Lansarea Daciei Logan Mcv PE Piata Germaniei

CUPRINS

I. MANAGEMENTUL AFACERILOR ECONOMICE INTERNAȚIONALE

1. Factorii care conduc la evoluția managementului afacerilor internaționale ………………3

2. Functiile managementului in afacerile internationale ……………………………………………..3

2.1. Organizarea distribuției produselor și serviciilor; organizarea activităților de piață . ……………………………………………………………………………………………………………..3

2.2. Comunicarea, cercetarea și prospectarea pieței, promovarea afacerilor ….4

2.3. Adaptarea produselor și serviciilor la cerințele dinamice ale pieței ………..6

2.4. Negocierea în afacerile economice internaționale ………………………………..6

3. Cercetare de marketing ………………………………………………………………………………………7

4. Evoluția publicitară: Obstacolele traditionale ale colaborarii dintre marketing si PR ……………………………………………………………………………………………………………………………………12

II: PROGRAM DE MARKETING INTERNATIONAL PRIVIND LANSAREA DACIEI LOGAN PE PIATA GERMANIEI

Conditii necesare adoptarii programului …………………………………………………………. 15

Prezentarea companiei ……………………………………………………………………15

Prezentarea produsului ……………………………………………………………………17

Strategia de piata ……………………………………………………………………………31

Obiectivele programului de marketing …………………………………………………………….32

Continutul programului de marketing ……………………………………………………………..32

Bugetul de marketing ……………………………………………………………………………………43

Controlul programului de marketing ……………………………………………………………….44

III: STUDIUL DE CAZ: „Lansarea Daciei Logan MCV pe piata Germaniei” …………………45

IV: CONCLUZII ………………………………………………………………………………………………………83

V: REFERINTE BIBLIOGRAFICE ………………………………………………………………………….85

=== l ===

CUPRINS

I. MANAGEMENTUL AFACERILOR ECONOMICE INTERNAȚIONALE

1. Factorii care conduc la evoluția managementului afacerilor internaționale ………………3

2. Functiile managementului in afacerile internationale ……………………………………………..3

2.1. Organizarea distribuției produselor și serviciilor; organizarea activităților de piață . ……………………………………………………………………………………………………………..3

2.2. Comunicarea, cercetarea și prospectarea pieței, promovarea afacerilor ….4

2.3. Adaptarea produselor și serviciilor la cerințele dinamice ale pieței ………..6

2.4. Negocierea în afacerile economice internaționale ………………………………..6

3. Cercetare de marketing ………………………………………………………………………………………7

4. Evoluția publicitară: Obstacolele traditionale ale colaborarii dintre marketing si PR ……………………………………………………………………………………………………………………………………12

II: PROGRAM DE MARKETING INTERNATIONAL PRIVIND LANSAREA DACIEI LOGAN PE PIATA GERMANIEI

Conditii necesare adoptarii programului …………………………………………………………. 15

Prezentarea companiei ……………………………………………………………………15

Prezentarea produsului ……………………………………………………………………17

Strategia de piata ……………………………………………………………………………31

Obiectivele programului de marketing …………………………………………………………….32

Continutul programului de marketing ……………………………………………………………..32

Bugetul de marketing ……………………………………………………………………………………43

Controlul programului de marketing ……………………………………………………………….44

III: STUDIUL DE CAZ: „Lansarea Daciei Logan MCV pe piata Germaniei” …………………45

IV: CONCLUZII ………………………………………………………………………………………………………83

V: REFERINTE BIBLIOGRAFICE ………………………………………………………………………….85

Capitolul I: MANAGEMENTUL AFACERILOR ECONOMICE INTERNAȚIONALE

Managementul afacerilor economice internaționale reprezintă totalitatea conceptelor, a metodelor și instrumentelor necesare identificării oportunității afacerilor economice dintre parteneri aparținând unor țări diferite, promovării, negocierii, contractării și derulării acestora.

1. Factorii care conduc la evoluția managementului afacerilor internaționale:

Dezvoltarea și diversificarea relațiilor economice internaționale;

Diversificarea afacerilor economice internaționale pe fluxuri și conținutul lor:

Comerțul internațional cu mărfuri tangibile, a căror structră s-a diversificat considerabil;

Comerțul cu servicii (servicii tehnice, bancare,transporturi, turism, etc.);

Circulația internațională de capital și late relații finaciar-monetare, cel mai mobil flux al relațiilor economice internaționale.

oferta depășește în mod curent cererea;

amplificarea mobilității (schimbarea perpetuă a prețurilor, flotarea cursurilor monetare) ajumgând uneori până la instabilitatea economic-finaciară;

diversificarea tehnicilor manageriale.

2. Functiile managementului in afacerile internationale:

2.1. Organizarea distribuției produselor și serviciilor; organizarea activităților de piață

Această funcție a managementului afacerilor economice internaționale presupune o înlănțurie de structuri organizatorice pentru a asigura circulația normală a produselor de plată de la locul de ofertare la locul de cumpărare sau consum.

2.2. Comunicarea, cercetarea și prospectarea pieței, promovarea afacerilor

Cercetarea pieței – urmărește două obiective:

definirea și delimitarea piețelor;

determinarea motivațiilor agenților economici de a deveni parteneri de afaceri, de a se antrena efectiv în aceste afaceri.

Etapele cercetării pieței externe pot fi sintetizate astfel:

Stabilirea obiectivelor cercetării pieței externe: analiza situației conjuncturale, segmentarea pieței, determinarea cotei de piață deținută de o întreprindere, elaborarea de previziuni în ceea ce privește exporturile proprii, politicile și reglementările comerciale existente pe piața respectivă;

Identificarea și selectarea surselor de informații. Sursele de informații se află parțial în întrprindere, unele se obțin din unitățile specialzate din țară, iar altele din susre externe;

seletarea metodelor de cercetare, care se face în funcție de obiectivele urmărite, de volumul și calitatea informațiilor, de caracteristic

culegerea informațiilor, prin obținerea datelor necesare pe diferite căi și anume prin obervații directe, studii, documentații special comandate, etc.;

prelucrarea informațiilor, care are drept scop transformarea lor pentru a putea fi analizate și interpretate;

analiza și interpretarea infromațiilor, care cosntituie suportul fundamentării deciziilor

Redactarea studiului de piață, prezentarea într-o formă sintetică a concluziilor și propunerilor

Metodele utilizate în cercetarea pieței externe:

Metoda balanțelor și conturilor naționale

Balanțele statice sintetizează, într-un sistem de tabele, prin indicatori statistici, informațiile necesare caracterizării procesului complex de reproducție materială pe o perioadă limitată, de regulă un an. În prezent, în diferite țări ale lumii se folosesc mai multe tipuri de balanțe:

Balanța legăturilor dintre ramuri

Diverse balanțe pe produse

Balanța plăților externe

Balanța de comerț exterior, etc.

Sistemul conturilor naționale, folosit mai ales în țările dezvoltate, oferă informații necesare caracterizării nivelului de dezvoltare economică și a structurilor economice, prin evidențierea fluxurilor materiale și finaciare pe baza cărora pot fi analizate:

producția

repartiția

consumul și acumularea de bunuri și servicii într-o perioadă determinată, de regulă un an.

b) Metode bazate pe cercetări selective

Aceste metode conferă operativitate și, în măsura în care selectarea eșantioanelor se face corect, datele pot avea o semnificație deosebită pentru aprecierea unor fenomene economice, a unor întreprinderi sau piețe externe

c) Metoda corelării indicatorilor

Aceasta este o metodă de organizare a cercetării pieței externe, de obținere și prelucrare a informațiilor utile promovării și dezvoltării comerțului exterior, care are vantajul că evidențiază o serie de conexiuni ce influențează puternic evoluția fenomenelor economice.

Promovarea afacerilor economice, ca funcție a managementului, reprezintă totalitatea metodelor și instrumentelor specifice folosite pentru a face cunoscută întreprinderea și oferta acesteia de produse și servicii într-un mediu socio-economic cât mai larg, pe piețe cât mai numeroase care urmează a fi abordate pentru afaceri.

2.3. Adaptarea produselor și serviciilor la cerințele dinamice ale pieței

adaptarea produselor la specificul piețelor, datorat particularităților de climă;

adaptarea produselor la nivelul veniturilor precum și la specificul civilizației, al tradițiilor, obiceiurilor consumatorilor;

înnoirea produselor ținând seama de mutațiile dinamice care au loc pe piața mondială.

2.4. Negocierea în afacerile economice internaționale

Negocierea reprezintă o funcție relevantă a managementului afacerilor economice internaționale, prin care se pregătește și se fundamentează decizia cu privire la afacerile ce urmează a fi încheiate.

Negocierea este o activitate complexă care presupune angajarea unor specialiști ce trebuie să întrunească, pe de o parte, o serie de calități native deosebite, iar pe de altă parte, o serie de calități profesionale.

Managementul negocierii presupune structura activității pe următoarele etape:

prenegocierea (pregătirea)

desfășurarea tratativelor

Postnegocierea și protonegocierea (o activitate paralelă cu tratativele pentru sensibilizarea partenerilor).

Negocierea contemporană presupune o pregătire temeinică, improvizațiile neputând să ducă decât la succese întâmplătoare. De asemenea, aceasta necesită exigențe specifice privind comunicarea, argumentarea intereselor proprii, combaterea obiecțiilor partenerilor străini, competență și discernământ în luarea deciziei.

În zilele noastre s-au dezvoltat și perfecționat numeroase strategii, tactici și tehnici de negociere ce presupun un înalt profesionalism care, dacă este dublat de talent și intuiție, asigură premise puternice pentru obținerea unor înalte performanțe în afacerile economice internaționale.

3. Cercetarea de marketing:

Comunicarea de marketing a devenit un fenomen extrem de important prin amploarea și implicațiile sale asupra vieții organizațiilor și a societății în general. Succesul unei organizații, atât din punct de vedere economic și financiar, cât și pe plan social, este condiționat de modul în care managerii organizației abordează problemele legate de inițierea și derularea procesului de comunicare. Atât din punct de vedere practic, cat și pe plan conceptual, comunicarea de marketing s-a dezvoltat în strânsa legătura cu filosofia de marketing. Dacă vechiului concept de marketing îi corespunde o comunicare rațională, axată pe produs și pe caracteristicile fizice ale acestuia, noul concept de marketing determina organizațiile sa-și modifice discursul, introducând comunicarea bazată pe argumente emoționale. In acest context, rolul mărcii, ca vector comunicațional, devine esențial.

În prezent, specialiștii în domeniul marketing-ului utilizează o gamă extrem de largă de mijloace de comunicare, comparativ cu perioadele anterioare. Acest mod de a include în cadrul mixului comunicațional o intreaga diversitate de mijloace (publicitate, relații publice, marketing direct, promovarea vânzarilor) face parte dintr-un concept mai larg, cunoscut sub denumirea de comunicare integrată de marketing. Un element cheie al conceptului este acela că sistemul comunicațiilor integrate de marketing asigura coordonarea tuturor eforturilor de marketing intr-un plan unitar și singular, ce cuprinde un mesaj ce poate fi înteles de către consumatori, indiferent ce mijloc de comunicare este ales pentru a transmite mesajul, care trebuie să apară ca o parte componentă a unui întreg, și nu ca o entitate separată. Iar în condițiile în care fiecare element comunicațional nu este integrat cu celelalte, el poate transmite un mesaj diferit, fapt ce creează confuzie in rândul consumatorilor si afectează întregul efort de marketing.

Deși impactul sistemului comunicațional integrat de marketing nu este pe deplin ințeles, tot mai mulți specialiști in domeniul industriei publicitare au incredere în conceptul comunicării integrate și solicită agențiilor de publicitate sa-și modifice activitațile pentru a adauga publicitații si alte forme ale comunicării de marketing, succesul în afacerile publicitare fiind doar al celor care vor ințelege acest lucru.

Dicționarul iși propune să prezinte celor interesați (practicieni, profesori, studenți) peste 1200 dintre cei mai utilizați termeni din domeniu, astfel încat acestia să ințeleaga cât mai bine comunicarea integrată de marketing.

Integrated Marketing Communications

Potrivit American Marketing Association, campaniile integrate de comunicare (Integrated Marketing Communications) reprezintă un proces de planificare care urmarește ca toate contactele brand-ului cu un consumator sau cu un prospect al unui produs, serviciu sau al unei organizații sa fie relevante pentru acea persoană, consistente si constante in timp.

Campaniile de comunicare integrată pot fi privite ca o abordare holistică ce urmăreste să promoveze vânzarea si cumpărarea într-o economie digitala. Acest concept include multe canale online și offline.

Canalele de marketing on-line includ orice fel de campanie de e-marketing, de la optimizarea pentru motoarele de cautare (SEO), programe pay-per-click, programe de afiliați, e-mailing, bannere pana la bloguri, RSS-uri, podcasturi si televiziuni online.

Canalele de marketing offline sunt tradiționalul print (ziare, reviste), mailing (poșta), relații publice, panotaj (outdoor), radio si televiziunea.

Obiectivele Comunicării Integrate

Comunicarea integrata este un concept de management care are rolul de a face ca toate aspectele comunicării de marketing, precum publicitatea, promoțiile, relațiile publice si marketing-ul direct să lucreze împreuna ca o unică voce și de a împiedica ca fiecare sa lucreze independent și izolat.

În practica, rolul IMC este acela de a crea si de a menține un mesaj unitar în toate aspectele unei campanii de marketing. Un plan de comunicare integrată de succes va personaliza întotdeauna ceea ce este necesar pentru fiecare categorie de target pe baza timpului, bugetului și a resurselor de a atinge targetul și obiectivele.

Micile afaceri pot realiză planuri de comunicare integrate de marketing cu un buget redus folosind un web-site, e-mailing si SEO. Marile corporații pot realiza planuri de comunicare integrată de marketing având la dispoziție bugete substanțiale, folosind un întreg arsenal media ce include atât print, marketing direct, radio, televiziune precum si numeroase campanii online.

3.1. Tipuri de cercetări:

De-a lungul timpului, s-au conturat trei mari modele de planuri de marketing: top-down, bottom up si IMC.

Modelul top-down

Cel mai aplicat este clasicul top-down, potrivit modului ierarhic în care sunt organizate majoritatea firmelor. Pașii în care constă dezvoltarea sa sunt: analiza situației, stabilirea obiectivelor de marketing, conturarea strategiei si definirea tacticilor.

1. Analiza situației

La acest nivel, se analizează situația actuală a organizației si modul în care s-a ajuns aici. Detaliile relevante privind istoricul companiei, dezvoltarea sa, serviciile oferite, volumul de vânzari, cota de piată, comunicarea, rezultatele studiilor de piată si analiza SWOT sunt principalii piloni pe care se va contura întreaga strategie.

2. Stabilirea obiectivelor

Conturarea acestor obiective decurge firesc din analiza situației actuale a companiei, din viziunea managementului și ierarhizarea obiectivelor companiei. Spre exemplu, obiectivele corporate sunt judecate în funcție de profit, de modul în care împlinirea lor returnează investiția, sau în funcție de efectul acestora privind consolidarea reputației.

3. Conturarea strategiei

În cadrul modelului top-down, stabilirea obiectivelor și a strategiei depinde direct de ierarhia organizațională. Delimitarea publicului-țintă este primul pas și are la baza procesele de segmentare și cercetare. Determinarea mixului de marketing este cel de-al doilea pas în dezvoltarea strategiei. Companiile au la dispoziție o mare varietate de opțiuni, fiecare dintre ele punând accentul pe unul sau mai multe elemente din mixul de marketing. Alegerea depinde de pozitionarea produsului pe piata și de stadiul la care se afla acesta în cadrul ciclului sau de viață.

Strategii de poziționare.

David Ogilvy spunea că prima decizie în marketing si publicitate este și cea mai importantă: cum te poziționezi. Pentru Ogilvy, poziționarea însemna "ce faci și cui te adresezi". În lucrarea lor, "Marketing Warfare", Jack Trout si Al Ries au conturat cele patru strategii de poziționare majore. Toate bazate pe doua idei simple: fortă și superioritatea defensivei.

Strategia defensivă. Se aplică exclusiv în cazul liderilor si, de obicei, constă în lansarea de produse și/sau servicii noi înaintea competitorilor.

Strategia ofensivă. Este aplicată de cei care vor să doboare liderul. Nu este foarte folosita, pentru simplul motiv că majoritatea companiilor sunt fericite cu o poziție secundă, imediat dupa lider. Compania alege o pozitie ocupată deja sau similară cu a unui competitor si incepe lupta pentru clientii acestuia. Sunt atacate puncte vulnerabile ale liderului, bine delimitate, iar lupta debutează pe baza unui singur produs/serviciu.

Deschiderea unei nise. Este cea mai populară strategie și presupune explorarea unei piete noi, fara competitori. "Surpriza" este cuvântul de ordine de aici – prea multă cercetare inseamna deseori doar timp irosit.

Strategia de gherilă. Cheia succesului este reprezentată de flexibilitate. Gherila trebuie să aibă capacitatea de a-și abandona produsul/piața in orice moment, atunci când jocul general se muta pe alt teren

4. Definirea tacticii (plan de programe)

Obiectivele companiei indica destinația, strategia indica drumul, iar tactica (sau planul de programe) determina acțiunile ce vor fi dezvoltate pe termen scurt, momentul și modul în care acestea vor fi implementate. Campaniile de comunicare căpata substanta in zona tacticilor. Iar tacticile reprezintă cheia marketing-ului de tip bottom-up.

2. Modelul bottom-up

Planul bottom-up este extrem de utilizat în cadrul companiilor mici. Acolo unde fiecare angajat este și jucător, și antrenor. Totul începe cu o tactică ingenioasă, în funcție de rezultatele căreia se conturează ulterior strategia și restul de pași tactici.

3.Modelul IMC

Planul IMC – de comunicare integrată – este ultima tendință în cadrul unei industrii conduse practic de consumator. Comunicarea integrată reprezintă construirea și consolidarea unor relații profitabile cu angajații, consumatorii, ceilalți acționari și marele public prin dezvoltarea și coordonarea unui plan strategic de comunicare care le ofera tuturor șansa de a interacționa cu brand-ul/compania printr-o mare varietate de medii. Pe scurt, oamenii de comunicare încep construcția mărcii pornind de la consumator.

4. Evoluția publicitară: Obstacolele traditionale ale colaborarii dintre marketing si PR.

Există în rândul oamenilor de afaceri opinia că publicitatea și PR-ul sunt domenii diferite și că o investiție în publicitate este fundamental diferită de una în PR. Pradă acestui mit, multe

companii au ratat oportunitatea de a folosi în campaniile de comunicare puterea conjugată a celor două domenii ale comunicării de afaceri.

Problema controlului bugetului este unul dintre motivele de dispută între departamentele de marketing și PR. În foarte multe cazuri, un departament primește fonduri în exces, în timp ce celălalt are un buget nejustificat de mic. În multe companii, managementul a creat puține ocazii în care marketingul și PR-ul să colaboreze. Acțiunile specifice marketingului sunt planificate separat de cele ale PR-ului, cele două domenii având scopuri și obiective diferite în companie. Este destul de dificil de găsit cea mai potrivită ocazie de a consolida poziția companiei pe piață, de a crea consumatorului noi experiențe cu brandul, de a relua mesajele cheie într-un nou stil comunicațional. Prin separarea marketingului de PR, aceste lucruri devin aproape imposibile.

Arthur W. Page a fost primul profesionist care a lucrat ca specialist în comunicarea corporatistă. El a impus ideea, pe care cu toții o recunoaștem în sinea noastră, după care"percepția publicului asupra unei organizații este determinată 90% de ceea ce face și 10% de ceea ce comunică aceasta".

Este recunoscută contribuția lui Page constând în definirea unui set de șase principii în afaceri, reguli care care au influențat mii de directori executivi după 1980. Principiul lui Page numit "Dovedește prin fapte" este cât se poate de relevant pentru specialiștii de PR și marketing din ziua de azi. Conform acestuia, ceea ce este și ceea declară o companie trebuie susținut de ceea ce face aceasta. Trebuie recunoscut că nici prin publicitate fără relații publice și nici prin relații publice fără publicitate nu se obțin rezultatele dorite. Deși astfel de idei sunt azi general acceptate, este surprinzător că pentru multe ocmpanii colaborarea dintre departamentele de marketing și PR rămâne o idee complet nouă.

Iată, de pildă, în cadrul companiei americane de asigurări Allstate, echipa de management consideră că publicitatea și relațiile publice sunt componente esențiale ale marketingului și a comunicării corporatiste. Mai mult decât atât, acest lucru este recunoscut de angajații companiei, de specialiștii din cele două departamente precum și de cele două agenții de specialitate. Prin folosirea capitalul uman existent în aceste departamente și în cele două agenții, de publicitate și de relații publice, pentru un eveniment, un anunț extern sau declarație importante, strategia de marketing sau realizarea materialelor de promovare a produselor și a brandului, s-a ajuns la rezultate foarte bune.

Recent, am reanalizat pentru Allstate poziționarea pe piață atât a corporației cât și a brandului. Analiza poziționării companiei a fost inițiată de departamentul de comunicare corporatistă, iar a brandului de cel de marketing. Ambele departamente au ajuns la aceeași concluzie – analizele arată că avem mai mult de câștigat dacă avem o strategie de comunicare unitară, dacă avem o abordare unică pentru probleme distincte.

Astăzi, în poziționarea brandului și în poziționarea companiei trebuie comunicat în așa fel încât categoriile diferite de public să primească un mesaj consistent și coerent. Indiferent de canalul și instrumentele folosite în comunicare, mesajele referitoare la produse, brand sau companie trebuie să transmită în fond același lucru.

Incendiile naturale din California sunt un exemplu al acestei abordări. Am încercat să dovedim prin fapte disponibilitatea noastră de a ne sprijini clienții. Echipei de marketing s-au alăturat specialiști în relații publice guvernamentale și corporatiste, în publicitate, în comunicare, agenți, reprezentanți regionali de vânzări și biroul de plângeri. Am folosit publicitatea locală pentru a spune oamenilor cum să se protejeze și cum să-și înregistreze plângerile pentru a fi despăgubiți. Spoturile publicitare au fost atât de bine recepționate încât am decis adaptarea lor la o campanie de interes public ce avea drept obiectiv o mai bună conștientizare a situației și a implicării Allstate. Fundația corporatistă Allstate a înființat un fond de ajutorare de 1 milion de $ folosit la recuperarea și reconstrucția zonelor afectate precum și la pregătirea locuitorilor pentru perioada post-incendiu. De asemenea, am comunicat public intervenția noastră în această criză inclusiv resursele și rezultatele obținute.

Rezultatele implicării Allstate au avut un impact semnificativ, dublând efectiv rezultatele marketingului. Disponibilitatea de a aloca resurse umane și financiare pentru a ajuta comunitatea afectată a crescut credibilitatea companiei atât în rândul celor ajutați cât a clienților existenți sau potențiali pe plan național.

În fond, esențial nu este ce spunem, cum sau unde spunem. Contează ce facem ca să demonstrăm ce spunem. Din acest motiv managementul reputației este o responsabilitate pe care departamentele de marketing și PR trebuie să și-o asume împreună. Înțelegerea, dezvoltarea și comunicarea unui element corporatist trebuie să fie rezultatul unei munci în echipă.

Capitolul 2: PROGRAM DE MARKETING INTERNATIONAL PRIVIND LANSAREA DACIEI LOGAN PE PIATA GERMANIEI

CONDITII NECESARE ADOPTARII PROGRAMULUI

Prezentarea companiei

Constructia Uzinei de Autoturisme Pitesti a inceput in 1966, la Colibasi, judetul Arges.

SC Automobile Dacia SA a luat fiinta in anul 1990, prin preluarea partiala a patrimoniului fostei Intreprinderi de Autoturisme Pitesti; prin divizarea fostei IAP s-au mai format societatile: ECMA SA, SEGMOB SA, COMAS SA, FAM SA, FAT SA, DACOTRANS SA. Adunarea Generala a Actionarilor din data de 11.05.1995 a hotarat fuzionarea societatilor comerciale de pe platforma Colibasi, cu profil de productie pentru autoturisme prin preluarea de catre SC Automobile Dacia Pitesti a patrimoniului societatilor absorbite: ECMA, FAT, FAM, SEGMOT, COMAS, DACOTRANS, care si-au incetat activitatea.

Obiectul de activitate al societatii il constituie producerea si comercializarea de automobile, piese de schimb, masini unelte si instalatii pentru industria de automobile, de agenti energetici si tehnici pentru societatile comerciale de pe platforma industriala Colibasi si terti, promovarea si punerea in aplicare a initiativelor de interes national, in domeniul fabricatiei de automobile si domenii conexe si realizarea de beneficii.

Capitalul social al societatii este de 685.138.874 mii lei impartit in 685.138.874 actiuni cu valoarea nominala de 1.000 lei.

Actionarii semnificativi conform raportarilor BVB erau: Renault cu 50,96%, Romanian Investment Company Cyprus Ltd. cu 5,24% si Broadhurst Investment Ltd. cu 5,12%.

Dupa semnarea unui contract de licenta intre Renault si statul roman in 1968, incepe fabricatia modelului Dacia 1100 sub licenta R8, urmat in 1969 de Dacia 1300 sub licenta R12. Intre anii 1970-1980, Dacia dezvolta o intreaga gama de modele care va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane si utilitare. Incepand din anul 1978, Automobile Dacia continua autonom productia de autoturisme derivate din gama Renault 12. Anul 1995 este marcat de lansarea primului autoturism de conceptie 100% romaneasca, Dacia Nova si de restructurarea intreprinderii intr-o societate de productie si strategie si 7 filiale comerciale. In 1998, anul in care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, de pe portile uzinei a iesit autoturismul cu numarul 2.000.000. In acelasi an intreprinderea a obtinut Certificatul de atestare a Implementarii Sistemului Calitatii ISO 9001 si a inregistrat recordul de productie (106.000 unitati).

Dacia si Renault impreuna de peste 35 de ani

La 2 iulie 1999, se semneaza contractul de privatizare al societatii si Dacia devine o marca a Grupului Renault, avand ca principala misiune sustinerea dezvoltarii Grupului pe pietele emergente. In 2000 are loc lansarea modelului Dacia SupeRNova, prima concretizare a colaborarii franco-romane, un autoturism echipat cu motor si cutie de viteze Renault. Renault si Dacia au mai multe obiective pe termen mediu si lung : producerea unui vehicul nou destinat pietelor emergente, marirea productivitatii, producerea de automobile de calitate Renault la preturi scazute.

De la privatizare, instalatia industriala a uzinei Dacia a cunoscut un proces complet de modernizare. Cu o investitie de 489 de milioane de euro, uzina de la Pitesti se situeaza in prezent la cele mai inalte standarde europene, cu metode de lucru aplicate in uzinele Grupului Renault.

Dacia afiseaza pe deplin apartenenta la Grupul Renault, bazandu-se pe expertiza si organizarea companiei–mama atat la nivel industrial cat si comercial. Distributia vehiculelor si a pieselor de schimb Dacia va fi asigurata de reteaua comerciala Renault in marea majoritate a tarilor.

Volumul vanzarilor :

Prezentarea produsului

"Dacia de 5000 de euro", cunoscut pana acum sub numele de proiect Dacia X90, respectiv Dacia L90, a devenit: Dacia Logan

Dacia Logan este diferit de toate modelele iesite pana acum pe portile uzinei pitestene.

Romanii au primit o masina simpla, ieftina, dar bine echipata, cu aer conditionat, închidere centralizata, radiocasetofon sau CD-player si ferestre cu actionare electrica.

Dacia colabora cu opt grupuri de furnizori romani sau companii straine cu filiale in Romania, care asigura, ca valoare, mai mult de jumatate din subansamble.

Designul masinii

Se remarca noua grila a radiatorului, in genul celei de la Solenza, si noua emblema a marcii, care este prezenta si pe capacul portbagajului. In plus fata de Solenza apare si un element cromat, deasupra grilei. In spate, stopurile au designul de la Solenza. Linia laterala a caroseriei este destul de inalta, inspirand soliditate. Taietura usii din spate este mai dreapta si nu curba, pentru a asigura un acces mai bun in interior. Linia portbagajului este de asemenea foarte inalta, pentru a putea oferi un volum interior suficient, iar silueta în trei volume este evidenta, mai ales daca masina din spate. Plansa bord este o mixtura interesanta Dacia-Renault. Gurile de ventilatie sunt rotunde, ca la Solenza.

Dacia Logan este o adevarata masina de familie, masurand 4.25 metri lungime, 1.70 latime, 1.525 metri inaltime, si avand un ampatament de 2.63 metri. Are un interior foarte generos, iar pasagerii din spate au loc suficient pentru genunchi. Fiind o masina de familie are un volum apreciabil, de 510 litri.

In ceea ce priveste tabloul de bord, acesta este imprumutat de la Renault Clio 2004, cu iluminare pe fond portocaliu. Sunt doua indicatoare analogice rotunde, intre care sunt plasate doua mici display-uri separate, unul pentru martori luminosi si altul pentru vizualizarea nivelului de combustibil si al temperaturii lichidului de racire. Volanul este aproape identic cu al modelului Solenza, oferindu-se in afara de airbag-ul soferului si airbag pentru pasager. Dupa cum se observa din schema treptelor de viteza inscriptionata pe levierul schimbatorului – marche arriere-ul este in stanga sus fata de dreapta spate, asa cum este la Solenza si SupeRNova – cutia de viteze este alta decat cea folosita la Solenza. Versiunea de top dispune chiar si de reglaj lombar pentru scaunul soferului.

De asemenea modelul breck sau MCV asa cum lau denumit cei de la Dacia are spatiile bine definite acestea fiind: spatiul din fata (sau cel al soferului), spatiul din spate si partea de probagaj…acesta fiind bine definit si foarte spatios…fiind o buna masina utilitara.

Dacia Logan – motor

Pentru inceput exista doua motoare pe benzina de 1,6l (1.598 cmc) cu o putere maxima de 90 CP la 5000 rpm, respectiv 1.4 litri/75 CP. Aceste motare respecta normele Euro 4. In 2005 au mai aparut un motor turbodiesel dCi de 1.5 litri/65 CP si un motor pe benzina de 1.6 litri 16 supape/107 CP. Pentru motorul de 1.4 litri este anuntat un consum mediu de 6.8 litri/100 km, 162 km/h viteza maxima si un sprint 0-100 km/h in 13 secunde. Propulsorul de 1.6 l/90 CP consuma in medie 7.3 litri/100 km, avand o viteza maxima de 175 km/h si 11.5 secunde pentru 0-100 km/h.

Transmisia: Ambele motoare utilizeaza cutia de viteze cu cinci trepte utilizata si la Renault Laguna II si Megane II.

Trenul de rulare: punte fata tip McPherson, spate – semirigida, frane discuri fata neventilate ( 238 mm fara ABS, 259 mm cu ABS ), spate – tamburi, pneuri 165/80 R14, jante 5.5 J14 sau pneuri 185/65 R14, jante 6 J15.

Sunt disponibile 4 niveluri de echipare: Ambiance, Preferance, Laureat, Ambition. Preturi versiuni: Logan Ambiance 1.4 – 5.700 euro, Preferance 1.4 – 6.300 euro, Preferance 1.6 – 6.700 euro, Laureate 1.4 – 7.100 euro, Laureate 1.6 – 7.500 euro, Ambition 1.6 – 8.000 euro.

Echipamente versiuni

Ambiance

airbag sofer

sistem antidemaraj electronic

jante de 15 toli

geamuri colorate

Sistemul de directie asistata (servo) este optional si poate fi montat contra sumei de 300 de euro. Tot optional este si radiocasetofonul, care are doua boxe si costa 150 de euro. Pentru vopsea metalizata se platesc in plus 160 de euro.

Preferance

Are in plus fata de Ambience:

servodirectie, airbag pentru pasagerul din fata, geamuri fata electrice, sistem de inchidere centralizata cu telecomanda, radiocasetofon cu doua boxe.

Laureate

Are in plus fata de Preferance:

aer conditionat

proiectoare de ceata

oglinzi retrovizoare electrice cu degrivare

computer de bord

scaun sofer cu reglare in trei pozitii

radiocasetofon codat cu patru boxe de 15 wati

Cea mai performanta versiune, Ambition, costa 8.000 de euro si fata de Laureate, acesta are in plus performantul sistem de frinare ABS, ultima generatie realizata de germanii de la Bosch. Este echipata numai cu motor de 1,6 litri.

Dacia Logan a fost prezentata la data de 2 iunie 2004, la Paris, acolo unde a fost imaginat si proiectat.

Tot pe 2 iunie 2004, la ora 18.30 noua Dacia a fost prezentata si la Palatul Parlamentului, Bucuresti.

Comercializarea lui Logan in Romania a inceput pe 14 septembrie.

Fisa de tara a Germaniei

Comunitatea și limba germană au apărut cu mii de ani în urmă, însă ca țară/teritoriu Germania a apărut abia în 1871, când, sub conducerea cancelarului Otto von Bismarck s-a format Imperiul German, înglobînd partea de nord a Germaniei actuale – Confederația Germană de Nord (dominată de Prusia), apoi Bavaria (în germană: Bayern) precum și diferite alte regiuni, excluzând însă părțile vorbitoare de germană din Austria. Acesta a fost deja cel de al doilea Reich german, tradus de obicei ca "imperiu". Primul Reich – cunoscut pentru mult timp drept Sfântul Imperiu Roman de Națiune Germană – provenea din divizarea Imperiului Carolingian în 843, existând sub diverse forme până în anul 1806. Cel de-al Treilea Reich (și ultimul) a fost cel al naziștilor; el a durat doar 12 ani, din 1933 până în 1945.

Germania, care devenise una dintre importantele puteri din Europa, s-a implicat în Primul Război Mondial prin aliatul ei Austro-Ungaria (1914). Germania a invadat de câteva ori Franța. Războiul s-a încheiat în 1918, și, ca una din urmări, împăratul german a fost forțat să abdice. În Tratatul de la Versailles de după război, Germania a fost considerată responsabilă pentru război.

Unii politicieni consideră că condițiile grele impuse Germaniei prin Tratatul de la Versailles din 1919 și problemele economice ale crizei economice mondiale începând cu 1929 i-au permis partidului nazist al lui Hitler NSDAP să fie ales de către cetățenii germani și în cele din urmă să formeze un nou guvern în 1933, cu Hitler în funcția de cancelar. Anul următor Hitler a preluat tot controlul, devenind șeful statului și scăpând de opoziție prin aplicarea forței. În 1935 anti-semitismul a devenit o politică oficială de stat germană, justificată formal prin Legile de la Nürnberg – Nürnberger Gesetze.Un moment important în istoria Germaniei îl reprezintă unirea cu Austria. Acest fapt cunoscut sub numele de Anschluss, s-a petrecut pe 12 martie 1938 și reprezintă unul din pașii mari ai lui Hitler spre război. A făcut o alianță cu Italia și Japonia numită Axa Berlin-Roma-Tokyo. Politica lui Hitler de a anexa țările vecine a culminat cu izbucnirea celui de-Al Doilea Război Mondial în Europa la 1 septembrie 1939.

În prima parte a războiului Germania a avut succese militare, câștigând controlul asupra principalelor teritorii din Europa, unei mari părți a URSS și nordului Africii. În 1941 naziștii au pus în aplicație Holocaustul ca politică de stat de ucidere în masă, bazată pe argumente și pretexte rasiste, a milioane de evrei și alte naționalități. Între 1942-1943 balanța în război s-a schimbat, succesele trecând de partea Aliaților împotriva Germaniei, printre care URSS, Marea Britanie și Statele Unite ale Americii. În aprilie 1945 Hitler și-a recunoscut eșecul său total și s-a sinucis. La 8 mai 1945 Germania a capitulat fără condiții.

În urma cererilor făcute de către Stalin la conferințele de la Yalta și Potsdam, părțile din Germania situate la est de râurile Odra ( Oder ) și Nisa ( Neiße ), conținând Pomerania, Silezia, orașul hanseatic Danzig (astăzi: Gdansk în Polonia) și Prusia de Est, au fost detașate de Germania și anexate la Polonia și la URSS. Locuitorii germani ai acesor zone, care înainte de război numărau circa 10 milioane, au fost expropriați. În jur de 2 milioane dintre aceștia chiar și-au pierdut viața în război și prin expulzare.

În urma războiului, Germania inclusiv Berlinul au fost împărțite în patru sectoare, controlate de către Franța, URSS, Regatul Unit și Statele Unite. Această împărțire a culminat prin constituirea pe teritoriul Germaniei a două state germane: partea de apus s-a numit Republica Federală Germania (RFG, Germania de Vest sau Bundesrepublik Deutschland), iar partea de răsărit, orientată spre URSS, s-a numit Republica Democrată Germană (RDG, DDR, Germania de Est sau de Răsărit).

Germania de vest și-a recuperat rapid nivelul de dinaintea războiului, devenind o putere economică importantă a Europei. În 1990, după căderea comunismului în Europa, cele două state germane s-au reunificat, prin aceea că landurile fostei RDG au aderat oficial la RFG, adoptând bine-înțeles și constituția RFG. Tratatul care a definit această reunificare se numește "Doi Plus Patru" (a fost încheiat de către cele două state germane și cele patru puteri care dețineau suveranitatea asupra întregii Germanii: SUA, Marea Britanie, Franța și URSS).

Mediul geografic:

Suprafața totală: 357,021 km². Germania are o climă temperată, cu o temperatură medie anuală de 9 °C. Temperatura în ianuarie variază de la -6 °C până la 1 °C, în timp ce temperatura lunii iulie variază între 16 °C și 20 °C. Precipitațiile sunt mai mari în sud, unde se înregistrează 1.980 mm pe an, majoritatea sub formă de zăpadă. Capitala germaniei este Berlin.

Mediul Politic:

Din punct de vedere constituțional Germania este o democrație republicană federală, Formă de guvernământ este parlamentară în care șeful guvernului este ales de către parlament și confirmat de către președintele statului.

Cancelarul este ales cu majoritate absolută de către Bundestag pe o perioada de 4 ani, si are dreptul de a numi și elibera din funcție pe miniștri.Deține așa-numita Richtlinienkompetenz, prin care formulează in linii mari sarcinile fiecărui ministru. Membrii parlamentului sunt aleși la fiecare patru ani printr-un vot proporțional personalizat. La acest sistem de vot, alegătorii dispun de 2 voturi, care pot fi date și la partide diferite. Cu primul vot se hotărăște după sistemul majoritar, care anume candidat să reprezinte circumscripția electorală respectivă în Bundestag (candidat ales direct), iar cu al doilea vot se alege, după un sistem proporțional, partidul dorit în Bundestag. Candidații aleși direct capătă un loc în Bundestag, chiar în cazul când partidul lor obține mai puține locuri în Bundestag.

Puterea judiciară are ca organ superior Bundesverfassungsgericht, care poate să dea ultima decizie peste toate actele legislative sau de administrație. Din 1998 și pâna în iulie 2005 a fost la putere la nivelul Germaniei o coaliție parlamentară așa-numită Roșu-Verde, adică între Social-Democrați (SPD) și Verzi-ecologiști (B90 / Die Grünen).

La 21 iulie 2005 președintele Horst Köhler a dizolvat parlamentul , ca urmare a votului de neîncredere pe care l-a primit cancelarul de atunci Gerhard Schröder (SPD) la 1 iulie în parlament. Ca urmare, la 18 septembrie 2005 au avut loc din nou alegeri federale, în urma cărora a venit la putere coaliția guvernamentală "negru-roșu" dintre partidele CDU/CSU și SPD. Următoarele alegeri federale vor avea loc în anul 2009.

Mediul Economic

Economia germană este una dintre cele mai solide și mai puternice din lume. Localizată în centrul Europei, Germania a trecut peste perioada de maximă sărăcie (după Tratatul de la Versailles), transformîndu-se într-o țară cu o industrie puternică ce exportă în întreaga lume, cu o calitate comparabilă cu cea japoneză. Deși Tratatul de la Versailles a lăsat țării serioase probleme economice, după al doilea război mondial, industria germană a mașinilor, electrocasnicelor și a produselor pentru sănătate a crescut în mod impresionant, țara transformându-se în a treia putere economică mondială (după Statele Unite și Japonia) și prima putere din Europa.

Actualmente PIB-ul atinge 28.700 € pe cap de locuitor (măsurat după paritatea puterii de cumpărare). În prezent Germania este cea mai importantă putere economică a Europei, cu un Produs Intern Brut de aprox. 2.200 miliarde euro, și țara cu cele mai multe exporturi la nivel mondial (inclusiv pe Piața internă europeană). Cu o infrastructură dezvoltată și cu un nivel de viață bun, Germania este una dintre țările cele mai industrializate din lume.

În ultimii ani insă creșterea economică a fost aproape de zero, iar deficitul bugetar depășeste limita de 3% din PIB stabilită de Uniunea Monetară Europeană prin Tratatul de la Maastricht. Șomajul afectează peste 5 milioane de cetățeni, acesta fiind cea mai gravă problemă a societății, acum imbătrânită și sufocată de datorii și cheltuieli exagerate pentru protecția socială. Până acum reunificarea a costat partea vestică peste 1.500 miliarde euro pentru transferuri spre noile landuri federale. Între timp, cu mici excepții, "peisajele înfloritoare" promise de cancelarul Helmut Kohl cu ocazia reunificării au ramas un vis îndepărtat pentru mulți germani din estul țării, cu toate că e adevărat că standardul de viață a crescut cu mult. Economia noilor landuri nu reușeste să facă față concurenței din Piața Internă Europeană.

Date economice

Indicator economic Valoare

Creștere PIB 1,7%

Compoziție PIB pe ramuri agricultură: 1%,

industrie: 31%,

servicii: 68%

Rata inflației 1,6% pe an

Forța de muncă 42,63 milioane

Forța de muncă distribuită pe sectoare agricultură: 2,8%,

industrie: 33,4%,

servicii: 63,8%

Rata șomajului 0,6%

Șomaj peste 5 milioane de cetățeni

Buget de stat 1.200 miliarde euro

Cheltuieli de stat 1.300 miliarde euro

Deficit bugetar 80 miliarde euro

Datorie publică 65,8% din PIB

Analiza consumatorului potential

Clientii potentiali apartin unei clase mijloci. Acesti noi cumparatori sunt foarte bine informati cu privire la oferta internationala de automobile, dar nu au intotdeauna capacitatea de a achizitiona o masina noua si moderna. Atunci cand cumpararea unui automobile este posibila, aceasta este considerate adesea si ca o investitie. Clientii potentiali urmaresc achizitionarea unui autoturism economic, dar fara sa renunte la calitate. Principalii clienti ai modelului vor fi atat companiile cat si persoanele cu venituri reduse.

Concurenta

Piata automobilelor sub 8000 € a inceput sa se dezvolte in ultimul timp, cand s-a observat ca pretul influenteaza foarte mult alegerea consumatorilor. In Germania, concurentii directi ai Logan-ului ar fi: Fiat Panda (8500€), Fiat 600 (sub 7500€), Chevrolet Matiz (7100€), Hyundai Atos Prime (8620€), Kia Picanto (8700€), Lada 100 (8900€), Tata Indica (8400€), Peugeot 107 (8500€), Citroen C1 (8500€), Toyota Aygo (9000€), Suzuki Alto (9160€), Daihatsu Cuore (7750€), Volkswagen Fox (8900€), Ford Ka (9350€), Smart (9200€).

Analiza SWOT

Puncte tari

Principalele avantaje ale acestei industrii constau in:

O forta de munca relativ bine calificata (personal de executie, cercetare-proiectare), cu potential mare de adaptabilitate;

Capacitate de aliniere rapida la cerinte tehnice, dintre cele mai diverse, datorita:

Experientei, atat a sectoarelor de conceptie, cat si a celor de executie si autorizarilor obtinute conform codurilor de fabricatie de larga circulatie internationala, in livrarile pe diferite piete;

Normativelor, standardelor si codurilor de fabricatie aliniate la cerintele din legislatia tehnica si de calitate din UE, inclusiv in domeniul calitatii ;

Experientei capatate ca subcontractori pentru componente, utilaje si instalatii pentru firma Renault ;

Costuri cu manopera mai reduse decat in tarile UE ;

Dispune de traditie pe piata interna.

Are si in prezent contracte de export in derulare;

Patrimoniu imobiliar capabil sa preia investitii majore in masini, utilaje si tehnologii.

Potential de asigurare a unui volum mare de export piese de schimb pentru instalatii exportate in anii anteriori.

Investitii masive (cca 20 miliarde EUR) in sectorul industrial de automobile, cu efecte directe asupra cresterii productivitatii muncii.

Existenta unei retele industriale pentru fabricarea de componente auto.

Masina ofera un raport pret confort care nu are echivalent pe piata.

Loganul este aliniat normelor Uniunii Europene.

Descentralizarea si externalizarea unor activitati din constructia de masini a condus la o adaptabilitate si flexibilitate mai mare ale structurilor de productie. Producerea de echipamente speciale este mai profitabila decat a echipamentelor standard, dar volumul limitat al acestora nu duce la obtinerea unor cifre de afaceri semnificative.

Puncte slabe

Organizare rigida, bazata pe suprastructuri standard, neadaptate specificului subsectorului, incapabila sa preia rapid si sa dezvolte cu eficienta in timp si costuri oportunitatile de afaceri oferite de piata

Lipsa de experienta in marketing.

Productivitatea este limitata de existenta unui parc de utilaje in mare parte depasit, al unor tehnologii neperformante, energofage si poluante, precum si de lipsa capacitatii de innoire din fonduri proprii, credite avantajoase, strategii de dezvoltare coerente si legislatie adecvata

Forta de munca calificata aflata intr-un proces rapid de imbatranire si o motivatie redusa a orientarii tinerilor pentru domeniile tehnice in formare.

Sustinere slaba din partea cercetarii proprii pentru dezvoltarea de produse noi.

Lipsa a capacitatilor de dezvoltare – inovare la nivel de componente auto.

Oportunitati pentru cresterea volumului exportului

Atragerea fortei de munca calificate – In perspectiva modificarilor ce survin in relatiile interne si regionale legate de integrarea europeana, de procesul de globalizare si liberalizare a circulatiei bunurilor, serviciilor si fortei de munca, apare tendinta tarilor industrializate de a atrage forta de munca calificata.

Societatile comerciale romanesti vor trebui sa faca fata unor cereri crescute de produse performante in conditiile confruntarii cu un mediu industrial evoluat.

Reconsiderarea strategiei, organizarii si promovarii procesului de pregatire a personalului necesar pe categorii, specialitate si domenii, tinand cont de varsta ridicata a personalului existent.

Posibilitatea utilizarii fortei de munca specializata din afara tarii.

Imbunatatirea activitatii de marketing – Pentru a avea succes, exportatorii trebuie sa se angajeze in cercetarea de piata primara, pentru identificarea oportunitatilor lor de marketing si a constrangerilor pe o anumita piata externa si de asemenea, pentru a depista potentiali clienti sau cumparatori.

Crearea si asigurarea la toate nivelele a sustinerii financiare a activitatilor de marketing.

Cercetarea de piata trebuie sa aiba in vedere toate metodele aflate la indemana companiilor, astfel incat acestea sa poata stabili pietele externe care au cel mai bun potential pentru produsele lor. Datorita costului ridicat al cercetarii primare de piata, cele mai multe firme se bazeaza pe surse de date secundare.

O politica strategica si coerenta, sustinuta politic si financiar, la nivel guvernamental pentru promovarea produselor romanesti.

Reconsiderarea politicii si atributiilor reprezentantelor romanesti si/sau functionarilor economici la ambasadele Romaniei pentru testarea si informarea asupra tendintelor curente pe aceste piete si construirea sistemului informatic aferent pentru preluarea informatiilor si utilizarea in raport cu potentialii furnizori din Romania.

Cercetarea de piata se bazeaza pe urmatoarele cai: participand la evenimentele care influenteaza piata internationala, urmarind anunturile internationale de produse specifice sau prin vizitarea pietelor pe care le au in vedere.

Prin analizarea statisticilor economice si comerciale.

Prin apelarea la consultanta expertilor, astfel: participarea la seminarii, workshop-uri si expozitii internationale, angajarea unor consultanti de marketing si experti internationali, intalniri si discutii cu exportatori ai unor produse similare; contactul cu asociatiile patronale de profil.

Dezvoltarea si modernizarea capacitatilor de productie – Prin atragerea capitalului autohton si strain in sectoarele in care se identifica cereri crescute de produse, pentru asigurarea mijloacelor de productie si control la standarde internationale, precum si a tehnologiilor.

Formarea profesionala continua – Aceasta este o conditie esentiala de aducere la cunostinta personalului, a celor mai noi procese tehnologice din domeniu, a unor abilitati si deprinderi legate de echipamentele din dotare. Centrele de pregatire profesionala si de instruire trebuie sa faca tot posibilul sa anticipeze cerintele pietii si in acelasi timp, sa incurajeze versatilitatea si adaptabilitatea. Noile tehnologii si metode de lucru necesita o instruire permanenta.

Cresterea productivitatii in industria constructiilor de masini

Productivitatea este realizata pana in prezent prin reducerea de personal, dar va trebui analizata astfel incat masurarea acesteia sa aiba in vedere raportul : valoarea adaugata / angajat si mai putin cifra de afaceri / angajat. Productivitatea trebuie inteleasa nu numai in legatura cu resursele umane, cat si in domeniile resurselor materiale si ale capacitatilor de productie.

Informatizarea fluxurilor informationale.

Organizarea sistemului de gestionare a resurselor in cadrul unor baze de aprovizionare regionale, care sa raspunda cerintelor societatilor comerciale de productie, indiferent de subsectorul din care fac parte sau de o anumita limita a volumului de materiale solicitat.

Promovarea produselor si serviciilor prin:

Participarea la targuri si expozitii internationale, misiuni economice pe pietele de interes, seminarii, conferinte, cataloage, expozitii virtuale pe CD, internet.

Utilizarea la maximum a oportunitatilor oferite de institutiile statului si cele rezultate din activitatea organizatiilor patronale, profesionale si de afaceri.

Imbunatatirea conditiilor de munca si de viata pentru angajati, pentru mentinerea capacitatii de exercitiu si disciplina la nivelul fortei de munca utilizate de concurenta.

Realizarea infrastructurii institutionale necesare pentru implementarea sistemelor de management al calitatii, certificari de sistem si de produs conform standardelor europene si internationale prin societati de certificare recunoscute pe plan international. De asemenea trebuie avute in vedere necesitatea incadrarii in conformitatile cerute de standardele de mediu.

Stimularea inovarii si transferului tehnologic prin dezvoltarea de produse si tehnologii noi cerute de piata, precum si prin dezvoltarea activitatii RDI (cercetare, dezvoltare, inovare)

Amenintari

Piata auto italiana este o piata foarte aglomerata, cu foarte multi producatori de masini cu experienta si traditie in domeniu.

Companiile de autoturisme au inceput sa se alinieze la cerintele de pe piata, scazand pretul. Atat pe pietele Europei Centrale si de Est, firmele producatoare de masini iau in serios amenintarea Loganului la adresa propriilor produse si incearca, prin diverse metode, sa reduca preturile la propriile autovehicule. Opel a anuntat, recent, ca a redus pretul la Corsa pentru a contracara ofensiva Logan. O versiune a modelului Opel Corsa este comercializata, in Vest la un pret mai mic de 10.000 de euro, in scopul contracararii ofensivei lansate de mai multi concurenti ai sai, printre care Logan si Fox (care va fi produs in China de grupul Volkswagen). In Serbia va fi produs Fiat Punto, care va fi comercilizat la un pret de 8.000 de euro, cu doar 200 de euro peste pretul la care se vinde Loganul in tara vecina.

Dacia Logan si-a facut deja o publicitate negativa, picand 2 teste de stabilitate, unul in Germania si celalalt in Franta.

Loganul, fiind fabricat sub licenta Renault, a picat la mijloc in razboiul franco-german. Este de notorietate lupta pentru suprematie la capitolul vanzari, Renault fiind lider in ultimii sapte ani pe piata europeana, mai ales pentru siguranta masinilor sale. Nemtii, in special prin Volkswagen, insista pe cartea calitatii si a numarului de autovehicule produse. Presa germana de specialitate face teste extrem de dure cu produsele franceze, iar rezultatele nu sunt tocmai laudative.

Strategia de piata

Cu 40.000 de vehicule Logan vandute si comandate in 2004, succesul comercial inregistrat de modelul Logan depaseste previziunile.

Dupa lansarea pe piata romaneasca in septembrie 2004, comercializarea vehiculului Logan a fost extinsa in Croatia, Republica Ceha, Ungaria, Turcia, Slovacia si Siria, prin intermediul retelei Renault. Decizia de a comercializa acest model in Franta, Germania si Spania a incununat primirea exceptionala de care s-a bucurat vehiculul la lansarea sa.

Vanzarile Logan au crescut cu 97,1% in primele 9 luni ale anului trecut, modelul urcand pe locul al II-lea in topul celor mai vandute masini din Europa Centrala si de Est, dupa Skoda.

Vor urma celelalte tari din Europa Occidentala, Centrala si Orientala, precum si tari din Maghreb si Orientul Mijlociu. In anului 2005, Logan a fost comercializat in aproape 40 de tari. Pentru a putea acoperii viitoarele cereri din Germania, uzinele Dacia isi vor mari productia, de la 450 la 475 masini Logan/zi.

In majoritatea tarilor, intretinerea si reparatiile vor fi efectuate in punctele de vanzare Renault – Dacia. In Europa Occidentala, serviciile post-vanzare vor fi asigurate de catre concesionarii Renault incepand cu 1 ianuarie 2005. Clientii Dacia vor beneficia astfel de un nivel de calitate a serviciilor la standarde Renault. Un centru de piese de schimb la Pitesti, in Romania, si alte centre localizate in regiunea pariziana precum si in Ungaria, Polonia iar mai apoi in Slovenia, vor servi drept puncte de legatura pentru distributie. Aceasta organizare garanteaza clientilor ca vor fi serviti in cel mai scurt timp, indiferent de tara.

OBIECTIVELE PROGRAMULUI DE MARKETING

Obiectivele programului de marketing pot fi de doua feluri : cantitative si calitative

Obiective cantitative

Prin lansarea pe piata germana, Dacia urmareste o crestere a cotei de pe piata Europei Centrale de 2,4%, de la 47,6% la 50%.

Obiectiv al firmei pentru piata germana, este de ajunge sau chiar depasi numarul de autoturisme vandute pe piata franceza, adica 8000/luna

Obiective calitative

Dacia doreste sa-si sporeasca notorietatea, sa-si imbunatateasca imaginea pe plan extern si sa intareasca increderea clientilor si potentialilor clienti in acest produs prin modernitatea si accesibilitatea produselor sale, Logan fiind prima etapa in construirea unei game complete.

CONTINUTUL PROGRAMULUI DE MARKETING

3.1. PRODUSUL

Un vehicul de performanta

Pentru a obtine un raport pret/calitate/habitabilitate fara echivalent, Renault a optimizat performantele pe 5 axe esentiale :

Logan a constituit un program pilot pentru utilizarea conceptiei numerice in realizarea produsului, a instalatiilor industriale si a procesului de fabricatie.

Metoda « design to cost » initiata la Renault in 1992, a cunoscut o etapa decisiva in 2004 o data cu acest program, iar liniile caroseriei au fost astfel concepute pentru a reduce costurile de presaj.

Utilizarea acelorasi elemente pe mai multe modele ale unui constructor (« carry over ») este o garantie a fiabilitatii pentru clienti si o sursa de economie. Astfel, Logan preia motorizarile, puntea fata, directia si franele spate de la Clio.

Politica de cumparari acorda prioritate intreprinderilor implantate in zona industriala a furnizorilor din cadrul uzinei pentru a reduce costurile de productie si logistica.

Industrializarea raspunde metodelor de productie definite de Sistemul de Productie Renault, utilizand in mare masura mana de lucru, ceea ce permite controlul investitiilor prin limitarea nivelului de automatizare : un singur robot este utilizat la uzina de la Pitesti.

In Germania se vor comercializa trei versiuni ale Loganului: Ambiance, Preference si Laureate dar si Breack in toate cele trei variante.

Caracteristicile complete ale celor trei versiuni de Logan sunt prezentate mai jos :

Caracteristici Tehnice

* In limita greutatii totale rulante

Nivel de echipare

AMBIANCE PREFERENCE LAUREATE

Securitate activa si pasiva

ABS Bosch – – –

Airbag frontal sofer ● ● ●

Airbag frontal pasager – ● ●

Deconectare manuala airbag pasager – ● ●

Centuri de securitate fata : in 3 puncte,

reglabile pe inaltime ● ● ●

Centuri de securitate laterale spate

cu prindere in 3 puncte ● ● ●

Centura de securitate centrala spate :

2 / 3 puncte 2p 2p 3p

Tetiere fata cu reglare pe inaltime ● ● ●

Tetiere spate reglabile pe inaltime – 2 3

Protectia vehiculului

Antidemaraj electronic ● ● ● Conducere

Directie asistata hidraulic ❍ ● ●

Indicatoare digitale : carburant,

temperatura lichid racire, kilometraj ● ● ●

Computer de bord – – ●

Semnal optic portiere deschise – – ● Vizibilitate – Iluminare

Reglaj faruri din interior ● ● ●

Proiectoare ceata – – ●

Stegator parbriz cu 2 viteze si

temporizare fixa ● ● ●

Retrovizoare exterioare cu reglaj electric

si degivrante – – ●

Reglaj manual retrovizoare exterioare ● ● –

Retrovizor interior cu reglaj noapte/zi ● ● ●

Incalzire – Ventilare

Incalzire – ventilare cu 4 viteze ● ● ●

Aer conditionat – – ●

Comanda reciclare aer ● ● ●

Confort

Inchidere centralizata cu telecomanda

a portierelor – ● ●

Inchidere centralizata cu cheie a portierelor ● – –

Stingere progresiva a iluminarii interioare – – ●

Geamuri electrice fata – ● ●

Geamuri electrice spate – – –

Geamuri colorate ● ● ●

Plafoniera centrala ● ● ●

Parasolar pasager cu oglinda de curtoazie ● ● ●

Bloc fumator fata (scrumiera mobila

si bricheta) ● ● ●

3 mânere de viraj ● ● ●

Lumina portbagaj ● ● ●

Scaune

Scaune fata cu reglaj longitudinal si

reglaj al spatarului ● ● ●

Scaun sofer cu regalre lombara si pe

inaltime – – ●

Spatii de depozitare

Cutie de acte (8 litri) ● ● ●

Buzunare scaune fata – – ●

Suport pahare pe consola centrala ● ● ●

Spatiu documente pe plansa bord in

partea dreapta ● – –

Audio

Antena radio si precablaj ● ● ●

Radiocasetofon codat 2×15 W ❍ ● –

Radiocasetofon codat 4×15 W – – ●

RadioCD codat 4×15 W – – –

❍ = optional ● = serie

PRET

Preturile pentru cele 3 variante Logan au fost stabilite tinand cont atat de costurile de productie, concurenta si alte taxe externe, astfel :

Logan Ambiance

la 1.4 MPI – 7980 €

la 1.5 dCi – 8300 €

Logan Preferance

la 1.4 MPI – 8530 €

la 1.6 MPI – 9010 €

la 1.5 dCi – 9440 €

Logan Laureate

la 1.4 MPI – 9120 €

la 1.6 MPI – 9750 €

la 1.5 dCi – 10230 €

La aceste trei variante se pot adauga optional :

In functie de marimea ratelor de leasing cat si de durata contractelor ce vor fi incheiate cu cumparatorii se va acorda un accesoriu sau discount-uri la anumite accesorii cum ar fi :

3.2. DISTRIBUTIA

Datorita faptului ca grupul Renault are deja canale de distributie bine organizate, Dacia Logan va fi distribuit in Germania prin aceste canale existente ale grupului Renault. Pe langa aceste canale de distributie se adauga complementar canalele de distributie a Nissan.

3.3. PROMOVARE

Promovarea modelului Logan MCV pe piata Germaniei se va face prin :

Targuri si expozitii : modelul Logan a fost lansat la Targul Vienna Auto Show 2006, care a avut loc in perioada 12-15 ianuarie 2006 la Viena.

Reclame publicitare : Realizarea a doua reclame publicitare. Una de 35-40 sec si a doua de 20 sec. Primul se va difuza in primele saptamani de la lansare si va fi inlocuit treptat de al doilea (al doilea fiind un extras din primul). Reclamele vor fi difuzate pe 4 posturi nationale de televiziune in pauzele publicitare ale emisiunilor politice, economice si sport.

Mesaje publicitare difuzate pe principalele posturi de radio nationale ale Germaniei cat si articole si anunturi publicitare in revistele de afaceri, ziare.

Panouri publicitare : se vor amplasa panouri publicitare in intersectiile principale din Berlin si pe autostrazile principale

BUGETUL DE MARKETING

Pentru lansarea pe piata Germaniei a modelului Logan s-au estimat urmatoarele cheltuieli :

cheltuieli pentru cercetari de piata – 20.000 EUR

cheltuieli cu instruirea personalului – 15.000 EUR

cheltuielile cu distributia sunt reduse avand in vedere existenta retelei de distributie Renault

cheltuieli promovare – 3.200.000 EUR

targuri si expozitii – 500.000 EUR

spoturi publicitare – 1.500.000 EUR

anunturi radio – 100.000 EUR

anunturi publicate in presa – 100.000 EUR

panouri publicitare – 500.000 EUR

alte cheltuieli – 500.000 EUR

CONTROLUL PROGRAMULUI

Pentru verificarea atingerii obiectivelor propuse se vor folosi urmatorii indicatori :

Pentru obiectivele cantitative, cota de piata se va calcula prin impartirea volumul vanzarilor companiei la volumul total al vanzarilor de autoturisme din Germania si compararea volumului vanzarilor in Germania cu volumul vanzarilor din Franta.

Pentru obiectivele calitative un operator va avea sarcina de a contacta cumparatorul la intervale stabilite pentru a se asigura ca aceasta a satisfacut cerintele cumparatorului sau in caz contrar sa afle nemultumirile cumparatorului pentru a se incerca remedierea acestora pe viitor.

CAPITOLUL III – STUDIUL DE CAZ „LANSAREA DACIEI LOGAN MCV PE PIATA GERMANIEI”

Cercetarea de față constă într-un studiu de marketing al produselor comercializate de firma Dacia Renault și în special a produsului Dacia Logan MCV. Scopul general al cercetării este culegerea de informații despre acest produs în vederea stabilirii unui nivel de referință față de cerințele pieței. Pentru alcătuirea acestui studiu se iau în vedere următoarele caracteristici referitoare la produsul oferit și serviciile aferente acestuia:

Caracteristicile tehnice ale autovehiculelor

Calitatea serviciilor de garanție și post-garanție

Gradul de promovare al produsului

Punctele tari și punctele slabe ale firmei

Raportarea față de concurență

Cercetarea pietei :

Produsul Dacia Logan MCV este situat pe piața autoturismelor break. Piața autoturismelor în România a cunoscut în ultimii ani o dezvoltare puternică, fapt demonstrat de intrarea pe piața românească a principalilor producători mondiali de autovehicule. Potențialul relativ mare al acestei piețe, precum și puterea de cumpărare în creștere, au dus la o concurență acerbă între producători, facând dificilă alegerea unui leader în vânzări în acest moment. România a scos pe piață un produs nou, realizat în parteneriat cu Renault, denumit Dacia Logan.

Segmentarea pietei si piata tinta :

Din punct de vedere economic, produsul Dacia Logan MCV se adresează agenților economici și familiilor cu venit peste medie, achiziționarea unui autoturism nou necesitând o investiție mare.

Un alt criteriu determinant este cel psihologic, unde trebuie avute în vedere educația, stilul de viață, personalitatea și nevoia predominantă. Dacia Logan MCV vizează în special familiile ce se află în pragul achizitionării primei mașini, foștilor proprietari de Dacia (modele anterioare) sau celor ce caută o mașină, dar nu acceptă achiziționarea unui “second-hand”.

Logan MCV se adresează familiilor cu mulți membri și cu spirit aventurier.

Din punct de vedere al vârstei, Logan MCV se adresează consumatorului familist în jur de 35 de ani (care muncește mult dar știe să se bucure și de clipele petrecute cu cei dragi). În acest sens, dezvoltarea campaniei de promovare Logan MCV s-a realizat pe o direcție emoțională – o poveste de familie construită în jurul relației tată-fiu.

Societatea

Construcția Uzinei de Autoturisme Pitești a început în 1966, la Colibași, județul Argeș. După semnarea unui contract de licență între Renault și statul român în 1968, începe fabricatia modelului Dacia 1100 sub licență R8, urmat în 1969 de Dacia 1300 sub licență R12. Între anii 1970-1980, Dacia dezvoltă o întreagă gamă de modele care va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane și utilitare. Începând din anul 1978, Automobile Dacia continuă autonom producția de autoturisme derivate din gama Renault 12. Anul 1995 este marcat de lansarea primului autoturism de concepție 100% românească, Dacia Nova și de restructurarea întreprinderii într-o societate de producție și strategie și 7 filiale comerciale. În 1998, anul în care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, de pe porțile uzinei a ieșit autoturismul cu numărul 2.000.000. În același an, întreprinderea a obținut Certificatul de atestare a Implementării Sistemului Calității ISO 9001 și a înregistrat recordul de producție (106.000 unități).

La 2 iulie 1999, se semnează contractul de privatizare al societății și Dacia devine o marcă a Grupului Renault, având ca principală misiune susținerea dezvoltării Grupului pe piețele emergente. În 2000 are loc lansarea modelului Dacia SupeRNova, prima concretizare a colaborării franco-române, un autoturism echipat cu motor și cutie de viteze Renault. Renault și Dacia au mai multe obiective pe termen mediu și lung : producerea unui vehicul nou destinat pietelor emergente, mărirea productivității, producerea de automobile de calitate Renault la prețuri scăzute.

Obiectivele societatii

Dacia va investi în următorii 2 ani aproape 100 de milioane de euro pentru creșterea capacității de producție a uzinei de la Mioveni, la 350.000 de vehicule anual, în 2008. Totodată, producția modelului break Logan MCV va crește, la începutul lunii februarie 2007, de la 250 de unități pe zi la 300 unități pe zi, ceea ce va permite reducerea termenelor de livrare. Un număr de 260 de salariați ai Automobile Dacia, angajați până în prezent în baza unor contracte pe durată determinată, vor încheia contracte de muncă pe durată nelimitată.

Automobile Dacia, deținută de grupul francez Renault, estimează că vânzările modelului Logan MCV, vor ajunge, pe piața românească la circa 20.000 de unități, în 2008. Vânzările totale pentru acest model, în România și pe piețele externe, sunt prognozate să atingă în 2008 circa 60.000 de unități.

Misiunea Dacia este de a inlesni achiziția unei mașini noi de către cei care încă nu au una. Este, fără indoială, o misiune ambițioasă, însă Dacia poate răspunde acestei provocări grație sprijinului acordat de Renault.

Prezentare generala a produsului

Break spațios și cu o mare capacitate de transport, Dacia Logan MCV beneficiază de toate avantajele Logan, la care se adaugă modularitatea și polivalența în utilizare. Oferind până la 7 locuri, Logan MCV revoluționează piața break-urilor, așa cum Logan a făcut-o deja în segmentul berlinelor de familie.

Inspirat de Logan Steppe Concept, designul noului model Logan MCV accentuează nota de robustețe caracteristică gamei : bandourile de protecție laterale sunt mai largi, bara față este poziționată în partea inferioară, blocurile optice îmbină verticalitatea cu formele rotunjite și încadreză portierele spate asimetrice. Asemeni variantei berlină, Logan MCV a fost dezvoltat pentru a răspunde unor condiții de utilizare foarte variate, deseori extreme. Încă o dată, opțiunile tehnice au fost ghidate de voința de a garanta atributele de robustețe și simplitate ale vehiculului.

MCV inseamna de fapt Multi Convivial Vehicle. Iar modularitatea interiorului demonstreaza acest lucru. Ampatamentul a fost marit cu 27 cm comparativ cu versiunea berlină, ajungând la o valoare incredibilă pentru un model din acest segment: 2905 mm. Habitaclul poate primi cinci sau șapte pasageri. În cazul versiunii cu 7 locuri, bancheta celui de-al treilea rând poate fi pliată (în proporție de 1/2 -1/2). Ansamblul banchetei (șezut + spătar) poate fi rabatat în intregime. La fel de modulabilă este și bancheta de pe rândul al doilea. Aceasta poate fi pliată în proporție de 1/3 – 2/3, pe toate versiunile, și chiar rabatată în poziția sprijinită de locurile din față, pentru a oferi o capacitate de încărcare maximă. Geamurile de custodie pot fi oricând întredeschise de ocupanții locurilor de pe randul al treilea. Accesul la aceste locuri este de altfel foarte ușor. Intrarea se face pe oricare din portierele laterale din spate, după care scaunul de pe randul al doilea este basculat cu ajutorul unei clapete situate in partea superioară a spătarului. Tetiera este escamotabilă pentru a facilita manevra. Având la dispoziție un spațiu lateral total la nivelul șoldurilor de 1 420 mm, respectiv 1 210 mm și o distanță la nivelul genunchilor de 170 mm, respectiv 174 mm, pasagerii de pe rândurile al doilea și al treilea vor fi instalați confortabil.

Capacitatea de încărcare excelează. În configurația cu 5 locuri, volumul util este de 700 de litri. În cazul în care în vehicul iau loc numai două persoane, Logan MCV dispune de un volum util de 2 350 litri. Chiar și în situația în care la bord se află 7 persoane, portbagajul oferă încă un spațiu pentru bagaje de aproape 200 de litri. Accesul la portbagaj se face prin două uși posterioare. Această configurație permite ca, în funcție de nevoie, să nu se deschidă decât una dintre ele. În plus, ambele portiere au trei grade de deschidere, la 40°, 90° și 180°.

Componenete de marketing

Design

Surprinde, ce-i drept, ampatamentul de aproape trei metri, puntea spate părând a fi așezată aproape la finalul caroseriei. Dar privit din spate, Loganul MCV afișează o siluetă înaltă cu lini rotunjite. Noile stopuri aduc un plus de imagine iar linia celui de-al treilea rând de geamuri este interesantă. În față, aproape totul este identic cu versiunea berlină. Singurul lucru diferit este spoilerul care are alt desen. Proiectoarele de ceață sunt îngropate iar priza de aer este desenată diferit. La interior, nu s-a schimbat aproape nimic, doar levierul schimbătorului de viteze fiind nou. Comezile sunt identice cu cele ale berlinei, în plus fiind doar stergătorul și spălătorul de lunetă. De remarcat și renunțarea la unitatea audio fixă în favoarea unui nou model de cd-player marca Blaupunkt cu față detașabilă. Opțional, poate fi comandat chiar și MP3-player.

Elemente precum pasajele roților bine marcate sau capota proeminentă nu lasă nicio îndoială asupra faptului că vehiculul poartă în el genele Logan. Dar Logan MCV profită și de elementele stilistice ale Logan Steppe Concept, prezentat la Salonul de la Geneva 2006. După primele impresii însă, designul lasă de dorit. Logan nu a fost niciodata o mașină frumoasă. De fapt, nici nu a fost construită pentru asta și deci nu are cum să fie o revoluție în materie de design. Stopurile au cu totul altă formă decât la berlină: sunt destul de inguste și sunt plasate pe montanții laterali. Luneta nu este foarte înclinată, ceea ce duce la o forma angulară a părții posterioare. Pe de altă parte, designul noii versiuni nu a surprins pe nimeni.

Nu ne puteam aștepta la altceva decât la un clasicism și la o universalitate a liniei. Este posibil ca Loganul să fi fost gândit inițial ca o mașină mondială. Este o mașină care trebuie să fie acceptată de o largă varietate de culturi. Ca și în cazul Loganului în trei volume, este vorba de un design funcțional. Dacia a gândit o mașină eficientă, care să atragă o clientelă cât mai vastă.

Latura practica:

Orice break are o latură utilitară. Sunt mașini pentru familiile care au nevoie de spațiu. Aici, Logan MCV are toate atuurile de partea sa. Fiind un model din care va deriva și o versiune utilitară, spațiul este mare, în care încape cam orice, fără probleme. Singurul lucru care strică un pic ordinea sunt pasajele roților care apar în portbagaj. În schimb, podeaua este perfect plată, roata de rezervă aflându-se sub mașină. Ușile asimetrice asigură un acces facil iar dacă este nevoie de încărcarea unui obiect mai voluminos, două clapete permit deschiderea ușilor la 180 grade. Mai mult, dacă cei 700 de litri sunt insuficienți, alte două clapete rabatează bancheta fracționabilă asimetric. Aceasta se pliază practic în spatele locurilor din față printr-un sistem extrem de simplu și eliberează un volum de 2.350 litri. În plus opțiunea pentru încă două locuri adevărate fac din Logan MCV să ia un avans decisiv.

Un lucru devine certitudine. Dacia Logan MCV este un break multifuncțional cu veleități de monovolum compact. Deși nu este cea mai frumoasă mașină de pe piață, câștigă detașat la capitolul practicabilitate.

Functionalitate

Dacă designul lasă loc interpretărilor, Logan break vine, în schimb, cu o funcționalitate sporită.

Ampatamentul și consola spate sunt mai lungi, iar pavilionul este mai înalt și oferă posibilitatea de a avea două locuri suplimentare în spațiul portbagajului.

Referitor la vânzările noii versiuni, experții auto români se asteaptă ca breakul să se bucure de multă atenție, în special pentru că are în spate renumele modelului berlină. Până în prezent, Dacia a fost un succes, indiferent de piață și de motorizare.

Linia de produse:

Versiuni de motorizare

În ceea ce privește gama de motoare disponibile, sunt disponibile aceleași propulsoare pe care le ragăsim sub capota versiunii berline: “benzinele” de 1.4 litri, 1.6 litri și 1.6 litri 16v dar și dieselul de 1.5 litri, acestea beneficiind în același timp de specificații tehnice identice. Acest lucru se întâmplă și pentru că masa proprie a lui Logan MCV este de doar 1165 kilograme.

Dotari standard AMBIANCE:

Dotari standard PREFERENCE (suplimentar fata de Ambiance):

Dotari standars LAUREATE (suplimentar fata de Preference):

Dotari optionale:

Configurarea promovarii:

Comunicarea firmelor cu mediul este condiția esențială a realizării obiectivului său de activitate. Scopul general al eforturilor promoționale este acela de a influența comportamentul. Promovarea este folosită pentru: furnizarea de informații, stimularea cererii, diferențierea produsului, aducerea aminte, contraatacarea concurenților, neutralizarea informațiilor nefavorabile.

Reclama si promovarea:

Campania de lansare a modelului Dacia Logan MCV (Multi Convivial Vehicle), intitulată "Mai mult spațiu, mai multe posibilități", este semnată de Graffiti BBDO și se difuzează începând din 14 octombrie 2006 pe principalele posturi TV naționale, fiind declinată și pentru segmentele presă scrisă, outdoor, internet și radio. Lansarea Dacia Logan MCV vine la doi ani după lansarea în premieră a modelului Logan Sedan. Succesul de piață al acestuia din urmă și campania sa memorabilă impunea dezvoltarea unui concept inedit, atrăgător, care să capteze atenția potențialului consumator.

Fiind un proiect internațional de anvergură, deosebit de important pentru Renault, campania de lansare Dacia Logan MCV a facut obiectul unui pitch internațional. BBDO a fost agenția nominalizată să dezvolte proiectul.

Noutățile care trebuiau comunicate prin campania de lansare Logan MCV erau atributele esențiale ale produsului: spațios și versatil. Mesajul-cheie pe care s-a construit brieful a fost "o mașină excepțională pentru oameni obișnuiți". Dificultatea a constat în a exprima caracterul dual al modelului Logan MCV – el putând funcționa în egală măsură ca un autoturism de famile spațios și elegant, dar și ca un vehicul utilitar flexibil și versatil.

Mesajul campaniei este acela că Logan MCV nu este doar un nou model Dacia Logan, ci o nouă categorie de autovehicule. Dacă până acum vorbeam despre mașini de familie, pe de o parte și despre mașini cu destinație practică, pe de altă parte, Logan MCV reprezintă calea de mijloc.

Conceptul creativ s-a bazat pe două premise contrare: mașină practică vs. mașină care satisface un James Bond. Soluția creativă aleasă a fost de a se merge pe o pistă falsă, păstrând stilul Logan, pentru ca în final să se descopere un tată de familie care-i face un cadou extraordinar fiului său. În spot, mașina e un sprijin pentru acțiuni extraordinare pe care consumatorul le poate întreprinde, iar acțiunile extraordinare îl transformă pe șofer/proprietar în "eroul" familiei sale.

Spotul este difuzat începând cu data de 14 octombrie pe posturile ProTV, Antena 1, TVR1, Prima TV, Realitatea TV, Discovery, Tv Sport, National Geographic, Național TV, TVR2, Antena 3, AXN.

Filmarea spotului s-a realizat în Maroc, la Casablanca și Ouarzazate – acest din urmă oraș fiind foarte cunoscut pentru speciliștii din industria cinematografică datorită faptului că acolo s-au turnat câteva secvențe din seria nouă a Star Wars.

Relatiile publice:

Conceptul de “relații publice” include ansamblul contactelor directe realizate consecvent și sistematic de firmă cu publicul, conducerea altor firme, liderii de opinie, mass-media în scopul determinării unor atitudini favorabile a acestora față de firmă și interesele acesteia.

Datorită sistemului de distribuție cele mai importante relații ce au loc între firmă și angajați se fac prin intermediul distribuitorilor autorizați. Există de asemenea și un serviciu național de relații cu clienții, denumit “Vocea Clientului”, apelabil telefonic.

Vanzari:

În România, Loganul (inclusiv berlina) a fost vândut anul trecut în 88.275 de exemplare, cifră care a propulsat modelul uzinei din Pitești pe primul loc în topul celor mai bine vândute autoturisme de la noi. Numărul vânzărilor este cu peste 37.500 de unități peste totalul primelor zece cel mai bine vândute modele din import în Romania, a căror cifră a urcat la 50.754 unități anul trecut, potrivit statisticilor publicate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Autoturisme.

Strategia de marketing global:

Uzinele de la Mioveni și Moscova își vor mări capacitatea de producție

În Rusia, de la lansarea modelului și până în prezent au fost vândute nu mai puțin de 32.571 de autoturisme Logan, din care 25 514 Logan s-au vândut în perioada ianuarie – iulie 2006. Ca urmare, uzinele de la Mioveni și Moscova își vor mări capacitatea de producție. La sfârșitul anului 2006, producția uzinei de la Mioveni atingea 235 000 unități pe an.

Începând din 2008, capacitatea de producție se va mări la 350 000 unități produse anual. În ceea ce privește uzina din Moscova, aceasta își va mări capacitatea în anul 2007, de la 60 000 la 80 000 unități produse pe an. În Maroc, începând din luna martie 2006, Dacia a devenit prima marcă în materie de vânzări, cu 1 000 vehicule Logan vândute pe lună. Regiunea Americii reprezintă 5% din vânzările mondiale ale Logan. Columbia este principala piață, cu 3 550 unități vândute în 2006.

Reprezentanții Dacia au anunțat că Logan va fi fabricat în curând în Iran, iar începând din anul 2007, în India și Brazilia. În Iran, Logan va fi produs de doi constructori locali, Saipa și Iran Khodro, care vor realiza asamblarea Logan în uzinele respective. În India, acordul semnat în luna martie 2005 cu Mahindra & Mahindra vizează fabricația unei versiuni Logan cu volanul pe partea dreaptă. Logan este produs în prezent în România, Rusia, Columbia și Maroc.

Concurenta:

Legat de vehiculele noi, concurența are atât avantaje cât și dezavantaje. Vehiculele "break" (Skoda combi, Astra caravan etc) au în general un plus la finisaje, echipare, paletă de motoare mai largă, design și comportament rutier, gama mai mare de dotari disponibile opțional.

La minusuri pot fi trecute lipsa celor 7 locuri, volumul portbagajului net mai mic și prețul mai mare.

La derivatele din utilitare se regăsesc uși culisante, unele și cu transmisie 4×4 (Kangoo de ex), habitabilitate și mai bună (înălțime mai mare), opțiuni la echipamente. Părți negative la derivate din utilitare sunt: prețul, la unele lipsa variantei de 7 locuri, designul și uneori protecția mașinii (lipsa scutului).

La vehiculele secondhand poate apărea și dezavantajul kilometrajului ridicat pentru același preț.

MCV-ul are un raport preț/calitate competitiv, dimensiuni generoase pentru toate cele 7 locuri, volum portbagaj mare și un oarece prag de încărcare/descărcare spate coborât. Se mai adaugă și o oarece modularitate (banchete rabatabile/amovibile). Reala concurență este reprezentată de break-urile second-hand, cu o vechime de 4-5 ani, dar cu dotări și calități superioare, în ciuda kilometrilor în plus.

Citroen Berlingo

Dotari standard:

Berlingo este o combinație fericită între o utilitară de mici dimeniuni și un monovolum compact. Este un model bun mai ales pentru că oferă un bun raport între calitate și preț. Citroen a început revoluția în domeniul MPV-urilor (Multi Purpose Vehicle) cu originalul Berlingo Multispace. Constructorul francez a fost urmat imediat de renault și Fiat, cu același gen de concept. Acum, Citroen a reușit să îl ducă pe Berlingo un pas mai departe pe linia evoluției, modelul francez primind un look nou și o imagine utilitară estompată. Rezultatul este în continuare un compromis, însă merită toți banii deoarece cu greu găsim pe piață o mașina de acest tip mai bună și mai ieftină. În privința propulsoarelor, trebuie spus că motorul de intrare în gamă, cel de 1.4 litri pe benzină, nu reușește să se ridice la standardele cerute de Berlingo, însă dieselul de 2 litri salvează onoarea constructorului francez.

Unele elemente din plastic din interior arată ieftin, însă tapiteria scaunelor este mult îmbunătățită și se pare că acum este și mai rezistentă. Este adevarat, tehnologia utilizată nu aparține chiar ultimei generații, însă totul este aranjat după o formulă deja testată de Citroen, iar în general Berlingo este un model de nivel acceptabil.

Chevrolet Lacetti:

Dotari standard:

După Kalos, Lacetti reprezintă o altă încercare a celor de la Chevrolet de a se impune prin prezentarea simultană a celor mai populare variante de caroserie.

Dacă una dintre priorități este reprezentată de raportul valoare/preț, atunci unul din modelele la care trebuie analizat în momentul în care să achiziționează o mașină este neapărat Chevrolet Lacetti. Fie că se optează pentru varianta hatchback, pentru sedan sau pentru mai mult spațiu convertit prin versiunea Sport Wagon, Lacetti, interiorul va surpinde prin bun gust. La exterior însă, designul lasă de dorit, fiind evident faptul că s-a dorit fabricarea unei mașini care să nu golească portofelele eventualilor clienți.Sunt disponibile exclusiv variante de motorizare pe benzina pentru toate cele trei versiuni de caroserie. Lacetti mai are de sărit peste multe hopuri până când acest model să devină o certitudine. Dar Chevrolet se implică foarte mult iar asta nu poate fi decât bine. În plus, fabricile de asamblare care există în toate țările care dețin centre de inspecție înaintea livrării ar trebui să țină în continuare costurile la un nivel foarte bun.

Skoda Roomster:

Roomster este unic datorită interiorului versatil și designului tineresc și proaspăt. Ca de obicei la modelele Skoda, Roomster impresionează prin excelentul raport calitate-preț cu care și-a obișnuit clienții, un portbagaj imens, foarte multe spații de depozitare, precum și o banchetă-spate flexibilă. Liniile laterale reflectă dinamica mașinii, în timp ce panourile mari din sticlă subliniază ideea de spațiu interior foarte mare. Clienții pot opta pentru varianta preferată de motorizare, dintre trei propulsoare pe benzină și alte trei diesel, care sunt completate cu o cutie de viteze manuală sau cu una automată, în funcție de preferințe.

Ford Focus Trend:

Varianta de dotare Trend posedă mai multe dotări care îmbunătățesc nivelul de confort și siguranță. Astfel, oglinzile acționate electric și încălzite fac parte din dotarea standard, ca și airbagurile laterale, închiderea centralizată cu telecomanda etc.

Versiunea aleasă de motorizare : Duratec 1.4 L 16V, catalizator, injecție Electronica, 80CP

Dotari standard:

Fiat Doblo Panorama:

Doblo Panorama este un automobil unic și practic care furnizează un amplu spațiu de depozitare pentru toate nevoile tale de tranport. Spațiul de depozitare de pe plafon se întinde pe toată lățimea plafonului și permite, pe parcursul întregii călătorii, să ai la îndemână toate obiectele de care ai nevoie. În plus, vei avea un torpedo, spații de depozitare în portiere, consolă centrală și un mare spațiu de încărcare în portbagaj, toate oferind o mulțime de soluții de stocare, fără a face compromisuri în privința designului.

Skoda Fabia Combi:

Bottom of Form

Armonie și dinamism radiază Fabia Combi. Dar nu numai atât, deoarece aici se combină utilul cu eleganța convingătoare. Acest model oferă un spațiu generos și devine astfel un automobil pentru familii și pentru persoane care au nevoie de mai mult spațiu.

Dotari standard:

Opel Astra:

Dotaro standard:

Gama Astra Classic II oferă tot ce își poate dori un șofer de la o mașină modernă, compactă. Interiorul Classic II conferă o senzație de bunăstare. Șoferul și pasagerul se vor simți răsfățați în scaunele primitoare și generoase. Aerul condiționat și sistemul de control electronic al climei asigură o călătorie în condiții de relaxare, indiferent de lungimea drumului. Design-ul inteligent al habitaclului vă va atrage atenția din clipa în care veți așeza mâinile pe volanul de piele. Veți crea instantaneu o legătură cu mașina. Totul va fi așa cum trebuie – poziția perfectă de șofat, ergonomia inteligentă și o senzație inconfundabilă de confort și siguranță.

Mai mult decât orice, veți simți un imbold natural de a conduce această mașină de excepție.

ANALIZA SWOT

CAPITOLUL IV – CONCLUZII

Scopul acestei lucrari consta într-un studiu de marketing al produsului Dacia Logan MCV, al firmei Dacia Renault în vederea lansării acestuia pe piața germana. Scopul general al cercetării este culegerea de informații in vederea stabilirii unui nivel de referință față de cerințele pieței, având ca obiectiv creșterea notorietății, îmbunătățirea imaginii și întărirea încrederii clienților în acest produs.

Având în vedere avântul economic al României din ultimii ani se remarcă o evoluție a relațiilor economice internaționale prin creșterea numărului de investiții străine ce patrund și consolidează piața românească. Importanța acestei abordări este subliniată de aparitia unor reviste specializate care contribuie la promovarea produselor auto românești.

Fiind deja un produs cunoscut pe piața europeană am luat in considerare o abordare inversă, cu risc minim, prin consolidarea poziției produsului pe piața Germaniei. Am ales lansarea produsului în Germania, o țara în care inițial testele pentru acest produs au eșuat. Pentru identificarea activității critice am subliniat importanța unui bun management al afacerilor economice internaționale urmărind ca activitate esențiala comunicarea în promovarea afacerilor.

Lucrarea se dorește a fi una practică, în acest sens în capitolul II construindu-se pas cu pas un plan de lansare a produsului Dacia Logan și demonstrând integrarea procesului de comunicare în mixul de marketing. Am subliniat structura concurenței în ultimii ani, vânzările într-o dinamica pe termen scurt precum și poziționarea produsului din punct de vedere al design-ului, al aspectului exterior și interior, al standardelor europene, a preferințelor de individualizare pe client. În acelasi capitol am pus in valoare mediul cultural, politic, regional si am analizat publicul tinta. Fiind o lucrare practica am realizat analiza Swot. Latura practica consta și-n stabilirea obiectivelor calitative si cantitative precum si a continutului programului de marketing. Am luat in considerare trei versiuni Logan cu minime alternative de caracteristici tehnice, nivelul de echipare, facilitati privind confortul. Fiind un capitol important am analizat mixul de marketing cu componentele sale: distributia, promovarea și lansarea produsului Dacia Logan MCV pe piața Germaniei.

În capitolul III am reanalizat obiectivele societății în care Dacia devine o marcă a grupului Renault având ca principală misiune susținerea dezvoltării grupului pe piețele emergente. Am amplificat latura practică a produsului dar și designul și versiunile de motorizare. De asemenea am analizat segmentarea pieței, publicul ținta și posibilitățile de promovare în piața Germaniei.

În acest studiu de caz am analizat strategia de marketing global și mai ales concurența deoarece la nivel internațional capacitatea de producție va fi marită.

Toate datele prezentate au rolul de a arăta că Dacia a suferit, după fuziunea cu Renault, o transformare dramatică fiind propulsată de pe poziția producătorului incapabil să realizeze mașini de calitate, în postura de a fi un concurent puternic pentru marile firme producătoare de autoturisme, pe piața românească cel puțin. Este de sperat pentru viitorul acestei colaborări că acest avantaj al prețului să fie fructificat și pe alte piețe din Europa și nu numai. Părerea specialiștilor în domeniu este că Dacia Logan este piesa care lipsea din peisajul producătorilor autohtoni de autovehicule și că acest model este menit să revigoreze putin acest segment al industriei românești.

Deși este încă devreme pentru aprecieri ale modelului, cu datele pe care le avem la acest moment, Logan MCV (și în general gama Logan) poate fi considerat modelul care va propulsa Dacia între producătorii de marcă.

Referințe bibliografice

Balaure, V. (coordonator), Marketing,( 2002), Ediția II, Ed. Uranus, București.

Blummer, C., Simbolic Internationalism, (1969), Engleword Cliffs, Prentice Hall.

Campbell, A, Devine, M., D. Young, Sense of Mission, (1990) Economist Books, London.

Cooley, C.H., Social Organization, (1956), Glencoe, The Free Press.

Kosnik, T., Corporate positioning: How to asses and build a company reputation, (1982), Harvard Bussiness School, New York.

Keegan, W., Morianty, S., Duncan, T., Marketing, Englewood Cliffs, Prentice Hall.

Kotler, P., Armstrong, G., Principles of Marketing, (1991), New York, Prentice Hall.

Kotler, P., Managementul marketingului, (1997), Ed. Teora, Bucuresti.

Meltzer, N., Petras, J.W., Reynolds, L.T., Symbolic Interactionism. Genesis, Varietism and Criticism, (1975) Routlege and Kegan Paul, Lesidra.

Mihaita, Niculae V., Metode cantitative in e-Marketing, (2006), Ed. ASE, Bucuresti.

Olteanu, V., Marketingul serciciilor- teorie si practica, (2000), Ed. Uranus, Bucuresti.

Payne, A., The Essence of Services Marketing, (1993), New York, London, Toronto, Prentice Hall.

Westphane, M., Le communicator: guide poerationnel pour la communication d’entrepise, (1994), Paris Dound.

Wind, Y., Product Policy: Concepts Methods and Strategy, (2000), Addison-Wessly

Pop, Nicolae Al., Dumitru, Ionel, Marketing International, (2001), Ed. Uranus, Bucuresti.

Site-uri web accesate:

www.dacia.ro

www.daciagroup.com

www.daciaclub.ro/lofiversion/index.php/t5620-250.html

www.cia.gov

dacialogan.traficdublu.ro/dacialogan.htm

http://daciax90.traficdublu.ro/daciax90.htm

http://www.hotnews.ro

http://www.evz.ro

Home

Acasa