Munich Airport (Flughafen München Franz Josef Strauß) [309318]

INTRODUCERE

Munich Airport ("Flughafen München Franz Josef Strauß")

Aeroportul este numit dupa Franz Josef Strauß, cel care a [anonimizat], în politica Republicii Federale Germane din 1950 și până în 1988 când a murit. Printre funcțiile ocupate amintim cea de guvernator al landului Bavaria.

Strauß pe lângă faptul că a [anonimizat] a [anonimizat], Airbus-ului.

“Franz Josef Strauß"

Cele trei locații ale aeroportului de-a lungul timpului:

ISTORIC

Despre oras (Munich) :

München este capitala și cel mai mare oraș al landului Bavaria.

Bavaria

Acesta este situat pe râul Isar la nord de Alpilor bavarezi. Mü[anonimizat]. Aproximativ 1,42 milioane de oameni trăiesc în limitele orașului. München a fost orașul gazdă pentru Jocurilor Olimpice de Vară din 1972.

Orașul Munich a fost fondat in jurul secolului al 12-lea ca parte a Imperiului Roman. A [anonimizat] a trecut prin multe urcușuri și coborâșuri. După ravagiile suferite în cel de al doilea război mondial orașul a trebuit reconstruit complet. În present orașul asigură un nivel bun de trai, o bună securitare și o rată a criminalități scăzută.

Munich-ul este foarte bine cunoscut datorită arhitecturii și culturii sale. Hofbräuhaus-[anonimizat] a le vedea. Calitatea arhitecturii in Munich este una dintre cele mai fine din intreaga Germania. [anonimizat] , [anonimizat].

[anonimizat] (Munich-Riem_Airport)

”Munich-Riem Airport” (în germană: Flughafen München Riem ) a [anonimizat], [anonimizat] 16 mai 1992 când a [anonimizat] o [anonimizat]. [anonimizat]-[anonimizat] a început în 1936, iar primul avion a aterizat pe 25 octombrie 1939, semnalizand începutul traficului aerian. La acel moment era unul din cele mai moderne aeroporturi ale lumii. Acesta a înlocuit aerodromul de la Oberwiesenfeld.

Despre prima locație (Oberwiesenfeld) :

“ Încă de la inceputul secolului al 19-lea Oberwiesenfeld a fost folosit ca o [anonimizat].

Oberwiesenfeld

Începând din 1909, domeniul este utilizat ca un aerodrom. La 1 ianuarie 1912, a servit ca loc de întemeiere pentru Royal Bavarian Flying Corps. Construcția unei piste betonate devine necesarț deoarece înca din 1920 traficul de pasageri a început în mod serios cu zborurile catre Augsburg și Berlin. Un an mai târziu este adaugat si un zbor catre Konstanz. În1925 este construită o pista betonată permanent.

În 1927 [anonimizat]. Primele cladiri au fost construite din lemn în 1929 pentru manipularea pasagerilor și a mărfurilor, urmate la scurt timp de un hangar. Odata cu construcția unei cladirii de manipulare a zborului (turn de control), aeroportul devine un aeroport complet în 1931.

Acesta a rămas în uz ca aeroport municipal pentru orasul Munchen până în anul 1938, cand intră în funcțiune Munich-Riem Airport. În present în acel loc se află situl satului olimpic. ”

parcul olimpic

Munich-Riem_Airport – continuare:

În timpul celui de al doilea razboi mondial aeroportul a servit drept aerodrom de bază pentru celebrul “Jagdverband 44: Squadron of Experten” (Jagdverband 44 (JV 44) a fost o unitate specială de piloti de luptă de elită , ce a utilizat avionul Messerschmitt Me 262 ,primul avion de vânătoare cu reacție).

Messerschmitt Me 262

Aeroportul a fost distrus aproape complet în urma bombardamentului din data de 9 Aprilie 1945, moment în care a fost înterupt și traficul aerian civil, deși în ciuda razboiului acesta a funcționat până la acea dată.

bombardamentul din data de 9 Aprilie 1945

Dupa sfârșitul celui de al doilea război mondial Munich-Riem a fost primul aeroport german utilizat de aviația civilă, moment marcat de aterizarea unui avion DC-3 ce aparținea “Pan American World Airways” pe data de 6 Aprilie 1948.

Pe 12 Octombrie 1949 este înfiintata compania care opereaza aeroportul “Flughafen München-Riem GmbH” iar Wulff-Dieter Graf zu Castell devine director executiv. La acel moment compania avea doar 134 de angajați.

Pista aeroportului este prelungita la 1,900 metri (6,234 ft) în noiembrie 1949.

Pe 6 Februarie 1958,un avion tip “Airspeed AS 57 Ambassador” se prabuseste la cea de a treia încercare de decolare. Avionul transporta 44 de personae din care 23 au murit în urma accidentului.

Pe 29 octombrie 1958 aterizează pentru prima data un avion cu reactie tip “Sud Aviation Caravelle” operat de “Air France” . În prealabil pista a fost prelungită cu 700 metri (2,297 ft).

Doi ani mai tarziu pe 17 decembrie 1960 un avion tip “Convair C-131D Samaritan” operat de forțele aeriene americane se prabusește curând după decolare. În accident au murit toți cei 20 de pasageri și echipajul cât și 32 de oameni aflați la sol.

În 1962 este atinsă cifra de un milion de pasagerii care au trecut prin aeroport.

În 1963 este inițiată căutarea unei noi locații pentru aeroport deoarece o viitoare extindere nu era legala sau politic posibilă. Construcția unei piste paralela sau perpendiculara la cea existentă ar fi însemnat strămutarea unor comunități apropiate. Datorită unui numar de accidente ce au urmat a fost încurajată decizia de a muta aeroportul departe de oraș.

În octombrie 1965 este construit un nou hangar pentru avioane cu reacție, cu un cost de 10 milioane DM. Imediat după punerea în funcționare este transferat către Lufthansa.

În 1969,compania care operează aeroportul “the Flughafen München-Riem GmbH” este redenumită astfel “Flughafen München GmbH”. Pista principală (07R/25L) este prelungita pentru ultima dată până la 2,804 metri (9,199 ft).

În 1971 este pusă in funcțiune o nouă sală de sosiri. Numarul total de pasagenii care au tranzitat aeroportul atinge cifra de 4 milioane.

Pe 31 decembrie 1972 directorul executiv Wulf-Dieter Graf zu Castell se pensionează.

Pe 31 iulie 1982 a avut loc un atentat cu bomba în zona de plecare a pasagerilor israelieni, șapte persoane au suferit rănii grave

Pana în 1991 prin aeroport au trecut 12 milioane de pasageri. În acel moment aeroportul era exploatat cu mult peste capacitațile sale, un sistem efficient de rulare nu mai era posibil.

În noaptea de 16 spre 17 mai 1992 operațiile au fost transferate odata cu codurile IATA (MUC) și ICAO (EDDM) la noua locație din apropierea Freising-ului, noul aeroport “Munich Franz Josef Strauss Airport”.

Munich-Riem_Airport vedere din satelit

Munich-Riem_Airport

Planul aeroportului din Munich-Riem:

Actualmente pe vechea locație “Munich-Riem Airport” este construit un cartier de locuințe.

Singurele structuri care au mai rămas în picioare din vechiul aeroport sunt turnul de control și clădirea originală a terminalului. Amândouă structurii sunt monumente protejate. Mai mult decât atât, o mică fâșie din pista fostului aeroport mai există încă la capătul de est.

cartier de locuințe

capătul estic al pistei

turnul de control

clădirea originală a terminalului

Despre locația actuală a aeroportului

locația actuală

În 1969 este aprobată propunerea de construire a unui nou aeroport iar în 1979 pe 7 junie este aprobat planul de construcție.

Atunci cănd a început construcția în 1980 un sat, Franzheim, a fost demolat iar cei 500 de locuitori ai acestuia au fost relocați, în apropiere.

Ceremonia de deschidere a avut loc pe 11 mai 1992 în prezenta guvernatorului statului Bavaria Max Streibl, data la care a fost lansat și prototipul avionului Airbus A 340 numit “Franz Josef Strauss”.

În noaptea de 16 spre 17 mai 1992 întreaga activitate de zbor de pe vechea locație “Munich-Riem” a fost transferată la noua locație.

Pe 29 iunie 1992 i-a naștere compania “Airline dba mbH”, cu baza în Munich.

Pe 9 noiembrie 1993 “Airline dba mbH” a doua companie ca mărime de pe aeroport dupa Lufthansa decide să-și mute sediul pe aeroport, lucru care se materializează abea pe 27 martie1994.

La caderea iernii în 1994 devine hub pentru “Condor Flugdienst GmbH” companie germane cu sediul în Frankfurt și Main.

Pe 22 martie 1995 se ia decizia construiri “Munich Airport Center”, o clădire cu o curte interioară acoperită,unde se gasesc birouri, magazine, restaurante și săli de conferințe.

“Munich Airport Center”

În 1995 aeroportul din Munich devine hub pentru compania Lufthansa.

Pe 24 ianuarie 1996 este atinsă cifra de 50 milioane pasagerii care au tecut prin aeroport.

Pe 26 octombrie 1996 are loc prima și ultima vizită a unui avion de tip Concorde.

Pe 15 decembrie 1997 este anunțat official ca fiind al zecelea aeroport ca mărime din Europa.

Pe 14 aprilie 2000 este asezata piatra de temelie a terminalului 2.

Pe 18 noiembrie 1998 este atinsa cifra de 100 milioane pasagerii care au tecut prin aeroport.

Deschiderea terminalului 2 are loc pe 27 iunie 2003 iar primul zbor pe 29 iunie. Odată cu deschiderea terminalului 2 capacitatea aeroportului crește la 50 milioane de pasagerii pe an. Utilizarea terminalului 2 este destinată exclusiv membrilor “Star Alliance”.

În 2005 este luată în considerare idea construirii celei de a treia piste care ar fi mărit capacitatea aeroportului de la 90 la 120 mișcării de aeronave pe oră. Însă pe 17 iunie 2012 un referendum realizat la nivelul orașului Munich pe aceasta temă oprește acest proiect, deci nu poate fi pus în aplicare în viitorul apropiat.

LOCALIZARE

Aeroportul este localizat în nord-estul orașului Munchen la o distanță de 28.5 km în districtul Erdinger Moos în apropierea orașului Freising, la 448 metri deasupra nivelului mării. Aeroportul din München are o suprafață totală de 1618 ha. Aeroportul este situat pe teritoriul a patru comune diferite: Oberding (localizarea terminalelor; districtul de Erding), Hallbergmoos, Freising și Marzling (districtul Freising).

localizare

DESIGN

Cele mai multe dintre facilitățile aeroportuare sunt situate în zona dintre cele două piste.

Drumul care face lagătura între autostrada A92 și aeroport precum și linia de tren împart jumatatea vestica a aeroportului în doua jumătăți după cum urmează: într-o jumătate de sud, care conține partea de cargo și facilități de întreținere, precum și o jumătate de nord, care conține în cea mai mare parte clădiri administrative, o parcare pentru termen lung și centrul pentru vizitatori. Jumătatea estică a aeroportilui începe cu platforma terminalului1, terminalul 1, între cele două terminale se găsețte MAC (München Airport Center) urmat de terminalul 2 și platforma acestuia.

Piste

Lungime/lățime, pantă, grosime și tip pavaj

Dimensiunile zonelor de siguranță (runway areas)

Runway end safety areas (RESAs) (zonele de siguranță de la capetele pistelor)

Lungimea "clearway" (zona de dincolo de capatul pistei, nepavată, fără obstacole și sub controlul autorităților aeroportuare)

Distante declarate: TORA, TODA, ASDA, LDA (în metri)

Takeoff Run Available (Lungimea pistei declarate disponibile și adecvate pentru rulajul la sol în vederea decolării)

Takeoff Distance Available (TORA+ "clearway" )

Accelerate-Stop Distance Available (TORA+ "stopway")

Landing Distance Available (Lungimea pistei care este declarată disponibilă și potrivită pentru rulajul la aterizare)

Intersectiile cu caile de iesire rapida de pe pista la aterizare:

Coordonate geografice ale pragurilor pistelor:

TERMINALUL 1

Terminalul 1 primul construit și-a început funcționarea atunci când aeroportul a fost deschis la 17 mai 1992. Acesta are o capacitate totala de 25 de milioane pasageri pe an și este împărțit pe verticala în cinci module desemnate cu majuscule de la A, B, C, D și E. Module de la A la D oferă toate facilitățile necesare pentru plecări și sosiri, în timp ce modulul E opereaza decat sosiri.

Modulele A si D sunt destinate traficului Schengen in timp ce modulele C si B sunt destinate traficului non-Schengen

Terminalul 1 dispune de 21 de portii (“air bridges” , “jet bridges” sau “jetways”) de imbarcare a pasagerilor la bordul aeronavei.

Platforma terminalului 1 dispune de 60 de poziti de asteptare, unele dintre ele dispunand de punti de debarcare inchise, de unde pasagerii pot fi luati cu autobuzele.

Terminalul 1 se intinde pe o lungime de 1081 metri si o suprafata de 198,000 metri, iar platform se intinde pe o suprafata de 600,000 de metri patrati.

Aditional exista o sala F care se ocupa numai cu procesarea pasageriilor israelienii pentru toate companiile. Aceasta sala este legata de modulul B printr-un pasaj.

Terminalul 1 are 8 nivele dupa cum urmeaza:

– nivelul 1 – pasaje de comunicare intre module (subsol -2)

nivelul 2 – statie pentru tren (subsol-1)

nivelul 3 – transfer pasagerii cu autobuze la avioane (parter 0)

nivelul 4 – check-in, control de securitate, porti de imbarcare , ridicare bagaje, diverse facilitatii (etaj 1)

nivelul 5 – procesarea pasagerilor care fac escala (etaj 2)

nivelele 6-7-8 – zone administrative restrictionate (etaj 3,4,5)

TERMINAL 1

MODUL A

nivel 3 & nivel 5

nivel 4

MODUL B

nivel 3 & nivel 5

nivel 4

MODUL C

nivel 3 & nivel 5

nivel 4

MODUL D

nivel 3 & nivel 5

nivel 4

MODUL E

nivel 3

nivel 4

LEGENDA

TERMINAL 2

Acesta a fost deschis pe 29 iunie 2003. Are o lungime de 980 m si dispune de 24 de portii de imbarcare a pasagerilor la bordul aeronavelor. In partea vestica a terminalului se gasesc aditional 4 puntii pentru avioane mici, nu mai mari decat Avro RJ sau Boeing 737-600.

Platform terminalului 2 dispune de 75 de locuri de parcare aditionale.

Terminalul 2 se intinde pe 260,000 de metri patrati iar platform terminalului se intinde pe 760,000 merti patrati.

Accesul pasagerilor la terminalul 2 se face printr-o sala centrala, in nordul acesteia se gaseste statia de autobuze iar in sudul acesteia o parcare de masini.statia de tren se gaseste intre MAC (Munich Airport Center) si sala central de acces in terminalul 2.

Terminalul 2 este destinat exclusive pentru Lufthansa si Star Alliance, si are o capacitate de 25 de milioane de pasagerii pe an.

Aceste terminal a fost conceput si finantat de FMG (Flughafen München GmbH) in colaborare cu Lufthansa de unde si faptul ca teminalul este operat de o companie de apartine in proportie de 60% de FMG iar restul de 40% de catre Lufthansa.

Terminalul 2 este organizat pe orizontala dupa cum urmeaza:

– nivelul 3 (parterul) este destinat sosirilor si “caruselului” pentru bagaje, de aici se face tranzitia catre MAC (Munich Airport Center)

– nivelul 4 (etaj 1) denumit si terminalul G se ocupa de zborurile zboruri interne și Schengen

– nivelul 5 (etaj 2) denumit si terminalul H se ocupa de zborurile non-Schengen

– nivelul 6 (etaj 3) debarcarea pasagerilor care se afla in transit, verificarea acestora si redistribuirae catre nivelurile 4 sau 5 corespunzatoare. La acest nivel se afla si o terasa pentru vizitatorii de unde poate fi observata intreaga platforma a terminalului 2.

TERMINALUL 2

PLAZA

Nivel 3

Nivel 4

Nivel 5

LEGENDA

PIER NORTH

Nivel 3

Nivel 4 & nivel 5

Pier South

Nivel 3

Nivel 4 & nivel 5

LEGENDA

Terminalul (zona) pentru aeronave private

Se afla in nordul platformei terminalului 2, se intinde pe o suprafata de 120,000 “square foot” si dispune de 50 de locuri de parcare pentru aeronave private.

Zboruri guvernamentale

În prezent, acest lucru se face pe o zonă echipată cu catarge de pe platforma din fața hangarelor, din sud-vestul aeroportului.

Terminalul Cargo

Acesta se afla in vestul terminalelor 1 si 2 , la nord de pista din sud. Pe o suprafata de 66,500 metri patrati se afla dispuse 14 locuri de parcare.

In mai 2007 a fost deschisa o noua cladire pentru traficul transfrontalier de marfuri. Aceasta se afla lângă terminalul de marfă si ofera un post de frontieră destinat animalelor mici, care trebuie controlate inainte de a trece granita. Acest lucru se aplică și la produsele alimentare de origine animală, cum ar fi carnea și produse din pește. În present capacitatea terminalului de mărfuri este complet atinsa (din august 2007).

FACILITATII

Sortarea bagajelor

Aeroportul dispune de trei zone de manevrare a bagajelor una pentru terminalul 1, una pentru terminalul 2 si a treia pentru sala F. Sistemele de sortare abagajelor pentru terminalele 1 si 2 sunt interconectate. In terminalul 1 sistemul de manevrare al bagajelor are o lungine totala de peste 18 km, se afla la nivelul 3. Pasagerii care pleaca au la dispozitie 150 de ghisee de check-in.bagajele pasagerilor care ajung sunt distribuite prin intermediul a 14 carusele (module). Sistemul are o capacitate, de sortare, de 19,200 de bagaje pe ora.

In terminalul 2 sistemul de sortare al bagajelor se intinde pe o lungime de 40 km si poate sorta 14,000 de bagaje pe ora. Sistemul se afla la nivelul 3 si dispune de 124 de ghisee de check-in. Sistemul dispune de 14 carusele de distribuire a bagajelor pasagerilor care sosesc. Pe platform terminalului 2 a fost construita o cladire pentru manevrarea bagajelor pentru pentrua fi ambarcate cat mai rapid, astfel pentru persoanele care se afla in transit sistemul permite ca manevrarea bagajelor se faca in 30 de minute.

Turnul de control

Aceste a fost pus in functiune in anul 1991 avand o inaltime de 78 metri. Acesta găzduiește sediul controlul traficului aerian german (DFS), controlul platformei pentru terminalul 1 si partial pentru terminalul de cargo, serviciul german de meteorologie și diverse facilitatii tehnice. Diametrul cladirii variaza intre 8,40 – 25,20 m. Geamurile turnului sunt inclinate la 15 grade pentru a prevenii reflaxiile nedorite .

Terminalul 2 are propiu turn de control pentru controlul traficului pe platforma. Acesta se afla in estul cladirii de sortare a bagajelor si a fost pus in functiune odata cu punerea in functiune a terminalului 2.

Zona centrala

Localizata intre terminalul 1 si MAC (Munich Airport Center) prin intermediul caruia se face legatura cu terminalul 2. Aceasta are o suprafata de 46,000 metri patrati si ofere informatii primare, facilitatii, servicii, magazine, oficii pentru inchirierii de masinii, oficii ale companiilor aeriene, agentii da calatorie si 37 de ghisee de check-in.

La nivelul 2 (etaj -1) al cladirii se afla statia de tren .La nivelul 4 (etaj 1) se afla capele bisericesti.In sudul cladirii se afla statia de autobuze cu legaturii in toata regiunea iar in nordul cladirii se afla o parcare.

Sistemul de alimentare

Sistemul de alimentare cu combustibil (JET A-1) are o lungime de 14,000 metri si o capacitate maxima de 30,000 metri cubi. Pompele de alimentare au un debit maxim de 28,000 l/min.

MAC (Munich Airport Center)

MAC este o zonă de cumpărături, afaceri și agrement care leagă cele două terminale. Cladirea are forma literei “U” iar curtea interioara este acoperita, acoperisul fiind partial transparent. MAC a fost construit o data cu terminalul 2. Alături de acesta este un hotel administrat de aeroport Kempinski.

Sistemul de parcări

Sistemul are o capacitate de peste 20,000 de locurii de parcare, din care 16,500 sunt acoperite. Capacitatea totala de parcare incluzand spatiile de parcare pentru angajatii si chiriași este de peste 34,000 de spatii de parcare.

P41 North/South – parcare la distanta pentru termen lung la un pret scazut, dispune de spatiu pentru aproximativ 4500 de masini. Legatura intre parcare si terminal se poate face atat cu autobuzul cat si cu trenul rapid (S-Bach). Tichetul de parcare permite accesul gartuit la autobuz sau tren pentru toti membri familiei

P51 – este situata chiar în parcul pentru vizitatori, cu o capacitate de pana la 948 autovehicule.

P5, P7, P8 – parcari acoperite, pe mai multe nivele pentru termen lung (mai mult de 7 zile) cu o capacitate totala de 1300 spatii de parcare.

P26 – parcare subterana pentru termen lung situata in spatele “Kempinski Airport Hotel Munich”.

P35 – se afla in imediata apropiere a “General Aviation Terminal” (GAT)

P1, P2, P3, P4 – parcari subterane pentru termen scurt (nu mai mult de 7 zile).

P9 – parcare subterana pentru termen scurt.

P20 – parcare acoperita, pe mai multe nivele in imediata apropiere a terminalului 2 si are aproximativ 6400 de locuri de parcare

Parcul pentru vizitatorii

Autoritățile aeroportuare au creat un parc pentru vizitatorii, in interiorul caruia se afla un deal de pe care se pot avioanele care vin la aterizare sau decoleaza de pe pista 1, nordica, se poate observa cu usurinta partea vestica a terminalului 1 si platforma acestuia cu aeronavele de pe ea Acest parc este deservit de o stație de tren numita "Besucherpark". In parc există trei aeronave istorice expuse un “Super Constellation”, un “Douglas DC-3” si un “Junkers Ju 52/3m”. Există, de asemenea, un loc de joacă, un restaurant și un teren de minigolf. Aici este si un centru de vizitare, cu expoziții și cinema, iar pentru cei dornici exista si un tur al platformelor. Există, de asemenea, si o terasa pe acoperisul terminalului 2 de unde se poate observa platforma terminalului 2 si aeronavele care se afla pe ea.

PREZENTARE AEROPORT

Aeroportul din München "Franz Josef Strauss" (IATA: MUC, ICAO: EDDM) este considerat unul dintre cele mai mari hub-uri de transport aerian în Europa: aproximativ 100 de companii conecteaza 230 de destinații în 70 de țări. Pentru Lufthansa și partenerii din Star Alliance aeroportul din München este un important hub, 40 la suta din pasagerii aeroportului sunt procesati de Lufthansa și partenerii din Star Alliance.

In functie de numarul de pasagerii procesatii anual, in anul 2010, a ocupat locul doi in Germania (dupa aeroportul din Frankfurt ), procesand un numar de aproximativ 38 milioane de pasagerii. Într-un clasament internațional aeroportul ocupa numaru sase in Europa si numarul 26 la nivel mondial. In urma unui studi realizat de compania Skytrax in anul 2012, pe un esantion de 12 milioane de oameni, Munich Airport a fost desemnat ca fiind al doilea cel mai bun aeroport din Europa .

Companiile aeriene care opereaza pe aeroport și destinațiile lor

Statistici pe rute

Companii cargo

Zone de acoperire cargo:

ACCESUL LA/DE LA AEROPORT

Cu autobuzul:

Numeroase trasee de autobus fac legatura între aeroport și orașele din jur. (Erding, Freising, Holiday Parking, Ingolstadt, Landshut, Markt Schwaben, Munich Main Station / Schwabing North, Munich Trade Fair Center, Nürnberg, Nürnberg, Pfaffenhofen, Prag, Regensburg, Salzburg, Schwaig, Schwaig, Taufkirchen, Wartenberg)

Stații de autobuz se gasesc in fata MAC-ului, la doar câțiva pași de la Terminalul 1 și 2. Alte stații de autobuz se gasesc la: parcarea pentru vizitatorii (P41), parcul pentru vizitatorii, Terminalul 1 modulul A / B și D / E, Terminal 2.

Cu masina personala:

Se poate ajunge la Aeroportul din München simplu și direct pe autobanda A 92 Munchen-Deggendorf.

Cu masina inchiriata din interiorul aeroportului:

Cu taxiul:

Cu trenul :

Linia S-1 cuprinde urmatoarele statii:

Munich Airport , Besucherpark (2 min), Neufahrn (13 min), Feldmoching (27 min), Laim (39 min), Hauptbahnhof (45 min), Marienplatz (48 min), Ostbahnhof (53 min);

Linia S-8 cuprinde urmatoarele statii:

Munich Airport , Besucherpark (2 min), Ismaning (14 min), Ostbahnhof (33 min), Marienplatz (38 min), Hauptbahnhof (41 min), Pasing (50 min);

SECURITATE

Pentru siguranta pasagerilor si a operatiilor de zbor securitatea aeroportului este asigurata de politia federala, department al politiei de stat bavareze in colaborare cu “CAP Munich Airport Security GmbH “ (Civil Aviation Protection) infiintata in 1992, ce apartine 100% “Flughafen München GmbH” companiei ce opereaza aeroportul. Aeroportul si-a castigat reputatia de a fi unul dintre cele mai sigure din lume.

Deasemenea pe aeroport este situata si escadrila de elicoptere a politiei bavareze. Aceasta fiind compusa din opt elicoptere EC135 P2i.

DEPARTAMENTUL DE POMPIERII

Departametul are doua locatii, o statie in sud si una in nord. Aceste două locații asigura un timpul maxim de intervenție de trei minute pe oricare din piste sau zona de operatii in conditii normale de vizibilitate si suprafata.

Statia din nord este responsabila pentru pista nordica , heliport, platforma terminalului 2 si ce a aviatiei generale precum si de zona hangarelor de mentenanta .

statia nordica statia sudica

Statia din sud este responsabila pentru pista din sud, platforma terminalului 1, platforma terminalului cargo, platforma hangarelor de mentenanta si zona de stocare a combustibilului. Additional aceasta este responsabila si pentru protecția împotriva incendiilor și asistență tehnică pentru clădiri, instalații și facilități în zona aeroportului.

Flota de masini:

IMPACT SOCIO-ECONOMIC

Totalul forței de muncă la aeroportul din München este de aproximativ 30.000 de oameni.

În ciuda crizei economice și financiare mondiale, Aeroportul din München rămâne o sursă sigură de locuri de muncă. Cel mai recent sondaj efectuat de către FMG, compania care operează aeroportul, la 31 decembrie 2009, arată că, 549 companii și entități din sectorul public, situate pe teritoriul aeroportului au avut o forță totală de muncă de 29,560 de angajați. Aceasta reprezintă 2000 de locuri de muncă noi fata de ultimul sondaj din 2006, un castig de 8 la suta. Acest lucru înseamnă că Aeroportul din München a generat in perioada 2006-2009 doua locuri noi de muca pe zi.

Grupul Lufthansa reprezinta cel mai mare generator de forta de munca de pe aeroport cu un numar de 9200 de angajati, reusind astfel sa depaseasca compania FMG, companie ce opereaza aeroportul, ce are un numar de 7700 angajati. Aproximativ 85 la suta din oamenii care lucreaza la aeroport au functii ce le acopera asigurarile sociale. Această cifră este semnificativ mai mare decât media în land-ul Bavaria sau în intreaga Germanie, unde in ambele media este de 70 la suta.

Un indicator cheie al impactului economic al aeroportului este venitul angajaților. Valoarea totala a salariilor plătite persoanelor care lucrează la aeroport, în 2009 sa ridicat la aproximativ 1,1 miliarde de euro. Acest lucru înseamnă că puterea de cumpărare a întreagii forțe de muncă, de care beneficiaza majoritatea comunităților din imediata vecinătate a aeroportului, a crescut din nou cu 25 la suta fata de ultimul sondaj. Statistic vorbind, angajați aeroportului castiga mai mult de 3 milioane de euro în salari în fiecare zi. Salariul mediu anual de angajaților a aeroportului a crescut de la 32000 de euro în 2006 la peste 37.000 de euro. Ca rezultat, salariul mediu de la aeroport, incluzand atat part-time-ul cat si personalul ocazional, este actualmente mai mare decât câștigul mediu național al Germaniei pentru o functie full-time in domeniul transportului sau in industria marfii.

Zona invecinata aeroportului care da cei mai multi angajatii, 6116, cu o crestere de 600 de oamenii (un procent de 11%) fata de ultimul sondaj este districtul Freising. Forta de munca pe care o genereaza orasul Munich pentru aeroport este de 5800 de angajatii, cu o crestere de 9% (800 de oamenii), fata de sondajul precedent. 4801 de angajați au reședința înregistrata in districtul Erding. Cu o creștere de 300 de oamenii (7 %), comparativ cu ultimul sondaj. Fata de ultimul sondaj efectuat exista modificarii mici la nivelul districtului Landshut unde isi au casa 2951 de angajatii ai aeroportului.

Majoritatea locurilor de muncă de la Aeroportul din München au efectiv legatura cu operațiunile de zbor. Un numar total de peste 15.000 de angajati, adica mai mult de jumătate din forța de muncă a aeroportului, este implicat în manipularea aeronavelor, pasagerilor și a mărfurilor, catering, echipajele de zbor, vânzarea de bilete și de control al traficului aerian. Paza și sarcini de securitate joacă un rol din ce în ce mai mare la aeroportul din München. Numărul de angajați care lucrează în acest domeniu a ajuns la aproape 3700 – ceea ce reprezinta o creștere de 12 la sută comparativ cu anul 2006.

Angajamente fata de comunitatea locala

Aeroportul din München este o parte stabilită a comunității – ca urmare a inițiativei a unei serii de corporatii conduse de FMG care include finanțarea a peste 500 de proiecte in diverse domenii cum ar fi bunăstarea socială, educație, sport și cultură.

Un punct cheie il reprezinta sponsorizarea sporturilor practicate de tinerii din comunitatea locala. In acest sens exista acorduri cu 76 de cluburii din districtele Erding si Freising, in 2010 aceste acorduri au fost prelungite cu inca trei ani.

Un domeniu important al sponsorizarilor este cel educational. Acest lucru se datoreaza faptului ca educatia reprezinta un domeniu foarte important, educatia ajuta la construirea unui viitor mai bun deasemenea ajuta la punerea bazelor pentru o societate mai toleranta si favorabila incluziunii spun cei de la FMG. Eforturile include furnizarea de fonduri pentru achizitionarea de cartii pentru scolii si bibliotecii. Deasemenea sunt promovate si proiectele de integrare a copiilor, tinerilor si adultilor imigranti in scolile comunitare

Flughafen München GmbH ajuta la finantare a unei game largii de activitatii culturale de la cele religioase la orchestra profesionale, teatre, scolii de muzica, scolii de orchestra si concerte de muzica usoara.

Numeroase proiecte sociale și inițiative, de asemenea, beneficiază de finanțare, inclusiv “Freising Lebenshilfe”, care sprijină persoanele cu dizabilități, mai multe organizațiicare distribuie ajutor alimentar pentru persoanele aflate în nevoie în raioanele Erding și Freising.

IMPACT DE MEDIU

Din noiembrie 2005, Munich Airport are certificat DIN ISO 14001 si EMAS pentru sistemul de management al mediului. Implicarea aeroportului din Munich in initiativa “Air Traffic for Germany” alaturi de “Fraport” , “German air traffic control” si “German Lufthansa” denumita si "four-pillar strategy" are ca scop imbunatatirea conditiilor de mediu, planul cuprinzand:

"Reducing CO2 emissions through technological progress and innovation, particularly in the field of engine development, a more efficient infrastructure with a needs-based adaptation of airport capacity, be avoided by, for example, polluting queues, operational measures such as the optimization of soil processes; economic incentives"

(Reducerea emisiilor de CO2 prin progrese si inovatii tehnologice, in domeniul dezvoltarii motoarelor, o infrastructura mult mai eficienta cu o adaptare bazata pe necesitati a capacitatilor aeroportului, prin evitarea cozilor poluante, masuri operationale cum ar fi optimizarea proceselor de sol; stimulente economice. )

TERENUL(PEISAJUL)

Inca de cand se faceau planurile pentru aeroport s-au avut in vedere aspect legate de conservarea naturii. Astfel la deschiderea aeroportului 70 % din suprafata acestuia era plantata, astazi avem 925 de hectare plantate dintr-un total de 1560 de hectare adica un procent de 60%. Pe de alta parte s-a avut in vedere ca aeroportul sa fie neatractiv pentru pasari, reducand astfel accidentele cauzate de acestea. Deasemenea a fost creata o centura verde de 230 de hectare ca si suprafata de compensare. In total dimensiunea totala a suprafetei de compensare este de 600 de hectare. Grupuri de protectie a mediului au criticat consumul enorm de teren, mai ales planurile de expansiune, considerand ca suprafetele de compensare nu sunt suficiente pentru daunele create de aeroport.

APA

Pentru constructia aeroportului s-a intervenit masiv in balansul apei din regiune, zona fiind una mlastinoasa, a trebuit redusa dramatic cantitatea de apa, astfel au fost facute santuri de drenaj. Cursurile de apa existente pentru a nu fi intrerupte au fost dirijate in jurul aeroportului sau canalizate pe sub aeroport. Apa efluenta si cea colectata cand ploua sunt returnate in ciclul natural. Prin urmare, peste 100 de kilometri de conducte de canalizare au fost prevăzute, au fost construite șapte stații de pompare, un sistem de purificare și patru decantoare de ploaie. Apa care este curatita este purificata intro statie de epurare. Apa care se foloseste la degivrare, ce contine glycol este colectata impreuna cu apa contaminate si curatata intr-un system de tereniri miniere unde bacteriile din sol descompun glycol-ul in componente inofensive.

ZGOMOTE

Pentru a reducere zgomotele pista are o lungime de 4000 de metri ceea ce permite oprirea aeronavelor dupa aterizare fara a fi nevoie de reversiea motoarelor, lucru care nu pre este intalnit in practica deoarece creste timpul de taxi in acest fel.

Pentru testarea motoarelor a fost creata o hala care reduce zgomotul creat de acestea. Dupa ora 22 testarea functionarii motoarelor se poate face doar cu aprobarea turnului de control.

Pentru a convinge companiile sa foloseasca aeronave cu un nivel cat mai mic posibil de zgomot, aeroportul percepe taxe de zgomot. Pe aeroport exista 16 statii fixe de monitorizare a zgomotului si 2 statii mobile.

ZBORURI DE NOAPTE

Intr-o lume in care zborurile de noapte sunt indispensabile, zborurile de noapte (22:00 – 06:00) pe aeroportul din Munich sunt premise unui numar limitat de aeronavelor particulare care produc un zgomot mic.

În timpul orelor de noapte (22:00 – 0:00 și 05:00-06:00) sunt autorizate să opereze numai aeronavele de pe așa-zisa lista bonus a Ministerului Transporturilor. Excepțiile sunt permise doar pentru mișcările aeronavelor întârziate sau aterizări anticipate cu aeronave care îndeplinesc standardele de zgomot impuse de capitolul OACI. Exceptie fac elicopterele politiei si cele care efectueaza servicii medicale.

Criterii ce trebuie indeplinite noaptea a zbura noaptea la Munich:

Zboruri programate in mod regulat sau charter (maxim 28 pe noapte);

Zboruri ale companiilor cu aerodromul de baza la Munich;

Zboruri care nu cauzeaza un zgomot mai mare de 75 dB in vecinatatea aeroportului;

Zboruri de antrenament;

.

ENERGIE – MĂSURI DE PROTECȚIE A CLIMEI

Aeroportul este alimentat cu energie si caldura de la propiul sistem de cogenerare care este localizat in vestul aeroportului , in sudul pistei nordice . Sistemul este compus din noua module , sapte pe motorina si doua pe Otto-gaz. Capacitatea electrica generata este de 18 MW. Prin folosirea cogenerarii energie/putere se realizeaza o utilizare cu 20% mai mare a energiei primare decat cu o sursa de energie conventional. Cu o eficiență de 64% pentru energia primară utilizată, s-a redus emisia anuala de CO2 cu aproximativ 30,900 t, fata de nivelul din 1990.

Un sistem fotovoltaic este instalat pe acoperisul halei centrale a terminalului 2 din Julie 2003 si produce in medie 445,000 kilowati-ora pe an, echivalent cu consumul a 155 gospodarii. Puterea vine din 2856 module cu celule siliconice, care in total acopera o suprafata de 3594 metri patrati. Acestea au o durata de viata de 30 de ani, salvand de la emisia a aproximativ 12,000 tone de dioxid de carbon. Investitia a costat aproximativ 2.65 milioane de euro.

În prezent, 18 de vehicule sunt propulsate 100% cu ulei de rapita, iar 55 de vehicule sunt propulsate în proportie de 10-50% cu amestecuri de ulei de rapita / motorină. Prin utilizarea de uleiuri vegetale aeroportul din München a salvat deja mai mult de 250 de tone de emisii de CO2.

PROTEJAREA SPECIILOR AMENINȚATE – SANCTUARUL DE PASARI

In ciuda politicilor de prevenire a accidentelor cauzate de pasarii, anume masuri de tundere a ierbii la un anumit nivel care sa mentina pasunile uscate, valoarea de conservare a spatiilor verzii ale aeroportului au crescut in mod semnificativ deoarece aici s-au stabilit pasarii rare precum : Curlews, Alauda, Lapwing, Hen Harrier;

Curlews sunt pe lista speciilor amenitate cu disparitia in Bavaria. In tot statul există doar aproximativ 400 de perechi reproducătoare, dintre care multe trăiesc în campusul aeroportului. Aici, ele găsesc condițiile de care au nevoie pentru a prospera: pasunii cu nutrient slabi, cu iarba care este scurta în primăvara și nu este cosita prea des. Lapwing de asemenea poate fi văzuti într-un număr mare. Aeroport și zonele limitrofe acestuia de conservare au fost declarate ca fiind parte din sanctuarul “North Erdinger Moos European bird sanctuary”.

Acesta pare a fi si un motiv pentru care a fost oprita dezvoltarea aeroportului prin constructia celei de a treia piste, deoarece aceasta ar fi ocupat o mare parte din sanctuarul de pasarii.

MARKETING-UL AEROPORTULUI

LOGO-UL AEROPORTULUI:

MOTTO-UL AEROPORTULUI:

“MUC: Your gateway for Successful Business”

STRATEGIA AEROPORTULUI:

“By 2015 we will be one of the most attractive, efficient and sustainable hub airports in the world”

INCIDENTE

“Austrian Airlines Zborul 111” era un zbor programat de la Viena la Munchen cu o aeronava tip Fokker 70 ce apartinea de Austrian Airlines, în cazul în data de 5 ianuarie 2004 după o pierdere de putere la ambele motoare, din cauza depunerii de gheata, a fost forțat să aterizeze la câțiva kilometri de pistă din München pe un camp.

Pe 11 mai 2011 pe la ora 07:02 dimineata a avut loc o apropiere periculoasa intre un avion Bombardier Challenger 600 si doua elicoptere Sikorsky UH-60 in apropierea pistei de aterizare 08R. Pilotii celor doua elicoptere au interpretat gresit indicatiile controlorilor si s-au apropiat periculos de avionul care incepuse deja rulajul in vederea decolarii, astfel pilotul avionului a fost nevoit sa rateze decolarea la o viteza de 148km/h. Distanta minima dintre aeronave a fost de aproximativ 200 m.

Pe 3 Noiembrie 2011 a fost un incident cu un Boeing 777 ce apartinea Singapore Airlines si se deplasa de la Manchester catre Singapore si care a trebuit sa faca o escala de urgenta pe Munich, blocand pista sudica pentru un timp, ceea ce a creat un deranj destul de mare in traficul de pe aeroport.

Pe 5 Mai 2012 pilotii unui Airbus A330 ce venea de la Mallorca au semnalat o urgent de tip Pan-Pan. Din cauza oboselii, piloții au cerut permisiunea pentru un tratament preferențial pentru efectuarea unei aterizarii automate.

Pe 17 Mai 2012 un avion ATR 72-500 ce apartinea Air Dolomiti si se indrepta catre Venetia s-a intors dupa 10 minute de la decolare pentru o aterizare de urgenta. In cockpit a aparut fum si au fost si probleme la motoare. In timpul aterizarii avionul a iesit de pe pista, 58 de pasagerii fiind usor raniti.

PLANURI PENTRU DEZVOLTARE

Planul pentru a treia pista

Pista a treia era aprobata cu o lungime de 4.000 de metri si o latime de 60 de metri.

După o analiză intensivă a altor alternative varianta selectata parea soluția cea mai compatibilă cu cel mai mic impact asupra oamenilor și a mediului. Orașul Munchen are o participatie de 23% la aeroportul din München, ceilalti doi acționari (51% landul Bavaria și Republica Federală Germania 26%) urmau sa suporte construcția celei de a treia pista. Pe 17 iunie 2012 a avut loc un referendum, cu o majoritate de 54.3% dintre cei care au votat inceperea constructiei celei de a treia piste a fost stopata. Din punct de vedere politic se pare ca pentru moment constructia celei de a treia piste nu poate fi demarata.

CONSTRUCTIA SATELITULUI PENTRU TERMINALUL 2

Cu 26,5 milioane de pasagerii procesatii in 2011 terminalul 2 si-a depasit capacitatea de proiectare, de 25 de milioane de pasageri pe an. Constructia satelitului se face dezvoltand hala de procesare a bagajelor de pe platform terminalului 2.

Capacitatea de procesare a terminalului va fi de 11 milioane de pasagerii pe an in prima etapa.

Capacitatea de procesare a terminalului va fi de 17 milioane de pasagerii pe an in a doua etapa.

ANALIZA SWOT

Strengths

pozitionarea in afara orasului Munich;

regiunea este una foarte bine dezvoltata;

actionariatul este unul destul de puternic (orasul Munich, landul Bavaria si statul German);

majoritatea facilitatilor sunt dispuse intre cele doua piste;

aeroportul ere o gama larga de facilitatii de la cele pentru business pana la cele sport si culturale;

parcul pentru vizitatorii unde se imbina armonios istoria, distractia si relaxarea;

cele doua linii de tren care leaga orasul Munich de aeroport;

hala pentru testarea motoarelor ajuta la reducerea zgomotului;

eficeintizarea metodelor de producere a energiei si caldurii;

folosirea resurselor regenerabile pentru producerea enegiei, energia solara;

eforturile mari facute pentru reducerea poluarii;

sprijinire comunitatilor locale prin sponsorizarea mediului educational, mediului sportiv si a oamenilor cu dizabilitatii;

sistemul de parcarii;

accesula la aeroport extrem de facil;

utilizarea a doua turniri pentru supravegrerea platformelor;

experienta acumulata de-a lungul anilor pe cele doua locatii anterioare ale aeroportului;

sistemul de sortare a bagajelor situate chear pe platform terminalului 2 ;

Weaknesses

exista destule comunitatii inca destul de apropiate de aeroport ceea ce reprezinta un impediment destul de serios in vederea unei dezvoltarii;

limitarea zborurilor de noapte;

Opportunities

festivalurile “Hofbräuhaus” și “Oktoberfest” reprezinta surse importante de pasagerii;

locurile ce pot fi vizitate precum muzeele si parcul olimpic sunt alte surse de pasagerii;

evenimentele sportive ce se țin pe stadionul “Allianz Arena” reprezinta surse de pasagerii;

Threts

organizațiile de protectițe a mediului și animalelor;

comunitatile din jurul aeroportului

BIBLIOGRAFIE

– “Facts and Figures 2011/2012”

– “Aerodrome Manual for Munich Airport”

– http://www.carhiremarket.com/germany/airport/munich-franz-josef-strauss-airport_muc.aspx

– http://www.ronaldv.nl/abandoned/airfields/GE/Bavaria/oberbayern.html

-http://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/47483/happy-birthday-munich-airport-fmg-turns-60-years-old/

– http://www.oneworld.com/airports-destinations/airports-terminal-maps/munich-germany/

– http://en.wikipedia.org/wiki/Munich-Riem_Airport

– http://en.wikipedia.org/wiki/Oberwiesenfeld_Army_Airfield

– http://en.wikipedia.org/wiki/Jagdverband_44

– http://en.wikipedia.org/wiki/Munich_airport

– http://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_M%C3%BCnchen

– http://en.wikipedia.org/wiki/Condor_Flugdienst

– http://en.wikipedia.org/wiki/DBA_(airline)

– http://en.wikipedia.org/wiki/Runway

– http://en.wikipedia.org/wiki/Taxiway