Managementul Activitatilor Logistice ale Companiei Db Schenker Romtrans

Cuprins

Capitolul 1

TRANSPORTURILE AERIENE INTERNATIONALE DE MARFURI

1.1. Importanta si rolul transporturilor aeriene de mărfuri

1.2.1. Organizatii si Conventii internationale in domeniul transporturilor aeriene

1.3. Contractul de transport internationale aerian si executarea acestuia

1.3.1. Raspunderea transportatorului aerian

1.4. Tarife

1.5. Rolul si sarcinile expeditorului

1.6. Derularea expeditiei aeriene internationale de marfuri

Capitolul 2

DB SCHENKER ROMTRANS

2.1. Istoric si activitate

2.2 Obiectul de activitate

2.3. Schenker Romtrans – Noua forta din Romania

2.4. Avantajele oferite clienților

2.5. Amploarea și eficiența activității societății – oferta de servicii

INTRODUCERE

Dinamismul societații în care trăim ne cere în mod constant să ne adaptăm, să folosim cele mai rapide căi de obținere a informațiilor, a documentelor, a mărfurilor etc.

In primul capitol denumit ”Transporturile aeriene internationale de marfuri”, am prezentat evolutia, importanta, rolul transporturilor aeriene internationale cu principalele lor caracteristici, punând accent pe elementele definitorii care le-au permis sa fie considerate cea mai rapidă cale de transport existentă în acest moment, cat si derularea unui contract de transport aerian, tarifele practicate in cadrul acestei activitati, modalitatea de desfașurare a unei expeditii aeriene, diferitele forme pe care le îmbracă acest tip de activitate, precum și avantajele pe care le ofera transportul aerian.

Al doilea capitol denumit “DB Schenker Romtrans”, prezinta istoria si obiectul de activitate al firmei, precum si oferta de servicii si avantajele de care beneficiaza clientii.

Transporturile aeriene civile internaționale se organizează și se derulează în baza unor Conventii guvernamentale internaționale sub egida Organizației Aviației Civile Internaționale ca organism specializat al ONU.

În continuare voi aduce în atenția Dumneavoastră serviciile oferite de transporturile aeriene, considerate a fi cele mai eficiente, raspandite și apreciate.

În cazul în care până acum nu ați avut foarte mult de-a face cu aceste servicii, după ce veți termina de citit lucrarea ce urmează, veți ști cu exactitate ce tip de serviciu să alegeți și mai ales, de la ce firmă sau instituție!

Capitolul 1. Transportul aerian internațional de mărfuri

Importanța și rolul transporturilor internaționale aeriene de mărfuri

Sectorul transporturilor cuprinde intreprinzatorii a caror activitate consta in transportul marfurilor si persoanelor, fie prin actiune directa (prin mijloace de transport terestre, aeriene, navale), fie prin actiuni indirecte sau complementare (prin servicii de depozit, servicii portuare si aeroprtuare). Transporturile au ajuns sa reprezinte un adevarat sistem circulator al economiei nationale, iar orice dereglare sau defectiune a acestui proces specific produce perturbatii in diferitele compartimente ale productiei si consumului.

Prin activitatea de transport se realizeaza deplasarea in spatiu a bunurilor sau a oamenilor in vederea satisfacerii nevoilor materiale si spirituale ale societatii omenesti.

Transporturile structureaza spatiul marilor orase moderne, influentand implantarea intreprinderilor si stimuland dezvoltarea schimburilor internationale.

Prin transporturi internationale intelegem acele transporturi care traverseaza cel putin o frontiera de stat, punctele de expediere si de destinatie a marfii fiind situate in tari diferite. Transporturile internationale reprezinta mijlocul material ce sta la baza relatiilor economice ale unei tari cu celelalte tari ale lumii. Acestea contribuie activ la procesul realizarii marfurilor de export-import, influentand direct rezultatele acestui proces.

Fara transport, productia bunurilor materiale ar fi fost condamnata sa se limiteze strict la resursele existente pe plan local, iar exploatarea acestora ar fi fost determinata exclusiv de cerintele satisfacerii nevoii sociale pe plan local.

Dezvoltarea transporturilor si aparitia de noi mijloace de transport perfectionate si specializate au eliminat izolarea economica, au permis specializarea si schimbul de activitati, formarea pietei nationale si a pietei mondiale, dezvoltarea comertului pe plan intern si international. Inca de la descoperirea si lansarea in trafic a primelor aparate, transportul aerian a constituit un mijloc care a polarizat atentia comunitatii internationale datorita unor avantaje certe in raport cu alte mijloace de transport si, mai ales, datorita rapiditatii si confortului.

Nevoia de transport face parte din randul nevoilor primare, curente. Ea are o intensitate ridicata, avand un caracter presant, este deosebit de diversa, astfel pot fi operate segmentari in functie de obiectivul activitatii: transportul de marfuri si transportul de calatori.

Astfel, pentru distante lungi si nevoie stringenta, de regula cererea se manifesta pentru forma de transport aerian, im multe cazuri, tariful nefiind luat in considerare, in timp ce pentru distante scurte si nevoie normala se utilizeaza transportul auto.

Avionul poate asigura aprovizionarea ritmica si a zonelor inaccesibile ale altor mijloace de transport, utilizarea unor ambalaje usoare si ieftine, eliminarea cheltuielilor cu depozitarea marfurilor inainte si dupa efectuarea transportului, evitarea transbordarilor excesive, care duc la deteriorarea marfurilor. Tot mai multe sunt produsele care se preteaza la transportul cu avionul, incepand cu produsele a caror perisabilitate se manifesta in ore (vaccinuri, seruri) si continuand cu produsele persisabile obisnuite (legume, fructe, carne, branzeturi etc.) si cu produsele urgente la transport (piese de schimb, documentatii tehnice, posta, etc.). In general, la transportul aerian se preteaza o gama larga de produse, in special cele cu valoare unitara ridicata si greutate sau volum redus. Pentru transportul marfurilor se folosesc atat avioane mixte, pentru pasageri si marfuri, cat si avioane speciale pentru transportul marfurilor.

1.2. Organizații și convenții internaționale în domeniul transporturilor aeriene

Traficul avioanelor românești și străine în România este supus autorizării prealabile a Autoritații de Stat, după cum activitatea companiilor românești de transporturi aeriene în alte state trebuie sa fie autorizată de autoritațile competente din statele respective.

Aprobarea drepturilor de trafic se obtine de regulă, pe bază de reciprocitate, în cadrul acordurilor de trafic aerian.

Aici pot mentiona “Convenția de Tranzit“, adoptată cu prilejul Conferinței pentru navigația civilă aeriană, ținută la Chicago, în decembrie 1994, în această convenție sunt formulate așa – numitele libertăți pe care părțile și le acordă reciproc :

Dreptul de survolare fară aterizare a teritoriului unui stat contractant;

Dreptul partenerilor contractuali de a ateriza fară scopuri comerciale (escale tehnice, aprovizionare cu carburanți, schimbări de echipaje);

Dreptul de a debarca călatori, marfă și poștă luate de pe teritoriul statului a cărei naționalitate o are nava aeriană;

Dreptul de a lua pasageri, mărfuri și poștă din statul partener dacă sunt destinate statului căruia îi apartine nava aeriană; dreptul de a transporta călători, mărfuri sau poșta către sau din terțe țări.

Tot cu prilejul Conferintei de la Chicago a luat ființă Organizația Internaționala a Aviației Civile (Internațional Civil Air Organisation – I.C.A.O.) care în prezent numără peste 120 de membri. Din 1947, această organizație internațională are statut de instituție specializată a O.N.U. și își propune, printre altele, realizarea următorelor obiective :

Urmărirea dezvoltării sigure și ordonate a navigației civile aeriene în întreaga lume;

Perfecționarea metodelor de construire și exploatare în scopuri pașnice a navelor aeriene;

Promovarea dezvoltării rutelor aeriene și a aeroporturilor;

Înlăturarea piedicilor ce ar rezulta din concurența neloială;

Garantarea respectării drepturilor statelor contractante și posibilității fiecărui stat de a participa la traficul aerian internațional;

Creșterea siguranțeri zborurilor;

Promovarea și sprijinirea financiară a dezvoltării navigației civile aeriene internaționale, în general și a țărilor în curs de dezvoltare, în special.

În anul 1945, la Havana, a luat ființă Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (Internațional Air Transport Association – I.A.T.A.). Membrii ai acestei asociații sunt companiile de transporturi aeriene internaționale ale diferitelor țări. Societațile de transporturi aeriene interne au numai statut de membri asociați, sau observatori. Participarea la I.A.T.A. este liberă, putând fi admisă orice societate de transporturi aeriene a cărei țară este membră I.C.A.O.

Printre obiectivele majore urmărite de I.A.T.A. menționăm:

Promovarea unui trafic aerian sigur, regulat și eficient, dezvoltarea relațiilor comerciale în acest domeniu, punerea în valoare a căilor de navigație aeriană și studiul problemelor legate de acestea;

Promovarea cooperarii dintre societațile de transporturi aeriene care participă direct la traficul aerian internațional;

Promovarea cooperării cu I.C.A.O. și cu celelalte organizații internaționale care contribuie la desfașurarea transporturilor aeriene internaționale.

La baza condițiilor I.A.T.A. pentru transporturile internaționale de mărfuri stau prevederile Convenției de la Varșovia privind unificarea unor reguli referitoare la transportul aerian internațional (semnată la 12 octombrie 1929), ale Protocolului de modificare a acestei convenții( semnat la Haga, la 28 septembrie 1955), precum și ale convenției de la Haga (1970) și Convenției de la Yul (1971). Potrivit condițiilor de expediere ale I.A.T.A., teritoriile survolate sunt împarțite în trei zone de trafic (trafic conference areas), pentru fiecare zonă existând o conferința de trafic. Aceste zone sunt următoarele:

a) zona 1, care cuprinde America de Nord, America de Sud și insulele adiacente acestora;

b) zona 2, care cuprinde Europa, inclusiv partea europeana a Rusiei, Africa și insulele adiacente, Orientul Mijlociu inclusiv Iranul;

c) zona 3, respectiv Asia și insulele Oceanului Pacific.

Conferințele de trafic adoptă hotărâri cu privire la tarifele de transport ce trebuie practicate, condițiile de expediere etc; conducându–se după îndrumările date de comitetul consultativ pentru transporturi. Compania Tarom a devenit membra a I.A.T.A. în 1994.

1.3. Contractul de transport internațional aerian și executarea acestuia

În practică, contractul de transport internațional aerian de mărfuri se manifestă sub forma scrisorii de transport aerian (Airwaybill ).Acesta dovedește incheierea contractului, primirea mărfii de transport de către compania de transport aerian, precum și condițiile transportului.

Scrisoarea de transport aerian este întocmită de expeditor în trei exemplare originale și predată cărăușului împreună cu marfa. Primul exemplar poartă mentiunea “ pentru transportator” și este semnat de expeditor. Al doilea exemplar poartă mențiunea “ pentru destinatar “, este semnat de expeditor și transportator și însoțeste marfa. Al treilea exemplar este semnat de transportator după primirea mărfii la transport și rămâne la expeditor. În afară de exemplarele originale, scrisoarea de transport aerian mai cuprinde exemplarul pentru formalități vamale la destinație și câteva copii pentru cărăuș și agenții acestuia.

În scrisoarea de transport aerian trebuie să se menționeze:

punctele de plecare și de destinație ;

dacă acestea din urmă sunt situate pe teritoriul aceleiași Părți Contractante și dacă sunt prevăzute una sau mai multe escale pe teritoriul altui stat, se va indica una dintre aceste escale;

un aviz indicând expeditorului că transportul este supus prevederilor Convenției de la Varșovia care, în general, limitează răspunderea transporturilor în caz de pierdere sau avariere a mărfurilor.

Expeditorul răspunde pentru exactitatea datelor privitoare la marfă înscrise în scrisoarea de transport aerian pentru orice pagubă suferită de cărăuș sau de orice altă persoană față de care răspunderea cărăușului este angajată, din cauza indicațiilor și declaratiilor sale în neregulă, inexacte sau incomplete. Totodată, expeditorul este obligat să dea toate lămuririle necesare și să alature la scrisoarea de transport aerian documentele necesare pentru îndeplinirea de către cărăuș a formalitaților vamale, fiscale și de altă natură.

Modificarea scrisorii de transport aerian. Potrivit reglementărilor Conventiei de la Varșovia și ale Protocolului de la Haga (1955, 1971), expeditorul are dreptul să dispună de marfă, fie retragând-o la aeroportul de plecare sau de destinație, fie oprind în timpul călătoriei unei alte persone decât destinatarul indicat în scrisoarea de transport aerian, fie cerând să fie înapoiată la aeroportul de plecare. În caz că executarea ordinelor expeditorului sunt imposibile, cărăușul trebuie să-l avizeze imediat pe expeditor de acest lucru.

La rândul său, destinatarul are dreptul, din momentul sosirii mărfii la aeroportul de destinație, să ceară cărăușului remiterea scrisorii de transport aerian și predarea mărfii în schimbul plății totalului creanțelor și executării condițiilor de transport indicate în scrisoarea de transport aerian. Dacă nu s-a prevăzut altfel, cărăușul trebuie să-l avizeze imediat pe destinatar de sosirea mărfii.

Dacă destinatarul refuză scrisoarea de transport sau marfa, sau dacă nu poate fi găsit, expeditorul își reia dreptul său de a dispune de marfă așa cum s-a menționat mai sus.

În caz de pierdere a mărfii recunoscută de către cărăuș, sau în caz de expirare a 7 zile de la data când trebuia să sosească marfa la destinație, destinatarul este autorizat să-și valorifice față de cărăuș drepturile ce decurg din contractul de transport.

1.3.1. Răspunderea transportatorului aerian

Transportatorul aerian răspunde pentru daunele ivite în caz de distrugere, pierdere sau avarie a mărfii care face obiectul transportului, dacă evenimentul care a pricinuit daunele repective s-a produs în timpul călătoriei aeriene. Răspunderea cărăușului aerian include perioada în timpul careia mărfurile se află în paza acestuia, pe aeroport, la bordul unei aeronave sau într-un loc oarecare, în caz de aterizare în afară unui aeroport. Totodată, transportatorul aerian răspunde pentru daunele datorate întârzierii transportului mărfii respective. Totuși, transportatorul nu poate fi ținut răspunzător dacă se dovedește că el și presupușii lui au luat toate măsurile necesare pentru a evita daunele respective sau că acestea erau peste putință a fi luate; de asemenea, cărăușul nu răspunde pentru pagubele care rezultă din natura sau viciul propriu al mărfurilor transportate.

La transportul de mărfuri răspunderea cărăușului este limitată, în general, la suma de 25.000 franci aur pentru fiecare kilogram de bagaj sau marfă, în afară de cazul declarației speciale de interes la livrare, făcută de expeditor în momentul predării coletului și în schimbul plății unei taxe suplimentare.

Primirea plății fără protest din partea destinatarului presupune, până la proba contrarie, că mărfurile au fost predate de către cărăuș acestuia în stare bună și conform contractului de transport. În caz de avarie, destinatarul poate să adreseze cărăușului, în scris, un protest în cel puțin 14 zile de la data primirii mărfii. Pentru cazurile de întârziere la transport, protestul poate fi înaintat în cel mult 21 zile de la data primirii mărfii de către destinatar.

Transporturile succesive, efectuate până la destinație de multe organizații de transport aerian, presupun solidaritatea acestora în privința răspunderii față de expeditor și de destinatar. Dacă transportul are loc combinat (de exemplu, aeroterestru) dispozițiile Convenției de la Varșovia se aplică numai pentru transportul aerian al mărfii.

1.4. Tarifele pentru transporturile internaționale aeriene de mărfuri

Taxele de transport și cheltuielile accesorii la aeroporturile de plecare și sosire sunt suportate de către expeditor sau destinatar, în funcție de condiția de livrare prevazută în contractul extern. În traficul aerian internațional de mărfuri, condițiile de livrare cele mai folosite sunt următoarele:

franco uzina. Conform acestei condiții, transportul mărfii la aeroportul de expediere, taxele accesorii și de transport par avion, inclusiv taxele accesorii pe aeroportul de destinație și transportul la domiciliu se suportă de către destinatar.

franco aeroport plecare. Expeditorul suportă cheltuielile cu transportul mărfii la aeroport și taxe accesorii pe aeroportul de plecare; destinatarul suportă taxele de transport par avion, taxele accesorii pe aeroportul de sosire și transportul mărfii până la domiciliul său.

franco aeroport destinație. Expeditorul suportă toate cheltuielile aferente expediției până la destinație, în afară taxelor vamale (dacă în contract nu s-a prevăzut o clauză specială cu privire la acestea)

Pentru import se folosesc condițiile de livrare similare cu cele de mai sus.

Pentru traficul aerian internațional de mărfuri, I.A.T.A. stabilește tarife unice pentru membrii săi. Mai precis, țările de transport sunt stabilite de către conferințele de trafic, în baza propunerilor companiilor de transporturi aeriene membre. După ratificarea lor de către statele respective, ele se publică și intră în vigoare sub formula tarifului I.A.T.A. – Air Cargo tarif (A.C.T.). Conform A.C.T. taxele de transport se stabilesc de la aeroportul de plecare până la aeroportul de sosire și nu include plata serviciilor auxiliare (vămuire, livrare, magazinaj, etc). Ele se calculează după volumul său greutatea mărfii, separate pentru mărfuri generale (general commodity rates) și pentru anumite grupe de mărfuri (specific commodity rates).

Principalele elemente care influențează nivelul tarifelor aeriene sunt următoarele:

greutatea mărfurilor încărcate într-o singură expediție. La mărfurile generale se prevede o greutate minimă de taxare (M) de la 45 kg, urmând apoi trepte de greutate de 100kg, 300kg, 1000kg, și 4000kg. Cu cât greutatea expediției este mai mare, cu atât tariful/kg scade. La cantitățile mai mari, se practică o regresivitate foarte mare, astfel că pentru aceeași marfă prețul/kg poate fi abia a 25 – a parte din prețul/kg la cantitatea de 45 kg;

cubajul mărfurilor care se transportă. Este considerat cubaj normal acela care nu depășește 6dmc/kg. pentru mărfurile cu un cubaj mai mare, taxarea se face la numărul unităților obținute din împărțirea volumului expediției respective, exprimat în dmc, la 6. Dacă sunt mai multe colete, se ia în calcul volumul global al tuturor coletelor;

distanța și relația de transport. În mod normal prețul crește în funcție de distanță, dar și de relația de transport. La disțante egale, prețurile pot fi diferite pentru că și costurile companiei aeriene diferă, inclusiv în funcție de relația de transport.

Modul de ambalare. Cu respectarea normelor internaționale. Expeditorul recomandă ambalajul cel mai potrivit pentru mărfuri în conformitate cu art. 35.1 și 35.2 b din Convenția Națiunilor Unite asupra Contractelor de Vânzare de Mărfuri, din anul 1980. Potrivit acestei convenții, „vânzătorul trebuie să predea mărfuri al căror ambalaj sau condiționare corespunde celui prevăzut în contract”. Tarifele prevăzute în tabelele publicate se referă la ambalarea normală în colete, lăzi și saci, deci la ambalarea clasică. În ultima vreme s-a extins, și este în curs de dezvoltare, transportul de mărfuri în containere și pe palete. Pentru a stimula folosirea containelor s-au stabilit tarife speciale mult mai reduse, la mărfurile transportate în containere și pe palete standardizate. Costurile de handling sunt mult mai reduse, în timpul de staționare a aeronavei pentru operațiunile de descarcare / încarcare este mult mai mic.

Modalitatea de angajare a transportului. Tarifele publicate se referă în special la situația în care transportul se efectuează prin cursele normale de pasageri.

Dacă există un volum mare de mărfuri, se apelează la angajarea întregii capacități a aeronavei. Sigur că și în această situație prețul ce revine pe kg depinde de distanță, relație, fel de marfă și de cubaj, dar prețul se stabilește pe cursa charter.

Nivelul de preț la transportul cu avioane angajate în sistem charter depinde și de posibilitatea folosirii aeronavei în cursa de retur.

În prezent, pe anumite relații grupele de expeditori consolidează un volum de marfă care poate ocupa întreaga capacitate a aeronavei. Prețul de transport se stabilește pe de o parte între compania aeriană și grupul de expeditori pe cursă, iar pe de altă parte, între grupul de expedițori și exportatori, publicând tarife proprii, tarife care sunt de căteva ori mai reduse decât cele recomandate de I.A.T.A.

În funcție de condiția de livrare stabilită între vânzător și cumpărător, compania aeriană poate încasa cheltuielile de transport fie de la predătorul expediției fie de la destinatar, practicându–se următoarele forme de efectuare a plăților pentru transport :

charges prepaid (CP). Predătorul plătește taxele de transport și cele accesorii pe întregul parcurs, atât cele cunoscute anticipat cât și cele care pot apărea pe parcurs. Se poate însă menționa în scrisoarea de trăsură că dacă vor apărea alte taxe suplimentare decât cele care deja au fost preluate asupra sa de predător, atunci vor fi colectate de la destinatar;

charges collected (CC). Toate taxele de transport și cele accesorii care apar atât în aeroportul de plecare cât și la aeroportul de sosire se plătesc (colectează) de la destinatar, cu condiția ca acest lucru să fie acceptat de legislația națională, precum și de regulamentul companiei aeriene care efectuează transportul. Forma de plată charges collect se acceptă de majoritatea companiilor aeriene exceptând unele expediții mai deosebite (mostre, mărfuri perisabile, ziare, tipărituri diverse) la care acceptarea se face numai după ce predătorul a emis scrisoarea de garanție prin care se obligă să preia asupra sa cheltuielile, dacă destinatarul va refuza primirea transportului.

Cash on delivery (COD). La această formă de plată intră în discutie nu numai taxele de transport, ci și valoarea mărfii. Sunt anumite societăți de export care încheie contracte cu o companie de transport aerian cu plată la preluarea mărfii de la magaziile companiei aeriene. Prin urmare, ultimul cărăuș (dacă participă mai multe companii de transporturi aeriene) nu eliberează marfă destinatarului decât dacă acesta achită taxele de transport și taxele accesorii, precum și contravaloarea mărfii indicate de predător. Se apreciează faptul că pentru a folosii această formă de plată este necesar acceptul tuturor companiilor de transport.

1.5. Rolul și sarcinile expeditorului internațional

Deplasarea în spațiu și în timp a mărfurilor de comerț exterior cu ajutorul diferitelor mijloace de transport este un proces complex, la realizarea căruia își aduce contribuția sa prețioasă nu numai transportatorul, ci și expeditorul internațional. Acesta din urmă nu trebuie însă confundat cu transportatorul.

Ca regulă generală, transportatorul nu este expeditor, iar expeditorul nu este transportator, fiecare îndeplinind operațiuni distincte. Mai precis, expeditorul internațional este o persoană fizică sau juridică, care, în schimbul unei sume de bani (comision) primită de la mandantul sau (întreprinderea de comerț exterior) se obligă față de aceasta să preia mărfurile incredințate și să realizeze (sau să facă să se realizeze) întreaga gamă a operațiunilor necesare pentru că destinatarul (importatorul sau beneficiarul importului) să poată intra în posesia bunurilor dobândite într – un termen cât mai scăzut și cu cheltuieli minime.

Spre deosebire de expeditor, transportatorul realizează deplasarea efectivă a mărfurilor în spațiu, cel mai adesea din ordinul expeditorului internațional, și pe cheltuiala exportatorului sau importatorului.

Expediția internațională, ca activitate de sine stătătoare în sfera circulației, este rezultatul firesc al adâncirii diviziunii internaționale a muncii, al creșterii și diversificării schimburilor economice între națiuni. Ea este o activitate de comerț exterior, pusă în slujba derulării operative a exporturilor și importurilor, care are legături foarte strânse cu activitatea de transporturi internaționale. Întrepunându–se între predătorul mărfii și cărăuș și între acesta din urmă și destinatar, expeditorul asigură legături permanente și stabilește între aceștia, contribuția la derularea operativa a fluxurilor de mărfuri cu cheltuieli minime.

Gama serviciilor realizate în acest scop de expeditorii internaționali de mărfuri este largă. Ea include atât servicii care preced încheierea contractului de vânzare-cumparare externă de către comercianți cât și servicii postcontractuale.

Cele mai importante sunt:

Acordarea de consultații economice, juridice și de altă natură la incheierea contractelor comerciale externe.

Cunoștințele temeinice ele expeditorilor, din domeniul comerțului și transporturilor internaționale, permit acestora să furnizeze comercianților informații prețioase cu privire la alegerea condițiilor de livrare și de încărcare-descărcare cele mai adecvate și stipularea în contractul comercial a tuturor clauzelor necesare, care să precizeze clar drepturile și obligațiile părților în probleme de transport și expediții internaționale.

În primul rând, exportatorul, bazându-se pe experiența trecută și neavând posibilitatea ținerii la zi a unei evidente riguroase privind mișcarea navlurilor și a primelor de asigurare pe piața mondială, s-ar putea să fie apreciat în mod eronat cheltuielile sale cu livrarea mărfurilor la destinație și eficiența reală a exportului respectiv.

În al doilea rând s-ar putea ca portul de destinație ales de exportator impreună cu importatorul să nu fie cel mai adecvat. Alegerea nefericită de către exportator a unui port slab dotat, cu norme mici de încărcare/descărcare și de regulă aglomerat, care ar putea imobiliza nava la descarcare câteva zile, fără a stipula în contractul comercial o normă de încărcare/descărcare adecvată și în caz de imobilizare a navei peste termenul de stalii convenit, contrastliile vor fi suportate de importator, ar putea aduce prejudicii grave exportatorului, si aceasta mai ales atunci când nu s-a îngrijit ca prin acreditiv importatorul să imobilizeze o sumă adecvată, pentru plata eventualelor contrastalii.

În al treilea rând, condiția de livrare CIF – portul de destinație poate avea interpretări diferite de la un port la altul în priviința cheltuielilor de descărcare, de utilizare a lighetelor și suportare a taxelor de cheiaj. În mod normal, importatorul suportă toate aceste cheltuieli numai dacă ele nu au fost incluse în navlu. În funcție de navlul acestor cheltuieli, de posibilitatea de reprezentare a intereselor exportatorului în portul respectiv etc. uneori este avantajos pentru exportator să includă aceste cheltuieli în navlu (livrând CIF landed) iar alteori este dezavantajos. Expeditorul se poate dovedi într-o astfel de situație cel mai bun consultant al exportatorului în alegerea condiției optime de livrare și de incărcare/descărcare, precum și de stabilirea precisă a sarcinilor părților contractante în legătură cu aceste operațiuni.

b)Informarea clientului cu privire la mijloacele de transport cele mai adecvate, mai rapide și mai economice.

In condițiile revoluției tehnico-științifice contemporane, dinamizarea comerțului internațional, diversificarea gamei produselor atrase în circuitul economic mondial și al fluxurilor comerciale, exercită o influență nemijlocită asupra cerințelor la care trebuie să răspundă transporturile internaționale de mărfuri cu privire la cresterea capacității mijloacelor de transport etc. Au apărut astfel de mijloace speciale pentru transportul mărfurilor în regim de temperatură dirijată, pentru transportul sub regim de presiune, pentru transportul instalațiilor complexe, cu gabarite depășite. În funcție de natura mărfii, de greutatea și volumul acesteia, de termenul de livrare și tarifele aferente diferitelor modalități de transport etc., expeditorul este în masură să recomande importatorului sau exportatorului cel mai adecvat mijloc de transport din punct de vedere tehnic și economic.

c)Alegerea rutei optime de indrumare a transporturilor.

Din multitudinea de rute posibile a fi alese pentru transportul unei mărfi sau alteia la destinație, expeditorul poate recomanda clientului său ruta optimă în funcție de:

Restricțiile impuse de natura mărfii (perisabilitate, transport sub presiune etc.);

Localitatea de expediere și de destinație a mărfii;

Posibilitățile de manipulare, depozitare și eventual transbordare pe parcurs;

Reglementările internaționale în vigoare cu privire la comerț și la transportul mărfurilor;

Nivelul tarifelor și taxelor în vigoare;

Acordurile încheiate de țara noastră cu alte țări privind stimularea reciprocă a tranzitului de mărfuri;

Convențiile incheiate de expeditor cu diverși cărăuși, administrații portuare etc., pentru obținerea de tarife preferențiale.

d) Acordarea de consultații comercianților privind prezentarea mărfurilor de transport.

Expeditorul internațional, cunoscând reglementările în vigoare în țările pe unde tranzitează marfa și uzanțele comerciale, având în vedere specificul mărfii și mijlocul de transport utilizat, poate recomanda expeditorului tipul de ambalaj optim din punct de vedere tehnic, economic și comercial care să permită transportul mărfii în siguranță, conservarea calităților funcționale și estetice ale acesteia pe parcurs, manipularea lesnicioasă a mărfurilor cu cheltuieli minime.

e) Încheierea contractului de transport cu cărăușul.

De regulă, contractele de navlosire și în general de transport sunt încheiate cu cărăușul în numele și pe contul întreprinderii de comerț exterior. Uneori însă, casele de expediție și de brokeraj se ocupă și cu încheierea, în numele și pe contul unui cărăuș, a unor mijloace de transport care prisosesc altor cărăuși (nave, mijloace de transport speciale), sau cu încheierea de mijloace de transport în nume propriu. Sunt cazuri când expeditorii dețin propriile lor mijloace pentru transporturile de grupaj urgente și directe de la depozitele proprii până la depozitele corespondenților din străinătate. De aici mărfurile pot fi distribuite la destinația finală cu mijloacele corespondentului respectiv.

f) Asigurarea riscurilor de transport.

Datorită faptului că activitatea de asigurare constituie un domeniu aparte, pentru întelegerea căruia sunt necesare cunoștințe specifice, cei mai mulți comercianți și cărăuși recurg la intermedierea expeditorului în relațiile sale cu societățile de asigurare. Expeditorul este în măsură să aprecieze exact riscurile la care poate fi expus transportul unei mărfi, cu un anumit mijloc de transport, pe o anumită rută, condiția de asigurare care să permită o protectie maximă cu cheltuieli minime, nivelul primelor de asigurare etc.

g) Traficul de grupaj – contribuție specifică a expeditorului internațional.

Expeditorul internațional, dispunând de baza tehnico – materială necesară (depozite, mijloace de manipulare a mărfurilor în depozite, palete, containere), are posibilitatea de a grupa o parte din mărfurile incredințate, în special cele de mic tonaj, în cantități subvagonabile și de a le remite cu un singur document de transport pe adresa unui corespondent al său din străinătate, care apoi livrează fiecare colet în parte la domiciliul beneficiarului. Se creează astfel condiții pentru utilizarea mai deplină a capacitatii mijloacelor de transport și obținerea de tarife mai avantajoase din partea cărăușului.

h) Vămuirea mărfurilor.

Propriu-zis, vămuirea mărfurilor de comerț exterior este realizată de organele vamale din fiecare țară. Expeditorul internațional însă, în calitate de agent vamal, poate prezenta mărfurile în vamă din însărcinarea comercianților, întocmind documentele corespunzătoare și poate ajuta la vămuirea mai operativă a acestora, îndeplinind toate formalitațile vamale necesare. Uneori, el poate plăti taxele vamale în numele și contul clienților săi, decontându-se ulterior cu aceștia.

i) Depozitarea și distribuirea mărfurilor din depozite.

În depozitele moderne ale expeditorilor, mărfurile pot suferii operațiuni de sortare, preambalare, conservare, finisare și etichetare, ele pot fi ambalate și marcate potrivit cerințelor fiecărui client în parte.

j) Organizarea expedierii și transportului mărfurilor de comerț exterior la diferite manifestări expoziționale; prestarea de servicii conexe.

Datorită relațiilor permanente de lucru pe care le întreține cu diverși cărăuși, expeditorul internațional poate organiza expedierea promptă și ireprosabilă a mărfurilor de comerț exterior la târguri și expoziții, la licitații publice etc. El poate asigura manipiularea și așezarea exponatelor, poate închiria firmelor participante diverse mijloace de transport și de manipulare a mărfurilor, mobilier și alte bunuri, poate asigura reexpedierea mărfurilor nevândute în țările lor de origine etc.

k) Întocmirea documentelor de expediție și transport.

Expeditorul se îngrijește de întocmirea corectă și promtă și de emiterea tuturor documentelor de transport (scrisori de trăsură, conosamente, instrucțiuni și note de expediții). Uneori, atunci când condțiile acreditivului o cer expeditorul poate emite propriile sale documente elaborate de FIATA (Federația Internaționala a Organizațiilor de Expediții ).

Cele mai importante documente pe care le poate emite expeditorul sunt:

1)FCR ( Forwarding Agents Certificate of Receipt )

Prin completarea unui document FCR expeditorul certifică că a preluat o marfă corect specificată și a primit dispoziție irevocabilă de a expedia marfă la destinatarul nominat în acest document sau să o țină la dispoziția acestuia. Această dispozitie nu poate fi anulată decât dacă originalul FCR este restituit expeditorului care l-a întocmit și sub rezerva ca el să fie în masură, în acel moment, să pună în valoare cererea de anulare sau de modificare a dispoziției primite inițial. FCR va fi înainte de toate utilizat în cazul în care furnizorul vinde o marfă franco și are obligația să probeze că el s-a achitat de obligațiile sale față de compărator prin prezentarea unui FCR.

În cazul unui acreditiv, va putea în aceste condiții să prezinte un FCR emis de expeditor pentru a obține contravaloarea mărfii de la bancă. Vânzătorul nu mai poate să dispună de marfă remisă expeditorului în cazul în care documentul FCR a fost remis cumpărătorului ( funcție de retenție).

2) FCT ( Forwarding Agents Certificate of Transport )

FCT poate să fie remis comitetului de către expeditor din momentul preluării mărfii în vederea expedierii prin grija sa.

Completând un document FCT expeditorul certifică că a preluat, în vederea expedierii, o partidă de marfă clar specificată, cu misiunea de a proceda la livrarea partidei respective în conformitate cu instrucțiunile comitetului, așa după cum este indicat în acest document.

Expeditorul, emițând un FCT, răspunde de livrarea mărfii la locul de destinație, această răspundere rezultând din condițiile generale imprimate pe acest document.

FCT are capacitatea de retenție asupra partidei de marfă deoarece expeditorul este răspunzător numai pentru livrarea mărfii la un al treilea loc și pentru predarea sa destinatarului numai în schimbul prezentării documentului FCT.

3) F.B.L. ( FIATA Combined Bill of Lading )

Respectiv conosamentul de casă al expeditorului elaborat de FIATA. Este un conosament direct care se eliberează de expeditor în cazul transporturilor multimodale, acoperind întregul parcurs al mărfii, până la destinație .

4) F.W.R. ( FIATA Warehouse Receipt )

Respectiv recipisa de depozit FIATA. Se eliberează de expeditor în cazul preluării mărfurilor în depozitele sale. Pe baza acestui document negociabil, proprietatea asupra mărfii poate trece de la un comeciant la altul, fără ca marfa să sufere vreo mișcare, putând fi preluată în final din depozit de persoana în favoarea căreia a fost andosată ultima oară recipisa de depozit.

l) Supravegherea deplasării mărfurilor pe parcurs și avizarea promptă a clienților interesați.

Prin sistemul său de organizare și funcționare, prin agenții, reprezentanții sau corespondenții externi cu care întrețin legături curente și eficiente prin intermediul mijloacelor moderne de comunicație (telefon, telegraf), expeditorul internațional poate da orice relații clienților săi în legătură cu stadiul derulării transportului, evenimente, întarzieri pe parcurs și cauzele lor, încărcarea, descărcarea, depozitarea mărfurilor de pe un mijloc de transport pe altul.

Totodată, în procesul derulării mărfurilor pe parcurs, expeditorul poate presta o serie de servicii conexe cum ar fi improspătarea cu ghiață a vagoanelor sau autocamioanelor refigerente, hrănirea și adăparea vietaților, însoțirea transporturilor speciale (mărfuri cu gabarit depoșit, cu regim special de viteză etc.) către diverși corespondenți.

m) Efectuarea de studii privind dezvoltarea în perspective a transporturilor, utilizarea unor mijloace de tehnologii de transport mai eficiente.

Dezvoltarea comerțului internațional pe baze stabilite, prin acțiuni de cooperare sau acorduri comerciale de lungă durată, face necesara și cunoasterea modalitatilor concrete de transport, a mijloacelor tehnologice speciale cu ajutorul carora se va realiza în perioada de referinta expedierea mărfurilor. Dispunând de cadrele necesare, specializate în cercetarea acestor probleme expeditorul internațional poate furniza informatii utile, prețioase, cu privire la perspectivele dezvoltării mijloacelor de transport, a infrastructurii transporturilor, a evoluției cheltuielilor de transport și accesorii etc.

Derularea expeditiei aeriene internationale de marfuri

Pentru a fi transportate pe calea aerului, marfurile trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:

sa fie admise la transport potrivit dispozitiilor legale din tarile respective si normelor internationale in vigoare;

marfurile propriu-zise si ambalajele lor sa nu prezinte pericol pentru aeronava, persoane sau bunuri, iar in cazul transporturilor mixte sa nu incomodeze pasagerii;

ambalajul marfurilor sa fie corespunzator regulilor de transport aerain si sa asigure integritatea incarcaturii in timpul manipularilor obisnuite;

sa fie cantarite la predare si insotite de toate documentele necesare intocmirii formalitatilor de vamuire si expediere;

fiecare colet sa fie clar inscriptionat cu numele si adresa completa ale exportatorului (vanzatorului) si destinatarului (cumparatorului), precum si cu celelalte elemente de identificare prevazute in contractul comercial;

marfurile sa fie aduse la aeroport sau locul de predare, la orele stabilite prin programul de lucru sau la orele indicate de transportatorul aerian.

Derularea expeditiei si transportului aerian de marfuri in trafic international, in general, implica efectuarea urmatoarelor servicii:

preluarea si transportul marfii de la furnizor la aeroportul de expeditie in trafic international, operatiune care poate fi efectuata fie de casa de expeditie, fie direct de vanzator/exportator;

primirea marfii pentru transport, pe aeroport sau in locuri organizate in afara aeroportului, de catre carausul aerian (compania de transport aerian international);

efectuarea unor operatiuni speciale de ambalare, balotare, incarcare in containere si cantarire a marfii;

indeplinirea formalitatilor vamale de export/import (exemplu: declaratia vamala de export/import) si intocmirea documentelor de transport aerian international (AWB;MAWB);

incarcarea si stivuirea marfurilor pregatite in prealabil, in aeronava;

descarcarea marfurilor in depozitele aeroportului de destinatie si avizarea destinatarului;

intocmirea formalitatilor vamale de indigenare si preluarea (eliberarea) marfurilor, fie in depozitele aeroporturilor, fie in alte locuri special amenajate si aflate sub supraveghere vamala, situate in afara aeroportului;

transportul marfii in trafic intern, la destinatia finala, in situatia in care livrarea este ,franco destinatie' sau destinatarul incredinteaza operatiunea unei case de expeditie.

Din cele prezentate anterior, rezulta faptul ca transporturile internationale aeriene de marfuri au fost si vor ramane una din principalele modalitati de deplasare a marfurilor in conditii de siguranta si maxima viteza.

Capitolul 2. DB SCHENKER ROMTRANS

2.1. Istoric si activitate

DB SCHENKER ROMTRANS este cea mai mare întreprindere romanesca care are ca obiect de activitate organizarea transporturilor si expedițiilor interne si internaționale de mărfuri, folosind mijloace de transport proprii sau închiriate. De asemenea, SCHENKER ROMTRANS dispune de un personal cu înalta calificare.

1952 – este infiintata compania ROMTRANS S.A., sub titulatura de Intreprindere de Stat pentru Transporturi si Expeditii Internationale.

ROMTRANS detinea in acel moment 1 sediu central in Bucuresti si 8 sucursale in apropierea granitelor nationale cum ar fi: Arad, Bucuresti, Constanta, Galati, Giurgiu, Iasi, Oradea, si Valea lui Mihai.

1952-1990 – intre acesti ani ROMTRANS a fost singura casa de expeditii internationale din Romania.

1973 – ROMTRANS a fost inregistrata la ICE- Intreprindere de Comert Exterior in subordinea MCE. Portofoliul de servicii este imbogatit cu servicii vamale si de operatorie portuara.

1992 – incepe procesul de privatizare al ROMTRANS S.A., iar pachetul de actiuni este vandut angajatilor intreprinderii.

1994 – are loc finalizarea procesului de privatizare, ROMTRANS devenind o companie cu capital privat in intregime.

1996 – este inregistrata agentia Romtrans MOL I Constanta Sud, unde ROMTRANS opereaza ca agent portuar.

2007 – deschiderea unei sucursale la Chisinau, Republica Moldova.

2008 – pachetul majoritar de actiuni al companiei ROMTRANS S.A. este achizitionat de catre gigantul furnizor de servicii logistice si de transport: DB SCHENKER.

Beneficiind de cea mai densă rețea de lucru de pe piața locală, noua companie DB Schenker Romtrans poate garanta derularea rapidă a tuturor transporturilor rutiere din România, atât pentru grupaj cât și pentru camioane complete.

În transportul rutier internațional DB Schenker Romtrans  este legat de toate cele 700 de sucursale DB Schenker și prin acestea de toate piețele din Europa.
În ceea ce privește transportul aerian și maritim, DB Schenker Romtrans va colabora cu toate sucursalele DB Schenker din întreaga lume, oferind transport direct, exclusiv prin rețeaua proprie a companiei,  asigurând astfel o mai mare fiabilitate și siguranță pentru transporturile clientilor aeriene si maritime.
DB Schenker Romtrans deține circa 300.000 mp spații de depozitare fiind astfel un partener ideal pentru contracte logistice în România. Facilitățile de depozitare, depozitarea și serviciile asociate sunt perfect corelate cu rețeaua de distribuție a DB Schenker Romtrans din România.
Ținând cont de faptul că protecția mediului reprezintă una dintre cele mai grave probleme ale zilelor noastre, transportul feroviar a ajuns în centrul atenției fiind unul dintre cele mai mai puțin poluante forme de transport. În acest domeniu DB Schenker Romtrans se situează în top: în timp ce alții încă fac promisiuni, în cadrul companiei noastre rețeaua noastră feroviară este puternic consolidată.  Anual DB Schenker Romtrans expediază pe cale ferată mai mult de 1 milion de tone de marfă. Bazându-se pe această experiență, Schenker Romtrans se afla în situația de a oferi tuturor clienților cele mai bune servicii în condiții optime pentru protecția mediului înconjurator.  
DB Schenker Romtrans își face planuri și pentru viitor, cu un angajament ferm pentru  Portul Constanța de la Marea Neagră. Acolo deține un terminal propriu  unde organizează manipularea și depozitarea mărfurilor precum și transportul rutier, feroviar sau fluvial mai departe în România, sau maritim către alte țări.

2.2. Obiectul de activitate al DB SCHENKER ROMTRANS

Obiectul principal de activitate al societatii este acela de comisionar in vama, de prestatii de servicii in domeniul transporturilor si expeditiilor interne si internationale si activitatii portuare.Declaratia obiectului de activitate este urmatoarea:

indeplinirea formalitatilor vamale, garantarea si plata taxelor vamale, in calitate de comisionar in vama;

organizarea de transporturi interne si internationale de marfuri de import/export si de tranzit si a bunurilor cu mijloace proprii sau ale tertilor in trafic maritim, fluvial, feroviar, rutier, aerian si postal, conventional si containerizat, ca expeditii compuse si consolidate;

colectarea, depozitarea si distribuirea partizilor de marfuri, bunuri si corespondenta comerciala;

navlosirea,, agenturarea si aprovizionarea navelor romanesti si straine;

prestatii pentru targuri si expozitii din Romania si strainatate;

incasarea si plata taxelor de transport si a altor taxe din contul carausilor si al agentilor comerciali;

operatiuni de manipulare, amarare si talimanie, marcare/remarcare, cantarire;

manevre portuare, remorcaj, pilotaj si orice alte operatiuni portuare;

inchirierea, intretinerea si repararea mijloacelor de transport, utilajelor de manipulare, containerelor si ambalajelor, inchiriere spatii depozitare, locative si birouri, parking;

tiparituri si multiplicari de documente, formulare, publicatii, reviste;

asistenta si reprezentare pentru firme din tara si strainatate in domeniul transporturilor si expeditiilor internationale;

transporturi interne de persoane;

cumpararea si introducerea in tara de bunuri pentru patrimoniu propriu.

Aceasta lista a obiectelor de activitate reflecta diversitatea cererii de servicii pe care D.B. SCHENKER ROMTRANS o poate satisface. Practic întreaga operațiune de expediție si transport poate fi lăsata in grija SCHENKER ROMTRANS, aceasta efectuând toate operațiunile necesare eficientizării expediției (de la întocmirea si completarea tuturor actelor si documentelor necesare pana la predarea efectiva a mărfii in portul de destinație si încasarea contravalorii exportului).

Foarte importante sunt serviciile precontractuale (de exemplu: oferirea de consultanta in interpretarea termenilor de livrare), care pot micșora sau creste substanțial cheltuielile ulterioare legate de expediția mărfurilor.

Din punct de vedere al imaginii SCHENKER ROMTRANS, multitudinea de servicii oferite creaza ideea unei firme puternice, care poate satisface orice cerere a clienților săi in condiții de maxima eficienta.

De-a lungul timpului obiectul de activitate al acestei firme a cunoscut modificări, in sensul unei mai bune definiri sau a creșterii serviciilor oferite, ceea ce denota preocuparea continua de a satisface in condiții cat mai bune cererea clienților efectivi sau potențiali.

Un alt punct forte al SCHENKER ROMTRANS, pe care sectorul de marketing îl poate valorifica, este îndelunga activitate pe piața româneasca (peste 58 ani). Acest lucru creaza si susține ideea de stabilitate, seriozitate si tradiție a firmei, ceea ce contribuie la formarea unei bune imagini.

2.3. DB Schenker Romtrans – Noua forta din Romania!

De la sfarsitul anului 2008 cel mai mare furnizor de servicii logistice si de transport, ROMTRANS, apartine retelei mondiale DB SCHENKER, realizandu-se conectarea eficienta a competentei locale la reteaua globala.

Reteaua globala DB SCHENKER, serviciile sale de inalta calitate, inovatiile sale in IT si puternica baza financiara de care dispune sunt acum completate cu densa retea nationala si traditia indelungata de care beneficiaza ROMTRANS.

Clientii profita de doua ori de pe urma acestei achizitii si a nou formatei companii DB SCHENKER ROMTRANS; in primul rand, datorita unei dense retele de puncte de lucru raspandite pe intreg teritoriul Romaniei si, in al doilea rand, datorita conexiunilor extinse catre toate regiunile economice din Europa si din intreaga lume.

Nimeni nu ofera o mai buna prezenta pe piata din Romania: cu 10 sucursale si 80 de birouri in toate regiunile tarii, DB SCHENKER ROMTRANS acopera perfect piata nationala.

Pana la sfarsitul anului 2008, momentul fuziunii cu ROMTRANS, DB SCHENKER avea 150 de angajati in sucursalele din Romania. Astazi numarul a crescut la 1300. Aceasta demonstreaza ca potentialul furnizorului de logistica si implicit al clientilor sai, s-a marit considerabil odata cu cresterea numarului personalului angajat.

Oricand este nevoie in Romania de un puternic partener pentru solutii logistice nationale si internationale, firma DB SCHENKER ROMTRANS nu poate fi trecuta cu vederea.

Portofoliul de servicii al Schenker Romtrans include transporturi terestre nationale si internationale precum si expertiza in expeditiile feroviare si maritime de marfuri, impreuna cu solutii logistice complete.

Primul camion sub brandul DB Schenker Romtrans a fost inaugurat in București pe data de 06.07.2009. Un nou pas important pentru integrarea în rețeaua DB Schenker a fost finalizat de filială din România, firma DB Schenker Romtrans: în urmă cu câteva luni de zile a fost pus în circulație pe străzile din București primul camion inscripționat cu logo-ul comun DB Schenker Romtrans.
Brandul DB Schenker Romtrans a fost în ultimele luni foarte prezent în mass media și pe piața de transport și logistică din România, prin realizarea unei campanii de inserare în presa scrisă, precum și prin numeroase activități de marketing și publicitate. Acum urmează a fi re-branduite, treptat, și autovehiculele.
La sfârșitul anului 2008, Schenker & Co AG Viena, a achiziționat firma Romtrans S.A., care urmează să fuzioneze cu propria filială din România, firma Schenker SRL. Cele două societăți acționează acum împreună sub brandul DB Schenker Romtrans, cu 10 sucursale și peste 70 de puncte de lucru în teritoriu, fiind cea mai densă rețea națională, care încă din primele săptămâni după preluare, a fost perfect integrată în rețeaua europeană de transport DB Schenker. În timpul procesului de integrare, care este aproape de finalizare, DB Schenker Romtrans a fost integrat, de asemenea, în rețea globală DB Schenker, astfel încât companiei române îi sunt deschise noi oportunități pentru transportul aerian și maritim de marfă la nivel global.

2.4. Avantajele oferite clienților

Datorita îndelungatei activitati pe piața transporturilor si expedițiilor internaționale de mărfuri (peste 58 ani), SCHENKER ROMTRANS, a capatat o experiența care ii permite sa ofere clienților o serie de avantaje, precum:

Experiența si profesionalismul salariaților SCHENKER ROMTRANS

Experiența si profesionalismul salariaților SCHENKER ROMTRANS sunt foarte importante deoarece expediția internaționala de mărfuri este o operațiune complicata, care presupune acordarea de asistenta (precontractuala, in timpul derulării contractului cat si postcontractuala) exportatorului, întocmirea documentelor, transportul, manipularea, antrepozitarea mărfurilor, îndeplinirea formalităților de vămuire etc.

Neîndeplinirea uneia sau mai multora din aceste operațiuni poate duce la eșuarea expediției, ceea ce pune in mare dificultate firma exportatoare (poate ajunge chiar la falimentul firmei in cazul pierderii unei mari cantitati de mărfuri, sau al pierderii unuia sau mai multor importanți parteneri de afaceri datorita expedierii defectuoase).

In ceea ce privește personalul SCHENKER ROMTRANS, trebuie evidențiata si grija societatii acordata stabilirii clare a atribuțiilor fiecărui post, prin înscrierea detaliata a acestora in “Regulamentul de Organizare si Funcționare Interna”.

Sistemul de relații stabilit cu diferite firme de expediții de pe toate cele cinci continente

Buna cunoaștere a pieței transporturilor si expedițiilor internaționale Piața transporturilor si expedițiilor internaționale este o piața libera in care isi desfasoara activitatea o multitudine de agenți economici, care formează cererea si oferta de bunuri si servicii. Având in vedere acest lucru, buna cunoașterea a pieței transporturilor si expedițiilor constituie un mare avantaj, care poate duce la creșterea sau scăderea eficientei unei expediții.

Posibilitatea oferirii către clienți a unor rute de transport avantajoase (atât in ceea ce privește distanta, cat si siguranța transportului), a unor tarife de transport mai reduse

SCHENKER ROMTRANS are posibilitatea de a oferi clienților rute de transport avantajoase (atât in ceea ce privește distanta, cat si siguranța transportului) si tarife de transport reduse datorita convențiilor, înțelegerilor încheiate cu diverși parteneri, implicați in executarea transportului.

Experiența in negocieri

Datorita celor peste 58 de ani de activitate pe piața romanesca, SCHENKER ROMTRANS are posibilitatea sa pună la dispoziția clienților săi personal specializat in negocieri ale preturilor de transport si al unor activitati auxiliare. Având in vedere faptul ca activitatea de transport se desfasoara in cadrul economiei de piața in care majoritatea preturilor se formează prin negociere (întâlnirea cererii cu oferta) aceasta experiența ia forma unui avantaj foarte important.

Calitatea ridicata a serviților oferite

Diversitatea de servicii oferite

Diversitatea serviciilor oferite da posibilitatea exportatorului sa elimine din intermediari in efectuarea expediției, Schenker Romtrans având posibilitatea sa asigure singura organizarea un condiții optime a unei expediții.

Printre serviciile oferite se numara si serviciile vamale. Desi restrictiile vamale pe teritoriul Europei sunt un subiect de domeniul trecutului, exista inca tari din Europa de Est care s-au dovedit reticente in aceasta privinta.

O retea globala depinde de cunostintele locale- in special daca este vorba de formalitati de vamuire. Schenker Romtrans poseda toate cunostintele necesare referitoare la vamuirea marfurilor de import si export.

Aproape toate birourile Schenker Romtrans din tara pot pune la dispozitia clientilor intreaga gama de servicii vamale, indiferent ca este vorba de: importuri si exporturi din tarile care nu fac parte din Uniunea Europeana, carnete TIR, documente de transport, Intrastat sau alte operatii necesare traficului de marfuri in Europa.

2.5. Amploarea și eficiența activității societății – oferta de servicii

Dispunând de o bază materială solidă și de o rețea de agenții și puncte de lucru situate în puncte strategice din țară, societatea prestează următoarele activități:

Expediții speciale

Schenker Romtrans organizează expediții aeriene de import și export, efectuând inclusiv formalități vamale în aeroporturile Otopeni și Băneasa;

Derulează expediția exponatelor destinate târgurilor și expozițiilor organizate în străinătate; 

Derulează expediția materialelor și echipamentelor destinate proiectelor industriale;

Transport maritim și containerizat

Transportă pe cale maritimă în mod containerizat și convențional din și către destinații situate pe toate continentele;

Oferă ca agent de expediție pentru armătorii din Zim Lines, China Shipping, Container Line Shanghai, Blue Container Lines Piraeus, Stellar Lines New York, navluri și timpi de tranzit competitivi din Constanța către circa 160 de porturi din lume și organizează derularea transportului containerelor în România și țările limitrofe;

Derulează expediția și transporul mărfurilor convenționale prin Molul 1 Constanța Sud și zona liberă Agigea (transbordări, depozitări, manipulare: încărcare/descărcare la/ de la navele maritime și fluviale;

Organizează și ține evidența containerelor pe armători, verifică documentele legate de acestea;

Efectuează operațiuni de expediere/preluare a containerelor de la beneficiari și furnizori;

Angajează spații pe nave maritime și fluviale, le agenturează și asigură aprovizionarea navelor maritime și fluviale;

Transportă containere pe cale ferată din/spre Europa și țarile CSI;

Derulează transporturi agabaritice;

Organizează și conduce zilnic evidența operării navelor;

Întocmește formalități vamale pentru mărfurile containerizate;

Urmărește situația expedierilor de containere pe CFR și intervine la CFR marfă port Constanța și Ferry Boat Constanța Sud;

Activitate de agenturare și aprovizionare de nave

Efectuează prin agenția Romtrans Mol 1 Constanța Sud activitate de agenturare și aprovizionare nave, tratând cu armatorii tarifele de agenturare și aprovizionare;

Tratează și încheie cu firmele de pilotaj și de remorcaj maritimși fluvial, înțelegeri cu armătorii români și străini privind prestațiile efectuate la navele acestora.

Expediții rutiere

Transportul și expediția mărfurilor se realizează în trafic auto prin camioane complete, în și din diverse țări din Europa Centrală și de Vest, CSI, Moldova, țările Baltice, țări din fosta Iugoslavie, Orientul Mijlociu și Apropiat.

Îndeplinește formalități de vămuire și de trecere a frontierei pentru mijloacele de transport auto la import, export sau tranzit;

Asigură la cererea organelor vamale deschiderea/închiderea mijloacelor de transpor, a coletelor în vederea controlului vamal;

Asigură, la cererea agenților economici preluarea, încărcarea/descărcarea, verificarea, gestionarea, expedierea mărfurilor de comerț exterior;

Întocmește toată gama de documente necesare în traficul internațional – carnete TIR, CMR; declarații vamale;

Urmărește și avizează la cerera agenților economici intrarea, ieșirea, tranzitarea mijloacelor de transport auto;

Efectuează activitați de antrepozitare, custodie, remarcare a mărfurilor de import, export și tranzit

Expediții de grupaj

Derularea la transport a expedițiilor de mic tonaj în trafic auto imoprt/export pe relațiile: Anglia, Austria, Germania, Franța, Italia, Belgia, Olanda, Luxemburg, Elveția, Spania, Portugalia, Țarile Nordice, Polonia, Cehia, Slovacia, Ungaria, Rusia, Siria, Iordania, Iran;

Derularea expedițiilor de grupaj export/import în relația peste mare prin porturile Hamburg și Bremen.

Prelucrează documentele și expedițiile efectuate cu camioane și vagoane colective, coletării, expediții poștale, mesagerie la import și la export;

Efectuează formalități vamale de export-import în termenul legal prevăzut de Regulamentul vamal;

Efectueaza reexpedieri ale bunurilor la beneficiarii de import, cu garantarea taxelor vamale în contul importatorilor;

Preia și colectează în terminal mărfuri destinate exportului, eliberând exportatorilor documente care să ateste preluarea mărfii în vederea expedierii.

Derulează transporturi agabaritice;

Organizează și conduce zilnic evidența operării navelor;

Întocmește formalități vamale pentru mărfurile containerizate;

Urmărește situația expedierilor de containere pe CFR și intervine la CFR marfă port Constanța și Ferry Boat Constanța Sud;

Expediții feroviare.

Transportul de mărfuri în trafic feroviar import/export și tranzit pe rețeaua SNCFR în relația Europa de Est și Vest, țările CSI, Orientul Apropiat, Mijlociu și Îndepărtat, precum și pe liniile de ferry-boat Constanța-Derince și Constanța-Batumi;

Oferă taxe de transport reduse în traficul feroviar asigurând și plata acestora direct către căile ferate, atât pentru parcursul românesc cât și pentruparcursurile externe;

Îndeplinește formalități de vămuire;

Efectuează reexpedierea și tranzitarea mărfurilor de import care se vor vămui în alte puncte vamale;

Efectuează operațiuni de antrepozitare, custodie, remarcare a mărfurilor;

Urmărește și avizează la cerere, transporturile derulate prin intermediul său;

Acordă sprijin și intervine pentru buna desfășurare a transporturilor ce îi sunt încredințate.

Primește și transmite la calea ferată dispozițiile de dirijare, reexpediere, inclusiv de completare a scrisorilor de trăsură CIM. etc.

Declararea mărfurilor de import/export/tranzit în vederea vămuirii.

Depozitarea și antrepozitarea mărfurilor în bayele Romtrans din București, Arad, Constanța, Oradea, Iași, Galați, Giurgiu;

Prestații specifice zonelor libere; consultații și asistență tehnică în probleme vamale.

Activitate de tranzit.

Participă la operațiuni de descărcare/preluare cu mijoace proprii sau închiriate da la terți a mărfurilor în tranzit;

Întocmește toate formalitățile de preluare și expediere a mărfurilor în tranzit;

Tine evidența gestionatră a tuturor mărfurilor în tranzit pe partizi, loturi, poziții și expediții, locuri de depozitare;

Participă la toate operațiunile de manipulare a mărfurilor în tranzit cu mijloace proprii sau închiriate de la terți;

Activitate de distribuție.

Transmite oferte, cotații, încheie contracte cu clienții și furnizorii;

Urmărește și avizează agenții economici despre operațiunile de încărcare, descărcare, tranzit;

Urmărește și avizează agenții economici despre operațiunile de încărcare, descărcare, tranzit;

Urmărește și asigură încărcarea optimă pe mijloacele de transport, partizi, destinații a loturilor de marfă din terminalele de acumulare;

Înregistrează și ține evidența tuturor prestațiilor efectuate către clientelă.

Intrucat Schenker Romtrans este o societete de expediții, paleta de servicii oferite este cât mai largă posibil, lucrându-se cu lanțuri de distribuție, de aprovizionare. Un alt tip de serviciu oferit este în activitatea de producție în sistem ”lohn”, societatea efectuând transportul materiei prime de la firmele din exterior, o distribuție către firmele de producție din țară iar în momentul realizării produsului finit îl colectează, îl gestionează și efectuează operațiunea de exportare către firmele beneficiare.

De asemenea opereaza Zonele Libere din: Giurgiu, Curtici-Arad si Braila, Portul Liber Constanta, unde ofera servicii de depozitare, in depozite acoperite sau pe platforme, manipulare, sortare, ambalare si alte servicii adiacente.