Paty Geo 93@yahoo.com 532 Memoriu Gornet Text

THADEC ii corecte secte ematova erai engineering Dozarea BF AWEARE A WUGRARILON BE RTERVENTIE ASFALTARE SI MODERNIZARE DRUMURI DE INTERES LOCAL IN COMUNA GORNET-CRICOV, JUDETUL PRAHOVA – ETAPA 2 alizat conform HG nr. 28/09.01.2008 Beneficiar: Primaria Comunei Gornet-Cricov Faza de proiectare : Documentație vizare a lucrărilor de intervenție si proiect tehnic PIESE SCRISE SI PIESE DESENATE PROIECTANT : THADEC ENGINEERING S.R.L (£ Des Proiect: ASFALTARE SI MODERNIZARE DRUMURI DE INTERES LOCAL IN COMUNA GORNET- CRICOV, JUDETUL PRAHOVA- ETAPA 2 TH Ec IN GOMUNA BOANET ERIEAV, JUDETUL PRAMOVA ETAPA 3 enginee Cuprins 1. DATE GENERALE 3 1 Denumirea obiectivului de investi 3 12 Amplasamentul. nnn 3 13° Tiuarul investitiei 3 3 3 4 14 Beneficiarul investitiei 15 — Elaboratorul studiului . 2. INFORMAȚII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 23 SRuața Actual e 22 Descrierea investitiei 2 2) Concuzile privind situatia actuala, necesitatea si oportunitatea promovarii investii, scenariul tehnico — economic selectat vn 20 b).. Scenarile tehnico-economice prin care obiectivele proiectulul de investitie pot fatinse 21 e) . Scenarile tennico-economice PTOPUSE nnn som 2 9). Desererea constructivă: — aa 23 — Datetehniceale investitiei a 24 a) Zonasiamplasamentu…. a ne’) b). Statutul juridical terenului 2 6) Caracteristieltopografie se nnnnninnnninnnnnnn Sonne 25 9). Caracteristici geofizice ale terenului – 25 e). conditii selsmice. so 1 Clima siregimul pluviometri. 3. CARACTERISTICILE PRINCIPALE ALE CONSTRUCTIILOR DIN CADRUL OBIECTIVULUI. 3.4 Stuația proectată . 3.2. Concluziiprvnd impactul asupre mediului. 4. DURATA DE REALIZARE ȘI ETAPE PRINCIPALE; GRAFICUL DE REALIZARE A INVESTITIEI 5. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIEI . 5.1 Valoarea totala cu detalierea pe structura devizul general 52 — Esalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizarea investitiei. 6. SURSELE DE FINANTARE A INVESTITIEI 7. ESTIMARI PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA PRIN REALIZAREA INVESTITIEI 8. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO ~ ECONOMICI AI INVESTITIEI 8.1. Durata derealizarea Investiei THADEC ore Suber nova era THADEC SOCUMENTATIE DE AVIZARE A LUGRARILOR DE INTERVENTIE 1. DATE GENERALE 1.1 Denumirea obiectivului de investitii ASFALTARE SI MODERNIZARE DRUMURI DE INTERES L ET. CRICOV, JUDETUL PRAHOVA – ETAPA 2. 1.2 Amplasamentul Gomet-Cricov este o comuna în județul Prahova, Muntenia și este ci firmâtoarele localitati: Gomet-Cricov ~ resedinta de comuna, Coserele, Dobrota, Priseaca, Țârculeși, Valea Seacă, afată pe malul stâng al Cricovului Sărat. Comuna se aftă în zona central-estică a judetului, pe malul Stâng al râului Cricovul Sărat. Este traversată de șoseaua județeană DJ102C, care o leagă spre sud de lordcheanu, Uriat și Albesti- Paleologu (unde se termină in DN1B), si spre nord de Apostolache, Sângeru și mai departe în judetul Buzău de Cislău (unde se termină în DN10). Din acest drum, la Priseaca se ramifică șoseaua județeană DJ102R, care duce spre est a Tătaru, Călugăreni și Gura Vadului. Conform recensământului efectuat în 2011, populația comunei Gomet-Cricov se ridică la 2.318 locuitor, în scădere față de recensământul anterior din 2002, când se înregistraseră 2.695 de tocultri. Majoritatea locuitorilor sunt români (97,02%). Pentru 2.98% din populate, apartenenta etnică nu este cunoscută. Din punct de vedere confesional, majoritatea locuitorilor sunt ortodocși (91.67%), cu o minoritate de penticostali (4,53%). Pentru 2.98% din populație, nu este cunoscută apartenenta confesional, 1.3Titularul investitiei Primaria comunei Gomet-Cicov 1.4Beneficiarul investitiei Primaria comunei Gomnet-Cricov 1.5Elaboratorul studiului THADEC ENGINEERING SRL eng ADE ing SOGUMENTATIE BE AVIZARE A LUCRARILON DE INTERVENTIE INFORMAȚII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 2.1 Situația actuală în urma viztei pe teren s-a constatat gradul ridicat de deteriorare al striior studiate. Majoritatea stazilor sunt de pamânt cu un stat de suprafață de pietriș i llimi necorespunzatoare conducând la accesul greci la proprietăți, mai ales în anotimpurie ploioase și de iarnă. De asemenea s-au observat probleme la geomelria străzilor în plan și profil longitudinal. Strazile propuse pentru asfatare si modernizare sunt: [aca] 1 a Viior i 130 im Fundatură 134 Sat Tarculegti |—3 ~ Vioretelor ~ 4d 4 Sperantei i 35 | întrarea Terai Mos Pompile Aleea Bobocel Apostolescu iza satcogerle 2 |S as Ne Gt TT 76 | Valoa Ui 17 Dooarier 18| intrarea Degarlor 19| Zorilor _ SatGomet. |_20- |Seroheși Cricov [21 | Valea Mocan 22| Nucilor Prof. Matei Parvan THADEC sii ccris, aere manea erana’s engineering DOCUMENTATIE DE AVIZARE A LUCRARILOR Sat Tarculești 1. Strada Viilor Aceasta strada din satul Tarculesti, comuna Gornet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenclatoarelor primariei) de 130m. Partea carosabilă existentă, pe această stradă, este cuprinsă intre 2.60m+3.70m. Structura rutera existenta este alcatuita din amestec de piatra si balast peste care s-a asternut un star de mixtura asfalica, pe o lungime de cca. 50m. Statul de mixtura asfalica se afa intr-o stare avansata de degradare. Pe restul lungimii găsim amestec de piatra și balast și umplutura de pamânt Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizata prin aliniamente lungi și o racordare in plan cu strada laterala cu raza de aproximativ 45m. THADEC :::iieiiei ere emanova eraras 2. Strada Fundătură Aceasta strada din satul Tarculesti, comuna Gomet – Cricov, are © lungime oală, (conform nomenclatoarelor primariei) de 134m, Partea carosabilă existentă, pe aceasta strada, este cuprinsa intre 2,20m+2,90m. Structura rutieră existentă este alcătuită din pământ Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizată prin aliniamente lungi, neexistând racordăr in plan. 3. Strada Viorelelor Această strada din satul Tărculeșt, comuna Gornet – Cricov, are o lungime total, (conform nomenclatoarelor primariei) de 54m. Partea carosabiă existentă, pe această stradă, este cuprinsă ntre 2.00m+3,15m. Structura rutieră existentă este alcatuită din amestec de pialră, balast și pamânt Din punct de vedere al traseului, această stadă este caracterizată prin al neexistând racordări in plan. THADEC :::ii cere enumar a engineering ‘DOCUMENTATIE DE AVIEARE A LUGRARILOR OE INTERVENTIE, 4. Strada Sperante Această strada din satul Tărculeși, comuna Gornet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenclatoarelor primariei) de 98m. Partea carosabiă existentă, pe această stradă, este cuprinsă inte 2,17m+2,60m, Structura rutieră existentă este alcatuită din amestec de piatră, balast i pamânt Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizaté prin aliniamente, scurte racordate cu raze cuprinse intre 19m si 45m, curbe succesive. Sat Priseaca 5. Strada Intrarea Înfrățiii Această strada din satul Priseaca, comuna Gornet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenclatoarelor primariei) de 70m. Partea carosabil existentă, pe această stradă, este cuprinsă intre 2,70me4,70m. Structura rutieră existentă este alcatuită din amestec de piatră, balast și pamânt. Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizată prin aliniamente lungi, neexistând racordări in plan. THADEC 3 vccnr connercmcov. cete emana ere engineering Docusiaria BE AviZAnE 3 Talna 6. Strada Mog Pompile Această strada din satul Priseaca, comuna Gomet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenclatoarelor primariei) de 80m. Partea carosabită existentă, pe această stradă, este cuprinsă intre 2.00m+2,65m. Structura rutieră existentă este alcatuită din amestec de piară, balast gi pamânt. Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizată prin aliniamente lungi neexistând racordări in plan. 7. Aleea Bobocel Această strada din satul Priseaca, comuna Gornet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenclatoarelor primariei) de 56m. Partea carosabiă existentă, pe această stradă, este cuprinsă intre 2.25m+3,05m. Structura ruteră existentă este alcatuită din amestec de piată, balast si pamânt Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizată prin aliniamente lungi și o racordare in plan cu rază de aproximativ 50m, wr THADEC iei ceru eaanavaerara’s engineering DOCUMENTATIE DE AVIZARE A LUCRARILOR DE INTERVENTIE 8. Strada Apostolescu Această strada din satul Priseaca, comuna Gornet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenciatoarelor primariei) de 47m. Partea carosabilă existentă, pe această strada, este cuprinsă intre 2,00m+2,75m. Structura rutieră existentă este alcatuită din amestec de piatră, balast și pamânt Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizată prin aliniamente lungi, neeristand racordari în plan. 9. Strada Cricovel Această strada din satul Priseaca, comuna Gornet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenclatoarelor primariei) de 168m. Partea carosabiă existentă, pe această stradă, este cuprinsă intre 2.40m+3,20m. Structura rutieră existentă este alcatuită din amestec de piatră, balast și pamânt Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizată prin aliniamente lungi racordate in plan cu rază de aproximativ 60m. THADEC ice uoeruc manea era a 10. Strada Popilor Această strada din satul Priseaca, comuna Gomet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenclatoarelor primariei) de 128m, Partea carosabilă existentă, pe această stradă, este cuprinsă intre 1.90m+2,35m, Structura rutieră existentă este alcatuită din amestec de piatră, balast gi pamâni. Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizată prin aliniamente lungi gi 0 racordare in plan cu rază de aproximativ 40m. 11, Strada Pe Valcel Această strada din satul Priseaca, comuna Gomnet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenclatoarelor primariei) de 168m. Partea carosabilă existentă, pe această stradă, este cuprinsă intre 1,60m+3,00m. Structura rutieră existentă este alcatuită din amestec de piatră, balast și pamânt Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizată prin aliniamente lungi gi 0 racordare in plan cu rază raza de aproximativ 130m, THADEC iert scene eanova eraeas THARAS Scoica OF AWARE LUGHAMLOM SE sania Sat Coșerele 12. Strada Cimitirului Această strada din satul Coșerele, comuna Gornet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenclatoarelor primariei) de 60. Partea carosabilă existentă, pe această stradă, este cuprinsă intre 2.00m+2,46m. Structura ruteră existentă este alcatuită din amestec de piatră, balast și pamânt Din punct de vedere al traseului, această strada este caracterizată prin aliniamente lungi, neevistand racordari in plan. 13. Strada Sinine Această strada din satul Cogerele, comuna Gornet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenciatoarelor primariei) de 106m. Partea carosabiă existentă, pe această stradă, este cuprinsă intre 2.00m+2,60m. Structura rutieră existentă este alcatuită din amestec de piatră gi balast Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizată prin aliniamente lungi și 0 racordare in plan cu rază de aproximativ 40m. TH ADSC i comuna SORNE-ORIAV. JUDETUL PRANOVA = ETAPA d 14. Strada Mălinului Această strada din satul Cogerele, comuna Gomet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenclatoarelor primariei) de 291m. Partea carosabilă existentă, pe această sradă, este cuprinsă inre 1.80m+2,60m. Structura rutieră existentă este alcatuită din amestec de piatră și balast, spre capăt partea carosabilă este inierbată. Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizată prin aliniamente lungi racordate in plan cu raze cuprinse ntre 40m- 100m, 15. Strada Principală Această strada din satul Cogerele, comuna Gornet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenclatoarelor primariei) de 268m. Partea carosabil existentă, pe această stradă, este cuprinsă intre 1.65m+3,60m. Structura rutieră existentă este alcatuită din amestec de piatră, balast și pamânt Din punct de vedere al traseului, aceasta stradă este caracterizată prin aliniamente lungi racordate în plan cu raze cuprinse intre 10m = 60m. THADEC :i cit ee oara engineering DOCUMENTATIE DE AVIZARE A LUGRARILOR DE INTERVENTIE 16. Strada Valea Lidii Această strada din satul Gomet – Cricov, comuna Gomet – Cricov, are o lungime total, (conform nomenclatoarelor primariei) de 124m, Partea carosabiă existentă, pe această stradă, este cuprinsă intre 2,20m+3,60m, Structura rutieră existentă este alcatuită din amestec de piatră, balast i pamânt. Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizată prin aliniamente lungi racordate in plan cu raze cuprinse intre 50m ~ 80m. Sat Gornet-Cricov 17. Strada Dogarilor Această strada din satul Gornet – Cricov, comuna Gornet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenciatoarelo primariei) de 131m. Partea carosabil existentă, pe această stradă, este cuprinsă intre 3.00m+3,20m. Structura ruteră existentă este alcatuită din amestec de piatră, balast și pamânt Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizată prin aliniamente scurte racordate in plan cu rază de aproximativ 21m. THAD GS canine Sonnerenicov, suoeTur pranava: eTAPA’s 18, Strada Intrarea Dog: Această strada din satul Gornet – Cricov, comuna Gornet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenclatoarelor primariei) de 50m. Partea carosablă existentă, pe această stradă, este cuprinsă intre 1.80m+2,20m Structura rutieré existentă este alcatuită din amestec de piatră, balast gi pamânl. Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizată prin aliniamente scune racordate in plan cu rază de aproximativ 50m. 19. Strada Zorilor Această strada din satul Gomet – Cricov, comuna Gornet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenciatoarelor primariei) de 262m Partea carosabil existentă, pe această strad8, este cuprinsă intre 2,20m+2.90m. Structura ruteră existentă este alcatuită din amestec de piatră, balast și pamânt. Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizată prin al racordate in plan cu raze cuprinse intre 15m – 35m, THADEC iei are Ree SRS 20. Strada Serghiesti Această strada din satul Gornet – Cricov, comuna Gornet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenciatoarelor primariei) de 82m, Partea carosabiă existentă, pe această stradă, este cuprinsă intre 2.40m+3,00m Structura rutieră existentă este alcatuită din amestec de piatră, balast și pamânt Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizată prin aliniamente lungi racordate in plan cu strada laterala cu rază de aproximativ 40m. Dac. 121. Strada Valea Mocanului Această strada din satul Gornet – Cricov, comuna Gornet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenclatoarelor primarii) de 486m. Partea carosabilă existentă, pe această stradă, este cuprinsă intre 2.30m+3,20m. Structura rutieră existentă este alcatuită din amestec de piatră, balast și pamânt Din punct de vedere al traseul, această stradă este caracterizată prin aliniamente lungi, racordate in plan cu raze mari 22. Strada Nucilor Această strada din satul Gornet – Cricov, comuna Gornet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenciatoarelor primariei) de 245m, Partea carosablă existentă, pe această stradă, este cuprinsă intre 2.00m+2,70m. Structura ruteră existentă este alcatuită din amestec de piatră, balast gi pamânt Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizată prin aliniamente lungi racordate in plan cu rază de aproximativ 13m. 23. Strada Prof. Matei Pârvan Această strada din satul Gornet – Cricov, comuna Gornet – Cricov, are o lungime totală, (conform nomenclatoarelor primariei) de 236m. Partea carosabiă existentă, pe această stradă, este cuprinsă intre 2,20m+3,00m, Structura ruteră existentă este alcatuită din amestec de piatră, balast și pamânt Din punct de vedere al traseului, această stradă este caracterizată prin aliniamente lungi. racordate in plan cu raze mari THADEC ing DOGUMENTATIE OE AVIZARE A LUORARILOR DE INTERVENTIE ‘Scurgerea apelor O mare problema o reprezintă colectarea și evacuare apelor de pe partea carosabiă. De-a lungul străzilor șanțurie sunt practic nefunctionale sau lipsesc, af neevacunădu-se spre un emisar. Intersectie cu drumurile laterale 1. Strada Vilor se intersectează cu urmatoarele strazi: = km 0+000 = DJ102N 2. Strada Fundătură se intersectează cu urmatoarele strazi – km 0+000 – Dy102N + km 06125 -strada Fundătură 3, Strada Viorelelor se intersectează cu urmatoarele strazi: – km 04000 – strada Sperantei 4. Strada Sperantei se intersectează cu urmatoarele strazi: – km 0+000 – continuare proiect Faza 1 5. Strada Intrarea Infatiri se intersectează cu urmatoarele strazi: – km 0+000 ~ Dy102C 6. Strada Mos Pompie se intersectează cu urmatoarele strazi: – km 0+000 – Dy102C 7. Strada Aleea Bobocel se intersectează cu urmatoarele strazi = km 0+000 – DJ102C 8, Strada Apostolescu se intersectează cu urmatoarele strazi: + km 0+000 – Dy102C 9. Strada Cricovel se intersectează cu urmatoarele strazi – km 0+000 – DJ102€ 10. Strada Popilor se intersectează cu urmatoarele strazi – km 0+000 -Dy102C 11. Strada Pe Valce se intersectează cu urmatoarele strazi = km 0+000 – DJ102¢ 12. Strada Cimiirulu se intersectează cu urmatoarele strazi – km 04000 -D4102C 13. Strada Sininei se intersectează cu urmatoarele strazi: + km 0+000 ~ strada Principală 14. Strada Malinului se intersectează cu urmatoarele strazi: – km 0+000 – strada Principală 16. Strada Principală se intersectează cu urmatoarele strazi: băltește pe partea carosabilă T n eng) ADE 9 cca B€ aia a OF AER – km 04000 – strada intrarea Principală + km 0+270,88 — racordare cu proiectul Faza 1 16. Strada Valea Lidi se intersectează cu urmatoarele strazi – km00+000 – Dyt02¢ 17. Strada Dogarlor se intersectează cu urmatoarele strazi – km 0000 – strada Bisericii – km 0037 ~ strada Intrarea Dogarilor – km 0+137,23 ~ strada Poet Mateescu Petre 18, Strada Intrarea Dogarior se intersectează cu urmatoarele strazi = km 0+000 – strada Dogarior 19. Strada Zorior se intersectează cu urmatos + km 0+045 strada Serghiesti – Km 04265 ~ strada Poet Mateescu Petre 20. Strada Serghiest se intersectează cu urmatoarele strazi: km 0+000 – strada Zorilor = km 0+096 – strada Poet Mateescu Petre 21. Strada Valea Mocanulu se intersectează cu urmatoarele strazi + km 0+000 – strada Biserici – km 0490 ~ strada Nucilor 22. Strada Nuclor se intersectează cu urmatoarele strazi – Km 04065 — strada Valea Mocanului – km 04245 — strada Post Mateescu Petre 23. Strada Prof, Matei Pârvan se intersectează cu urmatoarele strazi: + km 0+000 ~ strada Biserici – km 04245 — racordare proiect Faza 1 Accese la proprietăți Accesele la proprietăți sunt foarte dese, Majoritatea străzilor studiate sunt in zone intens populate. Semnalzare rutiera Una din problemele cu care se confrunta aceste strazi este legată de siguranta circulati In afară de starea de degradare a imbrăcăminți, o serie de alt factori au influente negative asupra siguranței circulatiei. Dintre acest factori enumeram: » lipsa marcajulul orizontal; E) THADSC ‘COCUMENTATIE OE AVIZARE A LUGHARILGR BE INTERVENTIE + indicatoare de semnalizare rutieră insuficiente; +. zone cu vizibitate redusă: Toate aceste elemente conduc la o scadere a capacități și vitezei de circulație. Elemente de siguranta circulatiei Deși există diferențe de cote mari pe strazile studiate, nu se regasesc elemente caracteristice: sigurantei rutere. te itu Strazile au profi longitudinal caracterizat de pante mari. cetele La vizita pe teren, de-a lungul străzior propuse, s-au constatat o serie de rețele editare. In special s-a constatat existența stâlpilor electici amplasați prea aprape de drum, ingreundnd astfel, în unele cazuri, proiectarea unei pari carosabile cu 2 benzi de circulație. Avizele favorabile, obținute de la operatori de retele editare din zonă, au ca anexă planurile de situație cu evidentierea traseelor pentru fiecare tip de rețea in parte. Conform avizelor eiberate de către operatori zonal, proiectul in discuție nu afectează actuala pozitonare a rețelelor editare. Tipuri de retele și pozitionarea in plan (conform planurilor de situate trasat anexă la aviz): Strada F.D.E.E. Electrica Distributie Muntenia S.C. HidroPrahova S.A. ] Nord S.A. -S.D.E-E. Ploiești Vitor [Candu 358 BEHO dn 63 stânga | Fundatara = i Vorselor Candu apa PEHD dh 37 stinga Sperantet pa = rare LEA O.4kV = creanta Conducts apă PEHD dn 83 -aroapta inti — Moș Pompile TEA OAKV- dreapta Conductă apă PEHD dn 63 — L d nied en |atânoofareapia Aiea LEA ORV ereapta ‘Conducta apă PEHO dn 63 aga |_eoboct | _ Foostoascu LEAO.AV-dieapia | Conducta apă PEND an 63 stinga Cricovel LEA 0-40 tang Conducta apă PEHO dn 63 stânga ~Poplor AERO: sina | Cea eo PEND 02 – THEA AV -areapia EAGAAV stânga LEA 0 44V stânga Conducta apa PEHO en 93 stânga — Măinuiui | LEROAKV — creaptalstangaldreapia | Conducts. apa PEHD dn 63 stânga |-Prnceată EA0AKV stângalreapia | Conducta apă PEHD cn 63 dreapta Valea Lisi LEAO4kV- slânga ‘Dogarior | LEA 0.4KV – dreapta stânga ‘Conducta apă PEHD dn 32 – stânga THADEC, :::criee ee moca ere engineering Socumenvanie De AVIZARE A cena LEA Oak – stânga ‘dn 63- stânga LV ~ stangaldreaplalstany ‘Conducta apă PEHD dn 63 — stânga | See | Cardo să PEND n 03 sange Vales Concicts ps PEHD a Mocanului ‘reap (S0m do a intersecția eu st. — Biserici) _| LEA 0:28 — dreapta/stingaldreapia | Conductă apă PEHD dn 63 – dreapta Matei Parvan |” LEA 0-4AV- sreapialstânga ‘Conducta apă PEHD dn 63 – dreapta Traseul in profi transversal Partea carosabilă existentă a străzilor din Comuna Gomet – Cricov are o lățime cuprinsă intre 160m si 4.70m Structura rutere În contormitle cu observație facute după vizita amplasamentului și a studiului geotehnic strucura ror existentă are urmatoarea alcătuire: Stratul de impietuire existent este în jur de 0,10m gi se prezintă discontinuu, excepție facând câteva străzi de pe care lipseste în totalitate stratul de impietruice. Sub stratul de umpluturi, forajele de studiu au intorceplat, in general, argile prifoase nisipoase, nisipuri argiloase, prafuri argiloase, etc. La data executiei forajelor de studiu, nivelul apei subterane freatice din zona de lunca nu a fost interceptat ‘Conform STAS 6054-77, adancimea maximă de inghet a zonei este de 0.80m. 2.2Descrierea investitiei a) Concluziile privind situatia actuala, necesitatea si oportunitatea promovari investiei, scenariul tehnico – economic selectat Obiectivul general este imbundtatirea condițiilor de circulație. Importanța deosebită a traseului, corelată cu starea tehnică rea a parți carosabile a condus la începerea lucrărilor de reabiltare a străzilor din comuna Gornet ~ Cricov. Prin reabiltarea acestor drumuri se va crește nivelul de deservire a comunei Gomet – Cricov, se vor îmbunătăți condiile de acces, creându-se astfel condiji pentru dezvoltarea economică a zonei pe termen mediu Îmbunătățirea suprafetei de rulare va conduce la economisirea timpului și a carburantlor, la reducerea costurilor de operare ale vehiculelor. Este de asteptat ca reabiltarea străzilor să aibă urmatoarele rezutate: ‘+ asigurarea de potențial pentru dezvoltarea economică a zonei pe termen mediu: Ey * . economisirea timpulu șia carburanților; + reducerea costurilor de operare a vehiculelor; * . îmbunătățirea conditilor de tal pentru locuitorii zonei: =. siguranță mai mare în circulaia vehiculelor: + scăderea nivelului de poluare fonică prin îmbunătățirea planeități drumului; + scăderea nivelului de poluare a aerului prin eliminarea prafului b) Scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investiție pot fi atinse Intrucat nu s-a intocmit un studiu de prefezabiltate pentru compararea unor alternative optime posibile, s-au avut in vedere urmatoarele criterii 1. Parametri de legalitate Vom enumera in cele ce urmeaza normativele și standardele care stau la baza proiectarii strazior din comuna Gornet- Cricov » STAS. 10144/1-90 – STRAZIPROFILURI TRANSVERSALE PRESCRIPTII DE PROIECTARE » STAS 10144/2-91 — STRAZI TROTUARE, ALEI DE PIETONI SI PISTE DE BICICLISTI PRESCRIPTII DE PROIECTARE. e STAS 1014491 – STRAZI. ELEMENTE GEOMETRICE.PRESCRIPTII DE PROIECTARE * SR 7960 – LUCRARI DE DRUMURISTRATURI DE BAZA DIN NMIXTURI ASFALTICE CILINDRATE EXECUTATE LA CALD. CONDITII TEHNICE DE CALITATE SI PRESCRIPTII GENERALE DE EXECUTIE » SR 667/2000 – AGREGATE NATURALE SI PIATRA PRELUCRATA PENTRU LUCRARI DE DRUMURI. CONDITII TEHNICE DE CALITATE +. SR 662/2002 – LUCRARI DE DRUM AGREGATE NATURALE DE BALASTIERA CONDITII TEHNICE DE CALITATE, * SR 174-1/2002 – LUCRARI DE DRUMIMBRACAMINTI BITUMINOASE EXECUTATE LA CALD.CONDITII TEHNICE DE CALITATE * SR 174-2/1997 – LUCRARI DE DRUMIMBRACAMINTI BITUMINOASE. CILINDRATE EXECUTATE LA CALD. CONDITII TEHNICE PENTRU PREPARAREA SI PUNEREA IN OPERA A MIXTUTRILOR ASFALTICE SI RECEPTIA IMBRACAMINTII EXECUTATE 2. Parametri economici Pentru determinarea valorii minime de investi, care reprezinta factorul decisiv în alegerea variantei optime, împreună cu solutia tehnică, s-au efectuat evaluări fiecărei activitati în parte, {inindu-se cont de urmatoarele criterii THADEC ir cer seartoves evann’s THADEC Socunenrarie E aizant A WORARLOR DE TENE a) costurie reale de materiale – pentru objinerea de date privind costurie reale ale materialelor s-au luat in considerare pe de o parte baza de date a proiectantului, pe de alta parte s-a facut o prospecte a pietei locale; ) costuri manopere – s-au folosit în calculați pentru manopera salarile medii pentru ramura de constructi-montaj precizate în Buletinul Statistic, publicat lunar; ©) costuri utiaje tehnologice – s-au luat în caleul preturie din zona privind închirierea sau cumpărarea de utiaje tehnologice. 3. Parametri de mediu În realizarea DALI s-a ținut cont de legislația în vigoare privind mediul, Ordonanța de urgent’ 105/2005 privind protecția mediului și de Ordinul 44/98 pentru aprobarea Normelor privind protecția mediului ca urmare a impactului drum-mediu înconjurător. a) protecția apelor și ecosistemului – prin realizarea acestui DALI se propun solu viabile privind prolecia mediului, in special protecția apelor și ecosistemului prin realizarea de Șanturi, rigole, etc (sisteme de colectare și scurgere a apelor pluviale) și deversarea lor la b) protectia atmosferică – prin realizarea covorului asfalie se va realiza și o protecție atmosferică odată prin reducerea prafului ridicat de autoturisme cât gi prin evacuarea de gaze de esapament datorită ambalăii motoarelor impuse de conile de circulație ©) protecția fonică – odată cu realizarea covorului asfaltc se va reduce evident și factorul de zgomot atât de nedorit într-o zonă populată, 4). protectia siturilor arheologice – nu este cazul ©) protectia forestieră – modernizarea drumurilor din comuna Gornet ~ Cricov nu conduce la afectarea fondului forester. 4.. Protectia mediului uman și a asezărior umane. Modernizarea acestor drumuri nu va conduce la vicierea mediului uman sau a asezarlor umane ci din contră se va realiza chiar protectio a mediului uman prin reducerea de noxe, reducerea zgomotului ete. €) Scenariile tel o-economice propuse Se va avea în vedere adoptarea unor soluți tehnologice care să respecte datele din tema elaborată de beneficiar. studiu geotehnic, precum și în concordanță cu elementele de adaptare la normativele în teren. Solutile proiectate vor satisface cerințele de stabiltate impuse prin normele: vigoare. TTindnd cont de cole menționate s-a stabiit urmatoarea structura rutieră: VARIANTA A Pentru toate străzile cu declvtati mal mici de 6%: + Gem beton asfalic BA16 engineering DOCUMENTATE DE AVIZARE A LUGRARILOR OF INTERVENTIE THADEC iii Moet oa + 150m piatră sparté sort 0-40 + 16cm balast amestec optimal + Tem strat deforma din nisip Pentru toate străzile cu dectivitati mai mari de 6%: + Gem beton astalic BARI6 =. 15cm piatră sparta sort0-40 + 15cm balast amestec optimal ‘Tom strat de forma din nisip VARIANTA 8 Pentru toate străzile + dem beton asfatic BAPC16 * Gem binder de crblura BAD20 ‘+ 120m piatră spartă ‘+ 20cm balast amestec optimal © Tem strat de forma din balast Principiul care s-a avut la bază pentru alegerea varaniei de realizare a sistemului ruter a fost „pretu cl mai scazut” si „soluția tehnică optima’ S-a adoptat varianta A datorită: + . costului semnificativ mai mic al investi, raportat la nivelul necesităților de trafic; + din punct de vedere tehnic find o solute care necesită un timp mai mic de executie și cu un trafic deschis circulației imediat dupa compactare; * . contorului ridicat și zgomotului redus cu suprafața de rulare din imbracămintea astatică, d). Descrierea constructivă: Lucrările de modernizare au urmări să respecte următoarele principi » aducerea structurilor rutiere la parametri tehnici corespunzători categoriei. drumului, asigurându-se astfel condi optime de siguranta gi confor în circulatia auto și pietonală: * realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care să se încadreze in prevederile legale: + . asigurarea scurgerii apelor pluviale in condiții optime; ‘+ asigurarea sigurantei circulației privind semnalizarea rutieră; * stablitatea terasamentelor. Soluile de reabiltare si modernizare au fost stabilte pe baza evaluări stiri tehnice și a calculului de dimensionare THA DEC is Goniuns somuercnicov, wubeTuc RAMA ETA 2.3Date tehnice ale investitiei 2) Zona si amplasamentul Matematic comuna Gornet Cricov, este situata în preajma coordonatelor 45, latitudine N, 25A* latitudine E. Comuna Gomet – Cricov este așezată pe malul stâng al râului Cricovul Sarat, in sud-estul județului Prahova la 36 km fata de regedinja de județ Ploiești Transportul ruter pe tertoriul comunei Gornet – Cricov și dintre aceasta și teritoriul învecinat se realizează pe: + DY 102C- Gornet:Cricov – Ploiești + DJ 102 – Gornet-Crcov – Văleni de Munte + Du 102R – Cogerele -Tătaru + DJ 102N – Tarculest- Ceptura Comuna se învecinează cu: ‘+ la nord comuna Apostolache; + 18 sud comune lordăchianu; + la-est comuna Tătaru Ca mărime, comuna se situează în categoria comunelor mici, având un teritoriu administrativ de 2704ha șio populație de 2318 locuitori LOCALITĂȚI COMPONENTE: Satele componente ale comunei Gomt ~ Cricov au fiecare câte un cod de identificare și anume: 1, Sat Gomnet-Cricov 2. Sat Coserele 3. Sat Dobrota 4. Sat Priseaca 5. Sat Tarculesti 6. Sat Valea Seacă b) Statutul juridic al terenului Terenurile ocupate sunt exclusiv în ampriza drumurior nefind necesare exproprieri, scoateri din circuitul agricol sau forestier, asadar. lucrărie propuse pentru aceste străzi sunt amplasate în domeniul pubic, Situația juridică a terenului ce urmeaza a fi ocupat de câtre investiție este domeniul public al comunei Gornet – Cricov. z THA DEC IN’coMuna SoRNer-cricov, JuoeTUL Pmanava. TAPAS €) Caracteristici topografice Pentru întocmirea documentației s-au folosit ridicări topografice efectuate în coordonate STEREO 70. Pe teren s-a materializat axa drumului existent, urmărindu-se punctele caracteristice în pl longitudinal si profi transversal. Stale de rdicare au fost materializate prin buloane și marori, Ridicarea niveitică în profi longitudinal s-a facut prin nivelment geometric combinat cu profluri transversale profi Aceste măsurători s-au materializat în + lan de situati * profil longitudinal, scara 1:1000, 1:100; + profil transversale tip, scara 1:20; 1:50. d) Caracteristici geofizice ale terenului Sirâzie propuse pentru modernizare sunt într-o stare de degra impracticabile ipsite de ganturi sau rigole în cea mai mare parte, Adancimea maxima de inghet este conform STAS 6054/77 — Adâncimi maxime de Inghet ~ de 0,80 m de la cota terenului natural scara 1:1000; re avansată, aproape e) Categoria geotehnică a amplasamentului Sat Tarculesti Conați de teen | Terenuribune [2 | oa euterana Fara epuizmente În | ciasincarea consruciei după categoria de ~ Redusa – | 2 importanță | _ Vecinatati a | Fară riscuri ~ 1] Valoare seismică ay: 30,259 3 puncte ă – Total În conformitate cu Normativul NP 074/2014 privind principile gi metodele cercetării geotehnice a terenului de fundare, amplasamentul invesiigat se încadrează în categoria < terenurior bune > ; În ce privește analiza riscului geotehnic amplasamentul investigat se încadrează în categoria geotehnică <1> – risc geotehnic THADEC ::ii eee et aere Sat Priseaca Condți de teren Apa subterana Paraepuzmene + Clsiicarea construaei după categoria de| O Recusă = [2 importanță Veins Parana Vaoaroseismcăa,z0260 | apune =| Total în conformitate cu Normativul NP 074/2014 privind principle și metodele cercetări geotehnice a terenului de fundare, amplasamentul investiga se încadrează în categoria « terenurilor bune > ; În ce privește analiza riscului geotehnic amplasamentul investigat se încadrează în categoria geotehnică <1> – risc geotehnic Sat Coșerele Condti de teren Terenuri bune 2 Apă subterană | Fara epuizmente 1 Clasificarea construcției dupa categoria de Redusa 2 importants Vecinătăți Fară riscuri 1 Valoare seismică a, 20,253 3 puncte 3 Total 9 În conformitate cu Normativul NP 074/2014 privind principile și metodele cercetării geotehnice a terenului de fundare, amplasamentul investigat se încadrează în categoria < terenurilor bune > În ce priveste analiza riscului geotehnic amplasamentul investigat se încadrează în categoria geotehnică <1> – risc geotehnic . 6 THADEC :::i:i rea etcetera oa erara’s Sat Gornet Cricov Conați d teren Terenuribune | 2 a Apă subterană Fară epuizmente 1 Clascarea consruce după categoria de Redusa 2 important Vecinatăi Fara nscun 1 Valoare seismică 2, 20,259 3 puncte 3 E Total 9 în conformitate cu Normativul NP 074/2014 privind principile și metodele cerostării geotehnice a terenului de fundare, amplasamentul investiga se încadrează în categoria < terenurilor bune > ; În ce privește analiza riscului geotehnic amplasamentul investigat se încadrează în categoria geotehnică <1> – risc geotehnic 1) Conditii seismice Normativul P 100-1/2013 încadrează locatia amplasamentului cercetat la zona cu ag = 0,409 și perioada de colt To = 1.6 sec. Zonarea teritoriului Romaniei in termeni Zonarea teritoriului Romaniei in termeni de valori de vart ale acceleratei a. de perioada de colt 8) Clima și regimul pluviometric + Media anuală a preciptailor este de 571.6 mm; + Temperatura medie anuală este de +10,6 grade Celsius; + Direcția predominantă a vanturlor este cea nord — estică (14,9%) și estică (13,3%): + Tipul climatic în care este situat amplasamentul studiat este Tip climatic I, In =0…20. a THAD In cowuna BORREFERIEOV. subeTUL PRanova-ETAPA 2 3. CARACTERISTICILE PRINCIPALE ALE CONSTRUCTIILOR DIN CADRUL OBIECTIVULUI 3-4 Situația proiectată Traseul în plan Din punct de vedere al traseului, drumurie din comuna Gomet ~ Cricov, propuse pentru modernizare, au alăt zone cu aliniamente lungi si curbe cu raze mari de racordare cât gi zone cu aliniamente scurte și raze mici de racordare. Străzile propuse spre modernizare au fost proiectate cu o banda de circulate, din cazua latimilor insuficiente ntre limitele de proprietate Profil longitudinal În profiul longitudinal se pastrează în general deciivităție existente ale drumuriior care sunt cuprinse thre 0,1%…23,9%. Pentru proiectarea profiului longitudinal s-a urmari! ca linia rosie sa fie la o cota acceptabilă față de linia terenului existent astfel încat diferentele dintre cele două sa nu determine volume de terasamente mari, exproprieri, lucrari de consolidare sau probleme cu scurgerea și evacuarea apelor. rofiul transversal tio. Strada Viilor: Km 0+000 – km 0+141 * latime platiorma 3,00m parte carosabilă 3,00m ‘© panta transversală carosabia 2.50% dever unic (spre stânga) + . rigolă carosabilă partea stângă Strada Fundătură: Km 0+000 — km 0+125 * latime platforma 3,50m + parte carosabila 3.00m -. acostament 0,50m (dreapta) + panta transversală carosabia 2.50% dever unic (spre stânga) + . rgolă carosabită partea stângă E] Strada Viorelelor: Km 0+000 — km 0+055 + [atime platforma 3,00m + parte carosabila 3,00m + panta transversală carosabilă 2,50% dever unic (spre dreapta) + rigold carosabilă partea dreaptă Strada Sperantei: km 0+000 – km 0+040 =. atime platformă 3.00m + pare carosabila 3,00m + panta transversala carosabila 2.50% dever unic (spre dreapta) = _rigolă carosabilă poriea dreaptă Km 04040 ~km 0+121 + latime platiorma 300m + parte carosabia 3.00m = panta transversala carosabila 2.50% dever unic (spre stânga) + _rigolă carosabiă partea stângă Strada Intrarea Înfrăți Km 0+000 km 0+070 = latime platlorma 3,50m + parte carosabila 3.00m + acostament 0.50m (stanga) + panta transversala carosabila 2.50% dever unic (spre dreapta) + . golă carosabilă partea dreaptă THADEC iii e oa eras Strada Mos Pompile: Km 0+000 ~ km 04077 ‘+ atime platforma 3,50m + parte carosabila 3,00m + acostament 0.50m (dreapta) = panta transversala carosabila 2.50% dever unic (spre stânga) + igolă carosabilă partea stângă Strada Aleea Bobocel: Km 0+000 — km 0+055 + latime platforma 3.00m * parte carosabila 3,00m =. panta transversala carosabila 2.50% dever unic (spre stânga) = . rolă carosabilă partea stângă Strada Apostolescu: Km 0+000 ~ km 0+050 + atime platforma 3.00m + pare carosabila 3,00m + panta ransversala carosabila 2.50% dever unic (spre stânga) »._rigolă carosabilă partea stângă Strada Cricovel: Km 0+000 — km 0+172 + latime platforma 3,50m + parte carosabila 3,00m + acostament 0.50m (stânga) + . panta transversala carosabla 2.50% dever unic (spre dreapta) + ioolă carosabită partea dreaptă TI ADEC N GOMUNA Gonnercmicov, JUDETUL PRANOVA e ETAPAS Strada Popilor: Km 0+000 – km 0+133 + latime platorma 300m + parte carosabia 300m + penla transversala carosabia 250% dever unic (spre dreapta) + riaola carosabia parea dreaptă Strada Pe Vâlcai: Km 0+000 —km 0+100 * latime platforma 350m + parte carosabila 3,00m + acostament 0,50 (areapta) + panta transversala carosabila 2,50% dever unic (spre stânga) +. rigolă carosabilă partea stângă Strada Cimitirului: Km 0+000 ~ km 0+068 + nume patorna 3s0m + pare cerosabia 300m + acostament 050m reaps) + panta ansversala carosabila 2.50% dever unie (pre dreapta) + sant de pamant extent reproiare Strada Sininei: km 0+000 —km 0+109 + atime patorma 300m + parte carosabila 3.00m panta transversala carosabia 2.50% dever unic (spre dreapla) = .rigolă carosabiă partea dreaptă Notă; Partea carosabil îngustată între km 0+033-— km 0+048 și între km 0+087 – km 0+109. THADEC ie e eee eee engineering Strada Malinului: Km 0+000 — km 09304 + latime platforma + parte carosabia + acostament + panta transversala carosabila + rigolă carosabilă Strada Principal Km 0+000 – km 0+095 + atime platforma + parte carosabi + panta transversala carosabila + rigolă carosabilă Km 0+095 km 0145 + latime platforma + parte carosabil + panta transversala carosabia +. parapet semigreu Km 0+145—km 0+280 * latime platforma + parte carosabia » . panta transversala carosabila + rigolé carosabil 350m 3,00m 0.50m (dreapta) 2.50% dever unic (spre stânga) partea stângă 3.00m 3.00m 2.50% dever unic (spre dreapta) partea areaplă 3.00m 3.00m 2.50% dever unic (spre dreapta) partea dreapta 3.00m 3,00m 2.50% dever unic (spre areapla) partea dreaptă 2 TH i bomuna SoRNeTemcov, subeTuc PmatVA ETAPA 3 Strada Valea Lidii: Km 0+000 — km 09403 + time platforma 4,00m + parte carosabila 3,00m + acostament 20,50m (stânga – dreapta) + panta transversala carosabil 2.50% dever unic (spre dreapta) ‘© canal existent se menting Strada Dogarilor: Km 0+000 – km 0137 + latime platforma 3,50m + parte carosabila 3,00m + acostament 0,60m (stânga) ‘+ panta transversala carosabila 2,50% dever unic (spre dreapta) + rigola carosabilă partea dreaptă Strada intrarea Dogarilor: Km 0+000 – km 0+073 + latime platforma 3,00m + parte carosabila 3,00m ‘+ panta transversala carosabila 12.50% dever unic (spre dreapta) =. rioolă carosabilă partea dreaptă Strada Zorilor: Km 0+000 — km 0+012 Km 0+127 – km 0+235 = latime platforma 3.00m + parte carosabia 3.00m * . panta transversala carosabia 2.50% dever unic (spre stânga) » figola carosabilă km 0+000 —km 04012 ~ partea stângă km 0+127 km 04210 ~ partea stângă km 04227 ~ km 0+235 – partea stângă THADEC io eee oa evans engineering SocumenTaTie DE AVIZARE A WUORAMILOR OF WTERVENTIE km 0+012 km 0+127 Km 0+235 ~ km 0+265 = latime platforma 3,00m + parte carosabia 3,00m + panta transversala carosabila 2,50% dever unic (spre dreapta) + rigola carosabil km 0+012~ km 0+127 ~ partea dreaptă km 0+235 ~ km 04265 — partea dreapta Strada Serghiesti: Km 0+000 ~km 0+006 + latime platiorma 3.00m + parte carosabila 3.00m * panta transversala carosebila 2.50% dever unic (spre stânga) + rigola carosabilă partea stângă Strada Valea Mocanului: Km 0+000 ~ km 0+148 ‘+ latime platiorma 3.00m = parte corosabila 3,00m =. panta transversala carosabila 2.50% dever unic (spre dreapta) + rigolă carosebilă partea areaptă Km 0+148 km 04286 * latime platforma 3.00m + parte carosabiia 3,00m *. panta transversala carosabila 2.50% dever unic (spre dreapta) + parapet semigreu pertea dreaptă Km 0+286 = km 0+445 =. latime platforma 3,00m + parte carosebi 3,00m + panta transversala carosabila 2.50% dever unic (spre dreapta) = _rigolă carosabilă partea dreaptă THADEC THADEC Km 0445 ~ km 04490 latime platforma parte carosabila Panta transversala carosabila rigolă carosabilă Strada Nucilor: Km 0+000 — km 0+096 Km 0+110 km 04245 latime platforma parte carosabia panta transversala carosabila rigolă carosabită Km 0+096 —km 0+110 Strada Prof. Matei Parvan: latime platforma parte carosabia panta transversala carosabila bordura Km 04000 —km 0+190 latime platforma parte carosabil acostamente panta transversala carosabia rigolă carosabilă 3,00m 3.00m 2.50% dever unic (spre tanga) partea stângă 3,00m 3,00m 2.50% dever unic (spre stânga) m 0+000 ~ km 0+096 = partea stângă km 0+110—km 0+245 – partea stângă 3.00m 3.00m 2.50% dever unic (spre stânga) parea stângă 3,50m 3,00m 0,5m (dreapta) 2.50% dever unic (spre stânga) partea stângă TH eng ARES Km 0+190 —km +280 latime platforma 3,50m parte carosabila 3.00m acostamente (0,5m (stânga) panta transversala carosabila 2.50% dever unic (spre dreapta) rigolă carosabilă partea dreaptă Km 0+230 — km 04246 {atime piattorma 4,00m parte carosabi 3.00m acostament 2×0.50m (stânga – dreapta) panta transversala carosablla 2.50% dever unic (spre dreapta) Notă: n situați excepționale, din cauza limitelor de proprietate care obstructioneaz’ profilu transversal propus și traseul nu creează probleme de vizblitate, se îngustează partea carosabil (a imita de proprietate) favoarea realizării rigoeleor carosabile – pentru 0 evacuare cât mai eficientă a apelor pluviale de pe partea carosabil. Sistem ruter Pentru alegerea sistemului ruter s-au luat în considerare traficul de perspectivă (10 ani) cât și conciuzile studiului geotehnic și recomandările expertului tehnic Pe toată lungimea străzilor se va realiza urmatoarea structură rutieră: Pentru toate străzile cu decvitati mai mic de 6% {60m beton asfaltic BA16 15cm piatră spartă sort 0-40 15cm balast amestec optimal em strat de forma din nisip Pentru toate străzile cu decivitati mai mari de 6%: cm beton asfatic BAR16, ‘+ 150m piară spartă sort0-40 ‘+ 150m balast amestec optimal Tom strat de forma din nisip EI Th eng! Pe strada Vilor se propune frezarea stratului de mixtura existent, afat intr-o stare avansata de degradare, scarificarea si profiarea pari carosabile si realizarea structuri rutiere propuse. Amenajarea podetelor De-a lungul traseul stăzior studiate în project au fst prepuse podete pentru preluarea apei dn santuri sau rigoele existente pe drumu principale -. strada Sperantei ~ podet tubular 0500 – strada Mos Pompile – podet tubular 2500 L=6m – intersectie cu DJ102C – _strada Intrarea trăi = podet tubular @500 L=7m — intersecție cu DJ102C strada Aleea Bobocel – podet tubular 2500 L=6m = intersecție cu 011020 -. strada Apostolescu = podet tubular 0500 L=6m — intersecție cu Dy102C -. stada Crioovel – podet tubular 2600 L=6m = intersect cu D102 -. strada Cimitirului – podet tubular 0500 L=5m = intersecție cu DJ102C = podet tubular 0500 L=7m = poziționat la km 0+058 – strada Valea Mocanului – pode! tubular 0500 L=6m =7m pozitionat la km 0+040 intersecție cu strada Bisericii La stabilirea cotei de fundare a podetelor se tine seama de adancimea de inghet de 0.80 m de la Cota terenului natural. Calcul și dimensionarea elementelor respectă prevederie STAS 10111/1- 77 ~ Infrastructuri din zidărie, beton și beton armat si 10111/2-87 ~ Suprastructur din baton, beton armat și beton precomprimat. Clasele de beton folosite pentru elementele structurale ale podetelor respectă prevedere normalivului NE 012-1/2008 – Cod de practică pentru executarea lucrărior din beton, beton armat și beton precomprimat. Intersectii cu drumuri laterale Străzie laterale, se vor amenaja pe o lungime de 10m. Traversarea apelor în dreptul drumurilor laterale se va face cu podete cu o deschidere de 0,50m. Intersectii cu drumurile judetene Strazile care intersectează drumurie judetene 102N si 102C vor i racordate cu raze cuprinse intre 3.00m si 5.0m. Racordarile cu raze mici sunt cauzate, in marea majoritate, de imposibitatea targiri carosabilului fara relocarea retelelor de utlitati sau a stalpllor electrici amplasati prea aproape de partea carosabila existenta. Racordarea vericala a strazilor studiate cu DJ102N si DJ102C se face la cota existenta a part carosabile a drumului jutean, THADEC ie et too Accese ke Datoritsrigolelor carosabile prervăzute pentru colectarea apelor pluviale accesul la proprietate se va realiza ușor, prin raversarea rigolei carosabile. Semnaizare rutiera Pentru a putea preveni accidentele rutiere și pentru o mai bund orientare se vor realiza atât marcaje longitudinale, transversale cât si marcaje de orientare și informare, de atentionare, etc. Marcajul orizontal se va face pe toata lungimea drumului, cu un marcaj discontinuu sau continuu in funcție de vzibiitate de 15cm latime . ‘Se vor amplasa treceri de pietoni, ete. in zonele cu scoli, grădinițe, secți de polije, dispensare sani Elemente de siguranta circulatiei Datorita diferentele de cote mari între situația existentă și situația proiectată impun montarea parapetior de siguranță pe margine strazior Principală și Valea Mocanului, pe o lungime de 188m) 3.2 Concluzii privind impactul asupra mediului Impactul poluantilor atmosterici gazoși asupra stării de sănătate a vegetatiel i a faunei se află cu mult sub limitele de protecție pentru termene lungi de expunere. Emisile de metale grele constituie, atât în prezent, câ și după efectuarea lucrărlor de reabiltare, tn factor de rise pentru animale, dalorită capacități de acumulare a acestora în sol și În vegetație. Referindu-ne strict la încărcarea atmosferei în zonă cu agenti poluanti rezultați din traficul auto, putem aprecia că există puține elemente ce pot conduce la minimizarea impactului provocat de acestea. Aceasta se va realiza în timp, pe măsura introducerii unor măsuri legislative restrictive privind emisile de la autovehicule. 2.. Protectia solulu s! subsolului Forme de impact posibie asupra solului: * . degradarea fzică superficială a solului pe arii foarte restrânse adiacente drumului în zonele de parcare si de lucru a utlajlor- se apreciază o perioadă scurtă de reversbiitate după terminarea lucrărilor și refacerea acestor ari! ‘+ deversări accidentale de produse petroliere la nivelul zonelor de lucru – posibitate relativ redusă in condiile respectării masurior pentru protecția mediului, posibiitați de remediere imediată; Afectarea subsolului, până la adâncimi de maxim 30 cm poate apărea accidental în cazul deversărior de produse petroliere. Remedierea este facilă i posibi a fi efectuată imediat 2. Protectia aerului THADEC iii cere nove erat engineering ‘ocunenrame DE Avizane A LUGMARILOR BE Te Complexul de poluanti organici și anorganici emis! in atmosferă prin gazele de eșapament conține substanțe cu diferte grade de toxicitate. Se remarcă astfel prezenia, pe lângă poluantii comuni (NOx, $02, CO, particule), a unor substanțe cu potential cancerigen evidențiat prin studii epidemiologie efectuate sub egida Organizației Mondiale a sănătății și anume: cadmiul, nichelul cromul și hidrocarburile aromatice policcice (HAP). Se remarcă, de asemenea, prezența. protoxidului de azot (N20) – substanță incriminat în epuizarea statului de ezon stratosferc – și a metanului care, împreună cu CO, au efecte la scară 9lobală asupra mediului, find gaze cu efect de seră. Esto evident faptul că emisiie de poluanti scad cu cât performantele motorului sunt mai avansate, tendinia în lume find fabricarea de motoare cu consumuri cât mai mici pe unitatea de putere și cu un control cat mai restrctv al emisilor. Sursele de emisie a poluanțlor atmosferei specifice obiectivului studiat sunt surse la sol sau în apropierea solului (înălțimi efective de emisie de până la 4 m față de nivelu sotului) și mobil, Se menționează că emisile de poluanti atmosferici corespunzătoare actiitățior aferente lucrări sunt intermitente. 3. Proscta calati apelor În peroaca de execute este posbi, ca dintro sere de procese tehnologic să fe deversate în cursurie de apă din zona analizată substanțe poarte, î special sub forma de puber, care var fi preluate de acesta și duse in aval. Dat find volumul redus al mateialeor ce se vor folsi deasupra ginal de apa, nu potrezuta canttai importante de asemenea pulber deversate O atenje eosebtă va trebui acoreată mementuu așteneri îmbrăcâminți bituminoase pe drum, entry a se eta scurgerea unor produse petoiere în apele de supraață 4 Protcta asezarier umane șia ator obective de interes pub În ceea ce privește obiectivele construite, trebuie făcuta precizarea că o parte din emisiile de pohani sunt reprezeniate de gaze agreshe. Se apreciază că, inderent de intensitate traficul. concentrație de SO2 și NOx se suează in grupa A de agresivitate. Totodată traficul auto este responsabi e prezenta paricueor slab soluble, care delermină încacrarea med atmosferic de la slab agresiv până la agresiv. Se apreciază că în perioadele caracterizate de umezeală ridicată a aerului atmosferic (în principal sezonul rece), acțiunea acestor particule poate fi considerata agresivă 5. Gospoderroa deseurier Lure de înronare a tronsonuul de drum presupun utizarea une categorii de materiale care pot ncodrate in categoria substanelortoxice și periculoase. Aceste material sunt + Melorna – carburant utizat de uiaje și în bună pare și de vehiculele de transport +. Bonzina: + Lubrfanț (uleiuri vaseline) ‘+ . Lacuri și vopsele, diluanț – utilizate în cadrul lucrărilor de întreținere, protecție și marcaje rutere, E] TH Pot să apară probleme în timpul manipulării si utiizări acestor produse de către unitate specializate în lucrări de întreținere gi reparaji ale drumurilor. Personalul angajat al acestor unități trebuie să respecte normele specifice de lucru pentru desfășurarea în condi de siguranța deplină a operaților respective. Recipienți folosii trebuie recuperati i valorlicați corespunzător. 6. Prevederi pentru monitoringul mediului In vederea supravegheri caitati factorilor de mediu si a monitorizari actviati se propune angajarea de catre antreprenorul general a unei firme de specialtate care sa efectueze o monitorizare lunara a performantelor activitatii acestula cu privirea protectia mediului. Se mentioneaza totodata ca, in conformitate cu legistata actuala, stabiirea terenurior de amplasare a organizaribor de santer, a bazelor de productie, a variantelor de circulate, a gropilor de imprumut si a depozitelor de deseuri, precum si a celorlalte terenuri ocupate temporar se face de catre constructori la elaborarea ofertelor. In acest sens, constructoruuii va reveni obligatia: ‘+ de a obtine cerifcatele de urbanism pentru lucrari proprii: + de a obtine toate avizele si acordurile pentru acestea: * dea odtne autorizate de construire pentru lucrare provizorii ‘+ de a reda terenurile ocupate temporara forma initala cu amenajarile stabiite de organele competente. 4. DURATA DE REALIZARE SI ETAPE PRINCIPALE; GRAFICUL DE REALIZARE A INVESTITIEI Durata de realizare Se propune 0 durată de realizare a investiiei de 18 luni, lucrarea putând fi astiet programată in acest interval fară a ingreuna circulatia, Esalonare Principalele etape de realizare a investiției sunt: Organizarea santerului Înlocuirea podetelor necorespunzătoare Realizarea podețelor noi prevăzute în zonele cu scurgere deficitară. Reabiitarea și completarea dispozitvelor pentru scurgerea apelor Realizarea terasamentelor Executarea straturior sistemului ruter Amenajarea racordurilor la drumurile laterale Realizarea marcajelor rutere Completarea sernnalizări verticale E] THADEC icre eee aste engineering DaCuNENTATIE GE AWZARE A WUGRARILON BE TE COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIEI 5.1 Valoarea totala cu detalierea pe structura devizului general Valoarea totala a obiectivului de investii analizat este de 2083,018 ei (fra TVA). Valoarea stabiita in preturi din 10.07.2015 si € la cursul1€ = 4,4464 ei, curs BNRIBCE. Devizul general al investiei, are continutul structurat pe capitole de cheltuel, in conformitate cu continutul cadru prevazut de H.G. 28/2008, Pentru evaluarea invesitei s-a tinut cont de o serie de aspecte egale tehnice si economice si anume: – . preturie piele la data de referinta pentru principalele resurse: materiale, manopera, utilaj: – . preturi unilare medii pentru lucrari similare executate sau proiectat in zona in ultima perioada; – cerinta beneficiarului de a utliza materiale de caltate superioara si echipamente tehnologice din ULE. 5.2Esalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investitiei Investiia este esalonala pe durata a 24 luni calendaristice când vor fl executate lucrările pregătitoare, cele de construct – monta) precum și cele necesare receptie! finale. Principalele tape de realizare sunt: Eteoa pregatitoare Studi de cercetare a terenului de amplasament: = geotehnice; – topografice; Elaborarea tuturor documentatilor tehnico – economice și obtinerea autorizației de construire: Proiectul tehnic și detalile de execuție necesare pentru realizarea lucrărer in santier: – documentatile de obținere a avizelor și acordurilor solicitate prin Certficatul de Urbanism și depunerea acestora la avizatori; =. proiectul de autorizare a construi, intocmit in conformitate cu cerintele i vigoare. Realizarea etapei pregătitoare presupune o perioada de timp de cel putin patru uni calendaristice. Organizarea ictatei in vederea selectarii constructorului: Contractul de executie; Contractul va avea ca anexa importanta GRAFICUL DE EXECUTIE a lucrari. Etapa execute! Executia lucrărilor se va derula după emiterea ordinului de incepere a executiel eliberat de beneficiar și având la baza următoarele: – . autorizația de construire eliberată de Consiliul Local sau Consiliul Judetean (după caz): T ACCONIORA Gonner-emicov, JUDETUL pe e ETA – . contractul de execuție (cu toate anexele): – . proiectul tehnic și detalile de execute. Lucrărie se vor derula în conformitate cu graficul de execute și cu documentația tehnică aprobată, Mzată spre neschimbare de către emitentul autorizației: controlul caltăți lucrărilor se va derula conform PROGRAMULUI DE CONTROL AL. CALITĂȚII LUCRĂRILOR. 6. SURSELE DE FINANTARE A INVESTITIEI Cheltuielile cu și pentru realizarea obiectivului de investije sunt suportat legal constituite. in bugetu local si surse ESTIMARI PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA PRIN REALIZAREA INVESTITIEI 7.1 Număr de locuri de muncă create în faza de execuție Se estimează un necesar de aproximativ 25 de locuri de muncă, exclusiv pentru faza de execuție a investiei. Majoritatea acestor locuri de munca va putea fi acoperită de forță de munca existentă în Iocaltăție traversate de drumurile supuse reabiitării 7.2 Număr de locuri create în faza de operare În faza de operare se vor crea locuri de munca pentru efectuarea lucrărilor de întreținere a drumului rin reparații anuale și periodice, estimandu-se 5 de locuri de munca. De senerea ieste ve socio-economice a oe a serie de noi locuri de munca, ca urmare a dezvoltării unge a + latime parte cardadta +. panta transversala: 2 +. Vleza de proiectare minima: 10 km/h = Rigole carosabile proieciate= 3121 ml = Podete tubulare 0500 = 9 podele = 62mi ‘+ Parapete semigreu = 188 mi 8. Durata de realizare a investitiei Lucrarea se va putea executa pe parcursul a 24 luni calendaristice.