Proiect realizat de :Moisoiu Amalia -Gabriela Facultatea de Știința și Ingineria Materialelor Specializarea:Ingineria Securității în Industrie anul… [623174]

TRANSPORTUL NAVAL

Proiect realizat de :Moisoiu Amalia -Gabriela
Facultatea de Știința și Ingineria Materialelor
Specializarea:Ingineria Securității în Industrie anul IV
Profesor coordonator:Arthur Olah

1

Cuprins

Cuprins ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………….. 1
1.Introducere ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………. 2
1.1.Importanța ………………………….. ………………………….. ………………………….. ….. 3
1.2. Avantaje ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……. 3
1.3. Dezavantaje ………………………….. ………………………….. ………………………….. . 3
2.Transportul maritime: norme privind traficul și siguranța ………………………….. … 4
2.1. Transportul maritim ………………………….. ………………………….. ………………… 5
3. Nava ca mijloc de transport ………………………….. ………………………….. ……………. 7
3.1. Calit ățiile navei ………………………….. ………………………….. ………………………. 8
3.2. Obligații privind efectuarea voiajului: ………………………….. …………………….. 9
4.Clasificarea navelor din punct de vedere funcțional ………………………….. ……….. 10
5. Concluzii ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……….. 13
Bibliografie ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……….. 14

2

1.INTRODUCERE
În epoca de piatră, bărcile primitive permiteau navigația pe râuri și pescuitul
riveran și în zona de coast ă. În anul 3000 I.d.Hr au fost construite în Mediterană
primele galere,vase cu propulsie bazate în special pe vâsle și mai puțin pe pânze.
Primele n ave cu aburi au fost dezvoltate în timpul revoluției industriale și mai târziu
cele monitorizate disel. Odată cu dezvoltarea civilizației, au fost construite vase mai
mari pentru nevoile comerciale și de război fig.1.

Fig.1.Vapor cu abur (1802)

3

1.1.Importanț a
 Transportul naval a avut întotdeauna o importanță economică, social,
strategică și politică. Este cel mai ieftin mod de transport și deține cel mai
mare nivel de mărfuri transportate (90% -95%). În timp s -au făcut pași
importanți în dezvoltarea construcțiilor navale.
1.2. Avantaje
 Este modul cel mai economic de transport, costul fiind calculat global sau la
tonă de marfă transportată, la t/Mm, distanțele mari fiind avantajul.
 Dispune de o gamă variată de nave clasice și specializate ,cu capacităț i de
transport tot mai mari, ce a ce permite ca la distanțe mari s ă fie transportate
cantități foarte mari de mărfuri.
1.3. Dezavantaje
 Durata îndelungată până la destinație.
 Din cauza scăderii nivelului de apă, transportul este îngreunat.
 Din cauza turbulențelor în timpul transportului, marfa se poate deteriora.

4

2.TRANSPORTUL MARITIME :
NORME PRIVIND TRAFIC UL ȘI SIGURANȚA
În țările care sunt favorizate de căi navale, o mare parte din mărfuri se
deplasează pe vapoare și șlepuri . Costurile de transport pe apă sunt foarte ieftine
pentru marfa în vrac de o valoare mai scăzută, sau pentru produse neperisabile. Un
singur vapor poate să transporte același cargo car e ar fi echivalentul a unei duzini de
trenuri sau unor sute de camioane. Transportul pe apă este cel mai încet transport și
deseori el este afectat de vreme fig .2.

Fig.2.Transport naval

5

2.1. Transportul maritim

Fig.3.Transportul maritim

Transportul
maritim
Siguranța
Transportului
Stivuirea
mărfurilor la
bord
Legarea,
fixarea
mărfurilor
Ventilația
mărfurilor

6

 Siguranța transportului
Trebuie sa se desf ășoare în deplină siguranță pentru om, navă și marfa
aflată la bord.
 Stivuirea mărfurilor la bord.
Stivuirea reprezintă modul de amplasare a m ărfurlor la bordul navei, astfel
încât expediția maritimă să se desfășoare în deplină siguranță . Stivuirea
trebuie făcută astfel încât la marfa la destinație să fie predată în aceeași
cantitate și cu aceleași calități ca și la încărcare .
 Animarea mărfurilor reprezintă legarea și fixarea mărfurilor prin stivuire.
Este necesară pentru că în timpul transportului intervin mai mulți factori
ce tind să modifice atât stivuirea cât și starea mărfurilor. Astfel, în timpul
transportului, nava este supusă mișcărilor de ruliu (oscilații stânga -dreapt a)
și tangaj( oscil ații în sens longitudinal) care pot fi foarte violente. Dacă marfă
nu este bine fixată, se poate desprinde și rostogoli în interiorul navei
avariindu -se, sau poate rămâne într -un bord, periclitând stabilitatea navei .
 Ventilația mărfurilor.
Pentru transportul mărfurilor se impune o ventilație pe timpul voiajului
astfel încăt în zonele cu temperature diferite marfa sa nu sufere degradări din cauza
umidității.

7

3. NAVA CA MIJLOC DE TR ANSPORT
În pricipiu, nava este alcătuită din: corp, instalație de propulsie, instalații și
sisteme auxiliare de bord.
1. corpul plutito r
2. magaz ii sau tancuri -rezervoare
3. sala mașinilor
4. motor principal
5. elicea
6. axul
7. cârma
8. castelul
9. cabina de comandă
Fig.4. Nava ca mijloc de transport

8

Principiu l de funcționare:
Corpul plutitor(1), care cuprinde încăperile pentru mărfuri(2): magazii sau
tancuri -rezervoare pentru mărfuri lichide; sala mașinilor (3) ,cu motorul
principal(4),care antrenează alicea(5) prin axul(6); cârma (7); castelul (8) și cabina
de comandă(9). În castelul navei (8) sunt amenajate cabinele pentru echipaj și alte
încăperi,iar în cabina de comandă este concentrat ă aparatura de comandă și
navigație. În corpul navei sunt amenajate tancuri(rezervoare) pentru combustibil,
lubrifianți și b alast (apa de mare).
3.1. Calit ățile navei
Flotabilitatea Propietatea navei de a pluti la suprafața
apei.
Stabilitatea Propietatea navei de a reveni la poziția
inițiala de echilibru
Calitatea de a oscila Propietatea navei de a efectua mișcări
periodice cu amplitudine mica și
perioadă mare.
Nescunfundabilitatea Propietatea navei de a -și păstra
flotabilitatea și stabilitatea în momentul
inundării vasului.
Stabilitatea de drum Propietatea navei de a -si menține în
timp îndelungat direcția impusă
Manevrabi litatea Propietatea navei aflate în mișcare de a
permite manevrele ușoare și rapide
într-un spațiu restrâns.
Guvernarea Propietatea navei de a se deplasa pe o
anumită traiectorie , dreaptă sau curbă.
Calitățile de mar ș Propietatea navei de a se deplasa la
viteze cât mai mari dar la consumuri de
putere mici.

9

3.2. Obligații privind efectuarea voiajului:
Obligația principală a armatorului este de a transporta mărfurile încărcate pe
navă și de a le preda la destinație, în starea și cantitatea în care au fost încărcate. În
acest scop armatorul ia măsuri,dintre care unele vor fi îndeplinite personal (obligații
personale ale armatorului), iar altele (majoritatea) vor fi îndeplinite de comandantul
navei (obligații nepersonale ale armatorului). Astfel, comanda ntul are următoarele
obligații:
 Realizează administrarea și conducerea tehnică a navei (chiar dacă la bord se
afla persoane cu grad mai înalt,de exemplu amiralul său proprietarul navei);
 Este răspunzător de conducerea tehnică a navei;
 Este reprezentantul a rmatorului în problemele comerciale ale voiajului;
 Pe durata voiajului acționează și în calitate de reprezentant al proprietarului
mărfurilor sau a navlositorului;
 Are obligația de a veghea c a nava să rămână în stare de navigabilitate pe toată
durata voiaj ului, de a efectua voiajul pe ruta obișnuită,cea mai directă, până la
portul de destinație,conform contractului de navlosire. Nu se consideră
deviere de la ruta atunci când nava își modifica drumul în scopul de a mări
securitatea transportului, sau pentru salvarea de vieți omenești;
 La sosirea navei în portul de operare, după îndeplinirea tuturor formalităților,
comandantul trebuie să înștiințeze pe navlositor că nava este gata pentru
începerea operării;
 La sosirea în portul de destinație,trebuie să predea marfa
destinatarului,conform conosamentului.

10

4.CLASIFICAREA NAVEL OR DIN PUNCT DE
VEDERE FUNC ȚIONAL

Fig 5.Nava de transport mărfuri uscate (Cargouri).

11

Fig.6.Navă pentru mărfuri lichide(petroliere,gaze lichefiate)

12

Fig.7. – Nave specializate pentru transportul uneia sau mai multor tipuri de marfă

13

5. CONCLUZII
1. Transportul naval este unul dintre cele mai vechi tipuri de transport având
avantaje dar și dezavantaje.
2. Transportul naval a avut întotdeauna o import anță economică,social ă,
strategică și politică având în prezent un rol principal în transporturile
internaționale.
3. Este cel mai ieftin mod de transport dar cu cel mai mare volum de mărfuri
transportate.
4. Dispune de o gamă variata de nave clasice și specializate cu capacității de
transport tot mai mar i cea ce permite ca la o singură călătorie să transporte
cantități tot mai mari.
5. Clasificarea navelor din punct de vedere func țional:
– Nave pentru transportul mărfurilor uscate (cargoul pentru mărfuri ge nerale și nave
mixte);
– Nave pentru mărfuri lichide (petroliere,nave pentru transportul gazelor lichefiate:
LPG,NPG,etc).
– Nave specializate pentru transportul uneia sau mai multor tipuri de marfă
vrachiere, mineraliere,cerealiere, portcontainere, portbarje, frigorifice, Ro -Ro, nave
de pescuit și prelucrare a peștelui, spărgătoare de gheață, remorchere).

14

Bibliografie
1. https://www.europarl.europa.eu/factsheets/ro/sheet/125/transportul -maritim -norme -privind –
traficul -si-siguranta
2. https://www.academia.edu/32881484/Transportul_Maritim_de_Marfa
3. https://www.rasfoiesc.com/inginerie/navigatie/Planificarea -voiajului34.php
4. TRANSPORTUL MARITIM DE MĂRFURI (
https://biblioteca.regielive.ro/referate/transporturi/transport -maritim -237440.html )
5. https://istoriatransporturilor.weebly.com/transpo rtul-naval.html
6. https://www.dacomacar.ro/Utile/Istoric -transport/Istoria -transporturilor —eID104.html
7. https://www.google.com/search?q=transport+naval& rlz=1C1GCEA_enRO927RO927&source=ln
ms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwj_pYCu9NbtAhUMxYsKHfVLAk0Q_AUoAXoECAMQ
Aw&biw=1366&bih=657#imgrc=P5ZFqIoaalWbcM
8. https://jur naluldeafaceri.ro/traba -logistics -conecteaza -marea -nordului -cu-marea -neagra/
9. https://www.academia.edu/7305772/Transport_Maritim