Lucrace De Diploma.odt [305113]

[anonimizat], Absolvent: [anonimizat]-Eduard ȘIPOȘ

2016

REZUMAT

Tema proiectului de diplomă tratează proiectarea conceptuală a unui bord de masina care va fi montat pe un autovehicul Volzwagen Golf 4 din 2012 pentru al îl face sa fie mai ergonomic de cat produsele de pe piata actuala. Prin simplitatea dea actiona toate acesorile si comenzile prin miscari simple si ne inconfortabile.

Obiectivul acestei lucrări este de a întocmi documentația tehnică necesară construcției unui bord de masina omologabil respectând toate normele de siguranță în trafic prevăzute de lege. Bordul va avea o un spati mai mare pentru scoferul masi pentru a avea mai mult confost si pentru a avea .

Vehiculul va fi încadrat în categoria L1e [anonimizat] a căror viteză maximă constructivă nu depășește 45 km/h și echipate cu un motor electric cu putere netă continuă maximă de cel mult 4 kW.

[anonimizat] a produsului. [anonimizat], astfel ca mopedul să aibă un preț accesibil pentru cumpărători.

[anonimizat].

SUMMARY

The theme of the diploma project deals with the conceptual design of a car dashboard that will be mounted on a Volzwagen Golf 4 vehicle from 2012 to make it more ergonomic than the products on the current market. [anonimizat].

The purpose of this paper is to draw up the technical documentation necessary for the construction of an approved vehicle board while complying with all the traffic safety rules provided by the law. The board will have a bigger space for the crowd to get more confession and to have.

The vehicle will be in the L1e [anonimizat], [anonimizat] a maximum design speed not exceeding 45 km / h and equipped with an electric motor with a maximum continuous net power not exceeding 4 kW.

[anonimizat]'s life. Also, [anonimizat]-[anonimizat].

[anonimizat] a product that could bring great profits to a potential producing company.

INTRODUCERE

Pe măsură ce lumea se dezvoltă ne confruntăm tot mai mult cu problema mobilității. [anonimizat]. [anonimizat]. Ambuteiajul este un bun mod de a incepe o zi proastă. Este lucru verificat că in orice moment, până la 70% din conducătorii auto nu conduc ci pur și simplu își caută loc de parcare.

În materie de probleme ecologice, de asemnea, traficul rutier este într-o mare parte răspunzător, pentru că se bazează pe arderea combustibililor fosili. Efectul de seră despre care auzim tot mai des se datorează emisiilor de noxe din traficul rutier. Alte fenomene care apar din aceste motive sunt poluarea aerului, poluarea sonică, ploile acide și smogul.

Faptul că multe state ale lumii nu au trecut încă pe surse de energie mai puțin dăunătoare mediului, le face pe acestea să depindă politic de statele exportatoare de petrol. Prin urmare, conflictele armate de pe glob vor avea mereu pioni în luptă câtă vreme aceste resurse de petrol sunt revendicate de către cineva.

Dorim să atragem atenția că schimbarea pornește de la fiecare din noi. Construind și folosind vehicule electrice nu doar reducem din cauzele problemelor globale, dar și impunem producătorilor de energii regenerabile să se adapteze cererii tot mai mari de pe piață.

Produsul conceput în această lucrare este un răspuns pertinent la nevoia de schimbare și a început din nevoie. Nevoia ne învață să gândim inginerește, iar conceptul este un prim pas către schimbare. Este de dorit ca măcar de acum încolo să privim aceste lucruri ca pe un tot unitar cu strânse legături de interdependență și nu în mod individual, cu neputință.

CUPRINS

Specificația formală de design……………………………………………………………7

Planificarea elaborării proiectului……………………………………………………….8

Încadrarea produsului în context și scurt istoric…………………………………….9

Documentarea tematică…………………………………………………………………….20

Analiza produselor competitoare………………………………………………………..28 2

Identificarea cerințelor consumatorului……………………………………………….32

Specificația de design……………………………………………………………………….35

Generarea ideilor – Diagrama Spider…………………………………………………..43

Elaborarea și selecția conceptelor……………………………………………………….45 3

Dezvoltarea produsului…………………………………………………………………….51

Studiul de ergonomicitate al produsului………………………………………………57

Fundamentarea inginerească a soluțiilor funcționale adoptate………………..61

Specificația finală de proiectare………………………………………………………….72

Recomandări de fabricație și aspecte de ingineria calității……………………..72

Reprezentări 3D și studiu de culoare al produsului………………………………73

Concluzii…………………………………………………………………………………………80 4

Bibliografie……………………………………………………………………………………..81

SPECIFICAȚIA FORMALĂ DE DESIGN

DENUMIREA PRODUSULUI: Bold de masina

DENUMIREA COMERCIALĂ A PRODUSULUI: DBC

SURSA DE ENERGIE: Bateria electrica a masini

DOMENIUL DE APLICAȚII: Fabricarea autovehiculelor de transport rutier

GREUTATEA MAXIMĂ ADMISĂ: kg

NIVELUL DE PERFORMANȚĂ: Mediu

GREUTATEA NETĂ A SISTEMULUI: kg

DATE TEHNICE PROPUSE:

Lățime: 1390 mm

Lungime: 300 mm

Înălțime: 1500 mm

Prețul de vânzare cu amănuntul: 25000 lei

PLANIFICAREA ELABORĂRII PROIECTULUI

Tabel 2.1 Diagrama Gantt

3. ÎNCADRAREA PRODUSULUI ÎN CONTEXT ȘI SCURT ISTORIC

Anul 1930

1956 Volkswagen Beetle

Tradus mot-a-mot, cuvantul "volkswagen" inseamna "masina poporului". In Germania, ideea de masina a poporului nu era exact o idee noua. Inainte de anii 1930, au existat multiple eforturi pentru a se crea o masina pe care sa si-o permita toata lumea, dar nici unul din aceste eforturi nu a fost un succes. Aproape toate masinile aparute inainte de 1930, chiar daca au fost proiectate suficient de simple pentru o persoana obisnuita, au ajuns sa coste mai mult decat salarul anual al unui muncitor.

In anul 1930, Ferdinand Porsche si-a pus deja bazele afacerii cu automobile, afacere cunoscuta ca si Biroul Porsche (Porsche Büro). Compania a patentat un sistem sofisticat de suspensii pe fata care era mai usor decat orice alt tip cunoscut de suspensie la acel moment. In 1931, o firma de motociclete germana, Zündapp, a cerut lui Porsche sa ii proiecteze o masina special pentru ei. Porsche a propus un sedan cu 2 usi, ceva foarte similar cu un Beetle. Urmatorul proiect Porsche s-a concretizat intr-o masina pt NSU cunoscuta sub numele de Tipul 32. Aceasta masina arata foarte similar cu ceea ce avea sa devina KdF Wagen, sau cu Tatra V570, cu care avea multe asemanari tehnice.

Mai tirziu, in 1933, Adolf Hitler s-a intalnit cu Ferdinand Porsche pentru a discuta ideea de Volkswagen a lui Hitler. Personaj controversat azi, dictatorul german a propus la acel moment o masina a poporului care putea purta 5 persoane, cu un consum mic, fiabila, usor de utilizat si economicoasa la capitolul piese de schimb si reparatii. Aceasta a fost oportunitatea lui Porsche de a duce mai departe ideea de masina mica si a realiza masina dorita de germani.

Initial, Porsche a proiectat varianta Tip 60, transformata in scurt timp in V1. Hitler a propus de asemenea sa creeze o versiune decapotabila, care a si fost prezentata cu ocazia celei de-a 50-a aniversari a sa.

Totusi, Porsche nu a reusit sa respecte deadline-urile pentru primele doua prototipuri, neavand suficient timp fizic pentru a proiecta si construi aceste masini. Oricum, ele au fost finalizate si gata de a fi conduse pina in 1935. La scurt timp, varianta V1 a fost modernizata si s-a reusit chiar realizarea a 3 masini pe aceasta varianta, masini cunoscute sub numele de Volkswagen 3. Aceste masini au fost riguros testate in 1936. Ele aratau similar cu KdF Wagen, care urma sa apara mai tirziu. Mai multe motoare au fost testate, dar s-a optat pentru o versiune cu 4 cilindri cu performante tehnice foarte bune, dar si costuri rezonabile. Acest motor cu 4 cilindri si o putere de 22.5 CP este precursorul motorului care urma sa fie incorprat mai tirziu in modelul Volkswagen Beetle.

Dupa testarile pe masinilie VW3, s-a creat urmatoarea versiune VW30 din care s-au realizat 30 de bucati. Datorita regimului lui Hitler, controlul companiei si testarea lui VW30 a fost alocata unei organizatii guvernamentale numita DAF. La acel moment, membrilor SS li s-a cerut sa conduca VW30 pentru a confirma ca toate problemele versiunii anterioare au fost rezolvate.

In 1938, a inceput constructia fabricii KdF Wagen in orasul KdF-Stadt (cunoscut azi ca si Wolfsburg) special construit pentru aceasta fabrica. In 1939, citeva masini VW38 (in faza de preproductie) si VW39 (masini demo) au fost realizate tocmai pentru a arata ca fabrica lucra si pentru a sugera cum vor arata masinile. Acestea au constituit baza pentru Beetle-ul construit la final de razboi.

La introducerea versiunii V38, Hitler a schimbat brusc numele masinii in KdF Wagen. KdF venea de la for "Kraft durch Freude" insemnand "Putere prin bucurie." Aceasta l-a suparat pe Porsche, care nu era un membru al partidului nazist si nu sustinea propaganda lui Hitler asociata promovarii produsului sau.

Anii 1940

Ca si continuare a ideii de masina a poporului asa cum a fost propusa de Hitler, germanii puteau sa achizitioneze un asemenea autovehicul, printr-o schema de economisire prin care fiecare familie punea de o parte 5 marci pe saptamina, schema cuprinzind un numar de 336.000 persoane. Guvernul German a vandut timbre speciale pentru aceasta schema, timbre folosibile ulterior la achizitia unei masini KdF Wagen. Teoretic, la atingerea numarului de 200 timbre, posesorul lor putea sa ceara masina respectiva.

Totusi, KdF Wagen nu a reusit sa treaca de stadiul de prototip – masina demo deoarece perioada de razboi a schimbat prioritatile fabricii catre modelulul Type 82s: Kübelwagen, o masina militara realizata de la KdF Wagen, dar adaptata nevoilor de razboi, un fel de "jeep" al Germaniei in al doilea razboi mondial. Pe langa aceasta, compania a realizat si un vehicul amfibie, cunoscut ca si Tipul 128, si mai tirziu ca si Tipul 166 – Schwimmwagen. Acesta avea un motor de 25 CP si un propulsor special pe spate pentru deplasarea in apa, unde masina putea atinge 5 mile pe ora. Fabrica a reusit sa realizeze peste 50.000 bucati din Tipul 82 si aproape 16.000 bucati Schwimmwagen pe toata durata razboiului.

Tocmai datorita acestui fapt, fabrica KdF Wagen a fost unul dintre obiectivele de bombardat ale aliatilor, fiind distrusa partial. Dupa terminarea razboiului, fabrica a fost preluata de Armata Britanica, in scopuri strategice. A fost repusa pe picioare sub conducerea maiorului britanic Ivan Hirst si spre finalul anului 1945, realiza deja un numar de 2.000 masini. Majoritatea acestor masini au fost produse din stocurile de piese ramase in fabrica din timpul razboiului. In decurs de un an, fabrica a ajuns la un numar de 10.000 bucati, datorita sustinerii Guvernului Britanic.

Dupa anul 1945, numele firmei a fost schimbat de catre britanici in Volkswagen, odata cu redenumirea orasului unde era fabrica in "Wolfsburg", dupa numele unui castel local. Totusi, viitorul fabricii era incert, britanicii au avut o tentativa de a oferta aceasta fabrica catre firme auto americane, franceze si britanice. Compania Ford a refuzat propunerea considerand-o o pierdere de bani, la fel si Guvernul Francez. Sir William Rootes de la British Rootes Group a considerat proiectul ca un esec in maxim 2 ani, el vazand masina ca ”neatractiva pentru clienti, urata si zgomotoasa”. Aparent, nimeni nu parea sa doreasca compania. Abia in 1949, Guvernul Britanic a predat totusi controlul fabricii Guvernului German. Heinrich Nordhoff a fost desemnat senior executive la Volkswagen, o miscare care s-a dovedit foarte inspirata in timp.

Anii 1950

Dupa 1949, productia de Volkswagen avea o crestere constanta. Experienta si cunostintele lui Nordhoff au fost foarte benefice pentru companie. In 1949, a aparut ideea unui vehicol utilitar, astfel incat pina in 1950 a aparut VW Transporter.

Volkswagen-urile se exportau in state invecinate din Europa (Danemarca, Suedia, Luxemburg, Belgia si Elvetia). In 1950, Volkswagen a inceput productia pentru Beetle in Africa de Sud si a incredintat productia pentru Beetle cabrio catre firma Karmann. In 1952, s-a deschis primul dealership in Anglia. In 1949, Ben Pon a importat citeva Volkswagen-uri, dar nu au cistigat popularitate imediat, prea putine s-au vandut pe aceasta piata in etapa respectiva.

Compania Hoffmann din New York, care importa Beetles prin 1950, a abandonat Volkswagen, si a decis sa importa Porsche in loc. Volkswagen nu a prea vandut multe masini in State pana la mijlocul anilor 1950.

In 1951, Volkswagen a inceput exportul unei versiuni deluxe pentru Beetle ca si alternativa la Beetle-ul standard disponibil doar intr-o nuanta plictisitoare de gri, o varianta foarte spartana. Masinile de export au devenit disponibile in mai multe culori, cu mai multe optiuni (ex. radio). Aceasta a venit ca o reactie la piata americana unde masinile erau mult mai dotate in termeni de design si optiuni decit cele europene. Beetle-urile americane deluxe au fost dotate inclusiv cu frana hidraulica in 1952. Volkswagen Transporter nu era asa de popular ca si Beetle, si in primii 5 ani de productie, s-au facut de 4 ori mai putine bus-uri decat masini Beetle.

Totusi in anii 1950, Volkswagen a luat initiativa de a deschide fabrici in citeva tari (UK, Africa de Sud, Brazilia, Australia).

Repere in timp

1960 – 1961 – Volkswagen detine societate pe actiuni.

1961 – Lansare model 1500.

1962 –Transporterul cu nr. 1.000.000.

1965 – Fridolin – un mic vehicol de transport dezvoltat in colaborare cu Deutche Bundesport (Posta Germana) (6.000 exemplare realizate).

1966 – Prin eficientizarea uzinelor, Volkswagen reduce durata de lucru a unui schimb la 8 ore.

1967 – Start Transporter 2.

1968 – Volkswagen 411 (80.000 unitati vandute).

1969 – Kurierwagen, masina construita la comanda armatei intra in productie.

1969 – Lansare Porsche 914, Volksporsche.

1971 – Beetle – cel mai raspandit taxi in Mexic.

1972 – Beetle – in Guinness Book pentru depasirea modelului cei mai bine vandut Ford Model T.

1973 – Debut Passat, Scirocco (lansat la Geneva).

1974 – Golf I.

1975 – Polo.

1976 – Golf GTI.

1979 – Golf Cabrio.

1980 – Jetta.

1981 – Polo, Scirocco (a doua generatie).

1982 – Debut Caddy.

1983 – Golf II.

1987 – Passatul – 4.000.000 unitati vandute.

1990 – Transporter 4.

1991 – Golf III, debut Vento.

1992 – Noua generatie Passat.

1993 – Innoire Golf Cabrio.

1994 – A treia generatie Polo.

1995 – Debut Sharan.

1996 – Generatie noua Caddy.

1997 – Lansare Passat Variant, Golf IV, New Beetle.

2000 – Lansare Passat B5.

2002 – Debut Phaeton, cutia DSG, Touran, Touareg.

2003 – Golf V.

2004 – Polo Fun, Polo GTI.

2005 – Passat B6, Multivan, Jetta, Golf Plus, Noua generatie Polo, Fox.

2006 – Cross Polo, Cross Golf, Polo GTI, Touran FL, Passat R36, EOS, Jetta, Passat Variant.

2007 – Crafter, Touran GP, Touareg GP.

2008 – Tiguan, Caddy Maxi, Passat CC.

2009 – Golf VI, Scirocco

2010 – Noul Touareg, Noul Caddy, Amarokn, Touareg.
2003 – Golf V.
2004 – Polo Fun, Polo GTI.
2005 – Passat B6, Multivan, Jetta, Golf Plus, Noua generatie Polo, Fox.
2006 – Cross Polo, Cross Golf, Polo GTI, Touran FL, Passat R36, EOS, Jetta, Passat Variant.
2007 – Crafter, Touran GP, Touareg GP.
2008 – Tiguan, Caddy Maxi, Passat CC.
2009 – Golf VI, Scirocco
2010 – Noul Touareg, Noul Caddy, Amarok

http://scorpion-vn.blogspot.com/2011/10/istoria-volkswagen.html

4. DOCUMENTAREA TEMATICĂ

Documentarea reprezintă activitatea de informare amanunțită și temeinică, pe baza textelor tipărite pe diferite suporturi cu scopul cunoașterii, dovedirii sau susținerii unor idei, teze, reguli, teorii, concepte, doctrine, acțiuni, procese sau activități reale, actuale sau viitoare. [3]

Avem privilegiul să dispunem în prezent de numeroase posibilități de documentare tematică din care probabil cea mai accesibilă este studierea patentelor care au acces liber public, în speță cele înregistrate în Statele Unite sau cele înregistrate în Uniunea Europeană.

Patentele prin definiție atestă autenticitatea drepturilor de autor asupra unui concept.

Studierea patentelor trebuie să se facă în cunoștință de cauză deoarece ideile conținute în acestea sunt protejate pe o perioadă de 20 de ani de la înregistrarea patentului. Fără a incălca drepturile de autor însă, studierea patentelor este utilă și chiar recomandată.

În proiectare se pot utiliza idei conținute în patente neprotejate sau în patente cu perioada de protecție încheiată.

Literatura de specialitate include publicații de specialitate prin care ne formăm limbajul tehnic specific care ne deschide orizontul către un anumit domeniu. Aici se adaugă târgurile și evenimentele de tip „Ziua Porților Deschise” organizate periodic de către marii dezvoltatori din anumite ramuri ale industriei. La aceste evenimente se fac prezentări și se înmânează broșuri care nu se publică în alte circumstanțe.

Cercetarea electronică cu ajutorul motoarelor de căutare pe internet este un alt mod de a ne documenta, dar în fază de început, pentru a ne familiariza cu noțiunile. Dacă la o simplă cautare pe internet a unei teme există prea multe sau prea puține informații, cercetarea electronică nu se justifică. În plus, chiar și dacă un rezultat al căutării este susținut de către mai multe surse tot nu este garantată credibilitatea acestuia.

Cataloagele tehnice clasice sunt de o utilitate reală, deoarece munca de proiectare cuprinde obligatoriu și o fază de consultare a acestor cataloage. De exemplu „Mark’s Standard Handbook of Mechanical Engineering”, „Perry’s Chemical Engineers’s Handbook”, „Mechanisms Devices Sourcebook”.

Produsele de pe piață din aceeași categorie cu cea a produsului proiectat ajută proiectantul în identificarea necesităților de îmbunătățire a acestora. Majoritatea comercianților au un site pe internet unde cumparatorii dau note și fac observații cu privire la calitatea acelui produs. Aceste observații sunt vitale în concepția unui nou produs pentru a câștiga piața.

În continuare vor fi descrise câteva din patentele brevetotecii Statelor Unite referitoare la borduri de masina .(RESCIE II COPIAT DE LA DAN )

Patent 1: Molded dashboard cover

A molded dashboard cover formed from plastic, fiberglass, polypropylene or related synthetic materials to give the dashboard of a vehicle a smooth appearance or an ornate appearance. The molded dashboard cover is retained in place on the vehicle dashboard by a front lip which is press fit between the front upper surface of the dashboard and the interior surface of the windshield and an interior rear lip which is press fit between the rear of the dashboard and the facie cover of the instrument panel. Openings in the molded dashboard cover accommodate the instrument panel, the glove box and the heating and air conditioning vents.

Rezumat:

The present invention is a molded dashboard cover which is molded out of material which gives the dashboard cover a Smooth Surface or alternatively, an ornately designed Surface, so that the vehicle dashboard is given a unique Smooth Surface or ornate Surface appearance.

Referring particularly to the drawings for the purpose of illustration only and not limitation, there is illustrated:

FIG. 1 is a perspective view of the present invention molded dashboard cover in place on the dashboard of a vehicle.

FIG. 2 is a perspective view of the present invention molded dashboard cover removed from the dashboard of a vehicle with the facie from the instrument panel in place on the dashboard cover.

https://patents.google.com/patent/US7100959B1/en?oq=US7100959B1

Patent 2: Instrument panel for automotive vehicles

In accordance with the present invention, there is provided an improved instrument panel for an automotive vehicle which comprises a one-piece, elongated sheet material structure adapted to extend between front pillars of the vehicle. The sheet material structure has a panel portion which forms a passenger's head impinging zone.

According to the present invention, the sheet material structure is further provided with a weakened panel portion at a location other than the panel portion forming the passenger's head impinging zone. The weakened panel portion is adapted to promote the absorption and dissipation of impact energy by weakened part of the sheet material structure permitting controlled deformation and breakage.

Rezuma:

The features and advantages of the instrument panel according to the present invention will become more clearly appreciated from the following description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which:

FIG. 1 is an elevational view of a prior art instrument panel for an automotive vehicle;

FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II–II of FIG. 1;

FIG. 3 is a fragmentary perspective view of a portion of the instrument panel of FIG. 1;

FIG. 4 is an elevational view of an instrument panel for an automotive vehicle showing a first embodiment of the present invention;

https://patents.google.com/patent/US4474391A/en?oq=US7100959B1

Patent 3: Dashboard subassembly

This invention relates to vehicle dashboards, and particularly, to subassemblies thereof adapted for establishing electrical connection and mounting for components such as clocks, fuel and temperature gauges, illuminating means and the like for the vehicle.

An object of this invention is to provide a new and improved dashboard structure adapted to receive as a unit, a predetermined subassembly to establish electrical interconnection and mounting between electrical devices and wiring means such as multi-conductor harnesses, printed circuit conductors and the like.

Rezumat:

In recent years, considerable advances have been made so far as streamlining and styling of motor vehicles is concerned. In conjunction with these styling advances, Windshields and also dashboards adjacent to passenger compartments of motor vehicles have been contoured and provided with compound curvature designed to improve appearance, safety, as well as usefulness thereof. Quite often however provision of a dashboard having compound curvature results in difliculty in placement of Wiring means, connectors, electrical conductors as well as vehicle instruments and accessories relative to the dashboard. In fact, quite often it appears that wiring means underneath a dashboard are so tangled and interwoven that accessibility to a particular instrument such as a fuel gauge or accessory such as a clock and the like is difiicult to obtain when servicing or placement thereof becomes necessary.

In FIGURE 7 is a perspective view of a complete wiring means and instrument panel subassembly adapted to fit a dashboard opening in accordance with the present invention.

https://patents.google.com/patent/US3174576A/en?oq=US7100959B1

Patent 4 Instrument panel

An instrument panel is provided with an upper panel of a synthetic resin disposed on the front side, and a core panel of a synthetic resin retentive of shape and connected to the rear side of the upper panel. The core panel has a casing portion which has an opening portion opened in an air bag-protruding direction and which receives a folded air bag of a passenger seat air bag unit and an inflator for supplying an inflating gas to the air bag. The upper panel has door portions which cover the casing portion and which are pressed and opened by the air bag when the air bag is inflated

Rezumat:

A first object of the present invention is to provide an instrument panel in which a passenger seat air bag unit is lightened in weight to thereby solve the aforementioned problem.

A second object of the present invention is to provide an instrument panel in which the work of attaching a box is simplified to thereby solve the aforementioned problem.

A third object of the present invention is to provide an instrument panel in which the work of attaching registers is simplified to thereby solve the aforementioned problem.

In the accompanying drawings:

FIG. 1 is a schematic perspective view of an instrument panel and parts installed in the instrument panel in an embodiment of the present invention;

https://patents.google.com/patent/US6464280B1/en?oq=US7100959B1

5. ANALIZA PRODUSELOR COMPETITOARE

Produs competitor nr 1: Tesla model 3

Caracteristici:

design simplu aierat

un ercan centar de contro

actiune vocala

posibilitatea de ajusta volanul doar din doua rotite

arier conditionat de alunugul bordului care este actineaza 3 iesiri itermitente

Produs competitor nr 2 : Range Rover Velar

Caracteristici:

3 ercaren de control

pentu navigatie

media si gps

aier conditonat si incalzire in scaun

design luxos de alb cu negru

posibilitate de ajuta ecranu de medias/gps

in volana este prevazut cu butoane de control al ecranunuli de navigatie

Date tehnice:

Produs competitor Nr.3: BMW M760i

Caracteristici:

Interior spatios

Doua ecrare , unul de cilometraj si unul de media si gps

Sensor de gesture

Butonele de la climă sunt touchscreen

Date tehnice:

6. IDENTIFICAREA CERINȚELOR CONSUMATORULUI

Pentru elaboraea unei specificați de design a noului produs , necesita indetificarea nevoile consumatorului. Pentru aceasta este nevoie de urmatoarele recomandari :

1. Să se asigure că produsul nou conceput îndeplinește nevoile consumatorilor.

2. Să se traseze clar acele caracteristici ale produsului care indeplinesc nevoile consumatorilor.

3. Să se identifice deopotrivă nevoile latente și nevoile explicite.

4. Informațiile culese în acest demers să se arhiveze.

5. Nu se vor omite nevoi ale consumatorului.

Scopul acestui demers este de a crea un canal de comunicare între consumatorii țintă și dezvoltatorii conceptului. Proiectantul trebuie să interacționeze cu consumatorii, experimentând atfel mediul în care va fi folosit produsul. Această experiență este utilă pentru ca elaborarea concluziilor tehnice să fie corecte.

Etapa de identificare a nevoilor consumatorilor reprezintă partea de început dintr-un proces mai complex de dezvoltare a unui produs. Aceasta este legată de alegerea și generarea conceptului, precum și de stabilirea caracteristicilor produsului.

Fig. 6.1. Activitatea de identificare a nevoilor consumatorului în relația sa cu alte faze ale activității de dezvoltare [26]

Dezvoltarea conceptului (tabel 6.1.) arata nevoile consumatorului și caracteristicile produsului. Pentru a identifica nevoile consumatorului este nevoie de o echipă de cercetare dezvoltare pentru intocmirea acestor nevoi.

Identificarea nevoilor consumatorului se desfăsoră sub forma a cinci pași. Structură facilitează de dezvotlarea produsului și stabilește un punct față inițial de la care se vor putea aduce îmbunătățiri produsului ales.

Acești pași sunt:

Colectarea datelor inițiale de la consumatori

Interpretarea datelor inițiale în termenii nevoilor consumatorilor

Stabilirea unei ierarhii a nevoilor principale, secundare și terțiare

Stabilirea importanței relative a acestor nevoi

Reflectarea asupra rezultatelor obținute și formularea concluziilor

Tabel 6.1. Formularea misiunii companiei

Colectarea datelor consumatorilor

În acest process sa folosit metoda itervievarii posibibilor cilienti. Astfel încat au fost selectate deferite personae din diferite medi de lucru si diferite cadre sociale pentru a putea avea un rezultat vast si obiectiv.

Intervievarea consta in completarea unu formular care cuprinde informatiile esentiale legate de proiect întrucut urmărește cât de atrași ar fi posibilii consumatori față de concept.

În urma a intervievarii a 25 de personae a fost selectat un formular de interviu, acesta fiid prezentat mai jos.

Tabel 6.2 – Formular de interviu

ELABORAREA ȘI SELECȚIA CONCEPTELOR

Concept 1

Fig. 9.1 Concept 1

Primul concept este conceput astfel încat conducătorul autovehicului sa aibe mai mult spati de operare dar limiteaza spatial pasagerului din dreapta. Forma bordului este ovala astfel încat actinarea comenizilor este mult mai usora . Bordul este prevazut cu 3 ecrane unul de navigatie, cel de al doilea este pentu suportul media si contolare clime cel de al treilea este pe postul shibatorului de viteze cea ce face ca masina sa fie automata si nu manual. Acesta este un dezavantaj pentru conducatori pasinati.

Concept 2

Fig. 9.2. Conceptul nr. 2

Forma acestu concept este mult mai robusta

Concept 3

Concept 4

Concept 5

VARIANTA MEA TREBUIE SCHITA

Pentru selectarea celui mai bun concept din cele 5 prezentate s-a aplicat metoda matricei de selecție. În acest stagiu, se pune în balanță importanța relativă a criteriilor de selecție.

Tabel 9.6. Metoda matricei de selecție

În matricea de selecție, după introducerea importanței criteriului wij si a ratei fiecărui concept j pentru criteriu respectiv, s-au calculat ratele de importanță finale Sj ale fiecărui criteriu:

Sij = rij × wij

unde:

rij – rata fiecărui concept j pentru criteriu i

wij – importanța criteriului i

n – numărul criteriilor

10. DEZVOLTAREA PRODUSULUI

10.1 Planificarea studiului

În cadrul dezvoltării proiectului au fost luate în calcul cele 5 etape:

1. Colectarea și priorizarea datelor și a informațiilor;

2. Planificarea performanței produsului;

3. Analiza performanței și identificarea punctelor neconforme;

4. Concepția soluțiilor;

5. Inovația pentru rezolvarea conflictelor;

Volumul vanzărilor este influențat în mod direct de către caracteristicile produsului. Adesea, tocmai din acest motiv, un produs de o calitate superioară va avea un preț mai ridicat. Totodată, urmărind acest tipar, un produs de o calitate inferioară va costa mai puțin.

10.2 Studiul de piață

Studiul de piață constă în analizarea unei piețe din toate punctele de vedere. În funcție de acest proces, se vor adresa intrebări legate de ofertă, cerere și mediul înconjurător de pe piața respectivă.

Oferta: studiul ofertei generează numeroase întrebări:

– Care sunt concurenții pe piață? (număr, mărime, cifră de afaceri, mărci, etc.)

– Care este politica lor comercială ? (țintă, obiective, puncte tari, puncte slabe, proiecte, rețea de distribuție, etc.)

– Care sunt distribuitorii produsului? (magazine specializate, marea distribuție, etc.)

Cererea: din partea consumatorilor sau din partea firmelor

– Cine sunt clienții? (vârstă, sex, domiciliu, stil de viață, venituri, etc.)

– Care sunt motivațiile cumpărării ?

– Care sunt limitele?

– Când cumpără ? (perioada de cumpărare, frecvența, etc.)

– Care este imaginea pe care o au consumatorii față de firmă?

– Care este profilul consumatorilor? (vârstă, sex, comportament de cumpărare, etc.), nevoile clienților, reacții.

Mediul extern: câteodată este considerat ca cel mai important factor al oportunităților sau al amenințărilor.

Factorii politici, economici, sociali, tehnologici sunt analizați cu ajutorul următoarelor întrebări:

– Care sunt reglementările care trebuie aplicate? (legi, norme, TVA, etc.)

– Care este influența situației economice generale? (evoluția demografică, situația unui anumit sector în străinătate, rata inflației, rata somajului, criza economică, etc.)

– Care este influența factorilor sociali? (presiuni ecologice, sindicale, acțiuni ale consumatorilor, etc.)

– Existența noilor tehnologii pentru produsul respectiv, cercetările actuale

– Care sunt oportunitățile în străinătate ?

Studiul de piață trebuie să faciliteze obținerea informațiilor cât mai clare într-un mod cât mai precis.

Aceste informații vor fi colectate cu scopul de a fi analizate și interpretate pentru a facilita procesul de plasare a noului produs pe piață într-un mod cât mai optim.

Scopul unui studiu de piață este de a furniza informații adecvate pentru a înțelege detaliile si gravitatea unei probleme.

De exemplu:

De ce numărul de vânzări al unei firme stagnează?

Trebuie să alegi ambalajul A sau ambalajul B?

Cum să comunici cu segmentul tință al firmei?

Altfel spus, studiul facilitează diagnosticul de marketing și/sau orientează deciziile managerilor.

Cele patru etape ale unui studiu de piață sunt:

Încadrarea studiului

Colectarea informațiilor

Analiza informațiilor

Redactarea raportului studiului

1. Încadrarea studiului:

Încadrearea studiului se referă la transformarea unei probleme inițiale în intrebările studiului. Aceasta cere în mod frecvent o introspecție premergătoare de marketing, înainte de elaborarea proiectul studiului.

2. Colectarea informațiilor:

Colectarea informațiilor se va face pe baza sondajelor bazate pe interviuri individuale. Aceasta se mai poate realiza utilizând focus-grupuri. Pentru un rezultat cât mai relevant, se preferă aplicarea ambelor metode.

3. Analiza informațiilor:

În urma procesului de extragere a datelor, informațiile sunt analizate de către persoane cu expertiză în acest domeniu. Se pot utiliza atât programe specializate în extragerea datelor cât și selectarea manuală.

4. Redactarea raportului studiului:

În urma prelucrării datelor se vor lua concluzii pe baza rezultatelor prezentate. După studierea amănunțită a acestor concluzii, se vor elabora recomandari legate de următoarele etape de evoluție a produsului.

10.3 Analiza clienților

Prin această metodă se ierarhizează diverse criterii de analiză legate de funcții, trăsături și performanțe.

Metoda operează cu variabile lingvistice pentru efectuarea analizei comparative și utilizează un algoritm robust de transformare în valori numerice a variabilelor lingvistice.

Fig 10.2 Grafic AHP

La finalul analizei rezultă un rang pentru fiecare criteriu.

10.4 Planificarea produsului și ingineria valorii pentru asigurarea competivității

Evoluția societății omenești din punct de vedere social, economic cât și tehnic a creat efectul de hipercompetițe. Odată cu revoluția industrială, repartiția de noi tehnologii are loc și în arii de producție tradiționale. Viteza cu care firmele lansează noi produse, la fel ca și nivelul de diferențiere al produselor au devenit elemente critice în asigurarea competivității.

Ingineria competitivă operează cu o serie de termeni cheie: calitate, valoare, excelență, performanță, eficiență, eficacitate, inovație etc.

Inovațiile se bazează pe noile invenții și descoperiri tehnologie. Totodată, aceastea se poate baza și pe utilizarea în noi moduri a tehnologiilor deja existente sau prin îmbunătățirea acestora, cum e și cazul în cadrul acestui proiect.

10.5 Planificarea performanței produsului

Pentru a putea fi tratate într-un mod corespunzător, cerințele trebuie să se însușească în caracteristici de calitate și de performanță a produsului. Aceste caracteristici vor fi adaptate unor matrici cu ajutorul cărora se va putea măsura raportul de performanță a produsului.

Specificațiile de produs sunt alcătuite din caracteristicile de performanță ale acestuia. La acesta se adaugă și nivelul de realizare care a fost ales ca și target.

Dezvoltarea competitivă a unui produs are la bază un proces sistematic de colectare și prioritizare a datelor și informațiilor, de planificare a performanței produsului, de analiză a performanței și identificarea punctelor neconforme, de concepție a soluțiilor, de inovație pentru rezolvarea diverselor conflicte, la fel ca și de testare, evaluare și selecție a celor mai bune soluții. Acest proces este susținut de către un sistem integrat de metode specifice ingineriei competitive.

Fig. 10.3 Metoda QFD – House of Quality – faza I

Pentru această metodă la intrare sunt cerintele grupului țintă, la ieșire sunt caracteristicile tehnice de performanță

Tabel 10.4 Valori țintă

DE EDITAT POZA

11. STUDIUL DE ERGONOMICITATE AL PRODUSULUI

Ergonomia este un domeniu de activitate tehnico-științific din cadrul psihologiei muncii, care prin colaborarea dintre psihologi, fiziologi și tehnicieni studiază și realizează o astfel de organizare a sistemului "om – mașină – condiții de loc de muncă" în așa fel încât munca să fie efectuată cu costuri biologice minime și maximă eficiență. Aceasta se poate de asemenea interpreta precum că, ergonomia are ca scop adaptarea sarcinilor de muncă și a locului de muncă la oameni cât și a oamenilor față de muncă și loc de muncă. Optimizarea funcționării sistemului "om-mașină-condiții de muncă" urmărește reducerea maximă până la eliminare a bolilor (îmbolnăvirilor) profesionale. [15]

În cadrul acestui capitol vor fi studiați diferiți termini generali ai ramurii ergonomiei, termeni care definesc această disciplină: formă, greutate, culoare, ușurința utilizării, gabarit, design modern, consum redus, zgomot redus.

Forma motocicletei este una ergonomică si totodată modernă, acesta atrăgând prin ideea de inovație și progres.

POZA RENDARING

Fig. 11.1. Forma motocicletei AEDRO

În acest capitol vor fi studiate principalele elemente de ergonomie ale unui autovehicul electric pe două roți pentru transport rutier, respectiv o motocicletă acționată de un motor electric și alimentat de la un acumulator reîncărcabil.

Forma motocicletei are rol decisiv în stabilirea performanței, a gabaritului și a greutății produsului. Din acest motiv s-a efectuat un studiu de aerodinamica al produsului (fig 11.2)

POZA SISTEM AER CONDITIONAT

Fig. 11.2 Studiu de aerodinamică

Simplificat, putem defini coeficientul aerodinamic ca un parametru care reprezintă rezistența cu care se opune aerul la deplasarea unui automobil. Cu cât coeficientul aerodinamic este mai mic, cu atât rezistența aerului la deplasarea automobilului este mai mică.

La deplasarea vehiculului, datorită interacțiunii acestuia cu aerul, presiunea din partea frontală crește, în timp ce presiunea din partea din spate scade. Datorită vâscozității aerului, după trecerea automobilului, aerul dislocat de acesta nu este înlocuit instantaneu, ci după o anumită perioadă, astfel creându-se o depresiune. În același timp aerul este comprimat.

Greutatea este dată în principal de acumulator, motorul electric, cadrul care va fi realizat dintr-un ansamblu clasic, sudat de țevi din duraluminiu, carene din materiale plastice și roți din comerț cu cauciucuri de 13 inch. Greutatea netă a sistemului este estimată la 100 kg iar greutatea maximă admisă va fi stabilită la 140 kg. Pentru a asigura stabilitate însă este necesară plasarea acumulatorului și a motorului electric cât mai jos posibil fără a coborî garda la sol prea mult. Pentru aceasta s-a realizat o reproiectare a cadrului astfel încât să fie îndeplinite condițiile enunțate. [11.3]

Fig. 11.3 Cadru duraluminiu adaptat pentru acumulator

În privința culorii produsului, produsul va fi fabricat în cel puțin două variante de culoare: alb și negru. Cumpărătorul trebuie să aibă posibilitatea alegerii variantei preferate. Însă ca brand de culoare, produsul va fi prezentat în varianta albă. Conform unor studii efectuate în Europa și SUA, albul este culoarea asociată perfecțiunii, a curățeniei, a începutului, a inovației, a neutralității și a exactității. De asemenea, varianta albă este foarte vizibilă în trafic, reducând astfel pericolul de accidente rutiere. Varianta de culoare neagră este de regulă asociată produselor premium și va fi o ediție limitată cu performanțe superioare față de varianta albă.

Poziția șoferului pe motocicletă poate fi vizualizată folosind softul Cycle.Ergo, un soft dedicat în acest scop, care conține o baza de date cu majoritatea motocicletelor existente pe piata actuală.

Alegem o motocicleta din categoria lightweight care sa aiba caracteristici similare cu cea proiectata, ca de exemplu modelul Yamaha XT125 din anul 2012.

Fig 11.4 Simulare ergonomie motocicleta

Se introduc datele motocicletei, apoi datele șoferului legate de postura si se generează simularea. Putem astfel să ne facem o imagine asupra posturii pe care o va avea motociclistul în timpul mersului, la staționare și la conducerea cu pasager.

Zgomotul realizat de motocicletă atunci când este utilizată în condiții normale va avea o valoare de 25 db. Această valoare nu o depășește sub nici o formă pe cea a zgomotului realizat în aer liber, piețe, străzi aglomerate etc.

FUNDAMENTAREA INGINEREASCĂ A SOLUȚIILOR FUNCȚIONALE ADOPTATE

CALCULE

13. SPECIFICAȚIA FINALĂ DE PROIECTARE

Tabelul 13.1 Date tehnice ale motocicletei AEDRO

RECOMANDĂRI DE FABRICAȚIE ȘI ASPECTE DE INGINERIA CALITĂȚII

Calitatea asigură în bună măsură competitivitatea produsului. Aceasta este un cumul de obiective dupa cum urmează :

produse și servicii de calitate

cost mic al procesului de producție

punctualitate contractuală.

Fiecare firma are un domeniu bine definit de activitate prin urmare își stabileste prioritățile privind calitatea. Procedurile referitoare la calitate sunt: controlul, evaluarea, asigurarea, îmbunătățirea și certificarea calității.

În cele ce urmează este exemplificată o fișă de măsuratori care poate fi propusă în controlul calității.

Fig. 14.1 Exemplu de fișă de măsurători

Se va efectua controlul pieselor și conformitatea acestora cu cerințele din documentația piesei care este anexată la proiect. Datele masuratorilor se vor treceîn fișa destinată controlului CTC urmărindu-se procedurile enunțate.

REPREZENTĂRI 3D ȘI STUDIUL DE CULOARE AL PRODUSULUI

RENDER POZE IN CULORI DIFERITE

CONCLUZII

În proiectarea unui

BIBLIOGRAFIE

Bibleografie

1. https://www.conceptcarz.com/vehicle/z7477/ford-model-r.aspx

2. http://www.shayhistory.com/HistoryFord.html

3.https://www.4tuning.ro/istorie-auto/volkswagen-kubelwagen-jeepul-german-produs-de-porsche-care-a-cucerit-europa-27953.html

Masini din trecut

1. http://www.flickriver.com/photos/janbeeldrijk/8013568237/

2.http://www.autopaedia.com/en/galleries/Volkswagen/Volkswagen_Type_166_Schwimmwagen/Volkswagen_Type_166_Schwimmwagen_1942-1944_(01)_-IN1-.php#jump

3. http://www.classicvws.com/blueovalint.htm

4. http://www.classicvws.com/barn-int.htm

5. https://www.hemmings.com/magazine/hmn/2017/08/1962-1973-Volkswagen-Type-3-1500-1600/3751073.html#PhotoSwipe1528652318731

6. http://www.thetruthaboutcars.com/2010/04/vw-type-181-thing/

8. http://bestcarmag.com/makes/Volkswagen/411/1972-Volkswagen-411

9. https://www.vwheritage.com/blog/2015/02/14/vw-k70-car-started-generation-cool-water-cooled-dubs/

10. https://www.vwheritage.com/blog/2016/05/03/vw-sleepers/

12.http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4336065-Early-rabbit-Rocco-1-center-console

13. http://www.rossvw.com/vw/81derby.htm

14. http://www.superstreetonline.com/how-to/project-car/epcp-0310-1987-volkswagen-corrado-vr6/

15. http://www.superstreetonline.com/how-to/project-car/epcp-0310-1987-volkswagen-corrado-vr6/

16. http://www.superstreetonline.com/how-to/project-car/epcp-0310-1987-volkswagen-corrado-vr6/

17. http://www.abroadintheyard.com/evolution-of-car-dashboard/