Marketingul In Transporturile Auto
MARKETINGUL ÎN TRANSPORTURILE AUTO
CUPRINS
CONCLUZII
BIBLIOGRAFIE
LISTA FIGURI
Figura nr. 1 – Scrisoare de trăsură rutieră (față)……………………………………………………………………………19
Figura nr. 2 – Carnet TIR……………………………………………………………………………………………………………26
Figura nr 3 – Organigrama societății S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L…………………………………….38
LISTA TABELE
Tabelul nr. 1– România – Acorduri bilaterale cu alte țări……………………………………………………………….27
Tabelul nr. 2 – Lista de prețuri valabile începând cu data de 1 mai 2013………………………………………….36
Tabelul nr. 3 – Evoluția cifrelor pentru cei cinci ani………………………………………………………………………43
Tabelul nr. 4 – Tranziția 2007-2008…………………………………………………………………………………………….54
INTRODUCERE
În raport cu alte moduri de transport, punctele tari și cele slabe ale transportului rutier sunt:
• Mijloacele de transport auto dispun de o mare mobilitate, putând fi întrebuințate, în funcție de vreme: orice drum între punctele de încărcare și descărcare.
• Pentru că nu sunt legate întotdeauna de trasee fixe, mijloacele de transport auto au posibilitatea de a încărca mărfuri direct de la locul de expediție (magazie, expeditor, loc de producție, domiciliul beneficiarului) și de a le descărca la destinație, fară a fi necesare transbordări, manipulari sau existența unor construcții speciale la locul de încărcare și
descărcare. În transporturile de călători există posibilitatea de a amenaja stații de îmbarcare și debarcare a călătorilor în interiorul localităților, deci cât mai aproape de domiciliu sau de locul unde aceștia au interese. Transportul rutier realizează în acest mod, deplasări „din poartă în poartă" (door-to-door).
• Varietatea tipurilor și a construcției automobilelor permite transportul unei mari varietăți de mărfuri, și o paletă largă de servicii pentru transportul de călători.
• Mijloacele de transport rutier se deplasează rapid, ca urmare a vitezei comerciale mari, a simplitătii operațiilor tehnologice în punctele de încărcare și descărcare, a inexistenței staționărilor (exceptând accidentele și defecțiunile). Ele se pot pregăti ușor, rapid și cu cheltuieli reduse în vederea efectuării transportului.
• În comparație cu celelalte mijloace de transport, autovehiculele oferă cea mai mare eficiență pe distanțe scurte
• Investițiile necesare organizării transportului auto sunt, în general, mai reduse în raport cu cele necesare transportului feroviar.
Există chiar și posibilitatea de a modifica, la nevoie, direcția și volumul transportului în mod operativ, fară cheltuieli suplimentare.
• Exploatarea mijloacelor de transport auto necesită cheltuieli mari, ca urmare a faptului că fiecare automobil este o unitate distinctă, cu conducător auto, echipă de deservire etc. în plus, automobilele consumă combustibil superior.
• Mijloacele de transport auto realizează legătura cu celelalte moduri de transport, facilitând transportul multimodal al mărfurilor.
Această lucrare are la bază Transportul Rutier în România. Lucrarea este alcătuită din patru părți, fiecare bine delimitată și cu informații despre activitatea internațională a societății SEMPRE DRITTO TOUR.
Prima parte a lucrării o constituie Evoluția Transporturilor în Perspectiva Integrării Europene.
În cea de-a doua parte am prezentat Transportul Rutier în România, ce cuprinde Piața Transporturilor în România, Reglementarea Transporturilor Rutiere în România, Convențiile Românesti și Internaționale privind Transportul Rutier și nu în ultimul rând Societățile Comerciale de Transport Rutier.
Cea de-a treia parte reprezintă Marketingul Transportului Rutier: Conceputul de Marketing, Baza tehnico-materială și Distribuția Transporturilor.
În ultima parte, dar și cea mai importantă Prezentarea firmei S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L., conține elemente legate strict de activitatea de transport internațional pe care firma o desfăsoară pe piața serviciilor. Sunt descrise elemente precum: evoluția activității internaționale și tipul de operațiune efectuat, piețele externe cu elemente ce țin de competitori, furnizori și clienți, canalele de marketing internațional la care firma apelează, cum este organizată activitatea internațională a S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L., ce atribuții are fiecare compartiment ce are legatură cu activitatea internațională; documentarea operațiunilor, aici fiind descrise în linii generale documentele necesare activității de transport internațional: documente comerciale, financiare, de transport, juridice, etc. În final sunt prezentate performanțele financiare obținute de către firmă în ultimii cinci ani, începand cu 2008 până în 2012, rezultatele financiare și nu numai obținute de către SEMPRE DRITTO TOUR în această perioadă.
Spre finalul acestei părți este prezentat mix-ul de marketing pentru care optează agenția de turism, combinarea utilă și eficientă a celor 4P, instrumente legate de produs, preț, plasament și promovare, analiza strategiei pentru care firma optează și a mijloacelor promoționale pe care le preferă și care îi asigură eficiența campaniilor publicitare.
Ceea ce am vrut sǎ evidențiez în cadrul acestei lucrǎri este componența pieței românești a transporturilor rutiere, ce înseamnă conceptul de Marketing în transporturile rutiere și în ultimul rând cum își desfășoară activitatea o firmă de transport rutier atât pe piața internă cât și pe cea externă, dar si care a fost situația firmei în perioada crizei.
EVOLUȚIA TRANSPORTURILOR ÎN PERSPECTIVA INTEGRĂRII EUROPENE
LOCUL ȘI ROLUL TRANSPORTURILOR RUTIERE ÎN ECONOMIE
Transportul reprezintă un domeniu important al activității economico-sociale pentru că prin intermediul lor se efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor și oamenilor în scopul satisfacerii necesităților materiale și spirituale ale societății omenești.
Dezvoltarea, diversificarea și modernizarea transporturilor au fost determinate de extinderea și intensificarea producției și a circulației mărfurilor, de adâncimea diviziunii internaționale a muncii.
Având în vedere necesitatea realizării legăturilor dintre producție și consum, transporturile sunt acelea care deplasează bunurile obținute în celelalte ramuri ale producției materiale din locul în care au fost produse la cel în care urmează a fi consumate în cadrul pieței interne și internaționale.
Obiectul activității de transport îl constituie deplasarea în spațiu a călătorilor și mărfurilor.
Însă nu toate deplasările în spațiu constituie obiectul activității de transport supuse contractului de transport. Astfel, transportul internațional, transportul de lichide și gaze prin conducte și alte activități asemănătoare nu pot forma obiectul contractului de transport. Aceste activități se realizează prin instalații proprii și nu necesită operațiunile specifice pe care le presupune activitatea de transport, cum ar fi: preluarea de către transportator a mărfurilor, obligația de pază și preluare a lor la destinație.
Considerate sub aspect conținutul său economic, activitatea de transport constituie mijlocul prin care se înlesnește schimbul de bunuri și deplasarea oamenilor, spre deosebire de deplasarea gândirii (transportul corespondenței, faxul, transmisiunile telefonice), transport ce este supus altor reguli.
De asemenea, rămâne în afara sferei noastre de preocupare transportul poștal care, deși se realizează pe baza unor raporturi juridice între transportator și unitatea poștală, nu se integrează în contractul de transport. Mai mult, nici expeditorul, nici destinatarul nu au legături juridice cu unitatea de transport ce realizează activitatea de corespondență.
Astfel, activitatea de transport poate fi definită ca acțiunea prin care se organizează și se realizează deplasarea călătorilor și mărfurilor în spațiu și timp.
Un rol important îl are transportul în sfera producției unde, printr-o mai bună organizare, poate contribui la: reducerea ciclului de producție, accelerarea vitezei de rotație a mijloacelor circulante, îmbunătățirea indicatorilor economico-financiari.
Producția unei întreprinderi este deservită nu numai de transportul intern, ci și de transportul care realizează legături externe ale acesteia cu celelalte întreprinderi și cu întreaga economie națională.
De aici decurge funcția importantă a transporturilor de a susține legăturile de producție între întreprinderi, comunicațiile între marile centre industriale, între cele industriale și agricole, etc. Acest rol este îndeplinit de transporturile de utilitate publică, în componenta cărora intră: căile ferate, fluviale și maritime, rutiere, transportul aerian și transportul de călători. Acesta din urmă deservește procesul de producție prin deplasarea muncitorilor la și de la locul de muncă.
Rolul transporturilor este evident, prin intermediul acestora asigurându-se procesul de producție cu mijloace de producție și forță de muncă.
Importanța transporturilor constă nu numai în funcția pe care o au în dezvoltarea complexului socio-economic național, ci și în rolul important exercitat asupra amplificării relațiilor dintre state. Astfel, transporturile internaționale reprezintă mijlocul material ce stă la baza relațiilor economice cu celelalte țări ale lumii. Acestea continuă procesul de producție în sfera circuitului economic mondial și reprezintă un sistem tehnico-economic complex prin intermediul căruia o parte din produsul social este realizat pe piețele externe în schimbul unor mărfuri necesare economiei naționale, contribuind astfel la modificări de structură, calitate și cantitate în produsul intern brut, produsul național brut și produsul național net.
PARTICULARITĂȚILE TRANSPORTURILOR RUTIERE INTERNE ȘI INTERNAȚIONALE
Încadrarea transporturilor într-o ramură distinctă a economiei naționale se datorează faptului că, deși activitatea în transporturi, din punct de vedere al procesului muncii, se identifică cu cea din ramurile creatoare de bunuri materiale, totuși ea prezintă o serie de particularități:
Rezultatul muncii productive în transporturi nu constituie un nou produs, o marfă, ci o prestație. Prin transport mărfurile își păstrează proprietățile fizico-chimice, dar își sporesc valoarea;
Transporturile de mărfuri sunt o activitate economică care se desfășoară atât în sfera producției, cât și în cea a circulației mărfurilor. Astfel se disting:
transporturi interioare prin care se realizează deplasarea materiilor prime, materialelor, forței de muncă de la o secție de producție la alta, deci activități desfășurate în sfera producției;
transporturi comerciale ce apar ca o continuare a activității de producție în sfera circulației.
Transportul, în sine, nu se poate stoca, se consumă imediat în momentul efectuării producției. Se stochează însă nevoia de transport.
Transporturile de călători și cele de mărfuri se deosebesc substanțial între ele, în sensul că transporturile de călători se caracterizează prin sensul dus-întors al curenților de călători, adică sunt, în general, activități echilibrate, în timp ce în transporturile de mărfuri nu există, în aceeași măsură, o asemenea egalitate, deoarece volumul mărfurilor transportate în cele două sensuri, nu este identic. Variația traficului de călători e influențată de fenomenele de masă caracterizate printr-o probabilitate ridicată (sărbători, concedii, vacanțe), în timp ce în transportul de mărfuri acești factori au o influență mai redusă.
Activitatea de transport este, în general, o activitate continuă în timp care, în cele mai multe cazuri, este o activitate de zi și noapte, atât în zilele de lucru, cât și în cele de sărbătoare, dar discontinuă ca intensitate, cu intermitențe, motiv pentru care randamentul ei este variabil.
Trarandamentul ei este variabil.
Transporturile sunt activități ce se desfășoară pe spații întinse, prin sute și chiar mii de unități distincte, îndepărtate geografic unele de altele, dar strâns legate.
În concluzie, transportul este o prestație de servicii de un tip special:
nu se poate nici stoca, nici conserva;
trebuie să facă față unor momente de vârf;
se execută în condiții speciale și presupune existența unei infrastructuri extraordinare de vaste și complexe, care să excludă orice situație neprevăzută.
TRANSPORTURILE RUTIERE ȘI RELAȚIILE ECONOMICE INTERNAȚIONALE
Sistemele de transport pot fi definite ca totalitatea mijloacelor și instalațiilor întrebuințate în vederea înlăturării distanțelor.
În compunerea și organizarea transporturilor intră elemente de ordin tehnic:
drumul;
mijlocul de transport;
forța de muncă a mijlocului de transport.
Transporturile se pot clasifica astfel:
din punct de vedere al obiectului transportului:
transport de călători
transport de mărfuri
după mijloacele întrebuințate transporturile pot fi:
feroviare;
rutiere;
navale;
aeriene;
speciale;
combinate.
Transportul feroviar efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor și oamenilor cu ajutorul mijloacelor de tracțiune (locomotive) și a mijloacelor de tractare (vagoanele) care circulă pe trasee fixe și pe căi ferate.
Transportul feroviar se caracterizează prin:
regularitatea efectuării circulației în toate anotimpurile, ziua și noaptea, aproape independent de vreme;
mijloacele de transport feroviare dispun de o mare capacitate în raport cu cele auto și aeriene;
din punct de vedere economic se remarcă costul mai ridicat al transportului feroviar în comparație cu cel fluvial, maritim și prin conducte și, de regulă, mai mic față de cel auto și aerian.
Transportul pe calea ferată necesită investiții mari comparativ cu cel auto. Astfel, investițiile pentru construcția unei căi ferate sunt de 3 ori mai mari decât cele pentru construcția unei șosele. De asemenea, și investițiile necesare pentru achiziționarea materialului rulant sunt ridicate. La fel, și costul întreținerii mijloacelor de transport feroviar și al liniilor se situează la un nivel superior în comparație cu cel auto sau naval.
Transportul rutier efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor și oamenilor cu ajutorul autovehiculelor care sunt mijloace de transport autopropulsate.
Ca particularitate a acestor mijloace de transport se remarcă faptul că dispun de o mare mobilitate, putând fi întrebuințate, în funcție de vreme, pe orice fel de drum. Transportul auto oferă posibilitatea încărcării mărfii direct de la punctul de expediere și descărcarea ei direct la punctul de destinație, fără a fi necesare transportări și manipulări suplimentare.
Mijloacele de transport auto se deplasează cu viteze mari ca urmare a vitezei comerciale mari și a simplității operațiunilor tehnologice de încărcare și descărcare. Ele se pot pregăti rapid și ușor în vederea efectuării transportului, necesitând cheltuieli reduse în acest scop. Transportul auto oferă cea mai mare eficiență pe distanțe scurte.
Transportul naval efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor și oamenilor cu ajutorul navelor.
Transportul naval se caracterizează prin marea capacitate de încărcare însă, în comparație cu celelalte modalități de transport, chiar și cele mai moderne nave au viteză de deplasare relativ redusă, deși trebuie să parcurgă distanțe foarte mari.
Navigația maritimă și fluvială realizează legături dintre porturi diferite de pe glob, în condiții de eficiență ridicată, investițiile fiind relativ reduse în raport cu transportul terestru.
Transportul naval este adecvat pentru bunurile de masă cu valoare redusă, unde nivelul cheltuielilor de transport prevalează asupra duratei transportului.
Avantajul transportului pe apă, din punct de vedere al costului, este mai evident pe distanțe mari, transoceanice.
Transportul aerian efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor și oamenilor cu ajutorul aeronavelor.
Printre particularitățile tehnico-economice ale transportului aerian se numără:
rapiditatea – este caracteristica esențială a transportului aerian. Acesta este evidențiată de viteza mare de deplasare a aeronavelor ce nu poate fi egală de nici un alt mijloc de transport;
regularitatea – constă în aceea că transportul aerian se efectuează după un program precis în orice perioadă a anului, atât ziua, cât și noaptea;
oportunitatea – se referă la faptul că acest mod de transport pune la dispoziția celor interesați, oricând și oriunde sunt amenajate puncte terminale, cel mai modern mijloc de transport.
Transporturile speciale sunt transporturile neconvenționale, a căror pondere a crescut substanțial în ansamblul transporturilor și care se efectuează cu mijloace total diferite de cele clasice.
Spre exemplu, transporturile prin conducte sunt utilizate pentru deplasarea unor mărfuri de masă lichide, în flux continuu, în relații de transport stabile. Acest mod de transport: prezintă un cost scăzut, pierderi minime de manipulare, nu este influențat de condițiile atmosferice, nu afectează mediul înconjurător, necesită personal de deservire redus, prezintă regularitate și se efectuează fără cursă goală.
În cadrul dezvoltării economice internaționale, al lărgirii și diversificării schimburilor comerciale între state,un rol de seamă revine transporturilor și expedițiilor internaționale de mărfuri.
Transporturile reprezintă o latură importantă a producției materiale, care prin rolul lor de deplasare a mărfurilor, influențează hotărâtor și celelalte ramuri ale economiei mondiale, inclusiv comerțul internațional. Constituind mijlocul material efectiv pentru concretizarea relațiilor economice interstatale, transporturile economice internaționale pot fi considerate aparatul circulator al întregii economii mondiale.
Transporturile internaționale de mărfuri contribuie direct la:
realizarea acordurilor interstatale de cooperare economică;
realizarea unui sistem de distribuție cât mai apropiat de necesitățile beneficiarilor de import;
introducerea în circuitul mondial a tuturor zonelor de pe glob prin crearea posibilităților de realizare a datoriei statale de participare la diviziunea internațională a muncii;
păstrarea și conservarea proprietăților fizice și chimice, mecanice și organoleptice ale mărfurilor, pe durata deplasării lor, de la furnizorii producători până la beneficiarii finali.
În dezvoltarea relațiilor economice pe plan internațional și transporturile internaționale există o strânsă și multilaterală interdependență, o condiționare reciprocă. Pe de o parte creșterea schimburilor economice între state determină o creștere a cerințelor de transport, crează posibilitatea transportului unor volume de mărfuri tot mai mari, facilitează efectuarea schimburilor de mărfuri, ușurând dezvoltarea lor.
Dinamica creșterii capacității de transport pe plan mondial, în ultimele decenii, are o tendință similară cu cea a dinamicii comerțului internațional.
Aceasta este determinată de:
rapiditatea cu care se diversifică producția de bunuri materiale, determinând modificări structurale în schimburile internaționale, în următoarele direcții:
afirmarea pe calea industrializării a țărilor producătoare de materii prime, în scopul valorificării superioare a acestora, determină o accelerare a comerțului cu produse manufacturate;
construirea unor obiective industriale mari, în majoritatea țărilor, cu deosebire în țările în curs de dezvoltare, determină importul de utilaje, agregate sau instalații complete, care pot avea dimensiuni mult peste limitele normale;
producerea și comercializarea, în cantități tot mai mari, a unor mărfuri cu proprietăți fizice, mecanice și chimice deosebite ca: aparatură electronică, mărfuri chimice inflamabile sau explozive, mărfuri perisabile, animale vii, care sunt cunoscute sub denumirea de „marfuri cu caracteristici speciale”.
Aceste modificări de structură se reflectă și în condițiile de desfașurare a transporturilor internaționale. Astfel, în cadrul creșterii pe ansamblu a mijloacelor de transport al mărfurilor pe plan internațional structura lor se modifică în funcție de direcțiile de dezvoltare și structurare a produselor de export-import:
apar mijloace de transport noi, de construcție specială, adecvată naturii mărfurilor de transport (avioane și vagoane frigorifice, cisterne cu regim de presiune etc);
se construiesc vagoane și trailere speciale, pe mai multe osii, pentru asigurarea transportului utilajelor și instalațiilor agabaritice;
apar mijloace de transport ușor adaptabile la transportul unor mărfuri cât mai diverse (multifuncționale);
se construiesc unități de transport cu mijloace proprii de manipulat și ridicat, peritând încărcarea/descărcarea în zone și regiuni dotate cu terminale, care să permită manipularea unor mărfuri cu greutăți și volume mai mari.
lărgirea schimburilor economice între state, creșterea numărului partenerilor comerciali, ce conduc implicit la creșterea distanțelor între parteneri.
Cu toate acestea, pe plan mondial există o preocupare permanentă și crescând de a se da cât mai repede în consum mărfurile ce provin din procesul de producție. Unele mărfuri au termene fixe de livrare, fiind programate în consumul productiv sau individual.
Se amintește în acest context, având în vedere valoarea din ce în ce mai ridicată a mărfurilor comercializate și care sunt imobilizate pe timpul transportului, recurgerea de către utilizatori la o metodă de gestionare a aprovizionării cu resurse materiale, conform căreia stocurile să fie la nivel zero.
Metoda Kanban (economistul japonez Kanban) influențează activitatea de transport, pe de o parte prin frecvența apelării la mijloacele de transport, iar pe de alta prin accelerarea de care trebuie să dea dovadă acestea în deplasarea mărfurilor.
În această privință, transporturile internaționale au un rol din ce în ce mai important, durata transportului fiind un factor preponderent, chiar în condițiile unor costuri de transport mai ridicate, în acest context, există preocupări pentru reducerea duratei de transport. Tendința principală ce caracterizează evoluția transporturilor o constituie creșterea vitezei mijloacelor de transport, ca urmare a avantajelor oferite de procesul tehnico-științific, prin modernizarea mijloacelor de transport, mecanizarea operațiunilor de încărcare-descărcare și manipulare a mărfurilor.
repartizarea inegală pe plan mondial a factorilor de producție conform teoriei înzestrării națiunilor cu factori de producție, la baza schimbului internațional stă tocmai această înzestrare diferită sub aspect structurat. Se cunoaște deja că, în general, țările producătoare de mărfuri cu un grad înalt de prelucrare nu dispun de materiile prime necesare și sunt obligate să le achiziționeze din import.
pe măsura dezvoltării comerțului internațional, a creșterii distanțelor de transport al mărfurilor de comerț exterior, s-au majorat cheltuielile de transport, nivelul acestora crescând direct proporțional cu efortul depus pentru aducerea lor de la locul de expediție la cel de destinație. Ori, la baza operațiunilor de comerț exterior stă, înainte de toate, criteriul economic, de aceea, pe lângă alte cerințe, transportul trebuie să asigure și economicitatea, ridicarea pragului de competitivitate a mărfurilor.
Utilizarea unui anume mijloc de transport are la bază următoarele criterii fundamentale: natura produsului, distanța și costul mijlocului de transport. Trebuie precizat că, pe baza acestor criterii, se pot stabili și factori foarte amănunțiți de departajare a mijloacelor de transport. Din rândul acestora am putea enumera: viteza, dependența în întâlnirea itinerarului, costul mijlocului de transport, frecvența utilizării, disponibilitatea folosirii în diferite locuri, flexibilitate în manevrarea mărfurilor, etc.
TRANSPORTUL RUTIER ÎN ROMÂNIA
PIAȚA TRANSPORTURILOR RUTIERE
Rolul studierii pieței și a oportunităților oferite de ea reprezintă punctul de plecare în activitatea transportatorilor rutieri care se informează asupra următoarelor date:
structura și dimensiunile pieței (mărimea segemntului de piață la care se dorește să se acceadă);
modificările prevăzute pentru viitor;
necesitățile, dorințele și motivațiile clienților actuali sau a celor potențiali;
poziția companiei pe piață față de concurență.
Piața privind transportul de marfă poate fi împărțită în funcție de:
zona geografică: transporturi rutiere locale, regionale, naționale, internaționale, multimodale (când continuă cu transportul containerelor);
după felul mărfurilor: transporturi auto complete; transporturi auto de grupaj, transporturi auto speciale a animale vii, produse periculoase;
după greutatea mărfurilor transportate: transportul mărfurilor cu greutate în parametrii admiși pe piața internă și internațională; transporturi agabaritice, când greutatea (sau volumul) depășesc standardele tehnice admise.
În practică, este greu să obții toate informațiile necesare despre piețe, clienți și concurență, de obicei se ajunge la o cantitate limitată de date. Este necesară o privire generală și analitică asupra celor 4 categorii menționate mai sus. Deținerea unor date numerice din piață fără a cunoaște motivele de cumparare, punctele slabe și forțe ale propriei companii, nu oferă o imagine suficient de clară, și, în acest mod, nu poate constitui o bază de plecare pentru stabilirea unei politici de marketing pentru dezvoltarea activității propriei firme.
În funcție de aceste caracteristici firmele care prestează servicii de transporturi auto pe piață sunt specializate în firme care au dotări cu mijloace auto destinate: pentru piața internă; pentru piața externă; pentru o structură specifică de mărfuri: autovehicule frigorifice, izoterme, cu regim de menținere sub presiune a gazelor, pentru mărfuri sub formă lichidă, destinată consumului uman sau industrial s.a. Astfel, întâlnim societăți de transport auto cu grade diferite de mărime, în funcție de parcul auto, de structura lor și de disponibilitatea de a efectua diferite feluri de transport auto.
În felul acesta, segementele de piață sunt următoarele:
piața transporturilor interne;
piața transporturilor internaționale;
piața transporturilor de grupaj (trafic intern și/sau internațional);
piața transporturilor specializate pe felul produselor (chimice, alimentare, sticlărie s.a.);
piața transporturilor rutiere containerizate.
Această segmentare nu este restrictivă, ea fiind flexibilă la raporturile dintre cererea și oferta ce se manifestă pe piață.
2.1.1. OFERTA
Transportul rutier este o modalitate de transport terestru și un subsistem al sistemului național și internațional al transporturilor care asigură deplasarea cu ajutorul autovehiculelor și al mijloacelor de tractare, a mărfurilor.
Autovehiculele se caracterizează printr-o mobilitate deosebită, nefiind legate de instalații speciale fixe (ca în transportul feroviar). Datorită acestui fapt, ele pot pătrunde în locurile unde alte mijloace de transport nu au accesibilitate, constituind o componenta indispensabilă a transporturilor multimodale, maritime, aeriene, feroviare, fluviale.
Marketingul serviciilor în transportul rutier are o dinamică deosebită și este foarte bine segmentat. Macromarketingul are în acest caz un rol mai puțin important față de cazul transportului feroviar, maritim sau fluvial.
Cu ajutorul autovehiculelor se pot organiza transporturi directe de la furnizor la beneficiarul mărfurilor din țara sau străinătate, evitându-se transbordările și consecințele acestora (manipulări costisitoare, pierderi cantitative și calitative, rătăciri de colete, sustrageri).
Mijloacele de transport auto dezvoltă viteze tehnice și comerciale ridicate, satisfăcând cererea mai ales pentru clienții care au nevoie de servicii pentru transportul mărfurilor perisabile sau al celor cu un grad de urgență ridicat.
Oferta mijloacelor auto poate asigura livrări succesive la termene stabilite, contribuind în mod direct la scăderea stocurilor de siguranță și eliminarea depozitărilor excesive, asigură temperaturi optime de conservare a calității mărfurilor pe parcursul transportului, ele pot fi ușor redirijate în funcție de conjunctura pieței interne sau externe.
Producția mijloacelor de transport auto necesită investiții specifice mai mici față de cele maritime, aeriene s.a., iar pregătirea conducătorilor auto se realizează cu cheltuieli mai reduse și într-un timp mult mai mic față de cei de la calea ferată, transportul maritim sau aerian. Totuși, prețurile sunt relativ ridicate.
Limitele mijloacelor de transport auto sunt urmatoarele:
capacitatea de transport este relativ redusă per tonă/m3 în comparație cu transportul feroviar și naval;
eficiența se realizează pe distanțe relativ scurte;
transportul este afectat de criza energetică pe plan intern și internațional a combustibililor, sunt din ce în ce mai scumpi.
Tendințele care se manifestă în transportul auto în România și din alte țări sunt generate de preocupările specialiștilor, dintre care menționăm:
tendința de creștere a puterii și capacității de transport a mijloacelor auto;
tendința de extindere a tracțiunii diesel;
adâncirea specializării impuse de specificul diverselor mărfuri;
creșterea preocupărilor pentru construirea unor mijloace de transport auto cu consumuri de carburanți cât mai mici, cu protejarea mediului înconjurător și care să poate să funcționeze prin utilizarea și a altor surse de energie.
În practică, în derularea contractelor, expeditorii sau deținătorii de parc auto fac oferta în funcție de parcul activ pe care-l au în dotare sau pe care îl pot închiria, în funcție de structura cererii: felul mărfii, condiția de livrare, termenul de livrare, locul de încărcare și locul de descărcare și altele.
2.1.2. CEREREA
Activitatea de marketing conduce la atragerea și satisfacerea clientelei. Unele dintre problemele care apar în derularea serviciilor de transport de mărfuri sunt legate de continuitate și regularitate, ceea ce creează șansa stabilirii unor relații constante între firma transportatoare și client. Cele două probleme care trebuie rezolvate sunt următoarele:
adaptarea sistemului de servicii la procesele ce au loc în cadrul firmei expeditoare sau transportatoare, precum și în cadrul raportului dintre firmă și client;
rețeaua de relații; clientul are contacte la diferite nivele cu firma de transport (cu personalul operativ, cu personalul de la depozite, cu reprezentanții manageriali).
În practică, cererea se manifestă sub forma unei solicitări de transport care cuprinde, în principal, date privind marfa, condiția de livrare, termenul de livrare, locul de încărcare/descărcare și alte solicitări. La rândul său, prestatorul de servicii de transport auto analizează în detaliu cererea, clarifică toate cererile care nu sunt complete și transmite oferta care conține date privind existența reală a capacității de transport auto, termenul de livrare și prețul transportului. Pe baza acestei oferte, clientul analizează toate datele și le compară cu cele ale concurenței, luând o decizie finală, ce se concretizează prin comandă fermă de transport auto.
2.2. REGLEMENTAREA TRANSPORTURILOR RUTIERE ÎN ROMÂNIA
Reglementările naționale în domeniul transportului rutier sunt foarte diverse de la țară la țară, iar măsurile de protejare a participării cărăușilor rutieri naționali la traficul internațional sunt foarte diferite. La toate acestea se adaugă și măsurile de protejare a drumurilor, șoselelor, podurilor, împotriva uzurii, cauzate de camioane străine care circulă pe teritoriul național, pentru evitarea poluării mediului înconjurător și de apărare a activității turistice.
2.2.1. TIPURI DE LICENȚE
Continua dezvoltare a transporturilor rutiere internaționale în Europa precum și efectuarea de către transportatori români a unui volum din ce în ce mai mare de transport internațional, au condus la necesitatea realizării unui cadrul legal care să reglementeze această activitate deosebit de importantă și care să asigure desfășurarea ei cât mai eficientă, cu respectarea legislației existente în domeniul transporturilor rutiere.
Normele de organizare și efectuare a transporturilor auto internaționale de persoane și mărfuri sunt aprobate prin Hotărârea Guvernului României nr 233 din 4 mai 1992.
În spiritul Hotărârii Guvernamentale 233/1992 s-a stabilit că, în domeniul transporturilor rutiere, calitatea serviciilor să fie asigurată și controlată prin sistemul „licenței de transport”si a „licenței de execuție”.
Agenții economici care dețin autovehicule si au ca obiect de activitate transportul internațional de mărfuri și persoane, transportul interjudețean și județean de persoane și transportul de mărfuri agabaritice și periculoase pot desfășura această activitate numai pe baza licenței de transport, conform Art.1.H.G.233/1992.
Licența de transport – este documentul prin care se atestă capacitatea agentului economic de a efectua, în conformitate cu legislația în vigoare precum și cu acordurile internaționale la care România este parte, transporturi în condiții de calitate și siguranță, ca urmare a îndeplinirii următoarelor condiții:
agentul economic, prin patron sau printr-o persoană desemnată dintre angajații proprii pentru conducerea și organizarea activității de transport, are capacitatea profesională necesară;
persoana desemnată de către agentul economic pentru conducerea și organizarea activității de transport să îndeplinească condițiile de probitate profesională;
agentul economic să obțină autovehicule potrivite categoriei de transport pentru care solicită licență de transport, în dotarea proprie sau închiriere ;
asigurarea posibilităților de parcare pentru parcul aflat în administrare conform normelor în vigoare.
Sunt supuse obligației de a dobândi o licență de transport următoarele categorii de agenți:
agenții economici detinători de autovehicule care au ca obiect de activitate executarea de transporturi de marfuri în traficul internațional;
agenții economici deținători de autovehicule care au ca obiect de activitate executarea agentul economic să obțină autovehicule potrivite categoriei de transport pentru care solicită licență de transport, în dotarea proprie sau închirieri ocazionale;
agenții economici deținători de autovehicule care sunt închiriate cu șofer unor persoane juridice, cu care acestea execută transporturi internaționale de călători în cont propriu sau pentru terți, prin curse regulate sau ocazionale;
agenții economici deținători de autovehicule care au ca obiect de activitate executarea transporturilor agabaritice în trafic intern sau internațional;
agenții economici deținători de autovehicule care au ca obiect de activitate executarea de transporturi de mărfuri periculoase și deșeuri toxice, în trafic intern sau internațional.
Agenții economici care au în dotare mijloace proprii sau folosesc autovehicule închiriate și care execută alte categorii de transporturi decât cele precizate mai sus, nu sunt supuși obligației de a dobândi licență de transport.
Licența de transport nu e transmisibilă. Licența de transport se eliberează cu valabilitate de 5 ani.
Procedura de eliberare a licenței de transport are următoarele etape:
cererea agentului economic cu indicarea categoriilor de trafic pentru care se solicită eliberarea licenței de transport și a eventualelor filiale pentru care se solicită duplicate ale licenței;
dovada înregistrării la Camera de Comerț și statutul din care să rezulte ca obiect de activitate „transportul”;
dosarul persoanei desemnate pentru conducerea și organizarea activității de transport;
lista autovehiculelor deținute avizate pentru circulația pe drumurile publice de care Inspecția tehnică;
avizul organelor locale pentru locul de parcare al autovehiculelor deținute sau contractul cu o unitate deținătoare de asemenea spații;
chitanță de achitare a taxei de eliberare a licenței de transport.
Toate actele solicitate se depun în original și copie pentru autentificare de către Oficiul Rutier sau în copie legalizată.
Pe baza dosarului întocmit cu respectarea condițiilor prevăzute mai sus din prezențele instrucțiuni, șeful Oficiului Județean procedează la întocmirea și eliberarea licenței de transport.
Refuzul de eliberare a licenței de transport trebuie motivat și transmis în scris agentului economic într-un interval de cel mult 15 zile. Contestațiile agenților economici cu privire la refuzul de eliberare a licențelor de transport se depun în termen de 30 de zile de la comunicare la Ministerul Transporturilor, Departamentul Transporturi Rutiere.
Procedura și termenele de rezolvare a acestor contestații sunt cele stabilite de lege.
Eliberarea licențelor de transport – licențele de transport sunt documente cu regim special elaborate de Ministerul Transporturilor și divuzate oficiilor rutiere județene, care răspund de gestionarea lor.
Pentru identificarea categoriei de transporturi se stabilesc următoarele tipuri de licențe:
licențe de transport tip C – transport persoane în trafic intern;
licențe de transport tip D – transport mărfuri cu tonaje și gabarite depășite;
licențe de transport tip P – transport de mărfuri periculoase sau deșeuri toxice;
licențe de transport tip I – transport de mărfuri și persoane în trafic internațional.
Licența de transport se eliberează într-un singur exemplar pentru agentul economic și după caz, numărul de duplicate este necesar pentru filiale.
Dacă agentul economic are una sau mai multe filiale acesta are obligația difuzării unui duplicat pentru fiecare din filialele sale care vor înștiința pentru luare în evidența și Oficiul rutier pe teritoriul căruia își are sediul.
Licența de transport se înscrie în Registrul Transporturilor Profesioniști, deschis la fiecare Oficiu Rutier Județean și cuprinde pentru fiecare agent economic următoarele date:
data eliberării (an, luna, zi);
numărul de cod statistic (Sirues);
denumirea agentului economic și date semnificative privind obiectul de activitate al acestuia;
seria, numărul și tipul licenței de transport;
numărul de duplicate ale licenței de transport eliberate;
numele și prenumele persoanel fizice desemnate de agentul economic pentru conducerea și organizarea activității de transport.
În cazul în care agentul economic licențiat își încetează definitiv activitatea de servicii publice de transport pentru care s-a emis licență, acesta are obligația să anunțe în scris oficiul Rutier Județean, în termen de 15 zile de la data apariției acestei stări de fapt care va anula poziția din registru și numărul de cod, cu precizarea numărului și a datei de comunicare de către agentul economic.
Ori de câte ori apar modificări ce privesc datele înscrise din prezențele instrucțiuni agentul economic are obligația să sesizese în scris oficiul rutier județean, care va modifica corespunzător înscrisul din Registrul Transporturilor Profesioniști sub semnătura șefului de oficiu.
Retragerea licenței de transport se hotărăște de șeful Oficiului Rutier Județean pe baza probelor furnizate de către organele de control stabilite conform H.G.223/1992, art. 8. Oficiul Rutier Județean este obligat să comunice agentului economic, în termen de 10 zile hotărârea de retragere a licenței de transport, radierea din Registrul Transporturilor Profesioniști, făcându-se însă după 60 de zile de la data comunicării.
Contestațiile agenților economici privind retragerea licenței de transport din inițiativa Oficiului Rutier Județean se depun, în termen de 30 zile de la primirea hotărârii, la Ministrul Transporturilor, Departamentul Transporturilor Rutiere, care va soluționa în termenele prevăzute de lege.
Licența de transport retrasă se poate reacorda, la cererea agentului economic, de 3 ori după trecerea termenului de 6 luni de la retragerea acestuia. Reacordarea se face prin Oficiul Rutier Județean.
Licența de transport retrasă se poate reacorda în condițiile prevăzute de prezențele instrucțiuni.
După a treia retragere a licenței de transport, Oficiul Rutier Județean dispune anularea licenței de transport. Hotărârea de anulare este definitivă.
Caietul de sarcini este documentul obligatoriu pentru solicitantul de licență întocmit de către Ministerul Transporturilor și Oficiul Rutier pentru calitatea prestației efectuate.
Caietul de sarcini conține drepturile și obligațiile pe care agentul economic autorizat pentru transport rutier le are în organizarea și executarea uneia din activitățile de transport pentru care este necesară deținerea licenței.
Licența de execuție – care atestă dreptul de a efectua un anumit transport internațional cu un autovehicul, se eliberează de către Oficiile Rutiere și este valabil un an de la data emiterii sau o perioadă limitată de timp.
Sunt supuse licenței de execuție următoarele categorii de transport:
transport de persoane prin curse regulate între localități, între județe și în trafic internațional;
transport de mărfuri periculoase;
transport de mărfuri și persoane în trafic internațional.
Emiterea licențelor de execuție pentru transport de persoane prin curse regulate internaționale necesită o documentație mai amplă, care trebuie să conțină:
traseele de care se execută cursele, care trebuie să fie practicabile și fără restricții de circulație;
graficele de circulație care trebuie să indice punctele de plecare și sosire (cu aprobarea organelor locale) și să utilizeze pe traseu stațiile publice existente;
contractul perfectat de un partener străin din țara de destinație pentru efectuarea în comun a cursei respective cel puțin la paritate pentru partea română;
abilitarea partenerului străin de către Ministerul Transporturilor din țara sa pentru efectuarea transporturilor internaționale de persoane prin curse regulate;
acordul Ministerelor Transporturilor din cele 2 țări pentru executarea în comun a curselor în condițiile propuse;
acordul țărilor de tranzit, dacă este cazul.
În cazul în care între România și țara respectivă este încheiat un Acord bilateral privind transporturile rutiere de călători între cele două țări, trebuiesc respectate prevederile Acordului.
Licențele de execuție pentru transportul internațional de mărfuri și călători pot fi reținute și chiar retrase, dacă este cazul, de către organele care, potrivit legii, au acest drept.
În vederea aducerii la îndeplinire a prevederilor Hotărârii Guvernului României nr. 223/1992 prin Ordin al Ministrului Transporturilor au fost aprobate „Instrucțiuni privind modul de aplicare a normelor de organizare și efectuare a transporturilor auto” care au fost difuzate tuturor Oficiilor Rutiere Județene și care pot fi consultate de toți agenții economici interesați.
Pentru circulația pe drumurile publice din România atât transportatorii români cât și cei din străinătate trebuie să respecte prevederile legale privind dimensiunile și greutățile maxime admise ale autovehiculelor. În acest sens Ministrul Transporturilor a elaborat „Instrucțiuni privind autorizarea și efectuarea pe drumuri publice a transporturilor cu greutăți și/sau gabarite ce depășesc prevederile Legii drumurilor nr. 13/1974.
Instrucțiunile au fost aprobate prin Ordinul Ministerului 658/1992 și tratează în principal următoarele aspecte:
dispoziții generale;
eliberarea avizelor prealabile;
eliberarea autorizațiilor speciale de transport;
condiții de efectuare a transporturilor;
condiții impuse convoaielor de transport;
dispoziții tranzitorii și finale.
Conform prevederilor instrucțiunilor, pentru autovehiculele care circulă sau tranzitează România, greutățile pe osii și dimensiunile maxime admise pentru care nu sunt necesare autorizații speciale de transport sunt:
dimensiuni de gabarit: înălțime 4 m; lățime 2,5 m; lățimea suprastructurii frigorifice 2,6 m
lungime autovehicule: autovehicule 12 m; trenuri rutiere 18,35 m; vehicule articulate 16,50 m; remorci 12 m; autobuze 12 m; autobuze articulate 18 m.
greutăți: pe osie simplă (drumuri deschise traficului internațional 10 t, alte drumuri modernizate 8 t, drumuri pietruite 7,50 t), pe osie dublă (drumuri deschise traficului internațional 16 t, alte drumuri modernizate 14,50 t, drumuri pietruite 17,50 t), pe osie triplă (drumuri deschise traficului internațional 22 t, alte drumuri modernizate 17,50 t, drumuri pietruite 16,50 t).
2.2.2. CONTRACTUL DE TRANSPORT RUTIER
În România, cadrul juridic al drepturilor și obligațiilor participanților la transportul rutier este prevăzut în Codul Civil, Codul Comercial și în Regulamentul aprobat prin H.C.M. nr.941/1959, privind recepția, expediția și primirea mărfurilor, precum și stabilirea răspunderii expeditorului, cărăușului și destinatarului în circularia rutieră. Regulamentul este utilizat ca bază de interpretare a obligațiilor părților contractante.
Codul Comercial – art.413, alin. 1 precizează: „contractul de transport are loc între expeditor sau acela care dă însărcinarea pentru transportul unui lucru și înteprinzător care se obligă a-l face în numele sau propriu și pe socoteală altuia”.
Scrisoarea de trăsură rutieră de tip CMR constituie dovada materială a condițiilor de încheiere a contractului de transport în traficul rutier internațional de mărfuri, precum și dovada primirii mărfii de către transportator. Expeditorul sau transportatorul pot conveni pentru întocmirea de scrisori de trăsură rutiere separat pentru fiecare autovehicul încărcat sau fiecare fel/lot de marfă.
Scrisoarea de transport tip CMR (fig. nr. 1) trebuie să conțină obligatoriu cel puțin următoarele date:
locul și data întocmirii;
locul și adresa predătorului (exportatorului);
numele și adresa transportatorului (expeditorului);
locul și data primirii mărfii și locul prevăzut pentru eliberarea acesteia;
numele și adresa destinatarului;
denumirea curentă a mărfii și felul ambalajului, iar pentru marfurile periculoase denumirea lor în general recunoascută;
numărul coletelor, marcajele speciale și numerele (inscripțiile) lor;
greutatea brută a mărfii sau cantitatea totală a acesteia altfel exprimată;
chetuieli aferente transportului (preț de transport, accesorii, taxe vamale, cheltuieli survenite de la încheierea contractului și până la eliberarea mărfii);
instrucțiuni pentru formalități vamele și altele;
menționarea că transportul este supus regimului stabilit prin CMR și nici alte clauze contrare.
După caz, scrisoarea de trăsură rutieră tip CMR trebuie să conțină și următoarele indicații privind:
interzicerea transbordării;
cheltuieli pe care expeditorul le preia în sarcina sa;
totalul sumelor ramburs la perceput la eliberarea mărfii;
valoarea declarată a mărfii și suma care reprezintă interesul special la eliberare;
instrucțiunile expeditorului către transportator cu privire la asigurarea mărfii;
termenul convenit pentru efectuarea transportului;
lista de documente predate transportatorului;
orice altă indicație pe care părțile contractante o consideră utilă.
Figura 1. Scrisoare de trăsură rutieră (față)
Răspunderile participanților la contract sunt:
Expeditorul răspunde pentru toate cheltuielile și daunele pricinuite transportatorului din cauza insuficienței sau a inexactității datelor înscrise în Scrisoarea de trăsură CMR și a celorlalte documente pe care el le completeaza și le eliberează (carnet TIR, CMR).
Potrivit condițiilor reglementate prin Convenția CMR, expeditorul este răspunzător față de transportator pentru daunele pricinuite persoanelor, autovehicului sau mărfurilor, precum și pentru chetuielile cauzate de defectuozitatea ambalajului mărfii, în afară de cazul în care această defectozitate este aparentă sau cunoscută transportatorului în momentul primirii mărfii, acesta nefăcând rezerve în legătură cu ea.
Ca urmare a dreptului sau de dispoziție asupra mărfii, expeditorul poate cere modificarea ulterioară a contractului de transport rutier, solicitând transportatorului fie oprirea transportului, fie schimbarea locului prevăzut pentru eliberarea mărfii, fie eliberarea mărfii unui alt destinatar decât cel indicat în Scrisoarea de trăsură rutieră. Acest drept al expeditorului, de a dispune asupra mărfii, se stinge, însă, în momentul în care al doilea original al scrisorii de trăsură rutieră CMR a fost remis destinatarului sau în momentul în care marfa a fost eliberată destinatarului contra unei dovezi de primire.
De reținut, însă faptul că, în situațiile în care este vorba de rea-credință, în legătură cu executarea instrucțiunilor primite ulterior, sau în cazurile în care transportatorul nu a cerut prezentarea primului exemplar original al Scrisorii de trăsură CMR, acesta poate fi făcut răspunzător.
De asemenea, dacă, după sosirea mărfii la destinație, se ivesc impedimente la eliberare, transportatorul este obligat să ceară instrucțiuni de la expeditor, inclusiv în situațiile în care destinatarul refuză primirea mărfii (expeditorul are dreptul să dispună asupra mărfii), fără a mai prezenta primul exemplar original al Scrisorii de trăsură CMR.
Transportatorul. Potrivit prevederilor Convenției CMR, transportatorul este răspunzător, că și un comisionar, de consecințele pierderii sau utilizării inexacte a documetelor care însoțesc Scrisoarea de trăsură CMR, cu precizarea că despăgubirea care i se pune în sarcină, nu poate totuși să o depășească pe accea pe care ar fi datorat-o în caz de pierdere a mărfii.
Transportatorul răspunde pentru pierderea totală sau parțială a mărfii, pentru avariile produse între momentul primirii mărfii și cel al eliberării acesteia, precum și pentru întârzierea la eliberare. El poate fi exonerat de această răspundere dacă pierderea, avaria sau întârzierea au avut drept cauză fie o culpă a persoanei care are dreptul să dispună de marfă sau un ordin (instrucțiuni) al acesteia (care să nu fie însă o consecință a culpei transportatorului), fie un viciu propriu a mărfii sau circumstanțe pe care transportatorul nu putea să le evite și ale căror consecințe nu le putea preveni. În acest sens, transportatorul nu poate însă invoca pentru a fi exonerat de răspundere, nici lipsa carburantului, nici defecțiunea autovehicului pe care îl folosește pentru efectuarea transportului și nici culpa persoanei de la care l-a închiriat sau a prepușilor acesteia.
În general, conform prevederilor convenției CMR, transportatorul nu răspunde dacă pierderea sau avarierea mărfii se datorează următoarelor împrejurări:
folosirea de autovehicule descoperite, fără prelată, dacă această clauză a fost convenită în mod expres cu expeditorul și menționată în Scrisoarea de trăsură CMR;
lipsa sau defecțiunile ambalajului utilizat pentru mărfurile transportate sau efectuarea unei ambalări necorespunzătoare;
manipularea și stivuirea în general a mărfii au fost efectuate de către expeditor, destinatar sau persoane care au acționat în contul acestora;
natura unor mărfuri transportate, care poate determina fie o pierdere totală sau parțială, fie o avarie, ca de exemplu: scurgere, ruginire, uscare, risipire, spargere, atac al insectelor sau rozatoarelor etc;
insuficiența sau neconcordanța marcajelor (numerelor) coletelor;
transportul de animale vii.
În aceste cazuri, transportatorul este exonerat de răspundere numai dacă face dovadă că a luat toate măsurile care îi reveneau în mod normal și că s-a conformat intrucțiunilor speciale care i-au fost date.
Se consideră întârziere la eliberare situația în care marfa nu este eliberată în termenul convenit și înscris în Scrisoarea de trăsură CMR sau marfa nu este eliberată după trecerea a 30 zile de la expirarea termenului convenit.
Cuantumul despăgubirii acordate de transportator (cărăuș) nu poate totuși depăși suma prevăzută în Convenția internațională CMR. Separat, transportatorul va mai restitui total sau parțial taxa de transport, taxele vamale și alte cheltuieli ivite cu ocazia expedierii mărfii, fără însă a datora și alte daune-interese pentru pierderea respectivă.
În caz de avarii, despăgubirea acordată de transportator nu poate depăși suma calculată pentru pierderea totală, dacă întreaga expediție este avariată, sau suma calculată pentru pierderea părții depreciate, în caz de avarie parțială.
Pentru pagubele suferite, până la primirea despăgubirii cuvenite, cel în drept poate pretinde dobânzi, care se calculează într-un cunatum de 5% pe an, începând din ziua reclamației adresate în scris transportatorului, sau dacă nu a existat reclamație, din ziua prezentării acțiunii în justiție.
Transportatorul care a plătit în final despăgubiri, expeditorului sau destinatarului, are drept de regres contra celorlalți transportatori participanți la executarea contractului de transport rutier. Acest drept, în conformitate cu prevederile convenției CMR, se exercită cu respectarea următoarelor reguli:
transportatorul prin fapta căruia s-a produs paguba trebuie să suporte singur despăgubirea cuvenită, indiferent dacă a plătit-o sau nu alt transportator;
dacă paguba s-a produs prin fapta a doi sau mai mulți transportatori, fiecare dintre ei va suporta, din totalul despăgubirii, o sumă proporțională cu partea sa de răspundere;
dacă nu se poate stabili care dintre transportatori a produs prin fapta sa paguba respectivă, despăgubirea cuvenită se va suporta proporțional, de către toți transportatorii participanți, în funcție de parte din prețul de transport care le-a revenit;
dacă unul dintre transportatori devine insolvabil, partea de despăgubire care îi revine se repartizează între restul transportatorilor participanți, de asemenea proporțional cu prețul de transport încasat.
Destinatarul poate dispune la rândul său de marfă, chiar din momentul întocmirii Scrisorii de trăsură CMR, dacă expeditorul face o mențiune în acest sens pe scrisoare. De reținut, însă, că dacă, exercitând dreptul său de dispoziție, destinatarul a ordonat eliberarea mărfii unei alte persoane, aceasta nu mai poate desemna la rândul său alți destinatari.
Dacă destinatarul a primit marfă, fără a fi constatat starea ei, în contradictoriu cu trasportatorul sau dacă cel mai târziu în momentul eliberării (când este vorba de pierderi ori avarii aparențe) sau în termen de 7 zile lucrătoare (când este vorba de pierderi sau avarii neaparente), nu a făcut rezerve transportatorului prin care să indice natura generală a pierderii sau avariei, se prezumă, până la proba contrarie, că a primit marfă în starea descrisă în scrisoarea de trăsură rutierea. Rezervele respective trebuie făcute de destinatar în scris, mai ales în situația unor pierderi sau avarii neaparente.
În Condițiile generale care reglementează derularea contractului de transport internațional rutier se stipulează că destinatarul – chiar dacă a refuzat primirea mărfii – poate cere oricând eliberarea ei, atâta timp cât transportatorul nu a primit instrucțiuni contrare de la expeditor. Dacă impedimentul la eliberarea mărfii a apărut după ce destinatarul a dat dispoziție de a se elibera marfa unei alte persoane, destinatarul respectiv se substituie expeditorului, iar această altă persoană destinatarului.
În situații extreme, de împiedicare la transport său la eliberare, transportatorul poate să descarce imediat marfă în contul persoanei care are dreptul să dispună de ea, transportul considerându-se încheiat imediat după descărcare. În acest caz, transportatorul trebuie să-și asume direct păstrarea mărfii sau să o încredințeze unui terț, situație în care rămâne răspunzător numai pentru alegerea judicioasă a terțului respectiv. Indiferent însă de modul de rezolvare, marfă rămâne în continuare grevată de creanțele ce rezultă din Scrisoarea de trăsură CMR, precum și din toate celelalte cheltuieli ocazionate.
În situațiile în care marfa a fost vândută, suma obținută din vânzare se pun la dispoziția persoanei ce are dreptul de a dispune de marfă, după ce în prealabil au fost reținute toate cheltuielile care au grevat marfa.
În conformitate cu prevederile Convenției CMR, transportatorul răspunde, în aplicarea reglementărilor acestea, atât din propriile acțiuni și omisiuni, cât și de acțiunile și omisiunile prepușilor săi sau ale oricăror altor persoane la serviciile cărora a recurs pentru executarea transportului.
Documentele însoțitoare ale Scrisorii de trăsură CMR
Expedierea camioanelor în trafic internațional presupune îndeplinirea formalităților vamale legate de exportul-importul mărfurilor și a altor formalități. Pentru această, Convenția CMR, art. 11, stabilește obligația expeditorului de a anexa la Scrisoarea de trăsură CMR documentele necesare privind marfa. Acestea sunt:
factura externă și lista specificativă;
certificatul de calitate al mărfii;
certificatul de origine (exemplu – EUR 1);
certificatul de sănătate;
autorizația (licența) de export/import;
declarația de încasare valutară la export.
Transportatorul rutier trebuie să dețină documentele autovehiculului care efectuează transportul internațional:
Certificatul de inmatriculare, eliberat de Ministerul de Interne, cuprinzând datele de identificare ale autovehiculului;
Foaia de parcurs – date privind desfășurarea transportului pe zile, țări, etc;
Carnetul TIR;
Autorizația de transport internațional, care se emite, de regulă, de Ministerul Transporturilor din fiecare țara de tranzit/destinație, în baza acordurilor bilaterale;
În România, Ministerul de resort eliberează autorizațiile de transport pentru autovehicule și remorci străine,cu sau fără încărcătură, acestea fiind supuse plătii, taxei de autorizare, de folosire a drumurilor și taxei suplimentare pentru tonaje agabaritice admise de lege.
Tripticul sau CDD – carnetul de trecere prin punctele vamale, eliberat de Automobil Clubul Român în baza Convenției vamale relative la importul temporar al vehiculelor rutiere comerciale, încheiată la Geneva, la 18 mai 1956, la care România a aderat prin Decretul nr. 727, din 1965, publicat în „Buletinul Oficial”nr. 7, din 9 octombrie 1965;
Tripticul se eliberează pentru un an și permite trecerea prin diferite puncte vamale, unde este ștampilat și i se decupează voletii de intrare-ieșire, făcând dovada trecerii autovehiculului prin acel punct vamal.
Certificatul de agreere atestă că autovehiculul corespunde condițiilor tehnice și vamale pentru transportul internațional de marfă sub sigiliul vamal, conform Convenției TIT; Acest document se eliberează de direcția Generală a Vămilor, pentru o anumită perioadă de timp;
Polița (certificatul) de asigurare este eliberată de asigurator și face dovadă asigurării de răspundere civilă pentru riscurile specifice transnsportului cu autovehicule;
„Cartea Verde” nu este valabilă pentru toate țările (exemplu: Siria, Iordania, Irak, Kuweit); reprezintă asigurarea pentru riscurile ce pot apărea pe parcursul altor țări;
Certificatul de atestare ATP atestă că autovehicului corespunde pentru transportul mărfurilor perisabile și este valabil pentru țările membre ale asociației „Transfrigoroute”, înființată în 1955;
Diagramele de tahograf arată numărul de kilometrii parcurși, timpul zilnic de circulație și staționare, vitezele realizate în parcurs.
A treia categorie de documente sunt cele privitoare la conducătorii auto, și anume:
Pașaportul de conducere (internațional);
Certificatul internațional de vaccinare, emis după vaccinare, de Centru antiepidemic;
Carnetul de evidență vamală, emis de Direcția Generală a Vămilor, în care șoferul menționează valuta cheltuită și valuta cu care intră în țară.
2.2.3. TIPURI DE ACORDURI, CONVENȚII
Creșterea schimburilor economice internaționale solicită tot mai mult contribuția transportului rutier, datorită vitezelor sale comerciale mai ridicate pe care le realiză, a posibilităților sale de a livra mărfuri direct la domiciliul destinatarilor (dooor to door) și de a se adapta rapid la schimbările ce se manifestă pe piețele naționale și internaționale.
Extinderea rapidă a transporturilor rutiere internaționale a impus constituirea unei organizații internaționale a transportatorilor rutieri, care să apere în mod activ interesele membrilor săi, să simplifice și unifice reglementările și uzanțele relativ la circulația rutieră, să promoveze și să dezvolte expedițiile rutiere. Astfel, la 23 martie 1948, a fost înființată, cu sediul la Geneva, o asociație neguvernamentale, denumită Uniunea Internațională a Transportatorilor Rutieri”.
Calitatea de organ consultativ al ECOSOC si CEE de colaborare au facilitat adoptarea inițiativelor IRU și punerea în aplicare a Acordului cu privire la reprimarea restricțiilor și libertatea circulației rutiere”, cunoscut sub denumirea de „Libertatile Rutiere și bunele sale relații de la Geneva”. IRU a contribuit direct sau prin colaborare cu alte organizații la elaborarea diferitelor instrumente comerciale, juridice și tehnice, menite să promoveze transportul internațional de mărfuri cu mijloace auto, dintre care amintim:
Convenția referitoare la Contractul de Tranport Internațional de Mărfuri în Traficul Rutier cunoscută sub numele de „Conventia CMR”.
Convenția vamală privitoare la transportul internațional de mărfuri sub acoperirea carnetelor TIR (figura 2).
Asociația Internațională pentru Transportul Profesional al Mărfurilor sub Temperatură Dirijată a Transfrigouroute Europe.
Serviciul de Asistentă Mutuală Internațională – AMI.
Acordul European referitor la Munca Echipajelor de pe Autovehiculele care efectuează Transporturi Internaționale Rutiere, semnat în 1970, la Geneva .
Uniunea Internațională a Societăților de Transport Combinat – Cale Ferată – Auto – UIRR. Fondată în 1970, sub auspiciile UE, are ca scop crearea unor avantaje suplimentare utilizatorilor celor două modalități de transport – feroviar – rutier.
Convenția privind Circulația și Semnalizarea Rutieră.
Acordul European privind Transportul Mărfurilor Periculoase – ADR.
Convenția pentru Asigurarea Împotriva Răspunderii Civile – Cartea Verde.
Admiterea Temporară a Mărfurilor sub Acoperirea Carnetului ATA facilitează transportul mostrelor pentru expozițiile și simpozioanelor internaționale.
Convenția vamală privind transzitul global între țările membre UE, AELS și CEFTA.
Figura 2. Carnet TIR
Pe buna derulare și realizare a unui cadru juridic flexibil, România a încheiat acorduri bilaterale cu o serie de țări, așa cum se poate observa din tabelul 1.
* Obiectul convenției îl formează transportul de călători și de mărfuri
Tabelul 1. România – Acorduri bilaterale cu alte țări
La acestea, se adaugă și alte acorduri și convenții, toate având scop de a asigura un cadru juridic și concis pentru toți participanții la derularea contractelor (exportator, expeditor, transportator, importator, vamă).
CONVENȚII ROMÂNEȘTI ȘI INTERNAȚIONALE PRIVIND TRANSPORTUL RUTIER
Experiența acumulată a determinat ca și reglementările interne din fiecare țară să se adapeteze în mare măsură la cele internaționale, ușurând în acest fel desfășurarea transportului rutier până la destinația finală – „door to door”.
În acest context, vom analiza principalele reglementări ale traficului rutier intern de mărfuri privite prin prisma legăturii dintre acestea și condițiile generale de desfășurare a expeditiei internaționale rutiere de mărfuri.
CONVENȚIA VAMALĂ TIR
A fost încheiată la Geneva în anul 1959 și a fost revizuită ulterior. România a aderat la această convenție în anul 1963 (Decretul nr. 429, din 12 sepetembrie 1963).
Avantajele, de natură vamală, acordate transportatorilor internaționali de mărfuri care circulă sub acoperirea carnetelor TIR constau, în principal, pe de o parte, în scurtarea duratei transportului, ca urmare a diminuării timpului necesar formalităților vamale și, pe de altă parte, în scăderea efortului pecuniar, prin scutirea obligației de a depune garanții vamale pentru tranzitarea teritoriului de import sau export. Controlul amănunțit al încărcăturii se efectuează, la încărcare, de către organul vamal din țara expeditorului, care certifică rezultatul controlului respectiv în carnetul TIR și aplică sigilii vamale proprii, ale căror număr și serii se înscriu în carnetul TIR și, de asemenea, o singură data, de către organul vamal din țara destinatarului, cu ocazia indigenării (descărcării) mărfii respective.
Conform prevederilor Convenției, fiecare țara contractantă poate să abiliteze unele asociații naționale să elibereze carnete TIR la cererea utilizatorilor acestora (proprietari de mărfuri, cărăuși etc) și să constituie asociații garante privind utilizarea lor. În principiu, nici o asociație nu este acceptată în calitate de garantă pentru o țara, decât dacă granița se extinde și asupra operațiilor efectuate în țara sa, sub acoperirea carnetelor TIR, eliberate de către alte asociații străine afiliate organizației IRU.
CONVENȚIA REFERITOARE LA CONTRACTUL DE TRANSPORT INTERNAȚIONAL DE MĂRFURI ÎN TRAFICUL RUTIER – CMR
A fost semnată la Geneva, la 19 mai 1965, fiind inițiată de Comisia Economică a ONU pentru Europa (CEE). Importanța sa constă în faptul că reglementează uniform condițiile generale de încheiere și derulare a contractului de transport internațional rutier de mărfuri reprezentat de „Scrisoarea de Transport CMR””. Aceasta se aplică oricărui contract de transport rutier de mărfuri, cu titlu oneros, când locul primirii mărfii și locul prevăzut pentru eliberare, așa după cum sunt consemnate în contract, sunt situate în două țări diferite, dintre care cel puțin una este țara contractantă, independent de domiciliul și de naționalitatea părților contractante.
Acordul a fost semnat, la 30 septembrie 1957, de către Anglia, Austria, Belgia, Elveția, Franța, Italia, Luxemburg, Iugoslavia, Olanda, Portugalia și Germania. România a aderat la această convenție în baza Decretului nr 451, din 20 noiembrie 1972.
Prevederile Convenției se referă atât la „marfurile periculoase”(materialele și obiectele care sunt interzise la transportul internațional), cât și la condițiile tehnice și de semnalizare pe care trebuie să le aibă mijloacele de transport rutiere.
Transporturile mărfurilor periculoase se efectuează sub acoperirea unui document special și sunt etichetate conform Convenției ADR, având drept model clasificarea adoptată de Națiunile Unite privind mărfurile periculoase, prezentată în „Cartea Portocalie”.
SOCIETĂȚI COMERCIALE DE TRANSPORT RUTIER
Transportul Rutier, în funcție de executantul transportului se clasifică în transport public și transport în folos propriu.
Operatorii de transport public sunt societățile comerciale care au ca obiect principal de activitate transportul rutier public, facturează și înregistrează veniturile din activitatea de transport.
Ordonanța Guvernului nr. 44/1997 „Privind transporturile rutiere” modificată prin Ordonanța 73/1998 definește transportul public că „transport rutier public se efectuează pe bază de contract, contra plată, de către operatorii de transport rutier, titular al licenței obținute în condițiile prezenței ordonanțe având că obiect de activitate transportul rutier și care dețin în proprietate sau cu chirie vehicule rutiere, indiferent de capacitatea de transport a acestora”.
Pe piața transportului sunt 3 categorii de transportatori:
Societăți comerciale de transport rutier cu capital majoritar de stat – sunt unitățile specializate de transport rutier care au existat înainte de 1990, unități care aveau o bază materială bună, hale de întreținere și platforme de parcare.
Societăți comerciale private – au achiziționat autovehicule noi sau second hand, destinate transportului național, internațional sau mixt. Aceste societăți au o bază materială limitată la strictul necesar având în dotare între 10 și 30 autovehicule dar există și mari societăți care au între 30 și 50 autovehicule. Unele au ajuns însă să depășească societățile cu capital de stat și să intre în competiția continentală atât prin mărimea și calitatea parcului cât și prin raportul bun preț/calitate.
S-au înfintat societăți care s-au specializat în efectuarea de transporturi internaționale rutiere iar faptul că au fost scutiți de plata impozitului pe profit pe o perioadă de 3 ani le-a dat posibilitatea să se dezvolte și să își modernizeze activitatea.
Șoferii patroni – șoferul este și proprietarul autovehicului pe care îl conduce și este forma cea mai întâlnită de operator de transport desfășurându-și activitatea independent și nu necesită structuri administrative.
Șoferi-patroni au putut să își consolideze poziția pe piață și să își dezvolte activitatea datorită facilității care a existat până în 1995 (scutirea de plată impozitului pe profit pe o perioadă de 3 ani) și neavând structuri administrative nu au cheltuieli de regie sau administrație. Totuși, majoritatea, deși și-au calculat cota de amortisment fondurile astfel rezultate n-au fost folosite pentru investiții ci pentru cheltuieli sau consum curent, ceea ce îi dezavantajează în momentul uzurii autovehiculului dat fiind imposibilitatea achiziționării unuia nou din fondurile proprii. Apelează astfel la leasing, devin practic ”angajații”societăților de leasing.
O altă categorie sunt șoferii-patroni care efectuează transporturi internaționale, de regulă aceștia sunt șoferii care au efectuat și înainte de 1990 transporturi internaționale au o bună pregătire profesională și experiență în acest domeniu. Inițial și-au desfășurat activitatea de transport internațional cu autovehicule second hand, dar performanțe, iar după 1997 prin apariția leasingului și-au putut achiziționa autovehicule noi, de ultima generație, efectuând transporturi internaționale la prețuri mici.
Astfel a apărut concurent între aceștia și societățile comerciale de transport internațional care din cauza cheltuielilor (administrative, tehnice, etc) practicau prețuri prea mari.
Operatorii de transport in folos propriu – sunt acele formațiuni de transport care își desfășoară activitatea în cadrul unor societăți comerciale al căror obiect de activitate nu este transportul dar efectuează o activitate de transport pentru nevoile proprii (aprovizionare, desfacere, etc) și nu facturează și nu inregisreaza venituri din efectuarea acestei activități.
Ordonanța Guvernului nr. 44/1997 „Privind transporturile rutiere”modificata prin Ordonanța 73/1998 definește transportul în folos propriu „transportul rutier în folos propriu este efectuat fără încasarea unui tarif sau a echivalentului în natură ori în servicii al acestuia și se realizează în principal în următoarele condiții:
folosește vehicule deținute în proprietate sau închiriate, care sunt conduse de către angajați sau de unii membri asociați ai operatorului de transport;
este o activitate accesorie sau auxiliară a celorlalte activități ale operatorului de transport;
mărfurile sau bunurile sunt proprietatea operatorului de transport sau au fost vândute, cumpărate sau închiriate, ori produse, extrase, prelucrate sau reparate de către acestea, scopul fiind numai acela de a le deplasa, transportul fiind spre sau de la operatorul de transport, pentru satisfacerea necesităților proprii.
Activitatea de transport în folos propriu are 3 forme de organizare:
formațiuni mari de mijloace de transport – au în proprietate între 50 și 100 de autovehicule de capacități diferite de obicei de capacități medii și mari, având o organizare asemănătoare cu organizarea operatorilor de transport public, evidența activității se ține separat, având buget propriu de cheltuieli.
Exemple: șantiere de construcții, activitatea de aprovizionare sau de desfacere a unor mari unități productive, rețele de distribuție locale sau naționale, lapte, sucuri de fructe, apa minerală, etc.
formațiuni mici de mijloace de transport – au în proprietate între 5 și 10 autovehicule, cu capacități care acoperă întreagă gamă de nevoi și cu care se rezolvă problemele curente ale întreprinderilor respective, au o organizare sumară, nu au o evidența separată a cheltuielilor aferente utilizării.
autovehicule izolate- au în proprietate 1-3 autovehicule care sunt folosite pentru problemele curente ale întreprinderilor respective, sunt de capacitate mică (0,8 – 1,5 tone) sau medie (3,5 – 5 tone) nu au o formă separată de organizare, activitatea acestora fiind coordonată direct de director (patron) iar evidența activității se urmărește împreună cu întreagă activitate a societății.
3. MARKETINGUL TRANSPORTULUI RUTIER
3.1. CONCEPTUL DE MARKETING ÎN ACTIVITATEA DE TRANSPORT RUTIER
„Marketingul este cel care rezolvă problemele de transport într-o manieră profitabila”.
Este important ca gândirea să fie orientată spre piață. Expeditorul are probleme de transport care trebuiesc rezolvate. Acest lucru nu este valabil numai pentru transportul mărfurilor. O atitudine este așteptată din partea transportatorului în ceea ce privește încărcarea și livrarea mărfurilor la timpul potrivit, folosirea propriului echipament etc. Eforturile făcute de transportator în cazul în care lucrează cu un expeditor trebuie să ducă la un rezultat mai bun decât în cazul în care ar lucra singur. Serviciile oferite de expeditor trebuie să fie atractive și nu să implice cheltuieli fără să aducă profit.
Un echilibru bun între solicitanți și ofertanți asigură o relație de cooperare, ceea ce este în interesul ambelor părți și duce la creșterea profiturilor.
Este posibil ca marketingul să fie privit și tratat ca și cum ar reprezenta o „cutie cu siretlicuri”, în sensul în care clienții sunt făcuți să cumpere lucruri de care nu au nevoie. De fapt, markentingul are câteva „siretlicuri”cu anumite aplicații în activitatea de transport, însă un client este considerat client numai dacă este satisfăcut pe o perioadă lungă de timp și continuă să cumpere, așa încât folosirea „siretlicurilor” nici nu mai intră în discuție.
. BAZA TEHNICO – MATERIALĂ A TRANSPORTURILOR RUTIERE
Baza tehnico-materială a transportului rutier este alcătuită, în principal, din parcul activ de autovehicule și rețeaua de drumuri, șosele și autostrăzi.
Parcul de autovehicule se compune din:
autovehicule obișnuite, alcătuite din platforme acoperite cu prelate pentru transportul mărfurilor generale sau cu spații pentru aerisire, destinate transportului animalelor vii;
autovehicule izoterme, având pereții, podeaua și acoperișul izolate termic, fără a fi echipate cu mijloace sau echipamente de răcire sau încălzire;
autovehicule cu temperatură dirijată, construite în sistem izoterm, dotate cu echipamente și agregate speciale de producere și menținere a unor temperaturi constante, atât negative, cât și pozitive;
autocisterne pentru transportul marfurilor lichide (vin, uleiuri, produse petroliere, gaze lichefiate etc);
autorecipiente de construcție specială destinate transportului mărfurilor periculoase;
autoplatforme destinate transportului containerelor de diferite tipuri.
Practic, principalele elemente care interesează în utilizarea autovehiculelor sunt:
capacitatea de încărcare (tone nete brute, metri cubi);
viteza maximă de circulație cu încărcătură la capacitate completă;
consumul de combustibil în condițiile respectării mediului înconjurător;
fiabilitatea motorului.
Regula generală este aceea că exploatarea parcului de mijloace de transport auto în condiții de eficientă ridicată este strâns legată de existența unor caracteristici superioare (volum, viteză, etc), permanent adaptate cerințelor complexe ale pieței.
Politica de transport a UE are drept scop realizarea unei duble integrări:
integrarea mijloacelor de transport combinând utilizarea mijloacelor de transport pe parcursul aceluiași transport;
integrarea într-o structură coerentă a rețelelor naționale de transport.
Astfel, 12 rețele naționale se vor transforma într-o singură rețea de dimensiune europeană, fiind promovate rețelele de transport transeuropene (TEM), care să includă și rețeaua de transport combinat.
Rețelele vor asigura legăturile directe ale țărilor membre ale UE și vecinii lor cu țările din Europa Centrală, Răsăriteana și cu țările din Africa de Nord (pentru distribuția energiei).
Tratatul de la Maastricht recunoaște drept prioritară realizarea rețelelor transeuropene cu următoarele obiective:
asigurarea interconectării și interoperabilității rețelelor naționale;
conectarea zonelor fără ieșire la mare, a insulelor sau a țărilor periferice (Irlanda, Grecia, Portugalia și Spania) la zonele centrale ale UE.
Lungimea totală planificată a rețelei TEM este de 17.084 km, din care 10.905 km autostrăzi și 6.179 km șosele.
Rețeaua rutieră din țara noastră are o desitate de 0.64 km/kmp, asigurând accesul auto în aproape toate localitățile, iar lungimea sa este de 72.816 km (rețeaua exclusiv stradală), din care 14.638 km drumuri naționale și 58.133 km drumuri naționale și comunale.
În România a fost elaborat un program de construire a cca. 850 km de autostrăzi, pe 6 sectoare: 1) Nadlac – Deva; 2) Deva – Sibiu; 3) Sibiu – Pitești; 4) București – Giurgiu; 5) București -Fetești; 6) Cernavodă – Constanța. Realizarea acestui program va asigura o legătură directă între București, Constanța și Europa de Vest. Finalizarea acestui program este prevăzută în perioada 2010 – 2015.
Independent de specificul activității inteprinderii de transport rutier și de procedeele de analiză folosite, calculele de optimizare necesită o documentare precisă privind evoluția cheltuielilor de întreținere, de utilizare și de înlocuire a mijloacelor de transport existente, ceea ce implică organizarea unui sistem corespunzător de evidență și informare economică.
DISTRIBUȚIA TRANSPORTURILOR RUTIERE
În cazul transporturilor rutiere de mărfuri, distribuția serviciilor se realizează fie direct, prin canale de tipul P – C, fie indirect, cu ajutorul intermediarilor, de tipul P – In – C.
Principalele elemente ale procesului de distribuție pot fi:
Rețeaua de unități de vânzare a prestației, situată în incinta clădirilor proprietate sau închiriate ale transportatorilor auto sau ale intermediarilor, sau prin sistemul informatizat (Internet on-line);
Deoarece activitatea de transport rutier începe la inițiativa beneficiarului prestației, care solicita o ofertă, rețeaua trebuie să fie ușor accesată și cantitatea de informații primite să îl determine pe client să facă o comandă fermă de transport.
În sprijinul celor de mai sus, firmele și-au dezvoltat un puternic sistem organizatoric teritorial, pentru întâmpinarea în condiții cât mai bune a cererii de transport și expediție.
Termenul în care poate fi achiziționată prestația;
Perioada de timp în care poate fi achiziționată prestația de transport, depinde foarte mult de rapiditatea cu care circulă informațiile între agenții economici implicați în procesul de contractare a prestației (beneficiarul prestației, intermediarul și transportatorul).
Pentru îmbunătățirea comunicării, firmele au apelat la cele mai moderne și rapide mijloace de comunicare (e-mail, fax, telefon, etc).
Perioada de timp necesară negocierii precontractuale este și ea un factor important de influențare a perioadei de timp în care poate fi achiziționată prestația.
Pentru îmbunătățirea derulării acestei activități, în cadrul firmelor a fost angajat personal specializat în negocieri și distribuția serviciilor.
Operativitatea angajării prestației.
Modul de operativitate al angajării prestației este reprezentat răspunsul dat de expeditor sau cărăuș privind maniera de începere și derulare a transportului.
Politica de distribuție a firmelor de transport rutier este adoptată prin combinarea elementelor sus menționate în cele mai eficiente formule, în funcție de rezultatele analizei conjucturii pieței pentru o anumită perioadă de timp avută în vedere.
PREZENTAREA FIRMEI S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L.
4.1. ISTORIC
S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. este o societate cu capital privat, înființată în iunie 2003 de către Domnul Eugen Paulet, care este și administratorul firmei, și de Domnul Daniel Pop, directorul economic al firmei. Societatea este situată pe Strada Griviței, nr 22, Roman, Județul Neamț, având ca punct de lucru în Ștefan cel Mare, bloc 15, parter, Roman, Județul Neamț.
La început societatea era alcătuită din nouă angajați și un parc auto compus din două microbuze și un autocar. La 29 ianuarie 2004, s-a mutat în casă nouă inaugurând sediul din Ștefan cel Mare. Grație serviciilor și confortului, la standarde tot mai ridicate, oferite clienților a dus la câștigarea încrederii acestora, fapt cea a datorat deschiderea de noi filiale atât în țară cât și în Italia.
Anul 2004 a adus firma mai aproape de clienți inaugurându-se trei filiale ale firmei la Iași, Botoșani și Brașov, în 2005 a mai deschis încă două sedii în București și Onești, iar în anul 2006 au mai fost deschise încă două puncte de lucru la Palermo, Italia și la Constanța.
SEMPRE DRITTO TOUR vine în întâmpinarea numeroaselor cereri ale pieței oferind servicii specializate în domeniul transportului intern și internațional de persoane precum: Bulgaria, Cipru, Croația, Grecia și Turcia. Urmare a efeortului depus de întreaga echipă și a dorinței celor doi asociați de a fi cei mai buni, SEMPRE DRITTO TOUR este astăzi unul dintre cei mai mari transportatori români de călători.
În prezent, efectuează curse de linie în Italia, Germania, Spania, Belgia, Irlanda și Anglia.
4.2. OFERTA FIRMEI
Oferta SEMPRE DRITTO TOUR este foarte variată atât în ceea ce privește vârsta și locația dorită de călători.
Structura afacerilor pe produse și servicii are în vedere, în principal, pachete de produse personalizate pe clienți, care asigură o mai bună satisfacere a acestora și o acoperire și dispersie corespunzătoare a riscului, concomitent cu obținerea de venituri substanțiale.
În funcție de vârstă poți beneficia de reduceri substanțiale de preț la drumurile naționale pentru excursiile de relaxare, dar și la drumurile spre Italia.
Tabel 2. Lista de prețuri valabile începând cu data de 1 mai 2013
La mai mult de două călătorii beneficiezi de un card care folosește la obținerea reducerilor de preț la orice călătorie, indiferent de locație.
Firma mai poate să vina în întâmpinarea clientului cu oferte la călătoriile cu avionul, având contract cu o companie aeriană.
Copii sub 8 ani, însoțiți de părinți, nu plătesc biletul, iar studenții și elevii beneficiază de o reducere de 25% la transporturile naționale și internaționale.
Rezervările se pot face atât din țara cât și din străinătate înainte cu 48 de ore, iar confirmarea rezervării se face cu 24 de ore înainte de data plecării. Eficiența firmei are ca scop satisfacerea nevoilor clienților, indeplinand orice preferință a clientului, în ceea ce privește transportul intern și internațional. De asemenea, firma mai organizează și excursii pentru elevii claselor I – VIII, cât și pentru cei de liceu.
BAZA MATERIALĂ A SOCIETĂȚII
În prezent S.C. SEMPRE DRITTO TOUR dispune de un parc auto foarte bine organizat și întreținut, compus din:
3 bucăți Microbus VW – transport de persoane;
5 bucăți Microbus Mercedes Sprinter – transport de persoane;
1 bucata Microbus Mercedes Vario – transport de persoane;
3 bucăți Autocar Setra;
1 bucata Autocar Mercedes Travego;
3 bucăți Autocar Man.
Societatea mai deține:
2 sedii în Roman;
1 sediu în Iasi, Brasov, Bucuresti, Botosani, Onesti, Constanta;
Un teren de 5.000 mp în comuna Horia, la E85;
Un garaj de 500 mp.
De asemenea mai deține:
Mobilier și aparatură de birotică;
Echipamente tehnologice;
Materii prime și materiale.
COMPONENȚA SOCIETĂȚII
SEMPRE DRITTO TOUR se mândrește cu o echipă de 50 de angajați profesioniști, a cărei medie de vărstă este de 35 de ani. De asemenea din echipă SEMPRE DRITTO TOUR mai fac parte 25 de șoferi, care au fost selectati printr-un concurs riguros, criteriile de bază pentru alegerea acestora reprezentând seriozitatea, eficienta, experiența și caracterul. Toți șoferii dețin atestate profesionale pentru transportul de persoane, respectiv de marfă și efectuează anual testele psihologice și medicale conform legislației în vigoare.
Figura 3. Organigrama societății SEMPRE DRITTO TOUR
Conducerea și administrarea societății SEMPRE DRITTO TOUR sunt asigurate de:
Adunarea generală a Asociaților;
Consiliul de administrație;
Comitetul de direcție;
Cei doi administratori.
Competențele Adunării generale a Asociaților
Adunarea generală a Asociațiilor are următoarele atribuții principale:
hotărăste cu privire la modificarea Actului Constitutiv;
examinează, aprobă și modifică bilanțul contabil, contul de profit și pierderile anuale, după audierea raportului administratorului;
se pronunță asupra gestiunii administratorului;
numește și revocă, în condițiile legii, administratorul societății, stabilește comisioanele și indemnizațiile acestora și le dă descărcare de activitate;
stabilește competențele și responsabilitățile administratorului;
hotărăște cu privire la dividende;
hotărăște mutarea sediului;
hotărăște completarea sau schimbarea obiectului de activitate a societății;
hotărăște majorarea capitalului social;
hotărăște schimbarea formei juridice a societății;
hotărăște cu privire la înființarea sau desfințarea filialelor, agențiilor și a punctelor de lucru;
aprobă structura organizatorică a societății și numărul de costuri;
aprobă și modifică programul de activitate și bugetul societății;
hotărăște asupra investițiilor societății.
Conducerea, reprezentarea și administrarea societății
Societatea este administrată de domnul Eugen Paulet, având drepturi depline.
Drepturile și obligațiile administratorului
stabilește structura organizatorică a societății, numărul de posturi necesare desfășurării activității, angajează și concediază personalul, stabilește drepturile și obligațiile acestuia;
stabilește salarizarea personalului angajat, cu respectarea limitei minime de salarizare prevăzute de lege;
hotărăște cu privire la contractarea de imprumuturi bancare, acordarea de garanții, dobândirea, înstrăinarea, închirierea ori schimbul unor bunuri aflate în patrimoniul societății, precum și alte acte juridice aflate în competență sa prin efectul legii.
PIAȚA ȘI CONCURENȚA
Piața teoretică a clienților societății SEMPRE DRITTO TOUR este piața consumatorilor actuali și potențiali de servicii în domeniul transportului intern și internațional.
Din punct de vedere al consumatorilor, studiile de piață arată că criteriile generale ale acestora în alegerea serviciilor societății sunt:
autovehiculele din dotare să beneficieze de un confort adecvat;
siguranță;
rapiditate.
Gradul de penetrare al firmei pe piața de referință este măsurat prin cota sa de piață. Acesta este calculat că raport între volumul firmei și volumul vânzărilor totale pe piață de referință. Totodată, cota de piață poate fi stabilită și că raport între numărul de clienți.
Cota de piață este un indicator important, iar în funcție de mărimea sa, este apreciată puterea firmei.
Comsumatorii și clienții
În contextul normelor metodologice, clienții firmei sunt persoane fizice și juridice, indiferent de forma de organizare și natura capitalului social.
Categoriile de clienți ai firmei care pot beneficia de serviciile acesteia sunt:
– persoane fizice;
– persoane juridice;
– copiii.
Clienții sunt toate persoanele cărora le place să călătorească, să se relaxeze și să aprofundeze cunoștințele despre diverse naționalități.
Dimensiunea și structura pieței pe plan național:
Roman 35%
Iasi 10%
Botoșani 7%
Brașov 13%
Onești 10%
Bucuresti 25%
Dimensiunea și structura pieței pe plan internațional:
Italia 70%
Spania 30%
Dinamica pieței – 35% din populația totală din zonele menționate apelează la serviciile oferite de SEMPRE DRITTO TOUR. Firma își propune că în următorii ani să-și lărgească piața de desfacere, ajungând lider pe piața transporturilor de călători.
Concurența este foarte mare pe plan intern, luptă pentru supremație dându-se între mai multe societăți de transport, cum ar fi:
Eurotour – transport internațional: Roman-Italia, Franța, Spania, Belgia;
Eurotrans – transport internațional: Roman-Franța, Italia;
Rvg – transport internațional: Botosani-Italia;
Dannytour – transport internațional: Roman-Italia, Spania, Franța, Grecia.
Chiar dacă toate aceste firme concurează cu SEMPRE DRITTO TOUR, luptă pentru titlul de lider pentru cel mai bun transportator de persoane se dă între SEMPRE DRITTO TOUR și ATLASIB, acesta fiind din totdeauna un competitor de seamă, de asemenea ATLASIB este și liderul actual pe piață transportatorilor de călători.
4.6. DESCRIEREA ȘI ANALIZA ACTIVITĂȚII INTERNAȚIONALE
EVOLUȚIA ACTIVITĂȚII INTERNAȚIONALE
În utimii trei ani au intervenit o serie de modificări. Pe partea de transport internațional a evoluat foarte mult, asta și datorită faptului că s-a investit foarte mult în acest segement. Dacă la început s-a pornit de la puțin, o cursă – două spre Italia când și când, odată cu investițiile au crescut și cererile din parte clienților, au crescut și cursele dar și piețele străine de servicii în domeniul transportului de persoane.
S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. a început de jos, cu puține mașini în dotare pentru efectuarea serviciilor sale, cu resurse puține fie ele financiare, materiale dar și umane. La început era o societate fără nume în domeniul serviciilor internaționale de transport persoane, lucru care a făcut firma să lupte cu atât mai mult și mai greu pentru a-și câștiga renumele și experiența de astăzi.
Începuturile în transportul internațional s-a făcut cu 2 autocare de 48 de locuri și 2 microbuze de 16 locuri, toate acestea fiind achiziționate în sistem second-hand. De asemenea și personalul era ca număr de patru ori mai puțin și tot de atâtea ori mai slab specializat. Deși s-a păstrat personalul vechi acesta a crescut în cadrul firmei și s-a pregătit temeinic astfel încât aceeași oameni de la început se bucură și astăzi de o pregătire profesională adecvată care lipsea cu desăvârșire la început.
Partea de transport a început cu Italia, prima țară în care firma a început să efectueze curse regulate și ocazionale. Totul a început cu numărul mare de plecări în străinătate de acum câțiva ani, acestea datorându-se nevoilor financiare și sociale ale oamenilor, fiind nevoiți să-și părăsească locurile natale și să plece la muncă în afară în vederea câștigurilor speculate care erau imense pe lângă salariile din țară. După efectuarea unui sondaj de opinie firma a luat hotărârea de a efectua curse de transport internațional de călători. Apoi au urmat cursele în Germania, Spania, Irlanda, Anglia și Belgia.
Totul a pornit de la ceva actual, ceva ce se cerea pe piață, dar între timp plecările în străinătate nu mai sunt așa multe ca în acea perioadă, dar sunt suficiente cereri ca acest tip de afacere să nu fie abandonată. Oamenii încă mai pleacă la muncă în străinătate, pleacă în concediu în străinătate sau în vizită la rude sau în interes de serviciu. Și interesul acestor oameni care solicită servicii de transport trebuie menținut viu pentru societate prin diverse metode. Implicit prin investirea în transportul international și prin dezvoltarea acestei ramuri și veniturile firmele au crescut în ultimii ani, odată cu cheltuielile, dar atât timp cât și profitul există afacerea rămâne una profitabilă.
În anii 2008-2009-2010 s-au adus modificări în activitatea internațională a firmei, modificări survenite din evoluția activitatii si în toate privințele. Și în partea de venituri și în cea de resurse umane, materiale dar nu în ultimul rând, poate chiar cel mai important, modificări în privința clienților, a cererilor din partea acestora și a renumelui firmei, a notorietății mărcii în plan local și chiar național.
Dacă ar fi să descriem detaliat pe segmente evoluția activității internaționale a firmei ea arată așa:
s-a achiziționat un teren cu o construcție în care s-a amenajat un gard pentru revizia și reparațiile necesare mașinilor înainte și după fiecare cursă efectuată;
a crescut numărul mașinilor: s-a pornit de la 2 autocare și 2 microbuze, s-a ajuns în 2007 la un număr de 4 autocare și 6 microbuze, acum parcul auto numărând 7 autocare și 9 microbuze.
s-a contractat noi piețe externe; dacă la început s-au efectuat transporturi doar către Italia, în 2006 și 2007 s-a extins zona la Germania, Spania, Belgia; pentru ca în 2008 să urmeze Irlanda și Anglia, iar în următorii ani se urmărește și cucerirea și a altori piețe din spațiul european;
s-a reglementat activitatea de transport internațional în conformitate cu normele europene, s-au modernizat autocarele existente și s-au achiziționat altele noi, toate aducându-se la nivel de standarde și fiind dotate cu utilitățile necesare transportului de persoane de lungă durată: dvd, tv, camere de supravegheat, aer condiționat, etc.
a crescut numărul clienților. S-au atras segmente noi de clienți, atât în rândul nonconsumatorilor relativi, acele persoane care nu solicită un serviciu pentru o anumită perioadă și din anumite motive cât și din rândul consumatorilor concurenței; s-au constituit de asemenea un număr de clienți fideli ai societății considerabil fapt care demonstrează că firma efectuează servicii impecabile și își satisface clienții pe cât posibil, punându-i pe aceștia pe primul loc.
Datele arată faptul că la sfârșitul anului 2010 firma efectuase un număr de 13.000 de curse regulate și ocazionale, deservind în urma acestora aproximativ 700.000 de clienți aproape dublu față de 2009 și aproape triplu de 2008. Cifrele dovedesc faptul că s-a încercat lărgirea segmentului de clienți prin diferite metode, s-au acordat reduceri copiilor, elevilor, studenților, persoanelor cu dizabilități, pensionarilor, dar și contractelor pentru excursii s-au acordat reduceri în funcție de numărul persoanelor și de kilometrii parcurși prevăzuți. S-a încercat să se adapteze prețul la posibilitatea fiecărui client pe cât posibil, astfel încât fiecare parte implicată să fie mulțumită: clienții de preț și de serviciile primite în schimb, firma de veniturile obținute care să îi acopere cheltuielile aferente dar care să îi aducă bineînțeles și profit.
creșterea numărului de clienți a adus și renume pentru firmă; involuntar fiecare client în parte a a dus alți clienți efectuând un soi de publicitate gratuită vorbind despre serviciile primite în cadrul societății și cunoscuților și astfel numărul clienților crește, dar și renumele în plan local al firmei.
au crescut și veniturile și implicit cheltuielile; dar fiecare an de la 2008 încoace a însemnat pentru firmă profit, acesta dublându-se de la an la an, o situație mai mult decât satisfăcătoare pentru firmă și bineînțeles pentru beneficiarii acestui profit.
Tabel 3. Evoluția cifrelor pentru cei cinci ani
s-au implementat și dezvoltat noi strategii, s-a investit și dezvoltat partea de transport internațional de persoane, s-au inițiat noi proiecte internaționale: de atragere de investiții și de fonduri, de atragere de parteneri comerciali, de cucerire de noi piețe pentru servicii, s-au încheiat contracte de publicitate și cu noi furnizori, etc.
Cu alte cuvinte evoluția internațională a firmei a fost una culminantă ce a adus lucruri bune și în folosul tuturor. Conducerea speră ca și în continuare, în următorii ani să se descurce la fel de exemplar, bineînțeles având o evoluție și mai profitabilă decât în aceștia ani pentru toate părțile implicate.
TIPURI DE OPERAȚIUNI EFECTUATE
Încă de la început, de la înființarea ei, firma a desfășurat aceleași activități și a investit pe parcurs și în unele noi. Dar încă de la înființare obiectul principal de activitate l-a constituit transportul de persoane. Vorbind despre activitatea internațională a firmei facem referire la partea de transport internațional de persoane.
Prin urmare operațiunile efectuate de către firmă în domeniul internațional sunt transportul internațional de persoane și transport de colete la solicitarea clienților.
Firma efectuează transport internațional atât pe bază de bilete, cu foaia de parcurs, în sensul că fiecare persoană călătorește individual, cât și prin intermediul contractelor care implică un număr mare de călători în același scop. Societatea efectuează curse tur-retur pentru toate țările în care activează. Aceste curse se efectuează pe bază de grafic, după un anumit traseu stabilit și la ore stabilite, în funcție de rezultatele la licitații. Ca orice societate firma implică și operațiuni de finanțare și refinanțare, în momentele când balanța nu este tocmai favorabilă, sau dacă se dorește implementarea unei noi strategii, noi achiziții, modernizări și lipsesc fondurile necesare.
De asemenea necesită și operațiuni de aisgurare și reasigurare, asigurarea sediilor, a mașinilor, a personalului, etc, dar principala operațiune efectuată de către societate rămâne transportul de persoane, în principal transportul internațional.
PIAȚA EXTERNĂ
La început într-adevăr se putea vorbi pentru S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. despre o piață externă la singular, pentru că era una singură și foarte puternic încercată de către toți prestanții de servicii din domeniul transportului internațional de persoane. La înființare era vorba doar de Italia, locul cel mai solicitat de către români. Astfel românii s-au orientat repede spre acest „paradis” de obținere a banilor mulți în timp scurt, dar cu multă muncă. De aici a început și transportul internațional pentru S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L., de la plecările frecvente în Italia.
S-a început de la o cursă două de Italia pe luna, apoi pe săptămâna, ajungându-se la curse zilnice, ocazionale, excursii școlare și de adulți, plecări în interes de serviciu, etc.
De la Italia, văzând că afacerea cu transportul internațional este una foarte profitabilă firma a decis să se reorienteze, odată cu clienții săi, care începeau să își aleagă și alte destinații pentru a pleca la muncă decât Italia. Astfel s-a făcut prima extindere, incluzându-se în oferta de servicii de transport o nouă piață de desfacere a serviciilor, Spania. De-a lungul anilor românii s-au mai orientat și către alte țări cum ar fi: Germania, Belgia, Anglia și Irlanda. Aici plecările la muncă sunt mai reduse în comparație cu țările menționate mai sus, dar încasările din aceste curse sunt convenabile pentru firmă, dar și datorită faptului că firma urmărește ca încetul cu încetul să atingă întreg continentul european și să pătrundă și în exteriorul acestuia.
Acestea ar fi piețele pe care S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. își desfășoară serviciile de transport internațional de persoane momentan. Pentru viitor firmă speră ca portofoliul ei de ofertă să crească considerabil și dacă se poate spre alte zone.
Investițiile pentru noi piețe sunt destul de mari și implică multe documente, multe plăți, multă publicitate, iar dacă cererea nu este pe măsură ofertei și se face o alegere proastă în privința locației pierderile sunt semnificative, mai ales când e vorba de țări aflate în afară Uniunii Europene. Riscurile sunt destul de mari dacă se face alegerea bine și se obține succes, se câștigă clienți și există cerere, câștigurile sunt impresionat de mari, fapt care este urmărit de oricine. De accea societatea nu se grăbește în alegerile sale, gândind fiecare ofertă de transport de două ori înainte de a o alege.
Piața de desfacere a unui produs sau unui serviciu probabil este elementul esențial în orice afacere. Dacă nu te orientezi pe o piață bună, care să îți asigure clienții necesari și prin urmare câștigul, riscul spre pierderi este foarte mare. Tocmai de aceea cred că S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. a reușit să obțină succesul, pentru că a știut să iși aleagă piața de desfacere a serviciilor sale de transport foarte bine astfel încât să nu aibă regrete și pierderi.
COMPETITORII, CLIENȚII ȘI FURNIZORII
O problemă esențială în alegerea piețelor de desfacere a serviciilor a constituit-o situația competitorilor, potențialilor clienți și a furnizorilor. Înainte de a intra pe o piață nouă fiecare firmă în parte trebuie să cunoască riscurile pe care și le asumă. Există posibilitatea, fie datorită cererii slabe pentru serviciile respective, fie pentru că nu are furnizorii necesari și astfel nu își poate desfășura activitatea în condiții optime.
Competitorii – sunt principala problemă a unei firme în desfășurarea activității ei. În principal pentru că aceștia pot fi mai buni, mai numeroși și mult mai stabili pe o piață anume. Prin urmare întâi de toate ar trebui studiată cu atenție situația concurenței și acționat în funcție de acestea și de serviciile oferite de ea.
S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. și-a sondat foaret bine concurența astfel încât pot spune că deține o evidență clară a fiecărui concurent în parte în funcție de piața pe care o împarte cu fiecare. Concurenții societății sunt locali și naționali și asemănători ca și activitate. Sunt firme care practică transport intern și internațional de persoane, dar și firme de exclusivitate în transport internațional. Firme mai bune decât S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. și mai puțin bune, care au servicii mai bune decât S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. sau mai slabe, cu mai mulți sau mai puțini clienți. Important este că societatea să nu se piardă între aceștia. Să știe că întotdeauna este loc de mai bine și că întotdeauna clientul este pe primul loc și el stabilește cine este lider pe piață.
O lista a principalilor concurenți ai firmei a fost prezentată și anterior în Capitolul 4 – 4.5 și ea arată în felul următor:
Eurotour – transport internațional: Roman-Italia, Franța, Spania, Belgia;
Eurotrans – transport internațional: Roman-Franța, Italia;
Rvg – transport internațional: Botoșani-Italia;
Dannytour – transport internațional: Roman-Italia, Spania, Franța, Grecia.
Clienții – sunt cei care influențează fiecare firma în parte în toate activitățile și operațiunile pe care le efectuează. Sunt regii piețelor, pionii principali, cei care fac legea și conduc o firmă fie spre succes, fie spre faliment. Clienții sunt cei care aduc veniturile firmei dar tot pentru ei se fac și cheltuieli, sunt cei care fac regulile și stabilesc ce activitate să desfășoare fiecare societate în parte. Orice firmă își alege un obiectiv anume de activitate în funcție de clienți și de cererea acestora pentru anumite bunuri sau servicii.
Cu răbdare firma a reușit să își construiască treptat o rețea de clienți fidelă care apelează frecvent la serviciile firmei, dar nu a neglijat nici posibilii clienți, nici pe cei din rândul concurenței cărora le-a oferit avantaje în plus față de competiție în așa fel încât să îi determine să se reorienteze, dar nu a uitat nici de nonconsumatorii relativi, cărora încearcă să le ofere suficiente motive în alegerea agenției S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. și nu a altor firme.
Clienții firmei se constituie în mai multe segmente, fie persoane individuale care vor să călătorească din diferite motive, fie grupuri de persoane ce călătoresc pentru excursii organizate, fie societăți, organizații ce organizează plecări în interes de serviciu-deplasări. Numai anul trecut până la sfârșit, societatea a reușit să efectueze un număr de 13.000 de curse regulate și ocazionale, reușind să satisfacă cererea a aproximativ 700.000 de persoane, o cifră care i-a adus nu doar clienți noi sau satisfacerea celor deja existenți, ci și venituri considerabile.
Printre clienții fideli ai firmei se număra oameni obișnuiți de zi cu zi cum se spune, care apelează la serviciile agenției de turism din diverse motive. Sunt persoane care pleacă frecvent la muncă în străinătate și revin periodic în țara în concedii, sunt persoane care pleacă în concedii în străinătate și apelează frecvent la S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L., și mai sunt cei care merg în vizită la rudele aflate în străinătate sau copii, adulți ce pleacă în afară țării în excursii organizate, fie școlare, fie religioase sau din interes de serviciu. Oricum, clienții firmei sunt diverși și din ce în ce mai numeroși, lucru care nu poate decât să bucure administratorii firmei. Nimic nu este mai satisfăcător decât să îți câștigi renumele printre clienți care apoi efectuează o publicitate gratuită esențială care aduce noi clienți firmei.
O succintă listare a clienților fideli și importanți ai S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. sunt:
S.C. GROGIOVERDE COPANY S.R.L.;
COLEGIUL NAȚIONAL „ROMAN VODA”- ROMAN;
COLEGIUL TEHNIC „MIRON COSTIN”- ROMAN;
GRUP ȘCOLAR DE CONSTRUCȚII DE MAȘINI – ROMAN;
ȘCOALA GENERALA GADINȚI;
SIMBOL TRAVEL S.R.L.
Atât conducerea cât și angajații sunt în permanență preocupați de îmbunătățirea calității serviciilor pentru a mulțumii un număr cât mai mare de clienți. Faptul că înainte oarecărei acțiuni firma situează clientul, ghidându-se după sloganul: „Clientul nostru, stăpânul nostru”.
Furnizorii – sunt cei care ajută o firmă în mare măsură pentru ca această să își desfășoare activitatea în condiții optime și să își îndeplinească obiectivele stabilite cu succes. Și S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. ca orice altă firmă are nevoie de o serie de furnizori fără de care activitatea ei de prestare ar fi serios îngreunată.
De asemenea furnizorii susțin societatea pe piață, indiferent că ei sunt diverși, sunt aleși astfel încât să asigure firmei numai produse și servicii de înaltă calitate care să contribuie la îndeplinirea scopului S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. în legătură cu maximizarea satisfacerii clienților.
Într-adevăr S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. prezintă avantaje din punct de vedere al furnizorilor comparativ cu o firmă de producție bunuri în sensul că necesită atât de mulți furnizori pentru atât de multe materii prime și materiale. Necesitățile firmei în materie de furnizori sunt mai modeste, lucru care îi facilitează enorm de mult desfășurarea activității.
S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. apelează pentru activitatea ei la furnizori precum:
– furnizori de mașini: autocare, microbuze, etc;
– furnizori de piese auto;
– furnizori de aparatură birotică;
– furnizori de materiale necesare pentru activitatea de garaj;
– furnizori pentru igienizarea spațiilor.
Pentru fiecare necesitate în parte firma apelează la furnizori diverși, cu mulți dintre aceștia având contracte vechi încheiate, astfel putând conta întotdeauna pe promptitudinea acestora și pe calitatea bunurilor serviciilor.
Principalii furnizori cu care firmă are contracte încheiate de multă vreme sunt următorii:
POLITRANS COM – piese auto;
QUICK AUTO – service auto;
OMV – combustibil;
SANDRA TRADING – mașini: autocare, microbuze;
ROMTELECOM – telecomunicații;
TOOLS SOLUTION – aparatură birotică.
Toate aceste categorii prezentate mai sus aduc aminte contribuții și beneficii sau nu în cadrul firmei, stimulând-o, ajutând-o să ajungă cât mai sus către poziția de lider de piață în domeniul serviciilor de transport intern și internațional de persoane.
ORGANIZAREA ACTIVITĂȚII INTERNAȚIONALE
Acest subcapitol al lucrării necesită descrierea organizării activității internaționale și mai exact a compartimentelor, birourilor sau departamentelor cu sarcini internaționale, locul lor în organigramă.
În cadrul firmei organizarea activității internaționale revine mai multor compartimente, în mare parte această activitate revenind aș putea spune chiar tuturor compartimentelor deoarece activitatea de transport internațional se regăsește în fiecare ramură. Necesită operațiuni de planificare, de control, de contabilizare de resurse umane, de protecția muncii, dar și de service auto.
Prin urmare compartimentele care se regăsesc în organizarea activității internaționale a firmei sunt următoarele: administrație, contabilitate, compartimentul juridic, biroul resurse umane, agenție de turism, service auto, garaj.
Fiecărui departament din cele prezentate îi revin atribuții în legătură cu organizarea și coordonarea activității internaționale a S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L.
Departamentul de administrație – funcția de administrator a firmei este împărțită de cei doi funcționari ai societății.
Biroul administrativ este cel însărcinat cu – ei se ocupă de tot ceea ce ține de transport internațional de persoane, de la stabilirea traseelor, participarea la licitații, organizarea celorlalte compartimente și supravegherea acestora. Aprobă planuri de buget în cadrul firmei, decide noile achiziții și modernizări ale firmei, reprezintă societatea în orice contract al sau și răspunde pentru nerespectarea clauzelor contractuale în față legii, încheie contractele în numele firmei, stabilește rețeaua de clienți și furnizori. Încheie contracte și cu furnizorii în aceleași condiții ca și cu clienții, se asigură de regularitatea tuturor operațiunilor, și de acoperirea necesităților firmei, indiferent dacă e vorba de lipsa de materiale, de fonduri sau de resurse umane; de asemenea tot aici se stabilesc prețurile, în functie de ce anume și de asemenea reducerile ce se acordă. Administratorul se află pe prima poziție ierarhică având în subordine toate celelalte compartimente existențe în firmă: contabilitate, resurse umane, compartimentul juridic, etc.
Biroul contabilitate – are ca și atribuții în transportul rutier: evidența contabilă a documentelor necesare transportului internațional rutier de persoane, asigurări, contracte de prestări servicii, declarații vamale, înregistrarea documentelor de plată și încasare; evidența contabilă a încasărilor din transportul internațional de persoane, înregistrarea încasărilor dar și distribuirea bugetului aferent cheltuielilor; depunderea documentelor necesare în cadrul organizațiilor facilitoare și administrație; efectuarea plăților în numele firmei (plăți furnizori, plata salariilor, etc); lucrează cu intermediarii financiari ai firmei, cu băncile, cu societățile de asigurări.
Biroul contabil se află în organigramă în subordinea administratorului și în legătură directă cu departamentul service auto, etc.
Compartimentul juridic – în acest segment se reglementează partea juridică a plecărilor în străinătate, tot ce ține de reglementările legale în vigoare. Acest compartiment asigură respectarea legilor la ieșirea din țară dar și la intrarea într-o țară străină, asigură legalitatea documentelor de transport, dar și a contractelor și reprezintă firma în caz de proces. În organigramă se regăsete în subordinea Administratorului și în legătură directă cu cel de Resurse umane.
Biroul resurse umane – are umatoarele atribuții: asigură necesarul de resurse umane pentru activitatea internațională (șoferi, ajutor de bagaje, etc) și răspunde de salariați și de problemele lor, avându-i pe aceștia în subordine.
În organigramă se află în subordine Administratorului și în legătură directă cu Compartimentul Juridic.
Agenția de turism – asigură, stabilește coordonatele traseelor, care sunt cele mai interesate dar și cele mai solicitate, se ocupă de clienții ce călătoresc în excursie, concediu, etc. Se află în cadrul organigramei în subordinea directă a Administratorului.
Garajul – se ocupă de mașinile ce urmează să plece în cursă dar și de cele care se întorc. Se află în subordinea biroului de Resurse Umane.
Service-ul Auto – asigură împreună cu garajul funcționalitatea mașinilor, reparațiilor și reviziilor tehnice înainte de fiecare cursă internă sau internațională și la fiecare reîntoarcere în țara. Compartimentul se află în subordinea biroului de Resurse umane și nu are în subordinea sa nici o altă ramură.
MIXUL DE MARKETING
Mix-ul de marketing reprezintă orientarea activității de marketing a unei firme prin combinarea într-un tot unitar, coerent a patru elemente, denumite cei 4P, pentru a-și atinge obiectivele stabilite în mod eficient, în condițiile de care dispune și cerințele pieței, la care trebuie să răspundă.
Elementele care constituie cei 4P sunt următoarele:
Instrumente ale politicii de produs;
Instrumente ale politicii de preț;
Instrumente ale politicii de plasament;
Instrumente ale politicii de promovare.
Instrumente ale politicii de produs
S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. este o firmă prestatoare de servicii de transport internațional de persoane. Ea asigură pentru clienții săi transportul de care aceștia au nevoie pe bază solicitării clientelei. Asigură curse individuale pentru fiecare client în parte care solicita transport în una din destinațiile aflate în portofoliul de oferta al firmei, dar și curse în grupuri omogene solicitate de un organizator, în sensul excursiilor școlare, de adulți, în interes de serviciu.
În cadrul pachetului de servicii clienții se bucură de condițiile necesare călătoriilor pe distante lungi, autocare și microbuze moderne, adaptate la normele europene care să le asigure tot confortul cleintilor, dar și dotări moderne: scaune confortabile, etajere, tv-uri, dvd-uri, toaletă în autocare.
Prin urmare S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. va oferă servicii de transport intern și internațional de înaltă calitate, seriozitate pentru ca Dumneavoastră să vă bucurați de fiecare plecare în străinătate dar și în țară, iar traseul petrecut până la destinație să fie o adevărată plăcere.
Instrumente ale politicii de preț
În acest domeniu se încearcă din răsputeri practicarea unor tarife rezonabile, astfel încât ele să fie atractive pentru toate categoriile de clienți, dar mai ales să atragă segmentul de clienți cu venituri mici și medii care au nevoie de o plecare în străinătate dar nu își permit din cauza tarifelor de transport, aceștia din urmă vor fi atrași de posibilitatea economisirii unor bani și vor caută ofertele cele mai convenabile din punct de vedere al prețului.
Tarifele practicate variază de la 50 până la 250 de euro de cursă. Asta în funcție de destinație, de serviciile ce le mai implica transportul, asigurări de drum, taxe vamale, etc.
Momentan firma acordă reduceri pentru biletele dus-întors, reduceri care ajung în jur de 5-10 euro, pentru o cursă de Italia sau Spania. De asemenea beneficiază de reduceri copii și elevii de gimnaziu.
Instrumente ale politicii de plasament
Cât mai aproape de clienți și de locurile cele mai circulate, dar într-un mediu care totuși să nu blocheze circulația rutieră și care să asigure locuri de parcare suficiente mașinilor firmei, spații de parcare care trebuie să fie destul de mari datorită gabaritelor autocarelor care se manevrează greu în spații înguste. Așa arată descriptiv în cuvinte spațiul ideal pentru plasamentul unei autogări de transport internațional de persoane.
Locul nu trebuie să fie aproape de centru orașului căci acolo circulația rutieră este intensă, iar stazile cam înguste și s-ar îngreuna circulația autovehiculelor angajate în trafic. Sediul actual al autogării este momentan într-un loc în care nu încurcă așa tare circulația rutieră și nu da de cap agenților de poliție, dar care se bucură și de circulație intensă de pietoni. Locurile de parcare pentru mașini sunt cam înguste dar nu exagerat, în așa fel încât nu există posibilitatea de accidente.
Instrumente ale politicii de promovare
Societatea are o formă de promovare internațională concentrată pe existența fluturașilor și pliantelor, calendarelor și cataloagelor. Promovarea se realizează în mod special prin propaganda directă pe care o asigură clienții firmei, acest tip de publicitate fiind cel mai râvnit, publicitatea de la om la om, de la client actual către potențial client. Acest tip de publicitate este mai favorabil pentru că oamenii ce au încercat serviciile firmei au posibilități de persuasiune mai desăvârșite. Convinge mai ușor deoarece ei însăși au încercat serviciile de transport de persoane ale frmei și astfel știu ce anume recomandă cunoștințelor.
Alte modalități de promovare: ziar local, un post de radio sau TV local, spoturile publicitare de la radio sau TV având impact destul de mare asupra publicului ascultător.
PERSPECTIVELE DEZVOLTĂRII INTERNAȚIONALE
Dezvoltarea continuă a agenției S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. în piață transporturilor români a dus-o la o medie a încasărilor de peste 750.000 Ron pe lună, fapt care le-a permis dar și impulsionat să efectueze noi investiții cu scopul ridicării ștachetei confortului oferit clienților agenției.
Astfel firmă va deschide filiale ale agenției în următoarele orașe: Cluj, Oradea, Vaslui și Galați. De asemenea, societatea a concesionat un spațiu unde se desfășoară proiectul aprobat de construire a celei mai moderne autogări din regiune „Autogara Internațională SEMPRE DRITTO TOUR”.
Menționând că în cadrul societății s-a desfășurat cu ajutorul unei firme de consultanță, proiectul de implementare a standardului ISO 9002:200, acest fiind obținute de S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. în luna martie 2006.
Ca orice altă societate S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. are și obiective de dezvoltare, astfel pe viitor societatea continuă perfecționarea personalului, astfel încât acesta să fac față standardelor europene impuse prin politică firmei. Extinderea și modernizarea permanentă a parcului auto prin achiziționarea de noi autocare în sistem leasing.
Un alt obicetiv ar fi deschiderea de noi linii de transport prin finanțare proprie, dar și de noi agenții atât în țară cât și în străinătate. Pe viitor cei de la S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. s-au gândit și la dezvoltarea de noi produse, care să vină în întâmpinarea necesităților clienților lor.
Astfel, experiența, siguranța și eficiența în domeniul transportului a făcut ca agenția de turism să fie recunoscută și renumită atât pe plan național cât și internațional.
4.7 INFLUENȚA CRIZEI ECONOMICO-FINANCIARE ASUPRA ACTIVITĂȚII S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L
4.7.1 GENERALITĂȚI CRIZA ECONOMICO-FINANCIARĂ
Criza Economico-financiară a afectat și sectorul trasporturilor rutiere de persoane. Astfel Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România, asociație reprezentativă la nivel de ramură transporturi în România și membră a Uniunii Internaționale a Transporturilor Rutiere – IRU a solicitat in anul 2008 autorităților române să sprijine sectorul transporturilor rutiere pentru a impulsiona redresarea economică.
Totodata Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România își exprima îngrijorarea față de situația în care se afla sectorul transporturilor rutiere în România în acel moment, afectat de situația economică locală și internațională, situație dificilă prezentată și la întâlnirea organizată de Comisia Europeană ce a avut loc la Bruxelles, pe tema Impactului Crizei Economice asupra Transporturilor Rutiere.
La nivel internațional se înregistra o scădere în activitatea de transport rutier de până la 50%, o dublare a numărului de falimente și o creștere dramatică a șomajului (concedieri temporare sau definitive), care au atins 140.000 de posturi în UE, 120.000 de posturi în țările CIS și 200.000 de posturi în America de Nord.
De asemenea pe plan național UNTRR preconiza că 20% din cei 5.000 de operatori de transport persoane din România ar putea da faliment în 2009 iar 40.000 de angajați din transporturi vor fi vizați de somaj în decursul lui 2008.
Recunoscând că transportul rutier reprezintă motorul unei economii iar vehiculele rutiere reprezintă un element vital al lanțului de transport UNTRR a solicitat autorităților vizate:
să acorde sprijin operatorilor de transport pentru a le permite să investească în continuare în vehicule inovative și curate într-un mod asemănător cu cel aplicat producătorilor de autovehicule, pentru susținerea afacerilor acestora și evitarea reducerii activității,
să investească în infrastructura rutieră pentru a elimina blocajele și costurile aferente acestora
să asigure absorbția rapidă și eficientă a fondurilor europene și continuarea, într-un ritm mai susținut a construcției de autostrăzi, ceea ce va permite, printre altele, reducerea ratei șomajului și eliminarea strangulărilor, precum și fluidizarea traficului,
să reducă taxele existente și să nu mai creeze alte taxe noi deoarece acestea amenință redresarea economică și competitivitatea
să încurajeze instituțiile financiare să asigure linii de credit astfel încât transportatorii rutieri să își finanțeze investițiile și operațiile lor
să creeze un cadru administrativ și legal care să permită industriei transporturilor rutiere să își mențină personalul ca inactiv fără a fi nevoie să recurgă la concedieri.
De asemenea Președintele Federației Operatorilor Români de Transport, Augustin Hagiu a ținut și el să precizeze că în anul 2009 transportul de persoane a fost în regres observându-se un număr din ce în ce mai mic de clienți care au apelat la serviciile din acest domeniu.
Statul anunța o creștere a taxelor și a impozitelor, fapt îngrijorător pentru toți cei din domeniu.
Președintele Augustin Hagiu a explicat că toate aceste măsuri au dus la creșterea evaziunii fiscale, iar companiile de profil au emis din ce în ce mai puține facturi. De asemenea, angajații începeau să fie plătiți "la negru", toate acestea ca rezultat al încercării companiilor de transport de a-și menține "echilibrul dintre încasări și plăți".
În acel moment președintele FORT a propus o relaxare fiscală, manifestată printr-o reducere a taxelor, a impozitelor și a TVA, pentru ca veniturile la bugetul de stat să fie compensate printr-o creștere a accizelor la carburanți, domeniul cel mai puțin afectat de situația de atunci.
Nici anul 2010 nu a fost unul mai favorabil, s-au înregistrat tot mai multe cazuri de firme ce au avut probleme și care au ca principal obiect de activitate transportul rutier, fie acesta de mărfuri sau de persoane, care mizând cu doi ani în urmă pe o bună oportunitate de afaceri, cum se prezenta la acea vreme, au făcut împrumuturi în bănci pentru a achiziționa diferite automobile pe care să le folosească în dezvoltarea afacerii. Odată cu criza economică, circulația mărfurilor și a persoanelor s-a restrâns nu numai în țara, ci în întreagă Europa. În acest fel, agenții economici nu și-au mai putut achita ratele la bănci, acestea cerând în instanță declanasarea procedurilor de insolvență sau în unele cazuri, a falimentului împotriva firmelor datornice.
4.7.2 EFECTELE CRIZEI ASUPRA FIRMEI S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L
Firma S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L după cum putem vedea în (Tabelul 3 pg. 43) nu a înregistrat pierderi semificative și nu a fost afectată de criză în perioadă 2008-2012, cifra de afaceri și profitul crescând de la an la an.
Singurul moment în care firma a înregistrat o scădere ușoară a profitului a fost în perioada dintre anii 2007 și 2008 (vezi Tabelul de mai jos) cu precădere pe anul 2008 când criza a lovit. În acel moment înregistrând o ușoară pierdere în profit, aceasta putând totuși să își exercite în continuare atribuțiile: să își plătească angajații, întreținerea uitlajelor, achiziționarea de aparatură/utilaje noi.
Deși alte firme se confruntau cu probleme sau chiar cu insolvență S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L a reușit prin forțe proprii și datorită creșterii cererii să se extindă în anul 2008 și pe piața din Irlanda și Anglia. Firma S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L a reușit să se adapteze ușor cerințelor pieței reușind să își lărgească segmentul de clienți prin adaptarea prețurilor în funcție de posibilitățile fiecăruia pe cât posibil. A investit deasemenea și în personalul firmei, aceștia beneficiind de cea mai bună pregătire profesională.
Ca o concluzie a acestui subcapitol putem spune că firmă S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L a reușit să se dezvolte și să nu aibă pierderi de profit sau de personal, în ciuda crizei.
Tabel 4. Tranzitia 2007-2008
.
CONCLUZII
Potențialul turistic al României este invidiat de multe țări și cu toate acestea în opinia mea el încă nu este valorificat la adevărată lui valoare. Țara noastră este singura din zonă care nu a știut să profite de actualul context internațional favorabil ca să atragă turiști străini, aceștia preferând țări ca Bulgaria, Turcia sau Croația. Situația economică internă nu este nici ea în măsură să ducă la creșterea consumului de produse turistice.
Firma se bazează însă pe experiența acumulată în acești ani, pe profesionalismul și seriozitatea lucrătorilor săi, punct de plecare în crearea unei rețele extinse de colaboratori cu care se reușește să acopere întreaga piață turistică.
S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. a început de jos, cu puține mașini în dotare pentru efectuarea serviciilor sale, cu resurse puține fie ele financiare, materiale dar și umane. La început era o societate fără nume în domeniul serviciilor internaționale de transport persoane, lucru care a făcut firma să lupte cu atât mai mult și mai greu a-și câștiga renumele și experiența de astăzi.
Începuturile în transportul internațional s-a făcut cu 2 autocare de 48 de locuri și 2 microbuze de 16 locuri, toate acestea fiind achiziționate în sistem second-hand. De asemenea și personalul era ca număr de patru ori mai puțin și tot de atâtea ori mai slab specializat. Deși s-a păstrat personalul vechi acesta a crescut în cadrul firmei și s-a pregătit temeinic astfel încât aceeași oameni de la început se bucură și astăzi de o pregătire profesională adecvată care lipsea cu desăvârșire la început.
Partea de transport a început cu Italia, prima țară în care firma a început să efectueze curse regulate și ocazionale. Totul a început cu numărul mare de plecări în străinătate de acum câțiva ani, acestea datorându-se nevoilor financiare și sociale ale oamenilor, fiind nevoiți să-și părăsească locurile natale și să plece la muncă în afară în vederea câștigurilor speculate care erau imense pe lângă salariile din țară. După efectuarea unui sondaj de opinie firma a luat hotărârea de a efectua curse de transport internațional de călători. Apoi au urmat cursele în Germania, Spania, Irlanda, Anglia și Belgia.
Punctele forte ale firmei sunt existenta unui numar de clienti fideli impresionanți, servicii de transport persoane adaptate la standardele europene, deținerea certificatului ISO 9001/200, personal specializat și calificat, autocare și microbuze suficiente ca număr și cu toate facilitățile necesare transportului rutier de lungă distanță, contracte cu furnizori stabili proprii, prețuri rezonabile și acordarea de reduceri.
Punctele slabe ale firmei sunt lipsa fondurilor necesare dezvoltării internaționale, personal angajat insuficient, lipsa inovației în domeniu, transportul internațional de persoane doar în mediul european, exista foarte multe cereri și din partea unor persoane aflate în afara U.E.
Oportunitățile firmei sunt numărul mare de plecări în străinătate, respectiv cererea mare pentru transportul internațional, existența firmei pe piața internațională, ceea ce înseamnă că este necesară doar intrarea pe noi piețe, opinia mass media favorabilă firmei, imbunătățirea infrastructurii în majoritatea țărilor europene, eliminarea barierelor vamale și libera circulație în spațiul european.
Amenințările firmei sunt Competiția acerbă din domeniul transportului internațional de persoane, lipsa unei promovări exterioare, lipsa unor parteneri/asociați externi care să asigure reprezentarea, consilierea și sprijinul financiar al societății în mediul internațional, numărul mare de accidente rutiere care poate duce la scăderea cererii pentru transportul rutier.
Dezvoltarea continuă a agenției S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. în piața transporturilor româniei a dus-o la o medie a încasărilor de peste 750.000 Ron pe lună, fapt care le-a permis dar și impulsionat să efectueze noi investiții cu scopul ridicării ștachetei confortului oferit clienților agenției.
Astfel firma va deschide filiale ale agenției în următoarele orașe: Cluj, Oradea, Vaslui și Galați. De asemenea, societatea a concesionat un spațiu unde se desfășoară proiectul aprobat de construire a celei mai moderne autogări din regiune „Autogara Internațională SEMPRE DRITTO TOUR”.
Menționând că în cadrul societății s-a desfășurat cu ajutorul unei firme de consultanță, proiectul de implementare a standardului ISO 9002:200, acest fiind obținute de S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. în luna martie 2006.
Ca orice altă societate S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. are și obiective de dezvoltare, astfel pe viitor societatea continuă perfecționarea personalului, astfel încât acesta să fac față standardelor europene impuse prin politica firmei. Extinderea și modernizarea permanentă a parcului auto prin achiziționarea de noi autocare în sistem leasing.
Un alt obicetiv ar fi deschiderea de noi linii de transport prin finanțare proprie, dar și de noi agenții atât în țară cât și în străinătate. Pe viitor cei de la S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L. s-au gândit și la dezvoltarea de noi produse, care să vină în întâmpinarea necesităților clienților lor.
Astfel, experiența, siguranța și eficiența în domeniul transportului a făcut ca agenția de turism să fie recunoscută și renumită atât pe plan național cât și internațional.
Firma S.C. SEMPRE DRITTO TOUR S.R.L după cum putem vedea în (Tabelul 3 pg. 43) nu a înregistrat pierderi semificative și nu a fost afectată de criză în perioada 2008-2012, cifra de afaceri și profitul crescând de la an la an.
Singurul moment în care firma a înregistrat o scădere ușoară a profitului a fost în perioada dintre anii 2007 și 2008 (vezi Tabel 4 pg.54) cu precădere pe anul 2008 când criza a lovit. În acel moment înregistrând o ușoară pierdere în profit.
În opinia mea, având în vedere perspectivele firmei dar și conform rezultatelor financiare înregistrate chiar și în perioada de criză economică eu preconizez că în viitor această firmă va evolua, dacă își va păstra evoluția continuă, cucerind noi zone de transport poate chiar intrând pe piața transporturilor navale.
BIBLIOGRAFIE
Alexa C-țin, Transporturi și expediții internaționale, Editura ALL, București, 1995;
Alexandru Zamfir, Dan Floru, Elemente de marketing internațional, Editura Academiei Republicii Socialiste România, 1974;
Caraiani Gh., Transporturile și expedițiile rutiere, Editura Lumina Lex, București, 1998;
Caraiani Gh, Logistica expedițiilor internaționale, Editura Pro Universitaria, Bucuresti, 2007
Caraiani Gh., Managementul în activitatea de expediții internaționale, Editura Lumina Lex, București, 1999;
Dănila I., Convenția vamală relativă la transportul internațional al mărfurilor sub acoperirea carnetului TIR, Editura Percomex S.A., București, 2001;
Ilie Rotariu, Transporturi, Expediții și Asigurări de Mărfuri și Călători, ediția a IV-a revăzuta, Editura Alma Mater, Sibiu, 2007;
Mihai C. Demetrescu, Marketing intern și internațional, Editura politică, 1976;
Nită Valentin, Managementul sistemelor de transport, Editura Tehnopress.
Petre Malcomete, Magdalena Vorzsak, Almos Vorzsak, Strategii de marketing, Editura Junimea, 1976;
Raduca V., Bancu Th., Manualul transportatorilor rutieri în trafic internațional, Editura Prisma, București, 1999;
http://www.răsfoiesc.com, Transportul Rutier în România;
http://www.managertransport.ro, Manager transport;
http://xa.yimg.com/kq/groups/76254903/946496747/name/transporturi, Marketingul expedițiilor și Transporturilor rutiere de mărfuri;
http://www.allblogs.ro, Marketingul în activitatea de transport rutier;
https://ro.wikipedia.org, Transport.
http://www.untrr.ro/comunicate-untrr/untrr-solicita-autoritatilor-romane-sa-sprijine-transportul-rutier-afectat-de-criza-economica.html#.UdSdxflM9qU
http://www.obiectivdesuceava.ro/v2/local/firme-de-transport-trimise-in-insolventa-de-banca/
http://www.wall-street.ro/articol/Companii/60228/Criza-afecteaza-transportul-intern-si-international-de-marfa.html
BIBLIOGRAFIE
Alexa C-țin, Transporturi și expediții internaționale, Editura ALL, București, 1995;
Alexandru Zamfir, Dan Floru, Elemente de marketing internațional, Editura Academiei Republicii Socialiste România, 1974;
Caraiani Gh., Transporturile și expedițiile rutiere, Editura Lumina Lex, București, 1998;
Caraiani Gh, Logistica expedițiilor internaționale, Editura Pro Universitaria, Bucuresti, 2007
Caraiani Gh., Managementul în activitatea de expediții internaționale, Editura Lumina Lex, București, 1999;
Dănila I., Convenția vamală relativă la transportul internațional al mărfurilor sub acoperirea carnetului TIR, Editura Percomex S.A., București, 2001;
Ilie Rotariu, Transporturi, Expediții și Asigurări de Mărfuri și Călători, ediția a IV-a revăzuta, Editura Alma Mater, Sibiu, 2007;
Mihai C. Demetrescu, Marketing intern și internațional, Editura politică, 1976;
Nită Valentin, Managementul sistemelor de transport, Editura Tehnopress.
Petre Malcomete, Magdalena Vorzsak, Almos Vorzsak, Strategii de marketing, Editura Junimea, 1976;
Raduca V., Bancu Th., Manualul transportatorilor rutieri în trafic internațional, Editura Prisma, București, 1999;
http://www.răsfoiesc.com, Transportul Rutier în România;
http://www.managertransport.ro, Manager transport;
http://xa.yimg.com/kq/groups/76254903/946496747/name/transporturi, Marketingul expedițiilor și Transporturilor rutiere de mărfuri;
http://www.allblogs.ro, Marketingul în activitatea de transport rutier;
https://ro.wikipedia.org, Transport.
http://www.untrr.ro/comunicate-untrr/untrr-solicita-autoritatilor-romane-sa-sprijine-transportul-rutier-afectat-de-criza-economica.html#.UdSdxflM9qU
http://www.obiectivdesuceava.ro/v2/local/firme-de-transport-trimise-in-insolventa-de-banca/
http://www.wall-street.ro/articol/Companii/60228/Criza-afecteaza-transportul-intern-si-international-de-marfa.html
Copyright Notice
© Licențiada.org respectă drepturile de proprietate intelectuală și așteaptă ca toți utilizatorii să facă același lucru. Dacă consideri că un conținut de pe site încalcă drepturile tale de autor, te rugăm să trimiți o notificare DMCA.
Acest articol: Marketingul In Transporturile Auto (ID: 142706)
Dacă considerați că acest conținut vă încalcă drepturile de autor, vă rugăm să depuneți o cerere pe pagina noastră Copyright Takedown.