Mobilitatea Urbana

MOBILITATEA URBANA

Profesor, Student,

Sonea Adrian Regheni Mirela

MOBILITATEA URBANA

Mobilitatea urbana favorizeaza omul, indiferent de varsta.

Conceptul de Mobilitatea Urbana Durabila este necesar pentru a intelege, a masura si a identifica masuri de ameliorare a traficului si de crestere a calitatii vietii urbane.

Mobilitatea Urbana integreaza toate mijloacele de transport, considerand ca in mediul urban este importanta deplasarea, confortul deplasarii si eficienta.

Modalitatea de gestionare a mobilitatii are un impact major asupra relatiilor interumane. Scinderea nu este doar de ordin fizic, ci a generat o antagonizare a categoriilor de participant la trafic. Biciclistii urasc soferii, pietonii urasc biciclistii, iar soferii ii urasc pe toti deopotriva. Tensiunile dintre participantii la trafic alimenteaza disconfortul resimtit in spatiile publice datorita lipsei de sistematizare coerenta si de integrare a tuturor modalitatilor de deplasare. Mobilitatea urbana nu are drept scop doar scurtarea distantelor pe care le parcurg oamenii in oras, ci in special calitatea vietii.

Planurile de Mobilitate Urbana Durabila sunt o alternativa inteligenta si obligatorie pentru toate orasele cu mai mult de 100.000 de locuitori.In lipsa planificarilor, primariile acestor orase nu vor mai beneficia de fonduri nerambursabile pentru dezvoltarea infrastructurii.

Planificarea mobilitatii urbane este o sarcina dificila si complexa. Planificatorii trebuie sa administreze solicitari si cerinte diferite, uneori contradictorii, la nivel local si chiar mai departe cand este vorba de a contribui la atingerea tintelor europene de schimbare climatica si eficienta energetica. Complexitatea este sporita in cazuri de schimbari politice si de constrangeri financiare severe.

Un plan sustenabil de mobilitate urbana este un concept care contribuie la atingerea tintelor europene de schimbare climatica si eficienta energetica stabilite de liderii UE. A fost promovat de Comisia Europeana, prin Planul de actiune pentru mobilitate urbana (2009) si Cartea alba a transporturilor (2011) ca un nou concept de planificare capabil sa se adreseze provocarilor si schimbarilor legate de transport din zonele urbane intr-un mod mai sustenabil si integrativ. Planurile sustenabile de mobilitate urbana vor ramane pe agenda politica a Comisiei Europene si a statelor membre.

Spre deosebire de abordarile traditionale de planificare a transporturilor, noul concept pune un accent deosebit pe implicarea cetatenilor si a tuturor partilor, pe coordonarea politicilor intre sectoare (transport, utilizarea terenurilor, mediu, dezvoltare economica, politici sociale, sanatate, siguranta, etc.), intre diferitele niveluri de autoritate si intre autoritatile invecinate. Planurile sustenabile de mobilitate urbana necesita o viziune pe termen lung si sustenabila pentru o zona urbana, care sa tina cont de costurile si beneficile societale mai extinse, cu scopul de a ‘‘internaliza costurile’’ si a accentua importanta evaluarii.

Orientarile definesc un plan sustenabil de mobilitate urbana conceput pentru a satisfice nevoile de mobilitate ale oamenilor si companiilor in orase si imprejurimi. Un plan de mobilitate urbana sustenabila ar trebui sa fie construit pe practici de planificare si sa tina cont de principiile de integrare, participare si evaluare.

MOBILITATEA URBANA IN TARGU-MURES

Targu-Mures, ca si multe alte orase europene, sufera de probleme legate de trafic: congestii,poluare, zgomot, consum de energie si spatiu. Transportul motorizat individual este recunoscut pe scara larga ca fiind principalul mod de deplasare responsabil pentru aceste problem. 30% din totalul de energie consumata si 19% din emisiile de gaze cu efect de sera sunt datorate traficului. Potrivit Raportului special Eurobarometru nr.406, publicat in 2013, aproximativ 50% dintre cetatenii europeni isi folosesc autoturismele proprii in fiecare zi, 16% utilizeaza transportul public si doar 12% biciletele. Potrivit aceluiasi raport, cetatenii europeni considera ca reducerea pretului biletelor pentru transportul public, servicii de transport public de calitate mai buna si facilitate ameliorate pentru biciclisti constituie modalitati eficace de imbunatatire a mobilitatii urbane. Aproximativ 50% dintre deplasarile in zone urbane sunt mai scurte de 5 km si in multe orase, aceste deplasari s-ar putea realiza pe jos, cu bicicleta sau cu transportul public.

Pentru a imbunatati mobilitatea urbana, e nevoie de o abordare integrata care sa includa si sa amelioreze transportul pe toate caile, nu doar calatoriile individuale motorizate. Scopul este cresterea numarului de calatorii cu transportul comun si transportul non-motorizat, conform recomandarilor Uniunii Europene.

In Targu-Mures este important sa avem o astfel de imagine pentru a stii ce mijloace de transport trebuie incurajate pentru a avea o pondere echitabila si o sansa egala pentru toate mijloacele de transport.Mobilitatea urbana durabila cuprinde toate mijloacele de transport si considera ca in mediul urban este importanta deplasarea, eficienta, confortul deplasarii si favorizarea in mod egal a tuturor optiunilor de transport.

Obiectivele planului sunt:

asigurarea unui sistem de transport accesibil pentru toti

imbunatatirea sigurantei si securitatii participantilor la trafic

reducerea poluarii aerului, a poluarii fonice, a emisiilor gazelor cu efect de sera si a consumului energetic

imbunatatirea eficientei transportului de persoane si bunuri

cresterea atractivitatii si a calitatii mediului urban

cresterea oportunitatilor de deplasare cu mijloace alternative

minimizarea cauzelor accidentelor mortale in oras cu tinta zero.

Masuri pentru mobilitate urbana durabila:

Se pot pune in aplicare o serie de masuri care urmaresc cresterea atractivitatii orasului pentru oameni. Vom da cateva exemple de instrumente si masuri din fiecare mijloc de transport utilizat la nivelul orasului cu scopul de a obtine o importanta echitabila pentru toate mijloacele de deplasare:

elaborarea planului de Mobilitate Urbana Durabila PMUD

transportul public profitabil, atractiv si sigur

dezvoltarea nodurilor intermodale de transport

mersul pe bicicleta ca alternativa de transport urban

mersul pe jos ca metoda de crestere a vitalitatii urbane

masina personala – alternative in caz de nevoie.

Transportul public actual:

Problemele intelese ale sistemului de transport public in Targu-Mures, care afecteaza eficienta sunt:

calitatea scazuta a autovehiculelor

necunoasterea orarului

necunoasterea traseelor si a statiilor

deplasarea greoaie in lipsa rutelor dedicate

capacitate de serviciu inadecvata

siguranta scazuta

tratament necorespunzator al pasagerilor

autovehicule neechipate pentru situatii speciale.

Transportul public atractiv si sigur

Cresterea sigurantei si confortului utilizatorilor.

Adaptarea masinilor pentru nevoi speciale: asigurarea accesului persoanelor cu dizabilitati si a carucioarelor de copii la transportul in comun.

Cresterea numarului de utilizatori.

Cresterea vizibilitatii si informarii prin harti, orare afisate si prin actiuni de promovare si marketing.

Liniile dedicate pentru autobuse – o masura de crestere a gradului de eficienta, care poate fi adoptata pe infrastructura existent.

Introducerea vehiculelor electrice.

Revizuirea si amendarea contractului cu operatorul de servicii de transport public.

Conectarea transportului in comun cu gara, aeroportul, autogara.

Extinderea teritoriala a transportului in comun

Realizarea sistemelor de e-ticketing.

Dezvoltarea nodurilor intermodale de transport

Dezvoltarea nodurilor intermodale de transport asigura decongestionarea zonei centrale. Acest aspect se refera la interconectarea modurilor diferite de transport. Transportul public se poate adapta pentru a fi conectat cu ciclismul si cu traficul auto individual. Masinile dotate pentru transportul bicicletelor, ca si amplasarea statiilor in puncte cheie la periferia orasului asigura un confort suplimentar navetistilor. Cei care muncesc in oras, dar locuiesc inafara lui, isi pot transporta bicicleta pe autobus pentru a o folosi in oras, iar cei care vin cu masina o pot parca la periferie si pot utiliza transportul public in interiorul orasului.

Transportul public spre zoo

O linie de autobus speciala pentru Platoul Cornesti si Gradina Zoologica ar elibera zona de masini, lasand mai mult spatiu pentru petrecerea timpului liber.

Mersul pe bicicleta ca alternative de transport

Transportul urban cu bicicleta este o alternative rapida (cea mai rapida pana la 7-8km) si se adreseaza tuturor categoriilor de varsta.

Promovarea utilizarii zilnice a bicicletelor pentru deplasari: eliminarea intreruperilor de pe traseu, temporizarea semafoarelor, punerea la dispozitie a rutelor dedicate, pe distante lungi.

Reducerea distantelor pentru biciclisti: deschiderea rutelor in ambele sensuri pentru ciclisti pe strazile cu sens unic.

Crearea conditiilor pentru utilizarea bicicletelor de transport marfa si utilizarea acestora in mai multe servicii municipale.

Extinderea posibilitatilor pentru parcarea bicicletelor.

Cresterea sigurantei pentru biciclisti.

Benzi ciclabile protejate, semnalizate si bine proiectate.

Mersul pe bicicleta – benzi ciclabile

In privinta sigurantei pista din Copenhaga este un bun exemplu deoarece banda ciclista este protejata de un sir de masini parcate. Astfel biciclistii sunt feriti de traficul auto. Latimea suficienta a benzilor de bicicleta, care permite o distanta de siguranta pana la obstacole si la apropierea sau depasirea masinilor si celorlalti biciclisti este importanta. Latimea minima recomandata pentru benzile/pistele separate de bicicleta sunt de 1.50 metri (sens unic) si 2.50 metri (dublu sens).

Rutele atractive si cresterea sigurantei nu implica neaparat investitii costisitoare in tot orasul. Pentru a capta atentia soferilor si pentru a-i determina sa circule cu viteza reduse nu este necesara o infrastructura separata, doar utilizarea vopselei pe carosabil si indicatoare cu caracterul strazii. Acest tip de configurare este sigura atat pentru pietoni, biciclisti si copii.

Mersul pe jos ca metoda de crestere a vitalitatii urbane

Amenajarea trotuarelor comode pentru deplasare pietonala.

Incetinirea traficului cu pana la 20 km/ora pentru a spori siguranta si atractivitatea traseului, acolo unde nu sunt trotuare sau nu sunt suficient de late.

Amplasarea de harti pietonale care ilustreaza punctele de interes.

Accesul si deplasarea in cladirile publice a persoanelor cu dizabilitati si a carucioarelor.

Masina personala – gestionarea parcarilor

Amenajarea parcarilor Park&Ride la periferia orasului. Park&Ride inseamna parcari special amenajate care leaga mai multe mijloace de transport. Persoanele care vin spre oras cu masina personala o pot parca si in continuare pot beneficia de transport public sau de biciclete pentru deplasare in interiorul orasului. Masuri usor de implementat si cu efecte majore ar fi cresterea tarifelor, reducerea numarului de locuri de parcare, respectiv restrictionarea accesului auto in zona centrala. In zona centrala locurile de parcare ocupa spatiu public care poate fi utilizat in avantajul oamenilor, teraselor si cresterii vitalitatii urbane. 30% din traficul in zona centrala se datoreaza cautarii locurilor de parcare.

CONCLUZII

Pentru a asigura posibilitatiile de access si de mobilitate, pentru a satisfice necesitatile de deplasare actuale si a celor de perspectiva, este necesara propunerea unor noi modalitati pentru fluidizarea traficului rutier in municipiu, cu respectarea cerintelor de utilizare a spatiului urban si a conditiilor de mediu. Solutiile propuse prin adaugarea sistemului de gestiune modern al traficului, vor contribui la asigurarea unui transport durabil, mai curat, mai sigur si mai efficient in municipiu, diminuand astfel efectele negative asupra mediului si controland situatiile potential periculoase, prin reducerea poluarii mediului, prin ajutarea calatorilor sa evite aglomeratiile si traseele inutile, prin imbunatatirea capacitatii infrastructurii existente si prin utilizarea mijloacelor de transport mai durabile.

Se face economie de spatiu public, care poate fi folosit in alt mod, care sa incurajeze interactiunea sociala, contactul si schimbul de idei, cresterea proportiei de spatii verzi, contribuie la cresterea calitatii aerului in mediul urban si scade nivelul poluarii, contribuie la scaderea temperaturii urbane si scade nivelul de zgomot.

Orasele s-au dezvoltat avand ca unitate de referinta masina. Orasele europene prietenoase cu oamenii adopta politici de descurajare a transportului cu masina personala, sunt acele orase pline de turisti si cele mai iubite pentru atmosfera si vitalitatea lor. Alternativele de transport contribuie la cresterea calitatii vietii.

Alternativele de transport sunt evidente. La nivel individual se fac economii personale care au efecte benefice asupra bugetului de cheltuieli publice si asupra economiei locale. Distantele de parcurs mai scurte avantajeaza magazinele si intreprinderile locale, in timp ce in orasele automobilistice sunt avantajate marile centre comerciale situate in afara orasului. Investitiile pentru ciclism produc profit economic. Cheltuielile publice se reduc datorita costului redus pentru infrastructura.

Calitatea calatoriei poate fi imbunatatita prin descoperirea imprejurimilor si interactiune sociala pe parcursul calatoriei. Alternativele de transport pot deveni o activitate sociala placuta pentru familie. Mersul cu bicicleta conduce de multe ori la economie de timp. Pe o distanta de 8 km bicicleta este in medie cel mai rapid mod de transport. Mersul cu bicicleta poate usor sa acopere mai mult de jumatate din calatoriile zilnice din orase datorita faptului ca in medie 50% dintre toate deplasarile cu masina sunt mai scurte de 5 km. Folosirea bicicletei este cea mai buna asigurare de sanatate.

BIBLIOGRAFIE

www.europarl.europa.eu

www.mobilitatea-urbana.ro

www.eltis.org

M. Boitor, Mobilitatea urbana

Comunicarea comisiei catre Parlamentul European, Consiliu, Comitetul Economic si Social European, Comitetul Regiunilor – Planul de actiune privind mobilitatea urbana.