Organizarea Activitatii de Expeditii Marfuri la S.c

Economie

Organizarea Activitatii de Expeditii Marfuri la S.c

Byadmin ianuarie 1, 2024

Cuprins:

Cap. 1 Prezentarea Societății Comerciale Fragetico Group SRL

1.1 Descrierea generală a scocietății

S.C. Fragetico Group S.R.L a luat ființă în 1999 când a fost înregistrată la Oficiul Național al Registrului Comerțului Ploiești, în conformitate cu legea 31/1990 având forma juridică de societate cu răspundere limitată.

Societatea are sediul social în Câmpina, str. Dealului, nr. 1, jud. Prahova, își desfășoară activitatea într-o locație compusă din cateva spatii de producție și depozitare situată în strada Ion Heliade Radulescu, nr. 33, Câmpina, jud Prahova.

Compania S.C. Fragetico Group S.R.L este o societate cu capital integral privat românesc ce are ca obiect principal de activitate conform codului CAEN 1623 « Fabricarea altor elemente de dulgherie și tamplarie, pentru construcții » și ca obiect secundar de activitate conform codului CAEN « 4941 Transporturi rutiere de mărfuri »

Capitalul social al societății a crescut treptat ajungând în prezent la 70200 lei.

Compania S.C. Fragetico Group S.R.L are ca activitate principal fabricarea si comercializarea produselor din lemn (case din lemn pentru vacante și locuit, casute pentru gradina și unelte, chioșcuri pentru comercianți, casute pentru copii, garaje și carpoduri, pergola, foișoare de b#%^+a?gradina, mobilier de gradina, garduri din lemn, jardinière, adaposturi pentru animale, lambriu, pardoseala, etc.

Concomitent cu activitatea de producție, am dezvoltat (prin intermediul furnizorilor cu care am creat o colaborare foarte bună de-a lungul anilor) și activitatea de comercializare a materialului lemnos pentru construcții ( cherestea), material lemnos combustibil (lemn de foc) tamplarie tip termopan (din lemn stratificat si PVC) diferite tipuri de învelitori pentru acoperiș (tigla metalică, șindrila bituminoasă, vopseluri și lacuri pentru lemn.

Procesul de fabricație regrupează toate etapele începând de la concepție, studiu, dezvoltate, până la livrarea produsului din lemn.

În fiecare sector, pesoanele calificate de la nivel de inginer la tehnician superior asigură garanția unei fabricații de calitate.

Principalii furnizorii și clienți

Principalii furnizori ai societații Fragetico Group SRL de la care a achiziționat în 2014 sunt:

Principalii clienți cu care a colaborat SC Fragetico Group SRL în 2014 sunt:

Tendințele de dezvoltare ale S.C. Fragetico Group S.R.L

Tendințele existente ale activități desfăsurate în cadrul acestei organizații sunt de creștere calitativ și cantitativ a producției și serviciilor oferite diversilor clienți, de instruire, b#%l!^+a?formare, exploatare folosirea unui personal calificat desfăsurării activităților în totalitatea sectoarelor (departamentelor) atât cele de producție, prestări servicii, cât si cele administrative și mai ales manageriale (care este cel mai fragil din punct de vedere al eficienței deciziilor/soluțiilor luate la nivelul întreprinderii).

În raport cu beneficiari produselor firmei S.C. Fragetico Group S.R.L se încercă anticiparea dorințelelor acestora, reacționând cu promtitudine la cerințele și nevoile exprimate și nu în ultimul rând încercă să răspundă cu calitate, performanță și prețuri competitive.

O altă tendință constă în promovarea firmei printr-o politică publicitată acerbă, creșterea popularității prin implicarea în sponsorizări dar și înlocuirea utilajelor deteriorate/ineficiente cu unele moderne, performante în vederea creșteri eficienței, profitabilități, etc.

O tendință esențială este înlaturarea concurenței (firme ce au același obiect de activitate și care încearcă cu încăpăținare să ocupe o mare parte din piață folosindu-se de diverse vicleșuguri ce încalcă etica și loialitatea concurențială), surclasarea lor printr-o prestație net superioară, menținera valorilor, calităților și chiar autodepasirea acestora printr-o preseverență accentuată.

Obiectivele strategice

Misiunea firmei S.C Fragetico Group S.R.L este de a deveni una din cele mai respectate și atractive companii din domeniul său de activitate, oferind un plus de valoare b#%l!^+a?tuturor partenerilor.

Obiectivele stabilite de compania Fragetico Group sunt:

să asigure o poziție competitivă pe piață;

să diversifice portofoliul de clienți;

să fie percepuți ca un partener valoros și de încredere în comunitățile de afaceri dar si cele umane în care își desfășură activitatea;

să încheie parteneriate cu furnizori care să creeze valoare pentru clienții și pentru companie.

Obiectivele pe care această firmă a planificat să le îndeplinească sunt: dezvoltarea pieței în care își desfasoară activitatea și chiar o extindere geografică (vizând acoperirea unei suprafețe cât mai mari) ce implică și o extindere cantitativă a producției implicit o sporire a numărului de angajări, o diversificare a produselor, a pune în valoare capitalul uman prin inventivitatea și creativitatea.

Un alt obiectiv consta în folosirea eficientă a resurselor fizice și financiare. Folosirea unei forțe de muncă calificate, care sa nu fie suprasolicitată pentru a nu diminua randamentul activității, dar care, totodată, să nu conducă la utilizarea unui excedent de angajați calificați care ar atrage dupa sine o pierdere inutilă de resurse financiare.

O analizare și verificare prealabilă în ceea ce privește investiția în achiziționarea unor utilaje sau a altor firme, a dezvoltării și lărgirii unui segment al firmei, extinderea cu centre și în alte zone. O implementare incorectă a unui program de investiții viitoare, nejustificat din punct de vedere strategic ar putea produce grave dezechilibre la nivel financiar cu efecte invers proporționale cu cele asteptate.

Totalitatea decizilor luate de corpul managerial să ducă la o dezvoltare a firmei, la noi performanțe în domeniul decizional. Indiferent de rolul pe care trebuie să-l aibă managerul fie el interpersonal, decizional sau informațional, ei să conlucreze, să implementeze o politică (strategii) de promovare a serviciilor, a angajaților, implicit a firmei.

Performanțele angajaților acestei firme trebuie să atingă cote maxime. Aceștia trebuie stimulați în dorința de obținere a acestor performanțe, a autodepăsirii. Un alt obiectiv este acela de a asigura personalului firmei a unor condiții lipsite de stres, cu o motivare permanentă a dezvoltări creativității și calităților acestora, dezvoltarea loialității față de firmă, colegi; adică a unor norme etice (cum ar fi etica normativă, a rezultatelor, a contractului civil și chiar o etică a relațiilor de afaceri).

Un alt obiectiv este acela de îndeplinirea a responsabilităților publice prin a-și onora totalitatea contractelor contractelor semnate, prin plata la timp la bugetele de stat a dărilor, contribuțiilor și a taxelor, etc.

În ultimi 3 ani S.C. Fragetico Group S.R.L a obținut o cifra de afaceri de peste 2 milioane lei ceea ce caracterizează societatea ca fiind una care sta bine la capitolul producție, investiții profitabile, comercializare/distibuție produse în raport cu competitorii săi de piață.

1.2 Sistemul de valori și sistemul organizațional

Sistemul de valori al firmei este alcatuit din totalitatea valorilor exprimând în general imaginea favorabilă a firmei prin care aceasta se remarcă.

Valorile firmei sunt alcatuite din următoarele elementele definitorii ce constau în:

respectarea clienților,

implicarea în afaceri atât conducătorilor cât și a personalui, clienților și furnizorilor,

informarea orice angajat are acces la toate informațiile de care are nevoie pentru desfăsurarea activității,

progresele angajațiilor si totodată a firmei nu există esecuri sau succese ci doar experiențe de învățare,

oferirea unor servicii de calitate clinților,

încrederea reciprocă între colaboratorii, comunicarea care trebuie sa fie mereu deschisă, sinceră care să ducă la finalitatea dorită,

asumarea tututor responsabilităților pentru consecințele propriilor decizii sau acțiunii,

comportament etic.

Sistemul organizatoric

Nivelul ierarhic reprezintă o altă componentă a structurii organizatorice și este alcătuit din totalitatea subdiviziunilor organizatorice situate pe linii orizontale, la aceeași distanță față de managementul superior al organizației; nivelul ierarhic – reprezintă totalitatea compartimentelor de muncă din cadrul firmei.

Numărul nivelurilor ierarhice are o importanță deosebită pentru buna desfășurare a activității manageriale. Astfel, o diminuare a numărului de niveluri ierarhice are ca efect simplificarea și micșorarea circuitelor informaționale, creșterea operativității activităților, diminuarea posibilităților de deformare a informațiilor.

Factorii principali care influențează numărul de niveluri ierarhice a unei organizații sunt:

dimensiunea organizației, a entităților sale;

complexitatea activităților acesteia;

competența conducătorilor săi.

Ponderea ierarhicã (sau norma de conducere) reprezintã numãrul de persoane aflate în directa subordine a unui conducãtor.

Ea constituie o modalitate de ordonare a posturilor și funcțiilor în cadrul compartimentelor organizației. Dimensiunile ponderii ierarhice sunt influențate în special de:

tipul activităților desfășurate;

nivelul de pregătire și experiență profesională a titularilor de post;

gradul de motivare a personalului;

competența profesională a conducătorului;

numărul nivelurilor ierarhice (cu cât numărul nivelurilor ierarhice crește, cu atât ponderea ierarhică scade și invers).

Ponderea ierarhică înregistrează valori variabile, pe verticala structurii organizatorice crescând către nivelurile inferioare, iar pe orizontală, amplificându-se pe măsura trecerii de la compartimentele funcționale la cele operaționale.

Asigurarea unei ponderi ierarhice optime reprezintă unul dintre dezideratele importante ale unui management performant, deoarece o supradimensionare generează dificultăți în coordonarea și controlul activităților, în timp ce o subdimensionare conduce la un număr mare și nejustificat de posturi, și, în final, la o creștere a costului structurii organizatorice.

Tipul de piramidă este cel aplatizat iar ca avantaje se regăsesc: comunicațiile directe si adoptarea deciziilor foarte aproape de locul de implementare, deasemenea salariații sunt mai motivați, costurile cu managementul sunt scazute, informația este cât mai veridică.

Administratoul are în subordine directorului general și departamentul tehnic. Directorul are la rândul său în subordine, departamentele: producție, calitate-vânzări, financiar-contabil, cercetare dezvoltare, mediu, resurse umane, IT, tehnic , care la rândul lor au subordonați.

Organigrama este de tip funcțional (fig.1) deoarece firma este de mărime mijlocie și prezintă o singura afacere. Acest tip permite centralizarea controlului strategic al rezultatelor, acumularea experienței și asocierea acesteia cu specializarea funcțională, simplifică recrutarea, perfecționarea și conducerea personalului din fiecare compartiment.

Funcțiile – de conducere – cuprind sarcini și atribuții de coordonare a activității persoanelor subordonate. Cei ce dețin astfel de funcții au un grad mai mare de responsabilitate și autoritate.

Tipul de management practicat de SC Fragetico Group SRL este cel operativ pentru că utilizează perioade scurte de timp (lună, decadă, săptămână, zi, schimb) ține seama de cerințele de detaliu ale proceselor de execuție și de management.

Prin acest tip de management operativ, obiectivele generale și derivate sunt detaliate în obiective specifice și obiective individuale. Managementul operativ, în raport cu managementul anticipativ, este un management subordonat (condus).

FIG. 1 ORGANIGRAMA SC FRAGETICO GROUP SRL

1.3. Principalii indicatori tehnico-economici și evoluția lor în dinamica în perioada 2012-2014

alului din fiecare compartiment.

Funcțiile – de conducere – cuprind sarcini și atribuții de coordonare a activității persoanelor subordonate. Cei ce dețin astfel de funcții au un grad mai mare de responsabilitate și autoritate.

Tipul de management practicat de SC Fragetico Group SRL este cel operativ pentru că utilizează perioade scurte de timp (lună, decadă, săptămână, zi, schimb) ține seama de cerințele de detaliu ale proceselor de execuție și de management.

Prin acest tip de management operativ, obiectivele generale și derivate sunt detaliate în obiective specifice și obiective individuale. Managementul operativ, în raport cu managementul anticipativ, este un management subordonat (condus).

FIG. 1 ORGANIGRAMA SC FRAGETICO GROUP SRL

1.3. Principalii indicatori tehnico-economici și evoluția lor în dinamica în perioada 2012-2014

În ultimi 3 ani S.C. Fragetico Group S.R.L a obținut o cifra de afaceri de peste 2 milioane lei ceea ce caracterizează societatea ca fiind una care sta bine la capitolul producție, investiții profitabile, comercializare/distibuție produse în raport cu competitorii săi de piață.

Analiza Tabloului Soldurilor Intermediare de Gestiune

Contul de rezultat al exercițiului furnizează date care pot fi analizate pentru a obține indicatori necesari gestiunii, prin amenajarea Tabloului Soldurilor Intermediare de Gestiune (Cascada SIG).Soldurile permit evidențierea legăturii dintre funcțiunea de exploatare și funcțiunea financiară a întreprinderii și sunt împărțite în două categorii: SIG – activitate și SIG – rentabilitate.

Tabloul Soldurilor Intermediare de Gestiune Tabelul 1

Interpretare:

1. Cifra de afaceri netă a scăzut în 2013 datorită atât scaderii producției vândute, cât și a vânzărilor de mărfuri, urmând ca în 2014 să crească în comparație cu ani anteriori.

2. Producției exercițiului a scazut in 2013 comparativ cu 2012 datorita scăderii destocajului, urmând ca în 2014 să crescă într-o proporție superioară anilor precedenți.

3. Scăderea valorii adăugate în anii 2013, 2014 a fost consecința creșterii mai rapide a consumurilor intermediare în raport cu producția exercițiului.

4. Excedentul Brut din Exploatare a scăzut in 2013 comparativ cu 2012 ca urmare de a scăderoo valorii adăugate, pe seama cheltuielilor cu personalul urmând ca în 2014 să crească vizibil.

5. Rezultatului din Exploatare a scăzut în 2013, apoi a crescut în 2014 datorită creșterii mai lente sau mai rapide a sumei dintre excedentul brut din exploatare cu alte venituri din exploatare comparativ cu suma dintre amortizare și alte cheltuieli de exploatare.

6. Rezultatul financiar în 2012, 2013, 2014 a fost negativ datorită cheltuielilor financiare mai mari decât veniturile financiare.

7. Diminuarea Rezultatului Curent a fost consecința creșterii în proporție mai mare a pierderii financiare comparativ cu cresterea rezultatului din exploatare .

8. Lipsa rezultatului extraordinar in cei trei ani analizați s-a reflectat în egalitatea rezultatului curent cu rezultatul brut, care a scazut ca urmare a creșterii mai rapide a cheltuielilor totale comparativ cu veniturile totale.

9. Rezultatul net contabil al exercițiului a scăzut în cei trei ani însă cea mai evidentă scădere este în 2013 comparativ cu 2012 datorită unui rezultat brut foarte mic.

Calculul și interpretarea ratelor de lichiditate și solvabilitate

Ratele de lichiditate prezintă gradul în care întreprinderea poate face față datoriilor pe termen scurt:

Tabelul 2

Interpretare:

Dupa cum observăm din tabelul de mai sus rata lichidității generale are valoare supraunitară și arată că întreprinderea are capacitatea de a-și achita datoriile exigibile.

Pe parcursul celor trei ani analizați observăm o lichiditate generală în creștere

O lichiditate favorabilă întreprinderii este considerată a fi între 2 și 2,5, astfel anul 2014 este este un an în care întreprinderea are cu certitudine capacitatea de a-și achita datoriile grație valori lichidități generale de 5.18.

Rata lichidității imediate sau mai este numita rata capacității de plată imediată și exprimă capacitatea de rambursare instantă a datoriilor, având în vedere disponibilitățile existente. Tabelul 3

Interpretate:

Întreprinderea după cum observăm are în toți cei trei ani capacitatea de rambursare instantă a datoriilor.

În 2012, 2013, 2014 avem o situație favorabilă pentru întreprinderii deoarece lichiditatea imediată este mai mare de 0,3.

Gradul în care întreprinderea face față datoriilor totale este data de rata solvabilității pe termen lung.

Tabelul 4

Interpretare:

În 2012 si 2013 Rata solvabilității pe termen lung a fost mai mica de 1,5, doar în 2014 a fost mai mare de 1.5 dovendind astfel, că firma are capacitatea de a-și achita obligațiile bănești față de terți.

Calculul și interpretarea Situației Nete

Situația Netă (SN) este expresia cea mai simplă a valorii patrimoniale a unei firme, reprezinta diferență între activul total și obligațiile totale de plată.

Tabelul 5

Interpretare:

1. Din tabelul de mai sus se constată o situație netă pozitivă și crescătoare din 2012 până în 2014 inclusiv, care reflectă o gestiune economică sănătoasă, ce maximizează valoarea întreprinderii, prin potențarea capitalurilor proprii,

2. Creșterea situației nete (activului net) are ca efect creșterea rentabilității și a independenței financiare.

Potentialul tehnologic

Din punct de vedere al starii mijloacelor fixe, un aport informațional pentru aprecierea potențialului tehnic al întreprinderii este adus de marimea și dinamica următorilor indicatori:

SC Fragetico Group SRL, este dotată cu echipamente specifice obiectul de de activitate, cuprinzând o varietate de mijloace fixe, rezultă ca o consecință a evoluției acestora în timp.

Echipamentele tehnologice existente în inventar sunt în marea lor majoritate provenite de la furnizori români, (peste 95%).

Gradul de modernizare=

Gradul de uzura=

Gradul de innoire=

Interpretare:

Dotarea și performantele mijloacelor fixe, analizate în raport de indicatorii mai sus mentionați, pot scoate în evidență slăbiciuni sau atuuri în exploatarea acestora, cum ar fi:

dotarea actuală nu permite decât lucrări de tehnică inferioară;

dotarea întreprinderii se bazează pe echipamente convenționale, performanțe medii, în stare de uzura accentuată, coeficient ridicat de uzură,

echipamentele tehnologice sunt de performantă medie, coeficienți de uzură fizică și morală sunt ridicați, dar o parte din utilaje au fost ținute „la zi” prin adaptări și modernizări;

echipamentele tehnologice reprezentative sunt de performanță superioara sub aspectul automatizării, manipulării, al introducerii comenzilor numerice și comenzilor asistate de calculatoare (evoluția semnificativă a coeficientului de reînnoire pe orizontul analizat).

Cap. 2 Organizarea activității de expediții mărfuri la S.C. Fragetico Group SRL

2.1. Aspecte tactice privind expediția de mărfuri

2.1.1 Transportul de mărfuri

Transportul reprezintă o latură a activității economice a societății omenești, organizată în scopul învingerii distanțelor. Prin activitatea de transport se realizează deplasarea în spațiu a bunurilor sau a oamenilor în vederea satisfacerii nevoilor materiale și spirituale ale societății omenești.

Transportul este strâns legat de societatea omenească și a aparut o data cu aceasta. Omul primitiv se deplasa dintr-un loc în altul în căutarea de hrană și protecție împotriva vicișitudinilor naturii. Limitele fizice ale organismului uman în privința distanțelor ce puteau fi parcurse pe jos și a cantității de bunuri materiale ce puteau fi transportate, au determinat, în timp, descoperirea unei game variate de mijloace ajutatoare numite astazi „cai și mijloace de transport”. Acestea au cunoscut o permanent a dezvoltare cantitativă, calitativă și structurala, în pas cu dezvoltarea producției, a stiinței și tehnicii, contribuind nemijlocit la dezvoltarea forțelor de producție, la creșterea economică pe plan mondial.

Transportul nu este un scop în sine, ci un mijloc de realizare a unei multitudini de scopuri practice.Validarea oricărei miscări în spațiu a bunurilor și persoanelor depinde exclusiv de scopul urmărit, de efectele economico-sociale ce urmează a fi obținute.

Transportul influențează toate laturile vietii economico-sociale, iar dezvoltarea ordonată și armonioasă a acestora în pas cu cerințele reproducției largite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului.

Rolul și importanța transporturilor pot fi evidențiate prin analiza relațiilor acestora cu diverse aspecte economice, sociale și politice ale activității membrilor societății. În țara sistemul transporturilor cuprinde: transportul terestru, naval, aerian, prin conducte magistrale etc., în interdependență funcțională a acestor moduri de transport, categoriile și legile economice care guvernează transporturile, precum și organismele economice care le deservesc.

Politica economică în acest domeniu este exercitată de către Guvern prin Ministerul Transporturilor.

Deplasarea mărfurilor de la producător la cumpărător cu diferite mijloace de transport a contribuit la progresul economico-social, la dezvoltarea relațiilor internaționale.

Importanța și rolul transporturilor internaționale de mărfuri pot fi sintetizate după cum urmează:

Economic:

– asigură intrarea materiilor prime în circulație;

– sprijină procesul de producție;

– elimină izolarea economică prin creșterea schimburilor internaționale;

– stimulează piața internă și internațională, realizând un echilibru pe piață în ceea ce privește prețurile;

– asigură mobilizarea capacităților de prelucrare;

– stimulează specializarea producției prin stimularea comercializării internaționale;

– prelungesc sau completează procesele de producție.

Social:

– stimulează contactele dintre oamenii de afaceri și producători, participarea la manifestări internaționale – târguri, expoziții, simpozioane etc.;

– asigură extinderea turismului;

– contribuie la îmbunătățirea asistenței medicale și întrajutorării în zonele izolate sau calamitate;

– contribuie la dezvoltarea învățământului performant prin schimbul de cadre didactice și mai buna comunicare între aceștia și elevi și studenți.

Politic:

– îmbunătățesc relațiile politice dintre state și popoare prin stimularea dezvoltării economico-sociale;

– contribuie la dezvoltarea forțelor de producție și a canalelor de transport pe teritoriul țării și în colaborare internațională;

– sprijină politica de apărare a țării.

Transporturile internaționale de mărfuri traversează, în derularea lor, cel puțin o frontieră de stat contribuind la producție, consum productiv și neproductiv, comerț etc.

Astfel, putem afirma faptul că transporturile contribuie la participarea tuturor țărilor și regiunilor lumii la circuitul economic internațional activ, adaptându-se permanent la structura fluxului mărfurilor prin parametrii săi tehnico-economici.

Transporturile sunt reglementate prin Ordonanța Guvernului României nr. 19 din 18 august 1997 privind transporturile, care stabilește normele generale aplicabile organizării și executării tuturor activităților de transport terestru, pe apă și aerian pe teritoriul României, precum și normele generale aplicabile mijloacelor de transport, proprietate a persoanelor fizice și juridice române, în afara teritoriului național.

2.1.2 Organizarea transporturilor rutiere în România

În România, Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței are rolul de a

asigura cadrul instituțional și reglementările necesare desfășurării transportului rutier. Conducerea acestei importante activități se exercită prin Direcția de Transporturi Terestre (DGT), care elaborează principalele reglementări necesare desfășurării activității de transport rutier, alinierea lor la cele ale UE.

Ordonanța Guvernului nr. 44/1997, art.1, al. 2, publicat în „Monitorul Oficial” nr. 222/1997, consfințește că „statul sprijină dezvoltarea transportului rutier public, garantează libera inițiativă și autonomia operatorilor de transport și asigură condițiile unui mediu

concurențial normal”.

Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței își desfășoară activitățile sale prin intermediul următoarelor instituții publice:

Administrația Națională a Drumurilor (AND).

Registrul Auto-Român (RAR).

Autoritatea Rutieră Română (ARR).

Oficiul Rutier Central (ORC).

Uniunile Profesionale.

Consiliul Interministerial pentru Siguranță Rutieră

Comitetul de Transport Combinat.

Convenția vamală TIR a fost încheiată la Geneva în anul 1959 și a fost revizuită ulterior. România a aderat la această convenție în anul 1963 (Decretul nr. 429, din 12 septembrie 1963).

Avantajele, de natură vamală, acordate transportatorilor internaționali de mărfuri care circulă sub acoperirea carnetelor TIR constau, în principal, pe de o parte, în scurtarea duratei transportului, ca urmare a diminuării timpului necesar formalităților vamale și, pe de altă parte, în scăderea efortului pecuniar, prin scutirea obligației de a depune garanții vamale pentru tranzitarea teritoriului de import sau export. Controlul amănunțit al încărcăturii se efectuează, la încărcare, de către organul vamal din țara expeditorului, care certifică rezultatul controlului respectiv în carnetul TIR și aplică sigilii vamale proprii, ale căror nu-măr și serii se înscriu în carnetul TIR și, de asemenea, o singură dată, de către orga-nul vamal din țara destinatarului, cu ocazia indigenării (descărcării) mărfii respective.

Convenția referitoare la contractul de transport internațional de mărfuri în traficul rutier – CMR a fost semnată la Geneva, la 19 mai 1956, fiind inițiată de Comisia Economică a ONU pentru Europa (CEE). Importanța sa constă în faptul că reglementează uniform condițiile generale de încheiere și derulare a contractului de transport internațional rutier de mărfuri reprezentat de „Scrisoarea de Trăsură CMR”. Aceasta se aplică oricărui contract de transport rutier de mărfuri, cu titlu oneros, când locul primirii mărfii și locul prevăzut pentru eliberare, așa după cum sunt consemnate în contract, sunt situate în două țări diferite, dintre care cel puțin una este țară contractantă, independent de domiciliul și de naționalitatea părților contractante.

Acordul european privind regimul de lucru al echipajelor vehiculelor care efectuează

transporturi rutiere internaționale – AETR – a intrat în vigoare la 5 ianuarie 1976. El stabilește regimul de lucru al echipajelor vehiculelor (zilnic, 8 ore; săptămânal, 48 ore; în 2 săptămâni consecutive, maxim 92 ore); pauzele de conducere (după 4 ore, o pauză de 1 oră sau două de 30 de minute fiecare); perioada de odihnă zilnică și săptămânale (11 ore consecutiv, în 24 ore, sau 8 ore consecutiv, în 30 de ore când sunt doi șoferi în camion cu cușetă; respectiv o zi, 24 ore, la o săptămână, 7 zile de lucru); modalitățile de evidențiere a programului de lucru și odihnă (prin diagrama tahograf și pe carnetul de evidență a timpului zilnic de lucru și de odihnă). b#%l!^+a?

Uniunile profesionale – UP în domeniul transporturilor rutiere sunt:

Uniunea Română a Transportatorilor Rutieri Internaționali – ARTRI, este înființată înainte de 1990 și se ocupă de transportul de marfă în trafic internațional, distribuind și carnete TIR.

Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România – UNTRR numără circa 2.000 de membri și îndeplinește funcția de uniune patronală.

Uniunea Română de Transport Public. A fost înființată în anul 1990 și grupează regiile de transport urban de persoane subordonate primăriilor.

Agrotransport. Grupează societățile comerciale specializate în transportul produselor agricole și industriei alimentare. Este membră fondatoare a UNTRR.

Legislația și normele de aplicare din România privind transportul rutier asigură realizarea liberă a activității de transport, aliniindu-se legislației internaționale, atât din punct de vedere al protecției mediului, cât și al siguranței în exploatare.

2.1.3 Expediții internaționale

Activitățile de expediții, transporturi și asigurări internaționale de mărfuri au un rol deosebit de important, ele asigurând logistica internațională a mărfurilor prin realizarea legăturii între producător și consumator în condiții sigure, rapide și de calitate.

Mutațiile importante intervenite în domeniul comerțului exterior și cooperării economice internaționale au determinat cu necesitate organizarea și efectuarea expedițiilor, transporturilor și asigurărilor internaționale de mărfuri prin intermediari specializați ce funcționează sub forma juridică de societăți de expediție și transport, societăți de asigurări internaționale de mărfuri.

FIATA definea expeditorul drept „arhitectul transporturilor”, denumire extrem de generoasă care pune în valoare faptul că expeditorul analizează în detaliu cererile și ofertele de transport și asigurare și tot el este acela care „proiectează” variantele optime de realizare.

Potrivit USER – Uniunea Societăților de Expediții din România – prin casă de expediții se înțelege orice întreprinzător, care, din ordinul și pe seama unui comitent „client”, face să se transporte, adică organizează un transport de mărfuri, fără să fie el însuși transportatorul.

Principalele calități (atribuții) ale expeditorilor sunt:

1. Consultanță de specialitate privind:

a) interpretarea corectă a condițiilor de livrare – INCOTERMS 2000.

b) cea mai avantajoasă modalitate de transport.

c) modul de ambalare, de marcare și încărcare a mărfurilor.

d) încadrarea tarifară.

e) orice alte informații.

2. Pregătirea calculațiilor tarifare și a cheltuielilor suplimentare (accesorii) de

transport, facturarea și decontarea acestora.

3. Stabilirea mijloacelor de transport și a rutelor cele mai eficiente

4. Efectuarea operațiunilor de asigurare a mărfurilor pe durata transportului.

5. Recepția și predarea mărfurilor eliberând un certificat „Tacking în charge” sau „Prise

en charge” sau certificate FIATA (FCR, FCT SIWR).

6. Emiterea documentelor.

7. Organizarea unor expediții speciale pentru:

a) manifestări expoziționale, târguri, simpozioane cu prezentări de produse, licitații

publice etc.

b) expedieri agabaritice pentru produsele care depășesc dimensiunile-greutățile

obișnuite.

c) expedieri de grupaj.

8. Oferirea unor servicii suplimentare:

– plăți în numele și contul exportatorului/importatorului pentru manipulări, ambalări, asigurări etc.;

– avizări privind modul de derulare a transportului;

– supravegherea transportului;

– măsurarea și cântărirea (dacă a fost luată în sarcină);

– reparații diferite, distribuție, consolidări etc.

9. Studii de specialitate.

Expeditorul furnizează transportatorilor importante servicii, și anume:

– acționează ca mandatar al companiilor de transport;

– acționează ca mandatar al deținătorilor (de stat sau particulari) de containere;

– asigură închirierea mijloacelor de transport;

– utilizează propriile mijloace de transport;

– încheie convenții cu autoritățile de resort pentru obținerea unor reduceri tarifare,

autorizații de transport etc.;

– participă constructiv la elaborarea convențiilor internaționale de transport și expediție.

Principala activitate a expeditorului este aceea de a organiza: depozitarea, manipularea, transportarea, vămuirea mărfurilor, pe numele și în contul mandanților, ale căror interese le reprezintă, față de transportatori/cărăuși, organele vamale, autorități, societăți de asigurare etc.

2.1.4 Organizarea expedițiilor

Societățile de expediție colaborează între ele și stabilesc uniuni care sunt membre ale organizației internaționale a expeditorilor FIATA cu sediul la Berna. Această organizație contribuie la dezvoltarea activității de expediție și la protejarea intereselor expeditorilor.

Stabilitatea economico-financiară le conferă posibilitatea reală de a emite documente recunoscute de bănci.

Documentele care se emit conform instrucțiunilor FIATA sunt următoarele:

FIATA-FCR: Forwarder’s Certificate of Receipt (de culoare verde)

• FIATA-FCT: Forwarder’s Certificate of Transport (de culoare galbenă)

• FIATA-FBL: Negotiable FIATA Combined Transport Bill of Lading FIATA Bill of Lading (de culoare albastră)

• FIATA-FWR: FIATA Warehouse Receipt

• FIATA-FFI: FIATA Forwarding Instructions

• FIATA-SDT: Shipping Declaration for the Transport of Dangerous Goods

Toate aceste documente, înseriate, emise în milioane de exemplare, sunt recunoscute de Camera Internațională de Comerț de la Paris.

În România expeditorii internaționali sunt organizați în societăți comerciale pe acțiuni,sau în societăți cu răspundere limitată.

Dotările diferă în funcție de mărimea societății, dar menționăm următoarele: depozite obișnuite și frigorifice, utilaje destinate manipulării mărfurilor, mijloace de transport local, mijloace electronice de calcul, evidență și emitere de documente de depozit, transport sau vamă; mijloace operative de comunicație (EDI).

2.1.4 Contractul de expediție și contractul de transport rutier

Contractele care se derulează pentru a sprijini schimbul internațional de mărfuri sunt prezentate în schema.

Fig. 1 Expediera mărfurilor

Complexitatea serviciilor oferite de către expeditori a impus cu necesitate realizarea unui cadru juridic adecvat. Astfel, FIATA a elaborat „Condițiile generale ale expeditorului”, „Condițiile comerciale standard referitoare la agenții de navlosire și de expediție”, „Condițiile generale ale Federației Expeditorilor din Belgia” care promovează profesia de expeditor pe plan internațional, cooperarea între casele de expediție organizate în cadrul FIATA, adaptarea serviciilor pentru creșterea calității, a vitezelor și a eficienței. În prezent, FIATA are peste 100 țări membre, printre care și România

Contractul de expediție este realizat în baza dispozițiilor legale (Cod Comercial art. 405- 412 privind contractul de comision, art.413 privind contractul de transport), precum și a normelor standardizate elaborate sub egida U.S.E.R. – denumite „Condiții generale care reglementează operațiunile efectuate de casele de expediție”.

Contractul de expediție stabilește în principal:

1. Obligațiile expeditorului:

consiliază clientul asupra modalității celei mai potrivite privind deplasarea mărfurilor;

organizează transportul și activitățile conexe;

prezintă solicitanților oferte complete;

recomandă și eliberează conosamente și alte documente internaționale de transport;

raportul juridic are caracter de mandat, expeditorul acționând în numele și pe contul mandantei (clientului);

serviciile se efectuează pentru export, import, grupaj, transporturi multimodale, containerizate, vinculate și de curierat, formalități vamale, plăți-decontări ș.a.

2. Obligațiile mandantului

Pentru buna derulare a contractului de expediție, clientul are următoarele obligații:

să pună la dispoziția expeditorului toate datele să transmită comenzile în timp util, precum și documentele însoțitoare ale transportului-licențe, autorizații, certificate de origine etc.;

să predea mărfurile ce vor fi transportate, ambalate și marcate-etichetate corespunzător;

să achite (garanteze) plata contravalorii serviciilor prestate.

„Contractele de expediție” sunt elaborate cu respectarea legislației internaționale, dar adaptate la prevederile legislative din fiecare țară. În acest sens, USER a elaborat documentul „Condiții generale care reglementează operațiunile efectuate de casele de expediție”.

Contractul de transport rutier

Contractul de transport este specificat în Codul civil – art. 1470 pct. 2 și art. 1473-1477 și în Codul comercial art. 413-441, art. 557-600, care prezintă regimul de drept comun în materie, respectiv contractul maritim de mărfuri și călători.

Scrisoarea de trăsură rutieră de tip CMR constituie dovada materială a condițiilor de încheiere a contractului de transport în traficul rutier internațional de mărfuri, precum și dovada primirii mărfii de către transportator. Ea se întocmește în trei exemplare originale de către expeditor și se semnează de acesta și transportator. Primul exemplar rămâne expeditorului la predarea mărfii, al doilea exemplar însoțește transportul și se eliberează destinatarului o dată cu marfa, iar al treilea exemplar se reține de către transportator (cărăuș).

În vederea efectuării formalităților vamale, expeditorul poate întocmi o serie de copii (fără valoare comercială) după exemplarul original din posesia sa. În cazul în care marfa se încarcă în vehicule diferite, sau este vorba de diferite feluri de marfă în loturi distincte, expeditorul sau transportatorul pot conveni pentru întocmirea de scrisori de trăsură rutiere separat pentru fiecare autovehicul încărcat sau pentru fiecare fel/lot de marfă.

Transportatorul, prin reprezentantul său, este obligat să verifice: a) exactitatea mențiunilor din scrisoarea de trăsură CMR (număr colete; marcaj etc.) și b) starea aparentă a mărfii și a ambalajului ei.

Răspunderile participanților la contract sunt:

Expeditorul răspunde pentru toate cheltuielile și daunele pricinuite transportatorului din cauza insuficienței sau a inexactității datelor înscrise în Scrisoarea de trăsură CMR și a celorlalte documente pe care el le completează și le eliberează (exemplu: Declarația vamală etc.). Totuși, transportatorul este obligat să verifice, la primirea mărfurilor, exactitatea mențiunilor privind numărul coletelor, marcajele și starea aparentă a ambalajelor. Expeditorul (sau destinatarul), care vrea să-și exercite dreptul de modificare ulterioară a contractului de transport rutier, trebuie să prezinte transportatorului noile instrucțiuni înscrise pe primul exemplar original al Scrisorii de trăsură rutiere și să-l despăgubească totodată pentru cheltuielile suplimentare sau eventualele prejudicii ivite, ca urmare a executării acestora.

Transportatorul răspunde pentru pierderea totală sau parțială a mărfii, pentru avariile produse între momentul primirii mărfii și cel al eliberării acesteia, precum și pentru întârzierea la eliberare. În general, conform prevederilor convenției CMR, transportatorul nu răspunde dacă pierderea sau avarierea mărfii se datorează următoarelor împrejurări:

folosirea de autovehicule descoperite, fără prelată, dacă această clauză a fost convenită în mod expres cu expeditorul și menționată în Scrisoarea de trăsură CMR;

lipsa sau defecțiunile ambalajului utilizat pentru mărfurile transportate sau efectuarea unei ambalări necorespunzătoare;

manipularea și stivuirea în general a mărfii au fost efectuate de către expeditor, destinatar sau persoane care au acționat în contul acestora;

natura unor mărfuri transportate, care poate determina fie o pierdere totală sau parțială, fie o avarie, ca, de exemplu: scurgere, ruginire, uscare, risipire, spargere, atac al insectelor sau rozătoarelor etc.;

insuficiența sau neconcordanța marcajelor (numerelor) coletelor transportul de animale vii.

Destinatarul poate dispune la rândul său de marfă, chiar din momentul întocmirii Scrisorii de trăsură CMR, dacă expeditorul face o mențiune în acest sens pe scrisoare. De reținut, însă, că dacă, exercitând dreptul său de dispoziție, des-tinatarul a ordonat eliberarea mărfii unei alte persoane, aceasta nu mai poate de-semna la rândul său alți destinatari.

Scrisoarea de trăsură CMR. Expedierea camioanelor în trafic internațional presupune îndeplinirea formalităților vamale legate de exportul-importul mărfurilor și a altor formalități. Pentru aceasta, Convenția CMR, art. 11, stabilește obligația expeditorului de a anexa la Scrisoarea de trăsură CMR documentele necesare privind marfa. Acestea sunt:

factura externă și lista specificativă;

certificatul de calitate al mărfii;

certificatul de origine (exemplu – EUR 1);

certificatul de sănătate;

autorizația (licența) de export/import;

declarația de încasare valutară la export.

Transportatorul rutier trebuie să dețină documentele autovehiculului care efectuează transportul internațional:

Certificatul de înmatriculare, eliberat de Ministerul de Interne, cuprinzând datele de identificare ale autovehiculului.

Foaia de parcurs – date privind desfășurarea transportului pe zile, țări etc.

Carnetul TIR.

Autorizația de transport internațional, care se emite, de regulă, de Ministerul

Transporturilor din fiecare țară de tranzit/destinație, în baza acordurilor bilaterale.

În România, Ministerul de resort eliberează autorizațiile de transport pentru autovehicule și remorci străine, cu sau fără încărcătură, acestea fiind supuse plății, taxei de autorizare, de folosire a drumurilor și taxei suplimentare pentru tonaje agabaritice admise de lege.

Tripticul sau CDD – Carnetul de trecere prin punctele vamale, eliberat de Automobil Clubul Român în baza Convenției vamale relative la importul temporar al vehiculelor rutiere comerciale.Tripticul se eliberează pentru un an și permite trecerea prin diferite puncte vamale, unde este ștampilat și i se decupează voleții de intrare-ieșire, făcând dovada trecerii autovehiculului prin acel punct vamal.

Certificatul de agreere atestă că autovehiculul corespunde condițiilor tehnice și vamale pentru transportul internațional de marfă sub sigiliu vamal, conform Convenției TIR. Acest document se eliberează de Direcția Generală a Vămilor, pentru o anumită perioadă de timp.

Polița (certificatul) de asigurare este eliberată de asigurator și face dovada asigurării de răspundere civilă pentru riscurile specifice transportului cu autovehicule.

„Cartea Verde” nu este valabilă pentru toate țările (exemple: Siria, Iordania, Irak, Kuweit); reprezintă asigurarea pentru riscurile ce pot apărea pe parcursul altor țări.

Certificatul de atestare ATP atestă că autovehiculul corespunde pentru transportul mărfurilor perisabile #%l? b#

În concluzie activitatea de expediție completează constructiv și eficient, din punct de vedere juridic și economic, activitatea de transport internațional de mărfuri, alcătuind un complex indestructibil de servicii; dezvoltarea schimburilor economice este sprijinită și condiționată de acest complex de servicii.

2.2. Organizarea de expediții mărfuri la S.C. Fragetico Group SRL

Pe măsura dezvoltării schimburilor internaționale de mărfuri, a diversificării structurii exporturilor și importurilor, a participarii unui număr tot mai mare de state la comerțul mondial și la cooperarea economică și tehnico-științifică, transporturile internaționale au căpătat o importanță tot mai mare.

La baza desfățurarii procesului de producție în activitatea de transport auto, ca în orice activitate economică, trebuie să stea organizarea optimă în scopul obținerii eficienței maxime. Organizarea optimă a activității de transport auto este deosebit de complexă, datorită diversității factorilor tehnici, economici și financiari care influientează volumul, ritmul, calitatea și eficiența procesului de exploatare a mijloacelor de transport respective. Elementele de bază ale organizării activității de transport rutier sunt drumul, mijloacele de transport și sistemele de organizare a societăților și a procesului de transport.

Desfășurarea procesului de transport auto se bazează pe următorii indicatori, care determină activitatea de transport: volumul și structura traficului de mărfuri, curentul transportatorului de mărfuri, intensitatea și frecvența curenților de mărfuri.

Volumul traficului de mărfuri cuprinde întreaga activitate a transportului de mărfuri, exprimată în T-Km, care s-a efectuat sau care urmează să se realizeze.

Structura mărfurilor are o influiență hotărâtoare asupra organizării transportului de mărfuri, deoarece caracteristicile și însușirile mărfurilor impun folosirea anumitor tipuri de autovehicule, a anumitor procedee de încărcare-descărcare și conservare, a unor viteze diferite de deplasare și anumitor timpi de staționare.

După stabilirea volumului și structurii mărfurilor care urmează să se transporte se grupează cantitățile pe direcții de mers în raport cu timpul în care trebuie transportate, adică se stabilesc curenții de mărfuri.

Intensitatea și frecvența curenților de mărfuri presupun cunoașterea volumului de transport pe diferite sensuri, precum și caracterul permanent al curenților de mărfuri. Frecvența curentilor de mărfuri constă în cantitatea de mărfuri care trece prin același punct într-un interval de timp dat (ora, zi, etc), iar intensitatea curenților de mărfuri se reprezintă ca raport între cantitatea de mărfuri sosite într-o societate.

În procesul de transport, manipulările (încărcare-descărcare), amenajarea locurilor de b#%l!^+a?încarcare descărcare și organizarea lucrului în aceste puncte au o deosebită importantă pentru reducerea cheltuielilor de transport.

Desfășurarea traficului auto internațional de mărfuri, necesită elaborarea unei documentații complexe, care se referă la autovehicul, la marfa care se transportă și la conducatorul auto. Pentru circulația autovehiculelor se întocmesc următoarele documente: foaia de parcurs, carnetul de pasaj pentru trecerea vămilor, autorizația de tranzit sau de intrare în țările respective, aplicarea inscripției T.I.R. Transportul de mărfuri necesită elaborarea următoarelor documente: scrisoarea de transport international pentru transportul de mărfuri cu automobilele, specificația mărfurilor care se întocmește de predator la punctul de încărcare, certificatul de calitate; factura. Conducatorul autovehicului mai trebuie să dispună de următoarele documente: pasaport dacă este cazul, carte de identitate, vizele de intrare și de ieșire pentru țările de tranzit și de destinație, ordin de serviciu, dispozitii pentru deplasare și primire valută, permis internațional de conducere auto, harta drumurilor din țările în care autovehiculul va tranzita și harta din țara de destinație, graficul de circulație al autovehicului.

Circulația autovehicului se efectuează pe baza formularului „Foaie de parcurs”, folosit și pentru traficul intern, iar decontarea transporturilor se efectuează pe baza foilor de parcurs respective.

Compania S.C. Fragetico Group S.R.L are ca activitate principală fabricarea și comercializarea produselor din lemn (case din lemn pentru vacante și locuit, casute pentru gradina și unelte, chioșcuri pentru comercianți, căsuțe pentru copii, garaje și carpoduri, pergola, foișoare de gradina, mobilier de gradina, garduri din lemn, jardiniere, adaposturi pentru animale, lambriu, pardoseala, etc., si ca activitata conexa celei principale este activitatea de transport a acestor produse.

Clientii societății sunt atât persoane fizice cât și pesoane juridice. Persoanele juridice care au achziționat case din lenm sau diverse produse din lemn de la S.C. Fragetico Group SRL, în 2014 sunt din România, Italia și Franța.

Activitatea de expeditie de mărfuri în cadrul societății constă în deplasarea produselor din lemn de la vânzător la cumpărător. Acesta este un servciu realizat în regie propie de către societate dar și externalizat când este vorba de livrările în afara țării.

S.C. Fragetico Group SRL lucrează atât cu camioanele proprii ca transportator direct cât și cu camioanele altor societăți în regim de casa de expeditie, pe baza comenzilor lansate de firme exportatoare de mărfuri, persoane fizice sau alte case de expeditie. Transportul extern se efectueaza în țările din UE, în special Italia, Franța.

Societatea detine 4 mijloace de transport :

1 Autotractor Volvo FH12-42 – fabricant : Uzinele Volvo din Suedia

– anul fabricației: 2001

– putere max.(KW) /turație: 309.00/1800

– cilindree : 12130

– nr. de axe : 2

– gradul de uzură: 10%

1 Autotractor Volvo FH12-42 – fabricant : Uzinele Volvo din Suedia

– anul fabricației: 2002

– putere max.(KW) /turație :309.00/1800

– cilindree :12130

– nr. de axe : 2

– gradul de uzură : minim

1 Autotractor Volvo FH12-42 – fabricant : Uzinele Volvo din Suedia

– anul fabricației: 2004

– putere max.(KW) /turație: 309.00/1800

– cilindree : 12130

– nr. de axe : 2

– gradul de uzură :minim

1 Autotractor Iveco Eurotech – fabricant : Uzinele Iveco din Germania

– anul fabricației: 2000

– putere maxima(KW) /turație: 309.00/1900

– cilindree :13798

1 Semiremorcă Schmitz – fabricant : Uzinele Schmitz din Germania

– anul fabricației: 1999

– dimensiuni : 6.89*2.50*4.00

– numar de axe :3

Modalitatea de încarcare a unei mărfi și transportul acesteia în și dinspre exterior îndeplinește anumite cerințe și anume:

operatorul de transport este autorizat să execute astfel de servicii.

încărcatura ( marfa) este asigurată la o societate de asigurari din România sau din alta tara din U.E., asigurarea CMR de 100.000 eur.

mijlocul de transport este asigurat full casco și deține carte verde valabilă.

marfa este însoțită de documentele necesare: factura și declarația vamală, carnet TIR și CMR; în cazul mărfurilor periculoase sau toxice sunt necesare autorizații speciale ADR, precum și autorizarea mijlocului de transport și a conducatorului auto.

Daca sunt îndeplinite aceste conditii minime de transport, marfa este încărcată, formalitățile vamale îndeplinite și transportul se poate efectuă spre vama de destinație, unde sunt îndeplinite aceleași condiții. Detalii referitoare la tipul mărfii, vama de destinație, adresa de descarcare, volumul și tonajul încărcăturii sunt furnizate de client – beneficiarul transportului, date care sunt specificate în comanda de transport.

La închiderea carnetului TIR și semnarea CMR de confirmare ca încărcatura a ajuns la destinație, se poate întocmi factura de transport care are ca termen scadent 30 zile de la data semnarii CMR-ului. Deasemenea se pot face grupaje de mai multe mărfuri în cazul în care volumul sau tonajul autocamionului nu este complet.

Documentele necesare operatorului de transport extern pentru a funcționa:

– licența de transport mărfuri pe firma;

– licenta de execuție cu categoria autovehiculului;

– agreerea TIR pentru semiremorcă;

– categoria de poluare redusă eliberartă de R.A.R;

– autorizatii de transport sau CMT-uri elibrate de Ministerul Transporturilor;

– autorizare tip ADR pentru mărfuri periculoase;

– cartea de identitate a autovehiculului și certificatul de imatriculare.

Taxe obigatorii care trebuie plătite înainte expediței mărfurilor:

– asigurări pentru vehicul: full caso, RCA obigatorie, cărți verzi;

– asigurări pentru marfă: asigurare tip CMR;

– asigurări de sănătate pentru șoferi;

– taxe pentru obținerea vizelor;

– garanții pentru ridicarea carnetelor TIR de la ARTRI;

– impozite pe bunuri.

%l

2.3 Posibilități de îmbunătățire a activității de expediție a mărfurilor la S.C. Fragetico Group S.R.L

S.C. Fragetico Group S.R.L cadrul procesul de planificare a transporturilor trebuie să țină cont de satisfacerea următoarelor cerințe:

– corespunderea planului de transporturi pentru formarea legăturilor raționale economice de transportare;

– studierea distribuirii economice între toate tipurile de transport pentru formarea corespunderii sferelor de întrebuințare.

Aceste cerințe trebuie să satisfacă necesitățile clienților, ridicarea eficacității și calității de lucru a sistemului de transport. La efectuarea planificării de perspectivă se întocmește planul care poate fi de mai multe tipuri: de perspectivă, anuale, operative.

Planul de perspectivă – este planificarea pe 5 ani. El include indicatorii departamentelor pentru fiecare an în parte, precum și funcționarea și organizarea activității întreprinderii.· b#%l!^+a?

Planificarea anuală – planificarea care se efectuează ținându-se cont de necesitățile mari apărute și apariția noilor resurse. Planul anual conține indicatorii necesari într-o gama mai largă.

Planificarea operativă – este planificarea lunară, 24 ore. În planificarea operativă sunt indicate cerințele mai detaliat decât în cea anuală.

Planificarea de perspectivă și cele anuale formate din mai multe compartimente în care sunt indicați indicatorii de calitate și cantitate:

Indicatori de cantitate – arată volumul transportarilor, volumul lucrărilor de DT și R, numărul autozilelor lucrate.

Indicatori de calitate – includ indicatorii tehnico-economici și de exploatare, deasemenea sosirea la timp a încărcaturii la destinație, deservirea clientelei.

Posibilitățile de îmbunătătire a activității de expdiție depinde de:

Durata executării serviciilor de transport, care depinde în foarte mare măsură de condițiile tehnico-oganizatorice și naturale în care se desfășoară operațiunile de încăracare-descărcare a mărfurilor. Reducerea duratelor acestor operațiuni și îmbunătățirea, în consecință, a calității prestațiilor se poate realiza atât prin măsuri organizatorice cât și prin măsuri cu caracter tehnic.

Timpul de mers efectiv al vehiculelor depinde de doi factori extrem de importanți: distanța de transport și viteza de circulație a vehiculelor. Distanța de transport depinde de amplasarea în spațiu a expeditorilor și destinatarilor, precum și rutele de îndrumare a vehiculelor care se deplasează între acestia. Minimizarea acesteia se paote realiza prin două căi: optimizarea relațiilor de transport și prin optimizarea rutelor de îndrumare a vehiculelor. Optimizarea relațiilor de transport este o cale de reducere a distanțelor pe care se deplasează mărfurile, care fac obiectul transporturilor.

Păstrarea integrității cantitative și calitative a mărfurilor care fac obiectul transporturilor se realizează prin luarea unor măsauri speciale în primul rând de expeditori.

Principalele criterii de optimizare/îmbunătătțire a expedițiilor de mărfurii în condițiile actuale la S.C. Fragetico Group S.R.L sunt următoarele: b#%l!^+a?

scăderea cheltuielilor de transport și accesorii per unitatea de greutate sau de volum de marfă transportată;

contractarea unor mijloace de transport de mare viteză;

scurtarea timpului de manipulare a mărfurilor și, uneori, chiar de ambalare a acestora prin dotarea mijloacelor de transport cu mijloace proprii de încărcare/descărcare și chiar cu posibilități de ambalare;

adaptarea rapidă la situațiile de conjunctură manifestate la nivelul economiei mondiale;

pentru păstrarea în bune condiții a calităților mărfurilor transportate s-au construit mijloace de transport adecvate, specifice mărfurilor transportate;

contractarea unor mijloace de transport sigure și competitive din punct de vedere tehnic și economic;

Principalele elemente care contribuie la sporirea rentabilității activității de expediție și transport internațional de mărfuri precum și unele căi de reducere a cheltuielilor sunt prezentate în fig. 1.

Criteriile și tendințele de imbunatatire a activitatii de expediție și transporturilor internaționale de mărfuri, în funcție de modalități, au la bază, în principal, următoarele elemente:

a) mediul în care se desfășoară;

b) modul de folosire a diferitelor mijloace de transport;

c) felul operațiunile comerciale care se pot efectua în timpul transportului;

d) natura mărfurilor care se transportă;

e) felul operațiunilor comerciale.

Concluzii și propunerii

Transportul nu este un scop în sine, ci un mijloc de realizare a unei multitudini de scopuri practice.Validarea oricărei miscări în spațiu a bunurilor și persoanelor depinde exclusiv de scopul urmărit, de efectele economico-sociale ce urmează a fi obținute.

Transportul influențează toate laturile vietii economico-sociale, iar dezvoltarea ordonată și armonioasă a acestora în pas cu cerințele reproducției largite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului.

Activitatea de expediție internationala reprezinta pentru derularea mărfurilor de comerț exterior același lucru pe care-l reprezintă arhitectura pentru construcții. Expeditorul este o persoană fizică sau juridică care în schimbul unei sume de bani ( comision sau suma forfetară) primită de la mandații săi se obligă față de aceștia să realizeze întreaga gama de operațiuni necesare, care asigură derularea mărfurilor de comert exterior de la vănzător la cumpărator în conditii economice, sigure – deci cu riscuri minime și cât mai rapid.

Este necesar să se facă disctincție între activitatea de transport (cărăușie) și activitatea de expediție în general, precizând ca activitatea de baza a cărăușului este aceea de a transporta efectiv mărfurile de comerț exterior cu mijloacele de transport proprii iar sarcina expditorului este de a asigura expedierea mărfurilor din însărcinarea și în contul mandanților săi, cu mijloacele de transport ale cărăușilor.

În mod obișnuit activitatea expeditorului începe încă dinainte de încheierea tranzacției comerciale. Astfel el stabilește și transmite exportatorului/importatorului calculațiile privind costurile legate de transport, de care depind în final alegerea pieței, a mijlocului de transport ce trebuie folosit, a rutei pe care urmează a fi îndrumată marfa până la destinație.

Activitatea de expeditie de mărfuri în cadrul societății S.C. Fragetico Group SRL constă în deplasarea produselor din lemn de la vânzător la cumpărător. Acesta este un servciu realizat în regie proprie dar și externalizat când este vorba de livrările în afara țării.

S.C. Fragetico Group SRL lucrează atât cu camioanele proprii ca transportator direct cât și cu camioanele altor societăți în regim de casa de expeditie, pe baza comenzilor lansate de firme exportatoare de mărfuri, persoane fizice sau alte case de expeditie. Transportul extern se efectueaza în țările din UE, în special Italia, Franța.

Desfășurarea traficului auto internațional de mărfuri, necesită elaborarea unei documentații complexe, care se referă la autovehicul, la marfa care se transportă și la conducatorul auto. Pentru circulația autovehiculelor se întocmesc următoarele documente: foaia de parcurs, carnetul de pasaj pentru trecerea vămilor, autorizația de tranzit sau de intrare în țările respective, aplicarea inscripției T.I.R. Transportul de mărfuri necesită elaborarea următoarelor documente: scrisoarea de transport international pentru transportul de mărfuri cu automobilele, specificația mărfurilor care se întocmește de predator la punctul de încărcare, certificatul de calitate; factura.

Posibilitatile de îmbunătătțire a expedițiilor de mărfurii în condițiile actuale la S.C. b#%l!^+a?Fragetico Group S.R.L sunt următoarele:

scăderea cheltuielilor de transport și accesorii per unitatea de greutate sau de volum de marfă transportată;

contractarea unor mijloace de transport de mare viteză;

scurtarea timpului de manipulare a mărfurilor și, uneori, chiar de ambalare a acestora prin dotarea mijloacelor de transport cu mijloace proprii de încărcare/descărcare și chiar cu posibilități de ambalare;

adaptarea rapidă la situațiile de conjunctură manifestate la nivelul economiei mondiale;

pentru păstrarea în bune condiții a calităților mărfurilor transportate s-au construit mijloace de transport adecvate, specifice mărfurilor transportate;

contractarea unor mijloace de transport sigure și competitive din punct de vedere tehnic și economic;

Bibliografie

Alexa, C., Transporturi internaționale, Ed. A.S.E, București, 2001

Alexa C-tin, Transporturi si expeditii internationale, Ed. ALL, București, 1995

Berceanu. D., Deciziile financiare ale firmei, Ed. Universitaria, București, 2014,

Budica, I., Managementul transporturilor și expedițiilor de mărfuri, Ed. Universitară, 2013,

Capatâna O., Contractul de transport, Ed. Lumina Lex, București, 1995,

Caraiani Gh., Tratat de transporturi, Ed. Lumina Lex, 2001,

Caraiani Gh., Managementul în activitatea de expeditii internationale, Ed Lumina Lex, Bucuresti, 1999,

Caraiani, Ghe., Cazacu, C., Transporturi expediții internaționale, Ed. Economică, București, 1995,

Caraiani, Ghe., Logistica transporturilor, Ed. Universitară, 2008,

Caraiani, Ghe., Transporturi Expeditii si Asigurari Internationale, Ed. Lumina LEX, București, 2001,

Caraiani, Ghe., Transporturi si expeditii rutiere Editia a-2a revizuita si adaugita, Ed. Lumina LEX, București, 2002.

Constantinescu, D., Managementul întreprinderii, Ed. SITECH, Craiova, 2005,

Galiceanu M., Bogdănoiu, C., Management Financiar Contabil, Ed. Fundația România de Mâine, București, 2012,

Gherasim, T., Calitatea transporturilor, Ed. Universității Alexandru Ioan Cuza, Iași, 1997,

Răduca V., Bancu Th., Manualul transportatorilor rutieri în trafic international, Ed. Prisma, București, 1999,

Nita V., Managementul sistemelor de transport , Ed. Tehnopress, Iași, 2010,

Sbora, T., Tanase Gh., Serban D., Ecomonia, organizarea și planificarea a transporturilor, Ed. Didactică și Pedagogică, București, 1989,

INCOTERMS 2000, Ed. Percomex S.A., Bucuresti, 2000.