Organizarea Activitatii de Reparare a Automobilelor Aplicatie Diagnosticarea Mecanismului de Distribtiedocx

=== Organizarea activitatii de reparare a automobilelor – aplicatie diagnosticarea mecanismului de distribtie ===

LICEUL TEHNOLOGIC ”CRIȘAN” CRIȘCIOR

Nr……./………..

TEMA proiectului:

ORGANIZAREA ACTIVITĂȚII DE REPARARE A AUTOMOBILELOR – APLICAȚIE DIAGNOSTICAREA MECANISMULI DE DISTRIBUȚIE

EXAMEN

DE CERTIFICARE A COMPETENȚELOR PROFESIONALE PENTRU OBȚINEREA CERTIFICATULUI DE CALIFICARE PROFESIONALĂ NIVEL 5

CUPRINS

Argument …………………………………………………………………………….…3

Cap. I. Organizarea unei firme………………………………………………..…………5

Plan de afaceri……………………………………………………………….……5

Dotarea atelierului de spălătorie și vulcanizare auto…………………………….…6

Principalele servicii oferite…………………………………………………………7

Afișul de promovare……………………………………………………………..…8

Cap.II. Diagnosticarea mecanismului de distribuție………………………………..….9

2.1. Întreținerea mecanismului de distribuție…………………………………….…….9

2.2.Parametrii de stare și parametrii de diagnosticare ……………………………….12

2.3. Repararea mecanismului de distribuție………………………………………….15

Cap. III. Norme de S.S.M. și P.S.I. specifice întreținerii autovehiculelor..…………16

Bibliografie …………………………………………………………………………19

ARGUMENT

Am ales această temă deoarece producția de automobile este în permanentă creștere, fiind diversificată și modernizată funcție de nevoile permanente ale societății, aflată în plină dezvoltare. Deși varietatea tipurilor și modelelor este foarte mare, concurența și, în special exigența celor care le exploatează, îi obligă să găsească noi soluții constructive.

Principalele competențe vizate prin acest proiect sunt:

Planifică proiectul.

Gestionează bazele de date cu ajutorul aplicațiilor specific.

Aplică legislația privind securitatea și sănătatea la locul de muncă, prevenirea și stingerea incendiilor.

Stabilește etapele inițierii și derulării unei afaceri în domeniu.

Efectuează controlul statistic.

Elaborează strategii pentru o comunicare eficientă în transportul auto.

Gestionează resursele materiale ale sectorului coordonat.

Utilizează documentele necesare desfășurării activităților coordonate.

Analizează structura mijloacelor de măsurare utilizate pentru verificarea automobilelor și monitorizarea transporturilor rutiere.

Monitorizează activitatea desfășurată de conducătorii auto.

Consultă documentația tehnică specifică operațiilor de întreținere / îngrijire zilnică a automobilului.

Planifică operații de întreținere / îngrijire zilnică a automobilului.

Stabilește modul de intervenție în funcție de defecțiunea constatată.

Tema proiectului este Organizarea activității de reparare a automobilelor – aplicație mecanismul de distribuție.

În acest proiect, în prima parte, am prezentat modul de constituire al unei firme de service auto, împreună cu o spălătorie auto și vulcanizare, iar în partea a doua am detaliat o aplicație pe întreținerea și diagnosticarea sistemului de direcție. În capitolul trei am prezentat principalele reguli de protecția muncii specifice atelierelor mecanice.

Firma mea va fi un service auto și un atelier de spălătorie și vulcanizare auto. Eu am investit în acest service auto și într-o spălătorie și într-o vulcanizare, poziționate într-un loc intens circulat de mașini, pentru ca serviciile firmei mele să fie cât mai atractive pentru clienți. Chiria este mai mare, dar și încasările sunt pe măsură.

Oferim clienților noștri servicii de calitate superioara acordând maxima atenție detaliilor pentru ca rezultatul final să arate impecabil. De aceea, la spălătorie procesul de spălare exterioară se realizează în 2 etape de spumare, întregul proces de spălare exterioară fiind realizat în șapte etape.

Pe toata perioada cosmetizării mașinii în cadrul spălătoriei auto, fiecare client poate servi o cafea, un ceai sau o băutura răcoritoare în cadrul cafenelei noastre într-o ambianță plăcută.

Service-ul trebuie amplasat într-o așezare cat mai adecvată, să poată oferi cat mai multă lumină naturală, și o zonă ce asigură observarea de către client a atelierului, dar nu permite deranjarea lucrătorilor.

În capitolul doi am prezentat diagnosticarea mecanismului de distribuție.

Reglarea jocului între culbutori și supape se face:

periodic

obligatoriu după fiecare strângere a chiulasei.

Punerea la punct a distribuției se realizează astfel: se efectuează la înlocuirea lanțului de distribuție, când acesta a căpătat o uzură sau o alungire așa de mare încât distribuția aprinderii nu mai corespunde diagramei de distribuție. Diagnosticarea apariției uzurii se bazează pe zgomotul caracteristic produs de lanțul uzat.

Principalii parametrii de stare tehnică ai mecanismului de distribuție sunt:

forma și dimensiunile camelor

jocul dintre coada supapei și culbutor

starea lanțului de distribuție, a pinioanelor și mecanismului de întindere a lanțului.

Parametrii de diagnosticare ce pun în evidență modificarea parametrilor de stare sunt:

jocul dintre supapă și culbutor

zgomotele

fazele distribuției.

Determinarea jocului dintre supapă și culbutor. Jocul dintre supapă și culbutor reprezintă o metodă simplă prin care se poate verifica distribuția. Dezavantajul acestei metode este acela că oferă informații reduse, deoarece nu oferă informații despre starea supapelor, a pieselor din lanțul cinematic al distribuției sau despre uzura camelor.

Măsurarea jocului se face cu ajutorul calibrelor de interstiții (lere), iar rezultatul se compară cu datele nominale prevăzute de fabricantul motorului.

Comanda distribuției nu se face în mod corespunzător datorită: uzării rotii dințate, când grosimea dinților scade sub 1/3 din cea inițială și se impune înlocuirea lor.

Arborele cu came are următoarele defecte:încovoierea arborelui cu came, uzarea fusurilor de reazem; uzarea camelor, datorita frecării cu tacheții, etc.

   Tacheții pot prezenta uzuri, porozități, rizuri pe tije și taler.

Culbutorii prezintă uzarea bucșei, filetului, etc.

Supapele se curăță de calamină, apoi se controlează starea tijelor și talerelor; pot prezenta rizuri, coroziuni, arsuri, fisuri, uzuri.

Arcurile de supapă se verifică cu un dispozitiv special, iar dacă nu corespund se înlocuiesc;

 Ghidurile supapei  pot prezenta uzuri la alezajelor lor; acestea se rectifică la cota de reparație.

În capitolul trei am prezentat principalele norme de S.S.M. și P.S.I. specificate pentru transporturi rutiere.

CAPITOLUL 1. ORGANIZAREA UNEI FIRME

1.1. PLAN DE AFACERI

Firma mea va fi un service auto și un atelier de spălătorie și vulcanizare auto. Eu am investit în acest service auto și într-o spălătorie și într-o vulcanizare, poziționate într-un loc intens circulat de mașini, pentru ca serviciile firmei mele să fie cât mai atractive pentru clienți. Chiria este mai mare, dar și încasările sunt pe măsură.

Firma se va numi „AUTOSERVICE SRL” și va fi construită la periferia orașului, lângă stradă, unde este o circulație intensă de mașini.

Am angajat patru muncitori necalificați pentru spălătorie și vulcanizare, un casier și doi mecanici auto, pentru service-ul auto. Costurile de personal se ridică la 20.000 lei lunar.

Necesarul de fonduri va fi de 85.000 EURO, care va fi sub formă de credit acordat de bancă. Din acești bani se vor cumpăra scule, instalații și dispozitive performante necesare unui atelier de spălătorie și vulcanizare . Atelierul va mai fi dotat și cu o mașină de intervenții care se va deplasa la solicitarea clientului în locul unde acesta a rămas în pană.

Pentru înființarea unui atelier de service auto sunt eligibile următoarele tipuri de cheltuieli:

– chiria clădirii în care să se poate desfășura activitatea service-ului auto,

– dotarea spațiului și utilajelor pentru a putea asigura service clientului,

– software, patente, licențe

– consultanță în vederea realizării unui proiect.

Vulcanizarea este o afacere care se poate dezvolta numai daca exista un număr mare de clienți. Preturile practicate pentru astfel de servicii sunt destul de mici. În acest business numărul clienților contează. O vulcanizare bine poziționată poate avea încasări lunare și de 50000-70000 lei. O spălătorie este mai profitabilă decât o vulcanizare; unul dintre motive îl constituie prețurile mai mari dintr-o spălătorie față de cele dintr-o vulcanizare. O spălare completă costă 10-20 lei, pe când simpla reglare a presiunii din roți, doar 5 lei.

Obiectivul avut în vedere pe termen scurt, este acela de a înapoia creditul oferit de bancă.

Pentru început nu mă aștept la un câștig foarte mare, dar pe parcurs, în timp, după ce clienții ne vor cunoaște și vor avea încredere în noi, vor crește și câștigurile.

NUMELE FIRMEI ”AUTOSERVICE SRL”

DATA ÎNFIINȚĂRII ÎN R.C.: 11.12.2015

FORMA JURIDICĂ: ASOCIAȚIE PARTENERIAT (A.P)

TIPUL DE ACTIVITATE: PRODUCȚIE

SEVICII

COMERȚ

CONSTRUCȚII

NATURA CAPITALULUI: PARTICULAR

STAT

STRĂIN

ASOCIAȚI ACȚIONARI PRINCIPALI

NUME: POPESCU GHEORGHE

ADRESA: STR. PRIVIGHETORILOR , NR. 2, BRAD, HUNEDOARA

DATA NAȘTERII: 12.09.1995

PROFESIA: MECANIC AUTO,

NUMĂR ANGAJAȚI: 4

SALARIU NEGOCIAT: 1800 (o mie opt sute)

CONCURENȚA: “TOTAL SERVICE” BRAD

1.2. DOTAREA FIRMEI

Oferim clienților noștri servicii de calitate superioara acordând maxima atenție detaliilor pentru ca rezultatul final să arate impecabil. De aceea, la spălătorie procesul de spălare exterioară se realizează în 2 etape de spumare, întregul proces de spălare exterioară fiind realizat în șapte etape.

Pe toata perioada cosmetizării mașinii în cadrul spălătoriei auto, fiecare client poate servi o cafea, un ceai sau o băutura răcoritoare în cadrul cafenelei noastre într-o ambianță plăcută.

Service-ul trebuie amplasat într-o așezare cat mai adecvată, să poată oferi cat mai multă lumină naturală, și o zonă ce asigură observarea de către client a atelierului, dar nu permite deranjarea lucrătorilor.

Echipamentul necesar:

• Pentru vulcanizare:

– mașina de dejanțat,

– mașina de echilibrat roți,

– plita electrică,

– compresor,

– cric;

• Pentru spălătorie:

– mașina specială pentru spălat sub jet cu presiune,

– aspirator.

Utilități aferente :

– bazin de apă pentru incendiu,

– gaz metan,

– căi de acces,

– record energie electrică și la internet.

Atelierul de service trebuie dotat cu mijloace fixe și mijloace circulante. Mijloacele fixe participa la mai multe cicluri de producție și transmit valoarea în mod treptat asupra produselor pe calea amortizării sub aspect tehnic și pot fi utilaje si instalați tehnologice.

În utilarea service-ului auto avem următoarele utilaje fixe:

– mașina semiautomată de janțat / dejanțat – TW X-610

– mașina de echilibrat semiautomată – TW F-150

– elevator cu 2 coloane PROFI LINE – TW 236 PE

– cărucior de scule profesional cu 7 sertare

– compresor profesional 200 litri

– pistol pneumatic impact – profesional

– set profesional tubulare impact pentru jenți aluminiu

– recuperator ulei – TW20810

Pentru spălătorie utilajele sunt următoarele:

– instalație tip tunel pentru autoturisme,

– echipament monoperie,

– echipament de decontaminare,

– aparate prespălare cu jet de apă,

– aspirator mobil pentru praf și lichide,

– aplicatoare spumă,

– instalație reciclare ape uzuale,

– compresoare.

Mijloacele circulante se consuma la un singur ciclu de lucru (materii prime, materiale energie).

1.3. PRINCIPALELE SERVICII OFERITE CLIENȚILOR

În procesul de exploatare, proprietățile și caracteristicile automobilului se înrăutățesc, ajungând ca, în anumite condiții care pot decurge din motive tehnice, tehnologice sau complexe, automobilului să fie trimis pentru reparație. În reparație, automobilului și ansamblurilor lui i se refac principalele proprietăți și caracteristici, în limitele prevăzute în tehnologia de reparării.

Verificarea realizării indicatoarelor calității automobilelor reparate se asigură prin efectuarea controlului calității la nivel de întreprindere, ramura sau ministere, cu participarea reprezentanților unităților din alte ramuri ale economiei naționale.

Lucrările care se execută la repararea unui automobil, respectiv operațiile care intervin sunt foarte variate deci este imposibil de realizat o listă a operațiilor standard datorită multitudinii de defecțiuni care pot interveni. O mașină poate prezenta defecțiuni la motor, sistem de rulare, sistem de frânare, la instalația electrică și de semnalizare și la caroserie.

Fiecare mașină care intră într-un service auto, parcurge un flux tehnologic și este necesară conceperea listei operațiilor de reparare.

Pe lângă aceste operații, un autoturism trebuie verificat și din punctul de vedere al stării de curățenie și verificarea sistemului de rulare, al roților.

Un service de vulcanizare și spălătorie auto oferă o gamă profesională de servicii specifice adaptabile unei mari varietăți de autoturisme, autovehicule și utilaje auto, ca de exemplu servicii de vulcanizare pentru autoturisme cât și pentru autoutilitare – pentru orice tip de jante, iar mai nou oferă vulcanizare și echilibrat roți și pentru motociclete. 

Operații pe care le poate realiza:

– de remediat o pană de cauciuc,

– egalizarea presiunii în pneuri,

– echilibrarea unui set de roți.

În urma impactului cu borduri sau alte denivelări, janta suferă deformări ce duc la dezechilibrarea roții.

Serviciile complete de vulcanizare:

Reparații anvelope

Echilibrat roți

Îndreptat jante

Montat jante

Montat anvelope

Presiune aer-azot

Mecanica ușoară

Servicii de spălătorie și service auto.

1.4. AFIȘUL DE PROMOVARE

„AUTOSERVICE SRL”

0736514818

[anonimizat]

Fig.1. Sigla firmei

Aveți probleme cu autoturismul? Sunați-ne și vom veni în cel mai scurt timp. Avem disponibilitate non-stop 24/24, 7 zile din 7

CAPITOLUL 2. DIAGNOSTICAREA MECANISMULUI DE DISTRIBUȚIE

2.1. ÎNTREȚINEREA MECANISMULUI DE DISTRIBUȚIE

Fig.2. Mecanism de distribuție cu curele dințate

Reglarea jocului termic al supapelor:

Reglarea jocului între culbutori și supape se face:

periodic

obligatoriu după fiecare strângere a chiulasei

Pentru motorul cu patru cilindri (Dacia 1300), reglarea la rece se face utilizând o cheie de reglat și o trusă de lere:

Se scot bujiile pentru a verifica poziția pistoanelor

Se aduce pistonul cilindrului nr. 1 (cel mai apropiat de volant) la P.M.I. la sfârșitul compresiei și se reglează, verificând cu lera corespunzătoare:

jocul între culbutor și supapa de admisie a cilindrului 4

jocul între culbutor și supapa de evacuare a cilindrului 3

Se rotește arborele cotit cu pistonul cilindrului 3 la sfârșitul compresiei și se reglează:

jocul între culbutor și supapa de admisie a cilindrului 1

jocul între culbutor și supapa de evacuare a cilindrului 4

Se rotește arborele cotit cu pistonul cilindrului 4 la sfârșitul compresiei și se reglează:

jocul între culbutor și supapa de admisie a cilindrului 3

jocul între culbutor și supapa de evacuare a cilindrului 2

Se rotește arborele cotit cu pistonul cilindrului 2 la sfârșitul compresiei și se reglează:

jocul între culbutor și supapa de admisie a cilindrului 2

jocul între culbutor și supapa de evacuare a cilindrului 1

După acest reglaj se verifică punerea la punct a distribuției.

Punerea la punct a distribuției se realizează astfel: se efectuează la înlocuirea lanțului de distribuție, când acesta a căpătat o uzură sau o alungire așa de mare încât distribuția aprinderii nu mai corespunde diagramei de distribuție. Diagnosticarea apariției uzurii se bazează pe zgomotul caracteristic produs de lanțul uzat.

Pentru demontarea lanțului de distribuție, se procedează astfel:

se demontează cureaua ventilatorului, racul de pornire, fulia arborelui cotit, carterul inferior și șuruburile ce fixează capacul de distribuție

se scoate capacul de distribuție împreună cu garnitura de etanșare și garnitura capacului

se deblochează întinzătorul de lanț 1, folosind cheia specială, ce se rotește în sensul acelor de ceasornic (sensul săgeții din figură), până la retragerea patinei 3 a întinzătorului de lanț și slăbirea lanțului 4

se deșurubează cele două șuruburi 5 de fixare și se scoate întinzătorul de lanț din locașul său

se scoate filtrul de ulei 6 al întinzătorului, se curăță și se reașează în locașul său;

se deblochează și se deșurubează șurubul 7 al arborelui cu came și se scoate roata dințată 8 de pe arborele cu came împreună cu lanțul de distribuție 4, ridicându-l de pe dantura roții dințate al arborelui cotit 9

Fig. 3. Demontarea lanțului de distribuție

Pentru a monta lanțul de distribuție nou, se procedează astfel:

se remontează roata 9 dințată pe arborele cotit și roata dințată 8 pe arborele cu came și se aduc reperele marcate pe cele doua roți dințate față în față, astfel ca linia ce unește centrele să fie o linie dreaptă

se scoate roata dințată a arborelui cu came fără a face rotirea acestuia

Fig. 4. Montarea lanțului de distribuție

se plasează lanțul pe roata dințată și se angajează și pe cea a arborelui cotit

se montează roata dințată de pe arborele cu came, având lanțul pe ea, respectându-se poziția reperelor "față în față"

se înșurubează șurubul de fixare a roții dințate de pe arborele cu came, blocându-l printr-o siguranță. Cuplul de strângere a șurubului este de 20 Nm

se remontează întinzătorul de lanț 1, astfel ca patina 3 să tensioneze puțin lanțul de distribuție 4, iar cu ajutorul cheii hexagonale, care se rotește în sensul acelor de ceasornic, se blochează patina (vezi prima figură)

se remontează în ordinea inversă demontării capacul de distribuție cu garniturile de etanșare, carterul inferior, fulia arborelui cotit, racul de pornire și cureaua ventilatorului;

se pune la punct aprinderea motorului și se pornește motorul, observându-se modul de funcționare a acestuia

Se recomandă ca la fiecare demontare a capacului de distribuție să se înlocuiască garnitura de plută.

Punerea la punct a distribuției se realizează odată cu așezarea celor două pinioane de distribuție, având reperele de calaj față în față (vezi ultima figură).

Fig. 5. Punerea la punct a distribuției

2.2. PARAMETRII DE STARE ȘI PARAMETRII DE DIAGNOSTICARE

Principalii parametrii de stare tehnică ai mecanismului de distribuție sunt:

forma și dimensiunile camelor

jocul dintre coada supapei și culbutor

starea lanțului de distribuție, a pinioanelor și mecanismului de întindere a lanțului.

Parametrii de diagnosticare ce pun în evidență modificarea parametrilor de stare sunt:

jocul dintre supapă și culbutor

zgomotele

fazele distribuției

Determinarea jocului dintre supapă și culbutor. Jocul dintre supapă și culbutor reprezintă o metodă simplă prin care se poate verifica distribuția. Dezavantajul acestei metode este acela că oferă informații reduse, deoarece nu oferă informații despre starea supapelor, a pieselor din lanțul cinematic al distribuției sau despre uzura camelor.

Măsurarea jocului se face cu ajutorul calibrelor de interstiții (lere), iar rezultatul se compară cu datele nominale prevăzute de fabricantul motorului.

Fig. 6. Calibre de interstiții

Analiza zgomotelor emise de lanțul cinematic al mecanismului

Metoda se bazează pe faptul că energia de impact a supapei variază atunci când se modifică jocul sau condițiile de așezare. Ascultarea se fac, de regulă, cu stetoscopul.

Fig.7. Zone de ascultare

Utilizarea unei aparaturi specializate pe analiza vibrațiilor duce la obținerea unor rezultate mult mai exacte. Metoda este cea mai sensibilă, deoarece mărirea jocului termic cu numai 10% conduce la dublarea vitezei de așezare a supapei pe sediu, deși intensitatea zgomotului emis crește cu numai 1 … 1,5 dB, diferență practic insesizabilă de ureche.

Verificarea fazelor distribuției

Acest procedeu este impus de influența mare pe care distribuția o are asupra parametrilor tehnico-energetici care caracterizează motorul.

Uzura componentelor, unele imperfecțiuni din fabricație, deformările pieselor din lanțul cinematic al distribuției sau dereglările, determină modificări ale fazelor distribuției, înrăutățind procesele de golire și umplere ale cilindrilor motorului.

Durata totală a proceselor se poate măsura fără demontarea motorului cu ajutorul stroboscopului:

Fig. 8. Stroboscop

Stroboscoapele utilizate pentru verificarea fazelor distribuției diferă de alte stroboscoape, care se folosesc pentru reglajul aprinderii, prin unghiul mare de variației al momentului când se produce impulsul luminos (360 – 600o de rotație a arborelui cotit). Aparatul este comandat de curentul din circuitul secundar al instalației de aprindere și se conectează la acest circuit pe latura de alimentare a bujiei cilindrului analizat. Momentul apariției impulsului luminos livrat de stroboscop poate fi modificat în raport cu cel al producerii scânteii electrice , unghiul de decalaj putând fi citit pe ecranul stroboscopului.

Pentru testare este scos capacul culbutorilor, aparatul este conectat la fișa de înaltă tensiune a unui cilindru și se pornește motorul, stabilindu-se turația la 1000 – 1200 rot/min. Dacă stroboscopul a fost reglat inițial pentru un avans egal cu zero la emiterea impulsurilor luminoase, atunci acestea se vor produce odată cu scânteia electrică. Se dirijează fasciculul luminos spre supapa de evacuare, până când se observă că aceasta începe să se deschidă, unghiul este 1, iar operația se va repeta până la determinarea deplasării/închiderii supapei respective, citindu-se unghiul 2 . Cele două valori 1 și 2 arată momentele acționării supapei raportate la momentul producerii scânteii electrice.

Aceste două valori precizează momentele acționării supapei respective în raport cu momentul producerii scânteii electrice, de aceea acuratețea măsurărilor este condiționată de păstrarea riguroasă a turației, pentru a nu se modifica avansul la aprindere.

Diferența αev= α1 – α2 reprezintă durata efectivă a procesului de evacuare.

La fel se procedează și pentru supapa de admisie, iar duratele astfel determinate se compară cu cele nominale, prescrise de constructor. În cazul în care jocurile termice de distribuție sunt reglate corect, diferențele mai mari de 10-15% indică o uzură avansată a pieselor care compun mecanismul de distribuție.

2.3. REPARAREA MECANISMULUI DE DISTRIBUȚIE

Comanda distribuției nu se face în mod corespunzător datorită:

– uzării rotii dințate, când grosimea dinților scade sub 1/3 din cea inițială; se impune

înlocuirea lor;

– lanțul de distribuție, care are joc în role de peste 0,5 mm, se înlocuiește;

Arborele cu came are următoarele defecte:

– încovoierea arborelui cu came; se verifică cu ceasul comparator, în partea centrală și, dacă depășește 0,2 mm, se îndreaptă cu o presă hidraulică;

– uzarea fusurilor de reazem; fusurile uzate se recondiționează prin rectificare la cote de reparație;

– uzarea camelor, datorita frecării cu tacheții; se rectifica pe mașini speciale de copiat, la cota de reparație, iar când depășește limita se înlocuiește arborele cu came;

– ciupituri si exfolieri ale camelor și fusurilor; se îndepărtează cu piatra abrazivă sau pe mașini de rectificat; dacă depășesc adâncimea de 1 mm, se rebutează arborele;

– uzarea sau deteriorarea orificiilor filetate de fixare a pinionului de distribuție; orificiile se alezează și se refiletează la cota majorată;

– uzarea canalului de pană pentru roata dințată de distribuție; se constată cu un șablon; pentru recondiționare se mărește lățimea canalului, montând o pană majorată sau se execută un alt canal decalat cu 90˚.

   Tacheții pot prezenta următoarele defecte:

– uzuri, porozități sau rizuri pe tije și taler care se îndepartează prin rectificare la cota de reparație sau se înlocuiesc;

– uzarea locașului sferic pentru tija împingătoare; se rectifică la diametru prescris, folosind piatra abrazivă adecvată. Ghidurile tacheților se recondiționează să corespundă jocului prescris.

Tijele împingătoare pot prezenta defectele;

– încovoierea tijelor; se remediază prin îndepărtare;

– uzarea locașului sferei; se rectifica după șablon;

 Culbutării prezintă defectele:

– uzarea capului de comanda a tijei supapei; se rectifică cu piatra abrazivă după șablon;

– uzarea bucșei de asamblare pe ax; se înlocuiește;

– uzarea filetului pentru șurubul de reglaj; se refiletează la cota majorată.

Supapele se curăță de calamină, apoi se controlează starea tijelor și talerelor; pot prezenta rizuri, coroziuni, arsuri, fisuri, uzuri.

Arcurile de supapă se verifică cu un dispozitiv special, iar dacă nu corespund se înlocuiesc;

 Ghidurile supapei  pot prezenta uzuri la alezajelor lor; acestea se rectifică la cota de reparație.

CAPITOLUL 3. NORME SPECIFICE DE S.S.M. ȘI P.S.I. PENTRU TRANSPORTURI RUTIERE

Prevederi privind încadrarea șoferului

Art.6. Conducerea automobilelor este permisă șoferilor numai în condițiile prevăzute de Regulamentul privind circulația pe drumuri publice și ținând cont de instrucțiunile și dispozițiile emise de Ministerul Tranporturilor.

Conducătorii auto care au permisele de conducere suspendate pentru abateri de la regulamentul cu privire la circulația pe drumuri publice, nu li se va permite să mai conducă autobuze, autocamioane pentru transport marfă și călători, în trafic, decât după efectuarea unui stagiu de conducere, stabilit prin reglementări în vigoare, pe alte tipuri de autovehicule, în transport intern de mărfuri, stagiu care se încheie cu o testare pentru evaluarea cunoștințelor profesionale.

Testările se fac de către șeful formației de lucru.

Prevederi privind instruirea personalului

Art. 7. – Instructajul de protecția muncii se face pe faze, în conformitate cu Normele generale de sănătatea și securitatea muncii în vigoare.

Art. 8. – Instructajul periodic se face lunar și la fiecare schimbare a tipului de autovehicul și/sau a încărcăturii transportate.

Art. 9. – Persoanele desemnate, adică șefii formației de lucru, vor lua măsuri pentru informarea șoferilor asupra specificațiilor de conducere a autovehiculelor în caz de intemperii, etc.

Prevederi privind dotarea cu echipament individual de protecție

Art.10. – Conducătorii auto care transportă mărfuri periculoase vor fi dotați de către șefii formațiilor de lucru și vor trebui să utilizeze echipamente de protecție în conformitate cu Acordul european privitor la transportul rutier internațional de mărfuri periculoase și cu normele specifice de securitatea muncii.

Condiții tehnice pe care trebuie să le îndeplinească autovehiculele

Art.12. – Pentru o bună funcționare a autovehiculelor în parcurs și evitarea defecțiunilor și accidentelor, acestea trebuie să îndeplinească o serie de condiții tehnice, cum ar fi:

a) dispozitivul de pornire automată să fie în stare de funcționare;

b) volanul să nu aibă joc mai mare de 15º;

c) piesele mecanismului de direcție să nu prezinte defecțiuni și uzuri (jocuri la articulație, lipsa șplinturilor, etc);

d) puntea față precum și punțile spate să nu prezinte deformări sau alte defecțiuni la elementele de fixare de cadrul autovehiculului;

e) elementele suspensiei, ca arcuri lamelare și spirale, perne de aer, amortizoare, etc.) să nu prezinte defecțiuni;

f) rulmenții roților să nu aibă jocuri care depășesc limitele stabilite în prescripțiile tehnice de funcționare a acestora;

g) sistemul de alimentare al autovehiculului să nu aibă scurgeri de carburant sau fisuri, fiind interzise orice fel de improvizații;

h) carburatorul (pompa de injecție) trebuie să fie bine fixat și reglat pentru a se evita orice scurgere de combustibil;

i) rezervorul de carburant trebuie să fie prevăzut cu capac bine fixat și asigurat pentru a nu se deschide în timpul mersului, iar suportul de susținere și colierele de fixare ale rezervorului să nu prezinte fisuri;

j) instalația electrică a autovehiculului trebuie să fie în perfectă stare, nu trebuie să se facă legături improvizate, cabluri neizolate, siguranțe necalibrate, lipsa capacelor de protecție, care pot provoca scurtcircuite;

k) bateria de acumulatoare trebuie să fie în stare bună, bine fixată, acoperită și amplasată în așa fel încât bacurile să nu se spargă în timpul mersului;

l) releele regulatoarelor de tensiune și de curent să fie reglate și izolate față de exterior pentru a se evita scurtcircuitele;

m) sistemele de frânare să fie reglate corect și în perfectă stare de funcționare;

n) compresorul de aer trebuie să fie în stare bună de funcționare, astfel încât să asigure presiunea și debitul corespunzător de aer, potrivit tipului de anvelope și tipului de autovehicul;

o) anvelopele trebuie să fie de același tip și dimensiuni și să nu prezinte deformații ce indică dezlipiri sau ruperi ale straturilor componente, iar presiunea să fie cea prescrisă de fabricant. Nu se vor folosi anvelope uzate, având o uzură a benzii de rulare peste limitele prevăzute de normele tehnice. Nu se folosesc anvelope reșapate pe axa din față;

p) jantele și cercurile elastice nu trebuie să prezinte deformații datorate uzurii și loviturilor. Jantele se fixează bine cu piulițe;

r) țeava de evacuare a gazelor arse se va păstra în bună stare, fără fisuri sau garnituri defecte și va fi prevăzută cu amortizor de zgomot, adică cu tobă de eșapament;

s) parbrizul și celelalte geamuri ale autovehiculului trebuie să fie în bună stare și curate, este interzisă înlocuirea geamurilor cu geamuri de altă calitate decât cele prevăzute de constructor, cu alte materiale sau cu geamuri care nu sunt fixate corect. Parbrizul va fi echipat cu ștergătoare în bună stare de funcționare;

t) la autobuze, caroseria nu trebuie să permită pătrunderea apei, iar pentru spargerea geamurilor în caz de nevoie, autobuzele vor fi dotate cu ciocane speciale amplasate la locuri accesibile.

Art. 13. – Pentru menținerea stării tehnice corespunzătoare a parcului auto, persoanele fizice sau juridice care dețin autovehicule trebuie:

a) să asigure și să controleze efectuarea lucrărilor de întreținere a autovehiculelor în conformitate cu prescripțiile din Cartea tehnica a autovehiculului respectiv;

b) să organizeze baza tehnico – materială necesară efectuării în bune condiții a lucrărilor de întreținere zilnică a parcului de autovehicule pe care le dețin;

c) să asigure condiții corespunzătoare de lucru;

d) să supravegheze operațiile de întreținere zilnică a autovehiculelor și a remorcilor urmărind executarea lor în condiții bune de către conducătorii auto;

e) să asigure luarea măsurilor de prevenire și de combatere a incendiilor la autovehicule și stațiile de alimentare din incintă;

f) să verifice prin sondaj starea tehnică la plecarea și înapoierea din cursă cât și pe traseu a autovehiculelor, precum și a remorcilor și semiremorcilor;

g) să organizeze acțiunea de depanare a autovehiculelor defecte pe trasee și să asigure asistență tehnică a autovehiculelor care circulă în tranzit.

BIBLIOGRAFIE

Măsurări specifice domeniului auto. Material elaborat in cadrul programului de reforma a invatamantului profesional si tehnic –  proiectul Phare TVET RO 2004/ 016-772.04.01.02.04.01.03.

Legislația și protecția muncii. Norme de P.S.I. Material elaborat in cadrul programului de reforma a invatamantului profesional si tehnic – proiectul Phare TVET RO 2004/ 016-772.04.01.02.04.01.03.

Managementul calității. Material elaborat in cadrul programului de reforma a invatamantului profesional si tehnic – proiectul Phare TVET RO 2004/ 016-772.04.01.02.04.01.03.

Contracte și documente de transport. Material elaborat în cadrul programului de reforma a învățământului profesional si tehnic – proiectul Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03, noiembrie 2008

http://www.iprotectiamuncii.ro/norme-protectia-muncii/nssm-23

www.mf.gov.md/…/2009_AC-Audit_S.R.L._raport_privind_transparent…