.piata DE Autoturisme

CUPRINS

INTRODUCERE

CAPITOLUL I. Clasic și modern în abordarea pieței de autoturisme

Portalul pieței de autoturisme contemporane

Vânzările pe piața auto contemporană

CAPITOLUL II. Prezentarea generala S.C. AUTO GRUP S.R.L.

2.1. Scopul societatii

2.2. Structura organizatorica – S.C. AUTO GRUP S.R.L.

2.3. Atributiile S.C. AUTO GRUP S.R.L.

CAPITOLUL III. Participarea firmei AUTO GRUP, reprezentant SKODA în Constanța, pe piața auto

3.1. Procesul de desfacere in cadrul societatii comerciale AUTO GRUP SRL

Organizarea contabilitatii la S.C. AUTO GRUP S.R.L.

Stocurile de produse. Mărfuri

Serviciile oferite de Reprezentanța SKODA Constanța

Piese de schimb

Programul de aprovizionare in cadrul S.C. AUTO GRUP SRL

Situatia vanzarilor la S.C. AUTO GRUP SRL in perioada 2006-2007

Calitatea SKODA

CONCLUZII ȘI PROPUNERI

BIBLIOGRAFIE

BIBLIOGRAFIE

Basanu G., Pricop M. – “Managementul aprovizionarii si desfacerii (vanzarii)”, Editura Economica, Bucuresti, 2004;

Bâldan (Necula) F. C. „Piața de autoturisme în România”, Sesiunea Științifică a Doctoranzilor, 28 noiembrie 2005, Economia României și Uniunea Europeană, Vol.III, Editura ASE, București, 2005;

Bâldan (Necula) F. C. „Concurența pe piața de autoturisme în țara noastră”, Sesiunea Științifică a Doctoranzilor, 27 martie 2006, Economia României și Uniunea Europeană, Vol.IV, Editura ASE, București, 2006;

Cardula I. M. – “Analiza activitatii economice in comert” – Editura Didactica si Pedagogica, Bucuresti, 2001;

Epure D. T. – "Expansiunea întreprinderii și mediul de afaceri" – Editura Ex Ponto, Constanța, 2005;

Drãghici C. – "Managementul vânzãrii" – Editura Universitaria, Craiova, 2003;

Epure D. T. – “Intreprinderea – componente economice aplicative” – Editura Universitaria – Craiova, 2006;

Nicolescu O., Verboncu I. – "Management" – Editura Tribuna Economicã, București, 2006;

Ploae V. – “Economia intreprinderii”, Editura Ex Ponto, Constanta 2000;

Popescu D. – "Managementul afacerilor" – Editura Economicã, București, 2002;

Legea nr. 31/1990 – Legea constituirii societatilor comerciale, republicata in 1997;

www.skoda.ro

www.autogrup.ro

=== capitolul 1 ===

CAPITOLUL I

Clasic și modern în abordarea pieței de autoturisme

Portalul pieței de autoturisme contemporane

În anul 1990 piața de autoturisme din România era formată din cele trei mărci românești de autoturisme (DACIA, ARO ȘI OLTCIT). În prezent aproximativ 39 de mărci importate de autoturisme la care se adaugă cei doi producători autohtoni, și anume: Dacia Groupe Renault Mioveni și Daewoo Automobile România, care au o rețea de comercializare aflată în plină dezvoltare în toată țara asigură piața autoturismelor din țara noastră. Competiția acerbă între importatorii unei singure mărci și cei multibrand transformă această piață într-un câmp de luptă în care armele sunt strategiile de marketing, campaniile de publicitate sau discounturile generoase.

Cu 13 ani în urmă, sub denumirea de ȚiriacHoldings, debutează pe piața auto din România grupul Țiriac, cu marca Mercedes-Benz. În 2006, odată cu preluarea a patru mărci noi (Mitsubishi, Smart, Jaguar și Land Rover), ȚiriacHoldings devine ȚiriacAuto, o denumire generică sub care coordonează activitatea a cinci dintre cei mai mari importatori de autoturisme din România: Auto Rom, MCar Trading, Romcar, Premium Auto și Hyundai Auto România. Cu o rețea de reprezentanțe și de parteneri autorizați extinsă la 60 de unități și cu o cifră de afaceri în 2005 de 250 milioane de euro, ȚiriacAuto a înregistrat în primele 10 luni ale anului 2006 o cotă de piață de 16%.

Cele patru mărci nou-venite au totalizat în aceeași perioadă 796 unități livrate, reprezentând 8,7% din totalul de vânzări al grupului, lucru care a contribuit implicit la creșterea cotei de piață cu 2,7% față de anul 2005, ajungând ca în primele 6 luni ale anului 2006 să vândă 852 de unități din cele patru mărci (Mitsubishi, Smart, Jaguar și Land Rover). Dintre cele zece mărci importate, ȚiriacAuto are ca puncte forte Mercedes-Benz și Ford. ȚiriacAuto concentrează cel mai mare număr de mărci importate de pe piața auto și se bucură de o creștere continuă a vânzărilor.

În anul 2007 a adus în România noul Ford Focus, de la care se așteaptă să facă aceeași figură frumoasă ca și vechiul model. Alte surprize în 2007 au fost monovolumul B-Klasse Mercedes-Benz și Mercedes ML cu face-lift.

În decembrie 1997 compania Porsche România și-a început activitatea ca importator al mărcilor Volkswagen și Audi. În 1998 a devenit importator al mărcii Skoda, iar în 1999 a introdus marca Seat în România. În prezent, compania dispune de o rețea de 70 de dealeri în toată țara, din care opt sunt în București. Cea mai mare cotă de piață a fost înregistrată în anul 2001, reprezentând 29,27% din totalul importurilor, devansând firma Renault România de pe locul întâi. Porsche România s-a bucurat, timp de trei ani, de statutul de lider al vânzărilor pe piața auto a importurilor. Odată atins apogeul din 2001, cota sa de piață a început să scadă, anul 2006 fiind al treilea an consecutiv în care Porsche România pierde teren. Una din cauze a fost lipsa îndelungată a modelelor noi, mai ales în cazul mărcii Volkswagen. În cazul Audi ponderea cea mai mare a fost înregistrată de modelul A4, simțindu-se lipsa unor modele SUV, existente deja la concurență. Mărcile forte sunt Volkswagen și Skoda, ele aducând 85% din vânzări în 2005 și 86% în primele 10 luni din 2006.

Marca Skoda este renumită pentru gama de compacte oferite, iar Volkswagen se bucură de o imagine solidă pe piața din România. Un factor de creștere a cifrei de vânzări poate reprezenta marca Skoda prin lansarea noului model Octavia II, contracarând astfel succesul modelului Renaul Megane Sedan, lansat în 2005, cu care își dispută poziția de lider. Avantajul este de partea Octaviei, care menține încă pe piață și vechiul model datorită succesului de care s-a bucurat. Astfel că în primele 6 luni ale anului 2006, cele două mărci (Skoda și Volkswagen) ocupă locurile doi și respectiv trei în topul vânzărilor de autoturisme din import. La sfârșitul anului 2006 Porsche România a adus noul A4, iar la începutul anului 2007 a fost adus un Passat total schimbat, și tot în cursul acestui an va oferi o Octavia în versiunea break și un Seat Leon cu face-lift.

Ca unic importator al mărcilor Fiat și Alfa Romeo, AutoItalia și-a început activitatea în 1993. În timp, compania a dezvoltat și firmele Interauto (importator Ssang Yong), Premium Brands (reprezentant Sparco, MS Design, Remus, Foliatec, Eibach și AHB), iar în 2004 a semnat acordul de distribuitor unic al mărcii Maserati, România devenind astfel una dintre cele 44 de țări în care această marcă este prezentă. La ora actuală, compania dispune de o rețea de distribuție și service, printr-un sistem de concesionari, care acoperă toate zonele țării, fiind prezentă în toate orașele principale. Față de 32 unități vândute în primele patru luni ale anului 2006, mărcile Maserati și Ssang Yong ajungând la 145 unități vândute în primele șase luni ale anului 2006, Auto Italia primind astfel un semn de bun augur din partea pieței autohtone. În perioada 2000-2006, compania a înregistrat o creștere constantă a cifrei de vânzări, principala „vinovată” pentru această evoluție fiind marca Fiat, care acoperă și un segment important din clasa de autovehicule comerciale .

În ansamblu, în anul 2006, AutoItalia a înregistrat o creștere a cotei de piață cu 0,9% față de anul 2005.

În primele zece luni ale anului 2006, cu 3.223 unități livrate, compania a înregistrat cea mai mare cifră de unități vândute din ultimii patru ani, creștere datorată modelelor Panda, Punto și Albea din gama Fiat, care au acumulat 76% din totalul de vânzări de autoturisme al mărcii.

În anul 2007 AutoItalia a mărit numărul de mărci importate prin aducerea brand-ului Lancia pe piața autohtonă. Tot din acest an este disponibil și în România modelul Alfa Romeo 156 Crosswagon lansat la salonul de la Paris în octombrie 2006.

La 1 iulie 2001 a fost înființată societatea Renault România S.A., filială a grupului Renault, care a preluat activitatea de import și distribuție de autovehicule Renault. Rețeaua este compusă din 26 de concesionari care acoperă întreg teritoriul României. Începând cu ianuarie 2005, societatea a preluat importul și distribuția vehiculelor Nissan, în cadrul consolidării sinergiilor comerciale în interiorul Alianței Renault-Nissan. De la 1 august 2006, compania poartă numele de Renault Nissan România.

Marca forte o reprezintă, bineînțeles, Renault, care a înregistrat în 2005 cea mai mare cifră de unități vândute (10.393), contribuția importantă fiind adusă de Megane II. La ora actuală, la capitolul autoturisme, grupul se axează pe două modele, Clio și Megane. Compania a încheiat anul 2006 cu o cifră de vânzări superioară anului 2005. La scăderea cotei de piață , din decursul ultimilor 4 ani, a contribuit și întârzierea lansării modelelor noi pe piața auto din România, față de vestul Europei, lăsând, în perioade mari de timp, terenul liber concurenței.

O evoluție bună a avut Nissan, cu o cotă de piață mai mare în anul 2006 comparativ cu 2005 și o cifră de vânzări în creștere, datorată succesului modelelor Almera și Primera. O concurență veritabilă pentru Clio a fost, în 2007, noul Renault Modus, în timp ce Laguna va beneficia de un face-lift final, înainte de a fi complet schimbată în 2007.

În 2006, Automobile Bavaria a renunțat la dreptul de importator al uneia dintre mărcile forte ale acestei companii, Land Rover, în favoarea grupului ȚiriacAuto, însă a rămas dealer al mărcii în continuare. Dacă în anul 2005 au fost importate 424 automobile BMW și 300 Land Rover, în anul 2006 Automobile Bavaria a importat 992 unități BMW (cu 568 unități mai mult decât în 2005), iar în primele 6 luni ale anului 2006 a importat 673 unități BMW, lucru care a menținut o cifră constantă a vânzărilor și a compensat pierderea unei game care a asigurat 30-40% din vânzări, între anii 2000-2005.

Deși importă mărci premium, al căror preț de achiziție se adresează unui segment de populație cu un venit peste medie, Automobile Bavaria a reușit să-și asigure o cotă de piață stabilă , menținându-și linia de vânzări deasupra categoriei „și alții”.

Politica de marketing dusă de Automobile Bavaria se axează pe promovarea, în egală măsură, a întregii game de automobile oferite și nu pe limitarea asupra unui singur model care se bucură de aprecierea pieței. O consecință benefică a acestei strategii este ponderea egală de vânzare între modele. Dacă în 2005 BMW înregistra doar ceva mai mult de jumătate din vânzările mărcii Audi, în anul 2006 a depășit Audi ca vânzări (cu 67 de unități vândute)

Acest salt se datorează introducerii pe piața din România a modelelor X3 și X5. Noutatea anului 2007 a constat în mult așteptatul seria 3, care a fost lansat oficial la salonul de la Geneva din martie 2007.

O rețetă a succesului o reprezintă compania Toyota România , care a evoluat constant în vânzări și în cota de piață, de la an la an. Creșterea cotei de piață (de la 0,64% în 2000 la 3,6% în primele 6 luni ale anului 2007) se datorează gamei complete, de la micul Yaris până la impunătorul Land Cruiser, și a motorizărilor diesel prezente pe toate modelele.

În comparație cu întreg anul 2001, în primele 6 luni din anul 2007, Toyota România a avut o creștere a vânzărilor cu 1.204 de unități. În 2005 Toyota devine importator al mărcii Lexus, însă nu înregistrează vânzări semnificative în cazul acestui brand.

În 2007 se preconizează apariția modelului Toyota RAV 4 cu face-lift și LexusRX400h, care va promova tehnologia adoptată pe Toyota Prius. În 2005 GM România a preluat marca Chevrolet, dovedindu-se un pas reușit care a produs creșterea, în primele 6 luni ale acestui an , cu 115,1% a importurilor efectuate comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. „Vinovat” a fost modelul Kalos care a acumulat 87,77% din totalul de vânzări ale mărcii în prima jumătate a anului 2007. Această reușită a condus la o cotă de piață de 3,7% pentru marca Chevrolet, iar modelul Chevrolet Kalos are o cotă de piață de 3,3% (de unde reise că modelul Chevrolet Kalos este cel mai bine vândut model a mărcii), Kalos fiind un concurent pentru Dacia Logan, Renault Clio și Fiat Albea.

Marca forte a grupului rămâne totuși Opel, a cărui evoluție pe piață se datorează în special modelelor Astra și Vectra. O creștere semnificativă a vânzărilor s-a realizat în anul 2004, datorită modelului Astra al cărui succes pe piață s-a concretizat într-o creștere de 141,1% față de anul precedent. Lansarea noului Vectra duce la o altă creștere spectaculoasă în anul 2005. La ora actuală, modelul Volkswagen Golf V este direct concurat în clasa compactă de noul Astra.

În anul 2007, GM România s-a bucurat de creșterea cotei de piață și a cifrei de vânzări, pentru anul 2006 prefigurându-se o continuare a ascendenței pe piața importurilor.

Concluzionând, putem spune că Porsche România deține locul fruntaș încă din anul 2001. Dintre cele 5 mărci importate, cele 2 mărci „de aur”, Skoda și Volkswagen, i-au asigurat această poziție.

Pe locul doi se află Renault-Nissan, al cărui succes se datorează imaginii de marcă a lui Renault în România, perceput aproape ca un producător local.

ȚiriacAuto deține avantajul celor 10 mărci importate și al prezenței în segmentul autovehiculelor comerciale, prin Mercedes-Benz și Ford. Deși este compania cu cele mai multe branduri, făcând un clasament general pe anii analizați, ȚiriacAuto este poziționat doar pe locul 3, însă tendința de creștere a vânzărilor și a cotei de piață va conduce, probabil, la o ascensiune rapidă.

Când spui AutoItalia, imediat îți vine în minte Alfa Romeo, însă motorul acestei companii este Fiat.

De apreciat este politica de marketing dusă de Automobile Bavaria, care a reușit să-și asigure un procent din piață prin mărirea gamei de autoturisme oferite de BMW, în ciuda plajei înguste de clienți căreia îi sunt adresate mărcile premium. Un avantaj îl reprezintă imaginea de marcă a brandului german.

Grupul Toyota se impune prin creșterea progresivă datorată capacității de adaptare la cerințele pieței, Toyota fiind prezentă pe toate segmentele de piață, inclusiv pe cea de autovehicule comerciale. În primele 6 luni ale anului 2006 marca Toyota ocupă locul 10 în clasamentul vânzărilor de autoturisme importate cu 465 de unități vândute.

GM România prin importarea mărcii Chevrolet, recuperează handicapul creat de lipsa unei game complete a modelului Opel, singurele modele comercializate cu succes în toți acești ani fiind Astra și Vectra.

Dacă ar fi să judecăm după principiul „mai mare, mai puternic”, am spune că o companie multibrand, axată pe mai multe mărci, are un profit asigurat, însă în România acest principiu nu funcționează întotdeauna. Dovadă este grupul Peugeot care, într-un clasament general al tuturor importatorilor, ocupă locul 4 și devansează companii multibrand precum AutoItalia, GM România sau Automobile Bavaria. Explicația o regăsim în gama de autoturisme completă oferită, motorizările economice, accesibilitatea prețului de achiziție și, nu în ultimul rând, politici de marketing bazate pe renumele modelelor Peugeot.

1.2. Vânzările pe piața auto contemporană

Diminuarea importurilor de mașini second-hand datorată modificării legislației privind posibilitatea înmatriculării acestora cu respectarea normelor europene de poluare (Euro – 3), dar și o industrie auto autohtonă într-o continuă modernizare, au dus la un interes crescând către achiziționarea de autoturisme noi. Autoturismele de import au ocupat mult timp o mare parte din preferințele cumpărătorilor români, care, la început, erau nevoiți să le achiziționeze din alte țări. În cazul mașinilor noi, acest lucru era generat de mai multe cauze printre care cele mai importante erau prețurile mai mici și lipsa de reprezentare a unor mari companii producătoare în țara noastră. Odată cu pătrunderea pe piața din România a marilor producători au crescut vizibil calitatea și diversitatea serviciilor privind vânzarea, garanția și postgaranția. Concurența, posibilitățile variate de finanțare și înlăturarea taxelor vamale pentru autoturismele fabricate în Europa au dus, pe lângă diversificarea ofertelor, și la scăderea prețurilor, acestea tinzând în mod firesc spre o aliniere la cele din Uniunea Europeană, lucru determinat și de un regim fiscal asemănător.

După o analiză a vânzărilor din România în anul 2006, concluzia este clară: clasa compactă este majoritară.

Aceste modele oferă cel mai bun compromis între dimensiunile caroseriei, performanțe, combustibil și preț. Astfel, se poate justifica numărul mare de mașini vândute față de celelalte categorii. Dacă ținem cont doar de preț, majoritatea modelelor din clasa mică sunt mai ieftine, ca preț de achiziție și, în cele mai multe cazuri, au un cost de întreținere și exploatare mai redus, dar devin neinteresante pentru cei care au nevoie de o mașină de familie și nu numai.

Așa că, se trece la clasa imediat superioară, cea compactă. Aici asistăm la cea mai mare concurență și varietate din întreaga piață auto, clientul având la dispoziție trei tipuri de caroserii (2 volume – hatchback, trei volume și break), cu lungime între 3,8 și 4,5 metri, motoare de la 80 la 200 CP, atât pe benzină cât și diesel, și cu o multitudine de echipamente care făceau parte cu ceva timp în urmă, din garderoba claselor superioare. Evident că această varietate bogată de facilități, complică datele problemei, satisfăcând pe deplin nevoile clienților care optează pentru această clasă, sau mai mult decât atât, reușește să câștige noi clienți care, inițial, sunt orientați spre clasele mai mari.

În mod firesc, în funcție de caroseria aleasă, de nivelul de motorizare și echipare, pot fi trase unele concluzii în legătură cu potențialii clienți ai segmentului. Spre deosebire de Europa de Vest, România pune accentul pe mașina în trei volume, această caroserie deținând aproape 60% din vânzările clasei.

Figura 1.1 Graficul vânzărilor clasei compacte pe tipuri de caroserii în anul 2007

Graficul prezintă, procentual, din totalul de vânzări al clasei compacte, vânzările pe tipuri de caroserii, după cum urmează: 3V – caroserie în trei volume (berlină); H – caroserie hatchback; B – caroserie break.

Fără să greșim, putem afirma că persoana care cumpără o mașină în trei volume fie este membru al unei familii, fie face parte din clasa de mijloc a societății, fie este un mic întreprinzător interesat de spațiul util al portbagajului care, de regulă, poate fi extins prin reconfigurarea interiorului prin rabatarea banchetelor.

La mașinile în trei volume 65% din vânzări sunt motorizări diesel, ceea ce demonstrează faptul că un criteriu inițial pentru alegerea acestor caroserii este consumul redus de combustibil. În ciuda creșterilor constante de preț la motorină, se pare că un diesel rămâne la modă, chiar dacă este mai scump cu 2-4.000 de euro, față de un model pe benzină de putere echivalentă. Din păcate, pentru cei care rulează mai puțin de 30.000 de km/an, investiția nu se justifică, costul inițial mai mare nefiind amortizat din economia de combustibil.

Modelele pe benzină sunt cumpărate de cei care au nevoie de performanțe mai ridicate, o categorie de clienți fiind familiile tinere și acele persoane care nu fac prea mulți kilometri, majoritatea fiind parcurși în oraș.

Forma consacrată a modelelor compacte, de la care a și plecat denumirea clasei, este cea în două volume, cu trei sau cinci uși, având un aer mai mult sau mai puțin agresiv (Volkswagen Golf fiind considerată etalonul clasei compacte).

În ziua de azi avem de-a face cu o varietate impresionantă de clienți potențiali: persoane tinere, persoane singure (care vizează în mod special modelele în trei uși), persoane care rulează mai mult în oraș, persoane care doresc o mașină sportivă (având la dispoziție modele ca Honda Civic Type R, Golf GTI, Subaru Impreza WRX STI etc.). De reținut este faptul că, spre deosebire de variantele în trei volume, majoritatea modelelor hatchback au o modularitate remarcabilă (banchetă fracționabilă și rabatabilă, șezut rabatabil) fiind deosebit de utile și pentru transportul unor obiecte mari. De exemplu, majoritatea caroseriilor în trei volume în interior nu poate fi transportat un televizor, datorită deschiderii insuficiente a portierelor spate și a profilului „aplecat” al caroseriei.

Dacă aruncăm o privire la raportul de motorizări vândute, observăm că la această categorie situația este aproximativ echilibrată, fapt ce demonstrează că la alegerea caroseriilor hatchback, criteriul consumului redus de combustibil nu este întotdeauna cel care face diferența.

În ultimul timp, utilitatea modelelor break începe să se contureze din ce în ce mai mult printre clienți, ajungând la peste 10% din totalul compactelor, chiar dacă au un preț mai mare cu aproape 2.000 de euro față de un model similar echipat și motorizat în două sau chiar trei volume. Cei care au cumpărat o mașină break au avut ca principal criteriu facilitățile și modularitatea pe care le oferă dimensiunile și arhitectura acestor mașini. Din ce în ce mai mult, modelele break sunt apreciate ca mașini polivalente deosebit de utile mai ales pentru o familie. În același timp, portbagajul generos poate ascunde cu ușurință tot felul de accesorii de sport, grătar camping etc., iar plăcerea unei călătorii mai lungi cu familia este asigurată de nivelul ridicat al confortului și ergonomiei habitaclului. De asemenea, datorită modularității interioare, este posibil și transportul, la nevoie, al obiectelor voluminoase. Procentual, diferența între motoarele pe benzină și motorină este egală cu diferența de la caroseriile în trei volume.3

În continuare vom prezenta o situație a vânzărilor clasei compacte pentru cele trei tipuri de caroserie ale acestei clase, vânzările fiind structurate pe: benzină și diesel.

Tabelul nr. 1.1 Modele compacte în trei volume în anul 2007

Tabelul nr.1.2 Modele compacte break în anul 2007

Tabelul 1.3. Modele compacte hatchback în anul 2007

Din cele trei clasamente se poate distinge faptul că mașina preferată de români este Renault Megane, un motiv esențial fiind faptul că oferă toate cele trei tipuri de caroserie. Pe de altă parte din cauza unor oferte financiare tentante și al raportului preț – calitate – performanțe, mai ales la modelele propulsate de motoare diesel.

În concluzie putem spune că dintre toate clasele de automobile prezente pe piața auto românească, clientul preferă clasa compactă și, în mod special, caroseriile în trei volume. El își dorește o mașină polivalentă, încăpătoare, dar care poate fi și mașină de imagine. Același client preferă un motor care să aibă în primul rând un consum redus și abia după aceea performanțe deosebite. Astfel putem explica faptul că din totalul de mașini vândute la clasa compactă, 62% sunt cu motoare diesel, așa cum putem vedea și din graficul prezentat în continuare.

Fig 1.2. Graficul motorizării clasei compacte în anul 2006

=== capitolul 2 ===

CAPITOLUL II

Prezentarea generala S.C. AUTO GRUP S.R.L.

AUTO GRUP nu este nici pe departe o firma care promoveaza exclusivismul. Mai mult, relatia directa  cu clasa de mijloc nu putea fi intretinuta decât cu o atitudine directa si personala. Asa cum este si Skoda. Imaginea construita în jurul sigurantei si robustetii marcii completeaza de minune filosofia AUTO GRUP.

Si pentru ca în domeniul vânzarilor de masini atunci când spui client rezultanta calitativa se regaseste în oferta, putem spune ca AUTO GRUP nu si-a dezamagit niciodata prietenii.

Pentru ca poezia miscarii trebuie intretinuta, AUTO GRUP foloseste o gama completa de echipamente de inspectie..

Societatea comerciala ,,AUTO GRUP" S.R.L. cu sediul in Strada Santinelei, Nr. 2 C, Palazu Mare, este inmatriculata in Registrul Comertului sub nr. J 13/668/2003.

Denumirea societatii este: S.C. ,,AUTO GRUP" S.R.L. In toate actele, facturile, emanand de la societate, denumirea va fi urmata de initialele S.R.L., de capitalul social, codul fiscal, sediul societatii si numarul de inrnatriculare in Registrul Comertului.

S.C. ,,AUTO GRUP " S.R.L. este persoana juridica romana, avand forma de societate cu raspundere limitata, desfasurandu-si activitatea in conformitate cu legile romane.

Durata de functionare a societatii este nelimitata, incepand cu data inmatricularii in Registrul Comertului.

Sediul societatii este in: Strada Santinelei, Nr. 2 C, Palazu Mare, Constanta.

El poate fi schimbat in alt loc din tara, societatea putand infiinta sucursale si filiale, in tara si in strainatate, si puncte de lucru.

Capitalul social al societatii este fixat la suma de 10.000.000 lei.

Capitalul se divide in 100 parti sociale a 100.000 lei fiecare.

2.1. Scopul societatii

Scopul societatii il constituie comercializarea autoturismelor si a pieselor de schimb.

Obiectul de activitate este urmatorul:

Obiectul principal:

comert cu autovehicole inclusiv import;

intretinere si reparatii autovehicole;

comert cu piese si accesorii auto, inclusiv import-export;

comert cu ridicata carburanti lubrifianti inclusiv import-export.

In anul 2003, S.C. „AUTO GRUP” S.R.L. isi completeaza obiectul de activitate cu:

alte activitati de asigurari (exceptand asigurarile de viata), asigurari auto;

alte activitati prestate in principal intreprinderilor (servicii).

S.C. AUTO GRUP S.R.L. ofera spre vanzare toata gama de automobile SKODA. De asemenea, societatea pune la dispozitie service autorizat, in garantie si postgarantie, asigurand in acelasi timp si necesarul de piese de schimb.

S.C. AUTO GRUP S.R.L. si-a inceput activitatea de comercializare a marcilor SKODA in anul 2002. Structurata pe un spatiu generos activitatea acopera domeniile de vanzari autoturisme SKODA impreuna cu piese de schimb pentru acestea, precum si service auto pentru majoritatea marcilor auto de pe piata romaneasca.

Structura functionala – S.C. AUTO GRUP S.R.L.

Suprafata comerciala utila se poate diviza in urmatoarele incaperi:

sala de vanzare – showroom – in cadrul careia are loc procesul de vanzare al produselor;

spatiul de birouri – in cadrul caruia isi desfasoara activitatea departamentul administrativ si cel de contabilitate;

service – spatiul in care se desfasoara activitatea de service in garantie si postgarantie;

alte spatii utile – in care se afla echipamentele ce deservesc restul spatilor.

2.2. Structura organizatorica – S.C. AUTO GRUP S.R.L.

Structura organizatorica a firmei reprezinta ansamblul compartimentelor de munca, modul cum acestea sunt constituite si grupate, precum si principalele legaturi ce se stabilesc intre ele in vederea realizarii in cele mai bune conditiuni a obiectivelor strategice si tactice ale activitatii economice si sociale a acesteia.

A. Conducerea societatii este asigurata prin:

Director general, Director economic, Director de vanzari, Director service.

B. Societatea are urmatoarele compartimente functionate:

1. Compartimentul personal, organizare, normare, salarizare, protectia muncii.

Compartimentul are atributii si raspunderi in urmatoarele domenii: organizarea conducerii, productiei si normarea muncii, salarizarea personalului, recrutarea, incadrarea si promovarea personalului, invatamant si perfectionare profesionala, protectia muncii. Nivelul salariilor pentru personalul angajat al societatii pe categorii si functii se stabileste in functie de munca efectiv prestata cu respectarea limitei minime de salarizare prevazuta de lege. Drepturile salariale se stabilesc prin negociere la nivelul societatii si se inscriu in contractul colectiv de munca, iar drepturile salariale individuale se stabilesc prin contract individual.

2. Compartiment administrativ

Compartimentul are atributii si raspunderi in urmatoarele domenii: secretariat, administrativ, paza generala si contra incendiilor, pastrarea documentelor, protocol.

3. Compartiment de marketing

Compartimentul are atributii si raspunderi in urmatoarele domenii: promovarea produselor si serviciilor oferite de catre societate.

4. Compartimentul de vanzari

Compartimentul are atributii si raspunderi in urmatoarele domenii: atragerea de noi clienti catre produsele si serviciile ofertate, mentinerea relatiei cu cei existenti, livrarea autovehiculelor noi, atingerea tintelor stabilite la inceputul fiecarui ciclu de vanzare, intocmirea periodica de rapoarte si statistici privitoare la activitatea de vanzari si perceptia publica fata de imaginea firmei si produselor oferite.

5. Compartiment contabilitate

Compartimentul are atributii si raspunderi in urmatoarele domenii: raspunde de organizarea si functionarea in bune conditii a contabilitatii valorilor patrimoniului; organizeaza si asigura efectuarea corecta si la timp a inregistrarilor contabile; asigura respectarea prevederilor legale privind integrarea patrimoniului societatii si ia masuri de reintregire in cazul pagubelor, organizeaza inventarierea periodica a tuturor valorilor patrimoniale si urmareste definitivarea rezultatelor inventarierii; intocmeste lunar balante de verificare; intocmeste situatia principalilor indicatori economico-financiari lunari; bilanturi trimestriale si anuale si raportul explicativ la acestea; furnizeaza date sau documente primare cenzorilor societatii in exercitarea drepturilor de control ale acestora prevazute de Legea 31/1990.

6. Compartiment logistica

Compartimentul are atributii si raspunderi in urmatoarele domenii: asigurarea de suport tehnic si logistic celorlalte departamente din cadrul firmei.

7. Compartimentul tehnic de service

Compartimentul are atributii si raspunderi in urmatoarele domenii: activitatea de intretinere si reparatii a autovehiculelor, asigurarea pieselor de schimb, gospodarirea combustibililor si energiei, control, masuratori si incercari mecano-energetice, metodologie, investitii.

8. Compartiment aprovizionare tehnico-materiala

Compartimentul are atributii si raspunderi in urmatoarele domenii: aprovizionarea tehnico-materiala; organizarea depozitelor si a conservarii materiilor prime si materialelor.

9. Compartimentul de suport informatic

Compartimentul are atributii si raspunderi in urmatoarele domenii: asigura perfectionarea sistemului de conducere al societatii cu mijloace de procurare automata a datelor si de rationalizare a sistemului informational.

Echipa este formata din urmatorii:

Conducere

Adrian Bizineche;

Gabriela Bellu;

Cristiana Pintilei;

Constantin Dumineca;

Sorin Feroiu;

Codrin Weber.

Vanzari Skoda

Antoniu Dragomir;

Elena Grofu;

Ioana Vaduva;

Codrin Weber;

Stefan Chiriac;

Cosmin Dima;

Ionut Tudorache – Zona Tulcea;

Mihail Tacciu;

Mariana Geambaza;

Ana Mihai;

Claudiu Ene;

Stefan Ene;

Razvan Mincu;

Alina Ursache;

Darius Petre;

Daniela Vaduva;

Roxana Nicolcioiu.

Skoda Service

Cristian Piriu;

Marian Matei;

Fanel Popa;

Razvan Caraiani;

Alexandru Chiriac;

Ovidiu Gherasim;

Mihai Mereuta;

Victor Regep;

Adriana Dumineca;

Lucica Nicolae;

Fernande Cheamil;

George Condrache.

Piese de schimb

Ovidiu Gherasim.

2.3. Atributiile S.C. AUTO GRUP S.R.L.

Contracteaza, receptioneaza, pastreaza si vinde fondul de marfa.

In acest scop:

studiaza permanent cererea de marfuri a populatiei;

stabileste necesarul de marfuri pe structura in baza realizarilor obtinute in anii precedenti, a necesarelor si a tendintei cererii;

asigura pastrarea marfurilor in locuri corespunzatoare, foloseste rational spatiile de depozitare;

asigura folosirea optima a utilajelor.

Achizitioneaza fondul necesar comercializarii.

In acest scop:

incheie contracte;

ia masuri pentru prevenirea blocarii stocurilor de marfuri;

defalca, pe baza analizei temeinice a cheltuielilor si a adaosului comercial, programele stabilite pe fiecare categoric de autoturisme avand in vedere realizarile din perioada precedenta, a numarului de autoturisme solicitate, a formatiei de lucru si profitului necesar a se realiza.

Realizeaza desfacerile necesare pentru desfasurarea unei activitati eficiente.

In acest scop:

organizeaza sistemul de evidenta operativa pentru urmarirea realizarii programului de desfacere si aprovizionare;

ia masuri de verificare periodica asupra valorilor incredintate spre gestionare;

lunar si trimestrial analizeaza rezultatele financiare ale societatii si ia masuri pentru cresterea eficientei;

asigura optimizarea stocurilor, reducerea cheltuielilor si cresterea rentabilitatii;

ia masuri pentru imbunatatirea conditiilor de munca si fblosirea rationala a fortei de munca

Asigura aplicarea normelor de protectia muncii si tehnica securitatii in vederea prevenirii accidentelor de munca, intocmeste programul curent si de perspectiva privind masurile si lucrarile de protectia muncii si tehnica securitatii.

=== capitolul 3 ===

CAPITOLUL III

Participarea firmei AUTO GRUP, reprezentant SKODA

în Constanța, pe piața auto

3.1. Procesul de desfacere in cadrul societatii comerciale AUTO GRUP SRL

Vanzari

Departamentul de vanzari vine in intampinarea clientilor cu toate formele si metodele moderne de vanzare, inclusiv autovehicule de drive-test.

Personalul din cadrul vanzarilor asigura indeplinirea programului de aprovizionare cu autoturisme si raspunde de:

fondul de marfuri;

aprovizionarea ritmica de la furnizor;

certifica exactitatea si legalitatea preturilor de livrare;

aplicarea soldarii si a reducerilor de preturi in conformitate cu reglementarile legale in vigoare.

Automobilele sunt expuse in showroom-ul special amenajat pentru a veni in ajutorul clientilor si pentru a le oferi acestora conditii exeptionale. Personalul din vanzari dispune de o pregatire de specialitate si de cursuri de calificare pentru a oferi servicii de inalta calitate si un inalt profesionalism. Acesta intra in contact cu clientii, le prezinta autoturismele de care sunt interesati, le prezinta capacitatile tehnice, variantele in care acestea sunt disponibile. Clientii au posibilitatea de a achizitiona orice autoturism, in functie de posibilitati, preferinte. Un automobil se poate „vinde” in trei moduri si anume: cash – caz in care plateste toata suma din momentul achizitionarii automobilului, sistemul leasing leasing, caz in care cumparatorul plateste catre finantatorul societate de leasig rate lunare calculate in functie de pretul autoturismului, si credit bancar, caz in care cumparatorul contracteaza un credit de la o instituie bancara cerciala, aceasta din urma platind autoturismul catre AUTO GRUP SRL.

Actele necesare pentru aprobarea finantarii in leasing la reprezentanta SKODA (pot diferi in functie de societatea de leasing ):

A. Persoane juridice

Cerere tip;

Fisa sintetica continand informatii, date generale privind firma;

Bilanturile si balantele aferente lor pe ultimii doi ani (sau ultimul bilant in cazul in care firma este nou infiintata);

Ultimul bilant semestrial si balanta aferenta;

Copie dupa certificatul de inmatriculare;

Copie dupa certificatul de inregistrare fiscala;

Copie dupa actele constitutive;

Acord de consultare a Centralei riscurilor bancare;

Imputernicire de la asociatii societatii pentru persoana care reprezinta firma la negocierea si semnarea contractului de leasing;

Copie dupa Buletinul sau Cartea de identitate a persoanei care semneaza contractul de leasing.

B. Liber profesionisti

Cerere tip;

Fisa sintetica continand informatii, date generate privind firma;

Autorizatia de practicare a meseriei;

Copii dupa declaratiile de impozit pe ultimii doi ani;

Buletin/ Carte de Identitate – copie;

Copie extras de cont.

C. Persoane fizice si giranti

Cerere tip;

Fisa sintetica continand informatii, date generale privind utilizatorul;

Buletin / Carte de Identitate – copie (si pentru girant, daca este cazul);

Adeverinta de salariu pe ultimele trei luni (si pentru girant, daca este cazul);

Cartea de Munca – copie (si pentru girant, daca este cazul).

In cadrul vanzarilor un rol foarte important il ocupa directorul de vanzari, iar acesta are o serie de atributii, dupa cum urmeaza:

controleaza modul de intocmire a comenzilor, participa la contractarile ce se organizeaza pe aceasta linie de catre consilierii de vanzari;

ia masuri pentru solutionarea neintelegerilor precontractuale si postcontractuale;

impreuna cu compartimentele de specialitate din societate, analizeaza lunar realizarea planului de desfacere, adaosului comercial si a stocurilor de marfuri;

asigura conditiile necesare si urmareste desfasurarea activitatii din cadrul societatii in asa fel incat personalul sa-si realizeze sarcinile stabilite.

3.2. Organizarea contabilitatii la S.C. AUTO GRUP S.R.L.

S.C. "AUTO GRUP" S.R.L. este o societate comercială care efectuează acte de comerț si are un statut de intermediere între producătorii si consumatorii de mărfuri..

Comerțul, ca parte componentă principală a sectorului terțial al economiei, se poate defini ca ansamblul de activități prin care se stabilesc legaturi permanente intre producători si consumatori. În esență, el se definește ca o activitate continuă de cumpărare a mărfurilor si revânzarea lor, in scopul obtinerii unui profit.

De regula, drumul urmat de marfuri se înscrie în selectia: aprovizionare – stocare – vânzare.

Inregistrarea acestor operatii in contabilitate se face pe baza documentelor justificative, cronologic prin respectarea succesiunii documentelor, după data de întocmire sau de intrare in unitate si sistematic in conturi sintetice si analitice cu ajutorul "Registrului Jurnal" si al „Cărții Mari”, potrivit planului de conturi si normelor emise in condițiile legale.

Aprovizionarea se face de la diferite persoane si in functie de programul de aprovizionare, societatile comerciale emit catre furnizori comenzi, iar pe baza acestora incheie contracte economice.

Comenzile sunt emise de către compartimentul vanzari sau departamentul de service si avizate de catre fiecarui departament.

In cadrul executarii contractului de aprovizionare sau a onorarii comenzii, societatea cumparatoare primeste de la furnizor "Factura".

Acestea sunt primite de catre compartimentul comercial — calculatie si in baza lor se intocmeste o repartizare a marfurilor, se face receptia marfii si se intocmeste "Nota de receptie si constatare diferente". La sfârsitul lunii, toate "Notele de receptie si constatare de diferențe", sunt totalizate la compartimentul comercial, iar totalurile sumelor inscrise in ele trebuie sa corespunda cu totalul sumelor de pe facturi.

Facturile, dupa intocmirea repartitiilor sunt trimise la compartimentul financiar-contabil unde sunt inregistrate in "Registrul jurnal si apoi se opereaza in fisele de cont. Ulterior se face plata furnizorilor prin contul de la banca pe baza unui ordin de plata emis de către compartimentul financiar.

La sfârsitul fiecarei luni, pe baza "Registrului jurnal" si al fiselor de cont analitic se întocmește de către compartimentul contabilitate, "Balanta de verificare". "Balanța de verificare" este documentul principal ce sta la baza intocmirii "Bilantului contabil" si "Contului de profit si pierderi". Informațiile furnizate de "Bilantul contabil" si de "Contul de profit si pierderi" se refera la cifra de afaceri, profitul brut, profitul net si sunt informatii care ne ajuta sa cunoastem daca s-a mentinut intacta capacitatea de exploatare si daca s-a folosit in intregime.

Tot pe baza acestor date se poate elabora un ghid al îmbunătățirii aprovizionarilor si desfacerilor de marfuri, se poate stabili un program de finantare si trezorerie, se pot delimita diferite caracteristici ale situatiei financiare:

independență financiara;

fondul de rulment;

trezoreria;

lichiditatea.

Datele furnizate de contabilitatea analitica dau posibilitatea intocmirii unor proiecte pentru:

studiul variației volumului vanzarilor;

intrarea pe o piață noua;

cunoasterea marfurilor vandute in pierdere;

cunoasterea pericolelor de cadere sub punctul de rentabilitate de volum, de prêt ;

masurarea rentabilitații societatii.

Contabilitatea nu poate oferi toate solutiile pentru gestiune; ea nu ne da informatii privind starea cererii, costul, anticipatii asupra unor fapte si evenimente.

In concluzie, contabilitatea inseamna cunoasterea, tratarea si interpretarea informatiilor interesand intreaga gestiune. Pentru asigurarea activității de înregistrare a operatiilor cu marfurile si o mai buna si rapida urmarire a stocurilor cu marfurile, departamentul contabilitate are in dotare 4 calculatoare.

Pe baza programelor performante din domeniul informaticii de gestiune, contabilitatea marfurilor poate fi editata mai rapid si mai eficient.

Avantajele utilizarii calculatoarelor sunt multiple și anume:

eliminarea unui consum mare de munca;

acces secvential la datele de calcul;

evitarea unor erori de calcul;

editarea situațiilor finale, respectiv, "Balante de verificare" si "Bilanț contabil";

informatiile obtinute cu ajutorul calculatorului, fiind mai rapide, ajuta la luarea unor decizii importante cu privire la desfasurarea activitatii viitoare a firmei;

se poate urmari concret si la timp gestiunea de rnarfuri.

Calculatorul nu pericliteaza existenta contabilitatii, el vine in sprijinul acesteia, fiind un mijloc eficient de modernizare a muncii contabile, in contextul in care pe plan mondial se constata o tendinta de înlocuire a muncii manuale cu tehnica de calcul si evidența contabila.

Contabilitatea circulatiei marfurilor

Contabilitatea circulatiei marfurilor ridica aceleasi probleme de "caz" de inventar ca si pentru celelalte valori stocate.

Contul de activ 371 Marfuri se debiteaza cu prețul de vanzare (antecalculat) al marfurilor intrate și se crediteaza cu acelasi pret al rnarfurilor iesite. Soldul lui este debitor si arata valoarea la pret de vanzare a stocului de marfuri existent la un moment dat.

Contul 378 Diferențe de pret la marfuri este un cont de pasiv, care se crediteaza cu adaosul comercial antecalculat al marfurilor intrate in gestiune si se debiteaza la sfarsitul lunii gestionare cu adaosul aferent marfurilor iesite. Fiind un cont rectificativ, la finele perioadei soldul creditor reprezinta diferenta dintre pretul de vanzare si pretul de achizitie al marfurilor ramase in stoc.

Categorii de preturi utilizate in evaluare

Aprovizionarea cu marfuri si respectiv receptionarea si evaluarea acestora se va contabiliza astfel:

a) intrarea marfurilor in gestiunea S.C. ,,AUTO GRUP" S.R.L. la pretul de achizitie, asa cum arata din factura:

% = 401
371 Marfuri Furnizori
4426 T.V.A. deductibila

b) concomitent, in urma calculatiei de preț se aduce valoarea marfurilor intrate la pretul de inregistrare (respectiv la pretul de vanzare prezumat):

371 = 378
Marfuri Diferențe de pret la marfuri

Vanzarile de marfuri intervenite pe parcursul lunii se opereaza la prețul efectiv de vanzare catre client (format din pretul comerciantului suplimentat cu T.V.A. datorata colectata):

Clienti 411 = %

Casa 531 707 Venituri din vanzari de marfuri

4427 T.V.A. adaugata colectata

La sfarsitul lunii are loc decontarea marfurilor care va trebui sa tina seama ca:

pe parcursul lunii mărfurile se pot vinde la diverse preturi, mai mici sau mai mari decat cele anticipate la contabilizarea intrarii lor, iar acestea trebuie cuantificate si reflectate in conturi.

371 = 378

Marfuri Diferenta de pret la marfuri

la finele lunii ne intereseaza sa aducem valoarea stocului de marfuri la alt nivel de prețuri unitare, pentru ca stocul sa reflecte potențialul cel mai probabil de a crea venituri in perioada viitoare de gestiune, iar eventualele influente din preturi sa se impute exercitiului care se incheie.

371 = 378

Marfuri Diferenta de pret la rnarfuri.

Abia acum se poate opera decontarea gestionara pentru marfurile vandute pe parcursul lunii.

Se calculeaza coeficientul mediu de rabat (diferente).

Elementul cheltuielii privind marfurile, respectiv costul marfurilor vandute, se determina
acum prin diferenta dintre sumele incasate din vanzarea marfurilor si adaosul aferent.
Imputarea cheltuielilor si descarcarea gestiunii se poate face:

% = 371
378 Diferente de pret la marfuri Marfuri
607 Cheltuieli privind marfurile

Contul 378 Diferente de pret la marfuri poate functiona si ca un cont de activ tot cu functie de rectificare, numai ca adaosul (rabatul) comercial va trebui considerat ca o veritabila diferență de preț, comercializarea miscarii marfurilor ar decurge astfel:

a) aprovizionarea:

% = 401
371 Marfuri Furnizori
378 Diferente de pret la marfuri
4426 T.V.A. deductibila

b) reevaluarea marfurilor:

371 = 378

Marfuri Diferențe de pret la marfuri

c) vanzarea marfurilor:
Clienti 411 = %

Casa in lei 5311 707 Venituri din vanzari de marfuri

4427 T.V.A. colectata

d) descarcarea gestiunii rnarfurilor vandute:

607 = %

Cheltuieii privind rnarfurile 378 Diferenta de pret la marfuri

371 Marfuri

3.3. Stocurile de produse. Mărfuri

Stocurile reprezinta cantitatile fizice de materiale, de produse sau de marfuri necesare fiecărei faze a ciclului de exploatare. Din punct de vedere financiar, stocurile reprezinta alocari de capital care nu pot fi recuperate pana cand acestea nu parcurg intregul ciclu de exploatare si sunt valorificate prin vanzarea si incasarea produselor, lucrarilor sau serviciiior realizate de societate.

Astfel, Legea contabilitații defineste stocurile si comenzile in curs drept ansamblul bunurilor si serviciilor din cadrul unitatii patrimoniale, destinate fie a fi vandute in aceeasi stare sau dupa prelucrarea lor in procesul de producție, fie a fi consumate la prima lor utilizare.

S.C. „AUTO GRUP” S.R.L. include în stocurile propriu-zise:

marfurile, respectiv bunurile pe care societatea le cumpara in vederea revanzarii – autoturismele;

materialele consumabile (materiale auxiliare, piese de schimb etc.).

O categorie distincta în cadrul stocurilor o constituie obiectele de inventar. Acestea reprezinta bunurile care nu indeplinesc cumulativ cele doua conditii pentru a fi considerate mijloace fixe. Tot în aceasta categorie se includ si o serie de bunuri asimilate acestora, cum sunt echipamentele de protectie, echipamentele de lucru, imbracamintea specială, mecanismele, dispozitivele, verificatoarele, aparatele de masura si control etc. Obiectele de inventar in folosință se evidentiaza distinct in structurile analitice de conturi.

Stocurile sunt considerate ca fiind in proprietatea societății care le detine, in cadrul acestora incluzandu-se si bunurile aflate în custodie, în consignatie la terți si evidențiate in mod distinct in contabilitate.

In complexul proces de aprovizionare-desfacere a resurselor materiale intervine influența unor situatii si factori cu actiune permanenta sau conjuncturala, care conditioneaza in mod obiectiv necesitatea formarii de stocuri.

Indiferent de situatiile care genereaza formarea stocurilor la S.C. „AUTO GRUP” S.R.L. CONSTANTA, este necesara efectuarea unor analize si calcule economice care sa determine strategia si politica in domeniul formării acestor stocuri de la o etapa la alta, funcție de noile condiții care apar pe piata resurselor materiale. de mutatiile in structura cererilor pentru consum sau de potențialul de furnizare a lor.

In concluzie, stocurile dimensionate pe criterii economice, reprezinta certitudinea, garanția si siguranta in desfășurarea normala a activității S.C. ,,AUTO GRUP" S.R.L..

Tipologia stocurilor

Pentru desfășurarea normală a activitatii, S.C. ,,AUTO GRUP" S.R.L. isi constituie stocuri în functie de condițiile de aprovizionare interne si externe, de strategia si politica adoptate in formarea stocurilor.

In general, la nivelul unităților economice se prevede constituirea obisnuita a stocului curent, a celui in curs de transport si cu titlu de exceptie, a stocului de siguranta, de condiționare, de transport intern si de iarna – toate aceste stocuri indeplinind aceeasi funcție dar in conditii diferite.

S.C. „AUTO GRUP” S.R.L. isi constituie stocuri curente, stocuri in curs de transport si stocuri de siguranta.

Stocul curent reprezinta cantitatea de autoturisme, materii prime, materiale, de combustibili si lubrifianți, de piese de schimb etc., care se acumuleaza in depozitele si magaziile societatii in scopul acoperirii cererilor pentru consum in volumul, structura si ritmicitatea necesara in intervalul dintre doua aprovizionari succesive.

l – intervalul mediu între două reîntregiri succesive a stocului curent (intervalul între două aprovizionări succesive).

r – consumul din stocul curent. Acesta poate fi de mai multe feluri, si anume: ritmic sau neritmic, continuu sau periodic, constant uniform in timp sau variabil.

Stocul in curs de transport reprezinta resursele materiale care se gasesc in mijloacele de transport pe timpul deplasării acestora de la sursele de furnizare la depozitele destinatarilor, acest stoc mai numindu-se si de tranzit. Acest stoc reprezinta o sursă materială de reintregire a stocului curent, marimea lui este, de regula, la nivelul cantitatii de materiale comandate.

Str – nivelul stocului in curs de transport

a-b; c-d; e-f – timp de transport

Stocul de siguranță, reprezinta cantitatea de materiale destinata asigurarii continuitatii consumului atunci cand stocul curent a fost epuizat si întârzie reintregirea lui, ca urmare a unor dereglari in livrările de la furnizori, în transport sau cresterii ritmului consumului peste limitele estimate, pe parcursul perioadei de gestiune.

Dinamica stocului de siguranta in raport cu cea a stocului curent, ca si corelatia dintre acestea se pot prezenta astfel

T – intervalul mediu între două livrări succesive de la furnizor (între două reaprovizionări de la furnizori, între două reîntregiri ale stocului curent).

3.4. Serviciile oferite de Reprezentanța SKODA Constanța

Garanția SKODA

Toate autovehiculele noi beneficiază de garantie si de gratuitatea manoperei aferente lucrarilor in garanție pentru o perioadă de 36 de luni de la data livrarii sau cea a inregistrarii, in funcție de care intervine prima;

In perioada de garantie, AUTO GRUP asigura repararea si inlocuirea pieselor pentru autoturismele noi in mod gratuit. Piesele inlocuite devin proprietatea SKODA;

Cum se remediază o defecțiune in perioada de garantie? Proprietarul trebuie sa se prezinte cu o cerere la service-ul autorizat SKODA impreuna cu Caietul de Service care contine certificatul de garantie pentru un autovehicul nou si Certificatul International de Service SKODA (completat si semnat de dealerul SKODA care a livrat autovehiculul);

Garantia SKODA nu se aplica in cazul uzurii normale a autovehiculului;

Garantia nu se aplică pentru cazurile in care cauza originala a defecțiunii este generată de:

Acțiuni mecanice externe sau factori chimici;

Folosirea neadecvata a autoturismului;

Daca autovehiculul a fost reparat sau verificat de o persoana care nu este dealer autorizat SKODA;

Daca au fost instalate piese sau au fost aduse modificari care nu sunt agreate de SKODA;

Daca nu au fost respectate recomandarile SKODA sau reviziile periodice de Service nu au fost efectuate la timp;

Daca proprietarul autovehiculului nu a reclamat dealerului SKODA in timp util și nu a remediat defecțiunea care a fost sesizată la livrare sau imediat după ce aceasta a devenit evidentă.

Toate cererile de garanție expiră la sfârșitul perioadei de 36 de luni. Defectele constatate, dar neremediate în perioada de garanție rămân valide până când defecțiunea este eliminată.

Reclamațiile proprietarului împotriva dealerului SKODA nu sunt afectate de această garanție.

Departamentul service, în continuă perfecționare, oferă clienților toată gama de testări și reparații (mecanice, electrice, tinichigerie, vopsitorie), precum și piese de schimb și accesorii. Întreg personalul este calificat și acreditat de către fabricantul autoturismelor.

Nu este nevoie de programare foarte lungă pentru o intervenție de specialitate.

AUTO GRUP rezolva toate problemele cu promptitudine pentru ca oamenii sunt bine pregatiti si au la dispozitie unelte, utilaje si echipamente de control moderne.

In atelierul service AUTO GRUP reviziile si reparatiile mecanice, electrice, de tinichigerie si vopsitorie pentru autoturismele SKODA, dar si pentru alte marci, incep chiar in momentul in care se solicita si se termina in cel mai scurt timp.

Preturi manopera:

reparatii mecanice si electrice: 10 euro/ora;

diagnoza electronica: 10 euro;

tinichigerie si vopsitorie: 12 euro/ora.

La Service-ul SKODA AUTO GRUP se rezolva tot ceea ce inseamna probleme de mecanica, tinichigerie sau vopsitorie.

Pentru a putea face fata tuturor exigentelor clientilor, Service-ul este la standardele SKODA cu echipamente si utilaje profesionale si cu o echipa instruita periodic la SKODA Torino. Aprovizionarea cu piese de schimb se face la fiecare doua zile, astfel incat sa nu existe consumabile sau piese care sa nu poata fi utilizate imediat sau in cel mai scurt timp posibil.

3.5. Piese de schimb

Se poate comanda orice piesa de schimb prin telefon, fax sau e-mail, prin intermediul departamentului de aprovizionare. Piesele sunt livrate direct la sediul companiei, care este in contact permanent prin intermediul computerului cu furnizorii.

De cele mai multe ori se livreaza orice piesa de schimb imediat ce a fost comandata.

Ce se afla in spatele promptitudinii prin care se obtine rapid piesa ceruta?

Un sistem computerizat de evidenta a pieselor de schimb

O politica de stocuri si aprovizionare perfectionata

Un serviciu informatic ce ofera detalii asupra nurneroaselor piese si accesorii

S.C. AUTO GRUP S.R.L. ofera orice piese de schimb si accesorii originale produse de SKODA, cu Iivrare imediata.

In cazul în care piesa trebuie comandată la producător, timpul maxim de livrare este de 10 zile lucratoare.

La piesele de schimb achiziționate de la S.C. AUTO GRUP S.R.L., se ofera de garanție timp de 2 ani.

3.6. Programul de aprovizionare in cadrul S.C. AUTO GRUP SRL

Se intocmeste lista centralizata a tuturor materialelor necesare unității, fiecarui articol precizandu-i-se denumirea oficiala;

Restructurarea si rearanjarea articolelor pe grupe, subgrupe, feluri, tipuri, sorturi etc. si stabilirea astfel a locului real pe care trebuie sa-1 ocupe fiecare dintre ele in nomenclatorul de materiale si echipamente tehnice. Actiunea este deosebit de complexa, necesita un volum important de munca, realizandu-se prin mai multe filtre de grupare si regrupare. Aceasta operatie are o important deosebita, intrucat intra intr-un raport de conditionare reciproca cu sistemul de codificare ales.

Criteriile folosite in clasificarea resurselor materiale trebuie sa asigure evidentierea apartenentei fiecarui articol la grupa, subgrupa din care face parte, stabilirea ierarhiei tehnologice in utilizare (arborele produsului). Pentru intocmirea specificatiilor de materiale si emiterea cererilor de aprovizionare se utilizeaza o clasificare de grad maxim de detaliere. Ca subdiviziuni de clasificare a resurselor materiale, in general, se folosesc: grupa, subgrupa, familia, clasa, tipul, sortimentul, dimensiunea, marca (calitatea);

Codificarea (indexarea) materialelor, pieselor de schimb incluse in nomenclator presupune denumirea acestora intr-o forma mult mai scurta si prin elemente care sa permita identificarea cu usurinta a pozitiei pe care fiecare articol o ocupa in cadrul nomenclaturii. Codul care se atribuie fiecarui articol, trebuie sa fie cat mai scurt si expresiv si sa permita prelucrarea in sistemul computerizat a informatiilor economice. Pentru a se satisface o asemenea cerinta, se impune a fi ales un sistem de codificare cat mai edificator. Sistemul utilizat este cel alfanumeric.

O atentie deosebita se acorda verificarii inscrierii codurilor pe diverse documente, operatie care, in mod curent, se realizeaza cu ajutorul unei "cifre de control". Calculul cifrei de control se realizeaza utilizand diferite modalitati, fiind atasata codului pentru care s-a determinat.

In vederea introducerii datelor in calculator, este necesar a fi codificate si "unitatile de masura" corespunzatoare fiecarui articol.

Din cele prezentate rezulta ca nomenclatorul, in mod obligatoriu, trebuie sa contina urmatoarele elemente: nr. pozitiei (1,2,3…n); codul; denumirea materiilor prime; U.M; caracteristici tehnico-constructive (STAS, marca, dimensiune); pret; furnizor. Odata elaborat, nomenclatorul trebuie reactualizat ori de cate ori intervin elemente noi ce justifica actiunea.

3.7. Situatia vanzarilor la S.C. AUTO GRUP SRL in perioada 2006-2007

Modele comercializate de firma AUTO GRUP sunt ilustrate în Figura 3.1.

Figura 3.1. Modele comercializate de AUTO GRUP în perioada 2006-2007

3.8. Calitatea SKODA

Aspectele cele mai satisfacatoare si convingatoare ale unui autoturism SKODA pot fi oricare dintr-o gama cuprinzatoare de calitati, printre care designul proaspat si atragator, realizarea de exceptie sau comportamentul impecabil la drum. In momentul in care se alege un SKODA, se beneficiaza de experienta acumulata in mai mult de 100 ani de productie in domeniul automobilelor. Se beneficiaza de asemenea si de siguranta si inovatiile tehnice ale unuia dintre cei mai buni producatori din lume. In mod cert nu este o intamplare ca, intr-o lume in care fiecare conducator auto cere mai mult, calitatea ramane o motivatie de baza in alegerea oricarui produs SKODA. Fiecare model care iese de pe portile fabricii a fost testat pentru standarde optime de calitate si reprezinta rezultatul a nenumarate ore de cercetare si dezvoltare, fiind supus celor mai pretentioase conditii de laborator si parcurgand milioane de kilometri de test pe cele mai dure terenuri de testare din lume.

Evident, aceste investitii dau roade cand masinile sunt in final gata de drum, dupa cum demonstreaza atentia si respectul generate de gama de modele. De exemplu, modelele Fabia si Octavia au fost pur si simplu coplesite de laude si premii. Versatilitatea extraordinara, flexibilitatea optima si utilitatea impresionanta, in combinatie cu un nivel inalt de tehnologie si performanta, plaseaza aceste modele in topul preferintelor publicului.

Evolutia ne impinge fara incetare inainte. Scopul este progresul real si cautarea fara incetare a pasului urmator in tehnologia inovatoare sau in eforturile de a o perfecfiona.. Motoarele diesel Common Rail in variantele 1.3 Multijet si 1.9 Miltijet se afla pe unele tipuri de masini care, pe langa gradul incredibil de economic de combustibil, sunt disponibile si cu transmisia MTA Duallogic.

Un alt exemplu este Starjet, noua tehnologie inteligenta pentru economia de combustibil la motoarele pe benzina. Folosirea acestei tehnologii reduce in mod considerabil atat consumul cat si emisiile de noxe pentru motoarele noi 1.4 Otto.

De asemenea, se inregistreaza progrese semnificative in domeniul tehnologiilor CNG (Gaz Natural Comprimat) si fuel cell. Acestea vor ajuta generatiile viitoare sa protejeze mediul inconjurator, continuand sa ofere satisfactia traditionala de a conduce un SKODA.

Intorcandu-ne in prezent, in toamna 2006, sistemul revolutionar de servodirectie Dual Drive devine disponibil pentru gama propusa spre comercializare.

Componentele suspensiei, fabricate din aluminiu, contribuie de asemenea la eficienta optima a franarii si directionarii, precizia locatiei rotii si elimina practic deplasarea caroseriei.