turism contribuie în mod direct la deplasarea persoanelor spre localități de destinație. Când tratăm sectorul transporturilor pentru turism, trebuie să luăm în considerare două elemente:

latura / sectorul comercial, care include: companiile aeriene, liniile navale (maritime – respectiv croazierele și transportul cu feribotul), transportul rutier, transportul pe cale ferată și transportul non-motorizat;

latura non-comercială, care cuprinde la rândul său: transportul cu propriile autoturisme, avioane, iahturi, biciclete, etc.

În multe situații, în alegerea unuia dintre mijloacele de transport enumerate mai sus se iau în considerare o serie de aspecte, ca de exemplu: distanța dintre localitatea de reședință și cea de sejur, durata, disponibilitatea și accesibilitatea mijlocului de transport, siguranța călătoriei, confortul, etc. Dintre aceste considerente, timpul reprezintă unul din factorii cei mai importanți în alegerea mijlocului de transport pentru turism (timpul liber are în componența sa atât durata deplasării, cât și durata sejurului).

Fig. 1. Tipuri de căi de transport

Sursa: Adaptat după

Astfel,dacă timpul alocat deplasării este mare, se reduce durata sejurului, iar turistul va înclina să aleagă acele destinații sau acele mijloace de transport care îi vor satisface două cerințe esențiale: timp pentru loisir lung și siguranța călătoriei.

În ceea ce privește utilizarea timpului afectat vacanșei, specialiștii din domeniu au identificat următoarea relație:

Tliber = T – ( 2d/v + 2t1 + 2t2 + t3), unde:

Tliber = timp liber pentru sejurul propriu-zis (zile, ore);

T = timpul total al vacanței (zile, ore);

d = distanța în km între reședința turismului și locul de petrecere a vacanței;

v = viteza de deplasare a mijlocului de transport folosit (km/h);

t1 = timpul necesar pentru parcurgerea distanșei de la domiciliul turistului până la mijlocul de transport ales;

t2 = timpul necesar pentru transferul turistului din mijlocul de transport utilizat până la unitatea de cazare;

t3 = timpul total al așteptărilor în cazul schimbărilor de traseu / fus orar, etc.

Pe baza relației de mai sus se pot face comparații între mijloacele de transport utilizate de către turiști, din punct de vedere al preferinței.

Pentru a evidenția rolul deținut de către fiecare mijloc de transport în circulația turistică este prevăzută următoarea situație:

Tabelul nr. 1. Distribuția sosirilor de turiști străini pe mijloacele de transport, în câteva țări

Sursa: OECD

Se poate observa faptul că repartizarea tipului de mijloc de transport utilizate în călătorii este relativ diferită pe țări, deoarece importante în alegerea unei anumite variante (alături de preț, siguranță, confort asigurat, motivul deplasării) sunt categoria turiștilor, țara de origine, caracteristicile țării de sejur, nivelul de dezvoltare al rețelei de transport etc.

TRANSPORUL RUTIER

Transportul rutier: prezintă o importanță mare pe piața călătoriilor turistice atât interne, cât și în plan internațional.

Rețeaua mondială de drumuri are cea mai largărăspandire, aceasta depășind în prezent 16 milioane de km, de circa 10 ori mai lungă decât rețeaua feroviară mondială.

Distribuția rețelei de drumuri pe glob este una neomogenă:

Statele Unite ale Americii: 6,3 milioane de Km

India deține o rețea rutieră de 2,2 milioane Km

Brazilia deține o rețea rutieră de 1,7 milioane Km

China: 1,6 milioane de Km

Argentina: 1,2 milioane de Km

Japonia se remarcă și ea printr-o rețea rutieră de 1,2 milioane Km

Canada: 1,1 milioane de Km

Densitațiile maxime ale rețelelor rutiere naționale relevă valori foarte ridicate în Vestul și Centrul Europei, spre exemplu:

Luxemburg: densitatea medie a rețelei drumurilor este de 199 km drumuri la 100 km²

Germania: 176 de km la 100 km²

Danemarca: 164 de km la 100 km²

Urmate de:

Franța,

Marea Britanie,

Spania.

Cele mai reduse densități ale rețelei rutiere se întâlnesc în țări de mari dimensiuni din Asia Centrală, Australia, unele sunt țări sub dezvoltate precum Africa Sahariana, etc.

Transportul călătorilor pe mijloacele de transport rutier

În cadrul Uniunii Europene relevă urmatoarele structuri:

Mijlocul de transport cel mai solicitat este autoturismul propriu: circa 76%

Pe locul 2 se situează transporturile turistice aeriene care deține o pondere de aproximativ 9%

Locul 3 este deținut de transporturile turistice cu autocarele, microbuzele, autobuze cu o pondere de 8,3%

În ultima vreme putem vorbi de o creștere mai susținută a numărului de călătorii efectuate cu avionul, unele cauze sunt:

Călătoriile spre părți mai îndepartate, exotice, greu de accesat pe cale terestră;

Costurile unui bilet de avion sunt mai diminuate în prezent față de anii precedenți;

Economia de timp.

Turismul automobilistic are o contribuție majoră la creșterea valorii de dispersie a turismului în teritoriu,chiar până în cele mai izolate regiuni cum ar fi Patagonia,Australia Centrala,Tibet,Gobi-Mongolia.

Folosirea autoturismelor a condus la apariția și consacrarea altor forme noi de turism,precum:

turismul neorganizat

turismul individual și pe cont propriu

turismul de distanță scurtă și medie

În paralel cu afirmarea și multiplicarea unor structuri de primire turistică: moteluri amplasate la o anumită distanță de autostrazi sau campingurile.

În ultimele decenii au aparut firme private profilate pe închirierea de autoturisme “Rent a car” pe toate continentele, aproapeîn toate țările, dintre acestea se menționeză companiile:

Avis: prezent în peste 170 de țări cu un număr anual de clienți ce depășește 10 milioane de clienți anual;

Hertz: înființată în Statele Unite ale Americii în anul 1989 și este operațională în140 de state;

Boudget: înființată în Los Angeles în anul 1964.

Europa Car – în Europa

Transportul turiștilor cu autocaruls-a dezvoltat începând cu anii 1960-1970 când apar în Europa și pe alte continente linii regulate precum:

Europa Bus: sistem de autobuze-autocare ce reunește aproape toate țările din continentul European și altele;

Eurolines;

Atlassib;

În America de Nord,Canada,Mexic unde sub aspectul organizării se remarcă societăți puternic specializate în operarea unor linii regulate între mari centre urbane. Dintre acestea se remarcă:

GREYHOUNDS: în America operează pe o rețea care însumează mai mult de 160 de mii km.

Flotila de autobuze și autocare pe continentul European relevă un număr mai ridicat în Franța,Germania, Marea Britanie,Italia, Polonia. În România se ridicăundeva la 34.000.

Ca număr de autobuze și autocare la 1000 locuitori valorile cele mai ridicate sunt întâlnite paradoxal în:

Bulgaria- 3,1 unități de transport tip autocare la 1000 de locuitori;

Grecia – 2,4 unități de transport tip autocare la 1000 de locuitori;

Finlanda – 2,2 unități de transport tip autocare la 1000 de locuitori.

De remarcat în țări hiperindustrializate precum: Franța, Germania numărul de autocare ce revin este foarte modest:

Germania – 0,9 unități de transport tip autocar la 1000 de locuitori;

Franța – 1,5 unități de transport tip autocare la 1000 locuitori;

Marea Britanie – 1,8 unități de transport tip autocare la 1000 de locuitori;

În țara noastră – 1,6 unități de transport tip autocar la 1000 de locuitori.

În transporturile rutiere de pasageri se mai folosesc îndeosebi de către tineri motoretele și motocicletele.Acestea sunt predominante în cazul transportului la mică distanță,de scurtă distanță,practicat de regula în jurul marilor metropole.

Autostrăzilesunt drumuri de mare capacitate construite special pentru transportul auto în regim de viteză,de mare siguranță a circulației care au de la două până la opt benzi pe un sens cu căi de rulare unidirecționale,separate printr-o banda mediană și care evită localitățile iar toate intrările și ieșirile de pe un astfel de drum sunt permise numai prin intermediul bretelelor sau sensului giratoriu.

Primele autostrăzi au fost construite în perioada interbelică în Italia și Germania. În Statele Unite ale Americii prima autostradă a fost New York-Chicago lună de140 de km.

Paralel cu dezvoltarea transportului rutier după 1950 se trece la construirea de autostrăzi în Europa de V și S.U.A,unde se concentrează mai bine de 80% din rețeaua mondială de autostrăzi.

Rețeaua de autostrăzi este bine dezvoltată în țările industrializate. Cele mai mari concentrări întâlnindu-se în S.U.A-de autostrazi, numite Expressway,Highway cu caracter transcontinental.

Autostrada:

Boston-Miami

Detroid-Houston

Chicago-New Orleans

Seattle-San Antonio

Boston-Chicago- Minneapolis-Seattle

New York- Pittsburgh-San Louis-Las Vegas-Oc. Pacific Los Angeles

Washington D.C.-Dallas Texas- Phoenix Arizona-Los Angeles

În Europa:se detașează autostrăzile cu caracter internațional:

Hamburg-Nurnberg-Munchen

Rotterdam-Koln-Basel Elvetia (Autostrada Rinului)

În Franța:

Paris – Strasbourg – Bruxelles – Munchen – Salzburg-Linz Austia – Viena – Budapesta-Seget

Rețeaua rutieră în unele țări de pe glob relevă diferențieri foarte mari ca densitate. Mai jos sunt oferite câteva exemple:

Africa de Sud: 190.000 km drumuri rutiere și circa autostrăzi.

În America unde rețeaua rutiera depășește 6 milioane de km iar cea a autostrăzilor se detașează Canada cu aproximativ 900.000 drumuri rutiere și cu circa autostrăzi.

În America de Sud în Brazilia:2 milioane de km rețea rutieră

În Asia se remarcă China: cu o rețea rutieră de aproximativ 3,8 milioane km rutieri dar cu de autostrăzi.

Japonia:1,2 milioane km rutieri, 7500 km autostrăzi

India: lungimea rețelei rutiere depășește 3 milioane km dar lungimea autostrăzilor este una mică de aproximativ 4000 km.

În Europa țările cu cele mai mari lungimi sunt în:

Spania:14.000km autostrăzi

Germania:12.000 km autostrăzi

Franța:11.000km autostrăzi

Italia: 6.700 km autostrăzi

România:670 km autostrăzi

Densitatea automobilelor pe țări la 1000 locuitori relevă de asemenea discrepanțe foarte mari:

În Uniunea Europeană, în 1985 reveneau 380 de automobile și vehicule utilitare la 1000 locuitori,pe când în 2010 valoarea aproape s-a dublat: 700 de autovehicule la 1000 locuitori.

Italia: 693 autovehicule la 1000 locuitori

Spania:618 autovehicule la 1000 locuitori

Franța:598 autovehicule la 1000 locuitori

Germania:538 autovehicule la 1000 locuitori

Polonia:497 autovehicule la 1000 locuitori

Turcia:147 autovehicule la 1000 locuitori

Canada:618 autovehicule la 1000 locuitori

S.U.A:819 autovehicule la 1000 locuitori

Argentina:212 autovehicule la 1000 locuitori

Brazilia:141 autovehicule la 1000 locuitori

India:16 autovehicule la 1000 locuitori

China:38 autovehicule la 1000 locuitori

În Romania:mare importanțăpentru turismul automobilistic îl prezintă câteva coridoare,precum:

Bazinul Mării Negre

Via Carpatia-proiect semnat în 2010 de România,Ungaria,Polonia,Slovacia,Lituania proiect care va urmări crearea unei conexiuni între Marea Baltică și cea Mediterana;

Proiectul Traceca:important pentru România datorită faptului că reînvie vechiul drum al mătăsii.Semnat de Bulgaria,Grecia, Kazahstan, Uzbekistan,Moldova,Turcia,Ucraina.

TURISMUL FEROVIAR

Transportul pe cale ferată reprezintă în preznt o alternativă a transportului aerian și nu numai, oferind prin caracteristicile sale o serie de avantaje călătorului: siguranță, confort, economicitate, regularitate orară, spațiu pentru deplasarea unui grup mare, acoperirea unei distanțe medii în timp optim, tarife reduse comparativ cu transportul aerian etc.

Tabelul nr. 2. Cele mai solicitate 10 excursii cu trenul în lume

Sursa: Adaptare după: Contributors and editors of America Online’s Travel Corner, deținută de Weissman Travel Report of Austin, Texas. Publicat în Travel Weekly, Septembrie 1998.

Avantajele aduse de către acest mijloc de transport pot face ca deplasările pe cale ferată să devină o reală alternativă pentru turiști. Ca pondere în totalul mijloacelor de transport utilizate în turism, transportul pe cale ferată deține ~ 3 – 4 %, având o tebdință descrescătoare.

Transporturile feroviare au reprezentat forma dominantă de transport a maselor înainte de era autoturismelor personale în țările cu economii dezvoltate, și încă rămân o opțiune reală în țările cu economii în curs de dezvoltare. Chiar dacă astăzi există trenuri foarte rapide, infrastructura nu este suficient de flexibilă, aceasta reflectând mai degrabă nevoile comerciale ale economiilor naționale decât o variantă pusă la dispoziția fluxurilor turistice. Totuși, în Europa se po remarca investiții masive în sistemele de căi ferate în ceea ce privește rutele pe distanțe mari și motoarele performante.

Trenuri speciale pentru turiști

Trenurile de noapte („Night Trains”) sunt întâlnite în multe țări, dar calitatea serviciilor oferite diferă de la o țară la alta. Ele pot oferi locuri pe scaune, în cușete, în vagoane de dormit, în camere private, sau chiar în apartamente luxoase, fiecare fiind divizat în două sau mai multe clase de calitate (cu excepția ultimei categorii).

Trenurile transportatoare de autorurisme („Car-Carrying Trains”) au în componență vagoane destinate pasagerilor, dar și transportului de autoturisme. Sunt în general trenuri care parcurg distanțe foarte mari și nu oferă pasagerilor locuri pe scaune, ci doar locuri în vagoane de dormit. Importanța utilizării acestora este că pasagerii pot acoperi distanțe semnificative fără a șofa pe timpul nopții, a două zi putându-și relua călătoria cu propria mașină fără a fi obosiți. În general, aceste trenuri operează doar în interiorul granițelor țării. Ele se regăsesc în țări din Europa, Canada, Statele Unite ale Americii (unde li se pot oferi pasagerilor chiar și vagon cu sală de cinema), Africa de Sud, Australia.

Trenurile pitorești („Scenic and Steam Trains”) sunt foarte dificil de definit, deoarece termenul „pitoresc” poate caracteriza o paletă largă de rute doar pentru unii călători. Astfel, poate fi definit „tren pitoresc” orice tren care traversează yilnic Munții Alpi, liniile de coastă sau văile râurilor. De obicei, trenurile pitorești străbat distanțe reduse, iar biletele de călătorie nu pot fi comercializate separat, ci incluse în pachete turistice. Printre ele se numără: „Glacier Express”, și „ Golden Pass”, trenuri care parcurg distanțe europene.

Trenurile de lux („Luxurz Trains”) sunt cele mai scumpe, dar și cele mai spectaculoase dintre toate cele enumerate mai sus. Câteva exemple ce merită a fi amintite sunt: Venice Simplon-Orient Express, Eastern & Oriental Express (care face legătura odată pe lună cu Chian Mai, Bangkok și Singapore), Great South Pacific Express pe coasta de Est a Australiei, Blue Train în Africa de Sud, Royal Orient Express și Palace on Wheels în India.

Nu trebie omise trenurile de mare viteză, prezente în Europa (Ace-Spania, ICE-Germania, TVG-Franța, Pendolino-Italia, X2000-Suedia) și Japonia (Shinkansen sau trenul Bullet, care operează pe trei rute interne), dar și trenurile care străbat distanțe mari, cum ar fi: „Indian Pacific” care face legătura între Perth și Sydney (cel mai lung tren fără nici o curbă), trans Siberian Railway care leagă Moscova de Vladivostok, Canadian, între Toronto și Vancouver.

Tipuri de aranjamente turistice

Pentru a stimula cererea, organizatorii transporturilor turistice au creat o serie de aranjamente turistice, dintre care cel mai important este sistemul „Rail Inclusive Tour” (RIT), care include serviciile de transport cu trenul, cazarea și alte servicii. Principalele tipuri de acorduri RIT sunt:

RIT – I, destinat turiștilor individuali, caracterizat prin faptul că oferă acestora o reducere a tarifului normal cu 20%, fără să impună restricții de durată pentru călător sau de volum minim de vânzări pentru agentul de turism;

RIT – IG, destinat turiștilor individuali, sau celor care călătoresc în grupuri mici (6 persaone); el prevede o reducere de până la 40% la tariful normal, dar obligă agentul de voiaj la realizarea unui volum minim al traficului; un alt avantaj al acestui tip de aranjament este libertatea în privința programării transportului, ceea ce răspunde mai bine cererii turiștilor;

RIT – GP, destinat grupurilor mari de turiști, care călătoresc programat. Reducerile de tarif sunt mai mari, până la 45%, dar sunt acordate cu condiția respectpării unui număr minim de turiști, a programării plecărilor și a sosirilor în anumite zile și a respectării unor rute convenite anterior;

RIT – Y și RIT – YP sunt acorduri speciale, destinate tinerilor sun 26 de ani, care se pot desfășura, cu sau fără programare anticipată; sunt oferite reduceri de până la 50%, dar se impune obligativitatea asigurării unui anumit volum de trafic;

RIT – G, variantă utilizată conjunctural, în scop promoțional, cu tarife foarte scăzute, practicată doar la inițiativa căilor ferate din țara de plecare în acord cu cele din țările de tranzitate.

În scopul diversității ofertei de transport pe cale ferată, au fost dezvoltate și alte tipuri de aranjamente, ca de exemplu:

Inter – Rail , destinat tinerilor sub 21 de ani și girat de căile ferate franceze implicând reduceri de 50% la vagoanele de clasa a doua pe tot parcursul feroviar al țărilor ce au aderat la acest sistem;

Eurail Tariff, Eurail Group, Eurailpass Student și Railpass, care se adresează turiștilor din țările extra-europene, aranjamentele fiind dinstribuite de către agenții de voiaj acreditate din America de Nord și Sud, Africa, Japonia, Australia. Posesorii acestor aranjamente pot călători pe o perioadă determinată de timp spre diferite șări europene, pe toate rețelele căilor ferate aderente la aceste înțelegeri.

TURISMUL NAVAL

Luând în considerare faptul că 71% din suprafața Globului este acoperită de apă (46% Oceanul pacific, 24% Oceanul Atlantic, 20% Oceanul Indian, 3% Oceanul Arctic, 7% alte ape), aceasta reprezintă puntea de legătură între oameni și diferite zone geografice ale lumii. Peste 90% din comerțul mondial se realizează cu ajutorul vapoarelor. Pe lângă vasele de croazieră și feriboturi, în lume există peste 40 000 de vapoare tip cargo, care transportă nu numai marfă, ci și pasageri.

Una dintre flotele ce au cunoscut o creștere uimitoare în întreaga lume nu este dotată cu arme de foc, torpile și mitraliere, deși rata creșterii ei la nivel mondial a rivalizat cu cea a navelor de luptă. Flota la care ne referim este destinată croazierelor, precum iahturi, bărci care au transformat transportul naval în călătorie de plăcere, înregistrând o creștere permanentă a numărului de clienți (peste cinci milioane de oameni din întreaga lume călătoresc în croaziere și mulți alții folosesc alte forme de transport naval pentru a călători sau pentru a se recrea).

Transportul pe mare, pe distanțe luni și foarte lungi a fost înlocuit cu transportul aerian, însă pe distanțe mici, serviciile de feribot sunt în mare măsură utilite, deoarece asigură legătura cu rețelele de șosele (sunt în mare măsură transportate autotururisme, autobuze și alte vehicule). De pildă, în Marea Britanie sunt puse la dispoziția turiștilor pachete de servicii care includ transportul turiștilor împreună cu autoturismele persoanale, dar și un circuit în diferite insule/țări.

Clasificarea feriboturilor

Feribotul este un vas pentru transportul pasagerilor, al bunurilor sau al autovehiculelor de-a lungul unor porțiuni relativ mici de apă. Ele operează în zone unde transportul pe apă între două puncte durează mai puțin timp decât transportul pe uscat. Există multe tipuri de vase de acest fel, dar cele mai importante includ următoarele:

Feriboturi care oferă servicii numai pentru pasageri – asigură transportul pasagerilor pe apă între două sau mai multe puncte. În general sunt utilizate vase de dimensiuni mici, dar foarte rapide, există un orar regulat al curselor, iar pasagerii care sunt clienți fideli beneficiază de reduceri.

Feriboturile care transportă pasageri și vehicule – asigură transportul pe apă al pasagerilor și al vehiculelor, făcând legătura între două sau mai multe puncte. Ca și vehicule, pot fi transportate: autoturisme, biciclete, camioane, motociclete. De obicei tarifele se stabilesc în funcție de tipul și capacitatea vehiculului transportat.

Feriboturile care transportă pasageri și trenuri – transportă vagoane de tren și un număr limitat de pasageri. Acestea sunt dotate din construcție cu șine de cale ferată, astfel încât încărcarea și descărcarea acestora să se poată realiza într-un timp cât mai scurt, iar dimensiunile lor pot depăși 120 metri în lungime.

Feriboturile de tip cargo și pentru pasageri – acestea transportă mărfuri, dar și pasageri dintr-un port în altul, iar tarifele sunt influențate de distanța străbătută, de tipul cargo, de cerere și de servicii.

Modele de vase

În ciuda evoluției transporturilor aeriene și a construcțiilor tot mai performante pe poduri și punți de legătură, industria vaselor navale continuă să prospere în toată lumea. Transportul cu feribotul oferă cea mai rapidă alternativă pentru cei care sunt în situația de a ajunge la o anumită destinație. În continuare sunt prezentate câteva tipuri de vase folosite în transporturile navale:

Vapoarele cu motor Diesel – au diverse forme și dimensiuni și sunt înzestrate cu motoare de diferite capacități. Unele dintre ele sunt rapide și au motoare foarte puternice, în timp ce altele sunt mai lente, dar sunt proiectate să opereze chiar și în condiții meteorologice mai dificile.

Jetfoil – sunt în general folosite doar de pasageri și sunt dotate cu motoare cu jet, fiind capabile să atingă viteze foarte mari. Ele mai sunt denumite și Jet Cats, Jet Boats, Jet Champion printre altele.

Hydrofoil – la fel ca cele de mai sus, aceste vase sunt dotate cu motoare puternice. Pe lângă acestea, sunt prevăzute și cu niște aripi metalice, care se comportă ca și aripile unui aeroplan. Au fost concepute în special pentru apele calme, în cele învolburate pierzându-și eficiența.

SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull) – este inovativ ca imagine și relativ nou ca apariție. Operează după premisa că o mare stabilitate și eficiență nu pot rezula decât dintr-o cât mai mică frecare cu apa. Nu sunt chiar atât de rapide ca și Jetfoils sau Hxdrafoils, dar alunecă foarte grațios și silențios în apele calme.

Liniile de croazieră ale feriboturilor – proiectate simultan pentru transportul și distracția pasagerilor, multe dintre ele operează ca și vasele recunoscute de croazieră, dar pe distanțe mult mai mici. Ele oferă pasagerilor: restaurante, magazine, cazinouri, cabine de somn, baruri și locuri de relaxare, biblioteci, spații de joacă pentru copii, săli de conferință.

Vasele Roll on / Roll off (RO-RO) – sunt proiectate pentru ase putea întoarce cât mai ușor în porturi. Astfel, intrarea și ieșirea de pe navă se află la ambele capete ale acesteia, nemaifiind nevoie ca în port vasul să fie întors. Toate vehiculele care intră în navă merg într-o direcție, și ies mergând în aceeași direcție.

Neajunsuri ale transportului maritim

Problemele pe care le ridică transportul maritim – componentă a industriei turismului sunt:

Guvernele care încep să acorde o importanță mai mare legislației cu privire la liniile de transport naval turistic (unele linii de croazieră din Caraibe, de exemplu, sunt considerate răspunzătoare pentru rezultatele nesatisfăcătoare ale hotelurilor locale care consideră că transportul naval turistic generează pierderi);

Reducerile de tarife făcute de liniile de croazieră au făcut consumatorii să aștepte să cumpere pachete de servicii în perioadele de extrasezon, aspect care poate reprezenta o amenințare a situației financiare a industrie croazierelor;

Terorismul – întotdeauna va exista riscul unui atac terorist asupra unui vas de croazieră;

Dezastrele din largul mărilor – în ciuda precauțiilor de siguranță și a echipamentului modern, dezastrele nu pot fi mereu ocolite (în anul 1994 feribotul estonian care se deplasa spre Stockholm s-a scufundat în Marea Baltică).

În concluzie este necesar să diferențiem transportul ca parte integrată a sistemului turistic. Dacă despre transport ca mijloc de a ajunge la o destinație turistică finală s-a discutat dintotdeauna, cea dea doua semnificație a termenului se datorează locațiilor, rutelor, gradului de interes, ineditului. O excursie cu trenul Orient Express sau o croazieră în Caraibe reprezintă experiențe turistice greu de egalat.

Toate acestea subliniază faptul că transportul este un sector în continuă evoluție. Fie că apar noi trenduri, că se schimbă condițiile economice, sau preferințele consumatorilor, că se înregistrează progrese tehnologice, transportul este departe de a fi un element static al industriei.

CAPITOLUL II. PREZENTAREA GENERALĂ A SOCIETĂȚII COMERCIALE ATLASSIB S.R.L.

2.1. Descrierea companiei S.C. ATLASSIB S.R.L.

S.C. ATLASSIB S.R.L. este o companie cu capital privat, care a fost înființatǎ în 22 iulie 1993, de Ilie Carabulea și Corneliu Tǎnase având ca obiect principal de activitate realizarea de servicii în sfera transportului. Potrivit contractului de societate și al statutului forma de organizare este societate cu răspundere limitată. Tiparul de afaceri al societății se conturează în ideea de a presta servicii inovatoare și cu grad mare de calitate tuturor clienților, impunând un accent puternic pe confortul și siguranta persoanelor.

Ca urmare a efortului continuu depus de cel putin 1000 de salariati și a dorinței celor 2 asociați de a fi in top, ATLASSIB este, in prezent, cea mai mare companie de transport internațional de persoane din România.

S.C. ATLASSIB S.R.L. are sediul principal :

Str. Tractorului, nr. 14, cod 2400 – Sibiu, București, România.

Datoritǎ îmbunǎtǎțirii neincetate a condițiilor de transport, a serviciilor de calitate și a facilitǎților pe care le ofera, peste 500.000 de persoane preferǎ in fiecare an S.C. Atlassib S.R.L. pentru a se deplasa în Germania, Italia, Franta, Portugalia, Austria, Spania, Suedia, Belgia, Cehia, Portugalia, Rep. Moldova, Olanda iar, mai nou, în Grecia si Anglia.

Compania se află în plina modernizare, construindu-și cu mare atenție o identitate noua, stabilindu-și valori de bază orientate catre nevoile clientului și profitabilitatea, cele doua sunt reflectate în urmatoarele planuri de investiții în prestari de servicii de calitate superioara, dotări tehnice ridicate și nu in ultimul rand respectul fata de clienti si parteneri.

În prezent compania Atlassib dispune de peste 100 de agenții raspandite pe întreg teritoriul României: 21 de agenții sunt în Germania, 103 sunt în Italia, 18 sunt în Spania, 8 sunt în Franța, 2 sunt în Suedia, una este în Austria, 2 sunt în Belgia, una este în Olanda, 3 sunt în Portugalia, 2 sunt în Grecia și 3 sunt în Anglia.

Conex serviciilor de transport pe care le pune la dispozitia clienților prin Departamentul de Curse speciale,compania Atlassib pune spre închiriere, autocare de ultima generatie pentru transportul persoanelor oriunde in lume.

La cerinta pietei, ATLASSIB a dezvoltat o divizie de poștă si curierat rapid. Aceasta divizie posta-curier s-a înființat în luna august 2003 cu sediul central la Sibiu. De la infintare și pânǎ în prezent compania a cunoscut un ritm alert de crestere datoritǎ interesului dedicat pentru satisfacerea si nevoia clienților. Din luna ianuarie 2006 societatea deține certificarea SR.EN-ISO 9001:2001 025 din 25.01.2006.

         Poșta-curier rapid Atlassib presteaza sevicii de curierat la nivel național in cele peste 70 de agentii si depozite, cât și dincolo de granite in peste 120 de agenții Atlassib, in acest fel se pot transporta colete aproape in toate colțurile Europei.

          Parcul auto de care aparține Poșta Atlassib curier-rapid are in componenta peste 100 de autoutilitare cu care asigurǎ atât servicii in interior ATLAS PAK cât și internaționale CURIER RAPID.

Ca urmare a politicii firmei de a ajunge în întâmpinarea dorintelor clientului, a fost dezvoltat un program de rezervări on-line cat si unul de plată on-line, cu card bancar.

Serviciul acesta scutește solicitantul de deplasarea la agenție, facilitand aflarea oricărei informații,putand rezerva un loc pe oricare din liniile societatii ATLASSIB si poate achita contravaloarea biletului uzand de calculatorul personal indiferent de unde se afla in acel moment.

Odată cu aderarea la Uniunea Europeană si ca urmare a Convenției de la Paris, din anul 1998, referitor la circulația turistică, sunt stabilite noi norme de lucru cu 2 sau 3 șoferi. Aceste norme impun ca la fiecare 4 ore conducatorii auto sunt obligati la o pauza de 20 minute.Respectand aceste norme,autocarele care transporta turisti vor putea circula 20 ore/zi cu 2 conducatori auto si 22 ore/zi daca sunt 3 conducatori auto.

Societatea Atlassib transportă, in fiecare zi, între 800 și 1.200 de pasageri spre Italia, Anglia, Germania, Grecia, Spania și Franța. Pe parcursul anului trecut,ponderea cea mai mare în vânzări au avut-o liniile spre Italia (50%) și Spania (20%), urmand Germania (10%) și Grecia (5%). Restul de 15 % a fost acoperit de liniile spre Republica Moldova, Belgia si Anglia.

Tinta principala a societatii este deservirea clienților la cele mai accesibile preturi,calitatea imbunatatita permanent a serviciilor oferite și marirea numărului liniilor propuse. Toate autocarele dispun de un confort ridicat de nivel european circuland strict conform graficului.

Tabel nr.1. Grafice de circulație pe diverse linii a autocarelor firmei S.C. ATLASSIB S.R.L

Plecarea si sosirea autocarelor se efectuează la stații convenabil plasate.

In momentul de fata societatea se află în etapa de crestere a afacerii sale, lucrand la cucerirea unor segmente noi de piața,cat si la atragarerea clienților ridicand nivelul calității serviciilor de transport internațional auto de pasageri.

Organizarea buna a regimului de lucru este accesibila pentru clienti. O zi de muncă începe de la orele 9.00 si se termina la 18.00, avand 8h de lucru.

Holdingul Atlassib cuprinde companii care activeaza în domeniul transporturilor, asigurărilor, leasingului,cat și în domeniul bancar. Grupul Atlassib tinde sa extinda activitatea, și  in  dezvoltarea transportului de persoane aerian, fiind detinatorul unei licente de transport aerian.

Piața autohtona de transport persoane in prezent este dominată de societatea Atlassib, concurentul sau principal fiind Eurolines.Societatea Eurolines România face parte dintrun grup puternic care include un mare numar de companii importante.

O simpla comparatie intre cele doua societati:

In anul 2014 autocarele Atlassib au transportat 600000 de pasageri in timp ce autocarele Eurolines au transportat 130000.

Obiective in dezvoltare a firmei Atlassib

Perfectionarea continua a personalului angajat, incat acesta sa poata face fata standardelor europene dictate de politica firmei;

Deschiderea unor noi linii de transport international, prin finantare proprie;

Deschiderea de agentii noi, atat in strainatate, cat si in tara;

Dezvoltarea de produse noi, care sa iasa in intampinarea cerintelor clientilor sai;

Intarirea pozitiei pe piata externa si interna prin modernizarea, reorganizarea si adaptarea serviciilor la standardul Uniunii Europene;

Marirea portofoliului de clienti prin prestarea unor servicii de inalta clasa in raport cu cele folosite la nivelul Uniunii Europene

Achizitionarea de mijloace noi de transport autocare si microbuze care pot asigura o mai buna deplasare la cel mai inalt nivel, ce cuprinde designul,fiabilitatea cat si confortul si siguranta, care se intrepatrund armonios in autocarele firmelor MERCEDES, NEOPLAN si VOLVO de o calitate de necontestat (video-sistem cu 2 monitoare, 2 CD-Player, radio- casetofon cu microfon, climatizare, sistem de navigatie prin satelit, mini-bucatarie cu frigider, toaleta, dormitor pentru sofer, spatiu pentru bagaje in interior, cala bagaje).

2.2. Organizarea și funcționarea

Societatea ATLASSIB are o structură de organizare de tip geografic-funcțională. Unitatile sistemului informațional sunt concepute astfel încât să se asigure continuitatea informațiilor on-line cu privire la rezervările solicitantilor pe autocare în data dorita, înregistrarea coletelor si a transporturilor de marfa, plicurilor, până la adresa de destinație.Toate agentiile din tara si din strainatate folosesc acest sistem on-line

În cadrul societatii ATLASSIB se găsesc toate cele cinci funcții care stau la baza unei întreprinderi, respectiv:productie,dezvoltare-cercetare,comerciala,contabila-financiara si de personal.

Funcția de dezvoltare-cercetare asigură optimizarea liniilor de transport, cresterea condițiilor de transport, permanenta perfectionare a structurii de organizare în toate sediile și agențiile din strainatate si din țară. Principalele obiective de devoltare ale societatii sunt:

continua perfectionare a personalului propriu, încât acesta sa poata face fațǎ standardelor europene dictate prin politica firmei;

modernizarea parcului auto si extinderea lui prin achizitionarea in sistem leasing de autocare deschiderea a noi linii de transport, prin proprie finanțare;

deschiderea de agentii noi, în țarǎ și în strǎinǎtate;

dezvoltarea de noi pachete de produse, care sǎ iasa în întâmpinarea nevoilor clienților sǎi.

Funcția de producție. Obiectivele sunt:

folosirea eficientă a resurselor societatii;

obținerea serviciilor de inalta calitate;

satisfacerea beneficiarilor prin oferirea de servicii in timp și la costuri cât se poate de mici;

eliminarea timpilor morti.

Funcția comercială presupune activități legate de aprovizionarea cu materiale, combustibil, cercetarea concurenților, activitati de promovare, publicitate și de reclamă, participarea la târguri in domeniu. Obiectivele firmei sunt:

asigurarea fluxului de aprovizionare cu materii prime și combustibil;

plata serviciilor la timp;

observarea în timp util a noilor cerințe pe piață;

ridicarea prestigiului firmei;

intretinerea unor bune relații cu toti furnizorii și cu ceilalți parteneri de afaceri.

Această funcție are in componenta următoarele birouri:

Biroul de desfacere si aprovizionare – deruleaza activitatea de desfacere- aprovizionare a materiilor prime și a materialelor necesare, întocmirea fiselor de stocuri, asigura aprovizionarea cu materiale luand legatura cu furnizorul obișnuit și asigura recepționarea materialelor.

Biroul directorului marketing și vânzări gestioneaza descoperirea de idei inovatoare, face sondaje de piața, organizeaza participarea la târguri și expoziții, coordoneaza publicitatea, ofera in regim de inchiriere autocare pentru excursii interne, excursii școlare,tabere etc.

Funcția financiar-contabilă se ocupa cu elaborarea bugetului de venituri și cheltuieli, tine evidența tuturor tranzacțiilor economice, urmăreste maniera de obținere a rezultatelor economico- financiare, inventarierea resurselor, evalueaza factorii indicatorilor economico-financiari,decide utilizarea fondurilor, repartizeaza pe destinații a profitul, onorarea la plată a creantelor, urmăreste încasarea creanțelor, organizeaza contabilitatea, etc. Obiectivele principale ale funcției sunt:

creșterea profitului;

creșterea patrimoniului;

utilizarea eficientă a resurselor financiare-economice ale firmei, etc.

Această funcție contine următoarele birouri:

Biroul contabilitate – efectuează activități privind evidenta si înregistrarea elementelor patrimoniale ale societatii, contabilitatea agențiilor de turism din teritoriu, efectuează inventarierea bunurilor la schimbare de personal, inmanarea de către gestionarii cisternelor de combustibil a centralizatoarelor săptămânal sau lunar și a proceselor de inventar săptămânale, lunare, precum si copiile fișelor de alimentare individuală.

Biroul casierie efectueaza activități prin care se fac încasările și plățile efectuate direct în numerar, tine registrul de casă, etc.

Economistul face prelucrarea primară a datelor precum și obtinerea balantei de verificare, asigură relatia de decontare cu băncile on-line, centralizeaza bilanțurile lunare de la filialele din afara tarii.

Funcția de personal asigură necesarul forței de muncă prin acoperirea locurilor disponibile de muncă cu personal pregatit corespunzator, selecția personalului, angajarea, stabilirea sarcinilor fiecărui post, stabilirea procedurii de salarizare, etc. Funcția se realizeaza în biroul de resurse umane al societatii care are ca atribuții ,principale, realizarea activităților care privesc forța de muncă, calcularea drepturilor salariale, etc.

Fig. nr. 2.1. Organigrama S.C. ATLASSIB S.R.L

2.3. Produsele și serviciile oferite

Ca urmare a condițiilor create, a calității servicilor prestate și a facilităților oferite, mai mult de 600.000 de persoane prefera in fiecare an aceasta societate pentru a face calatorii în Europa.

Compania pune la dispozitie urmatoarele servicii:

Transport internațional de calatori

Transport intern de calatori

Transport de marfuri

Servicii de curierat

Pomicultură, legumicultură, zootehnie, industrializare carne

Comercializare produse en-gros și en-detail

Învatamant și fundații

La cererea pieței, Atlassib a infintat si dezvoltat o divizie de POSTA si CURIER RAPID,care este deservită de 17 microbuze facand posibila trimiterea de colete și plicuri,spre majoritatea tarilor din Europa în maxim 72 de ore.

Ofertele cat și modalitățile de plată a tichetelor de călătorie sunt diversificate.

Clienții pot achiziționa tichete de calatorie din agenții in mod direct, de pe site-ul oficial, cat si prin Poșta Română.De asemenea, se poate plăti cu cardul la plecare sau prin mandat poștal.

La achiziționarea a 10 tichete, clientii primesc un tichet gratuit.

Printre serviciile prestate se numără și serviciul de transfer de bani “Meridiana”care opereaza cu cel mai mic comision din piață (de la 3 euro) in Germania, Italia, Spania, Portugalia, Franța, Olanda.

Pe ruta România-Germania, toți călătorii pot beneficia de un gulaș gratuit în tara vecina Ungaria.

Pentru elevii și studenții care au vârste cuprinse între 12 – 26 de ani, se aplica o reducere de 15% pentru toate tichetele cu plecare din România.

Se aplica reduceri și pentru alte categorii de calatori: copiii cu varsta de până la 4 ani-reducere de 80% iar cei cu vârste cuprinse între 4 și 11 ani au reducere de-50%.

Produsele și serviciile pe care le ofera agentia de turism ATLASSIB se pot structura în funcție de fiecare departament in parte și au următoarea componență:

A. Departamentul Turism intern (incoming) – personalul angajat se ocupă cu deplasările de grup cat și cu cele individuale ale clientilor români pe teritoriul țării. Clientul care apelează la acest sector are siguranța că beneficiaza de serviciile celor mai profesionisti parteneri ai societatii pe care aceasta și-i selecteaza la bursele și târgurile de specialitate organizate în România și în afara tarii. Agenția are parteneriate ferme cu hotelurile din țară, cu diferite grade de confort de la 2 și 5 stele, solicitantul având garanția că serviciile platite se ridică la nivelul asteptat. Aceste servicii pot fi :

a) Sejururi și week-end-uri in statiunile Mării Negre, pe toată perioada sezonului estival, asigurându-se cazare la gradul de comfort dorit;

b) Bilete de odihnă si de tratament în stațiuni montane,pensiuni agroturistice si statiuni balneo-climaterice;

c) Programe speciale ( pescuit și vânătoare) în rezervatia Delta Dunării pentru grupuri cat și individual;

d) Rezervări de camere în fiecare week-end în stațiunile montane;

e)Excursii pentru elevi și studenți in intreaga tara;

f) Organizarea de programe turistice speciale cu ocazia unor evenimente cat și la cererea clienților.

B. Departamentul Turism extern (outgoing)- se ocupă cu transportul în grup sau individual al turiștilor români în străinătate.

Agenția a încheiat parteneriate cu hoteluri de renume internțional, care au apartenență la cele mai mari lanțuri și grupuri hoteliere oferind o paletă cât mai largă de oportunitati de petrecere a timpului liber, în aproape toate țările lumii.

Ofertele agenției ATLASSIB se definitivează in urma tarifelor care sunt puse la dispoziție de partenerii din străinătate, agentia fiind doar un interpus între beneficiari și prestatorii de servicii de la destinațiile selectate. Având în vedere pregatirea angajaților acestui sector, aceștia au rol de consultanți pentru clientii ,nehotarati, care nu știu inca exact ce destinație sau hotel să aleagă,indrumandu-i pe aceștia să aleaga pentru varianta cea mai buna a gusturilor sale.

Trebuie menționat faptul că o mare parte din clientii care opteaza pentru serviciile agenției ATLASSIB este cel al persoanelor cu venituri mari si al oamenilor de afaceri, ceea ce înseamnă că se impun și cerințe mai mari și necesitatea rezolvarii acestora în condiții optime.

Serviciile esențiale puse la dispozitie de acest departament:

a) Rezervări hoteliere oriunde în afara tarii la toate gradele de confort;

b) Încheierea de asigurări medicale, carte verde, RCA ;

c) Circuite și programe de turism în Europa și în toate statele lumii, cu prezentarea celor mai importante muzee, monumente arheologice, și puncte de atractie maxima pentru turiști ;

d) Rezervarea și emiterea biletelor de avion cu orice companie aeriană spre toate destinațiile ;

e) Emiterea de bilete de autocar spre diverse rute în Europa ;

f) Asistență în vederea procurarii de vize turistice, pentru țările care deocamdata mai solicită aceste servicii.

C. Departamentul Turism de afaceri (business) include:

a) Tururi cu vizite la muzee și la punctele principale de interes tursitic in orase

b) Acces la cele mai bune preturi pentru rezervări la mai mult de 50 hoteluri și apartamente de lux din capitala și din țară;

c) Organizarea de evenimente specifice: conferințe, congrese, traning-uri;

d) Închirierea de echipamente audio si video, sisteme de traducere directa;

e) Servicii de insotire și secretariat precum și echipe de translatori în 5 limbi de circulație internațională;

f) Catering și banqueting, care include și servicii pentru VIP;

g) Deplasarea cu autoturisme, microbuze și autocare de lux: transferuri spre si de la aeroport sau spre alte puncte de interes

h) Transferuri cu autoturisme ,microbuze , autocare cu șofer, închirieri de autoturisme diferite, cu și fără șofer, fara limita de kilometraj;

Departamentul bilete de avion (ticketing) – Agenția pune la dispozitia clienților săi disponibilitățile de locuri libere pentru companiile aeriene prin folosirea unui terminal Worldspan.

Liniile pentru care ATLASSIB oferă tichete de avion sunt foarte diversificate și includ țări ca: Grecia, Spania, Italia, Franța, Germania, Egipt. Agenția ATLASSIB ține cont de toate ofertele din piata.

2.4. Dimensiunea și structura pieței

Piața unui produs poate fi definită ca locul unde se intalnesc, la un moment dat, dorintele consumatorilor (prin cerere) și dorințele producătorilor (prin ofertă).

În sistemul de funcționare al economiei moderne, piața actuala ocupă un loc important determinând într-o proporție însemnată hotararile și comportamentul agenților economici.

Piața apare pentru operatorii participanți la schimb sub forma de "forță arbitrară" care le stabileste prețul și implică venitul,ei cautănd să o influențeze si să o controleze. Actuala lor situatie economică ,dar nu numai de aceasta depinde de piață șî în primul rând de ceea ce se petrece in piață.

Dezvoltarea in plina crestere a turismului ca urmare a cresteri numarului de călători, al asezarii produsului turistic, al conturarii determinanților și mecanismelor de specialitate al acestui sector de activitate a condus la constituirea și expansiunea continuă a unui segment de piata caracteristic- piața turistică.

Produsele si serviciile turistice trebuie sa fie în permanență modificate la interesele, capriciile și preferințele cumparatorilor ce trebuie bine informați pentru ca aceștia să poata deveni turiști reali și permanenti.

Avand in vedere conceperea graficelor de transport, agenția de turism S.C. ATLASSIB S.R.L trebuie să deduca solicitările turiștilor, ponderea pe care o au serviciile componente, particularitatile calitative minim necesare pentru a intruni aceste produse pentru a putea fi acceptate, marimea și nivelul cererii pentru produsele prezentate, tendințele tarifelor practicate de societatile competitoare pentru pachetele turistice cu un conținut asemanator.

Pe piata de turism, pe care acționează și societatea ATLASSIB, este necesară o analiză in amanunt a competitorilor prin care se asigura o imagine de ansamblu privind piata turistica internaționala, deoarece mijloacele de informare actuale (internet, e-mail) si apariția firmelor de transport ce practică prețuri mici, a "redus" foarte mult marjele de profit, ceea ce arata ca si concurența trebuie luată în considerare in funcție de specificul statelor primitoare de turiști.

Luand in considerare numărul foarte mare de agenții de firme de transport persoane care opereaza pe piața autohtona, putem spune că S.C. ATLASSIB S.R.L își deruleaza activitatea în spatiul unei piețe cu concurență foarte puternica, unde numai cele mai bune si eficiente companii pot reusi.

Pentru a reliza o analiza concreta a pietei agentiei de transport se vor analiza:

Aria pieței – confruntarea ofertei firmei cu cererea pentru serviciile prestate de aceasta se realizează la sediul central al agenției, la sediile filialelor acesteia, cât și în birourile agențiilor cu care au parteneriat;

Structura pieței – se vor analiza segmentele pietii pe care actioneaza agentia de transport.

Datorita faptului ca oferta agentiei este extrem de diversa, S.C.ATLASSIB efectuand curse regulate atât în Romania cât și în alte tari, care satisface cele mai diverse cerinte, principalele segmente de utilizator sunt:

turisti straini care doresc să viziteze obiectivele turistice de interes din țară;

delegatiile sportive – care participa la diverse competitii sportive;

elevii și studenții care participa la taberele specifice sau care consuma serviciile turistice in perioadele de extrasezon;

turistii care doresc concediul în afara tarii;

oamenii de afaceri – călătoresc în scop de bussines, pentru pregătire prin participare la traininguri profesionale,conferinte, seminarii,targuri, etc.;

companiile specializate în organizarea de targuri si conferințe, traininguri, seminarii etc.

Privind modul de abordare diferentiat al pieței, agenția de transport persoane, a ales o strategie de specializare, tinand cont de următoarele elemente:

■ tema – societatea propune linii regulate cu autocarele ATLASSIB în majoritatea destinatiilor din străinătate. La cererea pietei, societatea a infiintat divizia poșta curier rapid. Socieatea oferă posibilitatea de a transporta colete în aproape toate tarile Europei. De asemenea a fost lansat si serviciul de expeditii urgente, numit EXPRESS, care ofera posibilitatea transmiterii de colete si plicuri in Austria, Germania, Franta, Italia în timp de maximum 48 de ore, iar in Spania si Suedia, în maximum 72 de ore. Recent a fost lansat si un serviciu de curierat rapid intern – ATLAS Pak – prin care se ofera transport de colete și plicuri DOOR TO DOOR, in orice localitate din România.

■ segmentarea clientelei – oferta este structurata pe segmente de consumatori diferentiati dupa venituri și vârstă.

O călătorie poate fi neplacută cu un mijloc de transport neconfortabil. De aceea compania ATLASSIB nu oferă spre inchiriere, decat microbuze și autocare care pot asigura o calatorie la cele mai înalte standarde de calitate. Designul, siguranta, comfortul si fiabilitatea se intrepatrund armonios în marcile MERCEDES, NEOPLAN sau VOLVO pe care compania le pune la discretia agențiilor de turism. Tarifele practicate variaza în funcție de tipul mașinii, între: 0,45 si 1,2 Eur/km. Prețurile și condițiile închirierii se negociaza in funcție de timpul și de numărul de km efectuati.

Compania are colaborare cu agenții de turism raspandite pe intreg teritoriul tarii. ex. In Iasi agențiile de turism care deruleaza contracte cu sacietatea ATLASSIB sunt: Smart Travel, Stef Tourism, Travel 4 you, Net Tourism, Giramondo, Royal Tourism și multe altele.

Analiza SWOT a Companiei S.C. ATLASSIB S.R.L

Analiza SWOT ne ofera ocazia să identificam măsurile oportune pentru înlăturarea si diminuarea punctelor slabe și sa eliminăm în mare măsură surprizele care pot sa apara în cazul amenințărilor.

Prin combinarea factorilor interni cu cei externi se generează patru tipuri de strategii:

Strategiile SO – S.C. ATLASSIB S.R.L, datorită reducerilor pe care le atrage și a personalului calificat, realizează servicii de turism la prețuri foarte bune pentru clienți și în timpul acesta asigură acestora mai multe posibilități de selectare a destinațiilor și multe alte facilități.

Strategiile ST – pentru a putea face față concurenței, compania asigură clienților servicii de inalta calitate, servicii diversificate,care sunt susținute de o politică de promovare bine organizată.

Strategiile WO – S.C ATLASSIB S.R.L asigura un flux puternic de informații optimizat printr-o cât mai bună structura de personal și o delimitare neta a sarcinilor acestuia.

Strategiile WT – urmăresc evitarea amenințărilor care apar din cauza mediului înconjurător.Pentru diminuarea pierderilor acesta implica strategii defensive.

2.5. Evoluția numărului de turiști și sezonalitatea în cadrul firmei ATLASSIB

Evoluția numărului de turiști

Posibilitatea de a călători în străinătate, cu ocazia liberalizării circulației, a realizat ca numărul călătoriilor românilor să crească mult în ultimii șase ani. Printre destinațiile principalele ale turiștilor român amintim țările din Europa (Bulgaria, Grecia, Spania, Italia, Turcia etc.), fiind urmate de Asia (Thailanda, Israel, China etc.), Africa (Egipt, Tunisia), SUA. Faptul că s-au liberalizat transporturile, dezvoltarea instrumente de informare și noilor tehnologii, cât și îmbunătățirea condițiilor sociale fac ca mobilitatea persoanelor să fie una mare, acest lucru contribuind la o dezvoltare rapidă în ceea ce privește sectorului turistic.

Totodată, valoarea potențialului turistic, diversitatea acestuia, cât și dezvoltarea în mod continuu a structurilor ce sunt specifice sectorului turistic, au ridicat România ca fiind o importantă destinație turistică în cadrul țărilor europene; acest fapt fiind confirmat și de fluxurile turistice ce se dirijează din ce în ce mai mult spre țara noastră. În dezvoltarea firmei se vede o creștere semnificativă a numărului de turiști străini ce vizitează România, totuși, ponderea acestui segment nu depășește 18% în totalul clienților.

Tot în cadrul acestei companii se observă o creștere importantă a numărului de turiști străini și români în ultimii ani.

Sezonalitatea

Sezonalitatea în sectorul turistic este un element destul de important și dificil atât pe plan social, cât și economic. Putem spune că, în circulația turistică la nivel internațional sunt predominante formele de turism sezoniere. Printre alte efecte, acestea determină ocuparea incompletă a tuturor capacităților ce aparțin bazelor materiale din sectorul turistic și, de asemenea, cresc durata de recuperare a investiției ce se situază în obiectivele turistice.

Tot aici, sezonalitatea prezintă un set de particularități față de celelalte domenii ale economiei. În acest fel, variațiile sezoniere ale activității de turism sunt mult mai accentuate față de ale altor ramuri economice.

Factorii principali ce sunt capabili să provoace schimbări sezoniere în industria turismului sunt:

structuira și durata și timpului liber pentru relaxare;

veniturile populației;

factori subiectivi (obiceiuri, tradiții, etc);

necesitățile pentru recreere ce cresc permanent;

valorile naturale și resursele.

Compania ATLASSIB, în cadrul activităților sale înregistrează o înclinare către un caracter sezonier de muncă. Volumul de lucru în perioada de vară este în proporții mult mai mari atunci având loc mișcarea sezonieră a turiștilor. Volumul de lucru se micșorează însă în perioada de iarnă.

Compania S.C. ATLASSIB S.R.L încearcă permanent o atenuare a sezonalității apelând la reducerea intensității cererii în perioadele de maximă cerere, încercând o prelungire a sezonului, reducerea totală sau parțială a extrasezonului și, de asemenea, creșterea solicitării în această perioadă de vârf. Acest lucru se realizează prin acțiuni asupra cererii și ofertei, iar măsurile ce sunt luate vizează modalități de atragere a segmentelor de turiști ce pot călători în perioada din afara sezonului estival, cum sunt studenții și elevii, tinerii, pensionarii, etc. Pentru a se putea realizarea acestui obiectiv, compania utilizează diferite mijloace: inițierea unor campanii publicitare diferențiate în perioadele de sezon și extrasezon, practicarea și dezvoltarea unor prețuri diferențiate față de etapele sezonului și diversificarea ofertei de servicii.

În acest fel, prin realizarea unor prețuri diferențiate pe sezoane și, de asemenea, prin oferirea unor facilități, se poate favoriza semnificativ prelungirea perioadelor de vârf prin atragerea anumitor categorii de turiști, în special pentru turiștii cu venituri reduse și pentru cei ce vâd vacanța ca o călătorie de odihnă, studenți, elevi, etc.

Printre metodele de atenuare a sezonalității folosite de companie, se enumă următoarele:

creșterea gradului de afectivitate al tradițiilor turistice în zonele specifice tradiționale
sezoniere, în special în perioadele de extrasezon prin campanii publicitare și oferte atractive;

extinderea sezonului prin oferirea unor prețuri diferențiate și atractive pentru facilități, și servicii turistice în perioadele postsezon și de presezon, pentru care se dorește o sporire a intensității circulației turistice;

susținerea unor campanii de publicitate de către majoritatea agențiilor de turism pentru a promova turismul în perioada de extrasezon și, de asemenea, prin evidențierea avantajelor turismului în perioada dată.

2.6. Consideratii cu privire la analiza cifrei de afacerii

Indicatorii de performanță se înscriu într-o filosofie de îmbunătățire continuă, ca cea introdusă de Deming, „Drumul Deming” bazându-se pe aplicarea repetitivă a următoarelor principii: „Planificare – Execuție – Control – Acțiune”. Indicatorii verifică în fapt, măsura în care rezultatele obținute corespund obiectivelor planificate.

Din acest punct de vedere, măsurarea este o condiție sine qua non a evaluării performanței, însă nu reprezintă ea însăși o finalitate: nu masurăm pentru a măsura, ci pentru a evalua (a verifica). La rândul ei, nici evaluarea nu reprezintă ea însăși o finalitate, ci este un instrument de conducere. Este deci rolul managementului se a stabili în avans obiectivul și rolul măsurării și evaluării, și deci al indicatorilor de performanță.

Întreprinderea reprezintă o entitate socio-economică de sine stătătoare cu o structură proprie delimitată în timp și spațiu. Pentru a fi viabile și pentru a putea desfașura o activitate continuă în mediul lor instituțional, întreprinderea intră în relații de intercondiționare cu factorii existenți în mediul lor ambiant fiind susținute în demersul economic de clienți, furnizori, forță de muncă, instituții guvernamentale și bugetare etc., cu intenția declarată să demonstreze că sunt capabile să desfășoare o activitate eficientă.

În condițiile economiei de piață, toți acești factori își pun amprenta asupra rezultatelor întreprinderii, fapt pentru care analiza cifrei de afaceri este considerată ca hotărâtoare pentru aprecierea locului și rolului întreprinderii în cadrul sectorului său de activitate, a poziției sale pe piață, a capacității acesteia de a desfașura o activitate profitabilă.

Figura nr.2.1. Evoluția cifrei de afaceri

Sursa: RISCO, Verificare, Monitorizare firme / ATLASSIB / – http://www.risco.ro

Se poate observa din graficul de mai sus o descreștere a Cifrei de Afaceri, astfel, în anul 2011, Cifra de Afaceri a atins cel mai înalt nivel, respectiv 276 344 037 de lei, mai mult cu 15 591 828 lei față de anul 2012, în care cifra de afaceri a fost de 260 752 209 de lei

În anul 2013 Cifra de afaceri a continuat să scadă, fiind cu 6 761 332 de lei mai mică decât în anul 2012, având o valoare de 253 990 877 lei.

La fel ca și în anul 2013, în anul 2014 valoarea Cifrei de Afaceri a scăzut continuu, ajungând la 221 452 570 de lei, fiind mai mică cu 32 538 307de lei față de anul 2013, și cu 54 891 467 mai mică decât anul 2011.

Deși activitatea companiei a crescut și s-a dezvoltat continuu în ultimii ani, mediul economic a fost unul dificil, prețurile au crescut, făcând ca Cifra de Afaceri să scadă continuu în cei patru ani analizați.