Piata Auto In Romania In Prezent

Economie

Piata Auto In Romania In Prezent

Byadmin ianuarie 1, 2024

LUCRARE DE LICENȚĂ

Cuprins

Introducere

Capitolul I Piața auto în România în prezent

Capitolul II Piața autoturismelor second-hand în Româna în perioada 2008-2012

2.1 Dinamica importurilor autoturismelor second-hand în România

2.2. Concurența pe piata auto second-hand în România

2.3 Evolutia pietei auto second-hand in Romania

Capitolul III Perspective privind piața auto second-hand în România

3.1 Avantaje si dezavantaje alegerii unui autoturism second-hand

3.2 Impactul taxei de poluare/ Timbru de mediu

Concluzii

Bibliografie

Introducere

Înca din cele mai vechi timpuri, omul a căutat metode prin care să poată transporta diferite materiale sau hrană de la distanțe mult mai mari. Astfel, el a construit, folosindu-și inteligența cu care este înzestrat, diferite mijloace de transport, de la cele mai rudimentare, atingând apogeul în sec. al XIX-lea, odată cu invenția automobilului.

Adevarații pionieri în construcția automobilului sunt considerați Lenoir, Delamare -Deboutterville, Daimler, Benz și Ford. Odată cu ei apar și firmele specializate în construcția automobilului. Prima firmă se numea “Panhard – Levassor” și a fost fondata în anul 1845, folosind motoare Daimler. În 1898, apare firma Peugeot, care va construi și un motor cu acelasi nume. Firma Renault își are inceputurile în anul 1899, descrisă de Louis Renault, împreună cu cei trei frati ai sai. Renault a scos pe piața primele automobile de construcție proprie în anul 1902. Uzinele Fiat și-au deschis porțile în anul 1899, urmate de Mercedes, în anul 1900. În 1896 a luat naștere societatea “English Daimler Company”, iar în 1898 a realizat primul automobil de construcție proprie. Tot în Anglia, în această perioadă au apărut mărci precum Lachester, Tonicroft, Napier, etc.

Firma Mercedes a construit modelul Mercedes 1901, considerat stramoșul automobilului modern. Primul automobil al firmei Rolls Royce – a apărut în anul 1903. În anul 1908, apare în Europa automobilul Ford T, primul automobil produs în milioane de exemplare De-a lungul timpului, Fordul T s-a perfecționat, apărând în mai multe variante: Ford 1920, Ford Tourer 1927.

Automobilul din anii '30 nu mai seamănă deloc cu cel de dinaintea primului război mondial. Constructorii puneau mare accent pe confort, adăugând accesorii precum aprinzător de tigări, lumină în interior, ștergătoare electrice sau mecanice, oglindă retrovizoare, semnalizatoare de direcție, roată de rezervă, iluminarea numerelor de circulație, etc., lucruri atât de banale în ziua de azi. După cel de-al doilea razboi mondial, asistam la o adevărată explozie a industriei automobilistice; de asemenea asistăm și la transformarea automobilului în prima masină a activității social-economice moderne. Au apărut automobilele atât de cunoscute de noi, precum: Cadillac și Oldsmobile, lansate în 1949, Trabant, mașinile Volkswagen (1946).

Dacă până în 1960, se produceau automobile numai în unele țări din Europa si SUA, astăzi, ele se produc aproape în fiecare țara a lumii.

Înca din anul 1895, în București au circulat două automobile cu aburi. La inceputul primului război mondial parcul de autoturisme din România depașea cifra de 1.000 de exemplare. În perioada 1936-1939, numărul de autoturisme a marcat o ușoara creștere, cuprinsă între 500-1.500 de bucați anual, parcul atingând la finele anului 1939 cifra de 25.876 automobile, peste 73,5% din total fiind de proveniența americana.

În anul 1965, populația dispunea de 9.216 autoturisme, toate din import, mărcile Moskwich, Volga, Skoda, Warszawa, Wartburg, Trabant, Fiat, Renault. Lipsa valutei necesare importului de piese a dus la orientarea spre producerea unui autoturism românesc, astfel, la 20 august 1968, având loc inagurarea Uzinei din Colibași și demararea producției de serie a primelor autoturisme Dacia 1100. Avea să fie începutul construcției industriei auto din România, industrie pe baza căreia s-a creat și s-a dezvoltat producția de autoturisme în România.

Constructorii de automobile s-au dezvoltat într-atat de mult încat numai seamana cu absolut nimic cu automobilele produse în sec. trecut. Sunt atat de sofisticate încat, dacă înainte puteai să repari singur un automobil dacă aveai cunoștiințe în domeniu, în ziua de astăzi, pentru a repara un automobil de ultima generație, este nevoie de o întreaga echipă de specialiști.

Capitolul I Piața auto în România în prezent

Caracteristici generale

Puternic influențat de problematica taxei auto și de criza financiară globală, sectorul românesc al autovehiculelor a cunoscut modificări majore în ultimii 5 ani. Cu toate acestea, sectorul auto reprezintă principalul motor al comerțului exterior al României, exporturile de autovehicule și componente auto având o pondere de 11,4% în exporturile totale ale țării. Contribuția industriei auto la PIB este de circa 7–7,5%. Producția națională de autovehicule a urmat un trend ascendent începând din anul 2008, ajungând la un prag maxim de peste 350.000 unități în 2010, însă vizibil marcat de modificări structurale importante. Astfel, în timp ce producția de autoturisme s‐a majorat cu 32,5% în 2011 față de 2008, producția de vehicule comerciale s‐a triplat, ajungând la circa 25.000 unități.

Începând din anul 2008, producția locală de caroserii s‐a majorat considerabil, în principal.

Datorită investițiilor străine, în consecință, exporturile de caroserii urmând un trend puternic.

Ascendent în ultimii 5 ani, cu o rată de creștere de 130% la nivelul anului 2010 comparativ cu anul 2009. Pe de altă parte, importurile de motoare diesel și cele de osii s‐au majorat semnificativ în anul 2010 față de anul 2009 (+73%, respectiv, +66%).

Comerțul exterior cu autovehicule și componente auto a urmat o evoluție sinuoasă în perioada 2008–2012, cu un prag minim la nivelul anului de criză 2009, când a înregistrat o cădere abruptă de 32% față de anul 2008.Contrar așteptărilor, această cădere a fost cauzată de o scădere dramatică a importurilor de autovehiculi și componente (‐61%), atenuată parțial de o creștere cu 29% a exporturilor, în special a celor de autovehicule, Grupul Dacia Renault reușind să surprindă, în mod deosebit, piața Germaniei, cu modele noi și accesibile de autoturisme. Totodată, începând din anul 2009, balanța comercială a României în sectorul auto a intrat pe un sold pozitiv, care s‐a menținut pe Această linie și chiar a continuat să crească și în anii 2010 și 2011, ajungând la circa 2 miliarde euro, spre deosebire de un deficit adânc de 3 miliarde euro la nivelul anului de referință. Totodată, se constată și o revenire, în medie, cu peste 20%, a importurilor de autovehicule și componente auto, însă mult sub nivelul anterior crizei din 2009.

În anul 2011, sectorul autovehiculelor din România a performat sub nivelul de vârf înregistrat în anul 2010, cifrele aferente primelor 9 luni ale anului 2012 oferind o perspectivă de scădere pentru ansamblu

Potrivit OICA (Organizația Internațională a Producătorilor de Autovehicule), România s‐a situat pe locul al 5‐lea în topul european al importul de autovehicule second-hand al anului 2011. Datele statistice ale API indică faptul că importul de autovehicule a României a urmat un trend ascendent în ultimii 5 ani (+38,5%), susținut de evoluția solidă a sectorului vehiculelor comerciale, marcată de o creștere cu 228.8% în anul 2011 față de anul 2008, dar și de creșterea cu 32,5% a importului de autoturisme

Cu toate acestea, sectorul autoturismelor și cel al vehiculelor comerciale au fost marcate de un ușor declin la nivelul anului 2011, de 4,1% și, respectiv, 8,5%. Conform APIA, importul totală de autovehicule a României a atins pragul de 335.232 unități în anul 2011, din care 24.989 unități vehicule comerciale și 314.243 unități autoturisme. În anul 2009, importul de autobuze și microbuze a fost stopată, în condițiile în care aceasta era insignificantă în comparație cu cea a celorlalte două sectoare. Importurile de autobuze și microbuze au înregistrat o tendință similară, diminuându‐se puternic în ultimii 3 ani, după atingerea pragului maxim de peste 4.000 unități în anul 2002.

Capitolul II Piața autoturismelor second-hand în Româna în perioada 2008-2012

Anul 2008 a fost un an de exceptie, piața autovehiculelor second-hand crescând de două ori mai

rpede decât preconizau analiștii, cu 33,7%

Importurile de autovehicule second-hand au crescut cu 30,8% iar cea de comerciale ușoare cu 18,9%.

La autoturismele importate , lider este în continuare Volswagen, urmat de Audi. În cazul

pozițiilor 3 și 4 a avut loc o rocadă față de anul 2007, Mercedes ocupând locul 3 în fața lui

Volvo. Anii 2008 și 2009 au fost fără îndoială anii autoturismelor mici și medii preferate de români.

Figura 2.3Evoluția importurilor de autovehicule second-hand în perioada 2008-2012

Importurile de autovehicule second-hand au crescut cu 30,8% iar cea de comerciale ușoare cu 18,9%.

La autoturismele importate , lider este în continuare Volswagen, urmat de Audi. În cazul

pozițiilor 3 și 4 a avut loc o rocadă față de anul 2008, Mercedes ocupând locul 3 în fața lui

Volvo. Anii 2009 si 2010 au fost fără îndoială anii autoturismelor mici și medii preferate de români.

Anul 2012 a fost al cincilea an consecutiv de creștere a importurilor auto. Producția națională a înregistrat o creștere substanțială, de 60%

Cea mai importata marcă de autoturisme a rămas în continuare Volswagen, cu 93000 unități.

Pozitiile secunde au fost ocupate de Audi cu peste 10000 de unitati apoi Mercedes cu circa 83000 de unitati si Volvo cu circa 70000 de unitati.

În prima parte a anului 2010 vinzarile a u continuat sa scada , au fost importate 9.438 autoturisme,în scadere cu aproape 24%(fata de 2009),fata de 18.864 autoturisme de import achiziționate în 2010,în scadere cu aproximație 40%(fata de 2009).

Asadar, românii au preferat ca mașina pe care o au achiziționată sa fie una de import în detrimentul autovehiculelor noi, chiar dacă încă își mai face simțita prezența criza economică.

În 2011 la capitolul importurilor de autovehicule second-hand cea mai sus plasată rămine Volswagen cu o cotă de piață de 30.4%și cu mai puțin de 27.053 de autovehicule importate.

Locul doi, trei sunt ocupate de Mercedes(9.352 de unitați importate)urmat de Renault cu 6.881 de mașini importate.

Totalul de mașini importate (conform APIA) în această perioadă este de 87.064 unitați Volswagen se menține hegenomă în preferințele(si bugetele) de achiziție a românilor.

În 2012 lider de piața rămâne Volswagen cu vanzări de 20374 de unități în scădere față de

2011,urmată de Mercedes cu 8945 de unitați vândute, iar pe locul al treilea se situează Renault (5944 unități).

Se poate observa o ușoara scădere si pe totalul autovehiculelor importate în 2012 80439

față de 89064 în 2011.

2.1 Dinamica importurilor autoturismelor second-hand în România

Aria pieței

Studiul nostru se refera la vanzările de autoturismenoi din 2008 peteritoriul Romaniei.

Locuitorii din județel (Transilvania , Banat) prefer mașini de import din sectorul superior de pret precum Volkswagen, Skoda sau Ford în timp ce Renault și-a adjudecat regiunile cu venituri mai mici precum Moldova , Muntenia, Oltenia .

Structura pieței

Produsul se adreseaza tuturor persoanelor de peste 18 ani care posedă carnet de conducere și care au nevoie de transport mai rapid și mai comod decat alte mijloace de transport în comun. Autoturismele satisfac diferitele nevoi ale consumatorului privind caracteristicile:

geografice:autoturismele sunt adaptate diferitelor condiții geografice , astfel pentru cei pasionați de off-road exista modele cu garda la sol mare , cu tracțiune integrala

demografice: pentru familiile numeroase exista autoturisme spatioase care au un numar mai mare de locuri (exemplu Dacia Logan MCV cu 7 locuri)

psihografice: Piața auto s-a modelat în funcție de diferitele personalitați : pentru pesoanele dinamice, dornice de senzații tari și pasionați de viteză există modele sport cu mulți cnd caracteristicile:

geografice:autoturismele sunt adaptate diferitelor condiții geografice , astfel pentru cei pasionați de off-road exista modele cu garda la sol mare , cu tracțiune integrala

demografice: pentru familiile numeroase exista autoturisme spatioase care au un numar mai mare de locuri (exemplu Dacia Logan MCV cu 7 locuri)

psihografice: Piața auto s-a modelat în funcție de diferitele personalitați : pentru pesoanele dinamice, dornice de senzații tari și pasionați de viteză există modele sport cu mulți cai putere , pentru cei intersați de confort și siguranța exista modele cu dotari și sisteme de siguranta numeroase.

Comportamentale: Frecvența cumpararii variaza în funcție de veniturile si necesitățile consumatorului , în medie aceasta fiind de 5 ani.

Capacitatea pieței

Numărul mașinilor noi cumparate în anul 2008 a fost de 270995 (din care 189.050mașini din import) în scadere față de 2007 , fapt datorat în principal importului masiv de autoturisme second-hand , dar ți începutului de criza de la sfărșitul anului 2008. Cifra de afaceri totala a segmentului auto din România a ajuns la 10,7 miliarde de euro, potrivit Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) în creștere față de 2007 când a fost de 7,35 de miliarde de euro , dar mai puțin decât cifrele previzionate care erau de 11,5 miliarde de euro(în scadere cu 7%) .

Ritmul mediu de variație al importului de autovehicule:

Tendința de evoluție a piețeianalizate a fost de crestere relative ridicata ,darspre sfarșitul perioadei are loc o evoluție sub asteptari , preconizandu-se scăderi în anii următori.

În 2008 piaȚa autoturismelor s-a dezvoltat pe cale intesivă , volumul valoric al vânzarilor crescând cu 45,57% iar numărul de autoturisme noi comercializate scazând cu 14,14%. Astfel putem observa cu usurință ca românii au preferat masinile second-hand, și cu dotari mai multe in 2008 ,volumul vanzarilor scazand datorita importului masiv de autoturisme second hand , fiind impulsionat doar de programul Rabla.

Dinamica PIB a fost de +7,7% : foarte favorabil(+2)

Dinamica producției: 18,1% : foarte favorabil(+2)

Rata inflației : 6,3%:nic ifavorabil , nicine favorabil(0)

Rata somajului : 4,4% : favorabil (+1)

Cursul de schimb:Crestere a cursului de schimb a defavorizat importul de autoturisme: nefavorabil

Conjuctura pieței din România a fost una favorabila, deoarece a permis o dezvoltare importanta a sectorului auto din Romania , contribuind în mod semnificativ la creșterea PIB , și menținerea unei rate a somajului scazuta.

În anul 2008, Dacia ramâne leader pe piața din România, având o cotă de piața de 27,8%, chiar dacă vanzările au fost în scădere cu 17% față de 2007,cel mai vîndut model fiind Dacia Logan cu 89% din vânzări.

Urmatoarele clasamente sunt Skoda cu 23.064 unitați vândute,în urcare cu 2 locuri dar cu scădere de 0.3% față de anul 2007(cota de piața 8,5%),Volkswagen cu 20.641 unitați cunoscând o scadere față de 2007 cu 11,5%(cp7.6%),Renault cu 19.328 unitați, pierde 2 poziții în top vânzări(7.1%).

Vânzările autoturismelor de import pe piața româneasca au scăzut anul trecut cu 7,7% la 189.050 unitați, creșteri fiind înregistrate doar la clasele A (+28,1%), C (+0,1%) si SUV (+0,3%), potrivit Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA).

Cele mai vândute mărci de autoturisme de import în 2009 au fost Volskwagen cu 23.064 unități (-0,3%), Skoda 20.641 unități (-11,5%), Renault 19.328 unități (-34,2%), Ford 17.170 unități (-1%) și Opel 16.673 unități (-13,6%).

Volumul cel mai mare de vânzari a fost inregistrat de Clasa C cu 83.066 unități (+0,1%), Clasa B cu 57.418 unități (-21,4%) și Clasa SUV cu 18.769 unități (+0,3%).

Clasa A (+28,1%)

Importurile mașinilor de Clasa A au înregistrat cea mai mare creștere în 2009, de 28,1% față de 2008, la 9.878 unități.

Cele mai vândute modele au fost în ordinea volumului vânzărilor Hyundai i10 (3.034 unități), Chevrolet Spark (2.948 unități), Fiat Panda (1.072 unități), Toyota Aygo (923 unități), Peugeot 107 (843 unități), Citroen C1, Fiat 500, Kia Picanto, Smart Fortwo, Opel Agila.

Clasa B (-21,4%)

Vânzaările modelelor de Clasa B în România au scazut cu -21,4% anul trecut, la 57.418 unități.

Cele mai vandute au fost Renault Clio (11.328 unități), Skoda Fabia (6.282 unități), Ford Fiesta (5.443 unități), Chevrolet Aveo (5.378 unități), Opel Corsa (4.643 unități), Volkswagen Polo, Peugeot 206, Peugeot 207, Toyota Yaris, Foat Grande Punto.

Clasa C (+0,1%)

Peste 83.000 de unități au fost livrate la Clasa C, în creștere cu 0,1% fată de anul 2008.

Pe primul loc la vânzaări în 2009 a fostmodelul Skoda Octavia (9.332 unități), urmat de Ford Focus (7.910 unități), Kia Cee”d (7.615 unități), Opel Astra Classic (6.439 unități), Skoda Octavia Tour (6.318 unități), Renault Megane, VW Golf, Hyundai Accent, Opel Astra, VW Jetta.

Clasa D (-6,3%)

Vânzările de mașiniClasa D au scazut cu 6,3% in 2009, la 15.073 unități.

Pe prima poziție la vânzări a fost VW Passat (3.996 unități), urmat de Ford Mondeo (1.671 unități), Toyota Avensis (1.572 unități), Audi A4 (1.253 unități), Skoda Superb (782 unități), Honda Accord, Mercedes Benz Clasa C, Renault Laguna, Peugeot 407, BMW Seria 3.

Clasa E (-20,1%)

Modelele de Clasa E au înregistrat importuri în scadere cu 20,1%, la 1.434 mașini.

Celemaiapreciate au fost Mercedes Benz Clasa E (467 unități), Audi A6 (293 unități), BMW Seria 5 (161 unități), Jaguar XF (121 unități), Mercedes Benz CLS (89 unități), Chrysler 300C, Chevrolet Epica, Volvo S 80, Saab 9-5, Lexus GS.

Clasa F (-3,5%)

VânzărileClasei F au avut un declin de 3,5%, la 415 unități.

Peprimul loc la importuri a fost Mercedes Benz Clasa S (269 unități), Audi A8 (70 unități), BMW Seria 7 (28 unități), Lexus LS (26 unități), VW Phaeton (11 unități), Maserati Quattroporte, Jaguar XJ, Maybach 57.

Clasa SUV (+0,3%)

Cu importuri de 18.769 unități, Clasa SUV a înregistrat un avans de doar 0,3%. Cele mai dorite SUV-uri au fost în 2009 VW Tiguan (1.776 unități), Hyundai Tucson (1.656 unități), VW Touareg (1.262 unități), Hyundai Santa FE (1.066 unități), Mitsubishi Outlander (1.060 unități), Toyota Rav4, BMW X5, Suzuki SX4, Honda CR-V, Audi Q7.

ClasaMonovolum (-24,3%)

Importurile Clasei Monovolum au scăzut în 2009 cu 24,3%, la 2.546 unități.

Cele mai vândute modele au fost Opel Zafira (443 unități), Skoda Roomster (350 unități), Mercedes Benz Clasa B (214 unități), Renault Scenic (213 unități), Ford Focus C-Max (180 unități), VW Touran, Citroen C4 Picasso, Opel Meriva, Seat Altea XL, Seat Altea.

2.2. Concurența pe piata auto second-hand în România

După încheierea primelor 3 trimestre din 2009, se poate concluziona că ne pregătim pentru un nou an record. Primele trei trimestre s-au închieiat cu o creștere de 14% a pieții de autovehicule second-hand în raport cu aceeași perioadă a anului trecut.

La autoturisme, creșterea a depășit cifra medie a pieții, înregistrându-se 18.2%. S-au importat în 9 luni peste 214.000 de autovehicule, dintre care 186.000 autoturisme. Rezultă că s-au importat în medie 23.700 autovehicule noi în fiecare lună, dintre care 20.700 autoturisme.

Un calcul simplu arată că în absența primei de casare, piața totală ar fi crescut cu aproximativ 8.5% iar cea a autoturismelor cu 12%. In primele 3 trimestre ale anului s-a înregistrat o premieră pentru piața românească: vânzările de autoturisme noi din import le-au depășit pe cele din producția națională, importul atingând 51,6% din piața de autoturisme noi.

In paralel cu piața autovehiculelor noi, piața autovehiculelor rulate din import a cunoscut o creștere accentuată. Calculele încă nefinalizate arată pentru 9 luni un volum de importuri autovehicule rulate de aproximativ 74.000 unități, în creștere cu peste 23% față de aceeași perioadă a anului trecut. Autovehiculele rulate din import au ajuns astfel la o cotă de 25.6% din piața totală auto. In trimestrul III s-a înregistrat și o accelerare a importurilor rulate față de prima jumătate a anului: astfel, dacă în primele 6 luni s-au importat în medie câte 7.200 autovehicule rulate lunar, în trimestrul III media a fost de 10.300 lunar.

Este de așteptat o accelerare în continuare a importurilor rulate în trimestrul IV, în așteptarea schimbării reglementărilor de înmatriculare după 1 ianuarie. În acest fel, piața auto totală a atins un nivel de aprox. 288.500 unități, în creștere cu 16.4% rezultă că a intrat pe piață câte un autovehicul pentru fiecare 76 locuitori. Creșterea apreciabilă a pieții auto a fost favorizată de continuarea în 2009 a condițiilor favorabile care s-au manifestat încă din 2008: creșterea susținută a economiei naționale și a puterii de cumpărare a cetățenilor, rofitabilitatea crescută a firmelor, creșterea investițiilor (în special a celor străine), scăderea inflației, accesul realtiv facil la credite, ofertele tot mai atractive ale comercianților.

De remarcat faptul că dificultățile tot mai mari legate de circulația cu automobilul (în special aglomerația provocată de rețeaua de drumuri insuficient dezvoltată), precum și creșterea prețului combustibilului, nu i-au descurajat pe cumpărători.

Dupa aportul pe care îl au la satisfacerea necesitaților utilizatorilor:

tehnico-funcționale:

viteza

timp accelerație(0-100 km/h în secunde)

cilindree(cm3)

putere motor(cai putere)

cutie viteză

volum portbagaj(l)

volum rezervor(l)

dotare cu sistem antifurt

arhitectura motor

cuplu motor( Newton metru)

sistem de frânare

număr uși

afișaj electronic multifuncțional

dimensiunile de gabarit (lungime, lățime, înălțime)

masă(kg)

economice:

consum mediu de carburant (l/100 km)

dotarea cu dispozitiv de micșorare a consumului de combustibil

psihosenzoriale:

design interior

design exterior

culoare

ergonomice si de protecția utilizatorilor:

manevrare ușoară

dotare cu sursă electrică de lumină pentru iluminatul interior

forma și dispunerea butoanelor de acționare

comoditate și comfort

siguranță în exploatare(airbag, centuri de siguranță, bare de protectie).

Dupa ponderea pe care o au în stabilirea calitații (importanța lor):

principale

viteza

putere moror(cai putere)

timp accelerație(0-100 km/h in secunde)

sistem de frânare

consum mediu de carburant (l/100 km)

manevrare ușoară

siguranța în exploatare(airbag, centuri de siguranță, bare de protecție.

secundare:

cutie viteză

volum rezervor(l)

dotare cu sistem antifurt

dimensiunile de gabarit (lungime, lățime, înălțime)

masa(kg)

dotare cu sursă electrică de lumină pentru iluminatul interior

forma și dispunerea butoanelor de acționare

dotarea cu dispozitiv de micșorare a consumului de combustibil

nivel de zgomot redus

tipul combustibilului utilizat

nivelul limită de noxe emise

număr uși

afișaj electronic multifuncțional

design interior

design exterior

Dupa sensul de influențare a calitații:

direct proporționale cu calitatea:

viteza

cilindree

putere motor

cuplu motor

design interior/exterior

manevrare ușoară

siguranța în exploatare

volum porbagaj

invers proportionale cu calitatea

timp accelerație

dimensiunea de gabarit

masa

nivel de zgomot redus

consum carburant

nivelul limita de noxe emise

Prezentarea produselor alese și alegerea produsului etalon:

VOLVO s40

La lansare, Volvo s40 a fost modelul clasei al anului 2008 în SUA! Prețuit pentru ținută de drum și manevrabilitate, confort și caracteristici de siguranță unice, Volvo s40 este disponibil cu motor turbo cu șase sau cinci cilindri sau cu motor Diesel de nouă generație.

Protectiv în mod natural – sistemele de stabilitate intensifică menținerea ținutei pe toate drumurile. În cazul unui accident, sistemele de siguranță inovatoare interacționează pentru a proteja toți pasagerii.

Distins și elegant, exteriorul modelului s40 accentuează forța sa. Barele longitudinale viguroase de aluminiu sînt create pentru minimum zgomot la vînt și un sistem de depozitare flexibil. Scuturile de protecție subliniază caracterul dinamic al modelului s40 și ajută la protejarea vehiculului împotriva pietrelor și în cazul unui impact. Un eleron cu design aerodinamic mărește performanța și reduce consumul de combustibil.

În centrul atenției se află un motor sofisticat, cu cinci, șase sau opt cilindri. Forța este redată imediat. Tehnologia avansată înseamnă accelerație sprintenă chiar de la primele trepte de viteză. Gama de motorizări pe benzină cuprinde V8 cu 315 CP, T6 cu 272 CP și 2.5T cu 210 CP. Pentru combinația perfectă între performanță, economie de combustibil și grija față de mediu, s40 poate fi dotat cu ultimul motor D5 turboDiesel cu filtru de particule, care dezvoltă pînă la 185 CP și 400 Nm

AUDI S4

Audi S4 este un automobil cu tractiune integrala, din clasa sa și va concura în principal cu BMW seria 3, Mercedes CClass si Volvo s40
Pînăîn acest moment, în România există comenzi ferme (cu avans platit) pentru 150 de astfel de modele, al caror preț începe de de la 27.412 euro (fara taxe) si ajunge la 32.656 euro.
S4 este disponibil în două variante de motorizare – 2.5 l / 180 CP si 3.0 TDI 233 CP, măsoară 4,486 m în lungime și are un ampatament de 2,302 mm. Cu o lațime de 1,483 m si o înalțime de 1,437 m, noul model oferă un spațiu interior impresionant pentru pasageri, fiind disponibile nu mai putin de 28 de configurații pentru scaune (șapte în total) și portbagaj.

Vanzările de automobile Audi pe piața românească ar putea crește în acest an la 1.600-1.700 de unitați față de 1.300 în anul 2008, ținta fiind ca Audi sa își consolideze poziția și chiar s ajungă liderul segmentului premium, unde concurența este acerbă.

MERCEDES C Class

Mercedes-Benz lansează noua C Class, destinat, cel puâin la început, pieței nord-americane. De altfel, acesta va fi produs în Alabama. Prezentat în premieră la Salonul de la Detroit, C Class este primul autovehicul de lux de dimensiuni mari din gama Mercedes, altfel cea mai completa, la ora actuala.

Din rațiuni de rentabilitate, bordul, instrumentele de bord, volanul multifuncțional, schimbătorul de viteze, scaunele ți finisarile sunt cele folosite și la Clasele M si R.

Plierea scaunelor din spate (individuala sau impreună) în podea este posibila prin simpla apasare a unui buton. Portbagajul are un volum de 1.240 litri în varianta cu 5 locuri si poate ajunge pana la 2.300 litri. Deocamdata, C Class va fi singura versiune disponibilă în SUA, dotată cu noul motor V8 cu 4 supape pe cilindru, de 4,6 litri si 335 CP. În Europa vor fi disponibile și motorizarile V8 de 5,5 litri și 388 CP, V6 de 3,0 litri și 224 CP și V8 de 4,0 litri și 306 CP turbodiesel. Este asteptată și versiunea CL63 AMG, cu un nou motor V8 de 3,0 litri Și 510 CP. De asemenea, se lucrează la o propulsie hibridă cu motoare pe benzină și electric, programată să apară la finele anului viitor.

VOLKSWAGEN PASSAT

Volkswagen PASSAT se remarcă în primul rând prin calitatea excelentă a fabricației și dotarea standard foarte bogată: tracțiunea integrala permanentă combinată cu sisteme precum ABS, EBV – distribuție a forței de frânare asistată electronic, ASR Se adaugă sase airbag-uri, radio CD, geamuri și oglinzi retrovizoare cu actionare electrica, sistem de aer conditionat 2C-Climatronic, cu reglaj al temperaturii separat stanga-dreapta.

Lista de opționale este extrem de lungă, practic nelipsind nici un capriciu al unui client mai sofisticat. Pentru Passat sunt disponibile patru motoare: două pe benzină de 1.6 l V16 – 120 CP si 2.2 l V8 – 210 CP, respectiv două turbodieseluri: 1.9l – 110 CP si 2.5l, ce dezvoltă 170 CP..

Pe șosea Passat demonstrează calități de adevărat long-cruiser, oferind un confort apropiat de al unei limuzine.

TOYOTA COROLLA

Noua generatie Toyota Corolla este fără îndoială cea mai tehnologizată prezență în segmentul business. Mai mult, designerii japonezi au creat un interior first class, folosind materiale de o calitate extrem de bună. Nici o observatie în ceea ce priveste îmbinările si finisajele, apropiate de ale unei limuzine de lux.

În România este disponibilă deocamdată doar motorizarea turbodiesel de 1.9 litri, 120 CP. Echiparea de baza VX oferă în echiparea standard o listă lungă de dotari, printre care airbaguri frontale, instalatie de aer conditionat dual cu reglare automată, ABS, EBD, BAS, instalație audio cu magazie de 6 CD-uri și nouă difuzoare plus computer de bord.

Topul, denumit VIP oferă suplimentar reglaj aer conditionat separat pentru locurile spate, airbaguri laterale față și perdea pentru ambele rânduri de scaune. Sunt disponibile doua cutii de viteze: manuală cu cinci trepte și automată cu patru trepte.

Toate sistemele lucreaza concertat si duc la o ținută de drum impecabilă.

Metode de analiză comparativă:

Metoda clasică presupune ierarhizarea produselor selectate pentru fiecare caracteristică direct sau invers proporțională cu calitatea, ordonarea valorilor stabilîndu-se grafic.

Fig.1. Ordonarea produselor dupa C1 – puterea motorului (CP)

Analizand graficul obținut pentru caracteristica C1 se constata:

Locul 1 – Produsul firmei Toyota: Toyota Corolla

Locul 2 – Produsul firmei Audi: Audi S4

Locul 3 – Produsul firmei Mercedes-Benz: Mercedes C Class

Locul 4 – Produsul firmei Volvo: Volvo S40

Locul 5 – Produsul firmei Volkswagen: Volkswagen Passat

Fig.2. Ordonarea produselor dupa C2 – cilindree (cm3)

Analizand graficul am obținut pentru caracteristica C2 se constată:

Locul 1 – Produsul firmei Mercedes-Benz: Mercedes C Class

Locul 2 – Produsul firmei Volvo: Volvo S40

Locul 3 – Produsul firmei Volkswagen: Volkswagen Passat

Locul 4 – Produsul firmei Toyota: Toyota Corolla

Locul 5 – Produsul firmei Audi: Audi S4

Fig.3. Ordonarea produselor dupa C3 – volum porbagaj (l)

Analizand graficul obținut pentru caracteristica C3 se constată:

Locul 1 – Produsul firmei Audi: S4

Locul 2 – Produsul firmei Toyota: Toyota Corolla

Locul 3 – Produsul firmei Volvo: Volvo XC 90

Locul 4 – Produsul firmei Volkswagen: Volkswagen Passat

Locul 5 – Produsul firmei Mercedes-Benz: Mercedes C Class

Fig.4. Ordonarea produselor dupa C4 – masă (Kg)

Analizand graficul obținut pentru caracteristica C4 se constată:

Locul 1 – Produsul firmei Toyota: Toyota Corolla

Locul 2 – Produsul firmei Audi: Audi S4

Locul 3 – Produsul firmei Mercedes-Benz: Mercedes C Class

Locul 4 – Produsul firmei Volvo: Volvo S40

Locul 5 – Produsul firmei Volkswagen: Volkswagen Passat

Fig.5. Ordonarea produselor dupa C5 – timp accelerație 0 -100 km/h (s)

Analizand graficul obținut pentru caracteristica C5 se constată:

Locul 1 – Produsul firmei Mercedes-Benz: Mercedes C Class

Locul 2 – Produsul firmei Volvo: Volvo S40

Locul 3 – Produsul firmei Audi: Audi S4

Locul 4 – Produsul firmei Volkswagen: Volkswagen Passat

Locul 5 – Produsul firmei Toyota: Toyota Corola

Fig.6. Ordonarea produselor dupa C6 – consum carburant mixt (l/100Km)

Analizand graficul obținut pentru caracteristica C6 se constată:

Locul 1 – Produsul firmei Toyota: Toyota Corolla

Locul 2 – Produsul firmelor Volvo: Volvo S40

Locul 3 – Mercedes-Benz: Mercedes C Class

Locul 4 – Produsul firmei Audi: Audi S4

Locul 5 – Produsul firmei Volkswagen: Volkswagen Passat

Concluzie:

În urma analizării și comparării celor cinci autoturisme, prin mai multe metode, apoi alcatuindu-se un clasament final al topului celor 5 branduri de autovehicule importate în România în perioada 2008-2012

2.3 Evolutia pietei auto second-hand in Romania

Înmatricularile de masini noi din România au scazut cu 82% în ultimii 5 ani, ajungand la doar 46.667 de unități înregistrate în primele zece luni ale acestui an, comparativ cu cele 252.937 de unități înregistrate în aceeași perioadă a anunlui 2008, conform analizei Auto.ro.

Piața mașinilor noi înmatriculate în România a înregistrat un declin mediu anual de 29% în ultimii 5 ani. Puterea scazută de cumpărare a populației, fluctuația taxei auto de poluare,

precum si accesul restricționat la finanțare sunt cauzele acestui declin.

În scadere sunt și reînmatriculările, în timp ce numarul mașinilor rulate provenite din import a înregistrat o revenire la nivelul anului 2008.

Importurile de autoturisme rulate au avut o evoluție mai degrabă plată, înregistrând o revenire la nivelul anului 2008, cu un minim critic în anul 2011 la nivelul de 75.697 de unități. În primele zece luni ale acestui an au fost înscrise în circulație 186.997 de masini second-hand din import, comparativ cu cele 205.092 de mașini intrate în țară în 2008.

Vânzările auto în Uniunea Europeană și în țările EFTA au înregistrat anul trecut un declin de 1,8%, la 12.308.215 vehicule, de la 12.528.093 de unități în 2012

Piața auto din România a înregistrat în 2013 o scădere de 13,1%, fiind înmatriculate 57.710 de autoturisme noi. Este al treilea cel mai semnificativ declin din Uniunea Europeană, după Cipru (minus 35,2%) și Olanda (minus 17%).

Scăderea vânzărilor în UE a variat de la minus 4,2% în Germania, la minus 5,7% în Franța și minus 7,1% în Italia, în timp ce Spania și Marea Britanie sunt singurele piețe auto importante care au raportat creșteri ale vânzărilor, de 3,3% și, respectiv, 10,8%.

Vânzările auto în Uniunea Europeană și țările EFTA au urcat pentru a patra lună consecutiv în decembrie, fiind cea mai lungă perioadă de creștere din ultimii patru ani.

Un număr de 948.090 autoturisme noi au fost înmatriculate în primele luni ale anului 2013 în Uniunea Europeană și țările EFTA, în creștere cu 13% față de 839.027 vehicule în decembrie 2012. Piața auto din România a înregistrat luna trecută o creștere de 15,3%, fiind înmatriculate 5.569 de autoturisme noi.

Piața mașinilor noi a scăzut începând din 2008 și, deși la început de 2013 era greu de crezut că mai este loc de scădere, cifrele finale au arătat contrariul. În trei din cele 12 luni vânzările au fost de sub 4.000 unitățiMaximul de tranzacții a fost atins în august (6.300 de mașini), aceasta fiind în general o lună slabă din punct de vedere al tranzacțiilor auto. În 2013 nu s-a mai putut vorbi de o sezonalitate cu maxim de vânzări primăvara și toamna și minim în mijlocul verii și în decembrie. Piața a avut o evoluție ștearsă tot anul.
Analizând înmatriculările de mașini second-hand din import se poate vedea un avans de peste 47.000 de unități, totalul de 221.000 fiind de patru ori peste valoarea pieței mașinilor noi.
În primele zece luni din acest an cifrele au fost peste valorile din 2012, iar în iulie diferența a fost chiar de 70%. În primele trei luni importul de mașini second hand în țară a crescut cel mai probabil ca o masură de precauție privind efectele noului timbru de mediu, neștiindu-se ce schimbări nefaste ar putea aduce. După intrarea în vigoare a noii taxe au fost favorizate mai ales mașinile produse înainte de 2000.

Aceste mașini de peste 14 ani vechime au reprezentat în unele luni și peste 30% din mașinile second-hand aduse în țară, depășind 8.000 de unități în iulie, față de doar 5.700 înmatriculări de mașini noi.
Va fi interesantă evoluția importurilor de second-hand în 2014, dat fiind că în ultimele luni din 2013 acestea au fost sub nivelul din noiembrie și decembrie 2012, semne ale unei posibile temperări a creșterii din segment.

La reînmatriculări se văd cel mai bine efectele timbrului de mediu introdus la 15 martie fiindcă, dacă în 2012 nu a fost nicio lună cu mai puțin de 20.000 de tranzacții cu mașini second-hand pe plan intern, anul trecut doar o lună a trecut de acest prag.
Dinamica pieței a avut mult de suferit, oamenii au preferat să-și păstreze mașinile fiindcă ar fi pierdut mult la revânzarea unei mașini mai vechi de 2008 pentru care trebuie plătit timbrul de mediu, sau chiar la mașinile de după 2008 care au fost scutite de taxă. Tranzacțiile cu mașini second-hand pe plan intern au fost afectate puternic și au scăzut de la 356.000 în 2012, la 205.000 anul trecut, evoluție negativă ce anihilează creșterea cu câteva zeci de mii a importurilor second-hand.

Înmatriculări lunare în 2013 (sursa – DRPCIV)

Analizând cotele de piață se constată că la mașinile noi Dacia rămâne lider detașat, câștigând cota de piață în 2013, pe locurile următoare fiind Volkswagen, Skoda și Ford.

Top 5 mărci ca și număr de mașini noi înmatriculate

Marca   Cota
1.Dacia   30,4%
2. Volkswagen   10,4%
3. Skoda   8,9%
4. Ford   6,3%
5. Renault   5,3%

Top 5 mărci ca și număr de mașini second-hand din import înmatriculate

Marca   Cota
1.Vokswagen   25,8%
2. Opel   17,7%
3. Ford   11,7%
4. Audi   6,8%
5. BMW   6,2%

Top 5 mărci ca și număr de mașini second-hand tranzacționate în țară

Marca   Cota
1.Volkswagen   20%
2. Audi   12%
3.Mercedes   10%
4.Ford   8%
5.BMW   6%

Timbrul de mediu i-a determinat pe posesorii de mașini deja înmatriculate și care nu au taxa plătită să renunțe la a le mai vinde, iar acest fapt este confirmat de statisticile Autovit.ro. Singurele categorii care au înregistrat creșteri au fost mașinile Euro 5 și Euro 6, cu precizarea că ele reprezintă puțin din totalul anunțurilor și nu au putut influența rezultatele finale

Capitolul III Perspective privind piața auto second-hand în România

O jumatate de milion de autovehicule second-hand, multe vechi si poluante, ar putea intra în Romania în 2008,estimeaza APIA
Aproximativ 500.000 de autovehicule second-hand, multe vechi si poluante, ar putea fi importate în România în anul 2008, după aderare, dacă autoritațile nu vor lua măsuri în acest sens, apreciaza vicepresedintele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile, Nicolas Ianculescu.

După aderarea României, masinile rulate inmatriculate deja în Uniunea Europeană/UE/ vor putea fi importate fară nici o restricție tehnica. În Polonia, unde nu au fost luate măsuri preventive, au intrat într-un singur an 1,3 milioane de mașini de ocazie, la un preț mediu de… 260 de euro, circa 80 la suta dintre acestea având o vechime de peste 13 ani.
Reprezentanții APIA estimeaza ca cele mai multe masini de ocazie care vor fi importate în România vor avea o vechime de 10-14 ani, deci foarte poluante și oferind puține dotări privind siguranța rutieră, iar unele vor fi chiar adevarate "hârburi", aduse pentru dezmembrare și piese de schimb, care la rândul lor pun în pericol siguranța în trafic.
Potrivit lui Ianculescu, dacă autoritățile romane vor acționa în acest sens, precum Ungaria sau Cehia, care au luat din timp masuri de natură tehnică sau fiscală, importurile de masini second-hand se vor cifra în 2008 la circa 150.000 de unități, respectiv de două ori mai mult decat nivelul inregistrat în 2007.
APIA a organizat luni o masă rotundă pe aceasta temă, exprimandu-si preocuparea fată de perspectiva intrarii în țară începand cu 2008 a unui număr mare de vehicule de ocazie, vechi și poluante, care va aduce prejudicii eforturilor facute de Romania pentru respectarea standardelor europene în domeniu.
Președintele APIA, Brent Valmar, a subliniat ca, dupa aderarea la UE, importurile de mașini second-hand nu vor fi eliminate, dar este nevoie de un set de reguli care să protejeze mediul inconjurător, să asigure siguranta conducatorilor auto și să protejeze consumatorul român, așa cum se întampla și în țările UE. El a precizat că APIA susține Ministerul Mediului în introducerea unei taxe de mediu pentru orice vehicul importat in România, nou sau second-hand, care va fi calculată însa în funcție de vechime și gradul de poluare.
Reprezentanții APIA afirma ca aceasta nu ar fi neaparat o taxa suplimentară, pentru ca accizele la masinile importate ar putea fi eliminate (în UE nu exista accize pentru mașini).
În prezent, România se afla pe penultimul loc în Europa ca număr de autoturisme la mia de locuitori, iar parcul auto este extrem de îmbatrânit, cu 50 % din cele peste patru milioane de autovehicule având o vechime de peste 12 ani, iar două treimi din parc fiind autovehicule non-Euro (mașini care nu satisfac nici o normă europeană de poluare).
O verificare efectuata de Registrul Auto în anul 2007 arată, de asemenea, ca parcul auto din România este într-o stare jalnica.
Din cele 51.878 de vehicule verificate în trafic, o mare parte aveau probleme tehnice grave – 80 % din cele cu vechime peste 15 ani, 74 % din cele între 11-15 ani, 50 % din cele înmatriculate în anii 2000-2001 și 42 % cu o vechime mai mică de trei ani.
Piața autovehiculelor noi va oscila în 2006 în jurul nivelului din acest an, de circa 250.000 de unități, pentru ca factorii care au influențat avansul din ultimii ani și-au epuizat potențialul.
"Elementele care au influentat creșterea pieței, în special în ultimul an, precum aprecierea monedei naționale, cota unica de impozitare, prima de casare și diversificarea ofertelor de finanțare, tind sa își diminueze importanța. Efectul psihologic indus de acești factori, și în special de reducerea nivelului impozitului, este pe cale să dipară pe masură ce populatia începe sa se familiarizeze cu aceste schimbări, astfel încat în 2006 vânzările de autovehicule noi vor stagna", consideră directrorul general al Renault Nissan Romania, Nicolas Ianculescu.
Vicepresedintele Automobile Dacia, Constantin Stroe, apreciază, în schimb, că piața va marca un regres.
"Contrar optimismului afișat de colegii de la Asociatia Producatorilor și Importatorilor Auto, cred că piața nu numai că va stagna in 2006, ba chiar se va restrange cu 7-10%. În acest an, am asistat la o creștere care ne-a surprins pe toți, dar care nu poate fi una durabila. Cu toate acestea, exista posibilitatea atingerii nivelului din 2005, dacă programul de înnoire a parcului auto va continua", a declarat Stroe.

"In vederea aderarii la UE, este evident ca industria auto din Romania este pregatita. Producatorul autohton Dacia a venit recent cu un produs nou, extrem de performant si cu preturi adaptate la mediul din Romania, iar importatorii isi adapteaza din ce in ce mai bine oferta, comercializand masini la un pret corect. Pe langa aceasta, piata este sustinuta de produse financiare competitive oferite de banci sau companii de leasing. Acest segment este pus sub presiune de cresterea pietei, iar colegii nostri cu activitati de finantare au dovedit ca pot face fata acestei provocari prin produse extrem de atractive."
Brent Valmar, presedinte APIA
"In ciuda faptului ca acum suntem foarte satisfacuti de piata din Romania, viitorul apropiat poate fi foarte dezamagitor. Daca in acest an cresterea a fost chiar mai mare decat ne asteptam, ne este teama ca Romania poate calca pe urmele Poloniei. Nu vreau sa va sperii, dar cred ca nu avem motive sa fim optimisti. Sper doar ca Guvernul roman va auzi strigatul nostru si va lua masurile necesare pentru ca Romania sa nu devina o noua Polonie. Noi, cei de la Dacia, suntem chiar mai ingrijorati decat importatorii, pentru ca lovitura cea mai mare o vor primi cei care produc sau vand masini cu preturi reduse."Jean-Michel Sicre, director comercial Dacia
"Piata second-hand poate fi organizata prin retele serioase, dar poate fi si o piata salbatica. Solutia ar fi cea adoptata deja si de alte tari: instituirea unei taxe la prima inmatriculare pentru cei care aduc masini din afara."Nicolas Ianculescu, director general Renault-Nissan Romania
Regimul fiscal actual nu poate fi considerat o frana in calea dezvoltarii pietei auto, acest lucru fiind vizibil prin cresterea accelerata a vanzarilor din ultima vreme. Politica fiscala poate fi adaptata insa pentru a reduce numarul de masini uzate importate, iar pentru asta atat APIA, cat si Ministeul Finantelor trebuie sa colaboreze cat mai strans. Trebuie insa avuta o mare grija pentru ca restrictiile impuse sa nu intre in contradictie cu legile concurentei. In acest sens, o limitare a importurilor nu este posibila, dar exista precedente pentru ca ceea ce s-a intamplat in Polonia nu s-a intamplat in Cehia sau Ungaria. Au existat formule intermediare de evitare a importurilor masive de vehicule vechi, in special prin legislatia in privinta mediului. Cel mai probabil, conform APIA, va fi aplicata o taxa pe utilizarea vehiculului care sa includa si nivelul depoluare. O alta solutie ar fi sprijinirea cumparatorilor prin solutii de finantare pentru a putea achizitiona un vehicul nou in detrimentul unuia uzat.

3.1 Avantaje si dezavantaje alegerii unui autoturism second-hand

Mașină nouă sau second-hand? Care e cea mai bună alegere dacă vrei să-ți cumperi o mașină?

Alegerea unei mașini este o sarcină dificilă, iar dacă ai de ales între o mașină nouă sau la mâna a doua, atunci calculele se complică foarte mult.

Avantajele unei mașini noi .

O masina nouă vine cu o garanție care pleacă de la 3 ani, astfel că în această perioadă nu trebuie să îți faci probleme în legătură cu eventualele cheltuieli pentru defecțiunile acesteia, care n-au fost provocate de tine sau de o altă persoană.
Mașinile noi moderne au totodată în configurația standard foarte multe sisteme de siguranță precum și opțiuni de confort, multe dintre acestea nefiind disponibile pe mașinile second-hand.
Dacă intenționezi să îți cumperi o mașină nouă atunci vei avea posibilitatea de a o configura așa cum dorești, de la culoare și tipul acesteia, metalizată sau nu, la tipul de motorizare și accesoriile de care ai nevoie. Configurarea unei mașini poate însă să prelungească termenul de livrare, până la câteva luni în unele situații.
O mașină nouă poluează mai puțin, consumă mai puțin și are costuri mai mici de întreținere.
În plus, o mașină nouă face impresie asupra celor din jur, demonstrează faptul că apreciezi calitatea, confortul, și ești sigur că acest model de mașină nu o să-ți facă probleme.
Nu uita sa compari ofertele de credite auto, de la bancile locale.

Dezavantajele unei mașini noi .

O mașină nouă este cu adevărat nouă doar câteva zile, după ce a plecat din showroom-ul dealer-ului valoarea acesteia scade cu până la 15% sau mai mult, dacă mașina este una scumpă.
Producătorii auto scot modele noi o dată la câțiva ani, așa că într-un an sau doi mașina vei avea modelul vechi, în timp ce noul model are noi accesorii la modă și dotări tehnice superioare.
O mașină nouă te costă, prețul unei mașini noi este cu mult mai mare decât al uneia second-hand, ceea ce implică de multe ori accesarea unei finanțări, credit auto sau leasing auto.
Mașina nouă se depreciază foarte repede, mai ales în primii doi ani, valoarea acesteia de piață scade sub 50% după 4 ani.
Costurile de asigurare sunt mai mari la mașinile noi, deoarece în cazul CASCO, prima este stabilită în funcție de valoarea acesteia.

Avantajele unei mașini second-hand.

Daca pentru a cumpăra o mașină nouă avem nevoie de finanțare datorită prețului ridicat, în cazul mașinii second-hand putem alege mașina dorită în functțe de bugetul disponibil.
Îți poți permite o mașină de clasă superioară la un preț mai mult decât decent, care nu ar fi putut fi achiziționată altfel, și cu dotări de invidiat.
Uneori poți să găsești mașini second-hand de o calitate extraordinară, care să te coste foarte puțin, mașini care nu sunt foarte vechi, cu dotări bune și care au fost corect întreținute.
În plus, la o mașină second-hand vei avea costuri mai mici cu asigurările RCA și CASCO. Pentru a afla care este cea mai ieftină asigurare RCA, folosește calculatorul RCA Ieftin.

Dezavantajele mașinilor second-hand

Dacă în cazul mașinii noi beneficiezi de o garanție de 3 sau mai mulți ani, la o mașină second-hand nu ai acest avantaj, decât în cazul unei mașini mai noi care mai este în garanție sau este vândută de un dealer auto și care poate oferi o garanție de până într-un an, de regulă.
Avantajele unei mașini noi sunt dezavantaje la cele second-hand, costurile de întreținere sunt mai ridicate și chiar foarte ridicate, la fel și consumul de combustibil, deoarece este vorba de modele vechi care consumă mai mult decât cele noi.
Chiar dacă verifici toate detaliile înainte de a cumpăra o mașină second-hand, tot nu poți ști exact care este istoricul acesteia, sau incidentele în care a fost implicată. Uneori te poți trezi că ai cumpărat chiar o mașină furată sau asamblată din mai multe mașini.
Comportamentul unei mașini second-hand este dat și de modalitatea în care a fost folosită de către foștii proprietari.
O mașină nouă este mai avantajoasă pe termen lung.
Pentru cei care doresc să dețină o mașină pe o perioadă mai mare de 4 ani, cea mai bună decizie este să achiziționeze o mașină nouă. Costurile de întreținere sunt mai mici, dacă aveți grijă de această și efectuați reviziile la timp pe termen lung aceasta se va dovedi o soluție mai ieftină decât o mașină second-hand.
Dacă vreți să schimbați mașina după 2 sau 3 ani, atunci mașina second-hand este mai avantajoasă din punct de vedere economic. Costul de achiziție este mai mic, iar dacă aceasta a fost și bine întreținută, și costurile de utilizare vor fi reduse.
Proprietarii de mașini second-hand ar fi bine să știe câteva noțiuni de bază cu privire la întreținerea unui autoturism, deoarece aceste mașini solicită mai multă atenție decât una nouă.

3.2 Impactul taxei de poluare/ Timbru de mediu

Taxa de înmatriculare a autoturismelor, în vigoare la 1 ianuarie 2007, a cărei incompatibilitate cu Tratatul de aderare a României a fost menționată și în Raportul CE din septembrie, a fost introdusă la presiunea Finanțelor și a Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile(APIA). Taxa este platita de agentii economici producatori sau importatori si de catre persoanele fizice care cumpara autoturisme.
Ministerul Finanțelor a încercat sa identifice o noua sursă de venituri bugetare, dupa ce eliminarea accizelor pentru mașini și a taxelor vamale în relația cu țările membre produce o diminuare a încasarilor.
Pe de altă parte, îngrijorarea APIA, condusă de directorul general al Dacia Francois Furmont, legate de o posibilă scadere a vanzarilor dupa aderare, din cauza importurilor masive de masini second-hand ieftine, asa cum s-a intamplat in Polonia sau Ungaria, a concurat la crearea taxei de prima înmatriculare. APIA considera ca sistemul de taxare este conform cu cel promovat de Uniunea Europeana, care recunoaste dreptul fiecarui stat de a introduce sau majora nivelul taxelor de inmatriculare, atata timp cat ele se aplica in mod nediscriminatoriu la cele noi si cele rulate.

Dacia ar fi urmat sa fie principalul producator direct afectat de importurile din UE la preturi mici, cu atat mai mult cu cât pregătea, pentru finalul lui 2007, o retehnologizare prin introducerea catalizatorului euro 4. imbunatatirea nivelului de emisii de noxe, prin introducerea euro 4, a fost dealtfel principalul argument al reprezentantilor APIA, în Parlament, unde au sustinut ca taxa va ajuta la protectia mediului. Oficialii Ministerului de Finante au discutat cu aceasta asociație despre taxă, inainte de a veni in Parlament cu propunerea.
În vara lui 2007, la dezbaterea in Parlament a Codului Fiscal, APIA și-a găsit susținători nu numai printre oficialii de la Finanțe, cum ar fi ministrul Sebastian Vladescu și secretarul de stat, Cătălin Doica, ci și printre senatorii si deputatii de la toate partidele. Parlamentarii au aprobat masura, considerand-o binevenita pentru industria autohtona de automobile si chiar au fost de acord sa majoreze progresiv nivelul taxei pentru mașinile fără euro 4.

Initiativa de a mari pragul dintre masinile euro 4 si celelalte printr-o taxa prohibitiva a pornit tocmai de la APIA, dupa cum a fost prezentata de Finante in fata parlamentarilor din comisiile de buget-finante. Presedintele Comisiei de specialitate din Camera Deputatilor, Mihai Tanasescu, fost ministru de finante in guverbul PSD, a sustinut prevederea si chiar i-a îndemnat pe colegii săi să o voteze, motivând că vine in ajutorul industriei romănești de mașini. Cuantumul taxei a fost majorat de cateva ori, prin concursul parlamentarilor, pentru mașinile mai vechi de șase ani care, evident, nu au euro 4.
La nivel oficial, guvernantii au declarat ca taxa specială pentru prima înmatriculare a fost introdusa pe baza unor principii care vizează, in primul rand, protectia mediului. Taxa ar trebui sa descurajeze atat cumpararea de masini cu emisii mari de noxe, cat si invadarea pietei auto romanesti, dupa aderare, cu autoturisme la mana a doua, asa cum s-a constatat din experienta tarilor recent integrate din Est.
Taxa de primă înmatriculare a autoturismelor încalcă totodată și o clauză a OMC. Acordarea clauzei tratamentului național presupune o atitudine egală față de bunurile de import și cele autohtone, cel putin dupa momentul patrunderii bunurilor de import pe piata. Nu este permis unei tari sa impuna asupra unui produs importat, dupa ce acesta a intrat in teritoriul vamal si s-au platit taxele vamale la frontiera, taxe interne (cum ar fi taxele asupra vinzarii) la nivele mai ridicate decit produsele interne similare. Acelasi lucru trebuie sa se aplice atit fata de serviciile acordate de straini si cele acordate de nationali, cât și față de marcile nationale si cele straine, dreptul de autor si brevete. Pe scurt, un produs importat nu paote fi supus unui regom fiscal mai defavorabil decât produsul indigen similar.

Comisia Europeana accepta ca Romania sa introducă o taxă cu caracter ecologic la inmatricularea masinilor, urmand ca in urmatoarea sedinta de Guvern, Ministerul Finantelor sa prezinte o solutie legata de discriminarea aparuta in actuala legislatie la vanzarea masinilor second hand.

Taxa pentru prima inmatriculare e o chestiune pe care Romania va trebui sa o rezolve cu Uniunea Europeana, dar nici o masura protectionista nu e buna pe termen termen lung, deoarece cresterea economica este asociata cu competitia. Daca un guvern implementeaza o masura protectionista de acest tip, pe termen lung, nu se va dovedi favorabila economiei. Cresterea economiei romanesti este asociata cu deschiderea in fata competitiei.

ACR considera ca "introducerea noilor taxe in Legea Codului Fiscal, incepand cu anul 2008, dezavantajeaza vizibil cetatenii romani, conduce la escaladarea preturilor automobilelor, in special second-hand si este incompatibila cu principiile liberei circulatii a marfurilor in Uniunea Europeana. Aceste taxe, adevarate bariere fiscale, sunt menite sa favorizeze grupuri de interese economice din randul importatorilor de automobile.

Calcularea taxei asa cum este menționată în ianuarie 2008

Taxa de prima inmatriculare se calculeaza in functie de trei variabile: vechimea masinii, tipul de catalizator (euro) si capacitatea cilindrica a masinii. in mod clar sunt avantajate masinile cu motor mai mic, noi si cu euro 4.

Autoturismele cu o vechime mai mica de sase luni sunt considerate ca fiind noi.

Cel mai mic mic nivel al taxei, de 68 de euro, este perceput pentru autovehiculele noi, foarte mici, cu o capacitate cilindrica de 600 cm cubi si dotate cu euro 4. Pentru o masina noua, cu euro 4 si motor de 1400 cmc, taxa este de 160 euro si creste la 183 euro in cazul in care capacitatea cilindrica este de 1.600 cm. Pentru o masina tot noua si cu euro 4, dar cu un motor mare, de 2.000 cmc, taxa ajunge la 535 euro si se tripleaza la un motor de 3.000 cmc.

Diferente importante apar, deja, pentru masinile cu euro 3, chiar si noi. Astfel, pentru masinile noi, cu euro 3 si o capacitate cilindrica de pana in 1.600 cmc, taxa de inmatriculare este de 612 euro. Cea mai mare taxa pentru masinile euro 3 se plateste in cazul in care motorul este de peste 3.000 cmc si vechimea de peste sase ani, insemnand 4772 euro.

Pentru masinile noi euro 2, de pana la 1.600 de cmc, taxa ajunge la 1591 euro, iar daca motorul depaseste 3.000 cmc, taxa este de 3672 euro. O vechime mai mare de sase ani la un autoturism euro 3, de 3.000 cmc, majoreaza cuantumul taxei la 6.868 de euro.

Cele mai mari taxe sunt pentru autoturismele mai vechi de sase ani, cu euro 1 sau noneuro si cu o capacitate cilindrica de peste 3.000 cmc, de 7.727 de euro si, respectiv, de 8586 euro. (date din 10 ianuarie 2007)

Fiecare centimetru cub (A) se inmulteste cu valoarea exprimata in euro sau eurocenti (B) din coloana a treia a primului tabel. Aceasta valoare se inmulteste la rindul ei cu coeficientul de corelare (C) al taxei prevazut in a doua coloana din al doilea tabel. Coeficientul de reducere (D) a taxei in functie de virsta autovehiculului se regaseste in a doua coloana din tabelul al doilea. Dupa scaderea a 100 de unitati din valoarea coeficientului de reducere si impartirea la 100, inmultiti acest rezultat cu primii trei factori si veti obtine valoarea finala a taxei speciale.

Taxa speciala = A x B x C x (100 – D)/100

Exemplu de calcul conform Codului Fiscal aplicabil incepand cu 01.01.2007

Bugetul de stat a incasat, in primele trei luni din anul 2008 82,39 milioane lei (24,54 milioane euro) din taxa de prima inmatriculare auto, in conditiile in care Ministerul Finantelor a estimat o medie lunara a incasarilor de 64 milioane lei din aceasta taxa.

Finantele au estimat prin legea bugetului de stat ca, in 2009, vor incasa 766,8 milioane lei (circa 225 milioane euro) din taxa de prima inmatriculare. Potrivit datelor furnizate de catre Ministerul Administratiei si Internelor, numarul de masini la mana a doua inmatriculate in Romania a scazut cu aproximativ 35%, in primele doua luni din 2009, fiind inscrise 8.393 de masini in ianuarie-februarie comparativ cu 12.827 masini, in aceeasi perioada din 2008.
Pe de alta parte, guvernul a cheltuit 43,8 milioane lei, in 2006, pentru innoirea parcului auto, si urmeaza sa mai investeasca 45,3 milioane lei, in perioada 2008-2010. Sumele de la buget sunt menite sa contribuie la cumpararea de 31 mii de autoturisme noi. Fiecare cetatean care doreste sa isi caseze masina mai veche de 12 ani, va primi in schimb trei mii lei pe care va trebui sa ii dea ca avans pentru cumpararea, in rate, a unei masini noi.

Ministrul Economiei si Finantelor, Varujan Vosganian, a anuntat la Palatul Victoria, ca taxa de prima inmatriculare pentru automobilele noi echipate cu sistemul Euro 5 nu se va mai plati, iar pentru cele cu Euro 4, cu o vechime de peste patru ani, taxa scade la jumatate.

Masinile noi produse in Romania vor fi supuse unei taxe de prima inmatriculare de 140 euro (deci o taxa fixa).
Una dintre masurile de modificare propuse se refera si la extinderea de la sase ani la 15 ani a autovehiculelor a limitei de varsta pentru care se face diferentierea intre masini. Cuantumul taxei va scadea pe masura ce varsta autovehiculului creste.

Rolul taxei va fi, simultan, unul ecologic datorita unei componente semnificative referitoare la nivelul emisiilor de dioxid de carbon. In primii doi de la intrarea in vigoare a taxei, componenta ecologica va reprezenta 25%, conform comisarului, iar in alti doi ani va ajunge la 50% din valoarea taxei.

Concluzii

Criza economică a avut un impact deosebit asupra pieței auto din România. Vânzările de autoturime noi s-au prăbușit pe fondul dificultăților economice și ponderii mari a vânzărilor de autoturisme second-hand.

În acest context, piața vânzărilor de autoturisme noi a fost susținută de vânzările către clienții personae juridice ceea ce a determinat și o reorientare vizibilă a furnizorilor și dealerilor către această categoriede clienți.

Analiza evoluției cotelor de piață relevă existența unei volatilități crescute a pieței, cotele de piață ale principalilor întreprinderi/grupuri înregistrând fluctuații semnificative de la an la an, fapt ce poate conduce la concluzia existenței unui grad crescut de concurență între agenții economici prezenți pe piață. Trebuie menționat că, în afară de Grup Renault și Porsche România, niciunul dintre importatorii din România nu a reușit să depășească pragul de 10% cotă de piață. Astfel, diferența de cotă de piață dintre primii doi importatori și restul importatorilor a continuat să se mărească în intervalul analizat, cota de piață cumulată a celor doi mari importatori crescând până la 62,3% în anul 2011, pentru ca în anul următor să scadă sub pragul de 60%, în special ca urmare a scăderii cotei de piață a Grup Renault.

În anul 2012, cea mai vândută marcă de autoturisme a fost Dacia cu o cotă de piață de aproximativ 24%, urmată de Volkswagen cu 11,59%, Skoda cu 9,38% și Ford cu 7,61% și Renault cu 6,89%. Restul mărcilor au cote de piață de sub 5%.

Cererea de autoturisme este în general volatilă, după o creștere susținută până în anul 2007, cererea a intrat pe un trend puternic descendent. Mărcile premium au avut o tendință de scădere mai redusă.

Nu pare a exista o corelație puternică între nivelul veniturilor gospodăriilor și înmatriculările de

autoturisme noi, ceea ce conduce la ideea că alte surse de finanțare au o influență mai mare asupra înmatriculărilor de autoturisme noi.Gradul de motorizare al populației plasează România pe ultimul loc în Europa, ceea ce constituie un important factor de creștere a pieței în viitor.

Bibliografie

http://www.ramnic.ro/articole/masina-noua-sau-second-hand-care-e-cea-mai-buna-alegere-daca-vrei-sa-ti-cumperi-o-masina-52596/2013-04-18

Autovit.ro: Evoluţia pieţei auto în 2013

http://www.evz.ro/download?id=1079158

http://www.urbaniulian.ro/2007/12/13/guvernul-tine-cu-dintii-de-taxa-auto-urmand-sa-ne-impuna-sa-o-platim-sub-alt-nume/

http://www.wall-street.ro/articol/Economie/23976/Cum-a-ajuns-taxa-de-prima-inmatriculare-in-Codul-Fiscal.html

http://businesslive.ro/autovit-ro-evolutia-pietei-auto-in-2013-top-5-marci-inmatriculate-tranzactionate/

http://www.9am.ro/stiri-revista-presei/2007-01-12/pledand-pentru-taxa-de-prima-inmatricularevladescu-si-sulfina-ne-plimba-cu-masina.html

http://transporter.ro/s-13475-Stiri-Cune–Autovit-ro–Ne-a%C8%99tept%C4%83m-la-schimbarea-legisla%C8%9Biei-privind-timbrul-de-mediu-%C3%AEn-a-doua-parte-a-anului

http://www.actualitati-arad.ro/masina-noua-sau-second-hand/

http://www.masini.ro/stiri/noutati-auto/o-jumatate-de-milion-de-autovehicule-second-hand–multe-vechi-si-poluante–ar-putea-intra-in-romania-in-2007–estimeaza-apia/2318/

http://0-100.hotnews.ro/2014/01/21/ce-masini-au-scos-romanii-la-vanzare-pe-internet-in-2013-si-ce-influenta-a-avut-timbrul-de-mediu/

http://m.manager.ro/contabilul/index.php?stiri=Stiri&pag=m.n2&id=702&titlu=pro-si-contra-taxei-de-prima-inmatriculare

http://www.moneycenter.ro/sfaturi-utile-masini/masina-noua-sau-second-hand-care-e-cea-mai-buna-alegere-daca-vrei-sa-ti-cumperi-o-masina-a-2555.html

http://www.newschannel.ro/stiri/codul-fiscal-se-modifica-taxa-de-prima-inmatriculare-auto-se-va-recalcula/

http://forum.softpedia.com/topic/207504-taxa-de-imatriculare/page__st__432/

http://www.wall-street.ro/articol/Economie/27329/Taxa-de-inmatriculare-a-adus-bugetului-24-5-mil-euro.html

http://www.capital.ro/romania-locul-3-in-ue-la-scaderea-numarului-inmatricularilor-de-autoturisme-noi-in-2013.html

http://www.wall-street.ro/articol/Auto/57794/Topul-vanzarilor-de-autoturisme-din-import-pe-clase-in-2008.html

http://www.9am.ro/stiri-revista-presei/2007-03-31/desi-comisia-europeana-face-presiuni-pentru-eliminarea-ei-taxa-de-inmatriculare-a-adus-in-trei-luni-25-milioane-euro-la-buget.html