Modurile De Transport (maritim Aerian Rutier Feroviar Multimodal) Tehnici De Realizare, Contracte, Studiu de Caz

Economie

Modurile De Transport (maritim Aerian Rutier Feroviar Multimodal) Tehnici De Realizare, Contracte, Studiu de Caz

Byadmin ianuarie 1, 2024

Cuprins

Cap. 1 Transportul de marfuri internațional

Transportul reprezintă o latură a activității economice a societății omenești, organizată în scopul învingerii distanțelor. Prin activitatea de transport se realizează deplasarea în spațiu a bunurilor sau a oamenilor în vederea satisfacerii nevoilor materiale și spirituale ale societății omenești.

Transportul este strâns legat de societatea omenească și a apărut o dată cu aceasta. Omul primitiv se deplasa dintr-un loc în altul în căutarea de hrană și protecție împotriva vicișitudinilor naturii. Limitele fizice ale organismului uman în privința distanțelor ce puteau fi parcurse pe jos și a cantității de bunuri materiale ce puteau fi transportate, au determinat, în timp, descoperirea unei game variate de mijloace ajutatoare numite astazi „căi și mijloace de transport”. Acestea au cunoscut o permanent a dezvoltare cantitativă, calitativă și structurala, în pas cu dezvoltarea producției, a stiinței și tehnicii, contribuind nemijlocit la dezvoltarea forțelor de producție, la creșterea economică pe plan mondial.

Transportul nu este un scop în sine, ci un mijloc de realizare a unei multitudini de scopuri practice.Validarea oricărei miscări în spațiu a bunurilor și persoanelor depinde exclusiv de scopul urmărit, de efectele economico-sociale ce urmează a fi obținute.

Transportul influențează toate laturile vietii economico-sociale, iar dezvoltarea ordonată și armonioasă a acestora în pas cu cerințele reproducției largite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului.

Rolul și importanța transporturilor pot fi evidențiate prin analiza relațiilor acestora cu diverse aspecte economice, sociale și politice ale activității membrilor societății.

Transporturile deplasează oameni și bunuri dintr-un loc în altul folosind o varietate de vehicule din diferite sisteme de infrastructură. Acest lucru este posibil nu doar folosind tehnologia, dar, de asemenea, timp și efortul oamenilor; iar transportul de mărfuri reprezintă deplasarea mărfurilor cu punctele de expediție si destinație în state diferite. Transportul internațional de mărfuri se realizează după reguli si norme precise si conventii internaționale iar acesta prezintă caracteristici generale și particularități în funcție de metoda de transport folosită: maritim, rutier, feroviar, aerian sau fluvial.

Deplasarea mărfurilor de la producător la cumpărător cu diferite mijloace de transport a contribuit la progresul economico-social, la dezvoltarea relațiilor internaționale.

Importanța și rolul transporturilor internaționale de mărfuri pot fi sintetizate după cum urmează:

Economic:

– asigură intrarea materiilor prime în circulație;

– sprijină procesul de producție;

– elimină izolarea economică prin creșterea schimburilor internaționale;

– stimulează piața internă și internațională, realizând un echilibru pe piață în ceea ce privește prețurile;

– asigură mobilizarea capacităților de prelucrare;

– stimulează specializarea producției prin stimularea comercializării internaționale;

– prelungesc sau completează procesele de producție.

Social:

– stimulează contactele dintre oamenii de afaceri și producători, participarea la manifestări internaționale – târguri, expoziții, simpozioane etc.;

– asigură extinderea turismului;

– contribuie la îmbunătățirea asistenței medicale și întrajutorării în zonele izolate sau calamitate;

– contribuie la dezvoltarea învățământului performant prin schimbul de cadre didactice și mai buna comunicare între aceștia și elevi și studenți.

Politic:

– îmbunătățesc relațiile politice dintre state și popoare prin stimularea dezvoltării economico-sociale;

– contribuie la dezvoltarea forțelor de producție și a canalelor de transport pe teritoriul țării și în colaborare internațională;

– sprijină politica de apărare a țării.

Transporturile internaționale de mărfuri traversează, în derularea lor, cel puțin o frontieră de stat contribuind la producție, consum productiv și neproductiv, comerț etc.

Astfel, putem afirma faptul că transporturile contribuie la participarea tuturor țărilor și regiunilor lumii la circuitul economic internațional activ, adaptându-se permanent la structura fluxului mărfurilor prin parametrii săi tehnico-economici.

Un rol important în piața de logistică îl reprezintă intermediarul și anume casa de expediție, ea fiind unul dintre participanții activi ai acestei piețe.

1.1 Soluția de transport

Activitățile de expediții, transporturi și asigurări internaționale de mărfuri au un rol deosebit de important, ele asigurând logistica internațională a mărfurilor prin realizarea legăturii între producător și consumator în condiții sigure, rapide și de calitate.

Mutațiile importante intervenite în domeniul comerțului exterior și cooperării economice b#%l!^+a?internaționale au determinat cu necesitate organizarea și efectuarea expedițiilor, transporturilor și asigurărilor internaționale de mărfuri prin intermediari specializați ce funcționează sub forma juridică de societăți de expediție și transport, societăți de asigurări internaționale de mărfuri.

FIATA definea expeditorul drept „arhitectul transporturilor”, denumire extrem de generoasă care pune în valoare faptul că expeditorul analizează în detaliu cererile și ofertele de transport și asigurare și tot el este acela care „proiectează” variantele optime de realizare.

Soluția de realizare a transportului se găsește în atribuțiile expeditorului comisionar acesta fiind deobicei o casă de expediție. Rolul acestora este foarte important, fiind intermediar pe piața transporturilor unde ele gestionează în cel mai eficient mod, cererile și ofertele, astfel încât să se calculeze varianta cea mai potrivită pentru ambele părți, adică pentru companiile de transport marfă și transportatori.

Expediția este o activitate specializată de comerț exterior desfășurată de casele de expediție internațională, care în schimbul unei sume de bani, se obligă față de întreprinderea exportatoare să preia mărfurile încredințate și să realizeze direct sau prin intermediari ca destinatarul mărfii să poată intra în posesia ei. Pe langă toate atribuțiile deja existente ale unei case de expeditii trebuie sa se găsească și câteva scopuri principale, pe baza cărora aceasta să își desfășoare activitatea. Acestea fiind: furnizarea serviciilor de transport de marfă într-o gamă variată și pentru o colaborare de lungă durată să se asigure dezvoltarea unei relații de lungă durată cu partenerii considerați de încredere, în cazul în care se dorește dezvoltarea unei relații de lungă durată. Pasul urmator și natural pentru o casă de expediție este să ofere soluții productive în ceea ce privește transportul și costul pe care acesta îl presupune. Ideal este ca totul să fie făcut în echipa iar satisfacerea clientului reprezentând moto-ul și politica firmei. Este indicat ca serviciile oferite de o casă de expediție să se facă remarcate prin excelență și trebuie stabilite clar prioritățile în acest sens.

La începutul întreprinderii activității de expediție, existau expeditori individuali ce erau intermediari între comercianții de mărfuri și cărăuși, făcând să întâlneasca în mod organizat cererea de transport cu oferta de mijloace de transport. Cu timpul în special în porturi si în localități situate la încrucișarea drumurilor comerciale, au aparut mici agenții de expediție care au început să coopereze între ele.

Complexitatea conjuncturii pieței navlurilor, a tarifelor practicate în diverse porturi, a dus la specializarea unor firme în expediția maritimă. Din rândul acestora s-au desprins apoi, ca firme independente, întreprinderile de navlosire, cele pentru aprovizionarea navelor. etc.

Particularitatile transportului pe calea ferata, a celor auto, fluviale sau aeriene, au determinat apariția de întreprinderi specializate cu expedițiile și în aceste domenii, sau crearea unor compartimente de expediții de acest gen în întreprinderi existente.

În prezent, în tarile dezvoltate cu economie de piata, exista o multitudine de case de expeditie, începând cu cele mici de 10-12 angajati, specializați exclusiv în încheierea formalităților de vămuire a mărfurilor la punctele de frontieră și continuând cu întreprinderile specializate în expediția mărfurilor de tip multinațional.

Activitatea de expediții internaționale presupune: încheierea contractelor de transport în numele și contul mandataților, stabilirea rutelor optime de transport, urmărirea contractelor de transport și reprezentarea intereselor mandataților față de transportatori, asigurarea transportării, depozitarea mărfurilor și intermedierea asigurării mărfurilor pe parcursul transportului.

Expeditorul asigura acordarea de consultații cu privire la clauzele privind expedierea marfii, întocmirea documentelor si formalitatilor vamale în contul mandatatilor.

Serviciile prestate de expeditorii internaționali au o plajă largă și includ servicii ante și post contractuale. Cele mai importante servicii ce preced contractul de vânzare-cumpărare externă cât și pe cele post-contractuale sunt: acordarea de consultații (economice, tehnice, juridice) privind interpretarea termenilor și a condițiilor de livrare, la încheierea contractelor de comerț exterior

Experiența și cunostințele expeditorilor în domeniul transporturilor internaționale și al comerțului le permite acestora să pună la dispoziția comercianților informații utile și să îi sfătuiască cu privire asupra condițiilor de livrare și încărcare, descărcare cele mai adecvate. Facilitarea completării contractului comercial prin stipularea tuturor clauzelor contractuale care să precizeze drepturile și obligațiile păților în desfășurarea activității de transport și expediție internațională.

Începând cu anul 1936 a apărut nevoia simplificării procesului de comerț exterior (vânzarea/cumpărarea mărfurilor) elaborându-se reguli (regulile INCOTERMS) care să permită interpretarea condițiilor de livrare. Aceste condiții au fost revizuite de Camera Internațională de Comerț în 1990.

O consecință nedorită poate apărea ca urmare a neconsultării expeditorului privind stipularea în contractul comercial, de către expeditor, a condiței de livrare C.I.F. (portul de destinație).

Exportatorul poate aprecia greșit cheltuielile de livrare a mărfurilor bazându-se pe experiența sa și lipsa unei evidențe privind primele de asigurare pe piața mondiala și mișcarea navlurilor. Au fost destul de dese cazurile când consultarea expeditorului a condus la renunțarea unor piețe de desfacere și intrarea pe alte piețe mult mai avantajoase din punctul de vedere al cheltuielilor de expediție, asigurarea mărfurilor, poziția geografică, sistemul de distribuție al mărfurilor și condițiile de manipulare și depozitare în porturi fiind mult mai avantajoase.

Informarea clientului cu privire la mijloacele de transport cele mai adecvate, mai rapide și mai economice.

Odată cu dezvoltarea comerțului internațional, a diversificării gamelor de produse, a fluxurilor comerciale, a dezvoltării unor noi piețe, au crescut și cerințele cărora trebuie să le răspundă transportul internațional de mărfuri și aici facem referire la capacitatea mijloacelor de transport, la viteza de mișcare a acestora, la specializarea mijloacelor de transport și la diversificarea lor. Din această necesitate au apărut mijloacele de transport speciale pentru mărfurile ce trebuiesc transportate la o temperatură controlată, pentru transportarea mărfurilor sub regim de presiune, pentru transportarea mărfurilor agabaritice, etc.

Expeditorul poate recomanda exportatorului/importatorului mijlocul de transport adecvat în funcție de natura mărfii, termen de livrare, tarif sau greutatea și volumul mărfii.

Informarea comercianților cu privire la modul de prezentare a mărfurilor la transport – Expeditorul internațional este cel mai în măsură să poată recomanda comerciantului (expeditorului) tipul de ambalaj optim având în vedere mijlocul de transport folosit și specificul mărfii, cunosca viteza de mișcare a acestora, la specializarea mijloacelor de transport și la diversificarea lor. Din această necesitate au apărut mijloacele de transport speciale pentru mărfurile ce trebuiesc transportate la o temperatură controlată, pentru transportarea mărfurilor sub regim de presiune, pentru transportarea mărfurilor agabaritice, etc.

Expeditorul poate recomanda exportatorului/importatorului mijlocul de transport adecvat în funcție de natura mărfii, termen de livrare, tarif sau greutatea și volumul mărfii.

Informarea comercianților cu privire la modul de prezentare a mărfurilor la transport – Expeditorul internațional este cel mai în măsură să poată recomanda comerciantului (expeditorului) tipul de ambalaj optim având în vedere mijlocul de transport folosit și specificul mărfii, cunoscând uzanțele comerciale și reglementările în vigoare din țările pe unde tranzitează marfa. Ambalajul folosit trebuie să fie cel optim din punct de vedere tehnic, comercial și economic, să permită transportul în siguranță și să nu afecteze calitatea estetică și funcțională. Ambalajul trebuie să permită cu ușurință manipularea și aceasta să se facă cu cheltuieli minime.

Expeditorul internațional îi poate indica clientului său care este metoda corectă de marcare a ambalajelor și care sunt cele mai noi tehnologii de transport (paletizare, pachetizare, containerizare) pe care le poate utiliza pentru a avea o productivitate crescută a muncii la manipularea mărfurilor, toate acestea ducând la scaderea prețului total de export. Reducerea cheltuielilor cu ambalajul conduce spre o păstrare optimă a mărfurilor și reducerea pierderilor

Încheierea contractului de transport cu cărăușul – Cererea și oferta de mijloace de transport în comerțul internațional, navlurile si tarifele, taxele de transport și accesoriile, complexitatea din ce în ce mai mare a cunoștintelor tehnice, comerciale, politice sau juridice, necesare în vederea unei deplasări rapide și financiar economice spre destinație, a unei plaje tot mai largi de mărfuri privind circuitul economic mondial, creșterea dificultății exportatorilor de a cucerii noi piețe și de a menține pe cele existente, ne arată dinamismul transporturilor și sunt cauzele ce i-au determinat pe majoritatea cărăușilor si comercianților să apeleze la cunoștințele specializate ale expeditorului în privința angajării mijloacelor de transport și încheierii contractelor de transport.

Toate acestea apar deobicei în transporturile maritime și fluviale, dar și în celelalte transporturi, în special atunci cand vorbim de angajarea mijloacelor de transport speciale, astfel se explică cum s-a ajuns la specializarea caselor de expediție și cum acestea s-au transformat în firme distincte de brokeraj, obiectul lor de activitate fiind numai navlosirea și intermediind b#%l!^+a?angajările de nave ca și prestările de servicii aferente acestora.

Contractele de navlosire și de transport sunt în general încheiate cu cărăușul. Aceste contracte sunt făcute în numele întreprinderii de comerț exterior și pe contul acesteia. Se întamplă uneori când casele de expediție și brokeraj să încheie contracte pentru mijloace de transport pe care le au în plus alți cărăuși, în numele și pe contul unui cărăuș sau să încheie mijloace de transport în nume propriu.O altă situație este când expeditorul deține propriile lui mijloace de transport pentru transporturi de tip grupaj urgent sau direct de la unul sau mai multe dintre depozitele proprii până la depozitele partenerilor din străinătate.

Mărfurile vor fi distribuite spre destinația finală de partenerul de afaceri cu mijloacele proprii.

Majoritatea comercianților și cărăușilor recurg la un intermediar și anume expeditorul în relațiile pe care le are cu societățile de asigurare și aceasta recurge din faptul că activitatea de asigurare este un domeniu aparte și necesită cunoștințe specifice pe care comercianții și cărăușii nu le dețin.

Expeditorul este cel mai în măsură să evalueze riscul la care poate fi expus un transport al unei anumite mărfuri pe o anumită rută și cu un anumit mijloc de transport, să găsească cea mai bună opțiune de asigurare, să găsească cea mai bună protecție financiară cu cheltuieli minime și cel mai bun nivel al primelor de asigurare.

Expeditorul internațional, întreține relații permanente cu societățile de asigurare, relații reciproc avantajoase și datorită acestui fapt el poate primi prime de asigurare mult mai bune, poate interveni la recuperarea mult mai rapidă a daunelor de către asigurați.

Traficul de grupaj – Expeditorul internațional dispune de o bază tehnico-materială (depozite, stivuitoare, transpalete, containere, etc) și are posibilitatea de a grupa mărfurile primte, mai ales pe cele de tonaj mic și de a le trimite cu un singur document de transport la adresa unui partener de al său din străinătate care după aceea va livra fiecare colet în parte la adresa beneficiarului.În acest fel se folosește la maxim capacitatea unui mijloc de transport și se obțin beneficii financiare din tarifele mult mai avantajoase din partea cărăușului.

În comparație cu traficul de coletărie la care s-ar fi putut apela în cazul unei expedieri individuale a coletelor, traficul de grupaj poate aduce și alte avantaje și anume reducerea duratei de transport cu 50-70%, astfel reducându-se la minim numarul transbordărilor (acest lucru se vede în conservarea cantității și calității mărfurilor în timpul transportului limitându-se la maxim riscul de furt sau rătăcire a coletelor, astfel simplificâdu-se formalitățile de expediere.

Traficul de grupaj este folosit în cele mai avantajoase condiții la expedițiile maritime, feroviare, auto și aeriene.Tot mai dinamică și cu o dezvoltare tot mai mare este expediția de grupaj în containere.

Vamuirea mărfurilor – Vămuirea mărfurilor de comerț exterior este realizată propriu zis de către organele vamale din fiecare țară. Expeditorul internațional are și calitatea de agent vamal și din însărcinarea comercianților poate prezenta mărfurile la vamă, intocmiind toate documentele necesare și poate ajuta la o vămuire mult mai operativă venind în întâmpinarea organelor vamale cu toate formalitățiile necesare îndeplinite. El poate să plătească taxele vamale în numele și pe contul clienților săi, urmând ca apoi să se deconteze cu aceștia.

Expeditorul internațional îi poate informa pe clienții săi (el fiind un cunoscător al tarifelor vamale și al procedeelor de vămuire a mărfurilor) pentru o creștere a eficienței importurilor și exporturilor dar și a vitezei de circulație a mărfurilor. De asemenea el le poate da informații clienților săi despre modalitățile de vămuire la import.

Depozitarea și distribuirea mărfurilor din depozite – Expeditorul deține depozite moderne utilate modern și aici mărfurile pot fi sortate, preambalate, conservate, finisate și etichetate. Mărfurile pot fi ambalate și marcate conform cerințelor fiecărui client. În funcție de conjunctură, de cele mai favorabile momente ale pieței se pot face vânzări, din depozitele expeditorilor, în regim de consignație. De asemenea mărfurile pot rămâne depozitate în depozitul expeditorului în așteptarea unui mijloc de transport și aici referindu-ne la transporturile multimodale ți bimodale. Un alt caz în care marfa rămâne depozitată în depozitul expeditorului este acela când importatorul refuză să primească marfa.

Organizarea expedierii și transportului mărfurilor de comerț exterior la diferite manifestări expoziționale; prestarea de servicii conexe – În cazul târgurilor, expozițiilor sau licitațiilor publice, se apelează foarte des la expeditorul internațional datorită relațiilor pe care le întreține cu diverși cărăuși și pentru o expediere promptă și ireproșabilă a mărfurilor de comerț exterior. Expeditorul internațional poate executa activități de manipulare și aranjare a exponatelor, poate oferi spre inchiriere firmelor ce participa la aceste târguri, expoziții și licitații publice o multitudine de mijloace de transport și de manipulare a mărfurilor și a altor bunuri, poate reexpedia mărfurile ce nu au fost vandute în țările de origine.

Întocmirea documentelor de expediție și transport – Expeditorul este cel ce se preocupă de documentele ce trebuiesc elaborate corect și prompt și de emiterea tuturor documentelor de transport însă acesta poate avea și propriile documente, acestea fiind întocmite de către FIATA (Federația Internațională a Organizațiilor de Expediții).

Printre cele mai importante documente pe care expeditorul le poate emite se gasesc urmatoarele :

FCR (Forwarding Agents Certificate of Receipt) – FCR este un document standardizat emis de către FIATA pentru uzul general în transporturile internaționale. Prin întocmirea acestuia expeditorul de marfă confirmă expeditorului documentului că a preluat mărfurile și și-a asumat responsabilitatea asupra lor, în continuare pe tot parcursul acestora până la destinație. Această dispoziție nu poate fi anulata decât în cazul în care expeditorului îi este restituit acest document și acesta dispune ca din momentul în care i-a fost restituit să îl anuleze sau să îl modifice. În cazul în care vorbim de un acreditiv, vânzătorul poate să prezinte un FCR pe care expeditorul l-a emis pentru a obține contravaloare mărfii de la bancă. Dacă FCR-ul a fost remis cumparătorului, atunci vânzătorul nu v-a mai putea să dispună de marfa remisă expeditorului.

FCT ( ForwardingAgents Cetificate of Transport) – Din momentul preluării mărfii, expeditorul poate remite FCT-ul comitentului în vederea expedierii. Expeditorul poate certifica că a preluat marfa în vederea expedierii ei, completând un document FCT, urmând a respecta absolut toate instrucțiunile comitentului asa cum sunt specificate în acest document. Odata cu emiterea FCT-ului expeditorul răspunde de livrarea mărfii la locul de destinație, iar răspunderea asumata de expeditor este specificată pe acest document.FCT este foarte important în condițiile în care transportul este expus riscului până la livrarea către destinatar. Vanzătorul este în măsura să prezinte acest document cumpărătorului pentru a încasa prețul de cumpărare în situația „cash against documents”.Fct-ul poate fi negociabil dacă are mențiunea de „la ordin”.

F.B.L (FIATA Combined Bill of Landing) – Conform autorului Constantin Alexa relateaza în carte că F.B.L, respectiv conosamentul de casă al expeditorului elaborat de FIATA, este un conosament direct care se eliberează de expeditor în cazul transporturilor multimodale, acoperind întregul parcurs al mărfii, până la destinație.

F.W.R (FIATA Warehouse Receipt) – Recipisa de depozit FIATA este eliberată de către expeditor atunci când preia marfa în depozitele sale.Fiind un document negociabil pe baza acestuia mărfurile pot fi trecute din proprietatea unui comerciant către altul, iar marfurile nu suferă nici o mișcare, acestea rămânând în depozite pâna ce sunt preluate de către persoana căreia i-a fost împuternicită ultima oară aceasta recipisă de depozit. Supravegherea deplasării marfurilor pe parcurs și avizarea promptă a celor interesați. Expeditorul internațional deținând un sistem complex de mentenanță (organizare și funcționare), întreținând continuu relațiile cu agențiile, reprezentanții externi și prin mijloace moderne de comunicație el își poate informa clienții în ce stadiu se află derularea transportului, îl poate informa de eventuale întârzieri și cauzele acestora.De asemenea poate da informații de încarcare, descărcare, transbordarea și depozitarea mărfurilor, etc.

Verificarea, plata și decontarea cheltuielilor de transport și a celor accesorii

În cadrul mandatului primit, expeditorul internațional poate efectua plăți curente în contul mandantului către administrațiile portuare, cărăuși și diverși corespondenți. Având toate informațiile cu privire la mișcarea navlurilor, a tarifelor de pe piața mondială, a primelor de b#%l!^+a?asigurare și a cheltuielilor, expeditorul internațional are competența de a face verificările deconturilor depuse de terți. Folosind mijloace electronice de calcul el poate depista eventuale greșeli, poate face plăți în mod centralizat, și poate întocmi deconturi unice pe clienți simplificându-și astfel evidențele și putând urmări mult mai eficient prețurile.

Contractele care se derulează pentru a sprijini schimbul internațional de mărfuri sunt prezentate în schema.

Fig. 1 Expedierea mărfurilor

Complexitatea serviciilor oferite de către expeditori a impus cu necesitate realizarea unui cadru juridic adecvat. Astfel, FIATA a elaborat „Condițiile generale ale expeditorului”, „Condițiile comerciale standard referitoare la agenții de navlosire și de expediție”, „Condițiile generale ale Federației Expeditorilor din Belgia” care promovează profesia de expeditor pe plan internațional, cooperarea între casele de expediție organizate în cadrul FIATA, adaptarea serviciilor pentru creșterea calității, a vitezelor și a eficienței. În prezent, FIATA are peste 100 țări membre, printre care și România

Contractul de expediție este realizat în baza dispozițiilor legale (Cod Comercial art. 405- 412 privind contractul de comision, art.413 privind contractul de transport), precum și a normelor standardizate elaborate sub egida U.S.E.R. – denumite „Condiții generale care reglementează operațiunile efectuate de casele de expediție”.

Contractul de expediție stabilește în principal:

1. Obligațiile expeditorului:

consiliază clientul asupra modalității celei mai potrivite privind deplasarea mărfurilor;

organizează transportul și activitățile conexe;

prezintă solicitanților oferte complete;

recomandă și eliberează conosamente și alte documente internaționale de transport;

raportul juridic are caracter de mandat, expeditorul acționând în numele și pe contul mandantei (clientului);

serviciile se efectuează pentru export, import, grupaj, transporturi multimodale, containerizate, vinculate și de curierat, formalități vamale, plăți-decontări ș.a.

2. Obligațiile mandantului

Pentru buna derulare a contractului de expediție, clientul are următoarele obligații:

să pună la dispoziția expeditorului toate datele să transmită comenzile în timp util, precum și documentele însoțitoare ale transportului-licențe, autorizații, certificate de origine etc.;

să predea mărfurile ce vor fi transportate, ambalate și marcate-etichetate corespunzător;

să achite (garanteze) plata contravalorii serviciilor prestate.

„Contractele de expediție” sunt elaborate cu respectarea legislației internaționale, dar adaptate la prevederile legislative din fiecare țară. În acest sens, USER a elaborat documentul „Condiții generale care reglementează operațiunile efectuate de casele de expediție”.

1.2 Modalități de transport

Privind prin prisma necesităților clientului, modalitățile de transport se împart în 4 categorii :

Fig. 2 Modalități de transport

Transportul maritim

În prezent, transportul maritim internațional de mărfuri asigură derularea a circa 70% din traficul mondial de mărfuri. În cadrul comerțului maritim mondial, transportul maritim al petrolului deține supremația, el fiind urmat de mărfurile generale, minereu de fier, cărbune și cereale.Datorită progresului economic al societății moderne în ultimii 20 de ani, s-au înregistrat creșteri foarte mari ale comerțului mondial (transport de materii prime pentru industrie, agricultură, etc).În circulația mărfurilor, transportul naval are un rol esențial din punct de vedere operativ cât și cantitativ.

Baza navala este alcătuită din:

flota maritimă comercială;

căile de navigație maritimă;

porturile maritime.

Condițiile tehnice-constructive ale transportului maritim sunt reglementate de convenții internaționale elaborate de Organizația Interguvernamentală Consultativă Maritimă – IMCO, aflată sub egida ONU, printre care:

Convenția Internațională pentru Ocrotirea Vieții Umane pe Mare – SOLAS – la care România a aderat în 1967. Această convenție stabilește și recomandă norme tehniceconstructive și de dotare pentru navele de transport maritim.

Convenția Internațională asupra Liniilor de Încărcare, redactată într-o ultimă formă în 1966 și la care România a aderat în 1971. Această convenție stabilește normele de calcul și de acordare a bordului liber și a liniilor de încărcare a navelor de transport maritim, operație efectuată de către experții Registrului Naval.

Convenția Internațională asupra calculării capacității navelor (Londra, 1969) are în anexă „Regulile de calcul”. România a ratificat-o în anul 1977.

Participarea în condiții de egalitate a tuturor statelor la transporturile internaționale a fost reglementată de Conferința de Codificare de la Haga, în proiectul Comisiei de Drept Internațional a ONU, și în Convenția de la Geneva din 1958 (România a aderat la ea în 1961), care stabilește, în principal: libertatea navigației; libertatea pescuitului; libertatea de a instala conducte petroliere și cabluri submarine; libertatea de survol.

Beneficiile transportului naval sunt :

Costurile mici raportate la volumul mare de mărfuri;

Complexitatea și diversitatea schimburilor comerciale ;

Numărul mare de participanți aflat în creștere la aceste schimburi comerciale

Realizarea transportului maritim se face prin doua forme distincte de exploatare a navelor din punct de vedere comercial :

Navele de linie – Transportul trebuie sa fie efectuat dupa un anumit orar și cursele să fie stabilite după el, să aibă date bine stabilite și aceste transporturi presupun escale în porturi. Dacă nava nu este încarcată, aceasta funcționând după un orar prestabilit,nava sosește și pleacă indiferent, de aceea costurile de exploatare sunt mai mari și implicit, b#%l!^+a?navlurile sunt mai ridicate.

Navele tramp – Cursele cu aceste nave sunt neregulate iar sectorul acesta funcționează pe principiul o marfă-o navă.Navele pentru curse neregulate fiind închiriate pentru încărcarea la întreaga lor capacitate, armatorii având în acest scop nave cu diferite capacități, prețul transportului este mult mai redus decât cel al navelor de linie.

Pentru o mai bună înțelegere a manierei de lucru într-un port, considerăm necesar să prezentăm și succesiunea operațiunilor din porturi, care reprezintă practic începutul și finalitatea transportului maritim:

Fig. 3 Succesiunea operațiilor de avizare-operare-plecare

Tehnicile de realizare a transportului naval sunt: in vrac, transport cu containere, transport roll on-roll off (ro-ro), transport cu vase specializate, transport pe nave mixte.

Transportul rutier

Transportul rutier este o forma de tranasport terestru care asigură depalsarea în spațiu a mărfurilor și persoanelor cu ajutorul autovehiculelor și a mijloacelor de tractare.

În transporturile continentale, între 50-80% din volumul traficului se realizează pe cale rutieră. Transportul rutier este mult mai avantajos decât cel aerian sau feroviar pe distanțe mai mici de 1000 km. Transportul terestru are avantajul de a face livrarea de marfă direct de la furnizor la beneficiar (door-to-door), transbordările nefiind necesare pe parcurs. Acest tip de transport este folosit în transportul de colete dar și în grupajul de mărfuri și prezintă avantajul că durata de transport este redusă și astfel prețul devenind competitiv. Inconvientele transportului rutier sunt condițiile climaterice nefavorabile și zonele unde pot apărea probleme de securitate ale încărcăturii.

Transportul internațional rutier este caracterizat prin maleabilitatea și adaptabilitatea la cerințele clienților iar pe distanțe scurte transportul auto oferă eficiență maximă.

Tehnicile de transport rutier sunt:

Transportul pe cont propriu-transportul este realizat de către furnizor cu propiile-i vehicule.

Transportul prin închirierea vehiculelor-acesta este realizat prin închirierea mijloacelor de transport de la companii ce au parcuri de camioane.

Grupajul-marfa este colectată la destinație și este livrată la un punct geografic prestabilit.

Transportul feroviar

Transportul feroviar asigură deplasarea în spațiu și timp a bunurilor și persoanelor cu ajutorul locomotivelor și vagoanelor, care circulă dupa un progam prestabilit, pe trasee fixe (căile ferate).

Elemetele componente ale procesului de transport feroviar sunt prin urmare:

căile ferate

locomotivele, respectiv mijloacele de tracțiune

vagoanele, respectiv mijloacele de transport propriu-zis

Transportul pe calea ferată este un concurent redutabil al transportului rutier, el evidențiind avantaje ca: securitate mai mare și o durată redusă. Serviciul de transport feroviar este disponibil în toată Europa, atât în centrele metropolitane cât și în mici localități. Dezavantajul căii ferate este acela că îi lipsește flexibilitatea și adaptabilitatea transportului rutier.

Transportul feroviar prezintă un dezavantaj prin faptul că au un program stabilit, cu plecări mai rare decât camioanele.

Transportul de mărfuri pe calea ferată este executat prin contractul de transport, încheiat între regionala de căi ferate și expeditor. Acest tip de transport este mult mai complex față de celelalte modalități de transport.

Transportul aerian

Avionul a încetat de multă vreme să mai constituie un mijloc de transport luxos sau prohibitiv, fiind preferat tot mai mult pentru rapiditatea transporturilor, pentru buna organizare si derulare a traficului, pentru confortul și siguranța crescândă a zborurilor. O utilizare tot mai largă cunoaste și avionul în domeniul transportului de mărfuri, indicatorul de transport în tone – mile dublându-se pe plan mondial la fiecare 8-10 ani.

Transportul aerian este cel mai rapid mijloc de transport. Deși reprezintă mai puțin de 1% din traficul global, el este folosit pentru produse cu valoare mare și pentru rapiditate.Prețul încărcăturii nu se justifică pentru produsele cu valoare mică deoarece cheltuielile de transport sunt foarte mari.

Acest tip de transport oferă mai multă securitate prin durata redusă a transportului cât și prin faptul că riscurile sunt limitate, deasemena prin măsurile de control și siguranță oferite la îmbarcare.

Dezavantajele transportului aerian sunt:costul ridicat al transportului (tarif, combustibil, prime de securitate, taxe de aeroport, costul manipulării și depozitării) și capacitatea de transport limitată. Un alt inconvenient este faptul că sunt produse ce nu pot face obiectul acestui tip de transport.

Acest tip de transport este folosit pentru livrările urgente și mărfurile cu valoare ridicată.

Cap. 2 Transportul rutier

Reglementările internaționale elaborate în domeniul transporturilor rutiere au ca scop principal ocrotirea transportatorilor și promovarea intereselor acestora, vis-à-vis de autoritățile vamale (Convenția TIR), precum și față de celelalte părți care participă la derularea unei operațiuni de transport rutier internațional (Conventia CMR), stabilirea unor condiții care b#%l!^+a?privesc transporturile rutiere de mărfuri periculoase (Acordul ADR), Convenția privind circulația rutieră și altele.

2.1 Convenția referitoare la contractul de transport rutier internațional al mărfurilor

Această convenție a fost semnata la Geneva în anul 1956 și aparține unei serii de convenții internaționale inițiate de Comisia Economică O.N.U pentru Europa.Prin aceasta conventie internationala sunt reglementate, in mod uniform, conditiile generale in care se incheie si executa contractul de transport rutier de marfuri, care imbraca forma scrisorii de trasura CMR.

Domeniul de aplicare

C.M.R este aplicabil oricărui transport internațional de mărfuri pe șosele, unde fiecare parte urmărește să obțină un avantaj în schimbul obligațiilor pe care și le asumă, cu vehicule, când locul primirii mărfurilor și locul prevăzut pentru eliberarea mărfurilor, sunt stabilite în țări diferite și cel puțin una dintre ele este țară semnatară a Convenției C.M.R.

România a aderat la aceasta convenție în baza Decretului 41/20.11.1972, convenție intrând în vigoare pentru țara noastră la data de 23.04.1973 la 90 de zile după depunerea instrumetelor de ratificare la ONU.

Convenția CMR nu este aplicabilă următoarelor:

Transporturilor funerare;

Transporturilor efectuate pe baza conventiilor postale internationale;

Transportului efectelor de stramutare.

Conținutul contractului de transport tip CMR

Proba contractului de transport rutier se face prin scrisoarea de trăsură, care este un formular standardizat și care conține o serie de elemente specifice contractului. Absenta, neregularitatea sau pierderea scrisorii de transport nu afectează existența sau valabilitatea contractului de transport.

Scrisoarea de trasură este întocmită în 3 exemplare originale, aceste fiind semnate de către predător și cărăuș.Primul exemplar este destinat expeditorului, al doilea este remis pentru a însoți marfa până la destinație iar cel de-al treilea exemplar rămâne transportatorului.

Scrisoarea de trăsură trebuie conține o serie de mențiuni specifice contractului de transport:

Numele și adresa expeditorului

Numele și adresa destinatarului

Numele și adresa transportatorului

Locul și data întocmirii scrisorii de trăsură

Locul și data preluării mărfurilor și locul destinat pentru livrare

Denumirea curentă a mărfii și tipul ambalajului, iar în cazul mărfurilor periculoase, se va indica denumirea general cunoscută

Numărul de coletelor, menționându-se și marcajele

Greutatea brută a mărfurilor sau cantitatea lor exprimată altfel

Cheltuielile aferente transportului (taxe de transport, cheltuieli suplimentare, taxe vamale și alte cheltuieli suportate de realizarea contractului la momentul livrării);

Instrucțiunile privind formalitățile vamale și alte formalități

O declarație că transportul este supus, în pofida oricărei clauze contrare, a dispozițiilor prezentei convenții

Cheltuielile pe care expeditorul le ia asupra sa

Totalul sumelor ramburs de perceput la eliberarea mărfii

Termenul convenit în care transportul trebuie efectuat

O declarație a valorii bunurilor și suma care reprezintă un interes deosebit în
livrare;

Instrucțiunile expeditorului către transportator cu privire asigurare a bunurilor

Lista documentelor remise transportatorului

Interzicerea transbordării

Raspunderea transportatorului auto

Privind pierdea totală sau parțială și avarierea mărfii, despăgubirea pusă în sarcina transportatorului este calculată după valoarea mărfii la momentul preluării acesteia.

În cazul întârzierii- daca posesorul dovedește că din cauza întârzierii a rezultat un prejudiciu, transportatorul este obligat sa platească daunele ce nu pot depăși prețul transportului. În cazul avariei-transportatorul v-a plăti contravaloarea degradării pe care marfa a suferit-o.

Transportatorul este exonerat de răspundere dacă pierderea, avaria sau întârizierea a avut cauza o culpă a persoanei care are dreptul să dispună de marfă, un ordin al acesteia nerezultând dintr-o culpă a transportatorului, un viciu propriu al mărfii sau circumstanțe pe care transportatorul nu putea să le evite și al căror consecințe nu le putea preveni.Acesta nu poate invoca să fie exonerat de răspundere, nici defecțiunea vehiculului pe care-l folosește pentru efectuarea transportului, nici culpa persoanei de la care a închiriat vehiculul sau a prepusilor acesteia.

Transportatorul este exonerat de răspundere dacă pierderea sau avaria rezultă din riscurile particulare inerente uneia sau mai multora din următoarele fapte:

Folosirea de vehicule descoperite, fără prelate, dacă această folosire a fost convenită într-un mod expres și menționată în scrisoarea de trăsură

Lipsa sau defectuozitatea ambalajului pentru mărfuri expuse prin felul lor la stricăciuni sau avarie, când aceste mărfuri nu sunt ambalate sau sunt rau ambalate

Încărcarea, stivuirea, manipularea sau descărcarea mărfii de către expeditor sau destinatar sau de către persoane care acționează în contul expeditorului sau al destinatarului

Natura unor mărfuri expuse, datorită cauzelor inerente înseși naturii lor, fie la pierderea totală sau parțială, fie la avarie în special prin spargere, rugină, deteriorare internă și spontană, uscare, curgere, pierdere normala sau prin acțiunea insectelor sau a rozătoarelor,

Imperfectiunea sau insuficiența marcajelor sau a numerelor coletelor

Transportul de animale vii

Raspunderea predătorului

În cazul nedeclarării corecte al mărfii privind caracteristicile acesteia, expeditorul este cel în fața cărăușului.De asemenea, expeditorul este răspunzător de ambalarea necorespunzătoare a mărfii sau defecțiunii acesteia ce ar putea duce la avarierea mărfii și autovehiculului.

Documentele necesare tranzitării și cele necesare formalităților de vămuire șla frontierele de tranzit sau în țara de destinație, sunt completate de încărcător și acesta răspunde de insuficiența, lipsa sau proasta lor completare.Cărăușul nu este obligat să verifice documentele predate de încărcător.

Pentru a nu pune cărăușul în imposibilitatea predării mărfii sau pentru a evita staționarea autovehiculului, expeditorul este obligat să pună la cărăușului toate documentele și să le anexeze la scrisoarea de transport, aceste fiind trecute într-o rubrică a acesteia.

Dacă se transportă mărfuri periculoase, expeditorul este obligat să menționeze acest lucru în scrisoarea de trăsură și să informeze transportatorul.Dacă transportatorul nu este informat de acest lucru, nu are nici o răspundere și poate solicita despăgubiri în cazul avarierii b#%l!^+a?autovehiculului

Modificarea contractului de transport rutier

Contractul de transport tip CMR poate fi modificat doar în anumite condiții chiar și după semnarea acestuia, la cererea expeditorului.Acest drept îl poate avea și destinatarul.

Expeditorul având drept de dispozitie asupra mărfii, îi poate cere transportatorului următoarele:

Oprirea transportului

Schimbarea locului prevăzut pentru eliberare, în contractul de transport.

Eliberarea mărfii unui alt destinatar decât cel indicat în scrisoarea de trăsură

Dreptul expeditorului de a modifica contractul de transport poate nu mai poate fi utilizat în cazul în care:

Marfa a fost deja eliberată destinatarului

Camionul care execută transportul interoperational nu mai poate fi interceptat

Destinatarul a intrat în posesia celui de-al doilea exemplar al scrisorii de trăsură.

Dificultatii in executarea contractului de transport de catre caraus

Daca din anumite motive cărăușul nu poate executa contractul de transport în condițiile stipulate, fiind impiedicat din diverse motive să ajungă la locul de destinație nominat sau sa efectueze transportul pe ruta stabilită, acesta este obligat sa solicite instrucțiuni expeditorului sau altei persoane care are dreptul să dispună de marfă. Dacă circumstantele permit totuși efectuarea în continuare a transportului, dar în alte condiții decât cele prevăzute în scrisoarea de trăsură, iar cărăușul n-a putut obține la timp instrucțiunile de la persoana îndreptățită de a dispune de marfă, atunci acesta va continua cursa în condițiile apreciate ca cele mai bune pentru predator. Pentru modificările prevederilor inițiale ale contractului, ca urmare a greutăților ce au avut loc pe parcursul executării acestuia, cărăușul are drept la despăgubiri.

Reclamații și acțiuni

Reclamațiile se redactează în scris pe baza procesului verbal întocmit la primirea mărfii sau în baza actelor doveditoare în cazul constatării avariei sau pierderii mărfii dupa eliberare.Dacă starea mărfii a fost constată în mod contradictoriu de către destinatar și transportator, dovada contrarie a acestei constatări nu poate fi făcută decat dacă marfa era aparent bună calitativ și aparent cantitatea era identică cu cea înscrisă în documente, în termen de 7 zile, excluzând sărbătorile legale și duminicile. Reclamațiile privind depășirea termenului de eliberare poate da loc despăgubirilor numai dacă a fost întocmită o rezervă în scris, în termen de 21 de zile de la data în care destinatarului i-a fost pusă la dispoziție marfa.

Despăgubirile se pot primi doar în cazul depășirii termenului de de eliberare numai dacă s-au făcut rezerve în scris, termenul fiind 21 de zile de la data în care destinatarul a primit marfa.

În cazul de litigiu ce decurge din transportul supus prezentei Conventii CMR, acesta se prescrie în termen de 1 an, iar în caz de dol termenul în care acesta se prescrie este de 3 ani. Reclamația în scris poate suspenda prescripția până în momentul în care cărăușul respinge această reclamație și înapoiază toate documentele ce erau anexate.În cazul în care transportatorul acceptă parțial reclamația, prescripția își reia cursul doar pentru partea din reclamație care rămâne litigioasă.

2.2 Carnetul T.I.R

Convenția TIR încheiată la Geneva la 15 ianuarie 1959, acorda transportatorilor avantaje de ordin vamal, menite să faciliteze traficul internațional de mărfuri. Țara noastră a aderat la aceasta convenție în 1963. Prin creearea posibilităților de a transporta mărfuri fără controale vamale la vămile de tranzit, durata de transport se scurtează, atragând după sine o micșorare a cheltuielilor legate de staționarea autovehicului și echipajului în străinatate și totodată reducerea cheltuielilor din devize.

În cazul în care se ivește un accident care impune transbordarea pe un alt vehicul sau alt container se va înctomi un proces verbal de constatare de către autoritățile în care se găsește autovehiculul, în care se va certifica efectuarea operațiunilor. În cazul în care carnetul TIR nu conține opțiunea « mărfuri grele sau voluminoase », vehiculul sau containerul care înlocuiește pe cel vechi va trebui să fie aprobat și sigilat , sigiliul folosit fiind înscris în procesul vebal de constatare.

În cazul în care există un pericol iminent care impune descărcarea imediată, parțială sau totală, conducatorul poate lua cu de la sine putere măsurile necesare, fără să mai ceară sau să mai aștepte intervenția autorităților competente. În acest caz însă, el va trebui să dovedească de o maniera satisfacătoare ca a fost nevoie să procedeze astfel în interesul vehicului, a containerului sau al încărcăturii transportate și imediat după luarea măsurilor preventive de prima urgență, el va face mențiunea respectivă în carnetul TIR și va anunța autoritățile competente pentru ca acestea să constate faptele, să verifice încărcătura, să sigielze vehiculul și să redacteze un nou proces verbal de constatare. Preocesul verbal de constatare va fi anexat la carnetul TIR și va însoții încărcătura până la biroul vamal de destinație.

Carnetul TIR este un document cu valoare, care garantează plata taxelor vamale a mărfurilor transportate în regim TIR, până la concurența sumei de 50.000 USD. El poate fi emis în țara de plecare sau în țara în care titularul este stabilit sau domiciliat.

Carnetul TIR este tipărit în limba franceză cu excepția paginii non-vamale și poate avea 4, 6 sau 16 voleți și este un document de circulație vamală. Manifestul mărfurilor trebuie completat, ștampilat și semnat de către titular ca de altfel și toate voletele alb-verde.

Carnetul TIR poate fi dețiunut de orice societate care:

a fost admisă la regimul vamal TIR de către Asociația garantă și autorizată să folosească carnete TIR de către Autoritatea vamală națională,

a semnat Declarația de angajament privind admiterea la regimul TIR,

a furnizat garanția solicitată de Asociație și de lanțul de garanții,

a primit o copie a Manualului Titularului de Carnete TIR,

În țările în care este permis tranzitul în baza unui carnet TIR, există cel puțin o asociație garantă națională (afiliată la o asociație garantă internațională pentru a putea elibera carnete TIR) ce garantează în fața autorităților vamale, în cazul unei fraude vamale că va acoperi valoarea fraudei.

Circuitul unui carnet TIR :

emitent : asociația garantă internațională către asociația garantă națională

asociația garantă națională către societatea de transport

transportatorul, după completarea carnetului TIR conform datelor preluate din documentele însoțitoare ale mărfii ( scrisoarea de trăsură, factură, etc ), la ieșirea dintr-o țară se prezintă la biroul vamal cu aceste documente pentru verificarea lor.Autoritățile de la biroul vamal vor verifica concordanța datelor de pe carnetul TIR cu documentele însoțitoare de pe care au fost preluate aceste date și în cazul în care nu există neconcordanțe, vor pune sigilul pe camionul transportator, vor opri un volet din carnetul TIR și vor da libera trecere de vamă pentru marfa menționată pe carnetul TIR .

În momentul în care este luat în evidență carnetul TIR, începe regimul vamal de tranzit

La ieșirea din țara de plecare, autoritățile de la biroul vamal vor verifica sigilul și starea autovehiculului.În cazul în care nu există probleme , se va detașa al doilea volet din carnetul TIR și se da liberul de vamă.

Aceeași procedură are loc la intrarea în țara următoare, unde se va detașa cel de-al treilea volet iar la ieșire, la fel, se detașează cel de-al patrulea volet și la fel se va proceda în toate țările de tranzit.

La intrarea în țara de destinație va avea loc descărcarea carnetului TIR.

După încheierea operațiunii de transport și descărcarea fară probleme a carnetului TIR, acesta va fi inapoiat transportatorului care la rândul său îl înapoiează garantei naționale și aceasta la rândul său îl va înapoia emitentului, asociația garantă națională care îl va arhiva.

UNTRR și ARTRI sunt ascociațiile garante în Romania.

Dacă există suspiciuni de fraudă, autoritățile vamale pot să escorteze vehiculele rutiere pe teritoriul țării lor sau să procedeze la controlul mărfii. b#%l!^+a?

Transporturile de mărfuri sensibile în Uniunea Europeană, nu se mai fac sub acoperirea unui carnet TIR, vorbind despre carnea de vită, lactate, cereale, banane, zahăr, băuturi spirtoase, etc.În Uniunea Europeană aceste transporturi se vor realiza pe baza unui document numit T.

Transportul de carne de vită, lactate, cereale, banane, zahăr, băuturi spirtoase, etc, se fac sub acoperirea transportului TIR în afara Uniunii Europene, dar titularul trebuie să aibă o scrisoare de garanție bancară de 50.000 USD .

Unicitatea fiecărui carnet TIR este dată de o serie formată din doua litere și urmată de nouă cifre și are o perioadă de valabilitate ce este stabilită de asociația garantă la emitere. Se poate folosi un singur carnet TIR pentru un autovehicul, ansamblu de autovehicule sau mai multe containere încărcate pe același autovehicul.

Pentru transporturile agabaritice, se pot emite carnete TIR deschise, acestea fiind niste carnete TIR obișnuite pe care se pune mențiunea « mărfuri agabaritice « .

Dacă transportul aflat sub acoperirea carnetului TIR , traversează teritoriul unui stat ce nu este afiliat la convenția TIR, atunci această operațiune va fi suspendată pe timpul tranzitării acestei țări. Carnetul TIR poate fi descărcat cu sau fără rezerve. În cazul în care este închis „cu rezerve“, ele trebuie să se refere la fapte legate de operațiunea TIR însăși, fapte ce trebuie să fie indicate pe carnetul TIR. Autoritățile vamale ale țărilor de plecare și de destinație vor reține în sarcina titularului carnetului TIR eventualele nepotriviri între cantitatea indicată pe manifestul mărfurilor din carnetul TIR și conținutul efectiv al vehiculului rutier. Carnetele TIR se returnează la Asociația emitentă în maximum 15 zile de la efectuarea cursei sau după expirarea datei valabilității pentru cele nefolosite.

Dacă un carnet TIR nu poate fi returnat deoarece a fost pierdut, furat, distrus sau reținut de un organism oficial (vamă, poliție) titularul trebuie să anunțe imediat asociația emitentă și să completeze un formular numit „Declarația de întocmit în caz de pierdere/furt/distrugere/reținere“. Asociația emitentă va solicita o garanție suplimentară pentru fiecare carnet TIR lipsă care nu este utilizat (ex. 2.000 USD pentru primul carnet TIR nerestituit, 5.000 USD pentru al doilea carnet TIR dacă evenimentul s-a petrecut până în 2 ani de la prima abatere).

Garanțiile suplimentare vor fi eliberate în cazul în care carnetul TIR lipsă va fi returnat sau după 27 de luni, începând cu data emiterii Carnetului TIR, cu condiția să nu fi apărut nici o reclamație referitoare la carnetul TIR lipsă.

2.3 Transportul mărfurilor în regim ADR

Transportul produselor chimice cu mijloace auto, în trafic internațional, este reglementat prin “Acordul European privind transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase.”,elaborat la 30 septembrie 1957 și intrat în vigoare la 29 ianuarie 1968, acord cunoscut sub denumirea prescurtată A.D.R („Accord europeen relatif au transport international des marchandises dangerouses par route”)

Fig. 4 Etichete ADR

Transporturile de mărfuri periculoase realizate pe calea ferată, căile navigabile interioare, transportul maritim și transportul aerian sunt reglementate prin: legislație națională, acorduri internaționale și reglementari ale U.E.A ceste reglementări au scopul de a preveni accidentele umane, distrugerea mediului și distrugerea mijloacelor de transport sau a bunurilor.

A.D.R stabilește dispozițiile aplicabile în vederea clasificării, ambalării, marcării, etichetării mărfurilor periculoase și de asemenea reglementează tipurile de vehicule utilizate ca și modul în care trebuie să se desfășoare operațiunile de încărcare-descărcare.

Cei implicați în expedierea și ambalare mărfurilor periculoase trebuie să țină cont de grupa de ambalare și de clasa mărfurilor. Mărfurile periculoase au 9 clase.

Tabel 1-Clasificarea mărfurilor periculoase

În funcție de gradul de pericol pe care îl prezintă substanțele, sunt alocate grupelor de ambalare:

Substanțe foarte periculoase

Substanțe mediu periculoase b#%l!^+a?

Substanțe puțin periculoase

Ambalajele de mărfuri periculoase ce nu se încadrează în limitele standard, trebuiesc construite în conformitate cu reglementările A.D.R. pentru a fi omologate. „UN” este însemnul pentru ambalajele de mărfuri periculoase lichide sau solide omologate ONU și „RID/ADR” sunt însemnele pentru ambalajele omologate RID/ADR.

Documentația necesară pentru a realiza transportul mărfurilor periculoase, trebuie completată de către expeditor și trebuie să aibă descrierea mărfii și anumite caracteristici.La transportul mărfurilor periculoase ambalate în cantități exceptate ADR impune ca mod de declarare, în document să fie trecută mențiunea „mărfuri periculoase în cantități exceptate „ și să fie trecut numarul de colete. Acest mod de declarare nu este necesar pentru mărfurile periculoase ambalate în cantități limitate.

Instrucțiunile scrise conform ADR sunt măsuri ce trebuiesc luate în caz de accident sau situații de urgență și trebuie să se afle la îndemâna echipajului, în cabina vehiculului. Aceste instrucțiuni sunt furnizate către echipajul vehiculului de către transportator (în limba /limbile pe care membrii echipajului pot sa le citească). Transportatorul trebuie să se asigure că toți membrii echipajului vehiculului a înțeles aceste instrucțiuni și le poate pune în aplicare.

Fiecare vehicul ce transportă mărfuri periculoase trebuie să fie dotat cu echipament de protecție generală și individuală în conformitate cu numarul de pericol al etichetei mărfurilor încărcare.Persoanele angajate, implicate în transportul de mărfuri periculoase trebuie să fie instruite pentru a-și putea asuma responsabilitatea și pentru a-și putea îndeplinii atribuțiile.

Din punct de vedere al siguranței, în ADR obligațiile se află în sarcina expeditorului, transportatorului, destinatarului, încărcătorului de colete, ambalatorului, încărcătorului de cisterene, operatorului de container cisternă și descărcătorului.

Din punct de vedere al securității în ADR obligațiile se află în sarcina tuturor celor implicați.

România nu a aderat la convenția ADR (acest demers fiind în curs).La noi în țară controlul mărfurilor periculoase se realizează conform HG1175/2007.În România controlul transportulului rutier al mărfurilor periculoase este efectuat de către:

Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier – ISCTR

Comisia Națională pentru Controlul Activităților Nucleare – CNCAN

Garda Națională de Mediu – GNM

Inspectoratul General al Poliției Române – IGPR prin intermediul Direcției Rutiere si al Direcției Arme, Explozivi si Substante Periculoase.

Cap. 3 Analiza sistemului logistic în cadrul S.C DB SCHENKER ROMTRANS S.A

3.1 Prezentarea generală a companiei

Db Schenker s-a format în anul 2009 prin achiziționarea de către Deutsche Bahn a companiei Romtrans S.A.Schenker Romtrans astfel devenind o noua forță în Romania și numărul unu în transporturile de marfă.

Această societate organizată este administrată în sistem dualist, are sediul central în București pe Calea Rahovei.

Cu șapte sucursale răspândite pe tot teritoriul Romaniei: București, Arad, Oradea, Cluj, Iași, Constanța, și Galați, peste 60 de puncte de lucru și aproximativ 1150 de angajați cele doua prin fuziune au reușit astfel să urce în top devenind un real succes național. Astfel Schenker Romtrans a devenit reprezentatul activităților de logistica și transport a Deutsche Bahn.

Fig. 5 Sucursale S.C. DB Schenker Romtrans S.A

Compania DB Schenker Romtrans S.A oferă toate serviciile de logistică și transport, principala activitate a ei fiind intermedierea transporturilor, interne sau internaționale dar și serviciii de logistică.

Politica companiei este orientată către satisfacerea clienților, inovare și calitatea operativității din fiecare sucursală.Modalitatea prin care cei de la DB Schenker Romtrans S.A doresc a-și atrage clienți este tactica de promisiune de performanță, servicii și siguranță, indiferent de complexitatea sau proporțiile activităților logistice sau a cerințelor.Aceștia profită de multitudinea punctelor de lucru pe care le dețin, astfel formându-și motto-ul ”Door-to-door de la o singură sursă”.

Realizările companiei Db Schenker, au adus-o pe primele poziții de top în competiția internațională, precum:

Nr.1 în transportul rutier din Europa

Nr.1 în transportul feroviar din Europa

Nr.2 în transportul aerian mondial

Nr.3 în transportul maritim mondial

Nr.5 în contracte logistice la nivel mondial

Activitatile logistice ale companiei DB Schenker Romtrans S.A

Serviciul de transport rutier în cadrul DB Schenker S.A

Compania Db Schenker Romtrans S.A oferă următoarele servicii pe care le vom analiza în amănunt :

Serviciul de transport rutier internațional al companiei DB reprezintă pentru clienți o oportunitate foarte importantă în dezvoltarea afacerilor pe plan internațional. Având peste 22 100 de angajați în peste 700 de locații ce oferă transport rutier în 32 de țări DB Schenker este lider de piață în transporturile rutiere europene.DB Schenker are o rețea foarte dezvoltată ceea ce permite oferirea în cele mai bune condiții ale serviciilor de transport către și dinspre regiunile comerciale importante ale lumii. DB Schenker system este serviciul standard oferit de către companie, în transportul terestru european, în regim de grupaj ,cu termene bine stabilite pentru toate etapele:colectare, transport și livrare având și un orar fix bine pus la punct pentru întreaga Europă. Acest serviciu are inclus și câteva avantaje oferite clienților acestea fiind: 38 linii directe de import cu 75 de plecări săptămânale și 9 linii directe de export cu 28 de plecări săptămânale; colectări și livrări oriunde în Europa, Turcia și Maroc prin terminalele din Paris (Franța), Ede (Olanda), Frankfurt (Germania), Malmö (Suedia), Helsinki (Finlanda), Salzburg (Austria), Praga (Cehia), Budapesta b#%l!^+a? (Ungaria), Barcelona (Spania), Milano (Italia), Sofia (Bulgaria), Istanbul (Turcia), Moscova (Rusia); livrări în Republica Moldova (exclusiv Transnistria); livrări în Tunisia; livrări “door-to-door”,urmărire online a transportului(track and trace);servicii vamale, declarații Intrastat și depozitare. DB Schenker direct este serviciul oferit pentru derulare rapidă și sigură.Mai mult aceasta este soluția perfectă pentru transferurile majore de peste 2500 kg. Deoarece transferurile de mici dimensiuni (grupaj si colete) sunt de obicei consolidate și manipulate la terminal pentru a realiza beneficii economice, DB SCHENKER direct de regulă se ofera pentru trimiterile mari atunci când consolidarea nu este posibilă sau rezonabilă.

Serviciul de transport național beneficiază de avantajul derulării rapide și sigure de livrări în România iar pentru acest lucru sunt necesare doua lucruri: o echipă de angajați calificați și experiență.

DB SCHENKER direct (FTL/LTL)- Serviciul asigură transportul expedițiilor în maxim 48 de ore de la primirea comenzii, cu condiția ca aceasta să fie plasată până la ora 15:00 a zilei 0. DB Schenker system Avantajele acestui serviciului sunt că compania operează plecări zilnice și interconecteaza cele cinci terminale situate în zone strategice ale țării (Arad, Brașov, București, Cluj, Iași), asigurând manevrarea bunurilor în condiții optime. Un camion DB Schenker va prelua încărcătura, va integra marfa în rețeaua de distribuție, aceasta ajungând la destinație în timpul de tranzit agreat. Clientul are posibilitatea să transmită comanda online și să urmărească statusul partidei via internet, până la momentul livrării.

Serviciul de transport feroviar în cadrul DB Schenker S.A

În privința transportului feroviar, compania oferă soluții rapide, competitive și au un impact negativ redus asupra mediului înconjurător, toate acestea prin serviciul DB Schenker railog

DB Schenker railog pune la dispoziția clienților serviciile transportuli feroviar de marfă în vagon singular sau trenuri bloc, către toate destinațiile de import/export, tranzit sau local.

Având o experiență vastă în și o legătură puternică cu toate căile ferate din Europa, DB Schenker oferă tarife de transport concurențiale pe orice rută tur sau retur.

DB Schenker asigură servicii precum: transbordarea din vagoane în camioane și livrarea la locația înscrisă în documente, soluții precum door-to-door sau preluarea mărfurilor cu camioane și apoi încărcarea ulterioară în vagoane prin intermediul propriilor terminale din București, Constanța, Arad și Oradea; depozitarea în depozite acoperite sau platformă; întocmirea formalităților vamale de import și tranzit pentru mărfurile aflate în regim vamal; urmărirea expedițiilor.

Cu DB SCHENKER railog, serviciile de expediere feroviare pot fi oferite door-to-door, independent de liniile feroviare secundare .Clientul va fi servit cu cel mai bun mix de transport feroviar-rutier în întreaga Europă. În funcție de cerințele clientului, aproape toate serviciile cu valoare adăugată pot fi furnizate, de exemplu, depozitare, urmărirea și trasarea, transbordare, și multe altele.

Compania DB Schenker pune la dispoziția fiecărui client solutii sigure, de încredere și ecologice-servicii de transport feroviar de calitate.

Serviciul de transport maritim în cadrul DB Schenker Romtrans S.A

S.C. Db Schenker Romtrans S.Afiind direct conectat la rețeaua mondială, este cel mai bun partener în transporturile maritime, ținând cont de toate opțiunile pe care clientul le poate alege, de la livrări de marfă în regim LCL-încarcare partială în container, până la livrări FCL-container plin către orice destinație din lume.

Serviciile companiei DB Schenker de transport maritim vă pun la dispoziție procesele de logistică fară întreruperi.

Clienții pot conta pe scadențele convenite pentru expedițiile maritime și pentru analiza îndeaproape a întregului lanț de transport astfel fiecare port devenind cel mai sigur loc prin intermediul companiei DB Schenker.

Conexiunea la rețeaua globală DB Schenker oferă servicii de transport maritim către orice destinație din lume și orice volum de marfă, fie FCL sau LCL.

Produsele oferite de către companie sunt următoarele:

DB Schenker complete- este serviciul pentru încărcări containere complete (FCL-full load container) din orice zonă a lumii către portul din Constanța și invers.

DB Schenker combine-este serviciul pentru încărcări în regim de grupaj (LCL-less load container)

Avantajele de care fiecare client beneficiază sunt manipularea locală, depozitarea, încărcări-descărcări containere, pregătirea documentelor necesare transportului, formalitățile vamale, utilizarea transportului către și dinpre majoritatea porturilor din lume precum și serviciile conexe logistice: planificarea transportului, informarea privind serviciul potrivit fiecărui transport și a timpului de tranzit necesar.

Serviciul de transport aerian în cadrul DB Schenker Romtrans S.A

DB Schenker Romtrans S.A. pe langă expedierea bunurilor pe cale aeriana a clienților aceștia își concentrează atenția și asupra realizării timpilor de tranzit optimi. Produsele companiei de transport aerian nu numai ca respectă termenele, dar vă și transportă marfa cât mai eficient posibil.

Cu peste de 300 de puncte de lucru în toate marile aeroporturile din lume, DB Schenker Romtrans are la dispoziția sa infrastructura aeriană ideală.

Produsele oferite de către companie pentru transportul aerian sunt :

DB Schenker jetcargo- necesitatea clientului al unui tranzit de timp bine definit poate fi îndeplintă prin următoarele produse :

DB SCHENKERjetcargo first :timpul de tranzit al acestui serviciu este de 1-2 zile lucrătoare și este cel mai rapid mod de transport al mărfurilor într-o perioadă de timp definită, pe o anumită rută.

Transportul se efectuează zilnic și sunt folosite numai aeronave de primă clasă iar încărcarea mărfurilor se face direct la aeroportul de livrare și transportul la destinație se face prin sistemele companiei.Mărfurile sunt monitorizate pe tot parcursul procesului de transport, de la încărcare până la descărcare.

DB SCHENKER special: este un produs special creat ce cuprinde curierat, curse charter sau grupe de produse precum bunurile perisabile. DB Schenker lucrează îndeaproape cu clienții săi pentru a elabora soluții optime de transport, în vederea satisfacerii celor mai înalte cereri.

DB SCHENKER economy: este produsul special creat pentru bugete reduse și transporturi ce nu reprezintă o urgență.Timpul de tranzit este de 6 zile lucrătoare de la aeroportul de livrare la cel de destinație.

Încărcarea,transportul și monitorizarea se face la fel ca la serviciul DB SCHENKER jetcargo first însă prețurile de transport ale acestui produs sunt foarte competitive.

DB SCHENKER business: este un produs standard pentru transporturile urgente cu timpi de tranzit bine definiți.(3-4 zile lucrătoare de la aeroportul de plecare la cel de destinație)

Transportul mărfurilor este rapid și respectă timpul de tranzit definit pentru o anumită rută și sunt folosite doar aeronave de primă clasă,încărcarea mărfurilor se face direct în aeroportul de livrare cu transport prin sistemele companiei la destinație. Mărfurile sunt b#%l!^+a?monitorizate pe tot parcursul procesului de transport acesta fiind sigur și rapid.

DB Schenker skybridge –combină serviciilile de transport aeriene cu cele maritime și rutiere din Orientul Îndepărtat. Transport maritim ajunge până în Dubai, cel aerian până la Frankfurt/Hahn și rutier până la București. Timpul de tranzit optim estimat este de 15-17 zile lucrătoare.

Acest produs oferă servicii door-to-door pentru exporturi și importuri, către orice destinație fiind conectată la rețeaua globală DB SCHENKER și servicii personalizate pentru mărfuri cu un volum mare ce necesită transport urgent.

Un alt avantaj al acestui produs este că toate serviciile sunt conexe și dintr-o singură sursă: manipulare, depozitare, distribuție, formalități vamale.

Bibliografie

Alexa, C., Transporturi internaționale, Ed. A.S.E, București, 2001

Alexa C-tin, Transporturi si expeditii internationale, Ed. ALL, București, 1995

Budica, I., Managementul transporturilor și expedițiilor de mărfuri, Ed. Universitară, 2013,

Capatâna O., Contractul de transport, Ed. Lumina Lex, București, 1995,

Caraiani Gh., Tratat de transporturi, Ed. Lumina Lex, 2001,

Caraiani Gh., Managementul în activitatea de expeditii internationale, Ed Lumina Lex, Bucuresti, 1999,

Caraiani, Ghe., Cazacu, C., Transporturi expediții internaționale, Ed. Economică, București, 1995,

Caraiani, Ghe., Logistica transporturilor, Ed. Universitară, 2008,

Caraiani, Ghe., Transporturi Expeditii si Asigurari Internationale, Ed. Lumina LEX, București, 2001,

Caraiani, Ghe., Transporturi si expeditii rutiere Editia a-2a revizuita si adaugita, Ed. Lumina LEX, București, 2002.

Constantinescu, D., Managementul întreprinderii, Ed. SITECH, Craiova, 2005,

Gherasim, T., Calitatea transporturilor, Ed. Universității Alexandru Ioan Cuza, Iași, 1997,

Răduca V., Bancu Th., Manualul transportatorilor rutieri în trafic international, Ed. Prisma, București, 1999,

Nita V., Managementul sistemelor de transport , Ed. Tehnopress, Iași, 2010,

Sbora, T., Tanase Gh., Serban D., Ecomonia, organizarea și planificarea a transporturilor, Ed. Didactică și Pedagogică, București, 1989,

INCOTERMS 2000, Ed. Percomex S.A., Bucuresti, 2000.

b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a?