Pentru mai mult de 30 de ani modelul Volskwagen Golf GTI a fost intruchiparea sportivitatii si a superioritatii in conducerea dinamica. [309637]

Pentru mai mult de 30 de ani modelul Volskwagen Golf GTI a fost intruchiparea sportivitatii si a superioritatii in conducerea dinamica.

Pentru prima oara este disponibil in doua trepte de putere. Noul motor turbo TSI pe benzina cu injectie directa dezvolta o putere de 162 kW in combinatie cu o cutie de viteze manuala cu 6 trepte si o reducere a greutatii a tot grupului asamblat au permis reducerea consumului de combustibil cu 18 % comparativ cu modelul precedent.

Motorul TSI are o putere maxima de 169 kW in modelul GTI Performance.

Echipamentul noului Golf GTD și tuningul său sportiv se bazează pe Golf GTI 2013. Puterea motorului de ultima generatie de motoare TDI cu patru cilindri este de 135 kW. În combinație cu cutia de viteze manuală cu 6 trepte, consumul mediu de carburant este echivalent cu 4,2 l / 100 km și CO2 emisii echivalente cu 109 g / km. [anonimizat], precum și eficiența economică și protecția mediului înconjurător.

Combinațiile motorului și ale cutiei de viteze

Motorul TSI de 2,0 l 162/169 kW. Motorul TSI de 2.0 l 162/169 kW este o versiune îmbunătățită a binecunoscutei familii de motoare EA888. Este disponibil în două versiuni de performanță. Puterea mai mare a motorului este posibilă prin software.

Caracteristici tehnice

• Galeria de evacuare integrată în capul cilindrului

• Duze de răcire cu pistoane reglate

• Secțiunea inferioară a bazinului de ulei din plastic

• Instalarea unui blocaj diferențial față în versiunea de performanță de 169 kW

• Controlul deplasării supapei

• Sistem de injecție dublă cu injectori TSI și SRE (combinate de injecție directă și colector de admisie injecție)

• Management termic inovator cu diapozitiv rotativ regulator (actuator pentru temperatura motorului regulament N493)

• Poziționer de presiune de încărcare V465 (poarta turbinei) cu dispozitiv de poziționare pentru poziționerul de presiune de încărcare G581

Caracteristici tehnice

Sincronizare variabilă a supapelor

Sincronizarea variabilă a supapelor a fost integrată în carcasa arborelui cu came a motorului TDI de 2.0 l 135 kW. [anonimizat] a [anonimizat] 0 ° la 50 ° până târziu. Reglarea temporizării supapei permite mișcarea turbionară a [anonimizat]. [anonimizat] a [anonimizat].

Sistem de purificare a gazelor de eșapament cu oxid de azot si catalizator de stocare

Pentru a respecta pragurile legale pentru azot emisiile de dioxid de carbon cerute de standardul de emisie EURO6, sistemul de purificare a gazelor de eșapament în 2.0 l Motorul TDI de 135 kW a fost modificat pentru a funcționa ca un convertor catalitic de stocare cu oxizi de azot. Convertorul catalitic de oxidare prezintă o [anonimizat]-i să funcționeze ca un Nox catalizator de stocare catalitic. [anonimizat]. Modul Regenerare este reglementată de sistemul de management al motorului.

Sistem de recirculare a gazelor de eșapament cu dublu circuit

Motorul TDI de 2.0 l 135 kW are un circuit dual sistemul de recirculare a gazelor de eșapament format din presiunea ridicată și recircularea gazelor de evacuare de joasă presiune. Recircularea gazelor de eșapament de înaltă presiune asigură faptul ca o parte din gazele de eșapament sunt returnate in ardere în timp ce motorul se încălzește. Aceasta îmbunătățește arderea și asigură oxidarea convertor catalitic / catalizator de stocare Nox atinge rapid temperatura de funcționare. Aceasta este realizat prin direcționarea gazului de eșapament din galeriei de evacuare la gazul de eșapament de înaltă presiune vana de recirculare printr-o conductă din capul cilindrului. Acesta este instalat pe răcitorul de aer de încărcare integrat în galeria de admisie. Extractele de recirculare a gazului de evacuare cu presiune scăzută gazele de eșapament din spatele particulelor diesel filtru. Gazele de evacuare sunt returnate aerului de admisie în fața compresorului turbocompresorului prin supapa de recirculare a gazului de eșapament de joasă presiune. Sistemul de recirculare a gazelor de evacuare cu două circuite reduce cantitatea de oxid de azot din gazele de eșapament gaz în aproape toate modurile de funcționare.

Cilindru de presiune controlat de ardere

Furtunul cu incandescență instalat pe cel de-al treilea cilindru,senzor de presiune integrat al cilindrului, identifică respectiva curbă de presiune efectivă a cilindrului utilizândsistemul de management al motorului. Acest lucru suplimentar informații de la arderea celui de-al treilea cilindru senzorul de presiune G679 contribuie la mai mult reglarea precisă a injecției de combustibil.

Diferentialul blocabil fata

Golful GTI "Performance" 2013 este primul vehicul de la Volkswagen care prezintă un diferențial frontal electrohidraulic blocare. Golful GTI "Performance" a fost echipat cu un sistem de frânare de 17 inci și are o putere de motor 169 kW în loc de 162 kW.

Diferentialul blocabil fata este instalat in carcasa cutiei de viteze . Acesta este alimentat de arborele de ieșire al cutiei de viteze prin intermediul diferențialului. Blocarea diferențialului față distribuie prin unitatea electrică cuplu în conformitate cu situația de conducere și contractează în mod activ subestimarea la înclinare.

Obiectivele de dezvoltare

Blocarea diferențialului frontal a permis următoarele obiective de dezvoltare care trebuie atinse:

• Îmbunătățirea răspunsului de rulare în colțuri, mai puțin subvirarea

• Viteză mai mare de virare

• Direcție mai precisă și mai agilă

• Creșterea puterii de antrenare a roții exterioare

• Mai puține intervenții ale sistemului de control al tracțiunii (TCS)

• Tendință redusă de derapare

• Răspuns mai stabil la vehicule și îmbunătățirea siguranței in conducere

• Tracțiune maximă pentru vehiculele cu tracțiune față

Legendă

Distribuția cuplului de acționare fără blocarea diferențialului față

Distribuția cuplului de antrenare cu blocarea diferențialului față

Design

Arborele flanșei este conectat la butuc și interior plăci cu spline.

Arborele gol și suportul plăcii fac corp comun, iar arborele gol este conectat la plăcile exterioare.

Următoarele componente ale diferențialului punții față de blocare sunt aceleași ca și componentele generație V cu ambreiaj cu patru roți:

• Pompa de cuplare generație V Haldex pentru 4WD V181

• Supapa de suprapresiune (se deschide când sistemul este aprins presiunea depășește 44 bari)

• Pistonul de lucru;

• Ambalajul ambreiajului

Au fost adăugate următoarele componente:

• Arborele flanșei

• Arborele tubular (sistem cunoscut de la conic cutie pentru tracțiune integrală)

• Containerul de lichid

Conducta de aerisire cu porturi de evacuare

Aerul din rezervorul de ulei poate scăpa printr-un labirint în capacul de ulei și în carcasă prin sistemul de aerisire porturile din recipientul de lichid.

Mărimea containerului de lichid și a designului său interior nu permite nici o apă pentru a intra în recipientul de ulei și fără ca uleiul sa iasa.

Funcționare

Dacă un senzor de roată de pe axa frontală identifică faptul că roata se rotește (când se rotește, roata interioară) este informat unitatea de comandă a blocării diferențial axei J647 prin intermediul magistralei CAN. Unitatea de comandă mărește viteza a pompei de cuplare Haldex V181. Presiunea controlată este generată de funcționare pistonului. Pistonul de lucru comprimă ambreiajul în conformitate cu cererea pe care o are. Cantitatea de presiune afectează de asemenea transferul cuplu (de la roata de rotire la exteriorul condus roți). Aceasta permite un cuplu cuprins între 0 și 100% să fie transferate. Cuplul care acționează asupra roata interioara este redusa si aplicata la condus roata exterioară. Diferența de viteză între roata interioară și roata exterioară nu sunt afectate și rămâne la fel.

Cutia de viteze

Operare normala

Dispozitiv de rulare

Dispozitivul de rulare și sistemele de asistență pentru șofer

Această prezentare prezintă cele mai importante echipamente standard și opționale de rulare și sisteme de asistare a șoferului disponibil pentru Golf GTI / GTD 2013. Este echipat cu un mecanism de rulare sport sau un control adaptiv al șasiului(DCC).

Rulmenți:

• Suspensia frontală a anvelopei McPherson

• Suspensie pe puntea spate cu patru legături

• frână de parcare electromecanică (EPB) cuAutoHold

• Servodirecție electromecanică (ZF, generație a treia cu direcție progresivă)

• ABS / ESP Continental MK 100 ESP Sport:

• Buton cu 2 trepte

Etapa 1: TCS / ETC este oprit.

Etapa 2: ESC este comutat intervenția întârziată. Asta permite mai mult "supravirare".

Două seturi de echipamente de frânare:

• Frâne cu disc în față și în spate cu o garnitură de frână roșie, frână

Dimensiune disc:

fata: 312mm x 25mm,

spate: 300mm x 12mm

• Golf GTI "Performance": Disc frânele din față și din spate cu Inscripția GTI, dimensiunea discului de frână:

fata: 340mm x 30mm,

spate: 312mm x 22mm

Sistemele de asistență a conducătorului

• Sistemul de control al vitezei de croazieră (CCS)

• Limitator de viteză

• Control automat al distanței (ACC)

• Sistemul de monitorizare a zonei (Front Assist) cu City frânare de urgență

• Avertizare la distanță

• Sistem automat de frânare post-coliziune

• Avertizare privind plecarea din benzile de circulație (Lane Assist)

• Asistență la parcare 2.0 (PLA)

• Indicator de pierdere a presiunii în pneuri (TPLI)

• Sistem de avertizare a șoferului (MKE)

• Controlul distanței parțiale (PDW)

Direcție progresivă

Noua direcție progresivă se bazează pe noul model de direcție electromecanică dezvoltată pentru matricea transversală modulară (MQB). Raportul de direcție este mărit cu ajutorul lui dinții variați pe suportul de direcție și cresc progresiv, pe măsură ce unghiul de virare crește. Răspunsul la direcție devine mai direct unghiurile de direcție sunt reduse semnificativ și, prin urmare, ușurința de direcție este mărită.

Design

Funcționare

Tehnologia utilizată pentru direcția progresivă este disting de electromecanica standard sisteme de direcție de către dinții variați pe direcție rack, pinionul și motorul său electric mai puternic. Spre deosebire de un raport constant de direcție, dinții sunt aprinși rackul de direcție este modificat semnificativ de către cursa de direcție. Transmisia elicoidală determină raportul dintre direcție pe pinionul de direcție pentru a schimba. Acest lucru înseamnă că suportul de direcție acoperă mai mult distanța, deși unghiul de virare este același.

Compartimentele de direcție în comparație

Când conduceți înainte, pinionul de direcție este situată pe dinții drepți ai compartimentului de direcție(zonă verde).Când unghiul de direcție este mai mare, pinionul de direcție ochiurile cu dinții elicoidali ai compartimentului de direcție (zonă albastra).

Efecte

Unghiul volanului unui vehicul, de exemplu Golf 2009 cu sistemul său de direcție standard este de 1080 °. șoferul trebuie să activeze volanul de 1,5 ori ajungeți la opritorul de direcție maxim la stânga și la dreapta. Un vehicul cu direcție progresivă are, în schimb, a unghiul volanului de numai 720 °. Șoferul trebuie doar să rotească o dată volanul (360 °) pentru a ajunge la opritorul maxim de direcție spre stânga și dreptate. Răspunsul la direcție cu direcție progresivă Atunci când conduceți înainte, șoferul se bucură de obișnuită, senzație directă de direcție. Pinionul de direcție se potrivește cu dinții drepți ai suportului de direcție (zonă verde). Atunci când conduceți pe drumuri înfășuratoare, conduceți acul curbe, viraje, parcare și manevre, șoferul poate simți că sistemul de direcție răspunde mai mult dinamic. Cu ajutorul dinților elicoidali raportul de direcție devine mai mare și crește progresiv, deoarece unghiul de virare devine mai mare (zona albastră).