Organizarea Intreprinderii de Transport

Economie

Organizarea Intreprinderii de Transport

Byadmin ianuarie 1, 2024

Domeniul transporturilor

CUPRINS

Introducere

Capitolul I – Noțiuni despre domeniul transporturilor

I.1 Transportul rutier de mărfuri

I.2 Transportul rutier de călători

I.3 Norme specifice de securitate a muncii pentru transportul intern

Capitolul II- Organizarea întreprinderii de transport

II.1 Tendințe actuale organizarea întreprinderii de transport

II.2 Tendințe de perspective în organizarea întreprinderi de transport

Capitolul III – Tendințe actuale și de perspective în organizarea întreprinderii de transport. Studiu de caz realizat la SC NICOLAS COMPEX 93 SRL

III.1 Prezentarea firmei

III.2 Analiza mediului intern și analiza mediului extern al firmei

III.3 Tendințe actuale și tendințe de perspectivă

Concluzii și propuneri

Bibliografie

Introducere

În lucrarea de licență cu tema Tendințe actuale și de perspectivă în organizarea întreprinderii de transport.Studiu de caz realizat la SC Nicolas Compex 93 SRL am analizat tendințele actuale și de perspectivă în cadrul acestei întreprinderi, cât și importanța acestora în desvoltarea acesteia.

Am ales această temă deoarece am considerat că este important să știm și să cunoaștem pașii necesari în dezvoltarea unei întreprinderi.

Lucrarea este compusă din două capitole. În primul capitol am specificat câteva date introductive despre domeniul transporturilor,la ce anume se refera trasportul de mărfuri și de călători căt și importanța normelor de securitate a muncii pentru transportul intern.

Capitolul al II-lea prezintă organizarea întreprinderii de transport și anume câți angajați deține, mărimea parcului auto, structura organizatorică , organizarea transporturilor de mărfuri. Tot în acest capitol se regăsesc și tendințele actuale și de perspectiva necesare în organizarea întreprinderii de trasport.

În cel de al-III-lea capitol am realizat studiul de caz al firmei SC Nicolas Compex 93 SRL , studiu care ajută la ințelegerea aspectelor teoretice din primele două capitole, astfel am facut o analiză SWOT a întreprinderii,am evidențiat tendințele actuale și de perspectivă.

În final în urma celor analizate am formulat concluziile și am sugerat câteva propuneri care ar ajuta la dezvoltarea acestei întreprinderi.

Capitolul I- Noțiuni despre domeniul transporturilor

Transportul se referă la deplasarea dintr-un loc în altul a persoanelor, bunurilor, semnalelor sau informațiilor. Termenul vine din limba latină, de la "transportare", trans (peste) și portare (a purta sau a căra).

Transportul este o activitate care a apărut odată cu existența omului. Limitele fizice ale organismului uman în privința distanțelor ce puteau fi parcurse pe jos și a cantității de bunuri ce puteau fi transportate, au determinat, în timp, descoperirea unei game variate de căi și mijloace de transport.

Transportul facilitează accesul la resursele naturale și stimulează schimburile comerciale. Sectorul transporturi are diverse aspecte. Se imparte în urmatoarele ramuri: infrastructură, vehicule și gestiune.

Infrastructura de transport cuprinde:

rețeaua de transport : străzi, autostrăzi, căi ferate, canale navigabile, culoare de zbor, conducte

terminalele :aeroporturile, stațiile feroviare, autogările

Vehiculele- Această ramură cuprinde : autovehicule, trenuri, vapoare, etc, impreună cu toate aspectele ce țin de proiectare, construcție, exploatare a autovehiculelor, trafic rutier, management.

Gestiunea transporturilor- această ramură ține seama de competența ingineriei transporturilor și competența ingineriei proiectării rețelelor și sistemelor de transport, ce are ca scop optimizarea sistemelor de transport, creșterea siguranței transporturilor, protejarea mediului.

Transporturile reprezintă fundamentul oricărei economii, deoarece se situează în centrul lanțului de aprovizionare. Creșterea economică este stimulată de investițiile în infrastructură. Aceste investiții favorizează și comerțul.

De asemenea , transporturile reprezintă un factor necesar pentru un nivel ridicat al calității vieții și pentru accesibilitatea regiunilor.

Industria transporturilor este o parte importantă a economiei.

Activitatea de transport reprezintă una din principalele ramuri ale producției materiale. Această activitate implică consumuri mari de energie și de alte resurse.

În România, în procesul de refacere economică, transportul contribuie la apropierea zonelor economice între ele, la dezvoltarea tututor ramurilor economiei naționale și a județelor, la dezvoltarea diviziunii sociale a muncii.

Transporturile ocupă un loc important în cadrul ramurilor economice din România.

Activitatea transporturilor, integrarea piețelor și creșterea economică sunt strans legate între ele. Legatura dintre transporturi și piața internă a fost recunoscută de la începutul integrarii europene. Politica in domeniul transporturilor a fost inclusa în Tratatul de la Roma.

Transporturile constituie una dintre cele mai importante componente ale vieții socio-economice, conexiunea zonelor funcționale ale orașelor realizându-se prin intermediul căilor și mijloacelor de transport. Prin sistem de transport se înțelege totalitatea mijloacelor, instalațiilor și echipamentelor de transport, grupate după diverse criterii: tehnic, geografic, organizatoric, obiectului transportului, integrării în procesul de producție. Prin intermediul sistemelor de transport, operatorii prestează servicii de transport la cererea clienților.

I.1 Transportul rutier de mărfuri

Transportul mărfurilor reprezintă o parte esențială a procesului de producție și presupune deplasarea componentelor și a produselor atât în incinta fabricii, cât și de la o unitate la alta.

Sistemul de transport reprezintă unul din elementele de baza pentru o creștere economică fundamentală.

În ceea ce privește deplasarea în spatiu de mărfuri, transporturile constituie o prelungire a procesului de producție.

Prin activitatea de transport nu se creează bunuri materiale, ci aceleași mărfuri se deplasează în alt loc dar cu o valoare superioară.

Transporturile internaționale de mărfuri contribuie direct la:

realizarea acordurilor interstatale de cooperare economică;

realizarea unui sistem de distribuție cât mai apropiat de necesitățile beneficiarilor de import;

introducerea în circuitul mondial a tuturor zonelor de pe glob prin crearea posibilităților de realizare a datoriei statelor de participare la diviziunea internaționala a muncii;

păstrarea și conservarea proprietăților fizice și chimice, mecanice și organoleptice al mărfurilor, pe durata deplasarii lor, de la furnizorii producatori pâna la beneficiarii finali.

Transportul mărfurilor textile

Transpotul mărfurilor textile se face cu mijloae de transport acoperite și bine aerisite.

Produsele textile fiind așezate pe umerașe învelite cu saci de polietilenă și agățate în rasteluri sau suporturi metalice. Produsele textile sunt ambalate în cutii și sunt așezate stive și apoi legate cu frânghii sau panglici din plastic.

Depoziatrea mărfurilor textile -Depozitarea mărfurilor textile se face în spații curate, aerisite, uscate și ferite de razele solare și de rozatoare.

Temperatura mediului trebuie să fie în jur de 18-22°C și o umiditate a aeurului de 65%.

Produsele textile ambalate în cutii de carton, se depozitează în stivă având grijă să nu se deformeze sub propria lor greutate. Distanța fața de sol a stivelor trebuie să fie de minimum 15 cm.Confecțiile așezate pe umerașe trebuie să mențină distanța între ele pentru a se conferi lejeritate și a se evita șifonarea acestora.

I.2 Transportul rutier de călatori

Transportul rutier este un mod de transport terestru și în același timp este un subsistem al al sistemului national al transporturilor, acesta asigurând deplasarea în spațiu a mărfurilor și a persoanelor cu ajutorul autovechiculelor.

Transportul rutier de călători pentru traseele județene și interjudețene se realizează cu ajutorul autobuzelor și a autocarelor.

Transporturile de călatori realizează apropierea dintre oameni și contribuie la satisfacerea intereselor lor.

Transportul public local de călatori este caracterizat prin cîteva elemente specifice:

este un serviciu de utilitate socială;

se afla într-un raport permanent cu autoritatea publică locală;

furnizează prestații de interes colectiv și general.

Acest serviciu funcționează în baza a două principii fundamentale:

continuitatea – acest serviciu nu poate fi întrerupt, el trebuind să satisfacă

interese publice în mod continuu;

interesul general trebuie să primeze in fața celui particular.

Pentru ca acest serviciu public să funcționeze corect într-un oraș și în spiritul

celor două principii fundamentale, este necesar să se asigure:

organizarea traficului (managementul);

personal specializat;

ansamblu infrastructură/vehicul la standarde acceptabile;

I.3 Norme specifice de securitate a muncii pentru transportul intern

Sunt reglementări specifice cu aplicabilitate națională ce cuprind prevederi obligatorii pentru desfașurarea principalelor activități din economia naționala.

Normele specific de securitate a muncii fac parte dintr-un sistem unitar de reglementări privind asigurarea muncii și securității muncii. Acest sistem cuprinde norme generale de protecție a muncii și norme specifice de securitate a muncii.

Prevederile sistemului național de reglementări normative pentru asigurarea securității muncii constituie, alături de celelalte reglementări juridice referitoare la sănătatea și securitatea în munca, bază pentru:

– activitățile de concepție și proprietate a echipamentelor și tehnologiilor;

– autorizarea funcționării unităților;

– instruirea salariaților cu privire la securitatea muncii;

– cercetarea accidentelor de muncă, stabilirea cauzelor și responsabilităților.

“1 Prevederi generale

Conținut:

Art. 1. – Prezentele norme cuprind prevederi de securitate a muncii pentru prevenirea accidentelor de muncă specifice activității de transport intern.

Art. 2. – Scopul acestor norme este diminuarea sau eliminarea pericolelor de accidentare existente în sistemul de muncă, proprii fiecărui element component al acestuia.

Domeniu de aplicare:

Art. 3. – Prevederile acestor norme se aplică persoanelor juridice precum și persoanelor fizice la care există activitate de transport intern, indiferent de forma de proprietate asupra capitalului social și de modul de organizare a acestora.

Instrucțiuni proprii de securitate a muncii :

Art. 8. – Fiecare persoană juridică sau persoană fizică este obligată să rezolve aspectele de securitate a muncii legate de natura sarcinii transportate sau ridicate, prin elaborare de instrucțiuni proprii de securitate a muncii.

Dotarea cu echipament individual de protecție :

Art. 11. – Dotarea personalului cu echipament individual de protecție se va face conform "Normativului cadru pentru acordarea și utilizarea echipamentului individual de protecție" aprobat de Ministerul Muncii și Protecției Sociale sau conform unui normativ propriu elaborat in baza Normativului cadru, în funcție de riscurile de accidentare specifice activității de transport intern.

2 Activitatea de transport cu mijloace auto

Generalități

Căi de circulație și acces

Art. 12. – Circulația mijloacelor de transport auto pe teritoriul care aparține persoanei juridice sau persoanei fizice se va face numai pe căi de circulație și acces special amenajate în acest scop.

Art. 13. – Amenajarea căilor de circulație din incinta unității se va face potrivit tipurilor de mijloace de transport utilizate.

Art. 14. – Pentru circulația mijloacelor de transport autchipament individual de protecție se va face conform "Normativului cadru pentru acordarea și utilizarea echipamentului individual de protecție" aprobat de Ministerul Muncii și Protecției Sociale sau conform unui normativ propriu elaborat in baza Normativului cadru, în funcție de riscurile de accidentare specifice activității de transport intern.

2 Activitatea de transport cu mijloace auto

Generalități

Căi de circulație și acces

Art. 12. – Circulația mijloacelor de transport auto pe teritoriul care aparține persoanei juridice sau persoanei fizice se va face numai pe căi de circulație și acces special amenajate în acest scop.

Art. 13. – Amenajarea căilor de circulație din incinta unității se va face potrivit tipurilor de mijloace de transport utilizate.

Art. 14. – Pentru circulația mijloacelor de transport auto trebuie aplicate selectiv prevederile "Regulamentului de circulație pe drumurile publice".

Art. 15. – Când este necesar, în zonele periculoase, se va organiza pilotarea mijloacelor de transport sau se vor stabili posturi de supraveghere și dirijare a circulației.

Viteze de circulație

Art. 21. – Vitezele maxime de circulație a mijloacelor de transport auto în incinta trebuie stabilite de conducerea persoanei juridice sau persoana fizică și astfel limitate, incât sa fie asigurată securitatea circulației.

Art. 22. – La autovehiculele cu instalație de frânare pneumatică sau hidraulică coborârea pantelor se va face fără oprirea motorului și în mod obligatoriu cu frâna de motor.

Art. 23. – Coborârea pantelor trebuie făcută cu motorul cuplat în treapta de viteză cu care s-a urcat.

Efectuarea transporturilor

Art. 60. – Este interzis transportul prin târâre a materialelor sau utilajelor, cu excepția transportului pe sanie.

Art. 61. – Se interzice transportul cu autovehicule a obiectelor sau materialelor sprijinite pe role.

Art. 62. – Înainte de începerea lucrului, toate autovehiculele trebuie verificate și din punct de vedere al prevenirii și stingerii incendiilor (starea tehnică a masinii, instalația de alimentare cu combustibil, aprinderea, carburația și esaparea, instalația electrică, sa nu prezinte scurgeri de ulei, existența stingătoarelor și starea lor etc.) luându-se măsuri imediate pentru remedierea deficiențelor constatate.

Art. 63. – Este interzisă staționarea autovehiculelor în apropierea focurilor deschise, a materialelor, a lichidelor și gazelor inflamabile.

Art. 64. – Se interzice transportul de persoane cu mijloace destinate transportului de materiale. Fac excepție mijloacele de transport prevazute cu locuri special amenajate conform prevederilor regulamentului de circulație pe drumurile publice.

Art. 65. – Încărcătorii și descărcătorii de materiale pe autovehicule care călatoresc în spatele cabinei, într-un loc special amenajat sunt obligați:

– să nu stea pe încărcătură;

– să nu fumeze;

– să nu stea în picioare;

– să nu deplaseze încărcătura dintr-un loc în altul;

– să observe eventualele deplasări, slăbiri sau deteriorări ale legăturilor încărcăturii sesizand imediat conducătorul mijlocului de transport în vederea luării măsurilor corespunzătoare;

– să nu slăbească încuietorile sau să deschidă obloanele;

– să nu se așeze pe obloane.

Art. 66. – Este interzisă prezența persoanelor în caroseriile autovehiculelor, chiar în locuri special amenajate, daca se transportă produse care pot sa-și modifice poziția în timpul mersului .

Art. 67. – Înainte de plecarea în cursa conducătorul autovehiculului trebuie să se convingă că nu există pericol de accidentare a încărcătorilor și insoțitorilor care călătoresc în spatele cabinei.

Art. 68. – Încărcăturile lungi ale caror dimensiuni depăsesc cu 1/3 lungimea platformei autovehiculului trebuie transportate cu ajutorul semiremorcilor sau peridocurilor.

Art. 69. – Daca încărcătura depașește în lungime, spatele caroseriei, peridocului, remorcii sau semiremorcii, aceasta trebuie semnalizată conform regulamentului de circulație pe drumurile publice.”

Capitolul II – Organizarea întreprinderii de transport

Organizarea în cadrul companiilor mici (SRL.)

Activitatea de transport intern din cadrul firmei cuprinde ansamblul activităților referitoare la deplasarea diferitelor categorii de încărcătură pe teritoriul firmei.Pentru organizarea cât mai rațională a procesului de transport intern trebuie respectate anumite principii de bază:

-să se asgiure un flux al materialelor rectiliniu și cât mai scurt cu deplasari simple fără întoarceri sau încrucișări.

-folosirea unui sistem de transport intern și alegerea celor mai potrivite mijloace de transport în raport cu domeniul de activitate al firmei.

-evitarea deteriorărilor sau pierderilor în procesul de transport intern.

Sistemul de organizare a activității de transport intern diferă dupa gradul de regularitate astfel:

în firmele cu producție de serie mică sau individuala,fluxurile de transport sunt variabile și transportul intern se desfășoară la cerere pe baza unor planuri zilnice.

O companie mică are în general până la 15 autovehicule și un personal de aproximativ 24 persoane. Într-o astfel de companie, directorul poate avea controlul asupra tuturor activităților. Liniile de comunicare sunt scurte, directorul are contact direct cu toți membrii echipei .Fiecare angajat știe ce are de făcut, instrucțiunile sunt scurte și liniile de comunicare sunt neformale. Existența unor linii de comunicare scurte nu exclude existența documentelor și a înregistrării. Controlul companiei constă în urmărirea costurilor,realizărilor și veniturilor.

Supraviețuirea companiei se bazează pe câștigarea unui loc în cadrul pieței.Acest lucru se poate face prin marketing activ, incluzând dezvoltarea pieței,îmbunătățirea calității serviciilor precum și extinderea lor.Organizarea se face în funcție de tipul serviciilor de transport oferite, piețele deservite și numărul de clienți.

Structura organizatorică a unei companii cu 15 autovehicule arată astfel:

Contabilul este practic întotdeauna prezent. Preferințele personale ale directorului și abilitatea contabilului determină într-o mare măsură autoritatea contabilului. În multe firme contabilul este o persoană cheie, angajată direct sau ca și consilier al directorului. Contabilul este secondat de către o firmă de contabilitate care încheie balanța contabilă și calculul profiturilor și pierderilor, controlează dosarele și consiliază în probleme de impozitare și administrare al afacerilor în general.

Dispecerul este în cadrul companiilor mari, un fost șofer care are o viziune din interior a problemelor din transporturi, iar în cazul când volumul de muncă este mic,directorul este cel ce face dispecerizarea. Această funcțiune include stabilizarea zilnică a orarului șoferilor, stă în centrul operațiunilor zilnice ale firmei, necesită combinarea know-how-ului din practica transporturilor, este în contact direct cu activitatea de marketing și vânzări și ține evidența disponibilităților din punct devedere al parcului auto și al șoferilor.

Mecanicul are drept sarcini întreținerea autovehiculelor și mici reparații. De reparațiile mai complicate se ocupă atelierele din afara companiei, acestea fiind mai bine echipate pentru munca respectivă.

Șoferii sunt deseori închiriați pe anumite perioade de timp. Cu excepția curselor lungi care trebuie efectuate în cadrul unei perioade de timp stabilite autovehiculele sunt întotdeauna însoțite de un singur șofer. Co-șoferii sunt folosiți în general în activitățile de descărcare. Restricția referitoare la numărul de ore pe săptămână, concedii de odihnă și de boală, arată că numărul de ore disponibil pentru autovehicul este mai mare decît numărul de ore disponibil pentru șofer, ceea ce duce la angajarea mai multor șoferi decât autovehicule.

„Parcul de autovehicule publice se împarte în trei categorii:

Parc auto de folosință generală: parcul auto de folosință generală este subordonat administrării republicane, activează în formă de societăți pe acțiuni cu capital de stat și au fost constituite în baza fostelor autobaze a Ministerului Transportului.

Parc auto de folosință locală : parcul auto de folosință locală este organizat în regii autonome și au un rol important la asigurarea cu transport de încărcături și călători în localități.

Parc auto de folosință proprie : parcul auto de folosință proprie reprezintă mijloacele de transport care efectuează în special prestații legate de procesele de producție specifice acestei ramuri, se află în parte dispersat la agenții economici care au alt profil afară de cel de transport.”

Utilizarea mijloacelor de transport are o eficiență înaltă în baza organizării procesului de transport conform tehnologiilor moderne de organizare a traficului.

Organizarea și regimul de lucru al conducătorilor auto.

Organizarea lucrului conducătorului auto este o condiție importantă în asigurarea unei productivități înalte pentru satisfacerea necesităților în transportul de mărfuri și călători.

„Lucrul conducătorului auto este alcătuit din următoarele:

Timpul de deplasare la transportarea încărcăturilor.

Timpul necesar pentru efectuarea lucrărilor la ieșire și întoarcere.

Timpul pentru controlul medical la plecare și întoarcere.

Timpul de staționare la punctele încărcare-descărcare.

Timpul staționărilor nu din cauza conducătorului autovehiculului.

Timpul lucrărilor la lichidarea defectelor apărute la autovehicule pe parcurs.

Timpul asigurării pazei încărcăturilor la locul de sosire.

Timpul aflării la lucru înainte de plecare în cursă sau la rută.

Alte cazuri prevăzute de legislația în vigoare.”

Conducătorul auto este admis la lucru în baza ordinului pe întreprindere ce se emite după depunerea cererii de încadrare la lucru conform permisului de conducere.

Se permite plecare la linie după susținerea instructajului securității muncii la întreprindere și la locul de muncă. Pe parcursul activității conducătorul auto este obligat să îndeplinească obligațiile de lucru în conformitate cu contractul de muncă.

Durata zilnică 8 ore, durata săptămînală – 40 ore. Conducătorului auto se permite zilnic întrerupere pentru odihnă și alimentare nu mai mult de 2 ore și nu este inclus în durata timpului de lucru. Se permite supliment la durata zilei nu mai mult de 2 ore și supliment sumar pe parcurs de 2 zile pînă la 4 ore.

În scopul creării lucrului productiv la linie este dator de a ridica productivitatea, efectuînd următoarele sarcini:

Controlul medical preventiv la ieșire și întoarcere.

Asigurarea cu schema cursei și itinerarul deplasării a conducătorului auto.

Controlul stării actelor normative aflate în posesia conducătorului auto.

Determinarea vitezelor de deplasare a locului de deplasare cu condiții specifice, în dependență de condițiile climaterice și al specificului încărcăturii.

Controlul utilizării capacității prevăzute de parametrii tehnici a autovehiculului.

Controlul medical periodic.

Regimul de lucru al echipajelor vehiculelor care efectuează transporturi rutiere internaționale

Principalele prevederi ce determină regimul de lucru sunt:

1.Perioadele de conducere:

conducerea continuă nu poate să depășească 4 ore;

conducerea totală zilnică nu poate să depășească 8 ore;

conducerea săptămînală nu poate să depășească 48 ore;

timpul de conducere în 2 săptămîni nu poate să depășească 92 ore;

2.Pauzele de conducere:

după 4 ore – 30 minute;

după 4,5 ore – 45 minute;

3.Perioada de odihnă zilnică:

odihna zilnică va fi de minimum 11 ore

dacă autovehiculul este condus de doi șoferi și este dotat cu cușetă , perioada zilnică va fi de 8 ore în timp de 30 ore;

4.Perioada săptămînii de odihnă

fiecare membru al echipajului trebuie să dispună de o zi întreagă de odihnă la fiecare 7 zile de lucru;

5.Evidența programului de lucru și odihnă

Această evidență se urmărește prin înregistrarea pe diagrama tahografică și carnetul de evidență a timpului zilnic de lucru și de odihnă a activității autovehiculului.

Organizarea – este repartizarea detailată și eficientă a operațiilor în procesul de transport. Eficiența și calitatea procesului de transport depinde de modul cum a fost organizat.

Fluxul transporturilor se caracterizează prin trei indici:

-Volumul încărcăturilor Q(tone)

-Distanța de deplasare L(km)

-Timpul T(secunde)

Volumul încărcăturilor poate fi în m3 sau tone și nu este o mărime vectorială.

Orice proces de transport se caracterizează printr-un ciclu . Ciclul reprezintă durata de timp a unui autovehicul ce activează de la punctul de plecare pînă la punctul de parcare sau inițial de garare.

Cursa reprezintă durata activității de transport a unui autovehicul între 2 încărcături succesive. Cursa cuprinde:

Încărcarea mărfurilor

Asigurarea încărcăturii

Deplasarea la locul destinat

Descărcarea mărfii

Înapoierea la locul de încărcare sau dirijarea lui la alt punct de încărcare.

Cursele care compun ciclul de transport se efectuează pe baza unui itinerar pe care autovehiculul trebuie să-l parcurgă.

Itinerarul cuprinde drumul, localitățile, orele de trecere, viteza comercială, timpii de staționare pe traseu ce reprezintă activitatea autovehiculului la efectuarea activitatii de transport.

Durata de activitate a autovehiculului la îndeplinirea procesului de transportarea include: organizarea circulației mijloacelor de transport conform orarelor de lucru și graficelor orare și organizarea circulației auto a unei societăți de transport.

Organizarea circulației se axează pe programele de lucru a circulației, pe graficele și orarele de circulație.

Programele de lucru asigură utilizarea rațională a resurselor tehnice și utilizarea rațională a resurselor umane.

La baza întocmirii programelor și graficelor de lucru sau fluxurile de mărfuri stau elementele:

1) Cantitatea de trafic Q (t sau m3).

2) Curentul de trafic reprezintă cantitatea de trafic destinată pentru transportarea într-o direcție a traseului.

3) Traseul reprezintă sectorul de drum pe care se va efectua transportul de mărfuri.

4) Lungimea traseului – Lt

5) Durata cursei – Dc

6) Parcul circulant programat

7) Viteza medie comercială

8) Viteza exploatațională:

Sistemele de organizare a activității de transport

Sistemele de organizare a activității de transport diferă după gradul lor de regularitate.

La întreprinderile mici ,fluxurile de transport sunt variabile și transportul se realizează la cerere și pe bază de planuri zilnice.

La întreprinderile cu producție de serie mare , fluxurile de transport au un caracter permanent.Organizarea transportului se realizează pe baza unor grafice de transport întocmite pe perioade mari de timp.

Organizarea circulației automobilelor conform orarului și graficelor orare

Pentru ridicarea eficienței transportărilor, fluxul de transporturi , trebuie să fie organizat și dirijat. Este necesar să se determine unde se termină tehnologia și unde se începe organizația.

Organizarea reprezintă repartizarea detaliată și efectivă a operațiilor în activitatea de transport.

Programele grafice si orarele de lucru asgură organizarea activității de transport și coordonarea activității de prestații.

Un rol important în realizarea programelor și graficelor de circulație îl au stabilirea distibuțiilor și dimensionarea capacității de transport.

Factorii care influențează activitatea unui vehicul sunt :

factorul uman

viteza comercială

durata de încărcare-descărcare

programe de circulație

II.1 Tendințe actule în organizarea întreprinderii de transport

Tendințele sunt concepte de management strategic care derive din analizele inițiale asupra situației, studiind forțele externe cât și pe cele interne. Sunt utilizate ca instrumente de planificare strategică coorporativă.

Semnificatia cuvântului tendință se referă la dispoziția firească pentru ceva sau o înclinare pentru ceva anume, acțiunea conștientă pentru un scop determinat sau orientarea comună a unei categorii de persoane. Provine de la verbul a tinde, care înseamnă orientarea energiei și dorința către atingerea unui anumit scop anume sau a unui lucru dorit.

Ultimul deceniu a fost caracterizat printr-o activitate intensă la nivelul transporturilor. Extinderea Uniunii Europene și integrarea din ce în ce mai accentuate a pițelor globale au crescut puternic volumele de marfă. Politica Uniunii Europene în materie de transport a ajutat sectorul transporturilor să devină mai efficient, sigur și securizat.

Tendințele ce se manifestă în transportul rutier din România sunt generate de preocupările specialiștilor de a face acest mijloc de transport cât mai economic și rentabil.

Aceste tendințe sunt:

parcul de autovehicule publice

display-uri electronice instalate in autobuze

sisteme de securitate și siguranță, reprezentate în deosebi de camere video instalate în mijloacele de transport în comun pentru prevenirea actelor de violență, furt sau distrugere

dotarea autovehiculelor cu aparate gps

implementarea unui sistem de urmărire, planificare management a transportului intermodal de marfă, utilizând sisteme inteligente de transport disponibile pe piață

O problema a parcului de autovehicule este vârsta medie a vehiculelor: astfel pentru parcul de autocamioane s-a constatat o vârstă medie de 12 ani, pentru parcul de autobuze avem o vârstă medie de 10 ani iar pentru autoturisme avem o vârstă medie de aproximativ 15 ani.

Vârsta înaintată a autovehiculelor înseamnă : uzură morală, autovehiculele au un consum mare de combustibil și un nivel mare de poluare chimică și sonoră, uzură fizică, autovehiculele au o fiabilitate redusă, necesită multe reparații și costuri mari de întreținere, sau circulă cu o stare tehnică necorespunzătoare.

Tendințe de evolutie a întreprinderilor sunt determinate de următorii factori:

factorii externi cu impact asupra întreprinderii

evoluția mediului economic

competitivitatea

concurența

II.2 Tendințe de perspectivă în organizarea întreprinderii de transport

Pentru dezvoltarea durabilă a sistemului de transport local de călători este necesară parcurgerea a cinci etape esențiale, care se întrepatrund și fără de care pot apărea probleme destul de mari în transportul local de călători, cu impacturi negative asupra mobilității cetățeanului și asupra mediului înconjurator.

Aceste etape sunt:

Organizarea orașului pentru asigurarea unui serviciu de transport local eficient

Aceasta presupune alegerea rutelor de transport local de călători care să satisfacă cerințele de mobilitate ale cetățenilor. Parametrul care este apreciat de client este durata călătoriei, de aceea, pentru micșorarea ei, orașul trebuie pregatit cu căi proprii pentru mijloace de transport în comun de călători, comanda semafoarelor de catre vehiculele de transport local, dirijarea circulației cu prioritate pentru transportul local, și trasee care să evite trecerile peste calea ferată prin bariere sau semibariere.

În vederea parcurgerii acestei etape de organizare a orașului, trebuie să se faca un management eficient al traficului și cu prioritate pentru transportul local, salvare, pompieri, taximetre, etc., etapă ce a fost realizată prin întocmirea unui studiu de trafic în anul 2007, care se urmărește în vederea satisfacerii acestor cerințe.

b) Constituirea autorității locale de transport în comun

Aceasta trebuie să gestioneze serviciul asigurînd planificarea, respectiv finanțarea acesteia, cât și accesul tuturor operatorilor de transport local autorizați. Această etapă organizatorică presupune atât înțelegerea particularităților serviciului, cât și atragerea de catre Consiliul Local a resurselor de finanțare, altele decât cele din venituri rezultate din vânzarea titlurilor de călătorie. Autoritatea de transport public local, trebuie să analizeze toate rutele de transport pentru a aprecia cerințele clientului și pentru a fi cât mai aproape de sistemul de transport “din poartă în poartă”.

c) Dotarea cu vehicule și modernizarea infrastructurii

Serviciul de transport local nu se poate realiza la un nivel de calitate corespunzator dacă nu există vehicule care trebuie să corespundă principiilor: de aparare a mediului inconjurator, de economie a energiei, de confort și de servire a tuturor categoriilor de călători (inclusiv persoanele cu dizabilități). Securitatea și confortul călătorului sunt principalele obiective ale acestei etape.

d) Colectarea veniturilor din vânzarea titlurilor de călătoriei

Această etapă este deosebit de importantă în continuitatea și stabilitatea serviciului de transport local. Ea se impune a se adapta continuu în funcție de cerințele clientului. Fără o minimizare a cheltuielilor și o maximizare a veniturilor, nu se poate vorbi de un serviciu continuu, sigur, stabil.

e) Pregătirea și perfecționarea personalului

În contractul dintre operator și client, personalul de bord este de fapt executantul contractului. Dacă acesta nu respectă principiul satisfacerii clientului, drept cheie a calității serviciului, atunci atractivitatea și chiar utilitatea serviciului sunt puse sub semnul întrebarii.

Această etapă este definitorie pentru stabilitatea și continuitatea serviciului de transport local, indiferent de câte vehicule dispune acest serviciu din punct de vedere operațional.

Capitolul III- Tendințe actuale și de perspective în organizarea întreprinderii de transport. Studiu de caz realizat la SC NICOLAS COMPEX’93 SRL

III.1 Prezentarea firmei

SC NICOLAS COMPEX’93 SRL a fost înființată în data de 1.04.1993, obiectul de activitate al firmei este atât transportul de persoane cât și transportul de marfă.Firma asigură transport local și național de mărfuri generale.

În prezent firma își desfășoară activitatea în Buzău, str. Sculpturii nr. 14A.

Primele autovehicule au fost achiziționate din Germania.

În 1999 au început să se schimbe Normele de poluare EURO 1-EURO 2. Astfel în anii următori,adică în anii 2004,2005 întreprinderea a continuat cumpărarea de autovehicule EURO 3, mărindu-se astfel parcul auto.

În prezent parcul auto este compus din 10 autovehicule:

5 dube marca Iveco

o duba 3.5 to x 25mc

o duba 2 to x 17 mc

o dubă prelată 4.5 to x 35 mc

o dubă prelată 3.5 to x 35 mc

o dubă prelată 9 to x 45 mc

Principalul obiect de activitate al firmei este transportul intern de mărfuri,activitate din codul CAEN/2008 regăsită la grupa 494, clasa 4941.

Structura organizatorică a firmei este compusa din:

-director executiv

-director transporturi

-administrator

-șoferi

Departamentele firmei

Firma este formată din urmărtoarele departamente: departamentul de contabilitate, departamentul de marketing, departamentul resurse umane.

Departamentul de contabilitate se ocupă cu:

întocmirea documentelor contabile primare

întocmirea bilanțului contabil

calcularea și analiza principalilor indicatori economico-financiari în baza balanței de verificare și a situațiilor financiare

informarea periodică asupra schimbărilor legislației fiscale și contabile pentru a conduce corect evidența operativ-contabilă la sediul firmei și pentru alegerea unei politici corecte la nivelul decizional al societății

salariile angajaților și alte venituri/cheltuieli ale acestora

plata facturilor și tranzacțiile bancare

achiziția și recepția mărfurilor

Departamentul de marketing se ocupă cu :

monitorizarea măsurii în care serviciile oferite cunoștințelor prin măsuri de perfecționare a pregătirii personalului din serviciul marketing, prospectarea pieței interne și externe.

Departamentul de resurse umane se ocupă cu:

realizarea de sisteme echitabile de remunerare și compensare a anagajtilor,

monitorizarea proceselor de aplicare a politicilor de resurse umane

recrutare și selecție

integrarea în companie a noilor angajați

promovare și training

supravegherea respectării regulilor de disciplină și etică în companie

rezolvarea conflictelor.

În prezent firma are în subordine 15 angajați, însă acest număr nu a fost dintotdeuna.

Între anii 1990 și 2009 numărul angajaților a oscilat între 3-10 angajați, în anumiți crescând iar în alți ani scăzând.Însă odată cu trecerea anilor, numărul de angajați a început să crească, mai exact începând cu anul 2010 până in 2012 , când numărul angajaților a ajun la 15. Din 2012 și pâna în prezent acest număr a rămas constant.

Prezentarea serviciilor

Societatea prestează următoarele servicii:

Serviciile de transport public se desfășoară în interiorul orașului pe următoarele rute:

-Linia 7.

Tur: Gară – Colegiul Hașdeu – Mc Donald- Sp. Brătianu – Crâng – Spitalul Județean – Filatură – Micro 14

Retur: Micro 14 – Filatură – Spitalul Județean – Crâng – Camelia – Piața centrală – Colegiul

Hașdeu – Gară.

Fig.1-Reprezentarea liniei 7

– Linia 8.

Tur: Gară – Spital CFR – Depoul CFR – Bariera Brăilei – Micro 5 – Dorobanți – Broșteni – Sala Sporturilor-Contactoare – Bazar – Catedrala – Sp. Brătianu – Școala nr.15- Bariera Ploiești-Stadion – Crâng-Spitalul Județean – Filatură – Micro 14.

Retur: Micro 14 – Filatură – Spitalul Județean – Crâng-Stadion- Bariera Ploiești- Școala nr.15 – Camelia –Catedrala-Bazar- Contactoare- Sala Sporturilor-Broșteni – Dorobanți – Micro 5 – Bariera Brăilei – Depoul CFR – Spitalul CFR – Gară.

Fig.2-Reprezentarea liniei 8

– Linia 10.

Tur:Aromet-Apcarom-Cibela-Rotec-Liceul nr.7-Mihai Viteazul- Gerom-Ductil-Drăgaica-B.I.G-A.C.R-Catedrala-Bazar-Contactoare-Sala Sporturilor-Broșteni-Dorobanți-Piața Dorobanți-Liceul nr.1-Mitran-Horticolei.

Retur: Horticolei-Mitran-Liceul nr.1-Piața Dorobanți-Dorobanți-Broșteni-Sala Sporturilor-Contactoare-Bazar-Catedrala-A.C.R.-B.I.G-Drăgaica-Alison-Gerom-Mihai Viteazul-Agrana-Cibela-Apcarom-Aromet.

Fig.3 Reprezentarea liniei 10

Aceste curse se fac din 15 min în 15 min de luni până vineri între orele 06-22.00, iar în weekend circulă la un interval de 20 de minute între orele 06-20.00.

Prețul unui bilet este de 1.50 de lei/călătorie, iar pentru copii cu vîrste mai mici de 7 ani este gratuit.

De asemenea, la cerere se pot organiza si excursii.

În ceea ce privește transportul de marfă,firma transportă mărfuri textile,mărfuri industriale.

Conducătorii auto sunt atestați din punct de vedere profesional de către Autoritatea Rutieră Română pentru transportul internațional de mărfuri.

Deasemenea directorul de transport desemnează un angajat pentru efectuarea lunară a protecției muncii.

Conform noilor reglementări ale Ministerului și Protecției Sociale, firma are un contract cu un medic specialist în medicina muncii care efectuează controale de specialitate trimestrial, conducătorilor auto.

Toate autovehiculele deținute au echipament conform Normelor Europene de Poluare EURO 3 din directiva CEE.

Transporturile de marfă sunt urmărite de către personalul coordonator, din anul 2006 printr-un GPS de urmărire prin satelit, care permite urmărirea traseului autovehiculului, verificarea parametrilor de funcționare în timpul cursei. Acest sistem împiedică devierea de la traseu, urmarește strict consumurile de combustibil și realizează o protecție totală în cazul unui furt.

III.2 Analiza mediului intern si mediului extern al firmei SC NICOLAS COMPEX 93 SRL

Analiza mediului intern al firmei studiate

Mediul intern este format din acele componente cu care firma intră în contact direct.

Componentele micromediului sunt:

• furnizorii

• consumatorii finali și intermediari(clienții)

• concurența

Clienții

Pentru garantarea transportului de marfă, firma SC NICOLAS COMPEX’93 SRL are contract cu următoarele firme:

-Alin Conf SRL Buzău

-Atcom Societate Cooperativă Buzău

-Camelia Expocomf SRL Buzău

-Lazar Grup SRL Râmnicu Sărat

-Valconf '92 SRL Valea Râmnicului

-SEICO MODERN SRL

-SC MIXTCOM 94 SRL Buzău

În cazul transportului public de persoane, clienții sunt reprezentați de publicul larg, de acele persoane care apelează la transportul public în comun.

Furnizori:

Din punct de vedere al combustibilului, firma are contract încheiat cu MCM PETROL Buzau, înca din anul 1993.

Concurența

Competitori-Transport persoane:

-SC TRANS MĂDĂLINA SRL

-VAL AUTOTRANS BRĂIEȘTI

-AUTOTRANS SERVICE 2000

-AUTOVALMI.RO

Competitori-Transport marfa :

-Costa Com SRL

-Iome D N S Trans SRL Vernești

-Romtrans SA Buzău

-Ro Agro Ital SRL Buzău

-Cemtrans SRL Buzău

Concurența în acest domeniu este foarte strânsă. Fiecare firma cauta să-și atragă clienți cât mai mulți, să mențină un număr constant de clienți fideli și de ce nu, creșterea lor.

Clienții firmei analizate sunt formați din publicul larg. Ca orice firmă, are însă și clieți fideli.

Dar în orice moment aceștia îsi pot schimba gusturile. De exemplu pentru transportul de marfă: firmele de transport marfă trebuie să respecte cu strictețe standardele de calitate.

Firma trebuie să fie receptivă și flexibilă la cererile clienților, trebuie să asigure toate nevoile clienților.

Trebuie să fie pregatită să informeze clienții în toate aspectele procesului de transport, oferindu-le în acest sens posibilitatea de a întelege ce presupune transportul lor. Clientul trebuie să primească raspuns lămuritor de la transportator, indiferent de complexitatea întrebarii legate de transport. Poate clientul nu este expert în transporturi, dar firmele care se ocupă de așa ceva ar trebui să fie.

Firmele de transport trebuie să fie explicite cu clienții și să-i sfătuiască în alegerea celei mai bune metode de transport, să-și argumenteze metoda aleasă astfel încat clientul să înteleagă perfect detaliile transportului.

Altfel dacă clienții sunt tratați necorepunzător riscă ca aceștia să și îndrepte atenția către concurență.

Analiza mediului extern

Analiza mediului extern se realizează cu ajutorul următorilor factori:

factori sociali

factori economici

factori tehnologici

factori demografici

factori naturali

factori juridici

Factorul social poate avea un efect enorm asupra întreprinderii. Acești factori pot cuprinde atitudinea socială, mărimea familiei.

Factorul economic este influențat de nivelul și structura procesului intern brut, numărul de salariați, schimbări în nivelul prețurilor.

Factorul tehnologic

Ritmul de dezvoltare socială este de cele mai multe ori în funcție de numărul descoperirilor tehnologice. Acest factor este sub impactul tehnologiei informaționale.

Factorul demografic

Elementele care conturează și modifică evoluția mediului demografic sunt: dimensiunea actuală și prognozată a populației, ritmul său de creștere, repartizarea pe grupe de vârstă și categorii etnice, nivel de pregătire, tipuri de menaj și caracteristici regionale. Evoluția structurii populației este și ea interesant de urmărit din punctul de vedere al întreprinderilor de pe o piață, deoarece prin analizarea acesteia se poate anticipa

comportamentul consumatorilor de pe acea piață, în măsura în care cererea și structura sa au ca determinanți trăsături demografice precum vârsta, sexul, rasa, ocupația,etnia, starea civilă etc.

Factorul natural

Deteriorarea calității acestui mediu este una din problemele majore cu care se confruntă firmele și consumatorii în momentul de față. Evenimente ca poluarea aerului, a apei, formarea găurilor în stratul de ozon și aparitia efectului de seră sunt realități ale lumii în care traim, iar consecințele lor sunt o plată prea grea a unor nesemnificative profituri sau interese de moment.

Factorul juridic

Factorii juridici reprezintă ansamblul reglementarilor de natură juridică prin care este vizată direct sau indirect activitatea întreprinderii. Cei mai semnificativi factori juridici sunt: legile, decretele, hotarârile guvernamentale, ordonanțele, ordinele miniștrilor, deciziile prefecturii ce cuprind o serie de norme de drept de a căror realizare răspund agenții economici.

Piața activității de transport

Piața organizației este formată din toți posibilii clienți care au nevoie de serviciile de calitate pe care firma le oferă.

Piața disponibilă este formată din consumatorii ce manifestă interes întrucât dispun de venituri și au astfel acces la bunul sau serviciul respectiv.

Piața potențială pentru serviciile acordate de aceasta firmă este dată de cantitatea totală succeptibilă a fi cerută.

Cota de piață este unul dintre indicatorii de dimensionare a pieței și exprimă ponderea deținută de o societate comercială sau un produs în cadrul pieței efective. Ea se determină ca raport procentual între volumul vânzărilor unei întreprinderi (sau cifra de afaceri a acesteia) pe o anumită piață și valoarea totală a tranzacțiilor efectuate pe acea piață.

Cota relativă de piață înseamnă dimensiunea pieței proprii în raport cu cea a concurenților și se calculează ca raport între cota de piață proprie și cea a concurentului mai important.

Prezența firmei SC Nicolas Compex 93 SRL pe piață

Fig. 1-Date privind prezența pe piață a firmei SC NICOLAS COMPEX’93 SRL

Cota de piață reprezintă partea ce îi revine unei firme din piața de referință. Această cotă poate fi absolută sau relative.

Cota de piață absoluta=raportul dintre volumul vânzărilor realizate de firmă și volumul vânzărilor realizate pe piața de referință.

Rata de atrație reprezintă proporția de cumpărători care, în perioadele anterioare au cumpărat sau au beneficiat de serviciile firmei concurente, și care acum cumpără sau beneficiază de serviciile firmei SC. Nicolas Compex 93 SRL.

Rata de fidelitate se referă la procentul de clienți care au cumpărat sau au beneficiat de serviciile firmei de-a lungul perioadelor anterioare și care continua să cumpere sau să beneficieze de serviciile firmei SC Nicolas Compex 93 SRL și în perioada actuală.

Pit=αPit+β(1-Pit-1)

Pi2011=(60*30)/100+ [5*(100-30)]100=18+3,5=21,5%

Pi2012=Pi2011*α2012+β2012(1-Pi2012)

Pi2012=(21,5*85)/100+ [9*(100-21,5)]/100=18,275+7,065=25,34%

P2013=Pi2012*α2013+β2013(1-Pi2013)

Pi2013=(25,34*87)/100+[9*(100-25,34)]/100=22,045+6,719=28,76%

În anul 2011 se remarcă o scadere a cotei de piață determinate de scăderea ratei de fidelitate. Faptul că firma a atras 5% din clienții altor firme, nu a compensat scăderea ratei de fidelitate. Cifra de afaceri scade în anul 2011 față de anul 2010 cu 290.428 Lei.
Situația firmei în anul 2012 se îmbunătățește, cifra de afaceri a firmei crește față de anul 2011 cu 485,.785 Lei, cota de piață crește și ea de la 21,5% la 24,34%, respectiv cu 3,84 procente .Acest lucru este rezultatul creșterii ratei de atracție pentru serviciile furnizate de firmă.

În anul 2013 cifra de a afaceri a firmei continuă sa crească, înregistrând o creștere de 61.068 Lei față de anul 2012.Rata de fidelitate față de anul anterior crește cu 2 procente, rata de atracție rămâne aceiași,iar cota de piață absolută crește cu 3,42 procente.

Poziția concurențială

Fig.2-Analiza pentru poziția concurențială

Firma A=SC NICOLAS COMPEX’93SRL

FirmaB= COSTA COM SRL

FirmaC= Cemtrans SRL Buzău

FCS=factori cheie ai succesului

Nm ia valori intre 1 si 9

NmA==0,12*5+0,5*6+0,19*8+0,15*4+0,7*3

=0,6+3+1,52+0,6+2,1

=7,82

NmB=0,12*4+0,5*7+0,19*7+0,15*6+0,7*2

=0,48+3,5+1,33+0,9+1,4

=7,61

NmC=0,12*7+0,5*5+0,19*7+0,15*8+0,7*4

=0,84+2,5+1,33+1,2+2,8

=8,67

Pe baza notelor calculate se poate afirma că firmaA , adică SC NICOLAS COMPEX’93 SRL deține o poziție concurențială favorabilă pe piața față de firmaB, adică față de firma COSTA COM SRL. Tot din aceste calcule reiese faptul că firma analizată are o poziție concurențială pe piață mai puțin favorabilă față de firmaC, adică față de firma CEMTRANS SRL BUZAU.

Fig.3- Nota acordata

COSTA COM SRL-

SC NICOLAS COMPEX SRL-

CEMTRANS SRL BUZAU-

În fig.3 am reprezentat notele acordate celor trei firme alese de mine, notele fiind cuprinse între 1 -9.

În coloana Nr. crt avem următorii factori cheie ai succesului:

1-imaginea firmei

2-calitatea serviciilor

3-activitatea de marketing

4-resurse umane

5-distribuția

Fig. 4-Evoluația profitabilității pentru SC NICOLAS COMPEX’93 SRL

Dupa cum se observă din grafic, firma a început sa aibe profit începand cu anul 2004,în 2005 profitul a inceput să scadă, iar din 2008 a început să crească,însă din 2009 și până în 2012 profitul a rămas constant. Iar acest fapt se datorează experienței în domeniu a directorului firmei;tot aici putem trage concluzia că firma are clienți fideli, iar serviciile furnizate de firmă satisfac cerințele clienților.

Relația dintre Bancă și firma analizată

Un client este o persoana fizică sau juridică care beneficiază sau va beneficia de serviciile băncii.

Clientul poate fi definit după următoarele caracterisiti:

Este o persoana fizică sau juridică care are o relație de afaceri cu banca.

Apelează din când în când, la una din unitățile băncii pentru efectuarea unor operațiuni.

Folosește una sau toate serviciile oferite de bancă.

Relația dintre bancă și client a fost definite prin lege și se referă la responsabilitatea băncii de a se asigura că sistemul și tehnologia folosită protejează atât banca cât și proprii clienți.

O companie mică, ca în cazul firmei analizare, poate avea nevoie de un împrumut pe termen scurt pentru acoperirea nevoilor pentru servicii si producție.

Banca furnizează clienților trei mari tipuri de servicii.Acestea sunt:

Deschiderea de conturi bancare

Facilități de împrumut

Servicii privind transferul fondurilor

Firma analizată are contract încheiat cu Banca Transilvania Buzău.

Prin intermediul acestei bănci firma plătește salariile angajaților săi, solicită credite pentru a-și putea plăti eventualele datorii, pentru achiziționarea de autovehicule noi și moderne.

Fig.5-Tabel privind cota de piață și rata de creștere a sectorului*

Pi rel=cota de piață relative

Cota de piață relativă reprezintă raportul dintre volumul vânzărilor realizate de firmă și volumul vânzarilor realizate de cel mai puternic concurrent.

Rata de creștere a sectorului

*Datele trecute în tabel nu sunt reale, sunt alese de mine în scopul reprezentării poziției firmei pe piață.

Pentru realizarea matricei B.C.G am întocmit mai întai un tabel unde am trecut valori ale cotei de piață relativă și ale ratei de creștere a sectorului pentru fiecare firmă aleasă, determinând astfel poziția fiecărei firme pe piața transporturilor.

Generare de resurse

UAS4 UAS3 Consum de resurse

UAS2 UAS1

Pi rel>1 Pi rel<1

Fig.6-Plasarea UAS-urilor în matricea B.C.G.

UAS=

UAS1=IOME DNS TRANS SRL VERNEȘTI

UAS2=COSTA COM SRL

UAS3=SC NICOLAS COMPEX’93SRL

UAS4=ROMTRANS SA BUZĂU

UAS1- IOME DNS TRANS SRL VERNEȘTI-Cota de piață este redusă ceea ce conduce la o generare redusă a resurselor, activează pe o piață cu rata de creștere scăzută, ceea ce determină un consum redus de resurse. În această situație se recomandă abandonul.

UAS2- COSTA COM SRL-Firma are poziție de lider, are un consum redus de resurse, generează multe resurse. În această situație se recomandă menținerea acestui UAS fără invenstiții suplimentare.

UAS3- SC NICOLAS COMPEX’93SRL -Cota de piață relativă este mai mică decât 1, este situată într-un sector dinamic. În această situație se recomandă investiții pentru menținerea dezvoltării în ritmul impus de sector.

UAS4- ROMTRANS SA BUZĂU-Firma are poziție de lider,sectorul este atractiv.Se recomandă investiții care să-i permită dezvoltarea în ritmul impus de sector.

În urma analizei mediului exterior si intern al firmei au rezultat următoarele puncte tari și slabe și amenințări și oportunități:

Fig.7-Analiza SWOT la SC NICOLAS COMPEX 93 SRL

Punctele tari sunt sunt factorii interni cum ar fi calitatea superioară, costuri inferioare și constituie pentru organizație avantaje competiționale.

Punctele slabe sunt sunt factorii interni cum ar fi capacitatea scăzută de a face față concurenței din punct de vedere calitativ, buget limitat ce reprezintă un dezavantaj competițional.

Oportunitățile sunt factorii externi precum apariția de piețe noi de export, rate de schimb favorabile ce ne pot ajuta.

Amenințările sunt factorii externi precum lansarea unui nou produs al concurenței, apariția de noi concurenți cu costuri mai mici, nesiguranța legislativă, ceea ce poate pune piedici în activitate.

Organizarea transportului rutier de marfă

Fig.8- Schema realizării unui transport rutier de marfă

Traficul de mărfuri se desfășoară în diferite direcții cu diferite mijloace de transport, de aceea organizarea procesului de transport se bazează pe un proces tehnologic tipizat, standardizat, elaborat preventiv avînd la bază asigurarea activității raționale a întreprinderilor de transport beneficiarilor și destinatarului.

Operația ca parte componentă a unui proces reprezintă activitatea între 2 evenimente. Operațiile procesului tehnologic sunt:

pregătirea operativă comună de deplasare a mărfurilor

pregătirea mărfii pentru eliberarea la încărcare

pregătirea documentelor necesare

informarea destinatarului despre deplasarea mărfii și folosirea tipului de transport

organizarea procesului încărcare-descărcare

determinarea traseului de deplasare rațional și convinabil

aprobarea regimului de lucru

organizarea și dirijarea deplasării mijloacelor de transport la punctele de descărcare

aprecierea metodelor de restituire a ambalajelor, containerelor, utilajelor

determinarea metodelor de stimulare a lucrătorilor.

Procesul tehnologic de transport a mărfurilor este compus din 3 etape:

încărcare

transportare

descărcare-depozitare

Organizarea – este repartizarea detailată și eficientă a operațiilor în procesul de transport. Eficiența și calitatea procesului de transport depinde de modul cum a fost organizat. Fluxul transporturilor se caracterizează prin 3 indici:

Volumul încărcăturilor Q(tone)

Distanța de deplasare L(km)

Timpul T (secunde)

Transportul se efectuează în temeiul contractului de transport și expediție pe itinerarul stabilit și în modul stabilit. În cazul în care dispoziția nu corespunde contractului expeditorul are dreptul la risc, din contul beneficiarului să acționeze situației create. Toate tipurile de servicii se achită de către beneficiar conform taxelor convenite indicate în anexele prezentului contract. La înțelegerea părților achitarea serviciilor prestate se efectuează:

1.plată preliminară

2.prin vărsarea sumelor bănești în numerar în casa expeditorului.

3.prin achitarea conturilor expeditorului în decursul a n zile din ziua primirii lor de către beneficiar (în baza contractului)

Dacă achitarea contractului nu se efectuează în termenul stabilit beneficiarul plătește penalitate în % din suma ne achitată pentru fiecare zi de întîrziere.

Documente necesare efectuării operațiunilor de transport:

Atestat professional valabil

Copia conformă a licenței de transport

Foaia de parcurs

Diagrame tahograf

Certificatul de înmatriculare al vehicului

Talonul cu inspecția tehnică valabilă

Documente de însoțire a mărfii

Scrisoare de transport CMR

Certificate de atestare profesională pentru șoferi conform Ordinului Ministrului Transporturilor nr 82/1995

Documente privind vehicule și marfa transpportată

Fișa de siguranță pentru categoria de produse transportate

III.3 Tendințe actuale și de perspective

În urma realizării analizei mediului intern cît și a mediul extern a fimei SC Nicolas Compex 93 SRL putem deduce următoare tendințe actuale:

Să ducă o politică de a câștiga și pastra încrederea clienților prin prestarea unor servicii de calitate.

Să respecte și să încurajeze dezvoltarea profesională, inteligența și contribuția individuală a angajaților.

Folosirea colaborării directe și a comunicării cu toți angajații, clienții și furnizorii ca pe o lege a rezonanței.

Pe baza analizei efectuate putem deduce că firma nu are o pagina web care sa-i asigure publicitatea atât pentru transportul de călători cât și pentru transportul de mărfuri.

Pentru transportul de marfă înființarea unei pagini web ar conduce la mărirea clientilor și implicit al profitului.Totodată este asigurată și publicitatea,firma putând fii cunoscută și în afara județului Buzău. Asfel firma ar putea încheia contracte din afara județului.Având mai multe contracte,deci un profit mai mare, societatea va putea să achiționeze mașini mai performante care să asigure securitatea mărfurilor, satisfacerea nevoilor clienților, iar numărul de angajați se va mări, salariile vor crește.

Prețul combustibililor este destul de mare, ceea ce înseamnă că, firma pentru a putea să realizeze profit, trebuie să mărească prețurile pentru serviciile de transport marfă și transport călători. Mărirea prețurilor, în condițiile economiei actuale poate însemna și pierderea din clienți.

Calitatea drumurilor rutiere poate afecta activitatea firmei. Dacă calitatea drumurilor nu este suficient de bună,adică dacă pe alocuri sunt gropi sau porțiuni neasfaltate, acest lucru duce la cheltuieli neprevăzute( repararea mașinilor). Activitatea firmei este astfel influențată negative, deoarece dispune de un număr mic de mașini, iar firma nu mai poate să presteze servicii la capacitatea maxima.

Calitatea mașinilor nu este chiar una excelentă. Având un parc auto mic, numărul mașinilor achiziționate este mic, deci dispune de un număr limitat de angajați.

Tendințe de perspective

În ceea ce privește transportul de persoane, firma ar putea să înființeze trasee turistice atât în județ cât și în afara județului Buzău,contribuind la creșterea profitului.

Achiziționarea de autovehicule moderne

Mărirea numărului de angajați

Extinderea suprafeței parcului auto

Înființarea unui service propriu pentru repararea autovehiculelor

Mărirea salariului

Înființarea unei stații de spălare proprie

Îmbunatățirea imaginii firmei pe piață

Îmbunatățirea calității serviciilor

Creșterea profitului

Înființarea de noi trasee în oraș

Conculuzii și propuneri

În urma analizei efectuate la firma SC Nicolas Compex’93 SRL reiese că societatea adoptă urmatoarele tipuri de strategii:

tipul de strategie “apucă și menține”.

Această strategie constă în general în crearea unei bariere pentru celelalte firme.

Acestă barieră se poate manifesta prin:

Folosirea campaniilor promoționale intensive : prin intermediul campaniilor firma are posibilitatea de a-și promova serviciile

strategia competitivă în industria matură

Principalele direcții pe care trebuie să le urmărească firma sunt:

-focalizarea spre segmentele de creștere ale pieței

-îmbunătățirea serviciilor prin cumpararea de mașini mai performante care să asigure atât siguranța transporturilor de mărfuri cât și a transportului de persoane.

-creșterea semnificativă a distrubuției prin mărirea numărului de clienți

Se recomandă ca firma să își mențină poziția pe piață.

Propuneri:

Consider ca firma ar trebui să adopte și strategia calității. Această strategie presupune preocuparea permanentă permanentă a firmei pentru îmbunătățirea servicilor și ridicarea nivelului calitativ al acestora.

În urma analizei efectuate la firma SC Nicolas Compex 93 SRL se observă că firma nu are un site web. Propun ca firma să realizeze un site web,unde să prezinte date despre firmă, serviciile oferite, eventualele oferte, astfel prin publicitate se va face mai cunoscută.

Consider că publicitatea este necesară deoarece are ca scop atragerea de noi clienți, se fac cunoscute serviciile firmei, prin publicitate firma poate pătrunde pe o nouă piață.

Consider că este necesar ca pentru menținerea actualilor angajați,firma să ofere anumite motivații și anume oferirea de bonuri de masă, plătirea orelor suplimentare dacă este cazul, mărirea salariilor, oferirea de bonusuri pentru cei mai buni angajați.

Succesul unei firme depinde și de motivarea angajaților. Dacă aceștia sunt destul de motivați , vor lucra la capacitate maximă, astfel activitatea firmei se va desfășura în condiții normale.

Deoarece societatea dispune de un număr mic de angajați, propun mărirea numărului de angajați.

Alte propuneri:

-Înfiintarea unor trasee și în afara orașului Buzău

-Mărirea parcului auto și achiziționarea de mașini modern

-Firma, în afara de a transporta doar mărfuri textile, ar putea transporta și alte tipuri de mărfuri, mărindu-și astfel numărul de clienți

-Înființarea unor trasee pentru elevii care fac naveta

Anexe

FISA POSTULUI PENTRU ȘOFERI

1. Denumirea postului: conducător auto / șofer autocamion
2. Relații organizatorice:

-Se subordonează : coordonatorului de transport
– Colaborează cu : toate compartimentele din cadrul societății

3. Obiectiv: efectuarea transporturilor interne și internaționale a mărfurilor în condiții optime cu respectarea indicațiilor coordonatorului de transport
4. Atribuțiile postului:

a) înainte de plecarea în cursă se va prezenta la garaj în stare bună de sănătate, odihnit, pregatit pentru efectuarea transportului;
b) are obligația să asiste la încărcarea și descărcarea mărfurilor transportate, permițând efectuarea acestor operațiuni astfel încât pe parcursul transportului să se asigure securitatea mărfurilor și să se preîntâmpine deplasarea acestora ,degradarea, distrugerea sau producerea unor evenimente rutiere;
c) asistă la încărcarea mărfii urmarind numărul coletelor încărcate, marcajul acestora, starea aparentă a ambalajului și a mărfii;
d) dacă în urma verificărilor la încărcarea mărfii șoferul constată nereguli, anunță beneficiarul să ia măsuri imediate de remediere. În cazul în care beneficiarul nu ia măsuri imediate de remediere, șoferul are obligația de a informa șeful ierarhic (coordonatorul de transport) care decide cu privire la executarea transportului;
e) în cazul în care se constată la mijlocul de transport, la sigilii, la semne, marcaje sau marfă urme de violare, pierderi, scurgeri, alterari, avarii, substituiri sau scăderi în greutate peste toleranța legală, mijlocul de transport nu se va deschide sau, dupa caz, nu se va descărca , șoferul avand obligația de a anunța de urgență coordonatorul de transport în vederea luării măsurilor care se impun;
f) nu permite Încărcarea mărfurilor din alte categorii pentru care autovehiculul nu deține licentă;
g) nu Încarcă vehiculul peste capacitatea utilă de transport urmărind greutatea pe axe precum și respectarea tonajului și a gabaritului;
h) realizeaza transportul în conformitate cu prevederile contractuale și a indicatților primite de la coordonatorul de transport;
i) respecta normele de protectia muncii si PSI prevazute de legislatia in vigoare pe tot timpul transportului;
j) are obligația ca pe toată durata efectuării transportului să asigure existența la bordul autovehiculului a documentele impuse de categoria de transport rutier efectuată și de prevederile legale în vigoare, respectiv :
– acte personale (permis auto, atestat șofer, pașaport, asigurare medicală);
– acte pentru autovehicul (certificate înmatriculare, talon, inspecție tehnică, asigurare auto – carte verde și asigurare marfă – , licența de transport, licența de execuție, autorizații de transport, certificate de agreere vamală, diagrame tahograf, foi parcurs);
– acte marfă (carnet TIR, CMR-uri, certificate de calitate, certificate de abilitate, de conformitate sau fitosanitare, daca este cazul).
k) asigură descărcarea mărfii după închiderea carnetului TIR și ruperea sigiliului de pe mijlocul de transport de către organul vamal. Nu va permite eliberarea mărfii înainte de efectuarea operațiunilor vamale de import și de primirea carnetului TIR închis;
l) este obligat să asiste personal la descărcare, urmărind preluarea mărfii de către beneficiar. În cazul în care constată lipsuri sau deteriorari ale mărfii, pe lângă menționarea acestora în scrisoarea de transport (CMR), se va întocmi un proces verbal care va fi semnat de catre beneficiar, șofer și un martor, șoferul fiind direct răspunzator de lipsurile apărute dacă nu a menționat la încarcare observațiile sale în scrisoarea de transport;
m) întocmește necesarul de aprovizionare cu piese de schimb, materiale, anvelope, combustibil;
n) comunică imediat telefonic coordonatorului de transport orice eveniment de circulație în care este implicat el sau autovehiculul;
o) la sosirea din cursă, în termen de 24 de ore, predă referentului de tir și tranzite toate documentele cursei primite la plecare și cele dobândite pe parcurs ăîn vederea justificării activității sale și a autovehiculului pe toată durata cursei și pentru a deconta avansul primit la plecare;
p) are obligația de a semnaliza la sosirea din cursă orice defecțiune sesizată sau orice funcționare anormală a vreunui echipament ;
q) are obligația ca la sosirea din cursă să ofere detalii despre starea tehnică a mijlocului de transport, a necesarului de piese de schimb sau a altor operațiuni pe care le consideră necesare a fi efectuate în vederea funcționării optime a mijlocului de transport;
r) participă la efectuarea reparațiilor efectuate la sediul societății alături de mecanic (pentru mijloacele de transport pe care este titular);
s) permanent ia masurile necesare efectuarii în condiții optime a transportului în funcție de condițiile atmosferice și cele care să prevină sustragerea mărfii;
t) este interzisă respectarea oricărei instrucțiuni dată de benficiarul transportului care să duca la eludarea legii sau comiterea de infracțiuni;
u) are obligația ca pe timpul cursei, în fiecare zi la ora 10 dimineața (ora Romaniei) să comunice toate problemele aparute și poziția sa pentru a da posibilitatea preluarii comenzii de retur înainte ca autovehiculul să fie descărcat;
v) are obligația de a raspunde la mesaje oferind detalii complete privind situațiile pentru care este apelat;
w) urmărește permanent valabilitatea documentelor acordând o atenție deosebită următoarelor : viza de pe pasaport, verificare tehnică anuală ITP, certificate de agreere vamală, carnet TIR, licențe, carte verde, LARM (pentru cap tractor), GREEN LORRY (pentru semiremorca);
x) se ingrijește pe timpul transportului de integritatea tuturor documentelor încredințate, orice deteriorare a acestora putând duce la anularea valabilității lor;
y) confirmă prin semnatură pe foaia de parcurs că autovehiculul corespunde din punct de vedere tehnic și completeaza toate rubricile prevăzute în aceasta;
aa) parchează autovehiculul numai în locuri special amenajate, păzite, care să asigure securitatea mărfii și a autovehiculului;
bb) întreține corespunzator mijloacele de transport cu care circulă, asigurând-le un aspect agreabil și curat precum și funcționarea optimă a acestora;
cc) aduce la cunoștință conducerii societății toate reparațiile mijlocului de transport efectuate pe parcursul unei deplasari în vederea trecerii acestora în caietul de service;
dd) în cazul accidentelor produse din culpa șoferului, acesta va suporta integral sumele care nu se recuperează de la asigurari;
ee) imediat după terminarea cursei, asigură gararea corespunzatoare a mijlocului de transport;
ff) în cazul predării mijlocului de transport unui alt șofer, are obligatța ca mijlocul de transport să se afle în stare perfectă de curațenie și să înștiințeze conducerea societății și mecanicul despre eventualele probleme tehnice;
gg) respectă termenele de prezentare la încarcare/descărcare respectând acordul AETR;
hh) respectă regimul de muncă și de odihnă al șoferului prevăzut de legislația în vigoare;
ii) cunoaște și respectă legislația națională și internațională aplicabilă în domeniul transportului;
jj) păstrează confidențialitatea asupra informațiilor legate de beneficiarul transporturilor și natura mărfii transportate;
mm) prezenta fișă de post se completează cu responsabilitățile reglementate în documentele sistemului de management al calitatii aprobate, deciziile și dispozițiile directorului general;
nn) primește și alte sarcini și dispoziții din partea conducerii societății pe care le realizeaza întocmai și la timp, având obligația să informeze despre îndeplinirea / neîndeplinirea acestora sau să solicite motivat amânarea termenelor pentru executarea acestora.

5. Specificația postului:

– cunoștințe : studii medii (de dorit)
permis de conducere categoria B+E, C+E
– experiența : minim 3 ani transporturi internaționale

6. Abilități și aptitudini:

– Comunicare, coerență în exprimare
– Lucru în condiții de stres
– Aptitudinea de a lucra cu documente
– Planificarea și organizarea activităților
– Respectarea instructiunilor scrise și verbale
– Atenție și spirit de observatie
– Punctualitate
– Asumarea responsabilităților
– Apt din punct de vedere medical și psihologic conform examinărilor periodice
– Fără antecedente grave la circulația pe drumurile publice în ultimele 36 de luni cum ar
fi consumul de băuturi alcoolice și/sau accidente grave de circulație.

Aprobat de: Director General

Data…………………………. Semnătura…………………………………

Prezenta fișă de post este parte integrantă a contractului individual de muncă numărul_________ din______________ iar prevederile acesteia sunt confidentiale.

Am luat la cunoștință și am primit un exemplar,
………………….

Data ……………………….. Semnătura angajat………………………..

–––––––––––––––––––––––––––

CONTRACT DE TRANSPORT AUTO DE MĂRFURI

Art. 1. PĂRȚILE CONTRACTANTE

S.C. ………………………… S.A. cu sediul în …………… str. ………… nr. ….., telefon ……………. fax ………………. cont de virament nr. ……………. deschis la Banca ………………………., înregistrată la Registrul Comerțului …………… sub nr. ……………., având cod fiscal nr. …………., reprezentată prin …………………… director general și …………………….. contabil șef, în calitate de CĂRĂUȘ și

Societatea Comercială ………………………. cu sediul în ……….. str. ………………. nr. ….. telefon …………….. fax ………….. cont de virament nr. ………….. deschis la Banca …………………….., înregistrată la Registrul Comerțului …………… sub nr. ……………., având cod fiscal nr. …………., reprezentată prin ……………………. director general, în calitate de EXPEDITOR

Art. 2. OBIECTUL CONTRACTULUI

Obiectul prezentului contract constă în transportul cantității de ……….. de către cărăuș la ………….. de la …….. contra unui tarif de transport.

Art. 3. DURATA CONTRACTULUI

Contractul se încheie pe perioada ……………………………….. și poate fi prelungit de comun acord printr-un act adițional la contract semnat de ambele părți.

Art. 4. TARIFELE

Tarifele de transport sunt cele din Anexa nr. 1.

Art. 5. MODALITĂȚI DE PLATĂ

Plata se va efectua pe bază de factură cu dispoziție de încasare emise înainte de sosirea la descărcare a convoiului pe baza cantităților înscrise în documentele de transport primite de la reprezentantul cărăușului.

Termenul de scadență al facturilor este de ………. zile de la emitere.

Pentru neplată în termenul prevăzut a facturilor se percep penalizări de ……% pentru fiecare zi întârziere din suma datorată până la data efectuării plății, conform prevederilor din Codului comercial.

Pentru perioada cât autovehiculele staționează încărcate drept garanție de plată se vor percepe taxe de depozitare la nivel de ……………… USD/Tonă capacitate și zi.

Art. 6. OBLIGAȚIILE CĂRĂUȘULUI

Cărăușul se obligă:

a) să asigure mijlocul de transport în stare corespunzătoare, la data și ora fixată. Dacă autovehiculul nu corespunde cerințelor expeditorului, prezentând defecțiuni tehnice, nu este propriu naturii mărfii sau nu are dotările necesare acesta este în drept să ceară înlocuirea cu un altul corespunzător.

b) să ia în primire marfa;

c) să întocmească după primirea mărfii, documentele de transport.

Art. 7. OBLIGAȚIILE EXPEDITORULUI

a) să asigure încărcarea/descărcarea autovehiculelor în timpul liber acordat, răspunzând de modul cum acestea sunt încărcate/descărcate.

b) să plătească taxa de staționare pentru depășirea timpului de staționare acordat;

c) să confirme întreaga activitate a mijlocului de transport prin fișa de transport, bonul de transport, scrisoarea de transport.

Scrisoarea de transport auto se va întocmi în ….. exemplare repartizate după cum urmează:

– un exemplar se reține de către cărăuș după prezentarea documentului de către expeditor;

– al doilea exemplar se reține de către expeditor;

– celelalte două exemplare însoțesc transportul servind la confirmarea pe parcurs a tuturor fazelor de executare. La destinație un exemplar din cele două se reține de către cărăuș, iar celălalt se remite expeditorului numai dacă s-au ivit unele diferențe de plată față de calculul inițial al tarifului.

Art. 8. Expeditorul beneficiază de un drept de retenție până la plata taxelor care grevează transportul.

Art. 9. RĂSPUNDEREA CONTRACTUALĂ

a) Răspunderea expeditorului în contractul de transport auto

Expeditorul răspunde pentru depășirea timpului liber tarifar de încărcare prin plata unei taxe de transport. Suma ce trebuie plătită transportatorului reprezintă însă un tarif, nu o penalizare și se calculează potrivit tabelelor pentru "timpul de utilizare" ale tarifului pe autovehicul, corespunzător capacității nominale a mijlocului auto folosit.

Expeditorul va răspunde pentru plata la termen a taxei de transport, orice întârziere ducând la plata de penalități.

Răspunderea expeditorului mai poate interveni și în caz de deteriorare a autovehiculului cu ocazia încărcării sau pentru ambalarea necorespunzătoare și nefixarea mărfii, cât și pentru exactitatea mențiunilor din scrisoarea de transport.

b) Răspunderea cărăușului

Cărăușul răspunde pentru pierderea totală sau parțială a mărfii ori pentru avarierea ei, din momentul primirii la transport și până în momentul eliberării la destinație.

Despăgubirea ce urmează să o plătească transportatorul pentru pierderi, se calculează după prețul prevăzut în factura care însoțește transportul, iar în lipsa acesteia după prețul oficial, dacă există, în caz contrar, după prețul curent al mărfii la locul și data predării.

Pe lângă această despăgubire, cărăușul va suporta și taxa de transport precum și alte cheltuieli făcute în legătură cu transportul mărfii pierdute.

În cazul avarierii mărfii în timpul transportului și din culpa cărăușului, despăgubirea la care va fi obligat constă în suma corespunzătoare deprecierii mărfii, fără alte daune.

Folosirea mărfurilor de către cărăuș, atrage răspunderea sa prin plata unei despăgubiri calculată la valoarea dublă a mărfurilor folosite.

Dacă marfa a ajuns la destinație cu deprecieri calitative, datorită depășirii termenului de executare a transportului, cărăușul va fi obligat la plata despăgubirilor corespunzătoare.

Cărăușul va fi exonerat de răspundere dacă va putea dovedi că pierderea sau avaria mărfurilor au fost cauzate din motive de forță majoră, lipsa sau defectuozitatea ambalajului, natura mărfii, încărcarea-descărcarea defectuoasă executate de expeditor (destinatar), faptul însoțitorului mărfii etc.

Art. 10. EXONERAREA DE RĂSPUNDERE

Părțile sunt exonerate de răspundere pentru cazurile de forță majoră, dovedite cu acte legale.

Prin forța majoră se înțelege: fenomene naturale care împiedică derularea în condiții de siguranță a transportului; reglementări ale autorităților locale de tranzit; acțiuni militare; diversiuni, asediu; acțiuni organizate ale muncitorilor și funcționarilor.

Art. 11. Rezilierea prezentului contract se va putea produce în condițiile prevăzute în contractul cu acordul ambelor părți sau în mod unilateral în caz de neplată în termenul prevăzut.

Art. 12. Toate litigiile generate de derularea contract sunt de competența arbitrajului Camerei de Comerț și Industrie …………………. care este recunoscută de semnatarii contractului.

Art. 13. Prezentul contract s-a încheiat în două exemplare din care un exemplar la expeditor și un exemplar la cărăuș.

Art. 14. Orice înțelegeri care nu sunt în formă scrisă și semnate de ambele părți nu sunt recunoscute.

BENEFICIAR,

CĂRĂUȘ,

Fig.9- Date și indicatori financiari în Lei- SC Nicolas Compex 93 SRL

Bibliografie

Prof. Doct. Lect. Univ. Buzoianu Daniela-Econmia și gestiunea întreprunderi Editura UPG 2013

Daniel Fistung -Transporturi : teorie economica, ecologie, legislatie, București, Editura ALL 1999

Gheorghe Ion-Managementul transporturilor : Partea a 2-a : Organizarea transportururilor, BucureștiEditura Eficient 2001

ILOIU Mirela – Economia transportului , Petroșani, Editura Focus 2002

Ministerul Muncii si Protectiei Sociale. Departamentul Protectiei Muncii-

http://www.iprotectiamuncii.ro/norme-protectia-muncii/nssm-6

Bibliografie

Prof. Doct. Lect. Univ. Buzoianu Daniela-Econmia și gestiunea întreprunderi Editura UPG 2013

Daniel Fistung -Transporturi : teorie economica, ecologie, legislatie, București, Editura ALL 1999

Gheorghe Ion-Managementul transporturilor : Partea a 2-a : Organizarea transportururilor, BucureștiEditura Eficient 2001

ILOIU Mirela – Economia transportului , Petroșani, Editura Focus 2002

Ministerul Muncii si Protectiei Sociale. Departamentul Protectiei Muncii-

http://www.iprotectiamuncii.ro/norme-protectia-muncii/nssm-6

Anexe

FISA POSTULUI PENTRU ȘOFERI

1. Denumirea postului: conducător auto / șofer autocamion
2. Relații organizatorice:

-Se subordonează : coordonatorului de transport
– Colaborează cu : toate compartimentele din cadrul societății

3. Obiectiv: efectuarea transporturilor interne și internaționale a mărfurilor în condiții optime cu respectarea indicațiilor coordonatorului de transport
4. Atribuțiile postului:

a) înainte de plecarea în cursă se va prezenta la garaj în stare bună de sănătate, odihnit, pregatit pentru efectuarea transportului;
b) are obligația să asiste la încărcarea și descărcarea mărfurilor transportate, permițând efectuarea acestor operațiuni astfel încât pe parcursul transportului să se asigure securitatea mărfurilor și să se preîntâmpine deplasarea acestora ,degradarea, distrugerea sau producerea unor evenimente rutiere;
c) asistă la încărcarea mărfii urmarind numărul coletelor încărcate, marcajul acestora, starea aparentă a ambalajului și a mărfii;
d) dacă în urma verificărilor la încărcarea mărfii șoferul constată nereguli, anunță beneficiarul să ia măsuri imediate de remediere. În cazul în care beneficiarul nu ia măsuri imediate de remediere, șoferul are obligația de a informa șeful ierarhic (coordonatorul de transport) care decide cu privire la executarea transportului;
e) în cazul în care se constată la mijlocul de transport, la sigilii, la semne, marcaje sau marfă urme de violare, pierderi, scurgeri, alterari, avarii, substituiri sau scăderi în greutate peste toleranța legală, mijlocul de transport nu se va deschide sau, dupa caz, nu se va descărca , șoferul avand obligația de a anunța de urgență coordonatorul de transport în vederea luării măsurilor care se impun;
f) nu permite Încărcarea mărfurilor din alte categorii pentru care autovehiculul nu deține licentă;
g) nu Încarcă vehiculul peste capacitatea utilă de transport urmărind greutatea pe axe precum și respectarea tonajului și a gabaritului;
h) realizeaza transportul în conformitate cu prevederile contractuale și a indicatților primite de la coordonatorul de transport;
i) respecta normele de protectia muncii si PSI prevazute de legislatia in vigoare pe tot timpul transportului;
j) are obligația ca pe toată durata efectuării transportului să asigure existența la bordul autovehiculului a documentele impuse de categoria de transport rutier efectuată și de prevederile legale în vigoare, respectiv :
– acte personale (permis auto, atestat șofer, pașaport, asigurare medicală);
– acte pentru autovehicul (certificate înmatriculare, talon, inspecție tehnică, asigurare auto – carte verde și asigurare marfă – , licența de transport, licența de execuție, autorizații de transport, certificate de agreere vamală, diagrame tahograf, foi parcurs);
– acte marfă (carnet TIR, CMR-uri, certificate de calitate, certificate de abilitate, de conformitate sau fitosanitare, daca este cazul).
k) asigură descărcarea mărfii după închiderea carnetului TIR și ruperea sigiliului de pe mijlocul de transport de către organul vamal. Nu va permite eliberarea mărfii înainte de efectuarea operațiunilor vamale de import și de primirea carnetului TIR închis;
l) este obligat să asiste personal la descărcare, urmărind preluarea mărfii de către beneficiar. În cazul în care constată lipsuri sau deteriorari ale mărfii, pe lângă menționarea acestora în scrisoarea de transport (CMR), se va întocmi un proces verbal care va fi semnat de catre beneficiar, șofer și un martor, șoferul fiind direct răspunzator de lipsurile apărute dacă nu a menționat la încarcare observațiile sale în scrisoarea de transport;
m) întocmește necesarul de aprovizionare cu piese de schimb, materiale, anvelope, combustibil;
n) comunică imediat telefonic coordonatorului de transport orice eveniment de circulație în care este implicat el sau autovehiculul;
o) la sosirea din cursă, în termen de 24 de ore, predă referentului de tir și tranzite toate documentele cursei primite la plecare și cele dobândite pe parcurs ăîn vederea justificării activității sale și a autovehiculului pe toată durata cursei și pentru a deconta avansul primit la plecare;
p) are obligația de a semnaliza la sosirea din cursă orice defecțiune sesizată sau orice funcționare anormală a vreunui echipament ;
q) are obligația ca la sosirea din cursă să ofere detalii despre starea tehnică a mijlocului de transport, a necesarului de piese de schimb sau a altor operațiuni pe care le consideră necesare a fi efectuate în vederea funcționării optime a mijlocului de transport;
r) participă la efectuarea reparațiilor efectuate la sediul societății alături de mecanic (pentru mijloacele de transport pe care este titular);
s) permanent ia masurile necesare efectuarii în condiții optime a transportului în funcție de condițiile atmosferice și cele care să prevină sustragerea mărfii;
t) este interzisă respectarea oricărei instrucțiuni dată de benficiarul transportului care să duca la eludarea legii sau comiterea de infracțiuni;
u) are obligația ca pe timpul cursei, în fiecare zi la ora 10 dimineața (ora Romaniei) să comunice toate problemele aparute și poziția sa pentru a da posibilitatea preluarii comenzii de retur înainte ca autovehiculul să fie descărcat;
v) are obligația de a raspunde la mesaje oferind detalii complete privind situațiile pentru care este apelat;
w) urmărește permanent valabilitatea documentelor acordând o atenție deosebită următoarelor : viza de pe pasaport, verificare tehnică anuală ITP, certificate de agreere vamală, carnet TIR, licențe, carte verde, LARM (pentru cap tractor), GREEN LORRY (pentru semiremorca);
x) se ingrijește pe timpul transportului de integritatea tuturor documentelor încredințate, orice deteriorare a acestora putând duce la anularea valabilității lor;
y) confirmă prin semnatură pe foaia de parcurs că autovehiculul corespunde din punct de vedere tehnic și completeaza toate rubricile prevăzute în aceasta;
aa) parchează autovehiculul numai în locuri special amenajate, păzite, care să asigure securitatea mărfii și a autovehiculului;
bb) întreține corespunzator mijloacele de transport cu care circulă, asigurând-le un aspect agreabil și curat precum și funcționarea optimă a acestora;
cc) aduce la cunoștință conducerii societății toate reparațiile mijlocului de transport efectuate pe parcursul unei deplasari în vederea trecerii acestora în caietul de service;
dd) în cazul accidentelor produse din culpa șoferului, acesta va suporta integral sumele care nu se recuperează de la asigurari;
ee) imediat după terminarea cursei, asigură gararea corespunzatoare a mijlocului de transport;
ff) în cazul predării mijlocului de transport unui alt șofer, are obligatța ca mijlocul de transport să se afle în stare perfectă de curațenie și să înștiințeze conducerea societății și mecanicul despre eventualele probleme tehnice;
gg) respectă termenele de prezentare la încarcare/descărcare respectând acordul AETR;
hh) respectă regimul de muncă și de odihnă al șoferului prevăzut de legislația în vigoare;
ii) cunoaște și respectă legislația națională și internațională aplicabilă în domeniul transportului;
jj) păstrează confidențialitatea asupra informațiilor legate de beneficiarul transporturilor și natura mărfii transportate;
mm) prezenta fișă de post se completează cu responsabilitățile reglementate în documentele sistemului de management al calitatii aprobate, deciziile și dispozițiile directorului general;
nn) primește și alte sarcini și dispoziții din partea conducerii societății pe care le realizeaza întocmai și la timp, având obligația să informeze despre îndeplinirea / neîndeplinirea acestora sau să solicite motivat amânarea termenelor pentru executarea acestora.

5. Specificația postului:

– cunoștințe : studii medii (de dorit)
permis de conducere categoria B+E, C+E
– experiența : minim 3 ani transporturi internaționale

6. Abilități și aptitudini:

– Comunicare, coerență în exprimare
– Lucru în condiții de stres
– Aptitudinea de a lucra cu documente
– Planificarea și organizarea activităților
– Respectarea instructiunilor scrise și verbale
– Atenție și spirit de observatie
– Punctualitate
– Asumarea responsabilităților
– Apt din punct de vedere medical și psihologic conform examinărilor periodice
– Fără antecedente grave la circulația pe drumurile publice în ultimele 36 de luni cum ar
fi consumul de băuturi alcoolice și/sau accidente grave de circulație.

Aprobat de: Director General

Data…………………………. Semnătura…………………………………

Prezenta fișă de post este parte integrantă a contractului individual de muncă numărul_________ din______________ iar prevederile acesteia sunt confidentiale.

Am luat la cunoștință și am primit un exemplar,
………………….

Data ……………………….. Semnătura angajat………………………..

–––––––––––––––––––––––––––

CONTRACT DE TRANSPORT AUTO DE MĂRFURI

Art. 1. PĂRȚILE CONTRACTANTE

S.C. ………………………… S.A. cu sediul în …………… str. ………… nr. ….., telefon ……………. fax ………………. cont de virament nr. ……………. deschis la Banca ………………………., înregistrată la Registrul Comerțului …………… sub nr. ……………., având cod fiscal nr. …………., reprezentată prin …………………… director general și …………………….. contabil șef, în calitate de CĂRĂUȘ și

Societatea Comercială ………………………. cu sediul în ……….. str. ………………. nr. ….. telefon …………….. fax ………….. cont de virament nr. ………….. deschis la Banca …………………….., înregistrată la Registrul Comerțului …………… sub nr. ……………., având cod fiscal nr. …………., reprezentată prin ……………………. director general, în calitate de EXPEDITOR

Art. 2. OBIECTUL CONTRACTULUI

Obiectul prezentului contract constă în transportul cantității de ……….. de către cărăuș la ………….. de la …….. contra unui tarif de transport.

Art. 3. DURATA CONTRACTULUI

Contractul se încheie pe perioada ……………………………….. și poate fi prelungit de comun acord printr-un act adițional la contract semnat de ambele părți.

Art. 4. TARIFELE

Tarifele de transport sunt cele din Anexa nr. 1.

Art. 5. MODALITĂȚI DE PLATĂ

Plata se va efectua pe bază de factură cu dispoziție de încasare emise înainte de sosirea la descărcare a convoiului pe baza cantităților înscrise în documentele de transport primite de la reprezentantul cărăușului.

Termenul de scadență al facturilor este de ………. zile de la emitere.

Pentru neplată în termenul prevăzut a facturilor se percep penalizări de ……% pentru fiecare zi întârziere din suma datorată până la data efectuării plății, conform prevederilor din Codului comercial.

Pentru perioada cât autovehiculele staționează încărcate drept garanție de plată se vor percepe taxe de depozitare la nivel de ……………… USD/Tonă capacitate și zi.

Art. 6. OBLIGAȚIILE CĂRĂUȘULUI

Cărăușul se obligă:

a) să asigure mijlocul de transport în stare corespunzătoare, la data și ora fixată. Dacă autovehiculul nu corespunde cerințelor expeditorului, prezentând defecțiuni tehnice, nu este propriu naturii mărfii sau nu are dotările necesare acesta este în drept să ceară înlocuirea cu un altul corespunzător.

b) să ia în primire marfa;

c) să întocmească după primirea mărfii, documentele de transport.

Art. 7. OBLIGAȚIILE EXPEDITORULUI

a) să asigure încărcarea/descărcarea autovehiculelor în timpul liber acordat, răspunzând de modul cum acestea sunt încărcate/descărcate.

b) să plătească taxa de staționare pentru depășirea timpului de staționare acordat;

c) să confirme întreaga activitate a mijlocului de transport prin fișa de transport, bonul de transport, scrisoarea de transport.

Scrisoarea de transport auto se va întocmi în ….. exemplare repartizate după cum urmează:

– un exemplar se reține de către cărăuș după prezentarea documentului de către expeditor;

– al doilea exemplar se reține de către expeditor;

– celelalte două exemplare însoțesc transportul servind la confirmarea pe parcurs a tuturor fazelor de executare. La destinație un exemplar din cele două se reține de către cărăuș, iar celălalt se remite expeditorului numai dacă s-au ivit unele diferențe de plată față de calculul inițial al tarifului.

Art. 8. Expeditorul beneficiază de un drept de retenție până la plata taxelor care grevează transportul.

Art. 9. RĂSPUNDEREA CONTRACTUALĂ

a) Răspunderea expeditorului în contractul de transport auto

Expeditorul răspunde pentru depășirea timpului liber tarifar de încărcare prin plata unei taxe de transport. Suma ce trebuie plătită transportatorului reprezintă însă un tarif, nu o penalizare și se calculează potrivit tabelelor pentru "timpul de utilizare" ale tarifului pe autovehicul, corespunzător capacității nominale a mijlocului auto folosit.

Expeditorul va răspunde pentru plata la termen a taxei de transport, orice întârziere ducând la plata de penalități.

Răspunderea expeditorului mai poate interveni și în caz de deteriorare a autovehiculului cu ocazia încărcării sau pentru ambalarea necorespunzătoare și nefixarea mărfii, cât și pentru exactitatea mențiunilor din scrisoarea de transport.

b) Răspunderea cărăușului

Cărăușul răspunde pentru pierderea totală sau parțială a mărfii ori pentru avarierea ei, din momentul primirii la transport și până în momentul eliberării la destinație.

Despăgubirea ce urmează să o plătească transportatorul pentru pierderi, se calculează după prețul prevăzut în factura care însoțește transportul, iar în lipsa acesteia după prețul oficial, dacă există, în caz contrar, după prețul curent al mărfii la locul și data predării.

Pe lângă această despăgubire, cărăușul va suporta și taxa de transport precum și alte cheltuieli făcute în legătură cu transportul mărfii pierdute.

În cazul avarierii mărfii în timpul transportului și din culpa cărăușului, despăgubirea la care va fi obligat constă în suma corespunzătoare deprecierii mărfii, fără alte daune.

Folosirea mărfurilor de către cărăuș, atrage răspunderea sa prin plata unei despăgubiri calculată la valoarea dublă a mărfurilor folosite.

Dacă marfa a ajuns la destinație cu deprecieri calitative, datorită depășirii termenului de executare a transportului, cărăușul va fi obligat la plata despăgubirilor corespunzătoare.

Cărăușul va fi exonerat de răspundere dacă va putea dovedi că pierderea sau avaria mărfurilor au fost cauzate din motive de forță majoră, lipsa sau defectuozitatea ambalajului, natura mărfii, încărcarea-descărcarea defectuoasă executate de expeditor (destinatar), faptul însoțitorului mărfii etc.

Art. 10. EXONERAREA DE RĂSPUNDERE

Părțile sunt exonerate de răspundere pentru cazurile de forță majoră, dovedite cu acte legale.

Prin forța majoră se înțelege: fenomene naturale care împiedică derularea în condiții de siguranță a transportului; reglementări ale autorităților locale de tranzit; acțiuni militare; diversiuni, asediu; acțiuni organizate ale muncitorilor și funcționarilor.

Art. 11. Rezilierea prezentului contract se va putea produce în condițiile prevăzute în contractul cu acordul ambelor părți sau în mod unilateral în caz de neplată în termenul prevăzut.

Art. 12. Toate litigiile generate de derularea contract sunt de competența arbitrajului Camerei de Comerț și Industrie …………………. care este recunoscută de semnatarii contractului.

Art. 13. Prezentul contract s-a încheiat în două exemplare din care un exemplar la expeditor și un exemplar la cărăuș.

Art. 14. Orice înțelegeri care nu sunt în formă scrisă și semnate de ambele părți nu sunt recunoscute.

BENEFICIAR,

CĂRĂUȘ,

Fig.9- Date și indicatori financiari în Lei- SC Nicolas Compex 93 SRL

Copyright Notice

© Licențiada.org respectă drepturile de proprietate intelectuală și așteaptă ca toți utilizatorii să facă același lucru. Dacă consideri că un conținut de pe site încalcă drepturile tale de autor, te rugăm să trimiți o notificare DMCA.

Acest articol: Organizarea Intreprinderii de Transport (ID: 143747)

Dacă considerați că acest conținut vă încalcă drepturile de autor, vă rugăm să depuneți o cerere pe pagina noastră Copyright Takedown.

Organizarea Intreprinderii de Transport

Copyright Notice

Mediul de Marketing In Cadrul Sc Automobile Dacia Sa

Activitatea de Creditare a Unei Banci

Microclimatul Zonelor de Munca

Strategii Si Politici Privind Recrutarea Si Selectia Resurselor Umane LA O Societate Comerciala

Contabilitatea Decontarilor cu Bugetul de Stat. Tva la S.c. Dan Steel Group S.a. Beclean

Motivarea Angajatilor Cheia Serviciilor de Calitate Cgs Romania

Copyright Notice

Similar Posts