Managem ent Turistic și Hotelier [600122]

Universitatea Alexandru Ioan Cuza, Iași
Facultatea de Economie și Administrarea Afacerilor
Managem ent Turistic și Hotelier

Volkswagen
Poveste de etică

Bacoșcă Ioana Lăcrămioara
Nimirciag Georgiana MTH, Anul II
Robu Laura -Roxana
Zaharia Alexandru

1
Cazul companiei Volkswagen este, probabil, unul dintre cele mai renumite , în ceea ce
priveșt e etica în afaceri. Atenția pe care a atras -o provine din două mari motive: Volkswagen este
o companie mare, foarte bine privită, un simbol al miracolului economic german, nu una apărută
peste noapte. Al doilea motiv este faptul că aceasta nu s -a abătut pu r și simplu de la o regulă
minoră, ci și -a mințit clienții în ceea ce priveș te performanța autovehiculelor.
În anul 1996, Volkswagen își stabilește niște obiective care trebuie respectate la faza de
proiectare și construcție a unei mașini. Obiectivele sunt cu privire la economisirea consumului de
combustibil, combustibili alternativi, economisirea de resurse, reducerea emisiilor pentru a
proteja clima , a ține la sănătate, evitarea folosirii materialelor periculoase. Volkswagen începe să
producă patru mașini diesel, care sunt dintre cele m ai eficiente din Statele Unite a le Americii în
privința combustibilului. În anul 2007 autoritățile din SUA introduc legi noi care forțează pe cei
de la Volkswagen să renunțe la majoritatea vehiculelor e aveau motor diesel în acea vreme.
Din anul 2007 Grupul Volskwagen începe să aibe parte de o creștere spectaculoasă după
înstalarea în CEO a lui Martin Winterkorn și lansarea cu succes a unei noi game în anul 2009,
modelul Jetta . După 5 ani, prin anul 2012 Volskwagen devine cea mai p rofitabilă companie din
industria auto, înregistrând un profit record de 21,7 miliarde de euro, iar în anul 2014,
Volkswagen învinge Toyota la numărul de mașini vândute, puțin peste 10 milioane de vehicule,
astfel devine numărul 1 pe plan mondial cu vânzăr i de 202 miliarde de euro. La jumă tatea anului
2015, compania Volkswagen a preluat primul loc ca producător de autovehicule, la nivel
mondial, urmată fiind de Toyota ( fosta campioană).
Se consideră că Volkswagen respectă cu strictețe standardele americane în decursul
acestei perioade. Aceste standarde se referă la emisiile de oxid de azot care în funcție de mașină
și utilitățile mașinii nu aveau voie să depășească 0,043 g/km pentru 190.000 și 240.000 km.
Lucrurile decurg mai bine decât ar fi fost așteptări le. Volkswagen are parte de beneficii
economice de pe urma mașinilor care respectau standardele americane, compania plătind și mai
puține taxe.
Cu toate acestea, în luna septembrie, Agenția Națională pentru Protecția Mediului ( EPA)
din Statele Unite, a acuzat compania că fasifică testele de emisii de gaze. EPA a constatat că
multe din autovehiculele produse de Volkswagen aveau un dispozitiv de in validare sau un

2
software instalat î n motoarele diesel, care putea identifica perioadele în mașinile urmau a fi
testate, îmbunătățindu -le rezultatele. Mai exact, acest program facea posibil ca emisiile de oxid
de azot să îndeplinească standardele americane în timpul testelor periodice ( motorul nu funcționa
la capacitățile optime), însă când autovehicului se afla pe stradă, motorul funcționa normal,
emisiile crescând considerabil, chiar fiind de aproape 40 de ori mai mari.
EPA a descoperit că acest program a fost instalat în 482.000 de autovehicule produse de
Volkswagen, doar în Statele Unite. Mai tarziu, Volkswagen a dezvăluit că aproape 11 milioane
de autovehicule, incluzând 8 milioane din Europa, au fost implicate în această înșelătorie.
Întrebările se în mulțeau cu fiecare zi ce trecea, iar Volkswagen nu putea să ofere răspunsuri
competente. După toate acestea, compania nu renunța la declarațiile conform cărora testele au
produs rezultate greșite.
Ca o consecință, Volkswagen a devenit ținta unor investig ații intensive, în mai multe țări
din întreaga lume ( Australia, India, în multe țări din Europa și America Latină, precum și în
Africa de Sud). Prețul de vânzare al autovehiculelor a scăzut cu aproximativ o treime după
izbucnirea acestui scandal, producăt orul auto înregistrând prima pierdere însemnată din ultimii
15 ani, de 2,5 miliarde de euro. Nu este posibilă totuși o estimare a costurilor pentru rezolvarea
problemelor mașinilor vândute în aceste condiții în întreaga lume. Cu toate acestea, c omapania a
anunțat că a pregătit 7, 3 miliarde de dolari pentru a rectifica problema, urmând să modifice
autovehiculele afectate în cadrul unei campanii internaționale de rechemare în service .
Ca un rezultat direct al scandalului, directorul general al companiei, Mar tin Winterkorn,
demisionează, iar o serie de manageri de top, inclusiv conducătorii departamentelor de cercetare
și dezvoltare, au fost suspendați. Volkswagen a lansat o anchetă internă și a anunțat că v a publica
rezultatele în luna aprilie , 2016.
New Yor k Times citează estimări conform cărora emisiile au făcut între 40 și 106 de
victime în Statele Unite. Numărul morților este relativ redus în America, deoarece mașinile
echipate cu motoare diesel reprezintă sub 1% din totalul autovehiculelor. În Europa, nu mărul de
victime ar putea fi mult mai mare.

3
În ultimul deceniu, producătorii de automobile au investit o întreagă avere în
autovehiculele diesel, având sprijinul multor guverne, pentru a reduce poluarea. Exemplul
companiei Volkswagen, la care se adaugă nu meroase dovezi științifice, demonstrează că acest
lucru nu este posibil și s -a recurs la limitarea mașinilor diesel în multe din orașele mari ale lumii.
Vânzările mașinilor cu motor diesel erau, deci, deja încetinite, așadar scandalul companiei a
izbucnit într-un moment nepotrivit.
Lecția importantă este aceea că organizațiile trebuie să se uite la toate potențialele riscuri
care pot afecta balanța companiei. Să te autointitulezi drept un lider ecologic și să nu respecți
reglementările de mediu, poate fi co nsiderat dr ept începutul unei crize reputaț ionale.