Piata Transportatorilor Romani Aerieni

CUPRINS

Capitolul I PIAȚA TRANSPORTATORILOR AERIENI DIN ROMÂNIA

1.1 Numărul companiilor de transport aerian din România

1.2 Scurtă prezentare a fiecărei companii aeriene din România

Capitolul II CARPATAIR- PREZENTARE GENERALĂ

2.1 Istoricul companiei

2.2 Prezentare generală

2.3 Date statistice

2.3.1 Numărul de zboruri și pasageri pentru perioada 2000- 2008

2.3.2 Gradul de ocupare

2.3.3 Venituri totale

2.3.4 Cheltuieli totale

Capitolul III CONCLUZII ȘI PROPUNERI

BIBLIOGRAFIE

ANEXE

Capitolul I

PIAȚA TRANSPORTATORILOR AERIENI DIN ROMÂNIA

1.1 NUMĂRUL COMPANIILOR DE TRANSPORT AERIAN DIN ROMÂNIA

În prezent în domeniul transporturilor aeriene din România operează un număr de 10 companii aeriene din România care operează firesc alături de celelalte companii aeriene din alte state care tranzitează teritoriul României. În acest subcapitol voi prezenta numele și emblema oficială a companiilor aeriene exclusiv din România.

1. AIR BUCHAREST

2. BLUE AIR

3. CARPATAIR

4. JET TRANS AIR

5. INTERAVIATION

6. PRIVATE JET EUROPA

7. ROMAVIA

8. REGIONAL AIR SERVICES

9. TAROM

10. ȚIRIAC AIR

1.2 SCURTĂ PREZENTARE A FIECĂRIEI COMPANII AERIENE DIN ROMÂNIA

AIR BUCHAREST

Air Bucharest este o companie aeriană românească înființată în anul 2010. Baza companiei se află la Aeroportul Internațional „Henri Coandă” București, dar operează și de pe aeroporturile din Cluj-Napoca, Iași, Sibiu și Timișoara.

Fondatorii acestei companii aeriene se numesc Hasan Yapici și Oana Yapici . Primul zbor operat a fost pe ruta Cluj-Napoca – Antalya la data de 3 iulie.

Dotarea acestei companii aeriene este însă una foarte modestă, în aprilie 2011, flota companiei era formată dintr-o singură aeronavă B737, cu o vechime de peste 15 ani (vezi fig 1) . Aeronava nu este echipată cu locuri business .

Fig 1 Avionul companiei Air Bucharest, sursa: www.airplane-picture.net

BLUE AIR

13 decembrie 2004 este data la care a fost înființată compania aeriană Blue Air, fiind considerată prima companie low cost din România, treptat achiziționează noi avioane și își extind destinațiile în Europa. Echipajele de zbor de pe avioanele Blue Air sunt considerate printre cele mai experimentate din România. Flota numără 3 avioane BOEING 737-300, BOEING 737-400 și BOEING 737-500 (vezi fig 2) cu un număr de locuri între 126 și 168 .

Baza principală a companiei este Aeroportul Internațional Henri Coandă, principalul aeroport al Bucureștiului.

În anul 2008, compania operează prima cursă aeriană din afara granițelor României , de la Bruxelles la Londra .

Fig 2 Avion al companiei Blue Air, sursa: romania-insider.com

Fig 3 și 4 Imagini utilizate în strategia de marketing a companiei Blue Air, sursa: airlinestravel.ro

În anul 2009, compania a transportat 1,7 milioane de pasageri, cu un grad mediu de ocupare a aeronavelor de 75%. Blue Air a înregistrat în anul 2009 o cifră de afaceri de 140-150 milioane euro, în creștere cu 20% față de anul 2008 .

Din București deservește următoarele destinații: Barcelona, Bologna, Bruxelles, Catania, Dublin, Larnaca, Lisabona, Londra, Madrid,Malaga, Milano, Napoli, Nisa, Paris, Roma, Stuttgart, Valencia, Veneția.

CARPATAIR

Carpatair este cea mai mare companie aeriană regională din sud-estul Europei, cu baza în Timișoara, România. Fondatorul liniei aeriene Carpatair este omul de afaceri Nicolae Petrov, care a pus și bazele companiei Moldavian Airlines

În prezent compania operează 28 de destinații de pe teritoriul european, fiind totodată cel mai important operator aerian pe relația România-Italia cu aproximativ 160 de zboruri săptămânale .

Fig 5 Avion al companiei Carpatair, sursa: www.craiovaforum.ro

JET TRANS AIR (JETRAN AIR)

În mai 2008, omul de afaceri Ovidiu Tender a preluat controlul pachetului majoritar de 51% în urma unei tranzacții de 45 milioane dolari . Compania deținea în august 2010 o flotă de 5 avioane McDonnell Douglas MD 82 și 1 McDonnell Douglas MD 81, de 160 de locuri, precum și un business jet Dornier . În iunie 2008, compania avea o echipă de piloți și însoțitori de bord care număra 200 de persoane . Cifra de afaceri în 2007 era estimată la 25 milioane euro.

La data de 11 august 2002, când compania low-cost americană US Airways a intrat în faliment, un om de afaceri texan, Douglas Jaffe, cumpără 97 de avioane din flota US Airways, formând compania Jetran International. Imediat după tranzacție, omul de afaceri american a organizat o serie de licitații pentru ca avioanele să fie preluate în administrare de companii din mai multe piețe. O parte dintre acestea (mai precis șase avioane MD-81) au fost preluate de Jetran Air, cu acționariat româno-american. Jetran Air a început să închirieze aeronavele în wet-lease, principalii clienți fiind companii europene care au făcut comenzi pentru creșterea flotei. Din 2007, compania a început sa opereze cu propriul nume – Jetran – și să folosească două aeronave și pentru contracte de curse charter cu mai mulți turoperatori români și vest-europeni. În iunie 2008, compania avea o flotă formată din opt aeronave, șase McDonnell Douglas M-82 și un McDonnell Douglas M-83, precum și un Fairchild Dornier 328-300 Jet cu finisaje de lux.

Fig 5 Avion al companiei aeriene Jetran Air care utilizează exclusiv avioane americane, sursa: eastwings.blogspot.com

INTERAVIATION

Compania Inter Aviation, din grupul InterAgro, deținut de omul de afaceri Ioan Niculae, a cumpărat un avion business jet, cu 14 milioane dolari, primul al operatorului de taxi aerian. Inter Aviation a prezentat noua achiziție, la Aeroportul București Băneasa.
Potrivit Mediafax, directorul general al Inter Aviation, Octavian Pița, a declarat că avionul are un preț de catalog de circa 16 milioane dolari. Compania aero taxi de business va opera, de la sfârșitul lunii iunie, și un elicopter, cumpărat din Marea Britanie la un preț apropiat de cel al avionului.Inter Aviation vizează o flotă compusă din trei avioane business jet și unul sau două elicoptere, potrivit directorului general al companiei.
Inter Aviation este deținută de fiica lui Niculae, Adina Niculae, cu 51% din titluri, restul fiind în proprietatea InterAgro .

Fig 6 Modernul avion de capacitate mică de transport al companiei de taxi aerian Interaviation, sursa: www.romania-insider.com

PRIVATE JET EUROPA

Este o companie de avioane private, Private Jets Europe asigură avioane guvernamentale, VIP, comerciale si servicii ambulanta. Private Jets Europe pune la dispoziție elicoptere Eurocopter configurate VIP .

Fig 7 și 8 Avioane ușoare utilizate pentru taxi aerian.sursa: www.avionprivat.ro

Aeronave moderne de ultimă generație, dotate cu performante echipamente de navigație și deasemenea cei mai instruiți piloți din lume. Se pot realiza transferuri cu limuzina, servicii de catering și alte mijloace de divertisment on board .

ROMAVIA

Compania românească aviație ROMAVIA a fost înființată în aprilie 1991, autonom sub coordonarea Ministerului Apărării și în calitate de operator principal desemnat pentru a efectua zboruri speciale pentru Administrația Prezidențiale, Guvernului român și a Parlamentului. ROMAVIA oferă, de asemenea, servicii publice (indivizi de pasageri sau grupuri organizate). De asemenea, pentru agențiile de turism, ROMAVIA oferă servicii charter .

ROMAVIA are propriile aeronave.

De bază de origine este pe Aeroportul International "Henri Coanda" (Otopeni – ROMÂNIA).

Fig 9 și 10 Cele două avioane care operează sub sigla Romavia, sursa: www.romavia.ro

REGIONAL AIR SERVICES

Regional Air Services (RAS) este o companie de taxi aerian privat din România. Compania este prezentă pe această piață din 1998. Regional Air Services deține primul aerodrom privat din Romania, la Tuzla, județul Constanța, și prima școală privată de pilotaj. Compania organizează cursuri de parașutism și de pilotaj, zboruri de agrement, zboruri cu elicopterul, zboruri publicitare sau zboruri în regim aerotaxi. . În iunie 2010, compania avea o flotă de 16 avioane și trei elicoptere cu o capacitate între unu și opt locuri.

Școala de pilotaj a companiei oferă brevete de pilot în două etape: mai întâi, PPL (Private Pilot License sau Licența de Pilot Privat) și apoi CPL (Commercial Pilot License), care pregătește piloți pentru activități comerciale și mai ales utilitare, dar și ATPL (Airline Transport Pilot License), necesar celor care vor să lucreze ca piloți pe companiile de linie.

Fig 11 Zbor de agrement cu unul din avioanele Regional Air Services, sursa: www.gropon.ro

TAROM

TAROM – Compania Națională de Transporturi Aeriene a României a fost înființată în 1954 și a crescut în același timp cu aviația românească. TAROM își desfășoară activitatea sub autoritatea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și este membră a Alianței SkyTeam din 25 iunie 2010.

Compania națională operează peste 50 de destinații proprii și destinații deservite de partenerii code share.

Transportatorul României deține una dintre cele mai tinere flote din Europa, alcătuită din 23 de aeronave, și este membru al Asociației Internaționale a Transportatorilor Aerieni (IATA) din 1993 și al Asociației Companiilor Aeriene Europene din 2000 .

În 25 iunie 2010, TAROM a aderat la SkyTeam, alianță aeriană globală, ce oferă pasagerilor membrilor săi acces la o rețea lărgită de destinații, mai multe frecvențe și conexiuni. Înscriindu-se în programul de fidelizare SkyTeam, pasagerii pot acumula și utiliza mile, efectuând zboruri cu oricare dintre companiile membre.

În 1992 TAROM a demarat un proces intensiv de modernizare a flotei.

Două aeronave AIRBUS A-310 au fost achiziționate în 1992, două aeronave BOEING 737 în 1993, iar alte trei aeronave BOEING 737 în 1994. Începând cu anul 1998, flota TAROM s-a îmbogățit cu șapte aeronave ATR 42-500 pentru curse interne și regionale, precum și cu alte 4 aeronave BOEING 737. Finanțarea acestui ambițios program strategic nu a fost o sarcină ușoară: din 1992 TAROM a investit mai mult de 350 de milioane USD în achiziționarea de noi aeronave și echipamente. TAROM intenționează să continue acest proces de modernizare prin achiziția de noi aeronave performante.TAROM operează în prezent pe zborurile externe și interne cu o flotă compusă din 23 aeronave.

Fig 12 Unul dintre modernele avioane ale companiei aeriene TAROM, sursa:www.tarom.ro

ȚIRIAC AIR

Ion Tiriac Air SRL (Țiriac Air) este un operator de zboruri charter din România, controlat de omul de afaceri Ion ȚiriaC. Compania a fost înființată în anul 1997. În aprilie 2007, flota companiei era constituită din două aeronave Gulfstream 200 cu o capacitate de 9 locuri, un avion Boeing 737-300 cu o capacitate de 44 de locuri și un elicopter Bell 600 cu o capacitate de 4 locuri. . Tot în anul 2007, Țiriac Air opera 450-500 de curse charter pe an, cele mai solicitate destinații fiind Moscova, Nisa, Viena, Paris și Milano.

Fig 13 Unul din avioanele companiei Țiriac Air , sursa: www.airplanea-picture.ro

Capitolul II

CARPATAIR- PREZENTARE GENERALĂ

2. 1 ISTORICUL COMPANIEI

Carpatair a luat naștere în anul 1999 și a operat primul zbor pe 26 martie 1999 din Cluj-Napoca către Veneția, urmând ca din 2000 Hubul să fie mutat la Timișoara Prima aeronavă a fost un Yakovlev Yak-40 închiriat de la Moldavian Airlines.

Actuala denumire a companiei a fost adoptată în decembrie 1999, când investitori elvețieni s-au alăturat proiectului. În prezent, compania este deținută în proporție de 51 % de investitori români și 49 % de SC Veg Invest și are peste 450 de angajațSTORICUL COMPANIEI

Carpatair a luat naștere în anul 1999 și a operat primul zbor pe 26 martie 1999 din Cluj-Napoca către Veneția, urmând ca din 2000 Hubul să fie mutat la Timișoara Prima aeronavă a fost un Yakovlev Yak-40 închiriat de la Moldavian Airlines.

Actuala denumire a companiei a fost adoptată în decembrie 1999, când investitori elvețieni s-au alăturat proiectului. În prezent, compania este deținută în proporție de 51 % de investitori români și 49 % de SC Veg Invest și are peste 450 de angajați. Actualul președinte al companiei este Nicolae Petrov.

Deoarece a fost una din primele companii aeriene din Banat, s-a bucurat de un mare succes, mai ales că a beneficiat și de o concurență scăzută din partea celorlalți competitori. Astfel, pe piața română, situându-se extrem de aproape de compania națională TAROM, care are o vechime mult mai mare.

Din data de 25 octombrie 2006, Carpatair a implementat cu succes proiectul E-Ticketing, devenind astfel prima companie aeriană din România care a atins acest obiectiv . Din 2010, operatorul oferă și posibilitatea de efectuare online a procedurii de check-in  și programul de fidelizare "Green Club “.

2.2 PREZENTARE GENERALĂ

Compania aeriană Carpatair este una dintre cele mai cunoscute linii aeriene din România, cu sediul în Timișoara. Compania oferă zboruri atât interne cât și internaționale. Destinațiile spre care puteți cumpăra bilete de avion Carpatair, sunt Bologna, Roma, Bari, Veneția, Florența, Verona, Ancona, Milano, Stuttgart, Munchen, Dusseldorf, Budapesta, Lviv, Cernăuți, Odessa, Chișinău, Arad, Cluj, Iași, Bacău, Sibiu, Craiova, București, Constanța .
Carpatair colaborează cu multe alte companii aeriene pentru a putea oferi o gamă și mai largă de destinații. Printre ele se numără Tarom , Air Berlin, Air France, Finnair, Aegean Airlines, Lufthansa, Swiss, Meridiana,Olympic Air, Czech Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Turkish Airlines, Tap Portugal, United, US Airways și Aerosvit.

Flota Carpatair este alcătuită din următoarele tipuri de avioane:

2.3 DATE STATISTICE

2.3.1 Numărul de zboruri și pasageri pentru perioada 2000- 2008

Numărul zborurilor în intervalul 2000-2008

Sursa: www.carpatair.com

Din analiza datelor statistice din graficul de mai sus se observă o creștere susținută a numărului de zboruri de la numai 2 800 pentru anul 2000 ca sa ajungă la peste 23 000 în anul 2008. Această creștere este determinată de extinderea numărului de destinații dar și de achiziționarea și introducerea mai multor avioane în uz.

Numărul de pasageri în intervalul 2000- 2008

Sursa: www.carpatair.com

Creșterea numărului de pasageri de la numai 36 000 în anul 2000 la peste 600 000 pentru

anul 2008 sare mai multe cauze și-anume: extinderea destinațiilor pe glob, creșterea numărului de avioane care opereză sub sigla Carpatair, un bun management dar și o publicitate de succes asigurată de către departamentul de marketing. De-asemenea politica tarifară favorabilă a contribuit la creșterea preferinței turistilor pentru această companie.

Evoluția flotei între anii 2000-2008

Sursa: www.carpatair.com

Din datele statistice inserate în graficul de mai sus se observă că această companie a pornit numai cu trei avioane, acest număr va crește la 9 în anul 2003 și la 16 pentru anul 2004. Cele mai multe avioane au operat în anul 2006 fiind de 18.

2.3.2 Gradul de ocupare

Carpatair a înregistrat în primele opt luni ale anului 2010 o creștere de 5 % a gradului de ocupare și de 22,5% a cifrei de afaceri față de aceeași perioadă a anului trecut
În august 2010, compania a înregistrat și o creștere de 26% a numărului de pasageri transportați comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. 
Aceasta a fost determinată în mare masură de creșterea operării, ca urmare a introducerii unor destinații noi operate direct din București (Otopeni) și Craiova: 6 destinații directe (24 frecvente săptămânale) din București(Henri Coandă) către Italia: Milano(Bergamo), Venetia, Verona, Bologna, Ancona și Bari; 2 destinații directe (5 frecvente săptămânale) din Craiova către Milano(Bergamo) și Roma (Fiumicino), Italia.

2.3.3 Venituri totale

Conform datelor obținute de la Ministerul de Finanțe situația veniturilor totale ale firmei SC Carpatair SA este următoarea:

Tabel nr 1 Veniturile totale obținute de compania aeriană Carpatair în perioada 2000-2011

Sursa: www.mfinante.ro

Din analiza tabelului de mai sus și a graficului de la figura nr.14 se observă un an de vârf, 2004, în care compania a depășit 1,7 mld ron venituri totale iar un alt an reușit a fost precedentul, 2003 cu peste 1,0 mld ron venituri totale. Imediat după anul de vârf 2004 a urmat o scădere dramatică la numai 200 mil ron pentru anul 2005 urmând ca cifra veniturilor totale să se stabilizeze pentru următorii ani în jurul valorii de 300 mil ron.

Scăderea foarte violentă de la 1,7 mld la numai 200 milioane ron poate fi explicată fie prin reducerea curselor și a destinațiilor, prin redimensionarea flotei, prin pierderea unei clientele datorate concurenței sau unor proiecte mai puțin reușite.

Fig.14 Evoluția veniturilor totale ale companiei Carpatair pentru perioda 2000-2011,sursa: Ministerul de Finanțe al României

2.3.4 Cheltuieli totale

Conform datelor obținute de la Ministerul de Finanțe situația totale ale firmei SC Carpatair SA este următoarea:

Tabel nr 1 Veniturile totale obținute de compania aeriană Carpatair în perioada 2000-2011

Fig 15 Evoluția cheltuielilor totale ale companiei Carpatair pentru perioda 2000-2011,sursa: Ministerul de Finanțe al României

Evoluția cheltuielilor totale este oarecum asemănătoare cu cea a veniturilor totale obținute de compania aeriană. Se observă din tabelul nr.2 dar și din graficul din fig.nr.15 o creștere a cheltuielilor pentru perioada 2000-2004 urmată de o scădere bruscă pentru anul 2005 care corespunde în linii mari evoluției veniturilor totale. Odată cu anul 2005 cheltuielile totale se vor stabiliza în jurul cifrei de 300 mil ron, cu o creștere secundară pentru perioada 2005-2008 când cifra cheltuielilor totale a ajuns la peste 370 mil ron urmată de o ușoară scădere și o nouă stabilizare pentru anii următori.

Capitolul III

CONCLUZII ȘI PROPUNERI

Din analiza datelor statistice și a istoricului acestei companii aeriene putem afirma că este una dintre firmele românești deja consacrate ăn domeniul transportului aerian. Prestatția destul de bună a reprezentat un avantaj față de alte companii de profil care în timp au pierdut mult din clientelă. Achiziționarea de noi avioane , un marketing care se poate îmbunătăți printr-o campanie mai agresivă au pus această companie aeriană în topul preferințelor pasagerilor la mare concurență cu alte companii ca Blue Air sau Tarom.De-asemenea concurența unor alte companii aeriene ca Wizz Air a determinat conducerea Carpatair să adopte noi strategii de îmbunătățire a

confortului și a siguranței zborului. Politica tarifară a fost una acceptabilă urmârind tendințele pieței, în acest sens este poate de recomandat adoptarea unor politic preferențiale pentru diferite categorii de pasageri, se pot face anumite reduceri pentru clienții fideli sau pentru pasagerii care provin din rândul studenților, profesorilor sau a altor categorii sociale.

Politicile de marketing trebuiesc îmbunătățite printr-o mai bună penetrare la nivel instituțiilor publice, a firmelor a societăților comerciale, se pot face pachete preferențiale sau chiar personalizate care să fie atractive și acceptate .

Flota de avioane trebuie îmbunătățită și în măsura posibilităților s epot achiziționa și alte tipuri de avioane sau chiar elicoptere, se poate face taxz aerian pentru noi achiziții financiare sau avioane ușoare pentru curse rapide în interes de afaceri.

Extinderea destinațiilor este o altă prioritate pe care conducerea companiei ar trebui să o aibă, cel puțin la nivel european și mai ales către zonele turistice din Grecia, chiar Turcia, Bulgaria sau sudul Italiei și coasta mediteraneană a Spaniei.Franța, Malta , Cipru sau Israel pot fi noi obiective pentru stabilirea destinațiilor avioanelor Carpatair.

BIBLIOGRAFIE

www.airplane-picture.net

www.avionprivat.ro

www.blueairweb.com

www.craiovaforum.ro

www.curierulnational.ro

www.carpatair.ro

www.dailybusiness.ro

www.gropon.ro

www.mfinante.ro

www.romania-insider.com

www.romavia.ro

www.tarom.ro

. Mediafax

airfleets.net

airlinestravel.ro

bilete-avion-ieftine.ro

gandul.info

eastwings.blogspot.com

romania-insider.com

ziarulfinanciar.ro

wall-street.ro

ANEXE

Indicatori financiari conform bilantului depus pe anul 2009 ai agentului economic cu codul unic de identificare:4258968

Top of Form

INDICATORI DIN SITUAȚIILE FINANCIARE LA 31.12.2010 ALE OPERATORILOR ECONOMICI CARE AU APLICAT ÎN EXERCIȚIUL FINANCIAR 2010 OMFP NR. 3055/2009 cu modificările și completările ulterioare 
cod unic de identificare:4258968

Indicatori din situațiile financiare anuale la 31 decembrie 2011 depuse la unitățile teritoriale ale Ministerului Finanțelor Publice cf. OMFP nr. 52/2012 privind aspecte legate de întocmirea și depunerea situațiilor financiare anuale și a raportărilor anuale la unitățile teritoriale ale Ministerului Finanțelor Publice, de către entitățile al căror exercițiu financiar coincide cu anul calendaristic, care au aplicat Ordinul ministrului finanțelor publice nr. 3055/2009, cu modificările și completările ulterioare 
cod unic de identificare:4258968

Bottom of Form