Managementul Activitatilor Logistice la Sc

CUPRINS

Introducere

Capitolul I

Transporturile aeriene internationale de marfuri

Importanta si rolul transporturilor aeriene de mărfuri

Organizatii si Conventii internationale in domeniul transporturilor aeriene

Contractul de transport internationale aerian si executarea acestuia

Raspunderea transportatorului aerian

Tarife

Rolul si sarcinile expeditorului

Derularea expeditiei aeriene internationale de marfuri

Capitolul II

Db Schenker Romtrans

Istoric si activitate

Obiectul de activitate

Schenker Romtrans – Noua forta din Romania

Avantajele oferite clienților

Amploarea și eficiența activității societății – oferta de servicii

Capitolul III

Managementul activitatilor logistice la Db Schenker Romtrans

3.1 Organizarea teritoriala a societatii

3.1.2 Societati cu capital integral Schenker Romtrans

3.1.3 Participari cu capital Schenker Romtrans la alte societati

3.2 Reteaua de reprezentare in strainatate

3.3 Analiza SWOT

3.4 Organizarea activitatii de marketing la Schenker Romtrans

3.4.1 Politica de produs

3.4.2 Politica de pret

3.4.3 Politica promotionala

3.4.4 Politica de distributie

Studiu de caz privind derularea unui import de reactivi de laborator pe cale aeriana efectuat de catre Schenker Romtrans

Concluzii si recomandari

Bibliografie

INTRODUCERE

Cea mai dinamica modalitate de transport este cea aeriana.

In perioada postbelica traficul aerian de pasageri si marfa pe plan mondial a cunoscut o dezvoltare rapida. Avionul a incetat de multa vreme sa mai constituie un mijloc de transport luxos sau prohibitiv, fiind preferat tot mai mult pentru rapiditatea transporturilor, pentru buna organizare si derulare a traficului, pentru confortul si siguranta crescanda a zborurilor.

In ultimele doua decenii s-au intensificat tot mai mult preocuparile constructorilor de avioane pentru cresterea capacitatii de transport a avioanelor. In medie, la fiecare cinci ani a aparut o noua generatie de avioane, cu o capacitate de doua ori mai mare decat a celor din generatia precedenta. Astazi, un avion de tip Boeing 747 poate transporta 490 pasageri, respectiv 115 tone de marfa.

Traficul international de marfuri s-a dublat la fiecare 5-6 ani. In traficul international au intrat nu numai marfuri clasice ca supliment de bagaj la transportul calatorilor ci au aparut linii aeriene specializate in transportul de marfuri. La acestea a contribuit in mod constant pretul de transport, confortabilitatea primirii si expedierii marfurilor, siguranta si nu in ultimul rand cooperarea existenta intre companiile aeriene, ceea ce simplifica foarte mult activitatea beneficiarilor de transport.

Transporturile aeriene civile internaționale se organizează și se derulează în baza unor Conventii guvernamentale internaționale sub egida Organizației Aviației Civile Internaționale ca organism specializat al ONU.

Scopul acestei lucrari de disertatie consta in evidentierea transporturilor aeriene internationale si desfasurarea activitatilor logistice efectuate de Schenker Romtrans.

Lucrarea intitulata “Managementul activitatilor logistice ala transporturilor aeriene la Schenker Romtrans” este structurata in trei capitole, un studiu de caz plus anexa si evidentierea concluziilor si recomandarilor.

In primul capitol denumit ”Transporturile aeriene internationale de marfuri”, am prezentat evolutia, importanta, rolul transporturilor aeriene internationale cu principalele lor caracteristici, punând accent pe elementele definitorii care le-au permis sa fie considerate cea mai rapidă cale de transport existentă în acest moment, cat si derularea unui contract de transport aerian, tarifele practicate in cadrul acestei activitati, modalitatea de desfașurare a unei expeditii aeriene, diferitele forme pe care le îmbracă acest tip de activitate, precum și avantajele pe care le ofera transportul aerian.

Al doilea capitol denumit “DB Schenker Romtrans”, prezinta istoria si obiectul de activitate al firmei, precum si oferta de servicii si avantajele de care beneficiaza clientii.

Al treilea capitol denumit “Managementul activitatilor logistice la Schenker Romtrans” cuprinde managementul firmei, analiza SWOT, politica de produs, politica de pret, politica promotionala si politica de distributie.

In ultima parte a lucrarii am prezentat un “Studiu de caz constand in derularea unui import de reactivi de laborator pe cale aeriana” efectuat de cea mai cunoscuta si renumita companie romaneasca, si anume Schenker Romtrans, “Anexa” care cuprinde documentele aferente operatiunii de import definitiv si “Concluzii si recomandari” in care am analizat managementul activitatilor logistice desfasurat in cadrul companiei Schenker Romtrans.

Dinamismul societații în care trăim ne cere în mod constant să ne adaptăm, să folosim cele mai rapide căi de obținere a informațiilor, a documentelor, a mărfurilor etc.

În continuare voi aduce în atenția Dumneavoastră serviciile oferite de transporturile aeriene, considerate a fi cele mai eficiente, raspandite și apreciate.

În cazul în care până acum nu ați avut foarte mult de-a face cu aceste servicii, după ce veți termina de citit lucrarea ce urmează, veți ști cu exactitate ce tip de serviciu să alegeți și mai ales, de la ce firmă sau instituție!

Capitolul I. Transportul aerian international de mărfuri.

Importanta si rolul transporturilor internaționale aeriene de mărfuri.

Sectorul transporturilor cuprinde intreprinzatorii a caror activitate consta in transportul marfurilor si persoanelor, fie prin actiune directa (prin mijloace de transport terestre, aeriene, navale), fie prin actiuni indirecte sau complementare (prin servicii de depozit, servicii portuare si aeroprtuare). Transporturile au ajuns sa reprezinte un adevarat sistem circulator al economiei nationale, iar orice dereglare sau defectiune a acestui proces specific produce perturbatii in diferitele compartimente ale productiei si consumului.

Prin activitatea de transport se realizeaza deplasarea in spatiu a bunurilor sau a oamenilor in vederea satisfacerii nevoilor materiale si spirituale ale societatii omenesti.

Transporturile structureaza spatiul marilor orase moderne, influentand implantarea intreprinderilor si stimuland dezvoltarea schimburilor internationale.

Prin transporturi internationale intelegem acele transporturi care traverseaza cel putin o frontiera de stat, punctele de expediere si de destinatie a marfii fiind situate in tari diferite. Transporturile internationale reprezinta mijlocul material ce sta la baza relatiilor economice ale unei tari cu celelalte tari ale lumii. Acestea contribuie activ la procesul realizarii marfurilor de export-import, influentand direct rezultatele acestui proces.

Fara transport, productia bunurilor materiale ar fi fost condamnata sa se limiteze strict la resursele existente pe plan local, iar exploatarea acestora ar fi fost determinata exclusiv de cerintele satisfacerii nevoii sociale pe plan local.

Dezvoltarea transporturilor si aparitia de noi mijloace de transport perfectionate si specializate au eliminat izolarea economica, au permis specializarea si schimbul de activitati, formarea pietei nationale si a pietei mondiale, dezvoltarea comertului pe plan intern si international. Inca de la descoperirea si lansarea in trafic a primelor aparate, transportul aerian a constituit un mijloc care a polarizat atentia comunitatii internationale datorita unor avantaje certe in raport cu alte mijloace de transport si, mai ales, datorita rapiditatii si confortului.

Nevoia de transport face parte din randul nevoilor primare, curente. Ea are o intensitate ridicata, avand un caracter presant, este deosebit de diversa, astfel pot fi operate segmentari in functie de obiectivul activitatii: transportul de marfuri si transportul de calatori.

Astfel, pentru distante lungi si nevoie stringenta, de regula cererea se manifesta pentru forma de transport aerian, im multe cazuri, tariful nefiind luat in considerare, in timp ce pentru distante scurte si nevoie normala se utilizeaza transportul auto.

Avionul poate asigura aprovizionarea ritmica si a zonelor inaccesibile ale altor mijloace de transport, utilizarea unor ambalaje usoare si ieftine, eliminarea cheltuielilor cu depozitarea marfurilor inainte si dupa efectuarea transportului, evitarea transbordarilor excesive, care duc la deteriorarea marfurilor. Tot mai multe sunt produsele care se preteaza la transportul cu avionul, incepand cu produsele a caror perisabilitate se manifesta in ore (vaccinuri, seruri) si continuand cu produsele persisabile obisnuite (legume, fructe, carne, branzeturi etc.) si cu produsele urgente la transport (piese de schimb, documentatii tehnice, posta, etc.). In general, la transportul aerian se preteaza o gama larga de produse, in special cele cu valoare unitara ridicata si greutate sau volum redus. Pentru transportul marfurilor se folosesc atat avioane mixte, pentru pasageri si marfuri, cat si avioane speciale pentru transportul marfurilor.

Transportul aerian s-a dezvoltat ca urmare a avantajelor referitoare la rapiditate si confort. Insa problema principala pusa de transportul aerian o constituie garantarea securitatii transportului, atat pentru calatori cat si pentru marfa.

Astfel, pe plan international s-a incercat elaborarea unor norme cat mai complete care sa garanteze eficienta si siguranta transportului aerian

Oraganizații și convenții internaționale în domeniul transporturilor aeriene.

Traficul avioanelor românești și străine în România este supus autorizării prealabile a Autoritații de Stat, după cum activitatea companiilor românești de transporturi aeriene în alte state trebuie sa fie autorizată de autoritațile competente din statele respective.

Aprobarea drepturilor de trafic se obtine de regulă, pe bază de reciprocitate, în cadrul acordurilor de trafic aerian.

Aici pot mentiona “Convenția de Tranzit“, adoptată cu prilejul Conferinței pentru navigația civilă aeriană, ținută la Chicago, în decembrie 1994, în această convenție sunt formulate așa – numitele libertăți pe care părțile și le acordă reciproc :

Dreptul de survolare fară aterizare a teritoriului unui stat contractant;

Dreptul partenerilor contractuali de a ateriza fară scopuri comerciale (escale tehnice, aprovizionare cu carburanți, schimbări de echipaje);

Dreptul de a debarca călatori, marfă și poștă luate de pe teritoriul statului a cărei naționalitate o are nava aeriană;

Dreptul de a lua pasageri, mărfuri și poștă din statul partener dacă sunt destinate statului căruia îi apartine nava aeriană; dreptul de a transporta călători, mărfuri sau poșta către sau din terțe țări.

Tot cu prilejul Conferintei de la Chicago a luat ființă Organizația Internaționala a Aviației Civile (Internațional Civil Air Organisation – I.C.A.O.) care în prezent numără peste 120 de membri. Din 1947, această organizație internațională are statut de instituție specializată a O.N.U. și își propune, printre altele, realizarea următorelor obiective :

Urmărirea dezvoltării sigure și ordonate a navigației civile aeriene în întreaga lume;

Perfecționarea metodelor de construire și exploatare în scopuri pașnice a navelor aeriene;

Promovarea dezvoltării rutelor aeriene și a aeroporturilor;

Înlăturarea piedicilor ce ar rezulta din concurența neloială;

Garantarea respectării drepturilor statelor contractante și posibilității fiecărui stat de a participa la traficul aerian internațional;

Creșterea siguranțeri zborurilor;

Promovarea și sprijinirea financiară a dezvoltării navigației civile aeriene internaționale, în general și a țărilor în curs de dezvoltare, în special.

În anul 1945, la Havana, a luat ființă Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (Internațional Air Transport Association – I.A.T.A.). Membrii ai acestei asociații sunt companiartener dacă sunt destinate statului căruia îi apartine nava aeriană; dreptul de a transporta călători, mărfuri sau poșta către sau din terțe țări.

Tot cu prilejul Conferintei de la Chicago a luat ființă Organizația Internaționala a Aviației Civile (Internațional Civil Air Organisation – I.C.A.O.) care în prezent numără peste 120 de membri. Din 1947, această organizație internațională are statut de instituție specializată a O.N.U. și își propune, printre altele, realizarea următorelor obiective :

Urmărirea dezvoltării sigure și ordonate a navigației civile aeriene în întreaga lume;

Perfecționarea metodelor de construire și exploatare în scopuri pașnice a navelor aeriene;

Promovarea dezvoltării rutelor aeriene și a aeroporturilor;

Înlăturarea piedicilor ce ar rezulta din concurența neloială;

Garantarea respectării drepturilor statelor contractante și posibilității fiecărui stat de a participa la traficul aerian internațional;

Creșterea siguranțeri zborurilor;

Promovarea și sprijinirea financiară a dezvoltării navigației civile aeriene internaționale, în general și a țărilor în curs de dezvoltare, în special.

În anul 1945, la Havana, a luat ființă Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (Internațional Air Transport Association – I.A.T.A.). Membrii ai acestei asociații sunt companiile de transporturi aeriene internaționale ale diferitelor țări. Societațile de transporturi aeriene interne au numai statut de membri asociați, sau observatori. Participarea la I.A.T.A. este liberă, putând fi admisă orice societate de transporturi aeriene a cărei țară este membră I.C.A.O.

Printre obiectivele majore urmărite de I.A.T.A. menționăm:

Promovarea unui trafic aerian sigur, regulat și eficient, dezvoltarea relațiilor comerciale în acest domeniu, punerea în valoare a căilor de navigație aeriană și studiul problemelor legate de acestea;

Promovarea cooperarii dintre societațile de transporturi aeriene care participă direct la traficul aerian internațional;

Promovarea cooperării cu I.C.A.O. și cu celelalte organizații internaționale care contribuie la desfașurarea transporturilor aeriene internaționale.

La baza condițiilor I.A.T.A. pentru transporturile internaționale de mărfuri stau prevederile Convenției de la Varșovia privind unificarea unor reguli referitoare la transportul aerian internațional (semnată la 12 octombrie 1929), ale Protocolului de modificare a acestei convenții( semnat la Haga, la 28 septembrie 1955), precum și ale convenției de la Haga (1970) și Convenției de la Yul (1971). Potrivit condițiilor de expediere ale I.A.T.A., teritoriile survolate sunt împarțite în trei zone de trafic (trafic conference areas), pentru fiecare zonă existând o conferința de trafic. Aceste zone sunt următoarele:

a) zona 1, care cuprinde America de Nord, America de Sud și insulele adiacente acestora;

b) zona 2, care cuprinde Europa, inclusiv partea europeana a Rusiei, Africa și insulele adiacente, Orientul Mijlociu inclusiv Iranul;

c) zona 3, respectiv Asia și insulele Oceanului Pacific.

Conferințele de trafic adoptă hotărâri cu privire la tarifele de transport ce trebuie practicate, condițiile de expediere etc; conducându–se după îndrumările date de comitetul consultativ pentru transporturi. Compania Tarom a devenit membra a I.A.T.A. în 1994

1.3. Contractul de transport internațional aerian și executarea acestuia.

În practică, contractul de transport internațional aerian de mărfuri se manifestă sub forma scrisorii de transport aerian (Airwaybill ).Acesta dovedește incheierea contractului, primirea mărfii de transport de către compania de transport aerian, precum și condițiile transportului.

Scrisoarea de transport aerian este întocmită de expeditor în trei exemplare originale și predată cărăușului împreună cu marfa. Primul exemplar poartă mentiunea “ pentru transportator” și este semnat de expeditor. Al doilea exemplar poartă mențiunea “ pentru destinatar “, este semnat de expeditor și transportator și însoțeste marfa. Al treilea exemplar este semnat de transportator după primirea mărfii la transport și rămâne la expeditor. În afară de exemplarele originale, scrisoarea de transport aerian mai cuprinde exemplarul pentru formalități vamale la destinație și câteva copii pentru cărăuș și agenții acestuia.

În scrisoarea de transport aerian trebuie să se menționeze:

punctele de plecare și de destinație ;

dacă acestea din urmă sunt situate pe teritoriul aceleiași Părți Contractante și dacă sunt prevăzute una sau mai multe escale pe teritoriul altui stat, se va indica una dintre aceste escale;

un aviz indicând expeditorului că transportul este supus prevederilor Convenției de la Varșovia care, în general, limitează răspunderea transporturilor în caz de pierdere sau avariere a mărfurilor.

Expeditorul răspunde pentru exactitatea datelor privitoare la marfă înscrise în scrisoarea de transport aerian pentru orice pagubă suferită de cărăuș sau de orice altă persoană față de care răspunderea cărăușului este angajată, din cauza indicațiilor și declaratiilor sale în neregulă, inexacte sau incomplete. Totodată, expeditorul este obligat să dea toate lămuririle necesare și să alature la scrisoarea de transport aerian documentele necesare pentru îndeplinirea de către cărăuș a formalitaților vamale, fiscale și de altă natură.

Modificarea scrisorii de transport aerian. Potrivit reglementărilor Conventiei de la Varșovia și ale Protocolului de la Haga (1955, 1971), expeditorul are dreptul să dispună de marfă, fie retragând-o la aeroportul de plecare sau de destinație, fie oprind în timpul călătoriei unei alte persone decât destinatarul indicat în scrisoarea de transport aerian, fie cerând să fie înapoiată la aeroportul de plecare. În caz că executarea ordinelor expeditorului sunt imposibile, cărăușul trebuie să-l avizeze imediat pe expeditor de acest lucru.

La rândul său, destinatarul are dreptul, din momentul sosirii mărfii la aeroportul de destinație, să ceară cărăușului remiterea scrisorii de transport aerian și predarea mărfii în schimbul plății totalului creanțelor și executării condițiilor de transport indicate în scrisoarea de transport aerian. Dacă nu s-a prevăzut altfel, cărăușul trebuie să-l avizeze imediat pe destinatar de sosirea mărfii.

Dacă destinatarul refuză scrisoarea de transport sau marfa, sau dacă nu poate fi găsit, expeditorul își reia dreptul său de a dispune de marfă așa cum s-a menționat mai sus.

În caz de pierdere a mărfii recunoscută de către cărăuș, sau în caz de expirare a 7 zile de la data când trebuia să sosească marfa la destinație, destinatarul este autorizat să-și valorifice față de cărăuș drepturile ce decurg din contractul de transport.

1.3.1. Răspunderea transportatorului aerian.

Transportatorul aerian răspunde pentru daunele ivite în caz de distrugere, pierdere sau avarie a mărfii care face obiectul transportului, dacă evenimentul care a pricinuit daunele repective s-a produs în timpul călătoriei aeriene. Răspunderea cărăușului aerian include perioada în timpul careia mărfurile se află în paza acestuia, pe aeroport, la bordul unei aeronave sau într-un loc oarecare, în caz de aterizare în afară unui aeroport. Totodată, transportatorul aerian răspunde pentru daunele datorate întârzierii transportului mărfii respective. Totuși, transportatorul nu poate fi ținut răspunzător dacă se dovedește că el și presupușii lui au luat toate măsurile necesare pentru a evita daunele respective sau că acestea erau peste putință a fi luate; de asemenea, cărăușul nu răspunde pentru pagubele care rezultă din natura sau viciul propriu al mărfurilor transportate.

La transportul de mărfuri răspunderea cărăușului este limitată, în general, la suma de 25.000 franci aur pentru fiecare kilogram de bagaj sau marfă, în afară de cazul declarației speciale de interes la livrare, făcută de expeditor în momentul predării coletului și în schimbul plății unei taxe suplimentare.

Primirea plății fără protest din partea destinatarului presupune, până la proba contrarie, că mărfurile au fost predate de către cărăuș acestuia în stare bună și conform contractului de transport. În caz de avarie, destinatarul poate să adreseze cărăușului, în scris, un protest în cel puțin 14 zile de la data primirii mărfii. Pentru cazurile de întârziere la transport, protestul poate fi înaintat în cel mult 21 zile de la data primirii mărfii de către destinatar.

Transporturile succesive, efectuate până la destinație de multe organizații de transport aerian, presupun solidaritatea acestora în privința răspunderii față de expeditor și de destinatar. Dacă transportul are loc combinat (de exemplu, aeroterestru) dispozițiile Convenției de la Varșovia se aplică numai pentru transportul aerian al mărfii.

1.4. Tarifele pentru transporturile internaționale aeriene de mărfuri.

Taxele de transport și cheltuielile accesorii la aeroporturile de plecare și sosire sunt suportate de către expeditor sau destinatar, în funcție de condiția de livrare prevazută în contractul extern. În traficul aerian internațional de mărfuri, condițiile de livrare cele mai folosite sunt următoarele:

Franco uzina. Conform acestei condiții, transportul mărfii la aeroportul de expediere, taxele accesorii și de transport par avion, inclusiv taxele accesorii pe aeroportul de destinație și transportul la domiciliu se suportă de către destinatar.

Franco aeroport plecare. Expeditorul suportă cheltuielile cu transportul mărfii la aeroport și taxe accesorii pe aeroportul de plecare; destinatarul suportă taxele de transport par avion, taxele accesorii pe aeroportul de sosire și transportul mărfii până la domiciliul său.

Franco aeroport destinație. Expeditorul suportă toate cheltuielile aferente expediției până la destinație, în afară taxelor vamale (dacă în contract nu s-a prevăzut o clauză specială cu privire la acestea)

Pentru import se folosesc condițiile de livrare similare cu cele de mai sus.

Pentru traficul aerian internațional de mărfuri, I.A.T.A. stabilește tarife unice pentru membrii săi. Mai precis, țările de transport sunt stabilite de către conferințele de trafic, în baza propunerilor companiilor de transporturi aeriene membre. După ratificarea lor de către statele respective, ele se publică și intră în vigoare sub formula tarifului I.A.T.A. – Air Cargo tarif (A.C.T.). Conform A.C.T. taxele de transport se stabilesc de la aeroportul de plecare până la aeroportul de sosire și nu include plata serviciilor auxiliare (vămuire, livrare, magazinaj, etc). Ele se calculează după volumul său greutatea mărfii, separate pentru mărfuri generale (general commodity rates) și pentru anumite grupe de mărfuri (specific commodity rates).

Principalele elemente care influențează nivelul tarifelor aeriene sunt următoarele:

Greutatea mărfurilor încărcate într-o singură expediție. La mărfurile generale se prevede o greutate minimă de taxare (M) de la 45 kg, urmând apoi trepte de greutate de 100kg, 300kg, 1000kg, și 4000kg. Cu cât greutatea expediției este mai mare, cu atât tariful/kg scade. La cantitățile mai mari, se practică o regresivitate foarte mare, astfel că pentru aceeași marfă prețul/kg poate fi abia a 25 – a parte din prețul/kg la cantitatea de 45 kg;

Cubajul mărfurilor care se transportă. Este considerat cubaj normal acela care nu depășește 6dmc/kg. pentru mărfurile cu un cubaj mai mare, taxarea se face la numărul unităților obținute din împărțirea volumului expediției respective, exprimat în dmc, la 6. Dacă sunt mai multe colete, se ia în calcul volumul global al tuturor coletelor;

Distanța și relația de transport. În mod normal prețul crește în funcție de distanță, dar și de relația de transport. La disțante egale, prețurile pot fi diferite pentru că și costurile companiei aeriene diferă, inclusiv în funcție de relația de transport.

Modul de ambalare. Cu respectarea normelor internaționale. Expeditorul recomandă ambalajul cel mai potrivit pentru mărfuri în conformitate cu art. 35.1 și 35.2 b din Convenția Națiunilor Unite asupra Contractelor de Vânzare de Mărfuri, din anul 1980. Potrivit acestei convenții, „vânzătorul trebuie să predea mărfuri al căror ambalaj sau condiționare corespunde celui prevăzut în contract”. Tarifele prevăzute în tabelele publicate se referă la ambalarea normală în colete, lăzi și saci, deci la ambalarea clasică. În ultima vreme s-a extins, și este în curs de dezvoltare, transportul de mărfuri în containere și pe palete. Pentru a stimula folosirea containelor s-au stabilit tarife speciale mult mai reduse, la mărfurile transportate în containere și pe palete standardizate. Costurile de handling sunt mult mai reduse, în timpul de staționare a aeronavei pentru operațiunile de descarcare / încarcare este mult mai mic.

Modalitatea de angajare a transportului. Tarifele publicate se referă în special la situația în care transportul se efectuează prin cursele normale de pasageri.

Dacă există un volum mare de mărfuri, se apelează la angajarea întregii capacități a aeronavei. Sigur că și în această situație prețul ce revine pe kg depinde de distanță, relație, fel de marfă și de cubaj, dar prețul se stabilește pe cursa charter.

Nivelul de preț la transportul cu avioane angajate în sistem charter depinde și de posibilitatea folosirii aeronavei în cursa de retur.

În prezent, pe anumite relații grupele de expeditori consolidează un volum de marfă care poate ocupa întreaga capacitate a aeronavei. Prețul de transport se stabilește pe de o parte între compania aeriană și grupul de expeditori pe cursă, iar pe de altă parte, între grupul de expedițori și exportatori, publicând tarife proprii, tarife care sunt de căteva ori mai reduse decât cele recomandate de I.A.T.A.

În funcție de condiția de livrare stabilită între vânzător și cumpărător, compania aeriană poate încasa cheltuielile de transport fie de la predătorul expediției fie de la destinatar, practicându–se următoarele forme de efectuare a plăților pentru transport :

Charges prepaid (CP). Predătorul plătește taxele de transport și cele accesorii pe întregul parcurs, atât cele cunoscute anticipat cât și cele care pot apărea pe parcurs. Se poate însă menționa în scrisoarea de trăsură că dacă vor apărea alte taxe suplimentare decât cele care deja au fost preluate asupra sa de predător, atunci vor fi colectate de la destinatar;

Charges collected (CC). Toate taxele de transport și cele accesorii care apar atât în aeroportul de plecare cât și la aeroportul de sosire se plătesc (colectează) de la destinatar, cu condiția ca acest lucru să fie acceptat de legislația națională, precum și de regulamentul companiei aeriene care efectuează transportul. Forma de plată charges collect se acceptă de majoritatea companiilor aeriene exceptând unele expediții mai deosebite (mostre, mărfuri perisabile, ziare, tipărituri diverse) la care acceptarea se face numai după ce predătorul a emis scrisoarea de garanție prin care se obligă să preia asupra sa cheltuielile, dacă destinatarul va refuza primirea transportului.

Cash on delivery (COD). La această formă de plată intră în discutie nu numai taxele de transport, ci și valoarea mărfii. Sunt anumite societăți de export care încheie contracte cu o companie de transport aerian cu plată la preluarea mărfii de la magaziile companiei aeriene. Prin urmare, ultimul cărăuș (dacă participă mai multe companii de transporturi aeriene) nu eliberează marfă destinatarului decât dacă acesta achită taxele de transport și taxele accesorii, precum și contravaloarea mărfii indicate de predător. Se apreciează faptul că pentru a folosii această formă de plată este necesar acceptul tuturor companiilor de transport.

1.5. Rolul și sarcinile expeditorului internațional.

Deplasarea în spațiu și în timp a mărfurilor de comerț exterior cu ajutorul diferitelor mijloace de transport este un proces complex, la realizarea căruia își aduce contribuția sa prețioasă nu numai transportatorul, ci și expeditorul internațional. Acesta din urmă nu trebuie însă confundat cu transportatorul.

Ca regulă generală, transportatorul nu este expeditor, iar expeditorul nu este transportator, fiecare îndeplinind operațiuni distincte. Mai precis, expeditorul internațional este o persoană fizică sau juridică, care, în schimbul unei sume de bani (comision) primită de la mandantul sau (întreprinderea de comerț exterior) se obligă față de aceasta să preia mărfurile incredințate și să realizeze (sau să facă să se realizeze) întreaga gamă a operațiunilor necesare pentru că destinatarul (importatorul sau beneficiarul importului) să poată intra în posesia bunurilor dobândite într – un termen cât mai scăzut și cu cheltuieli minime.

Spre deosebire de expeditor, transportatorul realizează deplasarea efectivă a mărfurilor în spațiu, cel mai adesea din ordinul expeditorului internațional, și pe cheltuiala exportatorului sau importatorului.

Expediția internațională, ca activitate de sine stătătoare în sfera circulației, este rezultatul firesc al adâncirii diviziunii internaționale a muncii, al creșterii și diversificării schimburilor economice între națiuni. Ea este o activitate de comerț exterior, pusă în slujba derulării operative a exporturilor și importurilor, care are legături foarte strânse cu activitatea de transporturi internaționale. Întrepunându–se între predătorul mărfii și cărăuș și între acesta din urmă și destinatar, expeditorul asigură legături permanente și stabilește între aceștia, contribuția la derularea operativa a fluxurilor de mărfuri cu cheltuieli minime.

Gama serviciilor realizate în acest scop de expeditorii internaționali de mărfuri este largă. Ea include atât servicii care preced încheierea contractului de vânzare-cumparare externă de către comercianți cât și servicii postcontractuale.

Cele mai importante sunt:

Acordarea de consultații economice, juridice și de altă natură la incheierea contractelor comerciale externe.

Cunoștințele temeinice ele expeditorilor, din domeniul comerțului și transporturilor internaționale, permit acestora să furnizeze comercianților informații prețioase cu privire la alegerea condițiilor de livrare și de încărcare-descărcare cele mai adecvate și stipularea în contractul comercial a tuturor clauzelor necesare, care să precizeze clar drepturile și obligațiile părților în probleme de transport și expediții internaționale.

În primul rând, exportatorul, bazându-se pe experiența trecută și neavând posibilitatea ținerii la zi a unei evidente riguroase privind mișcarea navlurilor și a primelor de asigurare pe piața mondială, s-ar putea să fie apreciat în mod eronat cheltuielile sale cu livrarea mărfurilor la destinație și eficiența reală a exportului respectiv.

În al doilea rând s-ar putea ca portul de destinație ales de exportator impreună cu importatorul să nu fie cel mai adecvat. Alegerea nefericită de către exportator a unui port slab dotat, cu norme mici de încărcare/descărcare și de regulă aglomerat, care ar putea imobiliza nava la descarcare câteva zile, fără a stipula în contractul comercial o normă de încărcare/descărcare adecvată și în caz de imobilizare a navei peste termenul de stalii convenit, contrastliile vor fi suportate de importator, ar putea aduce prejudicii grave exportatorului, si aceasta mai ales atunci când nu s-a îngrijit ca prin acreditiv importatorul să imobilizeze o sumă adecvată, pentru plata eventualelor contrastalii.

În al treilea rând, condiția de livrare CIF – portul de destinație poate avea interpretări diferite de la un port la altul în priviința cheltuielilor de descărcare, de utilizare a lighetelor și suportare a taxelor de cheiaj. În mod normal, importatorul suportă toate aceste cheltuieli numai dacă ele nu au fost incluse în navlu. În funcție de navlul acestor cheltuieli, de posibilitatea de reprezentare a intereselor exportatorului în portul respectiv etc. uneori este avantajos pentru exportator să includă aceste cheltuieli în navlu (livrând CIF landed) iar alteori este dezavantajos. Expeditorul se poate dovedi într-o astfel de situație cel mai bun consultant al exportatorului în alegerea condiției optime de livrare și de incărcare/descărcare, precum și de stabilirea precisă a sarcinilor părților contractante în legătură cu aceste operațiuni.

b) Informarea clientului cu privire la mijloacele de transport cele mai adecvate, mai rapide și mai economice.

In condițiile revoluției tehnico-științifice contemporane, dinamizarea comerțului internațional, diversificarea gamei produselor atrase în circuitul economic mondial și al fluxurilor comerciale, exercită o influență nemijlocită asupra cerințelor la care trebuie să răspundă transporturile internaționale de mărfuri cu privire la cresterea capacității mijloacelor de transport etc. Au apărut astfel de mijloace speciale pentru transportul mărfurilor în regim de temperatură dirijată, pentru transportul sub regim de presiune, pentru transportul instalațiilor complexe, cu gabarite depășite. În funcție de natura mărfii, de greutatea și volumul acesteia, de termenul de livrare și tarifele aferente diferitelor modalități de transport etc., expeditorul este în masură să recomande importatorului sau exportatorului cel mai adecvat mijloc de transport din punct de vedere tehnic și economic.

c ) Alegerea rutei optime de indrumare a transporturilor.

Din multitudinea de rute posibile a fi alese pentru transportul unei mărfi sau alteia la destinație, expeditorul poate recomanda clientului său ruta optimă în funcție de:

Restricțiile impuse de natura mărfii (perisabilitate, transport sub presiune etc.);

Localitatea de expediere și de destinație a mărfii;

Posibilitățile de manipulare, depozitare și eventual transbordare pe parcurs;

Reglementările internaționale în vigoare cu privire la comerț și la transportul mărfurilor;

Nivelul tarifelor și taxelor în vigoare;

Acordurile încheiate de țara noastră cu alte țări privind stimularea reciprocă a tranzitului de mărfuri;

Convențiile incheiate de expeditor cu diverși cărăuși, administrații portuare etc., pentru obținerea de tarife preferențiale.

d) Acordarea de consultații comercianților privind prezentarea mărfurilor de transport.

Expeditorul internațional, cunoscând reglementările în vigoare în țările pe unde tranzitează marfa și uzanțele comerciale, având în vedere specificul mărfii și mijlocul de transport utilizat, poate recomanda expeditorului tipul de ambalaj optim din punct de vedere tehnic, economic și comercial care să permită transportul mărfii în siguranță, conservarea calităților funcționale și estetice ale acesteia pe parcurs, manipularea lesnicioasă a mărfurilor cu cheltuieli minime.

e) Încheierea contractului de transport cu cărăușul.

De regulă, contractele de navlosire și în general de transport sunt încheiate cu cărăușul în numele și pe contul întreprinderii de comerț exterior. Uneori însă, casele de expediție și de brokeraj se ocupă și cu încheierea, în numele și pe contul unui cărăuș, a unor mijloace de transport care prisosesc altor cărăuși (nave, mijloace de transport speciale), sau cu încheierea de mijloace de transport în nume propriu. Sunt cazuri când expeditorii dețin propriile lor mijloace pentru transporturile de grupaj urgente și directe de la depozitele proprii până la depozitele corespondenților din străinătate. De aici mărfurile pot fi distribuite la destinația finală cu mijloacele corespondentului respectiv.

f) Asigurarea riscurilor de transport.

Datorită faptului că activitatea de asigurare constituie un domeniu aparte, pentru întelegerea căruia sunt necesare cunoștințe specifice, cei mai mulți comercianți și cărăuși recurg la intermedierea expeditorului în relațiile sale cu societățile de asigurare. Expeditorul este în măsură să aprecieze exact riscurile la care poate fi expus transportul unei mărfi, cu un anumit mijloc de transport, pe o anumită rută, condiția de asigurare care să permită o protectie maximă cu cheltuieli minime, nivelul primelor de asigurare etc.

g) Traficul de grupaj – contribuție specifică a expeditorului internațional.

Expeditorul internațional, dispunând de baza tehnico – materială necesară (depozite, mijloace de manipulare a mărfurilor în depozite, palete, containere), are posibilitatea de a grupa o parte din mărfurile incredințate, în special cele de mic tonaj, în cantități subvagonabile și de a le remite cu un singur document de transport pe adresa unui corespondent al său din străinătate, care apoi livrează fiecare colet în parte la domiciliul beneficiarului. Se creează astfel condiții pentru utilizarea mai deplină a capacitatii mijloacelor de transport și obținerea de tarife mai avantajoase din partea cărăușului.

h) Vămuirea mărfurilor.

Propriu-zis, vămuirea mărfurilor de comerț exterior este realizată de organele vamale din fiecare țară. Expeditorul internațional însă, în calitate de agent vamal, poate prezenta mărfurile în vamă din însărcinarea comercianților, întocmind documentele corespunzătoare și poate ajuta la vămuirea mai operativă a acestora, îndeplinind toate formalitațile vamale necesare. Uneori, el poate plăti taxele vamale în numele și contul clienților săi, decontându-se ulterior cu aceștia.

i) Depozitarea și distribuirea mărfurilor din depozite.

În depozitele moderne ale expeditorilor, mărfurile pot suferii operațiuni de sortare, preambalare, conservare, finisare și etichetare, ele pot fi ambalate și marcate potrivit cerințelor fiecărui client în parte.

j) Organizarea expedierii și transportului mărfurilor de comerț exterior la diferite manifestări expoziționale; prestarea de servicii conexe.

Datorită relațiilor permanente de lucru pe care le întreține cu diverși cărăuși, expeditorul internațional poate organiza expedierea promptă și ireprosabilă a mărfurilor de comerț exterior la târguri și expoziții, la licitații publice etc. El poate asigura manipiularea și așezarea exponatelor, poate închiria firmelor participante diverse mijloace de transport și de manipulare a mărfurilor, mobilier și alte bunuri, poate asigura reexpedierea mărfurilor nevândute în țările lor de origine etc.

k) Întocmirea documentelor de expediție și transport.

Expeditorul se îngrijește de întocmirea corectă și promtă și de emiterea tuturor documentelor de transport (scrisori de trăsură, conosamente, instrucțiuni și note de expediții). Uneori, atunci când condțiile acreditivului o cer expeditorul poate emite propriile sale documente elaborate de FIATA (Federația Internaționala a Organizațiilor de Expediții ).

Cele mai importante documente pe care le poate emite expeditorul sunt:

FCR ( Forwarding Agents Certificate of Receipt )

Prin completarea unui document FCR expeditorul certifică că a preluat o marfă corect specificată și a primit dispoziție irevocabilă de a expedia marfă la destinatarul nominat în acest document sau să o țină la dispoziția acestuia. Această dispozitie nu poate fi anulată decât dacă originalul FCR este restituit expeditorului care l-a întocmit și sub rezerva ca el să fie în masură, în acel moment, să pună în valoare cererea de anulare sau de modificare a dispoziției primite inițial. FCR va fi înainte de toate utilizat în cazul în care furnizorul vinde o marfă franco și are obligația să probeze că el s-a achitat de obligațiile sale față de compărator prin prezentarea unui FCR.

În cazul unui acreditiv, va putea în aceste condiții să prezinte un FCR emis de expeditor pentru a obține contravaloarea mărfii de la bancă. Vânzătorul nu mai poate să dispună de marfă remisă expeditorului în cazul în care documentul FCR a fost remis cumpărătorului ( funcție de retenție).

FCT ( Forwarding Agents Certificate of Transport )

FCT poate să fie remis comitetului de către expeditor din momentul preluării mărfii în vederea expedierii prin grija sa.

Completând un document FCT expeditorul certifică că a preluat, în vederea expedierii, o partidă de marfă clar specificată, cu misiunea de a proceda la livrarea partidei respective în conformitate cu instrucțiunile comitetului, așa după cum este indicat în acest document.

Expeditorul, emițând un FCT, răspunde de livrarea mărfii la locul de destinație, această răspundere rezultând din condițiile generale imprimate pe acest document.

FCT are capacitatea de retenție asupra partidei de marfă deoarece expeditorul este răspunzător numai pentru livrarea mărfii la un al treilea loc și pentru predarea sa destinatarului numai în schimbul prezentării documentului FCT.

F.B.L. ( FIATA Combined Bill of Lading )

Respectiv conosamentul de casă al expeditorului elaborat de FIATA. Este un conosament direct care se eliberează de expeditor în cazul transporturilor multimodale, acoperind întregul parcurs al mărfii, până la destinație .

F.W.R. ( FIATA Warehouse Receipt )

Respectiv recipisa de depozit FIATA. Se eliberează de expeditor în cazul preluării mărfurilor în depozitele sale. Pe baza acestui document negociabil, proprietatea asupra mărfii poate trece de la un comeciant la altul, fără ca marfa să sufere vreo mișcare, putând fi preluată în final din depozit de persoana în favoarea căreia a fost andosată ultima oară recipisa de depozit.

l) Supravegherea deplasării mărfurilor pe parcurs și avizarea promptă a clienților interesați.

Prin sistemul său de organizare și funcționare, prin agenții, reprezentanții sau corespondenții externi cu care întrețin legături curente și eficiente prin intermediul mijloacelor moderne de comunicație (telefon, telegraf), expeditorul internațional poate da orice relații clienților săi în legătură cu stadiul derulării transportului, evenimente, întarzieri pe parcurs și cauzele lor, încărcarea, descărcarea, depozitarea mărfurilor de pe un mijloc de transport pe altul.

Totodată, în procesul derulării mărfurilor pe parcurs, expeditorul poate presta o serie de servicii conexe cum ar fi improspătarea cu ghiață a vagoanelor sau autocamioanelor refigerente, hrănirea și adăparea vietaților, însoțirea transporturilor speciale (mărfuri cu gabarit depoșit, cu regim special de viteză etc.) către diverși corespondenți.

m) Efectuarea de studii privind dezvoltarea în perspective a transporturilor, utilizarea unor mijloace de tehnologii de transport mai eficiente.

Dezvoltarea comerțului internațional pe baze stabilite, prin acțiuni de cooperare sau acorduri comerciale de lungă durată, face necesara și cunoasterea modalitatilor concrete de transport, a mijloacelor tehnologice speciale cu ajutorul carora se va realiza în perioada de referinta expedierea mărfurilor. Dispunând de cadrele necesare, specializate în cercetarea acestor probleme expeditorul internațional poate furniza informatii utile, prețioase, cu privire la perspectivele dezvoltării mijloacelor de transport, a infrastructurii transporturilor, a evoluției cheltuielilor de transport și accesorii etc.

Derularea expeditiei aeriene internationale de marfuri

Pentru a fi transportate pe calea aerului, marfurile trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:

sa fie admise la transport potrivit dispozitiilor legale din tarile respective si normelor internationale in vigoare;

marfurile propriu-zise si ambalajele lor sa nu prezinte pericol pentru aeronava, persoane sau bunuri, iar in cazul transporturilor mixte sa nu incomodeze pasagerii;

ambalajul marfurilor sa fie corespunzator regulilor de transport aerain si sa asigure integritatea incarcaturii in timpul manipularilor obisnuite;

sa fie cantarite la predare si insotite de toate documentele necesare intocmirii formalitatilor de vamuire si expediere;

fiecare colet sa fie clar inscriptionat cu numele si adresa completa ale exportatorului (vanzatorului) si destinatarului (cumparatorului), precum si cu celelalte elemente de identificare prevazute in contractul comercial;

marfurile sa fie aduse la aeroport sau locul de predare, la orele stabilite prin programul de lucru sau la orele indicate de transportatorul aerian.

Derularea expeditiei si transportului aerian de marfuri in trafic international, in general, implica efectuarea urmatoarelor servicii:

preluarea si transportul marfii de la furnizor la aeroportul de expeditie in trafic international, operatiune care poate fi efectuata fie de casa de expeditie, fie direct de vanzator/exportator;

primirea marfii pentru transport, pe aeroport sau in locuri organizate in afara aeroportului, de catre carausul aerian (compania de transport aerian international);

efectuarea unor operatiuni speciale de ambalare, balotare, incarcare in containere si cantarire a marfii;

indeplinirea formalitatilor vamale de export/import (exemplu: declaratia vamala de export/import) si intocmirea documentelor de transport aerian international (AWB;MAWB);

incarcarea si stivuirea marfurilor pregatite in prealabil, in aeronava;

descarcarea marfurilor in depozitele aeroportului de destinatie si avizarea destinatarului;

intocmirea formalitatilor vamale de indigenare si preluarea (eliberarea) marfurilor, fie in depozitele aeroporturilor, fie in alte locuri special amenajate si aflate sub supraveghere vamala, situate in afara aeroportului;

transportul marfii in trafic intern, la destinatia finala, in situatia in care livrarea este ,franco destinatie' sau destinatarul incredinteaza operatiunea unei case de expeditie.

Din cele prezentate anterior, rezulta faptul ca transporturile internationale aeriene de marfuri au fost si vor ramane una din principalele modalitati de deplasare a marfurilor in conditii de siguranta si maxima viteza.

Capitolul II. DB SCHENKER ROMTRANS

2.1. Istoric si activitate

DB Schenker Romtrans este cea mai mare întreprindere romanesca care are ca obiect de activitate organizarea transporturilor si expedițiilor interne si internaționale de mărfuri, folosind mijloace de transport proprii sau închiriate. De asemenea, Schenker Romtrans dispune de un personal cu înalta calificare.

1952 – este infiintata compania Romtrans S.A., sub titulatura de Intreprindere de Stat pentru Transporturi si Expeditii Internationale.

Romtrans detinea in acel moment 1 sediu central in Bucuresti si 8 sucursale in apropierea granitelor nationale cum ar fi: Arad, Bucuresti, Constanta, Galati, Giurgiu, Iasi, Oradea, si Valea lui Mihai.

1952-1990 – intre acesti ani Romtrans a fost singura casa de expeditii internationale din Romania.

1973 – Romtrans a fost inregistrata la ICE- Intreprindere de Comert Exterior in subordinea MCE. Portofoliul de servicii este imbogatit cu servicii vamale si de operatorie portuara.

1992 – incepe procesul de privatizare al Romtrans S.A., iar pachetul de actiuni este vandut angajatilor intreprinderii.

1994 – are loc finalizarea procesului de privatizare, Romtrans devenind o companie cu capital privat in intregime.

1996 – este inregistrata agentia Romtrans Mol I Constanta Sud, unde Romtrans opereaza ca agent portuar.

2007 – deschiderea unei sucursale la Chisinau, Republica Moldova.

2008 – pachetul majoritar de actiuni al companiei Romtrans este achizitionat de catre gigantul furnizor de servicii logistice si de transport: DB Schenker.

Beneficiind de cea mai densă rețea de lucru de pe piața locală, noua companie DB Schenker Romtrans poate garanta derularea rapidă a tuturor transporturilor rutiere din România, atât pentru grupaj cât și pentru camioane complete.

În transportul rutier internațional DB Schenker Romtrans  este legat de toate cele 700 de sucursale DB Schenker și prin acestea de toate piețele din Europa.
În ceea ce privește transportul aerian și maritim, DB Schenker Romtrans va colabora cu toate sucursalele DB Schenker din întreaga lume, oferind transport direct, exclusiv prin rețeaua proprie a companiei,  asigurând astfel o mai mare fiabilitate și siguranță pentru transporturile clientilor aeriene si maritime.

DB Schenker Romtrans deține circa 300.000 mp spații de depozitare fiind astfel un partener ideal pentru contracte logistice în România. Facilitățile de depozitare, depozitarea și serviciile asociate sunt perfect corelate cu rețeaua de distribuție a DB Schenker Romtrans din România.
Ținând cont de faptul că protecția mediului reprezintă una dintre cele mai grave probleme ale zilelor noastre, transportul feroviar a ajuns în centrul atenției fiind unul dintre cele mai mai puțin poluante forme de transport. În acest domeniu DB Schenker Romtrans se situează în top: în timp ce alții încă fac promisiuni, în cadrul companiei noastre rețeaua noastră feroviară este puternic consolidată. 

Anual DB Schenker Romtrans expediază pe cale ferată mai mult de 1 milion de tone de marfă. Bazându-se pe această experiență, Schenker Romtrans se afla în situația de a oferi tuturor clienților cele mai bune servicii în condiții optime pentru protecția mediului înconjurator.  
DB Schenker Romtrans își face planuri și pentru viitor, cu un angajament ferm pentru  Portul Constanța de la Marea Neagră. Acolo deține un terminal propriu  unde organizează manipularea și depozitarea mărfurilor precum și transportul rutier, feroviar sau fluvial mai departe în România, sau maritim către alte țări.

2.2. Obiectul de activitate al DB SCHENKER ROMTRANS

Obiectul principal de activitate al societatii este acela de comisionar in vama, de prestatii de servicii in domeniul transporturilor si expeditiilor interne si internationale si activitatii portuare.Declaratia obiectului de activitate este urmatoarea:

indeplinirea formalitatilor vamale, garantarea si plata taxelor vamale, in calitate de comisionar in vama;

organizarea de transporturi interne si internationale de marfuri de import/export si de tranzit si a bunurilor cu mijloace proprii sau ale tertilor in trafic maritim, fluvial, feroviar, rutier, aerian si postal, conventional si containerizat, ca expeditii compuse si consolidate;

colectarea, depozitarea si distribuirea partizilor de marfuri, bunuri si corespondenta comerciala;

navlosirea,, agenturarea si aprovizionarea navelor romanesti si straine;

prestatii pentru targuri si expozitii din Romania si strainatate;

incasarea si plata taxelor de transport si a altor taxe din contul carausilor si al agentilor comerciali;

operatiuni de manipulare, amarare si talimanie, marcare/remarcare, cantarire;

manevre portuare, remorcaj, pilotaj si orice alte operatiuni portuare;

inchirierea, intretinerea si repararea mijloacelor de transport, utilajelor de manipulare, containerelor si ambalajelor, inchiriere spatii depozitare, locative si birouri, parking;

tiparituri si multiplicari de documente, formulare, publicatii, reviste;

asistenta si reprezentare pentru firme din tara si strainatate in domeniul transporturilor si expeditiilor internationale;

transporturi interne de persoane;

cumpararea si introducerea in tara de bunuri pentru patrimoniu propriu.

Aceasta lista a obiectelor de activitate reflecta diversitatea cererii de servicii pe care DB Schenker Romtrans o poate satisface. Practic întreaga operațiune de expediție si transport poate fi lăsata in grija Schenker Romtrans, aceasta efectuând toate operațiunile necesare eficientizării expediției (de la întocmirea si completarea tuturor actelor si documentelor necesare pana la predarea efectiva a mărfii in portul de destinație si încasarea contravalorii exportului).

Foarte importante sunt serviciile precontractuale (de exemplu: oferirea de consultanta in interpretarea termenilor de livrare), care pot micșora sau creste substanțial cheltuielile ulterioare legate de expediția mărfurilor.

Din punct de vedere al imaginii Schenker Romtrans, multitudinea de servicii oferite creaza ideea unei firme puternice, care poate satisface orice cerere a clienților săi in condiții de maxima eficienta.

De-a lungul timpului obiectul de activitate al acestei firme a cunoscut modificări, in sensul unei mai bune definiri sau a creșterii serviciilor oferite, ceea ce denota preocuparea continua de a satisface in condiții cat mai bune cererea clienților efectivi sau potențiali.

Un alt punct forte al Schenker Romtrans, pe care sectorul de marketing îl poate valorifica, este îndelunga activitate pe piața româneasca (peste 58 ani). Acest lucru creaza si susține ideea de stabilitate, seriozitate si tradiție a firmei, ceea ce contribuie la formarea unei bune imagini.

2.3. DB Schenker Romtrans – Noua forta din Romania!

De la sfarsitul anului 2008 cel mai mare furnizor de servicii logistice si de transport, Romtrans, apartine retelei mondiale DB Schenker, realizandu-se conectarea eficienta a competentei locale la reteaua globala.

Reteaua globala DB Schenker, serviciile sale de inalta calitate, inovatiile sale in IT si puternica baza financiara de care dispune sunt acum completate cu densa retea nationala si traditia indelungata de care beneficiaza Romtrans.

Clientii profita de doua ori de pe urma acestei achizitii si a nou formatei companii DB Schenker Romtrans; in primul rand, datorita unei dense retele de puncte de lucru raspandite pe intreg teritoriul Romaniei si, in al doilea rand, datorita conexiunilor extinse catre toate regiunile economice din Europa si din intreaga lume.

Nimeni nu ofera o mai buna prezenta pe piata din Romania: cu 10 sucursale si 80 de birouri in toate regiunile tarii, DB Schenker Romtrans acopera perfect piata nationala.

Pana la sfarsitul anului 2008, momentul fuziunii cu Romtrans, DB Schenker avea 150 de angajati in sucursalele din Romania. Astazi numarul a crescut la 1300. Aceasta demonstreaza ca potentialul furnizorului de logistica si implicit al clientilor sai, s-a marit considerabil odata cu cresterea numarului personalului angajat.

Oricand este nevoie in Romania de un puternic partener pentru solutii logistice nationale si internationale, firma DB Schenker Romtrans nu poate fi trecuta cu vederea.

Portofoliul de servicii al Schenker Romtrans include transporturi terestre nationale si internationale precum si expertiza in expeditiile feroviare si maritime de marfuri, impreuna cu solutii logistice complete.

Primul camion sub brandul DB Schenker Romtrans a fost inaugurat in București pe data de 06.07.2009. Un nou pas important pentru integrarea în rețeaua DB Schenker a fost finalizat de filială din România, firma DB Schenker Romtrans: în urmă cu câteva luni de zile a fost pus în circulație pe străzile din București primul camion inscripționat cu logo-ul comun DB SchenkerRomtrans.
Brandul DB Schenker Romtrans a fost în ultimele luni foarte prezent în mass media și pe piața de transport și logistică din România, prin realizarea unei campanii de inserare în presa scrisă, precum și prin numeroase activități de marketing și publicitate.

Acum urmează a fi re-branduite, treptat, și autovehiculele.
La sfârșitul anului 2008, Schenker & Co AG Viena, a achiziționat firma Romtrans S.A., care urmează să fuzioneze cu propria filială din România, firma Schenker SRL. Cele două societăți acționează acum împreună sub brandul DB Schenker Romtrans, cu 10 sucursale și peste 70 de puncte de lucru în teritoriu, fiind cea mai densă rețea națională, care încă din primele săptămâni după preluare, a fost perfect integrată în rețeaua europeană de transport DB Schenker. În timpul procesului de integrare, care este aproape de finalizare, DB Schenker Romtrans a fost integrat, de asemenea, în rețea globală DB Schenker, astfel încât companiei române îi sunt deschise noi oportunități pentru transportul aerian și maritim de marfă la nivel global.

2.4. Avantajele oferite clienților

Datorita îndelungatei activitati pe piața transporturilor si expedițiilor internaționale de mărfuri (peste 58 ani), Schenker Romtrans, a capatat o experiența care ii permite sa ofere clienților o serie de avantaje, precum:

Experiența si profesionalismul salariaților SCHENKER ROMTRANS

Experiența si profesionalismul salariaților Schenker Romtrans sunt foarte importante deoarece expediția internaționala de mărfuri este o operațiune complicata, care presupune acordarea de asistenta (precontractuala, in timpul derulării contractului cat si postcontractuala) exportatorului, întocmirea documentelor, transportul, manipularea, antrepozitarea mărfurilor, îndeplinirea formalităților de vămuire etc.

Neîndeplinirea uneia sau mai multora din aceste operațiuni poate duce la eșuarea expediției, ceea ce pune in mare dificultate firma exportatoare (poate ajunge chiar la falimentul firmei in cazul pierderii unei mari cantitati de mărfuri, sau al pierderii unuia sau mai multor importanți parteneri de afaceri datorita expedierii defectuoase).

In ceea ce privește personalul Schenker Romtrans, trebuie evidențiata si grija societatii acordata stabilirii clare a atribuțiilor fiecărui post, prin înscrierea detaliata a acestora in “Regulamentul de Organizare si Funcționare Interna”.

Sistemul de relații stabilit cu diferite firme de expediții de pe toate cele cinci continente

Buna cunoaștere a pieței transporturilor si expedițiilor internaționale Piața transporturilor si expedițiilor internaționale este o piața libera in care isi desfasoara activitatea o multitudine de agenți economici, care formează cererea si oferta de bunuri si servicii. Având in vedere acest lucru, buna cunoașterea a pieței transporturilor si expedițiilor constituie un mare avantaj, care poate duce la creșterea sau scăderea eficientei unei expediții.

Posibilitatea oferirii către clienți a unor rute de transport avantajoase (atât in ceea ce privește distanta, cat si siguranța transportului), a unor tarife de transport mai reduse

Schenker Romtrans are posibilitatea de a oferi clienților rute de transport avantajoase (atât in ceea ce privește distanta, cat si siguranța transportului) si tarife de transport reduse datorita convențiilor, înțelegerilor încheiate cu diverși parteneri, implicați in executarea transportului.

Experiența in negocieri

Datorita celor peste 58 de ani de activitate pe piața romanesca, Schenker Romtrans are posibilitatea sa pună la dispoziția clienților săi personal specializat in negocieri ale preturilor de transport si al unor activitati auxiliare. Având in vedere faptul ca activitatea de transport se desfasoara in cadrul economiei de piața in care majoritatea preturilor se formează prin negociere (întâlnirea cererii cu oferta) aceasta experiența ia forma unui avantaj foarte important.

Calitatea ridicata a serviților oferite

Diversitatea de servicii oferite

Diversitatea serviciilor oferite da posibilitatea exportatorului sa elimine din intermediari in efectuarea expediției, Schenker Romtrans având posibilitatea sa asigure singura organizarea un condiții optime a unei expediții.

Printre serviciile oferite se numara si serviciile vamale. Desi restrictiile vamale pe teritoriul Europei sunt un subiect de domeniul trecutului, exista inca tari din Europa de Est care s-au dovedit reticente in aceasta privinta.

O retea globala depinde de cunostintele locale- in special daca este vorba de formalitati de vamuire. Schenker Romtrans poseda toate cunostintele necesare referitoare la vamuirea marfurilor de import si export.

Aproape toate birourile Schenker Romtrans din tara pot pune la dispozitia clientilor intreaga gama de servicii vamale, indiferent ca este vorba de: importuri si exporturi din tarile care nu fac parte din Uniunea Europeana, carnete TIR, documente de transport, Intrastat sau alte operatii necesare traficului de marfuri in Europa.

2.5. Amploarea și eficiența activității societății – oferta de servicii

Dispunând de o bază materială solidă și de o rețea de agenții și puncte de lucru situate în puncte strategice din țară, societatea prestează următoarele activități:

Expediții speciale

Schenker Romtrans organizează expediții aeriene de import și export, efectuând inclusiv formalități vamale în aeroporturile Otopeni și Băneasa;

Derulează expediția exponatelor destinate târgurilor și expozițiilor organizate în străinătate; 

Derulează expediția materialelor și echipamentelor destinate proiectelor industriale;

Transport maritim și containerizat

Transportă pe cale maritimă în mod containerizat și convențional din și către destinații situate pe toate continentele.

Oferă ca agent de expediție pentru armătorii din Zim Lines, China Shipping, Container Line Shanghai, Blue Container Lines Piraeus, Stellar Lines New York, navluri și timpi de tranzit competitivi din Constanța către circa 160 de porturi din lume și organizează derularea transportului containerelor în România și țările limitrofe;

Derulează expediția și transporul mărfurilor convenționale prin Molul 1 Constanța Sud și zona liberă Agigea (transbordări, depozitări, manipulare: încărcare/descărcare la/ de la navele maritime și fluviale;

Organizează și ține evidența containerelor pe armători, verifică documentele legate de acestea;

Efectuează operațiuni de expediere/preluare a containerelor de la beneficiari și furnizori;

Angajează spații pe nave maritime și fluviale, le agenturează și asigură aprovizionarea navelor maritime și fluviale;

Transportă containere pe cale ferată din/spre Europa și țarile CSI;

Derulează transporturi agabaritice;

Organizează și conduce zilnic evidența operării navelor;

Întocmește formalități vamale pentru mărfurile containerizate;

Urmărește situația expedierilor de containere pe CFR și intervine la CFR marfă port Constanța și Ferry Boat Constanța Sud;

Activitate de agenturare și aprovizionare de nave.

Efectuează prin agenția Romtrans Mol 1 Constanța Sud activitate de agenturare și aprovizionare nave, tratând cu armatorii tarifele de agenturare și aprovizionare;

Tratează și încheie cu firmele de pilotaj și de remorcaj maritimși fluvial, înțelegeri cu armătorii români și străini privind prestațiile efectuate la navele acestora.

Expediții rutiere.

Transportul și expediția mărfurilor se realizează în trafic auto prin camioane complete, în și din diverse țări din Europa Centrală și de Vest, CSI, Moldova, țările Baltice, țări din fosta Iugoslavie, Orientul Mijlociu și Apropiat.

Îndeplinește formalități de vămuire și de trecere a frontierei pentru mijloacele de transport auto la import, export sau tranzit;

Asigură la cererea organelor vamale deschiderea/închiderea mijloacelor de transpor, a coletelor în vederea controlului vamal;

Asigură, la cererea agenților economici preluarea, încărcarea/descărcarea, verificarea, gestionarea, expedierea mărfurilor de comerț exterior;

Întocmește toată gama de documente necesare în traficul internațional – carnete TIR, CMR; declarații vamale;

Urmărește și avizează la cerera agenților economici intrarea, ieșirea, tranzitarea mijloacelor de transport auto;

Efectuează activitați de antrepozitare, custodie, remarcare a mărfurilor de import, export și tranzit

Expediții de grupaj.

Derularea la transport a expedițiilor de mic tonaj în trafic auto imoprt/export pe relațiile: Anglia, Austria, Germania, Franța, Italia, Belgia, Olanda, Luxemburg, Elveția, Spania, Portugalia, Țarile Nordice, Polonia, Cehia, Slovacia, Ungaria, Rusia, Siria, Iordania, Iran;

Derularea expedițiilor de grupaj export/import în relația peste mare prin porturile Hamburg și Bremen.

Prelucrează documentele și expedițiile efectuate cu camioane și vagoane colective, coletării, expediții poștale, mesagerie la import și la export;

Efectuează formalități vamale de export-import în termenul legal prevăzut de Regulamentul vamal;

Efectueaza reexpedieri ale bunurilor la beneficiarii de import, cu garantarea taxelor vamale în contul importatorilor;

Preia și colectează în terminal mărfuri destinate exportului, eliberând exportatorilor documente care să ateste preluarea mărfii în vederea expedierii.

Derulează transporturi agabaritice;

Organizează și conduce zilnic evidența operării navelor;

Întocmește formalități vamale pentru mărfurile containerizate;

Urmărește situația expedierilor de containere pe CFR și intervine la CFR marfă port Constanța și Ferry Boat Constanța Sud;

Expediții feroviare.

Transportul de mărfuri în trafic feroviar import/export și tranzit pe rețeaua SNCFR în relația Europa de Est și Vest, țările CSI, Orientul Apropiat, Mijlociu și Îndepărtat, precum și pe liniile de ferry-boat Constanța-Derince și Constanța-Batumi;

Oferă taxe de transport reduse în traficul feroviar asigurând și plata acestora direct către căile ferate, atât pentru parcursul românesc cât și pentruparcursurile externe;

Îndeplinește formalități de vămuire;

Efectuează reexpedierea și tranzitarea mărfurilor de import care se vor vămui în alte puncte vamale;

Efectuează operațiuni de antrepozitare, custodie, remarcare a mărfurilor;

Urmărește și avizează la cerere, transporturile derulate prin intermediul său;

Acordă sprijin și intervine pentru buna desfășurare a transporturilor ce îi sunt încredințate.

Primește și transmite la calea ferată dispozițiile de dirijare, reexpediere, inclusiv de completare a scrisorilor de trăsură CIM. etc.

Declararea mărfurilor de import/export/tranzit în vederea vămuirii.

Depozitarea și antrepozitarea mărfurilor în bayele Romtrans din București, Arad, Constanța, Oradea, Iași, Galați, Giurgiu;

Prestații specifice zonelor libere; consultații și asistență tehnică în probleme vamale.

Activitate de tranzit.

Participă la operațiuni de descărcare/preluare cu mijoace proprii sau închiriate da la terți a mărfurilor în tranzit;

Întocmește toate formalitățile de preluare și expediere a mărfurilor în tranzit;

Tine evidența gestionatră a tuturor mărfurilor în tranzit pe partizi, loturi, poziții și expediții, locuri de depozitare;

Participă la toate operațiunile de manipulare a mărfurilor în tranzit cu mijloace proprii sau închiriate de la terți;

Activitate de distribuție.

Transmite oferte, cotații, încheie contracte cu clienții și furnizorii;

Urmărește și avizează agenții economici despre operațiunile de încărcare, descărcare, tranzit;

Urmărește și asigură încărcarea optimă pe mijloacele de transport, partizi, destinații a loturilor de marfă din terminalele de acumulare;

Înregistrează și ține evidența tuturor prestațiilor efectuate către clientelă.

Intrucat Schenker Romtrans este o societete de expediții, paleta de servicii oferite este cât mai largă posibil, lucrându-se cu lanțuri de distribuție, de aprovizionare. Un alt tip de serviciu oferit este în activitatea de producție în sistem ”lohn”, societatea efectuând transportul materiei prime de la firmele din exterior, o distribuție către firmele de producție din țară iar în momentul realizării produsului finit îl colectează, îl gestionează și efectuează operațiunea de exportare către firmele beneficiare.

De asemenea opereaza Zonele Libere din: Giurgiu, Curtici-Arad si Braila, Portul Liber Constanta, unde ofera servicii de depozitare, in depozite acoperite sau pe platforme, manipulare, sortare, ambalare si alte servicii adiacente.

Capitolul III – Managementul activitatilor logistice la DB Schenker Romtrans

In contextul actual, succesul unei companii se construieste pe principii moderne de management si marketing. Numai astfel, o companie poate spera ca va reusi sa patrunda si sa se mentina pe piata, nationala sau internationala, ambele, fara deosebire, puternic concurentiale.
Activitatea manageriala este o realitate cu istorie indelungata, colectivitatile umane au simtit intotdeauna nevoia unei conduceri care sa le asigure coerenta si disciplina eforturilor depuse pentru atingerea unor anumite scopuri.
Managementul, in literatura de specialitate, este definit ca stiinta tehnicilor de conducere a intreprinderilor, dar in acelasi timp poate fi privit ca un complex de metode si procedee cu caracter productiv, economic si social, inclusiv administrativ intern, ce pot fi folosite in activitatea de organizare si conducere a entitatilor productiv economice si sociale.

Managementul este astazi apreciat de practicieni ca fiind o stare de spirit, o arta a carei cunoastere si implementare se impune cu necesitate, atat la nivel micro cat si macroeconomic.
In conditiile actuale, insa managementul impreuna cu marketingul suport al primului concept se prezinta cu o alta arhitectura, mai complexa. Managementul, stiinta conducerii utilizeaza concepte specifice sociologiei si psihologiei, informaticii, economiei precum si propriile metode, principii si tehnici in vederea fundamentarii, adoptarii si aplicarii in timp util a deciziilor, a optimizarii activitatii generale la nivel micro si macroeconomic.
Marketingul raspunde cerintelor manageriale oferind solutii pentru crearea de produse noi in acord cu cerintele pietei si a consumatorilor, fundamentarea preturilor si respectiv a costurilor de productie, distributia produselor si, nu inultimul rand, in privinta celor mai eficiente metode de promovare a produselor pepiata. Prin cercetarile de marketing se obtin informatii valoroase care sustin procesul decizional contribuind la elaborarea alternativelor decizionale supuse atentiei factorilor de decizie.

DB Schenker Romtrans stă la dispozitia clientilor începând de la conceptualizarea procesului până la manipularea fluxului de bunuri și informații pe parcursul întregului lanț de aprovizionare. Indiferent că este vorba de aprovizionare, managementul depozitelor, managementul sistemului de aprovizionare pentru procesul de producție sau de servicii cu valoare adăugată – individual sau combinate – cu DB Schenker Romtrans clientii beneficiaza dintr-o singură sursă de o gamă completă de soluții individualizate. Oferta Schenker Romtrans cuprinde gama completa, de la servicii de consultanță și planificare până la implementare operațională.

Dezvoltarea afacerii clientilor implică identificarea unui partener competent care să optimizeze fluxul de bunuri și pe cel de informații obținând în același timp calitate sporită la costuri reduse.

Managementul Schenker Romtrans asigura consultanță și planificare, isi asuma responsabilitatea pentru întregul proces, controland fluxul de bunuri si informatii, creand retele de transport si stocare si depozitare, administreza containerele goale si retururile, asigura transparenta prin sisteme IT inteligente.

Prin managementul de care dispune, clientii beneficiaza de multe avantaje precum:
·    optimizarea nivelului de stocuri 
·    planificare eficientă 
·    consolidare globală
·    un volum mai mic de capital investit necesar
·    reducerea interfețelor 
·    rețea globală 

Siguranța tuturor proceselor și minimizarea riscurilor prin:
·    organizarea întregului lanț logistic dintr-o singură sursă
·    management activ al informațiilor
·    acțiuni proactive de către managementul de eveniment
·    consultanță profesională și managementul proiectelor
·    managementul calității conform EN ISO 9001:2000

Demersuri ecologice prin: 
·    distribuție inversă 
·    optimizarea rutelor de transport și utilizarea unei flote moderne de autovehicule
·    utilizarea conceptelor de transport intermodal 
·    certificate de mediu EN ISO 14002:2004

3.1. Organizarea teritoriala a societatii

După privatizarea integrala, SC Romtrans SA isi păstrează in componenta o unitate centrala cu sediul in București si noua agenții cu sediile in Arad, Brăila, București, Constanta, Galați, Giurgiu, Iași, Oradea, Valea lui Mihai.

Începând cu data de 22.04.1996, societatea va avea in subordine zece agenții, urmare infiintarii Agenției Romtrans Mol 1 Constanta Sud, cu sediul la Molul 1 in incinta Portului Constanta Sud, județul Constanta, prin Hotărârea Adunării Generale a Acționarilor Romtrans nr.2/1996.

Aceste agenții Romtrans din teritoriu devin, din data de 19.06.1996, agenții de tip sucursala, fara personalitate juridica, potrivit Hotărârii luate in ședința Adunării Generale a Acționarilor Romtrans din 18.06.1996.

La data de 18.07.1996 se infiinteaza societatea Romtrans Impex S.R.L., care preia activitatea societatii Romtrans Vămuiri, având ca obiect de activitate: “activitățile comerciale si de import-export”.

Începând cu data de 01.01.1997 societatea are in subordine noua agenții, urmare desființării agenției Romtrans Brăila si preluării activitati acesteia de către agenția Romtrans Galați si agenția Romtrans București. De la aceasta data societatea are in componenta o unitate centrala cu sediul in București si noua agenții, cu sediile in Arad, București, Constanta, Mol 1 Constanta Sud, Galați, Giurgiu, Iași, Oradea si Valea lui Mihai.

3.1.2. Societati cu capital integral ROMTRANS

A. In tara:

S.C. TRANSWORLDASIG S.R.L. – societate cu capital integral Romtrans, cu sediul in București, România. Aceasta societate este specializata in activitatea de intermedieri in domeniul asigurărilor.

B. In străinătate:

AUROSPED – societate austriaca, cu personalitate juridica cu capital integral Romtrans, cu sediul in Viena, Austria, specializata in transportul si expediția internaționala de mărfuri.

ROMTRANS HUNGARIA – societate cu răspundere limitata cu capital integral Romtrans, cu sediul in Budapesta, Ungaria, specializata in transportul si expediția internaționala de mărfuri.

3.1.3. Participări cu capital ROMTRANS la alte societati

A. In tara (ca membru fondator sau numai ca participant)

S.C. ROMTRANS IMPEX S.R.L. – fost SC Romtrans Vamuiri SRL., specializata in activitati comerciale si de import – export;

S.C. TRANSATLANTIC AND SHIPPING S.R.L. – specializata in activitatea de transporturi containerizate pe relația S.U.A.;

S.C. ZIMROM SHIPPING S.R.L. – specializata in activitatea de transporturi containerizate, acționând ca agent de booking si marketing pentru societatea de navigație ZIM ISRAEL NAVIGATION;

S.C. TRANSORIENT S.A. – specializata in activitatea de tranzit de mărfuri prin porturile romanești maritime si dunărene;

S.C. TRANSEUROPA S.A. – specializata in activitatea de transporturi pe Dunăre;

S.C. TRANSCANAL S.A. – specializata in activitatea de prestații de servicii pentru canalul Dunăre – Marea Neagra;

FININVEST ROMANIA S.A – specializata in vânzarea/cumpărarea de valori imobiliare;

MERCUR TRADING S.R.L. – specializata in specializata in import, export, schimburi de mărfuri si alte operațiuni de comerț exterior;

BURSA MARITIMA SI DE MARFURI S.A. CONSTANTA – efectuează operațiuni de mediere, asistenta, supraveghere si control a încheierii tranzacțiilor, ca si operațiuni specifice licitației;

BURSA DE MARFURI ARAD – specializata in activitati specifice tranzacțiilor comerciale pentru toate categoriile de mărfuri, bunuri, servicii;

BIANCA S.A. – specializata in comercializarea cu ridicata si cu amânuntul a berii, sucurilor, băuturilor răcoritoare, alcoolice precum si a altor mărfuri agro-alimentare si industriale, in tara si in străinătate;

BIANCA INTERBREW BERGENBIER – Blaj, specializata in producerea si comercializarea berii, desprinsa din BIANCA S.A.;

RADIO TELEVIZIUNEA ARAD S.R.L. – specializata in producerea si difuzarea emisiunilor de radio si televiziune;

CREDIT BANK – specializata in specializata in mobilizarea capitalului privat si public, național si străin, acordarea de credite;

S.C. AUTOTERMINAL – având ca obiect de activitate exploatarea unui autoterminal de autoturisme si toate celelalte operațiuni legate de distribuirea acestora;

FONDUL PENTRU TRANSPORTURI – specializata in operațiuni de vânzare-cumpărare de valori mobiliare;

SILOTRANS – specializata in construirea unui siloz destinat depozitarii cerealelor ce se vor derula prin agenția Romtrans Mol 1 Constanta Sud;

ROPOLROM – specializata in operațiuni de export – import mărfuri si alte operațiuni de comerț exterior.

Tabel 2.1. Participari cu capital Romtrans la alte societati in strainatate

B. In străinătate (ca membru fondator)

3.2.. Rețeaua de reprezentare in străinătate

Sectoare mixte, organizate pe baza de contract de asociere in participație, cu unele firme de profil, astfel:

Tabel 2.2 Reteaua de reprezentare in strainatate.

Delegați permanenți in străinătate

Rusia – Moscova

Ungaria – Budapesta

Obiectul de activitate al acestor delegați consta in rezolvarea si/sau urmărirea rezolvării tuturor problemelor de transport si expediție a mărfurilor romanești de export/import si tranzit prin tara respectiva.

3.3. Analiza SWOT

3.4. Organizarea activitatii de marketing la DB Schenker Romtrans

Serviciul marketing, vămuiri a fost introdus in cadrul grupei de compartimente operative.

Atribuțiile in cadrul serviciului marketing, vămuiri sunt evidențiate separat pe funcții cu pregătire superioara si cu pregătire medie, după cum urmează:

Funcții cu pregătire superioara:

analizează si propune formele de cooperare cele mai eficiente cu firme similare din străinătate;

coordonează activitatea vamala la nivelul Schenker Romtrans, urmărind depunerea dosarelor la A.N.V. si obținerea aprobărilor necesare in conformitate cu legislația in vigoare;

urmărește obținerea, multiplicarea si difuzarea cu operativitate in teritoriu a tarifului vamal si altor reglementari in domeniu;

la cererea clienților romani si străini tratează si organizează, in colaborare cu agențiile din teritoriu, depozitarea si antrepozitarea mărfurilor in depozitele Schenker Romtrans si in zonele libere, sens in care pregătește si transmite oferte complete;

întocmește facturile necesare conform serviciilor prestate clienților romani si străini;

elaborează studii privind orientarea in perspectiva a activităților de expediție internaționala a societatii, in funcție de situația conjuncturala a piețelor externe;

redactează Buletinul Intern Schenker Romtrans pe baza informațiilor culese din presa de specialitate cat si din rapoarte interne si alte materiale;

analizează si propune forme de cooperare eficiente cu firme din tara si străinătate;

elaborează planurile de reclama si publicitate ale Schenker Romtrans

pregătește materialele de reclama si publicitate proprii ale Schenker Romtrans, cat si pe cele ce urmează a fi difuzate prin mass-media (broșuri, pliante, foi volante, afișe, articole, machete, spoturi etc.) din tara si străinătate;

negociază si pregătește contractele de reclama si publicitate încheiate de Schenker Romtrans, urmărește derularea acestora si efectuarea decontărilor;

efectuează vizite la clienți, firme tradiționale, potențiale si noi cat si la standurile firmelor participante la târguri si expoziții in vederea promovării serviciilor prestate de Schenker Romtrans;

corespondează cu firmele de transporturi si expediții din străinătate care contactează firma pentru prima data, in vederea identificării modalităților concrete de colaborare bilaterala.

Funcții cu pregătire medie:

confrunta periodic cu serviciile contabilitate si financiar daca decontările au fost achitate si urmărește lichidarea debitelor restante care ii sunt comunicate de aceste servicii;

prelucrează si tine evidenta materialelor in legătura cu diversele organisme si organizații interne si internaționale la care Schenker Romtrans este membru;

tine evidenta corespondenților externi – cu adrese si telefoane – făcând reactualizările necesare;

redactează – pe baza indicațiilor primite – corespondenta in limbi străine si efectuează traducerile necesare activitati serviciului;

asigura desfășurarea in bune condițiuni a tratativelor cu partenerii externi/interni;

gestionează fondul de protocol;

rezerva spațiul de cazare pentru partenerii externi la cererea acestora;

face rezervări pentru mese de protocol, la diferite restaurante;

întocmește facturile necesare conform serviciilor prestate clienților romani si străini;

efectuează abonamente si achiziționează publicații de specialitate conform necesitaților Schenker Romtrans;

dactilografiază corespondenta întocmita in cadrul serviciului;

executa orice alte sarcini repartizate de seful serviciului.

Societatea efectueaza anual cercetari de marketing in randul clientilor semnificativi, prin intermediul serviciului de specialitate, pentru evaluarea gradului de satisfacere a clientilor, atat la nivel de ansamblu, cat si pe zone sau tipuri de activitate. In fond, rapoartele de analiza rezultate constituie argumente decizionale pentru imbunatatirea calitatii serviciilor prestate si, de asemenea, un barometru al gradului de profesionalism si etica al lucratorului Schenker Romtrans.

3.4.1. Politica de produs

Politica de produs se raporteaza permanent la cerintele mediului de piata, cat si la realizarile si tendintele ce se manifesta la ceilalti competitori, ce participa la confruntarea dintre cerere si oferta9.

Odata ce concurenta intre ofertanti se intensifica din ce in ce mai mult, lupta este extrem de grea deoarece pe piata interna au patruns companii straine cu multa experienta in domeniul acestor servicii dar si in implementarea prestatiilor de servicii pe noi piete externe.

Insa, serviciile oferite de noua retea Schenker Romtrans sunt complete pentru satisfacerea nevoilor clinetilor, si anume:

consultanta, planificare si coordonare de proiect;

planificarea detaliata a transporturilor si rutelor;

selectarea echipamentelor speciale de transport si manipulare;

procurarea permiselor de transport si escortelor autorizate;

transporturi agabaritice in regim multimodal;

transporturi speciale;

servicii de „chartering” nave complete sau part-load;

coordonare „door-to-door”

furnizare echipamente de ridicare complexe;

retea globala specializata.

În cadrul politicii de produs societatea urmărește diversificarea și diferențierea serviciilor oferite prin extinderea ofertei și personalizarea acestora. Instrumentele folosite de societate sunt:  personalizarea serviciilor; înnoirea serviciilor; marca și simbolurile SchenkerRomtrans.

Ca elemente calitative specifice se pot enumera: durata transportului; respectarea orarului, a tarifului; păstrarea integrității de orice fel a mărfurilor transportate.

3.4.2. Politica de pret

Succesul de piata al marfurilor depinde, in masura semnificativa, de elaborarea unei politici de pret adecvate, atat in ceea ce priveste nivelul acestora, cat si stabilitatea si diversitatea in timp. In conditiile trecerii la economia de piata, firma este constransa sa-si regandeasca intreaga politica de preturi si tarife, sa abordeze, cu mult mai mult curaj si flexibilitate acest instrument in modelarea deciziilor asupra carora se opreste. Pentru aceasta, ea are la dispozitie o suita de strategii de pret pe care le poate formula in functie de specificul pietei careia i se adreseaza, de natura produsului comercializat, de potentialul financiar pe care il are disponibil.

Aparitia si dezvoltarea unui puternic fenomen concurential duc la o mare varietate de preturi ce pot fi folosite, cum ar fi: preturi de patrundere pe piata, preturi de „prestigiu”, preturi de „atac”, preturi menite sa ia „caimacul” pietei, preturi „umbrela”, preturi „psihologice”.

Politica de pret in marketing urmareste realizarea unei competitivitati ridicate, cat si consolidarea pozitiei pe piata prin cucerirea de noi debusee, astfel incat sa se acopere cheltuielile de productie, sa se asigure un beneficiu corespunzator si cat mai mare, recuperandu-se investitiile facute in productie.

Beneficiind de indelungata experienta pe care o are, Schenker Romtrans ofera tarife de transport competitive pe orice relatie sau sens de transport; plateste la carausii terti valoarea transportului efectuat in contul beneficiarului.

În ceea ce privește politica de preț se va ține cont de:

– oferta de servicii – globală sau pe componente ale serviciului;

– cerere – solvabilitate și elasticitate;

– costuri;

 –   percepția prețului de către clienți – indicator al calității și siguranței serviciilor oferite de Schenker Romtrans – prețuri preferențiale în funcție de clienții ce au contract cu firma, pentru volum mare și permanent de activitate;

– strategia prețurilor moderate, relativ stabile în timp pentru servicii de calitate;

– startegia de preț elaborată pentru fiecare;

– modalitatea de transport;

–  pachet de servicii sau serviciu oferit.

3.4.3. Politica promotionala

O firma ce intentioneaza sa-si pastreze si sa dezvolte o pozitie corespunzatoare pe piata trebuie sa se implice intr-o activitate complexa de comunicare cu mediul sau extern, sa desfasoare o politica promotionala active.

Politica promotionala a firmei se realizeaza prin publicitate in diferite anuare ( International Register of Forwarding Agents, Globe World Directories for Land & Sea & Air Transport, Anuarul Transportatorilor), reviste (Bursa, Cargo-Jurnal, Universul Afacerilor),

panouri (Henri Coanda, Romexpo, aeroportul Constanta), inscriptionari autobuze, cataloage, agende. Cu ocazia participarii la targuri si expozitii interne si internationale, firma analizeaza evolutia si structura cererii. Dat fiind faptul că principala țintă promoțională o reprezintă agenții economici, eforturile firmei trebuie să se îndrepte către utilizarea instrumentelor specifice acestora. Între acestea, relațiile publice dețin un loc esențial în special prin intermediul conferințelor de presă, a seminariilor, simpozioanelor și teleconferințelor. În acest mod, compania se adresează direct target-ului său.

Publicitatea este elementul fără de care notorietatea este destul de greu de obținut. Indiferent de forma pe care o îmbracă este impetuos necesar a se amplifica activitatea actuală a firmei printr-un program de revigorare.

Prin politica promotionala, societatea va urmări:

– obiectivele strategice propuse pe termen lung – realizarea de contracte cât mai avantajoase, diversificarea ofertei;

–  efectele produse de folosirea publicității clasice(mass –media, tipărituri, târguri, etc.) și electronice(internet, CD);

–    implicarea promovării vânzărilor de servicii;

–    utilizarea marketingului direct;

–    utilizarea relațiilor publice.

3.4.4. Politica de distributie

Elaborarea politicii de distributie a firmei, care sa contribuie la infaptuirea obiectivelor sale de marketing , presupune nu numai stabilirea canalelor de distributie, dar si formularea strategiei si tacticii referitoare la distributia fizica, respectiv, logistica marfurilor.

In cursul ultimelor decenii, specialistii in domeniul marketingului au utilizat diversi termeni pentru a descrie fluxul fizic al marfurilor de la punctul de origine la cele de utilizare. Conceptul initial de „distributie fizica” a fost inlocuit de concepte mai cuprinzatoare, cum sunt „logistica” si „managementul lantului de aprovizionare-livrare”.

Distributia se refera la circuitul fizic si economic al marfurilor, la sistemul de relatii ce intervin intre agentii de piata, la activitati ale unei mase largi si eterogene de unitati apartinand mai multor ramuri economice.

Prin politica de distributie, Schenker Romtrans va actiona in special asupra:

obiectivelor propuse;

planificarii distributiei;

dezvoltarii sistemelor logistice.

In cadrul serviciului Depozitare& Distributie, firma ofera solutii pentru depozitare si manipulare combinate cu servicii de transport.

Serviciile oferite sunt:

consultanta si planificare

depozitare

furnizarea serviciilor cu valoare adaugata

managementul stocurilor

inregistrarea si manipularea comenzilor

distributie

distributia si managementul retururilor.

_____________________

9 Olaru S., Politici de Marketing, Editura Fundatia Romania de Manie, Bucuresti, 2008, pag. 72

Studiu de caz privind derularea unui import de reactivi de laborator pe cale aeriana efectuat de catre DB SCHENKER ROMTRANS

In urma cererii facute de firma Nitech catre societatea Dionex Corporation din SUA, a fost primita oferta pentru reactivi de calibrat. In urma analizei, a fost solicitata oferta de transport pe cale aeriana de la comisionarul vamal Schenker Romtrans.

Analizand caracteristicile marfii, punctele de incarcare si descarcare, DB Schenker Romtrans a transmis o oferta catre Nitech in care se prezinta urmatoarele cotatii de pret privind: manipularea marfurilor, depozitarea, asistenta vamala, declaratia vamala.

Importul s-a efectuat pe cale aeriana până la Biroul Vamal Otopeni Calatori Sector Marfa, unde odată descarcata marfa in terminalul de la Kamino, s-au efectuat formalitățile vamale de import definitiv.

Nitech, principal importator de aparatura de laborator

Infiintata in anul 2001, cu un capital 100% romanesc, firma Nitech a reusit sa ajunga in scurt timp cea mai buna firma in domeniul serviciilor si comertului cu aparatura de laborator.

Nitech vine in intampinarea clientilor cu o gama diversa de echipamente de laborator si servicii aferente, toate realizate conform sistemului de management al calitatii ISO 9001:2000.

Firma Nitech isi desfasoara activitatea la standarde europene impreuna cu principalii nostri furnizori din Germania, Elvetia, Austria, Anglia, Olanda, Franta, Italia, Cehia, Danemarca. Echipa Nitech este formata din 110 de oameni, excelenti profesionisti, specializati in chimie, biologie, fizica, electronica, dar si in economie si comunicare.

Cu peste 3000 de clienti, firme de stat si companii private, Nitech s-a impus ca lider pe piata aparaturii de laborator din Romania primind diploma pentru -cea mai buna firma in domeniul serviciilor si comertului cu aparatura de laborator-in topul national al firmelor private editia 2005. In acelasi an Nitech a primit Diploma de Excelenta acordata de Uniunea Europeana pentru performante in conformitate cu standardele UE.

Nitech le propune clientilor sai conceptul de -Laborator la cheie- oferind solutii complete pentru dotarea laboratoarelor:
– aparatura de laborator
– mobilier de laborator
– accesorii, consumabile
– sisteme de monitorizare aparatura de laborator
– reparatii si intretinere aparatura de laborator
– calibrari, verificari, calificari si validari
– consultanta tehnica pentru echiparea laboratoarelor

Nitech doteaza la cheie urmatoarele tipuri principale de laboratoare:
– laborator chimic
– laborator fizico-chimic
– laborator de ape
– laborator de mediu
– laborator microbiologic
– laborator pentru controlul materiilor prime
– laborator interfazic si de productie
– laborator de metrologie

Reîntorcându-ne la operațiunea de import, am trecut in revista toate etapele acestui proces:

In data de 21/01/2010 prin aeroportul Henri Coanda este introdus in spațiul european din SUA, marfa sosita cu AWB 074-3922-7786 (AIRWAY BILL-document de transport aerian) si cursa KL-1361/21.01.2010 pentru firma Nitech SRL. La cererea acesteia se întocmește declarație vamala de import definitiv ( I3704 reprezentand numarul declaratiei vamale alocat de sistemul ASYCUDA).

Marfa se descarca in magazia Kamino, de unde, ulterior este transferata in magazia Schenker Romtrans.

Pe data de 21/01/2010 marfa este inregistrata la Biroul vamal de destinație (Otopeni Calatori Sector Marfa). Comisionarul Schenker Romtrans avizează societatea importatoare, care se prezintă in vederea întocmirii formalităților vamale de import definitiv.

Condițiile de îndeplinit in acest sens sunt:

contract de prestații intre Schenker Romtrans si Nitech;

comanda din partea Nitech către comisionarul Schenker Romtrans pentru operațiunea de fata;

document de împuternicire a unei persoane din partea Nitech pentru a se prezenta la biroul vamal in vederea semnării tuturor hârtiilor necesare întocmirii formalităților vamale definitive; aceasta trebuie sa aibă asupra sa documentul de identitate, precum si ștampila firmei, pentru a oficializa semnătura proprie;

toate actele necesare din punct de vedere fiscal, in vederea efectuării formalităților vamale de import:

Cod Unic de Înregistrare eliberat de Registrul Comerțului,

Certificat de Înregistrare Fiscala eliberat de Ministerul Finanțelor Publice,

Certificat de Înregistrare in Scopuri de TVA eliberat de Ministerul Finanțelor Publice – Agenția Naționala de Administrare Fiscala;

Alte documente necesare din punct de vedere fiscal cum ar ordinul de plata in vederea achitării drepturilor vamale, inclusiv a TVA-ului (pentru acesta etapa Schenker Romtrans poate plăti din fonduri proprii – cont deschis la vama – după care isi recuperează banii de la firma importatoare, totul contra unui comision, bineînțeles);

– certificat de calitate, de conformitate;

– factura in original si traducerea facturii in limba româna;

packing list (lista coletelor);

declaratia pe propria raspundere din partea firmei importatoare

alte documente, in functie de natura marfii de vamuit si a operatiunii.

Pe baza tuturor acestor documente, se întocmește dosarul operațiunii, in vederea prezentării lui in fata organelor vamale, nu înainte ca Schenker Romtrans – ca si comisionar in vama – sa redacteze declarația vamala de import (nr. I3704/22.01.2010).

O declaratie vamala trebuie sa parcurga urmatoarele etape:

– controlul documentar efectuat de lucratorul vamal;

– inregistrarea declaratiei vamale ( se aloca cate un numar pentru fiecare declaratie vamala

in parte;

– controlul fizic al marfii ( numai daca este cazul );

– validarea declaratiei vamale;

– viza pentru controlul finaciar ( unde se incaseaza drepturile vamale: taxe vamale, TVA

sau accize, cand este cazul );

– acordarea liberului de vama.

Declarația vamala este completata numai de către comisionarul vamale abilitat, printre rubricile importante numărându-se:

– tipul de declarație: import/ export/ tranzit/ temporar, etc.

– expeditor/ exportator – Dionex Corporation SUA;

numărul de colete: in cazul de fata 1;

destinatar – Nitech SRL;

tara de expediție, tara de origine si tara de destinație;

declarant/ reprezentant;

identitatea si naționalitatea mijlocului de transport la sosire (AERONAVA KLM- cursa 1361);

Biroul Vamal de intrare: Otopeni Calatori S.Mf.;

localizarea mărfurilor: magazia Tarom;

mărci si numere –nr. containerelor – numărul si natura (1 colet – reactivi pentru calibrat aparatura de laborator – marca Dionex), NAR=1 KIT;

greutate bruta – 1 kg, greutate neta 0.10 kg;

calculul impozitărilor;

controlat la biroul de destinație – numele si semnătura persoanei responsabile;

locul si data – semnătura si numele declarantului.

Odată ce declarația este completata corespunzător si dosarul de import este complet, comisionarul in vama – Schenker Romtrans – se prezintă in fata organelor vamale pentru verificare din punct de vedere documentar.

In acest stadiu, agentul vamal poate decide efectuarea si unui control fizic, care consta in desigilarea coletului si verificarea la fata locului a conformității fizice a mărfii cu ceea ce este declarat in documente.

Aceasta se face in prezenta unui reprezentant al firmei importatoare – proprietara mărfii -, a comisionarului, precum si a conducătorului mijlocului de transport.

Daca totul este in ordine, organele vamale acorda liberul de vama si mijlocul de transport poate pleca spre destinația finala. In mod obișnuit, acest lucru se întâmpla in aceeași zi in care mijlocul de transport a sosit la biroul vamal. Exista insa si cazuri in care, datorita unor documente incomplete sau nesosite la timp, mijlocul de transport sa fie nevoit sa ramâna mai mult timp in vama, timp in care se vor plăti taxe suplimentare. De aceea, este bine ca firma importatoare sa ia legătura cu comisionarul înainte ca mijlocul de transport sa ajungă in vama pentru ca acesta din urma sa ofere consultanta in ceea ce privește

Declaratia vamala contine 4 exemplare:

– exemplarul rosu si cel verde raman la vama impreuna cu documentele anexate;

– exemplarul galben apartine importatorului;

– ultimul exemplar apartine comisionarului vamal.

In baza liberului de vama, importatorul poate ridica marfa din magazia comisionarului vamal ( dupa caz din alt terminal ), dupa achitarea prestatiilor.

Operațiunea in ceea ce privește relația comisionar Schenker Romtrans– Nitech se încheie prin calcularea unei note de încasări care cuprinde prestațiile efectuate in contul firmei importatoare – declarație vamala de import, declarație de valoare in vama, specificații, liste, adrese necesare in vederea vămuirii, etc. – pe baza căreia se întocmește factura de prestații.

In funcție de specificațiile contractului, factura se poate întocmi pentru fiecare operațiune, săptămânal, bilunar sa lunar, funcție de rulajul operațiunilor in vama. De asemenea, plata facturii poate fi plătita cash sau prin ordin de plata imediat sau la un anumit termen (uzual 15 zile lucrătoare). O alta modalitate este ca firma importatoare sa deschidă in contul Schenker Romtrans o linie din care, acesta din urma, sa retragă atâta cât reprezintă factura. Dar aceasta modalitate presupune multa încredere intre cei doi parteneri.

Concluzii si recomandari

În cadrul dezvoltării relațiilor economice internaționale, a lărgirii și diversificării schimburilor comerciale între state, un rol de seamă revine transporturilor și expedițiilor internaționale de mărfuri.

Transporturile internaționale sunt transporturile care traversează cel puțin o frontieră de stat, punctele de expediere și de destinație a mărfii fiind situate în țări diferite

Transportul influențează toate laturile vieții economico-sociale, iar dezvoltarea ordonată și armonioasă a acestora în pas cu cerințele reproducției lărgite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului.

Fără transport, producția bunurilor materiale ar fi fost condamnată să se limiteze strict la resursele existente pe plan local, iar exploatarea acestora ar fi fost determinată exclusiv de cerințele satisfacerii nevoii sociale pe plan local.

Segmentul aerian comercial a înregistrat comparativ cu celelalte mijloace de transport o creștere spectaculoasă în ultimele decenii. Cererea globală de zboruri s-a triplat între anii 1980 și 2000 iar până în al doilea deceniu al mileniului trei se preconizează o alta dublare a acestei cereri. În momentul de fața companii aeriene din toată lumea transportă anual mai mult de 1,6 miliarde de călători din segmentul corporate și privat, iar pentru anul 2010 se estimează o creștere a numărului acestora până la peste 2,3 miliarde de pasageri.. La baza acestei explozii a cererii se regăsesc globalizarea și liberalizarea transportului aerian în unele puncte cheie ale lumii.

O creștere continuă a concurenței între companiile aeriene și astfel o scădere generalizată a prețurilor au fost principalele urmări directe a celor doi factori, transportul aerian fiind de odata accesibil unei mase mult mai largi de consumatori.

Liberalizarea de succes a industriei transportului aerian a deschis era unei perioade de creștere a sectorului aerian fără precedent și a introdus în același timp pe piață atât noi companii cât și o serie de noi modele de afaceri.

Prin Conventia de la Varsovia din 1929 s-au pus bazele Contractului de Transport Aerian.

Contractul de transport internațional aerian de mărfuri se manifestă sub forma scrisorii de transport aerian (Airwaybill ).

Aceasta conventie reglementeaza de fapt documentele folosite in transporturile internationale aeriene si precizeaza drepturile si raspunderea civila a carausului aerian pentru cauzele suferite de calatori, bagaje si marfuri in timpul transportului. Convetia defineste transportul international aerian ca acel transport la care punctul de plecare si punctul final de destinatie sunt situate in tari diferite. Regulile conventiei de la Varsovia se aplica la transporturile efectuate intre 2 tari contractante.

Traficul avioanelor românești și străine în România este supus autorizării prealabile a Autoritații de Stat, după cum activitatea companiilor românești de transporturi aeriene în alte state trebuie sa fie autorizată de autoritațile competente din statele respective.

Avionul poate asigura aprovizionarea ritmica si a zonelor inaccesibile ale altor mijloace de transport, utilizarea unor ambalaje usoare si ieftine, eliminarea cheltuielilor cu depozitarea marfurilor inainte si dupa efectuarea transportului, evitarea transbordarilor excesive, care duc la deteriorarea marfurilor. Tot mai multe sunt produsele care se preteaza la transportul cu avionul, incepand cu produsele a caror perisabilitate se manifesta in ore (vaccinuri, seruri) si continuand cu produsele persisabile obisnuite (legume, fructe, carne, branzeturi etc.) si cu produsele urgente la transport (piese de schimb, documentatii tehnice, posta, etc.). In general, la transportul aerian se preteaza o gama larga de produse, in special cele cu valoare unitara ridicata si greutate sau volum redus. Pentru transportul marfurilor se folosesc atat avioane mixte, pentru pasageri si marfuri, cat si avioane speciale pentru transportul marfurilor.

În această privință transporturile și expedițiile internaționale au un rol din ce în ce mai important, durata transportului fiind un factor preponderent chiar în condițiile unor costuri de transport mai ridicate.

O influență hotărâtoare asupra activității de comerț internațional o au transporturile și din punct de vedere al calității serviciilor prestate de către participanții la expedițiile internaționale.

În scopul atragerii unor cantități sporite de mărfuri pentru transport, a creșterii rentabilității proprii, cărăușii și expeditorii internaționali se ocupă continuu de perfecționarea organizării și conducerii activității ce o desfășoară, de lărgire a gamei de prestații precum și de asigurare a unor tarife competitive.

Astfel, există preocupări permanente pentru simplificarea formalităților de expediție prin folosirea unor documente de transport tipizate și raționalizarea lor, asigurarea manipulării operative a mărfurilor, realizarea unor expediții de sortare, marcare, neutralizare de documente în bazele de expediție, creșterea frecvenței mijloacelor de transport pe relațiile aglomerate, simplificarea modalităților de decontare a cheltuielilor de transport și expediții.

Performantele economico-financiare realizate recomanda Romtrans ca o companie de succes, cu aport si pondere insemnata in dinamica pietei romanesti si internationale de transporturi, logistica, agent portuar, comisionar in vama, etcetera.

Romtrans a constituit adevarata scoala a unei parti insemnate a personalului firmelor din concurenta; este vorba, bineinteles, de personalul care a fost format la Romtrans si care a migrat apoi la concurenta. Romtrans nu s-a speriat de concurenta loiala, ci dimpotriva, aceasta a orientat permanent eforturile societatii in directia prestarii de servicii de calitate tot mai buna.

Până în anul 1990, Romtrans a deținut monopolul activității de transport și expediții interne și internaționale în România. Ulterior, apariția atât a concurenței loiale cât și a celei neloiale (ce are la bază traficul de influență) a reprezentat pentru Romtrans o mare provocare: societatea a fost nevoită să-și elaboreze și adapteze permanent strategiile de marketing, pentru a pune la dispozitia clientilor actuali, precum si a celor potentiali, logistica si servicii la un nivel superior de calitate, in conditiile in care si cerintele pietei romanesti s-au ridicat la standarde internationale.

In acest domeniu de activitate, concurenta neloiala exista si se manifesta destul de agresiv. Astfel, in domeniul vamal asistam la situatii cand clienti importanti sunt deturnati catre concurenta prin santaj, uz de influenta. Din pacate legislatia specifica, inclusiv legea concurentei nu ne protejeaza in astfel de situatii. De asemenea, putem mentiona lipsa de protectie a portofoliului de clienti ai societatii care de regula sunt deturnati la concurenta odata cu personalul care-i deserveste

Însa, in noua luptă competițională, Schenker Romtrans a plecat din start cu avantajul notorietății, al personalului profesionist și al bazei materiale complexe.

O prima concluzie consta in faptul ca dupa 2009, managementul de la SC Romtrans SA a fost preluat, schimbat si adaptat pietelor interne si internationale din Austria, implementandu-se noul sistem al Schenker Austria.

Noutatile cu care au venit noii partenerii sunt:

infiintarea unor proiecte noi cu scopul oferirii unor servicii complete dedicate satisfacerii nevoilor societatii;

realizarea unor proiecte de tipul Global Projects care inglobeaza pachete complete de servicii;

introducerea serviciilor pentru incarcaturi agabaritice cu destinatie in toate punctele din lume;

un accent mai mare pe utilizarea sistemelor multimodale a contribuit astfel la scaderea tarifelor si a timpilor de executare;

implementarea unui concept de marketing international.

Analizand cele de mai sus se poate afirma faptul ca eficientizarea serviciilor practicate de Schenker Romtrans nu poate fi realizata decat pe un management performant, bazat pe pregatirea superioara a resurselor umane si pe o activitate de marketing sustinuta.

O alta concluzie consta in faptul ca managementul Schenker Romtrans a pus un accent important asupra pregatirii profesionale, dar nu a tinut cont si de diferenta de mentalitate, cultura, opinie dintre resursele umane romane si cele austriece.

Recomand ca factorii de decizie sa analizeze aceste aspecte, astfel incat neintelegerile sa fie minime.

O alta concluzie consta in aceea ca reteaua preluata de de DB Schenker este utilizata cu o intensitate mai mare, numele Schenker fiind bine cunoscut pe plan mondial.

Recomand ca politica promotionala sa puna un accent mai mare pe reteaua internationala Schenker Romtrans, astfel incat sa fie atrasi mai multi clienti din strainatate.

O alta concluzie consta in faptul ca scaderea fluxului de marfuri de import/export a impus luarea unor masuri de diversificare a serviciilor, cum sunt transporturile agabaritice in regim multimodal, transporturi speciale, servicii de “chartering” nave complete sau part-load, coordonare “door-to-door”, furnizare echipamente de ridicare complexe.

Totusi, recomand ca departamentul managerial ar trebui sa sprijine activitatea de marketing astfel incat sa atraga mai mult potentialii clienti care vin cu operatiuni de import/export pe piata romaneasca ( ex: pe data de 25.02.2010 se deschide Sun Plaza in zona Pietei Sudului; o mare cantitate de marfa ar putea fi importata, depozitata si transportata de catre Schenker Romtrans printr-un sistem logistic bine fundamentat ).

Schenker Romtrans lucreaza la cel mai inalt nivel de competenta logistica, transparenta si eficienta fiind baza serviciilor logistice. Schenker Romtrans utilizeaza tehnologii moderne pentru operatiunile de transport si management al depozitelor, asigurand astfel transparenta si continuitate in ceea ce priveste fluxul de bunuri si procesele corespunzătoare.

Inalta calitate a serviciilor pe are le ofera si preocuparea permanenta pentru optimizarea programelor de managementul calitatii reprezintă garantia performantei proiectelor dumneavoastră logistice.

In concluzie, intr-o companie prestatatoare de servicii, prestatatorul este cel care creste valoarea, prin identificarea si adoptarea unor solutii, decizii, posibilitati, variante de a crea noi servicii, de a comunica si altele, astfel, servirea clientilor sa se realizeze in timp si spatiu in cele mai bune conditii de calitate, in conformitate cu cererea si asteptarile consumatorilor.

Bibliografie

1. Butnaru, Ana – Transporturi și asigurări internaționale de mărfuri, Editura Fundației România de Mâine, București, 2002.

2. Caraiani, Gheorghe – Marketing și management în transportul internațional de mărfuri, Editura All, București, 2003.

3. Caraiani, Gheorghe. Constantin, Alexa. Pencea, Radu – Reglementari și uzanțe în transporturile internaționale, Editura Scrisul Românesc, Craiova, 1986.

4. Caraiani, Gheorghe. Cazacu, C. – Transportul și expedițiile internaționale, Editura Economică, București, 1990.

5. Caraiani, Gheorghe. Stancu, Ion – Transporturi aeriene, Editura Lumine Lex, Bucuresti, 1998.

6. Caraiani, Gheorghe – Tratat de transporturi, Editura Lumine Lex, 2001.

7. Constantin, Alexa – Transporturi Internaționale, Editura Academia de Studii Economice, București, 2003.

8. Condiții generale privind efectuarea transporturilor aeriene interne de pasageri, bagaje și mărfuri cu aeronavele comandamentului aviatic civil – Tarom, 1975.

9. Convenția Națiunilor Unite asupra Contractelor de Vânzare de Mărfuri 1980, Reguli și uzanțe, Editura Percomex, 2001.

10. Olaru, Silvia – Politici de Marketing, Editura Fundatiei Romania de Maine, Bucuresti, 2008.

11.„Regulamentul de Organizare si Funcționare interna” al SCHENKER ROMTRANS

12. Stanciu, V. Ionescu O., Cristea – Transportul aerian de pasageri și mărfă, Editura Tehnica, București, 1980.

13. Stoian, Ion. Dragne, Emilia. Stoian, Mihai – Comerț internațional; Tehnici, strategii, elemente de baza ale comerțului electronic, Editura Caraiman, București, 2001.

14. Studii de marketing realizate de biroul de marketing al DB SCHENKER ROMTRANS

Sursa URL:

www.nitech.ro

www.dbschenker-romtrans.com