Lucian -Dinu Vasilescu [630504]

Lucian -Dinu Vasilescu
ELABORAREA UNUI PLAN URBANISTIC ZONAL PE RAZA UAT ARAD

CAPITOLUL III
REZULTATE SI DISCUTII
3.1 REALIZAREA RIDICĂRII TOPOGRAFICE
3.1.1 Analiza documetelor
După colectarea informațiilor din arhivele OCPI , de la proprietar (extrase de Carte
Funciara, Pad -uri vechi ce au stat la baza intabulării parcelelor, harți cadastrale la scara 1:10000
ce stau la baza încadrării in zona a imobilelor, Planuri Parcelare executate pe zona studiată ) si tot
odată informațiile din arhiva Primăriei referitoare la ultimul PUG avizat, sa identifica t zona de
studiu.
Sa depus un dosar la Oficiul de Cadastru si Publicitate Imobiliară Arad prin care se solicita
avizul de începere a lucrării .
După analiza acestor informații se trece la faza de ridicări top ografice in detaliu a terenului .
Se identifica in prima faza limitele exterioare a zonei de studiu, apoi se trece la măsurătoarea
propriu zisa.
3.1.2 Executarea masuratorilor
Se vor măsura puncte de detalii, puncta de delimitare terenuri, punct e ce determina rețelele
edilitare existente in zona, se va crea un rastel de puncte cu o densitate conform scării de prelucrare
a harții pentru nivelment.
La fata locului , după identificarea perimetrelor, si punctarea cu țăruși de lemn a limitelor
imobilelor, putem spune ca s -a efectuat faza de r ecunoaștere a terenului.
Deoarece imobilele sunt împărțite în ceea ce privește procentul de compact are, referindu –
ne ca imobilul este tăiat ca si amplasament de Autostrada A1, automat apare dificultatea de
vizibilitate, in ceea ce privește ușurința executării măsurătorilor terestre.
Figura 3.1 .

3.1. Amplasament studiat secționat de Autostrada A1

Lucian -Dinu Vasilescu
ELABORAREA UNUI PLAN URBANISTIC ZONAL PE RAZA UAT ARAD

Din acest motiv, folosindu -ne de podul ce trece peste autostradă , care are o cota de nivel
mult mai ridicat ă fața de cotele terenului, se vor determina puncte de stații pe pod, pentru a putea
face retrointersecțiile pentru determinarea lor, si tot odată pentru a putea îndesi rețeaua de stații
noi determinate pe teren pe ambele parți fata de autostrada. Datorita elevației podului, am reușit
sa identificam cu ușurința puncte cu coordonate cunoscute, determinate anterio r având clasificare
de precizie de ORDINUL II si ORDINUL III . In cazul nostru, datorita vizibilității crescute, avem
9 puncte de sprijin după cum urmează :
Tabelul 3.1 .
3.1. Tabelul punctelor ut ilizate pentru retro intersecție
Nr. punct Denumire X Y
1000 BIS SANIC.MIC CAT. 522272.6930 217815.8060
1001 BIS SANIC.MIC ORT. 521960.5770 217920.6090
1002 COS FANTANELE CARAM. 521868.2420 219522.9750
1003 BIS FANTANELE 520095.6530 220791.5650
1004 BIS FRUMUSENI 517369.3700 226575.4200
1005 I.A.S.ARADUL NOU 519890.6860 214337.0630
1006 BIS ZADARENI ORT. 521688.4800 208141.1400
1007 BIS ZADARENI CAT. 522103.3090 207877.5000
1008 CATEDRALA CAT. ARAD 525782.3870 215723.7630
Situația ideala , de a acoperi dintr -un punct toate 4 cadrane , se poate realiza, care ajuta foarte
mult la determinarea stațiilor noi cu o precizie mult mai ridicata decât daca nu am acoperi toate
cele 4 cadrane .
Figura 3.2.

3.2. Schita vizelor

Lucian -Dinu Vasilescu
ELABORAREA UNUI PLAN URBANISTIC ZONAL PE RAZA UAT ARAD

S-au montat 3 stații pe pod pentru siguranța de a regăsi in timp măcar una dintre ele. Stațiile
s-au materializa cu buloane metalice, pe locuri ușor accesibile, si unde sunt protejate in timp si se
pot conserva in siguranța . Din aceste stații determinate se vor arunca stații pe terenul unde se vor
executa măsurătorile terestre.
Tabelul 3.2 .
3.2. Tabelul stațiilor determinate prin retro intersecție
Denumire
punct Felul materializării X Y
Z
ST2SUDEST bulon metalic 520559.5250 215461.37500 129.350
ST2VEST bulon metalic 520640.32600 215480.76500 129.320
ST2EST bulon metalic 520627.23800 215485.41700 129.510
ST1 țăruș lemn 520847.55100 216338.60700 121.720
Figura 3.3.

3.3. Puncte noi determinate
Toate aceste măsurători de tip clasic deservesc faza de control a măsurătorilor executate in
sistemul GPS.
Măsurătoarea cu GPS -ul sa efectuat cu ajutorul rețelei ROMPOS, asta însemnând ca avem
un ROVER ( in cazul nostru un Trimble R6), cu care s -au măsura t detaliile punctelor d in teren și
cotele de nivel a punctelor și s-au determina t stațiile noi create pentru drumuiri, care vor ajuta la
verificarea punctelor și la determinarea cat mai precisa a punctelor de stații noi.

Lucian -Dinu Vasilescu
ELABORAREA UNUI PLAN URBANISTIC ZONAL PE RAZA UAT ARAD

Utilizând sistemul GPS s -au măsurat toate detaliile existente in teren cum ar fi: stâlpi de
curent, canale, drumuri existente (de exploatare si drumul național ), construcții, linie CFR, garduri,
cămine,
3.3.3 Prelucrarea Datelor Colectate
Datele colectate din teren se vor prelucra cu softuri specializate de calcule, in cazul nostru
softul Terra Model , obținându -se astfel carnetele de teren pentru măsurătoarea cu stația totala
NIKON NPL 352 și GPS TRIMBLE R6
Prezentarea grafica s-a realizat cu ajutorul programului Autodesk2007.
Figura 3.4.

3.4. Planul de situație rezultat

Lucian -Dinu Vasilescu
ELABORAREA UNUI PLAN URBANISTIC ZONAL PE RAZA UAT ARAD

3.2 PROPUNERI DE DEZVOLTARE URBANISTICĂ
Studiu de fundamentare întocmit este cel topo -cadastral. Studiul topografic lămurește
situația cadastrală a tere nurilor studiate și limitrofe. R idicarea topografică, arată că panta generală
a terenului este în direcția N V iar terenurile studiate sunt în conformitate cu situația din cartea
funciara.
Planul urbanistic general aprobat în 1996, lasă în extravilan terenul studiat, cu
funcțiunea agricolă. PUG -ul poate fi considerat însă depășit pent ru această zonă. PUG -ul
municipiului Arad este în procedură de actualizare, însă până la această dată, nu există o
propunere definitivată.
3.2.1 Stabilirea destinație pentru zona de servicii si comerț
Deoarece Aradul se afla în poziția sa de oraș-poartă a României dinspre V, în contextul
aflării sale pe culoarul IV paneur opean și a dezvoltării economice pozitive a municipiului , sunt
motivele care au determinat beneficiarul să dorească valorificarea economică a terenului deținut ,
în direcția activităților economice și serviciilor
3.2.2 Organizarea si amenajarea zonei
Organizare a zonelor a pornit de la funcțiunea principală, cea destinată serviciilor și
comerțului, care funcționează pe suprafețe de aproximativ 10000 mp, având nevoie de o bună
accesibilitate la infrastructura majoră. Zonele destinate serviciilor sunt concentrate în interiorul
teritoriului, pr in parcele relativ rectangulare . Fiecare parcelă are acces direct din trama stradală
propusă, limitele laterale către drumul național și calea ferată fiind ocupate de zone verzi sau de
aliniament.
Terenul din imediata apropiere a nodului rutier a l Autostrăzii și a Centurii Sud propusă se
pretează foarte bine la stații de carburanți.
Particularitatea terenului în ceea ce privește accesul și împărțirea în zone, a fost hotărâtoare
în stabilirea tramei stradale majore. Astfel, terenul este împărțit în trei zone: una la S, până la
Autostradă, alta între Autostradă și Centură și a treia la N de Centură, ultimele două zone
comunicând pe sub centura, prin trama stradală rezolvată la est.
Zona de la S este accesibilă din drumul național DN 69, accesul făcându -se pe limita sudică
a terenului, iar zona de la N beneficiază de accesul propus în PUZ -ul Ice Plaza de pe DN 69, pe
limita nordică a terenului.
Figura 3.5.

3.5. Sens giratoriu prevăzut in alta documentație

Lucian -Dinu Vasilescu
ELABORAREA UNUI PLAN URBANISTIC ZONAL PE RAZA UAT ARAD

Acest aspect a dus la organizarea genera lă în toate cele trei zone a unei circulații principale
aproximativ inelare, dar s -au prevăzut și artere locale care fluidizează traficul în cadrul fiecărui
inel.
Planul urbanistic zonal propune urbanizarea terenului și împărțirea lui în 80 parcele, dintre
care 69 destinate serviciilor și comerțului , 9 destinate zonelor verzi amenajate și de protecție , una
pentru folosință agricolă și una destinată mutării canalului de desecare.
Prin acest PUZ se propune introducerea în intravilan a întregului teren studiat .
Figura 3.6

3.6. Propunere de lotizare a zonei studiate
3.2.3 Zona de Servicii
Serviciile ocupă cea mai mare parte a funcțiunilor propuse, acestea fiind în concordanță cu
vocația terenului datorată poziției sale: construcții administrative (fundații, organizații
neguvernamentale, asociații, agenții, fonduri, etc), sedii de birouri, construcții comerciale, (comerț
nealimentar, showroom -uri, hipermarketuri, stații Peco, etc), mici ateliere. Acestea pot conține
toate dotările necesare: parcaje, sedii administrative și birouri, uneori putând fi cuplate cu
benzinării sau hoteluri .
Accesul la parcelele destinate serviciilor se face în zona de N și S din d rumul național DN
69, iar în zona centrală, între autostradă și centură accesul se realizează pe sub centură, prin trama

Lucian -Dinu Vasilescu
ELABORAREA UNUI PLAN URBANISTIC ZONAL PE RAZA UAT ARAD

stradală rezolvată la E. O parte din parcaje pot fi amplasate în spațiul creat de retragerea
construc țiilor față de aliniamente.
Suprafața totală a acestei zone funcționale, inclusiv parcajele aferente este de 786.767mp,
ceea ce reprezintă 84,43 % din suprafața studiată a terenului.
Regimul maxim de înălțime admis pentru această zonă este propus a fi P+2E .
Datorită existenței pe amplasament a traseului nedefinitiv al Centurii Est Arad , traseu care
nu este definitivat, loturilor nr. 15, 16, 17, 22, 23, 24, 25, 26, 30, 31, 32, 37, 38, 39, 40, li se va
restrânge dreptul de folosință și se va institui interdicție temporară de construire pe un termen de
2 ani de la data înscrierii în CF a restrângerii dreptului de folosință .
3.2.4 Căi de circulație
Căile de circulație reprezintă doar cele destinate transporturilor rutier, ciclist și
pietonal. Acestea sunt materializate prin Centura Arad Est și trama stradală propusă, ce conține
diferențiat toate cele trei tipuri de circulații. Trama stradală a fost adaptată la circulația
autovehiculelor de marfă, atingând lățimea de 12 m, având un carosabil de 7m. În parcelarea
terenului s -a ținut cont, unde a fost posibil, de drumurile de exploatare existente, fiind incluse în
trama stradală propusă. Suprafața totală dest inată circulațiilor cumulează 87.249 mp, adică
9,36 % din suprafața terenului studiat. Din aceasta, 14.489 mp sunt destinați Centurii Arad Sud .
3.2.4.1 Circulația rutieră și transportul în comun
Se propune modernizarea circulației rutiere prin amenajarea a două accese din DN 69, unul
din sensul giratoriu de la nord, iar al doilea nou propus, la limita de S a amplasamentului.
Din acestea se dezvoltă trei rețele stradale inelare, ce irigă cele trei zone rezultate prin
împărțirea ter enului studiat de autostrada A1 și centura Arad Est, cu prospecte de 12 m, adaptate
astfel traficului de marfă. Trama stradală propusă conține două profile stradale diferențiate de
prezența liniei electrice existente , în zona mediană dintre centu ra Arad Est propusă și autostradă.
3.2.4.2 Circulația feroviară
Asupra circulației feroviare nu se aduc modificări față de situația existentă, dar ar putea
avea pe viitor un racord la linia f erată 218 care este lipita de zona studiata .
3.2.4.3 Circulația ciclistă și pietonală
Trama stradală propusă conține în toate cazurile trotuare destinate circulației pietonale, cu
o lățime de 1 m, respectiv 2 m și separată de carosabil prin zone verzi de aliniament de 1 m . Pentru
trama strada lă din zona mediană dintre centura Arad Est propusă și autostradă , datorită interdicției
definitive de construire (linie electrica) , circulația pietonală se desfășoară pe o singură parte a
carosabilului, fiind separată de două zo ne verzi. Circulația ciclistă se va desfășura pe car osabilul
propus ce are o lățime de 7 m .
3.2.5 Spații verzi
Terenurile destinate zonelor verzi, au fost dimensionate în conformitate cu legislația în
vigoare: pentru servicii comerciale, s -au prevăzut un minim de 5 % din aria destinată tipului de
funcțiune.
Zonele verzi au fost propuse pe parcele mai greu de utilizat pentru alte scopuri, rezultate
de-a lungul căii ferate, a drumului național DN 69 la N si S, cat și parcela dintre canalul de desecare
Hcn 2819 și Centura Arad Est propusă . Astfel parcelele destinate spațiilor verzi sunt parcelele nr.

Lucian -Dinu Vasilescu
ELABORAREA UNUI PLAN URBANISTIC ZONAL PE RAZA UAT ARAD

14, 18, 19, 20, 27, 59, 60, 67, 80. Suprafețele verzi au atât rol de protecție, cât și de spații verzi
amenajate.
Suprafața totală destinată acestei zone funcționale este de 47.680 mp, adică 5,12 % din
suprafața terenului.
3.2.6 Terenuri agricole în intravilan
Terenurile agricole din intravilan sunt reprezentate de o singură parcelă, parcela 23, afla tă
la V, în vecinătatea drumului național DN 69 și a centurii Arad sud propusă, fiind folosită ca
rezervă pentru amenajările rutiere.
Suprafața totală destinată acestei zone funcționale este de 2.201 mp, adică 0,23 % din
suprafața terenului.
3.2.6 Ape
Apele din intravilan sunt reprezentate de canalul de desecare Hcn 2819, al cărui traseu a
fost deviat pe limita de proprietate din partea estica , înspre calea ferată și spre Centura Arad Est
propusă, pentru o mai bună organizare a parcelelor de servicii. Suprafața de stinată în final
canalului de desecare este de 7,889 mp
3.2.7 Interdicții de construire
S-au instituit interdicții temporare de construire, până la reglementarea condițiilor tehnice
în următoarele situații:
– în zonele de protecție a rețelelor de irigații existe nte, până la dezafectarea acestora;
– în fâșia cuprinsă între 20 m și 100 m față de axul căii ferate 218, Timișoara – Arad,
până la obținerea avizului CFR;
– în fâșia de 12 m, de o parte și de alta a axului liniilor electrice existente LEA 20
KV.
Pe lotu rile nr. 15, 16, 17, 22, 23, 24, 25, 26, 30, 31, 32, 37, 38, 39, 40, se instituie interdicție
temporară de construire până la aprobarea de către Consiliul județean Arad a coridorului de
expropriere pentru Centura Est Arad .
Figura 3.7.

3.7. Zona cu interdicție temporara de construire

Lucian -Dinu Vasilescu
ELABORAREA UNUI PLAN URBANISTIC ZONAL PE RAZA UAT ARAD

Interdicțiile temporare de construire își pierd valabilitatea în momentul în care dispar
condițiile care le -au generat.
S-au instituit interdicții definitive de construire în următoarele situații:
– pe o fâșie de 50 m de la marginea îmbrăcă minții asfaltice, de -o parte și de alta a
Autostrăzii A1, a DN 69 și a viitoarei Centuri Arad sud;
– pe fâșia de 20 m față de axul căii ferate 218 Timișoara -Arad;
3.2.8 Indici urbanistici
Indicii urbanistici prevăzuți pentru zonele funcționale sunt prezentați în continuare.
Procentul maxim de ocupare a terenului pentru zonele funcționale propuse este:
– 60% – pentru zonele de servicii și comerț;
– 10% – pentru zonele verzi.
Coeficientul maxim de utilizare a terenului pentru zonele funcționale propuse este:
– 1,2 – pentru zonele de servicii și comerț ;
– 0,1 – pentru zonele verzi
3.2.9 Bilan ț teritorial
În urma împărțirii terenului în zone funcționale s -a obținut următorul bilanț teritorial:
Tabelul 3. 3
3.3. Tabel bilanț teritorial
Zone funcționale Supr afața
(mp) Procent
% din total
SERVICII DE INTER ES PUB LIC ȘI COMERȚ 786.767,00 84,43
CĂI DE COMUNICAȚ IE ȘI TRANS PORT RUTIERE: 93.549,00 10,04
– Centura Arad Est (carosabile, rigole, etc) 14.489,00 1,55
– Străzi (carosabile, pietonale, zone verzi aliniament) 79.060,00 8,48
SPAȚII VERZI 47.680,00 5,12
TERENURI AGRICOLE ÎN INTR AVILAN 2.201,00 0,23
APE 1.589,00 0,17
TOTAL TEREN CE FACE OBIECTUL PUZ 931.786,00 100,00

3.2.10 Parcaje
În vederea asigurării cu parcaje a zonei studiate, principiul de pr oiectare a fost de a asigur a
integral locurilor de parcare în interiorul parcelelor obținute.
Numărul minim de parcaje care trebuie asigurat pentru fiecare tip de construcție :
– construcții administrative:
-1 loc de parcare la 10 angajați + 20% pentru invitați;

Lucian -Dinu Vasilescu
ELABORAREA UNUI PLAN URBANISTIC ZONAL PE RAZA UAT ARAD

– construcții comerciale, pentru clienți:
– 1 loc de parcare / 50 m p activitate, pentru activități de până la 2000 m p;
– 1 loc de parcare / 40 m p activitate, pentru activități de peste 2000 m p;
– la restaurante 1 loc parcare / 5 locuri la masă;
– construcții de turism:
– funcție de categoria de confort – 1-4 locuri de parcare / 10 locuri de cazar e;
– la moteluri se vor asigura 1 -10 locuri de parcare / 10 locuri de cazare;
– construcții de locuințe (de serviciu):
– funcție de numărul de persoane ce ocupă funcțiunea, dar nu mai puțin de 1 loc de
parcare/5 persoane .
3.2.11 Amenajarea rețelelor edilitare
3.2.11.1 Alimentare cu apă
Asigurarea debitului de consum necesar se va realiza de la rețeaua publică din municipiul
Arad, conductă paralelă cu drumul național DN69 . Alimentarea cu apă a obiectivului se va realiza
printr -o extindere de rețea de pe care s-au prevăz ut 72 de hidranți de incendiu exterior și 15 cămine
de vane
3.2.11.2 Canalizare menajeră si pluviala
Apele menajere provenite de la obiectiv vor fi colectate și evacuate prin intermediul unei
rețele de canalizare din tuburi PVC . Racordarea la canalizarea Municipiului se va face prin
intermediul unei stații de pompare . În concluzie, în acest P.U.Z. se propune extinderea rețelei de
canalizare a Municipiului Arad de la linia ferată spre Timișoara pe partea stângă, din tuburi PVC .
Apele pluviale de pe drumurile din zonă se vor colecta prin intermediul unei canalizări
pluviale. Apele pluviale din aceste zone vor fi trecute prin decantoare – separatore de hidrocarburi
după care vor fi stocate în 3 bazine de retenție. D ebitul apelor convențional curate din bazinele de
retenție vor fi evacuate la canalul de desecare HCn 2819
3.2.11.3 Alimentare cu energie electrică
Se propune îngroparea LEA 20 KV aflată la NE pentru a maximiza spațiul destinat
construirii , restul liniilor elect rice rămânând la stadiul actual.
Se propune extind erea rețelei de alimentare cu curent electric pe amplasamentul studiat.
Față de liniile electrice LEA 20 KV existente s -a instituit interdicție temporară de construire
de 12 m față de axul liniei

3.2.11.4 Alte surse de energie
Alimentarea cu căldură a ob iectivelor propuse se va face prin centrale termice proprii, pe
bază de combustibili solizi, lichizi sau gazoși, sau energii regenerabile.
Alimentarea cu gaze naturale se va face în măsura interesului viitorilor beneficiari și a
distribuitorilor de gaze na turale din municipiu. Se recomandă în toate cazurile posibile folosirea
energiilor regenerabile în vederea alimentării cu energie a consumatorilor.

Lucian -Dinu Vasilescu
ELABORAREA UNUI PLAN URBANISTIC ZONAL PE RAZA UAT ARAD

Tipurile de energii regenerabile disponibile în zona municipiului Arad sunt: biomasa,
energia solară și energia geotermală .
Concluzii si recomandări
Având in vedere poziția terenului studiat si faptul ca are o foarte buna accesibilitate la
rețelele majore de comunicații, consider ca, destinația propusa acestuia, cea de zona de servicii și
comerț este pri elnica pentru viitoarele investiții si va contribui enorm la dezvoltarea municipiului
Arad.
Daca necesitățile viitorilor beneficiari diferă de prevederile acestui PUZ ele pot fi
modificate prin documentații de tip PUD .
Pentru a stimula apariția investitorilor in zona s unt considerate prioritare următoarele
proiecte:
• Realizarea proiectului Centurii Arad Est
• Realizarea proiectelor de unificare și dezmembrare conform PUZ
• Realizarea proiectelo r de echipare tehnico -edilitară
• Realizarea proiectelor de amenajare a străzilor propuse