Operatiuni In Terminalul Portuar

Terminalul portuar este un ansamblu de dane specializate cu funcționalitate complexă în care unele mărfuri operate suferă un proces tehnic de prelucrare parțială sau totală. Parte din aceste mărfuri continuă transportul pe ape interioare cu ajutorul șlepurilor și tancurilor mici, spre combinate industriale. Marile complexe industriale au terminale proprii, construite și amenajate pe teritoriul întins al unui port modern.

În funcție de mărfurile pe care le operează, terminalele portuare pot fi clasificate în cinci mari categorii. Acestea sunt:

terminale de mărfuri generale (convenționale), ce operează mărfuri paletizate, însăcuite, nepaletizate etc;

terminale de mărfuri neo-vrac: produse laminate, cherestea, automobile etc;

terminale de containere: containere și camioane ro-ro;

terminale de mărfuri lichide în vrac: petrol, produse petroliere, produse chimice etc;

terminale de mărfuri solide ăîn vrac: cereale, cărbune, minereu etc.

Modul de organizare și fluxul tehnologic al fiecărui terminal variază în funcție de poziționarea acestuia în port și tipul de mărfuri pe care acesta le operează.

Fig. 3.1. Distribuția mărfurilor operate în port

Sursa: Suport curs Instalații Navale și Portuare de Operare

În continuare voi prezenta câteva dintre tipurile de terminale enumerate mai sus.

3.1.1 Terminalul de mărfuri generale (convenționale)/Break bulk (convențional) cargo terminal

Terminalul de mărfuri generale (convenționale)se diferențiază față de alte terminale prin faptul că aici mărfurile operează uneori și cu mijloacele de încărcare-descărcare de la bordul navei, depozitarea acestora înainte și/sau după operare făcându-se în spații acoperite (magazii). Documentele aferente fluxului de mărfuri sunt pregătite la magazii, intrarea în terminal având rol numai în securitatea terminalului.

Fluxul tehnologic în terminalul de mărfuri generale este arătat în figura de mai jos:

Fig. 3.2 Terminalul de mărfuri generale

Sursa: Suport curs Instalații Navale și Portuare de Operare

Evaluarea performanțelor terminalului presupune analiza următoarelor aspecte:

Operarea la bordul navei și pe dană, incluzând disponibilitatea danelor, limitările acestora privind navele ce pot acosta;

Rata de operare;

Rata de transfer de la dană la spațiul de depozitare;

Depozitarea, incluzând activitățile de sortare, stivuire, întârzieri ori încărcarea-descărcarea pe/de pe alt mijloc de transport, la locul de depozitare.

3.1.2 Terminalul de mărfuri neo-vrac/Neo-bulk terminal

Mărfurile neo-vrac includ toate mărfurile generale convenționale ce sunt transportate ca o singură partidă, aceeași marfă fiind încărcată până la satisfacerea completă a capacității de încărcare a navei. Cel mai adesea aceste mărfuri sunt automobile, cherestea, produse metalurgice, hârtie de ziar etc. Având în vedere elementul caracteristic al mărfurilor neo-vrac, acela de a construi un caric format dintr-un singur tip de marfă, terminalele neo-vrac sunt terminale specializate dedicate unui anumit tip de marfă.

3.1.3 Terminalul de mărfuri solide în vrac / Drz bulk Terminal

Terminalele de mărfuri solide în vrac sunt cel mai des întâlnite pentru un anumit tip de marfă, fiind adaptat atât specificului acesteia cât și modul în care se face apoi transferul mărfurilor operate către hinterland.

Evaluarea performanțelor terminalului de mărfuri solide în vrac presupune analiza următoarelor elemente:

Limitele infrastructurii privind frontul de acostare și adâncimile la dană;

Rata de operare;

Rata de transfer de la dană la spațiul de depozitare;

Depozitarea, poate fi și în spațiu liber;

Ruta de transfer către hinterland.

Fluxul tehnologic într-un terminal de mărfuri solide în vrac arată astfel:

Fig. 3.3 Terminalul de mărfuri solide în vrac

Sursa: Suport curs Instalații Navale și Portuare de Operare

În eforturile de îmbunătățire a productivității terminalului portuar trebuie avută în vedere o dezvoltare echilibrată a tuturor elementelor de infrastructură și suprastructură, în funcție de dinamica traficului. Deseori dezvoltarea pe etape, duce la capacități inegale de operare pe diferitele segmente din fluxul tehnologic, întregul flux reducându-se la nivelul segmentului cel mai puțin eficient.

Pentru analiza fluxului de mărfuri trebuie studiați parametrii enumerați la fiecare tip de terminal, determinându-se punctele de strangulare a fluxului de mărfuri.

Nave specializate în transportul cerealelor

Pentru transportul cerealelor se folosesc pe plan internațional:

– nave specializate (cerealiere);

-cargouri cu amenajări speciale;

-vrachiere combinate;

-petrolierele combinate care au posibilitatea să pretindă un navlu mai scăzut.

Transportul pe mare al cerealelor în vrac se execută cu nave specializate numite cerealiere care fac parte din categoria vrachierelor, precum și cu toate tipurile de cargouri.

Fig.3.4. Nave cerealiere

Sursa: www.wikipedia.ro

Cerealierele, ca nave strict specializate pentru acest gen de transport, sunt amenajate din construcție spre a corespunde cerințelor de siguranță impuse de SOLAS. Aceste nave au tancuri laterale superioare cu dubiă destinație, cu secțiune triunghiulară, amplasate sub puntea principală. Astfel de tancuri pot fi încărcate cu cereale, îndeplinind rolul unor puțuri de alimentare sau pot fi balastate pe timpul călătoriei în balast.

În mod frecvent transportul de cereale în vrac se efectuează cu navele de tip cargou dotate cu amenajări adecvate pentru această categorie de marfă. Aceste amenajări sunt:

separațiile longitudinale;

puțurile de alimentare

construcții anexă confecționate din lemn cu piese metalice de legătură și de rezistență, care îndeplinesc rolul de reducere sau anulare a efectelor negative produse de alunecarea și tasarea cerealelor. În locul lemnului se pot folosi și alte materiale cu proprietăți echivalente.

Fig.3.5 Navă tip bulk-carrier

Sursa: www.scribd.com

Separații longitudinale (longitudinal divisions)

Sunt amenajate în magaziile navei destinate cerealelor, avînd rolul de a reduce efectul deplasării acestei mărfi sau de a limita înălțimea încărcăturii folosite pentru fixarea suprafeței cerealelor, în compartimentele parțial umplute. Aceste separații sunt constituite din: pontili cu secțiune în formă de H (uprights) dispuși în planul diametral al magaziei la anumite intervale și amarați în borduri cu tiranți și din dulapi sau panouri (shifting boards) fixați între pontilii respectivi.

Separațiile longitudinale montate în magaziile navei trebuie să fie etanșe (să nu permită trecerea boabelor de cereale).

La navele cu mai multe punți, separațiile longitudinale care se montează în magaziile dintre punți trebuie să se extindă pe toată inălțimea spațiului întrepunte. La navele cu o, singură punte separațiile longitudinale din compartimentele pline trebuie să se extindă în jos de la fața inferioară a punții sau a capacelor gurilor de magazii pe o adâncime de cel puțin 0,6 m, sub nivelul spațiilor goale, care ar putea apărea în urma alunecării cerealelor.

Fig 3.6 Proiecte de navă tip cerealier

Sursa: www.scribd.com

Fig 3.7 Proiecte de navă tip cerealier

Sursa: www.scribd.com

Dacă la aceeași navă compartimentul este umplut parțial, atunci separația longitudinală va trebui să se extindă în jos în masa cerealelor pe o adâncime de 1/18 din lățimea maximă a compartimentului și în același timp să depășească nivelul cerealelor încărcate tot cu 1/18 din Bmax; în acest caz separația longitudinală are rolul să reducă efectul deplasării cerealelor. Dacă în același compartiment umplut parțial urmează să se încarce săcărie sau alte mărfuri adecvate în scopul fixării suprafeței cerealelor, atunci separația longitudinală va trebui să se extindă cu cel puțin 0,6 m peste suprafața cerealelor rujate. În funcție de lățimea navei, compartimentele sale destinate încărcării de cereale pot avea una sau mai multe separații longitudinale, dispuse la intervale egale față de planul diametral longitudinal al navei.

Puțuri de alimentare (feeders and trunks) sunt amenajări speciale montate la gurile de magazie, cu o încărcătură suplimentară de cereale, care pe timpul călătoriei se scurge treptat în magazie și umple spațiile goale rezultate în urma tasării. Sunt construcții din lemn confecționate din dulapi sau panouri de forma unei cutii fără capac si fără fund. Capacitatea puțurilor de alimentare este de 2-8% din volumul total al magaziei respective. În toate cazurile de instalare a puțurilor de alimentare se va ține cont de efectul acestora în calculul stabilității transversale a navei încărcate cu cereale.

Întreg inventarul privind amenajarea navei, cu puțuri de alimentare și separații longitudinale, este furnizat de șantierul naval în care s-a construit aceasta.

Particularități la nave care transportă cereale

Amenajări la nave pentru transportul de cereale

Transportul pe mare al cerealelor în vrac se execută cu nave specializate numite cerealiere care fac parte din categoria vrachierelor, precum și cu toate tipurile de cargouri.

Cerealierele, ca nave strict specializate pentru acest gen de transport, sunt amenajate din construcție spre a corespunde cerințelor de siguranță impuse de SOLAS. Aceste nave au tancuri laterale superioare cu dublă destinație, cu secțiune triunghiulară, amplasate sub puntea principală. Astfel de tancuri pot fi încărcate cu cereale, îndeplinind rolul unor puțuri de alimentare sau pot fi balastate pe timpul călătoriei în balast.

În mod frecvent transportul de cereale în vrac se efectuează cu navele de tip cargou dotate cu amenajări adecvate pentru această categorie de marfă. Aceste amenajări sunt:

separațiile longitudinale;

puțurile de alimentare

construcții anexă confecționate din lemn cu piese metalice de legătură și de rezistență, care îndeplinesc rolul de reducere sau anulare a efectelor negative produse de alunecarea și tasarea cerealelor. În locul lemnului se pot folosi și alte materiale cu proprietăți echivalente.

Separații longitudinale (longitudinal divisions).

Sunt amenajate în magaziile navei destinate cerealelor, având rolul de a reduce efectul deplasării acestei mărfi sau de a limita înălțimea încărcăturii folosite pentru fixarea suprafeței cerealelor, în compartimentele parțial umplute. Aceste separații sunt constituite din: pontili cu secțiune în formă de H (uprights) dispuși în planul diametral al magaziei la anumite intervale și amarați în borduri cu tiranți și din dulapi sau panouri (shifting boards) fixați între pontilii respectivi. Separațiile longitudinale montate în magaziile navei trebuie să fie etanșe (să nu permită trecerea boabelor de cereale).

La navele cu mai multe punți, separațiile longitudinale care se montează în magaziile dintre punți trebuie să se extindă pe toată inălțimea spațiului întrepunte. La navele cu o, singură punte separațiile longitudinale din compartimentele pline trebuie să se extindă în jos de la fața inferioară a punții sau a capacelor gurilor de magazii pe o adâncime de cel puțin 0,6 m, sub nivelul spațiilor goale, care ar putea apărea în urma alunecării cerealelor.

Dacă la aceeași navă compartimentul este umplut parțial, atunci separația longitudinală va trebui să se extindă în jos în masa cerealelor pe o adâncime de 1/18 din lățimea maximă a compartimentului și în același timp să depășească nivelul cerealelor încărcate tot cu 1/18 din Bmax; în acest caz separația longitudinală are rolul să reducă efectul deplasării cerealelor. Dacă în același compartiment umplut parțial urmează să se încarce săcărie sau alte mărfuri adecvate în scopul fixării suprafeței cerealelor, atunci separația longitudinală va trebui să se extindă cu cel puțin 0,6 m peste suprafața cerealelor rujate. În funcție de lățimea navei, compartimentele sale destinate încărcării de cereale pot avea una sau mai multe separații longitudinale, dispuse la intervale egale față de planul diametral longitudinal al navei.

Puțuri de alimentare (feeders and trunks) sunt amenajări speciale montate la gurile de magazie, cu o încărcătură suplimentară de cereale, care pe timpul călătoriei se scurge treptat în magazie și umple spațiile goale rezultate în urma tasării. Sunt construcții din lemn confecționate din dulapi sau panouri de forma unei cutii fără capac si fără fund. Capacitatea puțurilor de alimentare este de 2-8% din volumul total al magaziei respective. În toate cazurile de instalare a puțurilor de alimentare se va ține cont de efectul acestora în calculul stabilității transversale a navei încărcate cu cereale.

Întreg inventarul privind amenajarea navei, cu puțuri de alimentare și separații longitudinale, este furnizat de șantierul naval în care s-a construit aceasta.

Rolul și importanța transportului de cereale pentru comunitate

Cerealele prezintă o deosebită importanță în economia mondială prin multiplele întrebuințări: în rațiile alimentare ale omului, în furajele animalelor, ca materie primă pentru diferite industrii procesatoare unde se realizează unele produse finite necesare omului (alimente, băuturi, amidon, produse de cofetărie, produse farmaceutice ș.a.). Cerealele se cultivă pe toate continentele, iar consumul de cereale pe locuitor urmează un trend ascendent, mai ales în țările sărace, unde, în structura rațiilor alimentare, cerealele (mai ales orezul) pot ocupa 60-75%.

Cele mai mari extinderi din zonă sunt proiectate pentru Federatia Rusă,Ucraina și Kazahstan.Creșterea medie a recoltei globale pentru grâu este estimată la doar 0,8% pe an determinând o creștere istorică în principalele țări producătoare.

Fig 3.8. Producția de cereale și ratele bursiere

Sursă: www.oecd.org

Producția mondială de cereale este de așteptat să ajungă la 1321 Mt, crescând cu 18% din perioada de bază, cu creșteri semnificative pentru Argentina, Brazilia, China, Federația Rusă, Ucraina si Statele Unite ale Americii. Creșterea suprafeței totale de cereale este proiectată prin a fi mai semnificativă în anul 2020, cu 6,6% din perioada de bază, cu o notabilă creștere în Brazilia, Argentina și Canada precum și mai multe tări din Africa Subsahariană.

Fig 3.9 Productia de grâu și raportul stocurilor

Sursă: www.oecd.org

Federația Rusă, Ucraina și Kasahstan sunt de așteptat să depășească SUA, cel mai mare exportator de grâu. Până în 2020 exportatorii de grâu din Federația Rusă se vor afla chiar sub SUA, iar nivelul exportatorilor din Kazahstan va fi aproape dublu în comparație cu SUA. Întrucât exporturile americane sunt preconizate să scadă cu 2,7 Mt (o scădere a exporturilor cu 7,4% comparativ cu media anilor 2001-2010), cota de export a Kazahstanului se preconizează să se extindă cu 11,8% , cu o crestere a exporturilor de aproximativ 22,3 Mt. Cotele de piață ale exportatorilor de grâu cum ar fi Argentina, Australia, Canada și UE sunt de asemenea într-o scădere în această perioadă.

Fig 3.10 Ponderea exporturilor majore de grâu din lume 2001-2010 și 2020

Sursă: www.oecd.org

Producătorii au început trecerea de la suprafețele de grâu la culturile mai profitabile cum ar fi porumbul sau soia ambele având un avantaj competitiv ca urmare a soiurilor și îmbunatățirii genetice. Un alt factor care a influențat la creșterea cererii de porumb a fost etanolul. În cazul exportului din Kazahstan creșterea a fost determinată de creșterea numărului de ferme și cooperative. În 2008 a fost creată o companie de stat din Rusia pentru a promova exporturile de grâu și alte cereale pentru îmbunatățirea infrastructurii precum și pentru a facilita achiziția de cereale pe piețele interne.

Perspectivele bune de producție la nivel global si disponibilitățile ample au dus la creșterea presiunii asupra prețurilor cerealelor. Trebuie să subliniem vânzările realizate de UE, de statele din bazinul Mării Negre, precum și de cele din America de Sud, pentru a scoate în evidență competitivitatea acestora în comparație cu grâul din America de Nord. În ultima perioadă a scăzut cantitatea de grâu cu un conținut ridicat în proteină, stocul de la sfârșitul anului 2010 de piață fiind mai mic decât cel înregistrat în aceeași perioadă a anului anterior. Prețul porumbului pe termen scurt a scăzut ca urmare a întăririi monedei americane în raport cu moneda europeană.

Consumul mondial de cereale este estimat în creștere cu 1 milion de tone, ajungând la 1.747 milioane de tone, acesta fiind mai mare ca urmare a cererii mai mari venite din partea producătorilor de furaje. Stocul mondial de cereale, la sfârșitul anului de piață 2009/2010, este estimat la 394 milioane de tone, acesta fiind mai mare cu 4 milioane de tone față de estimarea din luna anterioară și cu 29 milioane de tone mai mare decât stocul din anul precedent de piață.

Punctul de pornire al oricărei discuții referitoare la disponibilitățile existente în ceea ce privește transportul mărfurilor pe mare, îl reprezintă tonajul disponibil existent, atât din punctde vedere al flotei comerciale mondiale privită ca un întreg, cât și pentru fiecare sector al pieței transporturilor, reliefând totodată modul în care a evoluat acest indicator de-a lungul anumitor perioade. După cum vom observa, aceste modificari au fost, fie rezultatul unor comenzi lansate către șantiere navale, fie urmarea unor decizii de scoatere din funcțiune sau de casare.

Cu toate că, încă de la apariția lor pe piață, navele se dovediseră deosebit de profitabile, caracteristicile constructive permițându-le să transporte într-o primă calatorie petrol sau produse petroliere, iar la întoarcere mărfuri solide în vrac, adevăratul imbold în dezvoltarea acestui sector al flotei l-a constituit închiderea, în 1967, a Canalului Suez.

Conjunctura părând a se menține, au urmat în scurt timp o serie de contracte încheiate cu santierele de construcții navale, astfel în numai câțiva ani, s-a ajuns la un tonaj exploatabil de 48 milioane tdw. Declinul ce a urmat a făcut ca în componența actuală a flotei de vrachiere combinate să intre mai ales nave aparținând unei game de mărimi cuprinse între 80.000 și 200.000 tdw, a căror prezentă activitate o constituie mai ales transportul minereului de fier, cărbunilor sau cerealelor.

Excepții de la amenajările navelor care transportă cereale

Separațiile longitudinale sau puțurile de alimentare nu sunt necesare să fie montate în patru cazuri:

Când în magaziile superioare se efectuează o stivuire compactă la murăzi (în borduri și la extremitățile prova și pupa ale compartimentelor) a săcăriei (saci umpluți cu cereale) sau a altor mărfuri bine amarate, iar în spațiul de la centrul magaziei și în magazia inferioară se încarcă cereale în vrac. Acest fel de încărcare a cerealelor exclude posibilitatea deplasării lor pe timpul balansului.

Dacă în compartimentele parțial umplute se încarcă pe toată suprafața cerealelor bine nivelată săcărie pe o înălțime de cel puțin 1/16 din lățimea maximă a suprafeței respective sau pe o înălțime de 1,2 m (se optează întotdeauna pe valoarea cea mai mare). În locul sacilor cu cereale se pot încărca orice alte mărfuri potrivite care să exercite o apăsare echivalentă pe suprafața cerealelor. Înainte de încărcarea săcăriei sau a altor mărfuri, suprafața cerealelor se va acoperi cu o prelată sau cu un material echivalent. În loc de prelată se poate monta o platformă formată din grinzi dispuse la intervale de maximum 1,2 m, iar deasupra lor se vor fixa perpendicular scânduri groase de 25 mm și spațiate între ele la maximum 10 cm.

Dacă în cuva unui compartiment plin și în spațiul gurii de magazine se stivuiește compact săcărie între grinzi și minginii sau alte mărfuri adecvate în scopul fixării suprafeței cerealelor. Se exceptează cazurile când se încarcă semințe de in sau alte semințe cu proprietăți similare.

Adâncimea cuvei între bază și nivelul inferior al punții trebuie să aibă valoarea mai mica de 1,2 m (la navele cu lățime maximă pînă la 9,1 m) și mai mica de 1,8 m (la navele cu lățimea de 18,3 m sau mai mare). În cazul navelor cu lățimea cuprinsă între 9,1 m și 18,3 m valoarea adâncimii maxime a cuvei se va calcula prin interpolare liniară.

Deschiderea cuvei trebuie să coincidă cu structurile de rezistență ale punții și gurii de magazie, iar în spațiul dintre minginii se poate stivui săcărie sau mărfuri generale.

În loc de săcărie sau alte mărfuri, cuva se poate umple cu o legătură de încărcătură în vrac (bundle of bulk), care se mulează perfect pe suprafața cerealelor. Incărcătura va fi ambalată într-un material rezistent, cu mijloace de legare în partea superioară. Se mai poate folosi un material de ambalare mai puțin rezistent dacă este completat cu chingi transversale dispuse la intervale de 2,4 m care pot fi întinse și legate în partea de sus a cuvei. Peste chingile de amarare se vor așeza în sens longitudinal bracuri de protecție de cel puțin 25 mm și late până la 30 cm.

Ori de câte ori încărcătura de cereale în vrac din compartimentele parțial umplute, cu suprafața rujată și ușor bombată peste care s-au așternut rogojini, prelate de iută sau alte materiale de acoperire, este amarată cu cabluri metalice sau chingi prinse de osatura bordajului. Peste încărcătura astfel amarată se montează două panouri de lemn dispuse în sens longitudinal și transversal sau un singur panou longitudinal prins în cuie de grinzile din lemn așezate transversal peste încărcătură, la intervale de cel puțin 2,4 m.

SĂCĂRIE (bagged grain). Este operațiunea de umplere cu cereale a sacilor, cusuți sau legați la gură, și apoi stivuirea acestora pe 4—5 rânduri deasupra încărcăturii de cereale în vrac, în prealabil rujate. Săcăria se execută de echipe specializate, după ce pe suprafața bine nivelată a cerealelor sunt așezate scânduri la intervale de 10 cm sau prelate rezistente, înălțimea săcăriei va fi de 1—1,5 m.

Măsuri înainte de încărcarea cerealelor

Prima sarcină a personalului navei care încarcă cereale este aceea de a supraveghea curățirea corespunzătoare a magaziilor, asigurându-se astfel condiții optime pentru primirea încărcăturii. În multe porturi de încărcare această operație este executată de muncitori specializați de la uscat, neadmițându-se folosirea echipajului navei în acest scop. Se vor curăța cu atenție toate elementele de osatură ale navei cu care cerealele vin în contact sau care ar putea cădea din punțile superioare ale magaziei. Rămășițele încărcăturilor anterioare trebuie complet îndepărtate, concomitent cu rugina și depunerile de pe bordaj, care ar putea produce o contaminare a încărcăturii.

Dacă există indicii de infestare a magaziilor, acestea vor fi dezinfectate împrăștiindu-se cu șpreiuri insecticide corespunzătoare sau prin fumigație.

Materialul lemnos și de separație rămas în magazii va trebui stivuit în mod corespunzător spre a permite inspectarea și curățirea lui.

Toate resturile din santină vor fi curățate cu atenție, iar boabele de cereale din voiajele anterioare vor fi îndepărtate. Dacă se folosesc rogojinile și prelatele vechi se va avea grijă ca acestea să fie curate și să nu prezinte riscul de contaminare a noii încărcături.

Încărcarea și rujarea cerealelor

Încărcarea cu cereale a navelor nespecializate este o operațiune plină de răspundere, întrucât cere respectarea strictă a reglementărilor SOLAS cap. VI pentru asigurarea unei stabilități transversale intacte pe toată durata voiajului. Acest deziderat este realizat dacă nava respectivă este dotată cu toate amenajările, respectă toate criteriile impuse privind stabilitatea transversală și asigură o ventilație corespunzătoare pe timpul deplasării pe mare.

Fig.3.11 Navă de transport cereale

Sursa: www.wikipedia.ro

Utilajele principale de încărcare a cerealelor de mare productivitate nu ating eficiența maximă dacă din diferite cauze se produc întreruperi în funcționarea instalației.

La încărcarea navelor în flux continuu, cu transportoarele cu bandă, debitul de încărcare este asigurat de încărcătoare stivatoare care proiectează cerealele la distanță, împrăștiindu-le uniform în magazie, fără a mai fi necesară intervenția manuală prin lopătare.

Aceste aparate sunt de fapt benzi centrifugale scurte, de mare viteză, încadrate într-un șasiu adaptat la condițiile de exploatare. Marfa în vrac introdusă în pâlnie sau în tubul de alimentare face corp comun cu banda pe scurtul traseu parcurs împreună, astfel că având imprimată aceeași viteză mare a benzii, la părăsirea tamburului deversor, este aruncată la distanță.

La începutul încărcării instalația este așezată pe paiol pentru a încărca în primul rând părțile laterale ale magaziei navei. În momentul când aparatul începe să fie îngropat de marfă este scos din hambar, iar încărcarea continuă prin tubul deversor care poate umple spațiul de sub gura de magazie.

Rujarea cerealelor (grain trimming). Este operațiunea de nivelare a caricului de cereale în vrac din magaziile navei în scopul umplerii spațiilor goale rămase după încărcare și creării unei suprafețe orizontale a mărfii peste care să se încarce săcărie. Atât nivelarea cât și consolidarea suprafeței de cereale urmăresc reducerea la valori minime a efectelor deplasării laterale a caricului pe timpul balansului, cu alte cuvinte a diminuării pe cât posibil a momentului de bandare.

Rujarea se execută mecanic, cu ajutorul încărcătoarelor stivuitoare și manual prin lopătare de către muncitori portuari specializați.

Instalații specifice terminalului de cereale

3.8.1 Banda transportatoare

Banda transportoare este cel mai raspandit tip de instalatie de transport continuu.Este destinata atât pentru deplasarea sarcinilor granuloase cât și pentru deplasarea celor individuale.

Aceste aparate sunt de fapt benzi centrifugale scurte, de mare viteză, încadrate într-un șasiu adaptat la condițiile de exploatare. Marfa în vrac introdusă în pâlnie sau în tubul de alimentare face corp comun cu banda pe scurtul traseu parcurs împreună, astfel că, având imprimată aceeași viteză mare a benzii, la părăsirea tamburului deversor, este aruncată la distanță.

Transportorul cu banda se utilizează în activitatea navală astfel: materiile prime din import ce sosesc cu nave maritime se descarcă cu ajutorul podurilor descarcatoare ,marfa fiind apoi transferata prin sisteme de benzi transportoare într-un siloz amplasat în imediata vecinătate a terminalului. Din siloz ,materiile prime sunt prelucrate cu benzi transportoare și transferate la stația de încărcare în vagoane de cale ferată pentrul transferul mărfurilor. Produsul finit se transferă în terminalul din port la stația de descarcăre din vagoane de unde se transferă prin sisteme de benzi transportoare într-o magazie specializată pentru depozitarea și evacuarea îngrășămintelor în vrac cu ajutorul benzilor transportoare spre danele de încarcare în nave.

Fig. 3.12 Activitatea de transportare a cerealelor

Sursa: www.wikipedia.ro

În momentul achiziționării compania va asigura atât serviciile de comercializare, dar și cele de montaj și punere în funcțiune a utilajelor în cauză. Serviciile oferite sunt urmatoarele:

achiziționarea, montarea și punerea în funcțiune a utilajului.

achiziționarea și asigurarea de piese de schimb și post garantie și service pentru utilajele și piesele de schimb comercializate;

întocmirea și asigurarea de cărți tehnice și programe de revizii reparații pentru utilajele comercializate, respectiv:

-revizii tehnice

-reparații curente

-reparații capitale

Pașii pe care compania îi poate urma pentru a se asigura că sistemul funcționează la capacitate maximă includ :inspecții periodice, monitorizarea atentă a motoarelor și reductoarelor, păstrarea în stoc a unor piese-cheie și instruirea corespunzatoare a personalului.

Durata de viață a unei benzi transportoare depinde în mare masură de montarea și întreținerea lor. Dacă este proiectată în mod corespunzător și beneficiază de o mentenanță preventivă, se va mentine în stare bună o lungă perioadă de timp. Pașii care trebuie urmăriți sunt:

ajustare deficitară-  dispozitivul de ajustare al lanțului verifică că lanțul este bine întins în timp ce părăsește unitatea de antrenare. Pe masură ce apare înlănțuirea și lantul își marește lungimea, dispozitivul se extinde. În condițiile în care nu există această ajustare, poate apăre uzura extremă pe pistă și a lanțului;

lubrifierea deficitară- rulmenții lanțului au nevoie de lubrifiere, în scopul de a reduce frecarea. Sarcina de tragere a lanțului se poate dubla în cazul în care rulmenții nu sunt lubrifiați. Acest lucru poate face ca sistemul să se supraîncarce până la protecția de suprasarcină mecanică sau electrică;

contaminarea- vopsea, praf, lichide acide sau alcaline, abrazive, cioburi și bucăți de sticlă, fragmente de oțel, etc, toate pot duce la deteriorarea rapidă a pistei și a lanțului;

manipularea produselor nepotrivite- pot provoca multe probleme, inclusiv blocări, uzură excesivă a echipamentelor de transport, suprasarcina motorului, distrugerea benzii sau alte pagube, și pot de asemenea necesita ore de lucru în plus;

sistemul de rulare cu defecte-există părți ale sistemului de rulare care ar trebui să fie păstrate în formă adecvată. Inelele defecte sau sparte din axul pistei de rulare, piesele pneumatice în stare proastă, și reductoarele de motor ar trebui să fie inspectate.

Pentru verificarea reviziilor și reparațiilor , personalul manevrant nu are voie să-și exercite munca, fara instructaj privind protecția muncii și fără fișa de protecția muncii.

       Pentru ca să fie permisă intervenția  privind funcționarea, întreținerea transportorului cu bandă, acesta trebuie să se gasească în repaos. Personalul care controlează transportorul cu bandă trebiue să fie calificat în aceasta specialitate.

Utilajul principal de încarcare a cerealelor este un element critic în capacitatea companiei de a deplasa produsele sale în timp util, orice întrerupere a funcționării acestuia poate fi costisitoare. Cele mai multe întreruperi în funcționarea instalației pot fi evitate prin luarea măsurilor în a asigura un sistem să opereze la performanțe de vârf, incluzând inspecții periodice, monitorizare atentă a motoarelor și reductoarelor, păstrarea pieselor cheie în stoc și instruirea corespunzătoare a personalului.

.   Începând de la proiectarea de benzi transportoare, la montaj, mentenanță și service pentru utilajele transportoare, compania acordă ajutor și consultanță în funcție de necesități.În plus compania asigură servicii de protecție a mediului împotriva factorilor nocivi industriali, de protecție a suprafețelor împotriva coroziunii chimice, abraziunii, impactului și lipirii materialelor transportate.

Un sistem de benzi transportoare este adesea de importanța vitală pentru companie pentru a-și deplasa produsele în mod eficient și într-un timp util.

3.8.2 Instalații ce deservesc celulele pentru depozitare

Există următoarele utilaje, accesorii, confecții metalice necesare realizării instalațiilor de depozitare cereale.

1 . Pentru încărcare, descărcare și aerare cereale, celulele trebuiesc echipate cu:

Șnek descărcare tip SDB-00

Șnek girator tip SG-00

Ventilator aerare tip VAS 500

Elevator tip ES 160

2 . Pentru precurățire înainte de depozitare, instalația de depozitare poate include:

Separator clasificator tip SC-00

Cameră de aspirație tip CA-00

Ventilator aspirație tip VM-00

Elevator tip ES 160

3 . Pentru susținerea utilajelor și legăturile între acestea sunt necesare accesorii și confecții metalice:

Platforme metalice pentru susținere utilaje

Pasarele peste celule

Scări acces pentru elevator

Platforme acces pentru cap acționare elevator

Tubulaturi, pâlnii, coturi etc.

Întreaga instalație va fi definitivată după un studiu prealabil al amplasamentului, după stabilirea capacității de depozitare și definitivarea proiectului. Fundațiile instalației vor fi executate de client pe baza unui plan temă fundație ce va fi pus la dispoziție de furnizor.

Concluzii

Terminalul maritim este un ansamblu de dane specializate cu funcționalitate complexă în care unele mărfuri operate suferă un proces tehnic de prelucrare parțială sau totală. Parte din aceste mărfuri continuă transportul pe ape interioare cu ajutorul șlepurilor și tancurilor mici, spre combinate industriale.

Cerealierele, ca nave strict specializate pentru acest gen de transport, sunt amenajate din construcție spre a corespunde cerințelor de siguranță impuse de SOLAS.

Cerealele prezintă o deosebită importanță în economia mondială prin multiplele întrebuințări: în rațiile alimentare ale omului, în furajele animalelor, ca materie primă pentru diferite industrii procesatoare unde se realizează unele produse finite necesare omului.