Managementul Deseurilor Municipale In Anglia

3. Managementul deseurilor municipale in Anglia

3.1. Colectarea si transportul deseurilor

3.1.1. Colectarea

În 2010, GLA a întreprins 5 cercetări în ceea ce priveste performața reciclării și a compostării în Londra, uitându-se la diferite metode de colectare și tipuri de construcții de performanța, pentru a ajuta la identificarea zonelor pentru îmbunătățirea și menținerea costurilor de colectare la un nivel minim. Studiul a fost ghidat de un grup de coordonare alcătuit din reprezentanții London Borough și susținut de modelarea economică utilizată pentru informarea abordarii preferată a primarului pentru gestionarea deșeurilor din Londra.

Principalele concluzii ale cercetării au fost:

Autoritățile de deșeuri au colectat cel puțin șase materiale pentru reciclare ( hârtie, carton, cutii, sticlă si textile). Colectarea a cel puțin șase materiale a dat naștere la randamente mai mari – până la 40 % mai mult decât colectau autoritațile de deșeuri, adica 4 materiale sau mai puțin.

Locuitorii cu colecții săptămanale recicleaza de 2 ori mai mult, în medie , cu serviuciul de colectare bilunara de reciclare

Pentru apartamente cu servicii de colectare aproape de intrare, locuitorii au recipiente interne, cum ar fi cutii sau pungi reutilizabile pentru a efectua reciclarea la punctele de colectare a deșeurilor reciclabile comunale, in medie, aproape de 2 ori, la fel de mult ca locuitorii fara recipiente interne

Profilul înalt si comunicarea continua cu privire la serviciile de reciclare si compostare sunt prin semnalizare pe strada si pe vehiculele de colectare, anunțuri in ziarele locale si informații în publicații ale Consiuliului. De exemplu, nivelul de participare în serviciul de colectarea deșeurilor menajere a crescut cu 16% în urma unei activitati pas cu pas.

În cartiere în care contractele de exploatare au fost legte de stimulente de performanța, ratele de reciclare si compostare au fost mai bune. De exemplu comnunitatea Camden are inițiativa de a recicla “ stimulent oferit la 2500 de apartamente pe o proprietate pentru a crește cantitatea de materiale reciclate ajungând la ratele de participare cu 10-20 % mai mari decât alte proprietati din cartiere, unele proprietați atingând 90 %”.

Datorită costurilor de colectare costisitoare și randamentele de obicei mici din apartamente , târgurile cu un procent ridicat de apartamente ar trebui să ia în considerare investirea în instalații de tratare a deșeurilor reziduale materialele reciclate și pentru producerea energiei.

Serviciile de reciclare pentru întreprinterile mici care au colectat o gama larga de materiale au ratele de participare mai mari, iar în unele cazuri au fost mai rentabile decat cele colectate, doar pentru unul sau doua materiale.

Un nou proiect aduce un model de vehicul pentru colectarea deșeurilor, acesta fiind numit MMRCV ( Multi-modal Refuse Collection Vehicle ) și un RCVS, adică un vehicul colector care evalueaza eficiența unui MMRCVca parte de colectare si sistem de transport care combină modurile de drumuri, apa si transportul ferovier.

Fig.3.1. MMRCV

Proiectul de dezvoltare a cuprins 3 etape:

Evaluarea de vehicule existente, disponibile comercial și adecvarea lor pentru Londra. Dezvoltarea unei specificații a vehicului personalizat și selectarea unui partener de fabricație.

Proiectarea vehiculelor si fabricarea, inclusiv studiile limitate pe strazile din Marea Britanie, dupa care s-au făcut o serie de modificări pentru îmbunătăți eficiente. O evaluare tehnica completa a urmat, cu vehiculul testat dincolo de limitele normale de funcționare ce expune orice punct slab si permite modificări finale.

Studii operaționale: un studiu rutier, cu vehiculul finalizeaza runde reale de colectare a deșeurilor in London Borough of Bexley si in raport cu performanțele pe aceleasi runde de vehicule.

Lucrarea a demonstrat până în prezent că MMRCV ar fi un înlocuitor eficient pentru RCV, ca o componenta cheie într-un sistem de colectare a deșeurilor și pentru transport. Beneficiile identificabile sunt:

Mile rutiere reduse cu containere pline schimbate cu cele goale aproape de runda de colectare, și transportul mai multor containere pline.

Reducerea emisiilor de CO2 de la reducerea de mile de drumuri.

Reducerea dimensiunii flotei de vehicule, obținută prin:

Viteze mai mari de încărcare

Doua runde de colectare pe zi

Colectarea eficientă a fluxurilor de deșeuri multiple (intern, hârtia și cartonul, plasticul și verde)

Capital și costuri de operare economii, prin:

Flota de vehicule redusă

Mile de drum reduse

Transfer direct de containere sigilate la transportul pe apă sau pe calea ferată, care elimina nevoia de statii de transfer și tratare a deșeurilor "dubla" de deșeuri.

Economiile de costuri proiectate sunt susceptibile de a depăși investițiile care vor fi necesare în echipamente și cursurile de apă și a infrastructurii feroviare de utilizarea a unui MMRCV. MMRCV va aduce, de asemenea, beneficii substanțiale de mediu.

Este de așteptat ca studiile operaționale detaliate cu MMRCV care colecteaza deșeuri menajere, deșeuri verzi și reciclate, și de lucru cu barje și trenuri vor consolida și mai mult în cazul adoptării sale în capitala.

Ca urmare o MMRCV a fost dezvoltat:

Schimburi de manipulare a deșeurilor, și management, în arena de transport de marfă ca o problemă de logistică, mai degrabă decât o problemă de transport discret.

Colectarea deșeurile în containere sigilate care pot fi demontate de pe șasiul vehiculului, mai degrabă decât de proiectare a corpului fix de salubritate a Vehicului (RCVS) utilizat în prezent în Londra.

Încărcare se face mai degrabă în modelele MMRCV existente, care sunt încărcate prin fața sau printr-o parte a vehiculului compactor.

Este proiectat pentru a răspunde provocărilor mediului unic de funcționare a Greater London – strazi inguste si aglomerate și obstacolele prezentate de parcare pe stradă.

Oferă posibilitatea de a realiza potențialul oferit de mai multe moduri de transport – transportul containerelor pline de deșeuri rutier, feroviar și apă.

Proiectul a identificat măsuri-cheie care ar putea fi luate pentru a permite adoptarea MMRCV pentru a oferi o soluție mai durabilă pentru a satisface nevoile particulare din Londra, și acestea sunt:

Studiile operaționale detaliate cu opțiuni de transport feroviar suportate, ceea ce ar trebui să includă în continuare modelarea și analiza cost-beneficiu privind opțiunile pe apa.

De instituire a unui parteneriat, combinând sprijinul politic cu probabilii beneficiarii ai unui sistem de colectare a deșeurilor bazat pe MMRCV.

Asigurarea finanțării pentru:

o Realizarea de modelare detaliată;

o Inițiatorul unui proces logistic extins cu un "Beacon" Borough.

Producătorul a începe comercializarea vehiculului.

Acest raport se înregistrează în etape ale proiectului MMRCV la zi – prin design, dezvoltare și testare – elaborarea de concluzii și să ofere recomandări pentru adoptarea și aplicarea vehiculului în operațiuni de colectare a deșeurilor de-a lungul Londrei. De asemenea, se face referire la driverele politice, strategice și legislative care fac MMRCV pertinent la nevoile actuale și viitoare de gestionare a deșeurilor din oraș.

În prezent deșeurile municipale sunt colectate de la Londra de către convențională corp fix, Colectarea Deșeurilor Vehicule (RCVS). Deșeurile sunt colectate în caroseria vehiculului, care este fixat permanent de șasiu. În mod normal, deșeurile sunt încărcate în vehicul prin spate de agenți, fie pungi plasarea în compactor sau prin plasarea containerilor pe roți la echipamente care ridică și golește conținutul containerului în vehicul de ridicare. Deșeurile sunt apoi comprimate în compartimentul de depozitare al vehicului prin compactor, care împinge deșeurile contra unei plăci (placa ejector), fiind împinse spre fața vehiculului, pentru a fi umplută. Această placă asigură că deșeurile sunt compactate corespunzător și sarcinile sunt maximizate. Pentru a goli vehiculul ridicam containerul și echipamentul de compactare se ridica iar conținutul vehiculului fiind evacuat din spate cu placa.

Fig.3.2. RCVS

MMRCVs sunt vehicule cu un container de deșeuri care pot fi demontat atunci când sunt pline și înlocuite cu unul gol. Ele au fost introduse pentru prima dată la operațiunile de gestionare a deșeurilor în urmă cu cinci ani și sunt folosite pe scară largă în mai multe orașe europene, în special în Germania și Țările de Jos.

În comun cu MMRCV ca prototip dezvoltat și testate de către TfL în Londra, vehiculul folosit în Europa continentală este construit în jurul unui container demontabil. Cu toate acestea, spre deosebire de prototip TfL, încărcarea și compactarea deșeurilor se realizează fie prin încărcare frontală sau laterală, cu compactorul situat în spatele cabinei vehiculului, între cabină și containerul de deșeuri. În varianta de încărcare frontală, containerul este preluat din față (ridicarea containerului lateral din partea din față a cabinei) sau direct din față a vehiculului și arborat pe cabina in compactor. În varianta cu încărcare laterală echipamentul de ridicare al containerului alimentează compactorul vehiculului din lateral. Un aspect important este faptul că nici unul dintre aceste formate necesită echipament specialitat de manipulare.

Fig.3.3. Încarcator parte frontală Stivuitor lateral

Fig.3.4. Îcarcatoare detașate Container gol

Probleme care afectează dezvoltarea MMRCVs in Capitala:

În timp ce ambele tehnologii MMRCV fata si lateral, de încărcare sunt dovedite in Marea Britanie, mediu unic urban din Londra oferă o provocare semnificativă pentru adoptarea MMRCV-ului refuzand sistemele de colectare:

Multe străzi sunt puternic congestionate si de multe ori reduce furnizarea deșeurilor întâlneste dificultăți pentru variante de partea de încărcare a unui MMRCV

Există o proporție semnificativă de locuințe de înaltă densitate în care opțiunea de parcare a mașinilor pentru locuitori este pe stradă, care prezintă dificultăți de variante pentru MMRCV.

Colectarea deșeurilor se face folosind manevre în jurul obstacolulelor, vehicule parcate.

În plus, carcasa de inalta densitate inseamna colectii de mare volum. Mecanismele frontale și laterale, de încărcare care funcționează și asupra vehiculului – încărcarea compactorului de sus – sunt în mod inevitabil mai lent decât tehnologia din spate a încărcarii în cazul în care înălțimea de ridicare / distanța este mai mică.

Fig.3.5. Încărcarea gunoiului intr-o MMRCV

Transportul

3.1.2.1Transportul maritim de deșeuri: dezvoltarea căilor navigabile sau transport pe apă

Căile navigabile din Londra reprezintă în prezent cea mai bună opțiune de mediu pentru a optimiza desfășurarea unui MMRCV în colectarea deșeurilor municipale, satisfacerea politicilor de transport ai primarului de a promova transferul modal în transportul deșeurilor și a aborda necesitatea practică de presare a reduce mișcările vehiculelor rutiere.

O serie de studii și exerciții de modelare au fost realizate, demonstrând eficacitatea unei soluții pe bază de apă cu barje care transportă containere pline, demontate de la MMRCVs.

Fig.3.6.Încărcarea unui MMRCV

3.1.2.2.Transport feroviar de deșeuri: dezvoltarea facilităților de manipulare sau transport feroviar

Transportul feroviar ar putea fi de așteptat ca formă cheie pentru a aduce MMRCV în funcțiune de la Londra. Ca parte a proiectului MMRCV, studiile de încărcare și descărcare au fost planificate la reciclarea deșeurilor Group (WRG) .Au existat o serie de aspecte identificate în cursul vizitei site-ului care a împiedicat procesul de loc. Acestea au fost:

Evaluarea fizică

Descărcare / încărcare a containerelor

Leaganele macar au stabilit poziții de blocare răsucite concepute special pentru dimensiunea containerelor folosite la operarea WRG, Hendon.

Fig.3.7.a.Macara poziționată pentru a demonta recipientul MMRCV

Distanța dintre pozițiile de blocare Twist pe container MMRCV este lungimea de 400 cm și 233 cm lățime. Diferența în lățime între cele două tipuri de poziții de blocare recipient Twist este doar 6 cm.

Prin urmare, dacă un suport a fost fabricat la dimensiunea containerului MMRCV atunci nu există nici un motiv pentru containerele MMRCV care nu a putut fi încărcate în același mod ca și containere WRG existente.

Fig.3.7.b. Încărcare containere la vagoane feroviare la WRG Hendon

3.2.Reutilizarea, reciclarea si neutralizarea deseurilor

Sticla

Primul pahar datează din 4000 I.Hr., când a fost folosit pentru a face bijuterii. Din acel moment a fost folosit într-o gamă largă de obiecte, inclusiv containere pentru gătit și băut. Sticla de astazi este un material foarte frecvent. Acesta a fost unul dintre primele materiale de reciclat, iar acum un procent mare din totalul de sticle si recipient sunt reciclate.

Fig.3.8. Bijuterii realizate din reciclarea sticlei

Sticla a fost un material scump, până în 1800, când a început producția în masă a sticlei. Astăzi, materiile prime sunt mai ușor accesibile, deci este destul de ieftin să facem asta. Sticla este facută din 3 ingrediente principale: nisip, sodă calcinată și calcar. Ingredientele se însumează într-un cuptor și apoi se încalzește până când se topesc. Sticla topită este apoi turnată în matrițe sau suflat pentru fabricarea sticlelor sau a altor recipiente. Pentru a modela sticla avem nevoie de o sursă de căldură, care este, de obicei, produsă prin arderea combustibililor fosili.

Reducerea si reutilizarea sticlei

Există modatități de a reduce cantitatea de sticlă necesară. Sticle moderne, de exemplu, sunt mult mai ușoare decât în trecut si acest lucru economisește costurile de producție si de transport. În urma cu doar cinci ani sticluța de bere a cântărit 260 g, dar acest lucru a fost redus, cu aproape o trieme, la 170 g. Odată ce un flacon a fost folosit, acesta poate fi reutilizat sau reciclat. Din punct de vedere al mediului, este mult mai bine să reutilizăm o sticla decât s-o reciclăm. Mai puțină energie este folosită în colectare, curațare și reumplerea unei sticle decât este necesar pentru reciclarea acesteia.

În timpul anilor 1950 și 1960 a fost destul de comună pentru a lua înapoi sticle de magazine de unde vor fi colectate și duse înapoi la fabrică. Fabricile au devenit mai mari și a început să furnizeze sticle în continuare pentru a lua sticlele înapoi la fabrică, astfel această practică a murit încet. În Marea Britanie, laptele este înca livrat la unele case din sticlă. Sticla medie de lapte este folosită de aproximativ douăzeci de ori. În curs de dezvoltare, reutilizarea sticlei este mai frecventă și băuturile răcoritoare și berea de multe ori vin în sticle de sticlă, care sunt colectate și returnate la fabrică.

Recipientele de sticlă trasparentă, cum ar fi borcanele de gem sunt frecvent refolosite în case pentru reumplere cu gem și decapare, printe alte lucruri. Cu toate acestea, o sticle sau borcan care urmează să fie colectată de la case sau magazine și de multe ori refolosite trebuie să fie realizate din greu , sticlă mai groasă, pentru a rezista la uzură. Din acest motiv,mai multă sticlă este utilizată la fabricarea sa și mai multă energie în transportul acestuia. Există, de asemenea, costurile suplimentare de colectare, transport si curățenie.

Reciclarea sticlei

Cel mai mare lucru despre sticlă este că poate fi reciclată foarte ușor,iar acest lucru se poate întampla din nou și din nou, fără nici o pierdere de calitate. Acesta a fost primul material care urmeaza sa fie reciclat in mod regulat si astazi un mare procent din toate sticlele sunt reciclate. Sticla colectata de la fabrici si banci de sticla este luata la reciclare unde este monitorizată pentru puritate, daca totul este de aceeasi culoare cu nicio folie sau capace si zdrobite pentru a face cioburi de sticla. Apoi cioburile de sticla sunt amestecate cu alte materii prime si topite.

Reciclare are un numar de beneficii pentru mediu. In primul rand, cioburile de sticla se topesc la o temperatură mai mica decat este necesar pentru a face din materii prime astfel incat aceasta economiseste energie. In al doilea rand, daca aceasta sursa de energie a fost un combustibil fosil, aceasta reduce dioxidul de carbon emis. Dupa transport si prelucrare, fiecare tona de cioburi de sticla topita economiseste 31 kg de dioxid de carbon. De asemenea, reduce nevoia de materiale prime care trebuie luate din sol. Carierelele de calcar pot fi in setarile atractive si strica adesea peisajul natural. Reciclarea sticlei reduce necesitatea carierelor de calcar si provine acest tip de prejudiciu.

In ciuda faptului ca sticla este usor de reciclat, mare parte din ea inca termina in cosurile de gunoi si in depozitele de deseuri. O sursa mare de sticla sunt sticlele din baruri si cluburi de noapte. Aceste intreprinderi vand un numar mare de sticle in fiecare noapte si doar un mic procent este reciclat. Desi în Marea Britanie se recicleaza mai mult de 1 milion de tone de sticla pe an, sticla inca reprezinta 7 la suta din media continutului de gunoi din Marea Britanie. In 2010 mai mult de 2,5 milioane de tone de sticla a ajuns in depozitele de deseuri din Marea Britanie. In present, gospodariile britanice recicleaza doar 34 % din sticla din containere.

Fig.3.9. Sticla reciclată

O problema cu reclicarea sticlei este ca vine in culori diferite. Cand diferitele culori sunt amestecate, sticla reciclata are o valoare mai mica, deoarece exista mai putine utilizari. In Marea Britanie, o mare parte din sticla reciclata este din sticla verde de la sticlele de vin. Aceste sticle au fost importate din alte țăti producatoare de vin si de aceea exista o piata mica pentru sticla verde reciclata in Marea Britanie. De obicei, cioburile de sticla verde sunt exportate inapoi in tara de unde a venit pentru reciclat.

Sticla reciclata poate fi utilizata intr-un numar de moduri. Cele mai frecvente sunt de a face sticle noi si borcane. Cu toate acestea, in ultimii ani, o serie de produse noi care fac uz de sticla decorative pentru gradina, in mozaicuri si bijuterii. Sticla poate fi de asemenea folosita ca filtrare pentru a indeparta impuritatile din apa. Industria constructiilor este de asemenea un utilizator major al sticlei reciclate. Ei o folosesc pentru a face glassphalt, care este un tip de suprafata a drumului, care contine sticla reciclata 30 %. Glassphalt poate fi realizat cu toate tipurile diferite de sticla amestecate.

Fig.3.10. Tipuri de glassphalt

Metalele

Metalele sunt materiale cu proprietati valoroase. De exemplu, otelul este puternic si de lunga durata, in timp ce plumbul este mai flexibil si poate fi indoit in forma. Aceste proprietati inseamna ca metalele sunt foarte utile, si exista putine materiale care le pot inlocui. Pe masura ce tarile in curs de dezvoltare devin mai industriale, utilizarea metalelor creste. In present, extinderea industrială a Chinei si Indiei este cauza punerii de metale cum ar fi cupru, fier si otel, care sunt toate utilizate in constructii. Acest deficit este impingand in sus costul acestor metale esentiale. Reducerea consumului mondial de metale va fi dificil, astfel incat accentual trebuie sa fie pe reutilizare si reciclare.

Extragere si reciclare

Majoritatea metalelor sunt extrase din sol, ca minereuri. Acele roci contin metal. De exemplu aluminiu are loc intr-un minereu numit bauxită, in timp ce mercurul apare in cinabru. Minereurile metalice trebuie sa fie zdrobite si apoi prelucrate pentru a indeparta impuritarile. Aceasta prelucrare necesita de obicei o cantitate mare de energie si a deseurilor considerabile precum genereaza poluantii, cum ar fi dioxidul de sulf, care este unul dintre gazele responsabile de ploi acide. Minereul de fier, de exemplu, este rafinat intr-un furnal iar produsele reziduale include zgura, care este un amestec de calcar si a impuritatilor din praful de minereu de fier si gaze. Obiectele metalice sunt usor de reciclat. Metalul este pur si simplu incalzit pana se topeste si apoi turnat intr-o noua forma. Metalele pot fi reciclate din nou si din nou, cu nicio pierdere de calitate. De fapt, exista atat de multe metale deja existente incat nu ar putea fi nevoie sa extragem minereu din sol.

Cele mai multe dintre metale pretioase pot fi reciclate inclusiv din otel,cupru, aluminiu, plumb, staniu, zinc, aur, argint si platina. Astazi, aproximativ 45 % din otel si aproape 40 % din cupru din lume provin din surse reciclate. Cu toate acestea, unele metale trebuie reciclate prin procesare de specialitate. De exemplu, aurul si platina pot fi recuperate de la echipamente electronice vechi, cum ar fi calculatoare, dar procesul este complex si periculos pentru sanatate, deoarece aceste metale sunt nocive daca sunt inhalate ( ca vapori ) sau daca este absorbit prin piele.

Exista mai multe avantaje pentru reciclarea metalelor. De a nu fi nevoie sa extragem minereuri din sol pot fi mai putine cariere. Carierele nu sunt numai neatractive , dar de asemenea produc o multime de deseuri. De multe ori aceste deseuri sunt aruncate in jurul carierei. Vehiculele de mari dimensiune trebuie sa efectueze minereului din cariera: creand probleme de praf si de trafic, precum si utilizarea de combustibil. Reciclarea inseamna mai putine cariere si poluam mai putin aerul. Acestea sunt adesea transportate pe distante lungi , deoarece unele minereuri de metale , cum ar fi bauxitele, se gaseste numai in anumite parti ale lumii. Bauxita este livrata din Australia la America de Nord si Europa. Acest transport poate fi evitat daca metatele sunt reciclate. Mineruri de metale trebuie sa fie prelucrate si acestea utilizeaza mai multa energie si creeaza mai multe deseuri decat topirea si reutilizarea metalelor.

Fig.3.11. Procentul de ambalare a oțelului, care este reciclat

Utilizarea aluminiului

Aluminiul este un metal stralucitor, puternic, maleabil care poate fi rulat foarte subtire, este de asemenea, usor , deci este ideal pentru a face articol, cum ar fi cutii de bautura, aerosoli, scaune pliante si scari. Este metalul preferat de cutii de bauturi , deoarece tine bautura proaspata , se raceste rapid in frigider si poate fi zdrobit si reciclat. In 2010, mai mult de 200 de miliarde de cutii au fost vandute in intreaga lume, pentru a satisfice aceasta cerere, productia curenta mondiala de aluminiu refinat este in exces de 18 milioane de tone. . Cutiile si dozele metalice pot fi strivite cu ajutorul unui concasor, inainte de a fi luate si duse la o banca de reciclare.

Fig.3.12. Concasor

Alumniniul este obtinut din minereu de bauxite. Bauxita este nesustenabila , deoarece intr-o zi se va epuiza. Exista cariere de bauxita uriase in tari precum Australia si Jamaica. Este nevoie de o multime de energie pentru carierele minereu, transportate in jurul lumii si apoi se extrage metalul pur. Efectuarea de noi obiecte din aluminiu reciclat este mult mai usor. Aluminiu este topit si in forma lingouri. Lingourile pot fi depozitate pana cand este nevoie. Atunci cand sunt incalzite, ele pot fi rulate si modelate in noile obiecte. Acest proces necesita mult mai putina energie decat atunci cand facem metalul din bauxite. Recicland exista economiii in costurile de transport, poluare si cariere. La nivel mondial, aproximativ 50 % din cutiile de aluminiu sunt reciclate.

Exista modalitati de a reduce cantitatea de aluminiu utilizat. Astazi, cutiile de aluminiu goale cantaresc aproximativ 14g, care sunt cu aproximativ 30 % mai usoare decat erau acum 25 de ani. Acest lucru inseamna ca exista economii considerabile realizate atat in valoare de aluminiu necesar pentru a face cutiile si costurile de transport.

Nu este vorba doar de cutii de aluminiu, care pot fi reciclate. O forma usor diferita de aluminiu este utilizat in bucatarie, cum ar fi folia, blaturile sticla si coacere si de congelare tavi, iar toate acestea sunt surse bune de aluminiu, aluminiu reciclat din aceste surse este utilizat in industria conducatoare de masini pentru turnarea blocurilor motoare, chiulase. Acest aluminiu este de fapt un aliaj care este un amestec de cel putin doua elemente, unul din care trebuie sa fie metal. Acest lucru schimba propietatile de aluminiu si inseamna ca acest aluminiu trebuie sa fie pastrat separate de cutiile de aluminiu.

Reciclarea 1 kg de Al economiseste pana la 8 kg de bauxita, 4 kg de produse chimice si 14 kw/ h de electricitate comparative cu extragerea metalului din bauxite. Cu douazeci de cutii de aluminiu reciclate se poate face energia folosita pentru a face o cutie din materii prime. Transferurile din aluminiu de caldura de 2,4 ori mai rapid decat de fier. Acest lucru , combinat cu faptul ca foile foarte subtiri pot fi produse , inseamna ca, caldura se pierde si este dobandita de aluminiu foarte repede. Este ideal pentru gatit si ca un container pentrubautura rece.

Fig.3.13.Reciclare aluminiului

Plastice, textile si hartie

Plastice

Plasticele, textilele si hartia sunt toate materiale incredibil de utile. Aceste material sunt tot in jurul nostru, in recipiente de plastic, haine, ziare si reviste, unele din aceste material sunt durabile daca sunt folosite corect, unele pot fi reciclate si refolosite.

Plasticul este extrem de versatil si mari cantitati din acesta sunt fabricate in fiecare an. Este un material de ambalare popular, pentru ca este usor, dar puternic si poate fi clar, astfel incat consumatorii sa poata vedea continutul. Desi este util, o multime de plastic ajunge in gropile de gunoi dupa ce a fost aruncat. El nu cantareste la fel de mult ca si alte forme de deseuridar este voluminous si poate dura sute de ani.

Exista argumente pro si contra la utilizarea materialelor plastice. Utilizarea de plastic poate ajunte la conservarea altor resurse. Materialele plastice sunt usoare, de lunga durata si pot fi modelate cu usurinta. Aceste caracteristici permit producatorilor sa faca mai mult cu mai putin material. Acest lucru este cunoscut sub numele de reducere sursa. Reducerea la sursa este procesul prin care un pachet sau produs se face folosind mai putine resurse, creand mai putina poluare si utilizam mai putin ingredient. Reducerea la sursa poate implica, de asemenea, o imbunatarire a functionalitatii si durabilitatea unui produs. Deoarece plasticul are o greutate redusa poate fi folosut pentru a face containere mari care ar fi prea greu pentru consumatori, dar acestea au fost facute din sticla. De asemenea, este nevoie de mai putin combustibil pentru a muta recipientele din fabrica la magazine. Materialele plastic pot ocupa mai putin spatiu. Pungile de hartie ocupa pana de sapte ori mai mult spatiu decat acelasi numar de pungi de plastic. Deci, un camion de pungi ar insemna sapte camioane de saci facuti din hartie. Desi aceste caracteristici ajuta mediul, trebuie amintit ca nu toate materialele plastice sunt usor de reciclat, ceea ce inseamna ca ajung in gropile de gunoi sau in incineratoare.

Nu exista nicio indoiala ca plasticul poate economise putina energie. Studii din SUA se uita la energia necerasa pentru fabricarea, utilizarea si dispunerea de elemente de ambalare comune, cum ar fi sticle, cazi si impachetari si a comparat acest lucru cu alternativele non-plastic, cel mai probabil. Prin utilizarea plasticului, mai degraba decat alternative, producatorii de produse din SUA ar economisi suficienta energie in fiecare an pentru a alimenta un oras cu 1 miliion de case pentru mai mult de 3 ani. Cu toate acestea, materialele plastice sunt fabricate din combustibili fosili, mai ales petrol. Combustibilii fosili sunt resurse nedurabile care sunt repede epuizate. In plus, combustibilii fosili elibereaza dioxid de carbon atunci cand sunt arse, iar acest dioxid de carbon contribuie la incalzirea globala. Calea de urmat ar putea face materile plastice din uleuri naturale obtinute din plante , cum ar fi cultivate pe o scara mult mai mare, dar ar trebui guvernele sa incurajeze fermierii sa creasca aceste culturi si de a investi in echipamente noi.

Reducerea si reutilizarea materialelor plastic este cel mai bun mod de a aborda problema deseurilor din plastic este de a reduce cantitatea de deseuri care se produc. Acest lucru ar putea fi realizat in mai multe moduri. Producatorii si magazinele ar putea evita folosirea ambalajelor inutile. Cumparatorii ar putea reutiliza pungi de plastic grele pentru a transporta cumparaturile, mai degraba decat a ridica un nou sac de fiecare data cand cumperi ceva. Sticlele de plastic pot fi refolosite in loc sa fie aruncate. Exista o piata pentru recipiente din plastic de calitate la mana a doua, care pot fi puse la o noua utilizare, de exemplu, recipientele din plastic grele pot fi reutilizate ca fundurile de apa sau recipientele de alimentare pentru animale. Unele dintre componentele de plastic de calitate in masini pot fi eliminate si refolosite.

Reciclarea materialelor plastice poate fi destul de dificile de reciclat, pentru ca multe elemente din plastic sunt fabricate din mai multe tipuri diferite de plastic. Diferitele tipuri trebuie sa fie separate inainte ca aceastea sa poata fi reciclate. Sticlele de plastic pot fi reciclate, deoarece acestea sunt realizate dintr-unul dintre cele trei tipuri de plastic, care nu pot fi usor de identificat. Unele ambalaje de plastic sunt fabricate din material plastic amestecate, care nu pot fi identificate atat de usor. Amestecul de plastic este de obicei ars intr-un incinerator, mai degraba decat sa fie plasat intr-un depozit de deseuri. Diferite tipuri de plastic pot fi identificate din numarul sau codul care apare pe ei intr-un simbol de reciclare triunghiular. Cu toate acestea, prezenta acestui cod nu inseamna intotdeauna ca elemental poate fi reciclat cu usurinta.

Sticlele de plastic si containerele sunt sortate, curatate si apoi maruntite pentru a forma granule. Acestea granule sunt retopite si turnate intr-un nou obiect. Exista o gama tot mai mare de obiecte din plastic reciclat, inclusive vase de plastic de plante, terase de gradina si banci. Sticlele de plastic realizate din pet ( vezi tabelul de mai jos ) sunt deosebit de utile , deoarece plasticul poate fi folosit pentru a face cutii de oua, sticle noi, de umplere cu fibre pentru plapumi, hanorace, covoare, carpete, si chiar jachete lana. PVC este utilizat pentru a face conducte de drenaj si accesorii electrice. In present, cererea de plastic reciclat in multe tari este mai mare decat oferta, astfel incat exista o multime de motive pentru ca oamenii sa recicleze mai mult.

Tabel 1

Textile

In fiecare zi , vom folosi o gama larga de produse textile, inclusive perdele, covoare si haine. Multe dintre acestea sunt realizate din fibre cum ar fi bumbacul, lana, lenjeria de pat. Toate aceste textile pot fi reciclate, dar multi le doar arunca si ajung in depozitele de deseuri.

Reutilizarea textilelor este una dintre principalele probleme de astazi este numarul de haine ieftine, care sunt vandute la preturi mici, inseamna ca oamenii arunca hainele vechi pentru a cumpara altele noi, decat sa le modifice si reutilizeze. Cu toate acestea, exista o piata la mana a doua pentru hainele de designer mai scumpe si elemente cum ar fi covoare si perdele. Aceste textile sunt vandute in magazine specializate second-hand.

Textilele sunt foarte eficiente de a recicla pentru repregatirea textilelor sunt capabili sa recicleze cat mai mult de 93 % din textile fara a produce niciun subprodus sau deseu. Cand textilele ajung la centrul de reciclare sunt identificate , clasificate si sortate. Acesta este un loc de munca de inalta calificare, deoarece lucratorii trebuie sa fie in masura sa identifice un tip de panza sau material textil in cateva secunde. Orice haine de buna calitate si pantofi sunt eliminate si trimise la magazine de caritate sau exportate in tari in curs de dezvoltare. Aceasta lasa textilele uzate sau deteriorate , care pot fi taiate si facute in materiale industriale. Orice textile care sunt improprii pentru a face haine sunt folosite pentru alte produse. De exemplu, haine din lana sau bumbac pot fi desfacute si tesute firele pentru haine noi, paturi sunt folosite pentru umplerea saltelelor. Unele dintre aceste fibre regenerate pot fi utilizate de catre companii specializate pentru a face haine noi.

Fig.3.14. Sortarea textilelor

Hartie

Cea mai multa hartie este fabricată dintr-o sursa durabila cum ar fi copacii care pot fi recoltati si replantati. Atat timp cat mai multi copaci sunt plantati decat ii taiem, procesul este sustenabil. Arborii cresc rapid, cum ar fi molidul, bradul si eucaliptul, sunt copacii pentru productia de hartie.

Efectuarea hartiei incepe cu talas din copacii recoltati, chips-urile sunt plasate in digestoare pulpa unde sunt rupte de catre abur, produse intr-o pasta de fibre si alte component din lemn. Aceste componente suplimentare, cum ar fi rasina si lignina, sunt indepartate prin prelucrare ulterioara, lasand o pasta de fibre pura. Pulpa este amestecata cu apa si substante chimice pentru a forma un amestec moale care se intinde si lamineaza pentru a face hartia. Daca te uiti la hartie cu un microscop, veti vedea ca acesta este realizat din fibre lungi. Lucrarile de calitate mai buna au fibre lungi. Hartia este un material simplu de reciclat deoarece hartia veche poate fi amestecata cu pulpa. De fiecare data hartia este reciclata, cu toate acestea , fibrele obtinute mai scurte reduc calitatea hartiei reciclate. Cel mai mic grad de hartie este folosit pentru ziare.

In fiecare an, cantitati mari de deseuri de hartie ajung in depozitele de deseuri, mai ales sub forma de ambalaje si materile tiparite. O parte din acestea vor fi contaminate cu alimente si clei si prin urmare, nu pot fi reciclate. Pe cale de a reduce cantitatea de hartie in depozitele de deseuri este folosit de celuloza si aruncat. Hartia poate fi salvata in tot felul de moduri, de exemplu, prin tiparire, folosind ambele fete ale unei coli de hartie sau utilizand resturile de hartie ca un tampon nota, inainte de a-l arunca mai departe. Companiile pot reduce hartia pe care o folosesc pentru a trimite faxuri sau scrisori, trimitand emailuri , precum si trimiterea unor documente si rapoarte in format electronic. Hartia de birou, alba, ar trebui tinuta separat de hartia colorata sau lucioasa atunci cand reciclam.

Reciclarea hartiei

Daca hartia este aruncata, este important sa va asigurati ca aceasta este reciclata. De obicei, diferitele tipuri de hartie , de exemplu hartia de ziar, reviste, carton si hartia de birou, sunt pastrate separate, deoarece fiecare tip are o lungime diferita de fibre. Maculatura nu trebuie reciclata in hartie noua. Hartia poate fi maruntita si folosita pentru asternut la animale sau de izolarea cladirilor. Unele tipuri de hartie si carton sunt dificil de reciclat, mai ales containerele din carton ondulat utilizate pentru produsele alimentare. Totusi, acest lucru poate fi compostat. Lucrarea si cardul este maruntita si plasata in containere mari de compost unde viermii, ciupercile si bacteriile se decompun. Compostul rezultat poate fi vandut pentru a fi utilizat in gradini.

Fig.3.15.Sortarea hartiei

Neutralizarea deseurilor

În 2009/10, Londra a produs 3,822,000 de tone de deșeuri municipale, cea mai mare parte fiind formate din hârtie și carton, deșeuri organice (alimente și deșeuri de grădină verde), plastic si metale. Deșeurile municipale propun aceste strategii de control a autorității de colectare a deșeurilor sau de eliminare a deșeurilor. Deșeurilor menajere constituie 79 % (trei milioane de tone) de deșeuri municipale și include reciclarea și deșeurilor din sacii negri colectate de la apartamente și case, gunoi stradal, deșeurile menajere voluminoase și a deșeurilor livrate autoritatii de reutilizare și reciclare din centrele locale. 21 % au (787,000 tone) provine de la unele întreprinderi mici și mijlocii, în cazul în care cartiere au acorduri de colectare a deșeurilor, în loc să servească aceste întreprinderi.

Fig.3.16. Deseurilor municipale de material

În figura de mai sus avem rezentate deseurile municipale, dar putem vedea in figura de mai jos reprezentata metoda de administrare a deseurilor.

Fig.3.17.Metoda de administrare a deseurilor

3.3.Costurile managementului deseurilor municipale

Deșeuri municipale Londra la groapa de gunoi

Aproape jumătate din deșeurile municipale din Londra sunt trimise la groapa de gunoi în fiecare an, costând aproximativ 265 milioane de lire sterline. Acest mod de eliminare a deșeurilor municipale din Londra va deveni tot mai costisitoare, ca impozit de depozit este crește de la 56 £ per tonă în 2011 la 80 £ per tonă până în 2014. În plus față de creșterea costurilor și problemele de mediu asociate cu depozitele de deșeuri, capacitatea depozitului din Londra este în scădere rapidă. Londra se bazează foarte mult pe regiunile din jur pentru eliminarea acestor deșeuri la groapa de gunoi (vezi Fig.3.18.). Aproximativ 77 % din deșeuri din Londra merg la gropile de gunoi din afara Londrei, în special în sudul și estul Angliei. Aceste regiuni sunt din ce în ce mai reticente în acceptarea deșeurile din Londra și această capacitate primire a deșeurilor in depozite va expiră până în 2025. Restul este trimis la două depozite de deșeuri a deșeurilor municipale din Londra in Rainham (Havering) și Beddington Farm (Sutton). Cu toate acestea, exista posibilitatea a închide aceste depozite până în 2018 și, respectiv, 2021, neavand un nou plan de deschidere a unui nou depozit în Londra.

Fig.3.18. Distribuția de deșeuri municipale la gropile de gunoi în jurul Londra

Fluxurile de deșeuri municipale din Londra

Figura 3.19. aratăm că astăzi aproximativ 70 % din deșeuri municipale din Londra merg la groapa de gunoi sau incinerare, de multe ori fără nici o formă de pre-tratament pentru a recupera materiale care ar putea fi refolosite, reciclate sau compostate.

Aproximativ 40 % din deșeurile municipale produse în Londra provin din apartamente și case unde reciclarea este o provocare. Un alt 21 % a deșeurilor municipale sunt colectate de la întreprinderi mici și mijlocii, adăugând complexitatea imaginii municipale de gestionare a deșeurilor.

Aproximativ jumătate din deșeurile municipale Londra au fost trimise pentru reciclare. Dacă tendințele actuale continuă, Londra va avea nevoie de cel puțin de două ori infrastructura de sortare și prelucrare a deșeurilor municipale reciclabile până în 2020, în scopul de a obține ținta primarului de 50 % de reciclare sau de compostare.

Figura 3.19. prezintă, de asemenea, 41 % de deșeurilor municipale non-reciclate din Londra care este trimisa direct la groapa de gunoi. Există o oportunitate masivă de a recupera materiale reciclabile din deșeuri și de a genera energie emisiilor reduse de carbon din deșeurile care rămân. Asrfel gestionarea deșeurilor non-reciclate va deveni tot mai importantă, deoarece costurile de trimitere a deșeurilor la groapa de gunoi și a capacității de creștere a depozitului scade în timp.

Fig.3.19. Fluxul deșeurilor municipale

Modelarea a estimat in 2008/09 factura anuala de gestionare a deșeurilor municipale din Londra la aproximativ 580 de milioane de lire sterline. Modelarea a încheiat o abordare " nu facem nimic nou" care ar duce la o creștere a deșeurilor municipale anuale din Londra, proiectul de lege pentru management ajungând la circa 680 de milioane de lire sterline de 2031. Această cifră include toate costurile asociate cu colectarea, transportul, tratarea și depozitarea finală a deșeurilor municipale din Londra. De asemenea include capitalul și costurile operaționale asociate cu noi infrastructuri pentru tratarea deșeurilor municipale din Londra. Această creștere de 100 de milioane de lire sterline va fi în mare parte un rezultat al creșterii impozitului de depozit împingând în sus costurile totale de eliminare.

Costurile și beneficiile potențiale reprezentate în modelare sunt doar orientative si sunt bazate pe cercetare națională efectuată de WRAP (Programul de acțiune al Resurselor de deseuri), cunoașterea pieței și unele date limitate furnizate de autorități de deșeuri din Londra. Este greu de anticipat pe deplin costurile reale de gestionare a deșeurilor municipale din Londra. Unele dintre circumstanțe speciale din Londra includ:

• acorduri de guvernare a deșeurilor fragmentate. Londra are 33 de autorități de colectare a deșeurilor care furnizează 33 de servicii de colectare și de reciclare diferite achiziționate prin contracte multiple și variate;

• populația diversă și tranzitorii Londrei, care prezintă diverse probleme, inclusiv costurile potențiale mai mari implicate în comunicarea eficientă privind detaliile serviciilor de deșeuri și reciclare locală;

• fondul locativ al Londrei și, în special, numărul de apartamente și proprietăți de ocupare unde furnizarea de servicii de reciclare poate fi costisitoare.

Rezultatele din modelare ne-a arătat că, prin schimbarea modul în care ne gestionăm deșeurile municipale ar putea economisi între 573 milioane de lire sterline și 838 milioane de lire sterline și am salva între 20 de milioane și 33 de milioane de tone de emisii de CO pana în 2031. Aceste economii pot fi realizate în principal prin:

reducere a cantității de deșeuri menajere produse într-o gospodărie în fiecare an cu aproximativ 1 %

scădere treptată a deșeurilor municipale trimise la groapa de gunoi

realizarea a 45-67 % a reciclării și compostării (inclusiv reutilizarea)

creșterea cantității de deșeuri reciclate și non-organice folosite pentru producerea de energie..

Figura 3.20. prezintă costul net anual global de punere în aplicare a patru dintre scenariile de deșeuri de bază, defalcate pe diverse activități de gestionare a deșeurilor. Aceste scenarii pot fi comparate cu "nu facem nimic", scenariul pentru gestionarea deșeurilor municipale ale Londrei în 2008/09, fără servicii noi de deșeuri sau ale infrastructurii.

Figura 3.20 arată că este relativ mică diferență între fiecare dintre scenarii, că cele mai mari economii vin în reducerea cantității de deșeuri trimise la groapa de gunoi.Cel mai rentabil scenariu în 2031 care realizează cele mai bune economii de CO este "economia Max GES (reziduale la tratament termic)" , prin care cantitatea de deșeuri reziduale scade semnificativ, astfel încât costurile de colectare și tratare a deșeurilor reziduale scad semnificativ. Aceasta subliniază valoarea de realizare a reciclării înaltă sau de compostare (aproximativ 67 %).

"Doar DS" se referă la un accent pe proprietățile numai cu reciclare langă ușa serviciilor de colectare. Acestea sunt proprietăți, de obicei detașate sau proprietăți semi-decomandate, cu propria lor colecție de containe pentru reciclarea.

"Max GES" se referă la un accent pe furnizarea a serviciilor de realizare a celr mai mari posibile gaze cu efect (GES) de economii. Aceasta presupune servicii de reciclare a deșeurilor alimentare și de colectare uscată, furnizate din fiecare gospodărie din Londra.

Al doilea mare driver pentru schimbare este costul tot mai mare de gestionare a deșeurilor noastre, în principal datorită creșterii fiscale de depozit. Costul total în Londra de gestionare a deșeurilor municipale, inclusiv colectarea, transportul, tratarea, și activitățile finale de eliminare, a fost de aproximativ 580 milioane de lire sterline în 2008/09. În mediul consiliului de uz casnic factura anuală de impozit în Londra este de £ 1212 și, prin urmare, gestionarea deșeurilor reprezintă £ 242 pentru mediu contribuabil al consiliului.

Autoritățile de deșeuri trebuie să plătească taxe pentru a avea deșeurile colectate (costuri de colectare) și apoi să plătească pentru deșeuri care nu sunt refolosite, reciclate sau compostate pentru a fi acceptate la gropile de gunoi sau în incineratoare de deșeuri. O taxă este apoi aplicată deșeurilor depozitate la gropile de gunoi. Aceste costuri sunt arătate în figura 3.21.

Efectul principal al taxei de depozit a avut din 2004-2011 un costul de reciclare (inclusiv costurile de colectare) mai ieftin decât depozitarea – aproximativ £ 109 pe tonă pentru reciclare, comparativ cu £ 142 per tonă pentru depozitele de deșeuri. Rata de impozitare de depozit în 2011 este de £ 56 per tonă. Acest lucru va crește cu 8 lire în fiecare an, cel puțin până la 2015, când acesta va fi 80 de lire sterline pe tonă. Acest lucru va ridica factura anuala din Londra pentru a trimite deșeurile municipale la groapa de gunoi de la aproximativ 265 milioane de lire sterline în 2008/09 la aproximativ 300 de milioane de lire sterline în prezent. Taxa de depozite de deșeuri a realizat, de asemenea, costul producerii de energie din deșeuri mai comparabile la groapa de gunoi și, în unele cazuri, mai atractive comercial, în funcție de acordurile contractuale.

Defra a revizuit, de asemenea, definiția de deșeuri municipale pentru a include o pierdere mult mai comercial pentru a vă asigura că Marea Britanie este la atingerea obiectivelor sale de deviere a depozitelor de deșeuri în temeiul Directiva privind depozitele de deșeuri europeane. Punerea în aplicare a acestor noi măsuri vor pune presiune considerabile mai mult pe autoritățile locale, comunitățile și întreprinderi să gestioneze deșeurile municipale bine pentru a reduce costurile.

Ca și în cazul depozitului de deșeuri și incinerarea, majoritatea autorităților de deșeuri suporta, de asemenea, costurile de colectare și taxele cu prelucrare a materialelor reciclabile. Aceste costuri vor fi mai mici pentru a stabili prețurile orientative pentru cele mai comune materiale recuperate, indicând potențialul semnificativ de venituri. Este dificil de a exprima cifre exacte, deoarece prețurile sunt supuse fluctuațiilor pieței.

Tabel 2. Prețurile medii plătite pentru materiale reciclabile comune

Costuri de colectare, reciclare au fost în mod tradițional mai mari decât costurile de colectare a deșeurilor reziduale, deoarece:

• volume de materiale reciclabile pe o gospodărie au fost mai mici decât volumele de deșeuri reziduale, astfel încât vehiculele de colectare trebuie să călătorească în continuare pentru a ajunge la o capacitate

• colectarea materialelor reciclabile pot necesita vehicule separate sau mai multe compartimente în vehicul pentru a colecta diferite materiale

• vehicule de compactare colectării materialelor reciclabile compactează mai putin cele de colectare a deșeurilor reziduale și, prin urmare, duce mai puțin material de greutate.

Politicile cheie de deșeuri în plan pentru Londra includ:

• lucru spre zero deșeuri biodegradabile și reciclabile la groapa de gunoi de 2031

• reciclare obiectivelor de compostare de:

– 50 % pentru deșeuri municipale până în 2020, crescând la 60 % pana in 2031

– 70 % deșeuri comerciale până în anul 2020

– 95 % refolosire și reciclare pentru constructii, demolări, și a deșeurilor de excavare până în 2020

• Gestionarea mai mult a deșeurilor în Londra, spre gestionarea 100 % din deșeuri în Londra până în 2031

Se estimează că Londra are nevoie de o suplimentare de 3,3 milioane de tone de capacitate de infrastructură pentru gestionarea deșeurilor municipale până în 2031. Aceasta include aproximativ 1,7 milioane de tone de infrastructură municipală de gestionare a deșeurilor.