Problema legalității mașinilor ce se conduc singure [613226]

Problema legalității mașinilor ce se conduc singure
Abstract
Urmează să argumentez în vederea legalizării autovehiculelor ce se conduc singure. La început
voi definii termenii pe care îi voi folosii. După am să susțin teza prin argumente de natura
economică. Voi încercă să combat teza cu argumente etice. După care voi oferii o posibilă soluție
la problemele morale.
Introducere

Mașinile autonome sunt vehicule care pot circula fară intervenția unui om printr.un sistem automat
care preia informații în timp real din spațiul apropriat și ia decizii pe baza lor.Voi folosii
interschimbabil mașină autonoma, vehicul autonom sau robot.
Problema legarizari acestor tipuri de mașini apare întrucât trebuie comparate implicatile
economice și problemele sociale c e ar putea apărea în urma adopatarii lor la scala largă. În present
acestea nu sunt interzise dar odată cu popularizarea tehnologiei trebuie să stabilim statutul lor legal .

Beneficil e economice ale masinilor autonome.
Voi începe prin a presupune că tehnologia pentru mașini autonome exista și este accesibilă
publicului larg. Voi mai presupune că există șoferi care le folosesc și că acestea pot funcționa
independent de șoferi.

Pentru început, cea mai importantă caracteristică a unei mașini ce se poat e conduce singură este
comoditatea pe care o oferă. Mașină putandu -se conduce singură nu mai are nevoie de asistență
unui șofer, astfel lașând loc acestuia pentru alte activități productive. Astfel tot timpul care ar fii
petrecut în mod normal conducând p oate fii folosit de către șoferi altfel. Acest lucru ar creste
productivitatea. Spre exemplu un șofer american petrece anul 294 de ore conducând ( Triplett et
al. , 2015, 22), timp care cu ajutorul mașinilor autonome poate fi folosit pentru alte activități.

Automarea infrastructurii de transport aduce cu sine creșterea eficienței rețelei de transport întrucât
mașinile au o capacitate de coordonare mai buna și timpi de reacție mult mai mici decât un om.
Estimările efectului vehiculelor autonome asupra capacității că măsură a eficacității sistemelor de
transport prezintă un potențial semnificativ de creștere a fluxului d e trafic, atât pe unele secțiuni
ale autostrăzilor, cât și pe intersecțiile drumurilor urbane majore1.
Astfel, legalizarea mașinilor autonome ar fii un factor socio -economic important pentru
dezvoltarea economică.
.Problema etică a vehiculelor autonome .

Problema fundamentală a unor vehicule automate, în ciuda creșterilor economice ramene
responsabilitatea în cazul unui acident.Beneficile economice nu au sens dacă nu putem asigura
siguranță că nu vor fii victima unui acident cauzat de un astfel de robot înt rucât nu ar putea să se
bucure de aceste creșteri economice. Posibiliatea unui acident cauzat de un vehicul autonom nu
este zero. Așadar trebuie să consideram o situație în care un acident este produs din vina unui
vehicul autonom .
Putem considera o situ ație de felul următor : o mașină autonomă ce transportă un om are viteza
prea mare și nu poate oprii în timp astfel încât să evite un accident fatal cu una dintre cele două
persoane de pe trecerea din față. Acestea pot fi : un vârstnic și un tânăr. Într -o astfel de situație
sistemul ar trebui să aleagă o țintă, dar pe oricare ar alege -o, acțiunea nu este etică. Dacă sistemul
alege vârstnicul atunci putem spune că acesta discriminează împotrivă vârstnicilor , dacă alege
tânărul, discriminează împotrivă tiner ilor ( Maure et al., 2015, 72 ) .
Cazul unui accident cauzat de un vehicul automat este asemănător cu cel al unui acident cauzat de
un om. Diferență apare prin faptul că în al doilea tip de acident avem doar o persoana vinovată,
șoferul, dar în cazul mașinilor autonome avem un întreg sistem ce este vinovat. Atâta timp cât nu
exista o metoda prin care răspunderea să fie luată în cazul unui acident cu vehicule autonome

1 Maurer , Lenz , Gerdes and Hermann Winner , Autonomus Driving , Daimler und Benz -Stiftung, Ladenburg 2015 .
300

legalizarea lor reprezintă un periol pentru pietoni întrucât aceștia sunt expuși și ră mân fară vreo
ținta clară pe care ar trebui s -o judece.
Lipsa de control este unul din cei mai importante griji pe care oamenii și le fac în legautra cu
vehiculele autonome 2.
Rezolvarea problemei etice a vehiculelor autonome.

O soluție la argumentul pr ecedent ar fi să ținem responsabili pentru un acident tot colectivul ce
folosește vehicule autonome ( Hevelke și Nida -Ru, 2014, 11 ). Utilizarea lor este un risc asumat
de către șofer, dar apare problema norocului întrucât accidentul nu apare din vina șof erului.
Avem următorul experiment de gândire : X și Y au mers la o petrecere și au băut și vor să se
întoarcă acasă conducând. Pe drum X face accident cu morți iar Y nu. Cu toate acestea Y ajunge
acasă și doarme liniștit pe când X este judecat pentru omor cu toate că au ambii au condus băuți,
doar că X a avut ghinionul să facă acident. Astfel se pune problema dacă oare condusul băut ar
trebui pedepsit la fel ca un acident. Avem nevoie de un sistem care să nu mai fie dependent de
noroc, de aici idea de a ț ine tot colectivul responsabil .
Astfel nu ar trebui să ținem răspunzător șoferul întrucât aceesta a avut ghinionul să fie în mașină
ce a avut eroarea care a dat acidentu, dar putem ține răspunzător întreg colectivul. Acest lucru
poate fii făcut prin introducerea unor noi taxe sau asigurării obligatorii. Astfel obținem toate
avantaje economice dar și un agent care poate fi judecat și pedepsit. Un exemplu de pedeapsa ar
fii despăgubirile pentru daunele create. Astfel legalizarea mașinilor autonome ar f ii posibila
păstrând avantajele economice și oferind un mecanism prin care mașinile autonome pot fi trase la
răspundere .
Concluzie
Am argumentat de ce ar trebui să legalizam și să păstram legale mașinilor autonome. Acestea ar
produce creșteri de productiv itatea prin salvarea timpului petrecut conducând. Cu toate că această

2 Daniel Howard , Public Perceptions of Self -driving Cars: The Case of Berkeley, California, Prepared for the 93rd
Annual Meeting of the Transportation Research Board , August 1 , 2013

legalizare ar fii împiedicată de problema moralității acestor roboți, am prezentat un sistem ce ar
putea ține răspunzători utilizatorii acestui tip de vehicul.
Am făcut acestea prin pre zentarea de date stintifice luate și folosirea experimentelor de gândire.
Consider că argumentele sunt în mare parte bune, dar abordează problema mașinilor autonome
doar din două puncte de vedere, între care exista o dilemă. Acest subiect este multi -dimens ional și
am încercat să abordez principalele două dimensiuni de interes .
Bibliografie

1. Daniel Howard, Public Perceptions of Self -driving Cars: The Case of Berkeley, California,
Prepared for the 93rd Annual Meeting of the Transportation Research Board, August 1,
2013

2. Maurer, Lenz, Gerdes and Hermann Winner, Autonomus Driving , Daimler und B enz-
Stiftung, Ladenburg 2015. 300

3. Alexander Hevelke, Julian Nida -Ru ¨melin , Responsibility for Crashes of Autonomous
Vehicles: An Ethical Analysis, https://link.springer .com/content/pdf/10.1007%2Fs11948 –
014-9565 -5.pdf , 11 June 2014

4. Tim Triplett, Rob Santos, Sandra Rosenbloom, The Urban Institute, Brian Tefft, American
Driving Survey: 2014 – 2015, Foundation for Traffic Safety, September 2016

5. Avery Ash, Trevor Reed, Ben Weiser, Joshua Kidd, INRIX Automated Freight Corridor
Assessment, http://inrix.com/ , September 2018