Promovarea Online a Turismului de Evenimente Sportive Studiu de Caz Orasul Istanbul

CUPRINS

Introducere

Capitolul I. PREZENTARE GENERALĂ

1.1 Prezentare generală a orașului Istanbul

1.1.1 Istorie

1.1.2 Geografie

1.1.3 Climatul

1.1.4 Peisajul urban

1.1.5 Arhitectură

1.1.6 Date demografice

1.1.7 Politica

1.1.8 Cultura

1.1.9 Timp liber și divertisment

1.1.10 Sport

1.1.11 Mass-Media

1.1.12 Educație

1.1.13 Transport

1.2. Economia orașului Istanbul

1.3. Top 10 Atracții turistice din Istanbul

Capitolul II. ANALIZA MACROECONOMICĂ ȘI A CIRCULAȚIEI TURISTICE

2.1 Analiza Macroeconomică

2.1.1 Factori Majori de Rating

2.1.2 Argumentare

2.1.3 Perspectivă

2.1.4 Analiză comparativă

2.1.5 Cadru instituțional

2.1.6 Economie

2.1.7 Management financiar

2.1.8 Flexibilitate bugetară

2.1.9 Performanță bugetară

2.1.10 Lichiditatea

2.1.11 Povara datoriilor

2.1.12 Pasive eventuale

2.2. Analiza circulației turistice

2.2.1 Sosirile turiștilor în Istanbul

2.2.2 Înnoptările turiștilor

2.2.3 Durata medie a sejurului

2.2.4 Densitatea circulației turistice în funcție de suprafață în km2

2.2.5 Unități de cazare și Gradul de ocupare

2.2.6 Numărul de turiști sosiți în Istanbul în funcție de modul de transport

2.2.7 Compatație a numărului de sosiri ale principalelor orașe de turism

2.2.8 Analiza veniturilor din turism în orașul Istanbul

Capitolul III. IMPACTUL PROMOVĂRII PE INTERNET A TURISMULUI DE EVENIMENTE SPORTIVE ÎN ISTANBUL

3.1 Potențialul turistic al evenimentelor sportive în Istanbul

3.2 Metode de promovare Online

Capitolul IV. PROPUNERI PRIVIND PROMOVAREA ONLINE

4.1 Proiectarea website-ului de promovare

4.2 Prezentarea website-ului de promovare a turismului sportiv în orașul Istanbul

4.3 Eficientizarea activității de promovare a turismului sportiv

Concluzii

Bibliografie

Anexe

INTRODUCERE

Istanbul este cunoscut ca și capitala capitalelor, este singurul oraș din lume care se răsfrânge pe două continente si care a fost capitala de-a lungul a doua imperii consecutive: cel Crestin Bizantin si cel Otoman Islamic. Cu toate că a fost capitala Imperiului Otoman, in afara capitalei oficiale Ankara, Istanbul a rămas capitala comercială, istorică și culturală a Turciei. Frumusețea orașului stă în modul în care îmbină opusurile: vechi si modern, religios și secular, Asia și Europa, mistic si pământesc.

Motivul pentru care am ales Istanbul ca subiect al lucrării este unul foarte simplu, am avut plăcerea să văd cu ochii mei toate frumusețile pe care le are de oferit, să simt pe propria piele ospitalitatea turcească, să gust din mâncărurile delicioase preparate cu grijă și pur și simplu să stau de vorbă cu oameni de zi cu zi care m-au făcut să apreciez foarte mult stilul de viața turcesc.

În aceste patru capitole voi vorbi despre aspectele generale ale orașului Istanbul, punând accentul pe turism, sport și economie, despre modul în care localnicii din Istanbul sunt pregatiți să primească turiștii dornici, despre modul în care Internetul afectează turismul sportiv și, nu în ultimul rând, voi prezenta un website creat cu scopul de a promova turismul sportiv din orașul de pe două continente.

CAPITOLUL I

PREZENTARE GENERALĂ

1.1. Prezentare generală a orașului Istanbul

Istanbul este cel mai mare oraș din Turcia, care constituie inima economică, culturală și istorică a țării. Istanbul este un oraș transcontinental în Eurasia, cu centrul comercial și istoric aflat în partea europeană și cu aproximativ o treime din populație în partea asiatică a Eurasiei. Cu o populație de 14,4 milioane de oameni, orașul formează cea mai mare aglomerare urbană din Europa și din Orientul Mijlociu, și este al șaselea oraș ca mărime din lume. Vasta zonă a Istanbulului de 5343 de kilometri pătrați coincide cu provincia Istanbul, din care orașul este capitala administrativă. Istanbul traversează strâmtoarea Bosfor în nord-vestul Turciei, între Marea Marmara și Marea Neagră.

Poziția strategică a Istanbului de-a lungul Drumului Mătăsii, rețelelor feroviare către Europa și Orientul Mijlociu, și având singurul traseu pe mare între Marea Neagră și Marea Mediterană au ajutat plasarea unei populații eclectice, deși destul de puțină de la înființarea Republicii Turcia în 1923. Neglijat în detrimentul noii capitale în perioada interbelică, orașul și-a recâștigat o mare parte din importanță. Populația orașului a crescut de zece ori în anii 1950, datorită migranților din Anatolia care au venit în metropolă iar limitele orașului s-au extins pentru a-i primi. Festivaluri de artă au fost stabilite la sfârșitul secolului 20, în timp ce îmbunătățirea infrastructurii a produs o rețea complexă de transport.

Aproximativ 11.6 millioane  vizitatori străini au ajuns la Istanbul, în 2012, la doi ani după ce a fost numit Capitala Europeană a Culturii, aducând orașul pe locul cinci din topul celor mai populare destinații turistice. Cel mai mare punct de atracție al orașului rămâne centrul istoric, parțial listat ca amplasament din Patrimoniul Mondial UNESCO, iar punctul central cultural și de divertisment al orașului poate fi găsit în portul natural, Cornul de Aur, în cartierul Beyoğlu. Considerat un oraș global, Istanbul este unul dintre cele mai dinamice orașe cu economii metropolitane din lume. Acesta găzduiește multe companii turcești și mass-media și reprezintă mai mult de un sfert din produsul intern brut al țării. În speranța de a se valorifica pe baza revitalizării și expansiunii rapide, Istanbul a participat la licitația pentru Jocurile Olimpice de vară a cincea oară în douăzeci de ani.

1.1.1. Istorie

Artefactele neolitice, descoperite de arheologi la începutul secolului 21, indică faptul că peninsula istorică a Istanbulului a fost stabilită încă din mileniul al 7-lea î.Hr.. Această așezare, importantă în răspândirea revoluției neolitice din Orientul Apropiat spre Europa, a rezistat aproape un mileniu înainte de a fi inundată ușor de creșterea nivelului apei. Înainte de descoperirea arheologică, înțelepciunea convențională o aveau triburile trace, inclusiv frigienii, care au început să se așeze pe Sarayburnu la sfarsitul mileniului 6 î.Hr.. Pe partea asiatică, artefacte provenind din mileniul 4 i.Hr. au fost găsite în Fikirtepe. Aceeași locație a fost locul unui post comercial fenician la începutul mileniului 1 î.en, precum și orașul Calcedon, care a fost stabilit în jurul anului 680 î.Hr..

Stabilirea Constantinopolului a servit drept una dintre cele mai mari realizari durabile ale lui Constantin, ca trecere de la puterea romană spre cea de est pe măsură ce orașul a devenit un centru grecesc de cultură și creștinism. Numeroase biserici au fost construite în raza orașului, inclusiv Hagia Sophia, care a fost construită în timpul domniei lui Iustinian cel Mare și a rămas cea mai mare catedrală din lume pentru o mie de ani. Alte îmbunătățiri aduse orașului de Constantin au inclus o renovare majoră și extindere a Hipodromului din Constantinopol, care putea primi zeci de mii de spectatori. Hipodromul a devenit esențial pentru viața civică și, în secolele 5 și 6, epicentrul episoadelor de tulburări, inclusiv al revoltelor Nika. Locul de amplasare al Constantinopolului, de asemenea, a asigurat ca existența sa să reziste testului timpului; pentru multe secole, pereții săi și faleza l-au protejat împotriva invadatorilor din est și a avansului Islamului. În cea mai mare parte a Evului Mediu, ultima parte a erei bizantine, Constantinopol a fost cel mai mare și mai bogat oraș de pe continentul european și uneori cel mai

În primii ani ai republicii, Istanbul a fost trecut cu vederea în favoarea Ankara, selectată ca și capitală a Turciei pentru a distanța noua țară seculară de istoria sa otomană. Cu toate acestea, pornind de la sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950, Istanbul a suferit o mare schimbare structurală, pe măsură ce noi piete publice, bulevarde și străzi au fost construite în tot orașul, uneori în detrimentul clădirilor istorice. Populația de la Istanbul a început să crească rapid în anii 1970, deoarece oamenii din Anatolia au migrat la oraș pentru a găsi locuri de muncă în mai multe fabrici noi, care au fost construite la marginea metropolei. Această creștere bruscă a populației orașului a determinat o cerere mare pentru dezvoltarea de locuințe, și multe sate și păduri îndepărtate în prealabil au fost cuprinse în zona metropolitană a orașului Istanbul.

1.1.2. Geografie

Istanbul este situat în nord-vestul Turciei, în regiunea Marmara pe o suprafață totală de 5343 de kilometri pătrați (2063 mile patrate). Bosfor, care leagă Marea Marmara de Marea Neagră, împarte orașul într-o parte europeană, care conține centre tracice istorice și economice – și o parte din Asia, din Anatolia. Orașul este împărțit în continuare prin Cornul de Aur, un port natural de încadrare a peninsulei, unde au fost fondate fostul Bizanț și Constantinopol. Confluența Mării Marmara, Bosforului și a Cornului de Aur în centrul de azi Istanbul a descurajat atacul forțelor de mii de ani și rămâne o caracteristică importantă a peisajului orașului.

După modelul de la Roma, peninsula istorică se spune că este caracterizată de șapte coline, fiecare având construite moschei imperiale. Cea mai estică din acestea este cea a Palatului Topkapi pe Sarayburnu. Pe partea opusă a Cornului de Aur este alta, o colină conică, unde se află cartierul modern Beyoğlu. Din cauza topografiei, cladirile in Beyoğlu au fost construite cu ajutorul zidurilor de sprijin tip terase, iar drumurile au fost stabilite în formă de trepte. Üsküdar de pe partea asiatică prezintă caracteristici similare de deal, cu terenul extins treptat până la coasta Bosforului, dar peisajul din Șemsipașa și Ayazma este mai abrupt, asemănător cu un promontoriu. Cel mai inalt punct din Istanbul este Colina Camlica, cu o altitudine de 288 de metri (945 de picioare). Jumătatea de nord a Istanbului are o altitudine medie mai mare comparativ cu coasta de sud, cu locații depășind 200 de metri, și unele coaste cu fiorduri stânci abrupte, în special în jurul capătului nordic al Bosforului, unde se deschide la Marea Neagră.

1.1.3.Climatul

Istanbul are un climat mediteranean la graniță, climat subtropical umed si climat oceanic, datorită locației sale într-o zonă climatică de tranziție. Deoarece precipitații în lunile de vară, variază 20-65 mm, în funcție de locație, orașul nu poate fi clasificat ca subtropical exclusiv mediteranean sau umed. Climatul în zonele populate ale orașului la sud, situate pe Marea Marmara, este mai cald, uscător și mai puțin afectat de umiditate. Precipitațiile anuale în jumătatea nordică se pot dubla, față de cele din sud, Coasta Marmara. Există o diferență semnificativă între temperaturile medii anuale între coastele de nord și sud de asemenea, Bahçeköy 12,8 ° C, Kartal 15,03 ° C. Părți din provincie, care sunt departe de cele două mări prezintă influențe continentale considerabile, cu diferențe mult mai pronunțate de temperatură noapte-zi și de vară-iarnă. În timpul iernii, unele regiuni ale provinciei ajung la sau sub punctul de îngheț pe timp de noapte.

Într-adevăr, una dintre caracteristicile cele mai importante ale climatului în unele părți ale Istanbului este umiditatea ridicată persistentă, care ajunge la 80 la sută în majoritatea dimineților. Umiditatea și ceața au tendința de a risipi la prânz în timpul lunilor de vară, dar umiditatea persistentă are încă drept efect exacerbarea temperaturilor moderat ridicate în vară. În timpul acestor luni de vară, temperaturile ridicate ajung în jurul valorii de 29 ° C iar precipitațiile sunt mai puțin frecvente; există doar aproximativ cincisprezece zile cu precipitații măsurabile între iunie și august. Cu toate acestea, în ciuda precipitațiilor scăzute, lunile de vară au, de asemenea, cea mai mare concentrație de furtuni.

În general, Istanbul are o medie anuală de 130 zile cu precipitații semnificative, care se ridică la 810 milimetri pe an. Celerului, unde se deschide la Marea Neagră.

1.1.3.Climatul

Istanbul are un climat mediteranean la graniță, climat subtropical umed si climat oceanic, datorită locației sale într-o zonă climatică de tranziție. Deoarece precipitații în lunile de vară, variază 20-65 mm, în funcție de locație, orașul nu poate fi clasificat ca subtropical exclusiv mediteranean sau umed. Climatul în zonele populate ale orașului la sud, situate pe Marea Marmara, este mai cald, uscător și mai puțin afectat de umiditate. Precipitațiile anuale în jumătatea nordică se pot dubla, față de cele din sud, Coasta Marmara. Există o diferență semnificativă între temperaturile medii anuale între coastele de nord și sud de asemenea, Bahçeköy 12,8 ° C, Kartal 15,03 ° C. Părți din provincie, care sunt departe de cele două mări prezintă influențe continentale considerabile, cu diferențe mult mai pronunțate de temperatură noapte-zi și de vară-iarnă. În timpul iernii, unele regiuni ale provinciei ajung la sau sub punctul de îngheț pe timp de noapte.

Într-adevăr, una dintre caracteristicile cele mai importante ale climatului în unele părți ale Istanbului este umiditatea ridicată persistentă, care ajunge la 80 la sută în majoritatea dimineților. Umiditatea și ceața au tendința de a risipi la prânz în timpul lunilor de vară, dar umiditatea persistentă are încă drept efect exacerbarea temperaturilor moderat ridicate în vară. În timpul acestor luni de vară, temperaturile ridicate ajung în jurul valorii de 29 ° C iar precipitațiile sunt mai puțin frecvente; există doar aproximativ cincisprezece zile cu precipitații măsurabile între iunie și august. Cu toate acestea, în ciuda precipitațiilor scăzute, lunile de vară au, de asemenea, cea mai mare concentrație de furtuni.

În general, Istanbul are o medie anuală de 130 zile cu precipitații semnificative, care se ridică la 810 milimetri pe an. Cele mai mari și mai mici temperaturi înregistrate vreodată în oraș sunt 40,5 ° C și respectiv -16.1 ° C. Cea mai mare cantitate de precipitații înregistrată într-o singură zi este de 227 milimetri, în timp ce cel mai mare strat de zăpadă înregistrat este 80 de centimetri.

1.1.4 Peisajul urban

Districtul Fatih corespunde cu ceea ce a fost, până la cucerirea otomană, întregul oraș, vizavi de care se afla cetatea genoveză Galata. Aceste fortificații genoveze au fost în mare parte demolate în secolul al 19-lea, lăsând doar Turnul Galata, pentru a face loc expansiunii spre nord a orașului. Galata este acum o parte a districtului Beyoğlu, care formează centruș comercial și de divertisment al Istanbului în jurul Pieței Taksim.Palatul Dolmabahçe, sediul guvernului în timpul perioadei otomane târzie, se află în Beșiktaș, la nord de Beyoğlu, vizavi de BJK İnönü Stadium, acasă la cel mai vechi club sportiv din Turcia. Fostul sat al Ortaköy este situat în Beșiktaș și oferă numele său Moscheei Ortaköy, de-a lungul Bosforului în apropierea

Primului Pod pe Bosfor. De-a lungul malului Bosforului de nord există vile de lux construite inițial de aristocrați și de elita secolului al 19-lea ca să servească drept case de vară. Mai departe către interior, dincolo de șoseaua de centură a orașului, sunt Levent și Maslak, centre economice principale ale Istanbulului.Inițial în afara orașului, rezidențele yalı de-a lungul Bosforului sunt acum case în unele cartiere de elită din Istanbul.

În perioada otomană, Üsküdar și Kadıköy au fost în afara planului urbanistic al Istanbulului, servind ca avanposturi cu yalis de pe litoral și grădini. Cu toate acestea, în a doua jumătate a secolului 20, în partea asiatică s-a înregistrat o creștere urbană masivă; dezvoltarea târzie a acestei părți a orașului a dus la o mai bună infrastructură și planificare urbană mai ordonată în comparație cu majoritatea celorlalte zone rezidențiale din oraș. O mare parte din partea asiatică a funcțiilor Bosforului ca o suburbie a centrelor economice și comerciale europene din Istanbul, reprezintă o treime din populația orașului, și doar un sfert din locurile de muncă. Ca urmare a creșterii exponențiale a orașului Istanbul în timpul secolului 20, o parte semnificativă a orașului este compusă din gecekondus (literalmente "construit peste noapte"), referindu-se la clădirile construite ilegal. În prezent, unele zone gecekondu sunt demolate și înlocuite treptat cu construcții moderne de locuințe.

1.1.5. Architectură

Istanbul este în primul rând cunoscut pentru arhitectura sa bizantină și otomană, dar clădirile sale reflectă diferitele popoare și imperii care au condus anterior orașul. Exemple de arhitectură genoveză și romană rămân vizibile în Istanbul alături de omologii lor otomani. În timp ce nimic din arhitectura perioadei grecești clasice nu a supraviețuit, arhitectura romană s-a dovedit a fi mai durabilă. Obeliscul ridicat de Teodosie în hipodromul de la Constantinopol este încă vizibil în Piața Sultanahmet, în timp ce o secțiune a apeductului Valens, construit în secolul al 4-lea spre sfârșit, este relativ intact la marginea de vest a districtului Fatih. Coloana lui Constantin, ridicată în 330 d.Hr., pentru a marca noua capitala romană, încă se află nu departe de hipodrom.

În Istanbul există 869.444 de clădiri, 4.135.106 locuințe, 3190 de Moschei Islamice, 143 Biserici Creștine și 16 Sinagogi evreiești.

1.1.6. Date demografice

Institutul Turc Național de Statistică estimează că populația de la Istanbul a fost 14160467 la 31 decembrie 2013, fiind cel mai mare oraș din Turcia, cu 18,5 la sută din populația țării. Datorită zonei sale de teren vast, Istanbul este printre cele cinci cele mai populate orașe din lume, chiar dacă este zonă metropolitană – aproximativ echivalent cu orașul corespunzător – se clasează mai jos de al 15-lea. Creșterea anuală a populației orașului de 3,45 la sută îl clasează ca fiind cea mai mare dintre cele mai mari șaptezeci și opt de metropole din Organizația pentru Cooperare Economică și Dezvoltare. Creșterea mare a populației oglindește o tendință de urbanizare în întreaga țară, cea de-a doua și a treia metropolă OCDE – cu cea mai rapidă creștere fiind orașele turcești Izmir și Ankara.

Istanbul a cunoscut o creștere rapidă în special în a doua jumătate a secolului 20, cu populația sa crescând aproape de zece ori mai mare între anii 1950 și 2000. Această creștere a populației vine, în parte, de la o extindere a granițelor orașului, în special între 1980 și 1985, când numărul de Istanbulites aproape s-a dublat. Creșterea remarcabilă a fost, și încă este, alimentată în mare parte de migranți din estul Turciei care caută locuri de muncă și îmbunătățirea condițiilor de trai. Numărul de locuitori ai Istanbulului provenind de la șapte provincii de nord și de est este mai mare decât populațiile din provinciile lor respective; în special, Sivas și Kastamonu fiecare reprezintă mai mult de jumătate de milion de rezidenți din Istanbul. Populația străină din Istanbul, prin comparație, este foarte mică, în valoare de doar 42228 de locuitori în anul 2007. Numai 28 la sută din locuitorii orașului sunt originari din Istanbul. Densitatea populației din Istanbul de 2523 de locuitori pe kilometru pătrat depășește cu mult Turcia cu 102 de locuitori pe kilometru pătrat. Cele mai populate zone au tendința de a se întinde la nord-vest, vest, sud-vest și din centrul orașului, pe partea europeană; districtul cel mai dens populat de pe partea asiatică este Üsküdar.

Sursa: www.turkstat.gov.tr

1.1.7 Politica

Istanbul a votat pentru partidul câștigător în alegerile generale din 1995. Începând cu anul 2002, Partidul Justiției și Dezvoltării de dreapta (AKP) a câștigat pluralitățile în fiecare alegeri generale și locale. Electoratul orașului a votat, de asemenea, în favoarea reformelor constituționale pentru guvernul AKP propuse în referendumurile constituționale din 2007 și 2010. Președintele turc și fostul prim-ministru AKP Recep Tayyip Erdogan a fost ales primar al Istanbulului în 1994 în cadrul alegerilor locale în calitate de candidat islamist al partidului Bunăstării cu 25,1% din voturi, câștigând datorită împărțirii voturilor între partidele de centru. Partidele conservatoare găsesc de obicei sprijin în raioane mai mari cu o densitate mare a populației, cum ar fi Bağcılar, Fatih, Sultanbeyli și Esenler. Între timp, Partidul Popular Republican Kemalist de centru-stânga (CHP), în prezent a doua forță politică majoră atât în İstanbul cât și în țară, devine cea mai mare parte a sprijinului din raioanele rurale, cum ar fi Silivri, Çatalca și Sarıyer. Cu toate acestea, cartierele urbane notabile, cum ar fi Beșiktaș, Bakırköy, Șișli și Kadıköy au acordat sprijin puternic pentru CHP în alegerile trecute. CHP este, în general, puternic în vest, în cazul în care au loc evoluții rezidentiale noi. Istanbul are 39 de districte, mai mult decât orice altă provincie din Turcia.

Deoarece İstanbul este cel mai mare oraș al Turciei si a votat, de obicei, în același mod ca și țara ca un întreg, se consideră în politica turcă în mare măsură că partidul câștigător a alegerilor este decis, în esență, de electoratul din Istanbul. Partidele politice alocă astfel cantități substanțiale de fonduri de campanie electorală și pentru obținerea controlului Municipiului Mitropolitan İstanbul. Datorită importanței sale electorale, İstanbul a raportat cele mai mari și cele mai grave cazuri de fraudă electorală la alegerile recente, mai ales în timpul alegerilor locale din 2014.

Primarul în exercițiu al orașului este Kadir Topbas de AKP, care a fost ales pentru prima dată în alegerile locale din 2004 și l-a urmat pe Ali Müfit Gürtuna care a făcut parte din Partidul Bunăstării închis. El a fost reales în 2009 și 2014. Liderul CHP și opoziția parlamentară, Kemal Kilicdaroglu, au candidat împotriva Topbaș la alegerile locale din 2009. El este in prezent un membru al Parlamentului pentru İstanbul. Între 2007 și 2014, prim-ministrul Recep Tayyip Erdoğan a fost, de asemenea, un deputat pentru İstanbul. Pentru alegerile generale, orașul este împărțit în 3 circumscripții electorale și are 85 de deputați în parlamentul turc. În alegerile prezidențiale din 2014, 49.83% din electoratul orașului a votat pentru candidatul AKP Recep Tayyip Erdoğan. Deși Erdoğan a câștigat cele mai multe voturi de la Istanbul, eșecul său de a câștiga peste 50% a fost considerat semnificativ. Candidatul opoziției Ekmeleddin Ihsanoglu a fost pe al doilea loc, cu 41.08%, în timp ce candidat HDP pro-kurd și de stânga Selahattin Demirtaș a câștigat avut un câștig substanțial de 9,09%. În 2013 și 2014, pe scară largă protestele anti-guvern AKP au început în Istanbul și s-au răspândit în întreaga națiune.

1.1.8 Cultura

Istanbul a fost istoric cunoscut ca un centru cultural, dar scena culturală a stagnat după ce Republica Turcă și-a mutat concentrarea spre Ankara. Noul guvern național a stabilit programe care au servit turcilor pentru a-i orienta spre tradițiile muzicale, în special cele care provin din Europa, dar instituțiile muzicale și vizitele unor artiști clasici străini s-au axat în noua capitală în primul rând. Deși o mare parte din scena culturală a Turciei a avut rădăcinile în Istanbul, abia în anii 1980 și 1990 Istanbul a reapărut la nivel global ca un oraș a cărui semnificație culturală nu se baza exclusiv pe gloria din trecut.

Industria de film turcesc s-a consolidat în a doua jumătate a secolului XX, abia o dată cu Uzak (2002) și Tatăl meu și fiul meu (My Father and My Son) (2005), ambele filmate la Istanbul, filmele națiunii au început să aibă succes internațional substanțial. Istanbul și orizontul său pitoresc, de asemenea, au servit drept fundal pentru un număr de filme străine, inclusiv Topkapi (1964), Lumea e prea mică (The World Is Not Enough) (1999), precum și Misiunea Istaanbul (Mission Istaanbul ) (2008).Concomitent cu această reapariție culturală a avut loc înființarea Festivalului de la Istanbul, care a început prezentarea unei varietăți de artă din Turcia și din lume în 1973. Din acest festival pilot a rezultat Festivalul Internațional de Film de la Istanbul și Festivalul Internațional de Jazz de la Istanbul la începutul anilor 1980.

Cu accentul acum exclusiv pe muzică și dans, Festivalul de la Istanbul a fost cunoscut ca Festivalul Internațional de Muzică de la Istanbul din 1994. Cele mai importante festivaluri care au evoluat de la Festivalul original de la Istanbul este Biennial de la Istanbul, care are loc la fiecare doi ani din 1987. În timp ce încarnările sale timpurii au avut ca scop prezentarea artei vizuale turcești, s-a deschis de atunci pentru artiști internaționali și a crescut în prestigiu pentru a deveni printre bienalele de elită, alături de Bienala de la Veneția și din São Paulo. În Istanbul există 72 biblioteci, 62 centre culturale, 8 târguri, 28 săli de concert, 70 cinematografe, 23 teatre, 68 galerii de artă, 337 ziare locale și 28 ziare naționale, iar în ce privește Mass-Media sunt 15 posturi de televiziune și 130 posturi de radio.

1.1.9 Timp liber și divertisment

Istanbul are numeroase centre comerciale, istorice și modern deopotrivă. Marele Bazar, în funcțiune din 1461, este printre cele mai vechi și mai mari piețe acoperite din lume. Mahmutpasa Bazaar este o piață în aer liber care se întinde de la Marele Bazar la Bazarul egiptean, care a fost o importantă piață de condimente în Istanbul de la 1660. Galleria Ataköy s-a inaugurat în epoca mall-urilor moderne din Turcia, când a fost deschisă în 1987. De atunci, mall-urile au devenit centre comerciale importante din afara peninsulei istorice. Akmerkez a primit titlurile de "Cel mai bun mall din Europa" și "Cel mai bun mall din lume" de la Consiliul Internațional al Centrelor Comerciale din anii 1995 și 1996; Istanbul Cevahir a fost unul dintre cele mai mari de pe continent de la deschiderea din 2005; în timp ce Kanyon a câștigat Premiul arhitectural de Peisaj Urban la categoria Clădiri Comerciale în 2006. Parcul Istinye din Istinye și Zorlu Centernear Levent sunt printre cele mai noi mall-uri care includ magazine de branduri de moda de top din lume. Strada Abdi Ipekci în Nișantașı și Bulevardul Bagdat din partea anatoliană a orașului au evoluat în zone comerciale exclusiviste.

În afară de bucătăria tipică turcească ca kebabul, Istanbul este, de asemenea, renumit pentru restaurantele sale cu fructe de mare istorice. Multe dintre restaurante cu fructe de mare din oraș, cele mai populare și de lux sunt pe linia malului Bosforului (în special în cartierele precum Ortaköy, Bebek, Arnavutköy, Yeniköy, Beylerbeyi și Çengelköy), iar cartierul Kumkapı de-a lungul Mării Marmara are o zonă pietonală care găzduiește aproximativ cincizeci de restaurante de pește. Insulele Prinților, 15 km (9 mile) de centrul orașului, sunt, de asemenea, popular pentru restaurantele lor fructe de mare. Din cauza restaurantele lor, vile istorice de vară, și, străzi fără mașini linistite, Insulele Prinților sunt o destinație de vacanță populară printre Istanbulites si turiștii străini.

Restaurante cu bucătării străine sunt concentrate în principal în raioanele Beyoglu, Beșiktaș, Sisli și Kadikoy. Aflat pe Istiklal Avenue este Çiçek Pasaji, acum cramă (cunoscut sub numele de asmeyhanes), pub-uri și restaurante. În timp ce accentul asupra Istiklal Avenue, inițial faimos pentru tavernele sale, s-a schimbat asupra cumpărăturilor, strada Nevizade din apropiere este căptușită încă cu crame și pub-uri. Alte cartiere din jurul Istiklal Avenue au fost recent restructurate pentru a răspunde cerinței de viață de noapte din Beyoğlu, cu strazi anterior comerciale acum căptușite cu baruri, cafenele, restaurante cu muzică live. Printe alte puncte focale pentru viața de noapte din Istanbul se numără Nișantașı, Ortaköy, Bebek, și Kadıköy

1.1.10 Sport

Istanbul are unele dintre cele mai vechi cluburi sportive din Turcia. Beșiktaș, înființat în 1903, este considerat cel mai vechi dintre aceste cluburi sportive; din cauza statutului său inițial ca și club format doar din turci, acesta a avut ocazional rol de echipă națională. În timp ce echipa sa de fotbal a văzut mai multe perioade de dominare in competiții naționale, Istanbul Galatasaray SK și Fenerbahçe SK s-au descurcat mai bine în competițiile internaționale și s-au luptat pentru a avea onoarea de a câștiga cele mai multe campionate din Superligă. Galatasaray și Fenerbahçe au o rivalitate de lungă durată pe Bosfor, Galatasaray având sediul in Istanbulul european iar Fenerbahçe în partea Anatoliei a orașului. Istanbul are șase echipe de baschet – Anadolu Efes S.K., Beșiktaș, Darüșșafaka Doğuș, Fenerbahçe Ülker, Galatasaray Liv Hospital și İstanbul Büyükșehir Belediyespor-care joacă în Prima Ligă de Baschet.

Multe dintre facilitățile sportive din Istanbul au fost construite sau modernizate începând cu anul 2000 pentru a susține ofertele orașului, pentru Jocurile Olimpice de vară. Stadionul Olimpic Atatürk, cel mai mare stadion multifuncțional din Turcia, a fost finalizat în anul 2002 ca un loc de întâlnire IAAF de prim-clasă pentru atletism. Stadionul a găzduit finala UEFA Champions League din 2005 și rămâne domeniul de origine al İstanbul Büyükșehir Belediyespor. Stadionul Șükrü Saracoğlu, terenul de acasă al Fenerbahçe, a găzduit finala Cupei UEFA 2009 la trei ani de la finalizarea acesteia, iar Türk Telekom Arena s-a deschis în 2011 pentru a înlocui Stadionul Ali Sami Yen, terenul clubului Galatasaray. Toate cele trei stadioane sunt elita Categoriei 4 (fostă cinci stele) de stadioane UEFA.

Domul Sinan Erdem, printre cele mai mari arene de interior din Europa, a găzduit finala FIBA ​​de la Campionatul Mondial din 2010, Campionatele Mondiale IAAF Indoor din 2012, și între 2011-12 Euroleague Final Four. Înainte de finalizarea Domului Sinan Erdem în 2010, Abdi Ipekci Arena a fost prima arenă acoperită din Istanbul, care a găzduit finala EuroBasket 2001. O serie de alte arene acoperite, inclusiv Arena Beșiktaș Akatlar, au fost, de asemenea, inaugurate începând cu anul 2000, servind ca instanțe interne ale cluburilor sportive din Istanbul. Cea mai recentă dintre acestea, cu 13800 de locuri, este Ülker Sports Arena, care s-a deschis în 2012, în calitate de instanță de origine a echipei de baschet a Fenerbahçe. În ciuda avântului în construcții, cinci oferte pentru Jocurile Olimpice de vară – în 2000, 2004, 2008, 2012, și 2020 – și ofertele naționale pentru UEFA Euro 2012 și Campionatul European de Fotbal 2016 s-au încheiat fără succes.

Parcul Istanbul a fost o oprire în circuitul Campionatului Mondial de Raliu și din seria europeană Le Mans în 2005 și 2006, dar pista nu a fost văzută de niciuna din aceste competiții de atunci. Între deschiderea sa în 2005 și 2011, Parcul Istanbul a găzduit, de asemenea, Grand Prix-ul anual al Turciei; viitorul său rămâne incert din cauza unor probleme financiare. Clubul Istanbul Sailing, înființat în 1952, găzduiește un număr de curse, expoziții, și evenimente pe căile navigabile în și din jurul Istanbulului în fiecare an. Clubul Turcesc de Curse Extrateritoriale găzduiește, de asemenea, cele mai mari curse, cea mai prestigioasă fiind cursa pentru Trofeul Forțelor Marine. Istanbul a fost, de asemenea, o oprire ocazională pe circuitul Campionatului Mondial de Bărci cu Motor F1, deși ultima apariție pe Bosfor a fost în anul 2000.

1.1.11 Mass -media

În timp ce majoritatea posturilor de radio și de televiziune de stat au sediul în Ankara, Istanbul este punctul central al mass-mediei turcești. Industria are rădăcinile în fosta capitală otomană, unde primul ziar turc, Takvim-i Vekayi (Calendarul Afacerilor), a fost publicat în 1831. Straa Cağaloğlu unde a fost tipărit ziarul, Strada Bâb-ı Âli, a devenit repede principala locație a centrelor de imprimare, alături de Beyoğlu din Cornul de Aur.

mai bine vândut ziar al Turciei, cu o distribuție săptămânală de mai mult de un milion, de două ori mai mare ca cea a celui mai apropiat competitor. Posta, Hürriyet, și Sözcü, care întregesc topul cu primele patru poziții, au toate sediul în Istanbul, oferind mai mult de 300.000 de vânzări pe săptămână fiecare. Ediția în limba engleză Hürriyet, Hürriyet Daily News, este tipărită din 1961, dar, cel îm limba engleză Today's Zaman, publicat pentru prima dată de către Zaman în 2007, a depășit-o în circulație. Mai multe ziare mai mici, inclusiv publicații populare cum ar fi Habertürk și Milliyet, au, de asemenea, sediul in Istanbul.

1.1.12 Educație

Universitatea din Istanbul, fondată în 1453, este cea mai veche instituție turcă de învățământ din oraș. Deși inițial o școală islamică, universitatea a stabilit secțiile de drept, medicină și știință în secolul al 19-lea si a fost secularizată după fondarea Republicii Turcia. Universitatea Tehnică din Istanbul, fondată în 1773 ca Școala Regală de Inginerie Navală, este a treia cea mai veche universitate din lume, dedicată în întregime științelor inginerești. Aceste universități publice sunt doar două dintre cele opt care se află în raza orașului; alte universități importante de stat din Istanbul sunt Universitatea de Arte Mimar Sinan, care a servit ca instituție principală de artă până la 1970, și Universitatea Marmara, a treia cea mai mare instituție de învățământ superior din țară. În Istanbul rata de alfabetizare este de 97.3 %, este peste media pe țară (95,8 % în Turcia), sunt 1488 școli elementare, 914 licee, 45 universtăți (30 % din totalul universităților din Turcia se află în Istanbul) 70% din studenți frecventează universități de stat, 30% merg la universități private.

1.1.13 Transport

Autostrăzile principale din Istanbul sunt O-1, O-2, O-3, și O-4. O-1 formează șoseaua internă de centură a orașului, care traversează Podul Bosfor, iar O-2 este șoseaua externă de centură a orașului, care traversează Podul Fatih Sultan Mehmet (al doilea pe Bosfor). O-2 continuă spre vest până la Edirne și O-4 continuă spre est la Ankara; O-2, O-3, și O-4 se întâlnesc cu Drumul european E80 (Autostrada Trans-Europeană) între Portugalia și granița turco-iraniană. Cele două Poduri peste Bosfor formează în prezent singurele treceri rutiere între părțile asiatice și europene ale Turciei, fiind traversate zilnic, 400.000 de vehicule.

Podul dublu, 14,6 kilometri (9,1 mile) Tunelul Eurasia este în prezent în construcție sub Bosfor, între Fatih și Üsküdar. Un al treilea pod peste Bosfor, prima dată luat în considerare în anii 1990, poate fi realizat, din moment ce Podul Yavuz Sultan Selim, lansat oficial în 2013. Ambele proiecte pot fi finalizate cât mai curând 2015, deși grupurile ecologiste își fac griji că al treia pod va pune în pericol zonele verzi rămase în nordul orașului Istanbul.

Sistemul de transport public local din Istanbul este o rețea complexă de tramvaie, funiculare, linii de metrou, autobuze, autobuzde tranzit rapid și feriboturi. Tarifele pentru toate modurile sunt integrate, folosind cartela Istanbulkart, introdusă în 2010, sau dispozitivul mai vechi de bilet electronic Akbil. Tramvaiele din Istanbul datează din 1872, atunci când au fost trase de cai, dar chiar și primele tramvaie electrificate au fost dezafectate în 1960. Operat de Administrația de Electricitate din Istanbul, Tramvaiul, și Tunelul (İETT), tramvaiele s-au întors încet în oraș în anii 1990, prin introducerea unui traseu nostalgic și a unei linii moderne de tramvai rapid, care transportă în prezent 265.000 de pasageri in fiecare zi.

Metroul din Istanbul cuprinde trei linii în prezent în funcțiune (M1 și M2 pe partea europeană, și M4 pe partea asiatică), cu mai multe alte linii (cum ar fi M3, M5, M7, M6 și Mini-Metro) și extensii în prezent în construcție. Cele două părți ale metroului din Istanbul sunt conectate în Bosfor cu tunelul Marmaray, inaugurat în 2013 ca prima conexiune feroviară de orice fel între Tracia și Anatolia. Prin finalizarea tunelului Marmaray, utilizarea căii feroviare în oraș se așteaptă să crească la 28 la sută (de la doar 4 la sută), după Tokyo și New York. Până atunci, autobuzele asigură transportul în interiorul și între cele două jumătăți ale orașului, primind 2,2 milioane de pasageri in fiecare zi. Metrobus, o formă de autobuz pentru tranzit rapid, traversează Podul Bosfor, cu benzi dedicate care să conducă la terminale sale. IDO (Istanbul Seabuses) folosește o combinație de feriboturi de pasageri și feriboturi auto-și-pasageri în porturile de pe ambele maluri ale Bosforului, și la Marea Neagră. Cu destinații suplimentare în jurul Mării Marmara, İDO ruleaza cea mai mare operațiune de feribot municipal din lume. Principalul terminal de navă de croazieră a orașului este portul Istanbul în Karaköy, cu o capacitate de 10.000 de pasageri pe oră. În timp ce majoritatea vizitatorilor intră în Istanbul cu avionul, circa o jumătate de milion de turiști străini intră în oraș pe mare în fiecare an.

Istanbul are două aeroporturi internaționale, din care cel mai mare este la Istanbul Atatürk. Atatürk, este situat la 24 km (15 mile) la vest de centrul orașului, primea 51,2 milioane de pasageri în 2013, ceea ce îl face al cincilea cel mai aglomerat aeroport din Europa și al 8-lea cel mai aglomerat din lume. Sabiha Gokcen International, 45 km (28 mile) la sud-est de centrul orașului, a fost deschis in anul 2001 pentru a mai elibera Atatürk. Dominat de către transportatorii low-cost, al doilea aeroport din Istanbul a devenit rapid popular printre turiști, mai ales datorită inaugurării unui nou terminal internațional în 2009; aeroportul a primit 14,7 milioane de pasageri în 2012, la un an după ce Consiliul Internațional al Aeroporturilor l-a numit aeroportul cu cea mai rapida creștere din lume.

Atatürk a cunoscut de asemenea o creștere rapidă, având o ascensiune de 20,6 la sută a traficului de pasageri între 2011 și 2012, care a fost cel mai mare din lume, clasându-se în top 30 aeroporturi. Din cauza traficului pe aeroporturile din Istanbul, un al treilea aeroport internațional este planificat pentru coasta Mării Negre. Construirea unei noi piste la Aeroportul Atatürk a fost respinsă din cauza costurilor implicate; cu toate acestea, preocupările legate de mediu au fost de asemenea ridicate în ceea ce privește planurile pentru un al treilea aeroport. În prezent în construcție, noul (al treilea) aeroport international din Istanbul va deveni cel mai mare aeroport din lume la încheierea celor patru etape ale proiectului, cu o capacitate de a servi 150 de milioane de pasageri pe an.

1.2. Economia orașului Istanbul

Cu un produs intern brut PPP ajustat la 301.1 miliarde dolari americani, Istanbul s-a aflat pe locul 29 în ceea ce privește zonele urbane din lume în 2014. De la mijlocul anilor 1990, economia din Istanbul a fost una dintre cele mai dinamice din regiunile metropolitane OECD. Potrivit Foreign Policy și Institutului Global McKinsey, Istanbul va fi pe locul 14 în topul orașelor lumii cu cea mai mare creștere a PIB, până în 2025, cu o creștere nominală de 291.5 miliarde dolari americani. Istanbul este responsabil pentru 27 la sută din PIB-ul Turciei, 20 la sută din forța de muncă industrială a țării având reședința în oraș. PIB-ul pe cap de locuitor și productivitatea sunt mai mari decât mediile lor naționale de 70 la sută și respectiv 50 la sută, datorită accentului pus pe activitățile de mare valoare adăugată. Cu populația sa mare și contribuția în mod semnificativ la economia turcă, Istanbul este responsabil pentru două cincimi din veniturile fiscale ale națiunii. Acest raport include taxele a 37 de miliardari din Istanbul, al cincilea cel mai mare număr dintre orașele din întreaga lume.

Cum era de așteptat pentru un oraș de dimensiunea sa, Istanbul are o economie industrială diversificată, care produce mărfuri diverse cum ar fi uleiul de măsline, tutun, vehicule de transport, și electronice. În ciuda faptului că se pune accent pe produse cu valoare adăugată mare, sectorul de fabricație cu valoare adăugată mică a cescut substanțial, reprezentând 26 la sută din PIB-ul din Istanbul, patru cincimi din totalul exporturilor orașului. În 2005, companiile cu sediul in Istanbul au avut exporturi în valoare de 41.4 miliarde dolari și au primit importuri în valoare totală de 69.9 miliarde dolari; aceste cifre au fost echivalente cu 57 la sută și respectiv 60 la sută, din totalurile naționale.

Istanbul este casa Borsa Istanbul, agenția unică valutară din Turcia, care a combinat fosta Bursă de Valori Istanbul, Bursa de aur Istanbul și Agențiile derivate de schimb valutar din Turcia. Fosta Bursa de Valori Istanbul inițial a fost stabilită ca Bursa Otomană de Valori în 1866. În secolul 19 si inceputul secolului 20, Bankalar Caddesi (Strada Băncilor) în Galata a fost centrul financiar al Imperiului Otoman, unde se afla Bursa Otomană de Valori. Bankalar Caddesi a continuat să fie principalul district financiar din Istanbul până în 1990, când cele mai multe bănci turcești au început mutarea sediului lor în districtele moderne centrale de afaceri din Levent și Maslak. În 1995, Bursa de Valori Istanbul (în prezent Borsa Istanbul) s-a mutat în clădirea actuală în sfertul Istinye din districtul Sarıyer. Un nou cartier central de afaceri este, de asemenea, în construcție în Atasehir și va găzdui sediile a diferite bănci turcești și instituții financiare la finalizarea sa.

Ca unică rută pe mare între Marea Neagră bogată in petrol și Marea Mediterană, Bosfor este una dintre cele mai aglomerate căi navigabile din lume; mai mult de 200 de milioane de tone de petrol trec prin strâmtoare în fiecare an, iar traficul pe Bosfor este de trei ori mai mare decât pe Canalul de SuezPortul Zeytinburnu este avantajat de apropierea de autostrăzi și Aeroportul Internațional Atatürk, și există planuri pe termen lung pentru a răspunde la cererea orașului pentru o mai mare conectivitate între toate terminalele și rețelele rutiere și feroviare.

În Istanbul 53.3 % din populație lucrează în domeniul prestării de servicii, 32.2 % în industrie, 8.1 % în agricultură, 6.2 % în construcții iar rata șomajului este de 15,5 % (461.185 oameni).

Sursa: www.turkstat.gov.tr

1.3.Top 10 Atracții turistice din Istanbul

În acest subcapitol voi prezenta o privire de ansamblu asupra atracțiilor turistice de top din Instanbul și ce au ele de oferit.

Turnul Galata- Având o înaltime de 67 de metri, Turnul Galata străjuiește peste linia orizontului Instanbulului, oferind priveliști uimitoare asupra vechiului oraș și a împrejurimilor acestuia. Turnul medieval din piatră, cunoscut și sub numele de Turnul lui Cristos, a fost cea mai înalta clădire din Instanbul, la data construcției sale în anul 1348. Înca mai rezistă neclintit și în prezent. Turnul a fost modificat de-a lungul secolelor, într-o perioadă fiind folosit drept turn de unde se urmăreau posibilele incendii. Astăzi, etajele superioare găzduiesc o cafenea, un restaurant și un club de noapte, la care se poate ajunge cu liftul în această clădire de 9 etaje; de sus vizitatorii pot descoperi priveliști care îți taie răsuflarea.

Muzeul de Arheologie din Istanbul- Unul dintre cele mai importante muzee din Turcia, Muzeul de Arheologie din Istanbul, este de fapt alcătuit din trei muzee: Muzeul de Arheologie, Muzeul Orientului Antic și Muzeul Ceramicii. Împreună, cele trei muzee conțin peste un milion de exponate ale civilizațiilor din toată lumea. Fondat în 1891, a fost primul muzeu turcesc și a fost situat în curtea Palatului Topkapi. Muzeul Ceramicii datează înca din 1472. Muzeele conțin mii de artefacte prețioase, inclusiv sarcofagul lui Alexandru cel Mare.

Biserica Chora- Deși Biserica Chora nu se află chiar pe traseul bătătorit de turiști, aceștia spun că frumoasa artă bizantină merită efortul de a merge și de a o vizita. Mozaicuri și fresce magnifice descriu viața lui Iisus și a mamei acestuia, Maria. Cunoscută ca și Biserica Sfântului Mântuitor din Chora, a fost descrisă ca una din cele mai frumoase rămășițe ale frumoasei arhitecturi bizantine. Datând de pe vremea Împăratului Constantin, Biserica Chora a fost la început mânastire; câteva secole mai târziu a devenit moschee, iar în 1948 a fost transformată în muzeu.

Basilica Cisterna- Basilica Cisterna a aprovizionat locuitorii Istanbulului cu apă înca din secolul al VI-lea când Împaratul roman Iustinian I a ordonat construirea acesteia. O vizită la această atractie turistică îi va uimi pe turiști cu tehnologia pe care au folosit-o vechii romani în construirea acestei minuni arhitecturale, foarte avansată pentru vremea sa. Cisterna subterană, aflata la câtiva pași de Moscheea Albastră, a fost construită pe locul unei basilici din secolul al III-lea. Cunoscută sub numele de Palatul Sunken, cisterna poate să rețină pâna la 853.440 de metri cubi de apă. Cisterna a fost una dintre locațiile folosită la filmarea peliculei „From Russia with Love”, un thriller cu James Bond, filmat în 1963.

Palatul Dolmabahce- Comparat cu Palatul Versailles, Palatul Dolmabahce poate fi descris prin cateva adjective ca fiind luxos, bogat și frumos. Construit în secolul al XIX-lea, s-au folosit 14 tone de foita de aur; Cel mai strălucitor palat din Turcia combină elemente din arhitectura otomană traditională cu stilurile europene Neoclasic, Baroc și Rococo. Reședința a 6 sultani, din 1856 pâna în 1924, a fost de asemenea și căminul celui mare candelabru din cristal de Boemia din lume, un cadou din partea Reginei Victoria. Amplasarea Palatului Dolmabahce este uimitoare: a fost construit de-a lungul coastei Bosforului.

Moscheea Suleymaniye (Moscheea lui Suleiman)- Vizitatorii Moscheei Suleymaniye spun că frumusețea și pacea acesteia le inspira un sentiment de spiritualitate. Poziționată pe al Treilea Deal al Istanbulului, moscheea a fost construită la porunca Sultanului Suleiman Magnificul, în 1550. Moscheea este într-adevăr magnifică, amestecând tot ce a fost mai bun din arhitectură islamică și cea bizantină. Moscheea s-a deteriorat în mare parte de-a lungul anilor, inclusiv în timpul Primului Razboi Mondial, atunci cand a izbucnit un incendiu, în perioada în care grădinile erau folosite pe post de depozit de arme. A fost restaurată la mijlocul secolului al XX-lea. Moscheea este caracterizată de cele 4 minarete, indicand faptul ca a fost construită de un sultan. Atunci cand a fost ridicată, domul acesteia era cel mai înalt din tot Imperiul Otoman.

Marele Bazar- Calatorii care iubesc cumpărăturile nu ar trebui să rateze o plimbare prin Marele Bazar. Având 5.000 de magazine, fac din acesta unul dintre cele mai mari piețe în aer liber din lume. Primind peste un sfert de milion de vizitatori pe zi, bazarul expune diferite produse, cum ar fi bijuterii, covoare (care ar putea fi sau nu zburătoare), condimente, obiecte de anticariat si ceramică pictată manual. Bazarul datează înca din 1461, iar în prezent găzduiește două moschee, patru fântâni, două băi turcesti și partea Cehavir Bedesteni, unde se gasesc cele mai valoroase și rare obiecte tradiționale. Acesta este locul în care cumpăratorii vor putea găsi monede vechi, bijuterii cu pietre prețioase, arme încrustate și mobilă antică.

Palatul Topkapi- Palatul Topkapi este una dintre principalele atracții ce trebuie vizitate, din Istanbul, combinând istoria cu o priveliște uimitoare și transformându-le într-o experiență care nu trebuie grăbită. Bogat în elemente ale istoriei Imperiului Otoman, Palatul Topkapi este înconjurat de 5 kilometri de ziduri din piatră, având 27 de turnuri. Datând din secolul al XV-lea, Palatul este poziționat pe un deal, având vedere la Marea Marmară, Strâmtoarea Bosfor și golful Cornul de Aur. Într-o perioadă a fost reședința oficială regală a sultanilor Imperiului Otoman și scaunul guvernului turc, dar în prezent este muzeu, considerat cel mai mare și mai vechi palat din lume. Vizitatorii pot trage un ochi la apartamentele haremului, la locul unde membrii guvernului obișnuiau să lucreze, la colecția de arme vechi folosite de către sultani, la bucătăriile palatului cu a lor colectie vastă de porțelanuri și la vistieria cu o colectie de bijuterii și ceasuri.

Moscheea Albastra

Moscheea Albastră, construită la începutul secolului al XVII-lea, râmane și în prezent un loc activ de venerare. Acest lucru înseamna că vizitatorii trebuie să își programeze vizitele cu atenție, deoarece moscheea este închisa vizitatorilor pe parcursul celor cinci perioade zilnice de rugăciune ale musulmanilor. Toți vizitatorii trebuie să se descalțe, iar femeile trebuie să își acopere capul. Este un mic preț ce trebuie plătit pentru a-i putea astfel vedea comorile neprețuite, care includ 20.000 de plăci de ceramică, cu diferite modele de lalele și 200 de ferestre cu vitralii, toate având modele complicate. Moscheea, construită în timpul Sultanului Ahmet, își trage numele de la placile de ceramică albastră de pe dom și de pe nivelele superioare din interior.

Hagia Sophia- Hagia Sophia a fost odinioară un lăcaș de închinare pentru mai multe religii, de-a lungul secolelor. A fost inițial basilică ortodoxă, sediul Patriarhiei de Constantinopol, în 537, data construcției sale. Timp de aproape 6 decenii, în secolul al XII-lea a devenit biserica romano-catolică. În 1453 a devenit moschee, rămanând cu acest statut pana în 1931, cand a fost închisă. S-a redeschis ca muzeu în 1935. Într-o perioadă, era cea mai mare catedrală din lume, servind drept sursă de inspirație pentru alte moschee, inclusiv pentru Moscheea Albastră, deoarece era un exemplu minunat de arhitectură bizantină. Este celebra îndeosebi pentru mozaicurile sale, care descriu diverse scene religioase.

În concluzie Istanbulul este un oraș care iși poartă cu mândrie cultura și istoria, amestecându-le și creaâd o metropolă care are multe de oferit turiștilor săi din toate colturile lumii. Fondat în perioada neolitică, Instanbulul de astăzi este un oras modern, care rămâne loial moștenirii sale istorice prin moscheele, bazilicile și catedralele sale, cât și prin bazarurile antice. Poziționat între Est și West, cel mai mare oraș din Turcia este învaluit într-o aură de intrigă și șarm, care îi atrage pe vizitatori.

CAPITOLUL II

ANALIZA MACROECONOMICĂ ȘI A CIRCULAȚIEI TURISTICE

În acest capitol voi prezenta o analiză macroeconomică a orașului Istanbul ce conține factori majori de rating, perspective, analize comparative și performanțe bugetare care să demonstreze de ce Istanbul este centru economic, financiar și comercial al Turciei. În a doua parte a acestui capitol sunt analizate elementele circulației turistice din metropola de pe două continente.

2.1.Analiza Macroeconomica

2.1.1.Factori Majori de Rating

Puncte tari:

Poziția ca un centru cultural, comercial și financiar al Turciei, cu indicatori ai bogăției peste media națională și perspective bune de dezvoltare.

Performanță operațională foarte puternică, cu excedent operațional care probabil va depăși serviciul datorie soldate a orașului de cel puțin două ori în perioada 2011-2013.

Flexibilitate rezultată din baza mare de active.

Puncte slabe:

Sistem neechilibrat și în curs de dezvoltare cu flexibilitate scăzută a veniturilor din exploatare și lipsă de predictibilitate în ceea ce privește reformele viitoare.

Necesarul mare de investiții și aderarea managementului la cheltuieli agresive, ducând la deficite mari după conturile de capital.

Creșterea gradului de îndatorare cu serviciul datoriei mare.

Presiuni legate de lichiditate.

2.1.2.Argumentare

Ratingul orașului turcesc Istanbul reflectă punctul de vedere al agenției de rating Standard & Poor's potrivit căruia flexibilitatea veniturilor din exploatare ale orașului este limitată și acestuia îi lipsește predictibilitatea privind reforme interguvernamentale viitoare în sistemul neechilibrat și în curs de dezvoltare al Turciei legat de relațiile interguvernamentale. Acesta mai reflectă și necesitățile de capital considerabile ale orașului și aderarea managementului la politici de cheltuieli agresive, rezultând în creșterea gradului de îndatorare și a serviciului datoriei și în presiuni legate de lichiditate subsecvente.

Totuși, rolul Istanbulului în calitate de centru comercial și financiar al Republicii Turcia și perspectivele puternice de dezvoltare sprijină ratingul. Orașul are și o performanță operațională foarte puternică, un grafic de rambursare a datoriilor relativ treptat și o bază mare de active.

Bogăția Istanbulului depășește media națională. Acesta găzduiește un procent de 17% din populația țării, însă generează 23% din PIB-ul național și mai mult de 40% din impozitele colectate din țară. O bogăție și impozite mai mari au dus și la venituri bugetare mai mari pe cap de locuitor conform sistemului interbugetar turcesc.În ciuda unei flexibilități scăzute a veniturilor din exploatare, orașul a atins un excedent operațional foarte puternic, de 52%, în 2010.

Se așteaptă ca acesta să mențină excedentele operaționale de peste 45%-50% în următorii trei ani, să fie sprijinit de dezvoltarea economică și de veniturile subsecvente crescute din impozite. În prima jumătate a anului 2014, veniturile au crescut cu 13% în comparație cu aceeași perioadă din 2013. Cu toate acestea, având în vedere că statul stabilește în mare parte baza și cotele impozitelor partajate, care generează circa 80% din veniturile Istanbulului și controlează și mecanismele de partajare și egalizare, veniturile viitoare ale orașului rămân extrem de imprevizibile. Așadar, privind veniturile din cazul de referință reflectă încetinirea creșterii economice în Turcia la o medie de 3% în perioada 2015-2016 de la 6% prognozat pentru 2015 și presiuni potențiale rezultate din decizii unilaterale ale guvernului central.Orașul continuă să investească puternic în infrastructura transporturilor, încercând să compenseze nevoile urgente de infrastructură ale orașului în curs de dezvoltare cu 13 milioane de locuitori.

Costul proiectelor de infrastructură pe care orașul le-a demarat deja este de aproximativ triplul- cvadruplul bugetului orașului pentru următorii câțiva ani. Astfel că, în ciuda capacității sale de autofinanțare foarte puternică, excedentul din conturile de capital de 5% în 2013 și de un procent posibil de 0.5% în 2014 reprezintă doar o îmbunătățire temporară.

Performanța puternică a Istanbulului din conturile de capital în perioada 2013-2014 vine din vânzări mari de proprietăți, inclusiv privatizarea în valoare de 860 de milioane $ a firmei Sea Buses Corp. (IDO) din Istanbul din 2013 și recuperarea veniturilor din impozite după criza din 2009. Totuși, dacă n-ar fi existat încasările din privatizarea IDO, deficitul orașului din conturile de capital ar fi putut atinge circa 18% din veniturile din 2014. Se așteaptă ca orașul să înregistreze un deficit de 7-9% din conturile de capital în 2015-2016 pentru menținerea investițiilor necesare.

Orașul are flexibilitate asupra cheltuielilor sale de capital pe termen scurt și că ar putea scădea temporar cheltuielile de capital dacă s-ar afla sub presiune, dar până în momentul de față, investițiile în infrastructură rămân o prioritate de cheltuieli politice-cheie și un punct de presiune asupra bugetului. Ca urmare a mai multor ani de cheltuieli de capital mari, de la sfârșitul anului 2013, datoria directă a Istanbulului a depășit 80% din veniturile anuale din exploatare (de la mai puțin de 20% în 2006-2008).

Se preconizează că datoria directă să ajungă la aproape 100% din veniturile din exploatare până la sfârșitul anului 2015. Un procent de peste 70% din datorii este exprimat în monedă străină, dar scadențele îndepărtate (până la 20 de ani) și un grafic de rambursare a datoriilor treptat compensează riscurile cursului de schimb. Se estimează că datoriile suportate din impozite, care includ compania de apă ISKI, compania de transport în comun IETT (Istanbul Transport and Tunnel Authority- autoritatea din Istanbul de tuneluri si transport), compania de locuințe publice KIPTAS (Istanbul Public Housing Corporation- corporația de locuințe publice din Istanbul) și câteva alte entități asimilate guvernului vor rămâne la mai puțin de 70% din veniturile din exploatare consolidate, întrucât orașul nu se așteaptă ca utilitățile sale să se împrumute agresiv în 2015-2016.

Scenariul de referință pentru 2015-2016 nu include potențiale câștiguri din vânzarea firmei Istanbul Gas Distribution Corp. (IGDAS). Dacă s-ar privatiza, credem că Istanbul ar putea primi câștiguri substanțiale în următorii câțiva ani, lucru care ar scădea semnificativ nevoile sale de finanțare și recurgerea la îndatorare, pe care îl plasăm în cadrul ipotezei unui scenariu optimist.

Lichiditatea Istanbulului este negativă, deși orașul și-a îmbunătățit temporar situația numerarului în urma vânzării IDO în trimestrul trei al anului 2013.Începând cu 31 august 2014, orașul a estimat că numerarul neangajant disponibil imediat în conturile sale curente era de 819 milioane de lire turcești (TRY) (circa 480 milioane $), care echivala cu aproape 30% din cheltuielile de exploatare anuală (sau circa 70% din serviciul datoriei anuale). Totuși, numerarul neangajant va scădea treptat în 2014-2015, până la medii istorice de 250 milioane TRY – 400 milioane TRY. În același timp, acumularea datoriilor, inclusiv a datoriilor interne pe termen scurt (care au crescut semnificativ în 2013 și 2014) duce la serviciul datoriei mai mare de 22%-24% din veniturile din exploatare prognozate pentru 2015-2016, în acest fel ducând la o rată de acoperire medie de 25%-35%.

2.1.3. Perspectivă

Perspectiva stabilă reflectă ipoteza că orașul Istanbul va continua cu o performanță operațională foarte puternică pe viitor, sprijinit de dezvoltarea economică. Aceasta reflectă și că orașul va continua cu programul său ambițios de cheltuieli de capital și că acest lucru va duce la deficite în conturile de capital, finanțate în mare parte din amortizarea datoriilor pe termen lung.

Astfel că, în ciuda creșterii datoriilor, veniturile crescute și graficul de amortizare omogen ar trebui să prevină creșteri ulterioare ale serviciului datoriei orașului, care în prezent este ridicat.Dacă orașul reușește să-și reducă cerințele de împrumut anual, prin aceasta declanșând o scădere a serviciului datoriei actual ridicat, precum și îmbunătățind structural situația lichidităților, am putea crește ratingul. Acest lucru ar fi cel mai probabil realizat prin privatizarea IGDAS în 2014-2015.Veniturile din exploatare mai mici față de cele previzionate rezultând în marje din exploatare mai scăzute și, în consecință, acumularea de datorii mai mari față de cele previzionate ar putea pune presiune pe ratinguri, în special dacă se îmbină cu o expunere sporită la datorii pe termen scurt, ducând la serviciul datoriei mai mare de 25%-30%.

2.1.4. Analiză comparativă

Punctul forte al orașului Istanbul în cadrul economiei naționale și contribuțiile la veniturile din impozitele federale sunt foarte însemnate și similare cu cele ale orașelor ca București și Kiev Suntem de părere că bogăția Istanbulului și dezvoltarea infrastructurii se pot compara în mod favorabil cu cele ale omologilor săi.

Complexitatea managementului orașului este comparabilă cu cea a omologilor săi din Europa centrală și de est și este negativă în ceea ce privește bonitatea. Ca și omologii săi din Kiev, București și Rusia, Istanbul trebuie să facă față unui sistem interbugetar neechilibrat și în curs de dezvoltare și unui echilibru financiar slab între venituri și cheltuieli, având în vedere nevoile mari de investiții. Aceste slăbiciuni sunt exacerbate de o lipsă de control asupra veniturilor.Datoria orașului este comparabilă cu cea a Bucureștiului și a Kievului. Istanbul se confruntă și cu riscul valutar, dar spre deosebire de București și Kiev, acesta nu are credite mari cu rambursare într-o singură tranșă și se bucură de un grafic de rambursare a datoriilor pe termen lung, treptat. Totuși, serviciul datoriei, îl depășește deja pe cel al omologilor ruși. Performanța operațională a Istanbulului este mult mai puternică față de cea a oricăruia dintre omologii săi, în principal datorită unei distribuții diferite a responsabilităților. În schimb, orașului i-ar prinde bine mai multe din resursele proprii pentru serviciul datoriei. Mai mult, activele Istanbulului, inclusiv bunurile imobiliare și companiile, reprezintă o sursă mare de venituri din capital pe termen mediu față de omologii săi. Pasivele eventuale ale orașului legate de activitatea sa economică sunt moderate în comparație cu cele ale orașului Kiev. Debitele firmei sunt deja incluse în datoria suportată din impozite a orașului și districtele municipale se află pe o poziție destul de sănătoasă, în opinia noastră. Totuși, spre deosebire de omologii săi, orașul Istanbul se află într-o zonă periculoasă din punct de vedere seismic, cu risc crescut de cutremure.

2.1.5.Cadru instituțional

Istanbul este una dintre cele 16 municipalități metropolitane ale Turciei, care cuprind mai mult de un district sau o municipalitate de nivel mai mic în granițele acestora. Fiecare district dispune de buget propriu, surse de venit și reprezentanți locali aleși ce includ primari și consilii districtuale. Istanbul nu este răspunzător de finanțele districtuale, însă poate furniza sprijin ad-hoc. Orașul este răspunzător de transportul în comun, drumuri și poduri, serviciul de pompieri, locuințe, distribuție de gaze naturale și apă, planificare urbană și parcuri și zone de recreere. Date fiind nevoile mari de investiții și responsabilități, veniturile și cheltuielile orașului nu se echilibrează corespunzător, lucru care duce la acumularea rapidă de datorii.

Sistemul interguvernamental turc este extrem de centralizat. Capabilitățile de creștere a veniturilor sunt concentrate, deoarece guvernul central fixează și colectează majoritatea impozitelor. Sistemul de egalizare a suferit câteva modificări în ultimii câțiva ani. Guvernul central a schimbat în mod frecvent cotele din profit pentru grupul de impozite partajate pentru municipalitățile metropolitane. Totuși, în urma unei scăderi a cotelor din profit în 2006 și a unei decizii luată de curtea constituțională în 2008 în favoarea municipalităților metropolitane, partea municipalităților metropolitane la impozitele partajate aferentă pentru 2010- 2011 a fost majorată.Numai 70% din grupul partajat se distribuie direct municipalităților metropolitane răspunzătoare de teritoriul din care s-a colectat. Mai mult, 30% se distribuie pe baza populației, o schimbare negativă pentru Istanbul, a cărui economie este mai bogată față de media turcească. Din 2008, guvernul central a scăzut ratele impozitului pe profit și impozitul pe anumite servicii, care a constrâns creșterea dimensiunii grupului partajat. Modificările aduse cotei pentru taxa pe valoarea adăugată au continuat, inclusiv unele sconturi ale cotei de impunere acordate de către guvernul central pentru TVA și impozitul auto în 2013, care au încetinit creșterea ulterioară a veniturilor Istanbulului.

Participarea Istanbulului la alt grup partajat dedicat districtelor municipale pe bază de cap de locuitor a suferit și ea unele modificări. În prezent, în calitate de municipalitate metropolitană, acesta primește 30% dintr-o participație de 2.5% a grupului, care se alocă districtelor sale. Alte 10% din acest grup merg către ISKI, distribuitorul de apă al orașului.

Emisiunile de obligațiuni necesită aprobarea Trezoreriei de Stat. În plus, trezoreria își sporește monitorizarea proiectelor finanțate din împrumuturi municipale și, în opinia noastră, face ca procedura pentru emiterea de garanții de la trezorerie să fie mai complicată. Orașele trebuie să obțină aprobarea de la Ministerul de Interne dacă împrumuturile interne noi depășesc 10% din venituri.Mai mult, stocul datoriei neachitate totale pentru municipalitățile metropolitane este limitat la 150% din veniturile bugetare.

Orașul și-a stabilit bugetul pe termen mediu și și-a îmbunătățit transparența, prin publicarea conturilor trimestriale și a unui buget pe trei ani. Raportarea financiară nu are o bază consolidată, cu veniturile raportate în mare parte în numerar și cheltuielile pe bază de angajamente.

Sistemul Turciei privind relațiile interguvernamentale a suferit câteva modificări în vederea promovării autonomiei guvernelor locale. Totuși, aceste reforme au fost limitate până în prezent.Lipsa controlului asupra responsabilităților legate de venituri și predictibilitatea scăzută a modificărilor viitoare rămân puncte slabe importante ale creditului pentru guvernele locale turcești. Reformele din sectorul public pot continua, însă detaliile sunt neclare. Municipalitățile metropolitane s-ar putea confrunta cu răspunderi suplimentare, incluzând cultura, sportul, mediul și domeniul posibil împovărător al îngrijirii sănătății.

Venituri suplimentare ar putea consta dintr-o cotă mai mare a veniturilor existente partajate cu statul, o cotă mai mare a impozitelor municipale și câteva taxe potențiale noi. Municipalitățile se așteaptă și militează ca toate responsabilitățile suplimentare să aibă venituri proporționale.

2.1.6.Economie

Istanbul este centrul Turciei pentru activitatea economică, financiară și comerț și cel mai mare și mai bogat oraș al său. Acesta cuprinde circa 17% din populația țării, produce circa 23% din PIB și generează peste 40% din veniturile naționale din impozite (date din 2014). Totuși, acești indici trebuie tratați doar ca o aproximare, dată fiind importanța economiei subterane din oraș, care este considerată în general ca reprezentând circa 30% din economia legitimă. Produsul regional brut al orașului s-a redresat în 2014, depășind media națională de 8.9%, după declinul mai mult sau mai puțin în concordanță cu media națională în 2012, în urma unui declin grav legat de textile, utilaje și construcții. Sectorul de servicii dezvoltate al Istanbulului, inclusiv serviciile financiare și turismul, a dat dovadă de mai multă rezistență la recesiunea economică globală. Economia a continuat să se extindă, așa cum a raportat orașul, în prima jumătate a anului 2012.

Istanbul are unul dintre cele mai înalte standarde de viață din Turcia, cu un PRG pe cap de locuitor de peste 130% din media națională. Orașul și-a estimat PRG pe cap de locuitor în 2015 la peste 12.700 $. Istanbul rămâne cea mai atrăgătoare locație pentru investițiile străine directe din Turcia.

Populația Istanbulului a atins un număr de 14 milioane în 2014 și continuă să crească. Aceasta va depăși cel mai probabil 16 milioane în următorii câțiva ani, potrivit estimării orașului. Creșterea populației peste medie înregistrată de Istanbul în ultimii 20 de ani, favorizată de migranți, a rezultat într-o rată a șomajului puțin mai mare față de media națională și o rată a dependenței mai mică față de medie.

Serviciile înlocuiesc treptat industria ca sectorul major al locurilor de muncă și al capacității de producție. Deși este încă răspunzătoare de 40% din locurile de muncă oficiale, importanța industriei este în scădere. Serviciile financiare și companiile de telecomunicații reprezintă cei mai importanți contribuabili și angajatori din oraș. Aproape toate băncile turcești își au sediul în Istanbul. Totuși, dependența de buget a orașului de cei mai mari contribuabili este scăzută, datorită naturii sistemului de partajare a impozitelor. Un alt sector important și care se dezvoltă rapid este turismul, cu peste 11,6 milioane de vizitatori în 2014, o creștere de patru ori mai mare în ultimul deceniu.

2.1.7.Management financiar

Istanbul controlează consiliul orașului cu 178 din cele 300 de locuri.După ultimele alegeri din martie 2013, Kadir Topbas, membru al AKP, a fost reales pentru încă un mandat de primar de cinci ani. Nu ne așteptăm ca politicile financiare ale orașului să se schimbe semnificativ și planurile foarte ambițioase privind cheltuielile de capital rămân o prioritate politică principală. Ne așteptăm ca relațiile Istanbulului cu guvernul central să rămână bune. Administrația Istanbulului își prioritizează investițiile în infrastructură în principal în vederea rezolvării problemei legate de circulație a orașului și găzduirii creșterii continue a populației. Orașul intenționează să-și îmbunătățească managementul activelor sale și să finanțeze investiții pe termen lung prin privatizarea companiilor municipale.

Transparența financiară este stânjenită de slaba consolidare a entităților asimilate guvernului și natura mixtă a numerarului și a acumulării contabilității sale, care face dificilă reconcilierea soldurilor bugetare cu modificările privind pozițiile datoriilor, numerarului și creditorilor. Totuși, transparența s-a îmbunătățit prin publicarea conturilor trimestriale. Mai mult, deși planificarea impune dezvoltare, s-a instituționalizat o planificare pe trei ani. Nivelul managementului financiar, lichidităților și al datoriilor se îmbunătățește, dar este încă slab într-un context global. Mai mult, restricțiile legale împiedică implementarea celor mai bune practici; de exemplu, Istanbul nu s–a asigurat împotriva riscului de expunere la datorie în valută.

2.1.8.Flexibilitate bugetară

Veniturile din impozitele partajate colectate în mare parte din economia locală, dar transferate de la stat, reprezintă peste 80% din veniturile din exploatare ale Istanbulului. Flexibilitatea veniturilor este limitată, întrucât guvernul central fixează baza de impozitare, cotele de impozitare și ratele din profit; oferă scutiri de impozite și colectează veniturile majore. și se ocupă cu debitorii fiscali. Partea rămasă din veniturile din exploatare constă din câteva impozite mici, onorarii și plăți, dividendele IGDAS și altele. Rata generală a veniturilor modificabile este de circa 15%, care nu indică vreo flexibilitate observabilă, în opinia noastră.

Veniturile din exploatare au crescut cu aproape 25% în termeni nominali în 2014. Cu sprijinul performanței economice, anticipăm că veniturile din exploatare vor depăși 5,6 miliarde de TRY în 2015 și o creștere a veniturilor de 8%-9% în 2015-2016. Prin urmare, veniturile viitoare ale orașului rămân destul de imprevizibile și ar putea fi sub presiune din cauza deciziilor guvernului central în sistemul neechilibrat și în curs de dezvoltare al relațiilor interguvernamentale din Turcia. În ultimii câțiva ani, statul a scăzut ratele impozitelor partajate, a redistribuit grupurile partajate și a acordat scutiri de impozite la impozitele partajate cu municipalitățile metropolitane.

Orașul a vândut compania de feriboturi IDO în 2013, rezultând în venituri de 861 de milioane $, utilizați pentru rambursarea creditorilor și finanțarea cheltuielilor de capital. De asemenea, orașul își privatizează active mai mici, inclusiv parcele de pământ, hoteluri și clădiri, care au oferit peste 15% din veniturile totale în 2014. Orașul intenționează să –și vândă participația din compania de distribuție a gazelor, IGDAS, în următorii câțiva ani. Un alt potențial activ pentru vânzare este compania de locuințe publice, Kiptas. În plus, orașul continuă să vândă mare parte din terenul acestuia. Dacă va avea succes, veniturile viitoare suplimentare ar putea atinge suma de 1 miliard de TRY în 2015.

Cheltuielile de exploatare au reprezentat în mod istoric 40%-45% din cheltuielile totale. Ne așteptăm la creșterea cheltuielilor de exploatare cu cel puțin 13%-14% în 2015 și 10%-12% în 2016. Cheltuielile de operare constau din cheltuieli cu personalul și cu asigurările sociale, reprezentând circa 25% din cheltuielile de exploatare. Acestea sunt greu de redus cu salariile reglementate în mare parte de guvernul central. Alte articole nediscreționare includ menținerea dobânzii și a infrastructurii, cum ar fi electricitatea, chiriile și cheltuielile administrative generale.

2.1.9.Performanța bugetară

Istanbul continuă să raporteze excedente operaționale foarte ridicate de aproape 50% din veniturile din exploatare, cu cel mai slab nivel de 36% raportat în criza din 2009. Excedentul a fost restabilit la mai mult de 50% în 2014, grație creșterii veniturilor din impozite.

Se previzionează că marjele din exploatare vor rămâne la 45%-50% în 2015-2016, sprijinite de creșterea veniturilor consecvente și economice și în ciuda unei creșteri treptate a cheltuielilor de operare.

Soldurile din conturile de capital au fost mai volatile, variind de la un deficit de 38% în 2009 la un excedent mai mic de 5% în 2010. În 2011, ca urmare a vânzării IDO, previzionăm un excedent mic din conturile de capital de 0.5% din venituri, chiar și după rambursarea accelerată a creditorilor orașului,creditorii au scăzut de două ori de la 1.2 miliarde TRY la circa 600 milioane din ianuarie 2014 până în septembrie 2014, și creșterea potențială a cheltuielilor de capital s-a comparat cu sumele prevăzute în buget. Se așteaptă deficite moderate din conturile de capital de 8%-9% în 2015-2016 conform cazului nostru de referință, deși acestea vor rămâne volatile, în funcție de viteza la care proiectele de infrastructură finanțate prin împrumut sunt implementate și activele vândute.

2.1.10.Lichiditatea

Lichiditatea Istanbulului este negativă, deși orașul și-a îmbunătățit temporar situația numerarului după vânzarea IDO în trimestrul trei al anului 2013. Începând cu data de 31 aug. 2014, orașul și-a estimat numerarul neangajant disponibil imediat în conturile curente la 819 milioane TRY circa 480 milioane $, aproape 30% din cheltuielile pentru exploatare anuală sau circa 70% din serviciul datoriei anuale. Totuși numerarul neangajant va scadea treptat în 2015-2016, până la 250 milioane TRY,400 milioane TRY. Acumularea datoriilor, inclusiv datoria internă pe termen scurt, rezultă în serviciul datoriei crescut la 22%-24% din veniturile din exploatare în 2011-2012, prin urmare duce la o rată de rambursare medie de 25%-35%. Presiunea lichidităților Istanbulului este oarecum compensată de influx de venituri foarte omogene, un grafic de rambursare a datoriilor treptat și flexibilitatea asupra cheltuielilor de capital. Istanbulul o să-și ramburseze obligațiile de plată, integral și la timp, chiar dacă abilitatea sa de refinanțare a fost restricționată pentru o perioadă scurtă de timp. Totuși abilitatea orașului de refinanțare rămâne puternică, cu împrumuturi interne disponibile imediat.

În plus, Istanbul deține linii mari de credit angajate, care sunt exprimate în valută și pe termen lung. Acestea sunt alocate finanțării majorității proiectelor sale de capital, ajutând la compensarea ulterioară a presiunilor lichidităților privind partea cheltuielilor de capital.

Orașul ar putea ușura presiunea numerarului pentru puțin timp prin acumularea creditorilor cu cheltuieli de capital așa cum a făcut în trecut, deși acest lucru nu este sustenabil din punct de vedere structural sau prin întârzierea sau anularea cheltuielilor mari de capital. Începând cu 30 sept. 2014, Istanbul a raportat circa 600 de milioane TRY pentru creditori circa 11% din veniturile din exploatare previzionate pentru 2014, legate în mare parte de cheltuielile de capital. Acest lucru a reprezentat o scădere bruscă de la 1.2 miliarde TRY raportați la începutul lui 2014, în urma veniturilor mari din privatizare unică.

Orașul nu și-a acoperit datoria exprimată în valută care cuprinde circa o jumătate din întreaga datoria directă și nici nu plănuiește s-o acopere în viitorul apropiat, din ce înțelegem. Deși acest lucru face datoria exprimată în valută vulnerabilă la fluctuațiile cursului de schimb, este puțin probabil să afecteze considerabil serviciul datoriei, deoarece datoria orașului exprimată în valută este pe termen foarte lung, cu grafice de rambursare treptate. Se preconizează că serviciul datoriei anuale privind datoria exprimată în valută în perioada 2015-2028 să fie mai mic de 5%-7% din veniturile din exploatare conform cursurilor de schimb existente. Din 2005, orașul și-a rambursat datoria la timp și integral fără a recurge la Trezoreria de Stat și este dedicat să facă acest lucru în viitor, în opinia noastră.

2.1.11.Povara datoriilor

Povara datoriilor orașului continuă să crească. Datoria directă a depășit 80% din venituri în 2013-2014, până la 58% în 2012, în urma noii datorii și datoriei exprimate în valută în creștere, rezultată din deprecierea lirei turcești. Cu toate acestea, este puțin probabil ca datoria directă să depășească 100% din veniturile din exploatare în 2015-2016. O depreciere ulterioară a lirei turcești la 2.0TRY per 1$ ar putea majora serviciul datoriei Istanbulului cu doar 1.5%-2% din veniturile din exploatare anuală în 2015-2016. Datoria suportată din impozite a Istanbulului să rămână mai mică de 70% din veniturile din exploatare consolidate, întrucât utilitățile orașului au venituri proprii mari și este puțin probabil să împrumute agresiv în 2015-2016.

Datoria suportată din impozite include datoriile companiilor din infrastructura orașului, inclusiv ISKI (apă), IETT (transport în comun), ULASIM (metrou) și alte câteva, s-a exclus datoria IGDAS și IDO din ratele de îndatorare suportate din impozite, deoarece IDO a fost privatizată, iar IGDAS nu primește sprijin continuu și probabil nu va primi nici în viitor. În ceea ce privește veniturile companiilor, estimăm raportul datorii-venituri din impozitele suportate de oraș la mai puțin de 60% începând cu sfârșitul anului 2014.

Orașul a trebuit să ajute la finanțarea cheltuielilor de capital ale companiei de transport IETT pentru construirea unei linii de metrou și a unui serviciu al datoriei emise să finanțeze proiectele de infrastructură, injecții de capital de circa 1.3 miliarde TRY în 2013, 1.1 miliarde TRY în 2012 și 450 de milioane TRY în 2011. Totuși, Istanbulul plănuiește să majoreze tarifele pentru serviciile IETT, care cel mai probabil îi va permite companiei să-și ramburseze datoriile pe cont propriu și să-și înlocuiască transferurile cu împrumuturi.

2.1.12.Pasive eventuale

Pasivele eventuale ale Istanbulului sunt rezolvabile și rămân sub control. Orașul are majoritatea acționariatelor în sau administrează mai mult de 20 de companii, majoritatea dintre acestea furnizând servicii esențiale. Două companii, ISKI (apă) și IETT (transport în comun) sunt administrate de Istanbul ca agenții.Datoria celor mai mari companii este inclusă în datoria suportată din impozite a Istanbulului. Totuși, necesarul de investiții viitoare pentru aceste companii ar putea deveni un pasiv suplimentar pentru oraș. Districtele municipale, cu un buget general puțin sub cel al orașului, primesc subvenții mici din partea orașului și atrag împrumuturi din partea Iller Bank, cu datoria totală de mai puțin de 15% din bugetul orașului de-a lungul anului. Orașul le poate pune la dispoziție districtelor asistență prin creditare din fonduri atrase și transferuri de proprietăți și teren.

Riscul de cutremur reprezintă evenimentul cel mai neprevăzut al orașului și a rezultat până acum în cheltuieli suplimentare pentru a se asigura că proiectele întrunesc anumite directive privind siguranța împotriva cutremurelor pentru ca toate proiectele noi de investiții să poată rezista unui cutremur de 7 grade pe scara Richter. Acest lucru face costurile de construcție pentru clădiri cu circa 20% mai mari și oferă o punte de circa 50% față de costurile pentru proiectele din afara zonelor predispuse la cutremur. Orașul estimează că necesarul de investiții va îmbunătăți pregătirea pentru cutremur a Istanbulului la circa 100 miliarde $ pe termen foarte lung. Orașul va pune în practică aceste măsuri în următoarele câteva decenii cu ajutor de finanțare de la guvernul central.

2.2 Analiza circulației turistice

Circulația turistică este reprezentată de fluxurile de turiști care sosesc în țară și se cazează pe o anumită perioadă de timp, perioadă în care întreprind diverse activitați turistice. Astfel voi prezenta numărul sosirilor și innoptărilor în Istanbul, în anii 2010, 2011, 2012, 2013 și 2014, calculând indicele de dinamică și ritmul de creștere pentru a evidenția gradul de evoluție al turismului.

2.2.1 Sosirile turiștilor în Istanbul

Sursa: www.turkstat.gov.tr

S-a constatat că în anul 2011 față de 2010, numărul de turiști a crescut de 1.16 ori, așadar se poate observa o creștere a numărului de turiști cu 16%. În anul 2012 față de 2010 se remarcă o creștere de 1.36 ori a numărului de turiști, respectiv o creștere de 36%. În anul 2014 creșterea procentelor a continuat, numărul de turiști fiind de 1.95 ori mai mare față de 2010, numărul turiștilor față de 2010 aproape s-a dublat, creșterea fiind de 95%, tot în acest an s-a înregistrat cel mai mare ritm de creștere față de anul precedent și anume 18% față de anul 2013, iar în previziunea anului 2015 se remarcă faptul că numărul de turiști va crește cu 95 % față de anul 2010.

2.2.2Înnoptările turiștilor

Sursa: www.turkstat.gov.tr

Se observă o creștere a numărului de înnoptări în 2011 față de 2010, numărul fiind de aproximativ 1,23 ori mai mare, prin urmare înregistrându-se o creștere relativă a numărului de înnoptări cu 23%. În anul 2013 față de 2010, numărul înnoptărilor a fost de 1.74 ori mai mare, crescând cu 74%, dar în anul 2014 numărul înnoptărilor a ajuns la cea mare cifră fiind cu 114% mai mare față de anul 2010 și cu 23% față de anul 2013, deci anul 2014 are cele mai multe înnoptări înregistrate. În anul 2015 se preconizează o creștere cu 10% față de anul 2014, se așteaptă în acest an în jur de 31,067 milioane de înnoptări.

2.2.3.Durata medie a sejurului

Sursa: www.turkstat.gov.tr

Indicatorul calculat mai sus arată cum durata maximă a sejurului în Istanbul în 2010, a fost de 2,03 zile, de acolo crescând cu 0,34 zile în 2012, apoi creșterea a continuat până în anul 2014 ajungând la 2,42, iar în 2015 se așteaptă să crească destul de puțin doar până la 2,46.

2.2.4.Densitatea circulației turistice în funcție de suprafață în km2

Sursa: www.turkstat.gov.tr

Putem observa că densitatea circulației turistice a crescut din 2010 până în 2014 cu 963.88 turiști/ km², o creștere semnificativă având în vedere că această schimbare a avut loc în 4 ani. Dar odată cu creșterea densitații circulației turistice crește și riscul de a se creea probleme din punct de vedere social, cultural sau de mediu.

Precum și restul indicatorilor, apogeul a fost atins în anul 2014, iar în 2015 se așteaptă să crească cu 192.78 iar densitatea medie să fie de 2363,84 turiști/ km².

2.2.5.Unități de cazare și Gradul de ocupare

Sursa: www.turkstat.gov.tr

Numărul de unități de cazare este în plină creștere în perioada 2010-2014, acesta crescând de la 766 de unități de cazare în anul 2010 la 817 în anul 2014, în aceste condiții dacă se păstrează acest ritm de creștere în anul 2015 se preconizează 827 unități de cazare.

Numărul de camere și de paturi a avut o creștere considerabilă și logică deoarece și numărul de unități de cazare a crescut în Istanbul, în anul 2010 înregistrânduse 46652 de camere și 93299 de paturi, o dată cu semnificanta creștere a numărului de sosiri numărul de camere și de paturi au trebuit suplimentate în anul 2014 fiind 56164 de camere și 113990 paturi. În 2015 se preconizează că aceste cifre or să crească ajungânduse la 58066 de camere și 118128 de paturi.

Gradul de ocupare în orașul Istanbul în ceeace privește structurile de cazare a avut foarte multe modificări în perioada 2010-2014, anul 2010 reprezintă maxima atinsă cu un grad de ocupare de 91% fiind urmat de anul 2014 cu 75%. Scăderea cu 46% din anul 2011 față de anul 2010 este una pozitivă pentru orașul Istanbul, deoarece investițiile în turism au crescut considerabil construindu-se structuri de cazare deoarece se așteapta un număr foarte mare de turiști în anii ce urmau, de asemenea în numărul de turiști a crescut in 2011 față de 2010. Gradul de ocupare a continuat să crească în anii 2012 și 2013 înregistrându-se 54% respectiv 58%, iar în anul 2014 s-a înregistrat o creștere spectaculoasă de 17% ajungându-se la un total de 75%. În anul 2015 se așteaptă o scădere al gradului de ocupare la 72% în ciuda faptului că numărul de sosiri și innoptări se va aștepta să crească cu 10%.

2.2.6.Numărul de turiști sosiți în Istanbul in funcție de modul de transport

Sursa: www.turkstat.gov.tr

Se observă în tabel și în grafic că cel mai preferat mod de a ajunge în Istanbul este cel aierian cu 64% din totalitatea turiștilor sosiți în Istanbul, iar în alte moduri unde este cuprins modul rutier și cel feroviar înregistrează combinat 35%, iar cel naval are doar 1% din total.

2.2.7.Comparție a numărului de sosiri ale principalelor orașe de turism

Sursa: newsroom.mastercard.com

În acest tabel putem observa cum orașul Istanbul este unul dintre principalele metropole de pe mapamond în ceeace privește numărul de turiști ce îl vizitează. În anul 2014 observăm că Istanbul s-a clasat pe locul 7 la o mică distanță de locurile 6 și 5 acestea fiind New York respectiv Dubai, dar acesta a avut cea mai mare creștere a numărului de turiști față de anul 2013. Cel mai vizitat oraș în anul 2014 a fost Londra cu 18,69 milioane de vizitatori fiind urmat de Bangok care a înregistrat o scădere a numărului de vizitatori cu 11% față de anul 2013 când a fost cea mai preferată capitală de turiști, podiumul este completat de Paris cu 15,57 milioane de vizitatori.

Media de bani cheltuiți a unui turist în aceste orașe este de 13$ pe zi, cele mai mari cheltuieli pe parcursul unei zile se înregistrează în Londra cu 19,3 dolari cheltuiți pe zi de un turist, urmat de New York cu 18.6 dolari cheltuiți iar cel mai ieftin oraș din acest punct de vedere este Kuala Lumpur cu 8.1 dolari pe zi cheltuiți.

2.2.8Analiza veniturilor din turism în orașul Istanbul

Sursa:newsroom.mastercard.com

Media de $/zi a crescut din anul 2010 până în anul 2014 considerabil de la 5$ la 9.4$, acesta fiind un lucru important pentru metropola de pe două continente, iar media de bani cheltuiți pe perioada unei șederi a crescut de asemenea de la 10.15$ în 2010 la 22.75$ în 2014. Iar în anul 2015 se așteaptă o creștere de la 9,40$/zi în anul 2014 la 10,28$/zi respectiv 25,28$ pe sejur.

Veniturile din turism ale orașului Istanbul au crescut considerabil, turismul reprezentând un model de creștere economică. În anul 2010 s-au încasat 65.4 milioane de $ iar în anii următori a continuat să crească în 2013 încasându-se 182.3 milioane de $ și în 2014 s-a atins maximul de 263.9 milioane de $, veniturile din anul 2014 au crescut față de 2010 cu 400%, iar în anul 2015 se anticipează un venit de 319.4 milioane din urma turismului.

Din acest capitol putem concluziona că economia orașului Istanbul este într-o continuă evoluție in toate domeniile, toate investițiile s-au demonstrat de a lungul timpului a fi eficiente și că ulterior aduc profituri investitorilor. Din punct de vedere al turismului creșterea este similară ca și în celelalte domenii, numărul de turiști aproape s-a dublat față de anul 2010 iar veniturile din turism s-au triplat în ultimii ani, astfet devenind o destinație de top pe glob.

CAPITOLUL III

IMPACTUL PROMOVĂRII PE INTERNET A TURISMULUI DE EVENIMENTE SPORTIVE ÎN ISTANBUL

3.1 Potențialul turistic al evenimentelor sportive în Istanbul

Istanbul este o metropolă cu peste 14 milioane de locuitori. Bineînțeles că centrul orașului este o mare întindere de ciment, dar, în oraș, veți putea întalni și zone de recreere și terenuri de sport, parcuri și frumuseți naturale. Tinerii din Instanbul se implică într-o mulțime de sporturi, dintre toate fotbalul fiind cel mai popular. Dintr-un numar de 18 echipe din Istanbul, 5 joacă in Liga I Natională: Fenerbahce, Galatasaray, Besiktas, Kasimpasa si Buyuksehir Belediye. Printre cele mai mari stadioane din Instanbul se numară: Stadionul Olimpic Ataturk, Stadionul Fenerbahce Sukru Saracoglu, Arena Galatasaray Ali Sami Yen TT, Stadionul Besiktas Inonu. În anul 2013, Campionatul Mondial de Fotbal sub 21 de ani a avut loc la Instanbul.

Baschetul este un alt sport popular în Instanbul, echipele jucând în liga națională și participând la campionate europene. Arena Abdi Ipekci si Arena Sinan Erdem sunt principalele locuri de întalnire pentru pasionații de baschet din oraș. În 2010, la Instanbul, a avut loc Campionatul Mondial de Baschet, unde nationala Turciei s-a întalnit în finală cu echipa Statelor Unite ale Americii, clasându-se pe locul al doilea mondial.

Sporturile cu motor constituie o altă particularitate a Instanbulului, în zonă organizându-se multe raliuri locale de on și offroad și curse internaționale, ca de exemplu Campionatul mondial de Raliu (WRC). În 2005 s-a construit Circuitul de curse Instanbul Park, an din care a găzduit curse de Formula 1, Moto GP și alte sporturi cu motor internaționale. În 2006, s-a organizat pentru prima oară, la Instanbul, Cursa Aeriană Acrobanică Red Bull, în golful Cornul de Aur. Acest eveniment a adunat la sol o mulțime-record de aproape un milion de spectatori.

Istanbulul este un oras înconjurat de apă, dintre care Marea Neagră, Marea Marmară și Strâmtoarea Bosforului sunt cele mai aglomerate din cauza traficulul maritim. În fiecare an, pe timpul verii, în largul Strâmtorii Bosforului și pe Marea Marmara se organizează concursuri de navigație și curse pentru bărcile cu motor. Se țin de asemenea și concursuri de natație, de exemplu Cursa de natație Bosphorus Cross-Continental, care are loc în fiecare an, în iulie. Pe lângă Insulele Prințesei (Instanbul) se pot practica și scufundări.

Turcilor le plac și cursele de cai. În regiunea Zeytinburnu se află un hipodrom imens, care, la fiecare cursă, se umple de spectatori. Acestia pot să și parieze pe aceste tipuri de curse. Lângă Instanbul îsi au locația și câteva ferme de echitație.Începând din 1979, Instanbulul găzduiește în fiecare an un maraton internațional și intercontinental. Maratonul Eurasia este primul și singurul maraton de acest fel din lume, unde zeci de mii de oameni străbat două continente, pe un pod suspendat. În plus, câteva campionate europene și curse de atletism locale se organizează și în oraș.Deși nu este un sport popular printre localnici, în Instanbul se găsesc 3 terenuri de golf, care îi atrag în special pe străini și pe imigranții care locuiesc în oraș. Astfel de terenuri cu 18 cupe se pot întalni în cartierele Kemerburgaz, Silivri și Levent (9 cupe).

În Instanbul sunt mai multe terenuri dotate pentru tenis, iar din 2006 Cupa Instanbulului se ține în fiecare an în oraș, devenind foarte popular în rândul tinerilor.Orașul nu are munți înalți pentru ski, dar pasionații pot găsi câțiva în orașele învecinate dinspre est. Cele mai apropiate stațiuni de ski sunt: Kartepe din Sapanca (cca – ) sau muntele Uludag din Bursa(cca – ) sau Kartalkaya din Bolu (cca – ).

La nordul orașului se întinde o pădure imensă, Pădurea Belgrade, foarte populară printre iubitorii de picnicuri și de alergări ușoare, la sfârșit de saptamană. În afară de Pădurea Belgrade și de orașul Polonezkoyto, un număr de câteva parcuri îi atrage pe oameni să alerge: parcul Emirgan, parcul Yildiz, parcul Macka, Gulhane, dealul Camlica etc.

În noiembrie 2010, Instanbulul a fost desemnat „Capitala Europeană a sporturilor , de către Asociația de Sport a Capitalelor Europene (ACES).

Dintre toate sporturile practicate în Turcia, cel mai popular este fotbalul. Printre echipele de top din Turcia se numară Fenerbahçe, Galatasaray și Beșiktaș. În 2000, Galatasaray a câștigat Cupa UEFA și Super Cupa EUFA. Doi ani mai târziu, naționala Turciei s-a clasat pe locul al treilea în finala Cupei Mondiale FIFA, din Japonia și Coreea de Sud, în timp ce în anul 2008, naționala Turciei a ajuns în semifinalele Europenelor UEFA. Stadionul Olimpic din Atatürk, Instanbul a găzduit în 2005 Finala Ligii UEFA, iar Stadionul Șükrü Saracoglu din Instanbul a fost gazda finalei din Cupa UEFA.

Alte sporturi populare majoritare includ baschetul și voleiul. Turcia a fost gazda Finalei din EuroBasket2001 și din Campionatul Mondial FIBA 2010, naționala țării clasându-se pe locul al doilea în ambele competiții. Naționala a ajuns în sferturile de finală ale Campionatului Mondial din 2006. La nivel de cluburi sportive, Efes Pilsen S.K. a câștigat Cupa Korac în 1996, s-a clasat pe locul al doilea la Cupa Saporta din 1993 și a ajuns pana în ultimii patru clasați în Euroliga și Superliga din 2000 și 2001. De asemenea, Beșiktaș a fost câștigatoarea Euro-Întrecerii din sezonul 2012-1013, cu o singură înfrangere în toate etapele campionatului. În același sezon, Beșiktaș a dominat toți competitorii naționali, punându-și bazele în veteranii NBA Carlos Arrayo, Pops Mensah-Bonsu și Adam Morrison, împreună cu Deron Williams pentru o scurtă perioadă. Jucătorii turci de baschet, printre care i-am putea enumera pe Mehmet Okur, Hidayet Türkoğlu și Ersan İlyasova s-au dovedit de succes în NBA.

Echipele feminine de tenis, în special Fenerbahce, Eczacibasi și Vakifbank, au câștigat numeroase titluri și medalii la campionatele europene. Fenerbahce a câștigat, de asemenea, în 2010, și Campionatul Mondial de volei feminin CEV. Naționala feminină de baschet a Turciei a câștigat medalia de argint la Campionatul European din 2011, în timp ce naționala feminină de volei s-a clasat pe locul al șaselea, la Campionatul Mondial din 2010 și a câștigat medalia de bronz la Campionatul European din 2011.

Ațletii turci încep să cunoască succesul la nivel european: Elvan Abeylegesse a câștigat medalia de aur în proba de 10.000 de metri Feminin și medalia de argint în proba de 5.000 de metri Feminin, Alemitu Bekele a câștigat medalia de aur în proba de 5.000 de metri Feminin și Nevin Yanitwinning a câștigat medalia de aur în proba de 100 de metri Feminin la Campionatul European Hurdl din 2010. La Campionatul European de Atletism în Aer Liber din 2011, Kernal Koyuncu a câștigat medalia de argint la proba de 1.500 metri Masculin și Halil Akkas a câștigat medalia de bronz la proba de 3.000 de metri Masculin.

Înca de pe timpul imperiului otoman, sportul național tradițional din Turcia a fost „Yağlı güreș” (lupte în ulei). Edirne găzduiește turneul anual de lupte în ulei Kırkpınar, înca din anul 1361. Stilurile internaționale de lupte corp la corp, organizate de FILA, cum ar fi luptele corp la corp libere și luptele greco-romane sunt de asemenea populare, luptătorii turci câștigand multe titluri la campionate europene, mondiale și olimpice, atât individual, cât și în echipe. Un alt sport prin care turcii au câștigat renumele inrernațional este ridicarea de greutăți (halterele).

Fotbalul

Turcia a crescut foarte mult într-o serie de sporturi, în ultimele decenii. Fotbalul a cunoscut o transformare rapidă, ocupând locul al treilea în mult râvnita Cupa FIFA 2002. Echipele locale sunt dominate de Beșiktaș, Fenerbahçe și Galatasaray. Dintre acestea, triumful european al echipei Fenerbahçe a avut loc în 1967, la Cupa din Balcani, care acum nu se mai organizează. Galatasaray a cunoscut cel mai mare succes, câștigând în anul 2000 Cupa UEFA și SuperCupa Europeană, prezentând pe teren mulți jucători pentru echipa internațională. De curând, Turcia și-a transferat mulți jucători in echipe de top din străinatate: Internazionale, FC Barcelona, Parma, Milan și Bayern Munich, printre altele. Deși a transferat jucători în afară, Turcia a reușit să îsi și atragă jucători. Jucători de prima mână, cum ar fi Pierre van Hooijdonk, Mário Jardel, Nicolas Anelka, John Carew, Milan Baroš, Radomir Antić, Óscar Córdoba, Lincoln, Mateja Kežman, Kleberson, Roberto Carlos, Zoran Simović, Frank de Boer, Giovani dos Santos, Franck Ribéry, Harry Kewell, Dani Güiza, Guti, Quaresma,Gheorghe Hagi, Jô, Abdul Kader Keita, Shabani Nonda, Lucas Neill, Lorik Cana, Gigă Popescu, Jérôme Rothen și mulți alții au jucat într-o anumită perioadă sau înca mai continuă să joace în Turcia. Turcia licitează, în prezent, pentru dreptul de a găzdui Campionatul European UEFA din 2020.

Baschetul

Și baschetul începe să câștige popularitate în Turcia. Turcia a ieșit pe locul al doilea la Campionatul European de Baschet, în 2001, la Instanbul. Turcia s-a clasat pe poziția a nouă în 2002, la Campionatul Mondial FIBA. Patru echipe turcești, Ersan İlyasova, Hedo Türkoğlu, Mehmet Okur și Semih Erden, au cunoscut succesul în prestigioasa Asociatie Națională de Baschet a Americii de Nord, cunoscută drept liga de baschet cea mai renumită. Turcia a cunoscut succesul internațional în baschet dupa ce a găzduit Campionatul Mondial FIBA, din 2010, clasându-se pe locul al doilea, dupa SUA. Türkoğlu a fost căpitanul și baza echipei. Turcia a ajuns și în sferturile de finală ale Campionatului Mondial FIBA, în 2006, ocupând un neașteptat loc șase. Echipa națională feminină de baschet a Turciei a câștigat medalia de argint la turneul EuroBasketWomen, din 2011. Echipa feminină de baschet Galatasaray Medical Park a obtinut medalia de aur la EuroCupa FIBA, din sezonul 2008-2009 și medalia de bronz în sezonul 2007-2008, clasându-se, de asemenea, pe locul al doilea la SuperCupa Europeană Feminină FIBA, din 2009.

Voleiul

Voleiul, în mod special cel feminin, este foarte popular în Turcia. De curând, naționala feminină de volei a Turciei și-a asigurat locul al șaselea la Campionatul Mondial Feminin FIVB, din 2010, în Japonia, și a câștigat o medalie de bronz la Campionatul european feminin FIVB din 2011, care a avut loc în Serbia. Echipa de top femină de volei a Turciei este Vakıfbank, câștigătoare a medaliei de argint la Campionatul Mondial FIVB Club, din 2011, ținut la Doha, medalia de aur la Liga Campionilor CEV, din sezonul 2010-2011 și medalia de aur la Cupa Challenge și Turneul de Top Ințernational de Volei Feminin, din sezonul 2007-2008. Un alt club celebru de volei feminin, din Turcia, este Fenerbahçe care a câștigat medalia de aur la Campionatul Mondial Club FIVB, din 2010, medalia de argint în Liga Campionilor CEV, în sezonul 2009-2010 și medalia de bronz în Liga Campionilor CEV, din sezonul 2010-2011.

Handbal

Yeliz Özel, din Instanbul, este o handbalistă de origine turcă, considerată a fi una dintre cele mai bune jucătoare de handbal feminin din lume, din generația sa.

Atletism

Atletismul este un alt sport în ascensiune. Süreyya Ayhan a stabilit recordul mondial la 1.500 m, în 2003 și Elvan Abeylegesse a stabilit recordul la 500 m în 2004. În 2010, la Campionatul European de Atletism, Alemitu Bekele și Elvan Abeylegesse au câțtigat medaliile de aur și argint, în proba de 5.000 m Feminin, iar Elvan Abeylegesse a câștigat și medalia de aur în proba de 10.000 m Feminin. Nevin Yanıt a câștigat pentru Turcia primul loc la Campionatul European în proba de viteză, obținând medalia de aur la proba de 100 m garduri, Feminin. În 2011, la Campionatul European de Atletism de Sală, Kemal Koyuncu a obținut medalia de argint în proba de 1.500 m Masculin și Halil Akkas a câștigat medalia de bronz în proba de 3.000 m Masculin.

Handbal de plajă

În perioada 23-17 iunie 2010, au avut loc în Antalya etapele Campionatului Mondial de Handbal pe Plajă. Naționala Turciei a câștigat de doua ori medalia de argint la campionatele mondiale din 2004 și 2006 și medalia de bronz în 2010. Naționala feminină a Turciei a obținut medalia de argint la campionatul mondial din 2004.

Scrima

Turcia a fost gazda Campionatului Mondial de Scrima din 2009, organizat în perioada 30 septembrie – 8 octombrie, în Antalya.

Pescuitul

Chiar dacă sunteți amator, pescuitul nu se poate efectua din nicio barcă, fară a avea un permis. Trebuie să aplici pentru un permis, prin depunerea unui act de identitate și prin plata unei taxe de 150 de lire turcești, timp de doi ani. Detalii privind zonele de pescuit, marimea minimă a peștilor care trebuie prinși și numarul de pești care se pot prinde de o persoană, se pot obține de la Departamentul de Pescuit, din cadrul Ministerului Agriculturii și Afacerilor Rurale. Marile Egee și Mediterană sunt zone bogate în pește.

Zborul în plan, planorismul, parașutismul, parapanta și zborul cu avioane mici multumesc gustul publicul, la fel ca și cursuri de instructaj. Cele mai bune zone sunt Fethiye, Eskișehir, Pamukkale și Istanbul.

Sporturile cu motor au început să devină foarte populare în ultimul timp, în special după introducerea Raliului Turciei în 2003, în calendarul Campionatului Mondial de Raliu FIA și prin introducerea, în 2005, în calendarul Turneului Turcesc de Grand Prix Formula 1. Un alt eveniment anual important al sporturilor cu motor, organizat pe circuitul de curse de la Instanbul Park, include turneul MotoGP Grand Prix, din Turcia, Campionatul FIA World Touring Car Championship, Seria GP2 și seria LeMans. Din când în când, orasele Instanbul și Antalya găzduiesc etapa turcească a campionatului F1 Powerboat Racing. În timp ce etapa turcească a compețitiei Red Bull Air Race World Series, o compețitie de curse în aer, are loc deasupra golfului Cornul de Aur, în Instanbul. Surfing-ul, snowboard-ul, skateboard-ul, zborul cu parapanta și alte sporturi extreme devin din ce în ce mai populare în fiecare an.

Autodromul din Instanbul are o capacitate de 155.000 de locuri (cel mai mare din Europa), are peste 5.340 m lungime și se parcurge în sens contrar acelor de ceasornic. Pista a fost concepută de Hermann Tilke, cel care a creat și autodromurile din Sepang, Bahrain și Shanghai. Seria GP2 include și o echipă de origine turcă (Petrol Ofisi FMS Internațional) și un conducător turc, Jason Tahincioglu.Kenan Sofuoğlu este de două ori campion mondial la campionatul Supersport, din anii 2007, 2010 și 2012.

Rafting

Râurile din Turcia asigură condițiile perfecte pentru practicarea canotajului și a rafting-ului, atat pentru începatori, cât și pentru cei mai experimentați. Cele mai bune râuri pentru practicarea raftingului sunt Çoruh, Barhal, Berta, Fırtına, Çolaklı, Köprüçay, Manavgat, Dragon, Göksu (Silifke), Zamanti, Göksu (Feke), Kızılırmak și Dalaman Çayı.

Sporturi nautice și navigație

Turcia dispune de patru granițe maritime cu: Marea Neagră, Marea Marmară, Marea Egee și Marea Mediterană, așa ca nu este surprinzător ca navigația de croazieră este un sport popular. Există o mulțime de curse de croazieră disponibile. Gulet-ul este un iaht tradițional cu motor, iar vacanțele într-o astfel de ambarcațiune devin din ce în ce mai populare. Cele mai bune iahturi de acest timp se construiesc în Marmaris și Bodrum.

Ridicarea de haltere

Ridicarea de greutăți a fost dintotdeauna un sport popular în Turcia, bazându-se în special pe medaliile de aur obținute la Olimpiade. Cei mai renumiți halterofili, Naim Süleymanoğlu și Halil Mutlu, sunt doi din cei patru halterofili din lume care au caștigat trei medalii de aur la trei olimpiade, iar în rândul femeilor, Nurcan Taylan a depașit un record mondial.

Windsurfing-ul

Golfurile din preajma peninsulelor Çesme, Alaçatı, Bodrum, Datça și Antalya au condiții ideale de vant pentru windsurfing. Renumitul practicant de windsurfing, Cagla Kubat, este originar din Turcia.

3.2 Metode de promovare Online

Sectorul touristic trece printr-o serie de transformări majore, datorat în mare parte procesului de globalizare și condițiior dinamice ale competiției internaționale. Noi origini și destinații ale fluxului turistic, utilizarea crescândă a tehnologiilor noi și diversificarea în creștere a furnizării de produse turistice sunt doar câteva exemple. Aceste elemente implică toți pașii de producție, dar introducerea a noi tehnologii în comunicare și de gestionare a informațiilor este deosebit de relevantă.

O strategie de e-comerț eficientă este considerată în ziua de azi un element cheie pentru a obtine un avantaj competitiv pe piață. Integrarea Internetului cu canalele tradiționale de distrubuție permite satisfacerea cerințelor clienților într-un mod competitiv și dobândirea a noi clienți.

În orice caz, introducerea de e-comerț în turism este ghidată de cererea și orice posibilă dezvoltare în acest domeniu, depinde de atitudinea clienților. Pe de o parte au nevoie de pachete de călătorie, inclusiv transport, cazare și alte servicii. Pe de altă parte clienții așa numiți “do-it-yourself” preferă o personalizare maximă a pachetelor la un preț cât mai convenabil. Aceștia ,în special, promovează crearea de portaluri specializate care permit compararea de prețuri și, în același timp, oferta de extraservicii pentru călătorii.

Internetul a produs multe schimbari în industria turismului, impactul principal a fost pus pe corelarea dintre furnizorii de servicii și intermediarii tradiționali.

Tendința de dezintermediere este atât de puternică încât pare a genera conflicte între marii actori ai lanțului de aprovizionare. Din acest motiv, unii intermediari s-au arătat destul de ostili față de inițiativele de e-comert ale hotelurilor, companiilor aeriene și ale tur-operatorilor.

Astăzi, strategia cea mai obișnuită vede e-comerțul drept complementar pentru canalele tradiționale și, astfel, se aplică politici de prețuri integrative. Canalul electronic este văzut ca fiind o modalitate de a ajunge la venituri mai mari și la o mai bună înțelegere între diferiți dealeri. Un alt tip de relații profund modificate prin răspândirea de e-comerț este colaborarea dintre diferite companii. Creșterea gradului de conștientizare a potențialului și a avantajelor legate de comerțul online este baza unei evoluții progresive de la inițiative individuale la strategii de cooperare. Această opțiune poate fi găsită, de obicei, pe piețele verticale, unde o complexitate ridicată necesită o cooperare puternică între actori.

De asemenea, realațiile dintre agențiile de turism și furnizorii săi au fost profund modificate datorită răspândirii inițiativelor de cumpărare online. Ele tind să creeze economii de scară prin optimizarea exploatării și prin mai marea eficiență a lanțului de valori prin intermediul sistemelor de furnizare online.

Avantajele vizibile introduse de internet sunt chiar mai evidente în relațiile dintre afaceri și consumatori, în special în segmentul întreprinderilor mici și mijlocii. Pentru utilizatorii finali avantajul real constă în îmbunătățirea transparenței prețurilor, procedurii de rezervare mai rapidă și creșterea disponibilității reducerilor. Mai mult decât atât, comerțul online facilitează creșterea bazelor de date de marketing prin colectarea de cantități mari de date ale clienților și astfel permitând segmentarea mai bună a pieței și personalizării aprovizionării în funcție de diferite ținte.Companiile care doresc să activeze o afacere online în sectorul turismului s-ar putea să se confrunte cu unele dificultați obiective, cea mai mare parte legate de investițiile necesare, conflicte cu canalele de distribuție și un deficit în abilitățile tehnice necesare pentru a pune în aplicare în timp util produse interactive.

În ciuda acestor griji, segmentul de călătorii digitale, deja unul dintre cele mai importante din toata lumea virtuală, este posibil să fie accesat din ce în ce mai mult de către cybernauți. Dacă calculăm distribuția site-urilor pe bază de subiect sau tipologie, turismul adună însemnat aproximativ 10% din site-urile din întreaga lume.Având în vedere că domenii precum cele de divertisment și recreere sunt de fapt, în strânsă legătură cu produse turistice, turismul pare una din cele mai active zone de Web. Posibilitățile interactive și multimedia ale internetului îndeplinesc toate cerințele de prezentare și promovare a locurilor și destinațiilor turistice.

După analiza graficelor se observă mici diferențe între distribuția website-urilor în orașul în Europa și orașul Istanbul. În Europa ca și în Istanbul, cel mai mare procent îl au website-urile dedicate sportului, iar cele cu specializare în turism au 9% în Europa și 14% în Istanbul.

Aceste cifre indică faptul că sportul este un pion principal în Europa deoarece interesul pentru acest fenomen este unul foarte mare, iar turismul sportiv pentru marile orașe europene reprezintă o importantă sursă de venit. Știința este un domeniu foarte căutat deoarece pe vechiul continent este un mare interes pentru aceste informații. În orașul Istanbul principala atracție este sportul ălături de turism iar acest lucru este demonstrate și pe internet.

După analiza distribuției website-urilor Turistice se observă unele diferențe în ceeace privește Istanbul față de restul Europei, liderul în Europa este ocupat de website-urile Tour Operatorilor cu 23% urmați de Companiile Aieriene. În Istanbul este același lider cu 27%, urmați de website-urile hotelurilor cu 20%.

Eficiența promovării pe internet

O privire critică asupra website-urilor din Istnabul arată cum că, din sute de website-uri de turism, doar câteva zeci au standarde acceptabile sau oferă toate funcțiile așteptate de către utilizatori. În ultima perioada promovarea pe internet a crescut foarte mult în ceeace privește orașul Istanbul deoarece investițiile pe partea de publicitate au fost imense iar rezultate nu au încetat să apară având una dintre cele mai mari creșteri al numărului de turiști în ultimii ani. Există foarte multe site-uri de specialitate mai ales cele ale tour-operatorilor și hotelurilor iar acestea au o grafică impresionantă și informații actualizate la zi. Aplicațiile pe telefon sau pe tabletă cu orașul Istanbul sunt foarte multe ca număr iar aceștia s-au ajutat foarte mult de acestea deoarece o astfel de aplicație iți poate ușura concediul in aglomerata metropolă, ai opțiuni de a face rezervări la muzee, evenimente sportive, restaurante, etc.Un mare atu al acestei metropole este notorietatea pe plan european și mondial ale cluburilor de sport de renume acestea fiind Galatasaray, Besiktaș și Fenerbache. Acestă uriașă rivalitate între echipe simținduse și pe platformele online, intrecându-se în website-uri, promovări și aplicații.

Distribuția Website-urilor Turistice și de Sport în Orașul Istanbul

O anchetă a prezenței tour operatorilor și agențiilor de turism a fost realizată, unde un eșantion de 250 de website-uri de turism și sport turcești, au fost examinate pentru a pune în valoare cantitatea și calitatea serviciilor și conținutului lor. Dintre acestea, 75 aparțineau segmentului tour operatorilor și agențiilor de turism, iar restul aparțineau celorlalte segmente cum ar fi hoteluri 80, organizații publice 35, iar cele sportive 60.

Eșantionul a fost comparat cu o listă care conține cele mai importante informații și servicii oferite, în general, pe un website. Rezultatele sunt prezentate în graficele de mai jos. Valorile procentuale se referă la numărul de website-uri din eșantion care prezintă acel element particular. Efectele grafice fascinante valorifică adesea informațiille sumare despre pachete și destinații. Paradoxal, internetul cu potențialul său multimedia și cu posibilitatea de a stoca cantități imense de materiale este de multe ori mai putin exploatat comparativ cu cataloagele tradiționale făcute din hârtie.

Pe deasupra, misiunea companiei este adesea neclară. În multe cazuri, utilizatorul nu poate înțelege în mod clar de ce ar trebui să aleagă operatorul specific. Puțin este făcut pentru a câștiga încrederea clienților și indicații cu privire la drepturile consumatorului iar obligațiile sunt fragmentate și incomplete.Un important element de promovare turistică și sportivă reprezintă website-urile de socializare, cei mai importanți fiind Facebook și Twitter, sunt foarte ușor de folosit iar promovarea pe aceste rețele este gratuită daca nu se dorește o promovare mai specială. Toate website-urile in ziua de astăzi au link-uri atașate către paginile lor de socializare.

Conținutul și serviciile website-urilor tour operatorilor din Istanbul

Conținutul și serviciile website-urilor hotelurilor din Istanbul

Conținutul și serviciile website-urilor sportive din Istanbul

Analiza vizitatorilor website-urilor de sport, companii aieriene și hoteluri, agenții de turism și tour operatori, în funcție de sex și vârstă ale orașului Istanbul.

Putem grupa elementele utilizate în studiu în patru domenii:

relații cu clienții (REL.CL): conținut, ce face relația cu clientii și vizitatorii mai accesibilă și mai puternică

e-comerțul (ECOM): comerciale și e / funcțiile de afaceri;

conținutul informațional (INFO): de informare și documentare.

serviciu interactiv (SERV): funcții generale și servicii interactive.

O comparație incluzând website-urile sportive, tour operatorii, agenții de turism și sectorul general de turism turcesc online poate fi rezumat după cum se arată în graficul de mai jos.

În scopul de a testa satisfacția utilizatorilor, o modalitate simplă și eficientă este de a efectua o evaluare euristică.Evaluarea este calitativă , vizitatorii iși exprimă aprecierea în ceea ce privește uzabilitatea website-ului prin intermediul unui scor.

Website-urile selectate au fost prezentate pentru analiza unor evaluatori cu grade diferite de experiență de navigare a Internetului. Grup format din zece persoane pentru a acorda suficientă credibilitate. Evaluatorii au fost rugați să acorde un punctaj de la 1 (minim) la 10 (maxim) puncte la o serie de 50 de item-uri grupate în următoarele categorii:

-primul impact: prima impresie lăsată în urma unei prime priviri, înainte de o vizualizare precisă a site-ului;

-design și grafică: calitate de elemente grafice (imagini, simboluri, fotografii, etc) echilibrul dintre text și imagini;

-conținutul de informații: meticulozitatea informațiilor, claritatea limbajului;

-interactivitate și servicii: numărul, calitatea serviciilor interactive și ușurința de utilizare a funcțiilor;

-structura de navigație: raționalitatea navigări și structurii website-uluil;

-gestionarea tehnică: actualizarea conținutului, timpi de răspuns, erori sau link-uri lipsă.

O clasificare generală pe baza unui scor mediu, arată website-urile sportive pe primul loc, urmate de hoteluri și tour operatorii și agențiile de turism, în general, de către furnizori, ultimii fiind website-urile sectorului public

.

Metode de promovare pe Internet

Publicitatea online este o modalitate foarte bună de de a promova orice, de la afaceri,echipe de sport, trupe muzicale până la destinații turistice, dar trebuie să fie făcută corect. Două dintre cele mai populare modalități de a face publicitate online, dar care ar trebui să fie evitate cu orice preț sunt pop-op-urile și e-mail-urile spam.

Pop-up-ul, una dintre cele mai enervante și inutile tehnici de promovare pe internet. Când încarcă o pagină și se confrunta cu un baraj de reclame de fiecare dată când face click pe ceva, userul nu o să citească anunțurile, în schimb o să se grăbească să închidă fiecare pagină cât mai repede posibil, motiv pentru care majoritatea web browser-urilor au pop-op blockers.

Spam-ul tot ce face este să ocupe spațiul serverului și este iritant să fii obligat să ștergi zeci, dacă nu chiar sute de email-uri spam în fiecare zi. Majoritatea oamenilor nu le pasă de unul, două spam-uri, dar devin foarte iritante când sunt primite în fiecare zi. În curând adresei de e-mail i se va pune interdicție, lucru care poate avea repercusiuni grave asupra site-ului și adreselor de e-mail. Dacă adresei i se pune interdicție de prea multe ori întreaga adresă de IP va fi etichetată drept IP de spam. Acest lucru presupune că toate e-mail-urile vor fi ori blocate ori trimise direct în fișierul de spam.

Promovarea online trebuie făcută într-un mod cât mai acceptabil, reclamele pop-up și spam-ul de email tot ce fac este să țină potențialii clienți departe de produsul promovat.

Unul dintre cele mai convenționale, dar și cele mai eficiente moduri de a promova o destinație turistică, precum Istanbul, este crearea unui website specific și al unei aplicații care să fie disponibilă pe IOS și Android, pentru promovarea acelei destinații, crescând astfel șansele de a fi accesat de către utilizatori, care pot fi următorii turiști.

Introducând cuvântul „Istanbul” în două dintre cele mai folosite motoare de căutare, Google.com și Search.Yahoo.com, am găsit următoarele website-uri care promovează Italia:

istanbul.mae.ro

www.tripadvisor.com › Europe › Turkey

www.istanbul.com

www.ataturkairport.com

english.istanbul.gov.tr

www.turkeytravelplanner.com/go/Istanbul/

Iar acestea sunt doar câteva exemple din website-urile găsite doar pe prima pagină a ambelor motoare de căutare, după introducerea cuvântului „Istanbul” în câmpul de căutare. Website-uri care oferă utilizatorului majoritatea informațiilor de care poate avea nevoie pentru a se decide dacă merită sau nu să își petreacă vacanța.

Altă modalitate eficientă de promovare este folosirea Ad server-elor (servere publicitare), sisteme care stochează, mențin și încarcă bannere publicitare pentru unul sau mai multe website-uri. Serverele programează, urmăresc și raportează o serie de statistici despre vizitatorii website-ului care sunt folosite de către agenții de publicitate pentru a personaliza reclamele și ofertele pentru a se potrivi diferitelor categorii de utilizatori.O definitie mai simplistă a ad server-elor este aceasta, ad server-ele creează anunțuri personalizate pentru fiecare utilizator care apar în anumite porțiuni ale website-urilor accesate

Top furnizori de ad server-e in 2014

O metodă de promovare gratuită dar eficientă este folosirea rețelelor sociale. Prin definiție o rețea socială este o aplicație care ajută, extinde sau capătă consistența cu ajutorul interacțiunii umane, interacțiune între grupuri care împărtășesc aceleași interese, care vin din același mediu cultural, geografic sau care în funcție de un anumit criteriu se pot alătura și constitui în o comunitate de interese.

Rețelele sociale pot fi folosite pentru promovarea destinațiilor turistice gratis și cu foarte puțin efort depus, tot ce este necesar pentru aceasta este un cont pe rețeaua propriuzisă, apoi se poate crea cu ușurință o pagina specială acelei destinații unde se pot adăuga poze, filmulețe, și nu numai de către administratorii paginii, ci și de utilizatori care au intrat pe pagină. Avantajul este că utilizatorii își pot spune părerile și în acest fel alți potențiali turiști își pot crea o impresie despre destinație foarte ușor. Dar acest mod de promovare nu este lipsit de dezavantaje, partea proastă este că nu toată lumea a avut experiențe plăcute, și cum toată lumea își poate spune părerea, mulți pot fi descurajați de informațiile postate.

Introducând cuvântul „Istanbul” în motorul de căutare al celor mai cunoscute și folosite rețele de socializare, am găsit următoarele pagini care promovează Istanbul:

FACEBOOK

https://www.facebook.com/pages/Istanbul-Turkey/106012156106461?fref=ts

https://www.facebook.com/istanbulairport?fref=ts

https://www.facebook.com/pages/Istanbul-Province/115733988474832?fref=ts

https://www.facebook.com/istanbulbilisim

TWITTER

Tweets by istanbulbld

Tweets by Istanbul

Din acest capitol putem observa cum Istanbul, este în creștere și în plină dezvoltare pe platformele online. Promovarea sa pe stațiul virtual este una foarte eficientă deoarce există foarte multe website-uri despre oraș, despre echipele sportive, despre hoteluri și brand-uri cu nume existente, despre tour operatori, atracții turistice, etc. Metropola de pe două continente este are o dimensiune la fel de mare și pe internet, publicitatea orașului și evenimentelor care se petrec aici sunt promovate cu ajutorul reclamelor, website-urilor de socializare în toate colțurile lumii iar feedback-ul este unul pozitiv acesta fiind reflectat în creșterea numărului de turiști ce vizitează Istanbul-ul de la an la an.

CAPITOLUL IV

PROPUNERI PRIVIND PROMOVAREA ONLINE

4.1.Proiectarea website-ului de promovare

Internetul are potențialul de a ajunge la un milion de utilizatori în același timp, acesta fiind un motiv major pentru care publicitatea online are o cerere atât de mare în zilele noastre. Majoritatea companiilor și website-urilor sunt foarte dornice să comercializeze produse online. Gradul de utilizare al internetului a avut o creștere majoră, de la copii până la adulți, aceasta fiind o consecință a tehnologiei, internetul poate fi accesat de pe orice dispozitiv, de la P.C. , laptop, tableta, telefon și nenumărate gadget-uri.

Astăzi, Internetul crește exponențial în trei direcții diferite: dimensiunea, puterea de procesare și sofisticarea software-ului. Rata de creștere a Internetului o depășește pe cea a oricărei alte tehnologii anterioare. Măsurată în utilizatori și în lățimea de bandă, Internetul a fost în continuă creștere încă de la concepția sa.

După cum am detaliat în Capitolul 3, există o serie largă de tehnici de publicitate online care poat fi utilizate în scopul de a promova un anumit brand, produs sau chiar destinație turistică. Aceste metode de publicitate sunt unice și limitate doar pe platforma Internetului, dar oferă avantaje uriașe comparativ cu metodele tipice de publicitate.

Numărul de utilizatori a crescut odată cu Internetul, dacă la începutul anului 1994 erau aproximativ 25,454,590 milioane, în 2014 s-au înregistrat 2,925,249,355 de utilizatori, și numărul este în continuă creștere . Asta înseamnă că aproximativ 40,4 % din populația totală a globului folosește Internetul. Toți acești oameni sunt potențiali clienți, potențiali turiști care or să își petreacă concediul în uriașa metropolă Istanbul.

În ziua de azi, în medie, un utilizator va petrece aproximativ 68 de ore pe internet în fiecare lună, ceea ce înseamnă 2,2 ore petrecute în fiecare zi în fața monitorului, surfând Internetul, trecând de la o pagină la alta, fiind expus la zeci, dacă nu chiar sute de reclame, anunțuri publicitare și website-uri care promovează diverse lucruri, motiv pentru care orice website care promovează o destinație turistică trebuie să iasă în evidență cât mai mult pentru a capta atenția utilizatorului cât mai repede. Pentru a-și atinge scopul cât mai eficient website-ul trebuie neapărat să se afle în prima pagină a oricărui motor de căutare, preferabil în primele cinci rezultate.

În acest capitol voi prezenta un concept de website proiectat pentru a promova turismul în Istanbul, și în acest fel crescând numărul vizitatorilor.

Proiectarea website-ului de promovare

Având un website care să promoveze o destinație turistică deja nu mai este un lux, acum este o necesitate, de aceea este foarte important să fie păstrate în minte o serie de detalii care să asigure ca website-ul iși îndeplinește scopul cât mai eficient.

Pentru mulți utilizatori website-ul poate fi primul contact pe care îl au cu destinația respectivă, de aceea trebuie să creeze o impresie foarte bună din secunda în care este deschisă pagina până când este închisă.

Website-ul construit, pentru a promova cât mai bine destinația turistică trebuie să arate cât mai profesional. Trebuiesc evitate cu orice preț domeniile gratuite, imagini draguțe și alte detalii care par de amatori, cum ar fi muzica, cursurile speciale sau animații. Pentru a se evita astfel de greșeli este mereu indicat să se apeleze la un profesionist în domeniu.

Din nou este indicat să se apeleze la un șablon pentru ușurarea proiectării website-ului, unele companii de web-hosting oferă site-uri pre-proiectare care nu necesită expertiză pentru a-l crea și publica pe internet.

Numele domeniului trebuie ales cu mare atenție deoarece trebuie să fie cât mai ușor de ținut minte. Un nume care este prea lung, compus din prea multe cuvinte sau este confuz poate descuraja potențialii turiști, deoarece vor avea probabil probleme să-l țină minte. Un nume lung poate complica, de asemenea, și semnăturile e-mail-urilor, și în acest fel pot fi confundate cu spam de căre motoarele de căutare.

Animațiile flash trebuiesc evitate, dacă este posibil. Ele nu apar în mod corespunzător pe conexiunile lente de internet și vor conduce departe oamenii mai puțini răbdători. Experții spun ca utilizatorul normal de internet este atent aproximativ opt secunde, dacă prezentarea durează mai mult decât atât pentru a se încărca, sunt șanse ca oamenii să părăsească pagina.

Website-ul trebuie să fie proiectat în așa fel încât să fie cât mai ușor de updatat. Fie că este proiectat personal sau de catre un profesionist, website-ul trebuie să aibe posibilitatea de a adăuga sau șterge informații la fel de des cum este necesar. Acest lucru va permite administratorului să posteze oferte speciale și orice alte informații necesare unui potențial turist, sau să șteargă detaliile și ofertele învechite pentru a se evita confuziile.

Website-ul construit ar trebui să ofere serviciul gratuit, mai degrabă decât unul care doar vinde ceva. Oferă utilizatorilor posibilitatea de a se înregistra pe un forum, de a participa la concursuri sau de a obține informații care nu sunt disponibile oriunde în altă parte. Acest lucru va mări șansele utilizatorului de a se intoarce pe website și astfel ar deveni un potențial turist în destinația propriuzisă.

După ce website-ul este în picioare, trebuie verificat în mod regulat pentru erori și bug-uri. Paginile care nu funcționează sunt enervante pentru vizitatori și îi pot alunga.

Website-ul trebuie testat în browser-ele cele mai comune pentru a se asigura că arată bine, unele formate nu se transferă bine de pe o platformă pe alta.

Dacă se va ține cont de aceste sfaturi, șansele website-ului de a fi accesat de cât mai mulți utilizatori vor crește, și astfel reușind să iși atingă scopul cât mai repede și eficient.

4.2.Prezentarea website-ului de promovare a turismului sportiv în orașul Istanbul

Fiecare website are nevoie de un nume și un domeniu ușor de ținut minte, așa că am optat pentru numele “Instanbulsports“, iar domeniul va fi www.istanbulsports.com. Prima pagină o sa aibă un screensaver cu poze cu cele mai importante imagini ale sporturilor din Istanbul, logo-ul website-ului și un wallpaper pe care scrie tickets, deoarece principalele scopuri ale webstite-ului sunt să atragă turiști și să vândă bilete către orice eveniment sportiv desfășurat în Istanbul. Website-ul va avea sloganul “Visit Istanbul Sports“ deoarece este destinația potrivită pentru turistul care își dorește mai mult decât o simplă vizită in centrul orașului de pe două continente, este pentru acel turist care își dorește să vadă la lucru două echipe într-un derby de tradiție cum numai Istanbul poate să ofere.

Website-ul o să aibă contracte de colaborare cu toate cluburile din Istanbul și cu marii organizatori de evenimente sportive, website-ul o să aibă și secțiune de cumpărare bilete unde se pot găsi bilete la toate evenimentele sportive din Istanbul, se pot cumpăra atât bilete separat cât și pachete sau abonamente pe un an de zile la meciurile echipei preferate.

Website-ul va beneficia si de un magazin Online unde se pot comanda echipamente, accesorii, echipamente sportive, programe, reviste, in concluzie tot ce are nevoie un suporter al unei echipe din Istanbul dar care nu este din acel oraș.

Toate aceste elemente or sa fie găsite și pe telefon sau tabletă, deoarce o să existe aplicație și pe IOS dar și pe Android gratuit. Aceasta este o piață in plină dezvoltare, iar în ziua de astăzi nu iți exitinzi domeniul online și pe Magazinele virtuale Play și App Store îți strâmtezi singur piața de eventuali turiști sau clienți.

Istanbulsports o să fie disponibil și pe rețelele de socializare Facebook si Twitter deoarece o mare parte din vizitatori vin de pe aceste rețele și acesta este unul dintre cele mai simple metode de a-ți face publicitate online.

Se va face o colaborare cu unele hoteluri din Istanbul pentru a se putea face pachete complete pentru evenimente sportive iar astfel de proiecte au parte de o mare susținere din parte orașului și a companiei aieriene Turkish Airlines deoarece aceasta este sponsoru oficial al Euroligii de baschet fiind cea mai importantă competiție de baschet în Europa.

Atât pe website cât și pe aplicație meniul va fi împărțit astfel:

Cunoaște Istanbul: (informații generale despre Istanbul)

-Istorie, Infrastructură, Stil de viață, Artă și cultură.

Informații Utile: (informații de care ar avea nevoie orice turist)

-Hărți, Nr. de telefon util, Vremea, Festivaluri, Modalități de plată, Rețele telefonice, Ambasade străine, Ambasada Turciei, Centre turistice Istanbul.

Planificator sejur: (un ghid care să ajute cu planificarea sejurului)

-Regiuni, Furnizorii de servicii, Agenții turistice, Tour operatori, Transport, Hoteluri, Căi ferate, Restaurante, Muzee.

Turism: (lista tipurilor de turism practicate în Istanbul)

-Religios, Cultural, Balneo-climateric, Agrement, Recreere, Shopping

Galerie: (vor fi afișate o serie de fotografii și videoclipuri despre Italia)

-Foto, Video.

Forum

Shop

Sporturi -Fotbal, Baschet, Volei, Handbal, Altele

Calendar Evenimente

Comunitate

Fani

Forum

Log-in with Facebook

Downloads: (vor fi disponibile pentru descărcat diverse item-uri)

-Wallpapers (imagini de fundal), Screensavere, Hărți detaliate,Videoclipuri

Contact: Numere telefonice, Adrese de e-mail, Instant messaging, Website-uri partenere.

Website-ul va avea o culoare roșie, în partea de sus a paginii culoarea va fi mai închisă și va fi un efect de fade până în partea de jos a paginii unde va fi o culoare mai deschisă, iar taburile meniului se vor afla într-un chenar dreptunghiular de culoare albă deschis cu colțuri rotunjite.

Din acest capitol putem trage următoarea concluzie, promovarea prin intermediul Internetului al oricărui lucru, indiferent de ce este, de la cea mai mică afacere până la orașe și țări întregi, este foarte ușor de realizat dacă se depune suficient efort și dacă se procedează cum trebuie și cum Internetul a devenit din ce în ce mai prezent în viața de zi cu zi este normal ca fiecare aspect al vieții să aibe câte un website dedicat aspectului propriuzis, și cum din ce în ce mai mulți oameni preferă să recurgă la Internet când necesită informatii, este esențial ca website-urile să aibe cât mai mult de oferit. Deși Istanbul are destule site-uri create specific pentru promovarea sa, nu am găsit niciunul în care să combine turismul din Istanbul cu sporturile ce se desfășoară în acest oraș si consider că un astfel de site ar avea un uriaș succes atât financiar cât și numărul de vizitatori.

Însă, deși promovarea contribuie cel mai mult în turism întotdeauna trebuie să creezi ca website ceva inovativ, nou pe piață, numai astfel poți să ai câștig de cauză online. Nu trebuie să lipsească ofertele de tip 3 bilete unul gratis, tricouri ale echipelor gratuite și tot felul de stimulenți care să atragă turiști, deoarece turistul este foarte atras de aceste oferte, iți oferă un mic avantaj dar acel avantaj se poate dovedi decisiv de a câștiga încrederea turistului.

4.3. Eficientizarea activității de promovare a turismului sportiv

Promovarea pe internet este este un element important în turismul sportiv, dar și mai important este cum reușești să obții profit în urma unei asemenea promovări online cu un minim de investiție dar cu scopul de a obține profit maxim.

În primul rând trebuie să se obțină contracte de colaborare cu cele mai importante cluburi din respectivul oraș în cazul de față Istanbul, unde cele mai importante și de tradiție cluburi sunt Galatasary, Fenerbache și Besiktas. Trebuie să ai permisiunea să le folosești sigla, numele, istoria etc. pentru promovarea lor pe website-ul respectiv în cazul meu www.istanbulsports.com.

Cea mai mare greșeală a unor website-uri este că promovează doar sportul rege, fotbalul neglijând celelalte sporturi care poate au un impact mai mare în respectivul oraș. În Istanbul fără disctuție cel mai important sport este fotbalul din cauza rivalității mult cunoscute pe mapamond între principalele cluburi din oraș, dar sportul cu cea mai mare performantă este baschetul. Istanbul vrea să capete un nume de oraș sportiv deoarece are toate calitățile necesare, au infrastructură sportivă europeană, au toate sporturile de mare interes în oraș la un nivel înalt și au cei mai păltinitori spectator.

Oamenii care vor accesa website-ul sau care vor descărca aplicația pe telefon or să aibă la dispoziție un magazine online unde pot cumpăra suveniruri cu echipa preferată și nu numai aici se vor găsi echipamente cu toate sporturile din Istanbul și inclusive bilete și pachete pentru evenimentele sportive din oraș. În acest mod se poate obține profit, deoarce nu orice om poate ajunge în Istanbul dar își dorește un tricou authentic al echipei preferate.

Promovarea se face pe website-urile de turism și în principal pe rețelele de socializare deoarece acolo este cel mai mare impact în mediul online. Se vor face diferite pachete de cumpărări cu celebrul mesaj "adaugă și", dar și oferte precum cumperi 3 primești unul gratis. Deoarece clientul este mai atras dacă i se oferă ceva gratis sau acele discount-uri pentru a răsplăti fidelitatea sa.

În concluzie din acest capitol putem observa că un website commercial de promovare a turismului sportiv din orașul Istanbul ar avea un impact important pe piața de cumpărare online. Aceasta este metoda cea mai simplă și eficientă prin care poți promova sportul din Istanbul celor 2.9 miliarde de utilizatori de internet.

CONCLUZII

Din capitolele anterioare putem observa că orașul Istanbul este unul dintre cele mai impotante orașe din lume din punct de vedere econonomic, turistitic și sportiv. Acesta și-a confirmat statutul prin rezultate, cifrele arată că metropola de pe două continente este cea care a evoluat cel mai mult în ultimii ani pe glob.

Atracțiile turistice și investițiile în turism au adus Istanbulul pe locul 7 în top cele mai vizitate orașe în anul 2014 cu cea mai mare creștere în ultimii ani la numărul de sosiri și de venituri dintre cele 10. Proiectele de turism au ajutat infrastructura iar cu o promovare corectă au reușit să obțină această performanță. Performanța economică poate să reprezinte doar un lucru bun, previziunile arată că pe viitor aceste creșteri vor continua, iar investitorii străini nu vor înceta să apară.

Din punct de vedere sportiv, sporturile de echipă obțin performanță după performanță iar atracția turistică către acest fenomen este din ce în ce mai mare. În continuare cei din Istanbul speră să convingă comisia olimpică ca să organizeze pe viitor jocurile olimpice de vară în orașul de pe Bosfor.

Promovarea online este cel mai important instrument de promovare în zilele noastre iar cei din Istanbul nu au neglijat deloc acest aspect, prezența lor online fiind una mare și eficientă, în ceeace privește promovarea turismului sportiv, fiecare structură sportive are promovarea sa online dar nu există un website și o aplicație care să le unească pe toate.

Un website și o aplicație foarte bine pusă la punct care să promoveze turismul sportiv și să aibă și un rol comercial ar putea să aibă un impact uriaș în mediul online folosindu-se de atracțiile și performanțele sportive ale orașului.

În concluzie, Istanbulul este unul dintre cele mai spectaculoase orașe unind foarte multe elemente intr-un singur loc, iar din propia experiență spun că aceste cuvinte sunt prea mici pentru ce oferă această metropolă și trebuie vizitată pentru că numai la fața locului poți realiza impactul pe care acesta îl oferă.

Bibliografie

1. Botezatu C., Mihalcescu C., Iacob I., Sisteme informatice cu baze de date in turism, Editura Universitara, Bucuresti, 2012.

2. Busuioc M., Management in turism si servicii – note de curs.

3. Dodu P., Tehnici operationale in agentia de turism, Editia a II-a, Editura Pro Universitaria, Bucuresti 2008.

4. Dodu P., Patrichi I., Dezvoltarea durabilă a turismului, Editura Pro Universitaria, 2011.

5. Dodu P., Tehnologii hoteliere – note de curs.

6. Firoiu D., Dodu P., Gheorghe C., Dridea C., Industria turismului si a calatoriilor, Editura Pro Universitara, 2008, Editia a-III-a, modificata și adaugita.

7. Firoiu D., Resursele umane în turism, Editura Pro Universitaria, Bucuresti, 2007.

8. Firoiu D., Petan I., Gheorghe C., Turismul în perspectiva globalizării, Editura Pro Universitaria, București, 2008.

9. Gheorghe C., Transporturi turistice aeriene si ticketing, Editura Pro Universitaria, Bucuresti, 2010.

10. Maniu L.C., Economia serviciilor si globalizarea, Editura Universitara, Bucuresti, 2013. 11. Patrichi I.C., Turismul international.Evolutie, particularitati, tendinte, Editura ProUniversitaria, Bucuresti 2013.

12. Stan R., Economia intreprinderii, note de curs 2013-2014

13. Strutzen G., Tehnologii in alimentatie, suport curs, 2014-2015

14. Stanescu D., Voicu O., Sztruten G., Particularitati tehnologice in serviciile de alimentatie, Editura Universitara, Bucuresti, 2009

15. Zaharia M., Economia serviciilor, Editia a II-a, Editura Universitara, Bucuresti, 2005

16. Dinu M., Mihalcescu C., Dodu P., Petan I., Negricea C., Dude R., Impactul turismului asupra mediului: Indicatori si masuratori, Editura Universitara, Bucuresti, 2005

17. Dodu P., Patrichi I., Dezvoltarea durabila a turismului, Editura ProUniversitaria, Bucuresti, 2007

18. Sion B., Mihalcescu C., Titrade C., E-Tourism- Tehnologia informatiei in firmele de turism, Editura ProUniversitaria, Bucuresti, 2009

19. Smedescu I., Ratiu M.P., Negricea C.I., Bazele Marketingului, Editura Universitara, 2008

20.http://en.espn.co.uk/basketball/sport/story/206057.html

21.http://icvb.org.tr/istanbulCVBnews/2014/november/tourism-statistics.html

22.http://www-sre.wu-wien.ac.at/ersa/ersaconfs/ersa06/papers/237.pdf

23.http://geographymonkey.com/uploads/istanbul_culture_tourism_and_regeneration.pdf

24.http://www.ejbss.com/Data/Sites/1/vol2no12march2014/ejbss-1357-14-modellingandforecastinginboundtourism.pdf

25.http://newsroom.mastercard.com/wpcontent/uploads/2014/07/Mastercard_GDCI_2014_Letter_Final_70814.pdf

26.http://www.greatistanbul.com/numbers.htm

27.http://www.worldcitiescultureforum.com/cities/istanbul

28.http://www.turkstat.gov.tr/UstMenu.do?metod=istgosterge

29.http://www.turkstat.gov.tr/UstMenu.do?metod=istgosterge

30.http://browse.oecdbookshop.org/oecd/pdfs/free/0408051e.pdf

31.http://www.citypopulation.de/php/turkey-istanbulcity.php

32.http://www.istanbul.com/en/explore/info/the-economy-of-istanbul

33.http://www.goturkeytourism.com/about-turkey/ecomomy-and-industry-in-istanbul.html

34.http://www.listingistanbul.com/why-listing-in-istanbul/why-turkey

35.http://www.brookings.edu/~/media/Multimedia/Interactives/2013/tentraits/Istanbul.pdf

36.http://application2.ibb.gov.tr/maliyonetim/Reports/Istanbul_FA_2011Dec05_eng.pdf

37.https://www.gfmag.com/global-data/country-data/turkey-gdp-country-report

38.http://english.istanbul.gov.tr/Default.aspx?pid=292

39 newsroom.mastercard.com

ANEXE

Date despre climatul din Istanbul , 1954–2013

Bibliografie

1. Botezatu C., Mihalcescu C., Iacob I., Sisteme informatice cu baze de date in turism, Editura Universitara, Bucuresti, 2012.

2. Busuioc M., Management in turism si servicii – note de curs.

3. Dodu P., Tehnici operationale in agentia de turism, Editia a II-a, Editura Pro Universitaria, Bucuresti 2008.

4. Dodu P., Patrichi I., Dezvoltarea durabilă a turismului, Editura Pro Universitaria, 2011.

5. Dodu P., Tehnologii hoteliere – note de curs.

6. Firoiu D., Dodu P., Gheorghe C., Dridea C., Industria turismului si a calatoriilor, Editura Pro Universitara, 2008, Editia a-III-a, modificata și adaugita.

7. Firoiu D., Resursele umane în turism, Editura Pro Universitaria, Bucuresti, 2007.

8. Firoiu D., Petan I., Gheorghe C., Turismul în perspectiva globalizării, Editura Pro Universitaria, București, 2008.

9. Gheorghe C., Transporturi turistice aeriene si ticketing, Editura Pro Universitaria, Bucuresti, 2010.

10. Maniu L.C., Economia serviciilor si globalizarea, Editura Universitara, Bucuresti, 2013. 11. Patrichi I.C., Turismul international.Evolutie, particularitati, tendinte, Editura ProUniversitaria, Bucuresti 2013.

12. Stan R., Economia intreprinderii, note de curs 2013-2014

13. Strutzen G., Tehnologii in alimentatie, suport curs, 2014-2015

14. Stanescu D., Voicu O., Sztruten G., Particularitati tehnologice in serviciile de alimentatie, Editura Universitara, Bucuresti, 2009

15. Zaharia M., Economia serviciilor, Editia a II-a, Editura Universitara, Bucuresti, 2005

16. Dinu M., Mihalcescu C., Dodu P., Petan I., Negricea C., Dude R., Impactul turismului asupra mediului: Indicatori si masuratori, Editura Universitara, Bucuresti, 2005

17. Dodu P., Patrichi I., Dezvoltarea durabila a turismului, Editura ProUniversitaria, Bucuresti, 2007

18. Sion B., Mihalcescu C., Titrade C., E-Tourism- Tehnologia informatiei in firmele de turism, Editura ProUniversitaria, Bucuresti, 2009

19. Smedescu I., Ratiu M.P., Negricea C.I., Bazele Marketingului, Editura Universitara, 2008

20.http://en.espn.co.uk/basketball/sport/story/206057.html

21.http://icvb.org.tr/istanbulCVBnews/2014/november/tourism-statistics.html

22.http://www-sre.wu-wien.ac.at/ersa/ersaconfs/ersa06/papers/237.pdf

23.http://geographymonkey.com/uploads/istanbul_culture_tourism_and_regeneration.pdf

24.http://www.ejbss.com/Data/Sites/1/vol2no12march2014/ejbss-1357-14-modellingandforecastinginboundtourism.pdf

25.http://newsroom.mastercard.com/wpcontent/uploads/2014/07/Mastercard_GDCI_2014_Letter_Final_70814.pdf

26.http://www.greatistanbul.com/numbers.htm

27.http://www.worldcitiescultureforum.com/cities/istanbul

28.http://www.turkstat.gov.tr/UstMenu.do?metod=istgosterge

29.http://www.turkstat.gov.tr/UstMenu.do?metod=istgosterge

30.http://browse.oecdbookshop.org/oecd/pdfs/free/0408051e.pdf

31.http://www.citypopulation.de/php/turkey-istanbulcity.php

32.http://www.istanbul.com/en/explore/info/the-economy-of-istanbul

33.http://www.goturkeytourism.com/about-turkey/ecomomy-and-industry-in-istanbul.html

34.http://www.listingistanbul.com/why-listing-in-istanbul/why-turkey

35.http://www.brookings.edu/~/media/Multimedia/Interactives/2013/tentraits/Istanbul.pdf

36.http://application2.ibb.gov.tr/maliyonetim/Reports/Istanbul_FA_2011Dec05_eng.pdf

37.https://www.gfmag.com/global-data/country-data/turkey-gdp-country-report

38.http://english.istanbul.gov.tr/Default.aspx?pid=292

39 newsroom.mastercard.com

ANEXE

Date despre climatul din Istanbul , 1954–2013