Motivatia alegerii temei: [309006]

Motivatia alegerii temei:

Aviatia impune exigenta unui stil de viata sanatos si a unei conditii fizice excelente. [anonimizat], dar si practic pentru a face fata oricarei incercari. [anonimizat] a trece la pregatirea in zbor.

[anonimizat], forta, anduranta musculara si cardiovasculara.

[anonimizat]. In acesta institutie aparatura medicala este de ultima generatie pentru a putea evalua corect conditia fizica a pilotilor medicali.

[anonimizat], forta, [anonimizat] o importanta primordiala in viata unui pilot.

[anonimizat]. Cele mai importante probe si cele fara de care nu pot obtine licenta de zbor au loc in barocamera si la giroscaun.

[anonimizat] 200 de metri la fiecare 5 secunde,pana ajung la altitudinea de 5.000 [anonimizat].

[anonimizat], oaselor, urechilor, ochilor, coloanei vertebrale dar si cancer de piele din cauza radiatiilor cosmice.

[anonimizat], [anonimizat], [anonimizat]-l asuma pilotii militari.

Motivatia Medicala

Corpul unui pilot militar este supus unor numerosi factori care isi lasa amprenta asupra sanatatii. [anonimizat] G, [anonimizat], dar si hypoxia sunt doar cateva din problemele cu care se confrunta zilnic un pilot.

Principalele probleme ale pilotiilor militari sunt:

Figura 1 – Probleme intampinate de piloti

Cea mai afectata parte a corpului unui pilot este coloana verebrala. Simptomele apar in urma expunerii la acceleratie si fortei de gravitatie a pamantului G. [anonimizat]. [anonimizat] o pozitie statica cauzand probleme acute sau cornice de coloana.

[anonimizat]. [anonimizat] 32% la 89%. Pentru fiecare zbor consecutive care depaseste 100 de ore creste riscul unei dureri de coloana vertebrala pana la 6.9%.

Misiunile cu un G [anonimizat]-un stadiu mai prematur. Este bine cunoscut faptul ca expunerea la G cauzeaza degenerarea coloanei spinale si creste volumul de munca al pilotului.

Tromboza venoasa acuta

Tromboza venoasa acuta este o conditie medicala care poate aparea atunci cand un pilot este intr-o pozitie stationara pentru o perioada mult prea lunga.

Figura 2 – Tromboza venoasa acuta

Radiatiile din cabina pilotului

Acest aspect se refera la nivelul semnificativ de radiatii consmice la care pilotul si echipajul sunt supusi. Membrii ai echipajului care au fost expusi la o doza mare de radiatii prezinta o rata crescuta de cancer. Nu se cunosc multe detalii despre efectele pe termen lung ale acestei expuneri.

Altitudinea

Efectele altitudinii asupra oamenilor sunt numeroase. Dupa 2.100 m peste nivelul marii, oxihemoblobina incepe sa scada rapid.

Hipoxia

Are loc odata cu cresterea altitudinii si se instaleaza atunci cand creierul nu primeste suficient oxigen. Aceasta problema este foarte serioase, poate duce la deces si oamenii nu isi dau seama in momentul cand hipoxia se instaleaza.

Deshidratarea

Aceasta este o conditie in care corpul nu are suficienta apa in interior. Pentru piloti aceasta este o problema majora. Nu creste doar sansele de tromboza venoasa acuta, dar afecteaza si puterea de concentrare din cauza faptului ca reactia corpului este incetinita si se instaleaza oboseala.

Mediul de lucru

Mediul de desfasurare a activitatii unu pilot este cabina acestuia. Cabina pilotului detine panoul de comanda a avionului. Avioanele moderne au o cabina de pilotaj care contine intrumente vitale pentru controlul pe pamant cat si in aer al avionului.

Figura 3 – Compartimentarea unui avion

Totalul orelor petrecute de catre piloti la comenzile avionului a fost determinat, iar acesta inlucde numarul de ore de zbor de la decolare pana la aterizare, ore petrecute in diferite tipuri de avioane, experienta de zbor de-a lungul anilor. Orele de zbor au fost indosariate in diagram 1.

1.5

17 8 38

13.5 21

Diagrama 1 – Ore de zbor ( exprimate in procentaje) a pilotilor pe diferite tipuri de avioane

Cabina pilotului este compusa din mai multe instrumente vitale pentru siguranta zborului si a aeronavei.

Figura 4 – Panou de comanda in cabina pilotului

Tinuta de protective a unui pilot militar se numeste combinezon de zbor. Acesta este foarte important deoarece face legatura cu sistemele avionulului, dar si ofera protective in caz de catapultare.

Figura 5 – Componentele combinezonului unui pilot militar

Conditia fizica a unui pilot este inregistrata prin mai multe masuratori. Capacitatea fizica maxica a fost inregistrata folosind o bicicleta ergometrica ( Figura 6 ).

Figura 6 – Componentele unei biciclete ergometrice

Ritmul cardiac a este inregistrat pe toata durata testului utilizand un dispozitiv de monitorizare a ritmului cardiac. Volumul epuizarii este utilizat ca un criteriu principal care indica obtinerea volumului de oxigen maxim. Cel mai mare volum de oxigen este dobandit dupa un minut. Epuizarea a fost verificata si i-au fost applicate doua criterii:

Raportul schimbului respitator sa depasasca 1.05

Raportul pentru efortul perceput sa fie mai mult de 17

Rezistenta musculaturii este determinate prin repetari dinamice de abdomene, flotari, squaturi si un test isometric de manevrare. Flotarile masoara performanta muschilor bratelor si muschii trunchiului. (Figura 7)

Figura 7 – Muschii antrenari in timpul flotarilor

Abdomenele masoara performanta muschilot abdominal si flexorilor soldului, (Figura 8)

Figura 8 – Muschii antrenati in timpul abomenelor

in timp ce squaturile masoara performanta muschilor soldurilor si muschilor extensori ai genunchilor. ( Figura 9)

Figura 9 – Muschii antrenati in timpul squaturilor

Subiectului i-a fost indicat sa repete exercitiile de cate ori le permite conditia fizica pe o perioada de 60 de secunde. Intre fiecare test este o perioada de relaxare si revenire de 5 minute. Numai repetitiile exercitiilor executate corect se iau in calcul.

Subiectii trebuie sa estimeze intensitatea exercitiilor pe care le-au efectuat pe o perioada de 6 luni pentru a dobandi rezistenta fizica si sa prezinte un raport saptamanal cu activitatea fizica.

Existenta starii de degradare a coloanei cervicale este pusa sub semnul intrebarii separate. Pentru a obtine acest statut national, un pilot trebuie sa indeplineasca urmatoarele criterii:

Intensitatea si durata de expunere trebuie sa fie suficiente ( de obicei mai mult de 4G-uri indifferent de orele de zbor)

Pilotul trebuie sa sufere dureci de spate in timpul zborului

Dureri de coloana vertebrala cervicala trebuie sa fi aparut dupa inceperea zborului mititar active

Raze X sau rezonanta magnetica a imaginii trebuie sa afiseze degenerari premature care nu sunt cauzate de alte probleme sau trauma si sunt suficiente pentru a exclude zborul militar de inalta performanta.

Pilotii miliari de nivel inalt sunt deseori expusi la un nivel crescut de stress fizic in coloana vertebrala. Sunt cunoscuti multi factori care contribuie la suprasolicitarea coloanei vertebrale. Cel mai important element care contribuie la deteriorarea acesteea este forta gravitationala (G) ridica. Atat magnitudinea si rata marita de crestere a G-ului sunt cunoscte ca fiind cauze ale deteriorarii coloanei.

Multa tari adopta metoda de antrenare a pilotilor sub influenta unor G-uri crescute . Sistemul de antrenament reproduce un mediu similar ca cel din avion. Pilotul mentine o pozitie frontala identica cu pozitia din avion si se verifica nivelul fortei gravitationala indusa de monitor. Aceasta pozitie induce starea de oboseala a muschiilor extensori ai gatului posterior. Coloana lombara este tinuta direct printr-o pozitie care este mentinuta in timpul antrenamentului, deoarece sistemul de retinere a hamului limiteaza miscarea suplimentara a trunchiului. Astfel, majoritatea elementelor cu forta G ridicate sunt direct transmise direct pe axa longitudinala a coloanei vertebrale. In plus, manevra de efort anti-G, care este efectuata de piloti pentru a mentintine intoarcerea venoasa periferica si prevenirea pierderii constientei, ar putea agrava forta axiala la nivelul coloanei vertebrale lombare. Desi antrenamentul prin centrifuga este valoros pentru mentinerea si sporirea capacitatii unui pilot de a suporta forta G mare, aceasta poseda riscul potential de a dezvolta leziuni ale coloanei vertebrale. Pana in present, multe studii au raportat anomalii ale coloanei vertebrale ale pilotilor. Majoritatea au raportat cazuri de leziuni acute severe legate de forta G, sau efectul cumulativ al expunerii repetitive la forta gravitationala crescuta asupra coloanei vertebrale.