Navă de tip tanc petrolier de 50 000tdw. Influenț ele temperaturii mediului ambiant asupra instalației de ră cire a [629448]

Navă de tip tanc petrolier de 50 000tdw. Influenț ele temperaturii mediului ambiant asupra instalației de ră cire a
motorului de propulsie folosind programe de calcul bazate pe teoria elementului finit .
Capitolul I Prezentare generală
10
Capitolul 1 DESCRIEREA UNUI TANC PETROLIER DE 50.000 TDW

Fig 1.1 Navă tanc petrolier de 50 000 tdw

1.1. Prezentarea Navei

– Deplasament : 50 000 tdw;
– Lungime a maximă : 183,88 m ;
– Lungimea între perpendiculare : 174,00 m
– Lățime a maximă : 32,20 m ;
– Pescaj mediu : 10,8 m ;
– Viteza : 17,5 Nd/h ( 9,0028 m/s)
– Propulsie : motor MAN B&W 6S50MC -C Mk -6 cu o putere de 12 240 kW
(15 820 CP), care actionează direct o elice cu 4 pale cu ajutorul unui ax port -elice;
– motoare auxiliare : 2xHyundai Himsen cu o putere de 960 kWx720rpm fiecare si
altul Hyundai Himsen cu o putere de 800kWx720rpm
– 1 Căldare navală KANGRIM ,cu o capacitate de 20T/Hx7.0 kg/cm²

Navă de tip tanc petrolier de 50 000tdw. Influenț ele temperaturii mediului ambiant asupra instalației de ră cire a
motorului de propulsie folosind programe de calcul bazate pe teoria elementului finit .
Capitolul I Prezentare generală
11

– Pompe:
• 10 pompe centrifugale submersibile hidraulice framo cu o capacitate 600 m³ / hr ;
• 2 ejectoare de marfă cu o capacitate de 300 m³/hr ;
• 2 pompe de bal ast de tip centrifugal cu o capacitate de 750 m³/hr ;
• 1 ejector de bal ast cu o capacitate de 200 𝑚3/ℎ;
– Rata de încărcare maximă a mărfii pe un singur manifold are o capacitate de
3116,008 𝑚3/ℎ;
– Rata de încărcare maximă a mărfii pe toate manifoldurile are o capacitate de 6000
𝑚3/ℎ;
– O instalație de spălare a tancurilor de marfă a carei pompă are capacitatea de 120
m³/hr ;
– O instalație d e gaz inert (Inert Gas System ) ;
– O macara amp lasată pe centru ce poate ridica 10 tone ;
– 12 tancuri de marfă cu o capacitate totală de 49565,1 𝑚3;
– 2 tancuri de decantare cu o capacitate d 1006,1 𝑚3;
– 1 tanc de rezidur i de ulei cu o capacitate de 255 𝑚3;
– 1 generator de apă cu capacitatea de 30 m³ / 24 hr ;

1.2 Noțiuni generale.Instalația de racire
Prin instalatia de racire se intelege ansamblul care este alcatuit din : pompe , filtre ,
schimbatoare de caldura , aparate de masura si elemente de reglare , legate intre ele cu tevi
prin care agentul de racire este circulat .
Funcția principala a instalației de răcire a motorului este de a evacua o parte din
căldură pieselor motorului care vin în contact direct cu gazele fierbinți rezultate din arderea
combustibililor. Asfel, sunt răcite chiulasă,cămașă de cilindrii, pistoanele. Totodată sistemul
de răcire evacuează și o parte dezvoltă prin frecare a pieselor aflate în mișcare relativă
(segmenti piston – cămașă de cilindru).
O altă funcție a sistemului de răcire a motorului p rincipal de propulsie este menținerea
unui regim termic constant a pieselor organelor motorului.

Navă de tip tanc petrolier de 50 000tdw. Influenț ele temperaturii mediului ambiant asupra instalației de ră cire a
motorului de propulsie folosind programe de calcul bazate pe teoria elementului finit .
Capitolul I Prezentare generală
12
Această are rolul, pe lângă faptul că se creează condiții optime de exploatare a
pieselor, și acela de a crea condiții optime pentru ungerea și umplerea cilind rului. Acstea fiind
funcții foarte importante pentru instalația de răcire a motorului se impune a se menționa
următoarele:
• Menținerea unor temperaturi optime a suprafețelor unse ale motorului, piston
segmenti – cămașă de cilindru înseamnă menținerea sta bilității peliculei de lubrifiant, care se
întrerupe între suprafețele aflate în freare. Astfel pelicula nu este distrusă nici din punct de
vedere mecanic, nici din punct de vedere chimic. Se asigura așa yisa stabilitate fizică și
chimică a lubrifiantului dintre suprafețele aflate în frecare. În al doilea rând temperaturile
ridicate ale organelor motorului pot duce la tensiuni termice mari cu deformații
corespunyator mari. Acestea micsoreaya jocurile dintre piesele aflate în mișcare relativă până
la valori la care pelicula de lubrifiant este expulzată putând duc astfel la gripare.
• Menținerea unei temperaturi optime a pieselor motorului (chiulasă, cilindru) asigura
o umplere a cilindrului la un randament maxim. Această se justifică prin reducerea pierderilor
termodinamice determinate de transferul de căldură piese – încărcătură proaspătă, cât și
asigurarea unei densități corespunzatoare incarcaturii proaspete care implică o cantitate
maximă pe ciclu.
• Menținerea unei temperaturi optime a pieselor motorului înseamnă și evitarea
apariției unor puncte calde în camera de ardere cu efecte destabilizatoare a procesului de
ardere din cilindrii.
În afară de rolul de răcire a motorului o parte a instalației de răcire este utilizată în
cazul pornirii motoru lui că instalație de încălzire a motorului în vederea pornirii. În acest caz
este by -passat răcitorul din circuit și de interpune un boiler încălzitor al apei care asigura
încălzirea motorului, apă având același circuit că și în cazul răcirii. Instalația d e răcire
indiferent de sarcina motorului trebuie să mențină temperatura de regim constanța pentru
piesele motorului.
Înțelegerea instalației mai poate asigura răcirea uleiului de ungere din sistem, răcirea
fluidului intermediar la instalația cu circuit în chis și răcirea aerului de supraalimentare a
motorului.
La motoarele de propulsie năvală se pot aplică două sisteme de răcire:
• Sistemul de răcire în circuit deschis, care are un singur circuit de răcire
• Sistemul de răcire cu circuit închis, care are mai multe circuite de răcire

Navă de tip tanc petrolier de 50 000tdw. Influenț ele temperaturii mediului ambiant asupra instalației de ră cire a
motorului de propulsie folosind programe de calcul bazate pe teoria elementului finit .
Capitolul I Prezentare generală
13
Primul sistem de răcire este un sistem simplu cu puține elemente în compunere, care
asigura o exploatare și întreținere ușoară. Acest sistem nu se poate aplică decât la navigația în
ape dulci, unde agresivitatea mediului de ră cire este mai redusă în comparație cu apa de
mare.
Al doilea sistem de răcire, sistemul de răcire în circuit închis este un sistem cu mai
multe circuite de răcire de o complexitate ridicată. El are în componentă următoarele circuite
de răcire:
• Cir cuit de răcire cilindrii, chiulasă, carcasa turbosuflanta și clapeti de distribuție
gaze;
• Circuit răcire pistoane;
• Circuit de răcire ulei.
Toate aceste sunt realizare cu apă desalinizată, preparată la bordul navei.
Aceste circuite sunt răcite de cir cuitul de răcire deschis al apei de mare. Apa de mare
mai realizează un circuit de răcire: circuitul de răcire al aerului de baleiaj.
Complexitatea mare a sistemului de răcire în circuit constă și în gradul ridicat de
automatizare, numai prin aceasta el a vând eficiență maximă.

Avantajele acestui sistem sunt:
• Posibilitatea menținerii unei temperaturi de regim termic al motorului care să asigure
obrinerea unei economicități masime;
• Posibilitatea menținerii unei diferențe de temperatură redusă între intrarea și ieșirea
apei de răcire din circuit închis. Aceasta permite o răcire uniformă a pieselor răcite și solicitări
termice reduse ale organelor motorului.
• Mărirea fiabilității în funcționare a organelor răcite cu apă desalinizată față de
situația răcirii în circuit deschis.