Obtinerea Si Utilizarea Carnetelor Tir la Societatea Comerciala Schenker Romtrans S.a

ANEXE

ANEXA 1. – RETEAUA NATIONALA DB-SCHENKER

ANEXA 2. – ADEZIUNE

ANEXA 3. – DECLARATIE DE ANGAJAMENT

ANEXA 4. – DECLARATIE PRIVIND MASURILE DE PREVENIRE

IMPOTRIVA ACTIUNILOR DE CRIMA ORGANIZATA

ANEXA 5. – DECLARATIE

ANEXA 6. – FISA DE INSTRUIRE

ANEXA 7. – FISA FIRMEI

ANEXA 8. – FORMULAR DE ADMITERE LA REGIMUL TIR

ANEXA 9. – NOTA- CU DATELE DE IDENTIFICARE A FIRMEI

ANEXA 10. – DOCUMENTE NECESARE OBTINERII CARNETELOR TIR

ANEXA 11. – CERTIFICAT ISO SCHEKNER-ROMTRANS SA

REȚEAUA NAȚIONALA DB-SCHENKER – SUCURSALE ROMANIA

BIBLIOGRAFIE

[NUME_REDACTAT] – Tratat de transporturi, vol. I și II, [NUME_REDACTAT] Lex, București, 2001;

[NUME_REDACTAT], [NUME_REDACTAT] – Transporturi și expediții internaționale, [NUME_REDACTAT], București 1995 ;

[NUME_REDACTAT] – Transporturi și expediții rutiere, [NUME_REDACTAT]-Lex, București, 1997 ;

[NUME_REDACTAT], Dreptul transporturilor, [NUME_REDACTAT] Beck, București, 2001;

[NUME_REDACTAT], [NUME_REDACTAT] – Dreptul transporturilor. Partea specială, [NUME_REDACTAT] Lex, București, 2002;

Convenția vamală relativ la transportul internațional de mărfuri sub acoperirea carnetului TIR, semnată la Geneva la 14 noiembrie 1975

CUPRINS

ARGUMENT

CAPITOL 1. OBȚINEREA ȘI UTILIZAREA CARNETELOR TIR LA O SOCIETATE COMERCIALA

CAPITOL 2. PREZENTAREA SOCIETAȚII COMERCIALE SCHENKER ROMTRANS S.A

CAPITOL 3. STUDIU DE CAZ PRIVIND OBTINEREA SI UTILIZAREA CARNETELOR TIR LA S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A

CONCLUZII

BIBILIOGRAFIE

ANEXE

OBȚINEREA ȘI UTILIZAREA CARNETELOR TIR LA SOCIETATEA COMERCIALA

SCHENKER ROMTRANS S.A.

CUPRINS

ARGUMENT

CAPITOL 1. OBȚINEREA ȘI UTILIZAREA CARNETELOR TIR LA O SOCIETATE COMERCIALA

CAPITOL 2. PREZENTAREA SOCIETAȚII COMERCIALE SCHENKER ROMTRANS S.A

CAPITOL 3. STUDIU DE CAZ PRIVIND OBTINEREA SI UTILIZAREA CARNETELOR TIR LA S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A

CONCLUZII

BIBILIOGRAFIE

ANEXE

ARGUMENT

Aderând încă din 1979 la Convenția TIR (prin Decretul nr. 420/1979), România a folosit până în prezent cu succes Carnetele TIR. Implementarea, de la 1 ianuarie 2006, a Convenției de [NUME_REDACTAT] nu poate schimba esențial datele problemei; pe de o parte experiența îndelungată acumulată în acești aproape 34 ani de activitate de tranzit prin Carnete TIR, pe de altă parte chiar utilitatea documentelor în sine sunt argumente de necontestat. Odată cu intrarea României în UE, după ianuarie 2007, sistemul de tranzit prin Carnete TIR este în continuare utilizat, având ca punct forte faptul că va putea fi folosit atât între România și țările membre UE, cât și între România și țările non-UE semnatare ale Convenției TIR.

Tranzitul vamal pe teritoriul României se realizează în prezent prin două proceduri: procedura TIR și procedura [NUME_REDACTAT], în baza carnetelor TIR și a documentelor T1. Pentru clarificarea diferențelor dintre sistemele T și TIR, este important să reamintim cum pot fi transportate mărfurile pe cale rutieră către și din țările UE.

Pentru fiecare dintre aceste situații, singurul sistem de garanții aplicabil e sistemul de tranzit comunitar – Sistemul T, iar aceasta creează o situație neconformă cu strategiile și politicile de liberă concurență UE. De aceea, Sistemul TIR ar trebui folosit pentru a asigura posibilitatea de a alege, în acest domeniu, pentru milioane de transportatori rutieri care astăzi sunt obligați să opereze sub controlul câtorva sute de expeditori de marfă care gestionează Sistemul T.

Contrar procedurilor de tranzit comunitar, care cer garanții individuale pentru fiecare lot de marfă, o singură garanție TIR acoperă întregul conținut al unui container sau al unui camion, făcând ca procedurile TIR să fie mai iefine decât costul cumulat al procedurilor de tranzit în cazul unor livrări multiple. [NUME_REDACTAT] TIR, garanția oferită de către asociația garantă dintr-un stat membru e în mod automat valabilă și disponibilă în toate cele 27 de state membre fără nici un cost suplimentar și fără nici o procedură suplimentară de făcut de către operatorii TIR. În cadrul sistemului de tranzit comunitar, garanția globală, este valabila și disponibila în cele 27 de state membre, doar dacă garantul are o reprezentare fiscală în fiecare stat membru, fapt ce generează proceduri și costuri suplimentare, pe care numai companiile multinaționale și le pot permite. De aceea, cea mai mare parte a transportului rutier de mărfuri a UE, sunt realizate de IMM-uri, astfel acestea sunt împiedicate să beneficieze de facilitățile prevăzute de Sistemul T“.

„Procedurile TIR se folosesc deja în UE (sistemul electronic NCTS-TIR) pentru transportul mărfurilor cu plecare și / sau sosire din / în UE, după tranzitarea teritoriului extracomunitar. De aceea, utilizarea procedurilor TIR pentru transportul mărfurilor sub control vamal între două puncte aflate în UE nu ar presupune nici un cost pentru bugetul UE sau pentru bugetele naționale. Accesul la Sistemul TIR e strict controlat, atât de către asociațiile garante, cât și de către administrațiile vamale și toate părțile interesate se străduiesc permanent să simplifice procedurile TIR, în interesul operatorilor de transport și al administrațiilor vamale. Folosirea sigiliilor e obligatorie în cadrul procedurilor TIR, prin urmare e asigurată o mai bună apărare contra crimei organizate – un element esențial de securitate, pe care tranzitul comunitar nu-l oferă.. În cadrul sistemului de tranzit comunitar, sunt posibile restricționări geografice ale valabilității garanțiilor, în funcție de tipul de garanție T. Dacă folosirea procedurilor TIR pentru transportul mărfurilor sub control vamal între două puncte din UE va fi reinstituită, administrațiile vamale și securitatea financiară nu vor mai fi expuse riscurilor“.

După introducerea modulului de garanție în sistemul NCTS în toate [NUME_REDACTAT] UE , utilizat in România din 2005, se așteaptă ca atât garanțiile individuale cât și cele cu valoare globală să scadă progresiv ca importanță, iar garanția globală să fie cea dominantă.

Într-un exemplu real, unde un transportator efectuează 10 transporturi individuale pe săptămână, cu o sumă maximă de 200.000 euro ca taxe vamale per transport, operatorul beneficiind de o reducere de 50% a garanției, el trebuie să blocheze cel puțin 100.000 euro în garanție sau să ceară unei bănci sau societăți de asigurări să întocmească o astfel de garanție pentru el. Dacă sunt făcute rezerve, ceea ce este adesea cazul, garanția nu este eliberată, acest lucru însemnând că ea trebuie majorată funcție de transporturile care trebuie efectuate pentru săptămânile următoare.

Este clar că un Titular de carnete TIR, fiindcă persoana în numele căruia mărfurile sunt puse sub procedura TIR este declarantul vamal față de operatorul de transport și ca atare, este responsabil pentru orice datorie vamală care poate să apară dintr-o neregularitate oarecare.

Totuși, când un operator de transport (Titular de carnete TIR autorizat) utilizează un carnet TIR, el rămâne singurul care are control asupra elementelor comerciale, financiare, tehnice și vamale ale operațiunii sale. Pe scurt, titularul Carnetului TIR este singurul responsabil al serviciului oferit clienților săi, și deci este remunerat pentru riscurile de plată către vamă pe care și le asumă.

Carnetul TIR oferă independență totală operatorului de transport față de expeditorul mărfurilor și putere de negociere sporită, menținându-i statutul de antreprenor în domeniul transporturilor rutiere.

Pornind de la rolul carnetelor TIR in realizarea transporturilor internationale rutiere in conditii de siguranta vamala si cu garantare financiara (demonstrate in randurile anterioare) , mi-am ales ca tema pentru proiectul de certificare a competentelor profesionale , pentru calificarea egent vamal, “Obtinerea si utilizarea carnetelor TIR la S.C. [NUME_REDACTAT] SA”.

CAPITOL 1. OBȚINEREA ȘI UTILIZAREA CARNETELOR TIR LA O SOCIETATE COMERCIALĀ

1.1. Domeniul de aplicare al convenției TIR

Convenția internațională TIR precizează coontinutul urmatoarelor concepte utilizate :

Prin inceputul unei operatiuni TIR se ințelege faptul ca vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul au fost prezentate, pentru control, la biroul de plecare sau de intrare, cu incarcatura si Carnetul TIR aferent acesteia , si Carnetul TIR a fost acceptat de biroul vamal

Prin incheierea unei operatiuni TIR , se ințelege faptul ca vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul au fost prezentate, pentru control, la biroul vamal de destinatie sau de iesire cu incarcatura si Carnetul TIR aferent acesteia.

Descarcarea unei operatiuni TIR presupune certificarea de catre autoritatile vamale a faptului ca operatiunea TIR a fost incheiata corect pe teritoriul unei Parti contractante.Aceasta se stabileste de autoritatile vamale pe baza compararii datelor sau informatiilor disponibile la biroul vamal de destinatie sau iesire cu cele disponibile la biroul vamal de plecare sau intrare.

Prin birou vamal de trecere vizam orice birou vamal al unei Parti contactante prin care un vehicul rutier, un ansamblu de vehicule sau un container intra sau iese din aceasta Parte contractanta in cursul unui transport TIR.

Titular al unui Carnet TIR este persoana careia i s-a emis un Carnet TIR in conformitate cu prevederile relevante ale Conventiei si in numele careia a fost intocmita o declaratie vamala sub forma unui Carnet TIR indicand intentia plasarii marfurilor sub regim TIR la biroul vamal de plecare.Titularul este responsabil pentru prezentarea vehiculului rutier, ansamblului de vehicule sau containerului impreuna cu incarcatura si Carnetul TIR aferente, la biroul vamal de plecare, la biroul vamal de trecere si la viroul vamal de destinatie, cu respectarea corespunzatoare a prevederilor relevante ale Conventiei.

Asociatia garanta este o asociatie agreata de autoritatile vamale ale unei Parti contractante sa garanteze pentru persoanele care utilizeaza regimul TIR.

Domeniul de aplicare al prezentei Conventii priveste transporturile de marfuri efectuate fara descarcare si reincarcare, peste una sau mai multe frontiere, de la un birou vamal de plecare al unei Parti contractante la un birou vamal de destinatie al unei alte Parti contractante, sau in containere cu conditia ca o parte din traseu intre inceputul transportului TIR si terminarea sa sa fie un traseu rutier.

Carnetele TIR au fost utilizate uneori utilizate pentru transporturi efectuate in intregime in aceeasi tara(de exemplu, de la un birou situat in interiorul tarii pana la biroul frontierelorde iesire, fara prezentarea carnetului la intrarea in tara urmatoare) pentru obtinerea de sigilii vamale in scopuri frauduloase. IRU se angajeaza sa informeze autoritatile vamale nationale despre cazurile de acest gen.

Aplicarea regimului TIR atunci cand o parte a traseului nu este efectuata rutier in conformitate cu articolul 2 al Conventiei, cu conditia ca o parte a traseului intre inceputul transportului TIR si incheierea sa sa se faca rutier, pot fi utilizate alte moduri de transport(transport feroviar, transport pe cale navigabila etc.). Pe parcursul partii din traseu care nu este efectuata rutier, titularul unui Carnet TIR poate :

Sa solicite autoritatilor vamale sa suspende tranportul TIR in virtutea dispozitiilor paragrafului 2 al aticolului 26 al Conventiei. Pentru ca transportul TIR suspendat se poate fi reluat, trebuie sa fie posibila aplicarea regimului vamal si realizarea controlului vamal la incheierea partii din traseu neefectuata rutier.Daca totalitatea traseului in tara de plecare nu este efectuat, operatiunea TIR poate incepe si poate fi imediat certificata ca fiind incheiata la biroul vamal de plecare detasand totodata voletii nr.1 si nr.2 ai Carnetului TIR. In aceste conditii, nici o garantie tir nu este acordata pentru partea care a ramas din traseul efectuat pe teritoriul tarii respective. Totusi transportul TIR ar putea fi usor reuat la biroul vamal care se gaseste la capatul partii din traseul neefectuat rutier pe teritoriul unei alte Parti contractante, conform dispozitiilor articolului 26 al Conventiei.

Sa utilizeze regimul TIR. Totusi, in acest caz, titularul nu trebuie sa piarda din vedere ca operatiunea TIR intr-o tara data nu se poate efectua decat cu conditia ca autoritatile vamale nationale sa fie in masura sa asigure tratamentul corespunzator Carnetului TIR la locurile denumite in continuare(dupa cum este cazul): (birou de trecere la) intrare,( birou de trecere la) iesire si (birou vamal de) destinatie.

In scopul aplicarii dispozitiilor prezentei Conventii transporturile trebuie efectuate:

Cu vehiculele rutiere, ansambluri de vehicule sau containere in prealabil agreate in conditii enuntate in capitolul III a)

Cu alte vehicule rutiere, alte ansambluri de vehicule sau alte containere, daca acestea se fac in conditiile enuntate in capitolul III c)

Cu vehicule rutiere sau vehicule speciale cum ar fi autocare, macarale, maturatoare, betoniere, etc. , exportate si considerate deci ca fiind marfuri ce se deplaseaza prin mijloace proprii de la un birou vamal de plecare la un birou vamal de destinatie, in conditiile enumerate in capitolul III c). In cazul in care aceste vehicule transporta alte marfuri, conditiile mentionate la alineatele de mai sus se vor aplica corespunzator.

Transporturile trebuie garantate de asociatiile agreate in conformitate cu prevederile atricolului 6 si trebuie efectuate sub acoperirea unui Carnet TIR .

Marfurile transportate sub regim TIR nu vor fi supuse la plata sau la consemnarea drepturilor si taxelor de import sau de export la birourile vamale de trecere.

Marfurile transportate sub regim TIR in vehicule rutiere, ansambluri de vehicule sau containere sigilate nu vot fi, de regula, supuse controlului vamal la birourile de trecere.

Totusi in vederea evitarii abuzurilor, autoritatile vale vor putea sa procedeze, in mod exceptional si in special in cazul suspectarii unor nereguli, la controlul marfurilor la aceste birouri.

1.2.Responsabilitatea asociațiilor garante:

Atata timp cat conditiile si cerintele minimale prevazute in anexa nr.9 partea I sunt respectate, fiecare Parte contractanta poate autoriza asociatii sa elibereze Carnete TIR, fie direct, fie prin intermediul unor asociatii corespondente, care sa se constituie ca asociatii garante. Autorizarea va fii revocata in cazul in care condtiile si cerintele minimale prevazute in anexa nr.9, partea I, vor inceta sa mai fie respetate.

O asociatie nu va putea fii agreata intr-o tara decat daca garantia sa se extinde in acelasi timp si asupra responsabilitatilor la care se epune in aceasta tara cu ocazia efectuarii de operatiuni sub acoperirea Carnetelor TIR eliberate de catre asociatiile straine afiliate la organizatia internationala la care ea insasi este afiliata.

O asociatie va elibera Carnete TIR numai persoanelor al caror acces la procedura TIR nu a fost refuzat de catre autoritaile competente ale partilor contractante pe al caror teritoriu persoana in cauza este stabilita sau domiciliata.

Autorizarea accesului la procedura TIR va fii acordata numai persoanelor care indeplinesc conditiile si cerintele minimale prevazute in anexa nr. 9 partea a II-a la aceasta Conventie. Sub rezerva dispozitiilor cuprinse la art.38 autorizarea va fii revocata daca indeplinirea acestor criterii nu mai este asigurata.

Vor fii admise cu scutire de drepturi si taxe de import sau de export si nu vor fi supuse la nici o prohibitie sau restrictie de import sau de export formularele Carnetelor TIR expediate asociatiilor garante de catre asociatiile straine corespondente sau de catre organizatiile internationale.

Asociatia garanta se va angaja sa achite drepturile si taxele de import sau de export exigibile, majorate, daca este cazul, cu dobanzile de intarziere care trebuie sa fie achitate potrivit legilor si reglementarilor vamale ale tarii in care o abatere legata de operatiunea TIR este constatata. Asociatia va fii obligata, impreuna si in solidar cu persoanele care datoreaza sumele mentionate mai sus, la plata acestor sume.

Responsabilitatea asociatiilor garante asa cum este prevazut la paragraful mai sus mentionat nu se refera la amenzile administrative sau la alte sanctiuni pecuniare.

Articolul mai sus mentionat permite autoritatilor vamale sa incaseze sume suplimentare cum ar fi daunele cauzate sau alte penalitati imputabile titularului Carnetului daca autoritatea vamala considera necesar.

Atunci cand legile si reglementarile unei Parti contractante nu prevad plata drepturilor si taxelor de import sau de export in cazurile prevazute mai sus, asociatia garanta se va angaja sa achite, in aceleasi conditii o suma egala cu cuantumul drepturilor si taxelor de import sau de export, majoritatea, daca este cazul, cu dobanzile de intarziere.

[NUME_REDACTAT] contractanta va determina cuantumul maxim, pe fiecare Carnet TIR, al sumelor care pot fii pretinse asociatiei garante, potrivit paragrafelor de mai sus.

Este recomandat autoritatilor vamale sa limiteze la o suma echivalenta cu 50.000 USD per Carnet TIR cuantumul maxim eventual exigibil de la asociatia garanta. Pentru transport de alcool si de tutun asa cum este detaliat mai jos si care depaseste pragurile definite in continuare, se recomanda autoritatilor vamale sa stabileasca suma maxima eventual exigibila de la asociatiile garante la o suma echivalenta cu 200.000 USD

Alcool etilic nedenaturat cu o concentratie alcoolica volumetrica de 80% sau mai mult

Alcool etilic nedenaturat cu o concentratie alcoolica volumetrica mai mica de 80%, rachiuri, lichioruri si alte bauturi spirtoase: preparate alcoolice compuse din tipurile utilizate la fabricarea bauturilor

Tigari de foi ( inclusiv cele cu capatul taiat) si tigari subtiri de foi, continand tutun

Ticari continand tutun

Tututn pentru fumat, chiar continand urme de tutun in orice proportie

Este recomandata limitarea la o suma echivalenta cu 50.000 USD a cuantumului maxim eventual exigibil de la asociatiile garante, in cazul in care cantitatile de mai jos nu sunt depasite pentru categoriile de tutun si alcool definite mai sus :

300 litrii

500 litrii

40.000 bucati

70.000 bucati

100 kilograme

Cantitatile exacte in litri, bucati si kilograme ale categoriilor de tutun si alcool de mai sus trebuie sa fie inscrise in manifestul Carnetului TIR.

Conform aticolului 4 al Conventiei, marfurile transportate conform procedurii TIR sunt scutite de plata sau de depunere oricarui drept sau taxe de import sau export, chiar daca drepturile si taxele datorate depasesc suma de 50.000 USD pentru incarcaturile transportate sub acoperirea Carnetului TIR obisnuit si de 200.000 USD pentru incarcaturile transportate sub acoperirea Carnetului TIR <Tabac/Alcool >, sau o suma analoaga fixata de catre autoritatile vamale nationale. In acest caz autoritatile vamale ale tarilor de tranzit pot totusi sa pretinda, conform articolului 23 al Conventiei, ca vehiculele rutiere sa fie excortate pe cheltuiala transportatorului pe teritoriul tarii sale.

Asociatia garanta va deveni raspunzatoare fata de autoritatile tarii unde este situat biroul vamal de plecare din momentul in care Carnetul TIR este luat in evidenta de biroul vamal de plecare din momentul in care Carnetul TIR este luat in evidenta de biroul vamal. In tarile urmatoare traversate in cursul unei operatiuni de transport al marfurilor sub regim TIR, aceasta responsabilitate va incepe atunci cand marfurile vor intra in aceste tari sau , in cazul suspendarii transportului TIR va fi luat in evidenta biroului vamal la care transportul TIR este reluat.

Responsabilitatea asociatiei garante va acoperi nu numai marfurile enumerate pe Carnetul TIR, ci si marfurile care, desi neenumarate pe acest Carnet, s-ar gasi in partea sigilata a vehiculului rutier sau in containerul sigilat. Ea nu va acoperii nici o alta marfa.

Asociatia garanta stabileste perioada de valabilitate a Carnetului TIR, specificand o ultima zi de valabilitate dupa care Carnetul nu poate fi prezentat la biroul vamal de plecarea pentru luarea in evidenta.

Carnetul ramane valabil pana la terminarea operatiunii TIR la biroul de destinatie, cu conditia ca el sa fie fost luat in evidenta la biroul vamal de plecare, in ultima zi de valabilitate, sau inaintea acestei date, asa cum este prevazut la paragraful de mai sus.

Descarcarea unei operatiuni TIR trebuie efectuata fara intarziere.

Atunci cand autoritatile vamale ale unei tari au descarcat o o operatiune TIR, acestea nu mai pot solicita asociatiei garante plata sumelor mentionate mai sus, cu exceptia cazului in care certificatul de incheiere a operatiunii TIR a fost obtinut intr-un mod fraudulos sau abuziv sau daca incheierea operatiunii nu a avut loc.

In cazul in care o operatiune TIR nu a fost descarcata, autoritatilor competente nu vor avea dreptul sa pretinda de la asociatia garanta plata sumelor mentionate la paragrafele mai sus mentionate daca, in termen de un an, socotit de la data luarii in evidenta a Carnetului TIR de catre aceste autoritati, ele nu au avizat in scris asociatia despre nedescarcare. Aceasta dispozitie va fi aplicabila, de asemenea, atunci cand certificatul de incheiere a operatiunii TIR a fost obtinut in mod abuziv sau fraudulos, dar in acest caz termenul va fii de doi ani.

Cererea de plata a sumelor mentionate mai sus va fi adresata asociatiei garante cel mai devreme in termen de trei luni, de la data la care aceasta asociatie a fost informata ca operatiunea TIR nu a fost descarcata sau ca certificatul de incheiere a operatiunii TIR a fost obtinut in mod abuziv sau fraudulos, dar cel mai tarziu in termen de doi ani , socotit de la acea data.Totusi in ce priveste cazurile care sunt oferite justitiei in termenul de doi ani indicat mai sus , cererea de plata va fi adresata intr-un termen de un an, socotit de la data la care hotararea judecatoreasca a devenit executorie.

Pentru a achita sumele pretinse, asociatia garanta va dispune de un termen de trei luni, socotit de la data cererii de plata care i-a fost adresata.Asociatia va obtine rambursarea sumelor varsate daca, in cei doi ani de la data cererii de plata, s-a dovedit organelor vamale ca nici o neregula nu a fost comisa in ce priveste operatiunea de transport in cauza.

1.3. Utilizarea carnetelor TIR

Pentru a beneficia de dispozitiile privind evitarea sanctiunilor precizate in conventie, fiecare vehicul rutier trebuie sa indeplineasca, din punct de vedere al constructiei si echipamentului sau, conditiile definite in anexa 2 a Conventii TIRsi trebuie sa fi fost agreat conform procedurii definite in anexa 3 a prezentei Conventii.Certificatul de agreare trebuie sa fie conform modelului din anexa 4.

Containerele agreate pentru transportul de marfuri sub sigiliul vamal, in aplicarea Conventiei vamale relative la containere din 1956, a acordurilor incheiate sub egida ONU, care au decurs din aceasta, a Conventiei vamale relative la containere din 1972, sau a oricaror acte internationale care ar inlocui sau modifica aceasta ultima Conventie, sunt considerate ca fiind corespunzatoare dispozitiilor paragrafului mai sus mentionat si trebuie sa fie acceptate pentru transportul sub regim TIR fara o noua agreare.

Nici un document vamal nu va fi cerut pentru importul temporar al vehiculului rutier, al ansamblului de vehicule sau al containerului, utilizate pentru transportul marfurilor sub regimul TIR. Nici o garantie nu va fii ceruta pentru vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau container.

Atunci cand un transport TIR va fi efectuat de un vehicul rutier sau de un ansamblu de vehicule, o placa dreptunghiulara purtand inscriptia TIR si avand caracteristicile mentionate in Conventie, se va fixa in fata,iar alta identica in spatele vehiculului rutier sau a ansamblului de vehicule.Aceste placi vor fi dispuse astfel incat sa fie foarte vizibile.Ele vor fi mobile sau fixate sau concepute astfel incat sa poata fi introduse, acoperite sau pliate sau sa poata indica intr-un alt mod ca o operatiune de transport TIR nu este in desfasurare.

Se va intocmi un singur Carnet TIR pentru fiecare vehicul rutier sau container.Se va putea intocmi totusi un singur Carnet TIR pentru un ansamblu de vehicule sau pentru mai multe containere incarcate intr-un singur vehicul rutier sau intr-un ansamblu de vehicule.In acest caz, manifestul marfurilor din Carnetul TIR va trebui sa cuprinda separat continutul fiecarui vehicul facand parte dintr-un ansamblu de vehicule sau al fiecarui container.

Carnetul TIR va fi valabil pentru o singura calatorie.Acesta va contine cel putin numarul de volete detasabile care sunt necesare pentru transportul TIR in cauza.

Un transport TIR va putea comporta mai multe birouri vamale de plecare si de destinatie, dar numarul total al birourilor vamale de plecare si de destinatie nu poate depasi cifra patru.Carnetul TIR nu va putea fi prezentat la birourile vamale de destinatie decat daca toate birourile vamale de plecare l-au luat in evidenta.

Marfurile si vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul vor fi prezentate impreuna cu Carnetul TIR la biroul vamal de plecare.Autoritatile vamale ale tarii de plecare vor lua masurile necesare pentru a se asigura exactitatea manifestului marfurilor si pentru aplicarea sigiliilor vamale sau pentru controlul sigiliilor vamale aplicate sub responsabilitatea acestor autoritati vamale, de catre perosne legal autorizate.

Pentru parcursul pe teritoriul tarilor lor, autoritatile vamale vor putea fixa un termen si vor putea cere ca vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul sa urmeze un itinerar determinat.

La fiecare birou vamal de trecere, ca si la birourile vamale de destinatie, vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul vor fi prezentate autoritatilor vamale pentru control cu incarcatura si Carnetul TIR aferent.

Sigiliile vamale astfel acceptate de o Parte contractanta vor beneficia pe teritoriul tarilor semnatare ale conventiei TIR de aceeasi protectie juridica ca si sigiliile nationale.

CAPITOLUL 2

PREZENTAREA SOCIETATII COMERCIALE SCHENKER ROMTRANS S.A.

2.1 DB Schenker în lume

DB Schenker este reprezentată la scara mondială are 91.000 de angajați care lucrează în aproximativ 2.000 de locații din 130 de țări.

Achiziționarea firmei Romtrans de către DB Schenker poate fi definită ca o conectare perfectă a competenței locale la o rețea globală. Sau altfel spus asigurarea de expertiză în transportul terestru național și internațional precum și în expediții aeriene și maritime, alături de soluții logistice complete – toate dintr-o singură sursă! DB Schenker este unul dintre principalii furnizori de servicii logistice din lume și oferă servicii pe cea mai densă rețea feroviară din Europa. Această densă rețea, care acoperă principalele regiuni comerciale din întreaga lume, este cea care diferențiază DB Schenker de ceilalți furnizori de logistică.

Fie că este vorba de transport aerian sau maritim, transport European terestru, rutier sau feroviar, DB Schenker combină toate tipurile de transport asigurand soluțiile logistice adaptate la cererea individuala a fiecarui client.Ocupând poziții de top pe toate piețele importante, DB Schenker poate oferi clienților săi o puternică prezență pe piață, în întreaga lume.

DB Schenker detine poziții de Top în competiția Internațională:
❚ Nr. 1 în transportul feroviar din Europa
❚ Nr. 1 în transportul terestru din Europa
❚ Nr. 2 în transportul aerian mondial
❚ Nr. 3 în transportul maritim mondial
❚ Nr. 5 în contracte logistice la nivel mondial

2.2 DB-SCHENKER , rețeaua naționala in [NUME_REDACTAT] la sfârșitul anului 2008 cel mai mare furnizor de servicii logistice și de transport, Romtrans, aparține rețelei mondiale DB Schenker.Rețeaua globală DB Schenker, serviciile sale de înaltă calitate, inovațiile sale în IT și puternica bază financiară de care dispune sunt acum completate cu densa rețea națională și tradiția îndelungată de care beneficiază Romtrans.

Clienții profită de două ori de pe urma acestei achiziții și a nou formatei companii DB Schenker: în primul rând, datorită unei dense rețele de puncte de lucru răspândite pe întreg teritoriul României și, în al doilea rând, datorită conexiunilor extinse către toate regiunile economice din Europa și din întreaga lume.Nici o alta firma nu oferă o mai bună prezență pe piața din România: cu 7 sucursale și peste 60 de birouri în toate regiunile țării, DB Schenker acoperă perfect piața națională.

Până la sfârșitul anului 2008, momentul fuziunii cu Romtrans, DB Schenker avea 150 de angajați în sucursalele din România. Astăzi numărul a crescut la peste 1150. Aceasta demonstrează că potențialul furnizorului de logistică și implicit al clienților săi, s-a mărit considerabil odată cu creșterea numărului personalului angajat.Oricând este nevoie în România de un puternic partener pentru soluții logistice naționale și internaționale, firma DB Schenker nu poate fi trecută cu vederea.

Portofoliul de servicii al SC [NUME_REDACTAT] include transporturi terestre naționale și internaționale precum și expertiză în expedițiile feroviare și maritime de mărfuri, împreună cu soluții logistice complete pentru transporturile combinate, de tipul “door to door”.

2.3 ISTORIA GRUPULUI DB-SCHENKER

1872
[NUME_REDACTAT] înființează compania Schenker & CO la Viena.

1873
Primul transport în regim de grupaj pe cale ferată de la Paris-Franța la Viena-Austria.

1874
Întemeierea filialelor din Budapesta-Ungaria, București-România, Praga-Cehia și Londra-Anglia.

1880
Achiziționarea unei părți sociale din compania de transporturi navale cu aburi Adria.

1895
Înființarea companiei [NUME_REDACTAT].

1901
[NUME_REDACTAT] încetează din viața la Viena, compania sa fiind preluată de fiul său adoptiv Dr. [NUME_REDACTAT]-Angerer.

1918
După încetarea [NUME_REDACTAT] Mondial, compania Schenker își concentrează activitatea asupra livrărilor expres, a serviciilor de transport regionale, a serviciilor de mutări de bunuri și asupra expedierilor pentru târguri și expoziții.

1922
Primele transporturi aeriene în Germania.

1924
[NUME_REDACTAT] invită membrii Camerei de [NUME_REDACTAT] să viziteze târgul internațional organizat de aceasta.

1928
După achiziționarea companiei BEHALA, compania Schenker își mută sediul central la Berlin.

1931
Cãile ferate ale Reich-ului preiau compania Schenker. Au loc primele transporturi navale de containere.

1945
Începe procesul de refacere a sucursalelor pierdute în cel de-al [NUME_REDACTAT] Mondial.

1947
Este înființată o sucursală în SUA; Transportul internațional pe cale aeriană începe să fie folosit masiv.

1966
Se înfiintează o sucursală în [NUME_REDACTAT] specifică pieței de mărfuri asiatice.

1972
[NUME_REDACTAT] este numită transportator oficial pentru [NUME_REDACTAT] de la München. Denumirile JETcargo, SEAcargo și EUROcargo devin noțiuni uzuale în cadrul transporturilor aeriene, maritime și terestre.

1989
[NUME_REDACTAT] hotărăște introducerea programelor SWORD și EDIFACT.

1991
Stinnes AG preia pachetul majoritar al acțiunilor Schenker de la [NUME_REDACTAT] și reorganizează compania separând [NUME_REDACTAT] (transport aerian și maritim) de [NUME_REDACTAT] (transport terestru european).

1994
Se înființează [NUME_REDACTAT] SRL.

1996
Serviciile oferite de Stinnes (transport aerian, maritim, terestru și logistică) sunt grupate sub numele de Schenker-Rhenus AG.

1997
Schenker sărbătorește 125 de ani de activitate. Are loc o reorganizare delimitându-se trei arii noi de activitate: [NUME_REDACTAT], [NUME_REDACTAT] și [NUME_REDACTAT] cargo. Acțiunile deținute în cadrul companiei BTL/AB Gothenburg propulsează Schenker pe poziția de lider în transporturi europene și logistică. Ia naștere o nouă legătură de cale ferată de la Sopron-Ungaria spre Turcia, Grecia, Macedonia și Bulgaria.

1998
Fuziunea serviciilor de transport European din cadrul companiilor Schenker și BTL sub un singur nume: Schenker BTL

1999
Preluarea BTL AB. [NUME_REDACTAT] este numit transportatorul oficial al [NUME_REDACTAT] 2000 de la Sydney. Se stabilește o alianță cu Seino.

2000
Deschiderea centrului logistic de la Rotterdam. Schenker este numit transportator oficial al [NUME_REDACTAT] de Iarnă de [NUME_REDACTAT] City 2002. Schenker și [NUME_REDACTAT] stabilesc un parteneriat cu Railog pentru serviciile de transport feroviar

2001
Fuziunea companiei Schenker-BTL/Deutschland AG cu [NUME_REDACTAT] Deutschland GmbH rezultatul fiind compania [NUME_REDACTAT] AG.

2005
Alianța strategică dintre BAX Global și Schenker consolidează poziția companiei pe segmentul transportului terestru cucerind noi piețe în [NUME_REDACTAT] ale Americii și Asia.

2007
DB Schenker achiziționează în totalitate pachetul de acțiuni al companiei Spain-TIR.

2008
DB Schenker inaugurează deschiderea unei sucursale în [NUME_REDACTAT].

2.4 Uferta de servicii logistice

2.4.1Transport [NUME_REDACTAT]

Rețeaua DB Schenker din întreaga Europă reprezintã pentru clienți o oportunitate importantă pentru dezvoltarea afacerilor la nivel internațional. Cu cei peste 22 100 de angajați din cele 700 de locații ce oferă transport rutier în 32 de țări DB Schenker este liderul European în transporturi rutiere. DB [NUME_REDACTAT] este perfect conectatã la aceastã rețea oferindu-vã astfel servicii de transport către și dinspre cele mai importante regiuni comerciale ale lumii.

2.4.2 Transport rutier în regim de grupaj

Rapid și de încredere oriunde în Europa

DB SCHENKER system

Este serviciul standard în transportul terestru european în regim de grupaj, cu termene bine definite pentru toate cele trei etape: colectare, tramsport și livrare și cu un orar fix pentru întreaga Europã.

Firma ofera:

14 linii directe de import cu 30 de plecări săptămânale și 8 linii directe de export 10 cu plecări săptămânale.

Colectări și livrări oriunde în Europa prin terminalele noastre din Viena (Austria) și Ede (Olanda).

Livrări “door to door”.

Urmărire electronică a transportului.

Servicii vamale, declarații Intrastat, depozitare.

2.4.3 Transport camioane complete și încărcări parțiale constituie o solutie optimă pentru colectări și livrări oriunde în Europa.

DB SCHENKERdirect
Soluția eficientă pentru încărcături parțiale sau complete.
Soluția premium rapidă și economică pentru toate transporturile.
De la poarta fabricii până la ușa clientului dumneavoastră Schenker vă asigură servicii de transport rapide și sigure, prin intermediul liniilor noastre directe și o singură încărcare/descărcare.
Camioanele firmei respectă toate cerintele privind protectia mediului..

Avantaje:

Rețea în toate orasele importante din Europa și din tară.

Colectări și livrări respectând timpul de tranzit solicitat de dumneavoastră.

Monitorizare zilnică a camioanelor.

Transport de mărfuri periculoase.

Soluții adaptate nevoilor dumneavoastră de transport respectând cerințele de mediu.

2.4.4 Transport rutier național

DB Schenker dispune de toate resursele pentru a vă presta cele mai eficiente servicii care sunt adaptate nevoilor clientilor pentru transportul domestic al mărfurilor

Pentru a derula livrări rapide și sigure în România trebuie sa existe două lucruri:o rețea de angajați calificați și experiența necesară. DB Schenker le oferă pe amândouă. Fie că sunt încărcături parțiale sau complete, firma le trateaza cu aceiasi atentie si seriozitate.

Cu 31 de puncte de lucru ce acoperă toată țara, firma ofera clienților cele mai bune servicii adaptate nevoilor lor.

Produsul firmei pentru transport rutier pentru persoane fizice se realizeaza în regim de camioane complete presupune:

DB SCHENKER direct – asigură transportul expedițiilor în maxim 48 de ore de la primirea comenzii, cu condiția ca aceasta să fie plasată până la ora 15:00 a zilei 0.

Produsul firmei pentru transport domestic rutier în regim de grupaj:

DB SCHENKER system – Ofera soluții rapide și eficiente pentru transporturile de grupaj domestic din România.Compania operează plecări zilnice și interconectează cele cinci terminale situate în zone strategice ale țării, asigurându-se astfel manevrarea bunurilor în condiții optime.
Un camion Schenker va prelua încărcătura, va integra marfa în rețeaua de distribuție, aceasta ajungând la destinație în timpul de tranzit agreat. Clientul are posibilitatea să rezerve online un camion și să urmărească poziția transportului via internet, până la momentul livrării. Facturarea electronică este încă un avantaj pe care firma il ofera clientilor ei.

2.4.5 Transport aerian

DB Schenker nu numai că expediază bunurile beneficiarilor pe cale aeriană din fiecare colț al lumii spre România, sau în sens invers, firma se concentreaza de asemenea pe realizarea timpului de tranzit optim pentru client. Cu servitiile pentru transportul aerian respecta termenele , si asigura un transport efficient.Având peste 300 de birouri situate strategic în marile aeroporturi din lume, DB Schenker este partenerul ideal pentru servicii de transport aerian. Firma se adapteaza in permanenta la schimbările economice survenite la nivel mondial, oferind servicii adaptate în funcție de nevoile consumatorilor

DB SCHENKER jet cargo –va ofera posibilitatea de a allege dintre doua tipuri de servicii si anume :

First (Timp de tranzit 1 – 2 zile lucrătoare)

Economy (Timp de tranzit 5 – 6 zile lucrătoare)

DB SCHENKER sky bridge – Importuri din [NUME_REDACTAT]

Transport combinat: aerian, maritim și rutier; transport maritim până în Dubai, aerian până la Frankfurt/Hahn și rutier până la București. Timp de tranzit estimat 15-17 zile lucrătoare. Preț înjumătățit față de costul transportului exclusiv aerian. Timp de tranzit de două ori mai scurt față de transportul maritim total.

Acestea sunt completate de:

servicii door to-door-pentru importuri și exporturi din și către orice destinație posibilă datorită rețelei DB Schenker.Servicii speciale-personalizate pentru volume mari de marfă care necesită export urgent.

Avantajele pe care le ofera DB Schenker:

Transparență pentru fiecare serviciu.

Posibilitate de urmărire electronică a transporturilor.

Timp de tranzit bine definit.

Toate serviciile conexe dintr-o singură sursă: manipulare, depozitare, distribuție, formalități vamale.

2.4.6 Transporturi maritime

Direct conectat la rețeaua mondială, DB Schenker este cel mai bun partener în transporturi maritime.Pentru a respecta termenele din contractile de transport maritime si de navlosire firma ofera urmatoarele produse: pentru transporturile FCL și soluțiile LCL. Una dintre puținele conexiuni directe LCL dintre [NUME_REDACTAT] și România!

Sunt puse la dispoziția clientilor produse de transport maritim:

Pentru import:

DB SCHENKERcomplete – încărcări containere complete (FCL) din orice zonă a lumii via [NUME_REDACTAT].
DB SCHENKERcombine – încărcări în regim de grupaj (LCL) via [NUME_REDACTAT].

Pentru export:

DB SCHENKERcomplete – încărcări containere complete (FCL) către orice zonă a lumii via [NUME_REDACTAT]. DB SCHENKERcombine – livrări în regim de grupaj (LCL) via [NUME_REDACTAT].

Avantaje de care poț beneficia clientii:

Transport către și dinspre majoritatea porturilor din lume.

Manipulare locală, depozitare, încărcări – descărcări containere, pregătirea documentelor necesare transportului, formalități vamale.

Servicii logistice conexe, cum ar fi: planificarea transportului, informarea corectă privind serviciul potrivit fiecărui transport și a timpului de tranzit necesar.

2.4.7 Transport feroviar

În ceea ce priveste transportul feroviar, se asigura solutii rapide, ieftine si cu impact negativ redus în ceea ce priveste mediul înconjurător prin intermediul serviciului DB SCHENKER railog.
Dispunând de o densă rețea feroviară, este în masură să puna la dispoziția clienților servicii de transport feroviar de marfă în vagon singular sau trenuri bloc, pe orice relație de import, export, tranzit sau local.Beneficiind de îndelungata experiență și având o legatură strânsă cu toate căile ferate din Europa, se asigura tarife de transport competitive pe orice relație sau sens de transport.

DB Schenker asigură o gamă largă de servicii:

transbordări din vagoane în camioane și livrare la domiciliul clientului sau preluare de la domiciliul clientului cu camioane și încărcare ulterioară pe vagoane prin intermediul propriilor noastre terminale din Oradea, Arad și București.

depozitare în depozite acoperite sau platformă

încărcarea/descărcarea direct în/din vagoane CSI (vagoane de ecartament larg) în bazele proprii din Galați și Socola-Iași

întocmirea formalităților vamale de import sau tranzit pentru mărfurile aflate în regim vamal

urmărirea expedițiilor

2.4.8 DB-SCHENKER SERVICII VAMALE

Servicii vamale-devin mai simple, datorita uniunii vamale din care face parte si Romania, ca membru UE..Deși restricțiile vamale pe teritoriul Europei sunt un subiect de domeniul trecutului, există încă țări din Europa de Est care s-au dovedit reticente în această privință.

O rețea globală depinde de cunoștințele locale – în special dacă este vorba de formalități de vămuire. DB Schenker posedă toate cunoștințele necesare referitoare la vămuirea mărfurilor t.

Un avantaj asigurat clientilor

Toate birourile DB Schenker din țară asigura întreaga gamă de servicii vamale, indiferent că este vorba de: importuri și exporturi din țările care nu fac parte din [NUME_REDACTAT], carnete TIR, documente de transport, declarația sumara de intrare, Intrastat sau alte operații necesare traficului de mărfuri în Europa.

DB Schenker ajută la dezvoltarea afacerilor chiar în zonele cu cele mai exigente restricții vamale.
Firma opereaza în [NUME_REDACTAT] din: Giurgiu, Curtici – Arad și Brăila, [NUME_REDACTAT] Constanța , unde ofera servicii de depozitare, în depozite acoperite sau pe platforme, manipulare, sortare, ambalare marfuri și alte servicii adiacente.

CAPITOLUL 3

STUDIU DE CAZ PRIVIND OBȚINEREA ȘI UTILIZAREA CARNETELOR TIR LA S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A.

Transporturile realizate pe baza conventiei TIR pot fi efectuate doar cu vehicule agreate conform regulamentului European. Un autovehicul este agreat pentru transportul internațional de mãrfuri sub sigiliu vamal, atunci cand compartimenul rezervat încãrcãturii este construit și amenajat astfel încât:

(a) nici o marfã sã nu poatã fi scoasã din partea sigilatã a vehiculului sau introdusã în aceasta fãrã a lãsa urme vizibile de efracție sau fãrã ruperea sigiliului vamal;

(b) sigiliul vamal sã poatã fi aplicat în mod simplu și eficace;

(c) sã nu aibã nici un spațiu secret care sã permitã ascunderea mãrfurilor;

(d) toate spațiile care ar putea conține mãrfuri sã fie ușor accesibile pentru controlul vamal.

 Regula 10 litera (c) privind utilizarea carnetului TIR permite utilizarea certificatelor de încãrcare anexate la carnetul TIR, chiar și atunci când pe formularul manifestului ar fi avut loc suficient pentru înscrierea tuturor mãrfurilor transportate. Totuși, aceastã practicã este permisã numai dacã certificatele de încãrcare conțin toate detaliile cerute de manifestul mãrfurilor sub formã lizibilã și identificabilã și dacã sunt respectate toate celelalte dispoziții din aceasta regula .

Solicitarile pentru obtinerea carnetelor TIR se pot face in punctele vamale, la [NUME_REDACTAT] a Vamilor sau la reprezentantele UNTRR. Reprezentanțe emitente carnete TIR: [NUME_REDACTAT] [NUME_REDACTAT] [NUME_REDACTAT]. [NUME_REDACTAT] 60, sector 4.

3.1. AUTORIZAREA SOCIETATILOR COMERCIALE DE A UTILIZA CARNETELE TIR

Actul normativ care reglementeaza autorizarea societatilor comerciale de a utiliza carnetele TIR este [NUME_REDACTAT]. 8903 din 29 noiembrie 2006.

Dosarul de autorizare trebuie să cuprindă următoarele documente:

 a) cererea asociației garante prin care solicită eliberarea autorizației pentru societatea comercială, membră a acesteia;

b) formularul-tip de autorizare;

c) statutul societății comerciale, în copie;

d) contractul de asociere, în copie (dacă acesta există);

e) certificatul de înregistrare la oficiul registrului comerțului, în copie;

f) copii ale ultimelor acte adiționale, însoțite de certificatele de înregistrare de mențiuni de la oficiul registrului comerțului, în situația în care există modificări privind denumirea societății comerciale, forma juridică, sediul social și/sau reprezentantul/reprezentanții legali ai societății comerciale;

g) licența de transport/certificatul de transport în cont propriu, în copie, în situația în care societatea deține vehicule rutiere a căror masă totală maximă autorizată depășește 3,5 tone;

h) copia conformă a licenței de transport/copia conformă a certificatului de transport în cont propriu, pentru fiecare vehicul, în situația în care societatea deține vehicule rutiere a căror masă totală maximă autorizată depășește 3,5 tone;

i) o declarație pe propria răspundere a reprezentantului legal al societății comerciale, însoțită de o copie a certificatului de înmatriculare al fiecărui vehicul și, dacă este cazul, o copie a contractului/contractelor de leasing, în situația în care societatea deține numai vehicule a căror masă totală maximă autorizată nu depășește 3,5 tone;

j) o declarație de angajament (formular-tip eliberat de asociația garantă), în copie;

k) o listă conținând numele persoanelor abilitate să semneze și să ridice carnetele TIR;

l) datele societății comerciale (bancă, nr. cont etc.);

m) dovezi care să ateste capacitatea financiară suficientă pentru a-și îndeplini obligațiile instituite prin Convenția TIR, respectiv o scrisoare de bonitate emisă de un garant cu sediul în România, în copie.

3.2. Formulare de admitere firme de transport la Regim TIR

(anexate la prezentul proiect) :

[NUME_REDACTAT] firmei

Cerere de acces la regimul vamal TIR

Formular de admitere la regimul vamal TIR

Nota date identificare firma

Declarație măsuri de prevenire crimă organizată

Fisa de instruire

Declarație TIR

[NUME_REDACTAT] angajament

Chestionar regim vamal TIR

Anexa chestionar afiliere

Fisa marketing

3.3. Reglementări cu privire la constituirea garanției de admitere la regimul TIR

În conformitate cu [NUME_REDACTAT] de Carnete TIR și cu cerințele IRU privind [NUME_REDACTAT] TIR exprimate și prin documentul IRU-AD/G45490/JGE, Titularii de carnete TIR trebuie să furnizeze o garanție corespunzătoare activității desfășurate, după cum urmează:

– pentru transporturi de mărfuri obișnuite, până la suma de 5.000 $;

– pentru transporturi de mărfuri obișnuite în, către sau în tranzit prin țări cu risc, până la suma de 8.000 $; (în prezent Ucraina, [NUME_REDACTAT], Belarus, Kazahstan – conform Măsurilor de prevenire împotriva acțiunilor crimei organizate)

– pentru transportul de mărfuri cu risc sporit, se va completa garanția de admitere de mai sus cu suma de 50.000 $ reprezentând garanție suplimentară.

Modul de furnizare a garanțiilor poate fi:

Depozit numerar la Asociația garanta ([NUME_REDACTAT] a Transportatorilor din România)

Scrisoare de garanție bancară

1. În cazul în care transportatorul doreste să constituie garanția sub formă de depozit numerar la asociație, va folosi conturile UNTRR:

BENEFICIAR: [NUME_REDACTAT] a [NUME_REDACTAT] din România

BANCA: [NUME_REDACTAT] – Decebal – cont USD: RO69 RZBR 0000 0600 0209 3769

[NUME_REDACTAT] – cont USD: RO13 BTRL 0430 2205 8671 97XX

BRD – Unirea – cont USD: RO77 BRDE 441S V409 5538 4410

2. În situația în care transportatorul doreste sa furnizese garanția sub forma unei scrisori de garanție bancară, de la orice bancă unde își are deschise conturi, va trebui ca scrisoarea obținută să fie identică cu modelul de scrisoare agreat de UNTRR și IRU, prin respectarea regulilor internaționale menționate mai sus.

Menționăm că aceste condiții sunt impuse în mod unitar, de către IRU tuturor titularilor de carnete TIR din România.

3.4. COMPLETAREA CARNETELOR TIR lA S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A.

Carnetul TIR este compus din următoarele elemente:

➔ [NUME_REDACTAT] TIR

➔Voletul galben

(non vamal)

➔Perechi de voleți albi și verzi

(cu mătcile lor respective)

➔Procesul verbal de constatare

➔Coperta din spate cu cuponul detașabil

Carnetele TIR sunt disponibile cu 4,6,14 și 20 voleți

Fiecare operațiune de transport TIR necesită utilizarea unei perechi de voleți (1 alb, 1 verde).

Rubricile 1-4 completate de Asociație la emitere

Rubrica 01 : Data (zz/ll/aaaa) valabilității Carnetului TIR (max. 60 zile începând cu ziua următoare de la data emiterii ) – Carnetul TIR trebuie să fie luat în evidență de biroul vamal de plecare înainte sau exact la această dată, niciodată după ce a expirat

Rubrica 02 : [NUME_REDACTAT]

Rubrica 03 : Coordonatele complete ale Titularului, inclusiv numărul său unic de identificare (se recomandă aplicarea ștampilei)

Rubrica 04 : Ștampila și semnătura [NUME_REDACTAT] 6-12 completate de Titular înaintea plecării în cursă

Rubrica 06 : Țara/țările de plecare inclusiv codul ISO din 3 litere

Rubrica 07 : Țara/țările de destinație inclusiv codul ISO din 3 litere

Rubrica 08 : Țara/țările de destinație inclusiv codul ISO din 3 litere

Rubrica 09 : Certificatul de agreere al autovehiculului (Nr. și valabilitatea) – nu se aplică in cazul transportului mărfurilor grele sau voluminoase – trebuie să fie valabil pentru întregul transport

Rubrica 10 : În cazul transportului(rilor) cu container(e), notați numărul de identificare al containerului(lor)

Rubrica 11 : Observații diverse(cum ar fi "Mărfurile agabaritice")

Rubrica 12 : [NUME_REDACTAT] (manuala). Se recomandă aplicarea ștampilei.

Observații generale

[NUME_REDACTAT] TIR nu sunt permise ștersăturile sau scrisul deasupra. Greșelile trebuie să fie bifate și corecturile adăugate (și vizate de Autoritățile vamale).

Dacă un carnet TIR este utilizat pentru un ansamblu de autovehicule sau mai multe containere, conținutul fiecărui vehicul sau a fiecărui container va fi indicat separat pe Manifest, precedat de numărul de înmatriculare.

Toate datele inclusiv datele ștampilelor trebuie să fie conforme următorului format zz/ll/aaaa. Birourile vamale ar trebui identificate după numele lor și dacă este necesar și după locația lor.

Rubrica 02 : Numele și locația biroului(birourilor) vamal(e) de plecare (Maximum 4 birouri vamale de plecare și destinație, de ex. 3 plecări, 1 destinație; 2 plecări, 2 destinații, etc. Toate birourile de plecare trebuie să fie trecute înainte să aibă loc prima descărcare. Mărfurile trebuie întotdeauna să treacă prin cel puțin o frontieră internațională.)

Rubrica 04 : Coordonatele complete ale Titularului, inclusiv numărul său de identificare si numărul de inregistrare si de identificare al operatorului economic (EORI) (se recomandă aplicarea ștampilei)

Rubrica 05 : Țara de plecare (pot fi mai multe) cu codul ISO din 3 litere

Rubrica 06 : Țara de destinație (pot fi mai multe) cu codul ISO din 3 litere

Rubrica 07 : Numărul de înmatriculare al autovehiculului (plăcuța mineralogică), al tractorului și al compartimentului destinat încărcăturii.

Rubrica 08 : Documente atașate (CMR, lista de colete, etc.)

Rubrica 09 : a) Compartimentul/ele încărcăturii – (indicație separată pentru fiecare compartiment al încărcăturii)

b) Marcajele coletelor (pentru a fi clar identificate)

Rubrica 10 : Numărul și tipul coletelor & descrierea mărfurilor (se recomandă codul HS din 6 cifre în afara unei descrieri complete a mărfurilor)

Rubrica 11 : Greutatea brută a mărfurilor în [NUME_REDACTAT] 12 : Numele biroului(lor) vamal(e) de destinație și numărul coletelor destinate fiecărui birou

Rubrica 13, 14, 15 : [NUME_REDACTAT] (manuală), locul și data (zz-ll-aaaa) semnării (se recomandă aplicarea ștampilei)

[NUME_REDACTAT]. 1

Rubricile 2-15 vor trebui completate de Titular înaintea începerii transportului (vezi p. 7).

Pentru utilizare oficială: Orice informație pentru facilitarea controlului vamal, de ex- numărul documentului vamal anterior, etc..

Rubrica 16 : Nr. sigiliului – trebuie completat pe fiecare volet al Carnetului TIR

Rubrica 17 : Data (zz/ll/aaaa), ștampila & semnătura biroului vamal de plecare A – trebuie completate pe fiecare volet al Carnetului TIR

Rubrica 18 : Numele și dacă este necesar locația biroului vamal de plecare A

Rubrica 19 : Bifați dacă sigiliile sunt intacte (nu este necesar la biroul vamal de plecare)

Rubrica 20 : Termenul limită pentru care transportul trebuie să ajungă la biroul vamal de ieșire B din această țară (opțional)

Rubrica 21 : Identificarea biroului vamal de plecare A [NUME_REDACTAT].: Numărul înscris în registrul Biroului vamal asociat acestei operațiuni TIR

Rubrica 22 : Altele: Un traseu de ex. biroul vamal de ieșire B, poate fi specificat

Rubrica 23 : Data (zz/ll/aaaa), ștampila & semnătura agentului biroul vamal de plecare A

Aceste informații sunt copiate la rubricile 18-23 ale voletului nr. 2, p.2

[NUME_REDACTAT]. 1

Rubrica 01 : Numele și numărul de referință al biroului vamal de plecare A

Rubrica 02 : Numărul înscris în Registrul biroului vamal de plecare A

Rubrica 03 : Numărul sigiliului aplicat

Rubrica 04 : Bifați dacă sigiliile sunt intacte (nu este necesar la plecare)

Rubrica 05 : Altele: (itinerariul – opțional)

Rubrica 06 : Data (zz/ll/aaaa), ștampila & semnătura agentului vamal de plecare A, dovedind că operațiunea TIR este acceptată

Toate mătcile rămân întotdeauna în Carnetul TIR

[NUME_REDACTAT]. 2

Rubricile 2-15 au fost deja completate de Titular înaintea începerii transportului

Rubricile 16-23 au fost completate de biroul vamal de plecare A.

Rubrica 24 : Numele și identificarea biroului vamal de ieșire B

Rubrica 25 : Bifați dacă sigiliile sunt intacte

Rubrica 26 : Dacă mărfurile sunt descărcate, menționați numărul coletelor (informație completată numai de biroul/birourile vamal/e de destinație)

Rubrica 27 : Rezerve – în cazul unor probleme (sigilii rupte/mărfuri lipsă), se marcheaza cu o literă mare R și este descrisa problema. Funcție de împrejurări, se completeaza Procesul verbal de constatare

Rubrica 28 : Data (zz/ll/aaaa), ștampila & semnătura Agentului vamal de ieșire B

[NUME_REDACTAT]. 2

Rubrica 01 : Numele și referința biroului vamal de ieșire B

Rubrica 02 : Bifați dacă sigiliile sunt intacte

Rubrica 03 : Numărul coletelor descărcate (completat numai de biroul vamal de destinație)

Rubrica 04 : Noul număr al sigiliului aplicat (dacă este cazul)

Rubrica 05 : Rezerve (vezi mai sus, rubrica 27)

Rubrica 06 : Data(zz/ll/aaaa), ștampila & semnătura agentului vamal de ieșire B

La biroul vamal de intrare C

1. Să verifice camionul și sigiliile

2. Să completeze părțile corespunzătoare ale Carnetului TIR (aceeași procedură ca la biroul vamal de plecare A .

[NUME_REDACTAT].1 (p.3 a Carnetului TIR) este detașat și clasat.

Carnetul TIR este restituit șoferului, care se îndreaptă către biroul vamal de destinație sau de

iesire (aici: birou vamal de ieșire D.

La biroul vamal de ieșire D

[NUME_REDACTAT]. 2

Rubricile 2-15 au fost deja completate de Titular înaintea începerii transportului

Rubricile 16-17 au fost completate de biroul vamal de plecare A.

Rubricile 18-23 si [NUME_REDACTAT]. 1 p.3 au fost completate de biroul vamal de intrare C.

Rubrica 24 : Numele și identificarea biroului vamal de ieșire D

Rubrica 25 : Bifați dacă sigiliile sunt intacte

Rubrica 26 : Dacă mărfurile sunt descărcate, menționați numărul coletelor (informație completată numai de biroul/birourile vamal/e de destinație)

Rubrica 27 : Rezerve – în cazul unor probleme (sigilii rupte/mărfuri lipsă), marcați cu o literă mare R și descrieți problema. Funcție de împrejurări, întocmiți Procesul verbal de constatare

Rubrica 28 : Data (zz/ll/aaaa), ștampila & semnătura agentului vamal de ieșire D

[NUME_REDACTAT]. 2

Rubrica 01 : Numele și referința biroului vamal de ieșire D

Rubrica 02 : Bifați dacă sigiliile sunt intacte

Rubrica 03 : Numărul coletelor descărcate (completat numai de biroul vamal de destinație)

Rubrica 04 : Noul număr al sigiliului aplicat (dacă este cazul)

Rubrica 05 : Rezerve (vezi mai sus, rubrica 27)

Rubrica 06 : Data(zz/ll/aaaa), ștampila & semnătura agentului vamal de ieșire D

Să completeze, să detașeze, sa claseze voletul nr. 2 pag.4 în Registrul biroului vamal de ieșire D, să transmită certificatul de încheiere a operațiunii (secțiunea detașabilă cu rubricile 18-28) la biroul vamal de intrare C.

La biroul vamal de intrare E

1. Să verifice camionul și sigiliile

2. Să completeze părțile corespunzătoare ale Carnetului TIR (aceeași procedură ca la biroul vamal de plecare)

3. [NUME_REDACTAT].1 (p.5 a Carnetului TIR) este detașat și clasat. Carnetul TIR este restituit șoferului, care se îndreaptă către biroul vamal de destinație sau de ieșire.

La biroul vamal de ieșire

Dacă transportul tranzitează țara, procedurile sunt aceleași ca pentru biroul

vamal de ieșire precedent

La biroul vamal de destinație F

Dacă transportul este destinat pentru un biroul vamal de interior, atunci, la sosire, Autoritățile vamale trebuie:

1. Să controleze sigiliile & vehiculul,Să rupă sigiliile.,Să compare mărfurile cu Manifestul. Dacă se constată o ireguralitate, se notează o rezervă la rubrica 27. [NUME_REDACTAT] de constatare

2. [NUME_REDACTAT].2 p.6 este completat și clasat

3. Să completeze Certificatul de sfârșit de operațiune TIR (voletul Nr.2, rubricile 24-28) și

să-l transmită biroului vamal de intrare E

4. Să completeze [NUME_REDACTAT].2 și să aplice ștampila

5. Carnetul TIR este restituit șoferului.

La biroul vamal de intrare E

Certificatul de de sfârșit de operațiune este comparat cu voletul Nr.1, și operațiunea TIR este certificata ca descărcată.

CONCLUZII

Puncte forte ale utilizarii carnetelor TIR :

– Din punct de vedere al elementelor birocratice și al ușurinței în utilizare, Carnetul TIR are un ascendent față de documentul de tranzit comun; prelucrarea prin programul ASYCUDA, program care deși nu este neapărat superior NCTS-ului are, datorită vechimii, avantajul că toată lumea care îl utilizează este mulțumită de el și îi cunoaște modul de operare; birocratic, liberul de vamă se obține mult mai ușor deoarece sunt introduse doar datele despre carnet și transportator și nu se așteaptă confirmarea electronică.

– De altfel, Titularul de carnet TIR poate beneficia de serviciile oferite de [NUME_REDACTAT] de Garanție (asociațiile naționale și IRU), care include un sistem de monitorizare privind încheierea operațiunii (SafeTIR) și, în anumite condiții, de asistență tehnică sau juridică.

-În plus, odată autorizat să utilizeze carnete TIR, transportatorul poate beneficia de regimul TIR fără cheltuieli suplimentare în toate [NUME_REDACTAT] la Convenția TIR, unde sistemul de tranzit este operațional în prezent, și anume în 56 de țări.

– Un alt factor important pentru operatorii de transport rutier, care trebuie luat în calcul atunci când optează pentru un sistem de tranzit, este prevenirea riscului legat de utilizarea acestui sistem de tranzit.

– Pentru a profita de avantajul tehnologiei moderne în lupta împotriva fraudei, sistemele TIR și T utilizează amândouă schimbul electronic de date. [NUME_REDACTAT] Comun și Comunitar, sistemul de schimb electronic al datelor privind deplasările în sistem T este [NUME_REDACTAT] Computerizat de Tranzit (NCTS) dar el este complet descentralizat. În regimul TIR, sistemul de schimb electronic al datelor privind operațiunile TIR este SafeTIR și, dimpotrivă, este centraliza

– Datorită managementului centralizat prin intermediul SafeTIR, a rețelei lor și a contactelor cu autoritățile vamale, IRU și Asociațiile naționale sunt capabile să evalueze situația în cazurile lipsei confirmărilor electronice și sunt capabile să ia toate măsurile corespunzătoare. În plus, faptul că respectivul Carnet TIR este în continuare un document pe suport de hârtie furnizează operatorilor și lanțului de garanție unde Carnetul TIR este returnat un element concret al dovezii încheierii corecte a respectivei operațiuni. Deci, în Sistemul TIR, există încă două surse de evaluare și confirmare a încheierii, și anume Carnetul fizic și datele din SafeTIR.

Puncte slabe ale utilizarii carnetelor TIR :

-Eliberarea documentelor de tranzit comun de către expeditorii mărfurilor (sau comisionarii vamali) este o situație frecvent întâlnită în țările UE. În această situație, oferirea unui tarif de transport mai scăzut de către expeditori, tarif ce depășește cu mult costurile documentelor de tranzit comun, plasează operatorul de transport în poziția unui simplu șofer, fără nici o putere de negociere în privința tarifului de transport și a documentelor de tranzit vamal cele mai sigure.

BIBLIOGRAFIE

[NUME_REDACTAT] – Tratat de transporturi, vol. I și II, [NUME_REDACTAT] Lex, București, 2001;

[NUME_REDACTAT], [NUME_REDACTAT] – Transporturi și expediții internaționale, [NUME_REDACTAT], București 1995 ;

[NUME_REDACTAT] – Transporturi și expediții rutiere, [NUME_REDACTAT]-Lex, București, 1997 ;

[NUME_REDACTAT], Dreptul transporturilor, [NUME_REDACTAT] Beck, București, 2001;

[NUME_REDACTAT], [NUME_REDACTAT] – Dreptul transporturilor. Partea specială, [NUME_REDACTAT] Lex, București, 2002;

Convenția vamală relativ la transportul internațional de mărfuri sub acoperirea carnetului TIR, semnată la Geneva la 14 noiembrie 1975

ANEXE

ANEXA 1. – RETEAUA NATIONALA DB-SCHENKER

ANEXA 2. – ADEZIUNE

ANEXA 3. – DECLARATIE DE ANGAJAMENT

ANEXA 4. – DECLARATIE PRIVIND MASURILE DE PREVENIRE

IMPOTRIVA ACTIUNILOR DE CRIMA ORGANIZATA

ANEXA 5. – DECLARATIE

ANEXA 6. – FISA DE INSTRUIRE

ANEXA 7. – FISA FIRMEI

ANEXA 8. – FORMULAR DE ADMITERE LA REGIMUL TIR

ANEXA 9. – NOTA- CU DATELE DE IDENTIFICARE A FIRMEI

ANEXA 10. – DOCUMENTE NECESARE OBTINERII CARNETELOR TIR

ANEXA 11. – CERTIFICAT ISO SCHEKNER-ROMTRANS SA

REȚEAUA NAȚIONALA DB-SCHENKER – SUCURSALE ROMANIA