Programul de studiu: Finanțe și Bănci [605740]

MINISTERUL EDUCAȚIEI, CERCETĂRII, TINERETULUI ȘI SPORTULUI
UNIVERSITATEA „DIMITRIE CANTEMIR” DIN TÂRGU MUREȘ
Facultatea de Științe Economice
Programul de studiu: Finanțe și Bănci

LUCRARE DE LICENȚĂ

Plan de investiții S.C. TRANS MAC LOGISTIC S.R.L.

Coordonatorul lucrării:
Prof. univ. dr. LAURA AVRAM

Absolventă
ANDRADA COZMA

Târgu Mureș
2020

PLANUL LUCRĂRII DE LICENȚĂ

I. ABSTRACT
II. OBIECTIVELE LUCRĂRII
III. METODOLOGIA ELABORĂRII LUCRĂRII
IV. CONȚINUTUL TEORETIC AL TEMEI ANALIZATE
CAPITOLUL 1 – S.C. Trans Mac Logistic S.R.L.
1.1 – Prezentarea agentului economic
1.2 – Servicii
1.3 – Analiza internă VRIO
1.3.1 – Valoare
1.3.2 – Raritate
1.3.3 – Imitabilitate
1.3.4 – Organizare
CAPITOLUL 2 – Analiza macromediului
2.1 – Industria transportului în România
2.2 – Analiza PEST LE
2.2.1 – Factori politici
2.2.2 – Factori economici
2.2.3 – Factori sociali
2.2.4 – Factori tehnologici
2.2.5 – Factori legali
2.3 – Riscuri
CAPITOLUL 3 – Analiza SWOT – S.C. Trans Mac Logistic S.R.L.
3.1 – Strenghts (Puncte tari)
3.2 – Weaknesses (Puncte slabe)
3.3 – Opportunities (Oportunități)
3.4 – Threats (Amenințări)
CAPITOLUL 4 – Prezentarea investiției
4.1 – Lucrări de construcții
4.2 – Achiziția
4.3 – Marketing
4.4 – Operațional
4.5 – Strategic
4.6 – Analiza de risc
BIBLIOGRAFIE

V. CONCLUZII ȘI EVENTUALE IMPLICAȚII ALE LUCRĂRII

I. ABSTRACT

The purpose of this project was to provide the planning process of investment for TRANS MAC
LOGISTIC S.R.L. and see if it is profitable for the case company. The case study will be
consisted of information of the Romanian transportation market and industry and
recomandations for the company concerning a better internal organization.
The main objective of the project is to give the company an overview of the planned investment
and what implications does the industry have. Because the research i chose to investigate only
exposes information about the target market solutions for the comp any and some internal
organization improvments that I already made in collaboration with the case company, some
delimitations are made.
This case only exposes general requirements on the Romanian transportation market, internal
investigation of the company, an analysis of the industry and also a brief calculation of the costs
that would take for the investment to be done.
An estimation wil l be made based on the information I have aquired thorughout the past months
and with the help of an estimation programme.
The project was sustained by TRANS MAC LOGISTIC S.R.L., a Romanian transport company
interested in making an investment and analizing the opportunities.
This reasearch was carried out as a case study, therefore qualitative research was chosen as the
main methodology. The inspiration for this topic came as an opportunity for me to develop my
management skills as I am planning to open a small business in the near future and continue to
work for this company that I investigate.

II. OBIECTIVELE LUCRĂRII

Obiectivul principal al acestei lucrări este de a creea un plan de investiții pentru firma S.C.
TRANS MAC LOGISTIC S.R.L. și de a analiza costurile pe care firma și le propune să le
investească . Investiția constă în amenajarea parcului auto și achiziționarea unei autoutilitare cu
scopul măririi parcului auto pe care îl deține. Lucrarea își mai propune să prezinte modalități de
imbunătățiri pe care firma în cauz ă le poate folosi pentru o funcționare administrativă mai
eficientă .
În acest scop, se va constitui un buget de investiții , după care se calculează rentabilitatea pe baz a
vânzărilor d in ultimele luni.
La sfârșitul acestei analize, se concluzionează dacă investiția este fiabilă și poate fi pusă în
aplicare.

III. METODOLOGIA ELABORĂRII LUCRĂRII

Metodologia abordată în această lucrare este
Datele folosite în această lucrare sunt în mare parte informații cu privire
În prezent, Finanțele Corporative au devenit din ce în ce mai importante, datorită atenției pe care
managerii trebuie să o dedice gestiunii capitalului, planificării financiare, managementului
riscului și activității de investiții. Gestionarea resurselor financiare și relațiile cu piețele
financiare și cu investitorii sunt obiective critice și fundamentale în cadrul companiilor,
instituțiilor financiare și a altor organizații. Prin urmare, reușita în mediul financiar actu al
necesită noi aptitudini și competențe iar cei care vor fi pregătiți să facă față noilor provocări vor
avea oportunități mai bune din punct de vedere profesional.

IV. CONȚINUTUL TEORETIC AL TEMEI ANALIZATE

CAPITOLUL 1 . S.C. TRANS MAC LOGISTIC S.R.L.

1.1 PREZENTAREA AGENTULUI ECONOMIC

S.C. TRANS MAC LOGISTIC S.R.L. este o firmă înființată în anul 2012, cu sediul în Târgu
Mureș și este o societate cu răspundere limitată , cu asociat unic, peroană juridică română, care își
desfășoară activitatea în confo rmitate cu legile române și prez entul statut. . Societatea ș i-a început
activitatea cu un capital social de 200 LEI. Societatea este titulară de drepturi și obligații și
răspunde față de terți cu întreg patrimoniul.
Durata de funcționare a societăț ii este nelimitată.
Domeniul principal de activitatea a l firmei este Transporturi rutiere grele , COD CAEN 4941 dar
prestează și servicii de închiriere spații de parcare , ca și activitate secundară . Având în vedere
prevederile Deciziei asociatului unic nr. 1 din data de 14.11.2019 și actele constitutive ale
societății, în temeiul prevederilor art. 204 alin. 4 din Legea 31/1990 privind societățile
comerciale, republicată cu modificările și completările ulterioare, societatea adaugă șapte pagini
de coduri CAEN. Printre ele se numară: 0115 – Cultivarea tutunului; 0146 – Creșterea
porcinelor; 0161 – Activități în ferme mixte (cultură vegetală combinată cu creșterea
animalelor); 0220 – Exploatarea forestier ă; 0620 – Extracția gazelor naturale; 1031 – Prelucrarea
și conservarea cartofilor; 1105 – Fabricarea berii; 1431 – Fabricarea prin tricotare sau croșetare a
ciorapilor și articolelor de galanterie etc.
S.C. TRANS MAC LOGISTIC S.R.L. este înregistrată la Camera de Comerț sub num ărul
J26/11/2012, având cod unic de înregistr are 29514972, atribut fiscal R O. Capitalul social este de
200 RON, administratorul fiind singurul creditor. Patrimoniul firmei a fost constituit inițial din
creditarea din partea adminis tratorului și cedarea unui teren în folosul firmei.
Firma are în prezent patru angajați, administratorul , care este în același timp si Manager transport
marfă și trei sunt șoferi pe autoutilitare. Sediul firmei se află în Aleea Carpați 31 A, Târgu

Mureș, iar parcul auto se află pe strada Ludușului nr. 5, unde societatea oferă și spaț iu de
închiriat pentru alte autoutilitare deținute de alte entități.

Figura 1.1 – Poza teren (maps.google .com)

Primul cap tractor a fost achiziționat în anul 2014 din Germa nia iar semiremorca din România în
anul 2016 , înmatriculat cu numărul MS -14-TML. Autoutilitara este modelul DAF , fabricată în
Olanda în anul 2005 cu sursă de energie pe motorină și masă maximă autorizată de 20500 kg,
față 7500 kg, respectiv pe spate 1300 kg. Semiremorca atașată capului tractor a fost înmatriculată
pe numele deținătorului în anul 2016 cu numărul MS -14-TML , marca este ADIGE și a fost
fabricată în anul 2004. Sarcina utilă maximă autorizată este de 31800 kg și are un număr de 3
axe, cubajul fi ind de 24 mc.
Compania deține și o autoutilitară care a fost achiziționată în anul 2014 , număr de înmatriculate
MS-16-TML , model MERCEDES -BENZ, fabricată în anul 2002 în Germania . Aceasta este o
basculantă cu 3 axe, și are un cubaj de 18 mc cu sursă de energie pe motorină.
Cel de -al doilea cap tractor a fost achiziționat în anul 2016 , înmatriculat cu numărul MS -17-
TML . Marca autoutilitarei este MAN, fabricat în Germania în anul 2008, sursa de energie pe

motorină și cu o masă maximă autorizat ă de 18000 kg. Semiremorca atașată a fost înmatriculată
de asem enea în anul 2020 cu număr MS -17-TML și a fost achiziționată din Germania. Marca
este SCHMITY -GOTHA, fabricaă în anul 2007 . Cubajul este de 28 mc.
Din punct de vedere al combustibilului, compania are contract încheiat cu OMV Petrom din anul
2012 care prevede un consum de mo torină de aproximativ 2500 -3000 litri pe lună. Facturarea se
face în doua decade, din 0 1-15 ale lunii, respectiv din 16-31 pentru consum. P lata se realizează la
15 zile și este fermă. Fiecare șofer de pe autoutilitară posedă câte un card de combustibil cu care
se face înregistrarea și contabilizarea consumului.
Având în vedere noile cerințe și norme de transport, conducătorii auto s unt atestați din punct de
vedere profesional de către Autoritatea Română Rutieră pentru transporturi rutiere cu vehicule
având mase și/sau dimensiuni de gabarit depășit. Totodată, la aceste cursuri a fost pregătit și
administratorul societății ca și Manage r transport marfă .
Transporturile de marfă sunt urmărite de către personalul coordonator printr -un GPS de urmărire
prin satelit , care permite urmărirea traseului autovehiculului, verificarea parametrilor de
funcționare în timpul cursei. În acest fel se împiedică devierea de la traseu, rmărește consumurile
de combustibil și realizează o protecție în cazul unui furt.

Figura 1.2 Au toutilitara MS -14-TML parcată la Centrul de Intreținere și Coordonare al autostrăzii
Transilvania (live.evogps.ro)

Figura 1.3 Autoutilitara MS -16-TML parcată în parcul auto de pe strada Ludușului nr. 5 (live.evogps.ro)

Figura 1.4 Autoutilitara MS -17-TML parcată în orașul Ungheni la domiciliul șoferului (live.evogps.ro)

Contabilitatea firmei este ținută de un contabil autorizat care î ntocmește toate actele necesare, balanțele și
bilanțurile. Acesta este responsabil cu colectar ea, acuratețea și înregistrarea veniturilor și cheltuielilor pe
conturi contabile. Acesta nu are o implicație mai largă, în sensul că nu oferă și recomandări strategice sau
proceduri eficiente pentru investiții sau o dezvoltare a companiei.

Figura 1.1 – Date bilanț (listafirme.ro)

Figura 1.2 – Grafic cifra de afaceri și profit net (listafirme.ro)

1.2 SERVICII

Firma activeaz ă în domeniul transportului de agretate din anul 2012. De asemenea, ca și
activitate secundară, firma oferă spre închiriere spații de parcare pentru alte companii. În funcție
de nevoile clienților, firma achiziționează materiale de agregate de la balastiere iar apoi le
facturează împreună cu transportul efectuat.
Printre principalii clieți pentru care firma presteză servicii de transport se numără: Geiger, Max
Boegl, Bechtel, Strabag, Acomin, CRH, Holcim; balastiere locale: LandMania, Ruttrans, Elita
Simex, Basarabia, Transtrade cu care firma colaborează încă din anul 2012.
Comenzile de tra nsport se preiau telefonic, după care firma contractană întocmește comanda în
format electronic și o transmite firmei. În comandă sunt stipulate toate informațiile necesare
pentru ca firma să își poată îndeplinii serviciile: ruta de parcurs, kilometri, mat erial de agregat
(după caz). Ulterior, firma întocmește o ofertă de preț și se transmite înapoi.
Companiile pentru care firma închireză spațiu de parcare sunt: Simstel cu 10 microbuse și
Kristranss cu 3 autocamioane. Locul și spațiul este avantajos deoar ece este aproape de autogările
din oraș, astfel m icrobusele nu au un traseu lung de parcurs.
În momentul actual, firma are încheiat un contract de servicii transport agregate cu o altă firmă
de transport locală din Târgu Mureș. Astfel, prin această colaborare s -a încheiat un contract de
servicii cu compania austriacă Strabag , care prestează construcții de infrastructură și pentru care
se transportă materiale de agregate necesare lucrărilor de construcții. Acest fel de colaborare
între mai multe firme mici locale vine ca cerere din partea contractanților , care au nevoie de
aproximativ 1.000 de tone de agregate pe zi, depinzând de avengura lucărilor, și astfel nu este
nevoie ca firma să incheie contracte cu mai multe firme care au în parcul auto doar 2, 3
autobasculante.
În cadrul firmei se efectuează aproximativ 872 de kilometri pe zi , în acest moment lucrând doar
2 dintre cele 3 autobasculante. MS -17-TML încarcă piatră concasată de carieră 0 -4 mm de la
cariera CRH din Suseni, județul Mureș și îl transp ortă în Ungheni la stația de asfalt. Traseul pe
care îl parcurge este Ungheni -Com. Gheorghe Doja -Crăciunești -Acățari -Bălăușeri -Sângeorgiu de

Pădure -Sovata -Bucin -Carieră Suseni și măsoară 130 de kilometri pe sens. Mașina efectueaz ă 2
curse pe zi ceea ce înseamnă un total de 520 kilometri pe zi. Acesta este cel mai fregventat traseu
de MS -17-TML dar și MS -14-TML parcurge acest traseu când este nevoie de material
suplimentar.
MS-14-TML încarcă pietriș de la balastiera Geiger din Pete lea, județul Mureș și de asemenea îl
transportă în Ungheni la stația de asfalt. Traseul parcurs măsoară 44 kilometri pe sens și
efectueaz ă 4 curse pe zi , ceea ce înseamnă un total de 352 kilometri pe zi.
Basculanta MS -16-TML nu este activă în această perioadă deoarece ea se încadrează la serviciile
locale, adică în interiorul șantierului. Mașina încarcă materialele din stocul șantierului și le
transportă în alte zone ale șantierului, unde este nevoie de ma teriale de umplutură pentru
construcția de drumuri.

1.3 ANALIZA INTERNĂ VRIO

VRIO este un cadru de analiz ă a afacerilor care face parte din schema strategică mai mare a unei
firme. Procesul strategic de baz ă prin care trece orice firmă începe cu o declarație de viziune și
continuă prin obiective, analiză internă și externă, alegeri strategice (atât la nivel de afaceri, cât și
la nivel de companie) și implementare strategică. Firma va sper a că acest proces va avea ca
rezultat un avantaj competitiv pe piața în care își desfășoară activitatea.
1.3.1 Întrebarea despre VALOARE
Este firma în măsură să exploateze o oportunitate sau să neutralizeze o amenințare externă cu
resursa/capacitatea pe care o are ?
În ultimii ani, în zona județului Mureș s -au făcut investiți i în infrastructură, construcția
autostrăzii, reabilitări de drumuri naționale, județene, dezvoltarea zonelor industriale sau
comerciale, construcții la cheie, reabilitare de clădiri. Compania în cauză, oferă servicii de
transport de agretate șant ierelor ceea ce vine ca o exploatare de oportunitate în indistria
construcțiilor. Cu toate acestea, compania nu se limiteză doar la județul Mureș.

De asemenea, S.C. TRANS MAC LOGISTIC S.R.L., în prima decadă a lunii iulie, timp de trei
săptămâni, transportă cereale (ovăz, orzoaică, grâu) în campania agricolă. Este o perioadă
favorabilă deoarece nevoia de transport este mare, iar din punct de vedere financiar firma este
plătită la șapte zile pentru serviciile prestate iar motorina este asigurată de către beneficiar. Din
punct de vedere tehnic, în această perioadă datorită cerealelor care au o greutate mult mai mică
față de material balastier, autoutilitarele au un grad mai scăzut de uzură.

1.3.2 Întrebarea despre RARITATE
Este constrolul resursei/capacității în mâ inile câtorva?
Industria transportului în România a cunoscut o creștere generată de evoluția economică ,
rezultând într -o mărire a numărului de firme transportatoare, respectiv a numărului de
autoutilitar e. În județul Mureș, printre cele mai cunoscute firme de transport agregate se numără:
ADNANA, ELITA SIMEX, BASARABIA IMPORT -EXPORT, RUTTRANS . Ele dețin o flotă
de câte 5 -10 autoutilitare, spre deosebire de TRANS MAC LOGISTIC S.R.L . care în prezent
deține 3 autoutilitare.
În acest caz, compania nu poate să considere că resursa pe care o deține este una rară. Pe lânga
acest lucru, la o simplă căutare pe Google, se găsesc diverse firme care oferă servicii de transport
agregate dar acestea sunt de ocazie și au o capacitate de doar 3 mc.

1.3.3 Întrebarea despre IMITABILITATE
Este dificil de imitat și va exista un dezavantaj semnificativ al costurilor pentru o firmă care
încearcă să obțină, să dezvolte sau să dubleze resursa/capabilitatea?
Costurile unei afaceri de transport sunt mari și implică o pregătire specială. Pentru înființarea
unei societăți de transport rutier marfă este obligatoriu să se obțină licența de transport rutier de
marfă de la Autoritatea Rutieră R omână (ARR) . Pentru eliberarea de licenței de transport marfă
este necesar a se îndeplini următoarele condiții: onorabilitate (administratorul firmei nu a fost
condamnată pentru infracțiuni grave); capacitate financiară (firma de transport marfă trebuie să
dispună de un nivel financiar de 9.000 euro pentru primul autovehicul rutier și 5.000 euro pentru

următoarele) ; competența profesională (persoana desemnată trebuie să fie tit ulara unui certificat
de pregătire profesională – Manager Transport Marfă) .
Astfel, imitabilitatea unei companii de transport nu este ușor de realizat, costurile achiziționării
unei fl ote d e autoutilitare sunt mari. O medie făcută din analizarea prețurilor de pe piața curentă
second hand de autoutilitare, arată că este nevoie de a proximativ 60.000 euro pentru o achiziție.
Pentru a avea succes în această industrie, trebuie să ai în deținere o flotă consistentă pentru a
acapara marii contractanți.
1.3.4 Întrebarea despre ORGANIZAȚIE
Este firma organizată și capabilă exploateze resursa/capacitatea? Compania este organizată
pentru a capta valoare?
Cum este menționat în descrierea companiei S.C. TRANS MAC LOGISTIC S.R.L., organizarea
este foarte simplă. Adimistratorul , care este în același timp și Manager transport marfă, are
respo nsabilitatea de a căuta și găsi clienți. Având în vedere că persoana este locală, adică din
județul Mureș și activează în acest domeniu de mai bine de 10 ani, cunoaște toate oportunitățile
pe care poate să le acapareze. De asemenea, de-a lungul timpului fi rma a căpătat o reputație
bună, oferind servicii de calitate. Astfel, compania primește comenzi constante din partea
colaboratorilor cu care s -a dezvoltat o relație de încredere și pe termen lung. Șoferi i pe care firma
îi are angajați au experiență în dome niu și contribuie la o continuitate în valorile și principiile
firmei.

CAPITOLUL 2 . ANALIZA MACROMEDIULUI
2.1 INDUSTRIA TRANSPORTULUI ÎN ROMÂNIA

Sectorul transporturilor reprezintă o ramură importantă a aconomiei și dezvoltarea oricărei tări
este strâns legată de această industrie. Acesta deschide noi perspective pentru atingerea unui grad
înalt de mobilitate a pasagerilor și mărfurilor prin utilizarea diferitelor moduri de transport, în
mod separat și combinat. Realizarea creșterii economice și reducerea sărăciei presupun accesul la
resurse și piețe, dar și accesul la mun că, servicii, locuințe și educație.
Dintre modurile de transport, transportul rutier s -a dovedit a fi modul de transport cel mai
eficient, flexibil și mai des utilizat. Investi țiile în transport asigură creșterea cap italului investit
față de cel realizat în alte sectoare de activitate, în ba za unor efecte directe și indirecte, care
rezultă din economisirea de costuri și timp prin îmbunătățirea transportului, precum și atingerea
resurselor necesare pentru realizarea un or infrastructuri moderne de transport.
Cu toate acestea, României îi lipsește metodologia de identificare și prioritate a proiectelor de
infrastructură rutieră. Rețeaua de drumuri naționale necesită investiții și optimizare prin
construcția de drumuri oco litoare ale localităților, construcția de autostrăzi și reabilitarea
drumurilor județene.
Piața transporturilor din România e ste dominată de sectorul rutier, fiind axată pe spațiul
comunitar unde se desfășoară mai mult de 90% dintre cursele efectuate. La sfârșitul anului 2017,
se numărau 35.00 0 firme de transport mărfuri și persoane care operau peste 180.000 de
autovehicule și angajând aproximativ 360.000 de șoferi profesioniști, conform Ministerului
Finanțelor Publice și reprezenta 5 % din Produsul Intern Brut în anul 2017. P iața transporturilor
rutiere de marfă fii nd formată din aproximativ 30.000 de firme, dintre care doar 100 de firme
aveau o flo tă de peste 100 de autocamioane, 150 de firme cu flotă între 50 și 99 de camioane și
peste 1.300 de firme cu flotă între 10 și 49 de camioane , iar restul companiilor mici operând 1 -10
camioane, potrivit datelor Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România.

Transportul rutier de persoane în schimb, numără aproximativ 5 .000 de firme, dintre care în jur
de 30 firme au peste 100 de vehicule în parcul auto, 50 firme au între 50 și 99 de vehicule și
aproape 550 firme au între 10 și 49 de vehicule. 1
Afacerile transportatorilor români pe au depășit 10 miliarde de euro în anul 2017, România
devenind astfel un ul dintre jucătorii cei mai activi la nivel european în acest domeniu.
Transportul rutier de marfă a reprezentat 77.3%, adică 36,3 miliarde lei din totalul afacerilor
înregistrate in 2017, în timp ce afacerile de logistică au însemnat 20.8%, adică 9.79 mil iarde lei.
Cea mai mare pondere din cifra de afaceri a fost generată de companiile medii (32% din total) .
Cei mai mari transportatori de marfă români în 2017 au fost: Aquila Part Prod S.R.L., Carrion
Expedition S.R.L., Transmec Ro, Duvenbek Logistik, XPO T ransport Solutions . Primele 10
companii angajau un total de 7.229 șoferi profesioniști.

Tabel 2.1 – Companiile cu cele mai mari cifre de afaceri (tabel propriu)
LOC COMPANIE MIL. LEI
1 Aquila Prod Com 906,72
2 Carrion Expedition 823,45
3 Transmec Ro 355,83
4 Duvenbek Logistic 335,39
5 XPO Transport Solutions 276,00
6 International Alexander 254,00
7 Arcese Transport 220,44
8 Total NSA 194,68
9 International Lazar Company 190,30
10 Ravitex 182,80

1 www.zf.ro , Bogdan Alecu, Articol: Piața transporturilor rutiere de mărfuri

Tabel 2.2 – Companiile cu cei mai mulți angajați (tabel propriu)
LOC COMPANIE NUMĂR
ANGAJAȚI
1 Aquila Prod Com 2.251
2 Duvenbek Logistic 832
3 International Alexander 791
4 XPO Transport Solutions 699
5 International Lazar Company 473
6 Arcese Transport 461
7 Ravitex 461
8 Total NSA 455
9 Transmec Ro 406
10 Romstyl Impex 400

Cel mai mare factor negativ în industria transporturilor rutiere de mărfuri este infrastructura care
este o piedică majoră pentru dezvoltarea sectorului și, în sens larg, a economiei naționale .
Drumurile naționale publice din România totalizau la sârșitul anului 2017 86.099 kilometri, din
care 17.654 km (20,5%) drumuri naționale, 35.149 km (40,8%) drumuri județene și 33.296 km
(38,7%) drumuri comunale , 763 km (4.3%) autostrăzi.2

Tabel 2.3 – Transportul rutier pe d iviziuni de mărfuri în anul 2019 (www.insse.ro)
Cod
NST
2007 Diviziuni de mărfuri Cont propriu Contra plată Total
Volumul
mărfurilor
-mii tone – Parcursul
mărfurilor
-mii tone –
km- Volumul
mărfurilor
-mii tone – Parcursul
mărfurilor
-mii tone –
km- Volumul
mărfurilor
-mii tone – Parcursul
mărfurilor
-mii tone –
km-
A B 1 2 3 4 5=1+3 6=2+4

TOTAL (01+…+20) 142154 12102445 114462 48938278 256616 61040723

01 Produse agricole, din vânătoare și silvicultură;
pește și alte produse din pescuit 12200 1307422 6415 1799963 18615 3107385
02 Cărbune și lignit; țiței și gaze naturale 744 47727 370 56360 1114 104087
03 Minereuri metalifere și alte produse de minerit
și exploatare de carieră; turbă; uraniu și thoriu 54497 1320397 18009 786037 72506 2106434
04 Produse alimentare, băuturi și tutun 7563 1558013 15114 7789440 22677 9347453

2 www.ro.sputnik.md , Articol:”Câți kilometri de autostradă a construit România în anul 2017”

05 Textile și produse textile; piele și produse
din piele 185 62771 1560 1272766 1745 1335537
06 Lemn și produse din lemn și plută (cu excepția
mobilei); articole din paie și materiale de
împletit; celuloză, hârtie și articole din hârtie;
tipărituri și înregistrări media 7125 702860 3575 1441193 10700 2144053
07 Cocs, produse rafinate din petrol 2545 312847 3296 495293 5841 808140
08 Chimicale, produse chimice și fibre
manufacturate; produse din cauciuc și din
mase plastice; combustibil nuclear 1357 252016 1722 893268 3079 1145284
09 Alte produse minerale nemetalice 32919 1273517 13378 3637179 46297 4910696
10
Metale de bază; produse fabricate din metal,
cu
excepția mașinilor și a echipamentelor 3843 644906 4588 2693570 8431 3338476
11 Mașini și utilaje n.c.a.1); echipamente de birou și
computere; mașini și aparate electrice n.c.a.;
echipamente și aparate radio, TV și de
comunicații; instrumente medicale, de precizie
și optice; ceasuri de mână și ceasornice 1717 571359 4099 2415530 5816 2986889
12 Echipamente pentru transport 979 453064 6048 4447673 7027 4900737
13 Mobilă; alte mărfuri fabricate n.c.a. 298 111145 1029 680238 1327 791383
14 Materiale secundare neprelucrate; deșeuri
municipale și alte deșeuri 4388 230282 932 142031 5320 372313
15 Poștă, colete 738 221937 627 273448 1365 495385
16 Echipamente și materiale utilizate în
transportul de mărfuri 544 83578 739 385645 1283 469223
17 Mărfuri deplasate pe parcursul mutărilor de
domiciliu sau birou; bagaje transportate
separat de pasageri; autovehicule deplasate
în vederea reparațiilor; alte mărfuri
necomerciale n.c.a. 124 14657 265 31560 389 46217
18 Mărfuri grupate: un amestec de tipuri de mărfuri
transportate împreună 7528 2579015 29028 18103096 36556 20682111
19 Mărfuri neidentificabile: mărfuri care din
anumite motive nu pot fi identificate și care,
prin urmare, nu pot fi clasificate în
grupele 01 -16 916 145892 908 499815 1824 645707
20 Alte mărfuri n.c.a. 1944 209040 2760 1094173 4704 1303213

2.2 ANALIZA EXTERNĂ PEST LE

2.2.1 Factori politici
Cu atât de multă instabilitat e în sectorul politic român, regulile și reglementările sunt, de
asemenea, instabile. Prin urmare, este foarte important ca orice companie să fie extrem de
prudentă și să se adapteze la schimbările din politicile privind legile și legislațiile. Deciziile
politice care influențează schimburile de mărfuri la nivelul unei zone și în funcție de capacităț ile
economice ale statelor. Investițiile î n domeniu l infrastructurii de transport țin așadar de adaptarea
așa ziselor politici de transport implementate de factor ii decizionali .
Din cauza sectoarelor politice neorganizate, organismelor de afaceri le este destul de greu să -și
îndeplinească planurile în termenul specificat. Astfel, birocrația inutilă și sistemele birocratice
ale guvernului au creat o problemă intensă pentru creșter ea sectorului de servicii. De asemenea și
investitorilor străini le este mai complicat și mai puțin vaforabi să investească. România se
confruntă cu creșterea inflației zi de zi. Puterea de cumpărare a oamenilor, prin urmare, a devenit
mult mai mică .

2.2.2 Factori economici
Cea mai semnificativă dintre toate forțele externe cu care trebuie să se confrunte o afacere este
mediul economic al țării. Condițiile și tendințele economice generale sunt cele mai cruciale
pentru viabilitatea economică și succesul afacerii. Mediul economic este format din factori care
afectează puterea de cumpărare a consumatorului și modelele de cheltuieli și depinde de nivelul
venitului, prețul, economiile și disponibilitatea creditului. Puterea de cumpărare a românil or este
scăzută din cauza instabilității politicii, rata inflației mare și șomaj. Un alt factor e conomic care
afectează industria de transport este creșterea prețului la combustibil .

2.2.3 Factori sociali

Mediul socio -cultural este compus din diverse clase, structuri, credințe, valori, instituții sociale,
modele de comportament acceptate, obiceiuri ale oamenilor și așteptările lor. Prin urmare, orice
industrie trebuie să ia în considerare mediul socio -cultural pentru dezvoltarea politicii și
strategiei sale. Mediul socio -cultural influențează cererea și oferta de bunuri și servicii.
Tendințele sociale sunt unul dintre factorii cheie care afectează o afacere. Mod elele de
cumpărare și contractare ale firmelor și modelul de utilizare a serviciilor sunt det erminate de
tendințe. cererea pentru mijloacele de transport este determinată de tendința socială și nivelul de
venit. Mijloacele de transport se schimbă mereu. Tendința de a părăsi țara și de a rămâne în
străinătate apare pentru un stil de viață mai bun și pentru îmbunătățirea stării lor de viață. Lipsa
de oportunități pentru tineri, instabilitatea politică, insurgența și scopurile educaționale sunt
motivele principale pentru ieșirea din țară. Din această cauză, nivelul veniturilor familiilor a
crescut.

2.2.4 Factori tehnologici
Mediul tehnologic se referă la toate mediile tehnice care afectează activitatea. Include abilități,
metode, sisteme și echipamente. Tehnologia constă în forțele care creează noi tehnologii care
creează servicii inovatoare și oport unități de piață. Cea mai dramatică forță care modelează viața
oamenilor este tehnologia. Întreprinderile dezvoltă continuu noi tehnologii pentru a oferi cele
mai bune soluții pentru piața. Companiile inteligente află care sunt cele mai potrivite tehnologi i
pentru afacerile lor și le utilizează. Acest lucru este valabil în special în transport.
Tehnologic, industria de transport din România este cu mult în spatele industriei transporturilor
internaționale. La sfârșitul anului 2017, în țara noastră, numărul înmatriculărilor noi de
autocamioane second -hand importate era de aproape trei ori mai mare decât numărul
înmatricularilor de autocamioane noi. Din acest motiv și, probabil a ritmului redus de înlocuire a

parcului auto învechit, la sfârșitul lui 2017, trei sferturi dintre autovehiculele de marfă aflate în
circulație (75%) erau mai vechi de 10 ani.3

2.2.5 Factori legali
Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier – I.S.C.T.R., este organismul tehnic
specializat al Ministerul Transporturilor desemnat să asigure inspecția și controlul respectării
reglementărilor interne și internaționale în domeniul transpo rturilor rutiere, conform prevederilor
O.G. nr. 26/2011.
În conformitate prevederile cu H.G. nr. 21/2015 privind organizarea și funcționarea Ministerului
Transporturilor, cu modificările și completările ulterioare, O.G. nr. 95/1998 privind inființarea
unor instituții publice în subordinea Ministerului Transporturilor, actualizată, Autoritatea Rutieră
Romană este instituție publică care funcționează în subordinea Ministerului Transporturilor, fiind
organism specializat al acestui minister, desemnat să asigur e activitățile prevazute de art. 1, alin.
1) din H.G. nr. 625/1998 privind 43 organizarea si funcționarea Autorității Rutiere Române –
ARR, cu modificăril e și completările ulterioare: licențierea operatorilor de transport rutier și a
operatorilor economici care efectueazã activitãți conexe transportului rutier; eliberarea licențelor
de traseu operatorilor de transport rutier care efectueazã transport rutier de persoane prin servicii
regulate și servicii regulate speciale; certificarea întreprinderilor care efectuează transport rutier
în cont propriu; eliberarea certificatelor/atestatelor profesionale pentru personalul de specialitate
din dome niul transporturilor rutiere; punerea în apli care a normelor tehnice și a reglementă rilor
specifice transporturilor rutiere, pe baza împuternicirii date de Ministerul Transporturilor;
gestionarea efectu ării evaluă rii de impact asupra siguranței rutiere, auditului de siguranță rutieră ,
inspecției de s iguranț ă, precum și desfășurarea activită ților de formare, atestare, instrui re și
perfecționare profesională a auditorilor de siguranță rutier;
Regia Autonomă -Registru Auto Român -R.A.R, conform prevederilor H.G. nr.768/1991, cu
modificările și completăril e ulterioare, funcționează sub autoritatea Ministerului Transporturilor,

3 www.zf.ro , Articol: „ Sectorul transporturilor rutiere de mărfuri rămâne vulnerabil. 61% dintre companii au un risc
mediu -mare și mare de insolvență ”, Roxana Roșu

fiind organismul tehnic de specialitate pentru activitățile de registru auto în domeniul siguranței
rutiere, protecției mediului înconjurător și asigurării calitații. Principalele act ivități ale
Registrulu i Auto Român au avut în vedere: îmbunătățirea cadrului legal în domeniul specific de
activitate, inclusiv prin armonizarea acestuia cu legislația Uniunii Europene (U E) și
internațională (CEE -ONU); asigurarea introducerii în circulație în România a unor vehicule cu
performanțe avansate în ceea ce privește siguranța rutieră și cu emisii poluante reduse; asigurarea
menținerii în circulație în România a unor vehicule cu o stare tehnică corespunzătoare;
îmbunătățirea siguranței rutiere în t ransportul rutier; îmbunătățirea confortului în transportul
rutier;4

2.3 RISCURI

Riscurile cu care se confruntă companiile de transport pot varia, dar pot include integritatea și
siguranț a flotei, siguranța șoferului și probleme de conformitate. Unele dintre aceste riscuri sunt
afectate direct de influențele exterioare, în special evenimentele meteorologice, traficul și
condițiile rutiere. Orice perturbări, inclusiv accidente, pierderi de marfă sau probleme financiare,
pot crea o întrerupere a lanțului de aprovizionare care dăunează reputației și scade profiturile.
Riscul de infrastructură este r iscul de pierdere din cauza posibilității ca infrastructura dintr -o
zonă să fie insuficientă pentru a finaliza un p roiect sau a trans porta un bun. De exemplu, unde nu
exista autostrăzi sau dru muri majore într -o zonă, va face dificilă sau imposibilă transportarea
mărfu rilor în zonă în timp util . Riscul d e infrastructură este mai mare în țara noastră din cauza
incompeten ței miniștrilor de a construi un sistem de drumuri benefic.

4 Ministerul Transporturilor, „Raport de activitate pentru anul 2018”, 2019

Tabel 2.1 – Riscuri (tabel propriu)
CATEGORIE DE
RISC DESCRIERE RISC CAUZE EFECTE
Operațional surmenaj Curse lungi; Traseu greu oboseala
Tehnologic accidente Echipamente defectuase; Infrastructură
precară traumatisme,
decese
Operațional muncitori necalificați lipsa experienței și calificare accidente
Legislativ încălcarea legii Legislație în continua schimbare relație defectuasă
cu autoritățiile;
amenzi
Legislativ economic Noi cerințe în domeniul transporturilor stres suplimentar
Natural condiții meteo Întârzieri de livrări decalare livrări;
întârzieri; mai
puține curse
Mecanic defectarea pieselor auto Nerespectarea inspecției tehnice
periodice; Parc auto învechit vătămări corporale;
investiți costisitoare
Economic pierderea contractelor Preț mai bun al concurenței lipsa noilor investiții

CAPITOLUL 3. ANALIZA SWOT – SC. TRANS MAC LOGISTIC S.R.L.

3.1 STRENGHTS (PUNCTE TARI)

Punctele forte descriu ce excelează o organizație și ce o separă de concurență: un brand puternic,
o bază de clienți fideli, un bilanț puternic, o tehnologie unică și așa mai departe.
– S.C TRANS MAC LOGISTIC S.R.L. este o firmă cu experiență în domeniul transportului
rutier de agre gate și cunoaște oport unitățiile de pe piața locală.
– Firma dispune de management competent cu abilități foarte bune în negocierea contractelor
de transport: condiții calitative de transport și prețuri avantajoase.
– Privilegiul de a lucra cu cei mai mari constructori de infrastructură
– Șoferii au cunoștiințe în mecanica auto astfel se reduc costurile cu service -urile auto
– Plata la timp a angajaților
– Menținerea permanentă a relației cu toți cei implicați în industria tr ansportului rutier de
mărfuri (clienți, furnizori, contractanți)
– Spațiul de parcare al autobasculantelor este în proprietatea firmei

3.2 WEAKNESSES (PUNCTE SLABE)

Punctele slabe împiedică o organizație să își desfășoare activitatea la nivelul optim. Sunt domenii
în care afacerea trebuie să se îmbunătățească pentru a rămâne competitivă: o marcă slabă, cifra
de afaceri mai mare decât media, niveluri ridicate ale datoriei, un lanț de aprovizionare inadecvat
sau lipsa de capital.
– Fluctuații de transport î n funcție de anotimp, în luniile de iarnă transporturile de agregate nu
se efectuează

– Parc auto învechit
– Cheltuieli mari
– Nu există un management al controlingului
– Nevoia de a se asocia cu alte firme

3.3 OPPORTUNITIES (OPORTUNITĂȚI)

Oportunitățile sunt prezentate de mediul în care operează organizația noastră. Acestea apar
atunci când o organizație poate profita de condițiile din mediul său pentru a planifica și executa
strategii care îi p ermit să devină mai profitabilă .
– Satisfacerea cererii și resp ectarea termenelor stabilite cu clientul
– Investirea în construcții în județul Mureș
– Oportunități de contractare în județul Mureș
– Firma dorește să -și modernizeze parcul auto

3.4 THREATHS (AMENINȚĂRI)

Amenințările apar atunci când condițiile din mediul extern periclitează fiabilitatea și
profitabilitatea activității organizației. Ele compun vulnerabilitatea atunci când se raportează la
punctele slabe. Amenințările sunt incontrolabile. Când apare o amenințare, stabilitatea și
supraviețuirea pot fi în peri col.
– Migrația forței de muncă calificate
– Existența concureței cu mai multe autobasculante
– Creșterea prețurilor la carburanți

CAPITOLUL 4. PREZENTAREA INVESTIȚIEI

Conceptul de investiție folosit în elaborarea lucrării este investiția brută, unde principala sursă de
finanțare este creditarea din partea administratorului. S.C. TRANS MAC LOGISTIC S.R.L. va
încheia un contract de creditare a cărui valoare va fi determinată de calculele cu cheltuielile
investiției .
Din punct de vedere al criteriilor și al modalitățiilor de investiții aceste vor fi corporale și
necorporale. Investițiile corporale reprezintă cheltuielile cu achiziția unei autoutilitare second –
hand din Germania și reabilitarea terenului /parcului. Investițiile necorporale reprezintă achiziția
unui soft de facturare și gestiune.
Modul în care se va concretiza investiția este lucrări de construcții – montaj care cuprind lucrări
de refacere și dezvoltare, care se vor efectua pe ternul/parcul de pe strada Ludușului unde se
dorește amenajarea lui în vederea lărgirii spațiului de parcări. Investiția se va realiza în antrepriză
cu o firmă locală de construcții de infrastructură.
Scopul investițiilor firmei sunt de expansiune, inovare și modernizare, creșterea capacității de
transport și strategic.
Riscul aferent investiției cu m odernizarea parcului și achiziționarea autoutilitarei este mediu iar
îmbunătățirile condițiilor de muncă ce fac parte din investițiile necorporale, sunt cu risc „alb”.
Principala sursă de finanțare va fi externă, prin credita rea din partea administratorului iar cea
secundară va fi internă din fondul de investiții de la nivelul societății , acesta fiind const ituit din
profitul net .
Studiile de oportunitate au fost analizate în subc apitolul 3.1 .

4.1 LUCRĂRI DE CONSTRUCȚII

4.2 ACHIZIȚIA

S.C. TRANS MAC LOGISTIC S.R.L. are ca obiectiv principal, mărirea parcului auto cu încă o
autoutilitară , însă situația critică cu care se confruntă și care afectează competitivitatea acesteia,
constă în autovehicule le vechi pe care le deține și care se defecteaza ușor, ceea ce duce la
îngreunarea îndeplinirii obiectului contractual precum și necesitatea achiziționării de
autovehicule pentru menținerea poziției pe piață.
Prin achiziția planificată, compania va b enefici a de numeroase avantaje:
– Avantaj în fața concurenței;
– Diminuarea de costuri (având în vedere reparațiile n ecesare autovehiculelor vechi);
– Extindere pe piață;
– Fidelizarea clienților existenți și atrag erea de noi potențiali clienți.
Este de menționat că aceste investiții vor fi susținute prin creditarea societății de către
administrator .

4.3 MARKETING

4.4 OPERAȚIONAL

4.5 STRATEGIC

4.6 ANALIZA DE RISC

Analiza de risc este necesar ă pentru a scoate în evidență principalele riscuri la care este supus
proiectul, precum și măsurile de combatere și soluționare a situațiilor nedorite, în cazul în care
acestea survin. Categoriile de riscuri avute în vedere în ceea ce privește implementarea
proiectului sunt urmatoarele:

RISCURI MĂSURI DE COMBATERE
Duratele prevăzute pentru derularea diverselor
etape ale proiectului pot conduce la situația în
care estimarea bugetului proiectului să nu mai
fie actuală. Bugetul estimativ realizat a ținut cont de
aceste riscuri, utilizându -se prețuri actuale, care
nu vor suferi schimbari semnificative în
intervalul de timp pâna la demararea
implementarii proiectului.
Dacă firma nu are prevăzuți banii necesari
acoperirii cheltuielilor cu întreținerea și
mentenanța investi ției in b ugetul propriu există
riscul de neîndeplinire a clauzelor contractuale . Bugetul propriu va asigura în fiecare lună
veniturile necesare acoperirii cheltuielilor cu
derularea implementării proiectului, iar mai
apoi va asigura veniturile necesare acoperirii
cheltuielilor cu întreținerea și mentenanța
investitiei.
Pe parcursul operării investiției este posibil
să crească costurile (cu întreținerea și
mentenanța investiției) Durata de realizare a proiectului este mică,
costurile nu se schimbă în 2 luni
Există riscul ca perioada prevazută pentru
finalizarea proiectului să nu poată fi respectată
din motive mai mult sau mai puțin obiective. Considerarea în realizarea graficului de
implementare a unor durate acoperitoare pentru
activitățile prevăzute.
Riscul tehnologic e ste reprezentat de
posibilitatea ca soluția tehnologică aleasă să
devină inadecvată datorită uzurii morale pâna la
finalizarea implementarii proiectului. Selectarea atentă și pe baza unor criterii
științifice riguroase a echipamentelor, ceea ce
va asigura noutatea și actualitatea tehnologiei
realizate
Riscul de management – Posibilitatea ca
managementul proiectului să nu poată fi
asigurat în mod eficient, ceea ce va conduce la
întârzieri în derularea proiectului și poate chiar
conduce la nerespectarea termenului de
execuție prevăzut. Managementului de proiect va fi
asigurat de o echipă care are
experiența necesară asigurarii unui
management de proiect adecvat.

BIBLIOGRAFIE

Act constitutiv al societății TRANS MAC LOGISTIC SRL. Actualizat la data de 14.11.2019
Wikipedia (2020, mai), VRIO, disponibil la adresa: https://en.wikipedia.org/wiki/VRIO
https://www.capital.ro/afacerile -celor -mai-puternici -transportatori -rutieri -din-romania.html
https://www.zf.ro/auto/coface -sectorul -transporturilor -rutiere -de-marfuri -ramane -vulnerabil -61-dintre –
companii -au-un-risc-mediu -mare -si-mare -de-insolventa -18140520
http://transport -academy.appspot.com/autoscore/dashboards/general -view/
GHIORGHIU Al. , Analiză economico -financiară la nivel microeconomic, Editura Economică, București,
2004

VI. CONCLUZII ȘI EVENTUALE IMPLICAȚII ALE LUCRĂRII