Organizarea Transporturilor

CUPRINS

Capitolul I – Introducere în domeniul transporturilor

I.1 Transportul intermodal de mărfuri

I.2 Transportul intermodal de persoane

I.3 Norme specifice de securitate a muncii pentru transportul intern

Capitolul II – Tendințe și organizarea transporturilor

II.1 Tendințe actuale în organizarea transporturilor

II.2 Tendințe de perspective în organizarea tranporturilor

II.3 Organizarea transporturilor

Capitolul III – Studiu de caz realizat la

III.1 Prezentarea firmei

III.2 Analiza mediului intern al firmei

III.3 Analiza mediului extern al firmei

III.4 Matricea Swot

III.5 Tendințe actuale

III.6 Tendințe de perspectivă

III.7 Formularea strategiei

Bibliografie

Capitolul I- Introducere în domeniul transporturilor

Transportul se referă la deplasarea de la un loc la altul a persoanelor precum și a bunurilor, semnalelor sau informațiilor. Termenul vine din latină, de la "transportare", trans (peste) și portare (însemnând a purta sau a căra).

Transportul este o activitate care a apărut odată cu existența omului. Limitele fizice ale organismului uman în privința distanțelor ce puteau fi parcurse pe jos și a cantității de bunuri ce puteau fi transportate, au determinat, în timp, descoperirea unei game variate de căi și mijloace de transport.

Transportul facilitează accesul la resursele naturale și stimulează schimburile comerciale. Sectorul transporturi are diverse aspecte. Se impart în trei mari ramuri: infrastructură, vehicule și gestiune.

Infrastructura de transport, ce cuprinde toată rețeaua de transport (străzi, autostrăzi, căi ferate, canale navigabile, culoare de zbor, conducte, etc.) și terminalele (aeroporturile, stațiile feroviare, autogările, etc).

Vehiculele, de toate tipurile: autovehicule, trenuri, vapoare, etc, impreună cu toate aspectele ce țin de proiectare, construcție, diagnoză și exploatare a autovehiculelor, trafic rutier, management.

Gestiunea transporturilor, de competența ingineriei transporturilor și ingineriei proiectării rețelelor și sistemelor de transport, ce are ca scop optimizarea sistemelor de transport, creșterea siguranței transporturilor, protejarea mediului, etc.

Transporturile reprezintă fundamentul oricărei economii, deoarece se situează în centrul lanțului de aprovizionare. Creșterea economică este stimulată de investițiile în infrastructură. Aceste investiții favorizează și comerțul.

De asemenea , transporturile reprezintă un factor necesar pentru un nivel ridicat al calității vieții și pentru accesibilitatea regiunilor.

Industria transporturilor este o parte importantă a economiei.

Transporturile reprezintă una din principalele ramuri ale producției material. Această activitate implică consumuri mari de energie și de alte resurse.

Creșterea continuă a eficienței transporturilor impune:

optimizarea volumul mărfurilor ce urmează a fi transportate

optimizarea distanțelor

optimizarea costurilor energetice

utilizarea capacităților existente

În România, în procesul de refacere economică, transportul contribuie la apropierea zonelor economice între ele, la dezvoltarea tututor ramurilor economiei naționale și a județelor, la dezvoltarea diviziunii sociale a muncii.

Transporturile ocupă un loc important în cadrul ramurilor economice din România.

Activitatea transporturilor, integrarea piețelor și creșterea economică sunt strans legate între ele. Legatura dintre transporturi și piața internă a fost recunoscută de la începutul integrarii europene. Politica in domeniul transporturilor a fost inclusa în Tratatul de la Roma.

Transporturile constituie una dintre cele mai importante componente ale vieții socio-economice, conexiunea zonelor funcționale ale orașelor realizându-se prin intermediul căilor și mijloacelor de transport. Prin sistem de transport se înțelege totalitatea mijloacelor, instalațiilor și echipamentelor de transport, grupate după diverse criterii: tehnic, geografic, organizatoric, obiectului transportului, integrării în procesul de producție. Prin intermediul sistemelor de transport, operatorii prestează servicii de transport la cererea clienților.

Definiția sistemului de transport integrat se referă la acel serviciu de transport accesibil, permițând circulația liberă pe mai multe rețele, între care sunt posibile corespondențe situate în interiorul unei amenajări urbane sau teritoriale, concepute într-o manieră globală. În ceea ce privește serviciile de transport, există un concept ce definește foarte bine legatura dintre așteptările clienților și prestația serviciului. Conceptul îl constituie nivelul serviciului (LoS – Level of Service). Variabilele LoS sunt pentru transportul de marfă (preț, timp de transport, regularitatea serviciului etc.), și pentru transportul de călători (preț, durata călătoriei, frecvența serviciului, regularitatea, etc.).

Economia transporturilor în România

Sectorul transporturilor a reprezentat, în anul 2005, 9% din Produsul Intern Brut (PIB), valoarea pieței transporturilor de mărfuri și persoane fiind de 4,9 miliarde euro, în aceeași perioadă serviciile conexe generând venituri de 2,5 miliarde euro].

Peste 3,3 miliarde euro au fost generate de transportul de mărfuri în 2005, iar transportul de persoane a adus un plus de 1,55 miliarde euro.

Piața transporturilor de mărfuri este dominată de transportul rutier, ce acoperea 68,1% în 2005, urmat de transportul feroviar – 21,9%, fluvial – 6,8%, prin conducte – 2,9%, maritim – 0,2% și aerian – 0,01%. Transportul rutier de mărfuri este cea mai animată ramură a acestei piețe, cu 12.000 de operatori care aveau în total 105.500 de angajați.

Într-o continuă dezvoltare este segmentul serviciilor conexe transportului de mărfuri – manipulări, depozitări, case de expediții etc.

În acest sector lucrau în jur de 32.500 de oameni, în anul 2006, angajați de cele 1.500 de companii active.

În 1992, Comisia a publicat o carte albă care conținea noțiuni cu privire la politca comună în domeniul transporturilor. Această carte era destinată deschiderii pieței, în concordanță cu prioritățile de la acea vreme. Cartea albă din 2001 a evidențiat nevoia de a controla creșterea transporturilor prin utilizarea mai echilibrată a modurilor de transport.

Cartea se împarte în 3 părți:

“Partea I- Tendințe actuale și provocări viitoare: trecerea la era post-petrol” , în această parte se identifică provocările cu care sistemul transporturilor se va confrunta in viitor. Această parte clarifică limitele emisiilor de gaze cu efect de seră pe care sectorul transporturilor va trebui să le respecte in contextul măsurilor de combatere a schimbărilor climatice.

“ Partea a II a-O viziune pentru 2050: o rețea a imobilității integrate, sustenabilă și eficientă”, această parte incearcă să formuleze o modalitate plauzibilă prin care sistemul de transport să poată raspundă acestor provocari.

“Partea a III a – Strategie: politicile schimbării” este partea operațională a cărții albe. Descrie inițiativele care trebuie luate în calcul în urmatorii 10 ani pentru ca

obiectivele stabilite în partea I să se realizeze și sectorul trasporturilor să capete o dimensiune sustenabilă.

Metode de planificare a transporturilor

a. Metodă de planificare a transportului rutier: cercetătorii și specialiștii din domeniile transport, dezvoltare urbană,mediu, factorii politici de la nivelul Uniunii Europene și alți deținători de interse colaborează pentru a dezvolta soluții eficiente și ecologice de transport. Un exemplu în acest sens îl constituie proiectul FREIGHTWISE – Management Framework for Intelligent Intermodal Transport (Cadru de management pentru transportul intermodal inteligent) care sustine intermodalitatea ca soluție la problemele actuale generate de transportul mărfurilor pe arterele rutiere, sprijinind integrarea serviciilor în lanțurile de transport integrat, conceperea unei aplicații informatice de referință pentru transportul intermodal și integrarea sistemelor de tehnologie a informației pentru managementul transportului intermodal integrat.

b. Metodă de planificare a transportului public urban: procesul de management al transportului public trebuie să fie un proces participativ și flexibil, astfel încât cerințele utilizatorilor să fie satisfăcute într-un grad cât mai mare și serviciul să fie de un real folos comunității. Manualul SUTP – Sustainable Urban Transport Project (Planificarea unui Transport Urban Durabil) elaborat în cadrul proiectului PILOT – Planning Integrated Local Transport (Planificarea integrată a transportului local) propune o nouă abordare în materie de transport urban și mobilitate urbană.

I.1 Transportul intermodal de mărfuri

Conceptul de transport intermodal la nivel național/internațional s-a dezvoltat începând cu anul 1960, simultan cu apariția și evoluția containerelor mari. Această evoluție a condus la o creștere exponențială a transportului containerizat, facilitând dezvoltarea semnificativă a comerțului internațional.

Conform unei definiții agreate de comun acord de către principalele organizații și structuri regionale și internaționale de cooperare ONU – CEE, ITF (fost CEMT), UE, ICB, precum și de către ICC, transportul intermodal reprezintă acel sistem de transport care presupune utilizarea în mod succesiv a cel puțin două moduri de transport și în care unitatea de transport intermodal nu se divizează la schimbarea modurilor de transport.

De asemenea, transportul intermodal este definit ca sistemul de transport „din poartă în poartă” care utilizează în mod integrat cel puțin două moduri de transport.

Principalul atuu al transportului intermodal este acela că poate oferi posibilitatea expeditorului de a se baza pe un singur furnizor de logistică a transporturilor/operator de transport care este și singurul responsabil al transportului din momentul recepționării mărfii până în momentul livrării acesteia, ceea ce înlătură riscul împărțirii răspunderii contractuale între mai mulți operatori de transport.

Este realizat ca un element de imbunătățire a calității transportului de mărfuri. Se bazează pe o cooperare între toate modurile de transport. Coordonarea dintre adminitratorii de infrastructură și a acestora cu operatorii de transport este importantă.

Coordonarea în planul intermodalității de mărfuri se referă la modurile de transport și la competențele interadministrative.

Modurile de transport- acest aspect se referă la devoltarea diferitelor administrații.

Competențele administrative- acest aspect se referă la modul în care sunt afectate competențele de reglementare a serviciilor de transport.

Prioritățile transportului intermodal de mărfuri în perioada 2007-2013:

definirea rețelei sistemului de transport intermodal la nivel național

implentarea și dezvoltarea de soluții alternative de transport combinat

stimularea dezvoltării unei rețele de platforme intermodale regionale

În ceea ce privește deplasarea în spatiu de mărfuri, transporturile constituie o prelungire a procesului de producție.

Prin activitatea de transport nu se creează bunuri materiale, ci aceleași mărfuri se deplasează în alt loc dar cu o valoare superioară.

Transporturile internaționale de mărfuri contribuie direct la:

realizarea acordurilor interstatale de cooperare economică;

realizarea unui sistem de distribuție cât mai apropiat de necesitățile beneficiarilor de import;

introducerea în circuitul mondial a tuturor zonelor de pe glob prin crearea posibilităților de realizare a datoriei statelor de participare la diviziunea internaționala a muncii;

păstrarvel național

implentarea și dezvoltarea de soluții alternative de transport combinat

stimularea dezvoltării unei rețele de platforme intermodale regionale

În ceea ce privește deplasarea în spatiu de mărfuri, transporturile constituie o prelungire a procesului de producție.

Prin activitatea de transport nu se creează bunuri materiale, ci aceleași mărfuri se deplasează în alt loc dar cu o valoare superioară.

Transporturile internaționale de mărfuri contribuie direct la:

realizarea acordurilor interstatale de cooperare economică;

realizarea unui sistem de distribuție cât mai apropiat de necesitățile beneficiarilor de import;

introducerea în circuitul mondial a tuturor zonelor de pe glob prin crearea posibilităților de realizare a datoriei statelor de participare la diviziunea internaționala a muncii;

păstrarea și conservarea proprietăților fizice și chimice, mecanice și organoleptice al mărfurilor, pe durata deplasarii lor, de la furnizorii producatori pâna la beneficiarii finali.

Transportul mărfurilor textile

Transpotul mărfurilor textile se face cu mijloae de transport acoperite și bine aerisite. Produsele textile fiind așezate pe umerașe învelite cu saci de polietilenă și agățate în rasteluri sau suporturi metalice. Produsele textile sunt ambalate în cutii și sunt așezate stive și apoi legate cu frânghii sau panglici din plastic.

Depoziatrea mărfurilor textile

Depozitarea mărfurilor textile se face în spații curate, aerisite, uscate și ferite de razele solare și de rozatoare. Temperatura mediului trebuie să fie în jur de 18-22°C și o umiditate a aeurului de 65%.

Produsele textile ambalate în cutii de carton, se depozitează în stivă având grijă să nu se deformeze sub propria lor greutate. Distanța fața de sol a stivelor trebuie să fie de minimum 15 cm.Confecțiile așezate pe umerașe trebuie să mențină distanța între ele pentru a se conferi lejeritate și a se evita șifonarea acestora.

I.2 Transportul intermodal de călatori

Dezvoltarea intermodalității în transportul de călatori se orientează pe stabilirea bazelor sistemului intermodal de calători .

Suportul mobilității călatorilor este sistemul integrat prin rețele, noduri și servicii:

elaborarea cadrului de efectuare a serviciului de transport rutier de călatori în sistem intermodal

stimularea construirii de stații modale tren-autobuz interurban, mai ales în orașele de dimensiune medie, sau îmbunătățirea legăturii pietonale între stația de cale ferata și cea de autobuz, în acele cazuri în care aceastea se află aproape una de cealaltă

consolidarea serviciilor „navetă” de autobuz între nucleele cu populație cu mare mobilitate și stațiile de cale ferată cu servicii interregionale și de lung parcurs

Transporturile de călatori realizează apropierea dintre oameni și contribuie la satisfacerea intereselor lor.

Recomandări de imbunătățire a sistemului de transport public

Mijloace:

Realizarea unui sistem integrat de transport public, bazat pe complementaritatea modurilor de transport actuale

Organizarea de stații multimodale

Integrarea tarifară-utilizarea unui titlu de transport de format unic

Obținerea de facilități de circulație pentru transportul public: benzi rezervate, semaforizare preferențială, sensuri unice;

Promovarea transportului public, în locul celui cu mașina personală;

Sistem computerizat de evidență în managementul traficului urban;

Număr mai mare de autobuze și troleibuze procurate;

Efecte:

Eficientizare prin coordonarea politicilor de stabilire și exploatare a traseelor, de amplasare a stațiilor și de definire a planurilor de dezvoltare.

Îmbunatățirea serviciului prestat, prin facilități acordate pieței unice de transport public al orașului, indiferent de numărul, forma de proprietate și de subordonarea operatorilor

Diminuarea cheltuielilor de exploatare

Înnoirea parcului de autobuze și troleibuze

Sistemul de computerizat unic și performant în managementul traficului urban;

Creșterea vitezei de circulație;

Creșterea atractivității transportului public.

Transportul public local de călatori este caracterizat prin cîteva elemente specifice:

este un serviciu de utilitate socială;

se afla într-un raport permanent cu autoritatea publică locală;

furnizează prestații de interes colectiv și general.

Acest serviciu funcționează în baza a două principii fundamentale:

continuitatea – acest serviciu nu poate fi întrerupt, el trebuind să satisfacă

interese publice în mod continuu;

interesul general trebuie să primeze in fața celui particular.

Pentru ca acest serviciu public să funcționeze corect într-un oraș și în spiritul

celor două principii fundamentale, este necesar să se asigure:

organizarea traficului (managementul);

personal specializat;

ansamblu infrastructură/vehicul la standarde acceptabile;

I.3 Norme specifice de securitate a muncii pentru transportul intern

Sunt reglementări specifice cu aplicabilitate națională ce cuprind prevederi obligatorii pentru desfașurarea principalelor activități din economia naționala.

Normele specific de securitate a muncii fac parte dintr-un sistem unitar de reglementări privind asigurarea muncii și securității muncii. Acest sistem cuprinde norme generale de protecție a muncii și norme specifice de securitate a muncii.

Prevederile sistemului național de reglementări normative pentru asigurarea securității muncii constituie, alături de celelalte reglementări juridice referitoare la sănătatea și securitatea în munca, bază pentru:

– activitățile de concepție și proprietate a echipamentelor și tehnologiilor;

– autorizarea funcționării unităților;

– instruirea salariaților cu privire la securitatea muncii;

– cercetarea accidentelor de muncă, stabilirea cauzelor și responsabilităților.

1 Prevederi generale

Conținut:

Art. 1. – Prezentele norme cuprind prevederi de securitate a muncii pentru prevenirea accidentelor de muncă specifice activității de transport intern.

Art. 2. – Scopul acestor norme este diminuarea sau eliminarea pericolelor de accidentare existente în sistemul de muncă, proprii fiecărui element component al acestuia.

Domeniu de aplicare:

Art. 3. – Prevederile acestor norme se aplică persoanelor juridice precum și persoanelor fizice la care există activitate de transport intern, indiferent de forma de proprietate asupra capitalului social și de modul de organizare a acestora.

Instrucțiuni proprii de securitate a muncii :

Art. 8. – Fiecare persoană juridică sau persoană fizică este obligată să rezolve aspectele de securitate a muncii legate de natura sarcinii transportate sau ridicate, prin elaborare de instrucțiuni proprii de securitate a muncii.

Dotarea cu echipament individual de protecție :

Art. 11. – Dotarea personalului cu echipament individual de protecție se va face conform "Normativului cadru pentru acordarea și utilizarea echipamentului individual de protecție" aprobat de Ministerul Muncii și Protecției Sociale sau conform unui normativ propriu elaborat in baza Normativului cadru, în funcție de riscurile de accidentare specifice activității de transport intern.

2 Activitatea de transport cu mijloace auto

Generalități

Căi de circulație și acces

Art. 12. – Circulația mijloacelor de transport auto pe teritoriul care aparține persoanei juridice sau persoanei fizice se va face numai pe căi de circulație și acces special amenajate în acest scop.

Art. 13. – Amenajarea căilor de circulație din incinta unității se va face potrivit tipurilor de mijloace de transport utilizate.

Art. 14. – Pentru circulația mijloacelor de transport auto trebuie aplicate selectiv prevederile "Regulamentului de circulație pe drumurile publice".

Art. 15. – Când este necesar, în zonele periculoase, se va organiza pilotarea mijloacelor de transport sau se vor stabili posturi de supraveghere și dirijare a circulației.

Viteze de circulație

Art. 21. – Vitezele maxime de circulație a mijloacelor de transport auto în incinta trebuie stabilite de conducerea persoanei juridice sau persoana fizică și astfel limitate, incât sa fie asigurată securitatea circulației.

Art. 22. – La autovehiculele cu instalație de frânare pneumatică sau hidraulică coborârea pantelor se va face fără oprirea motorului și în mod obligatoriu cu frâna de motor.

Art. 23. – Coborârea pantelor trebuie făcută cu motorul cuplat în treapta de viteză cu care s-a urcat.

Efectuarea transporturilor

Art. 60. – Este interzis transportul prin târâre a materialelor sau utilajelor, cu excepția transportului pe sanie.

Art. 61. – Se interzice transportul cu autovehicule a obiectelor sau materialelor sprijinite pe role.

Art. 62. – Înainte de începerea lucrului, toate autovehiculele trebuie verificate și din punct de vedere al prevenirii și stingerii incendiilor (starea tehnică a masinii, instalația de alimentare cu combustibil, aprinderea, carburația și esaparea, instalația electrică, sa nu prezinte scurgeri de ulei, existența stingătoarelor și starea lor etc.) luându-se măsuri imediate pentru remedierea deficiențelor constatate.

Art. 63. – Este interzisă staționarea autovehiculelor în apropierea focurilor deschise, a materialelor, a lichidelor și gazelor inflamabile.

Art. 64. – Se interzice transportul de persoane cu mijloace destinate transportului de materiale. Fac excepție mijloacele de transport prevazute cu locuri special amenajate conform prevederilor regulamentului de circulație pe drumurile publice.

Art. 65. – Încărcătorii și descărcătorii de materiale pe autovehicule care călatoresc în spatele cabinei, într-un loc special amenajat sunt obligați:

– să nu stea pe încărcătură;

– să nu fumeze;

– să nu stea în picioare;

– să nu deplaseze încărcătura dintr-un loc în altul;

– să observe eventualele deplasări, slăbiri sau deteriorări ale legăturilor încărcăturii sesizand imediat conducătorul mijlocului de transport în vederea luării măsurilor corespunzătoare;

– să nu slăbească încuietorile sau să deschidă obloanele;

– să nu se așeze pe obloane.

Art. 66. – Este interzisă prezența persoanelor în caroseriile autovehiculelor, chiar în locuri special amenajate, daca se transportă produse care pot sa-și modifice poziția în timpul mersului .

Art. 67. – Înainte de plecarea în cursa conducătorul autovehiculului trebuie să se convingă că nu există pericol de accidentare a încărcătorilor și insoțitorilor care călătoresc în spatele cabinei.

Art. 68. – Încărcăturile lungi ale caror dimensiuni depăsesc cu 1/3 lungimea platformei autovehiculului trebuie transportate cu ajutorul semiremorcilor sau peridocurilor.

Art. 69. – Daca încărcătura depașește în lungime, spatele caroseriei, peridocului, remorcii sau semiremorcii, aceasta trebuie semnalizată conform regulamentului de circulație pe drumurile publice.

Capitolul II – Tendințe

Semnificația cuvantului “tendință” se referă la: dispoziția firească pentru ceva sau o înclinare pentru ceva anume, acțiunea conștientă pentru un scop determinat, sau orientarea comună a unei categorii de persoane. Se mai referă și la evoluția cuiva într-un anumit sens, forța cu care face ca un corp să se miște într-o anumita direcție.

Alte definiții:

TENDÍNȚĂ \~e f. 1) Orientare conștientă spre un anumit scop. 2) Dorință puternică; năzuință; aspirație. 3) (în opere artistice) Poziție social-politică a autorului; atitudine față de realitatea reflectată. 4) Direcție de mișcare a unui corp aflat sub acțiunea unei forțe. 5) Orientare comună a unei categorii de persoane. 6) Evoluție într-un anumit sens.

Tendínță (-țe), s. f. – Înclinație, pornire. – Var. tendență. Fr. tendance, tratat ca puissance-putință, croyance-credință etc. – Der. tendențios, adj., din fr. tendenciux.

Tendințele sunt concepte de management strategic care derivă din analizele inițiale asupra

situației, studiind forțele externe și pe cele interne. Sunt utilizate ca instrumente de planificare strategică corporativă .

II.1 Tendințe actuale în organizarea transporturilor

Ultimul deceniu a fost caracterizat printr-o activitate intensă la nivelul transporturilor. Extinderea UE și integrarea din ce în ce mai accentuate a piețelor globale au crescut puternic volumele de marfă.

Politica UE în materie de transport a ajutat sectorul transporturilor să devină mai eficient, sigur și securizat. Deschiderea pieței a fost extrem de reușită în ceea ce privește transporturile rutiere.

Transporturile au devenit cu mult mai sigure. Numărul deceselor datorate accidentelor rutiere a fost cu aproximativ 40% mai scăzut în 2010 față de 2001.

Slabele rezultate în materie de mediu ale sistemului de transport sunt legate și de modelele de transport dominate în prezent de transportul rutier, atât în ceea ce privește transportul de mărfuri, cât și cel de persoane. Modalitățile mai eficiente și ecologice, și anume transportul feroviar și cel pe apă, nu au reușit să exploateze tot potențialul de care dispuneau pentru distanțele medii și lungi, reprezentând două treimi din kilometrii parcurși pe rețeaua rutieră și două treimi din emisii.

Serviciul de transport local de călători se confruntă cu probleme deosebite în special datorită vechimii prea mari a parcului de autobuze.

Experiența a arătat că atunci când un sistem se deteriorează sub un anumit nivel, cheltuielile de menținere (supraviețuire) vor fi mai mari la sfîrșitul duratei de viață decât atunci când sistemul este menținut în stare bună pâna la atingerea unui prag de eficiență.

Tendințe actuale

II.2Tendințe de perspectivă

Fenomenul din care rezultă dezvoltarea rapidă a transporturilor și dezvoltarea cu prioritate a transporturilor rutiere se manifestă și în Romania, la fel de intens ca si în celelalte țări ale lumii.

Avantajele pe care le prezintă transporturile rutiere trebuie privite prin prisma avantajelor pe care le prezinta atât mijloacele de transport auto cât și construcțiile rutiere.

Prin transportul cu mijloace rutiere se asigură deplasarea mărfurilor de obicei pe distanțe relativ scurte (50-60 km), realizând legatura expeditorului și a destinatarului cu stațiile de cale ferata, legatura între localitatile lipsite de alte căi de comunicație și înlesnind deplasarea mai rapidă decât pe calea ferată a mărfurilor ce trebuie transportate urgent, atât în țara cât și peste hotare.

Transporturile auto sunt folosite în special atunci când parțile de marfuri, ca volum sau ca tonaj, nu utilizează cel puțin un vagon de 20 de tone (mărfurile care se prezintă la transport în cantități nevagonabile, în cazul utilizării mijloacelor feroviare provoacă o proasta utilizare a vagoanelor, fapt ce duce la scumpirea transporturilor feroviare). În exploatarea auto, în vederea reducerii parcursurilor goale, se impune asigurarea folosirii curselor de înapoiere. Acest aspect prezintă o eficiență economică ce compensează costul mai ridicat al transporturilor auto pe distanțe mari.

Traficul rutier actual și de perspectivă.

Prin trafic rutier se ințelege numărul de vehicule – etalon sau efective – care circulă pe un drum în ambele sensuri într-o unitate de timp: zi (24 ore), an (365 zile).

Traficul auto de mărfuri și călatori crește de la un an la altul, într-un ritm rapid, atât din punct de vedere al intensității, cât și din punct de vedere al structurii tonajului.

Are loc o perfecționare și o creștere continuă a numărului de autovehicule de tot felul, sporește capacitatea de transport și viteza de circulație, concomitent cu intensificarea schimburilor de măsuri și a deplasării călătorilor, care trebuie să se realizeze cu cheltuieli de timp, de mijloace materiale și financiare din ce în ce mai scazute, cu un grad mereu mai sporit de siguranță și confort.

Pe lângă creșterea necesităților de transport, a parcului auto și modernizarea rețelei rutiere, iese în evidență și faptul că, mai ales, în ultima perioada, crește rapid ponderea autovehiculelor grele și foarte grele, utilizarea a doua sau mai multe remorci, ceea ce înseamna realizarea de trenuri de mijloace auto, fapt ce trebuie luat în vedere la realizarea modernizării rețelei de drumuri.

Traficul de perspectivă se poate determina:

din cercetarea dinamicii creșterii traficului în perioada anterioară studiului;

din cercetarea dinamicii creșterii coeficienților de motorizare în țara noastra;

din multiplicarea traficului existent cu coeficienții medii de creștere a traficului;

din analiza detaliată a nevoilor de trafic rutier în zona deservita de drumuri.

Traficul de perspectivă se determina ca număr total de vehicule tone brute și tone net transportate, pe categorii de vehicule și ca medie ponderată, fie pe întregul drum, fie pe sectoare diferențiate distinct.

Modernizarea sau aplicarea de îmbracăminți asfaltice ușoare pe drumurile existente trebuie să se realizeze numai după o prealabilă analiză a traficului de perspectivă pe drumurile respective și a condițiilor economico-sociale ale zonei parcurse. Este indicat să se stabilească eforturile la care va fi supus în perspectivă drumul, pentru a nu fi realizat la o capacitate portantă prea ridicată care să determine un cost ridicat.

Creșterea concurenței pe piețele de transport mondiale

Actorii economici europeni trebuie să facă față unui număr mai mare de concurenții globali. Lumea avansează în toate domeniile, iar schimbările profunde propuse în prezenta carte albă trebuie să fie văzute nu doar ca o oportunitate pentru o eficiență sporită, ci, de asemenea, ca o condiție necesară pentru menținerea competitivității sectorului transporturilor și logisticii din Europa, care trebuie să rămână unul din motoarele de creștere ale Europei.

Trecerea de la economia centralizat planificată la economia de piață va influența transporturile rutiere. Acest fapt va duce la realizarea unor schimbări esențiale:

–     abordare nouă a planificării și dezvoltării infrastructurii prin introducerea unor noi mecanisme economice și utilizarea unor resurse financiare necentralizate;

–     eliminarea statului din activitatea de conducere operativă a companiilor de transport;

–     privatizarea treptată a transporturilor rutiere.

Tendințe de perspective în ceea ce privește transportul de călători

Pentru dezvoltarea durabilă a sistemului de transport local de călători este necesară parcurgerea a cinci etape esențiale, care se întrepatrund și fără de care pot apărea probleme destul de mari în transportul local de călători, cu impacturi negative asupra mobilității cetățeanului și asupra mediului înconjurator.

Aceste etape sunt:

Organizarea orașului pentru asigurarea unui serviciu de transport local eficient

Aceasta presupune alegerea rutelor de transport local de călători care să satisfacă cerințele de mobilitate ale cetățenilor. Parametrul care este apreciat de client este durata călătoriei, de aceea, pentru micșorarea ei, orașul trebuie pregatit cu căi proprii pentru mijloace de transport în comun de călători, comanda semafoarelor de catre vehiculele de transport local, dirijarea circulației cu prioritate pentru transportul local, și trasee care să evite trecerile peste calea ferată prin bariere sau semibariere. În vederea parcurgerii acestei etape de organizare a orașului, trebuie să se faca un management eficient al traficului și cu prioritate pentru transportul local, salvare, pompieri, taximetre, etc., etapă ce a fost realizată prin întocmirea unui studiu de trafic în anul 2007, care se urmărește în vederea satisfacerii acestor cerințe.

b) Constituirea autorității locale de transport în comun

Aceasta trebuie să gestioneze serviciul asigurînd planificarea, respectiv finanțarea acesteia, cât și accesul tuturor operatorilor de transport local autorizați. Această etapă organizatorică presupune atât înțelegerea particularităților serviciului, cât și atragerea de catre Consiliul Local a resurselor de finanțare, altele decât cele din venituri rezultate din vânzarea titlurilor de călătorie. Autoritatea de transport public local, trebuie să analizeze toate rutele de transport pentru a aprecia cerințele clientului și pentru a fi cât mai aproape de sistemul de transport “din poartă în poartă”.

c) Dotarea cu vehicule și modernizarea infrastructurii

Serviciul de transport local nu se poate realiza la un nivel de calitate corespunzator dacă nu există vehicule care trebuie să corespundă principiilor: de aparare a mediului inconjurator, de economie a energiei, de confort și de servire a tuturor categoriilor de călători (inclusiv persoanele cu dizabilități). Securitatea și confortul călătorului sunt principalele obiective ale acestei etape.

d) Colectarea veniturilor din vânzarea titlurilor de călătoriei

Această etapă este deosebit de importantă în continuitatea și stabilitatea serviciului de transport local. Ea se impune a se adapta continuu în funcție de cerințele clientului. Fără o minimizare a cheltuielilor și o maximizare a veniturilor, nu se poate vorbi de un serviciu continuu, sigur, stabil.

e) Pregătirea și perfecționarea personalului

În contractul dintre operator și client, personalul de bord este de fapt executantul contractului. Dacă acesta nu respectă principiul satisfacerii clientului, drept cheie a calității serviciului, atunci atractivitatea și chiar utilitatea serviciului sunt puse sub semnul întrebarii.

Această etapă este definitorie pentru stabilitatea și continuitatea serviciului de transport local, indiferent de câte vehicule dispune acest serviciu din punct de vedere operațional.

Tendințe de perspective în ceea ce privește transportul de mărfuri

Obiectivul general este dezvoltarea sistemului național de transport intermodal de mărfuri în scopul eficientizării transportului de marfă și al îmbunătățirii impactului transportului asupra mediului și a siguranței traficului în România.

Atingerea acestui obiectiv va contribui în mod direct la creșterea gradului de accesibilitate a României prin descongestionarea drumurilor naționale și protejarea infrastructurii rutiere, promovarea dezvoltării echilibrate a tuturor modurilor de transport și îmbunătățirea calității și a eficienței serviciilor, reducerea emisiilor de gaze și minimalizarea efectelor adverse asupra mediului.

Totodată, acest obiectiv implică necesitatea de reglementare și coordonare de către stat a pieței transportului de mărfuri printr-o mai bună distribuire a traficului spre moduri de transport mai ecologice, mai sigure și mai eficiente energetic.

Coordonarea de către stat a sectorului de transport intermodal trebuie să aibă în vedere principiile pieței libere, distribuția competițională existentă și situația actuală a activității în transportul de mărfuri, coordonarea dintre administratorii de infrastructură, operatorii de transport și autoritățile locale.

Obiectivele specifice avute în vedere pentru atingerea obiectivului strategic

general sunt:

modernizarea și/sau construirea unor terminale intermodale și a infrastructurii aferente;

realizarea unor servicii intermodale de calitate;

implementarea unui sistem de urmărire, planificare și management a transportului intermodal de marfă, utilizând sistemele inteligente de transport disponibile pe piață;

stimularea promovării sistemului național de transport intermodal.

Realizarea unui sistem de transport intermodal în România are ca țintă generală pentru 2020 atingerea prin acest sistem a unei cote de transport reprezentând cel puțin 40% din volumul mărfurilor transportate în unități de transport intermodal (UTI) pe teritoriul României.

„În consecință, până în anul 2020, realizarea unui sistem eficient și eficace de transport intermodal în România va conduce la crearea mai multor locuri de muncă în România – peste 140.000 de locuri de muncă, la o contribuție la produsul intern brut cu peste 10 miliarde euro, la realizarea de venituri de aproximativ 1,6 miliarde euro obținute din taxe și impozite, precum și la o creștere a activității de export care va contribui la realizarea unei balanțe comerciale pozitive.”

II.3 Organizarea transporturilor

Parcul de autovehicule publice se împarte în prezent în 3 categorii:

Parc auto de folosință generală: parcul auto de folosință generală este subordonat administrării republicane, activează în formă de societăți pe acțiuni cu capital de stat și au fost constituite în baza fostelor autobaze a Ministerului Transportului

Parc auto de folosință locală : parcul auto de folosință locală este organizat în regii autonome și au un rol important la asigurarea cu transport de încărcături și călători în localități.

Parc auto de folosință proprie : parcul auto de folosință proprie reprezintă mijloacele de transport care efectuează în special prestații legate de procesele de producție specifice acestei ramuri, se află în parte dispersat la agenții economici care au alt profil afară de cel de transport.

Utilizarea mijloacelor de transport are o eficiență înaltă în baza organizării procesului de transport conform tehnologiilor moderne de organizare a traficului.

Tehnologia și organizarea traficului de încărcături reprezinta ansamblul activităților de organizare și efectuare a transporturilor de mărfuri în spațiu și timp a persoanelor implicate în acest proces cu mijloace de transport specifice căilor de comunicare și bunurilor materiale în scopul satisfacerii nevoilor și cerințelor materiale (spirituale) ale colectivității naționale, statale și internaționale.

Premisele ce au stat la baza traficului de mărfuri sunt dezvoltarea forțelor de muncă,deplasarea mărfurilor, creșterea sporită a comerțului național și international, migrația populației și mărfurilor dintre statele slab dezvoltate și cele dezvoltate

„Rolul și sarcinile transporturilor pot fi evidențiate prin efortul acestora asupra economiei naționale și anume:

În plan economic:

de a face comerț pe piața locală, regională, statală și interstatală.

permit echilibru mai bun între cererea și oferta pentru diferite mărfuri în plan național și internațional.

dă posibilitatea deplasării mărfurilor din zonele unde se află în abundență în zonele cu deficit, ce aduce paralel la legalizarea prețurilor.

asigură în buna măsură mobilitatea capacităților de prelucrare intermediară și finală.

permite specializarea activităților de producere și comercializarea datorită transportului resurselor naturale de la diferite distanțe.

face posibil schimbul pe plan intern și internațional a oamenilor de afacere organizarea de tîrguri și expoziții.

În plan social:

asigură deplasarea liberă a oamenilor, schimbul de idei, experiență, cunoaștere umană.

generează activitatea învățămîntului, schimbului de cadre didactice și studenți.

exclude izolarea localităților din diferite zone slab populate de serviciile medicale.

generează activitățile recreative, sportive, culturale și științifice.

Pe plan politic:

întărirea economiei naționale prin înlăturarea limitelor impuse de distanța dintre centrele economico-sociale și circulația rapidă, operativă a mărfurilor și persoanelor.

implimentarea politicii de amplasare a forțelor de producție pe teritoriul țării.

întărirea capacității de apărare a țării împotriva oricărei agresiuni.”

Organizarea și regimul de lucru al conducătorilor auto.

Organizarea lucrului conducătorului auto este o condiție importantă în asigurarea unei productivități înalte pentru satisfacerea necesităților în transportul de mărfuri și călători.

Organizarea are următoarea sarcină: ridicarea eficienței utilizării mijlocului de transport., utilizarea rațională a timpului de lucru a conducătorului auto conform legislației R.M. și A.E.T.R , asigurarea perioadelor de odihnă și altor necesități prevăzute de către legislația în vigoare.

„Lucrul conducătorului auto este alcătuit din următoarele:

Timpul de deplasare la transportarea încărcăturilor.

Timpul necesar pentru efectuarea lucrărilor la ieșire și întoarcere.

Timpul pentru controlul medical la plecare și întoarcere.

Timpul de staționare la punctele încărcare-descărcare.

Timpul staționărilor nu din cauza conducătorului autovehiculului.

Timpul lucrărilor la lichidarea defectelor apărute la autovehicule pe parcurs.

Timpul asigurării pazei încărcăturilor la locul de sosire.

Timpul aflării la lucru înainte de plecare în cursă sau la rută.

Alte cazuri prevăzute de legislația în vigoare.”

În R.M. regimul de lucru este reglamentat prin codul muncii intrat în vigoare în 2003, titlul 4, timpul de muncă și timpul de odihnă, articolul 95-127.

Conducătorul auto este admis la lucru în baza ordinului pe întreprindere ce se emite după depunerea cererii de încadrare la lucru conform permisului de conducere.

Se permite plecare la linie după susținerea instructajului securității muncii la întreprindere și la locul de muncă. Pe parcursul activității conducătorul auto este obligat să îndeplinească obligațiile de lucru în conformitate cu contractul de muncă.

Regimul de muncă este caracterizat prin durata normativă: articolul 95, 96, 97, 100, 102, 103, 104, 105, 106. Durata zilnică 8 ore, durata săptămînală – 40 ore. Conducătorului auto se permite zilnic întrerupere pentru odihnă și alimentare nu mai mult de 2 ore și nu este inclus în durata timpului de lucru. Se permite supliment la durata zilei nu mai mult de 2 ore și supliment sumar pe parcurs de 2 zile pînă la 4 ore.

În scopul creării lucrului productiv la linie (conducătorul auto, sectorul exploatare) este dator de a ridica productivitatea, efectuînd următoarele:

Controlul medical preventiv la ieșire și întoarcere.

Asigurarea cu schema cursei și itinerarul deplasării a conducătorului auto.

Controlul stării actelor normative aflate în posesia conducătorului auto.

Determinarea vitezelor de deplasare a locului de deplasare cu condiții specifice, în dependență de condițiile climaterice și al specificului încărcăturii.

Controlul utilizării capacității prevăzute de parametrii tehnici a autovehiculului.

Controlul medical periodic.

În dependență de caracterul încărcăturilor, lungimea curselor sunt determinate următoarele forme de organizare a conducătorilor auto:

echipaje – 1 conducător – 1 autovehicul

echipaje – 2 conducători – 1 autovehicul

echipaje – 3 conducători – 2 autovehicule

Regimul de lucru al echipajelor vehiculelor care efectuează transporturi rutiere internaționale – AETR.

A.E.T.R. a intrat în vigoare la 5 ianuarie 1976. Prevederile lui sunt obligatorii în toate țările care l-au acceptat.

Principalele prevederi ale AETR ce determină regimul de lucru sunt:

1.Perioadele de conducere:

conducerea continuă nu poate depăși 4 ore;

conducerea totală zilnică nu poate depăși 8 ore;

conducerea săptămînală nu poate depăși 48 ore;

timpul de conducere în 2 săptămîni nu poate depași 92 ore;

2.Pauzele de conducere:

după 4 ore – 30 minute;

după 4,5 ore – 45 minute;

3.Perioada de odihnă zilnică:

odihna zilnică va fi de minimum 11 ore consecutiv;

dacă autovehiculul este condus de doi șoferi și este dotat cu cușetă ce permite șoferului să se odihnească în timpul circulației, perioada zilnică va fi de 8 ore consecutiv în timp în timp de 30 ore;

4.Perioada săptămînii de odihnă

fiecare membru al echipajului trebuie să dispună de o zi întreagă (24 ore) de odihnă la fiecare 7 zile de lucru;

5.Evidența programului de lucru și odihnă

Această evidență se urmărește prin înregistrarea pe diagrama tahografică și carnetul de evidență a timpului zilnic de lucru și de odihnă a activității autovehiculului

Organizarea – este repartizarea detailată și eficientă a operațiilor în procesul de transport. Eficiența și calitatea procesului de transport depinde de modul cum a fost organizat. Fluxul transporturilor se caracterizează prin 3 indici:

-Volumul încărcăturilor Q(tone)

-Distanța de deplasare L(km)

-Timpul T(secunde)

Volumul încărcăturilor poate fi în m3 sau tone și nu este o mărime vectorială.

Orice proces de transport se caracterizează printr-un ciclu – durata de timp a unui autovehicul ce activează de la punctul de plecare pînă la punctul de parcare sau inițial de garare.

Cursa – durata activității de transport a unui autovehicul între 2 încărcături succesive. Cursa cuprinde:

Încărcarea mărfurilor

Asigurarea încărcăturii

Deplasarea la locul destinat

Descărcarea mărfii

Înapoierea la locul de încărcare sau dirijarea lui la alt punct de încărcare.

Cursele care compun ciclul de transport se efectuează pe baza unui itinerar (traseu de circulație) pe care autovehiculul trebuie să-l parcurgă.

Itinerarul cuprinde drumul, localitățile, orele de trecere, viteza comercială, timpii de staționare pe traseu ce reprezintă activitatea autovehiculului la efectuarea procesului de transport.

Circulația rutieră se poate efectua:

1. Direct.

2. Pe secțiuni – traseul e secționat și e necesar să se facă transbordarea mărfurilor pe parcurs.

Durata de activitate a autovehiculului la îndeplinirea procesului de transportarea include: organizarea circulației mijloacelor de transport conform orarelor de lucru și graficelor orare și organizarea circulației auto a unei societăți de transport vizează întreaga activitate:

Organizarea circulației se concentrează pe programele de lucru a circulației și pe graficele și orarele de circulație

Programele de lucru au rolul de a asigura utilizarea rațională a resurselor tehnice și de a asigura utilizarea rațională a resurselor umane.

La baza întocmirii programelor și graficelor de lucru sau fluxurile de mărfuri stau elementele:

1) Cantitatea de trafic Q (t sau m3).

2) Curentul de trafic – cantitatea de trafic destinată pentru transportarea într-o direcție a traseului.

3) Traseul – sectorul de drum pe care se va efectua transportul de mărfuri.

4) Lungimea traseului – Lt

5) Durata cursei – Dc

6) Parcul circulant programat

7) Viteza medie comercială

8) Viteza exploatațională:

Sistemele de organizare a activității de transport

Sistemele de organizare a activității de transport diferă după gradul lor de regularitate.

La întreprinderile mici cu producție de serie mică și individuală fluxurile de transport sunt variabile și transportul se desfășoară la cerere și pe bază de panuri zilnice.

La întreprinderile cu producție de serie mare sau de masă, fluxurile de transport au un caracter permanent și în acest caz organizarea transportului se face pe baza unor grafice de transport întocmite pe perioade mari de timp. În acest caz se spune că transportul are un caracter regulat și este de două feluri:

transport pendular- are loc atunci cînd deplasarea mărfuriloe se face între două puncte constante, și poate fi de trei feluri:

transport pendular într-o singură direcție;

transport pendular în două direcții;

transport pendular în evantai.

b)transport inelar – mijlocul de transport pleacă dintr-un punct de expediție și trece pe la mai multe puncte de destinație întorcîndu-se la punctul de plecare, efectuînd în așa fel un traseu inelar.

Organizarea circulației automobilelor conform orarului și graficelor orare

Pentru ridicarea eficienței transportărilor, fluxul de transporturi (expedieri), necesită a fi organizate și dirijate. Aici este necesar de concretizat unde se termină tehnologia și se începe organizația. Numai în așa fel se va putea determina unde pierdem în timp și în cheltuieli.

Organizarea – repartizarea detaliată și efectivă a operațiilor în procesul de transport. De exemplu: A + B < A + B, unde A+ B este suma pierderilor de timp și cheltuielilor. În cazul organizării A+ B > A+ B sau organizarea unui complex de transport mărind număruzl de autovehicule la îndeplinirea unuia și aceluiași proces de transport ridică capacitatea de transport dar aducfe la scăderea productivității muncii în parte la vehicul din cauza așteptării la încărcare – descărcare.

Capitolul III- Studiu de caz realizat la SC NICOLAS COMPEX’93 SRL

III.1Prezentarea firmei

Firma SC NICOLAS COMPEX’93 SRL este o societate comercială cu raspundere limitată. Sediul firmei este în Buzau, str. Sculpturii nr 14 A.

SC NICOLAS COMPEX’93 SRL a fost infiintată în data de 1.04.1993, obiectul de activitate al firmei este atât transportul de persoane cât și transportul de marfă.Firma asigură transport local și național de mărfuri generale.

Principalul obiect de activitate al firmei este transportul intern de mărfuri,activitate din codul CAEN/2008 regăsită la grupa 494, clasa 4941.

Structura organizatorică a firmei este compusa din:

-administrator

-director executiv

-director transporturi

-șoferi

Parcul auto cuprinde 10 mașini

5 dube marca Iveco

o duba 3.5 to x 25mc

o duba 2 to x 17 mc

o dubă prelată 4.5 to x 35 mc

o dubă prelată 3.5 to x 35 mc

o dubă prelată 9 to x 45 mc

FIȘA DE POST – ȘOFER

1. Denumirea compartimentului: COMPARTIMENTUL DISTRIBUȚIE

2. Denumirea postului: ȘOFER

3. Numele și prenumele salariatului: NUME ȘI PRENUME SALARIAT

4. Se subordonează: Directorului de departament;

5. Numele șefului ierarhic: NUME ȘI PRENUME ȘEF IERARHIC

6. Subordonează: Nu este cazul

7. Drept de semnatură: Intern: Extern:

8. Relații funcționale: Numai dacă este cazul

9. Pregătirea și experiența: – școala de conducători auto categoria B+C+E; – experiență de cel puțin 3 (trei) ani în conducerea de autovehicule în trafic național de marfă; – cunoștințe minime de mecanică auto.

10. Autoritate și libertate organizatorică: Dacă este cazul

11. Responsabilități și sarcini: 1. este obligat să se prezinte la serviciu la ora fixată în program, odihnit, în ținuta corespunzatoare și să respecte programul stabilit 2. participă la pregatirea programului și la instructajele NTS și PSI; 3. va cunoaște și va respecta prevederile legale cu privire la circulația pe drumurile publice, în trafic intern de mărfuri; 4. nu parasește locul de munca decât în cazuri deosebite și numai cu aprobarea șefului de birou; 5. nu va conduce autovehiculul în stare de ebrietate sau obosit; 6. șoferului îi este interzis să transport alte mărfuri în afara celor trecute în documentele de transport; 7. șoferul va respecta cu strictețe itinerariul și instrucțiunile primite de la șeful de birou; 8. șoferului îi este interzis să vorbească în numele firmei cu orice client al acesteia fără avizul prealabil al șefului coordonator; 9. atât la plecare cât și la sosirea din cursă, verifică starea tehnică a autovehicului, inclusive anvelopele. După verificare intocmește împreuna cu șeful coordonator un proces verbal de constatare, pe care îl semneaza și îl prezintă Biroului Auto; 10. la sosirea din cursă predă șefului direct Foaia de Parcurs completată corespunzator, însoțită de decontul justificativ de cheltuieli și diagrama tahograf; 11. la încheierea unei curse verfică: – confirmarea primirii transportului de către beneficiarul trecut în documentele de transport prin aplicarea ștampilei și semnaturii acestuia în rubrica special destinată acestui scop; – închiderea fără rezerve a carnetului TIR de către vama de destinație. 12. în timpul operațiunii de încarcare a compartimentelor pentru marfă, șoferul are urmatoarele obligații: – să supravegheze dispunerea corectă a mărfii pe platforma autovehiculului astfel încât să nu fie depașită sarcina maximă admisibilă pe axe; – să fixeze și să asigure încărcătura (cu chituci, șipci de lemn, centuri de ancorare sau alte materiale) astfel încât transportul acesteia să se efectueze în condiții de maximă siguranță. 13. înainte de plecarea în cursă șoferul are obligația să verifice: – concordanța dintre documentele de transport , documentele mărfii, tipul mărfii și specificațiile din comanda de transport primită de la birou; – aplicarea ștampilei expeditorului pe documentul de transport CMR, în rubrica special destinată acestui scop. 14.șoferul nu are voie să ia în cabină persoane străine, este interzis să treacă frontiera română și cea străină a persoanelor necunoscute 15. la parcarea autovehiculului șoferul va lua toate măsurile pentru asigurarea mașinii, a compartimentelor de marfă sș a sigiliilor aplicate pe acestea. 16. șoferul va duce la îndeplinire orice alte dispoziții primite de la șeful de birou. RESPONSABILITĂȚI: Șoferul raspunde personal de: – integritatea autovehiculului pe care îl are în primire; – integritatea mărfurilor transportate; – cheltuirea judicioasă a sumelor primite ca avans de deplasare; – întretinerea autovehiculului, ceea ce presupune: . efectuarea la timp a reviziilor, schimburilor de ulei și filtre, gresarea elementelor ce necesită această operațiune; . exploatarea autovehiculului în conformitate cu instructinule prevăzute în cartea tehnică a acestuia. – Șoferul va raspunde personal în fața organelor în drept (poliție, vamă) de mărfurile transportate și netrecute în documentele de transport. – Șoferul va raspunde în fața legii pentru pagubele cauzate firmei din vina sa și va avea contractul de muncă desfacut potrivit art 130 litera i) din Codul Muncii.

12. Sanctțuni pentru nerespectarea fișei postului sau a anexelor acestora: Dacă este cazul

13. Semnături:

14. Data semnării:

Mașinile pentru a transporta persoane pot fi conduse de persoanele care au permis categoria B(cel cu maxima autorizație de până la 3.5tone).

În prezent firma are în subordine 15 angajați.

Numărul mediu de angajați de la Nicolas Compex 93 Srl a oscilat între anii 1999 și 2009. Numărul de angajați a crescut cu 9 persoane, adică cu 300,00 %.
Cei mai mulți angajați au fost în anul 2006 – număr persoane angajate: 15.
Cei mai puțini angajați au fost în anul 2002 – număr persoane angajate: 3.
În ultimul bilanț contabil (bilanțul din anul 2008) numărul angajaților Nicolas Compex 93 Srl, a scăzut cu o persoană, adică cu 8,33 %, față de anul precedent.

Societatea se angajează :

Să ducă o politică de a câștiga și pastra încrederea clienților prin prestarea unor servicii de calitate.

Să respecte și să încurajeze dezvoltarea profesională, inteligența și contribuția individuală a angajaților.

Folosirea colaborarii directe și a comunicării cu toți angajații, clienții și furnizorii ca pe o lege a rezonanței.

Clienți

Fiind o firmă de trasport de persoane cât și de transport marfă, clienții acestei firmei sunt formați din publicul larg. Societatea SC NICOLAS COMPEX’93 SRL se afla în postura de non-leader deoarece nu se plasează pe un loc fruntaș, dar ocupă însă, în întregime o ninșă particulară,datorită profilului său și a calității serviciilor.

Societatea prestează următoarele servicii:

Transportul de persoane se desfășoară pe următoarele rute:

-Linia 7.

Tur: Gară – Colegiul Hașdeu – Piața centrală – Magnolia – Crâng – Spitalul Județean – Filatură – Micro 14

Retur: Micro 14 – Filatură – Spitalul Județean – Crâng – Magnolia – Piața centrală – Colegiul Hașdeu – Gară.

– Linia 8.

Tur: Gară – Spital CFR – Școala nr. 3 – Bariera Brăilei – Micro 5 – Dorobanți – Broșteni – Contactoare – Bazar – Catedrala – Magnolia – Școala Normală – Armata a II-a – Stadion – Spitalul Județean – Filatură – Micro 14

Retur: Micro 14 – Filatură – Spitalul Județean – Stadion – Armata a II-a – Școala Normală – Magnolia – Catedrala – Bazar – Contactoare- Broșteni – Dorobanți – Micro 5 – Bariera Brăilei – Școala nr. 3 – Spitalul CFR – Gară.

– Linia 10.

Tur: Liceul Alexandru Marghiloman – Bazar – Unirii – Bariera Ploiești – Zona industrială – PECO

Retur: PECO – Zona Industrială – Bariera Ploiești – Unirii – Bazar – Liceul Alexandru Marghiloman.

De asemenea, la cerere se pot organiza si excursii.

În ceea ce privește transportul de marfă,firma transportă mărfuri textile,mărfuri industriale.

SC NICOLAS COMPEX’93 SRL are contract cu următoarele firme:

-Alin Conf SRL Buzău

-Atcom Societate Cooperativă Buzău

-Camelia Expocomf SRL Buzău

-Lazar Grup SRL Râmnicu Sărat

-Valconf '92 SRL Valea Râmnicului

-SEICO MODERN SRL

-SC MIXTCOM 94 SRL Buzău

Pentru asigurarea combustibilului firma are contract cu MCM PETROL Buzău.

Transporturile de marfă sunt urmărite de către personalul coordonator, din anul 2006 printr-un GPS de urmărire prin satelit, care permite urmărirea traseului autovehiculului,verificarea parametrilor de funcționare în timpul cursei. Acest sistem împiedică devierea de la traseu, urmarește strict consumurile de combustibil și realizează o protecție totală în cazul unui furt.

Competitori-Transport persoane:-

-SC TRANS MĂDĂLINA SRL

-VAL AUTOTRANS BRĂIEȘTI

-AUTOTRANS SERVICE 2000

-AUTOVALMI.RO

Competitori-Transport marfa-:

-Costa Com SRL

-Iome D N S Trans SRL Vernești

-Romtrans SA Buzău

-Ro Agro Ital SRL Buzău

-Cemtrans SRL Buzău

III.2- Analiza mediului intern

Numărul mediu de angajați de la Nicolas Compex 93 Srl a oscilat între anii 1999 și 2009. Numărul de angajați a crescut cu 9 persoane, adică cu 300,00 %. Cei mai mulți angajați au fost în anul 2006 – număr persoane angajate: 15. Cei mai puțini angajați au fost în anul 2002 – numar persoane angajate: 3.

În ultimul bilanț contabil (bilanțul din anul 2008) numărul angajaților Nicolas Compex 93 Srl, a scăzut cu o persoană, adică cu 8,33 %, față de anul precedent.

Salariul este cuprins între 1000-3000Lei. Programul de lucru diferă în funcție de tipul trasportului.

Pentru transport persoane programul de lucru începe la 06.30am și se termină la ora 22.00pm de luni până vineri iar sâmbăta și duminică de la ora 6.30 până la ora 20.00.

Se lucrează în 2 schimburi.

Pentru transport marfă programul de lucru începe la ora 06.00am și se termină la ora 16.00pm de luni până vineri.

De Crăciun ,Paște,Revelion și alte zilele libere declarate de Guvern nu se lucrează.

În prezent sunt 15 angajați.

Grafic evolutie angajati:

Cifra de afaceri a Nicolas Compex 93 Srl este ascendentă cu scăderi în anii 2001, 2007 și 2008, și valoarea acesteia a fost 291.645 Lei – 2001, 1.520.258Lei- 2007, 1.519.796 Lei- 2008.

Din anul 1999 până în anul 2008 cifra de afaceri a crescut cu 1.455.343Lei, adică cu 2.257,99%.

Cea mai mare valoare a cifrei de afaceri a fost realizată în anul 2006 – valoare: 1.645.321 Lei.

Cea mai mică valoare a cifrei de afaceri a fost realizată în anul 1999 – valoare: 64.453 Lei.

În ultimul bilanț contabil (bilanțul din anul 2008) cifra de afaceri a Nicolas Compex 93 Srl, a scăzut cu 462,00 Lei, adică cu 0,03 %, față de anul precedent.

Grafic evoluție cifra de afaceri(Lei)

Date privind prezența pe piață a firmei SC NICOLAS COMPEX’93 SRL *

*Pentru anii 2010,2011,2012 nu mi s-a furnizat valoarea cifrei de afaceri.

Ținând cont că în 2008 valoarea cifrei de afaceri a fost de 1.519.796 Lei, pentru anii 2010,2011, 2012 am dat valori apropiate de ultima cifră de afaceri furnizată.

Pit=αPit+β(1-Pit-1)

Pi2011=(60*30)/100+ [5*(100-30)]100=18+3,5=21,5%

Pi2012=Pi2011*α2012+β2012(1-Pi2012)

Pi2012=(21,5*85)/100+ [9*(100-21,5)]/100=18,275+7,065=25,34%

În anul 2011 se remarcă o scadere a cotei de piață determinate de scăderea ratei de fidelitate. Faptul că firma a atras 5% din clienții altor firme, nu a compensat scăderea ratei de fidelitate.

Situația firmei se îmbunătățește în anul 2012, cota de piață crescând de la 21,5% la 24,34%, respectiv cu 3,84 procente .Acest lucru este rezultatul creșterii ratei de atracție pentru serviciile furnizate de firmă.

Analiza pentru poziția concurențială

Firma A=SC NICOLAS COMPEX’93SRL

FirmaB= COSTA COM SRL

FirmaC= Cemtrans SRL Buzău

Nm ia valori intre 1 si 9

NmA==0,12*5+0,5*6+0,19*8+0,15*4+0,7*3

=0,6+3+1,52+0,6+2,1

=7,82

NmB=0,12*4+0,5*7+0,19*7+0,15*6+0,7*2

=0,48+3,5+1,33+0,9+1,4

=7,61

NmC=0,12*7+0,5*5+0,19*7+0,15*8+0,7*4

=0,84+2,5+1,33+1,2+2,8

=8,67

Pe baza notelor calculate se poate afirma că firmaA , adică SC NICOLAS COMPEX’93 SRL deține o poziție concurențială favorabilă pe piața față de firmaB, adică față de firma COSTA COM SRL. Tot din aceste calcule reiese faptul că firma analizată are o poziție concurențială pe piață mai puțin favorabilă față de firmaC, adică față de firma CEMTRANS SRL BUZAU.

Alte date economice:

Profit/Pierdere

Nicolas Compex 93 Srl a obtinuț profit în anii 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 și 2006.

Nicolas Compex 93 Srl a înregistrat pierderi în anii 2007 si 2008.

Grafic evoluție profit/pierdere(Lei)

Cheltuieli

Nicolas Compex 93 Srl a avut valoarea cheltuielilor în creștere din anul 1999 până în anul 2008 cu excepția anului 2001, când aceastea au avut o valoare de 290.002,00 lei. Din 1999 până în 2008 cheltuilelile au crescut cu 1.728.497,00 lei, adicî cu 2.668,42 %.

Cele mai multe cheltuieli au fost realizate în anul 2008 – valoare: 1.793.273,00 Lei.

Cele mai puține cheltuieli au fost realizate în anul 1999 – valoare: 64.776,00 Lei

În bilanțul din anul 2008 cheltuielile Nicolas Compex 93 Srl, au crescut cu 17.319,00 Lei, adică cu 0,98 %, față de anul precedent.

Grafic evoluție cheltuieli(Lei)

Datorii

Nicolas Compex 93 Srl a avut datorii în creștere din anul 1999 până în anul 2008 cu excepția anului 2001, când aceastea au avut o valoare de 27.404Lei. Din 1999 până în 2008 nivelul datoriilor a crescut cu 1.540.235Lei, adică cu 10.288,81 %.

Cea mai mare sumă datorată a fost în anul 2008 – datorie: 1.555.205Lei

Cea mai mică sumă datorată a fost în anul 1999 – datorie: 14.970Lei.

Conform ultimului bilanț contabil (anul 2008) datoriile firmei, au crescut cu 492.495 Lei, adică cu 46,34 %, față de anul precedent.

Evoluție datorii(Lei)

Evoluația profitabilității pentru SC NICOLAS COMPEX’93 SRL

Dupa cum se observă din grafic, firma a început sa aibe profit începand cu anul 2004,în 2005 profitul a inceput să scadă, iar din 2008 a început să crească,însă din 2009 și până în 2012 profitul a rămas constant. Iar acest fapt se datorează experienței în domeniu a directorului firmei;tot aici putem trage concluzia că firma are clienți fideli, iar serviciile furnizate de firmă satisfac cerințele clienților.

Firma este formată din urmărtoarele departamente: departamentul de contabilitate, departamentul de marketing, departamentul resurse umane.

Departamentul de contabilitate se ocupă cu: întocmirea documentelor contabile primare, întocmirea bilanțului contabil, calcularea și analiza principalilor indicatori economico-financiari în baza balanței de verificare și a situațiilor financiare, informarea periodică asupra schimbărilor legislației fiscale și contabile pentru a conduce corect evidența operativ-contabilă la sediul firmei și pentru alegerea unei politici corecte la nivelul decizional al societății.

Departamentul de marketing se ocupă cu : monitorizarea măsurii în care serviciile oferite cunoștințelor prin măsuri de perfecționare a pregătirii personalului din serviciul marketing, prospectarea pieței interne și externe.

Departamentul de resurse umane se ocupă cu: realizarea de sisteme echitabile de remunerare și compensare a anagajtilor, monitorizarea proceselor de aplicare a politicilor de resurse umane, recrutare și selectie, integrarea în companie a noilor angajați, promovare și training, supravegherea respectării regulilor de disciplină și etică în companie, rezolvarea conflictelor.

În urma analizei mediului intern al firmei au rezultat urmatoarele puncte forte și puncte slabe, dupa cum urmează:

Puncte forte:

Poziție concurențială bună

Clienți fideli

Experiență în domeniu

Firma a menținut un profit constant

Puncte slabe:

Lipsa motivației salariaților

Din cauza programului,angajații nu au prea mult timp liber

Fluctuații ale transporturilor în funcție de anotimp, în anumite luni ale anului transporturile scad cu 55% (august – concedii; aprilie – sărbători Pascale, Catolice și Ortodoxe;decembrie – sărbătorile Crăciunului și imediat Anul Nou).

III.3- Analiza mediul extern

Date despe competitori:

SC TRANS MADALINA SRL – CUI 13750136 Buzau , Galbinasi a fost infiintanta in anul 2001pe data de 6 martie.Este o societate cu raspundere limitata.

Sc Trans Madalina Srl este o companie cu capital privat, avand peste 10 ani experienta in domeniul de transport persoane si are ca obiect principal de activitate transport persoane intern pe baza de grafic.Detine licenta de transport pe 16 trasee in judetul buzau precum si copii conforme la toate autouzele din dotarea parcului auto al societatii.Parcul auto este format din 31autobuze+1 microbuz marca iveco an fabricatie 2007, din acest parc un numar de 18 autobuze de tip bmc; liaz; setra; golden dragon; isuzu; higer, sunt achizitionate in tip leasing an de fabricatie 2008 iar un numar de 12 autobuze marca rocar ; 1-bmc si 1 liaz, sunt proprietatea firmei. de asemenea detine si 2 autoturisme 1-audi Q7 si 1-skoda octavia2.

Are un numar de 36 salariati cu carte de munca. Lunar se emit abonamente de calatorie pentru navetisti in numar de 3000 bucati in valoare de 200 000 ron/ luna, iar zilnic se fac incasari de 10 000 ron/ zi.De asemenea are in derulare contracte de prestari servicii cu diferite firme pentru transportul de muncitori in judet cat si in afara judetului, cu primariile din jurul judetului cu scoli pentru transportul elevilor, precum si cu agentii de turism si excursii in tara.

Autotrans Service 2000 Srl a fost infiintata in anul 2000, pe data de 23mai.Are sediul pe str Str. Piata Daciei, Buzau.

Autotrans Service 2000 Srl are ca domeniul de activitate Transporturi rutiere de marfuri.

Angajati

Numarul de angajati al Autotrans Service 2000 Srl are o evolutie ascendenta cu scaderi in anii 2001 si 2009, cand numarul mediu de angajati a fost de 0 , respectiv 25 . Din anul 2000 pana in anul 2009 numarul de anagajti a crescut cu 24 , adica cu 2.400,00%.Cei mai multi angajati au fost in anul 2008 – numar persoane angajate: 35.Cei mai putini angajati au fost in anul 2001 – numar persoane angajate: 0.

In ultimul bilant contabil (bilantul din anul 2009) numarul angajatilor Autotrans Service 2000 Srl, a scazut cu 10 persoane, adica cu 40,00 %, fata de anul precedent.Cifra de afaceri a Autotrans Service 2000 Srl are o evolutie ascendenta cu scaderi in anii 2001 si 2009, cand cifra de afaceri a inregistrat valoarea de 52.295Lei, respectiv 1.191.023Lei. Din anul 2000 pana in anul 2009 cifra de afaceri a crescut cu 899.779Lei adica cu 308,94%.Cea mai mare valoare a cifrei de afaceri a fost realizata in anul 2008 – valoare: 3.369.009Lei.

Cea mai mica valoare a cifrei de afaceri a fost realizata in anul 2001 – valoare: 52.295Lei.

In ultimul bilant contabil (bilantul din anul 2009) cifra de afaceri a Autotrans Service 2000 Srl, a scazut cu 2.177.986Lei, adica cu 182,87 %, fata de anul precedent.Veniturile obtinute de Autotrans Service 2000 Srl au o evolutie ascendenta cu scaderi in anii 2001 si 2009, cand veniturile realizate au inregistrat valoarea de 54.96Lei, respectiv 1.357.51Lei. Din anul 2000 pana in anul 2009 veniturile au crescut cu 1.066.157Lei, adica cu 365,93%.Cele mai mari venituri au fost obtinute in anul 2008 – valoare: 3.460.432Lei.Cele mai mici venituri au fost obtinute in anul 2001 – valoare: 54.966Lei.

In bilantul din anul 2009(ultimul bilant inregistrat), veniturile realizate de Autotrans Service 2000 Srl, au scazut cu 2.102.918Lei, adica cu 154,91 %, fata de anul precedent.

SC Auto Valmi SRL este o societate cu capital integral romanesc, infiintata in anul 1993 in Buzau, ce are ca principal obiect de activitate transportul de persoane pe rute interne si internationale. Societatea este inregistrata la registrul comertului buzau cu nr. j10/43/1993, avand sediul in Buzau, strada Alexandru Marghiloman nr. 145. In cei 14 ani de existenta firma a acumulat experienta necesara asigurarii unor servicii de calitate la un pret accesibil. Prin atentia la detalii, profesionalism, respect fata de clienti si parcul auto detinut firma reuseste intotdeauna sa duca clientii la destinatie in conditii de confort si siguranta maxima.

Parcul auto este alcatuit din masini marca Neoplan, Van Hool, Mercedes si Bova de utima generatie, acestea fiind echipate cu ecrane lcd, dvd player, aer conditionat, instalatie de climatizare, bar si toaleta, toate pentru confortul dumneavoastra.

Cursele interne efectuate de catre SC Auto Valmi SRL se desfasoara pe urmatoarele trasee:

Buzau xxl – Manastirea ciolanu

Buzau xxl – Ramnicul sarat

Buzau Marghiloman – Ramnicul sarat

Buzau Marghiloman – Stancesti

Buzau xxl -Stancesti

Buzau xxl – Vadu pasii – Sageata

Buzau xxl – Vadu pasii – Gavanesti

Buzau xxl – Robeasca

Buzau xxl – Valea caprei

Buzau sud – Pogoanele – Bragareasa

SC Auto Valmi SRL efectueaza curse regulate pe ruta Buzau – Madrid si Buzau – Sicilia. Cursa Buzau – Madrid are ca itinerar principal urmatoarele localitati: Buzau – Ploiesti – Brasov – Fagaras – Sibiu – Sebes – Deva – Arad – Nadlac (ro) – Nagylak – Redics (h) – Dolga vas – Sezana (slo) – Fernetti – Ventimiglia (i) – Menton – Le boulou (f) – La jonquera – Figueras – Girona – Barcelona – Area del penedas – Tarragona – Area de benicarlo – Oropesa del mar – Castello de la plana – Area de sagunto – Valencia – Madrid (e). Cursa Buzau – Sicilia are ca itinerar principal urmatoarele localitati: Buzau – Ploiesti – Brasov – Fagaras – Sibiu – Sebes – Deva – Arad – Nadlac (ro) – Trieste – Venezia – Padova – Verona – Brescia – Milano – Bologna – Firente – Roma – Torino – Napoli – Salerno – Cosenza – Messina – Reggio di calabria – Catania – Vitoria. Pe langa transportul de persoane, SC Auto Valmi SRL va poate oferii servicii de inchirieri auto pentru grupuri de persoane, servicii de vanzari auto, servicii de coletarie rapida precum si vanzari anvelope si vulcanizare.

Concurenta in acest domeniu este foarte stransa.Fiecare firma cauta sa-si atraga clienti cat mai multi, sa mentina un numar constant de client fideli si de ce nu, cresterea lor.

Clientii firmei analizate sunt formati din publicul larg.Ca orice firma, are insa si client fideli.

Dar in orice moment acestia isi pot schimba gusturile.

De exemplu pentru transportul de marfa:firmele de transport marfa trebuie sa respecte cu strictete standardele de calitate.

Firma trebuie sa fie receptiva si flexibila la cererile clientilor, trebuie sa asigure toate nevoile clientilor. Trebuie sa fie pregatite sa informeze clientii in toate aspectele procesului de transport, oferindu-le in acest sens posibilitatea de a intelege ce presupune transportul lor. Clientul trebuie sa primeasca raspuns lamuritor de la transportator, indiferent de complexitatea intrebarii legate de transport. Poate clientul nu este expert in transporturi, dar firmele care se ocupa de asa ceva ar trebui sa fie. Firmele de transport trebuie sa fie explicite cu clientii si sa-i sfatuiasca in alegerea celei mai bune metode de transport, sa-si argumenteze metoda aleasa astfel incat clientul sa inteleaga perfect detaliile transportului.

Altfel daca clientii sunt tratati necorepunzator risca ca acestia sa si indrepte atentia catre concurenta.

Relatia cu Banca

Firma are contract cu Banca Transilvania Buzau.Salariatii au card la aceasta banca;prin intermediul acestui card li se livreaza salariile. Tipul cardului este Visa Electron. Avantajul folosirii acestui card este ca angajatii pot beneficia si de o linie de credit pe contul current de pana la 6 venituri eligibilile cu conditita incadrarii in gradul maxim de indatorare.

Deasemenea beneficiaza de cumparaturi direct cu cardul fara comision, de achitarea facturilor direct de la bancomantele bancii fara comision, schimbarea codului PIN direct de la bancomanetele bancii fara comision.

Posesorii acestui card dispun de urmatoarele servicii:

-SMS Alert: prin intermediul acestui servciu posesorii acestui card sunt in permanenta informati in legatura cu tranzactiile efectuate cu cardul. Pentru urmatoarele tipuri de tranzactii se primeste sms pe telefon: tranzactia efectuata, numarul cardului folosit,numele posesorului de card,suma tranzactionata,locatia in care s a efectuat tranzactia, data si ora exacta a utilizarii,soldul disponibil dupa efectuarea tranzactiei.

-Internet Banking BT24: acest serviciu este disponibil 24 ore din 24 si presupune acces rapid in conditii de securitate maxima,prin intermediul internetului, la conturile proprii si o gama vasta de operatiuni bancare,printer care:

Vizualizarea rapida a situatiei conturilor curente,a conturior de card,a istoricului de tranzactii pe cont

Plati gratuite de utilitati catre conturi deschise la BT

Transferuri intre conturile proprii operate instant 24/7

Plati catre alti beneficiari sau catre buget

Cresterea pretului combustibilului

Accizele la carburanti vor fi majorate de Guvern cu 16-21 la suta incepand de la 1 ianuarie, fata de valorile actuale de la pompe. Potrivit unui proiect de ordonanta de urgenta obtinut de Mediafax, acciza la benzina cu plumb va creste de la 421 de euro/1.000 de litri la 491 de euro/1.000 de litri.In cazul benzinei fara plumb, acciza va ajunge de la 359 de euro/1.000 de litri la 429 de euro/1.000 de litri.De asemenea, acciza pentru motorina va creste de la 330 de euro/1.000 de litri la 400 de euro/1.000 de litri. In ce priveste petrolul lampant, acciza va fi majorata de la 376 de euro/1.000 de litri la 446 de euro/1.000 de litri. Prim-ministrul Victor Ponta a anuntat, dupa discutiile cu reprezentantii FMI, Comisiei Europene si Bancii Mondiale, ca va fi introdusa o acciza de 7 eurocenti pentru litrul de combustibil, iar banii colectati vor fi directionati catre un fond destinat investitiilor in infrastructura rutiera.

Matricea B.C.G.

Generare de resurse

Consum de resurse

Pi rel>1 Pi rel<1

UAS1- cota de piata este redusa ceea ce conduce la o generare redusa a resurselor, activeaza pe o piata cu rata de crestere scazuta, ceea ce determina un consum redus de resurse. In aceasta situatie se recomanda abandonul.

UAS2-Firma are pozitite de lider, are un consum redus de resurse, genereaza multe resurse. In aceasta situatie se recomanda mentinerea acestui UAS fara invenstitii suplimentare.

UAS3-Cota de piata relative este mai mica decat 1, este situate intr-un sector dinamic. In aceasta situatie se recomanda investitii pentru mentinerea dezvoltarii in ritmul impus de sector.

UAS4-Firma are pozitie de lider,sectorul este atractiv.Se recomanda investitii care sa i permita dezvoltarea in ritmul impus de sector.

UAS1=Iome DNS TRANS SRL VERNESTI

UAS2=COSTA COM SRL

UAS3=SC NICOLAS COMPEX’93SRL

UAS4=ROMTRANS SA BUZAU

In urma analizei mediului exterior al firmei au rezultat urmatoarele oportunitati si amenintari:

Oportunitati:

Cresterea rapida a pietei

Intrarea pe noi piete

Amenintari:

Schimbări ale nevoilor, gusturilor sau preferințelor clienților

Concurenta stransa in domeniu

Cresterea pretului la combustibil

III.4- Matricea Swot

III.7- Formularea strategiei

In urma analizei efectuate la firma SC Nicolas Compex’93 SRL reiese ca societatea adopta urmatoarele tipuri de strategii:

a)tipul de strategia “apuca si mentine”.

Aceasta strategie consta in general in crearea unei bariere pentru celelalte firme.

Acesta bariera se poate manifesta prin:

Folosirea campaniilor promotionale intensive : prin intermediul campaniilor firma are posibilitatea de a si promova serviciile

b)strategia competitiva in industria matura

Principalele directii pe care trebuie sa le urmareasca firma sunt:

-focalizarea spre segmentele de crestere ale pietei

-imbunatatirea serviciilor prin cumpararea de masini mai performante care sa asigure atat siguranta transporturilor de marfuri cat si a transportului de persoane.

-cresterea semnificativa a distrubutiei prin marirea numarului de clienti

Se recomanda ca firma sa isi mentina pozitia pe piata.