Л. И. Самойлова, Э. Ф. Семехин [616879]

Л. И. Самойлова, Э. Ф. Семехин
Ростов -на-Дону
«Феникс »
2016Серия «Высшее образование »
ÑÒÐÎÈÒÅËÜÑÒÂÎ
ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÛÕ ÄÎÐÎÃ
Проектирование и технологии
Под редакцией Л. И. СамойловойУчебное пособие

3УДК)
ББККТК С??
Самойлова Л.И.
С?? Строительство автомобильных дорог: проектирование
и технологии: учеб. пособие / Л.И. Самойлова,
Э.Ф. Семехин; под ред. Л.И. Самойловой. — Ростов н/Д :
Феникс, 2016. — 286, [1] с. — (Высшее образование).
ISBN 978-5-222-
В учебном пособии рассмотрены вопросы, возникаю-
щие при составлении проекта производства работ (ППР): разработка генпланов строительства, определение про-должительности строительного сезона, составление тех-нологических карт, расчет технико-экономических по-казателей, вопросы повышения качества строительства дорог. Издание также содержит сведения по современной технологии проектирования автомобильных дорог в про-граммном комплексе CREDO. Приведен порядок работы и состав курсовых проектов по дисциплинам «Техноло-гия и организация строительства автомобильных дорог», «Изыскание и проектирование автомобильных дорог».
Предназначено для очной, заочной форм обучения
бакалавров по направлению 08.03.01 «Строительство», профиль «Автомобильные дороги», специалитета на-правления 08.05.03 «Строительство, эксплуатация, вос-становление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей». Может быть полезным широ-кому кругу инженерно-технических работников и специ-алистов дорожного хозяйства.
УДК)
ББК
ISBN 978-5-222-
© Л.И. Самойлова, Э.Ф. Семехин: текст, 2016
© ООО «Феникс»: оформление, 2016ВВЕДЕНИЕ
Автомобильные дороги являются одними из самых рента –
бельных и в то же время наиболее капиталоемких инженерных
сооружений , при их проектировании важно использовать вари –
антное проектирование с использованием принципов технико –
экономического обоснования принимаемых инженерных решений .
Цель настоящего учебного пособия — помочь студентам ,
инженерам и техническим работникам в разработке проектов
с использованием современных технологий и методов проекти –
рования автомобильных дорог . Правильно запроектированная
дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных
автомобилей с расчетными скоростями , так и транспортных по-
токов с высокими уровнями удобства даже в самые напряженные
периоды работы дорог , надежность и долговечность земляного
полотна , дорожных одежд , искусственных сооружений и т. д.
Основными задачами проекта автомобильной дороги являются :
• проектирование вариантов трассы и их технико -экономи –
ческое сравнение ;
• обоснование оптимальных технических решений для
строительства автомобильной дороги ;
• определение объемов работ ;
• разработка материалов для отвода земель под автодорогу .
Для решения этих задач необходимо использовать современ –
ные системы автоматизированного проектирования (САПР ),
которые позволяют рассмотреть большое число вариантов
решений , сократить сроки проектирования , повысить техни –
ческий уровень проекта .
В предлагаемом учебном пособии в качестве САПР используется
комплекс CAD «CREDO», разрабатываемый в научно -производ –
ственном объединении «КРЕДО -ДИАЛОГ » (г. Минск ) с 1989 г.
Официальный сайт — www.credo-dialogue.com.
Технические решения по проектированию автомобильных дорог
должны обеспечить рост производительности труда , экономию
основных строительных материалов и топливно -энергетических

5 4СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
ресурсов , достижение высоких транспортно -эксплуатационных
качеств дороги .
При оценке вариантов проектных решений предпочтение от-
дают не только самым экономичным инженерным решениям , но
и чаще всего тем, которые обеспечивают наиболее гармоничное
вписывание полотна дорог в окружающий ландшафт и оказывают
наименее отрицательное воздействие на окружающую среду .
Проект производства работ (ППР ) на строительство автомо –
бильной дороги разрабатывают за 2 месяца до начала работ на
каждый год строительства подрядной организацией в дополне –
ние и детализации ПОС (проекта организации строительства ).
Целью разработки ППР является определение эффективных
методов выполнения строительно -монтажных работ , спо-
собствующих снижению их себестоимости и трудоемкости ,
сокращению продолжительности строительства объектов , по-
вышению производительности труда и степени использования
строительных машин , улучшению качества производства работ .
Проект производства работ должен быть составлен с соблюде –
нием правил безопасности жизнедеятельности , а также охраны
окружающей среды .
Исходными данными для разработки ППР служат :
— задание на разработку проекта производства работ ;
— рабочие чертежи инженерного проекта ;
— проект организации строительства (ПОС );
— сводная и локальные сметы ;
— схема поставки материалов , полуфабрикатов , конструкций
и изделий ;
— сведения о наличии в дорожно -строительной организации
машин и механизмов , рабочих кадров ;
— данные о мощности и размещении производственных
предприятий , карьеров .
Данное издание поможет студентам , инженерам и техниче –
ским работникам при разработке проектов с использованием
автоматизированных методов проектирования и современных
технологий строительства автомобильных дорог . Пособие
также будет полезно работникам производства , занимающимся
составлением ППР и ПОС .1. Общие указания
В настоящее время существуют 2 стадии проектирования
автомобильных дорог :
1) технико -экономическое обоснование строительства ;
2) разработка рабочей документации .
Проект на автомобильную дорогу разрабатывает проектная
организация по результатам инженерно -геодезических , геологи –
ческих , гидрометеорологических , экономических , экологических
изысканий , проведенных изыскательской партией в соответствии
с СП 47.13330, СП 11–103, СП 11–104, СП 11–105.
Исходными данными для разработки рабочей документации
служат :
1) задание на производство проектных работ ;
2) архитектурно -планировочное задание ;
3) карта района строительства масштабом М 1:10 000,
М 1:1 000;
4) данные инженерных изысканий автомобильной дороги :
геодезических , геологических , гидрометеорологических , эко-
логических , экономических ;
5) результаты поиска местных грунтовых и дорожно -строи –
тельных материалов ;
6) согласованный акт выбора земельного участка под стро –
ительство автомобильной дороги ;
7) сведения об экономическом обосновании автомобильной
дороги : грузообороте , грузонапряженности и интенсивности
движения ;
8) технические условия заинтересованных организаций
(ГИБДД , главного архитектора области , управлений : охраны
окружающей среды и природных ресурсов , теплосетей , газовых
и электрических сетей , водоканала и т. д.).
Проект состоит из трех частей :
• обосновывающие материалы и сметный расчет , пред –
назначенные для заказчика и экспертизы инженерного
проекта ;

7 6СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 1. Общие указания
• контрактные материалы для конкурса подряда в виде
рабочих чертежей и ведомостей объемов работ ;
• материалы для оформления отвода и рекультивации
земель .
Проектная документация состоит из текстовой и графической
частей . Текстовая часть содержит сведения об объекте строи –
тельства , описание принятых технических решений , пояснения
и результаты расчетов , обосновывающие принятые решения .
Графическая часть отображает принятые технические реше –
ния и выполняется в виде чертежей , схем , планов .
Проект автомобильной дороги составляют с соблюдением
правил безопасности жизнедеятельности , а также охраны окру –
жающей среды , рационального использования и воспроизводства
природных ресурсов .
Проекты автомобильных дорог I–IV категорий в части без-
опасности движения должны быть согласованы с органами
ГИБДД и органами управления по делам ГО и ЧС соответству –
ющего уровня .
Программный комплекс CREDO предназначен для про-
ектирования генпланов и автомобильных дорог , начиная с об-
работки инженерных изысканий , цифрового моделирования
местности и заканчивая разработкой проектной документации .
В настоящее время комплекс CREDO используют в 35 странах
мира десятки тысяч специалистов из более 8 000 организаций
различных отраслей производства , а также при подготовке
инженеров -изыскателей и проектировщиков в 180 учебных
заведениях стран СНГ и за рубежом .
К системе CREDO III поколения (2006 г.) относят программы :
1) CREDO Топоплан – цифровая модель местности )
2) CREDO Генплан — генеральный план объектов промыш –
ленного и гражданского строительства )
3) CREDO Ситуационный план — цифровая модель ситуации ,
проектирование планов )
4) CREDO Объемы — объемы земляных работ , календарные
планы учета объемов строительных материалов на складе )
5) CREDO Дороги — проектирование автомобильных дорог )6) CREDO Линейные изыскания — цифровая модель мест –
ности , проектирование плана и профилей трубопроводов .
Проектирование водопропускной трубы выполняют в про-
граммном комплексе CREDO с использованием программ
«Грис С» и «Грис Т». Разработку чертежа трубы осуществляют
в программе «Трубы ».
Ñîñòàâ êóðñîâîãî ïðîåêòà
По дисциплине «Изыскание и проектирование автомобильных
дорог » выполняют 2 курсовых проекта : «Проект автомобильной
дороги », «Вариантное проектирование в CREDO». Последова –
тельность их выполнения соответствует таблице 1.
По дисциплине «Технология и организация строительства
автомобильных дорог » выполняют 2 курсовых проекта : «ППР
на возведение земляного полотна », «ППР на строительство
дорожной одежды ». Последовательность их выполнения со-
ответствует таблице 2.
Представленные примеры чертежей , ведомостей разработа –
ны с использованием компьютерной техники и программного
комплекса CREDO. При выполнении чертежей , ведомостей
должны соблюдаться требования действующих ГОСТ СПДС .
Курсовой проект включает расчетно -пояснительную записку
на 25–35 страниц и графическую часть в объеме 4 листов форма –
том А1–А4, выполненных в программном комплексе AutoCAD.
Перечень чертежей по дисциплине «Изыскание и проекти –
рование автомобильных дорог » 1-го курсового проекта : план
автомобильной дороги , продольный и поперечный профили ,
график занимаемых земель .
2-й курсовой проект содержит чертежи : план двух вариантов
автомобильной дороги , продольный и поперечные профили по
вариантам .
Перечень чертежей по дисциплине «Технология и организация
строительства автомобильных дорог » 1-го курсового проекта :
график распределения земляных масс , технологическая схема
возведения земляного полотна .

9 8СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 1. Общие указания
2-й курсовой проект содержит чертежи : технологическая
схема устройства дорожной одежды .
Таблица 1
Структура проектов по дисциплине «Изыскание
и проектирование автомобильных дорог »
№
п/пНаименование разделаТрудоемкость
раздела, %
Проект
АДПроект
в CREDO
1 Т ехнические нормативы автомобильной дороги 5 −
2 Социально-экономическая характеристика
района строительства5−
3 Природно-климатические условия района 5 −
4 Создание цифровой модели местности (ЦММ) − 10
5 Проектирование плана автомобильной дороги 5 56 Ведомость углов, прямых, круговых и переходных кривых 5 57 Проектирование продольного профиля 15 108 Ведомость искусственных сооружений 3 59 Ведомость пересечений и примыканий 2 −10 Проектирование поперечных профилей 5 511 Ведомость привязки поперечных профилей 3 −12 Ведомость устройства виражей и уширения 2 −
13 Попикетная ведомость объемов земляных работ 10 5
14 Покилометровая ведомость земляных работ 5 −15 Ведомость планировки и укрепления кюветов 5 516 Ведомость планировки и укрепления откосов 5 517 Ведомость укрепления обочин 5 518 Ведомость использования растительного слоя 5 −19 Ведомость дорожной одежды − 520 Ведомость занимаемых земель 10 5
21 Т ехнико-экономическое сравнение вариантов − 10
22 Обустройство автомобильной дороги − 523 Ведомость дорожных знаков, разметки,
ограждений−5
24 Сводная ведомость объемов основных работ − 10Таблица 2
Структура проектов по дисциплине «Технология
и организация строительства автомобильных дорог »
№
п/пНаименование раздела Трудоемкость раздела, %
Земляное
полотноДорожная
одежда
1 Определение продолжительности строительного сезона 10 102 Распределение земляных масс 20 −
3 Определение количества дорожно-строительных
материалов−1 5
4 Определение темпа потока, длины захватки 10 15
5 Составление технологических карт 30 60
6 Т ехнико-экономический выбор ведущей машины 10 −
7 Особые условия строительства 20 −
Оформление расчетно -пояснительной записки в электронном
варианте Microsoft Word должно соответствовать требованиям :
1. Лист форматом А4 (210×297 мм).
2. Поля по 20 мм.
3. Шрифт Times New Roman.
4. Размер основного шрифта 14-й, в таблицах и рисунках —
12-й.
5. Междустрочный интервал одинарный .
6. Выравнивание по ширине .
7. Абзац 10 мм.
8. Десятичный разделитель — запятая (0,52).
Оформление графической части в программном комплексе
AutoCAD (*.dwg) должно соответствовать следующим требо –
ваниям .
1. Лист форматом А1 (841×594 мм) — продольный профиль ,
А3 (420×297 мм) — план трассы ; А4 (297×210 мм) — поперечный
профиль , график занимаемых земель ;
2. Формат текста Standart.
3. Размер шрифта более 2,5.
4. Коэффициент сжатия 1,0.

11 102. Проект автомобильной дороги
2. Проект автомобильной
дороги
2.1. Òåõíè÷åñêèå íîðìàòèâû
Основным нормативным документом на проектирование
автомобильных дорог является СП 34.13330 ( Свод правил
Российской Федерации — актуализированная редакция СНИП
2.05.02 Автомобильные дороги ).
Автомобильные дороги подразделяют на пять категорий
в зависимости от интенсивности движения согласно СП
34.13330 ( табл . 3); по условиям движения и доступа на них
транспортных средств согласно ГОСТ Р 52398 разделяют на
три класса (табл. 4): автомагистраль , скоростная дорога , дорога
обычного типа (не скоростная ).
Таблица 3
Категории автомобильных дорог
Категория
дорогиРасчетная
интенсивность
движения,
прив. ед./сут.Функциональное
назначение в сети дорог
IА
автомагистральСвыше 14 000 Федеральные − −
IБ
скоростнаяСвыше 14 000
Обычная IВ Свыше 14 000 Региональные
илимежмуниципальныеII Свыше 6 000
III 2 000–6 000 МестныеIV 200–2 000 −
V До 200 −
Перспективный период при назначении категории дороги ,
проектировании элементов плана , продольного и поперечного
профилей принимают равным 20 годам .Таблица 4
Классы автомобильных дорог
Класс
дорогиКатего-
рия
дорогиКоличе-
ство полос
движенияШи-
рина
поло-
сы, мРаздели-
тельная
полосаПересечения
Примы-
канияс автодо-
рогамис желез-
ными
дорогами
Автомаги-
стральIA 4; 6; 8 3,75
Обяза-
тельноВ разных
уровнях
В разных
уровняхВ разных
уровнях
Скоростная
дорогаIБ 4; 6; 8 3,75
В одном
уровнеДорога
обычноготипаIB 4; 6; 8*3,75
3,5В одном
уровне со светофо-ром**II 2; 43,75
3,5
Не
требуетсяIII 2 3,5
В одном
уровнеIV 2 3,0 В одном
уровнеV 1 4,5
* 8 полос допускается только на существующих авто –
мобильных дорогах .
** Пересечение IB, II (4- полосной ) категории с анало –
гичными дорогами осуществляется в разных уровнях .
Расчетные скорости движения автомобиля для проектиро –
вания элементов плана , продольного и поперечного профилей
принимают по ГОСТ Р 52399 и СП 34.13330 ( табл. 5). Расчетная
скорость движения — это наибольшая возможная скорость оди-
ночного автомобиля по условиям устойчивости и безопасности
при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобиля
с поверхностью проезжей части .
Предельно допустимые нормы элементов плана и про-
дольного профиля дороги принимают по ГОСТ Р 52399 и СП
34.13330 ( табл . 6), исходя из расчетной скорости движения .

13 12СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Таблица 5
Расчетные скорости
Категория
дорогиРасчетные скорости, км/ч
ОсновныеДопускаемые на трудных участках
местности
пересеченной горной
IА 150 120 80
IБ 120 100 60
IВ 100 80 60
II 120 100 60
III 100 80 50
IV 80 60 40
V 6 04 03 0
Таблица 6
Допустимые параметры плана и продольного профиля
дороги
Расчетная
скорость
км/чНаибольшие
продольные
уклоны, ‰Наименьшие
расстояния
видимости, мНаименьшие радиусы кривых,
м
в планев продольном
профиле
для
остановкивстречного
автомобилявыпуклыхвогну-
тых
150 30 300 − 1 200 30 000 8 000120 40 250 450 800 15 000 5 000
100 50 200 350 600 10 000 3 000
80 60 150 250 300 5 000 2 00060 70 85 170 150 2 500 1 500
50 80 75 130 100 1 500 1 200
40 90 55 110 60 1 000 1 000
30 100 45 90 30 600 600
Примечание . Наименьшее расстояние видимости для
остановки должно обеспечивать видимость любых
предметов , имеющих высоту 0,2 м и более , находящихся
на середине полосы движения , с высоты глаз водителя
автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части .Основные параметры поперечного профиля проезжей части
и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их
категории принимают по ГОСТ Р 52399 (табл . 7).
Таблица 7
Параметры поперечного профиля автодорог
Параметры
элементов дорогКатегории дорог
IА IБ IВ II III IV V
Число полос движения, шт. 4; 6; 8 4; 6; 8 4; 6; 8 4*** 2 2 2 1
Ширина полосы движения, м 3,75 3,75 3,5 3,5 3,75 3,5 3 4,5
Ширина проезжей части, м 2 ×7,5;
2×11,25;
2×152×7,5;
2×11,25;
2×152×7,0;
2×10,5;
2×147 7,5 7 6 4,5
Ширина обочины, м 3,75 3,75 1,5* 2,5 3,75 2,5 2 1,75
Ширина укрепленной полосы
обочины, м0,75 0,75 0,5 0,5 0,75 0,5 0,5 −
Ширина остановочной по-
лосы, м2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 − − −
Ширина разделительной
полосы, м6 5 4** − − − −
Ширина укрепленной полосы
на разделительной полосе, м11 1 − − − −
Ширина земляного полотна,
м28,5; 36; 43,5 27,5; 35; 42,5 21; 28; 35 19 15 12 10 8
На дороге IB категории , проложенной по ценным землям ,
в трудной горной местности , на больших мостах , в застроенных
районах :
* ширину обочин дорог допускается уменьшать до 1,5 м;
** ширину разделительной полосы принимают с ограж –
дением ;
*** на дороге II категории допускается устройство
4 полос проезжей части при расчетной скорости дви-
жения 100 км/ч.
Число полос движения на дорогах I категории устанавливают
в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности
по СП 34.13330 ( табл . 8).

15 14СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Таблица 8
Число полос движения на дорогах I категории
Рельеф местностиИнтенсивность
движения, прив. ед./сут.Число
полос движения
Равнинный и пересеченныйСвыше 14 000 до 40 000 4
Свыше 40 000 до 80 000 6Свыше 80 000 8
Г орныйСвыше 14 000 до 34 000 4
Свыше 34 000 до 70 000 6
Свыше 70 000 8
Задание
Назначить технические нормативы для проектируемой авто-
мобильной дороги в соответствии с расчетной интенсивностью
движения по ГОСТ Р 52398 и СП 34.13330 и занести в таблицу 9.
Пример 1
Автомобильная дорога федерального значения в соответ –
ствии с расчетной интенсивностью движения 8 000 прив .ед./сут.
назначена II технической категории . Технические нормативы
проектируемой автомобильной дороги приняты согласно ГОСТ
Р 52399, СП 34.13330 и приведены в таблице 9.
Автомобильная дорога по условиям движения и доступа на
нее транспортных средств согласно ГОСТ Р 52398 отнесена
к классу обычного типа (не скоростная ).
Согласно ГОСТ Р 52398 допускаются пересечения и при-
мыкания автомобильной дороги федерального значения II
технической категории с другими автомобильными дорогами
в одном уровне со светофорным регулированием , а пересече –
ния с дорогами II и III категорий могут осуществляться как
в разных уровнях , так и в одном . Пересечения с железными
дорогами осуществляют только в разных уровнях .Таблица 9
Технические нормативы
№ п/п Наименование показателей Единица измерения Количество
1 Т ехническая категория – II2 Расчетная интенсивность движения прив.ед./сут 8 0003 Расчетная скорость движения км/ч 1004 Число полос движения − 25 Ширина полосы движения м 3,75
6 Ширина проезжей части Т о же 7,57 Ширина земляного полотна »1 5
8 Ширина обочины » 3,75
9 Ширина укрепленной полосы обочины » 0,75
10 Наибольший продольный уклон ‰ 50*
11 Поперечные уклоны:
− проезжей части− обочин, земляного полотна Т о же20
40
12 Наименьший радиус кривых:
в планев продольном профиле: выпуклых вогнутыхм
Т о же
»600*
10 000*
3 000*
13 Наименьшие расстояния видимости:
− для остановки− встречного автомобиля»
»200*
350*
* — Приведены данные для пересеченной местности .
2.2. Ñîöèàëüíî-ýêîíîìè÷åñêàÿ
õàðàêòåðèñòèêà ðàéîíà
Социально -экономическую характеристику района строитель –
ства автомобильной дороги можно найти на сайте в Интернете
или в справочной энциклопедии .
В разделе анализируют динамику и осуществляют прогноз
основных показателей социально -экономического развития
региона , в котором намечена реализация проекта : валового
регионального продукта , численности населения , объемов пас-
сажирских и грузовых перевозок (пассажиро – и грузооборота ),
объемов инвестиций и жилищного строительства , характеристику
существующего парка автомобилей .

17 16СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
В раздел включают описание существующих планов пер-
спективного развития транспортных магистралей областей ,
районов , городов и пригородных зон.
2.3. Ïðèðîäíî-êëèìàòè÷åñêèå óñëîâèÿ
ðàéîíà ñòðîèòåëüñòâà
Природные условия района строительства характеризуются
комплексом погодно -климатических факторов с учетом деления
территории Российской Федерации на дорожно -климатические
зоны в соответствии с СП 34.13330 и СНиП 2.05.02–85 ( табл. 10,
рис. 1).
Таблица 10
Дорожно -климатические зоны (ДКЗ )
ДКЗ Примерные географические границы
IСевернее линии Нивский – Новый Бор – Сыня – Белоярский – Ларьяк – Ярцево –
Канск – Выезжий Лог – Сарыч – Сеп – Новоселово – Артыбаш – Иню – госграни-ца – Биробиджан – Болонь
 – Многовершиный . Включает зоны тундры, лесотун-
дры и северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов
IIОт границы I зоны до линии Львов – Житомир – Тула – Н.Новгород – Ижевск –
Т омск – Канск до госграницы. Включает зону лесов с избыточным увлажнением грунтов
IIIОт границы II зоны до линии Кишинев – Кировоград – Белгород – Самара – Маг-
нитогорск – Омск – Бийск – Туран. Включает лесостепную зону со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы
IVОт границы III зоны до линии Джульфа – Степанакерт – Кизляр – Волгоград, далее
южнее на 200 км линии Уральск – Актюбинск – Караганда. Включает степную зону с недостаточным увлажнением грунтов
VК юго-западу и югу от границы IV зоны. Включает пустынную и пустынно-степную
зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов
Примечание . Кубань и западную часть Северного Кавказа
относят к III ДКЗ.
Рис. 1. Дорожно -климатические зоны России
Метеорологические данные , характеризующие климат рай-
она, приводят по многолетним наблюдениям из СП 131.13330.
По условиям увлажнения верхней толщи грунтов согласно
СП 34.13330 различают три типа местности :
1-й — сухие участки ;
2-й — сырые участки с избыточным увлажнением в отдель –
ные периоды года;
3-й — мокрые участки с постоянным избыточным увлаж –
нением .
Глубину промерзания суглинистых грунтов определяют
по карте (рис. 1). Среднюю температуру наружного воздуха ,
среднюю высоту снежного покрова , а также дату образования
и разрушения устойчивого снежного покрова находят по СП
131.13330 ( табл. П1). По полученным данным строят дорожно –
климатический график (рис. 2).
Данные для построения розы ветров — повторяемости направ –
лений ветра , в %, приведены в СП 131.13330 для января и июля .
Описание рельефа , растительности и животного мира района
строительства автомобильной дороги можно найти на сайте в Ин-
тернете . Грунты по трассе , уровень грунтовых и поверхностных
вод принимают по заданию .

19 18СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Задание
Указать , в какой дорожно -климатической зоне расположена
проектируемая автомобильная дорога и тип местности по условию
увлажнения . Дать общую климатическую характеристику района
строительства : температуру воздуха , глубину промерзания грунтов ,
высоту снежного покрова , дату образования и разрушения снеж –
ного покрова , повторяемость направлений , скорость ветра и т. д.
Данные представляют в таблицах и на дорожно -климатиче –
ском графике (рис. 2).
Рельеф : категория сложности рельефа ; гидрографическая сеть,
наличие озер и болот ; условия формирования и регулирования
поверхностного стока .
Растительность и животный мир: наличие особо охраняемых
природных территорий , парков и земель , занятых ценными
угодьями (садов , пашен ), категория лесов , виды животных и рас-
тений , занесенных в Красную книгу России . Характеристика
растительного покрова .
Инженерно -геологические условия : глубина залегания и ха-
рактеристика грунтов , наличие оползней , карстовых грунтов ,
устойчивость склонов , глубина залегания грунтовых вод. Типы
почв , мощность плодородного слоя . Сведения об эрозии почв .
Температура воздуха, °С01020304050607080
– 16- 14- 12- 10- 8- 6- 4- 20246810121416t °C
03.IV 23.IV 20.X 10.XI
03.IV 10.XI
23.IV 20.X
15.IX
10.V
05.VI 20.VIII23.IV
15.IX
0
1
2
3
4XXIXII IXVIIIVIIVIVIVIIIIII18
1601401201008060402001020304050607080
– 16- 14- 12- 10- 8- 6- 4- 20246810121416t °C
03.IV 23.IV 20.X 10.XI
03.IV 10.XI
23.IV 20.X
15.IX
10.V
05.VI 20.VIII23.IV
15.IX
0
1
2
3
4XXIXII IXVIIIVIIVIVIVIIIIII18
16014012010080604020
Рис. 2. Дорожно -климатический график

21 20СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
2.4. Ïðîåêòèðîâàíèå ïëàíà
Принципы трассирования
автомобильной дороги
Автомобильную дорогу прокладывают по кратчайшему
направлению по малоценным землям , пустырям , опушкам
леса в обход болота , карстовых и оползневых мест . Трассу ав-
тодороги I–III категорий можно запроектировать через болота
I типа (строительные ).
Автомобильную дорогу I–II категорий прокладывают в обход
населенных пунктов с устройством подъездов к ним по возмож –
ности с подветренной стороны , ориентируясь на направление
ветра в осенне -зимние периоды года в целях защиты населения
от транспортного шума и вредных выбросов автомобилей . Для
обеспечения в дальнейшем реконструкции дороги расстояние
от бровки земляного полотна до линии застройки населенных
пунктов принимают в соответствии с их генеральным планом ,
но не менее 200 м.
В районах размещения курортов , домов отдыха , пансио –
натов , пионерских лагерей трассу проектируют за пределами
установленных вокруг них санитарных зон или в проектах
разрабатывают защитные мероприятия .
Проектирование плана автомобильной дороги выполняют
с учетом сохранения ценных природных ландшафтов , лесных
массивов , а также мест размножения , питания и путей миграции
диких животных , птиц и обитателей водной среды . Не допуска –
ется прокладывать трассу по государственным заповедникам
и заказникам , охраняемым урочищам и зонам , отнесенным
к памятникам природы и культуры . На сельскохозяйственных
угодьях трассу прокладывают по границам полей севооборотов
или хозяйств .
Вдоль рек, озер и других водоемов трассу прокладывают за
пределами защитных зон (табл . 11).
По лесным массивам трассу автомобильной дороги прокла –
дывают по возможности с использованием просек и противопо –
жарных разрывов , границ предприятий и лесничеств с учетом категории защищенности лесов и данных экологических
обследований .
Таблица 11
Водоохранные зоны рек и озер
Длина реки, км 10 50 100 200 500 Больше 500 − −
Площадь озера, м2− − − − − − Меньше 2 Больше 2
Ширина зоны, м 15 100 200 300 400 500 300 500
Направление трассы автомобильной дороги I–III категорий
по лесным массивам по возможности должно совпадать с на-
правлением господствующих ветров в целях обеспечения есте-
ственного проветривания и уменьшения снегозаносимости дорог .
Трассу автодороги при входе и выходе в лес целесообразно
устраивать на кривых , так как сквозные прямые через лесные
массивы неэстетичны . Лесные массивы при проектировании
автодорог следует обходить только в степных районах .
Элементы плана автомобильной дороги
План трассы автомобильной дороги — это горизонтальная
проекция оси дороги на плоскость . При проектировании плана
автодороги используют метод полигонального трассирования ,
при котором на карту наносят ломаную линию , вписывая в углы
поворота круговые и переходные кривые .
При назначении элементов плана в качестве основных па-
раметров принимают :
• радиусы кривых в плане не менее 3 000 м;
• расстояние видимости для остановки автомобиля более
450 м;
• расстояние видимости встречного автомобиля не менее
750 м.
Минимально допустимые значения радиусов кривых и расстоя –
ние видимости в плане принимать согласно СП 34.13330 ( табл. 6).
Следует избегать использования предельно допустимых
норм на элементы плана . Необходимо всегда стремиться при-
менять максимально возможные по местным условиям радиусы
кривых в плане .

23 22СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Во всех случаях , где по местным условиям возможно по-
падание на дорогу с придорожной полосы людей и животных ,
следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к до-
роге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для
дорог I–III категорий и 15 м — для дорог IV и V категорий .
Радиусы смежных кривых в плане должны различаться не
более чем в 1,3 раза. При малых углах поворота дороги в плане
применяют следующие радиусы круговых кривых (табл . 12).
Таблица 12
Радиусы в плане при малых углах поворота
Угол поворота, град. 1 2 3 4 5 6 7–8
Наименьший радиус кривой, м 30 000 20 000 10 000 6 000 5 000 3 000 2 500
Переходные кривые предусматривают при радиусах кривых
в плане менее 2 000 м, а на подъездных дорогах всех катего –
рий — менее 400 м. Наименьшие длины переходных кривых
принимают по СП 34.13330 ( табл .13).
Таблица 13
Длины переходных кривых
Радиус круговой
кривой, м30 50 60 80 100 150 200 250 300 400 500600−
1 0001 000−
2 000
Длина
переходной
кривой, мСП 30 35 40 45 50 60 70 80 90 100 110 120 100
Рекомен-
дуют55 65 70 80 90 110 125 140 155 170 180 − −
Параметры смежных переходных кривых при сопряжении
кривых назначают одинаковые . При длине прямой вставки
менее 100 м рекомендуют две кривые заменять одной кривой
большего радиуса , при длине 100–300 м рекомендуется прямую
вставку заменять переходной кривой большего параметра . Длину
прямых в плане ограничивают согласно СП 34.13330 (табл. 14).
Минимальная прямая допускается для дорог I и II катего –
рий — 700 м, для дорог III и IV категорий — 300 м.Таблица 14
Допустимая длина прямых в плане
Категория дорогиМаксимальная длина прямой в плане, м, на местности
равнинной пересеченной
I 3 500–5 000 2 000–3 000
II, III 2 000–3 500 1 500–2 000
IV, V 1 500–2 000 1 500
Примечание . Большие длины прямых допустимы при
преимущественно легковом движении , меньшие — при
грузовом .
В равнинной местности рекомендуемые соотношения между
прямыми и горизонтальными кривыми приведены в таблице 15.
При проложении трассы автодороги не рекомендуют про-
ектировать :
— короткую прямую вставку между двумя кривыми в плане ,
направленными в одну сторону ;
— короткую кривую в плане , располагаемую между длин –
ными прямыми , так как водителю издалека видится резкий
перелом дороги , что вызывает необоснованное снижение
скорости движения ;
— резкие переходы от кривых большого радиуса в плане
к кривым малого радиуса ;
— кривую малого радиуса на затяжном спуске .
Таблица 15
Кривые при малых углах поворота между длинными
прямыми
Длина меньшей
из двух прямых, мНаименьшая
длина кривой, мНаименьший
радиус кривой
2 000 500 2 Rmin
1 000 400 1,2 Rmin
500 350 Rmin
Примечание : Rmin — минимальный радиус по СП 34.13330.

25 24СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Оформление плана автомобильной дороги
План трассы автомобильной дороги разрабатывают в про-
грамме AutoCAD , используя в качестве подосновы топогра –
фическую карту местности в масштабе М 1:10 000 согласно
ГОСТ Р 21.1701.
Необходимо отсканировать карту района строительства мас-
штабом 1:10 000. Увеличить резкость изображения рисунка от-
сканированной карты (*.ipg, *.bmp) в программе Microsoft Of fi ce
Picture Manager . При необходимости можно обрезать и повернуть
рисунок так, чтобы меридианы и параллели были вертикальны
и горизонтальны границам чертежа .
Рисунок (*.ipg, *.bmp) отсканированной карты необходимо
вставить в программу AutoCAD как растровую подложку в мас-
штабе 1:1. Перевести картографический материал в цифровой
формат , т. е. в программе AutoCAD провести векторизацию
топографических элементов на основе растровой подложки
согласно ГОСТ 21.204, ГОСТ Р 21.1207.
На плане автодороги отражают :
— ситуацию притрассовой полосы по 100 м в обе стороны ;
— реперы ;
— ось трассы автодороги ;
— вершины углов поворота ;
— пикеты через 100 м и указатели километров ;
— начало и конец переходных и круговых кривых ;
— искусственные сооружения (трубы , мосты , путепроводы ,
коммуникации );
— указатель направления на север стрелкой с буквой «С»
у острия в левом верхнем углу чертежа ;
— розу ветров для зимы и лета.
План автомобильной дороги дополняют ведомостью углов ,
прямых , круговых и переходных кривых согласно ГОСТ Р
21.1701 (табл. 16).
Условные обозначения подземных коммуникаций на плане
приведены в СП 47.13330.Ведомость углов , прямых , круговых и переходных кривых
разрабатывают по таблицам Н.А. Митина [102] для разбивки
кривых на автомобильных дорогах или по таблицам В.И. Ксе-
нодохова [104] для клотоидного трассирования .
Ниже приведен алгоритм вычислений по таблицам для раз-
бивки кривых на автомобильных дорогах Н.А. Митина [102]:
1. По величине угла для радиуса R = 1 м по таблицам [102]
определить элементы круговой кривой : тангенс Т, кривая К,
биссектриса Б, домер Д.
2. Элементы круговой кривой : тангенс Т, кривая К, биссек –
триса Б, домер Д умножить на величину принятого радиуса .
3. Выполнить проверку :
Д = 2 Т – К.
4. Назначить длину переходной кривой по СП 34.13330 ( см.
табл. 13) и определить по таблицам [102] поправку для тангенса
ΔТ и биссектрисы ΔБ.
5. Определить поправку для домера ΔД:
ΔД = 2 ΔТ – L,
где L — длина переходной кривой .

27 26СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дорогиТаблица 16
Ведомость углов , прямых , круговых и переходных кривых
Т очкаМестопо-
ложение,
ПКВеличина угла
поворотаРа-
диус,
мЭлементы круговой
кривой, мЭлементы закругления
с переходной кривой, мПоложение
закругленияРас-
стояние
между
верши-
нами,
мДлина
пря-
мой, м Тан-
генсКри-
ваяДо-
мерБис-
сек-
три-
саПере-
ходная
криваяПо-
правкаТан-
генсКри-
ваяДо-
мерБис-
сек-
три-
саНачало,
ПККонец,
ПКвлево вправо
R Т К Д Б ℓ ΔТ ΔБ ТпКпДпБпНЗ КЗ S L
НТ 0 + 00
1690 1335
ВУ1 16 + 90 21о36’1600 304,
98602,
727,
23228,
80100 50,
050,
26355,
02702,
727,
32229,
0613+35 20+38
1462 12
ВУ2 31 + 45 73о28’1400 1044,
801795,
14294,
45346,
88100 50,
210,
361095,
01895,
14294,
87347,
2420+50 39+44
1129 34
КТ 39 + 78
ИТОГО 2597,
86302,
194281 1381
Проверка расстояний :
Д1 = 2 Т1 — К1 = 2 · 304,98–602,72 = 7,232; Д2 = 2 Т2 — К2 = 2 · 1044,80–1795,14 = 294,448;
Д1п = 2 Т1п — К1п = 2 · 355,021–702,72 = 7, 322; Д2п = 2 Т2п — К2п = 2 · 1095,002–1895,14 = 294,868;
∑S — ∑Дп = 4281 –302,19 = 3978; ∑L+ ∑Kп = 1380 + 2597,86 = 3978.6. Рассчитать с учетом поправок элементы закругления с пере-
ходной кривой (рис. 3): тангенс Тп, биссектрису Бп, кривую Кп,
домер Дп:
Тп = Т + ΔТ; Бп = Б + ΔБ;
Кп = К + L; Дп = 2 Тп – Кп.
При устройстве переходных кривых сокращается длина
круговой кривой и происходит смещение кривой в сторону ее
центра .
7. Выполнить проверку :
Д = 2 Тп — Кп.
8. Определить пикетажное положение начала НЗ и конца
закругления КЗ с учетом переходной кривой (см. рис. 3):
НЗ = ВУ — Тп; КЗ = НЗ + Кп или КЗ = ВУ + Тп – Дп,
где ВУ — пикетажное положение вершины угла.
1 -ia
2 +iRL
Рис. 3. Элементы закругления :
α — угол поворота , R; Т — радиус и тангенс круговой кривой ; ΔТ —
поправка для тангенса ; L — длина переходной кривой ; Кп, Бп — длина
и биссектриса круговой с переходной кривой ; НК, КК — пикетажное
положение начала и конца круговой кривой ; НЗ, КЗ — пикетажное по-
ложение начала и конца закругления ; i1, i2 — продольные уклоны линий
9. Определить расстояния между вершинами углов Si.
Расстояние от начала до вершины угла ВУ1, между вершинами
углов , от последней вершины угла ВУi до конца трассы измеря –
ют по плану трассы масштаба 1:10 000 в программе AutoCAD .

29 28СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
10. Рассчитать длину прямой вставки ℓi:
ℓ1 = НЗ1 – НТ; ℓ2 = НЗ2 – КЗ1; ℓ3 = КТ – КЗ2,
где НЗi и КЗi — пикетажное положение начала и конца закру –
гления с учетом переходной кривой ; НТ, КТ — пикетажное
положение начала и конца трассы .
11. Выполнить проверку расстояний , чтобы выполнялось
условие :
∑Si – ∑Дпi = ∑ℓi + ∑Kпi = Lт,
где Si — расстояние между вершинами углов , м; Кпi, Дпi — кривая ,
домер с учетом поправок на устройство переходной кривой , м;
ℓi — длина прямой вставки , м; Lт — длина трассы , м.
12. Расчет свести в ведомость углов , прямых , круговых и пере-
ходных кривых , приведенную согласно ГОСТ Р 21.1701 в таб-
лице 16.
Задание
Запроектировать план автомобильной дороги в программе
AutoCAD в соответствии с ГОСТ Р 52399 и СП 34.13330.
Автомобильная дорога должна быть кратчайшей по длине
с соблюдением норм проектирования , а также хорошо вписы –
ваться в ландшафт (рис. 4).
На плане автомобильной дороги отобразить ситуацию
на местности , проектируемую автомобильную дорогу , розу
ветров , направление на север , пикеты , километры , вершины
углов поворота , начало и конец закруглений , объекты энерго -,
водо -, газоснабжения , водопропускные сооружения , мосты
и путепроводы , постоянные и временные дороги по ГОСТ
21.204, ГОСТ Р 21.1207, ГОСТ Р 21.1701, указать масштаб
плана .
Разработать ведомость углов , прямых , круговых и переходных
кривых (см. табл . 16) по ГОСТ Р 21.1701.
Пример 2
План автомобильной дороги (рис. 5) запроектирован
в программе AutoCAD в масштабе 1: 10 000 с соблюдени –
ем требований ГОСТ Р 52399 и СП 34.13330 к параметрам автодороги II технической категории . Протяженность трассы
составила 3,978 км. Длина воздушной линии — 3,763 км.
Основное направление трассы северо -восточное по направле –
нию господствующих ветров в зимний период , что обеспечит
снегонезаносимость трассы .
Дорога проходит по пашне в обход населенных пунктов ,
имеются вдоль трассы участки леса, кустарника , лугов .
На плане трассы запроектировано 2 угла поворота : на
ПК 16 + 90 влево 21о36’ с радиусом круговой кривой 1600 м
и на ПК 31 + 45 вправо 73о28’ с радиусом круговой кривой
1 400 м и переходными кривыми по 100 м.
На кривых радиусом 1 400 и 1 600 м предусмотрено устрой –
ство виражей с поперечным уклоном 30‰.
Отгон виража — переход от двускатного профиля дороги
к односкатному — осуществляют на протяжении переходных
кривых . Уширения проезжей части и земляного полотна не
требуется .
Пересечение с железной дорогой под углом 60о выполнено на
ПК 27 + 21 в двух уровнях , и запроектирован железобетонный
путепровод габаритом Г-11,5 длиной 42 м.
Трасса пересекает несудоходную реку Островчица на ПК
36 + 48 под углом 71о, где устраивают железобетонный мост
габаритом Г-11,5 и длиной 40 м под углом 90о. Расчетный
уровень высоких вод 169,0 м определен для вероятности пре-
вышения 1%, уровень меженных вод (строительный уровень )
составляет 165,3 м.
Через суходол и овраг запроектированы 3 железобетонные
водопропускные трубы отверстием d = 1,5 м на ПК 13 + 00 длиной
22 м, на ПК 19 + 00 длиной 22 м и на ПК 24 + 00 длиной 21,4 м.
Пересечение с автомобильной дорогой IV технической катего –
рии выполнено в одном уровне на ПК 9 + 30 под углом 60о и ПК
19 + 92 под углом 66о. Предусмотрено устройство дорожной
одежды по типу основной дороги на съезде с проектируемой
дороги длиной 100 м. Наименьший радиус кривых при сопря –
жениях дорог принят 25 м.

31 30СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Рис. 4. План автомобильной дороги с подосновой — картой местности М1:10 00021,6005
10
15
3538
20
2535
4400
2
6562
34
50
37
6373,470Rp
11
600660710600
Rp
23
R-1600
0+00
d-1220R-1400
Рис. 5. План автомобильной дороги в программе AutoCAD М1:10 000

33 32СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
На съездах в кюветах устраивают железобетонные водопро –
пускные трубы отверстием d = 0,75 м на ПК 9 + 30 слева длиной
15,5 м, на ПК 19 + 92 справа длиной 15,5 м.
Пересечение автомобильной дороги с подземной инженер –
ной коммуникацией — газопроводом высокого давления 3 МПа
диаметром 1000 мм — запроектировано на ПК 5 под углом 90о.
Бронированный кабель связи пересекает автомобильную дорогу
на ПК 26 + 20 под углом 80о.
Репер расположен слева от трассы 80 м на ПК 10 + 50 и справа
от оси дороги 50 м на ПК 31 + 00.
Расчет по таблицам для разбивки кривых на автомобильных
дорогах Н.А. Митина [102] сведен в ведомость углов , прямых ,
круговых и переходных кривых согласно ГОСТ Р 21.1701 ( см.
табл . 16).
2.5. Ïðîåêòèðîâàíèå ïðîäîëüíîãî ïðîôèëÿ
Продольный профиль дороги — это вертикальный разрез по
оси дороги в отметках бровки земляного полотна , развернутый
в плоскость чертежа . Участки , где поверхность автомобильной
дороги проходит выше окружающей местности по искусствен –
но насыпанному грунту , называют насыпями . Трасса проходит
в выемке , если в результате срезки грунта располагается ниже
поверхности земли .
Руководящая рабочая отметка
Рабочей отметкой называют разницу между отметкой по-
верхности земли по оси дороги и отметкой бровки земляного
полотна , определяющей высоту насыпи или глубину выемки .
Руководящую рабочую отметку насыпи автомобильной до-
роги назначают максимальной из трех условий :
1. Возвышение поверхности покрытия над уровнем грунто –
вых вод.
2. Возвышение поверхности покрытия над уровнем поверх –
ностных вод.3. Снегонезаносимости .
Возвышение поверхности покрытия автомобильной дороги
над уровнем грунтовых и поверхностных вод должно быть более
требований СП 34.13330 ( табл . 17).
Высоту насыпи h1на участках дорог из условия возвышения
поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод определяют :
h1 = hт – hгв,
где hт — данные таблицы 17 над чертой , м; hгв — уровень
грунтовых вод, м.
Таблица 17
Возвышение над уровнем грунтовых и поверхностных
вод
Грунт рабочего слояНаименьшее возвышение поверхности
покрытия, м, в дорожно-климатической
зоне
II III IV V
Песок мелкий, супесь легкая крупная,
супесь легкая1,10,9 0,90,7 0,750,55 0,50,3
Песок пылеватый, супесь пылеватая
1,5
1,21,21,0 1,10,8 0,80,5
Суглинок легкий, суглинок тяжелый, глины
2,2
1,61,81,4 1,51,1 1,10,8
Супесь тяжелая пылеватая, суглинок легкий
пылеватый, суглинок тяжелый пылеватый 2,41,8 2,11,5 1,81,3 1,20,8
Примечания : 1) над чертой — возвышение поверхности по-
крытия над уровнем грунтовых вод, под чертой — над поверх –
ностью земли на участках с необеспеченным поверхностным
стоком или над уровнем поверхностных вод;
2) за расчетный уровень грунтовых вод принимают макси –
мально возможный осенний (перед промерзанием ) уровень .
Высоту насыпи h2 на участках дорог из условия возвыше –
ния поверхности покрытия над уровнем поверхностных вод
определяют по формуле :
h2 = hт ± hпв,
где hт — данные таблицы 17 под чертой , м; hпв — уровень по-
верхностных вод, м.

35 34СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Высоту насыпи h3 на участках дорог , проходящих по открытой
местности , по условию снегонезаносимости во время метелей
определяют по формуле :
h3 = hs + ∆h,
где hs — высота снегового покрова с повторяемостью 20 лет,
вероятностью превышения 5%, м; ∆h — возвышение бровки
насыпи над уровнем снегового покрова , необходимое для ее
незаносимости , м.
Высоту снегового покрова с повторяемостью 20 лет, вероят –
ностью превышения 5% можно ориентировочно назначить hs =
1,7 hср, где hср — средняя высота снежного покрова .
Возвышение бровки насыпи над уровнем снегового покрова
∆h назначают по таблице 18.
Таблица 18
Возвышение бровки насыпи над уровнем снегового
покрова
Категория дороги I II III IV V
Δh, м 1,2 0,7 0,6 0,5 0,4
Минимальная контрольная
отметка у сооружения
Пересечения с железными и автомобильными дорогами ,
реками
Пересечения и примыкания автомобильных дорог в разных
уровнях с устройством путепроводов принимают на дорогах :
• категорий IА, IБ с автодорогами всех категорий ;
• категории IВ с дорогами , на которых интенсивность дви-
жения более 1 000 прив . ед./сут.;
• категорий II, III между собой при суммарной интенсив –
ности на пересечении более 12 000 прив . ед./сут.
Пересечения и примыкания на дорогах IА, IБ категорий
вне населенных пунктов предусматривают не чаще , чем через
10 км, на дорогах IВ и II категорий — 5 км, а на дорогах III ка-
тегории — 2 км. Съезды с дорог I–III категорий и въезды на
них осуществляют с устройством переходно -скоростных полос .Пересечения и примыкания дорог выполняют под прямым
или близким к нему углом . Острый угол между пересекаю –
щимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60°.
Наименьший радиус горизонтальных кривых при сопряжениях
дорог в одном уровне принимают : при съездах с дорог I, II ка-
тегорий не менее 25 м, с дорог III категории — 20 м и с дорог
IV , V категорий — 15 м.
Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на
протяжении расстояний видимости для остановки автомобиля не
должны превышать 40‰. Расположение примыканий на участ –
ках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутренней
стороны закруглений в плане не допускается .
Все съезды и въезды на подходах к дорогам I–III категорий
должны иметь покрытия по типу основной дороги :
— при песчаных , супесчаных и легких суглинистых грунтах
100 м;
— глинистых , тяжелых и пылеватых суглинистых грунтах
200 м.
Протяженность покрытий въездов на дороги IV категории
предусматривают в 2 раза меньшей , чем въездов на дороги I–
III категорий .
Пересечения железных дорог проектируют в разных уровнях
с автомобильными дорогами I–III категорий , IV–V категорий
при интенсивности движения более 100 поездов в сутки , при
пересечении более трех железнодорожных путей и со скорост –
ным железнодорожным движением свыше 120 км/ч.
Длину путепровода Lп определяют по приближенной формуле :
Lп = Взп + 2 m Hп,
где Взп — ширина земляного полотна автомобильной или же-
лезной дороги , м; Нп — высота путепровода , м; m — крутизна
откоса конусов у путепровода , m = 1,5.
Ширину земляного полотна железной дороги назначают по
СП 119.13330 от 7,6 м для однопутной дороги до 12 м для двух
путей . В расчете рекомендуется принимать ширину земельного
участка полосы отвода железных дорог с учетом охранных зон
от 24 до 34 м.

37 36СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Мосты устраивают в местах пересечения автомобильной
дороги с рекой (постоянно действующим водотоком ), когда
трубы не могут обеспечить пропуск воды .
Согласно СП 35.13330 принято :
— малые мосты длиной до 25 м;
— средние мосты длиной свыше 25 м до 100 м;
— большие мосты длиной свыше 100 м.
Расположение малых и средних мостов подчиняют общему
направлению трассы автомобильной дороги . Малые и средние
мосты , расположенные на горизонтальных и вертикальных
кривых , неизбежно более сложной конструкции , чем на прямом
участке .
Прямолинейные мосты небольшой длины , расположенные
между кривыми в плане , или горизонтальные мосты в пределах
вертикальной кривой резко нарушают зрительную плавность
полотна дороги , ухудшают условия и безопасность движения .
Недопустимо устройство кривых малых радиусов перед въез-
дами на мост .
Большие мосты через судоходные реки являются дорогими
и уникальными сооружениями , поэтому расположение трассы
автодороги подчиняют рационально выбранному створу мостового
перехода . Мост располагают перпендикулярно к направлению
потоков воды (с углом не более 10о) на прямолинейном участке
с устойчивым руслом и неширокой (мало затопляемой ) поймой .
Подходы автомобильной дороги к пересечению с реками
и железными дорогами проектируют с уклоном в продольном
профиле не более 30‰. Профиль моста и путепровода про-
ектируют так, чтобы алгебраическая разность сопрягаемых
продольных уклонов в местах сопряжения пролетных строений
между собой и с подходами не превышала значений , приведен –
ных в таблице 19.
Длину моста Lм (рис. 6) определяют по приближенной формуле :
Lм = Вм + α Bп + 2 m Hм + 1,
где Вм — ширина реки по уровню меженных вод (строительный
уровень ), м; Вп — ширина поймы , м; Нм — высота моста , м; α = 0,05–0,1 для пойм шириной более 200 м и узких менее 200 м
соответственно ; m — крутизна откоса конусов у моста , m = 1,5.
Таблица 19
Сопрягаемые уклоны продольного профиля на мосту
Расчетные скорости движения
на подходах к мосту, км/чАлгебраическая разность сопрягаемых
уклонов продольного профиля, ‰
150– 100 8
80 9
70 11
60 13
40 17
Примечание . Если расстояния между местами сопряже –
ния пролетных строений между собой или с подходами
превышают 50 м, предельные значения алгебраической
разности сопрягаемых уклонов продольного профиля
могут быть увеличены в 1,2 раза.
Рис. 6. Схема к расчету длины моста
Габарит моста или путепровода по ширине (рис. 7) — рас-
стояние между ограждениями проезда или очертание , внутрь
которых не должны заходить какие -либо элементы сооружения .

39 38СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
а) Размеры в метрах
0,50 0,50
1,001,00
П П3П
ТТ
Гnba
a
h1hh13П
б)
0,50 0,50
1,001,00
3П 3Пh
h1h1Т
a
aТ
ГСП П П П nb nb
Рис. 7. Схема габарита автодорожного моста : а) без разделительной
полосы ; б) с разделительной полосой без ограждения : nb — ширина
проезжей части ; П — полоса безопасности ; ЗП — защитная полоса ,
ЗП = 0,5 м; Г — габарит по ширине ; h — габарит по высоте ; Т —
тротуар ; а — высота ограждения проезда ; С — разделительная полоса
Габарит автодорожных мостов принимают по СП 35.13330
(табл . 20).
Таблица 20
Габарит автодорожных мостов
Категория
дорогиЧисло
полос
движенияШирина, м
Габарит* проезжей
частиполос
безопасности
I8 15  × 2 2,0 Г-(17+С+17) 2(Г-19)
6 11,25  × 2 2,0 Г-(13,25+С+13,25) 2(Г-15,25)
4 7,5  × 2 2,0 Г-(9,5+С+9,5) 2(Г-11,5)
II4 7,0  × 2 2,0 Г-(9+С+9) 2(Г-11)
2 7,5 2,0 Г-11,5
III 2 7,5 2,0 Г-10
IV 2 7,0 1,5 Г-8V 1 4,5 1,0 Г-6,5
*В числителе — при отсутствии ограждений на раз-
делительной полосе , в знаменателе — при наличии
ограждений или при раздельных пролетных строениях
под каждое направление движения .
Подмостовой габарит путепровода — расстояние по высо –
те от поверхности проезжей части автомобильных дорог до
линии очертания — принимают по ГОСТ Р 52748, он должен
быть не менее :
— 5,0 м на автомобильных дорогах категорий IA, IБ, IB, II, III;
— 4,5 м на автомобильных дорогах категорий IV , V .
Подмостовые габариты судоходных пролетов на реках при-
нимают в соответствии с ГОСТ 26775 (рис. 8, табл . 21).
Для несудоходных рек минимальную отметку продольного
профиля на мосту hм определяют по формуле :
hм = Н + hо+ hк,
где Н — отметка расчетного уровня высоких вод (РУВВ ), м;
hо — запас , расстояние от низа пролетного строения до уровня
воды , м; hк — конструктивная высота пролетного строения , м.
Рис. 8. Подмостовой габарит судоходного пролета моста : РСУ — рас-
четный высокий судоходный уровень воды ; ПУ — проектный уровень
воды ; H — общая высота подмостового габарита ; h — высота подмо –
стового габарита над РСУ ; B — ширина подмостового габарита ;
d — гарантированная глубина судового хода на перспективу ;
α – амплитуда колебаний уровней воды между РСУ и ПУ
На несудоходных реках низ пролетных строений согласно СП
35.13330 должен возвышаться над расчетным уровнем высоких

41 40СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
вод для большого моста на hо = 0,5 м; при ледоходе hо = 0,75 м;
при корчеходе hо = 1 м; для малого и среднего моста hо = 0,25 м.
Таблица 21
Подмостовой габарит судоходных пролетов моста
Класс
водного путиВысота подмостового
габарита h, м, не менееШирина подмостового
габарита B, м, не менее
1 — сверхмагистральные 17,0 140
2 — сверхмагистральные 15,0 140
3 — магистральные 13,5 1204 — магистральные 12,0 120
5 — местного значения 10,5 100 /60
6 — местного значения 9,5 60 /40
7 — местного значения 7,0
40 /30
Примечание . В знаменателе приведена ширина для вто-
рого и последующих судоходных пролетов .
Конструктивную высоту пролетного строения ориентировоч –
но принимают для малых и средних мостов 1 м, для больших
мостов — 1/15 ℓ (длины пролета моста ℓ = 24–63 м).
Минимальную контрольную отметку на подходах к мосту
для подтопляемой насыпи hпн автомобильной дороги опреде –
ляют по формуле :
hпн = Н + 0,5 + hнв,
где Н — отметка расчетного уровня высоких вод (РУВВ ), м;
hнв — высота набега волны , м.
Высоту набега волны hнв определяют по формуле :
hнв ≈ v2 /g,
где v — средняя скорость движения воды в реке, v = 0,2–4 м/с,
g — ускорение свободного падения , g = 9,81 м/с2.
Расчетный уровень высоких вод на реках определяют по
статистическим данным многолетних гидрометеорологических
наблюдений за 20 лет половодий или 50 лет паводков с рас-
четной вероятностью превышения для автомобильных дорог
I–III категорий — 1%, IV — V категорий — 2%.Водопропускные трубы
Водопропускные трубы располагают перпендикулярно оси
дороги под насыпями в пониженных местах продольного про-
филя с целью пропустить поверхностную воду от снеготаяния ,
ливней и дождей с верховой стороны дороги на другую низовую
сторону . Среднее количество труб на 1 км дороги составляет
в пустынях 0,3 шт., горах — 2 шт., в остальных местах — 1 шт.
Отверстие водопропускных труб определяют из условия про-
пуска расчетного расхода воды , притекающего к трубе во время
снеготаяния , ливней . За расчетный расход принимают большее
из найденных значений максимального расхода ливневого стока
и талых вод с вероятностью превышения для дорог I категории
1%, II и III категорий — 2%, IV и V категорий — 3%.
Для водопропускных труб предусматривают безнапорный
режим работы .
Согласно СП 35.13330 допускается назначать на автомобиль –
ных дорогах I–II категорий трубы с отверстием 1,0 м при длине
трубы до 20 м, 1,25 м — при длине трубы более 20 м, так как
при их большой длине и малом диаметре затруднены работы
по ремонту и содержанию . Отверстия труб на автомобильных
дорогах III–V категорий допускается принимать равными
1,0 м при длине трубы до 30 м; 0,75 — при длине трубы до
15 м, 0,5 м — на съезде (табл . 22).
Таблица 22
Параметры водопропускных труб
Отверстие трубы, м 0,50 0,75 1,00 1,25 1,50 2,00
Т олщина стенки, см 8 8 10 12 14 20
Минимальную высоту насыпи у трубы определяют по формуле :
Hтр = hт + δт + hп + hдо,
где Hтр — контрольная отметка насыпи у трубы , м; hт — вы-
сота или диаметр трубы , м; δт — толщина стенки трубы , м;
hп — засыпка песком или грунтом , hп = 0,5 м; hдо — толщина
дорожной одежды , hдо = 0,3–0,6 м для дорог IV–I технических
категорий соответственно .

43 42СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Длину трубы с оголовками Lтр определяют ориентировочно
по формуле :
Lтр = Bзп + 2 m hн,
где Bзп — ширина земляного полотна , м; m — заложение отко-
сов насыпи , m = 1,5; hн — проектная высота насыпи у трубы , м.
Уклон лотка трубы iтр определяют по карте в горизонталях
на участке между точками , расположенными на 200 м выше
и 100 м ниже пересечения трубы с дорогой , по формуле :
iтр = (Н200 – Н100)/300,
где Н200, Н100 — отметки у трубы на расстоянии выше 200 м и ниже
100 м соответственно , м. Уклон лотка трубы проектируют не
менее 5‰, чтобы не происходило заиливания и застоя воды .
Пересечения с инженерными коммуникациями
Инженерные сети подразделяют по функциональному на-
значению :
• Водопровод напорный с давлением 0,5–1,5 МПа .
• Канализация самотечная .
• Теплосеть с давлением 2,5 МПа и температурой 200 оС.
• Газопровод :
— высокого давления 2,5–10 МПа ;
— среднего давления 1,2–2,5 МПа ;
— низкого давления до 1,2 МПа .
• Электрокабель высоковольтный напряжением более 1 кВ.
• Кабель линии связи (телефонный , телеграфный ).
• Специальные трубопроводы (нефтепровод , бензопровод
и др.).
Автомобильные дороги общего пользования пересекают
в основном магистральные (транзитные ) трубопроводы с тру-
бами диаметром от 600 до 1 400 мм.
Пересечения инженерных коммуникаций с автомобильными
дорогами проектируют под прямым углом . Прокладка подземных
коммуникаций под насыпями дорог не допускается , кроме мест
пересечений .
Переходы трубопроводов под автомобильными дорогами
осуществляют в футлярах . Футляр — это труба для защиты основного трубопровода от повреждений , земляного полотна —
от размыва при аварии трубопроводов на участках перехода под
автомобильными дорогами , а также для защиты от проникнове –
ния газа и вредных веществ при пересечении с инженерными
сетями и сооружениями .
Расстояние в плане от обреза футляра принимают при пересе –
чении с автомобильной дорогой 3 м до бровки земляного полотна
или подошвы насыпи . Внутренний диаметр футляра принимают
на 20 см больше наружного диаметра трубопровода . Расстояние
по вертикали (в свету ) с учетом требований СП 42.13330 должно
быть не менее 0,6 м от верха покрытия автомобильной дороги
до верха трубы (футляра ).
Длину футляра Lф определяют по формуле :
Lф = Bзп + 2 m hн + 2 ∙ 3,
где Bзп — ширина земляного полотна , м; m — заложение от-
косов насыпи , m = 1,5; hн — высота насыпи над футляром , м;
3 м — расстояние от подошвы насыпи до обреза футляра .
При назначении глубины заложения подземных инженерных
сетей учитывают глубину промерзания грунта , внешние нагруз –
ки от транспорта , условия пересечения с другими подземными
сооружениями и коммуникациями .
Ближе к поверхности земли на глубине от 0,5 до 1,5 м на-
ходится то, что называют «сухим » снабжением : газопровод ,
электрокабель , телефон и другие кабельные сети. На глубине
более 2 м ниже того слоя , что замерзает зимой , находятся пути
«влажного » снабжения : водопровод , канализация .
Газопроводы , нефтепроводы укладывают на глубине до
1,5 м, а транспортирующие осушенный газ — на глубине до
1 м. Заглубление магистральных трубопроводов до верха трубы
принимают не менее : для труб диаметром 1000 мм — 0,8 м,
1400 мм — 1 м.
Электрокабели напряжением до 10 кВ прокладывают на
глубине 0,7 м, а большего напряжения — на глубине 1–1,5 м.
Глубина заложения кабелей связи не превышает 0,7–1 м. Кабели
часто прокладывают в керамической или асбестоцементной трубе .
В одной трубе размещают от 1 до 8 кабелей . Бронированный

45 44СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
кабель , имеющий покров от химической коррозии , укладывают
непосредственно в грунт , накрывая сверху кирпичом , предохра –
няя от механического повреждения .
Применяют следующие способы прокладки трубопроводов
открытым способом :
— бесканальный (в траншее );
— в каналах ;
— тоннелях ;
— коллекторах .
Коллекторы , каналы , тоннели устанавливают не глубже 0,3–0,5 м
от поверхности земли до верха коллектора .
Минимальная глубина заложения лотка труб водопроводной
и канализационной сети должна быть на 0,5 м ниже глубины
промерзания грунта для труб диаметром более 500 мм.
Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор
воздушных телефонных и телеграфных линий , расположенных
параллельно автомобильным дорогам , принимают не менее
высоты опор , а до опор высоковольтных линий электропере –
дачи — не менее высоты опор плюс 5 м.
Водоотводные сооружения
Для предохранения от переувлажнения и размыва земляного
полотна поверхностными водами во время снеготаяния , ливней
и дождей предусматривают систему поверхностного водоотвода ,
в которую включают планировку территории , устройство кюветов ,
лотков , быстротоков , испарительных бассейнов , поглощающих
колодцев и т. д.
Боковые кюветы устраивают вдоль невысоких насыпей высо –
той до 1,5 м в условиях равнинной местности и до 2 м в условиях
пересеченной местности , а также в выемках . Они обеспечивают
минимально необходимое возвышение поверхности покрытия
над уровнем поверхностных вод и предназначены для осушения
земляного полотна и быстрого отвода воды в пониженные места
рельефа или к водопропускным трубам .
Дно кюветов должно иметь продольный уклон не менее 5‰
и в исключительных случаях — не менее 3‰. Боковые кюветы проектируют треугольного или трапецеидального очертания
с двух сторон земляного полотна на местности с поперечным
уклоном менее 20‰, в противном случае — односторонние
с верховой стороны земляного полотна автодороги .
Воду из боковых кюветов сбрасывают в пониженные места
через каждые 500 м с помощью водоотводных канав . Запреща –
ется пропускать воду через выемку из кюветов вышележащего
участка насыпи .
При водонепроницаемых связных грунтах и неудовлетво –
рительных условиях поверхностного стока боковым кюветам
придают форму трапецеидального сечения с шириной дна
кювета 0,4 м заложением внешнего откоса кювета 1: 1,5 и вну-
тренним откосом , соответствующим заложению откоса насыпи ,
1: 4 или 1: 3.
Если земляное полотно устраивают на 1-м типе местности
по условиям увлажнения с быстрым стоком поверхностных вод
и грунтовые воды расположены глубоко , то боковые кюветы
проектируют треугольного сечения .
При водопроницаемых песчаных , крупнообломочных и гра-
велистых грунтах , обеспечивающих быстрое впитывание воды
в любое время года, боковые кюветы не устраивают .
Глубину кюветов назначают из условия пропуска расчетного
расхода воды , притекающей к земляному полотну во время
снеготаяния и ливней . За расчетный расход принимают большее
из найденных значений максимального расхода ливневого стока
и талых вод с вероятностью превышения для дорог I и II кате-
горий 2%, III категории 3%, IV и V категорий 4%.
Ориентировочно глубину кюветов принимают 0,4–1,5 м
в насыпи и 1,2–1,5 м от бровки в выемке . Дно кювета проектиру –
ют с продольным уклоном не менее 5‰, чтобы не происходило
заиливания и застоя воды . Наибольший продольный уклон водо –
отводных устройств назначают в зависимости от вида грунта ,
типа укрепления откосов и дна канавы с учетом допускаемой по
размыву скорости течения .
Неразмывающая скорость потока воды составляет для песка
v ≈ 0,2–0,3, для связных грунтов и укрепления засевом трав v ≈

47 46СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
1–1,5, для щебня М600 фр. 20–40 мм v ≈ 2–4, для сборного ,
монолитного бетона v ≈ 5–9 м/с.
Ориентировочно при укреплении откосов и дна кюветов
с целью предохранения их от эрозии используют засев трав по
растительному слою грунта и геотекстильные материалы при
продольном уклоне дна кюветов 10–20‰; щебень или грунт ,
обработанный битумом , — при 20–30‰, цементобетон или
асфальтобетон по щебеночному слою — при 30–50‰.
Минимальные уклоны соответствуют несвязным грунтам ,
максимальные — связным . Толщину слоя щебня или грунта ,
обработанного битумом , принимают 10–15 см.
При продольных уклонах кюветов более 50‰ устраивают
быстротоки , перепады с водобойными колодцами .
Геологические выработки
Согласно СП 47.13330 и СП 11–105 при инженерных изы-
сканиях по трассе автомобильной дороги закладывают геоло –
гические выработки (шурфы ) глубиной до 2 м через 100–500 м
в зависимости от вида , состояния грунта и предполагаемой
высоты насыпи .
На участке , где предполагают устройство выемки , производят
бурение скважин через 50–300 м глубиной 8–15 м или на 1–3 м
ниже проектной отметки дна выемки . Минимальные расстояния
принимают в сложных условиях , а максимальные — в простых
инженерно -геологических условиях .
При пересечении железных и автомобильных дорог в двух
уровнях закладывают скважины глубиной 15–30 м в местах
устройства проектируемых опор ниже глубины погружения на
2–10 м в зависимости от вида и состояния грунта .
При устройстве водопропускных труб и подземных инже –
нерных коммуникаций скважины бурят глубиной 8 м в точке
пересечения .
В местах перехода через водотоки в русле и по берегам рек
закладывают 3–9 скважин глубиной более 15 м в зависимости от
сложности инженерно -геологических условий и длины моста
(25–200 м).Шурфы прямоугольной формы копают вручную размерами :
ширина 1 м, длина 1,5 м и глубина до 2 м в количестве от 2 до
5 шт. на 1 км. Бурение скважин диаметром до 35 см и глубиной
до 30 м осуществляют буровыми установками или самоходными
буровыми машинами пневмо – или гидроударного действия .
Устройство геологических выработок выполняют с целью :
• определения условий , мощности залегания грунтов ;
• установления положения уровня грунтовых вод;
• отбора образцов грунта для определения их состояния
и свойств .
Все горные выработки после окончания работ должны быть
ликвидированы : шурфы — обратной засыпкой грунтов с трам –
бованием ; скважины и шпуры — тампонажем глиной или це-
ментно -песчаным раствором с целью исключения загрязнения
природной среды и активизации геологических процессов .
Условные графические обозначения консистенции и степени
влажности грунтов , применяемые на инженерно -геологических
разрезах , приведены по ГОСТ 21.302 в таблице 23.
Классификацию и группу грунта по трудности разработки
определяют по ГЭСН -2001. Сб. 1. «Земляные работы » (табл .
П2) и отображают на геологическом разрезе .
При изысканиях автомобильных дорог применяют георадарные
технологии , которые позволяют установить грунтово -гидрогеоло –
гические условия местности : геологический разрез , положение
уровня грунтовых вод; глубину водоемов или рек в местах
будущих мостовых переходов ; место размещения и размеры
инженерных коммуникаций ; запасы полезных ископаемых
и песков в карьерах и т. д.

49 48СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Таблица 23
Графические обозначения влажности грунтов
Наименование грунта Консистенция Степень влажности Обозначение
Супесь, суглинок, глина Т вердая −
Песок − Маловлажный
Суглинок, глина Полутвердая −
Суглинок, глина Тугопластичная −
Супесь Пластичная −
Песок − Влажный
Суглинок, глинаМягкопластичная,
текучепластичная−
Суглинок, глина Т екучая −
Песок − Насыщенный водой
Метод обертывающей и секущей линии
Проектную линию продольного профиля представляют со-
пряженными между собой вертикальными кривыми и прямыми
в точках с одинаковыми продольными уклонами .
На участках равнинной местности с плавными формами
рельефа и продольными уклонами земли меньше предельно
допустимых норм проектную линию в продольном профиле
прокладывают , следуя очертанию земли , по «обертывающей »
с невысокими насыпями . Основное требование при проекти –
ровании продольного профиля — обеспечить минимальные
объемы земляных работ .Обертывающая проектная линия , проходящая параллельно
поверхности земли , нерациональна , так как часто приводит
к получению участков с недостаточной видимостью или непри –
ятной для взгляда волнистой поверхностью . Частые переломы
продольного профиля на длинных прямых в плане создают при
обертывающем проектировании проектной линии неспокойную
волнистую поверхность проезжей части .
На участках с пересеченным рельефом местности проектную
линию проектируют по «секущей » с устройством чередующих –
ся насыпей и выемок , обеспечивая баланс объемов земляных
работ . Но длинные участки с постоянными продольными укло –
нами нерациональны при пересеченном рельефе , поскольку их
устройство связано с необходимостью строительства высоких
насыпей и глубоких выемок .
Для обеспечения водоотвода проектную линию в выемке на-
носят с уклоном не менее 5‰, проектирование горизонтальных
участков в выемках не допускается . Не следует проектировать
выемки глубиной менее 1 м большой протяженности , такие
выемки обычно снегозаносимые . При нанесении «секущей »
проектной линии избегают устройства «мокрых » выемок при
близком расположении уровня грунтовых вод, чтобы избежать
в дальнейшем сползания откосов , образования наледей и устрой –
ства дорогостоящих дренажей .
Элементы продольного профиля
Переломы проектной линии продольного профиля при
алгебраической разности уклона более 5‰ на дорогах I,
II категорий , более 10‰ на дорогах III категории , более
20‰ на дорогах IV и V категорий сопрягают вертикальными
кривыми .
При назначении элементов продольного профиля в качестве
основных параметров принимают :
• продольные уклоны менее 30‰;
• радиусы кривых в продольном профиле , м:
— выпуклых — более 70 000;
— вогнутых — более 8 000;

51 50СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
• длины вертикальных кривых в продольном профиле , м:
— выпуклых — более 300;
— вогнутых — более 100.
В продольном профиле минимально допустимые значения
радиусов вертикальных кривых и наибольшие продольные
уклоны принимать согласно СП 34.13330 (табл . 6).
Следует избегать использования предельно допустимых
норм на элементы продольного профиля . Необходимо всегда
стремиться применять максимально возможные по местным
условиям радиусы вертикальных кривых , минимальные про-
дольные уклоны . Чем меньше разность смежных уклонов , тем
большими должны быть радиусы вертикальных кривых .
Для дорог I и II категорий не допускают сочетание продоль –
ных уклонов , кривых в плане и продольном профиле с такими
величинами , при которых создается впечатление провалов .
Количество переломов в плане и продольном профиле должно
быть одинаковым .
Трассу предусматривают в виде плавной линии в пространстве .
Наибольшую плавность трассы обеспечивают при совпадении
вертикальных и горизонтальных кривых , т. е. кривые в плане
и продольном профиле совмещают . Длина кривой в плане должна
превышать длину вертикальной кривой в продольном профиле на
100–150 м, а смещение вершин кривых должно быть не более
0,25 длины вертикальной кривой . Избегают сопряжения концов
кривых в плане с началом вертикальных кривых в продольном
профиле . Расстояние между ними должно быть не менее 150 м.
Радиус вертикальной выпуклой кривой должен превышать
радиус кривой в плане не менее чем в 8 раз, а радиус верти –
кальной вогнутой кривой — в 6 раз.
Если кривая в плане расположена в конце спуска длиной
свыше 500 м и с уклоном более 30‰, радиус ее должен быть
увеличен не менее чем в 1,5 раза по сравнению с допустимой ,
с совмещением кривой в плане и вертикальной вогнутой кривой
в продольном профиле в конце спуска .
Наибольшая плавность в продольном профиле достигается
при проектировании его из вертикальных вогнутых и выпуклых кривых , непосредственно сопрягающихся друг с другом без
промежуточных прямых вставок .
Не допускают длинные прямые вставки в продольном про-
филе . Предельные длины их приведены в таблице 24.
Для обеспечения на дороге видимости на большом расстоянии
следует избегать сочетания элементов трассы и продольного
профиля , в результате которых для водителя остается неопре –
деленным дальнейшее направление дороги .
Таблица 24
Допустимые прямые вставки в продольном профиле
Радиус вогнутой кривой
в продольном профиле, мАлгебраическая разность продольных уклонов, ‰
20 30 40 50 60 80 100
Наибольшая длина прямой вставки в продольном
профиле, м
Для дорог I и II категорий
4 000 150 100 50 − − − −
8 000 360 250 200 170 140 110 −
12 000 680 500 400 350 250 200 −20 000 − − 850 700 600 550 −25 000 − − − − 900 800 −
Для дорог III и IV категорий
2 000 120 100 50 − − − −6 000 550 440 320 220 140 60 −
10 000 − − 680 600 420 300 200
15 000 − − − − − 800 600
К недостаткам проектирования относят :
— короткие вогнутые участки в продольном профиле на
прямых и кривых в плане большого радиуса , которые создают
впечатление карманов или просадок ;
— резкие снижения продольного уклона на подъемах , при
которых нарушается видимость проезжей части на большом
расстоянии ;
— крутые выпуклые участки , как бы упирающиеся в небо ,
на вершинах выпуклых кривых малого радиуса или на путе –
проводах при пересечении дорог в разных уровнях .

53 52СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Нанесение проектной линии методом тангенсов
Существует два метода нанесения проектной линии про-
дольного профиля : метод тангенсов и графоаналитический
метод по шаблонам .
На продольный профиль линии земли по оси дороги наносят
контрольные точки . Намечают ломаную линию , придерживаясь
руководящей рабочей отметки и ориентируясь на допускаемые
значения уклонов прямых , радиусов кривых . Проектная линия
должна пройти не ниже контрольных точек .
Продольный уклон i проектной линии вычисляют с точно –
стью до 0,001 по формуле :
i = (H1 – H2)/L,
где H1, H2 — проектная отметка начала и конца проектной линии ,
м; L — расстояние между началом и концом проектной линии , м.
Проектные отметки пикетажных и промежуточных точек про-
ектной линии Hi с точностью до 0,01 рассчитывают по формуле :
Hi = H1 + h = H1 + i ℓ,
где h — превышение , м; ℓ — расстояние от пикета или проме –
жуточной точки до начала проектной линии , м.
Переломы проектной линии продольного профиля сопряга –
ют вертикальными кривыми . Элементы вертикальных кривых :
Т — тангенс , К — кривая , Б — биссектриса определяют по
таблицам Н.А. Митина [102] для разбивки кривых на автомо –
бильных дорогах в зависимости от разницы уклонов смежных
проектных линий (i1–i2).
Графоаналитический метод по шаблонам
Проектную линию графоаналитическим методом по шаблонам
наносят на продольном профиле автомобильной дороги в виде
сопрягающихся между собой смежных вертикальных кривых
или кривой с прямыми вставками . Вертикальные кривые имеют
параболическое очертание .
На первом этапе проектирования наносят прямые линии
и вписывают вертикальные кривые по шаблонам . На чертеж про-
дольного профиля местности с нанесенной линией фактической поверхности земли накладывают шаблоны (рис. 9) вертикальных
кривых разных радиусов , выполненные в масштабе продольного
профиля : горизонтальный М 1:5 000, вертикальный М 1:500.
На шаблон нанесены штрихи с указанием уклонов (в про-
милле ) касательных линий в точке пересечения с вертикальной
кривой , значение радиуса кривой . Также на шаблоне имеются
горизонтальная и вертикальная линии для ориентирования
шаблона на продольном профиле .
В вершине вертикальной кривой , которую принимают за на-
чало координат , уклон равен нулю . Каждая точка шаблона имеет
свой уклон касательной к ней линии и координаты : расстояние
и превышение относительно вершины кривой .
Рис. 9. Шаблон для проектирования вертикальных кривых
Проектные участки в виде прямых линий наносят с помощью
треугольника уклонов от 0 до 100‰ (рис. 10), лучи которого
расположены под углом .
Смежные вертикальные кривые или кривая с прямой
вставкой должны в связующей точке иметь одинаковый уклон
касательных линий . Связующая точка — это точка перехода из
выпуклой вертикальной кривой в смежную вогнутую кривую
или прямую вставку , и наоборот .
Рис. 10. Треугольник уклонов : 1 — рабочая сторона треугольника ;
2 — лучи -уклоны ; 3 — вертикальная шкала

55 54СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Использование шаблонов при проектировании проектной
линии продольного профиля позволяет наглядно подобрать
радиус вертикальной кривой и уклон прямой вставки .
На втором этапе определяют уклон касательной линии в свя-
зующей точке , ее пикетажное положение и проектную отметку .
Затем вычисляют отметки пикетов и всех промежуточных точек
в пределах вертикальной кривой .
Вертикальные вогнутые кривые имеют уклон касательных
линий положительный , а вертикальные выпуклые кривые —
отрицательный . Вершину или начало вертикальной кривой
принимают за нулевую точку . В вершине вертикальной кривой
касательная линия располагается горизонтально и уклон ее
равен нулю .
Для вычисления проектных отметок в пределах вертикальной
кривой используют таблицы Н.М. Антонова [105] (табл . П3).
Применяют две схемы расчета (рис. 11).
В расчетной схеме № 1 за нулевую точку принимают на-
чало вертикальной кривой . Все расстояния ℓ и превышения h
определяют по отношению к этой точке слева направо , когда
применяют последовательное проектирование от начала трассы
к концу , или наоборот .
а) б)
Рис. 11. К расчету по методу Н.М. Антонова : а) схема № 1;
б) схема № 2; ℓ — расстояние ; h — превышение
В расчетной схеме № 2 за нулевую точку принимают вер-
шину вертикальной кривой , а все расстояния ℓ и превышения
h определяют по отношению к вершине вертикальной кривой . Схема № 2 применима при проектировании от контрольных
точек , например от моста , путепровода , трубы в обе стороны .
Проектную отметку по бровке земляного полотна Нбр опре –
деляют по формуле :
Нбр = Н0 ± hℓ,
где Н0 — отметка нулевой точки ; hℓ — превышение для точки
на расстоянии ℓ по таблице Н.М. Антонова [105] (см. табл. П3).
Оформление продольного профиля
Продольный профиль автомобильной дороги разрабатывают
в программе AutoCAD в масштабе согласно ГОСТ Р 21.1701:
горизонтальный М 1:5 000, вертикальный М 1:500 и для грун –
тов М 1:100. Назначают условный горизонт ниже наименьшей
фактической отметки земли на 40–60 м.
Исходные данные для выполнения продольного профиля
автодороги получают с топографического плана автодороги с го-
ризонталями через 2,5 м. Графы продольного профиля автодороги
заполняют в соответствии с их наименованиями по ГОСТ Р 21.1701.
Фактические отметки земли указывают по оси дороги от-
носительно условного горизонта . Проектные отметки дороги
указывают на пикетах , в промежуточных точках и в точках
перелома поверхности земли по бровке земляного полотна .
На продольном профиле автомобильной дороги показывают :
— линию фактической поверхности земли по оси дороги
и линию проектируемой поверхности по бровке земляного
полотна дороги ;
— линии ординат от точек переломов фактической поверх –
ности земли и точек сопряжения элементов проектной линии
продольного профиля ;
— геологический разрез с шурфами и скважинами .
Выше проектной линии показывают :
— реперы ;
— наземные инженерные коммуникации ;
— наименование проектируемых искусственных сооружений ;
— транспортные развязки , пересечения и примыкания ;
— переезды через железнодорожные пути ;

57 56СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
— нагорные и водоотводные канавы , сбросы воды ;
— рабочие отметки (высоты ) насыпи на пикетах , в проме –
жуточных точках и в точках перелома продольного профиля .
Ниже проектной линии показывают :
— рабочие отметки (глубины ) выемки на пикетах , в про-
межуточных точках и в точках перелома продольного профиля ;
— проектируемые искусственные сооружения с указанием
отметок уровня (горизонтов ) воды ;
— подземные инженерные коммуникации ;
— пикеты , элементы плана , указатели километров .
Красным цветом можно показать проектную линию про-
дольного профиля . Фактическую отметку земли по оси дороги ,
проектную отметку по бровке земляного полотна дороги , рабочую
отметку насыпи и выемки определяют с точностью до 0,01 м. Про-
дольный уклон проектной линии заносят в продольный профиль
с точностью 1‰ = 0,001.
Рабочую отметку (высоту ) насыпи или выемки hн(в) рассчи –
тывают по формуле :
hн(в) = Нп – Нз,
где Нп — проектная отметка по бровке земляного полотна до-
роги ; Нз — фактическая отметка земли по оси дороги .
Определяют расстояние ℓ1 от пикета до точки перехода из
насыпи в выемку , и наоборот (рис. 12), из соотношения :
h1
h2 = ℓ1
100 – ℓ1
ℓ1 = 100 · h1
h1 + h2 ,
где h1 — рабочая отметка (высота ) насыпи , м; h2 — рабочая от-
метка (глубина ) выемки , м; 100 — расстояние между пикетами , м.
Ниже линии поверхности земли на 2 см и параллельно на-
носят геологический разрез с шурфами и скважинами .
Указывают наименование и номер грунта по трудности
разработки , определенный по ГЭСН -2001. Сб. 1 (табл . П2),
консистенцию грунтов при помощи условных обозначений по
ГОСТ 21.302 или таблице 23 и отметки уровня грунтовых вод.Рис. 12. Схема к определению расстояния до нулевых точек
Продольный профиль дополняют ведомостями водоотвод –
ных сооружений , искусственных сооружений , пересечений
и примыканий .
Задание
Назначить руководящую рабочую отметку насыпи , кон-
трольные отметки у путепровода , моста , водопропускных труб ,
подтопляемой насыпи .
Запроектировать продольный профиль автомобильной до-
роги в программе AutoCAD с наименьшими объемами земляных
работ в соответствии с ГОСТ Р 52399 и СП 34.13330. Приме –
нять для проектирования метод тангенсов (рис. 13) или метод
Н.М. Антонова (рис. 14).
На продольном профиле автомобильной дороги отобра –
зить по ГОСТ Р 21.1701 проектную линию , заполнить графы
в соответствии с их наименованиями , указать репер , объекты
энерго -, водо -, газоснабжения , водопропускные трубы , мосты
и путепроводы , пересечения и примыкания , сбросные водоот –
водные канавы , геологический разрез с шурфами , скважинами ,
указать вид грунтов .
Определить приближенно длину путепровода , моста , труб
с оголовками . Разработать ведомости искусственных сооружений
(табл . 25), пересечений и примыканий (табл . 26).
Пример 3
Продольный профиль автомобильной дороги разработан
в программе AutoCAD в масштабе : горизонтальный М 1:5 000,
вертикальный М 1:500 и для грунтов М 1:100.

59 5858СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ??
Расчет руководящей рабочей отметки насыпи
Высота насыпи h1 определена из условия возвышения по-
верхности покрытия над уровнем грунтовых вод для легкого
суглинка :
h1 = hт — hгв = 2,2–2,5 = — 0,3 м,
где hт — данные таблицы 17 над чертой , hт = 2,2 м; hгв — уровень
грунтовых вод, hгв = 2,5 м.
Высота насыпи h2 определена из условия возвышения поверх –
ности покрытия над уровнем поверхностных вод для легкого
суглинка на участках без устройства боковых кюветов :
h2 = hт + hпв = 1,6 + 0,2 = 1,8 м,
где hт — данные таблицы 17 под чертой , hт = 1,6 м; hпв — уровень
поверхностных вод, hпв = 0,2 м.
На участках с устройством боковых кюветов глубиной 0,4 м
высота насыпи h2 определена из условия возвышения поверх –
ности покрытия над уровнем поверхностных вод:
h2 = hт – hпв = 1,6 – 0,2 = 1,4 м.
Высота насыпи h3 определена по условию снегонезаносимо –
сти во время метелей для участков , проходящих по открытой
местности :
h3 = hs + ∆h = 0,76 + 0,7 = 1,46 м,
где hs — высота снегового покрова с повторяемостью 20 лет,
вероятностью превышения 5%, hs = 0,76 м; ∆h — возвышение
бровки насыпи над уровнем снегового покрова , необходимое
для ее снегонезаносимости , ∆h = 0,7 м.
Вывод . Руководящая рабочая отметка насыпи автомобиль –
ной дороги II категории во II дорожно -климатической зоне для
легкого суглинка при уровне грунтовых вод 2,5 м и уровне по-
верхностных вод 0,2 м назначена 1,8 м из условия возвышения
поверхности покрытия над уровнем поверхностных вод для
участков дороги без устройства боковых кюветов .
На участках дороги с устройством боковых кюветов руково –
дящая рабочая отметка насыпи автомобильной дороги назначена
1,46 м из условия снегонезаносимости .Минимальная контрольная
отметка у сооружения
Автомобильная дорога пересекает железную дорогу на
ПК 27 + 21, где запроектирован железобетонный путепровод
габаритом Г-11,5 длиной 42 м с подмостовым габаритом 5 м,
конструктивной высотой 1 м.
Тип местности по увлажнению 3 2 3Проектные данныеТип поперечного
профиляслева 2
справа 2
Левый кюветУкрепление
Уклон, % о ,
длина, м
Отметка дна, м
Правый
кюветУкрепление
Уклон, % о,
длина, м
Отметка дна, м
Уклон, % о , вертикальная кривая,
м
Отметка бровки земляного
полотна, м
180,19
178,37
(178,45)
178,90
179,35
(180,12)
179,87
180,12
180,12
180,07
179,86Фактические
данныеОтметка земли по оси, м
179,00
176,25
179,20
174,70
174,70
174,41
174,00
176,20
178,00
Расстояние, м 80 80
Пикет
Элементы плана
КилометрыМасштабы:
Горизнтальный 1:5000Вертикальный 1:500Грунтов 1:100
Условный горизонт
0 20 9
311 195 91 2 149210
200
190
180
170
160150140
R-20000
23 24 25 26 27 28 29 30
3Ж/б путепроводL-42 ПК27+209926
74
Кабель связиПК26+20174,00Ж/б тр. d-1,5L-21,4 ПК24+00R-25000 R-15000
0,15 2,65 1,19 5,17 6,12Т-112,48 Т-82,5
Б-0,25 Б-0,45
5,42 3,87 1,8691
9
С4
С5 С6 С7
2Ш4
4 4 4Суглинок
тяжелый2
2 2 20,2
0,2 0,2 0,20,2
Суглинок
тяжелыйСуглинок
легкийСуглинок
легкий
a-73,47 R-1400 Т-1095
К-1895,1 Б-347,220 2050
50 33
22
Пашня5,71
Рис. 13. Продольный профиль автомобильной дороги
по методу тангенсов

61 60СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
2 32
43 4
43 4
Засев трав З.трав Щебень
Засев трав З.трав Щебень210
200
190
180170160
150
140Ж/б мостL-40 ПК36+48 вправо 50ПК31+00Rp2-181,50
ПК33+66 ПК37+36
1,86
1,40 2,66
2,421,22 0,60 3,38 2,50
4,434,170,05
15 15 15 8 8С8
С9
С10С11С12
2,5 2,5
5Суглинок
легкийСуглинок легкий
Песок
ПесокСуглинок легкий
Суглинок
тяжелыйСуглинок тяжелыйСуглинок тяжелый0,52
2 220,2
0,2
0,20,2
30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 +78
4425 40 25 40
48 2R-10000 К-250 R-5000 К-200 R-20000 К – 50012648
0,3м/с Rp2 р.ОстровчицаОстровчицыa-73,47 R-1400 Т-1095
К-1895,1 Б-347,2
3 448 52 44 34179,86 179,43
179,10
177,84
176,08 174,59
173,82
171,80
170,88 170,77 170,75 170,79
171,00
173,07 174,75
176,83 179,95178,00 179,43
180,50
180,50
178,50 174,60
172,60
171,20
167,50 166,21 165,30 166,53
168,50 171,74
177,50
181,00 180,0057 66 3091836 2423057 66 3091836 2423035
3534
3414
14100
100178,95
178,18
176,38
174,58 173,39
172,20
170,80
171,11
173,03
176,03 178,37178,95
178,18
176,38
174,58 173,39
172,20
170,80
171,11
173,03
176,03 178,37Щ.Щ.1
1
Пашня
Пашня4,26 4,565,45
РУВВ-169
УМВ-165,3
98 52
Рис. 14. Продольный профиль автомобильной дороги по методу
Н.М. АнтоноваДлина путепровода Lп определена приближенно по формуле :
Lп = Взп + 2 m Hп = 24 + 2 ∙ 1,5 ∙ 6 = 42 м,
где Взп — ширина земляного участка железной дороги с учетом
охранной зоны , Взп = 24 м; Нп — высота путепровода , Нп = 6 м;
m — крутизна откоса конусов у путепровода , m = 1,5.
Автомобильная дорога пересекает несудоходную реку
Островчица на ПК 36 + 48 под углом 71о, где устраивается
железобетонный мост габаритом Г-11,5 длиной 40 м.
Для моста минимальная отметка продольного профиля hм
определена по формуле :
hм = Н + hо+ hк = 169,0 + 0,75 + 1,0 = 170,75 м,
где Н — отметка расчетного уровня высоких вод (РУВВ ), Н =
169,0 м; hо — запас , расстояние от низа пролетного строения
до уровня воды при ледоходе hо = 0,75 м; hк — конструктивная
высота пролетного строения , hк = 1,0 м.
Длина моста Lм назначена (см. рис. 6) по приближенной
формуле :
Lм = Вм+ α Bп + 2 m Hм + 1 =
= 5 + 0,1 ∙ 200 + 2 ∙ 1,5 ∙ 4,6 + 1 = 40 м,
где Вм — ширина реки по уровню меженных вод (строитель –
ный уровень ), Вм = 4,6 м; Вп — ширина двух пойм , Вп = 200 м;
Нм — высота моста , Нм = 5 м; α = 0,1 соответственно для пойм
шириной 200 м.
Минимальная руководящая рабочая отметка на подходах
к мосту hпн для подтопляемой насыпи автомобильной дороги
определена по формуле :
hпн = Н + 0,5 + hнв = 169,0 + 0,5 + 0,01 = 169,51 м,
где Н — отметка расчетного уровня высоких вод (РУВВ ), Н =
169,0 м; hнв — высота набега волны , м.
Высота набега волны hнв определена по формуле :
hнв ≈ v2 /g = (0,3)2 /9,81 = 0,01 м,
где v — средняя скорость движения воды в реке, v = 0,3 м/с;
g — ускорение свободного падения , g = 9,81 м/с2.
На участке дороги запроектированы 3 круглые водопро –
пускные железобетонные трубы диаметром 1,5 м.

63 62СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Минимальная высота насыпи у труб Hтр определена по
формуле :
Hтр = hт + δт + hп + hдо = 1,5 + 0,14 + 0,5 + 0,5 = 2,64 м,
где hт — высота или диаметр трубы , hт = 1,5 м; δт — толщина
стенки трубы , δт = 0,14 м; hп — засыпка песком , грунтом , hп =
0,5 м; hдо — толщина дорожной одежды , hдо = 0,5 м.
Длина трубы с оголовками Lтр определена ориентировочно
по формуле :
Lтр = Bзп + 2 m hн = 13,5 + 2 ∙ 1,5 ∙ 2,65 = 21,36 м,
где Bзп — ширина земляного полотна , Bзп = 13,5 м; m — зало-
жение откосов насыпи , m = 1,5; hн — проектная высота насыпи
у трубы , hн = 2,65м.
Расположение труб на автомобильной дороге и их тип ука-
заны в таблице 25.
Пересечение с автомобильной дорогой IV технической кате-
гории выполнено в одном уровне на ПК 9 + 30 под углом 60о и ПК
19 + 92 под углом 66о. Предусмотрено устройство дорожной
одежды по типу основной дороги на съезде с проектируемой
дороги длиной 100 м. Наименьший радиус кривых при сопря –
жениях дорог принят 25 м.
На съездах в кюветах устраивают железобетонные водопро –
пускные трубы отверстием d = 0,75 м на ПК 9 + 30 слева длиной
15,5 м, на ПК 19 + 92 справа длиной 15,5 м.
Пересечение автомобильной дороги с подземной инженерной
коммуникацией — газопроводом высокого давления 3 МПа диа-
метром 1000 мм — осуществлено на ПК 5 под прямым углом .
Газопровод под автомобильной дорогой размещен в футляре
диаметром 1220 мм. Заглубление магистрального газопровода
от поверхности земли до верха трубы выполнено на 1,0 м.
Длина футляра Lф1 для газопровода определена по формуле :
Lф1 = Bзп + 2 m hн + 2 а = 13,5 + 2 ∙ 1,5 ∙ 0,3 + 6 = 20,4 м,
где Bзп — ширина земляного полотна , Bзп = 13,5 м; m — за-
ложение откосов насыпи , m = 1,5; hн — высота насыпи над
футляром , hн = 0,3 м; а — расстояние от подошвы насыпи до
обреза футляра , а = 3 м.Бронированный кабель связи пересекает автомобильную
дорогу на ПК 26 + 20 под углом 80о. Заглубление футляра
с бронированным кабелем выполнено от поверхности земли
до верха трубы на 0,7 м.
Длина футляра Lф2 для кабеля связи определена по формуле :
Lф = Bзп + 2 m hн + 2 а = 13,5 + 2 ∙ 1,5 ∙ 5,2 + 6 = 35,1 м,
где Bзп — ширина земляного полотна , Bзп = 13,5 м; m — за-
ложение откосов насыпи , m = 1,5; hн — высота насыпи над
футляром , hн = 5,2 м; а — расстояние от подошвы насыпи до
обреза футляра , а = 3 м.
Сводная ведомость искусственных сооружений приведена
в таблице 25.
Таблица 25
Ведомость искусственных сооружений
№
п/пМестопо-
ложение,
ПКНаименование
водотока,
сооруженияВид
и материал
сооруженияУгол
пересече-
ния, град.Гидравли-
ческий
режимДлина,
м
1 5 + 00 Газопровод в.д. Мет. футляр
d 1 220 мм90 − 20,4
2 9 + 30
справаКювет, съезд Ж/б труба d 0,75 м 90 Безнапор-
ный15,5
3 13 + 00 Суходол Ж/б труба d 1,5 м 90 Т о же 22*
4 19 + 00 Суходол Ж/б труба d 1,5 м 60 » 22*
5 19 + 92
слеваКювет, съезд Ж/б труба d 0,75 м 90 » 15,5
6 24 + 00 Суходол Ж/б труба d 1,5 м 90 » 21,4*
7 26 + 20 Кабель связи Мет. футляр 80 − 35,1
8 27 + 21 Железная дорога Ж/б путепровод
Г-11,560 − 42
9 36 + 48 р. Островчица Ж/б мост Г-11,5 71 − 40
* Длина трубы приведена с раструбным оголовком .
Проектная линия продольного профиля нанесена методом
тангенсов с ПК 10 по ПК 30 (см. рис. 13), а на остальных участ –
ках — графоаналитическим методом по шаблонам (см. рис. 14)
по бровке земляного полотна .
Поверхность Владимирской области — слабохолмистая
равнина высотой до 236 м над уровнем моря . Условный

65 64СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
горизонт принят 140 м. Автомобильная дорога проходит с ПК
10 по ПК 17 по равнинной местности с плавными формами
рельефа и продольными уклонами земли меньше предельно
допустимых норм .
Проектная линия в продольном профиле с ПК 0 по ПК 30 за-
проектирована по «обертывающей » с невысокими насыпями ,
следуя очертанию земли , с соблюдением минимально допусти –
мых контрольных отметок у труб , путепровода и руководящей
рабочей отметки насыпи из условия возвышения поверхности
покрытия над уровнем поверхностных вод. Основное требова –
ние при проектировании продольного профиля — обеспечение
минимальных объемов земляных работ — выполнено .
Проектная линия в продольном профиле на участке с пере –
сеченным рельефом местности с ПК 30 и далее запроектирована
по «секущей » с устройством чередующихся насыпей и выемок .
Обеспечены баланс объемов земляных работ и водоотвод в вы-
емках за счет устройства боковых кюветов .
Переломы проектной линии продольного профиля при ал-
гебраической разности уклона более 5‰ на дороге II категории
сопряжены вертикальными кривыми .
Продольный профиль не имеет резких переломов , вследствие
чего видимость обеспечена на всем протяжении трассы .
Основные радиусы выпуклых кривых 20 000–25 000 м, вогну –
тых кривых — 5 000–15 000 м, продольные уклоны менее 40‰.
Грунты по трассе — суглинок легкий . Уровень грунтовых вод
в пониженных местах составляет 2,5 м, уровень поверхностных
вод — 0,2 м. Поперечный уклон поверхности земли менее 20‰.
По плану и продольному профилю разработана ведомость
пересечений и примыканий (табл . 26).
Таблица 26
Ведомость пересечений и примыканий
Местополо-
жениеКатегория
дорогиУгол
пересечения, град.Длина,
мЖелезобетонная
труба отв., м
Км ПК Влево Вправо Влево Вправо Влево Вправо Слева Справа
1 9 + 30 IV IV 60 60 100 100 − 0,75
2 19+92 IV IV 66 66 100 100 0,75 −2.6. Ïðîåêòèðîâàíèå ïîïåðå÷íûõ
ïðîôèëåé
Элементы поперечного профиля
Поперечный профиль — это сечение автомобильной дороги
вертикальной плоскостью , перпендикулярной ее оси (рис. 15).
а)
б)
Рис. 15. Поперечный профиль верхней части земляного полотна авто-
мобильной дороги : а) IA, IБ, IB категорий ; б) II–IV категорий : ЗП —
земляное полотно ; ПЧ — проезжая часть ; О — обочина ; РП — раздели –
тельная полоса ; ПБ — полоса безопасности на разделительной полосе ;
КП — краевая полоса у обочины , УО — укрепленная часть обочины
Проезжая часть (ПЧ) — полоса в верхней части земляного
полотна , на которой устраивается дорожная одежда и осу-
ществляется непосредственное движение автотранспорта .
На автомагистралях проезжую часть устраивают раздельно

67 66СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
для обеспечения движения автомобилей в каждом направлении
с разделительной полосой (РП) между ними .
По бокам к проезжей части примыкают обочины (О) — по-
лосы земляного полотна , предназначенные для временной сто-
янки автомобилей и способствующие безопасности движения .
Вдоль проезжей части на обочинах предусматривают краевые
полосы (КП), предотвращающие разрушение кромок проезжей
части . Проезжая часть и обочины примыкают к прилегающей
местности откосами .
Краевые полосы (КП) у обочин и полосы безопасности (ПБ)
на разделительной полосе должны иметь дорожную одежду
такой же прочности , как и проезжая часть .
Укрепленная часть обочины (УО) за пределами краевой
полосы на дорогах категорий I–IV должна иметь дорожную
одежду с покрытием из каменного материала , обработанного
вяжущим материалом .
Грунтовая разделительная полоса между полосами безопас –
ности планируется горизонтально , чтобы поверхность земли
была на 3–6 см ниже полос безопасности . Разделительной по-
лосе из щебня или гравия , обработанного вяжущими , придают
выпуклое очертание с поперечным уклоном к проезжей части .
Основные параметры поперечного профиля проезжей части
и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от
их категории назначают по ГОСТ Р 52399 или по таблице 7.
Для обеспечения стока проезжей части и обочинам придают
поперечный уклон от оси дороги к бровке земляного полотна .
На автомобильных дорогах I категории , расположенных на одном
земляном полотне , проезжую часть для разных направлений
движения устраивают с односкатным профилем относительно
разделительной полосы .
Поперечные уклоны проезжей части автомобильной дороги
назначают в зависимости от категории дороги , дорожно -клима –
тической зоны района проектирования , типа покрытия по СП
34.13330 ( табл. 27).Таблица 27
Поперечные уклоны проезжей части
Категория дорогиПоперечный уклон, ‰
Дорожно-климатическая зона
I II, III IV V
IА, IБ, IВ:
а) при двускатном поперечном профиле 15 20 25 15
б) при односкатном профиле:
первая и вторая полосы от разделительной
полосы15 20 20 15
третья и последующие полосы 20 25 25 20
II–IV 15 20 20 15
Примечание . На гравийных и щебеночных покрытиях
поперечный уклон принимают 25–30‰, а на покрытиях
из грунтов , укрепленных местными материалами , и на
мостовых из колотого и булыжного камня — 30–40‰.
Поперечные уклоны обочин принимают на 10–30‰ больше
поперечных уклонов проезжей части и назначают в зависимости
от климатических условий и типа укрепления обочин :
• 30–40‰ — при укреплении с применением вяжущих ;
• 40–60‰ — при укреплении гравием , щебнем , шлаком ,
мощении каменными материалами и бетонными плитами ;
• 50–60‰ — при укреплении дерном или засевом трав.
При устройстве земляного полотна из крупно – и средне –
зернистых песков , а также из тяжелых суглинистых грунтов
и глин уклон обочин , укрепленных засевом трав, принимают
равным 40‰.
На кривой в плане с радиусом менее 3 000 м для I категории
дорог и радиусом менее 2 000 м для других категорий дорог
предусматривают устройство виража . На вираже верхней части
земляного полотна и дорожной одежде автомобильных дорог
придают односторонний поперечный уклон , направленный
в сторону центра закругления . Поперечные уклоны на виражах
назначают в зависимости от радиусов кривых в плане по СП
34.13330 ( табл . 28).

69 68СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Таблица 28
Поперечные уклоны на виражах
Радиусы кривых в плане, мПоперечный уклон на виражах, ‰, на дорогах
I–V
категорийк
предприятиямс частым
гололедом
От 3 000 до 1 000 (I категория) 20–30 − 20–30
От 2 000 до 1 000 20–30 − 20–30От 1 000 до 800 30–40 − 30–40«800 «700 30–40 20 30–40«700 «650 40–50 20 40«650 «600 5 0–60 20 40«600 «500 60 20–30 40«500 «450 60 30–40 40«450 «400 60 40–60 40«400 и менее 60 60 40
Примечание . Меньшие значения поперечных уклонов
на виражах соответствуют большим радиусам кривых ,
а большие — меньшим .
Отгон виража — переход от двускатного профиля дороги
к односкатному — осуществляют на протяжении переходной
кривой . Переход от уклона обочин при двускатном профиле
к уклону проезжей части производят на протяжении 10 м до
начала отгона виража .
При радиусах кривых в плане менее 1 000 м предусматривают
уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обо-
чин так, чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог
I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий .
Величины полного уширения двухполосной проезжей части
дорог на закруглениях принимают по СП 34.13330 ( табл . 29).
Таблица 29
Уширение двухполосной проезжей части дорог на кривых
Радиусы
кривых
в плане, мВеличина уширения, м, для автомобилей и автопоездов
с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля, м
7 и менее 13 15 18
12345
1 000 − − − 0,4
850 − 0,4 0,4 0,5
650 0,4 0,5 0,5 0,712345
575 0,5 0,6 0,6 0,8425 0,5 0,7 0,7 0,9325 0,6 0,8 0,9 1,1225 0,8 1,0 1,0 1,5140 0,9 1,4 1,5 2,2
95 1,1 1,8 2,0 3,0
80 1,2 2,0 2,3 3,570 1,3 2,2 2,5 −
60 1,4 2,8 3,0 −
50 1,5 3,0 3,5 −40 1,8 3,5 − −
30 2,2 − − −
Уширение проезжей части устраивают пропорционально
расстоянию от начала переходной кривой до начала круговой
кривой . Величину полного уширения проезжей части для дороги
с четырьмя и более полосами движения увеличивают соответ –
ственно числу полос , а для однополосной дороги уменьшают
в 2 раза по сравнению с нормами .
Крутизна откосов — отношение высоты к горизонтальной
проекции откоса . Крутизну откосов назначают в зависимости от
высоты насыпи или глубины выемки из условий снегонезаноси –
мости , гармоничного сочетания их с прилегающим ландшафтом ,
обеспечения безопасности движения , устойчивости откосов ,
а также с учетом экономических требований .
Откосы могут иметь переменную крутизну , при этом для
обеспечения устойчивости на откосах высоких насыпей и глу-
боких выемок нередко устраивают бермы -полки шириной 1–4 м.
Крутизну откоса насыпей высотой до 3 м на дорогах I–III ка-
тегорий принимают 1:4, для IV–V категорий — не круче 1:3.
Для насыпей высотой более 3 м крутизну откоса назначают
1:1,5 или 1: 1,75; при насыпях высотой более 6 м до 12 м проек –
тируют откосы переменной крутизны 1:1,5 и 1:1,75; 1:1,75 и 1:2.
Выемки глубиной до 1 м проектируют раскрытыми или
разделанными под насыпь с крутизной откосов от 1:5 до 1:10,
для выемки глубиной от 1 до 5 м крутизну откоса назначают
1:1,5 или 1:2.Окончание табл . 29

71 70СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Оформление поперечного профиля
Поперечные профили автомобильной дороги разрабатывают
в программе AutoCAD в масштабе 1:200 согласно ГОСТ Р 21.1701.
Исходные данные для выполнения поперечных профилей ав-
тодороги получают с продольного профиля автодороги . Графы
поперечного профиля автодороги заполняют в соответствии
с их наименованиями по ГОСТ Р 21.1701.
Поперечные профили автомобильной дороги выполняют по
направлению возрастания указателей километров . На поперечном
профиле земляного полотна автомобильной дороги показывают :
— ось проектируемого земляного полотна ;
— линию фактической поверхности земли и линии ординат
от точек ее переломов ;
— контур проектируемого земляного полотна с указанием
крутизны откосов ;
— контур водоотводных сооружений , линии ординат от
точек их переломов ;
— контур проектируемой поверхности дорожного покрытия
и отметки уровней (высоты , глубины ) в точках ее переломов ;
— ширину земляного полотна и его элементов ;
— ширину проезжей части , разделительной полосы , обочин
и укрепительных полос ;
— направление и величину уклонов верха земляного полотна
и поверхности дорожной одежды ;
— конструкцию дорожной одежды (схематично );
— контур и величину срезки плодородного слоя , удаления
торфа и замены непригодного грунта ;
— инженерные коммуникации , их обозначение , наименование
и отметки уровней , на которых они проложены ;
— привязку поперечного профиля к пикету ;
— рабочие отметки земляного полотна .
Поперечные профили конструкций земляного полотна , раз-
личающиеся конфигурацией , высотой насыпи или глубиной
выемки , крутизной откосов и т. д., обозначают следующим
образом : тип 1, тип 2 и т. д. На поперечных профилях соответ –
ствующего типа указывают условия применения данного типа .Фактическую отметку земли по оси Нз и проектную отметку
бровки земляного полотна Нбр получают с продольного профиля
автодороги (см. рис. 13, 14).
Рабочую отметку (высоту ) насыпи или выемки hн(в) рассчи –
тывают по формуле :
hн(в) = Нз – Нбр .
Проектную отметку проезжей части по оси Нпр определяют
по формуле (рис. 16):
Нпр = Нбр + iо Во + iпр Впр/2,
где Во — ширина обочины , м; Впр — ширина проезжей части ,
м; iпр, iо– поперечный уклон проезжей части и обочины iпр =
0,02, iо = 0,04.
Проектную отметку земляного полотна по оси Нзп рассчи –
тывают по формуле :
Нзп = Нпр – hдо,
где hдо — толщина дорожной одежды , м.
Отметку основания земляного полотна у подошвы насыпи
определяют по выражению :
Но = Нбр + mhн,
где m — заложение крутизны откоса земляного полотна .
1 : m
m20 40
40
Рис. 16. Схема к расчету отметок поперечного профиля :
Взп, Впр, Во — ширина земляного полотна , проезжей части и обочины ;
КП — краевая полоса ; Нзп, Нбр,Нпр — проектная отметка земляного
полотна по оси, бровки земляного полотна и проезжей части по
оси; Нз — фактическая отметка земли по оси; hн — рабочая отметка
(высота ) насыпи ;hдо — толщина дорожной одежды ; В, Но — ширина
и отметка основания земляного полотна ; m — заложение крутизны
откоса земляного полотна

73 72СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Ширину основания земляного полотна рассчитывают :
для насыпи :
В = 2Во + Впр + 2mhн = Взп + m (h1 + h2),
для выемки :
В = 2Во + Впр + 2mhв + 2b = Взп + m (h1 + h2) + 2 m (h1 + h2),
где Взп — ширина земляного полотна , м; b — ширина кювета , м;
h1, h2 — глубина кювета в начале и конце участка , м.
Ширину верха земляного полотна определяют по формуле :
Вв = Взп + 2mhдо.
Задание
Запроектировать поперечные профили автомобильной до-
роги в соответствии с ГОСТ Р 52399 и СП 34.13330 в программе
AutoCAD в масштабе 1:200. Поперечные профили обозначить :
тип 1, тип 2 и т. д., различающиеся конфигурацией , высотой
насыпи или глубиной выемки , крутизной откосов , наличием
кюветов или виража .
Графы поперечного профиля автодороги заполнить в соот-
ветствии с их наименованиями по ГОСТ Р 21.1701. Разработать
ведомости привязки поперечных профилей (табл. 30) и устрой –
ства виражей с уширением (табл . 31).
Пример 4
В программе AutoCAD запроектированы 4 типа поперечных
профилей автомобильной дороги в масштабе 1:200 согласно ГОСТ
Р 21.1701. Разработаны поперечные профили для насыпи (рис. 17,
а, б, в) высотой :
• тип 1 — до 1,5 м с кюветами крутизной откосов 1: 4;
• тип 2 — от 1,5 до 3 м без кюветов с крутизной откосов 1: 4;
• тип 3 — от 3 до 6 м с крутизной откосов 1: 1,5.
Разработан поперечный профиль для выемки — тип 4 глубиной
свыше 1 м с крутизной откосов 1: 1,5 (рис. 17, г).
Ширина земляного полотна принята 15 м, ширина укрепленной
обочины — по 2,25 м, поперечный уклон обочины и земляного
полотна — 40‰. Ширина проезжей части назначена 7,5 м и кра-
евой полосы — по 0,75 м, толщина дорожной одежды — 0,5 м,
поперечный уклон проезжей части — 20‰.Таблица 30
Ведомость привязки
поперечных
профилей
Тип
профиляМестоположение
от ПК до ПК
1 33 + 66 35 + 00
2 23 + 00 25 + 50
29 + 00 30 + 00
3 25 + 50 29 + 00
35 + 00 37 + 00
4 30 + 00 33 + 66
37 + 00 39 + 78Предусмотрена срезка почвенно -рас-
тительного слоя грунта толщиной 0,2 м
на ширину основания земляного по-
лотна , а при высоте насыпи до 1,5 м
и в выемке — с учетом устройства тре-
угольных кюветов .
Ведомость привязки поперечных
профилей приведена в таблице 30. Ведо –
мость устройства виражей и уширения
разработана в таблице 31.
Таблица 31
Ведомость устройства виражей и уширения
№
ВУМестоположение Расстоя-
ние, мРадиус,
мПоперечный
уклон, ‰Ушире-
ние, мПлощадь
уширения, м2 от ПК до ПК
1 13 + 35 20 + 38 702,72 1 600 20 − −
2 20 + 50 39 + 44 1895,14 1 400 20 − −
2.7. Ðàñ÷åò îáúåìîâ çåìëÿíîãî ïîëîòíà
Попикетная ведомость объемов земляных работ
Попикетную ведомость объемов земляных работ разрабатывают
на основе продольного и поперечного профилей автомобильной
дороги в программе Microsoft Of fi ce Excel.
Земляное полотно автомобильной дороги можно представить
в виде геометрической фигуры — трапецеидальной призмы .
Существуют аналитический , графоаналитический и табличный
методы подсчета объемов земляных работ .
Расчет профильного объема V земляного полотна автомо –
бильной дороги аналитическим методом осуществляют по
формуле Винклера и Мурзо :
V = [1/2 В (h1 – h2) + 1/3 m (h12 + h22 + h1 h2)] L,
где В — ширина земляного полотна , м; h1, h2 — рабочие отметки
в начале и конце участка (высота , глубина ), м; m — заложение
крутизны откоса ; L — длина участка , м.
Ширину земляного полотна принимают по ГОСТ Р
52399 (табл. 7), рабочие отметки берут с продольного профиля .

75 74а)
173,20173,51
174,15172,60172,73
16,0 14,0173,0940 40
10,42 7,681:41:4
1:1,5
1:1,5
4,213,030,6 2,79180
176172168
172,33172,73173,82 173,82 174,01
172,29
174,151,685
173,34
Рис. 17. Поперечный профиль автомобильной дороги : а) тип 1 — насыпь высотой до 1,5 м
б)
179,64180,06 177,50177,69
20,0 18,0179,6440 40
10,42 10,421:41:4
7,81 9,11184
180176
172
177,69180,37 180,37 180,56
177,36177,36
Рис. 17. Поперечный профиль автомобильной дороги : б) тип 2 — насыпь высотой до 3 м

77 76в)
179,24179,56 174,70174,85
16,0 16,0
179,2440 40
7,93 7,931:1,5
6,58 6,58174,85179,87 179,87 180,06
174,85
174,85
1:1,5184
180
176
172
Рис. 17. Поперечный профиль автомобильной дороги : в) тип 3 — насыпь высотой свыше 3 м
г)
176,20176,52 181,00
16,0 16,0
176,2040 40
7,93 7,93
1:1,5
7,48 7,48181,01176,83 176,83 177,02
181,01
1:1,5184
180
176
172
176,02176,02181,01
181,01
1:1,51:1,5
Рис. 17. Поперечный профиль автомобильной дороги : г) тип 4 — выемка глубиной свыше 1 м

79 78СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Попикетный объем Vi земляных работ в соответствии с при-
нятым типом поперечного профиля рассчитывают по преоб –
разованной формуле Мурзо :
для насыпи высотой
• до 3 м и крутизной откоса 1: 4
V1 = 1/6 L [h1 (8 h1+3 В) + h2 (8 h2 + 3 В) + 8 h1 h2];
• до 3 м и крутизной откоса 1: 3
V2 = L [h1 (h1 + В /2) + h2 (h2 + В /2) + h1 h2];
• свыше 3 м и крутизной откоса 1: 1,5
V3 = ½ L [h1 (h1 + В) + h2 (h2 + В) + h1 h2];
для выемки глубиной
• до 1 м и крутизной откоса 1: 4
V4 = 1/6 L [h1 (8 h1 + 3 В) + h2 (8 h2 + 3 В) + 8 h1 h2 + 2 m h (h1 +
+ h2 + h)];
• свыше 1 м и крутизной откоса 1: 1,5
V5 = ½ L [h1 (h1 + В + 2 b) + h2 (h2 + В + 2 b) + h1 h2 + 4 b h] =
= ½ L [h1 (h1 + В + 2 m h) + h2 (h2 + В + 2 m h) + h1 h2 + 4 m h2],
где b, h — ширина и глубина кювета соответственно , м.
Объем двустороннего кювета V6 при устройстве насыпи
высотой до 1,5 м определяют по формуле :
V6 = ½ L (m + n ) (h1 + h2)2,
где h1, h2 — глубина кювета в начале и в конце участка , м;
n — заложение крутизны внешнего откоса .
На землях , отводимых под постоянное пользование , при
строительстве автомобильной дороги плодородный почвенно -рас-
тительный слой снимают и складируют в штабеля в отведенных
проектом местах (отвале , кавальере ).
Толщину срезки слоя почвы 0,1–0,5 м назначают по данным
изысканий и технических условий землепользователей . Плодород –
ный почвенный грунт используют в дальнейшем для укрепления
откосов земляного полотна , а также при рекультивации временно
занимаемых при строительстве земель . Объем снятого дерна
(почвенно -растительного слоя ) Vпрс рассчитывают по формуле :
Vпрс = В hпрс L,
где В — ширина основания земляного полотна , м; hпрс — тол-
щина почвенно -растительного слоя , м.Поправки ΔVi к профильному объему земляного полотна
автомобильной дороги определяют по формулам :
• призматоидальная учитывается , если (h1 — h2) ≥ 0,5м:
ΔVп = 1/12 Lm (h1 — h2)2;
• на устройство дорожной одежды :
ΔVдо = (Впр + КП) hдо L;
• на устройство сточной призмы (рис. 18):
ΔVст = L [(Во — КП)2 iо + (Впр/2 + КП)2 iпр];
• на устройство укрепленной обочины :
ΔVо = 2 (Во — КП) hо L,
где Впр — ширина проезжей части , м; КП — ширина краевой по-
лосы , м; hдо — толщина дорожной одежды , м; Во, hо — ширина
и толщина укрепления обочины соответственно , м; iпр, iо — по-
перечный уклон проезжей части и обочины соответственно ,
iпр = 0,02, iо = 0,04.
Поперечный уклон проезжей части автомобильной дороги
назначают по СП 34.13330 ( см. табл . 27). Поперечный уклон
обочины принимают на 10–30‰ больше поперечного уклона
проезжей части .
1 : m20 40
4020 40
40
Рис. 18. К расчету поправки на сточную призму
Объем насыпи Vн определяют с учетом всех поправок , объема
снятого дерна и коэффициента относительного уплотнения Kуот:
Vн = (Vi + Vпрс + ΔVп — ΔVдо + ΔVст — ΔVо) Kуот.
Коэффициент относительного уплотнения грунта — отно –
шение плотности скелета грунта в земляном полотне к плотности
скелета того же грунта в карьере , выемке или кювете . Коэффи –
циент относительного уплотнения грунта определяют по СП
34.13330 ( табл . 32) в зависимости от вида грунта и требуемого
коэффициента стандартного уплотнения грунта .

81 80СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Таблица 32
Коэффициент относительного уплотнения грунта
Коэффициент стандарт-
ного уплотнения грунтаКоэффициент относительного уплотнения для грунтов
пески, супеси, пылеватые суглинки, глины
1,00 1,10 1,05
0,95 1,05 1,00
Коэффициент стандартного уплотнения грунта — отношение
плотности скелета грунта в земляном полотне к максимальной
плотности скелета того же грунта при стандартном уплотнении
по ГОСТ 22733, назначаемый по СП 34.13330 ( табл . 33).
Таблица 33
Требуемый коэффициент стандартного уплотнения
грунта
Элементы
земляного
полотнаГлубина от
поверхности
покрытия, мПри капитальном типе дорожной одежды
в дорожно-климатической зоне
I II, III IV, V
Рабочий слой До 1,5 0,98–0,96 1,0–0,98 0,98–0,95
Неподтоплямая
часть насыпиСвыше 1,5
до 60,95–0,93 0,95 0,95
Свыше 6 0,95 0,98 0,95
Примечание . Большие значения коэффициента уплот –
нения грунта следует принимать при цементобетонных
покрытиях и цементогрунтовых основаниях .
Объем выемки Vв определяют с учетом всех поправок и объ-
ема снятого дерна :
Vв = Vi – Vпрс + ΔVп + ΔVдо – ΔVст + ΔVо.
Объем кювета Vк определяют с учетом объема снятого дерна :
Vк = V6 – Vпрск = V6–2 b hпрс L = V6 – (m + n )(h1 + h2) hпрс L.
При расположении земляного полотна на косогоре крутизной
1:3 — 1:10 или при поперечном уклоне местности более 100‰
объемы земляных работ определяют графоаналитическим спо-
собом . Для этого вычерчивают поперечные профили земляного
полотна по пикетам в программе AutoCAD и определяют площадь насыпи и выемки . Расчет профильных объемов земляных работ
ведут по формуле :
V = ½ ( F1 + F2) L = Fср L,
где F1, F2 — площадь поперечных профилей земляного полотна ,
м2; L — расстояние между поперечниками , м; Fср — средняя
площадь поперечного сечения на участке , м2.
При табличном методе подсчета объемов земляного полотна
автомобильных дорог используют таблицы Н.А. Митина [103].
Задание
Рассчитать попикетный профильный объем земляного полотна
автомобильной дороги аналитическим методом в программе
Microsoft Of fi ce Excel . Определить объем срезки почвенно -рас-
тительного слоя грунта . Учесть призматоидальную поправку
и поправки на устройство проезжей части , укрепленной обочины ,
сточной призмы , коэффициент относительного уплотнения в на-
сыпи . Точность расчета 1 м3.
Разработать попикетную ведомость объемов земляных работ
(табл . 34), ведомости планировки и укрепления кюветов (табл .
35), планировки и укрепления откосов , укрепления обочин
земляного полотна (табл . 36, 37), ведомость использования
почвенно -растительного слоя (табл . 38).
Пример 5
Расчет профильного объема земляного полотна автомобиль –
ной дороги осуществлен аналитическим методом в программе
Microsoft Of fi ce Excel .
Поправки к профильному объему земляного полотна авто-
мобильной дороги определены по формулам :
• на устройство дорожной одежды :
ΔVдо = Впр hдо L = 8,5 · 0,5 · 100 = 425 м3;
• на устройство сточной призмы :
ΔVст = L [(Во — КП)2 iо + Во Впр iпр + (Впр/2 + КП)2 iпр] =
= 100 (2,52 · 0,04 + 4,252 · 0,02) = 61 м3;
• на устройство укрепленной обочины :
ΔVо = 2 Во hо L = 2 · 2,5 · 0,15 · 100 = 75 м3.

83 82СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Требуемый коэффициент стандартного уплотнения грунта
принят по СП 34.13330 для II дорожно -климатической зоны
при капитальном типе дорожной одежды :
• 0,98 при глубине слоя от поверхности покрытия до 1,5 м;
• 0,95 при глубине слоя от поверхности покрытия от 1,5 до
6 м.
Коэффициент относительного уплотнения грунта определен
по СП 34.13330 для суглинка :
• 1,03 для рабочего слоя насыпи до 1,5 м;
• 1,0 для насыпи ниже 1,5 м от поверхности покрытия .
Данные расчета занесены в попикетную ведомость объемов
земляных работ таблицы 34.
2.8. Ðàñïðåäåëåíèå çåìëÿíûõ ìàññ
Технологию и организацию земляных работ осуществляют
с учетом нулевого баланса земляных масс . Распределение
земляных масс показывают на графике (табл . 39), созданном
в программе Microsoft Of fi ce Excel и разрабатывают в два этапа .
На первом этапе устанавливают возможные источники полу –
чения грунта для отсыпки насыпи и места его распределения
(1–15 строки графика ).
На втором этапе распределяют объемы грунта по видам раз-
работки и транспортировки с учетом технико -экономического
выбора ведущей машины (16–24 строки графика ).
Задание
Разработать график распределения земляных масс и покило –
метровую ведомость объема земляного полотна автомобильной
дороги .
Таблица 34
Попикетная ведомость объемов земляных работ
Местопо-
ложение,
ПКРабочие
отметки, мГлу-
бина
кювета,
мРасстоя-
ние, мПрофильный
объем, м3 Объем
снятого
дерна,
м3Поправка на устройство, м3Итого земляных работ, м3
При-
змато-
идаль-
наяДорож-
ной
одеждыСточной
призмыОбо-
чиныНа-
сыпь
с KуотВыемкаКю-
ветВ отвалНасыпь Выемка НасыпьВы-
емкаКю-
вет
12 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5
hнhвhL ViVпрсΔVпΔVдоΔVстΔVоVнVвVкVпрс
20+00 2,59
100 4602 604 33 425 61 75 4945 604
21+00 1,59
100 2901 508 425 61 75 3060 508
22+00 1,39
100 2408 476 425 61 75 2519 476
23+00 1,19
100 4138 577 71 425 61 75 4477 577
24+00 2,65
100 2882 494 208 425 61 75 3240 494
25+00 0,15
100 7261 696 840 425 61 75 8609 696

85 8412 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5
26+00 5,17
100 11355 588 425 61 75 11503 588
27+00 5,42
42 Мост
27+42 5,71
58 7677 362 247 35 44 7784 362
28+00 6,12
100 10549 570 63 425 61 75 10743 570
29+00 3,87
100 7286 728 135 425 61 75 7941 728
30+00 1,86
57 979 239 66 242 35 43 1064 239
30+57 0,00 0,48
43 954 261 28 183 26 32 910 261
31+00 1,40 0,92
100 4953 535 20 425 61 75 4877 535
32+00 2,66 1,46 0
100 6839 600 425 61 75 6678 600
33+00 2,42 1,50
66 2317 333 48 281 40 50 2321 333
33+66 0,00 1,20
12 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5
34 347 239 185 17 145 21 26 412 180 185
34+00 1,22 0,40
100 1573 176 504 13 425 61 75 1700 88 504
35+00 0,60 0,40
100 4528 588 258 425 61 75 5083 588
36+00 3,38
28 2167 142 5 119 17 21 2192 142
36+28 4,56
40 Мост
36+68 4,26
32 2021 151 12 136 20 24 2044 151
37+00 2,50
36 908 169 75 153 22 27 1024 169
37+36 0,00 0,63
64 2727 284 157 272 39 48 2882 284
38+00 4,43 0,04
100 9227 578 425 61 75 9087 578
39+00 4,17 0,80
78 4159 421 166 332 48 59 4246 421
39+78 0,05 1,58Итого на трассу 78341 31002 268 10594

87 86Таблица 35
Ведомость планировки и укрепления кюветов
Местоположение Расстояние,
мГлубина,
мЗаложение откоса 1: m Уклон,
‰Площадь пла-
нировки, м2Площадь укрепления, м2
Км от ПК до ПК внутреннего внешнего Засев трав Щебень Цементо-бетон
Слева треугольные кюветы
4 30+57 31+00 43 0,70 4 4 18 248,21 248,214 31+00 32+00 100 1,19 1,5 1,5 18 429,06 429,06
4 32+00 33+00 100 1,48 1,5 1,5 18 533,62 533,62
4 33+00 33+66 66 1,35 1,5 1,5 18 321,25 321,254 33+66 34+00 34 0,80 4 1,5 35 161,18 161,18
4 34+00 35+00 100 0,40 4 1,5 14 237,04 237,04
4 37+36 38+00 64 0,34 1,5 1,5 30 78,46 78,464 38+00 39+00 100 0,42 1,5 1,5 30 151,43 151,43
4 39+00 39+78 78 1,19 1,5 1,5 30 334,67 334,67
Итого слева 2494,92 1769,18 725,74Справа треугольные кюветы
4 30+57 31+00 43 0,70 4 4 18 248,21 248,21
4 31+00 32+00 100 1,19 1,5 1,5 18 429,06 429,06
4 32+00 33+00 100 1,48 1,5 1,5 18 533,62 533,62
4 33+00 33+66 66 1,35 1,5 1,5 18 321,25 321,254 33+66 34+00 34 0,80 4 1,5 35 161,18 161,18
4 34+00 35+00 100 0,40 4 1,5 14 237,04 237,04
4 37+36 38+00 64 0,34 1,5 1,5 30 78,46 78,464 38+00 39+00 100 0,42 1,5 1,5 30 151,43 151,43
4 39+00 39+78 78 1,19 1,5 1,5 30 334,67 334,67
Итого справа 2494,92 1769,18 725,74
Итого на трассу 4989,85 3538,37 1451,48
Таблица 36
Ведомость планировки и укрепления откосов земляного полотна
МестоположениеРасстояние,
мСредняя, м Заложение
откоса
1: mШирина верха
земполотна, мПлощадь планировки, м2Площадь укрепления откосов, м2
Км от ПК до ПКвысота
насыпиглубина
выемкиВерхОткосы Насыпь Выемка
Насыпь Выемка Засев трав
3 20 + 00 21 + 00 100 2,09   4 17,5 1750 1723,46   1723,46  3 21 + 00 22 + 00 100 1,49   4 17,5 1750 1228,69   1228,69  
3 22 + 00 23 + 00 100 1,29   4 17,5 1750 1063,76   1063,76  
3 23 + 00 24 + 00 100 1,92   4 17,5 1750 1583,27   1583,27  3 24 + 00 25 + 00 100 1,40   4 17,5 1750 1154,47   1154,47  
3 25 + 00 26 + 00 100 2,66   4 17,5 1750 2193,49   2193,49  
3 26 + 00 27 + 00 100 5,30   1,5 15 1500 1909,14   1909,14  
3 27 + 42 28 + 00 58 5,92   1,5 15 870 1236,96   1236,96  
3 28 + 00 29 + 00 100 5,00   1,5 15 1500 1800,97   1800,97  3 29 + 00 30 + 00 100 2,87   4 17,5 1750 2362,54   2362,54  
4 30 + 00 30 + 57 57 0,93   4 17,5 997,5 437,13   437,13  
4 30 + 57 31 + 00 43   0,7 4 17,5 752,5   248,21   248,214 31 + 00 32 + 00 100   2,03 1,5 15 1500   731,93   731,93
4 32 + 00 33 + 00 100   2,54 1,5 15 1500   915,81   915,81
4 33 + 00 33 + 66 66   1,21 1,5 15 990   287,94   287,944 33 + 66 34 + 00 34 0,61   4 17,5 595 171,03   171,03  
4 34 + 00 35 + 00 100 0,91   4 17,5 1750 750,41   750,41  
4 35 + 00 36 + 00 100 1,99   4 17,5 1750 1641,00   1641,00  4 36 + 00 36 + 28 28 3,97   1,5 15 420 400,79   400,79  
4 36 + 68 37 + 00 32 3,38   1,5 15 480 389,98   389,98  
4 37 + 00 37 + 36 36 1,25   4 17,5 630 371,08   371,08  4 37 + 36 38 + 00 64   2,22 1,5 15 960   511,12   511,12
4 38 + 00 39 + 00 100   4,30 1,5 15 1500   1550,39   1550,39
4 39 + 00 39 + 78 78   2,11 1,5 15 1170   593,40   593,40
Итого на трассу            31115 20418,2 4838,8 20418,2 4838,8

89 88Таблица 37
Ведомость укрепления обочин земляного полотна
МестоположениеРасстояние,
мШирина обочин с учетом уширения, м Площадь укрепления обочин, м2
Км от ПК до ПКСлева Справа Слева Справа
Щебень Засев трав Щебень Засев трав Щебень Засев трав Щебень Засев трав
3 20 + 00 21 + 00 100 2 0,5 2 0,5 200 50 200 503 21 + 00 22 + 00 100 2 0,5 2 0,5 200 50 200 503 22 + 00 23 + 00 100 2 0,5 2 0,5 200 50 200 503 23 + 00 24 + 00 100 2 0,5 2 0,5 200 50 200 503 24 + 00 25 + 00 100 2 0,5 2 0,5 200 50 200 503 25 + 00 26 + 00 100 2 0,5 2 0,5 200 50 200 503 26 + 00 27 + 00 100 2 0,5 2 0,5 200 50 200 503 27 + 42 28 + 00 58 2 0,5 2 0,5 116 29 116 293 28 + 00 29 + 00 100 2 0,5 2 0,5 200 50 200 503 29 + 00 30 + 00 100 2 0,5 2 0,5 200 50 200 504 30 + 00 30 + 57 57 2 0,5 2 0,5 114 28,5 114 28,54 30 + 57 31 + 00 43 2 0,5 2 0,5 86 21,5 86 21,54 31 + 00 32 + 00 100 2 0,5 2 0,5 200 50 200 504 32 + 00 33 + 00 100 2 0,5 2 0,5 200 50 200 504 33 + 00 33 + 66 66 2 0,5 2 0,5 132 33 132 334 33 + 66 34 + 00 34 2 0,5 2 0,5 68 17 68 174 34 + 00 35 + 00 100 2 0,5 2 0,5 200 50 200 504 35 + 00 36 + 00 100 2 0,5 2 0,5 200 50 200 504 36 + 00 36 + 28 28 2 0,5 2 0,5 56 14 56 144 36 + 68 37 + 00 32 2 0,5 2 0,5 64 16 64 164 37 + 00 37 + 36 36 2 0,5 2 0,5 72 18 72 184 37 + 36 38 + 00 64 2 0,5 2 0,5 128 32 128 324 38 + 00 39 + 00 100 2 0,5 2 0,5 200 50 200 504 39 + 00 39 + 78 78 2 0,5 2 0,5 156 39 156 39
Итого на трассу           3792 948 3792 948
Таблица 38
Ведомость использования почвенно -растительного слоя
Местоположение
Расстоя-
ние, мОбъем снятого
дерна, м3Распределение почвенно-растительного слоя, м3
Км от ПК до ПКНа укрепление Рекультивация временно занимаемых земель
Возвратоткосов обочин кюветовСтрой-
площадкаСклад
щебняВременная
дорогаКарьер
12 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3
3 20 + 00 21 + 00 100 604 259 15            3 21 + 00 22 + 00 100 508 184 15            
3 22 + 00 23 + 00 100 476 160 15            
3 23 + 00 24 + 00 100 577 237 15            3 24 + 00 25 + 00 100 494 173 15            
3 25 + 00 26 + 00 100 696 329 15            
3 26 + 00 27 + 00 100 588 286 15            3 27 + 42 28 + 00 58 362 186 9            
3 28 + 00 29 + 00 100 570 270 15            
3 29 + 00 30 + 00 100 728 354 15            4 30 + 00 30 + 57 57 239 66 9 74          
4 30 + 57 31 + 00 43 261 37 6 129          
4 31 + 00 32 + 00 100 535 110 15 160          
4 32 + 00 33 + 00 100 600 137 15 96          
4 33 + 00 33 + 66 66 333 43 10            4 33 + 66 34 + 00 34 185 26 5 71          
4 34 + 00 35 + 00 100 504 113 15            
4 35 + 00 36 + 00 100 588 246 15            4 36 + 00 36 + 28 28 142 60 4            
4 36 + 68 37 + 00 32 151 58 5

91 902. Проект автомобильной дороги12 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3
4 37 + 00 37 + 36 36 169 56 5            
4 37 + 36 38 + 00 64 284 77 10            4 38 + 00 39 + 00 100 578 233 15            4 39 + 00 39 + 78 78 421 89 12            
Итого на трассу    10594 3789 284 531 100 300 1200 3000 1390
1 : 43,0 9,0 3,0
Рис. 19. Поперечный профиль земляного полотна :
Ндо — толщина дорожной одежды , Ндо = 0,3–0,6 м, Нп — толщина дренирующего песчаного слояПример 6
В таблице 39 представлен график распределения земляных
масс , созданный в программе Microsoft Of fi ce Excel для участка
дороги ПК 0–ПК 10. План трассы , рабочие отметки насыпей
и выемок , попикетные объемы земляных работ , кюветов , по-
чвенно -растительного слоя грунта берут из курсового проекта
№ 1 по дисциплине «Изыскание и проектирование автомобиль –
ных дорог » и заносят в 1–9 строки графика . Местоположение
сосредоточенного карьера принимают согласно заданию . Грунт
для отсыпки насыпи может быть получен от разработки боко –
вых кюветов , выемок , сосредоточенного карьера . Пригодность
грунта для насыпи определяют в зависимости от группы грунта
по степени пучинистости СП 34.13330.
Грунты I–II степени пучинистости пригодны для насыпи
без ограничения . Остальные грунты рекомендуют применять
в нижней части насыпи . В верхней части на всю ширину зем-
ляного полотна устраивают дренирующий слой из песка с ко-
эффициентом фильтрации более 1 м/сутки (рис. 19).
Согласно СП 34.13330 в I–II дорожно -климатической зоне
рабочий слой должен состоять из непучинистых и слабопучи –
нистых грунтов на глубину 1 м от поверхности асфальтобетон –
ного покрытия , соответственно в III дорожно -климатической
зоне — на глубину 0,8 м.Окончание табл . 38

93 922. Проект автомобильной дорогиТаблица 39
График распределения земляных масс
Объем
резервовбоковых/водоотводных кюветов 1 1 876 1 381 1 106 66 66 66 66 19     4 646
сосредоточенных 2         11 144           11 144
Развернутый план трассы 3 2 км Карьер Итого
на1 км пк 0 пк 1 пк 2 пк 3 пк 4 пк 5 пк 6 пк 7 пк 8 пк 9
Рабочие
отметкиНасыпь 4 1,70 1,60 1,80 1,25 2,40 2,25 2,03 0,53
Выемка 5 2,2 1,75 1,43
Почвенно-растительный грунт 6 1 100 1 100 1 100 600 600 600 600 500 500 500 7 200
Объем
земляныхработНасыпь 8 2 926 2 431 2 156 3 395 4 439 4 039 2 335 456     22 177
 в т. ч. дренирующий слой 7 1 050 1 050 1 050 1 050 1 050 1 050 1 050 200     7 550
Выемка 9               411 2 323 3 653 6 387
Распре-
деление земляныхмассв насыпь из боковых 10 1 876 1 381 1 106 66 66 66 66 19     4 646
из выемки 11         2 008 2 923 1 219 237     6 387
сосредоточенных 12 1 050 1 050 1 050 3 329 2 365 1 050 1 050 200     11 144
в отвал 13 1 100 1 100 1 100 600 600 600 600 500 500 500 7 200
Оплачиваемые земляные работы 14 4 026 3 531 3 256 3 995 5 039 4 639 2 935 956 500 500 29 377
Продольное перемещение земляных масс 15
2 км Карьер
Машины Г руппа Расстояние
Распре-
деление по видам разработ-ки и транс-порти-ровкиАвтогрейдер II 10 16   66 66 66 66 19     283
Бульдозер I 30 17 1 100 1 100 1 100 600 600 600 600 500 500 500 7 200
II 20 18 1 876 1 381 1 106               4 363
II 50 19               237     237
Скрепер прицепной II 200 20             1 219       1 219
II 300 21           2 923         2 923
II 400 22         2 008           2 008
Скрепер самоходный II 2 000 23         2 365 1 050         3 415
II 2 500 24 1 050 1 050 1 050 3 329     1 050 200     7 729
Примечание . Грунт в выемке и боковых кюветах разрабатывают IV группы по степени пучинистости , в карьере — песок .
В IV дорожно -климатической зоне рабочий слой должен со-
стоять из ненабухающих и непросадочных грунтов на глубину
0,8 м от поверхности асфальтобетонного покрытия .
Толщину дренирующего песчаного слоя в курсовом проекте
назначать для III группы грунта по степени пучинистости Нп
= 0,3–0,4 м, для IV группы Нп = 0,5–0,6 м, для V группы Нп =
0,7–0,8 м. Большие значения принимать для I–II дорожно -кли-
матических зон.
В 8-ю строку графика заносят объем дренирующего песчаного
слоя Vп, который рассчитывают по пикетам с учетом попереч –
ного профиля земляного полотна , толщины дорожной одежды
и в зависимости от степени пучинистости грунта , отсыпанного
в нижней части земляного полотна (рис. 18):
Vп = Bп ∙ Hп ∙ L = 21 ∙ 0,5 ∙ 100 = 1050 м3,
где Вп — ширина дренирующего песчаного слоя , Вп = 21 м;
Нп — толщина дренирующего песчаного слоя , Нп = 0,5 м; L —
длина участка , L = 100 м, для промежуточных точек уточняют
по курсовому проекту № 1 по дисциплине «Изыскание и про-
ектирование автомобильных дорог ».
Ширину дренирующего песчаного слоя определяют по
формуле :
Bп = Bзп + 2 m (hдо + Hп/2) = 15 + 2 ∙ 4 ∙ (0,5 + 0,5 /2) = 21 м,
где Взп — ширина земляного полотна по СП 34.13330, Взп = 15 м
для II категории автодороги ; hдо — толщина дорожной одежды
по заданию , hдо = 0,5 м; m — заложение откосов по СП 34.13330,
m = 4.
Крутизну откосов насыпей высотой до 3 м на дорогах I–
III категорий назначать 1: 4, для IV–V категорий — 1: 3, для
насыпей высотой более 3 м — 1: 1,5. Выемки глубиной до 1 м
проектировать с крутизной откосов 1: 5, выемки глубиной более
1 м — 1: 1,5 или 1: 2.
По каждому километру и по всей трассе объемы суммируют
и отражают в столбце графика «Итого на километр », «Итого
на трассу ».
Из возможных источников получения грунта в насыпь в первую
очередь рассматривают использование грунта водоотводных
кюветов . Грунт кюветов укладывают в насыпь на том участке ,

95 94СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
где его разрабатывают . Из 1-й строки графика объемы кювета
записывают по участкам в 10-ю строку .
Грунт выемок разрабатывают и перемещают в рядом располо –
женную насыпь , чтобы уменьшить дальность транспортирования
грунта и стоимость земляных работ . Из 9 строки графика объем
выемки записывают в 11 строку для участка насыпи .
Недостающий грунт для отсыпки насыпи , в том числе
дренирующий слой получают из сосредоточенного карьера .
Объем сосредоточенного карьера записывают по участкам на-
сыпи в 12 строку .
Распределение земляных работ осуществляют с учетом
нулевого баланса земляных масс . Нулевой баланс земляных
работ по пикетам , а также общий объем на трассу определяют
из соотношения :
Vн = Vк + Vв + Vс,
где Vн — объем грунта для отсыпки насыпи , м3 (7-я строка );
Vк — объем грунта из боковых кюветов , м3 (10-я строка ); Vв —
объем грунта от разработки выемки , м3 (11-я строка ); Vс — объем
грунта из сосредоточенного карьера , м3 (12-я строка ).
Алгоритм распределения земляных масс по участкам длиной
100 м (графы 10–12):
1. Переписываем графу 1 в графу 10.
2. Если графа 7 < 8, то на данном участке :
— уравниваем графы , записывая из 7 в 8;
— удаляем объем в графе 10;
— объем из графы 10 переносим на соседний участок .
3. На участках насыпи смежной с выемкой :
— объем из графы 8 записываем в графу 12;
— рассчитываем требуемый объем в графу 11 = 7–10–12 из
нулевого баланса земляных масс ;
— в столбце «Итого на км» или «Итого на трассу » проверяем
равенство графы 9 = 11;
— если графа 9 > 11, то повторяем п. 3 для следующего
участка насыпи и проверяем равенство графы 9 = 11;
— если графа 9 < 11, то уменьшаем графу 11, чтобы графа
9 = 11.4. Если графа 9 = 11, то для участка насыпи , где неравенство
граф 8 ≠ 10 + 11 + 12, записываем объем графы 12 = 8–10–11.
В отвал идет почвенно -растительный грунт , а также непри –
годный или излишний грунт выемок (строка 9). Из 6 строки
графика объем почвенно -растительного грунта записывают
по пикетам в 13 строку графика . Из 11 строки непригодно -из-
лишний грунт записывают по участкам выемок в 13 строку
графика , суммируя с объемом почвенно -растительного грунта .
Объем оплачиваемых земляных работ Vопл определяют по
формуле :
Vопл = Vн + Vотв,
где Vн — объем грунта для отсыпки насыпи , м3; Vотв — объем
грунта , идущего в отвал (почвенно -растительный грунт и не-
пригодный излишний грунт выемки ), м3.
В 14-ю строку графика записывают по участкам сумму
7-й строки и 13 строки графика .
Проверку нулевого баланса земляных работ проводят по
столбцу графика «Итого на трассу »:
7-я строка = 10-я строка + 11-я строка + 12-я строка ;
1-я строка = 10-я строка ;
9-я строка = 11-я строка ;
2-я строка = 12-я строка ;
6-я строка = 13-я строка ;
14-я строка = 7-я строка + 13-я строка .
Машины для разработки и транспортировки грунта (веду –
щую машину ) назначают по СП 78.13330 ( табл . 40). Ведущей
машиной называют ту, которая выполняет основной объем ра-
бот — разработку и транспортировку грунта , она должна иметь
наибольший коэффициент использования в течение смены .
Почвенно -растительный грунт срезают бульдозером и пере –
мещают в отвал (вдоль земляного полотна ) на расстояние
10–30 м, который затем будет использоваться на укреплении
обочин и откосов .
Грунт кюветов нарезают автогрейдером и укладывают
в насыпь на том участке , где его разрабатывают . Грунт выемки
разрабатывают бульдозером и перемещают в расположенную

97 96СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
рядом насыпь на расстояние до 150 м. Прицепным скрепером
грунт разрабатывают и перемещают в насыпь на расстояние до
1 км, самоходным скрепером — до 3 км.
При дальности транспортирования грунта в насыпь свыше
3 км применяют для разработки грунта экскаватор , а переме –
щение осуществляют автосамосвалами .
Таблица 40
Рекомендуемые ведущие машины для разработки грунта
Источники
получения грунта
в насыпьДальность
транспортирования,
мНаименование
машиныТ ехнические
параметры машины
Боковой резерв, кювет 10–30 Бульдозер 100–250 кВт
Автогрейдер 100–150 кВт
Г рейдер-элеватор 100–150 кВтСкрепер прицепной 3–4,5 м
3
Экскаватор навымет 0,4–1,0 м3
Выемка < 150 Бульдозер 100–250 кВт
< 250 Скрепер прицепной 3–4,5 м3
250–350 Скрепер прицепной 6–8 м3
350–600 Скрепер прицепной 10 м3
600–1 000 Скрепер прицепной 15 м3
1 000–1 500 Скрепер самоходный 8 м3
1 500–2 500 Скрепер самоходный 10 м3
2 500–3 000 Скрепер самоходный 15 м3
> 3 000 Экскаватор обратная
лопата, а/самосвалы0,8–2 м3
7–20 т
Сосредоточенный
карьер< 250 Скрепер прицепной 3–4,5 м3
250–350 Скрепер прицепной 6–8 м3
350–600 Скрепер прицепной 10 м3
600–1 000 Скрепер прицепной 15 м3
1 000–1 500 Скрепер самоходный 8 м3
1 500–2 500 Скрепер самоходный 10 м3
2 500–3 000 Скрепер самоходный 15 м3
> 3 000 Экскаватор обратная
лопата, а/самосвалы0,8–2,0 м3
7–20 тДанные заносят в 16-ю–24-ю строки графика распределе –
ния земляных масс и стремятся к однотипности применяемых
машин по трассе .
В пояснительной записке необходимо описать график рас-
пределения земляных масс по форме , предложенной ниже .
Описание графика распределения земляных масс
Потребность грунта в насыпи составила V = ___ м3, объем
необходимый к разработке выемки V = ____ м3 и кюветов
V = ____ м3.
Для возведения насыпи грунт берут из кюветов объемом
V = ____ м3, боковых резервов V = _________ м3, выемки
V = ___ м3, сосредоточенного карьера V = ____ м3. В отвал
перемещают почвенно -растительный грунт объемом
V = _____ м3. Объем оплачиваемых работ составил
V = _____ м3.
Срезку почвенно -растительного слоя I группы грунта по
трудности разработки выполняем бульдозером с перемеще –
нием на __ м в отвал . Нарезку грунта кюветов II группы осу-
ществляем автогрейдером с перемещением на __ м в насыпь .
Разработку грунта выемки II группы с ПК ___ по ПК ___
выполняем скрепером прицепным с транспортированием на
___ — ___ м в насыпь с ПК ___ по ПК ___.
Разработку грунта II группы сосредоточенного карьера ,
расположенного в ___ км от ПК ___, выполняем скрепером
самоходным с транспортированием на ___ — ___ км в насыпь .
Покилометровая ведомость объемов
земляных работ
Покилометровую ведомость объемов земляных работ (табл. 41)
разрабатывают на основе попикетной ведомости объемов зем-
ляных работ и графика распределения земляных масс . Объемы
земляного полотна в насыпи , выемке и кювете суммируют по
каждому километру , а затем по всей трассе и отражают в строке
«Итого на трассу ».

99 98СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
Таблица 41
Покилометровая ведомость объемов земляных работ
Место-
положениеИтого земляных
работ, м3 Распределение по видам разработки
и транспортировки, м3
Оплачиваемые, м3КюветыВыемка Карьер
В от-
валКм
от
ПК 
до
ПК 
Насыпь с  Kуот
Выемка
Кювет
автогрейдер
бульдозерэкскаватор с автосамос-
валами
бульдозер10 м
150 м
300 м
400м
до 2 км
до 3 км
до 4 км
до 20 м
3 20+00 30+00 64822 –  − − − 7941 9810 − 47071 − 5604 70427
4 30+00 39+78 13518 31002 268 268 6243 7008 − − − − 4989 18507
Итого на трассу 78341 31002 268 268 6243 14949 9810 − 47071 − 10594 88934
2.9. Îòâîä çåìåëü
Отвод земель осуществляют на основании постановления
Правительства Российской Федерации «О нормах отвода земель
для размещения автомобильных дорог и объектов дорожного
сервиса » [12]. Существует постоянный и временный отвод зе-
мель под проектируемую автомобильную дорогу и дорожные
сооружения .
Постоянные границы полосы отвода автомобильной дороги
устанавливают в зависимости от категории автомобильной
дороги , количества полос движения , поперечного уклона мест –
ности , наличия кюветов и боковых резервов , крутизны откосов
земляного полотна , высоты насыпей по таблице П4 или глубины
выемок по таблице П5.
Дополнительный постоянный отвод требуется для устройства
транспортных развязок , водопропускных труб , струенаправля –
ющих дамб и траверсов , спрямлений и укреплений русел , берм
на откосах земляного полотна и устанавливается по индивиду –
альным проектным решениям .
Для защитных и декоративных лесных насаждений , противо –
оползневых , противоселевых , противолавинных , противошумовых защитных сооружений , закюветных полок , элементов обустройства
автомобильных дорог , зданий и сооружений линейной дорожной служ –
бы, объектов дорожного сервиса необходим постоянный отвод земель
шириной более 4 м. Границы полосы отвода указанных земельных
участков определяют расчетным путем при обработке результатов
инженерных изысканий и разработке проектной документации .
Временная граница полосы отвода . Дополнительно с каж-
дой стороны автомобильной дороги предусматривают участки
шириной 3 м для производства работ по содержанию и ремонту
автомобильных дорог : рубки леса, обеспечения видимости ,
устройства испарительных бассейнов , автобусных остановок ,
съездов , примыканий , временных дорог , пешеходных и вело –
сипедных дорожек , переходно -скоростных полос движения ,
раскрытия выемок глубиной более 1 м.
На период строительства автомобильной дороги и дорожных
сооружений отводят временно занимаемые земли и возвращают
землепользователю после их рекультивации : сосредоточенные
грунтовые и песчаные карьеры , временные склады щебня , вре-
менные дороги , строительные площадки .
Местоположение карьера грунта и песка определяют при
инженерных изысканиях автомобильной дороги . Площадь со-
средоточенного карьера составляет 0,1–1 га.
Строительную площадку площадью 50–100 м2 размещают
в середине трассы на неудобных землях . На площадке устанав –
ливают вагончики для ИТР и рабочих , контейнер для мусора ,
туалет . Рядом со стройплощадкой размещают площадку для
стоянки техники площадью 50–100 м2.
Временный притрассовый склад щебня организуют в зимний
период на неудобных землях вблизи строительной площадки
в середине трассы , чтобы уменьшить дальность транспортиро –
вания . Склад щебня предусматривают открытого типа в виде
штабеля площадью 0,05–0,15 га.
Для складирования почвенно -растительного грунта отводят
временную полосу вдоль дороги слева и справа шириной по 3–5 м.
Автомобильная дорога проходит по территории разных ад-
министративных районов , землепользователей и собственников

101 100СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. Проект автомобильной дороги
земли , отчуждаемые земли имеют различную ценность , поэтому
для расчетов платежей за использование земли необходимо
учитывать границы землевладений и определять виды угодий
каждого землепользователя и административного района отдельно .
При отводе земель учитывают виды угодий : пашня , лес
(гослес -фонд РФ), луг, вырубка , кустарник , неудобные земли
(болота , овраги ). В таблице 42 приведена ценность земель по
отношению к неудобным землям .
Категория земель или землепользователи :
− земли промышленного назначения , транспорта , обороны
и специального назначения (полоса отвода автодорог , железных
дорог , полигон ТБО , АЗС, завод , фабрика , электроподстанция );
− земли сельскохозяйственного назначения (ЗАО «Агрофирма »,
ОАО «Агрокомплекс », фермерские хозяйства , птицефабрика );
− земли поселений (город , деревня , село , поселок );
− земли лесного фонда (гослесфонд , лесничество , леспромхоз );
− земли водного фонда (канал им. Москвы );
− земли рекреационные (санаторий , пансионат , оздорови –
тельный лагерь );
− земли особо охраняемых природных территорий (запо-
ведник , заказник , национальный парк );
− земли историко -культурного назначения (усадьба , музей );
− садоводческие объединения (садовое товарищество , СНТ ).
Таблица 42
Ценность земель
№ Т ерриторияОтносительный коэффициент
ценности
1 Особо охраняемые природные территории (ООПТ) 7
2 Пашни, сады 3,5
3 Лес 1-й группы, населенные пункты 2,54 Лес 3-й группы 1,9
5 Луг, пойма рек 1,5
6 Кустарник, болото, овраг 1,0
Леса 1-й группы занимают 20% территории Российской Фе-
дерации . К ним относят заповедные , водоохранные , защитные
леса, где запрещена вырубка , и их стоимость в 3 раза выше ,
чем стоимость лесов 2–3-й групп . Леса 2-й группы занимают 10% территории России и расположены в промышленной зоне
европейской части России с высокой плотностью населения .
Данные леса запрещены к вырубке , за исключением санитарных
рубок . Леса 3-й группы занимают 70% территории России и рас-
положены за Уралом , в Сибири , где разрешено промышленное
освоение лесных территорий .
При отводе земель под строительство в Европейской части
Российской Федерации лес 2-й группы должен быть переведен
в лес 3-й группы постановлением Правительства Российской
Федерации и разрешен к вырубке .
Отвод земель в постоянное пользование для размещения авто-
мобильной дороги и искусственных сооружений , под временно
занимаемые земли на период строительства с их последующей
рекультивацией оформляют в ведомости отвода земель (табл .
43, 44), график занимаемых земель (рис. 20) и проект рекуль –
тивации временно занимаемых земель .
Задание
Определить по таблицам П4 и П5 ширину постоянного отвода
земель под проектируемую автомобильную дорогу , располага –
емую на насыпи и в выемке в соответствии с постановлением
Правительства РФ «О нормах отвода земель для размещения
автомобильных дорог и объектов дорожного сервиса » [12].
Попикетную ведомость отвода земель разработать на основе
продольного и поперечных профилей проектируемой автомобиль –
ной дороги с использованием программы Microsoft Of fi ce Excel .
Оформить результаты расчета площади постоянного и вре-
менного отвода земель в ведомости (табл . 43, 44) и график
занимаемых земель (рис. 20) для каждого землепользователя
и административного района отдельно .
Пример 7
Ширина постоянного отвода земель под автомобильную до-
рогу определена в соответствии с постановлением Правительства
Российской Федерации «О нормах отвода земель для размещения
автомобильных дорог и объектов дорожного сервиса ».

103 102СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Расчет площади постоянно и временно занимаемых земель
произведен на основе продольного и поперечного профилей
проектируемой автомобильной дороги . Разработана попикетная
(табл. 43) и сводная ведомость отвода земель (табл. 44), построен
график занимаемых земель (рис. 20) с использованием программы
Microsoft Of fi ce Excel с учетом границ землевладений и видов
отчуждаемых угодий .
Таблица 43
Попикетная ведомость отвода земель
ПК +Рабочие
отметки, мШирина отвода земель, м Площадь отвода земель, м2
постоянного временного постоянного временного
насыпь выемка слева справа слева справ а слева справа слева справа
0 1,5 8,6 8,87 11,6 11,87 891 941 300 300
1 2,09 9,22 9,94 12,22 12,94 920 1006 300 300
2 2,13 9,18 10,17 12,18 13,17 967 929 300 300
3 1,05 10,16 8,4 13,16 11,4 1090 956 300 300
4 0,17 11,64 10,71 14,64 13,71 1307 1200 300 300
5 2,07 14,49 13,29 17,49 16,29 1415 1355 300 3006 2,06 13,8 13,8 16,8 16,8 1188 1199 300 300
7 0,31 9,95 10,17 12,95 13,17 1033 965 300 300
8 2,03 10,7 9,12 13,7 12,12 999 880 300 300
9 1,6 9,28 8,47 12,28 11,47 905 836 300 300
10 1,36 8,81 8,25 11,81 11,25 936 872 300 300
11 2,04 9,9 9,19 12,9 12,19 1027 971 300 30012 2,64 10,63 10,22 13,63 13,22 1070 1032 300 300
13 2,7 10,76 10,41 13,76 13,41 979 946 300 300
14 1,24 8,81 8,51 11,81 11,51 923 926 300 300
15 0 9,65 10,01 12,65 13,01 1154 1212 300 300
16 2,68 13,42 14,22 16,42 17,22 1334 1486 300 300
17 3,13 13,25 15,49 16,25 18,49 1149 1242 300 300
18 1,08 9,72 9,34 12,72 12,34 1026 996 300 300
Итого           21428 20940 6 000 6 000
Всего           42 367 12 000
Таблица 44
Сводная ведомость отвода земель
Землеполь-
зовательВид
отводаПлощадь, га
Пашня Луг Лес Кустарник Неудобные земли Итого
ЗАО «Агрофирма»
Земли сельско-
хозяйственного назначенияПостоянный 9,2 – − − − 9,2
Временный 4 0,5 − 0,3 0,1 4,9
Итого 13,2 0,5 − 0,3 0,1 14,1
Административное
делениеПетушинский район Владимирской области
Г раницы
землепользователейЗемли сельскохозяйственного назначения ЗАО «Агрофирма»
Отвод земель Слева Карьер грунта 2 км Стройплощадка Склад щебня
Справа Карьер песка 15 км
Схема полосы отвода
-30-20-100102030
01 23 45 67 89 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Постоянный отвод, га  Пашня — 9,2 га
Временный отвод, га  Луг 0,5 га Неудобные земли 0,1 га Пашня 4 га Кустарник 0,3 га
Рис. 20. График занимаемых земель

105 1043. Вариантное проектирование в CREDO Дороги3. Вариантное
проектирование
в CREDO Дороги
3.1. Ñîçäàíèå èëè îòêðûòèå ïðîåêòà
После запуска программы CREDO Дороги через меню Дан-
ные — Создать (Открыть ) набор проектов откроется окно
План (рис. 21).
В правой части экрана во вкладке Проекты и слои появится
Новый набор проектов . Можно изменить название набора про-
ектов с помощью клавиатуры F2 или нажатием левой клавиши
мыши , выделив существующее название . В наборе проектов
нажатием правой клавиши мыши или через локальную панель
инструментов Создайте узел на одном уровне , присвойте имя
Карта .
Рис. 21. Интерфейс в окне План системы CREDO ДорогиКроме рабочего окна План (рис. 21) при проектировании
автомобильной дороги работают в окнах Профиль , Поперечный
профиль , Чертеж , переход в которые осуществляют с помощью
специальных команд .
3.2. Èìïîðò äàííûõ
Исходные данные для проекта можно получить импортом
файлов :
• растровой подложки формата *.bmp, *.jpg;
• координат и отметок точек формата *.txt;
• чертежей из AutoCAD 2004 формата *.dxf.
Импорт растровой подложки
Отсканируйте карту района строительства масштабом 1:10 000,
чтобы создать растровую подложку в виде файла формата *.bmp,
*.jpg. Растровая подложка карты содержит данные и образует
неактивный слой в системе CREDO, служащий только для
ориентирования .
В набор проектов растровую подложку можно импортировать
двумя способами .
1-й способ . Выделите двойным щелчком мыши новый узел
Карта . Нажатием правой клавиши мыши или через локальную
панель инструментов Создать проект выберите : создать про-
ект импортом внешних данных , импорт растра . Укажите путь
к файлу формата *.bmp, *.jpg.
2-й способ . В узле Карта создайте пустой проект и акти –
визируйте слой . Импорт растровой подложки произведите
через меню Данные — Растровые подложки — Управление
растровыми подложками — Данные — Импорт подложки .
Укажите путь к файлу формата *.bmp, *.jpg.
Чтобы проект отобразить на экране , выберите меню Вид —
Показать — Все.
Укажите масштаб проекта 1:10 000 через меню Установ –
ки — Свойства набора проектов — Карточка набора про-
ектов — Масштаб .

107 106СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 3. Вариантное проектирование в CREDO Дороги
Для координатной привязки и трансформации растровой
подложки слой Карта должен быть активным . Активный
слой — прозрачная пленка , в которой выполняется текущая
работа . Выберите меню Правка — Преобразование коорди –
нат проекта — По совмещенным точкам — Выбор проекта .
Для масштабирования растровой подложки задайте коор –
динаты 3 узлов координатной сетки с учетом масштаба карты .
Помните , что X — вертикальная ось, Y — горизонтальная .
У курсора существует пять режимов работы : Указание
точки — крест , Захват точки — крест с окружностью , Захват
линии — крест с ромбом , Выбор полигона — стрелка , Выбор
текста — стрелка с Т. Переход от одного режима к другому
осуществляйте нажатием колесика мыши или клавиши F7,
а также автоматически .
Щелкните в узел координатной сетки растровой подложки
курсором в режиме Указание точки . В правой части экрана
переход на вкладку Параметры происходит автоматически .
Задайте координаты X2 = 1000, Y2 = 1000 для масштаба 1:10 000.
Enter . Применить построение . Для смежного узла вдоль гори –
зонтальной линии на восток координаты : X2 = 1000, Y2 = 2000,
а для смежного узла вдоль вертикальной линии на север коор –
динаты : X2 = 2000, Y2 = 1000. После ввода всех точек нажать
Закончить метод (F10).
При оцифровке растровой подложки можно увеличить про-
зрачность слоя Карта через локальную панель инструментов ,
установив 50%. Чем ниже в списке слоев проекта находится
слой , тем выше в наборе проекта пленка слоя с данными . Через
локальную панель инструментов можно Переместить выше
или ниже слой , предварительно его выделив .
Через меню Данные сохранить на жестком диске или на
флеш -накопителе выполненную работу .
Импорт файла координат и отметок точек
Материалы инженерных топогеодезических изысканий пред –
ставить в виде текстового файла формата *.txt, содержащего
координаты и отметки точек . Существует два способа импорта
текстового файла .1-й способ . Выделите двойным щелчком мыши новый узел
Карта . Нажатием правой клавиши мыши или через локальную
панель инструментов Создать проект выберите : создать проект
импортом внешних данных , импорт текстового файла . Укажите
путь к файлу формата *.txt.
2-й способ . В узле Карта создайте пустой проект и активи –
зируйте слой . Импорт растровой подложки произведите через
меню Данные — Импорт данных в проект . Во вкладке Па-
раметры выберите тип данных : ТХТ, указывая путь к файлу
и слой , в который импортировать данные .
В диалоговом окне выберите Правка — Выбрать все
(левая панель ). На панели инструментов нажмите стрелку ,
указывающую вправо . Скопируется вся информация из ле-
вого окна в правое . В правом окне замените 4 наименования
Игнорировать , используя правую клавишу мыши , на Имя ,
X, Y, Z . Через меню Правка — Выбрать все (правая панель )
на панели инструментов нажмите стрелку , указывающую вниз .
Показать все.
3.3. Ñîçäàíèå öèôðîâîé ìîäåëè
ñèòóàöèè ìåñòíîñòè
Цифровая модель местности (ЦММ ) включает цифровую
модель ситуации (ЦМС ) и цифровую модель рельефа (ЦМР ).
На основе полученных цифровых моделей местности можно
проектировать план трассы дороги , продольный и поперечные
профили земляного полотна , искусственные сооружения , транс –
портные развязки .
Цифровая модель ситуации — это цифровое представление
топографических объектов местности .
Один раз в начале работы загрузите Классификатор с ус-
ловными знаками и обозначениями через меню Данные — Им-
порт разделяемых ресурсов . Укажите путь к базе данных : диск
С /Program Files /CREDO-III 2013 /DB Data /Share Data .dbx.
Подключите базу данных Классификатора , установив флажок
Удалить все и добавить новые . Импортировать .

109 108СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 3. Вариантное проектирование в CREDO Дороги
Создайте узел на одном уровне и пустой проект , присвойте
имя Ситуация . Сделайте слой активным . Используя локальную
панель инструментов , нажмите кнопку Организатор слоев
и создайте на одном уровне слои : Растительность ; Комму –
никации ; Гидрография ; Строения .
Создайте тематические объекты (ТО): точечные , линейные ,
площадные , активизируя нужный слой и выбирая меню Ситуа –
ция — Линейный объект (Площадной объект ) — Сплайнами
по точкам (С созданием элементов , Ортогонально ).
Курсором в режиме Указание точки , нажимая левую клавишу
мыши , укажите места изгибов и двигайтесь последовательно по
контуру объекта . Отменить последнюю созданную точку можно
нажатием правой клавиши мыши , а последующим нажатием
можно удалить все точки объекта . Закончите построение кур-
сором в режиме Захват точки , щелкнув дважды на последней
точке , или замкните линию , захватив первую точку объекта .
Условия отображения тематических объектов выберите в Па-
раметрах через Объект классификатора в Классификаторе :
Генплан и транспорт или Топоплан . Оформление подписей вы-
полняется автоматически или после создания объекта .
Используя команду Информация «i» и указав на выбранный
элемент , можно узнать во вкладке Параметры , какому слою
и объекту принадлежит построение . При создании и редакти –
ровании любого элемента указывайте команды Применить
построение и Закончить метод .
Переместите выше или ниже слой Ситуация или увеличьте
прозрачность слоя, чтобы заливка цветом тематических объектов
не мешала дальнейшей работе .
3.4. Ñîçäàíèå öèôðîâîé ìîäåëè
ðåëüåôà ìåñòíîñòè
Цифровая модель рельефа (ЦМР ) — это цифровое пред –
ставление трехмерного пространства поверхности или рельефа
через сетку треугольников , построенная на основе точек (вершин
треугольников ) и структурных (трехмерных ) линий , которые соединяют точки , имеющие координаты и высоту (рис. 22). Ав-
томатическое построение сетки треугольников осуществляется
по алгоритму расчета триангуляции Делоне .
Для создания цифровой модели рельефа используют :
• рельефные точки ;
• структурные линии ;
• группы треугольников .
Рис. 22. Оцифровка горизонталей местности
Создайте узел на одном уровне и пустой проект , присвойте
имя Рельеф . Активизируйте слой . В программе предусмотрено
автоматическое сохранение .
Оцифровка горизонталей
растровой подложки карты
Вначале для построения ЦМР местности выполните оциф –
ровку горизонталей растровой подложки карты . Желательно
иметь копию карты в бумажном варианте . Выберите меню
Поверхность — Структурная линия — Сплайн по точкам
и курсором в режиме Указание точки укажите места изгибов ,

111 110СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 3. Вариантное проектирование в CREDO Дороги
двигаясь последовательно по горизонтали . Не создавайте слишком
часто рельефные точки . Закончите построение курсором в режиме
Захват точки , щелкнув дважды на последней точке , или замкните
линию , захватив первую точку горизонтали .
Во вкладке Параметры укажите для первого профиля : метод
определения — с постоянной высотой , отметку горизонтали .
Не забывайте нажимать Enter , Применить построение и За-
кончить метод после ввода всех точек .
Редактирование структурной линии выполните через меню
Поверхность — Редактировать структурную линию — Па-
раметры . Курсором в режиме Захват линии выделите нарисо –
ванную горизонталь . Во вкладке Параметры установите метод
определения — с постоянной высотой — и отметку .
Автоматическое построение ЦМР
Для автоматического построения ЦМР выберите меню По-
верхность — Создать поверхность — Создать в контуре .
Обведите контур курсором в режиме Захвата точки по всем
крайним точкам горизонталей , замыкая линию .
Во вкладке Параметры установите :
• Максимальная длина ребра , м, — 9999.
• Стиль поверхности — горизонтали рельефные .
• Вид — интерполяционные .
• Шаг горизонталей — 2,5 м.
• Дополнительные горизонтали — отображать .
Задайте автоматическое построение ЦМР через локальную
панель инструментов Создать поверхность . Примените по-
строения .
Для отображения рельефа горизонталями во вкладке Про-
екты и слои выключите видимость через локальную панель
инструментов Фильтры видимости : точки основные и до-
полнительные , ребра триангуляции , структурные линии и т. д.
Укажите команду Перерисовка в реальном времени . Закройте
окно Фильтры видимости повторным нажатием .
Оформление результатов проектной поверхности : создание
бергштрихов и надписей отметок для горизонталей . Через меню Поверхность — Бергштрихи и надписи горизонталей —
С созданием элементов нарисуйте отрезок прямой линии , пере –
секая нужные горизонтали . Во вкладке Параметры укажите :
бергштрихи — да, горизонтали — да.
Редактирование ЦМР
Построенную ЦМР можно редактировать , например удалить
узкие треугольники на краях , перебросить ребра , создать до-
полнительно структурные линии и перестроить поверхность
с их учетом .
Если по внешнему контуру необходимо удалить длинные
узкие треугольники , выберите меню Поверхность — Удалить
поверхность — Удалить треугольники и курсор в режиме
Выбор полигона (стрелка ). Для переброски ребра выберите
меню Поверхность — Редактировать поверхность — Пере –
бросить ребро .
Для сложных форм рельефа местности (тальвег , водораздел ,
дорога , река, откос , подпорные стенки ) цифровую модель рельефа
дополните структурными линиями с двойным профилем . При
редактировании структурной линии во вкладке Параметры
укажите второй профиль — вертикальная плоскость , слева или
справа в зависимости от расположения по ходу структурной
линии и высоту вертикальной плоскости второго профиля от-
носительно первого .
Выберите меню Установки — Активный проект — Стили
элементов проекта для оформления характерных форм рельефа
(обрывов , откосов ). Перестройте поверхность вдоль структурных
линий через меню Поверхность — Создать поверхность —
Пересоздать вдоль структурной линии . Установите настройку
Упорядочить ребра вдоль структурных линий и Применить
настройки .
ЦМР по материалам изысканий
Представленные материалы инженерных топогеодезических
изысканий в виде текстового файла формата *.txt содержат
координаты и отметки точек .

113 112СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Автоматическое построение ЦМР осуществляют аналогично ,
как после оцифровки горизонталей растровой подложки карты ,
через меню Поверхность — Создать поверхность — Создать
в контуре . Построенную ЦМР можно отредактировать приве –
денными выше методами . Аналогично оформляют бергштрихи
и надписи отметок для горизонталей .
3.5. Âàðèàíòíîå ïðîåêòèðîâàíèå
àâòîìîáèëüíîé äîðîãè
Запроектируйте два варианта плана автомобильной дороги
(рис. 23). Варианты автодороги должны быть конкурирующими .
Один вариант может приближаться к воздушной линии , а дру-
гой — запроектирован с целью уменьшения объема земляных
работ или улучшения условий прокладки трассы .
Первый вариант плана автомобильной дороги взять из курсо –
вого проекта № 1 по дисциплине «Изыскание и проектирование
автомобильных дорог » на тему «Проект автомобильной дороги ».
Чертеж «План автомобильной дороги » с начерченными тремя
крестами в узлах координатной сетки , выполненный в программе
AutoCAD 2004, сохраните как файл «1 вариант » формата *.dxf
в базе данных для проектируемого объекта .
В наборе проектов создайте узел на одном уровне и присвойте
имя «1 вариант ». Создайте проект импортом внешних данных ,
выберите Импорт файла DXF . Укажите путь к файлу «1 вари –
ант» формата *.dxf. Произведите настройку данных импорта .
Координатную привязку и трансформацию чертежа выполните
как для растровой подложки через меню Правка — Преоб –
разование координат проекта — По совмещенным точкам .
21,6005
10
15
3538
20
2535
4400
2
6562
34
50
376373,470С
Rp1
ВУ 21
Путепровод
ПК 27+21
р.ОстровчицаОстровчицы
Гв.д. ст.1000
Г600
дуб
М 1:10 000
660710600
Бр
Rp23
0,3м/с
ПашняПашня
ПашняПашня
ПашняПашня
Пашня
Пашня R-1600ВУ 1
НТ
ПК
0+00
ПК5 L-20М.ф.
d-1220Ж/бтр. d-1,5
ПК19 L-22R-1400
Ж/бтр. d-1,5
ПК24 L-21,4ПК 36+48Ж/Б мост
КТ
ПК 39+78ЯНВАРЬ ИЮЛЬ
Ж/бтр. d-0,75
ПК19+92 L-15,5Ж/бтр. d-0,75
ПК9+30 L-15,5Ж/бтр. d-1,5
ПК13 L-22
ПК 38+435
10152025
30
35
9,560
ПутепроводПК 32+85
ПК 31+00Ж/Б мост
Ж/бтр. d-1,5
ПК13 L-22
Ж/бтр. d-1,5ПК23 L-22Ж/бтр. d-1,5
ПК13 L-22
R-4000ВУ 1
R-1800ВУ 2
17830496
13871
2
346,3901 вариант
2 вариант
Рис. 23. Варианты плана трассы автомобильной дороги

115 114СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 3. Вариантное проектирование в CREDO Дороги
3.6. Ïðîåêòèðîâàíèå ïëàíà
àâòîìîáèëüíîé äîðîãè
Существует три метода проектирования плана трассы : соз-
дание тангенциального хода , примитивов , полилинии .
1-й метод . Создание тангенциального хода
Для проектирования варианта плана автомобильной дороги
в наборе проектов создайте узел на одном уровне , присвойте
имя «2 вариант », создайте пустой проект . Активизируйте слой .
В окне План через меню Дорога — Создать трассу АД —
С созданием элементов проложите тангенциальный ход с соз-
данием вершин углов поворота . Используйте курсор в режиме
Указание точки и закончите построение через локальную панель
инструмента Последний элемент построения или повторным
захватом последнего узла курсором в режиме Захвата точки .
Во вкладке Параметры назначьте параметры автомобильной
дороги . Имя трассы — 2-й вариант . Тип линии трассы — сплош –
ная. УЗ (условные знаки ) сопряжения элементов не отображать .
Пикеты кратные — создавать .
Не забывайте при вводе цифр нажимать клавишу Enter ,
при создании и редактировании элемента указывать команды
Применить построение и Закончить метод .
Способы изменения трассы :
• редактировать тангенциальный ход;
• редактировать параметры закругления ;
• объединить /разделить ВУ.
Редактирование тангенциального хода
Через меню Дорога — Редактировать трассу АД — Из-
менить через ВУ курсором в режиме Захват линии укажите
трассу .
На локальной панели инструментов нажмите кнопку Редакти –
ровать тангенциальный ход. Во вкладке Параметры выберите
способ перемещения вершины углов поворота : произвольно , по тангенсу Т1, тангенсу Т2, биссектрисе , горизонтально , верти –
кально ; сохранить пикеты — нет.
Можно перенести трассу параллельно или вершину угла
поворота , уточнив величину L смещения . Пикетаж по трассе
пересчитывается автоматически с учетом изменения длины
трассы . Измените местоположение ВУ курсором в режиме За-
хвата точки .
Редактирование параметров закругления
Через локальную панель инструментов Редактировать
параметры закругления курсором в режиме Захвата точки
укажите вершину угла поворота .
При построении плана трассы автодороги чередуют прямые
линии , круговые кривые и переходные кривые в виде клотоид :
L — прямая , C — окружность , K — клотоида или S-сплайн .
Во вкладке Параметры выберите схему сопряжения К-nС-К,
введите радиусы круговых кривых и длины переходных кривых .
Остальные параметры закругления пересчитываются автома –
тически . Можно изменять параметры закругления курсором
в режиме Захвата точки , перемещая точку на биссектрисе ,
начало и конец кривой по тангенсу . Пикетаж по трассе пере –
считывается автоматически с учетом вписанных кривых .
Объединить /разделить ВУ
Через локальную панель инструментов Объединить ВУ
курсором в режиме Захват линии укажите трассу , затем линию ,
которая соединяет смежные ВУ.
Через локальную панель инструментов Разделить ВУ
курсором в режиме Захват линии укажите трассу . Постройте
касательную к существующей кривой , перемещая курсор по
трассе , и укажите точку разделения .
Можно изменить направление разбивки пикетажа через меню
Дорога — Редактировать трассу АД — Параметры , если во
вкладке Параметры выберите : общее — инвертировать направ –
ление дороги — нет.

117 116СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 3. Вариантное проектирование в CREDO Дороги
2-й метод . Создание примитивов
Примитивы — это прямая , окружность , сплайн , клотоида .
При создании примитивов на экране обычно отображается
только часть элемента , например дуга вместо окружности , от-
резок вместо прямой .
Выберите меню Построения — Прямая — По 2 точкам .
Курсором в режиме Захвата точки щелкните в начало трассы .
Разверните луч в нужном направлении и укажите ВУ. Повторите
построение до следующего ВУ или до конца трассы .
Чтобы создаваемая трасса пересекала под прямым углом ,
например , существующую железную или автомобильную до-
рогу, выберите команду Построения — Прямая — По норма –
ли. Сначала укажите в режиме Захвата линии пересекаемый
линейный тематический объект , а затем курсором в режиме
Захвата точки — конец построенного отрезка трассы автомо –
бильной дороги .
Впишите кривые в вершины углов поворота через меню По-
строения — Окружность — Касательная к двум элементам .
Курсором в режиме Захват линии укажите первый отрезок ,
сдвиньте курсор ко второму отрезку и укажите его. Укажите
точку внутри угла курсором в режиме Указания точки . Во
вкладке Параметры назначьте радиус вписываемой окружности .
Выберите меню Дорога — Создать трассу АД — По суще –
ствующим элементам . Курсором в режиме Захват линии или
точки укажите первый отрезок , точку начала трассы , окруж –
ность , последовательно все примитивы , последний отрезок
дважды , точку конца трассы . Во вкладке Параметры выберите
параметры трассы .
3-й метод . Создание полилинии
Выберите меню Построения — Полилиния — С созданием
элементов . Проложите тангенциальный ход с созданием вершин
углов поворота курсором в режиме Указание точки и закончите
построение повторным захватом последнего узла.Через меню Построения — Сопряжение — 2 элементов
К-nС-К курсором в режиме Захват линии укажите первую
прямую , а затем вторую . Укажите точку внутри угла курсором
в режиме Указания точки . Во вкладке Параметры назначьте
радиус вписываемой окружности в вершину угла поворота .
Трассу создайте по аналогии со 2-м методом через меню До-
рога — Создать трассу АД — По существующим элементам .
При вариантном проектировании автомобильной дороги
активизируйте слой «1 вариант ». Создайте план трассы по
существующим элементам на полилинии из импортируемого
файла формата *.dxf по аналогии .
Сохраните изменения в окне План . На рисунке 24 показан
чертеж DXF плана трассы двух вариантов автомобильной до-
роги , полученный экспортом из CREDO в AutoCAD .
3.7. Âåäîìîñòü óãëîâ, ïðÿìûõ,
êðóãîâûõ è ïåðåõîäíûõ êðèâûõ
Активизируйте слой 1 или 2-й вариант плана и выберите
меню Ведомости — Углов поворота , прямых и кривых . Во
вкладке Параметры определите нужный шаблон ведомости .
Курсором в режиме Захват линии укажите проектируемую
трассу . В открывшемся Редакторе ведомостей сохраните файл
в формате *.html. Затем откройте сохраненный файл и выпол –
ните : править в Microsoft Of fi ce Word (табл . 45). Аналогично
можно выбрать и сохранить ведомости разбивки каждого
закругления .

119 118160
160170
170170
180
180180180180
190190
200
2001
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
303132333435363738390
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
192021222324
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Рис. 24. Экспорт из CREDO плана трассы автомобильной дороги в формат DXF
Таблица 45
Ведомость углов , прямых , круговых и переходных кривых
Т очкаМестоположе-
ние вершины
угла, ПКВеличина угла
поворотаРадиус,
мЭлементы закругления
с переходной кривой, мПоложение
закругленияРасстоя-
ние между
вершина-
ми углов,
мДлина
прямой,
м влево вправоПереходная
криваяТангенс Кривая ДомерБиссек-
трисаНачало,
ПККонец,
ПК
НТ 0 + 00 1-й вариант
1689 1332
ВУ1 16 + 89 21о26 I1 600 100 357,24 707,00 7,48 29,49 13+32 20+39
1463 10
ВУ2 31 + 45 73о17I1 400 100 1095,29 1895,48 295,09 347,41 20+49 39+44
1125 29
КТ 39 + 74
НТ 0 + 00 2-й вариант
1861 1517
ВУ1 18 + 61 9о30 I4 000 – 344,19 686,69 1,69 14,78 15+17 22+04
1255 83
ВУ2 31 + 15 46о25I1 800 100 827,17 1554,37 87,21 160,82 22+87 38+42
816 1
КТ 38 + 43

121 120СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 3. Вариантное проектирование в CREDO Дороги
3.8. Ïðîåêòèðîâàíèå
ïðîäîëüíîãî ïðîôèëÿ
Существует три метода проектирования продольного про-
филя : оптимизации , конструирования , комплексный .
1. Метод оптимизации
Метод оптимизации обеспечивает минимальные объемы работ
путем задания эскизной линии и контрольных точек в начале
и конце трассы , у искусственных сооружений .
Активизируйте слой 1 или 2-й вариант , где создан план трассы
в наборе проекта . Через меню Дорога — Работа с профилями
трассы АД курсором в режиме Захват линии выделите про-
ектируемую трассу . Во вкладке Параметры укажите : профили
линейных объектов — отображать , горизонтальный масштаб —
1:5 000, вертикальный масштаб 1:500, отношение масштабов
10, развернутый план — создавать , ширина полосы — 50 м,
горизонтали и растровая подложка — передавать .
После команды Применить построение вы перешли в окно
Профиль (рис. 25). Рабочее окно Профиль разделено на несколько
горизонтальных окон , которые можно сворачивать , перемещать :
3D-вид, Поперечный профиль , Продольный профиль , Геология ,
Развернутый план , Сетки : план , черный и проектный профиль
и т. д. Через меню Исходные профили — Черный профиль —
Назначить укажите курсором линию земли . Примените по-
строение и сохраните .
Редактирование черного продольного профиля
Сделайте активным слой Черный профиль — Ординаты .
Через меню Исходные профили — Данные от черного про-
филя — Ординаты во вкладке Параметры измените : на ПК —
создавать , в узлах профиля — не создавать , с шагом — 100 м.
На локальной панели инструментов укажите команду Создать
элементы по параметрам .
Активизируйте слой Черный профиль — Рабочие отметки
от линии быта . Используя правую кнопку мыши в окне Сетки черного профиля — Отметки , измените во вкладке Параметры :
способ создания — по ординатам . Укажите команду Создать
элементы по параметрам . Аналогично редактируйте Расстояния .
Рис. 25. Проектирование в окне Профиль
Размещение водопропускных труб и мостов
Работают в окне План . Активизируйте слой Ситуация /Ги-
дрография . Создайте линейные тематические объекты (трубы ,
мосты ) через меню Ситуация — Линейный объект — С соз-
данием элементов . Во вкладке Параметры выберите объект
классификатора — Труба (Мост ). Укажите длину , диаметр ,
материал , пикет . Профиль объекта — создавать , метод опре –
деления — с постоянным уклоном . Задайте отметку начала
и уклон . Уклон вводят со знаком «–», если входной оголовок
расположен слева от оси трассы .
Создание линии руководящих отметок (ЛРО )
Линия руководящих отметок создается автоматически по
рабочим отметкам от черного профиля .
Работают в окне Профиль . Выберите меню Виды работ —
Работа с профилями . Во вкладке Проекты и слои активизируйте
слой Данные объекта — Дополнительные условия — Высота
незаносимой снегом насыпи по оси.

123 122СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 3. Вариантное проектирование в CREDO Дороги
В окне Сетки /Дополнительные условия , используя правую
кнопку мыши , выберите Высота не заносимой снегом насыпи
по оси. На локальной панели инструментов нажать команду
Создать точку , указывая курсором в режиме Захвата точки
в начало трассы . Во вкладке Параметры занесите возвышение
бровки насыпи над уровнем снегового покрова для начала трассы ,
затем аналогично — для конца трассы . Примените построение
и закончите метод .
Задайте Тип местности по увлажнению и УСПВ , Глуби –
ну РУГВ , Возвышение оси над РУГВ , Расчетный горизонт
воды . Возвышение оси над расчетным горизонтом воды
через вкладку Проекты и слои : Данные объекта — Допол –
нительные условия .
Во вкладке Проекты и слои активизируйте слой Сетки —
Данные профилей — Линия руководящих отметок — Ра-
бочие отметки от черного профиля . В окне Сетки /ЛРО ,
используя правую кнопку мыши , выберите Рабочие отметки
от черного профиля . На локальной панели инструментов
нажать команду Создать точки по параметрам . Примените
построение .
Затем на локальной панели инструментов нажать команду
Создать линию руководящих отметок . Примените построение
и закончите метод .
Создание эскизной линии
Эскизная линия — это эскиз , желаемое положение проект –
ного продольного профиля .
Через меню Оси — Эскизная линия — По смещению вы-
берите черную линию продольного профиля курсором в режиме
Захват линии , затем курсором в режиме Захват точки укажите
начало и конец трассы . Переместите эскизную линию курсором
в режиме Указание точки вертикально , во вкладке Параметры
редактируйте отметку по высоте или смещение по высоте на
величину руководящей рабочей отметки .
Если эскизную линию устраиваете по линии руководя –
щих отметок (ЛРО ), то выберите меню Оси — Эскизная линия — На полилинии . Во вкладке Параметры укажите
выбор по фильтру — ЛРО и дважды щелкните мышкой по
ЛРО на профиле .
Не забывайте при вводе цифр нажимать клавишу Enter ;
при создании и редактировании элемента указывать команды
Применить построение и Закончить метод .
Назначение контрольных точек
Контрольные точки в начале и конце трассы , у искусствен –
ных сооружений разбивают продольный профиль на интервалы
оптимизации . Через меню Оси — Параметры оптимизации —
Контрольные точки во вкладке Параметры укажите команду
Создать элемент по курсору . Курсором в режиме Захват точки
(для начала и конца трассы ) или Указание точки нанесите не-
сколько контрольных точек . Во вкладке Параметры уточните
пикетажное положение , высотную отметку , уклон контрольной
точки для отрезка прямой . Если по кривизне — ограничить , то
укажите радиус дуги параболы и кривизну . Примените постро –
ение и закончите метод .
Оптимизация продольного профиля
При оптимизации продольного профиля проектная линия
автоматически будет максимально приближена к эскизной линии
с заданным условием приближения .
Назначьте минимальные радиусы выпуклых и вогнутых кри-
вых, максимальные уклоны , условия приближения к эскизной
линии через меню Оси — Параметры оптимизации .
Обновите и проверьте Интервалы оптимизации , выбрав
меню Оси — Параметры оптимизации . Через меню Оси —
Проектный профиль — Оптимизацией на панели инструментов
Выполните экспресс -оптимизацию или сплайн -оптимизацию .
Продольный профиль оптимизируйте по интервалам , выбирая
необходимый участок во вкладке Параметры . После заверше –
ния оптимизации откроется окно Оптимизация завершена ,
OK. После оптимизации всех интервалов профиля примените
построение и сохраните .

125 124СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 3. Вариантное проектирование в CREDO Дороги
Редактирование проектного профиля
Если проектная линия представлена сплайнами малой длины ,
можно отредактировать проектную линию продольного профи –
ля. Отключите видимость сетки Черный профиль и увеличьте
редактируемый участок . Выберите меню Оси — Редактировать
проектный профиль — Изменить узлы и звенья . Курсором
в режиме Захвата линии укажите линию проектного профиля .
На локальной панели инструментов нажать команду Заменить
сегмент звеном . Во вкладке Параметры выберите : Заменить
звеном — Р-параболой . Курсором в режиме Захвата точки
укажите на профиле точку 1, затем точку 2. Перемещая курсор
вверх и вниз в середине редактируемого интервала , зафиксируйте
положение параболы . Уточните радиус параболы , примените
построение .
Через меню Правка — Актуализировать все данные от
профилей пересоздайте проектную линию профиля через ло-
кальную панель инструментов Выполнить расчет . Примените
построение .
2. Метод конструирования
Метод конструирования позволяет создавать и сопрягать гео-
метрические элементы : прямую , окружность , параболу , а затем
объединять в одну линию проектного профиля .
Активизируйте слой Проектный профиль . Создайте параболу
через меню Построения — Парабола методом : аппроксими –
рующая точка со смещением ; по радиусу и точке ; касательная
к элементу . Во вкладке Параметры подберите радиус и знак
параболы , уклон в точке касания . При назначении радиуса
примените кратность 1 000 для вогнутых кривых и 5 000 для
выпуклых кривых . При выборе параболы курсор зафиксирован
на вершине .
Проектный профиль создайте через меню Оси — Проектный
профиль по существующим элементам с последовательным
выделением примитивов .Проектирование кюветов
Назначьте стили откосов земляного полотна (рис. 26) через
меню Все проекты — Земляное полотно — Стили откосов
насыпи (выемки ). Геометрические параметры кюветов задайте
по Шаблону кюветов в Стилях откосов насыпи (выемки ).
Последовательность шаблонов в списке очень важна . В си-
стеме CREDO автоматически выбирается из списка первый
шаблон . После проверки всех элементов шаблона выбирается
второй шаблон и т. д.
Проектирование кюветов через меню Виды работ — Работа
с профилями — Водоотвод — Линия дна кювета слева — Рас-
считать , выберите шаг 50 м и Выполните расчет . Аналогично
запроектируйте кювет справа .
Редактирование кюветов
Линию дна кювета , представленную ломаной линией , можно
редактировать аналогично редактированию проектной линии
продольного профиля . Во вкладке Проекты и слои отключи –
те видимость всех слоев , кроме слоя Кювет слева (справа ),
и увеличьте редактируемый участок .
Выберите меню Водоотвод — Редактировать линию дна
кювета слева (справа ) — Изменить узлы и звенья . Курсором
в режиме Захвата линии укажите линию дна кювета . Во вкладке
Параметры на локальной панели инструментов нажать коман –
ду Заменить сегмент звеном — прямой . Курсором в режиме
Захвата точки укажите начальную точку , затем конечную на
линии дна кювета . Примените построение . Последовательно
отредактируйте все кюветы .
Если уклон линии дна кювета не соответствует минимально
допустимому уклону 3‰, то на локальной панели инструментов
выберите команду Переместить узел или звено . Курсором
в режиме Захвата точки переместите точку линии дна кювета .
Во вкладке Параметры уточните уклон более 3‰.

127 126СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 3. Вариантное проектирование в CREDO Дороги
Рис. 26. Вкладка Стили откосов насыпи
Через меню Водоотвод — Линия дна кювета слева (спра –
ва) — Актуализировать пересоздайте линию дна кювета
через локальную панель инструментов Выполнить расчет .
Примените построение .
Укрепление кюветов
Выберите меню Водоотвод — Укрепление кюветов — Па-
раметры укрепления кюветов . Во вкладке Параметры на-
значьте материал укрепления : засев трав, щебень , цементобетон
или асфальтобетон в зависимости от уклона кювета . Материал
укрепления выберите из Классификатора : Генплан и транс –
порт /Автомобильные дороги /Дорожная одежда .
Выберите меню Водоотвод — Укрепление кюветов —
Рассчитать укрепление кюветов слева . На локальной панели
инструментов нажать команду Выполнить расчет . Аналогично
произведите расчет кювета справа .Во вкладке Проекты и слои активизируйте слой Сетки —
Данные профилей — Кювет слева . Используя правую кнопку
мыши , в окне Сетки кювета слева выберите Расстояния
и уклоны . Во вкладке Параметры измените : на ПК — соз-
давать , в узлах профиля — не создавать , с шагом — 100 м.
На локальной панели инструментов укажите команду Создать
элементы по параметрам .
Аналогично создайте Отметки дна кювета слева и запол –
ните сетку кювета справа .
3.9. Ïîïåðå÷íûå ïðîôèëè
Исходные параметры
Поперечный профиль не сохраняется , его можно только про-
сматривать и анализировать , выбрав режим просмотра и пикет .
Работают в окне Профиль . Занесите исходные параметры
поперечного профиля . Через меню Виды работ — Дорожное
полотно во вкладке Проекты и слои выберите и активизируйте
слой Сетки — Описание поперечника — Исходные параме –
тры проезжей части — Основная полоса слева . На локаль –
ной панели инструментов нажмите кнопку Редактировать
в таблице и назначьте ширину полосы движения . Примените
команду Копировать параметры поперечника слева направо .
Не забывайте при вводе цифр нажимать клавишу Enter . При-
мените построение .
Выберите и активизируйте слой Исходные параметры
обочины слева — Краевая полоса . Используя правую кнопку
мыши , в окне сетки Краевая полоса , во вкладке Параметры
назначьте ширину укрепленной полосы обочины . Для краевой
полосы материал дорожной одежды примите Как у ближай –
шей, т. е. по типу проезжей части дороги . Поперечный уклон
назначьте через локальную панель инструментов Редактировать
таблицу , выбрав тип уклона абсолютный . Задайте команду
Копировать параметры поперечника слева направо .

129 128СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 3. Вариантное проектирование в CREDO Дороги
Выберите и активизируйте последовательно слои Исходные
параметры обочины слева — Укрепленной части обочины ,
затем Грунтовой части обочины . Заполните по аналогии
с Краевой полосой . Для укрепленной части обочины задайтесь
материалом укрепления — щебень толщиной 12 см, для грун –
товой части обочины — засев трав толщиной 10 см.
Примените команду Обновить параметры дорожного полотна .
Назначение слоев дорожной одежды
Назначьте слои дорожной одежды через меню Виды работ —
Дорожное полотно . Во вкладке Проекты и слои выберите
и активизируйте слой Дорожная одежда . Используя правую
кнопку мыши в окне Сетки — Дорожная одежда , измените
во вкладке Параметры : толщину и материал подстилающего
слоя и слоев дорожной одежды согласно заданию (рис. 27).
Просмотр поперечного профиля
Разверните окно Поперечный профиль . Выберите меню
Виды работ — Работа с поперечниками и, перемещаясь
курсором в режиме Указание точки по окну Продольный про-
филь , щелкните мышкой нужный пикет . Поперечный профиль
можно построить на любом пикете .
Перейти в окно Поперечный профиль можно только из
окна Профиль , во вкладке Параметры — Перейти в вид
работ — Профили в поперечнике (рис. 28). Применить по-
строение и закончить метод .
30 20 40
1 : 1
30 303,75 0,5 2,0 0,5
0,31 : 1201 : 13,75 0,5 2,0 0,5
0,31 : 130 401 : 1,5
Рис. 27. Конструкция дорожной одежды

131 130СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 3. Вариантное проектирование в CREDO Дороги
3.10. Ïðîåêòèðîâàíèå âèðàæåé
На кривой в плане радиусом менее 3 000 м для I категории
дорог и радиусом менее 2 000 м для других категорий дорог
предусматривают устройство виража . На вираже верхней части
земляного полотна и дорожной одежде автомобильных дорог
придают односторонний поперечный уклон , направленный
в сторону центра закругления .
Работают в окне Профиль . График кривизны отображается
автоматически .
Рис. 28. Окно Поперечный профиль
До расчета виражей необходимо создать График расчетной
скорости движения , который повлияет на величину уклона
на вираже . Затем создают График нарастания центробежно –
го ускорения и График коэффициента поперечной силы ,
который можно строить до и после проектирования виражей .
Максимально допустимое значение центробежного ускорения —
0,8 м/с3, коэффициента поперечной силы — 0,15.Создание графиков
Через меню Виды работ — Виражи во вкладке Проекты
и слои выберите команду Сетка виражей — График расчет –
ной скорости движения . На локальной панели инструментов
задайте команду Параметры интервала и введите расчетную
скорость движения .
Через меню Сетка виражей выберите другие графики ,
уточняя в настройке максимально допустимое значение . На ло-
кальной панели инструментов задайте команду Рассчитать
график . Проанализируйте результаты расчета на соответствие
нормативным требованиям .
Расчет виражей
Во вкладке Проекты и слои активизируйте слой Сетки — Ви-
ражи — Интервалы конструкции виража . Используя правую
кнопку мыши , в окне Сетки — виражи выберите Интервалы
конструкции виража . На локальной панели инструментов
нажмите команду Параметры интервала . Во вкладке Пара –
метры назначьте в начале и конце интервала ширину полосы
от оси слева и справа как сумму ширины полосы движения
и краевой полосы .
На локальной панели инструментов выберите команду Па-
раметры проекта и измените ширину конструктивной полосы
от оси слева и справа . Поперечный уклон на вираже принимают
20–60‰ в зависимости от радиуса кривой в плане . На локальной
панели инструментов задайте команду Рассчитать .
Обновление параметров через меню Сетка Виражей —
Обновить параметры дорожного полотна происходит авто-
матически .
3.11. Ðàñ÷åò îáúåìîâ ðàáîò
Работают в окне Продольный профиль . Через меню Виды
работ — Объемы — Сетка объемов работ — Земляные работы
во вкладке Параметры — Создать ведомость выберите шаблон

133 132СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 3. Вариантное проектирование в CREDO Дороги
попикетной ведомости , шаг детализации 100 м. Примените
построение . В открывшемся Редакторе ведомостей сохраните
файл в формате *.html и правьте в Microsoft Of fi ce Word . Ана-
логично создайте покилометровую ведомость планировочных
и укрепительных работ , устройства песчано -подстилающего слоя
и дорожной одежды (табл. 46–52).
Пример 8
Таблица 46
Попикетная ведомость объемов земляных работ
Местоположение,
ПК +Объем земляных работ, м3
Насыпь Выемка Кюветы ОбочинаНачало
Конец
Слева
Справа
Итого
Слева
Справа
Итого
Слева
Справа
Итого
Слева
Справа
Итого
0+00 1+00 958 1410 2368 5 6 12 54 54 107
1+00 2+00 835 1294 2129 5 7 12 54 54 107
2+00 3+00 958 1410 2368 5 6 12 54 54 1073+00 4+00 835 1294 2129 5 7 12 54 54 1074+00 5+00 714 1200 1915 7 7 14 14 14 54 54 107
5+00 6+00 268 654 922 74 7 81 161 161 54 54 107
6+00 7+00 204 400 604 60 8 68 158 28 186 54 54 1077+00 8+00 657 587 1244 8 7 15 12 12 24 54 54 1078+00 9+00 978 847 1825 6 6 12 54 54 1079+00 10+00 813 623 1437 6 6 12 54 54 107
Таблица 47
Покилометровая ведомость объемов земляных работ
Местоположение,
кмОбъем земляных работ, м3
Насыпь Выемка Кювет Обочина
1 16 941 250 385 1 070
2 10 262 650 729 1 070
3 13 518 3 100 268 1 070
Итого 40 721 4 000 1 382 3 210Таблица 48
Ведомость планировочных работ
Местоположение, ПК +Площадь планировки, м2
Верх
земполотнаОткосы КюветыОбочиныНачало Конец насыпи выемки откосы дно
0+00 1+00 1978 975 600
1+00 2+00 1978 918 600
2+00 3+00 1978 958 600
3+00 4+00 1978 783 600
4+00 5+00 1978 701 123 28 6005+00 6+00 1978 743 172 40 600
6+00 7+00 1978 876 172 40 600
7+00 8+00 1978 790 243 67 6008+00 9+00 1978 921 600
9+00 10+00 1978 940 600
Итого 19 780 8605 710 175 6 000
Таблица 49
Ведомость укрепления кюветов
Местоположе-
ние, ПК+Слева Справа
Начало Конец МатериалТ олщина,
мПлощадь,
м2 МатериалТ олщина,
мПлощадь,
м2
4+90 5+00 Щебень 0,1 15
5+00 6+00 1526+00 6+75 114
6+75 7+00 38 Щебень 0,1 30
7+00 7+09 9 12Итого 328 42
Таблица 50
Ведомость укрепления откосов
Местоположе-
ние, ПК +Откосы
Насыпи Выемки
Начало Конец МатериалТ олщина,
мПлощадь,
м2 МатериалТ олщи-
на, мПлощадь,
м2
0+00 1+00 Засев трав
по рас-тительному слою0,1 975
1+00 2+00 918
2+00 3+00 958
3+00 4+00 783
4+00 5+00 7015+00 6+00 743
6+00 7+00 876
7+00 8+00 7908+00 9+00 921
9+00 10+00 940
Итого 8 605

135 134СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 3. Вариантное проектирование в CREDO Дороги
Таблица 51
Ведомость работ по устройству подстилающего слоя
Местоположение,
ПКНачало 0123456789ИтогоКонец 1234567891 0
Объем, м3893 893 893 893 893 893 893 893 893 893 8930
Таблица 52
Ведомость работ по устройству дорожной одежды
Местоположение, ПК+ Покрытие Основание
Начало Конец Площадь, м2Объем, м3Площадь, м2Объем, м3
0+00 10+00 8 934,08 535,94 8 934,08 1 339,84
3.12. Äîïîëíèòåëüíûå âåäîìîñòè
Ведомость расстояний видимости
Работают в окне Профиль . Через меню Ведомости — Рас-
стояний видимости выберите шаблон для оценки проектного
решения . Во вкладке Параметры задайте шаг разбивки 100 м.
Примените построение . В открывшемся Редакторе ведомостей
сохраните файл в формате *.html и править в Microsoft Of fi ce
Word (табл . 53).
Таблица 53
Ведомость расстояний видимости
Местоположе-
ние,
ПК +Расстояние видимости, м
для остановки в направ-
лениидо встречного автомобиля в на-
правлении
прямом обратном прямом обратном
0+00 330,15 250,00 442,15 450,001+00 272,51 250,00 384,53 450,002+00 267,78 250,00 380,40 450,003+00 268,20 300,20 381,70 450,004+00 270,39 269,00 386,90 450,005+00 275,82 267,84 390,83 381,306+00 272,94 267,82 450,00 379,817+00 292,49 270,81 450,00 382,808+00 250,00 275,61 450,00 387,819+00 250,00 276,02 450,00 391,39
10+00 250,00 276,02 450,00 391,39Ведомость пересекаемых инженерных сооружений
Работают в окне План . Активизируйте слой Ситуация /
Коммуникации , создайте ведомость пересекаемых инженерных
сооружений . Через меню Ведомости — Тематических объек –
тов, пересекающихся с линией — Для линейных объектов
выберите шаблон ведомости Пересекаемые коммуникации ,
например пересечений и примыканий автомобильных дорог ,
пересечений железных дорог , подземных коммуникаций .
Выберите проектируемую трассу автомобильной дороги
курсором в режиме Захвата линии . Во вкладке Параметры —
Выбор проектов и слоев установите флажок у слоев проекта
Ситуация , 1-й вариант или 2-й вариант . Создать ведомость
через локальную панель инструментов . Примените построение .
Как и при создании других ведомостей , работайте в Редакторе
ведомостей (табл . 54).
Таблица 54
Ведомость пересекаемых инженерных сооружений
№
п/пМестопо-
ложение,
ПК +Наименование
сооруженияУгол
пересече-
ния, градШирина
основания
насыпи,мДлина
сооруже-
ния, мВладе-
лец
1 5 + 00Газопровод высокого
давления мет аллический
футляр d-1220 мм90 14,4
2 9 + 30 Автодорога IV категории 60 100
3 19 + 92 Автодорога IV категории 66 1004 26 + 20 Кабель связи 80 29,1
5 27 + 21Железная дорога, желе-
зобетонный путепровод Г-11,560 42
6 36 + 48р. Островчица,
железобетонный мост Г-11,571 40

137 136СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 3. Вариантное проектирование в CREDO Дороги
3.13. Ýêñïîðò ÷åðòåæåé â AutoCAD
Экспорт плана трассы
Готовый чертеж плана трассы экспортируйте из CREDO
Дороги в AutoCAD для дальнейшей доработки и оформления .
В окне План через меню Чертеж — Создать чертеж выберите
шаблон чертежа , измените формат листа А1, ориентация листа
альбомная , масштаб 1:10 000.
Вы перешли в окно Чертеж и работаете в нем (рис. 29).
Рис. 29. Окно Чертеж
Чтобы переместить шаблон , выберите на локальной панели
инструментов команду Переместить шаблоны и курсором
в режиме Указание точки двигайте шаблон чертежа .
Выберите меню Данные — Экспорт модели в DXF . Курсором
выделите план трассы с горизонталями , примените построение
и сохраните на флеш -накопителе в формате *.dxf.
Чертежи автомобильной дороги оформляют в программе
AutoCAD согласно ГОСТ Р 21.1701.Экспорт продольного профиля
Для экспорта чертежа продольного профиля в окне Профиль
выберите меню Виды работ — Чертеж профиля .
Через меню Сетка чертежей профиля — Листы чертежа
произвести настройку параметров : создавать линейку — да.
Указать параметры интервала . Произвести Настройку гра-
фы сетки : стиль чертежа профиля — дороги (строительство );
шаблон сетки профиля — да, выбрать имя шаблона — форма 6.
Создать чертеж . Применить построение . Вы перешли в окно
Чертеж (рис. 29). Выберите меню Данные — Экспорт модели
в DXF . Курсором выделите продольный профиль , примените
построение и сохраните на флеш -накопителе в формате *.dxf.
Экспорт поперечного профиля
Для экспорта чертежа поперечного профиля в окне Профиль
выберите меню Виды работ — Чертеж поперечников . Через
меню Сетка чертежей поперечников — Листы с попереч –
никами во вкладке Параметры использовать шаблон сетки
профиля — да, выбрать имя шаблона — форма 11. Создать
чертеж . Применить построение . Вы перешли в окно Чертеж .
Экспортируйте чертеж в DXF аналогично продольному профилю .

139 1384. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
4. Технико-экономическое
сравнение вариантов трассы
4.1. Ñèñòåìà ïîêàçàòåëåé
äëÿ îöåíêè ïðîåêòíûõ ðåøåíèé
При сравнении вариантов проектных решений в процессе
проектирования автомобильных дорог и для оценки рекоменду –
емого к строительству варианта применяют следующие группы
показателей : технические , транспортно -эксплуатационные ,
воздействия на окружающую среду , экономические .
Технические и транспортно -эксплутационные показатели
характеризуют степень обеспечения бесперебойного и безопас –
ного движения с расчетной скоростью для данной категории
автодороги .
Технические показатели
Для оценки проектных решений при проектировании авто-
мобильных дорог в плане и продольном профиле применяют
следующие технические показатели :
— протяженность трассы ;
— коэффициент развития трассы ;
— число углов поворота ;
— среднее значение угла поворота ;
— среднее значение радиусов кривых в плане ;
— наименьшие радиусы кривых в плане и вертикальных кривых ;
— максимальный продольный уклон ;
— протяженность участков с максимальным значением уклонов ;
— протяженность участков , проходящих в пределах насе –
ленных пунктов .
При проектировании земляного полотна рекомендуют
показатели :
— ширина земляного полотна ;— рабочие отметки и протяженность участков в сложных
инженерно -геологических условиях (на болотах , в скальных
грунтах и т. д.);
— профильные и оплачиваемые объемы земляных работ ,
в том числе по видам применяемых для разработки машин ;
— объем оплачиваемых работ на 1 км дороги ;
— объемы укрепительных работ .
Для оценки вариантов дорожной одежды применяют показатели :
— ширина проезжей части ;
— характеристики прочности дорожной одежды ;
— конструкции дорожной одежды проезжей части , укреп –
ленных полос и обочин ;
— площади проезжей части , укрепленных полос и обочин .
Водопропускные сооружения оценивают показателями :
— количество водопропускных труб и суммарная длина ,
в том числе для различных отверстий ;
— количество и размеры мостов , путепроводов , тоннелей ,
пешеходных переходов в разных уровнях , подпорных стенок .
При проектировании пересечений и примыканий :
— количество пересечений с автомобильными дорогами
в одном и разных уровнях ;
— количество пересечений с железными дорогами в одном
и разных уровнях ;
— количество съездов с дороги .
Обстановка дороги оценивается по показателям :
— количество дорожных знаков , сигнальных столбиков ;
— длина ограждений различного типа ;
— количество автобусных остановок , площадок отдыха ;
— протяженность линий связи , освещения ;
— протяженность снегозащитного и декоративного озеленения .
При подготовке территории и организации строительства
применяют следующие показатели :
— площади постоянного и временного отвода , в том числе
по видам земельных угодий ;
— площадь рекультивируемых земель ;
— объемы работ по сносу зданий и сооружений ;

141 140СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 4. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
— объемы работ по переустройству подземных и воздушных
коммуникаций ;
— сроки строительства ;
— потребность в основных дорожно -строительных матери –
алах , машинах и механизмах .
Транспортно -эксплуатационные показатели
Показатели транспортно -эксплуатационных качеств авто-
мобильной дороги :
— объем перевозок и грузооборот ;
— интенсивность и состав транспортного потока ;
— пропускная способность ;
— коэффициенты загрузки дороги движением ;
— скорости движения одиночных автомобилей и транс –
портного потока ;
— зрительная плавность и ясность трассы ;
— протяженность участков с ограниченной видимостью ;
— допускаемые нагрузки на дорожную одежду и водопро –
пускные сооружения ;
— коэффициенты безопасности и коэффициенты относи –
тельной аварийности .
Показатели воздействия на окружающую среду
Показатели , учитывающие неблагоприятное воздействие
автомобильной дороги на окружающую среду , следующие :
— уровни транспортного шума и загрязнения атмосферного
воздуха на участках населенных пунктов в сопоставлении с до-
пустимыми значениями ;
— площадь примыкающих к дороге земель с концентра –
цией соединений свинца в почве , превышающей допустимые
значения ;
— протяженность участков , где дорога окажет воздействие
на ландшафт , животный и растительный мир, исторические
и культурные памятники , особо охраняемые природные тер-
ритории .Экономические показатели
К экономическим показателям и экономической эффектив –
ности строительства автомобильной дороги относят :
— сметную стоимость строительства ;
— стоимость 1 км дороги , 1 м3 земляных работ , 1 м2 до-
рожной одежды ;
— потери в экономике от дорожно -транспортных проис –
шествий (ДТП );
— чистый дисконтированный доход ;
— индекс доходности ;
— внутреннюю норму доходности ;
— срок окупаемости .
При обосновании проектных решений в настоящее время по-
казатели экономической эффективности капитальных вложений
используют в качестве основного критерия , определяющего
экономическую целесообразность строительства дороги или
ее сооружения . В их составе учитывают в стоимостной форме
значительную часть показателей практически всех перечисленных
выше групп , оказывающих существенное влияние на сметную
стоимость строительства , автотранспортные и эксплуатационные
расходы , потери народного хозяйства от ДТП .
Последствия многих видов отрицательных воздействий
дороги и движущихся по ней автомобилей на окружающую
среду в настоящее время не могут быть оценены количественно
в стоимостной форме и, следовательно , отражены в показателях
экономической эффективности . Следует учитывать , что в опре –
деленных условиях необходимость соблюдения требований
защиты окружающей среды может оказать решающее влияние
при выборе окончательного проектного решения .
Приведенные выше показатели относят в первую очередь
к оценке проектных решений по автомобильной дороге в целом .
При сравнении вариантов отдельных сооружений или элементов
дороги количество учитываемых показателей может быть сокра –
щено за счет отказа от показателей , не относящихся к решению
данной задачи или одинаковых для сравниваемых вариантов .

143 142СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 4. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
4.2. Ðàñ÷åò ýêîíîìè÷åñêèõ ïîêàçàòåëåé
ïî âàðèàíòàì àâòîìîáèëüíîé äîðîãè
При сравнении вариантов автомобильной дороги допускается
использование укрупненных показателей стоимости конструк –
тивных элементов дороги . Сметную стоимость автомобильной
дороги (прямые затраты ) рассчитывают по формуле :
С = Сз + Сд + Ст + См,
где С — сметная стоимость автомобильной дороги , млн р.;
Сз — стоимость земляного полотна , млн р.; Сд — стоимость
дорожной одежды , млн р.; Ст — стоимость водопропускных
труб , млн р.; См — стоимость мостов и путепроводов , млн р.
Пример 9
Расчет сметной стоимости автомобильной дороги по вари –
антам сведен в табл . 55.
Таблица 55
Стоимость автомобильной дороги по вариантам
Номер
вариантаСметная стоимость, тыс. р.
Земляное полотно Дорожная одежда Трубы Мост Итого
1 60,177 96,255 1449,62 34 440 36046,05
2 66,113 91,116 1667,46 34 440 36264,69
Земляные работы
Расчет стоимости возведения земляного полотна выполняют
по формуле :
Сз = Vi ∙ Сзi,
где Vi — объём оплачиваемых земляных работ по вариантам ,
м3; Сзi — стоимость 1 м3 грунта , р. (табл . 56).
Объем оплачиваемых земляных работ определяют как сумму
объемов грунта для отсыпки насыпей и обочин , а также иду-
щего в отвал почвенно -растительного и непригодно -излишнего
грунта выемок .
Расчет стоимости возведения земляного полотна по вариан –
там приведен в таблице 57.Таблица 56
Укрупненные показатели для расчета стоимости
по видам работ
№
п/пНаименование работЕдиница
измеренияСтоимость,
р.
Земляное полотно и дорожная одежда
1 Разработка грунта экскаватором с транспортировкой автоса-
мосвалами на 5 км1 м3360
2 Планировка откосов 1 м235
3 Устройство подкюветного дренажа 1 пм 2 760
4 Устройство слоя из песка толщиной 1 см 1 м212
5 Устройство основания из щебня толщиной 1 см 1 м226
6 Устройство покрытия из мелкозернистой плотной асфальто-
бетонной смеси толщиной 1 см1 м292
7 Устройство покрытия из крупнозернистой пористой асфаль-
тобетонной смеси толщиной 1 см1 м284
8 Установка бортового камня БР100.30.15 1 пм 760
9 Установка бортового камня БР100.20.8 1 пм 640
10 Устройство покрытия из железобетонных плит 1 м21 460
11 Устройство покрытия из тротуарной плитки 1 м21 320
Строительство труб и мостов
12 Т рубы круглые железобетонные диаметром 1,0 м 1 пм 12 480
13 Т рубы круглые железобетонные диаметром 1,5 м 1 пм 15 56014 Т рубы круглые железобетонные диаметром 2,0 м 1 пм 21 28015 Оголовок круглой железобетонной трубы d — 1,0 м 1 шт. 62 000
16 Оголовок круглой железобетонной трубы d — 1,5 м 1 шт. 72 000
17 Оголовок круглой железобетонной трубы d — 2,0 м 1 шт. 84 000
18 Железобетонный мост на дороге II категории 1 пм 420 00019 Железобетонный мост на дороге III категории 1 пм 325 00020 Железобетонный мост на дороге IV категории 1 пм 280 000
Пересечения, примыкания, АЗС, автобусные остановки
21 Пересечение типа «клеверный лист» 1 246 860 000
22 Одностороннее примыкание с трубой 1  1 378 000
23 АЗС одностороннее на 1 000 заправок 1 2 420 00024 Автобусная остановка с автопавильоном 1 1 260 000
25 Площадка для стоянки автомобилей на 50 мест 1 1 780 000
Таблица 57
Стоимость возведения земляного полотна по вариантам
Номер
вариантаОбъем земляных работ, м3Стоимость, р.
Растительный грунт Насыпь Обочина Оплачиваемых 1 м3Итого
1 16 938 144 567 5 654 167 159 360 60177240
2 17 240 161 004 5 403 183 647 360 66112920

145 144СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 4. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
Дорожная одежда
Расчет стоимости устройства дорожной одежды выполняют
по формуле :
N
Сд = ∑ Si ∙ Hi ∙ Cдi,
i=1
где N — количество слоев дорожной одежды ; Si — площадь
i-го слоя дорожной одежды по вариантам , м2; Hi — толщина
i-го слоя дорожной одежды , м; Cдi — стоимость 1 м2 i-го слоя
дорожной одежды толщиной 1 см, р. (табл . 56).
Расчет стоимости устройства дорожной одежды по вариантам
приведен в таблице 58.
Таблица 58
Стоимость устройства дорожной одежды по вариантам
Т олщина,
смПлощадь, м2 Стои-
мость, р.Стоимость, млн р.
1-й вариант 2-й вариант 1 м21-й вариант 2-й вариант
1-й слой из мелкозернистой плотной асфальтобетонной смеси
5 33 770 31 968 92 15,534 14,705
2-й слой из крупнозернистой пористой асфальтобетонной смеси
7 33 770 31 968 84 19,857 18,7973-й слой из щебня М800 фр. 40–70 мм методом заклинки
38 37 783 35 760 26 37,330 35,331
4-й песчано-подстилающий слой50 39 224 37 137 12 23,534 22,282Итого 96,255 91,116
Водопропускные трубы
В каждом варианте предусмотрено устройство круглых
железобетонных водопропускных труб для пропуска верховых
вод через тело земляного полотна . Трубы устраивают в местах
пересечения автомобильной дороги с периодически действую –
щим водотоком (суходолом ), оврагами , ручьями , с постоянно
действующим водотоком при температуре воздуха в январе не ниже — 13 оС и при отсутствии ледохода , карчехода , наледей ,
селевых потоков .
Проектирование водопропускной трубы выполняют в про-
граммном комплексе CREDO с использованием программ ГРИС
С и ГРИС Т.
Отверстие труб определяют из условия пропуска расчетного
расхода воды , притекающего к трубе во время снеготаяния ,
ливней .
Длину трубы с оголовками Lтр определяют ориентировочно
по формуле :
Lтр = Bзп + 2 m hн,
где Bзп — ширина земляного полотна , м; m — заложение откосов
насыпи , m = 1,5; hн — проектная высота насыпи у трубы , м. Рас-
чет стоимости строительства водопропускных труб выполняют
по формуле :
N
Ст = ∑ (Lтi ∙ Cтi + 2 Соi),
i=1
где N — количество труб ; Cтi — стоимость 1 пм i-й трубы соот-
ветствующего диаметра , тыс. р. (см. табл . 58); Lтi — длина i-й
трубы по проекту , м; Соi — стоимость 1-го оголовка i-й трубы
соответствующего диаметра , тыс. р. (см. табл . 56).
Расчет стоимости устройства водопропускных труб по ва-
риантам сведен в табл . 59.
Мосты и путепроводы
Расчет стоимости строительства железобетонных мостов
и путепроводов выполняют по формуле :
N
См= ∑ Lмi∙ Cмi,
i=1
где Lмi — длина i-го моста или путепровода , м; N — количество
мостов и путепроводов ; Cмi — стоимость 1 пм i-го моста или
путепровода , тыс. р. (см. табл . 56).

147 146СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 4. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
Таблица 59
Стоимость устройства водопропускных труб по
вариантам
Местоположение,
ПК +Параметры трубы Стоимость, тыс. р.
Диаметр, м Длина, м 1 пм 1 оголовка Итого
1-й вариант
13 + 00 1,5 22,0 15,56 72 486,32
19 + 00 1,5 22,0 15,56 72 486,3224 + 00 1,5 21,4 15,56 72 476,98Итого 65,4 1449,62
2-й вариант
13 + 00 1,5 22,0 15,56 72 486,3224 + 00 1,5 21,4 15,56 72 476,9828 + 00 1,5 36,0 15,56 72 704,16Итого 79,4 1667,46
Расчет стоимости строительства мостов и путепроводов по
вариантам приведен в таблице 60.
Таблица 60
Стоимость строительства мостов и путепроводов по
вариантам
Номер
вариантаМестоположение,
ПК +Наименование
сооруженияДлина,
мСтоимость, тыс.р.
1 пм Итого
127 + 20Железобетонный
путепровод Г-11,542 420 17 640
36 + 48Железобетонный
мост Г-11,540 420 16 800
Итого 34 440
231 + 00Железобетонный
мост Г-11,540 420 16 800
32 + 85Железобетонный
путепровод Г-11,542 420 17 640
Итого 34 4404.3. Ñðàâíåíèå âàðèàíòîâ
àâòîìîáèëüíîé äîðîãè ïî òåõíèêî-ýêîíîìè÷åñêèì ïîêàçàòåëÿì
Пример 10
Технические показатели
Коэффициент развития трассы автомобильной дороги ха-
рактеризует степень отклонения от прямой (воздушной ) линии ,
соединяющей заданные пункты :
Кр= L/Lо,
Кр= 3,974 /3,763 = 1,06 (1- й вариант ),
Кр= 3,843 /3,763 = 1,02 (2- й вариант ),
где Кр — коэффициент развития трассы ; L — длина трассы , L =
3,974 км (1-й вариант ), L = 3,843 км (2-й вариант ); Lо — длина
по прямой (воздушной ) линии , Lо = 3,763 км.
Среднее значение угла поворота определяют по формуле :
N
βср = ∑βi/L,
i=1
βср = 1,657 /3,974 = 0,42 (1- й вариант ),
βср = 0,976 /3,843 = 0,25 (2- й вариант ),
где βср — среднее значение угла поворота , в радианах ; ∑βi —
сумма всех углов поворота , в радианах (см. табл . 45); N — ко-
личество углов поворота .
Среднее значение радиусов кривых в плане рассчитывают
по формуле :
N
Rср = ∑Кi/∑βi,
i=1
Rср = (707,00 + 1 895,48)/1,657 = 1 571 м (1-й вариант ),
Rср = (686,69 + 1 554,37)/0,976 = 2 296 м (2-й вариант ),
где Rср — среднее значение радиусов кривых в плане , м (см.
табл . 45); ∑Кi — сумма длины всех кривых трассы , м; N — ко-
личество углов поворота .

149 148СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 4. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
Условный средний продольный уклон определяют в на-
правлениях :
N
прямом Iпр = ∑ (l ∙ i)i/Lпр,
i= 1
N
обратном Iоб = ∑ (l ∙ i)i/Lоб,
i= 1
где Iпр, Iоб — условный средний продольный уклон в прямом
и обратном направлениях соответственно , ‰; ∑(l ∙ i)i — сумма
произведений длин и уклонов участков подъёмов в прямом
и обратном направлениях по продольному профилю ; N — ко-
личество подъемов ; Lпр и Lоб — общее протяжение участков
с подъёмами в прямом и обратном направлениях соответственно .
1-й вариант
В прямом направлении Iпр = (550 ∙ 0,038 + 200 ∙ 0,006 + 300 ∙
0,003 + + 460 ∙ 0,002 + 304 ∙ 0,028)/(550+ 200+ 300+ 460+ 304) =
0,0179 = 17,9‰.
В обратном направлении Iоб = (430 ∙ 0,019 + 300 ∙ 0,023 + 250 ∙
0,035+ + 350 ∙ 0,005 + 750 ∙ 0,004)/(430+ 300+ 250+ 350+ 750) =
0,0137 = 13,7‰.
2-й вариант
В прямом направлении Iпр = (600 ∙ 0,033 + 350 ∙ 0,012 + 300 ∙
0,001 + + 145 ∙ 0,048 + 538 ∙ 0,009)/(600+ 350+ 300+ 145+ 538) =
0,0187 = 18,7‰.
В обратном направлении Iоб = (880 ∙ 0,004 + 600 ∙ 0,041 + 350 ∙
0,009)/ /(880 + 600 + 350) = 0,0171 = 17,1‰.
Ниже представлены сводные технико -экономические по-
казатели по вариантам автомобильной дороги (табл . 61).
Вывод . В результате технико -экономического сравнения
выбран 1-й вариант автомобильной дороги , который оказал –
ся дешевле по стоимости , а значит , экономически выгоднее .
По техническим и транспортно -эксплуатационным показателям
варианты трассы различаются незначительно .Таблица 61
Сводные технико -экономические показатели
№ п/п Наименование показателейЕдиница
измеренияВариант
1-й 2-й
12 3 4 5
1. Технические показатели
1.1 Протяжение трассы км 3,974 3,843
1.2 Коэффициент развития трассы 1,06 1,021.3 Число углов поворота шт. 2 21.4 Среднее значение угла поворота рад 0,42 0,251.5 Среднее значение радиусов кривых в плане м 1 571 2 2961.6 Наименьшие радиусы кривых в плане м 1 400 1 800
1.7 Наименьшие радиусы вертикальных кривых м 5 000 10000
1.8 Условный средний продольный уклон:
— в прямом направлении‰ 17,9 18,7
1.9 — в обратном направлении ‰ 13,7 17,1
1.10 Максимальный продольный уклон ‰ 40 41–48
1.11 Протяженность участков с максимальным про-
дольным уклономм 126 745
1.12 Объем оплачиваемых земляных работ тыс. м
3167,159 183,647
1.13 Площадь покрытия дорожной одежды тыс. м233,770 31,968
1.14 Искусственные сооружения:
— количество труб шт. 3 3
1.15 — суммарная длина труб пм 65,4 79,41.16 — количество мостов 2 2
1.17 — суммарная длина мостов пм 82 82
1.18 Площадь укрепления обочин, откосов и кюве-
тов: — засев трав т ыс. м
250,535 53,739
1.19 — геосинтетические материалы Т о же – –
1.20 — щебень М600, фр. 40–70 мм » 2,123 2,810
1.21 — монолитный бетон В20 W6 F300 » – –
2.Транспортно-эксплуатационные показатели
2.1 Протяженность участков с ограниченной види-
мостью: — в прямом направлении м 500 150
2.2 — в обратном направлении Т о же 500 250
3. Экономические показатели3.1 Сметная стоимость строительства автодороги млн р. 36,046 36,264
3.2 Стоимость строительства 1 км автодороги Т о же 9,23 9,62
3.3 Стоимость возведения земляного полотна » 0,60 0,66
3.4 Стоимость устройства дорожной одежды » 0,96 0,91
3.5 Сметная стоимость строительства труб » 1,45 1,67
3.6 Стоимость мостов, путепроводов » 34,44 34,44

151 1505. Проектирование трубы в CREDO
5. Проектирование трубы
в CREDO
5.1. Àëãîðèòì ïðîåêòèðîâàíèÿ òðóáû
1. На карте местности очертить водосборный бассейн по
водораздельным линиям с учетом плана трассы автомобильной
дороги и местоположения водопропускной трубы . Определить
площадь и характеристики водосбора .
2. Выполнить гидрологический расчет — определить мак-
симальный расход ливневого стока и талых вод.
3. Выполнить гидравлический расчет — определить размер
отверстия трубы по максимальному расходу талых и ливневых
вод.
4. Определить размер отверстия трубы с учетом аккумуляции
по максимальному расходу ливневого стока .
5. За расчетное отверстие трубы принять большее из найденных
значений по максимальному расходу талых вод или ливневого стока
с учетом аккумуляции .
6. Назначить несколько вариантов труб с разными отверстиями ,
подпором воды перед трубой , режимом и скоростью протекания
воды .
7. Запроектировать укрепление русла , рассчитать площади
укрепления и объемы работ .
8. Сравнить варианты труб по стоимости приведенных затрат
и выбрать оптимальный с учетом возможностей поставщиков ,
дальностей транспортирования , влияния на окружающую среду .
9. Определить минимально допустимую высоту насыпи
у трубы , длину трубы . Осуществить компоновку трубы из
блоков по типовым проектам , рассчитать объемы работ на
устройство трубы .
10. Разработать чертеж водопропускной трубы .5.2. Îïðåäåëåíèå ïëîùàäè è õàðàêòåðèñòèê
âîäîñáîðíîãî áàññåéíà
Водосбором (бассейном ) называют территорию , с которой
притекает поверхностная вода от снеготаяния , ливней , дождей
к рассматриваемому участку дороги , к водопропускному со-
оружению (рис. 30) с верховой стороны от дороги .
max

F
L i

min
Рис. 30. План водосборного бассейна
Бассейн ограничен водоразделом — линией , от которой сток
воды происходит в обе стороны . Линия водораздела пересекает
горизонтали под прямым углом по цепи возвышенностей и холмов .
Тальвег — долинный путь , или главный лог, линия , соединя –
ющая низшие точки рельефа местности в бассейне (дно долины ).
В программе CREDO Дороги во вкладке Проекты и слои вы-
берите слой Рельеф , где создана цифровая модель рельефа , и вклю –
чите видимость через локальную панель инструментов Фильтры
видимости : указатели стоков , значения стоков , грани треугольников .
Создайте узел на одном уровне и пустой проект , присвойте
имя Труба . Сделайте слой активным .
На трассе дороги создайте точку на местоположении про-
ектируемой трубы через меню Дорога — Пикетаж и вершины
углов — Создать ПК произвольной точки . Курсором выберите
трассу и покажите точку на трассе дороги . Во вкладке Параме –
тры уточните пикетаж местоположения проектируемой трубы .
Для уточнения месторасположения водосборного бассейна
по отношению к оси трассы — слева или справа — рекоменду –
ется создать линейный тематический объект . Выберите меню
Ситуация — Линейный объект — С созданием элементов .

153 152СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 5. Проектирование трубы в CREDO
Курсором в режиме Указание точки нарисуйте прямую линию
перпендикулярно оси трассы через точку трубы .
Через меню Ситуация — Работа с профилями линейного
объекта курсором в режиме Захват линии выделите созданную
прямую линию . После команды Применить построение вы
перешли в окно Профиль , где визуально определите верховую
сторону от оси дороги : слева или справа месторасположение
водосборного бассейна . Закройте окно Профиль .
В окне План по изогнутым линиям рельефа , указаниям
бергштрихов , с помощью указателей стоков определите границу
водосбора (бассейна ). Создайте с верховой стороны от дороги
площадь тематического объекта — водосборный бассейн . Вы-
берите меню Ситуация — Площадной объект — С созданием
элементов . Курсором в режиме Указание точки укажите границу
водосборного бассейна , двигаясь последовательно , и замкните
линию . Участок автомобильной дороги возле трубы должен
быть частью водораздела .
Во вкладке Параметры через Объект классификатора вы-
берите условия отображения бассейна и определите площадь .
Аналогично создайте и определите площадь леса и болота на
водосборном бассейне .
Создайте линейный тематический объект (тальвег ), выбирая
меню Ситуация — Линейный объект — Сплайнами по точ-
кам (С созданием элементов ). Курсором в режиме Указание
точки укажите места от высшей точки бассейна к трубе на
трассе , двигаясь последовательно по низшим точкам рельефа
местности (по дну долины ) в бассейне . Во вкладке Параметры
определите длину главного лога.
Через меню Ситуация — Работа с профилями линейного
объекта курсором в режиме Захват линии выделите линию
главного лога . Во вкладке Параметры укажите : профили
линейных объектов — отображать , горизонтальный масштаб
1:5 000, вертикальный масштаб 1:500, отношение масштабов
10, развернутый план — не создавать , горизонтали и растровая
подложка — передавать .
После команды Применить построение вы перешли
в окно Профиль . Через меню Исходные профили — Черный профиль — Назначить укажите курсором линию земли и опре –
делите максимальную и минимальную отметки главного лога.
Средний уклон главного лога iл определите по формуле :
iл = (Нmax – Нmin)/Lл,
где Нmax, Нmin — максимальная и минимальная отметка главного
лога соответственно , м; Lл — длина главного лога (тальвега ), м.
Аналогично создайте линию для определения уклона лотка
трубы . С помощью команды По эквидистанте можно отложить
заданное расстояние . Курсором в режиме Указание точки ука-
жите участок главного лога между точками , расположенными
на 200 м выше и на 100 м ниже пересечения трубы с дорогой .
Аналогично создайте профиль линейного объекта и в окне
Профиль определите отметки у трубы на расстоянии выше
200 м и ниже 100 м.
Уклон лотка трубы iтр вычислите по формуле :
iтр = (Н200 – Н100)/300,
где Н200, Н100 — отметки у трубы на расстоянии выше 200 м
и ниже 100 м соответственно , м.
Данные по водосборному бассейну занесите в таблицу 62.
Таблица 62
Характеристики водосборного бассейна
ХарактеристикаЕдиница
измеренияМестоположение трубы
ПК 24 + 00
Площадь водосборного бассейна км21,7
Площадь леса Т о же 0,2
Площадь болота » 0,2
Длина главного лога (тальвега) км 2,6Средний уклон главного лога (тальвега) ‰ 15
Уклон лотка трубы Т о же 10
Уклон правого склона » 40
Уклон левого склона » 25
Вид грунта – Суглинок
Аналогично создайте линию и профиль для определения
средних уклонов склонов лога справа и слева от трубы . Рас-
считайте средний уклон склона ii по формуле :
ii = (Нв – Нн)/Lc,
где Нв, Нн — отметка верха и низа склона лога, м; Lc — длина
склона , м.

155 154СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 5. Проектирование трубы в CREDO
5.3. Ãèäðîëîãè÷åñêèé ðàñ÷åò
Определение максимального расхода воды
Труба напряженно работает на пропуск воды несколько часов
в год. На основе изучения режима дождевого и снегового стока
с бассейна , чтобы установить размеры трубы , необходимо опре –
делить расчетный расход воды , притекающей к сооружению :
— мгновенный ливневого стока Qл (период стояния уровня
менее суток );
— среднесуточный талых вод QТ (период стояния уровня
более суток ).
Вероятность превышения расчетного паводка для трубы
принимают равной : р = 1% для I категории дорог , р = 2% для
II, III категорий дорог , р = 3% для IV , V категорий дорог .
Расход ливневых вод
Когда максимальный расход наблюдается короткое время ,
т. е. менее суток , расход ливневых вод определяют по формуле
МАДИ /Союздорпроекта :
Qл = 16,7 арасч F α φ = 16,7 Кt ачас F α φ,
где Qл — максимальный расход ливневых вод, м3/с; арасч — рас-
четная интенсивность ливня , мм/мин; F — площадь водосбора ,
км2; α — коэффициент потерь стока , зависящий от вида грунта
на поверхности водосбора , α = 0,2 для песков , α = 0,3 для дерна ,
α = 0,4 для супеси , α = 0,6 для суглинков , α = 0,8 для глин , α = 1 для
скальных грунтов ; φ — коэффициент редукции , учитывающий
неполноту водоотдачи при больших площадях :
φ = 1 /4√ 10 F,
арасч = Кt ачас,
где Кt — коэффициент перехода от интенсивности ливня часовой
продолжительности к расчетной ; ачас — средняя интенсивность
ливня часовой продолжительности .
Дожди интенсивностью более 0,5 мм/мин принято относить
к ливням . Способ определения расчетной интенсивности ливня
основан на принципе предельных интенсивностей , разработанном
МАДИ , и на использовании гидрометрических характеристик , установленных Союздорпроектом . За расчетную , самую опас –
ную продолжительность ливня t принимают время добегания
воды , выпавшей в начале ливня , от наиболее удаленной точки
бассейна до дороги или трубы :
t = Lл/υ,
где υ — скорость добегания воды , км/мин; υ = 0,2 iл1/4 для за-
дернованных поверхностей .
Союздорпроект разработал карту ливневого районирования
России , по которой устанавливают номер ливневого района .
Объем ливневого стока определяют по формуле :
Wл = F hл = 60 000 ачас α φ F/√ Кt,
где Wл — объем ливневого стока , м3; hл — толщина слоя лив-
невого стока , определяемая по формуле :
hл = Кt ачас α φ t = Кt ачас α φ Lл/υ.
Пример 11
Ниже приведены расчеты в программе CREDO ГРИС С для
определения стока дождевых вод по формуле МАДИ /Союздор –
проекта (табл . 63–65).
Таблица 63
Исходные данные для расчета расхода дождевых вод
Ливневой район № 6
Водосбор сооружения на ПК+ 24 + 00Площадь водосбора, км
21,7
Длина водосбора, км 2,6
Уклон водосбора, ‰ 15Форма бассейна Двускатный с руслами
Поверхность бассейна/почвы Суглинки
Таблица 64
Промежуточные расчеты
Вероятность
превышения, %Интенсивность
ливня, мм/минКоэффициент
Кtредукции склонового стока формы бассейна
2 0,89 1,27 0,49 0,57 0,77
Таблица 65
Результаты расчета расхода ливневых вод
Вероятность
превышения, %Расход стока, м3/с Объем стока, тыс.м3Слой стока, мм
1 8,17 25,59 15
2 7,20 22,55 13
3 6,55 20,52 12

157 156СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 5. Проектирование трубы в CREDO
Расход талых вод
На водосборах площадью менее 20 тыс. км2, когда макси –
мальный расход наблюдается длительное время , т. е. более
суток , расход талых вод определяют по формуле СП 33-101:
Qт = k hт Кр F δ1 δ2 δ3 /(F + 1)n,
где Qт — максимальный расход талых вод, м3/с; k — параметр
дружности половодья , k = 0,01 для лесных районов , k = 0,02 для
лесостепи , k = 0,03 для степей , k = 0,06 для пустыни , k = 0,001–
0,004 для рек; hт — средняя толщина слоя стока талых вод, мм;
Кр — коэффициент перехода к расчетной толщине слоя стока
с вероятностью р в зависимости от коэффициента вариации Сv; δ1,
δ2, δ3 — коэффициенты , учитывающие потери стока при наличии
леса или заболоченности на поверхности водосборного бассейна ,
совместное влияние болот и лесов ; n — показатель степени , при-
нимаемый равным 0,17 для Сибири и северных регионов , 0,25 для
средней полосы России , 0,35 для южных районов , 0,15 для гор.
Отношение Сs к Сv принимают для средней полосы России —
2Сv, для Сибири и северных регионов — 3Сv, для гор — 4Сv.
δ1 = 1 — к1 lg (1 + F л/F),
δ2 = 1 — к2 lg (1 + 0,1 F б/F),
δ3 = 1–0,6l g (1 + 0,1 F б/F + 0,05 F л/F),
где Fл, F б — площадь лесов и болот на поверхности водосборного
бассейна соответственно ; к1, к2 — коэффициенты , к1 = 0,2–0,3
для южной зоны , к1 = 0,4–0,5 для средней полосы России ;
к1 = 0,7 для Сибири ; к2 = 0,6 для верховых болот , к2 = 0,7–0,9
для низовых болот .
Ниже приведен расчет в программе CREDO ГРИС С для
стока талых вод по формуле СП 33-101-2003 ( табл . 66, 67).
Пример 12
Таблица 66
Исходные данные для расчета расхода талых вод
Местоположение бассейна 24 + 00
Природная зона Лесостепная
Тип водотока Равнинный
Площадь бассейна, км21,7Уклон лога или водотока, ‰ 15
Параметр дружности половодья 0,02
Средний слой весеннего стока, мм 100,0
Коэффициент к слою стока с карты 0,63
Коэффициент вариации Сv 0,5
Поправочный коэффициент
к коэффициенту вариации Сv1,25
Отношение Сs к  Сv Сs = 2  Сv
Площадь снижения редукции, км22,0
Показатель степени редукции 0,25
Площадь леса, км20,2
Расположение леса на бассейне Равномерное
Тип почвогрунтов под лесом 3
Зональная лесистость 22,0
Залесенность бассейна, % 11,76
Коэффициент снижения расхода δ10,72
Площадь болот, км20,2
Тип болот 4
Заболоченность бассейна, % 11,76
Коэффициент снижения расхода δ20,9
Таблица 67
Результаты расчета расхода талых вод
Вероятность
превышения, %Расход стока,
м3/сСлой стока,
ммОбъем стока,
тыс.м3
1 2,99 188 320,23
2 2,55 164 278,733 2,36 155 263,20
5.4. Ãèäðàâëè÷åñêèé ðàñ÷åò
Расчет пропускной способности трубы
Участок водотока до сооружения называется верхним бьефом ,
за сооружением — нижним . Энергия потока воды в верхнем
бьефе больше , чем в нижнем . Сопряжение бьефов — это явление
перехода из верхнего бьефа в нижний , сопровождающееся , как
правило , гидравлическим прыжком . Режимы протекания воды
в трубах зависят от напора воды перед трубой и типа оголовка
трубы на входе .
Различают следующие режимы протекания воды в трубах :Окончание табл . 66

159 158СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 5. Проектирование трубы в CREDO
1. Безнапорный при оголовках с нормальным звеном . Труба
работает как водослив с широким порогом . Напор воды на входе
меньше высоты (диаметра ) трубы dт или превышает менее чем
на 30%. На всем протяжении трубы уровень воды не превы –
шает 0,75–0,8 dт. Поток воды имеет свободную поверхность
соприкосновения с воздухом на всем протяжении сооружения .
На входе в трубе в сжатом сечении возникает гидравлический
прыжок . Безнапорный режим — самый благоприятный , так как
не дает размыва грунта русла на выходе . При проектировании
трубы следует отдавать предпочтение данному режиму про-
текания воды в трубе .
Используя уравнение равномерного течения жидкости , можно
рассчитать пропускную способность трубы для безнапорного
режима протекания воды в трубах :
Qс = wс vс = wс φ1 √ 2 g (H — hс) = 0,85 wс √ g H,
∆h = φ v2 /2 g;
vс = φ1 √ 2g (H — hс),
Н = hс + 0,69 vс2 /g = 1,42 vс2 /g ≈ 2 hс,
hс = 0,73 vс2 /g = (0,5–0,6) H,
где Qс — расход воды , проходящей через трубу в сжатом сечении ,
м3/с; wс — площадь живого сечения в трубе , м2; hс — глубина
в сжатом сечении , м; vс — скорость воды в сжатом сечении ,
м/с; φ — коэффициент скорости (сопротивления ), φ1 = 0,85 для
оголовка с нормальным звеном , φ2 = 0,95 для оголовка с кони –
ческим звеном ; H — глубина подпора воды перед трубой , м;
∆h — перепад высот , м.
2. Полунапорный при оголовках с нормальным звеном . Ана-
лог — течение из-под щита . На входе труба затоплена и работает
полным сечением . Напор воды перед трубой превышает высоту
(диаметр ) трубы более чем на 30%. Из-за прорыва воздуха через
воронку на входе поток воды имеет свободную поверхность со-
прикосновения с воздухом на всем протяжении трубы . Явление
исчезновения и появления воронки повторяется . Труба работает
неустойчиво в напорном или безнапорном режиме . Полунапор –
ный режим протекания воды в трубе применяют как исключение при условии принятия конструктивных мер по обеспечению
устойчивости труб, земляного полотна против фильтрации воды .
Пропускную способность трубы для полунапорного режима
протекания воды в трубах рассчитывают по формуле :
Qс = wс vс = wс φ1 √ 2g (H – hс) = 0,5 wвх√ 2g (H – 0,6 dвх),
hс = 0,6 dвх, wс = 0,6 wвх,
где dвх, wвх — высота (диаметр ) и площадь полного сечения на
входе в трубу соответственно .
3. Напорный при оголовках с коническим звеном обтекае –
мой формы . Аналог — течение воды в трубопроводе . На входе
и на всем протяжении труба работает полным сечением . Напор
воды перед трубой превышает высоту (диаметр ) трубы более
чем на 40%, и поток воды не имеет свободной поверхности
соприкосновения с воздухом . У выхода из трубы поток воды
может иметь свободную поверхность . Напорный режим может
возникать периодически и при оголовках с нормальным звеном .
Рекомендуется применять напорные трубы при пересечении
глубоких логов с крутыми склонами и высокими насыпями .
Пропускную способность трубы для напорного режима
протекания воды в трубах рассчитывают по формуле :
Qс = wт vт = wт φ2 √ 2 g (H – dт) = 0,95 wт √ 2 g (H – dт),
где dт, wт — высота (диаметр ) и площадь сечения внутри трубы
соответственно .
Коэффициент шероховатости русла и пойм принимают по
таблице 68.
Таблица 68
Коэффициент шероховатости русла и пойм
Вид укрепления Коэффициент шероховатости
Засев травой, одерновка 0,025Мощение 0,020Бетонные плиты 0,017Неукрепленный грунт 0,030–0,050
Ниже приведен расчет в программе CREDO ГРИС Т про-
пускной способности трубы для талых вод (табл . 69–71).

161 160СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 5. Проектирование трубы в CREDO
Пример 13
Таблица 69
Исходные данные к расчеты диаметра трубы для талых вод
Расположение сооружения, ПК + 24 + 00 TSP
Т руба Проектируемая
Вид стока Т алыйРасчетный расход Q, м
3/с 2,55
Объем стока W, тыс.м3278,728
Средний уклон левого склона, ‰ 40
Средний уклон правого склона, ‰ 25
Средневзвешенный уклон лога, ‰ 15Коэффициент шероховатости русла 0,05
Угол пересечения трубы с трассой, град 90
Бытовая глубина, м 0,37Бытовая скорость, м/с 0,56
Таблица 70
Характеристика трубы для талых вод
Т ип оголовка трубы Раструбный
Количество очков трубы 1
Диаметр очка трубы, м 1,25Ширина земполотна, м 15
Уклон трубы, ‰ 10
Коэффициент шероховатости лотка трубы 0,014
Таблица 71
Результаты расчета диаметра трубы для талых вод
Режим безнапорный
Подпор воды перед трубой, м 1,47
Г лубина воды на выходе, м 0,58
Скорость воды на выходе, м/с 4,6
Минимально допустимая высота земполотна, м 1,97
Расчет размера отверстия трубы
с учетом аккумуляции воды
Расчет пропускной способности трубы с учетом аккумуляции
ведут только для ливневых вод.
Трубы почти всегда сильно стесняют поток воды и изменяют
его бытовой режим . При пологих и равнинных условиях мест –
ности перед сооружением из-за подпора воды затапливаются
значительные площади . В пруду (временном водоеме ) накап –
ливается большая часть паводковых вод, которая должна быть учтена при гидрологическом расчете . При определении размера
отверстия сооружения в этом случае должен быть произведен
учет аккумуляции , который приводит к снижению расчетного
расхода , а значит , и уменьшению размера необходимого от-
верстия трубы в связи с накоплением воды перед сооружением .
Расчет без учета аккумуляции пропускной способности
трубы ведут :
— если крутой лог (в горах ), то осуществляется мгновенный
пропуск воды через сооружение . Вода создает такой подпор
на входе перед сооружением , что объем воды , накопившийся
перед сооружением , по сравнению с объемом всего паводка
оказывается незначительным и практически не влияет на работу
сооружения ;
— если паводковые воды — от таяния снега , так как сток
воды всегда растянут во времени и не создает подпора перед
сооружением .
Расход ливневых вод с учетом аккумуляции определяют по
формуле :
Qс = Qл (1 – Wпр/Wл) = Qл (1 – к H3 /Wл) = λ Qл,
где Wпр/Wл — степень изменения паводка , показатель регули –
рующей способности лога; λ — коэффициент аккумуляции
(снижения расчетного расхода воды ), учитывающий рельеф
местности , отверстие сооружения . По СП 35.13330 уменьшение
расхода воды не допускается более чем в 3 раза, т. е. 0,33 ≤ λ < 1.
Ниже приведен расчет в программе CREDO ГРИС Т про-
пускной способности трубы для ливневых вод с учетом аккуму –
ляции (табл. 72–74).
Пример 14
Таблица 72
Исходные данные к расчету диаметра трубы
для ливневых вод
Расположение сооружения, ПК + 24 + 00 MADI
Т руба Проектируемая
Вид стока ЛивневойРасчетный расход Q, м
3/с 7,2
Объем стока W, тыс.м322,546

163 162СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 5. Проектирование трубы в CREDO
Средний уклон левого склона, ‰ 40
Средний уклон правого склона, ‰ 25Средневзвешенный уклон лога, ‰ 15Коэффициент шероховатости русла 0,05Допустимая глубина пруда, м 1,8Угол пересечения трубы с трассой, град 90Бытовая глубина, м 0,54Бытовая скорость, м/с 0,77
Таблица 73
Характеристика трубы для ливневых вод
Т ип оголовка трубы Раструбный
Количество очков трубы 2
Диаметр очка трубы, м 1,5
Ширина земполотна, м 15
Уклон трубы, ‰ 10Коэффициент шероховатости лотка трубы 0,014
Таблица 74
Результаты расчета диаметра трубы для ливневых вод
Коэффициент аккумуляции 0,85
Расход воды в сооружении, м3/с 3,06
Режим безнапорный
Подпор воды перед трубой, м 1,49
Г лубина воды на выходе, м 0,58Скорость воды на выходе, м/с 4,85
Минимально допустимая высота земполотна, м 2,3
5.5. Âàðèàíòû òðóá
äëÿ òåõíèêî-ýêîíîìè÷åñêîãî îáîñíîâàíèÿ
На основании расчета пропускной способности труб для
ливневых и талых вод предложены варианты круглых труб
с разными отверстиями (диаметрами ), подпором воды перед
трубой , режимом и скоростью протекания воды (табл . 75).Таблица 75
Варианты круглых труб с гидравлическими
характеристиками
№
п/пСток водыРежим
протекания
водыОголовок
с входным
звеномДиа-
метр
трубы,
мРасход
воды,
м3/сКоэффи-
циент
аккуму-
ляцииПод-
пор
воды,
мСко-
рость
воды,
м/с
1 Т алой Безнапорный нормаль-
ным1,5 2,88 – 1,55 3,26
2 Безнапорный 2,0 2,88 – 0,6 2,06
3 Ливневой Напорный коническим 2,0 16,71 – 3,6 5,32
4 Полунапор-
ныйнормаль-
ным2 × 2,0 2  × 8,39 =
= 16,78– 2,6 4,45
5 Ливневой
с аккуму-ляцией (CREDO)Безнапорный нормаль-
ным2 × 1,5 2  × 3,06 =
= 6,12– 1,49 4,85
6 Т алой
(CREDO)Безнапорный 1,25 2,55 – 1,47 4,6
7 Ливневой
с аккумуля-циейНапорный коническим 1,5 7,9 0,48 2,71 4,52
8 Полунапор-
ныйнормаль-
ным2,0 8,5 0,51 2,62 4,45
Трубы d = 0,75 м не применяют на дорогах 1-й, 2-й техни –
ческих категорий , т. е. длиной менее 15 м. Трубы d = 1,0 м не
применяют на дорогах 1-й технической категории , т. е. длиной
менее 20 м, так как при большой длине и малом диаметре трубы
затруднены работы по ремонту и содержанию .
Вывод : расчетное отверстие трубы принимают по наиболь –
шему расходу воды : талых вод или ливневого стока с учетом
аккумуляции .
5.6. Óêðåïëåíèå ðóñåë òðóá
В зависимости от глубины потока в отводящем русле воз-
можны 3 схемы истечения , или сопряжения , бурного потока ,
вытекающего из сооружения , со спокойным (бытовым ) потоком
в русле :Окончание табл . 72

165 164СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 5. Проектирование трубы в CREDO
1) свободного растекания — под действием силы тяжести
поток растекается в стороны . Это наиболее часто встречающийся
тип сопряжения ;
2) сбойного течения (с гидравлическим прыжком и без
него) — поток не затоплен и движется вначале без растекания
в стороны , по бокам образуются водоворотные зоны , сжимающие
его. Уменьшение скорости течения происходит очень медленно
на значительном протяжении . Это наиболее неблагоприятные
условия для размыва русла ;
3) затопления — растекания струи в массе воды с уменьше –
нием скорости течения .
Для предотвращения возникновения опасного сбойного
течения отводящее русло в плане устраивают в виде раструба ,
т. е. применяют на выходе оголовок с откосными стенками ,
что приводит к свободному растеканию струи воды на выходе
из трубы .
Для обеспечения долговечности сооружения и предотвраще –
ния размыва за трубой предусматривают укрепление выходного
русла . Защита от размыва заключается в правильном выборе
типа и размера укрепления , чтобы скорость бурного потока на
выходе из трубы была не более допустимой скорости для со-
ответствующего типа укрепления .
Укрепление русла у трубы назначают из условия безопасного
размыва , т. е. устраивают короткое укрепление , которое закан –
чивается предохранительным откосом , где и располагается яма
размыва , заполненная щебнем , чтобы исключить подмыв конце –
вой части . Гидравлический прыжок обычно размещается в конце
укрепления , т. е. над размывом . Благодаря значительной глубине
заложения предохранительного откоса размыв оказывается без-
опасным для укрепления , отодвинутым от откоса насыпи и трубы .
Длину укрепления рассчитывают по формуле :
Lукр ≤ (3–4) d,
где d — ширина потока на выходе , т. е. размер отверстия (диа-
метр ) трубы .
Ширину укрепления принимают :
bукр ≈ Lукр + d.Глубину заложения предохранительного откоса (рисбермы )
hп определяют по формуле :
hп = α Н + 0,5,
где α Н — глубина размыва ; Н — подпор воды перед трубой ;
α — коэффициент , принимаемый по таблице 76.
Таблица 76
Коэффициент α
Lукр tg β/ d 0123458 1 0
α 1,55 0,98 0,78 0,65 0,59 0,54 0,45 0,40
Материал для укрепления русла
Скорость потока воды на выходе из трубы достигает 5–6 м/с,
а допускаемая скорость для грунтов без размыва составляют
1 м/с. Скорость потока воды на выходе из трубы vвых увеличи –
вается в 1,5 раза по сравнению со скоростью потока в трубе vтр:
vвых = 1,5 vтр.
Наибольшая скорость течения наблюдается в отводящем русле
ниже сооружения вследствие растекания потока и уменьшения
глубины . Ширина потока на выходе за трубой больше ширины
отверстия трубы . Вытекающий поток находится в бурном со-
стоянии , обладает большой кинетической энергией и размывает
русло за сооружением .
Материал для укрепления русла выбирают в зависимости от
скорости потока воды на выходе из трубы , так как при превы –
шении неразмывающей скорости vвых > v происходит движение
несвязных частиц или отрыв кусочков связного материала .
Ориентировочно назначают неразмывающую скорость потока
воды на выходе из трубы для песка v ≈ 0,2–0,3 м/с; для связных
грунтов и укрепления засевом трав v ≈ 1–1,5 м/с; для щебня
М600 фр. 20–40 мм v ≈ 2–4 м/с; для сборного , монолитного бе-
тона v ≈ 5–9 м/с.

167 166СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
5.7. Ìèíèìàëüíàÿ âûñîòà
íàñûïè íàä òðóáîé
При безнапорном режиме протекания воды в трубах мини –
мальную высоту насыпи над трубой определяют по формуле :
hmin = dт + δт + hп + hдо,
где hmin — руководящая рабочая отметка насыпи над трубой ;
dт — высота (диаметр ) трубы ; δт — толщина стенки трубы ; hп —
засыпка песком , грунтом , hп = 0,5 м; hдо — толщина дорожной
одежды , hдо = 0,4–0,6 м.
При полунапорном и напорном режимах протекания воды
в трубах минимальную высоту насыпи над трубой определяют
по формуле :
hmin = Н + 1,
где Н — отметка уровня высоких вод (УВВ ) или подпор воды
перед трубой .6. Чертеж водопропускной
трубы в CREDO
Выполните чертеж водопропускной трубы в программе
CREDO в трех плоскостях (рис. 31).
1. Фасад — разрез по оси трубы . Ось X — продольная ось
трубы в разрезе и соответствует длине трубы ; ось Z перпенди –
кулярна оси Х и соответствует высотным отметкам (Н).
2. План — вид сверху . Ось X — продольная ось трубы ; ось
Y — поперечный разрез трубы , перпендикулярна оси X.
3. Вид со стороны оголовка и поперечный разрез трубы .
Ось Y — поперечная ось трубы ; ось Z перпендикулярна оси Y.
За начало координат осей Х и Y берут пересечение оси трубы
c осью автомобильной дороги . Координаты в программе CREDO
вводят со знаком «–», если проектируемый блок размещают
влево от оси трассы и оси трубы .

169 168СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 6. Чертеж водопропускной трубы в CREDO242
742
395319674 350 45 2023 48 350 711500600200
3
20015
23180200352
d-150
320
d-150150
198600 .20-40 – 20
600 .20-40 – 30164.65 164.50 164.50
160.15
160.00159.8510Z
X
Y
XZ
Y1:1
1:1
2230
27561 : 1,5
Рис. 31. Чертеж водопропускной трубы6.1. Ïîäãîòîâêà ê ðàáîòå
Рассчитайте параметры поперечного профиля земляного
полотна (рис. 32).
Проектную отметку бровки земляного полотна Hбр берут
с продольного профиля автомобильной дороги или вычисляют :
Hбр = Hз + hн,
где Нз — фактическая отметка земли по оси трассы , м; hн —
высота насыпи .
Проектную отметку покрытия по оси трассы Нп рассчитайте
с учетом поперечного уклона покрытия по формуле :
Нп = Нбр + iп · Взп/2,
где iп — поперечный уклон покрытия , iп = 0,02; Взп — проектная
ширина земляного полотна , м.
Параметры поперечного профиля автодороги берут из
СП 34.13330. Отметку низа откоса Но рассчитывают с учетом
проектного заложения откоса :
Bо = Bзп/2 + m · hн,
у входного оголовка Но = Hз + Bо · iтр,
у выходного оголовка Но = Hз — Bо · iтр,
где Bо — ширина земляного полотна по основанию насыпи ;
m — заложение откосов , m = 1,5; iтр — уклон лотка трубы .
6.2. Ïîäêëț÷åíèå áàçû äàííûõ
После запуска программы CREDO ТРУБЫ через меню
Сервис — Настройка — Пути укажите путь к графическому
редактору AutoCAD ; найти диск С /папка Program Files /Auto-
CAD/ acad.exe .
Укажите путь к базе данных : найти диск С /папка Program
Files /CREDO /Трубы /baza.mdb . Подключите базу данных ,
установив флажок (рис. 33).

1716. Чертеж водопропускной трубы в CREDO1 : 1,5i
0,02
Рис. 32. Поперечный профиль земляного полотнаВыполните чертеж водопропускной трубы в CREDO ТРУБЫ
через Типовой проект .
База данных содержит типовые проекты труб : 3.501.1–
144 — круглые на плоском опирании ; 3.501.3–183 — круглые
металлические гофрированные трубы ; 3.503.1–112 — круглые
длинномерные раструбные трубы . Ниже приведены элементы
трубы с маркировкой по типовым проектам (табл . 77, 78).
Таблица 77
Типовые проекты труб
Типовой проект
круглой трубыНомер
проектаЧертежМар-
каВнутренний
диаметр, мТ олщина
стенки, мВнешний
диаметр, м
На плоском
опирании3.501.1–
144Фаса ЗКП1 1,0 0,10 1,20
ЗКП2 1,0 0,12 1,24
ЗКП3 1,25 0,13 1,50
ЗКП4 1,25 0,14 1,53
ЗКП5 1,5 0,14 1,78
Разрез ЗКП6 1,5 0,16 1,82ЗКП7 1,5 0,22 1,94
ЗКП8 2,0 0,16 2,32
ЗКП9 2,0 0,20 2,40
ЗКП10 2,0 0,24 2,48
Раструбные 3.503.1–
112Фасад
ЗД15 2,0 0,2 2,20
Разрез
Рис. 33

173 172СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 6. Чертеж водопропускной трубы в CREDO
Таблица 78
Маркировка элементов трубы
Элемент Диаметр,
мТ олщина
стенки, ммМарка Длина,
мТиповой проект
Звено
среднейчасти0,50 8 ЗК1.100 1,0 Звенья
железобетонные круглые(Отраслевой стандарт)0,75 8 ЗК2.100 1,0
0,75 8 ЗК2.300 3,0
1,00 10 ЗК3.200 2,0
1,00 10 ЗК3.300 3,01,25 12 ЗК5.200 2,0
1,25 12 ЗК5.300 3,0
1,50 14 ЗК8.200 2,01,50 14 ЗК8.300 3,0
2,00 20 ЗК11.200 2,0
2,00 20 ЗК11.300 3,0
Коническое
звено на входе1,00 ЗК14.132 1,32
1,25 ЗК15.132 1,321,50 ЗК16.132 1,32
2,00 ЗК17.132 1,32
Откосная
стенка1,00 СТ4 л (п) 1,85 Т рубы круглые железобе-
тонные сборные(Выпуск 1)1,25 СТ5 л (п) 2,20
1,50 СТ6 л (п) 2,70
2,00 СТ7 л (п) 3,22
Портальная
стенка0,50 СТ8 1,50
0,75 СТ9 2,26
1,00 СТ10 1,221,25 СТ11 1,42
1,50 СТ12 1,76
2,00 СТ13 2,10
Лекальный
блокБФ15.3 1,95 Т рубы круглые из длинно-
мерных звеньев БФ15.4 2,10
БФ15.5 1,50
Примечание : л (п) — левая и правая откосные стенки по
ходу пикетажа соответственно .
6.3. Èñõîäíûå äàííûå
Выбрать в меню Объект — Новый — Типовой проект .
Если объект был создан ранее , выбираем команду Объект —
Открыть сохраненный файл (*.tub).
Через меню Типовой проект заполнить карточку объекта
(рис. 34).
Рис. 34. Карточка объекта
Строительный подъем назначают в зависимости от основа –
ния и грунтов :
f = 1/80 — лекальные блоки , песок ;
f = 1/50 — лекальные блоки , суглинок ;
f = 1/40 — щебеночно -песчаная смесь .
Ввести данные по разрезу поперечного профиля (рис. 35).
Вводим данные по черному профилю земли и проектные от-
метки насыпи последовательно слева направо . Расстояние слева
от оси трассы заносим со знаком «–». В описании точки для
черного поперечника указать только «ось трассы »; для про-
ектного поперечника указывают «низ откоса », «бровка », «ось».
По черному профилю земли расстояние от оси дороги принять
с запасом у входного оголовка 5 м от низа откоса и 10 м — у вы-
ходного оголовка .
Данные типового проекта (рис. 36) корректируем соглас –
но заданию : толщину стенки звена трубы , тип оголовка , тип
фундамента . Фундамент под трубу на щебеночной подготовке
толщиной h = 0,1 м может быть трех типов :
тип 1-й — лекальный блок (сборный железобетон ) толщиной
h = = 0,2–0,3 м;
тип 2-й — сборная железобетонная плита толщиной h = 0,2 м;
тип 3-й — монолитный бетон толщиной h = 0,3 м.

175 174СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 6. Чертеж водопропускной трубы в CREDO
а)
б)
Рис. 35. Данные для поперечного профиля автодороги :
а — черная земля ; б — проектные данныеБесфундаментное основание под трубу состоит из щебеноч –
но-, гравийно -песчаной смеси толщиной h = 0,2–0,3 м.
Рис. 36. Данные типового проекта
6.4. Êîíñòðóèðîâàíèå òðóáû
Определяем проектное положение трубы . Вводим уклон лотка
трубы (рис. 37). Если входное отверстие расположено слева , то
уклон трубы вводим со знаком «–».
Рис. 37
Контролируем предложенную схему средней части трубы ,
которую можно редактировать с учетом данных из типового
проекта (см. табл . 78, 79), например 11*2.
После принятия схемы трубы программа CREDO автомати –
чески собирает звенья средней части трубы и выдает чертеж
(рис. 38).

177 176СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 6. Чертеж водопропускной трубы в CREDO
Рис. 38. Фасад при типовом проектировании
Выделить курсором вставленный блок на фасаде или на
плане , при этом цвет изменится на красный . Переместить блоки
можно с помощью стрелок клавиатуры на 10 мм. Блок можно
удалять , копировать , вставлять . Снять выделение с блока можно ,
еще раз указав на него курсором .
Необходимо периодически сохранять вводимую информа –
цию, так как в программе не предусмотрено автоматическое
сохранение .
Рис. 39. Навигационные
команды : по фасаду , в плане ,
в поперечнике и разрезе С помощью навигационных ко-
манд Навигация — Вид можно
менять видовые экраны : фасад —
Продольный разрез по оси трубы ,
План — вид сверху , Фасад входно –
го оголовка , Поперечный разрез
трубы (рис. 39).
Полученную конструкцию трубы редактируем , изменяя и до-
полняя чертеж согласно заданию коническим звеном на входе ,
портальным оголовком и откосными стенками .
Через меню База блоков — Список /Поиск блоков выпол –
нить поиск блока необходимой марки : конического звена ,
портальной и откосных стенок (см. табл . 78) в базе данных
блоков конструкции (рис. 40).
Поиск блока можно осуществлять из списка , по слову или по
марке (База блоков — Поиск по марке ). Через команду Гео-
метрия — Показать определяем точку вставки блока в чертеж
трубы (рис. 41).
Выписать габаритные размеры портальной и откосной стенок ,
которые пригодятся для дальнейших расчетов .
Рис. 40
Нажать кнопку Выбрать . Выбираем Новое очко 1. Место
вставки определяют через команду Указать , включив привязку
F3. Особые свойства вставляемого блока : портальную стенку
привязать к проектной линии . Откосные стенки не привязывать .
Для правого оголовка , чтобы вставить блоки портальных
и откосных стенок , необходимо поставить флажок Отразить
зеркально (рис. 42).
При сборке откосных стенок их необходимо повернуть кла-
вишами клавиатуры «PageUp» или «PageDown» на 1о (рис. 43).
На фасаде необходимо скрыть дальнюю откосную стенку , а на
разрезе — звено на выходе . Для этого на фасаде (или разрезе )
через меню Очко — Видимость — Глубина видимости на
виде указать точку на оси Х в плане , далее которой блоки будут
невидимыми .

179 178СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 6. Чертеж водопропускной трубы в CREDO
а) б)
в) г)
Рис. 41. Точки вставки : а — коническое звено на входе ; б — портальная
стенка ; в — правая откосная стенка ; г — левая откосная стенка
Рис. 42. Вставка на чертеже правого оголовка
Рис. 43. Фасад , план и разрез с портальными и откосными стенками
6.5. Çåìëÿíûå è óêðåïèòåëüíûå ðàáîòû
Через меню Утилиты — Земляные работы вводят исходные
данные для подсчета объемов земляных работ — котлована :
общие по оси трубы , под левым и правым оголовком (рис. 44).
а)
Рис. 44. Размеры котлована : а — общие по оси трубы ;

181 180СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 6. Чертеж водопропускной трубы в CREDO
б)
Рис. 44. Размеры котлована : б — слева (справа ) под оголовок
Размер котлована зависит от диаметра трубы , вида и влаж –
ности грунта , глубины заложения . Ширину котлована понизу
назначают в зависимости от диаметра трубы D, толщины
стенки трубы hст и вида соединения стыков по таблице 79, но
не менее 0,7 м.
Таблица 79
Ширина котлована
Диаметр трубы
D, мШирина котлована понизу, м, для соединений
стыковых раструбных
0,5–1,5 D + 2  hст + 0,8 D+ 2 hст + 1,0
1,5–2,0 D + 2 hст+ 1,4 D+ 2 hст + 1,4
Точку привязки PRL — начало и конец трубы (откосной стен-
ки) — необходимо указать . Крутизну откосов траншеи назначают
в зависимости от вида грунта и глубины траншеи по таблице 80.
Таблица 80
Крутизна откосов котлована
Вид грунтаКрутизна откосов при глубине траншеи, м
Менее 1,5 1,5–3 Переувлажненный грунт
Песок 1: 0,5 1: 1 1: 1,25
Супесь 1: 0,25 1: 0,67 1: 1
Суглинок 1: 0 1: 0,5 1: 1
Г лина 1: 0 1: 0,25 1: 1
Через меню Утилиты — Укрепление вводят исходные данные
для подсчета объемов укрепительных работ русла : основные ; русла на входе ; русла на выходе (рис. 45). Предложено два типа
укрепления русла : каменная наброска , монолитный бетон .
Укрепление откоса можно не проектировать на данном этапе .
Ниже приведена схема котлована под трубу и укрепления русел ,
выполненная в программе CREDO ( рис. 46).
Через меню Утилиты — Статистика получаем ведомость
объемов работ на устройство трубы : звенья средней части ,
оголовки , земляные и укрепительные работы (табл . 81).
а)

б)
в)
Рис. 45. Укрепление русла :
а) основные данные ; б) на входе ; в) на выходе

183 182СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 6. Чертеж водопропускной трубы в CREDO
Рис. 46. Схема котлована под трубу и укрепление русел
Таблица 81
Ведомость объемов работ на строительство трубы на ПК
24+00 отверстием 1,5 м при высоте насыпи 4,65 м
№
п/пНаименование работЕдиница
измеренияКоличество
12 3 4
Средняя часть трубы
1 Монтаж блоков «Звено средней части ЗК6.200» шт. 11
2 Сборный железобетон, габарит 2,0 ×1,82 м, вес 4,8 т м320,9
3 Арматура A-I кг 357,5
4 Арматура A-III кг 1474
Оголовки
5 Монтаж блоков «Стенка портальная СТ12» шт. 2
6 Сборный железобетон, габарит 0,73 ×1,76×3,25 м, вес 4 т м33,14
7 Арматура A-I кг 98,2
8 Арматура A-II кг 39,6
9 Монтаж блоков «Стенка откосная СТ6п» шт. 2
10 Сборный железобетон, габарит 2,7 ×0,3×2,79 м, вес 4,2 т м33,34
11 Арматура A-I кг 137,4
12 Монтаж блоков «Стенка откосная СТ6л» шт. 2
13 Сборный железобетон, габарит 2,70 ×0,3×2,79, вес 4,2 т м33,34
14 Арматура A-I кг 137,4
Укрепительные работы
15Укрепление русла на входе щебнем М400 фр. 40–70 мм,
h = 0,2 мм212,4
16Укрепление русла на выходе щебнем М400 фр. 40–70 мм,
h = 0,2 мм212,6
Земляные работы
17 Разработка грунта экскаватором м364,586.6. ×åðòåæ â AutoCAD
Через меню Сервис — Настройка — Печать выбрать
масштаб 1:100 и виды чертежа : фасад , план , вид слева , разрез ,
поперечник (рис. 47).
Рис. 47. Настройка для AutoCAD
Через меню Объект — Чертеж сохранить файл (*.ach)
(рис. 48). Затем автоматически переходим в программу AutoCAD
с экспортом конструкции трубы .
Идет запрос на выбор таблиц с установкой флажка (рис. 49)
и выбора формата чертежа (рис. 50). Формат чертежа для про-
рисовки рамки можно выбрать А1 (594 × 841 мм).
Рис. 48. Сохранение в файл (*.ach)

185 184СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 6. Чертеж водопропускной трубы в CREDO
Рис. 49. Вспомогательные таблицы Рис. 50. Выбор формата чертежа
Для вычерчивания штампа необходимо заполнить бланк
данных (рис. 51).
При заполнении данных для спецификации и ведомости объ-
емов нажать кнопку ОК. В ведомости объемов можно добавить
количество строк в таблице и занести данные из таблицы 81.
Рис. 51. Бланк данных для штампа
Затем автоматически будут вычерчиваться таблицы Специ –
фикация и Основные объемы работ , для которых необходимо
курсором указать точку расположения на чертеже (рис. 52, 53).
Далее необходимо оформить чертеж трубы согласно СПДС
(см. рис. 31).
Рис. 52. Спецификация
Рис. 53. Основные объемы работ

187 1867. Проект производства
работ
7.1. Ñòðîéãåíïëàí àâòîìîáèëüíîé äîðîãè
Строительный генеральный план , разработанный в ПОС
(проекте организации строительства ), детализируется и уточ –
няется в ППР (проекте производства работ ).
На плане автомобильной дороги (рис. 54) выделяют пусковые
комплексы , указывают направление строительного потока , раз-
мещение строительной площадки , стоянки техники и машин ,
промежуточного склада щебня , сосредоточенных карьеров грунта
и песка , обозначают постоянные и временные дороги , объекты
энерго -, водо -, газоснабжения , водопропускные сооружения ,
инженерные сети и коммуникации .
Масштаб плана 1:10 000 (1:5 000) и карты 1:100 000 (1:200 000)
назначают согласно ГОСТ 21.511. План дороги дополняют
летней и зимней розой ветров .
На схеме района строительства (рис. 55) показывают суще –
ствующую и временную транспортные сети железных и авто-
мобильных дорог , обеспечивающие строительство основными
дорожно -строительными материалами , конструкциями , из-
делиями , размещение производственной базы строительства ,
асфальтобетонного завода , промежуточного склада щебня ,
сосредоточенных карьеров грунта и песка .
ПензаМ 1:10 000
С
ЯНВАРЬИЮЛЬ51535
254555
65
ВУ 1
875
ПК 0+00КМ 695
НТр. Сура
р. ЮловкаЧаадаевкаЖ/Б мостПК 75+70
ПутепроводПК 57+40
85
95ВУ 2
105
115
125
135
КТ
ПК 135+00КМ 708+500
1
024
35
6
7
9
10
11
12
138
р. СураЧаадаевкаУсловные обозначенияКарьер песка
Строительная площадкаСклад щебня
Генподрядчик ЗАО "Рэмикс" АБЗ ООО "Рэмикс-Холдинг"Проектируемая дорогаКарьер грунта
Существующая дорога
ПАШНЯ
ПАШНЯ
Кузнецк
Ж/Б d=1,5ПК 35+65Ж/Б d=1,5ПК 120+32
Рис. 54. Стройгенплан М 1: 10 000

189 188СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
НТ
ПК 0+00
КМ 695
КТ
ПК 135+00
КМ 709ЧаадаевкаПенза
М-5 "Урал"
Рис. 55. Схема района строительства дороги М 1: 200 000Технико -экономические показатели ППР
№ пп Наименование показателей Характеристика
1. Категория автодороги …………………………………………………….
2. Протяженность , км ………………………………………………………..
3. Объемы земляных работ :
— линейные , тыс.м3 …………………………………………………………
— сосредоточенные , тыс.м3 …………………………………………….
4. Конструкция дорожной одежды :
— м/з плотный асфальтобетон тип Б м I — 4 см, тыс.м2 ………
— м/з пористый асфальтобетон марки I — 5 см, тыс.м2 ………
— цементогрунт — 16 см, тыс.м2 …………………………………..
— песчано -гравийная смесь — 25 см, тыс.м2 ………………………
5. Искусственные сооружения :
— железобетонный мост , шт./пог.м …………………………………….
— железобетонная труба d = 1 м, шт./пог.м ……………………
6. Сигнальные столбики , шт. ……………………………………………..
7. Дорожные знаки , шт. ………………………………………………………
8. Барьерное ограждение , пог. м ………………………………………….
9. Разметка проезжей части , пог. м ………………………………………
10. Продолжительность строительства , мес./год ……………………
11. Сметная стоимость с НДС , млн р. ………………………………
12. Удельная трудоемкость , чел.-дн./м2 …………………………..
13. Сменная выработка , тыс.р./чел ………………………………….
14. Уровень механизации , % …………………………………………..
15. Механоемкость работ , тыс. р./чел. ……………………………..
16. Энергоемкость работ , кВт/чел. …………………………………
17. Средний коэффициент использования машин ………………….
18. Численность работающих , чел. …………………………………..
Для оценки вариантов ППР , составов машинно -дорожных
отрядов (МДО ) используют технико -экономические показа –
тели : сметная стоимость работ , удельная трудоемкость работ ,
сменная выработка , уровень механизации , механоемкость
и энергоемкость работ , коэффициент использования машин .
Рассчитывают экономический эффект от сокращения сроков

191 190СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
продолжительности строительства и ускорения ввода объекта
в эксплуатацию .
Ниже приведены формулы (1–7) для расчета технико -эко-
номических показателей .
Сметная стоимость работ , тыс. р.:
С = См + Сэ + Ср + НДС , (1)
где См — стоимость дорожно -строительных материалов , тыс. р.;
Сэ — стоимость эксплуатации строительных машин , тыс. р.
(табл. П6); Ср — оплата труда дорожных рабочих , тыс. р. (табл.
П7); НДС — налог на добавленную стоимость , тыс. р., 18% от
прямых затрат :
НДС = 0,18 ∙ Со,
где Со — прямые затраты на строительно -монтажные работы ,
тыс. р.
Со = См + Сэ + Ср .
Удельная трудоемкость , чел.-дн/м3, чел.-дн/м2, чел.-дн/км,
чел.-дн/тыс. р.:
N
Ч = ∑ чi/V, (2)
i= 1
где чi — затраты труда по калькуляции на i-й вид работ , чел.-дн;
N — количество видов работ ; V — общий объем или стоимость
выполненных работ , м3, м2, км, тыс. р.
Выработка (сменная , месячная , годовая ), тыс. р./чел., м3/
чел.-дн:
N
Сс = Со /(nр ∙ T), B = V/∑чi, (3)
i= 1
где nр — количество рабочих , занятых в строительстве , чел.;
Т — количество рабочих смен (сменная выработка ), месяцев
(месячная выработка ) в году.
Уровень механизации , %:
Км = (Vм/V) 100%, (4)
где Vм — объем или стоимость механизированных работ , м3,
м2, чел.-дн, тыс. р. Механоемкость работ , тыс. р./чел., %:
n n
М = ∑ Смi ∙ mi/nр, М = ∑ Смi ∙ mi/Со, (5)
i= 1 i=1
где Смi — балансовая стоимость машин (приложение табл. 38),
тыс. р. ; mi — количество машин i-го типа ; n — число типов
машин в составе МДО .
Энергоемкость работ , кВт/чел., кВт/м3, кВт/м2, кВт/тыс. р.:
n n n
Э = ∑ Ni ∙ mi/nр, Э = ∑ Ni ∙ mi/V, Э = ∑ Ni ∙ mi/Со, (6)
i= 1 i=1 i=1
где Ni — мощность двигателей машин , кВт.
Средний коэффициент использования машин :
n n
Ки = ∑ i ∙ Ki/∑ mi, (7)
i=1 i=1
где Кi — коэффициент использования i-й машины .
Экономический эффект от сокращения сроков продолжи –
тельности строительства рассчитывают по формулам :
а) за счет экономии условно -постоянной части накладных
расходов :
Э = 0,4 ∙ НР ∙ (1 – Т1 /Т2),
где НР — накладные расходы , тыс. р. ; Т1, Т2 — сроки произ –
водства работ по вариантам , год;
б) за счет освобожд ения основных фондов и оборотных
средств :
Э = Ен ∙ Ф ∙ (Т1 – Т2),
где Ен — нормативный коэффициент экономической эффектив –
ности в строительстве , Ен = 0,12; Ф — стоимость используемых
в организации основных фондов и оборотных средств , тыс. р. ;
в) за счет досрочного ввода в эксплуатацию объекта стро –
ительства :
Э = Ен ∙ К ∙ (Т1 – Т2),
где К — капитальные вложения в строительство дороги (сметная
стоимость ), тыс. р.

193 192СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
7.2. Îïðåäåëåíèå ïðîäîëæèòåëüíîñòè
ñòðîèòåëüíîãî ñåçîíà
Из-за изменчивости природных условий продолжительность
строительного сезона существенно колеблется в разные годы .
Применять средние значения продолжительности строительного
сезона можно как ориентировочные .
Первым этапом определения продолжительности строитель –
ного сезона является изучение климатических факторов района
строительства . Из СП 131.13330 делают выписку климатических
характеристик района строительства дороги : температуры на-
ружного воздуха , глубины промерзания грунтов , даты образо –
вания , разрушения и высоты снежного покрова .
По полученным данным строят дорожно -климатический
график (рис. 2). На дорожно -климатическом графике отражают
изменение среднемесячной температуры наружного воздуха
и глубины промерзания грунта по месяцам , даты образования ,
разрушения и среднюю высоту снежного покрова , периоды
весенней и осенней распутицы , сроки производства работ по
метеорологическим условиям для 0–4 групп дорожных работ .
Осенняя распутица начинается в период обложных дождей
при температуре воздуха ниже + 3 °С, прекращается с установ –
лением отрицательных температур воздуха , когда верхний слой
грунта промерзнет на глубину 20 см.
Весной распутица наступает вслед за сходом снежного по-
крова при переходе температуры через 0 °С, когда оттаивает
верхний слой грунта 5 см. Прекращение распутицы совпадает
с моментом просыхания грунта на 20 см и оттаивания его на
40 см.
Из продолжительности строительного сезона для земляных
работ необходимо исключить продолжительность осенней и ве-
сенней распутицы , так как производство работ в этот период
затруднено .Пример 15
Осенью начало распутицы при температуре воздуха ниже
+ 3 °С, т. е. 20.X. Весной начало распутицы при переходе тем-
пературы через 0 °С, т. е. 03.IV .
Конец осенней и весенней распутицы можно определить
по формулам :
То = Т1 + h1 /а = 30.Х + 20 /2 = 30. Х + 10 = 10. ХI,
Тв = Т2 + h2 /b = 03.IV + 40 /2 = 03.IV + 20 = 23.IV ,
где То, Тв — конец осенней и весенней распутицы ; Т1, Т2 — дата
перехода температуры воздуха через 0 °С, Т1 = 30.Х, Т2 = 03.IV;
h1, h2 — глубина промерзания и оттаивания грунта , h1 = 20 см,
h2 = 40 см; а — скорость промерзания грунта , а = 1–3 см/сут,
большее значение для северных районов и глинистых грунтов ;
b — скорость оттаивания грунта , b = 1–3 см/сут, большее зна-
чение для южных районов .
Сроки весенней распутицы : 03.IV — 23.IV; осенней : 20.X —
10.ХI. Продолжительность строительного сезона в зависимости
от группы работ определяют по допускаемой температуре воз-
духа (табл . 82).
Таблица 82
Классификация дорожных работ
Группа
работНаименование работДопускаемая
температура воз-
духа, оС
0 Подготовительные, сосредоточенные земляные работы,
строительство труб и мостовНиже 0
1 Линейные земляные работы, устройство слоев дорожной
одежды из песка, щебня, гравия, сборного железобетонаВыше 0
2 Устройство слоев дорожной одежды из черного щебня,
асфальтобетона, монолитного цементобетона и смесей, при-
готовленных в установкеВыше
+ 5 (весной)
+ 10 (осенью)
3 Устройство слоев дорожной одежды из грунтов и щебня,
укрепленных вяжущими смешением на дорогеВыше + 10
4 Устройство поверхностной обработки Выше + 15

195 194СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
С помощью дорожно -климатического графика устанавливают
сроки производства работ по метеорологическим условиям :
— 0 группа работ с 10 ноября по 03 апреля ;
— 1-я группа работ с 23 апреля по 20 октября ;
— 2-я группа работ с 23 апреля по 15 сентября ;
— 3-я группа работ с 10 мая по 15 сентября ;
— 4-я группа работ с 05 июня по 20 августа .
Сроки производства работ корректируют с учетом дирек –
тивных требований для всех специализированных потоков .
Нормы продолжительности строительства содержатся в СНиП
1.04.03 (табл . 83). В случаях переустройства инженерных ком-
муникаций к норме продолжительности строительства дороги
необходимо прибавить время , затрачиваемое на производство
работ по переустройству инженерных коммуникаций .
Таблица 83
Нормы продолжительности строительства
по СНиП 1.04.03
Категория
дорогиПротяжен-
ность, кмПродолжитель-
ность, мес.Категория
дорогиПротяжен-
ность, кмПродолжитель-
ность, мес.
II 5 12 (1) III облег-
ченный тип
покрытия5 9 (1)
10 18 (1) 10 11 (1)20 24 (1) 20 12 (1)
48 36 (3) IV 5 8 (1)
90 48 (3) 10 10 (1)
III
капиталь-
ный тип
покрытия5 12 (1) 25 12 (1)
10 15 (1) V 5 7 (1)20 21 (1) 10 9 (1)
70 36 (3) 25 12 (1)
Примечание . В скобках указана продолжительность
подготовительного периода .
Продолжительность подготовительного периода для стро –
ительства автомобильных дорог составляет 5–12% от общей
продолжительности строительства объекта .
Сроки производства работ корректируют с учетом техноло –
гических требований :
— земляное полотно следует возводить с опережением на
25 — 50% работ до устройства дорожной одежды ;— между специализированными отрядами по устройству
дорожной одежды необходимо предусматривать время на раз-
вертывание потока 3 дня;
— организационный перерыв устраивать 3 дня или техно –
логический — 7 дней .
Технологический перерыв необходим после устройства слоя из
грунта или щебня , обработанного неорганическими вяжущими .
В курсовом проекте сосредоточенные (зимние ) работы начинать
с 1 января , окончание линейных (летних ) работ осуществлять
на месяц раньше 2 группы работ . Расчет продолжительности
специализированных потоков приведен в таблице 84.
Таблица 84
Определение продолжительности работ
Поток по устрой-
ству слоя
Группа работСроки производства работ
по условиямКоличество
нерабочих дней из-за Рабочих
дней Метео Т ехнологии выход-
ных лив-
нейре-
монта нач кон. нач кон. дни
Тн Тк Тн1Тк1То Тв Тк Тм Тр
Земляные работы
Сосредоточенные
(зимние)0 10 XI 03 IV 01 I 03 IV 93 30 5 5 53
Линейные (летние) 1 23 IV 20 X 23 IV 15 VIII 115 20 8 6 81
Дорожная одежда
Песчано-гравийная
смесь1 23 IV 20 X 23 V 31 VIII 101 15 7 5 74
Цементогрунт 3 10 V 15 IX 29 V 05 IX 100 15 7 5 73
Асфальтобетон 2 23 IV 15 IX 09 VI 15 IX 100 15 7 5 73
Количество рабочих смен Тр определяют в каждом специ –
ализированном потоке по формуле :
Тр = То — Тв — Тк — Тм = 115–20–8 — 6 = 81 смен ,
где То — количество календарных дней ; Тв — количество вы-
ходных и праздничных дней ; Тк — простои по климатическим
условиям из-за метелей и ливней ; Тм — число дней ремонта
и профилактики дорожных машин .
Данные по выходным и праздничным дням выписывают из
календаря на год строительства . В зимний период одна суббота
в месяце должна быть рабочей , в летний сезон все субботние
дни принимают рабочими .

196СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Значения Тк и Тм определяют по формулам :
Тк = (То – Тв) ∙ П/100; Тм = То ∙ М/365,
где П — количество дождливых дней в зависимости от дорож –
но-климатической зоны (ДКЗ), % (табл . 85); М — число дней
ремонта дорожных машин (табл . 86).
Количество смен принимают равным Ксм = 1 в период при
температуре воздуха ниже + 5 °С, Ксм = 2 — при более высокой
температуре .
Таблица 85
Простои по климатическим условиям
ДКЗ Кол-во дождливых дней, % ДКЗ Кол-во дождливых дней, %
Глина Пески Глина Пески
11 1 5 4 4 2
28 4 53 1
3 5 3 Г оры 7 4
Таблица 86
Простой на ремонт дорожных машин
Регионы Число дней ремонта дорожных машин в год в ДКЗ
12345
Европейская часть 10 18 17 21 21
Сибирь 13 12 14 14 12
Дальний восток 7 14 17 – –
7.3. Ìàòåðèàëüíî-òåõíè÷åñêèå ðåñóðñû
Пример 16
Рассмотрим пример определения необходимого количества
материалов для строительства дорожной одежды II технической
категории , состоящей из горячего мелкозернистого плотного
асфальтобетона тип Б марки I — 4 см, горячего мелкозернистого
пористого асфальтобетона марки I — 5 см, цементогрунта —
16 см, песчано -гравийной смеси — 25 см.
По принятой конструкции дорожной одежды (рис. 56)
определяют необходимое количество дорожно -строительных
материалов , используя ГЭСН -2001. Сб. 27. Автомобильные
дороги . Результаты расчета заносят в таблицу 87.

Рис. 56. Поперечный профиль дорожной одежды

199 198СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
Генплан строительства автомобильной дороги дополняют
транспортной схемой снабжения материалами (рис. 57), необхо –
димыми для строительства дорожной одежды и приготовления
асфальтобетонной смеси .
Рис. 57. Транспортная схема снабжения материалами
Таблица 87
Потребное количество материалов
Материал или
полуфабрикатГЭСН-2001
Сб. 27Ед.
измКоличество на
1 000 м2захватку дорогу
12 3 4 5 6
Покрытие
Мелкозернистый плотный
асфальтобетон тип Б марки I27–06–020–1 т 96,6 521,64 6 955
Мелкозернистый пористый
асфальтобетон марки I27–06–020–8 т 93,7 + 11,7 ∙ 2= 117,1 632,34 8 431
Подгрунтовка — битумная
эмульсия ЭБА-1Расчет т 0,6 + 0,2 4,32 58
Верхний слой основанияГ рунт Расчетм
3
т1000 ∙ 0,16=160
160 ∙ 1,7 = 272216,38
367,8512 365
21 020
Цемент, 10% Расчет т 272 ∙ 0,1 = 272 37 2 102
Вода, 4% Расчет т 272 ∙ 0,04 = 10,9 15 84212 3 4 5 6
Уход — битумная эмульсия
ЭБА-1Расчет т 0,5 4,32 58
Нижний слой основания
Песчано-гравийная смесь Расчет м3
т1000 ∙ 0,25=250
250 ∙ 1,7 = 425414,8
705,219 520
33 184
Вода, 4% Расчет т 425 ∙ 0,04 = 17 28 1 327
Для выбранных материалов выписывают требования по гра-
нулометрическим составам и величинам физико -механических
характеристик из ГОСТа и нормативных документов .
7.4. Îïðåäåëåíèå òåìïà ïîòîêà
è äëèíû çàõâàòêè
Наиболее прогрессивным методом организации работ по
строительству дороги является поточный метод . Данный метод
предусматривает создание специализированных МДО для соору –
жения мостов , труб , выполнения сосредоточенных и линейных
земляных работ , строительства слоев дорожной одежды .
Скорость потока — производительность МДО в смену —
определяют из производительности в отряде ведущей машины
или сроков производства работ . Ведущей машиной назначают
ту, которая выполняет основной объем и полностью загруже –
на в течение смены . Для земляных работ выбирают ведущую
машину , которая осуществляет разработку и транспортировку
грунта и назначают по таблице 40.
Земляное полотно
Пример 17
Протяженность дороги 2-й технической категории 8 км,
толщина дорожной одежды — 50 см, толщина почвенно -рас-
тительного слоя — 20 см.Окончание табл . 87

201 200СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
1-й вариант расчета
Сменную производительность МДО по возведению земляного
полотна или темп потока П (табл . 88) определяют из условия
сроков производства работ по формуле :
П = V/Тp = 130 550 /81 ≈ 1 600 м3/смену ,
где V — объем насыпи для специализированного потока , V =
130 550 м3 (табл. 88); Тр — количество рабочих смен для летних
линейных земляных работ , Тр = 81 смена (табл . 84).
Длину захватки L (табл . 88) рассчитывают по участкам для
насыпи высотой до 1,5 м, до 3 м и выше из-за неравномерности
распределения объемов земляных работ по трассе :
L = П/(В ∙ Н ∙ Ko) = 1 600 /(24,2 ∙ 1,3 ∙ 1,02) ≈ 50 м/смену ,
где В — средняя ширина насыпи без дорожной одежды , В =
24,2 м (табл . 88) ; Н — средняя высота насыпи без дорожной
одежды , с учетом толщины почвенно -растительного слоя грунта
Н = Нн – hдо + Нпрс = 1,6–0,5 + 0,2 = 1,3 м,
где Нн — средняя высота насыпи , Нн = 1,6 м; hдо — толщина
дорожной одежды по заданию , hдо = 0,5 м; Нпрс — толщина
почвенно -растительного слоя грунта , Нпрс = 0,2 м; Ко — коэф –
фициент относительного уплотнения грунта , для песка Ko =
1,05–1,08, для суглинка Ko = 1,00–1,03 ( табл . 32).
B = Bзп + 2 m (hдо + H/2) = 15 + 2 ∙ 4 ∙ (0,5 + 1,3 /2) = 24,2 м,
где Взп — ширина земляного полотна по СП 34.13330, Взп =
15 м (табл . 7); hдо — толщина дорожной одежды , hдо = 0,5 м;
m — заложение откосов по СП 34.13330, m = 4.
2-й вариант расчета
Темп потока МДО по возведению земляного полотна из условия
производительности ведущей машины — экскаватора с ковшом
емкостью 1,25 м3 — рассчитывают по ГЭСН -2001–01 Сб. 1.
Земляные работы .
Потребность в норме времени экскаватора Нвр = 10,48 маш.-ч
на разработку 1 000 м3 для 1-й группы грунта по трудности
разработки .Составляем пропорцию , определяя сменную производитель –
ность экскаватора :
10,48 маш.-ч = 1 000 м3 П = 8 ∙ 1 000 /10,48 = 763 м3/смену ,
8 ч (смена ) П Для двух экскаваторов П = 1 530 м3/смену .
Аналогично находят длину захватки для устройства песчано –
подстилающего слоя .
Используя график распределения земляных масс (табл . 39),
разбить трассу на участки сосредоточенных и линейных земля –
ных работ . Согласно СП 78.13330 к сосредоточенным земляным
работам относят участки , где объемы превышают в 3 и более
раза на смежных участках .
Разбивка трассы на зоны действия потока , расчет темпа потока
и длины захватки для земляных работ приведены в таблице 88.
Длину захватки для линейных земляных работ не рекомен –
дуют принимать менее 30–50 м, чтобы обеспечить высокую
производительность бульдозера , автогрейдера и катка .
Для увеличения длины захватки темп потока можно рас-
считать из условия производительности ведущей машины или
уменьшить срок производства работ , или для сосредоточенных
работ производить работы в течение смены по отсыпке одного
слоя насыпи , т. е. применить последовательный метод произ –
водства работ .
Таблица 88
Расчет темпа частных потоков
Наименование
потокаЗона
действияОбъем
работ,
тыс. м3Количество
сменТ емп
потока,
м3/смПараметры
насыпи, мДлина
захватки,
м/смену от пк до пк выс шир
Сосредоточенные
земляные работы15 21 79,38 53 1 500 3,6 21,9 20
Линейные земля-
ные работы0 15 130,55 81 1 600 1,3 24,2 50
21 67 0,7 21,8 100
67 81 1,8 19,2 45
Земляное полотно отсыпают послойно до низа дорожной
одежды . Верх земляного полотна должен иметь двускатный по-
перечный профиль . На выбранном участке с ПК 0 по ПК 15 грунт
отсыпают в три слоя (рис. 58): из выемки в первые два слоя

203 202СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
толщиной по 0,4 м, в верхний дренирую –
щий слой — из сосредоточенного карьера
толщиной 0,5 м.
Для участка линейных земляных работ
с ПК 0 по ПК 15 при длине захватки 50 м
определяют объем насыпи Vi по слоям :
Vi = hi ∙ bi ∙ L ∙ Ko = 0,4 ∙ 27,8 ∙ 50 ∙ 1,02 = 566 м3,
где hi — толщина отсыпаемого слоя, hi = 0,4 м;
bi — ширина слоя , bi = 27,8 м; L — длина
захватки , L = 50 м; Ko — коэффициент от-
носительного уплотнения грунта , Ko = 1,02.
Ширину каждого слоя определить по
формуле :
b1 = Bзп + 2 m (hдо + h1 /2 + h2 + h3) =
= 15 + 2 ∙ 4 ∙ (0,5 + 0,4 /2 + 0,4 + 0,5) =
= 27,8 м,
b2 = Bзп + 2 m (hдо + h2 /2 + h3),
b3 = Bзп + 2 m (hдо + h3 /2),
где Взп — ширина земляного полотна по СП
34.13330, Взп = 15 м; hдо — толщина дорожной
одежды по заданию , hдо = 0,5 м; m — зало-
жение откосов по СП 34.13330, m = 4.
Сумма объемов слоев при соответствую –
щей длине захватки должна равняться темпу
потока . Расчет заносят в табл . 89.
Таблица 89
Объемы земляных работ по слоям на L = 50 м/смену
Пикет Объем, м3Т емп потока,
м3/сменуот до 1 слоя 2 слоя 3 слоя
0 + 00 15 + 00 566 500 534 1 600Рис. 58. К расчету
объемов по слоямДорожная одежда
Пример 18
Длина захватки по строительству дорожной одежды должна
быть оптимальной по стоимости производства строительно –
монтажных работ . Оптимальная длина захватки Lопт находится
в интервале от Lmin до Lmax и обеспечивает минимальную стои –
мость производства работ специализированным отрядом машин
при строительстве слоя дорожной одежды .
Рекомендуют Lопт = (0,9–0,95) Lmax.
Сначала определяют минимальную длину захватки Lmin из
условия сроков производства работ по формуле :
Lmin = Lд/Тр = 8 000 /74 ≈ 100 м/смену ,
где Lд — протяженность дороги , Lд = 8 000 м; Тp — количество
рабочих смен , Тр = 74 (табл . 84).
Затем находят максимальную длину захватки Lmax из усло –
вия производительности ведущей машины , по наибольшему
коэффициенту использования в течение смены . С этой целью
устанавливают перечень технологических операций и подби –
рают ведущую машину по ГЭСН -2001. Сб. 27. Автомобильные
дороги или табл . 90. Техническая характеристика машин при-
ведена в табл . П22 — П34.
Таблица 90
Рекомендуемые ведущие машины для дорожной одежды
Наименование
конструктивного слояНаименование
ведущей машиныТ ехнические
параметры машины
12 3
Асфальтобетон
Черный щебеньАсфальтосмесительная
установка50, 100, 150 т/ч
Монолитный цементобетон
Т ощий бетонБетоносмесительная
установкаБетоноукладочный комплекс60, 120, 240 м
3/ч
450–650 пм/смену
Сборные железобетонные плиты Автомобильный кран 25–40 т
Поверхностная обработка Каток статический
Битумощебнераспределитель8–10 т
7–10 м3
Щебень методом пропитки битумом Каток статический 8–10 т
Щебень втапливанием
пескоцементной смесиКаток вибрационный
Каток кулачковый8–10 т

205 204СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
12 3
Щебень, обработанный
вяжущими смешением на дорогеАвтогрейдер
Фреза (щебень фр. 5 — 20 мм)100–220 кВт
150–250 кВт
Щебень Каток вибрационный 8–10 т
Г рунт, укрепленный вяжущими
смешением на дорогеФреза
Ресайклер (для 1 категории)250–450 кВт
1-й вариант расчета
Максимальную длину захватки для устройства асфальто –
бетонного покрытия находят по производительности асфаль –
тосмесительной установки Benninghoven TBA-100 произво –
дительностью 100 т/ч.
Сменная производительность установки 100 ∙ 8 ∙ 0,8 =
= 640 т/смену . Расход на 1 000 м2 мелкозернистой пористой
асфальтобетонной смеси I марки по ГЭСН -2001 Сб. 27 составит
117,1 т при толщине слоя 5 см (табл . 87).
Составляем пропорцию , определяя сменную площадь укладки
асфальтобетонной смеси :
S = 640 ∙ 1 000 /117,1 = 5 465 м2/смену ,
Lmax = S/В = 5 465 /9 = 600 м/смену ,
где S — площадь слоя , S = 5 465 м2/смену ; В — ширина слоя ,
В = 9 м.
Для устройства асфальтобетонного покрытия с применением
асфальтосмесительной установки Benninghoven TBA-100 при-
нимаем длину захватки 600 м/смену из условия производитель –
ности АБЗ.
Аналогично находят длину захватки для устройства слоев
из черного щебня , монолитной цементобетонной смеси и то-
щего бетона .
2-й вариант расчета
Максимальную длину захватки для устройства слоя основа –
ния из грунта , укрепленного цементом смешением на дороге ,
рассчитывают по ИЭСН -2003 из условия производительности
ведущей машины — ресайклера Wirtgen WR-2500.Потребность в норме времени ресайклера Wirtgen WR-2500 на
укрепление грунта цементом на площади 1 000 м2 составит
Нвр = 5,9 маш.-ч.
Составляем пропорцию , определяя сменную производитель –
ность ресайклера :
Для устройства слоя основания из грунта , укрепленного
цементом смешением на дороге ресайклером Wirtgen WR-
2500 принимаем длину захватки 140 м/смену из условия про-
изводительности ведущей машины .
Аналогично находят длину захватки для устройства слоев
из щебня , обработанного вяжущими смешением на дороге , ме-
тодом пропитки битумом , пескоцементной смесью , устройства
поверхностной обработки и щебеночных слоев .
3-й вариант расчета
Максимальную длину захватки для устройства слоя из сборных
железобетонных плит рассчитывают по ГЭСН -2001 Сб. 27 из
условия производительности ведущей машины — автомобиль –
ный кран .
Потребность в норме времени автомобильного крана на
укладку плит на 100 м3 составит Нвр = 28,02 маш.-ч.
Составляем пропорцию , определяя сменную производитель –
ность крана :
V = 8 ∙ 100 /28,02 = 28,55 м3/смену .
Расход плит на 1000 м2 — 83,33 шт.; объем бетона на 1 плиту
ПДН — 1,68 м3.
Рассчитаем объем бетона V1 на 1000 м2:
V1 = 83,33 ∙ 1,68 = 140 м3.
Составляем пропорцию , определяя сменную площадь
укладки плит :

207 206СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
S = 28,55 ∙ 1 000 /140 = 204 м2/
смену ,
Lmax = S/В = 204 /8 = 25,5 м/смену .
Для устройства слоя из сборных железобетонных плит
принимаем длину захватки 100 м/смену из условия сроков
производства работ .
7.5. Òåõíîëîãè÷åñêàÿ êàðòà íà
âîçâåäåíèå çåìëÿíîãî ïîëîòíà
Технологическую карту разрабатывают для обеспечения до-
рожного строительства наиболее рациональными решениями
по технологии и организации производства работ , повышения
производительности труда и качества технологических про-
цессов . Технологическая карта содержит описание рабочих
процессов в их технологической последовательности с расчетом
потребных ресурсов и схемой организации их движения при
производстве работ .
При разработке раздела рекомендуют использовать типовые
технологические карты [97], привязанные к местным услови –
ям, и соответствующую техническую литературу [10, 13, 85].
Оформление технологической карты должно соответствовать
[96] и примеру 19.
Пример 19
Область применения
В области применения технологической карты указать кате-
горию и протяженность дороги , параметры земляного полотна ,
ведущую машину , источники получения грунта в насыпь .
Технологическая карта разработана на возведение земляного
полотна высотой 1,3 м, шириной 19 м. Дорога 2-й технической
категории , протяженностью 8 км. Темп потока МДО — 1600 м3/
смену , длина захватки — 50 м/смену .1-й вариант
Нижние два слоя отсыпают толщиной по 0,4 м из грунта вы-
емки (суглинок ), который разрабатывают прицепным скрепером
ДЗ-26 (10 м3) и транспортируют в насыпь на расстояние 400 м.
Верхний слой отсыпают толщиной 0,5 м из дренирующего
песка сосредоточенного карьера , который разрабатывают экс-
каватором ЭО-5116 (1,25 м3), оборудованным обратной лопатой .
Транспортирование грунта в насыпь на расстояние 3 км произ –
водят автосамосвалами КамАЗ -65115 (16 т).
2-й вариант
Нижние два слоя отсыпают толщиной по 0,4 м из грунта вы-
емки (суглинок ), который разрабатывают самоходным скрепером
ДЗ-13 (15 м3) и транспортируют в насыпь на расстояние 400 м.
Верхний слой отсыпают толщиной 0,5 м из дренирующего
песка сосредоточенного карьера , который разрабатывают са-
моходным скрепером ДЗ-13 (15 м3), и транспортируют грунт
в насыпь на расстояние 3 км.
Указания по технологии и организации
производства работ
В указаниях по технологии и организации производства работ
необходимо описать применяемые методы , способы и приемы
производства работ на захватках и привести рисунки , поясня –
ющие способы производства работ по учебной и справочной
литературе [13, 85, 96].
Работы по возведению земляного полотна ведут поточным
методом на пяти захватках длиной по 50 м. Для сооружения
земляного полотна необходимо отсыпать 2 слоя толщиной по
0,4 м и песчано -подстилающий слой толщиной 0,5 м.
До возведения земляного полотна необходимо выполнить
подготовительные работы :
• восстановить трассу дороги и закрепить полосу отвода ;
• расчистить полосу отвода от кустарников , леса, пней ;
• произвести разбивку земляного полотна ;

209 208СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
• устроить временные дороги для транспортирования грунта ;
• обеспечить отвод поверхностных и грунтовых вод;
• устроить съезды в забой и выезды из него;
• устроить освещение забоя при работе в темное время
суток .
На 1-й захватке снимают почвенно -растительный слой грунта
бульдозером ДЗ-171 по поперечной схеме . Срезку почвенно -рас-
тительного слоя производят прямоугольной стружкой (рис. 59).
Рис. 59. Схема прямоугольной стружки
Грунт срезают на толщину 0,3 м от оси дороги поперечными
проходами бульдозера , перекрывая каждый предыдущий след
на 0,3 м, и перемещают на 20 м за пределы полосы отвода во
временный отвал (рис. 60). Обратный холостой ход бульдозер
осуществляет задним ходом . В дальнейшем срезанный почвен –
но-растительный грунт используют для укрепления откосов
и обочин земляного полотна .
Рис. 60. Поперечная схема срезки почвенно -растительного слоя грунтаК подготовительным работам относят устройство кюветов
глубиной более 0,7 м экскаватором ЭО-4121 (0,65 м3), уплот –
нение основания насыпи виброкатком ДУ-85 за 2 прохода по
следу с выключенным вибратором .
Связные грунты 3-й и 4-й групп по трудности разработки при
влажности меньше оптимальной рыхлят в выемке , карьере или
кювете на глубину 0,3 м бульдозером с зубом перед разработкой
грунта автогрейдером или скрепером .
На 2-й захватке выполняют основные технологические
операции : послойную отсыпку грунта скреперами , послойное
разравнивание грунта бульдозером , послойное уплотнение
виброкатком . Техническая характеристика машин приведена
в таблицах П9–П16 приложения .
Разработку грунта в выемке производят прицепным скрепером
ДЗ-26 (10 м3) в последовательности по шахматно -гребенчатой
схеме (рис. 61) клиновой стружкой (рис. 62).
Рис. 61. Шахматно -гребенчатая схема :
1…18 — последовательность зарезания грунта
Рис. 62. Схема клиновой стружки
Цикл работы скрепера состоит из четырех операций : зареза –
ние грунта (заполнение ковша ), перемещение грунта , разгрузка

211 210СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
ковша и холостой ход. Ковш скрепера заполняют грунтом при
помощи трактора -толкача . Количество обслуживаемых скреперов
на один трактор -толкач принимают по таблице П12 приложения .
Грунт разравнивают слоем толщиной 0,4 м за 1–2 прохода по
одному следу бульдозером ДЗ-171 способом «от себя» (рис. 63).
Рис. 63. Схема разравнивания грунта методом от себя
После разравнивания грунта поверхность каждого слоя
должна иметь уклон 30–40‰ от оси к бровкам земляного по-
лотна . Недопустимы локальные углубления , замкнутые впадины ,
в которых может застаиваться вода . Если отсыпку слоя грунта
ведут не кучами , а равномерным слоем при работе скрепера ,
можно предусмотреть разравнивание грунта автогрейдером ,
а не бульдозером .
Грунт уплотняют слоем толщиной 0,4 м последовательными
челночными проходами грунтового виброкатка ДУ-85 по всей
ширине насыпи за 6 проходов по одному следу .
Первые два прохода катка следует выполнять на расстоянии 2 м
от бровки насыпи , затем , смещая проходы на 1/3 ширины следа
в сторону бровки , уплотняют края насыпи , не доходя 0,3–0,5 м
до откоса . Уплотнение продолжают челночными проходами
катка , смещая полосы уплотнения от краев насыпи к ее оси,
с перекрытием каждого следа на 1/3 ширины . В целях уплот –
нения грунта в краевых частях насыпи , прилегающих к откосу ,
ее можно отсыпать на 0,3–0,5 м шире проектного очертания .
Режим уплотнения : 2 прохода по следу с выключенным
вибратором , 4 прохода по следу с включенным вибратором с ча-
стотой колебания 30 Гц и максимальной амплитудой . Первый
и последний проходы по полосе участка выполняют на малой скорости виброкатка 2,5 км/ч, промежуточные проходы — на
большой до 5 км/ч. Каждый последующий проход по одному
и тому же следу начинают после перекрытия предыдущими
проходами всей ширины земляного полотна .
Уплотнять грунт следует при оптимальной влажности ,
определенной по ГОСТ 22733, которая не должна выходить за
пределы указанной в СП34.13330 или таблице П17 приложе –
ния. Требуемый коэффициент уплотнения принимать по СП
34.13330.2012 или таблице 33.
При оптимальной влажности грунта для достижения коэффи –
циента уплотнения 0,95 ориентировочно назначают 6–8 проходов
катка по следу для связных и 4–6 для несвязных грунтов ; для
достижения коэффициента уплотнения 0,98 на связных грунтах
8–12 проходов по следу и 6–8 для несвязных грунтов . Необхо –
димое количество проходов катка по одному следу уточняют
по результатам пробной укатки на эталонном участке .
Отсыпку каждого последующего слоя можно производить
только после разравнивания и уплотнения предыдущего , а также
контроля качества работ .
При назначении количества проходов катка можно учесть тип
ведущей машины . При отсыпке грунта экскаватором навымет из
бокового резерва или кювета коэффициент уплотнения грунта
перед началом уплотнения катками составит Кy = 0,80. Поэтому
работу уплотнения или количество проходов катка при отсыпке
грунта экскаватором навымет следует увеличивать в 1,5 раза.
При регулировании движения скреперов и автосамосвалов
по вновь отсыпанному земляному полотну первоначальный
коэффициент уплотнения грунта может достигать Кy = 0,92, при
работе бульдозера — Ky = 0,85. Поэтому работу уплотнения
или количество проходов катка при отсыпке грунта скрепером
следует уменьшать в 1,5 раза.
На заключительном этапе выполняют планировку верха
земляного полотна автогрейдером ДЗ-198. Перед началом
планировки необходимо проверить и восстановить колышками
через 20 м положение оси и бровок земляного полотна в плане
и продольном профиле .

213 212СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
Планировку верха земляного полотна следует начинать
с наиболее низких участков в продольном профиле . Перед на-
чалом работ автогрейдер устанавливают так, чтобы его крайние
колеса , ближайшие к бровке земляного полотна , находились
на расстоянии 0,8–1 м от нее. Отвал устанавливают в рабочее
положение с одновременным выдвижением его к бровке . Угол
захвата ножа автогрейдера должен составлять при первом про-
ходе 50°, при втором — 55°, а угол наклона — соответствовать
проектному поперечному профилю 40‰ (рис. 64).
а) б) в)
Рис. 64. Установка ножа автогрейдера :
а) угол резания 40°; б) угол наклона 18° или 40‰;
в) угол захвата 50–55°
Планируют верх земляного полотна последовательными
проходами автогрейдера по круговой схеме движения от бровки
к оси земляного полотна и наоборот за 3 прохода по следу (рис.
65). Перекрытие следа составляет 0,3–0,5 м.
Рис. 65. Планировка верха земляного полотна автогрейдеромРаботы по устройству песчано -подстилающего слоя произво –
дят на 3-й и 4-й захватках . Разработку песка в сосредоточенном
карьере ведут экскаватором ЭО-5116 с емкостью ковша 1,25 м3,
оборудованного обратной лопатой , и транспортируют в насыпь
автосамосвалами КамАЗ -65115 грузоподъемностью 16 т на
среднее расстояние 3 км.
Рабочий цикл экскаватора с обратной лопатой состоит из
следующих операций : поворот в забой , зарезание грунта ; по-
ворот на разгрузку ; разгрузка ; опускание стрелы с ковшом .
Разработку пионерной траншеи экскаватор выполняет ло-
бовым забоем (рис. 66).
Ro<1,5 RoLnLn
1
Рис. 66. Разработка грунта экскаватором —
обратная лопата в лобовом забое
Затем разработку карьера производят боковым забоем , рас-
ширяя лобовой забой (рис. 67).
Рис. 67. Разработка грунта экскаватором —
обратная лопата в боковом забое

215 214СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
Укладку в насыпи перемещаемого автосамосвалами песка
выполняют отдельными кучами в полуприжим (рис. 68).
Рис. 68. Укладка грунта в полуприжим
На 5-й захватке выполняют заключительные работы по воз-
ведению земляного полотна : планировка откосов экскаватором
ЭО-4121, уплотнение откосов виброкатком ДУ-14 на стреле
экскаватора , механизированное укрепление откосов засевом
трав по растительному слою .
Перед началом планировки откоса обозначают подошву
насыпи и устанавливают откосники -шаблоны , фиксирующие
проектный профиль откоса . По обочине насыпи колышками
обозначают линию движения внешней гусеницы экскаватора .
Работу по планировке откоса выполняют с верхней стоянки
откосопланировщика , устанавливая стрелу перпендикулярно
линии бровки (рис. 69).
После планировки откоса на участке стоянки откосоплани –
ровщик перемещают по фронту работ на 2 м и планируют сле-
дующий участок , перекрывая предыдущий след на 1/3 ширины
планировочной рамы .
Уплотнение откоса осуществляют виброкатком ДУ-14 на
стреле экскаватора ЭО-4121 с верхней стоянки за 2 прохода
по следу .
Рис. 69. Схема планировки откосаПосле уплотнения откоса экскаватор с виброкатком ДУ-14 на
стреле перемещают вдоль насыпи на 2 м и уплотняют следу –
ющий участок , перекрывая предыдущий след на 1/3 ширины
виброкатка .
Покрытие откосов насыпи почвенно -растительным грунтом
осуществляют с помощью экскаватора ЭО-4121 с верхней стоянки .
Механизированный засев трав машиной ДЭ-16 произво –
дят за 2 прохода вдоль откоса насыпи при кратковременных
остановках через 20 м. Гидросмесь распределяют с помощью
гидромонитора , поворачивая в горизонтальной плоскости по
дуге 100о, в вертикальной плоскости ±40о от горизонтали .
Ширина засева трав с одной стоянки составляет 20 м по всей
длине откоса .
В жаркую засушливую погоду после засева трав предусмотрен
полив водой поливомоечной машиной КО-802 через 5 дней .
Калькуляция затрат труда
В следующем разделе технологической карты разрабатывают
калькуляцию затрат труда (табл . 91) с детализацией основных
технологических процессов по слоям .
Калькуляция трудовых затрат включает :
— источник обоснования норм времени по ГЭСН ;
— подробное описание работ в строгой технологической
последовательности ;
— единицу измерения по ГЭСН ;
— объем работ на сменную захватку или на укрупненный
показатель (1 000 м3, 1 000 м2 или 1 т);
— норму времени в машино -часах на единицу измерения
по ГЭСН ;
— затраты рабочего времени на сменный объем работ в ма-
шино -сменах и человеко -днях .
Норму времени машин назначают по государственным
элементным сметным нормам ГЭСН -2001–01 Сб. 1 (Земляные
работы ) [80]. Для тех работ , на которые отсутствует норма вре-
мени в [80], производительность машины определяют расчетом
или по паспортным данным .

217 216СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
Таблица 91
Калькуляция затрат труда
1 вариант
№ п/п,
источник ГЭСННаименование
технологических
процессов
Ед. изм.
Количество ра-бот на захватку
Норма времени, маш.-ч (чел.-ч*)
Потребное кол-во маш.-см.
Затраты труда, чел.-дн.
12 3 4 5 6 7
Линейные земляные работы
1. 01-01-031-5 Срезка растительного
слоя грунта бульдозером ДЗ-171 в отвал на 20 м1000 м
30,278 3,85+3,3 = 7,15 0,25 0,25
2. 01-02-003-4 Уплотнение основания
насыпи виброкаткомДУ-85 за 2 прохода1000 м
30,556 1,6 ∙ 2 = 3,2 0,22 0,22
3. 01-01-048-2 Разработка грунта кюве-
тов 2 группы экскавато-ром ЭО-4121 в насыпь1000 м
30,03 13,1
(1205,1)0,05 0,05 +
4,52 =
4,57
4. 01-02-032-4 Рыхление грунта в выем-
ке бульдозером ДЗ-1711000 м30,536 1,21 0,08 0,08
5. 01-01-023-10
01-01-023-22Разработка грунта выемки
2-й группы прицепным скрепером ДЗ-26 (10 м
3)
и транспортировка 400 м1000 м30,536 13,45 + 0,73 ∙ 30 =
= 35,35(12,24)2,37
2,37 +
0,82 =
3,19
6. Т абл. П12  Работа трактора-толкача
(4 скрепера)1000 м30,536 35,35 /4 = 8,84 0,59 0,59
7. 01-02-003-4 Разравнивание 1 слоя
грунта 2-й группы бульдо-зером ДЗ-1711000 м
30,566 9,31 0,66 0,66
8. 01-02-003-4 Уплотнение 1 слоя
виброкатком ДУ-85 за 6 проходов по следу1000 м
30,566 1,6 ∙ 6 = 9,6 0,68 0,68
9. 01-02-032-4 Рыхление грунта в выем-
ке бульдозером ДЗ-1711000 м30,5 1,21 0,08 0,08
10. 01-01-023-10
01-01-023-22Разработка грунта выемки
2-й группы прицепным
скрепером ДЗ-26 (10 м3)
и транспортировка 400 м1000 м30,5 13,45 + 0,73 ∙ 30 =
= 35,35(12,24)2,21
2,21 +
0,77 =
2,98
11. Т абл. П12  Работа трактора-
толкача (4 скрепера)1000 м30,5 35,35 /4 = 8,84 0,55 0,5512 3 4 5 6 7
12. 01-02-003-4 Разравнивание 2 слоя
грунта 2-й группы бульдо-зером ДЗ-1711000 м
30,5 9,31 0,58 0,58
13. 01-02-003-4 Уплотнение 2 слоя
виброкатком ДУ-85 за 6 проходов по следу1000 м
30,5 1,6 ∙ 6 = 9,6 0,60 0,60
14. 01-02-027-12 Планировка верха зем-
полотна автогрейдером ДЗ-1981000 м
20,95 0,4+1,64 = 2,04
(32,08)0,19 0,19 +
3,81 =
4
Песчано-подстилающий слой
15. 01-01-012-13 Разработка песка 1-й груп-
пы в карьере экскавато-ром ЭО-5116 (1,25 м
3)1000 м30,534 10,48
(4,95)0,70 0,70 +
0,33 =
1,03
16. Формула 8 Т ранспортирование песка
на 3 км автосамосвалами КамАЗ-65115 (16 т) т 908 0,016 1,82 1,82
17. 01-02-003-5 Разравнивание 3 слоя
песка 2-й группы бульдо-зером ДЗ-1711000 м
30,534 7,06 0,47 0,47
18. 01-02-006 Полив водой песка маши-
ной КО-8021000 м30,534 6,96
(6,96)0,46 0,92
19. 01-02-003-5 Уплотнение 3 слоя песка
виброкатком ДУ-85 за 6 проходов по следу1000 м
30,534 1,14 ∙ 6 = 6,84 0,46 0,46
Укрепительные работы
20. 01-02-027-18 Планировка откосов зем-
полотна планировщиком на экскаваторе ЭО-41211000 м
20,54 4,89
(80,96)0,33 0,33 +
5,46 =
5,79
21. 01-02-003-5 Уплотнение откосов
земполотна виброкатком на экскаваторе ЭО-41211000 м
30,27 1,14 ∙ 2 = 2,28 0,08 0,08
22. 01-02-027-18 Планировка растительно-
го грунта на откосе плани-ровщиком на экскаваторе ЭО-41211000 м
20,54 4,89
(80,96)0,33 0,33 +
5,46 =
5,79
23. 01-02-040-2 Механизированный засев
трав машиной ДЭ-16100 м25,4 0,43 0,29 0,29
24. 01-02-041-1 Полив водой при засеве
трав машиной КО-8021000 м20,54 1,96 0,13 0,13
Итого 14,18 35,81
Примечание . *Норма времени в чел.-ч приведена для
выполнения работ вручную по ГЭСН -2001 Сб. 1.Окончание табл . 91

219 218СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
Для автомобилей -самосвалов норму времени определяют рас-
четом . При выборе грузоподъемности автосамосвала необходимо
учитывать марку экскаватора , который должен обеспечивать
загрузку в автосамосвалы 4–6 объемов ковша экскаватора .
Норму времени Нвр на перевозку 1 т грузов автосамосвалами
определяют по формуле :
Нвр = 2 ∙ L/(V ∙ Р) + t = 2 ∙ 3 /(28 ∙ 16) + 0,003 = 0,016, (8)
где L — дальность транспортирования , для примера L = 3 км;
V — скорость транспортировки грузов по таблице 92, для
грунтов V = 28 км/ч; Р — грузоподъемность автосамосвала ,
для КамАЗ -65115 Р = 16 т; t — время на погрузку и разгрузку
1 т груза , для грунтов t = 0,003 час, для дорожно -строительных
материалов t = 0,017 час.
В калькуляции затрат труда количество работ на захватку
определяют в соответствии с единицей измерения по ГЭСН .
Таблица 92
Скорость транспортировки грузов
Группа Тип дорожного покрытия Скорость, км/ч
I Дороги с асфальтобетонным покрытием 49II Дороги с щебеночным покрытием 37
III Естественные грунтовые 28
IV В городе 24
Примечание . При реконструкции автодорог , когда работы
ведутся при непрерывном транспортном потоке , скорость
транспортировки грузов принимать по IV группе дорог ,
как в городе .
Площадь Si определяют по формуле :
Si = bi ∙ L/1 000 м2 = 19 ∙ 50 /1000 = 0,95,
где bi — ширина земполотна (рис. 58), для примера bi = 19 м;
L — длина захватки , для примера L = 50 м.
Объем по слоям Vi рассчитывают по формуле или берут из
таблицы 89:
Vi = hi ∙ bi ∙ L ∙ Ko/1 000 м3 = 0,4 ∙ 27,8 ∙ 50 ∙ 1,02 /1000 = 0,566,
где hi — толщина слоя , hi = 0,4 м; bi — ширина слоя , bi = 27,8 м;
L — длина захватки , L = 50 м; Ko — коэффициент относитель –
ного уплотнения .Массу грунта Рi для транспортировки автосамосвалами
определяют по формуле :
Рi = Vi ∙ g = 534 ∙ 1,7 = 908 т,
где Vi — объем грунта , Vi = 534 м3; g — плотность грунта , g =
1,7 т/м3.
В калькуляции затрат труда (табл . 91) определяют затраты
рабочего времени на сменный объем работ . Потребное количе –
ство N машино -смен рассчитывают по формуле :
N = H вp ∙ V/8 = (7,15 ∙ 0,278)/8 = 0,25 маш .-см, (9)
где Нвр — норма времени на единицу измерения по ГЭСН –
2001 Сб. 1, Нвр = 7,15 маш.-ч; V — объем работ , V = 278 /1 000 =
0,278; 8 — продолжительность рабочей смены в часах .
Затраты труда рабочих -строителей в человеко -днях опре –
деляют аналогично потребному количеству машино -смен по
формуле (9).
В состав МДО (табл. 93) заносят все машины из калькуляции
трудовых затрат (табл . 91), суммируя потребное количество
машино -смен . Принятое количество машин округляют до целых
чисел и определяют коэффициент внутрисменной загрузки . Не-
обходимо стремиться к тому , чтобы коэффициент использования
был близок к 1,0.
Коэффициент использования (внутрисменной загрузки )
машин Ки (табл . 93) определяют :
Ки = N/Nм = 4,58 /5 = 0,92,
где N — потребное количество машино -смен (табл. 91), N = 4,58;
Nм — принятое количество машин (табл . 93), N = 5.
В дополнение к составу МДО приводят состав трудовых
кадров МДО (табл . 94). В состав трудовых кадров МДО вклю –
чают машинистов 6-го разряда на все основные дорожные ма-
шины , машинистов 5-го разряда — на поливомоечную машину
и машину ДЭ-16, водителей 3-го класса — на автосамосвал
КамАЗ -65115 (16 т). Разряд дорожного рабочего определяют
по ГЭСН -2001 Сб. 1.

221 220СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
Таблица 93
Состав МДО
1-й вариант
№
п/пНаименование машинКоличество
машино-сменКоличество
машинКоэффициент
использова-
ния
1 Экскаватор ЭО-4121 (0,65 м3) 0,79 1 0,79
2 Бульдозер ДЗ-171 2,12 2 1,06
3 Виброкаток ДУ-85 (10 т) 1,96 2 0,98
4 Скрепер прицепной ДЗ-26 (10 м3) 4,58 5 0,92
5 Т рактор-толкач 1,14 1 1,14
6 Автогрейдер ДЗ-198 0,19 1 0,19
7 Экскаватор ЭО-5116 (1,25 м3) 0,70 1 0,70
8 Автосамосвалы КамАЗ-65115 (16 т) 1,82 2 0,91
9 Поливомоечная машина КО-802 0,59 1 0,59
10 Машина ДЭ-16 0,29 1 0,29
Итого 14,18 17 0,83
Таблица 94
Состав трудовых кадров
1 вариант
Состав бригады Разряд, класс Количество человек
Машинист 6 13
52
Водитель 3 2Дорожные рабочие 1–2 22
Итого 39
Для отдельных участков земляного полотна могут возникнуть
сомнения относительно рационального выбора ведущей маши –
ны. Предлагают второй вариант ведущей машины , например :
скрепер самоходный ДЗ-13 (15 м3). Для технико -экономического
сравнения вариантов составляют 2-й вариант калькуляции за-
трат труда (табл. 95), состава МДО (табл. 96), состава трудовых
кадров (табл . 97).Таблица 95
Калькуляция затрат труда
2-й вариант
№ п/п, источ-
ник ГЭСННаименование
технологических
процессов
Ед. изм.
Количество работ
на захватку
Норма времени,
маш.-ч (чел.-ч)
Потребное кол-во
маш.-см.
Затраты труда,
чел.-дн.
12 3 4 5 6 7
Линейные земляные работы
1. 01-01-031-5 Срезка растительно-
го слоя грунта буль-дозером ДЗ-171 в от-вал на 20 м1000 м
30,278 3,85+3,3 = 7,15 0,25 0,25
2. 01-02-003-4 Уплотнение
основания на-сыпи виброкатком ДУ-85 за 2 прохода по следу1000 м
30,556 1,6 ∙ 2
= 3,20,22 0,22
3. 01-01-048-2 Разработка грунта
кюветов 2-й группы экскаватором ЭО-4121 в насыпь 1000 м
30,03 13,1
(1205,1)0,05 0,05 + 4,52 =
4,57
4. 01-02-032-4 Рыхление грунта
в выемке бульдозе-ром ДЗ-1711000 м
30,536 1,21 0,08 0,08
5. 01-01-024-4
01-01-024-12Разработка грунта
выемки 2-й группы самоходным скре-пером ДЗ-13 (15 м
3),
транспортировка 400 м1000 м
30,536 16,53 + 1,88 =
18,41(4,4)1,23 1,23 + 0,29 =
1,52
6. Т абл. П12 Работа трактора-
толкача (3 скрепера)1000 м
30,536 18,41 /3 = 6,14 0,41 0,41
7. 01-02-003-4 Разравнивание
1 слоя грунта 2-й группы бульдо-зером ДЗ-1711000 м
30,566 9,31 0,66 0,66
8. 01-02-003-4 Уплотнение 1 слоя
виброкатком ДУ-85 за 6 проходов по следу1000 м
30,566 1,6 ∙ 6
= 9,60,68 0,68

223 222СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
12 3 4 5 6 7
9. 01-02-032-4 Рыхление грунта
в выемке бульдозе-ром ДЗ-1711000 м
30,5 1,21 0,08 0,08
10. 01-01-024-4
01-01-024-12Разработка грунта
выемки 2 группы
самоходным скре-пером ДЗ-13 (15 м
3),
транспортировка 400 м1000 м
30,5 16,53 + 1,88 =
18,41(4,4)1,15 1,15 + 0,28 =
1,43
11. Т абл. П12 Работа трактора-
толкача (3 скрепера)1000 м
30,5 18,41 /3 = 6,14 0,38 0,38
12. 01-02-003-4 Разравнивание
2 слоя грунта 2 груп-пы бульдозером ДЗ-1711000 м
30,5 9,31 0,58 0,58
13. 01-02-003-4 Уплотнение 2 слоя
виброкатком ДУ-85 за 6 проходов по следу1000 м
30,5 1,6 ∙ 6
= 9,60,60 0,60
14. 01-02-027-12 Планировка верха
земполотна авто-грейдеромДЗ-1981000 м
20,95 0,4+1,64 = 1,64
(32,08)0,19 0,19 +
3,81 = 4
Песчано-подстилающий слой
15. 01-01-024-2
01-01-024-10Разработка песка
2 группы в карьере самоходным скре-пером ДЗ-13 (15 м
3),
транспортировка на 3 км1000 м
30,534 16,53 +
1,88 ∙27 = 67,29(16,36)4,49 4,49 + 1,09 =
5,58
16. Табл. П12  Работа трактора-тол-
кача (6 скреперов)1000 м
30,534 67,29 /6 = 11,22 0,75 0,75
17. 01-02-003-5 Р азравнивание
3 слоя песка 2 группы бульдозером ДЗ-1711000 м
30,534 7,06 0,47 0,47
18. 01-02-006 Полив водой песка
машиной КО-8021000 м30,534 6,96
(6,96)0,46 0,92
19. 01-02-003-5 Уплотнение 3 слоя
песка виброкатком ДУ-85 за 6 проходов по следу1000 м
30,534 1,14 ∙ 6 = 6,84 0,46 0,4612 3 4 5 6 7
Укрепительные работы
20. 01-02-027-18 Планировка от-
косов земполотна планировщиком на экскаваторе ЭО-41211000 м
20,54 4,89
(80,96)0,33 0,33 + 5,46 =
5,79
21. 01-02-003-5 Уплотнение от-
косов земполотна виброкатком на экс-каваторе ЭО-41211000 м
30,27 1,14 ∙ 2
= 2,280,08 0,08
22. 01-02-027-18 Планировка рас-
тительного грунта на откосе планировщи-ком на экскаваторе ЭО-41211000 м
20,54 4,89
(80,96)0,33 0,33 + 5,46 =
5,79
23. 01-02-040-2 Механизированный
засев трав машиной ДЭ-16100 м
25,4 0,43 0,29 0,29
24. 01-02-041-1 Полив водой при за-
севе трав машиной КО-8021000 м
20,54 1,96 0,13 0,13
Итого 14,35 35,73
Таблица 96
Состав МДО
2-й вариант
№
п/пНаименование машинКоличество
машино-сменКоличество
машинКоэффициент
использования
1 Экскаватор ЭО-4121 (0,65 м3) 0,79 1 0,79
2 Бульдозер ДЗ-171 2,12 2 1,06
3 Виброкаток ДУ-85 (10 т) 1,96 2 0,98
4 Скрепер самоходный ДЗ-13 (15 м3) 6,87 7 0,98
5 Т рактор-толкач 1,54 2 0,776 Автогрейдер ДЗ-198 0,19 1 0,197 Поливомоечная машина КО-802 0,59 1 0,598 Машина ДЭ-16 0,29 1 0,29
Итого 14,35 17 0,84Продолжение табл . 95 Окончание табл . 95

225 224СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
Таблица 97
Состав трудовых кадров
2-й вариант
Состав бригады Разряд, класс Количество человек
Машинист 6 15
52
Дорожные рабочие 1 — 2 22
Итого 39
Технико -экономические показатели
Расчет проводят по формулам (1)–(7).
Сметная стоимость работ (прямые затраты без стоимости
материалов за 1 смену )
Сэ = 58556,0 р., Ср = 7890,6 р., Со = 58556,0 + 7 890,6 =
66446,6 р.
Удельная трудоемкость работ Ч = 35,81 /1 600 = 0,022 чел.-
дн./м3.
Сменная выработка Сс = 66 446,62 /39 = 1 703,76 р./чел.
Уровень механизации Км = (14,18 /35,81) 100% = 39,6%.
Механоемкость работ М = 36 /39 = 0,92 млн р./чел.
См = 1,5+3∙2+1,2∙2+2,5∙5+1,4+3,5+1,9+2,0 ∙2+1,4+1,4 = 36 млн.р.
Энергоемкость работ Э = 2 104 /39 = 53,9 кВт/чел.
N = 95+121 ∙2+129∙2+132∙5+96+147+132+158 ∙2+158+158 =
2 104 кВт.
Средний коэффициент использования машин Ки = 14,18 /17 =
0,83.
Схема операционного контроля качества
В состав технологической карты входит схема операцион –
ного контроля качества (табл . 98, 99). При разработке схемы
необходимо использовать нормативные документы [11, 17, 26,
28, 100, 107].
До начала работ по сооружению земляного полотна должно
быть проверено соответствие принятых в проекте и действи –
тельных показателей состава (зерновой состав , пластичность глинистых грунтов ) и состояния (влажность , плотность ) грунтов
в карьерах , резервах , выемках , естественных основаниях .
При операционном контроле качества сооружения земляного
полотна следует проверять :
— правильность размещения осевой линии в плане и вы-
сотные отметки ;
— толщину снимаемого плодородного слоя грунта ;
— толщину отсыпаемых слоев ;
— плотность грунта в основании и в слоях ;
— влажность грунта основания и в слоях ;
— однородность грунта в слоях насыпи ;
— ровность поверхности ;
— поперечный профиль (расстояние между осью и бровкой ,
поперечный уклон , крутизну откосов );
— правильность выполнения водоотводных и дренажных
сооружений , прослоек , укрепления обочин .
Допускаемые отклонения контролируемых геометрических
параметров и плотности грунта приведены в приложении таб-
лицы П24.
Проверку правильности размещения оси земляного по-
лотна , высотных отметок , поперечных профилей земляного
полотна , обочин , водоотводных и дренажных сооружений
следует производить не реже чем через 100 м (в трех точках
на поперечнике ), как правило , в местах размещения знаков
рабочей разбивки с помощью геодезических инструментов
и шаблонов . Поверхность основания земляного полотна в пе-
риод строительства не должна иметь местных углублений ,
в которых может застаиваться вода .

Таблица 98
Схема операционного контроля качества на возведение земляного полотна
Вид работ Контролируемый параметр Методы и средства ко нтроля Режим и объем контроля Допустимые отклонения параметров
12 3 4 5
Подготовка
основания земляного полотнаТ олщина плодородного слоя Нивелир,
рейка, рулеткаЧерез 100 м в 3 точках:
ось, 1,5 м от бровки10% отклонения ± 40%, остальные ± 20%
Ровность поверхности
основанияВизуальный Сплошной Не допустимы местные углубления, в кото-
рых застаивается вода
Плотность грунта в основании ГОСТ 5180,
метод режущего кольца — 20%определений,экспресс-методыНа сменной захватке
в 3 точках: ось,1,5 м от бровкиКу = 0,98
от поверхности покрытиядо 1,5 м, ниже 6,0 м;Ку = 0,95 от 1,5 м до 6,0 м;10% отклонения до — 4%
Возведение
земляного полотнаФизико-механические характеристики
грунта, оптимальная влажность, максимальная плотностьГОСТ 25100,
ГОСТ 22733До начала работы, в процессе
работы – каждые 500 м
3,
при изменении грунтаПо проекту
Однородность
грунта в слоеВизуальный по цвету, структуре,
липкостиСплошной Не допускаются разные
виды грунта в одном слое
Влажность грунта в карьере, выемке ГОСТ 5180 1 раз в смену, при
определении плотности,при выпадении осадковПри Ку = 0,98:
< 1,05 W
опт суглинки,
< 1,15 Wопт супеси;
при Ку = 0,95:< 1,2 W
опт суглинки,
< 1,3 Wопт супеси
Т олщина слоя Нивелир,
рейка, рулеткаЧерез 100 м в 3 точках:
ось, 1,5 м от бровки10% отклонения ± 40%, остальные ± 20%
12 3 4 5
Возведение
земляногополотнаВысотные отметки Нивелир,
рейкаЧерез 50 м
в 3 точках: ось, бровки10% отклонения ± 20 мм,
остальные ± 10 мм
Ровность
поверхностиВизуальный Сплошной Не допустимы местные углубления,
в которыхзастаивается вода
Расстояние между
осью и бровкойРулетка Через 100 м
3 опр.10% отклонения ± 20 см,
остальные ± 10 см
Поперечные
уклоны3 метровая рейка
с уровнемЧерез 100 м
3 опр.10% минус 0,010 … + 0,015, остальные ±
0,005
Крутизна
откосовНивелир,
рейкаЧерез 100 м
3 опр.10% минус 20%,
остальные минус 10%
Плотность грунта,
коэффициентуплотнения по слоямГОСТ 5180,
метод режущего кольца — 20%определений,экспресс — методы.В зимнее время –метод лункиНа сменной захватке в 3
точках: ось, 1,5 м у бровки;при ширине слоя > 20 м –в 5 точках, через 200 м при высоте < 3 м, через 50 м при высоте > 3 м.Ку = 0,98
до 1,5 м, св. 6 м;Ку = 0,95 от 1,5 м до 6,0 м;I категория до 1,5 мКу = 1,0–1,0510% отклонениядо минус 4%Окончание табл . 98

2291. Общие указанияТаблица 99
Схема операционного контроля качества на устройство песчано -подстилающего слоя
Вид
работКонтролируемый
параметрМетоды и средства контроляРежим и объем
контроляДопустимые отклонения
параметров
Качество
пескаФизико-механические показа-
тели, оптимальная влажность, максимальная плотность,коэффициент фильтрацииГОСТ 25100
ГОСТ 22733ГОСТ 25584До начала работ,
3 пробы на 500 м³Коэффициент
фильтрации > 2 м/сут
Устройство
песчано-подсти-лающего слояОднородность
песка в слоеВизуально по цвету, структуре Сплошной Не допускают разные виды песка
в одном слое
Высотные отметки по оси Нивелир,
рейкаЧерез 50 м
по оси10% отклонения ± 20 мм, остальные
± 10 мм
Ширина Рулетка Через 100 м
3 опр.10% отклонения ± 10 см,
остальные минус 5…+10 см
Т олщина Металлическая
линейкаЧерез 100 м в 3 точках:
ось, 1,5 м от бровки10% отклонения
минус 15 …+ 20 мм,остальные ± 10 мм
Поперечные уклоны 3 метровая
рейка с уровнемЧерез 100 м
3 опр.10% отклонения ± 0,010,
остальные ± 0,005
Ровность
(просвет под рейкой)3 метровая рейка с клином Через 100 м в 3 точках: ось, 1,5 м от кромки,
в 5 точках через 0,5 м5% просветов до 15 мм,
остальные до 7 мм
Влажность песка
в карьере, выемкеГОСТ 5180 1 раз в смену,
при определении плотности,выпадение осадковДопустимая
влажность< 1,35 W
оптПлотность,коэффициент уплотненияГОСТ 5180,
метод режущего кольца — 20%,экспресс — методыЧерез 50 м в 3 точках: ось, 1,5 м от бровки Ку = 0,98
10% отклонения минус 4%Плотность грунта следует контролировать в каждом тех-
нологическом слое по оси земляного полотна и на расстоянии
1,5–2,0 м от бровки , а при ширине слоя более 20 м — допол –
нительно в промежутках между ними .
Контроль плотности грунта необходимо производить на
каждой сменной захватке работы уплотняющих машин , но не
реже чем через 200 м при высоте насыпи до 3 м и не реже чем
через 50 м при высоте насыпи более 3 м. Контроль плотности
верхнего слоя следует производить не реже чем через 50 м.
Контроль плотности следует производить на глубине , равной
1/3 толщины уплотняемого слоя , но не менее 8 см.
При устройстве песчано -подстилающего слоя контроль
качества следует проводить путем отбора в карьере не менее
3 проб на каждые 500 м3 песка и определять содержание пыли ,
глины , коэффициент фильтрации .
Технологическая схема потока
Технологическая схема потока составляется на основе каль-
куляций трудовых затрат и состава МДО (рис. 70). Примеры
составления технологических схем можно найти в [13, 96–98].
При послойной отсыпке насыпи работы ведутся по захваткам .
На первой захватке удаляют почвенно -растительный грунт ,
уплотняют естественное основание , нарезают водоотводные
кюветы . На второй захватке укладывают 1-й слой грунта , па-
раллельно разравнивают и уплотняют .
На последующих захватках отсыпают , разравнивают и уплот –
няют последующие слои грунта . На последней захватке плани –
руют верхнюю часть и откосы земляного полотна , уплотняют
и укрепляют откосы .
Составление технологической схемы начинают с построения
почасового графика , в котором увязывается работа механизмов
между собой на разных захватках .

231 2307. Проект производства работДлина захватки, м
Номер захватки
Наименование
технологических
процессов
Трудовые
Машины и их
загрузкаНомер операции1 – 615050 2
5 – 10503
11 – 1250 4
13 – 1450 5
15 – 19План потока Ресурсы01 23456 78Б1
ЭК1С1-5С1-5Б2 К2Ас1-2Скрепер прицепной ДЗ-26 N1-5 (0,44)
Бульдозер ДЗ-171 N2 (0,29+0,58)
Виброкаток ДУ-85 10т N2 (0,40+0,60)
Автогрейдер ДЗ-198 N1 (0,19)1 : 419,00,50,40,41 слой2 слой3 слой
1,3
Бульдозер ДЗ-171 N1 (0,25+0,37)
Экскаватор ЭО-4121 N1 (0,05)
Виброкаток ДУ-85 10т N1 (0,22+0,28)
Скрепер прицепной ДЗ-26 N1-5 (0,47)Машинист 6 р – 8
Дор.рабочий 1-2 р – 6Машинист 6 р – 7
Дор.рабочий 1 р – 1К2
Б1Автосамосвал КамАЗ-65115 N1-2 (0,91)
Бульдозер ДЗ-171 N1 (0,34), N2 (0,13)Машинист 6 р – 1
Водитель 3 кл – 2
Б2
К1Поливомоечная машина КО-802 N1 (0,46)
Виброкаток ДУ-85 10т N1 (0,46)
Б2К1
Б1ПММашинист 6 р – 3
Машинист 5 р – 1
Дор.рабочий 1-2 р – 9
АгЭ+Оп
Э+КОткосопланировщик ЭО-4121 N1(0,66+0,08)
Машина для засева трав ДЭ-16 N1 (0,29)
Поливомоечная машина КО-802 N1 (0,13)1. Срезка растительного слоя грунта
2. Уплотнение основания насыпи
3. Нарезка кюветов
4. Разработка и транспортировка грунта
на 400 м из выемки в насыпь
5. Разравнивание 1 слоя толщиной 0,4 м
6. Уплотнение 1 слоя толщиной 0,4 м5.Разравнивание 1 слоя толщиной 0,4 м
6.Уплотнение 1 слоя толщиной 0,4 м
7.Разработка и транспортировка грунта
на 400 м из выемки в насыпь
8.Разравнивание 2 слоя толщиной 0,4 м
9.Уплотнение 2 слоя толщиной 0,4 м
10.Планировка верха земполотна11. Транспортирование песка на 3 км
из карьера в насыпь
12. Разравнивание 3 слоя песка
толщиной 0,5 м 13. Увлажнение 3 слоя песка
14. Уплотнение 3 слоя песка
толщиной 0,5 м 15. Планирование откосов насыпи
16. Уплотнение откосов насыпи17. Планировка растительного слоя
грунта на откосе
18. Механизированный засев трав
19. Полив водой при засеве трав
Машинист 6 р – 1
Машинист 5 р – 2
Дор.рабочий 1-2 р – 6Э+Оп
М3ПМОрганизационный перерыв
Организационный перерыв
Рис. 70. Технологическая схема возведения земляного полотнаВремя работы механизма на конкретной операции определяют :
Тi = Nмаш.-смi ∙ t/Ni,
где Nмаш.-смi — потребное количество машино -смен на техно –
логической операции из таблицы 91; t — продолжительность
рабочей смены , t = 8 ч; N i — принятое количество машин для
технологической операции .
Для примера : у бульдозера на срезке растительного слоя грунта
время работы составляет Т1 = 0,25 ∙ 8 /1 = 2 ч. Для 5 скреперов
на разработке грунта и транспортировке на 400 м —
Т2 = 2,37 ∙ 8 /5 = 3,79 ч.
Общее количество принятых машин в почасовом графике
должно соответствовать составу МДО (см. табл . 93), при двух –
сменной работе оно уменьшается в 2 раза по сравнению с со-
ставом МДО . При построении почасового графика стремятся
увязать работу механизмов , чтобы уменьшить их простои и чтобы
один и тот же механизм не был задействован одновременно на
разных захватках — работах .
Необходимо добиваться сокращения количества захваток ,
т. е. уменьшения длины специализированного потока . Иногда
целесообразно отсыпку и уплотнение грунта вести на одной
захватке , разделив ее на части (полузахватки ).
Следует максимально загружать механизмы . Коэффициент
использования ведущих дорогостоящих высокопроизводитель –
ных машин в течение смены должен быть близок к 1,0. Можно
допускать загрузку машин до 1,1.
Располагать машины в потоке нужно строго в соответствии
с технологической последовательностью выполнения работ . Раз-
ворот механизма должен осуществляться на соседней захватке ,
а при невозможности этого предусматривают съезды — въезды .
Необходимо организовать движение автосамосвалов так, чтобы
не испортить уложенный слой . Всем машинам присваивают
номера , а в скобках указывают коэффициент использования их
времени на захватке на данном виде работ .

233 232СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
7.6. Òåõíèêî-ýêîíîìè÷åñêèé
âûáîð âåäóùåé ìàøèíû
Экономическое сравнение вариантов производства работ
выполнено в таблицах 100–103. Для каждого варианта производ –
ства работ определяют затраты на эксплуатацию строительных
машин , заработную плату дорожным рабочим .
Пример 20
Затраты на эксплуатацию машин Cэ определяют по формуле :
Cэ = 8 ∙ Сч ∙ N = 8 ∙ 619,70 ∙ 0,79 = 3 916,50 p.,
где 8 — продолжительность рабочей смены в часах ; Сч — смет –
ная расценка на эксплуатацию дорожно -строительных машин
(стоимость 1 маш.-ч), приведена в приложении в таблице П6,
Сч = 619,70 р.; N — суммарное количество машино -смен (табл.
93), N = 0,79 маш.-см.
Оплату труда дорожных рабочих (заработную плату ) Ср
рассчитывают по формуле :
Ср = 8 ∙ Сз ∙ З = 8 ∙ 45,60 ∙ 21,63 = 7 890,62 р.,
где Сз — часовая тарифная ставка дана в приложении в таблице
П7, Сз = 45,60 р. для дорожного рабочего 2-го разряда ; З — за-
траты труда дорожных рабочих , З = 21,63 чел.-дн. (табл . 91).
Сметную стоимость работ (прямые затраты ) за 1 смену
без стоимости материалов определяют по формуле :
С = ∑Cэ + Ср = 58 556,00 + 7 890,62 = 66 446,62 р.,
где ∑Cэ — суммарные затраты на эксплуатацию машин по
таблице 100, ∑Cэ = 58 556,00 р.
Таблица 100
Затраты на эксплуатацию машин
1 вариант
№
п/пНаименование машинКоличество
маш.-сменСтоимость
1 маш.-ч, р.Затраты на
эксплуатацию, р.
12 3 4 5
1 Экскаватор ЭО-3121 (0,5 м3) 0,79 619,70 3 916,50
2 Бульдозер ДЗ-171 2,12 569,65 9 661,26
3 Виброкаток ДУ-85 (10 т) 1,96 631,02 9 894,3912 3 4 5
4 Скрепер прицепной ДЗ-26 4,58 461,20 16 898,37
5 Т рактор-толкач 1,14 473,51 4 318,416 Автогрейдер ДЗ-198 0,19 582,04 8 84,707 Экскаватор ЭО-5116 (1,25 м
3) 0,70 765,63 4 287,53
8 Автосамосвалы КамАЗ-65115 1,82 415,62 6 051,439 Поливомоечная машина 0,59 400,05 1 888,2410 Машина ДЭ-16 0,29 706,84 1 639,87
Итого 58 556,00
Таблица 101
Затраты на эксплуатацию машин
2 вариант
№
п/пНаименование машинКоличество
маш.-сменСтоимость
1 маш-ч, р.Затраты на
эксплуатацию, р.
1 Экскаватор ЭО-3121 (0,5 м3) 0,79 619,70 3 916,50
2 Бульдозер ДЗ-171 2,12 569,65 9 661,26
3 Виброкаток ДУ-85 (10 т) 1,96 631,02 9 894,39
4 Скрепер самоходный ДЗ-13 6,87 783,74 43 074,35
5 Т рактор-толкач 1,54 473,51 5 833,64
6 Автогрейдер ДЗ-198 0,19 582,04 884,707 Поливомоечная машина 0,59 400,05 1 888,248 Машина ДЭ-16 0,29 706,84 1 639,87
Итого 76 792,95
Таблица 102
Оплата труда дорожных рабочих
Вариант Категория Разряд Затраты
труда, чел.-дн.Часовая тарифная
ставка, р./чел.-чЗаработная
плата, р.
1 Дор. рабочий 2 21,63 45,60 7 890,62
2 Дор. рабочий 2 21,38 45,60 7 799,42
Таблица 103
Сравнение вариантов производства работ
№
ппСтатьи затрат Стоимость по вариантам
12
1 Материалы – –
2 Заработная плата 7 890,62 7 799,42
3 Затраты на эксплуатацию машин 58 556,00 76 792,95
4 Прямые затраты (итого) 66 446,62 84 592,37Окончание табл . 100

235 234СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
При сравнении вариантов лучшим считается тот, который
имеет меньшую стоимость производства работ и трудоемкость
в человеко -днях .
Вывод . При сравнении выбираем вариант производства
работ № 1, который оказался дешевле по стоимости , значит ,
экономически выгодным . Дальнейшие расчеты ведем по
варианту № 1.
7.7. Îñîáûå óñëîâèÿ âîçâåäåíèÿ
çåìëÿíîãî ïîëîòíà
К особым относят условия возведения земляного полотна :
на косогорах , в горной местности , из скальных грунтов , на
болотах , в зимнее время , на вечномерзлых грунтах , в пусты –
нях, на засоленных грунтах , на просадочных грунтах , из пере –
увлажненных грунтов .
При выполнении проекта необходимо разработать сокращен –
ный вариант технологической карты на возведение земляного
полотна в особых условиях , определенных заданием . Сменный
объем насыпи назначают для выбранного участка длиной 100 м
(сменная захватка ) из графика распределения земляных масс
(табл . 39).
Разработать поперечный профиль земляного полотна для
особых условий с указанием размеров , конструктивных осо-
бенностей . Примеры поперечных профилей можно найти в [13,
85, 97].
Дополнительные мероприятия производства работ и кон-
структивные особенности поперечного профиля земляного
полотна предлагаются следующие :
1. На косогорах устройство полунасыпи -полувыемки .
2. В горной местности устройство выемки с применением
буровзрывных работ .
3. Скальный грунт разрабатывают в карьере с применением
буровзрывного оборудования .
4. Насыпь на болотах устраивают с полной выторфовкой на
глубину 3 м в зимнее время .5. В зимнее время предусмотреть утепление , а затем рыхление
грунта в карьере .
6. На вечномерзлых грунтах строительство в зимнее время
с сохранением мохо -растительного слоя грунта и создание
охранной зоны .
7. В пустынях укрепление грунта на откосах с применением
вяжущих и создание охранной зоны .
8. На засоленных грунтах устройство капилляро -прерыва –
ющей прослойки .
9. На просадочных грунтах тщательное уплотнение основания
насыпи с предварительным рыхлением грунта , цементацией
пустот .
10. Насыпь из переувлажненного грунта отсыпать слоями
поочередно с песчаным слоем , уплотняя в один слой .
В состав сокращенного варианта технологической карты
включить :
• область применения ;
• указания по технологии и организации производства работ ;
• калькуляцию затрат труда ;
• состав МДО ;
• состав трудовых кадров .
Калькуляцию затрат труда разработать аналогично при-
меру 19, таблице 91 с учетом дополнительных мероприятий
производства работ [60–63] и конструктивных особенностей
поперечного профиля земляного полотна . В сокращенном
варианте калькуляции затрат труда можно не детализировать
объемы насыпи и затраты труда по слоям .
7.8. Òåõíîëîãè÷åñêàÿ êàðòà íà
óñòðîéñòâî äîðîæíîé îäåæäû
Технологическую карту на устройство дорожной одежды
оформляют аналогично технологической карте на возведе –
ние земляного полотна (пример 19), используя нормативную
и учебную литературу [13, 27, 29, 32, 33, 51, 52, 54, 55, 65–76,
86, 89–91, 93, 97, 101].

237 236СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
Пример 21.
Область применения
Технологическая карта составлена на устройство нижнего слоя
асфальтобетонного покрытия при строительстве автомобильной
дороги 2-й категории . Ширина покрытия 9,0 м, толщина слоя
5 см. Длина захватки 600 м/смену .
Указания по технологии и организации работ
Покрытие из горячей асфальтобетонной смеси устраивают
в сухую погоду весной и летом при температуре воздуха не
ниже 5 °С, осенью — при температуре воздуха не ниже 10 °С.
Ограждение места производства работ выполняют сигналь –
ной лентой и дорожными знаками . В подготовительные работы
включена обрубка кромки уложенного ранее асфальтобетонного
покрытия на ширину 0,2 м. Обрубленную кромку разогревают
горелками инфракрасного излучения и смазывают горячим
битумом .
Основание должно быть очищено от пыли и грязи за 0,5 ч
до начала укладки асфальтобетонной смеси (не позднее 24 ч)
и обработано битумной эмульсией марки ЭБА -1 (вязким или
жидким битумом ) при помощи автогудронатора из расчета
0,6–0,8 л/м2.
Подгрунтовку основания , устроенного с применением орга-
нических вяжущих , можно исключить , если интервал времени
между устройством основания и укладкой нижнего слоя по-
крытия составляет не более 2 суток и отсутствовало движение
построечного транспорта .
Приготавливают асфальтобетонную смесь на асфальтосме –
сительной установке Benninghoven TBA-100 производительно –
стью 100 т/ч. Температура выпуска горячей асфальтобетонной
смеси с применением битума нефтяного дорожного вязкого
БНД 90/130 должна быть от 140 до 150 °С.
Через бункер -накопитель асфальтосмесительной установки
загружают смесь в автосамосвалы . Предварительно кузов авто-
самосвалов очистить от остатков смеси , для предотвращения прилипания смеси смазать мыльным раствором , эмульсией ,
веществом , не содержащим нефть .
Транспортирование асфальтобетонной смеси на дорогу
на среднее расстояние 12 км производят автосамосвалами
КамАЗ -6520 грузоподъемностью 20 т. Во избежание остывания
смеси при транспортировании кузов автосамосвалов следует
оборудовать двойными стенками для обогрева отходящими
газами и закрыть непромокаемым пологом .
Автосамосвал подъезжает к приемному бункеру асфальто –
укладчика задним ходом . Перед выгрузкой кузов автосамосвала
следует слегка приподнять , чтобы смесь сползла к заднему за-
крытому борту . Такой прием позволяет выгрузить смесь в бункер
асфальтоукладчика в виде единой массы после открытия заднего
борта автосамосвала и предотвратить расслоение смеси .
При выгрузке смеси в бункер асфальтоукладчика автоса –
мосвал должен останавливаться в непосредственной близости
перед асфальтоукладчиком , не отталкивая его назад . В контакт
с автосамосвалом должен входить асфальтоукладчик , который
начинает толкать автосамосвал . Автосамосвал не должен ока-
зывать давление на приемный бункер асфальтоукладчика .
Асфальтобетонную смесь укладывают асфальтоукладчиком
ДС-199 полосами шириной 4,5 м. Длину укладываемых полос
50–210 м устанавливают в зависимости от температуры воз-
духа , чтобы к моменту укладки следующей полосы смесь на
уложенной и уплотненной смежной полосе не успела остыть .
Асфальтоукладчик укладывает смесь со скоростью 2–3 м/мин.
Асфальтобетонная смесь перемещается от приемного бун-
кера асфальтоукладчика к шнеку , распределяется требуемой
толщиной с учетом уплотнения , планируется и предварительно
уплотняется трамбующим брусом и виброплитой до коэффи –
циента уплотнения Ку = 0,90–0,92.
Минимально допустимая температура горячей асфальто –
бетонной смеси при укладке должна быть не ниже 125 оС при
температуре воздуха 20 оС. При повышении или понижении
температуры воздуха на 10 оС соответственно понижение или
повышение минимально допустимой температуры смеси на 10 оС.

239 238СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
Для обеспечения ровности используют лыжу или трубчатую
конструкцию длиной 6–9 м, которая крепится на асфальтоуклад –
чике и скользит по смежной ранее уложенной , уплотненной
полосе . После распределения смеси асфальтоукладчиком на
поверхности не должно быть трещин , раковин , разрывов , что
связано с неточной регулировкой рабочих органов по высоте ,
недостаточной температурой нагрева плиты , неравномерным
заполнением смесью шнековой камеры .
Машинист каждой машины обязан проверить готовность
машины , при необходимости устранить мелкие неисправности ,
заправить топливом и водой , в конце смены очистить машину
и в случае необходимости сообщить механику о ее неисправности .
Асфальтобетонщик 3-го разряда подает сигнал на подход
автосамосвалов , принимает смесь в бункер , очищает бункер
и визуально проверяет качество смеси . В конце смены помогает
машинисту в очистке машины .
Асфальтобетонщики 1–3-го разрядов следуют за укладчиком
и окончательно обрабатывают поверхность уложенного слоя ,
кромки и швы , а также устраняют дефекты покрытия , асфаль –
тобетонщик 4-го разряда контролирует ровность покрытия
и поперечные уклоны .
Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать за
асфальтоукладчиком на полосе длиной 10–50 м по продольному
шву с наездом на «холодную » полосу на 50 см. Каток должен
двигаться от кромки к центру полосы , затем от середины
к кромке , перекрывая след катка на 30 см. Для предотвращения
прилипания смеси валец катка следует смачивать водой .
Для уплотнения горячей пористой асфальтобетонной смеси
применяют следующие звенья самоходных катков :
— пневмоколесные массой 12–16 т с гладким протекто –
ром и давлением в шинах 0,8 МПа со скоростью 3–6 км/ч за
4 прохода по следу . Для предотвращения прилипания смеси
перед началом укатки необходим прогрев шин до температуры
укатываемой смеси или 10 мин. работы пневмокатка за глад-
ковальцовым катком 8 т. Уплотнение наиболее эффективно
при температуре от 105 до 85 оС. Коэффициент уплотнения 0,96 достигается при высокой температуре смеси и высокой
скорости уплотнения ;
— гладковальцовый статический (вибрационный с выклю –
ченным вибратором ) каток массой 8–10 т со скоростью 5 км/ч
за 6 проходов по следу .
Для уплотнения горячей плотной асфальтобетонной смеси
тип А, Б толщиной более 3 см применяют следующие звенья
самоходных катков :
— пневмоколесный массой 12–16 т с гладким протектором
и давлением в шинах 0,8 МПа со скоростью 3–6 км/ч за 4 прохода
по следу . Для предотвращения прилипания смеси перед началом
укатки необходим прогрев шин до температуры укатываемой
смеси или 10 мин. работы пневмокатка за гладковальцовым
катком 8 т. Уплотнение наиболее эффективно при температуре
от 105 до 85 оС. Коэффициент уплотнения 0,96 достигается при
высокой температуре смеси и высокой скорости уплотнения ;
— вибрационный каток массой 7–10 т или комбинированный
(вибро -пневмо ) со скоростью 3–5 км/ч за 2 прохода по следу
с выключенным вибратором , 2 прохода по следу с включенным
вибратором максимальной частотой 60 Гц (более 40 Гц) и мини –
мальной амплитудой 0,28 мм, 2 прохода по следу с выключенным
вибратором . Для обеспечения рационального использования
комбинированный каток должен двигаться пневмошинами вперед .
Уплотнение с включенным вибратором наиболее эффективно
при температуре от 95 до 80 оС;
— гладковальцовый статический каток (вибрационный с вы-
ключенным вибратором ) массой 12–18 т со скоростью 5 км/ч
за 4 прохода по следу . Уплотнение наиболее эффективно при
температуре от 85 до 70 оС. Окончательное число проходов катка
для достижения коэффициента уплотнения Ку = 0,99 устанав –
ливают пробным уплотнением .
Для уплотнения горячей плотной асфальтобетонной смеси
тип В, Г, Д толщиной более 3 см применяют следующие звенья
самоходных катков :
— пневмоколесные массой 12–16 т с давлением в шинах
0,6 МПа со скоростью 4 км/ч за 4 прохода по следу ;

241 240СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
— гладковальцовый статический каток массой 8–10 т со
скоростью 5 км/ч за 4 прохода по следу ;
— гладковальцовый статический каток массой 12–18 т со
скоростью 5 км/ч за 2 прохода по следу .
Для уплотнения горячей щебеночно -мастичной асфальтобе –
тонной смеси применяют следующие звенья самоходных катков :
— гладковальцовый статический (вибрационный с выклю –
ченным вибратором ) каток массой 8–10 т со скоростью 3 км/ч
за 6 проходов по следу ;
— гладковальцовый статический каток (вибрационный с вы-
ключенным вибратором ) массой 12–18 т со скоростью 5 км/ч
за 6 проходов по следу .
Движение катков должно быть равномерным , с плавным из-
менением скоростей . Нельзя останавливать каток на уплотняемой
полосе . Уплотнение заканчивают , когда после прохода тяжелого
катка на покрытии не остаётся следа , нет волны перед катком .
Количество проходов катка уточняется при пробной укатке .
Окончательное количество проходов назначают по результатам
лабораторных испытаний вырубок , взятых из готового покрытия .
После 2–3 проходов катка проверяют поперечный уклон
и ровность покрытия при помощи шаблона и трехметровой
металлической рейки . После уплотнения покрытие должно
иметь ровную поверхность , выровненную по шнуру кромки ,
хорошо заделанные сопряжения полос .
В процессе производства работ следует выполнять следу –
ющие рекомендации :
• при небольших перерывах в поступлении асфальтобетон –
ной смеси не следует расходовать всю имеющуюся в укладчике
смесь , а оставлять рабочие органы укладчика заполненными до
прихода следующего автосамосвала ;
• при длительных перерывах вся смесь , имеющаяся в уклад –
чике , должна быть уложена , чтобы не допустить ее остывания ;
• в конце смены необходимо устройство поперечного вер-
тикального стыка .
Для этого в конце полосы укладывают упорную доску , закреп –
ляя ее металлическими костылями . Смесь вручную подсыпают к доске и уплотняют катками . Причем необходимо , чтобы катки
уплотняли смесь непосредственно до линии стыка . Толщина
досок должна равняться толщине уплотненного асфальтобе –
тонного слоя . При возобновлении работ доски убирают , место
сопряжения разогревают горелками инфракрасного излучения .
Край ранее уложенной смеси после ее разогрева смазывают
горячим битумом .
Материально -технические ресурсы
Для выбранных материалов выписывают требования по гра-
нулометрическим составам и величинам физико -механических
характеристик из ГОСТ и нормативных документов (табл . 104,
105). По принятой конструкции дорожной одежды (рис. 56)
определяют потребное количество материалов , используя ГЭСН
[82] или ИЭСН [83]. Результаты расчета заносят в ведомость
(табл . 87, см. пример 16).
Нижний слой покрытия устраивают из горячей мелкозерни –
стой пористой асфальтобетонной смеси марки 1, верхний — из
горячей мелкозернистой плотной асфальтобетонной смеси тип
Б марка 1.
До начала работ по устройству слоя из асфальтобетонной
смеси проверяют соответствие показателей составляющих смеси
на складе : щебня , песка , минерального порошка , битума —
требованиям ГОСТ 9128 [18]. При выпуске асфальтобетонной
смеси определяют соответствие физико -механических свойств
смеси (табл . 104) по ГОСТ 9128.
Таблица 104
Требования к асфальтобетону (ГОСТ 9128)
№
п/пНаименование показателейЕд.
изм.Асфальтобетон
м/з плотный
тип Б марки 1м/з пористый
марки 1
12 3 4 5
1 Предел прочности при сжатии при
t = 20 °C
t = 50 °C
t = 0°CМПа
МПаМПа> 2,5
> 1,2
< 11,0-
> 0,7
–
2 Водостойкость – > 0,90 > 0,7

243 242СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
1 2 3 4 5
3 Водостойкость при длительном водонасыщении – > 0,85 > 0,6
4 Сдвигоустойчивость по:
— коэффициенту внутреннего трения– > 0,81 –
5 — сцеплению при сдвиге при t = 50 °С МПа > 0,37 –
6 Т рещиностойкость: предел прочности на рас-
тяжение при расколе при 0 °С МПа 3,5–6,0 –
7 Водонасыщение в образцах из смеси % 1,0–4,0 4–10
8 Водонасыщение в кернах % < 4,5 4–109 Коэффициент уплотнения – 0,99 0,98
Таблица 105
Требования к битумной эмульсии (ГОСТ Р 52128)
№
п/пНаименование показателя ЭБА-1
1 Устойчивость при перемешивании: плотная смесь
пористая смесь Не смешивать
Не смешивать
2 Концентрация (вяжущее), % по массе 40–55
3 Условная вязкость при 20 °С, с 8–15
4 Сцепление со щебнем не менее, балл 4
5 Остаток на сите 014 не более, %
через 7 сут.через 30 сут.0,5
0,61,0
6 Скорость распада не более, мин. 5
7 После испарения воды:
Г лубина проникания иглы не менее, 0,1 мм: при 25 °С
при 0 °С
Т емпература размягчения по кольцу и шару не менее, °С
Растяжимость не менее, см: при 25 °С
при 0 °С60
204755
3,5
Калькуляция затрат труда
В состав технологической карты на устройство дорожной
одежды включают калькуляцию затрат труда (табл . 106), ко-
торая разрабатывается аналогично таблице 91, 95. Перечень
технологических процессов составляют согласно нормативной
и учебной литературе [13, 27, 29, 32, 33, 51, 52, 54, 55, 65–76,
86, 89–91, 93, 97, 101].Таблица 106
Калькуляция затрат труда на устройство нижнего слоя
покрытия
№ п/п, ис-
точник ЭСННаименование
технологических
процессовЕд.
изм.
Количество
работ на
захватку
Норма времени,
маш.-ч
(чел.-ч)*
Потребное
кол-во
маш.-см.Затраты
труда,
чел.-дн.
1. 08-10 Очистка основания от
пыли грязи механиче-ской щеткой ПМ-1301000 м
25,4 0,5 0,34 0,34
2. 27-06-026-1 Розлив битумной эмуль-
сии автогудронатором ДС-142т 4,32 0,33 0,18 0,18
3. Расчет Т ранспортирование
асфальтобетонной смеси самосвалами КамАЗ-6520 на 12 кмт 632,34 0,041 3,24 3,24
4. 08-10 Укладка в нижний слой
асфальтобетонной смеси укладчиком ДС-199 1000 м
25,41,39
(24,24)0,94 0,94 + 16,36
5. 08-10 Уплотнение нижнего
слоя пневмокатком ДУ-100 за 4 прохода1000 м
25,4 3,08 2,08 2,08
6. 08-10 Уплотнение нижнего
слоя виброкатком ДУ-98 за 6 проходов1000 м
25,4 2,92 1,97 1,97
Итого 8,75 25,11
Примечание . * Норма времени в чел.-ч приведена для
выполнения работ вручную по ЭСН -2003.
В состав МДО (табл. 107) заносят все машины из калькуляции
трудовых затрат (табл . 106), суммируя потребное количество
машино -смен . Принятое количество машин округляют до целых
чисел . В дополнение к составу МДО приводят состав трудовых
кадров (табл . 108).Окончание табл . 104

245 244СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
Таблица 107
Состав МДО
Нижний слой покрытия
№ п/п Наименование машин, маркаКоличество
маш.-сменКоличество
машинКоэффициент
использования
1 Асфальтоукладчик ДС-199 0,94 1 0,94
2 Автосамосвалы КамАЗ-6520 3,24 4 0,81
3 Поливомоечная машина ПМ-130 0,34 1 0,34
4 Автогудронатор ДС-142 0,18 1 0,23
5 Пневмокаток ДУ-100 2,08 2 1,046 Виброкаток ДУ-98 1,97 2 0,99
Итого 8,75 11 0,80
Таблица 108
Состав трудовых кадров
Нижний слой покрытия
Состав бригады Разряд, класс Количество человек
Машинист 6 5Машинист 5 2Помощник машиниста 4 1Водители 3 4Дорожные рабочие 1–5 15Итого 27
Таблица 109
Затраты на эксплуатацию машин
№
п/пНаименование машинКоличество
маш.-сменСтоимость
1 маш-ч, р.Затраты на
эксплуатацию, р.
1 Асфальтоукладчик ДС-199 0,94 1415,20 10 642,30
2 Автосамосвалы КамАЗ-6520 3,24 415,62 10 772,87
3 Поливомоечная машина ПМ-130 0,34 400,05 1 088,14
4 Автогудронатор ДС-142 0,18 385,71 709,71
5 Пневмокаток ДУ-100 2,08 601,83 10 014,456 Виброкаток ДУ-98 1,97 631,02 9 944,88
Итого 43 172,34Таблица 110
Оплата труда дорожных рабочих
Категория Разряд Затраты
труда, чел.-дн.Часовая тарифная
ставка, р./чел.-чЗаработная
плата, р.
Дор. рабочий 3 16,36 50,02 6 546,62
Технико -экономические показатели
Расчет проводят по формулам (1)–(7).
Сметная стоимость работ (прямые затраты без стоимости
материалов за 1 смену ):
Сэ = 43172,3 р., Ср = 6546,6 р., Со = 43172,34 + 6546,62 =
= 49718,96 р.
Удельная трудоемкость работ : Ч = 25,11 /5 400 = 0,0047 чел.-
дн./м2
Сменная выработка : Сс = 49 718,96 /27 = 1 841,44 р./чел.
Уровень механизации : Км = (8,75 /25,11) 100% = 34,85%.
Механоемкость работ : М = 24,00 /27 = 0,89 млн./чел.
См = 2,6 + 2,7 ∙ 4 + 1,1 + 1,1 + 3,0 ∙ 2 + 1,2 ∙ 2 = 24,00 млн р.
Энергоемкость работ : Э = 1 406 /27 = 52,07 кВт/чел.
N = 44 + 221 ∙ 4 + 125 + 125 + 57 ∙ 2 + 57 ∙ 2 = 1 406 кВт,
Средний коэффициент использования машин : Ки = 8,79/11 =
0,80.
В состав технологической карты входит схема операционного
контроля качества (табл . 111).
Технологическую схему на устройство дорожной одежды
(рис. 71, 72) разрабатывают аналогично рисунку 70 в разделе
7.5 «Технологическая карта на возведение земляного полотна ».
Таблица 111
Устройство асфальтобетонного покрытия
Вид работКонтролируемый
параметрМетоды и сред-
ства контроляРежим и объем
контроляДопустимые
отклонения
параметров
12 3 4 5
Очистка
основанияЧистота основания Визуально Сплошной Ровное, чистое
и сухое
Подгрунтов-
ка основанияТ емпература
битумной эмульсии Т ермометр До начала работ 20–60 °С
Норма расхода Весы электронные 1 раз в смену 0,3–0,9 л/м2

247 246СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. Проект производства работ
12 3 4 5
Подгрунтов-
ка основанияРавномерность
розливаВизуально 1 раз в смену Пленка сплошная
и равномерная
Устройство
слоя из асфальто-бетонной смесиТ емпература смеси
при выпуске на АБЗТ ермометр В кузове
автосамосвала140–160 °С
Т емпература смеси
при укладкеТ ермометр В кузове автоса-
мосвала, асфаль-тоукладчика> 125 șС
Т емпература смеси
при уплотненияТ ермометр В процессе
уплотнения1 этап: 105–95 °С;
2 этап: 95–80 °С;3 этап: 85–70 °С
Высотные
отметки по осиНивелир,
рейкаЧерез 50 м
по оси10% отклонения ±
20 мм,остальные ± 10 мм
Ширина Рулетка Через 100 м —
3 опр.10% отклонения
минус 7,5… + 10 см,остальные ± 5 см
Т олщина Металлическая
линейкаЧерез 100 м
в поперечнике:ось, лево, право10% отклонения ±
10%, ост альные
± 5%
Поперечные
уклоны3-метровая
рейка с уровнемЧерез 100 м —
3 опр.10% отклонения ±
0,010, ост альные ±
0,005
Ровность
(просвет под рейкой)3-метровая
рейка с клиномЧерез 100 м в 3
точках: ось, 1,5 м от кромки5 опр. через 0,5 м5% просветов до
6 мм,остальные до 3 мм
Устройство
слоя из асфальто-бетонной смесиПродольные
и поперечные сопряженияВизуально Сплошной Ровные, плотные,
перпендикулярные
Уплотнение Визуально Пробное уплот-
нение,на сменной за-хваткеЧисло проходов
катка по следу. Отсутствие следа и волны перед катком
Коэффициент
уплотненияКерноотборник,
пресс, весы электронные с ги-дростатическим взвешиваниемЧерез 1 сут.
3 кернана 3 000 м
2:
ось, в 1 м от кромкиКу = 0,99 для
плотной смеси тип А, Б;Ку = 0,98 дляплотной смеси тип В, Г, Д, пористой, высокопористой
Прочность сцепле-
ния слоевВизуально 3 керна на
3 000 м
2«Хорошо»
201 : 1Грунт, укрепленный цементом — 16 смМ/з пористый асфальтобетон мI — 5 смМ/з плотный асфальтобетон тип Б мI — 4 см Песчано-гравийная смесь — 25 см3,75 0,75
201 : 13,75 0,751.Очистка основания от пыли и грязи
2.Розлив битумной эмульсииДлина захватки, м
Номер захватки
Наименование
технологических процессов
Трудовые
Машины и их загрузкаНомер операции 1 – 21600 600
2
3 – 6План потока Ресурсы
012345678
ПМАгдАу
Кп1-2Кв1-23.Транспортирование пористой
асфальтобетонной смеси
4.Укладка в нижний слой пористой
асфальтобетонной смеси
5.Уплотнение нижнего слоя
6.Окончательное уплотнение нижнего слоя
Автосамосвал КамАЗ-6520 N1-4 (0,81)
Асфальтоукладчик ДС-199 N1 (0,94)
Пневмокаток ДУ-100 N1-2 (1,04)
Виброкаток ДУ-98 10т N1-2 (0,99)Поливомоечная машина ПМ-130 N1 (0,34)
Автогудронатор ДС-142 N1 (0,23)Машинист 5 р – 2
Пом.машиниста 4 р – 1Машинист 6 р – 5
Водитель 3 кл – 4
Дор.рабочий 1 р – 15
Ас1-4
Рис. 71. Технологическая схема устройства нижнего слоя асфальтобе –
тонного покрытияОкончание табл . 111

249 248СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГДлина захватки,м
Номер захватки
Наименование
технологических
процессов
Т рудовые
Машины и их
загрузкаНомер операции План потока Ресурсы
1 : 11 – 3604 – 960
Водитель 3 кл – 4Машинист 6 р – 4Водитель 3 кл – 2Машинист 6 р – 5
Автосамосвал КамАЗ-5516
N 8 – 10 (0,81)Автогрейдер ДЗ-122
N 2 (0,27)Виброкаток «Bomag » BW-154
N 1-3 (0,24)Поливомоечная машина
N 2 (0,24+0,21)Виброкаток «Bomag» BW-154
N 1-3 (0,45+0,26)Автосамосвал КамАЗ-5516
N 8 (0,17)Автогрейдер ДЗ-122
N 2 (0,10)
01 234 567834
Аг2А8-10
Кв1-3ПМ2Кв1-3Кв1-3
Ас8Аг2
ПМ2
1 – 21 1353 – 52 135
Б Ас1-7Аг1
ПМ1Кг1. Т ранспортирование песка
2. Разравнивание песка3. Полив водой песка
4. Уплотнение песка
5. Планировка песка1. Т ранспортирование щебня
фр.40-70
2. Разравнивание слоя щебня
3. Прикатка слоя щебня4. Полив водой щебня
5. Уплотнение щебня фр.40-70 мм
6. Т ранспортирование щебня
фр.10-20мм
7. Разравнивание щебня фр.10-20 мм8. Полив водой щебня 9. Уплотнение щебня фр.10-20 мм
Водитель 3 кл – 7Машинист 6 р – 1Водитель 3 кл – 2Машинист 6 р – 5
Автосамосвал КамАЗ-5516
N 1 – 7 (1,02)Бульдозер ДЗ-24
N 1 (0,66)Поливомоечная машина
МДК-53215 N 1 (0,94)
Виброкаток ABG N1 (0,86) Автогрейдер ДЗ-122
N 1 (0,7)
Организационный перерыв
Организационный перерыв8,0
Щебень М1200 фр.40-70 мм – 18см
М/з плотный асфальтобетон тБ мI -5см1 – 256503 – 76 650
3. Т ранспортирование плотной асфальтобетонной смеси тип Б марки 14. Укладка плотной асфальтобетонной смеси5. Подкатка покрытия6. Уплотнение покрытия7. Окончательное уплотнение покрытия1. Очистка основания от пыли и грязи2. Розлив битумной эмульсии
Автосамосвал КамАЗ-5516N 11-15 (0,99)Асфальтоукладчик Vogele 1600 N 1 (1,05)Пневмокаток ДУ-100 N 1-2 (0,97)Виброкаток «Bomag» BW-154 N 4-5 (1,03)Виброкаток «Bomag» BW-161 N 1 (1,0)Поливомоечная машина
МДК-53215 N 2 (0,29)Автогудронатор ДС-39
N 1 (0,15)Машинист 5 р – 2Пом.машиниста 4 р – 1Машинист 6 р – 6Водитель 3 кл – 5Дор.рабочий 1 р – 15
ПМ2АгдАс11-15
Кв4-5
Квт1Кп1-2
Ау0,3 0,3
Песок укреплен цементом – 22см1 : 4
Рис. 72. Технологическая схема комплексного потока на устройство дорожной одежды8. Проект организации
строительства
8.1. Ëèíåéíûé êàëåíäàðíûé
ãðàôèê ñòðîèòåëüñòâà
Сроки производства работ
Организацию работ по строительству автомобильной до-
роги отражают на линейном календарном графике (рис. 73).
Строительство автодороги , как правило , начинают 1 января .
Общую продолжительность строительства автодороги опреде –
ляют после увязки всех специализированных отрядов по срокам
производства работ .
Применяют разные методы организации работ : поточный ,
последовательный , параллельный , раздельный .
Продолжительность подготовительного периода для строи –
тельства автомобильной дороги принимают 10% от общей про-
должительности строительства или рассчитывают по ГЭСН -2001.
Требуемое количество рабочих смен n специализированных
отрядов определяют по формуле :
— для возведения земляного полотна
n = V/П,
— для устройства дорожной одежды
n = L/l или n = S/П,
где L — протяженность автомобильной дороги ; l — длина
захватки , м/смену ; V — объем работ , м3; S — площадь работ ,
м2; П — темп потока (сменная производительность отряда ),
м2/смену или м3/смену .
Сменную производительность отряда (темп потока ) можно
определить по ГЭСН -2001 сборник № 1 «Земляные работы »
и № 27 «Автомобильные дороги ». Расчет ведут аналогично
п. 7.4, используя норму времени ведущей машины .

251 250СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 8. Проект организации строительства
Земляное полотно возводят с опережением (заделом ), ко-
торый обеспечивает непрерывное и равномерное устройство
слоев дорожной одежды . Устройство насыпи высотой более
3 м из пылеватых и тяжелых глинистых грунтов должно быть
закончено за год до устройства слоев дорожной одежды из
асфальтобетона .
Сроки работ по устройству круглой железобетонной трубы
можно назначить по укрупненным показателям (табл . 112).
Таблица 112
Потребность в ресурсах на строительство круглой
железобетонной трубы
Отверстие трубы,
мПотребное количество машино-смен
на 2 оголовка на 1 пм укрепительные работы
1,0 4,1 0,06 7,1
2 х 1,0 5,8 0,13 8,1
3 х 1,0 7,2 0,2 9,4
1,25 4,8 0,07 7,3
2 х 1,25 6,3 0,14 9,43 х 1,25 7,8 0,21 11,6
1,5 5,5 0,09 8,2
2 х 1,5 7,7 0,18 12,83 х 1,5 12,4 0,27 13,3
2,0 6,9 0,25 10,0
Состав специализированного отряда для строительства
железобетонной трубы приведен в таблице 113.
Таблица 113
Состав МДО на строительство железобетонных труб
Наименование Разряд, класс Количество
Т рудовые кадры, чел.Дорожный рабочий 3 6Водитель 3 4Машины и оборудование, шт.Экскаватор ЭО-4121 (0,65 м
3)1
Автокран КС-3561 (16 т) 1Бульдозер ДЗ-101 (96 кВт) 1Виброкаток грунтовый ДУ-94 (8 т) 1Виброплита Bomag BPR (300 кг) 1
Передвижная электростанция ЖЭС-4.5 1
Битумный котел Д-387 1Пример 22
Линейный календарный график организации строительства
разработан для автомобильной дороги II технической категории
протяженностью 10,4 км (рис. 73). Строительство автодороги
начинают 1 января , заканчивают 30 ноября следующего года.
Общая продолжительность строительства — 23 месяца , т. е.
около 2 лет.
Продолжительность подготовительного периода для строи –
тельства автомобильной дороги составляет 2,5 месяца .
Результаты расчета требуемого количества рабочих смен
по основным строительно -монтажным работам занесены
в таблицу 114.
Таблица 114
Продолжительность работы
специализированных отрядов
Специализированный
отрядЕд.
изм.Объем работПроизводитель-
ность в сменуРабочих
смен
Земляное
полотноПК 0 — ПК 10 м322 843
1 52015
ПК 10 — ПК 20 м39 985 7
ПК 20 — ПК 30 м327 732 18
ПК 30 — ПК 40 м323 598 16
ПК 40 — ПК 50 м319 595 13
ПК 50 — ПК 60 м339 800 26
ПК 60 — ПК 700 м342 148 28
ПК 70–ПК 80 м329 361 19
ПК 80 — ПК 90 м387 995 58
ПК 90 — ПК 100 м326 493 17
ПК 100 — ПК 104 м38 283 5
Итого м3337833 222
Дорожная
одеждаПесчано-подстилающий м3188400 1 520 124
Щебеночное основание м2283500 1 240 229
Верхний слой основания м2244400 3 900 63
Нижний слой покрытия м2244400 5 200 47
Верхний слой покрытия м2275200 6 300 44
Расчет сроков производства работ и продолжительности
работы специализированных отрядов приведен в таблице 115.

253 252СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 8. Проект организации строительства
Таблица 115
Сроки производства работ
Специализирован-
ный отрядГруп-
па
работСроки производства работ
по условиямНерабочих дней
из-заРабо-
чих
сменМетео Т ехнологии
выходных
метео-
условий
ремонт
машинначало
конец
начало
конец
дни
Земляные работы
Земляное полотно
010
XI03
IV2015 г.
211 33 12 12 15404
V30
XI
1 23 IV21
X2016 г.
104 20 8 8 6801
II15
V
Дорожная одеждаПесчано-подстилаю-
щий слой110
IV21
X01
VIII31X 92
30 15 15 12401
III31
V92
Щебеночное
основание110
IV21
X16
VIII30
XI107
48 15 14 229
01 III15
IX199
Асфальтобетонное
покрытие210
IV25
IX01
IX30
IX30
33 13 14 15301
IV30
IX183
Присыпка и
укрепление обочин110
IV21
X15
VI22
VII38
58 7 3 815
IX04
X20
2 46 8 0 Кол-во
337,8
304,941,2
188,4
283,5
275,2ЯнварьФевральМартАпрельМайИюньИюльАвгустСентябрьОктябрьНоябрьДекабрьЯнварьФевральМартАпрельМайИюньИюльАвгустСентябрьОктябрь
22,8
18,8
27,1
26,527,7
18,8
27,1
26,519,6
18,8
27,1
26,542,1 88,0
Мост Г-26
ПК 68+63
18,8
27,1
26,51 3 5 7 9 10
Ж/Б тр. d = 1,5 м
ПК 21+53; 30+03река Листвянка
18,8
27,1
26,518,8
27,1
26,518,8
27,1
26,518,8
27,1
19,518,8
27,1
26,518,8
27,1
26,57
11
1010,0 23,6 39,8 29,4 26,5 8,3Ноябрь
Ситуационный план
Наименование работ Ед.изм.
тыс.м3
пм
пм
тыс.м3
тыс.м2
тыс.м2Земляные работы
Искусствен.сооруженияЖ/б мост
Песок
Щебень
АсфальтобетонДорожнаяодеждаУСЛОВНЫЕ
ОБОЗНАЧЕНИЯЭпюра
автосамосвалов
Эпюра трудовых
ресурсов
2009 2010
6КМ 202+690КМ 213+090
Ж/Б тр. d = 1,5 м
ПК 45+35; 66+05Ж/Б d = 2х1,5м
ПК 88+02Ж/Б d = 1,5 м
ПК 102+01 Ж/б трубы
Щебень — 4,4 тыс.м3 Засев трав — 121,5 тыс. м2
Дорожные знаки — 330 шт. Разметка — 95 025 пм Барьерное ограждение — 18465 пмУкрепительные работы
Обустройство12222851281228513934 64583530
103662707670103670764023159
Рис. 73. Линейный календарный график

255 254СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 8. Проект организации строительства
Потребность в трудовых кадрах
и автосамосвалах
Заготовительно -складские работы производят в зимний
период с 1 января . Норма времени Hвр на перевозку 1 т груза
определена по формуле :
Hвр = Т/Р = 2 × L/(V × Р) + t,
где Т — время пробега автосамосвала , ч.; Р — грузоподъем –
ность автосамосвала , Р = 20 т; L — дальность транспортировки
груза , км; V — скорость транспортировки груза , V = 28 км/ч по
грунтовой дороге , V = 49 км/ч по асфальтобетонному покрытию ;
t — время на погрузку и разгрузку 1т груза , t = 0,003 ч. для песка
и грунта , t = 0,017 ч. для дорожно -строительных материалов .
Потребное количество машино -смен М определяют по формуле :
М = (Q × Hвр)/8,
где Q — масса песка или дорожно -строительного материала , т;
8 — продолжительность работы в смену , ч.
Количество смен T и необходимое количество автосамосвалов
N назначают из условия :
М = T × N.
Щебень известняковый М400 фр. 40–70 мм для укрепления
обочин поступает с КДЗ «Поляны » Рязанской обл. Транспор –
тирование щебня осуществляют на расстояние 22 км на про-
межуточный склад щебня ПК 65 по дороге с асфальтобетонным
покрытием автосамосвалами КамАЗ -5520 грузоподъемностью
20 т.
Щебень гранитный М1200 фр. 40–70 мм для устройства
щебеночного основания поступает из Челябинской области на
железнодорожную станцию Лесок . Транспортирование щебня
осуществляют на расстояние 11 км на промежуточный склад
щебня ПК 65 по дороге с асфальтобетонным покрытием авто-
самосвалами КамАЗ -5520 грузоподъемностью 20 т.
Расчет количества автосамосвалов для заготовки щебня
в зимний период приведен в таблице 116.Таблица 116
Потребность в автосамосвалах
МатериалЕд.
измКол-воГру зо-
подъем-
ность, тДальность
возки, кмВремя
разгруз-
ки, ч.Hвр,
маш-
часКоличество
маш.
сменсменма-
шин
Щебень
М400 фр. 40–70 ммм
3
т4 370
7 42920 22 0,017 0,062 58 12 5
Щебень
М1200 фр 40–70 ммм
3
т128596
21861320 11 0,017 0,039 1065 107 10
Линейный календарный график строительства автомобиль –
ной дороги дополнен эпюрами потребности в трудовых кадрах
и автосамосвалах (рис. 73). Исходные данные для построения
эпюр приведены в таблице 117.
Таблица 117
Потребность в трудовых кадрах и автосамосвалах
Специализированный отрядПотребность
трудовых кадров, чел. автосамосвалов, шт.
Земляное полотно 12 36Песчано-подстилающий слой 10 26Щебеночное основание 6 8
Асфальтобетонное покрытие 23 6
Укрепление обочин 5 9Итого 12–51 9–76
Заключительные работы
При обустройстве дороги выполняют следующие работы :
1. Установку дорожных знаков — 330 шт;
2. Установку барьерного ограждения — 18 465 пог.м;
3. Разметку проезжей части термопластиком — 95 025 пог.м.
Расчет продолжительности производства работ при обу-
стройстве дороги выполнен по ГЭСН -2001 сборник № 27 «Ав-
томобильные дороги » и занесен в таблицу 118.

257 256СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 8. Проект организации строительства
Таблица 118
Продолжительность работы при обустройстве дороги
№ п/п,
источник
ГЭСНВиды работ по
обустройству
автод орогиЕд.
изм.Объем
работНорма
времени,
чел-ч
маш.-чПотребное
кол-во
чел.-дн.
маш.-см.Кол-во
рабочих
смен
1.
27-09-008-1Установка дорожных
знаков100 шт. 3,3 364,812,76 150,48
5,2638
2.
27-09-002-2Установка барьерного
ограждения100 м 184,65 106,15
2,22 450
50,79102
3.
27-09-017-1Разметка термопла-
стиком1000 м 95 3,16
1,35371619
Состав специализированного отряда для обустройства до-
роги приведен в таблице 119.
Таблица 119
Состав МДО на обустройство дороги
Наименование Разряд, класс Количество
Т рудовые кадры, чел.
Дорожный рабочий 3 24Водитель 3 1
Машины и оборудование, шт.
Автокран КС-2561 (10 т) 1Бурильно-крановая машина БКГМ-66–3 1
Автомобиль ЗиЛ-130 (5 т) 1
Машина для разметки покрытия «Hofmann» 1Электротрамбовка С-690 1
Передвижная электростанция ЖЭС-4.5 1
Агрегат сварочный передвижной 1
8.2. Ãðàôèêè ïðîåêòà îðãàíèçàöèè
ñòðîèòåëüñòâà
Согласно СП 48.13330 разрабатывают графики проекта
организации строительства с детализацией по годам , месяцам :
— движения дорожно -строительных машин по объекту
(табл . 120);
— движения трудовых кадров по объекту ;— поступления на объект дорожно -строительных материалов
(табл . 121);
— распределения стоимости строительства (табл . 122).
Таблица 120
График движения дорожно -строительных машин по
объекту
№Наименование
машиныМарка
машиныКол-во,
шт.Месяц
V VI VII
12 3 4 5 6 7
1. Экскаватор ЕК-1420 (0,85 м3)1 1
2. Автосамосвал КамАЗ-65115 1 13. Бульдозер ДЗ-171 1 1 1
4. Виброкаток Dynapac СА-600D 2 1 2 1
5. Автогрейдер ГС-18.05 1 1 1 26. Экскаватор ЕТ-18 (1,0 м
3)1 1 1
7. Автосамосвал IVECO (25 т) 13 13 9
8. Поливомоечная машина МДК-53215 1 1 19. Погрузчик Амкодор (2 м
3)1 1 1
10. Автогудронатор ДС-39 1 1
11. Асфальтоукладчик Bomag BF 691 1 1
12. Виброкаток ДУ-98 (8 т) 2 213. Комбинированный каток ДУ-58 (16 т) 2 2
14. Машина для гидропосева ДЭ-16 1 1
Таблица 121
График поступления на объект дорожно -строительных
материалов
№Наименование
материаловЕд. изм. КоличествоМесяц
VI VII
1. Песок мелкий м33 065 3065 –
2. Щебень М800 фр.40–70 мм м31 250 1250 –
3. Щебень М800 фр.10–20 мм м342 42 –
4. Г орячая крупнозернистая пористая
асфальтобетонная смесь марки Iт 850 400 450
5. Г орячая мелкозернистая плотная асфаль-
тобетонная смесь тип А марки Iт 316 – 316
6. Битумная эмульсия ЭБА-1 т 3 2 1

259 258СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Таблица 122
График распределения стоимости строительства
№Наименование
работ и затратСметная
стоимость,
тыс. р. Месяц
V VI VII
1. Подготовительные работы 110,71 110,71
2. Земляное полотно 103,81 103,81
3. Дорожная одежда 4 898,43 1890 3008,434. Искусственные сооружения –
5. Дорожные устройства и обстановка 1 047,60 1047,60
6. Временные здания и сооружения 110,717. Прочие работы и затраты 773,97 773,97
8. Содержание дирекции 70,45 70,45
9. Проектно-изыскательские работы 1 954,96 1954,9610. Непредвиденные работы и затраты 272,12 272,12
Итого с НДС 11 024 2690 2230 6104Приложение
Рис. П1. Глубина промерзания суглинистых грунтов , см

261 260СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Приложение
Таблица П1
Глубина промерзания , снежный покров
Область,
городГлубина
промерзания, смСнежный покров
Образование Разрушение Высота, см
Архангельск 165 08 XI 23IV 66
Астрахань 95 24XII 01II 5
Барнаул 205 07XI 06IV 46Благовещенск 200 10XI 23III 21
Белгород 90 15XII 21III 18
Волгоград 110 14XII 20III 18
Вологда 150 15XI 21IV 42
Воронеж 130 04XII 29III 25
Екатеринбург 190 06XI 08IV 41
Иркутск 210 02XI 31III 39
Кемерово 200 03XI 13IV 51
Киров 170 08XI 19IV 60Краснодар 70 25XII 19II 12
Липецк 120 03XII 05IV 57
Мурманск 130 10XI 06V 31
Новгород 120 06XII 04IV 30
Новосибирск 225 01XI 10IV 37
Оренбург 175 21XI 08IV 57
Петрозаводск 135 28XI 14IV 50
Пенза 150 23XI 06IV 55
Саратов 145 01XII 03IV 26Смоленск 110 03XII 05IV 47
С.-Петербург 120 09XII 07IV 49
Т юмень 200 10XI 09IV 49
Т верь 120 01XII 04IV 45
Хабаровск 180 15XI 28III 11
Челябинск 190 12XI 04IV 32
Чита 210 13XI 21III 11
Якутск 240 12X 29IV 37
Ярославль 150 23XI 11IV 49Таблица П2
Классификация грунтов в зависимости от трудности
разработки
№*
п/пНаименование
грунтовПлот-ность,
т/м3Разработка грунтовЭкскаватор
СкреперБульдозерАвтогрейдер
Мерзлый
9аРастительный грунт:
без корней1,2 1 1 1 1 1 м
9б с корнями 1,4 1 1 2 − 1 м29аПески:
без примеси1,6 1 2 2 2 2 м
29б с примесью щебня 1,7 1 2 2 − 2 м36аСупеси:
без примеси1,65 1 2 2 2 1 м
36б с примесью щебня 1,8 1 2 2 − 2 м35аСуглинки легкие:
без примеси1,7 1 1 1 1 2 м
35б с примесью щебня 1,75 2 2 2 − 3 м35вСуглинки тяжелые:
без примеси1,8 2 2 2 − 3 м
35г с примесью щебня 1,95 3 − 2 − 3 м8аГ лины:
без примеси1,8 2 2 2 2 3 м
8б с примесью щебня 1,75 3 2 2 3 3 м
32 Скальный грунт 1,95 5 − 4 − −41 Щебень 1,8 2 − 3 − −
* Номер определен для грунтов с примесью щебня , гальки ,
гравия или строительного мусора до 10%.

Таблица П3
Проектирование вертикальных кривых по методу Н.М. Антонова
i,
‰R = 3000 R = 4000 R = 5000 R = 6000 R = 8000 R = 10000 R = 15000 R = 20000 R = 25000 R = 30000 R = 50000
l h l h lhlhlhl h l h l h l h lhl h
1 3 0,00 4 0,00 5 0,00 6 0,01 8 0,00 10 0,01 15 0,01 20 0,01 25 0,01 30 0,01 50 0,02
2 6 0,01 8 0,01 10 0,01 12 0,01 16 0,02 20 0,02 30 0,03 40 0,04 50 0,05 60 0,06 100 0,103 9 0,01 12 0,02 15 0,02 18 0,03 24 0,04 30 0,04 45 0,07 60 0,09 75 0,11 90 0,13 150 0,224 12 0,02 16 0,03 20 0,04 24 0,05 32 0,06 40 0,08 60 0,12 80 0,16 100 0,20 120 0,24 200 0,405 15 0,04 20 0,05 25 0,06 30 0,07 40 0,10 50 0,13 75 0,19 100 0,25 125 0,31 150 0,38 250 0,636 18 0,05 24 0,07 30 0,09 36 0,11 48 0,14 60 0,18 90 0,27 120 0,36 150 0,45 180 0,54 300 0,907 21 0,07 28 0,10 35 0,12 42 0,15 56 0,20 70 0,25 105 0,37 140 0,49 175 0,61 210 0,74 350 1,228 24 0,10 32 0,13 40 0,16 48 0,19 64 0,26 80 0,32 120 0,48 160 0,64 200 0,80 240 0,96 400 1,609 27 0,12 36 0,16 45 0,20 54 0,24 72 0,32 90 0,40 135 0,61 180 0,81 225 1,01 270 1,22 450 2,0210 30 0,15 40 0,20 50 0,25 60 0,30 80 0,40 100 0,50 150 0,75 200 1,00 250 1,25 300 1,50 500 2,5011 33 0,18 44 0,24 55 0,30 66 0,36 88 0,48 110 0,60 165 0,91 220 1,21 275 1,51 330 1,82 550 3,0212 36 0,22 48 0,29 50 0,36 72 0,43 96 0,58 120 0,72 180 1,08 240 1,44 300 1,80 360 2,16 600 3,6013 39 0,25 52 0,34 65 0,42 78 0,51 104 0,68 130 0,84 195 1,27 260 1,69 325 2,11 390 2,54 650 4,2214 42 0,29 56 0,39 70 0,49 84 0,59 112 0,78 140 0,98 210 1,47 280 1,96 350 2,45 420 2,94 700 4,9015 45 0,34 60 0,45 75 0,56 90 0,67 120 0,90 150 1,12 225 1,69 300 2,25 375 2,81 450 3,38 750 5,6216 48 0,38 64 0,51 80 0,64 96 0,77 128 1,02 160 1,28 240 1,92 320 2,57 400 3,20 480 3,84 800 6,4017 51 0,43 68 0,58 85 0,72 102 0,87 136 1,16 170 1,41 255 2,17 340 2,89 425 3,61 510 4,34 850 7,2218 54 0,49 72 0,65 90 0,81 108 0,97 144 1,30 180 1,65 270 2,43 360 3,24 450 4,05 540 4,86 900 8,1019 57 0,54 76 0,72 95 0,90 114 0,08 152 1,44 190 1,60 285 2,71 380 3,61 475 4,51 570 5,42 950 9,0220 60 0,60 80 0,80 100 1,00 120 1,20 160 1,60 200 2,00 300 3,00 400 4,00 500 5,00 600 6,00 1000 10,0021 63 0,66 84 0,88 105 1,10 126 1,32 168 1,76 210 2,20 315 3,31 420 4,41 525 5,51 630 6,62 1050 11,02
Примечание . i — уклон касательной линии , ‰; R — радиус вертикальной кривой , м; l — горизонтальное
расстояние от нулевой точки кривой до касательной линии (Х), м; h — превышение точки на касательной
над нулевой точкой кривой (± Y), м.
Продолжение табл . П3
i,
‰R = 3000 R = 4000 R = 5000 R = 6000 R = 8000 R = 10000 R = 15000 R = 20000 R = 25000 R = 30000 R = 50000
l h l h lhlhlh l h l h l h l h lhl h
22 66 0,72 88 0,97 110 1,21 132 1,45 176 1,94 220 2,42 330 3,63 440 4,84 550 6,05 660 7,26 1100 12,1023 69 0,79 92 1,06 115 1,32 138 1,59 184 2,12 230 2,64 345 3,97 460 5,29 575 6,61 690 7,94 1150 13,22
24 72 0,86 96 1,15 120 1,44 144 1,73 192 2,30 240 2,88 360 4,32 480 5,76 600 7,20 720 8,64 1200 14,40
25 75 0,94 100 1,25 125 1,56 150 1,87 200 2,50 250 3,12 375 4,69 500 6,25 625 7,81 750 9,38 1250 15,62
26 78 1,01 104 1,35 130 1,69 156 2,03 208 2,70 260 3,38 390 5,07 520 6,76 650 8,45 780 10,14 1300 16,90
27 81 1,09 108 1,46 135 1,82 162 2,19 216 2,92 270 3,64 405 5,47 540 7,29 675 9,11 810 10,94 1350 18,2228 84 1,10 112 1,57 140 1,96 168 2,35 224 3,14 280 3,92 420 5,88 560 7,84 700 9,80 840 11,76 1400 19,60
29 87 1,25 116 1,68 145 2,10 174 2,52 232 3,36 290 4,20 435 6,31 580 8,41 725 10,51 870 12,62 1450 21,02
30 90 1,35 120 1,80 150 2,25 180 2,70 240 3,60 300 4,50 450 6,75 600 9,00 750 11,25 900 13,50 1500 22,5031 93 1,44 124 1,92 155 2,40 186 2,88 248 3,84 310 4,80 465 7,21 620 9,61 775 12,01 930 14,42 1550 24,02
32 96 1,54 128 2,05 160 2,56 192 3,08 256 4,10 320 5,12 480 7,68 640 10,24 800 12,80 960 15,36 1600 25,60
33 99 1,63 132 2,18 165 2,72 198 3,27 264 4,36 330 5,45 495 8,17 660 10,80 825 13,61 990 16,34 1650 27,2234 102 1,73 136 2,41 170 2,89 204 3,47 272 4,62 340 5,78 510 8,67 680 11,56 850 14,45 1020 17,34 1700 28,90
35 105 1,84 140 2,45 175 3,06 210 3,68 280 4,90 350 6,12 525 9,19 700 12,25 875 15,31 1050 18,38 1750 30,62
36 108 1,94 144 2,59 180 3,24 216 3,89 288 5,18 360 6,48 540 9,72 720 12,96 900 16,20 1080 19,44 1800 32,4437 111 2,05 148 2,74 185 3,42 222 4,11 296 5,48 370 6,84 555 10,27 740 13,96 925 17,11 1110 20,54 1850 34,22
38 114 2,17 152 2,89 190 3,61 226 4,33 304 5,78 380 7,22 570 10,83 760 14,44 950 18,05 1140 21,66 1900 36,10
39 117 2,28 156 3,04 195 3,80 234 4,56 312 6,08 390 7,60 585 11,41 780 15,21 975 19,01 1170 22,82 1950 38,0240 120 2,40 160 3,20 200 4,00 240 4,80 320 6,40 400 8,00 600 12,00 800 16,00 1000 20,00 1200 24,00 2000 40,00
41 123 2,52 164 3,36 205 4,20 246 5,04 328 6,72 410 8,40 615 12,61 820 16,81 1025 21,01 1230 25,22 − −
42 126 2,65 168 3,53 210 4,41 252 5,29 336 7,06 420 8,82 630 13,23 840 17,64 1050 22,05 1260 26,46 − −
43 129 2,77 172 3,70 215 4,52 258 5,55 344 7,40 430 9,24 645 13,87 860 18,49 1075 23,11 1290 27,74 − −
44 132 2,91 176 3,87 220 4,84 264 5,81 352 7,74 440 9,68 660 14,52 880 19,36 1100 24,20 1320 29,04 − −45 135 3,04 180 4,05 225 5,06 270 6,07 360 8,10 450 10,12 675 15,19 900 20,25 1125 25,31 1350 30,38 − −
46 138 3,18 184 4,23 230 5,29 276 6,35 368 8,46 460 10,58 690 15,87 920 21,16 1150 26,45 1380 31,74 − −
47 141 3,32 188 4,42 235 5,52 282 6,66 376 8,84 470 11,04 705 16,57 940 22,09 1175 27,61 1410 33,14 − −

265Приложениеi,
‰R = 3000 R = 4000 R = 5000 R = 6000 R = 8000 R = 10000 R = 15000 R = 20000 R = 25000 R = 30000 R = 50000
l h l h lhlhlh l h l h l h l h lhl h
48 144 3,46 192 4,61 240 5,76 288 6,91 384 9,22 480 11,52 720 17,28 960 23,01 1200 28,80 1440 34,56 − −
49 147 3,60 196 4,80 245 6,00 294 7,20 392 9,60 490 12,00 735 18,01 980 24,01 1225 30,01 1470 36,02 − −50 150 3,75 200 5,00 250 6,25 300 7,50 400 10,00 500 12,50 750 18,75 1000 25,00 1250 31,25 1500 37,50 − −51 153 3,90 204 5,21 255 6,50 306 7,80 408 10,40 510 13,00 765 19,51 1020 26,01 1275 32,51 1530 39,02 − −52 156 4,06 208 5,41 260 6,76 312 8,11 416 10,82 520 13,52 780 20,28 1040 27,04 1300 33,80 1560 40,56 − −53 159 4,22 212 5,61 265 7,02 318 8,42 424 11,24 530 14,04 795 21,07 1060 28,09 1325 35,11 1590 42,14 − −54 162 4,38 216 5,82 270 7,29 324 8,74 432 11,66 540 14,58 810 21,87 1080 29,17 1350 36,45 1620 44,74 − −55 165 4,54 220 6,05 275 7,56 330 9,07 440 12,10 550 15,12 825 22,69 1100 30,25 1375 37,81 1650 45,38 − −
56 168 4,70 224 6,27 280 7,84 336 9,40 448 12,54 560 15,68 840 23,52 1120 31,36 1400 39,20 1680 47,04 − −
57 171 4,88 228 6,49 285 8,12 342 9,74 456 13,00 570 16,24 855 24,36 1140 32,49 1425 40,61 1710 48,74 − −
58 174 5,05 232 6,73 290 8,41 348 10,09 464 13,46 580 16,82 870 25,24 1160 33,64 1450 42,05 1740 50,46 − −
59 177 5,22 236 6,96 295 8,70 354 10,44 472 13,92 590 17,40 885 26,10 1180 34,81 1475 44,51 1770 52,22 − −
60 180 5,40 240 7,20 300 9,00 360 10,80 480 14,90 600 18,00 900 27,00 1200 36,00 1500 45,00 1800 54,00 − −Окончание табл . 95
Таблица П4
Нормы отвода земель под автомобильные дороги ,
располагаемые на насыпяхВысота насыпи,
мНа равнинной местности
с поперечным уклоном до 9%На пересеченной местности
с поперечным уклоном свыше 9%
с заложением откосов земляного полотна крутизны
постоянной переменной постоянной переменной
1:4 1:2 1:1,5; 1:1,75 1:1,75; 1:2 1:4 1:2 1:1,5; 1:1,75 1:1,75; 1:2
I–II категория с 4 полосами движения
1 65/52/71  − − − 87/119  − − −
1,5 65/56/83  − − − 91/123  − − −
2 65/51/95  − − − 95/127  − − −
3 65/59  − − − 103  − − −
4 − 65/51  − − − 68  − −
5 − 65/55  − − − 73  − −
6 − 65/59  − − − 79  − −
7 − − 65/56  65/60  − − 74  78 
8 − − 65/58  65/64  − − 79  84 
9 − − 65/63  65/68  − − − −
10 − − 67  72  − − − —
11 − − 70  76  − − − −
12 − − 74  80  − − − −
II категория с 2 полосами движения
1 58/38/57  − − − 62/81  − − −
1,5 58/42/69  − − − 66/85  − − −
2 58/37/81  − − − 70/89  − − —
3 58/45  − − − 79  − − −
4 − 58/37  − − − 58/51  − −
5 − 58/41  − − − 58/56  − −
6 − 58/45 − − − 58/61 − −
7 − − 58/43 58/46 − − 58/55 59
8 − − 58/46 58/50 − − 59 63
9 − − 58/50 58/54 − − 63 68
10 − − 58/53 58/58 − − − −
11 − − 58/57 62 − − − −
12 − − 60 66 − − − −
Примечание . 1-е число — ширина полосы отвода
с учетом обеспечения боковой видимости , включает
с каждой стороны полосы шириной по 25 м на дорогах
I–III категорий , по 15 м на дорогах IV–V категорий от
кромки проезжей части ; 2-е число — ширина полосы
отвода с учетом устройства трапецеидальных кюветов ;
3-е число — ширина полосы отвода с учетом устройства
боковых резервов шириной 10 м и глубиной 0,5 м, 1 м
и 1,5 м соответственно .

267 266СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Приложение
Окончание табл . П4Высота насыпи, мНа равнинной местности с попереч-
ным уклоном до 9%На пересеченной местности с попереч-
ным уклоном свыше 9%
с заложением откосов земляного полотна крутизны
постоянной переменной постоянной переменной
1:4 1:21:1,5;
1:1,751:1,75;
1:21:4 1:21:1,5;
1:1,751:1,75;
1:2
1 23456789
III категория
1 57/35/54 57/31/50 − − − 57/56/75 59/73 −
1,5 57/39/66 57/34/59 − − − 60/79 61/76 −
2 57/34/78 57/30/68 − − − 64/83 63/78 −
3 57/42 57/36 57/30 − − 73 68 57/46
4 − − 57/34 − − − − 57/47
5 − − 57/38 − − − − 57
6 − − 57/42 − − − − 58
7 − 57/40 57/43 − − − 57/52 57/56
8 − 57/43 57/47 − − − 57/56 60
9 − 57/47 57/51 − − − 60 64
10 − 57/50 57/55 − − − − −
11 − 57/54 57/59 − − − − −
12 −5 7 6 3− − − − −
IV категория
1 36/29/48  − − − 36/34/40  − − −
1,5 36/32/57  − − − 37/48  − − −
2 36/28/66  − − − 41/55  − − −
3 − 36/28  − − − 39  − −
4 − 36/32  − − − 43  − −
5 − 36/36  − − − 47  − −
6 − 36/40  − − − 51  − −
7 − − 36/38  41  − − 49  52 
8 − − 41  45  − − 51  55 
9 − − 45  49  − − 53  58 
10 − − 48  53  − − − −
11 − − 52  57  − − − −
12 − − 55  61  − − − −Таблица П5
Нормы отвода земель под автомобильные дороги ,
располагаемые в выемках
Высота
насыпи, мНа равнинной местности с по-
перечным уклоном до 9%На пересеченной местности
с поперечным уклоном свыше 9%
с заложением откосов земляного полотна крутизны
постоянной переменной постоянной переменной
1:5  1:10  1:2  1:1,5  1:5  1:10  1:2  1:1,5 
I–II категории с 4 полосами движения
1 70  95  − − − − 84  79 
2 − − 74  72  − − 83  77 
3 − − 78  75  − − 92  86 
4 − − 82  78  − − 93  86 
5 − − 86  81  − − 98  89 
6 − − 86  80  − − 102  92 
7 − − 90  83  − − − 95 
8 − − 94  86  − − − −
9 − − 98  89  − − − −
10 − − 102  92  − − − −
11 − − 106  95  − − − −
12 − − 110  98  − − − −
II категория с 2 полосами движения
1 58/56  80  − − − − 64  60 
2 − − 61  59  − − 73  69 
3 − − 65  62  − − 74  68 
4 − − 69  65  − − 78  71 
5 − − 73  68  − − 83  75 
6 − − 73  67  − − 87  78 
7 − − 77  70  − − 92  81 
8 − − 81  73  − − − 84 
9 − − 85  76  − − − −
10 − − 89  79  − − − −
11 − − 93  82  − − − −
12 − − 97  85  − − − −
III категория
1 57/52  75  − − − − 62  58 
2 − − 58  56  − − 71  67 
3 − − 62  59  − − 71  65 
4 − − 66  62  − − 75  68

269 268СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Приложение
Окончание табл . П5
Высота
насыпи,
мНа равнинной местности
с поперечным уклоном до 9%На пересеченной местности
с поперечным уклоном свыше 9%
с заложением откосов земляного полотна крутизны
постоянной переменной постоянной переменной
1:5  1:10  1:2  1:1,5  1:5  1:10  1:2  1:1,5 
5 − − 70  65  − − 79  71 
6 − − 70  64  − − 84  75 
7 − − 74  67  − − 88  78 
8 − − 78  70  − − 93  81 
9 − − 82  73  − − − −
10 − − 86  76  − − − −
11 − − 90  79  − − − −
12 − − 94  82  − − − −
IV категория
1 4 7   7 0   −−−− 4 0   3 7  
2 − − 38  36/34  − − 44  40 
3 − − 42  37  − − 48  43 
4 − − 46  40  − − 52  46 
5 − − 50  43  − − 56  49 
6 − − 54  46  − − 60  52 
7 − − 58  49  − − 63  55 
8 − − 62  52  − − 67  58 
9 − − 66  55  − − 71  61 
10 − − 70  58  − − − 64 
11 − − 74  61  − − − −
12 − − 78  64  − − − −
Таблица П6
Сметная расценка на эксплуатацию
дорожно -строительных машин
№
ппНаименование машин и механизмовСтоимость, руб.
1 маш.-
часав т. ч., труда
машинистов
12 3 4
1. Автобитумовоз 15 т 504,34 72,66
2. Автогрейдер среднего типа 99 кВт 582,04 85,00
3. Автогудронатор 3 500 л 390,00 146,01
4. Автогудронатор 7 000 л 385,71 158,04
5. Автомобиль-самосвал 7 т 385,95 -6. Автомобиль-самосвал 10 т 396,23 –
7. Автомобиль-самосвал 13 т 413,92 –
8. Автомобиль-самосвал 15 т 415,62 –
9. Автомобиль-самосвал 30 т 670,80 -12 3 4
10. Автопогрузчик 5 т 310,47 63,34
11. Автоцементовоз 13 т 458,24 73,04
12. Асфальтоукладчик 1415,2 90,6713. Бетоноукладчик из комплекта ДС-100 3073,3 158,04
14. Битумощебнераспределитель Чипсилер-26 684,92 158,0415. Бульдозер  79 кВт 352,84 90,67
16. Бульдозер  96 кВт 452,57 90,67
17. Бульдозер 118 кВт 559,08 90,6718. Бульдозер 121 кВт 569,65 90,6719. Бульдозер 132 кВт 628,48 90,6720. Бульдозер 243 кВт 1030,3 97,0921. Бульдозер–рыхлитель на тракторе  79 кВт 303,71 90,6722. Бульдозер–рыхлитель на тракторе 121 кВт 434,29 90,6723. Бульдозер–рыхлитель на тракторе 132 кВт 473,80 90,6724. Заливщик швов на базе автомобиля 633,19 73,0425. Каток дорожный самоходный вибрационный 6 т 284,86 73,0426. Каток дорожный самоходный вибрационный 8 т 288,75 73,04
27. Каток дорожный самоходный вибрационный 10 т 631,02 73,04
28. Каток дорожный самоходный вибрационный 13 т 668,70 73,0429. Каток дорожный самоходный гладкий 8 т 184,39 66,6130. Каток дорожный самоходный гладкий 10 т 247,10 66,6131. Каток дорожный самоходный гладкий 13 т 465,85 90,6732. Каток дорожный самоходный гладкий 18 т 544,16 90,6733. Каток самоходный комбинированный 12 т/7 т 412,89 73,0434. Каток самоходный комбинированный 16 т/9 т 764,37 73,0435. Каток самоходный на пневмоколесном ходу 16 т 601,83 90,6736. Конвейер-перегружатель из комплекта ДС-100 166,82 -37. Машина нанесения пленкообразующих материалов 754,26 85,00
38. Машина для гидропосева 706,84 170,00
39. Машина поливомоечная 6 000 л 400,05 73,0440. Нарезчик поперечного шва в затвердевшем бетоне из
комплекта ДС-1001398,7 158,04
41. Нарезчик продольного шва в затвердевшем бетоне из
комплекта ДС-1001769,3 158,04
42. Нарезчик продольного и поперечного шва в затвердевшем
бетоне1238,7 158,04Продолжение табл . П6

271 270СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Приложение
12 3 4
43. Погружатель арматуры из комплекта ДС-100 122,46 –
44. Погрузчик одноковшовый, фронтальный 2 т 330,52 73,0445. Погрузчик одноковшовый, фронтальный 3 т 736,06 73,0446. Профилировщик основания из комплекта ДС-100 2774,5 158,0447. Распределитель каменной мелочи 605,22 85,0048. Распределитель цемента 524,82 73,0449. Распределитель щебня и гравия 537,41 85,0050. Распределитель цементобетона из комплекта ДС100 2426,3 158,0451. Ресайклер WR-2500 4324,4 158,0452. Скрепер прицепной 3 м
3247,52 85,00
53. Скрепер прицепной 4,5 м3340,80 90,67
54. Скрепер прицепной 7 м3354,02 90,67
55. Скрепер прицепной 8 м3332,57 90,67
56. Скрепер прицепной 10 м3461,20 90,67
57. Скрепер прицепной 15 м3819,01 97,09
58. Скрепер самоходный 8 м3402,61 103,51
59. Скрепер самоходный 10 м3636,49 103,51
60. Скрепер самоходный 15 м3783,74 103,51
61. Т ележка арматурная из комплекта ДС-100 123,74 -62. Т рактор на гусеничном ходу 79 кВт 361,85 90,6763. Т рактор на гусеничном ходу 96 кВт 473,51 90,6764. Установка холодного фрезерования шириной 1000 мм 1858,5 66,6165. Установка холодного фрезерования шириной 2000 мм 2727,0 66,6166. Финишер трубчатый из комплекта ДС-100 668,63 85,0067. Фреза навесная (на тракторе) 19,68 -68. Экскаватор одноковшовый на гусеничном ходу 0,4 м
3407,79 85,00
69. Экскаватор одноковшовый на гусеничном ходу 0,5 м3493,00 85,00
70. Экскаватор одноковшовый на гусеничном ходу 0,65м3619,70 85,00
71. Экскаватор одноковшовый на гусеничном ходу 1 м3672,45 170,00
72. Экскаватор одноковшовый на гусеничном ходу 1,25м3765,63 170,00
73. Экскаватор одноковшовый на гусеничном ходу 1,6 м3849,83 170,00
74. Экскаватор одноковшовый на гусеничном ходу 2,5 м3858,81 198,33
75. Экскаватор-планировщик на пневмоколесном ходу 430,01 170,00 Таблица П7
Оплата труда рабочих
РазрядТарифный
коэффициентЧасовая тарифная ставка,
р./чел.-ч
1 1,00 42,042 1,09 45,603 1,19 50,024 1,34 56,325 1,54 64,746 1,80 75,66
Таблица П8
Балансовая стоимость машин
Наименование машиныСтоимость,
млн р.Наименование машиныСтоимость,
млн р.
Автобитумовоз 10–18 т 1,1–1,6 Каток: — кулачковый 8 т 1,3
Автоцементовоз 12–20 т 1,2–2,0 — пневмокаток 12–16 т 2,8–3,2
Автогрейдер: 100 кВт 2,5 — комбинированный 4,0
121–184 кВт 3,0–3,7 Поливомоечная машина: 6 т 1,1 
Автосамосвал: 8–10 т 1,3–1,7 14 т 1,6
16–25 т 2,0–2,7 Распределитель щебня 3,6
Асфальтоукладчик: 44 кВт 2,6 Ресайклер 7,2
90–121 кВт 4,0–7,0 Скрепер:  — самоходный 4,2
Бульдозер: 79–96 кВт 1,6–1,8 — прицепной 2,5
121–132 кВт 3,0–4,2 Т рактор-толкач 1,4
Бетоноукладочный комплекс ДС-100 50,0 Фреза навесная 2,8–3,4
Каток: — вибрационный 8 т 1,2 Экскаватор: 0,65–1,0 м31,5–1,7
— гладковальцовый 8 т 1,0 1,25–1,6 м31,9–2,1
— гладковальцовый 15 т 1,4
Таблица П9
Бульдозеры гусеничные с неповоротным отвалом
№
ппМарка
бульдозераМощность,
кВтДлина
отвала, мМасса,
тПроизводительность, м3/ч
1. ДЗ-19 79 3,03 8,8
2. ДЗ-54 3,20 9,0
3. ДЗ-101 96 2,86 15,74. ДЗ-27 121 3,20 16,5
5. ДЗ-110 3,20 19,5
6. ДЗ-171 3,30 16,7
7. ДЗ-24 132 3,36 18,2 900
8. ДЗ-35 3,64 18,89. ДЗ-240 176 3,20 41,4
10. ДЗ-384 243 4,50 51,0Окончание табл . П6

273 272СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Приложение
Таблица П10
Автогрейдеры
№
ппМарка
автогрейдераМощность,
кВтДлина
отвала, мБалансовая
стоимость, млн.р.
Средний
1 ДЗ-31 99 3,74 2,52 ДЗ-180 99 3,74 2,3
3 ДЗ-122 100 3,74 3,0
Тяжелый
1 ДЗ-14 121 3,74 3,0
2 ДЗ-198 147 3,74 2,73 ДЗ-98 184 3,74 3,7
4 ДЗ-298 221 4,27 5,0
Таблица П11
Скреперы
№
ппМарка
скрепераВмести-
мость
ковша, м3Дальность
транспорти-
рования, мМощность,
кВтМасса,
тПроизводи-
тельность, м3/ч
Прицепной
1 ДЗ-30 3 < 250 55 2,8 35
2 ДЗ-57 5 250–350 66 4,8 45
3 ДЗ-20 7 250–350 79 7,3 504 ДЗ-77 8 250–350 118 9,8 60
5 ДЗ-26 10 350–600 132 9,2 90
6 ДЗ-23 15 600–1 000 221 16,3 110
Самоходный
1 ДЗ-11 8 1 000–1 500 158 19 40
2 ДЗ-32 10 1 500–2 500 177 20 503 ДЗ-13 15 2 500–3 000 265 35 70
4 Bomag 627 G 17 2 500–3 000 272 42 –
5 Bomag 637 G 26 > 3 000 362 55 –
Таблица П12
Количество скреперов , обслуживаемых
трактором -толкачом
Дальность транспортирования
грунта, мВместимость ковша скрепера, м3
Прицепного Самоходного
3–7 8–15 8–15
100 2 2 -250 4 3 2
500 5 4 3
700–1 000 – 6 41 000–1500 – – 6
1 500– 2 500 – – 8Таблица П13
Экскаваторы на гусеничном ходу
№
ппМарка
экскаватораЕмкость
ковша, м3 Тип ковшаГлубина
копания, мМощность,
кВтБалансовая
стоимость,
млн р.
1 Э-302 0,4 Драглайн 4,2 28 1,41
2 Э-303 4,2 28 1,41
3 Э-304 4,2 28 1,41
4 ЭО-3322 Обратная лопата 5,2 59 1,43
5 Э-504 0,5 Драглайн 3,8 48 1,45
6 Э-505 3,8 48 1,45
7 ЭО-3121 Обратная лопата 4,5 55 1,498 ЭО-5015 4,5 55 1,52
9 Э-651 0,65 Драглайн 3,8 59 1,42
10 Э-652 3,8 59 1,49
11 Э-656 3,8 59 1,50
12 ЭО-4112 Обратная лопата 6,8 66 1,57
13 ЭО-4121 5,8 95 1,57
14 ЭО-4225 6,0 125 1,60
15 ЭО-5111 1,0 Драглайн 7,4 74 1,70
16 ЭО-6111 5,1 85 1,75
17 ЕТ-18 Обратная лопата 6,0 77 1,75
18 ЭО-5122 1,25 Обратная лопата 6,0 125 1,85
19 ЭО-5126 6,3 125 1,95
20 Э-30 6,3 132 1,9521 ЭО-5116 6,9 132 2,10
22 ЭО-4228 6,5 169 2,12
23 ЭО-5124 1,6 Обратная лопата 6,5 125 2,00
24 ЭО-5221 6,5 125 2,00
Таблица П14
Автосамосвалы
№ пп Марка автосамосвалов Грузоподъемность, т Мощность, кВт
1 ЗИЛ-ММЗ-45085 5,7 1252 Урал-55224 7,2 1253 МАЗ-5551 10 1324 КамАЗ-55111 13 1475 КамАЗ-65115 16 1586 Урал-63685 16 1587 КрАЗ-65034 18 177
8 КамАЗ-6520 20 221
9 Урал-65514 20 221
10 IVECO 25 24311 SCANIA 25 243

275 274СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Приложение
Таблица П15
Поливомоечные машины
№ пп Марка поливомоечной машины Вместимость цистерны, т
1 ПМ-130 на ЗИЛ 62 КО-002 на ЗИЛ 73 КО-802 на КамАЗ 114 МДК-53215 14
Таблица П16
Катки вибрационные для уплотнения грунтов
№
п/пМарка
каткаМасса
катка, тЧастота, Гц
Амплитуда,
ммШирина
вальца, мГлубина
уплотнения, мМощность,
кВт
Россия
1 ДУ-16 30 25 /0,8 2,6 0,5–1,2 1702 ДУ-37 17 25 /0,8 2,6 0,4–1,0 1103 ДУ-70 6 25 /0,8 2,0 0,2 — 0,4 444 ДУ-74 9 25 (40)/0,8 (0,5) 1,7 0,3 — 0,8 575 ДУ-85 13 25 /0,8 (0,4) 2,0 0,3 — 0,9 1296 ДУ-94 8 25 (40)/0,8 (0,5) 2,0 0,2–0,6 447 ДУ-111 7 25 (35)/0,8 (0,6) 1,7 0,2–0,5 57
Наmm (Г ермания)
8 3307 7 30 (42)/0,8 (0,6) 2,1 0,2–0,5 619 3412 12 30 (42)/0,8 (0,6) 2,1 0,3–0,9 95
10 3516 16 27 (30)/1 (0,8) 2,1 0,4–1,0 14511 3518 18 27 (30)/1 (0,8) 2,2 0,4–1,1 14512 3520 20 27 (30)/1 (0,8) 2,2 0,5–1,2 145
Bomag (Г ермания)
13 BW 177 D 7 30 (38)/0,8 (0,6) 1,7 0,2 — 0,5 5414 BW 179 D 9 30 (38)/0,8 (0,6) 1,7 0,3 — 0,8 8015 BW 211 D 11 30 (36)/0,8 (0,6) 2,1 0,3–0,9 10816 BW214 DH 14 30 (36)/0,8 (0,6) 2,1 0,4–1,0 9217 BW219 DH 19 29 (35)/0,8 (0,6) 2,1 0,5–1,2 11818 BW 225 D 25 29 (35)/0,8 (0,6) 2,1 0,6–1,3 132
Dynapac (Швеция)
19 СА-152 D 7 29 /08 1,7 0,2 — 0,5 7120 СА-250 D 10 33 /0,8 2,1 0,3 — 0,8 8921 СА-302 D 13 33 /0,8 2,1 0,3–0,9 8922 СА-402 D 14 33 /0,8 2,1 0,3–0,9 8923 СА-512 D 16 27 (31)/1 (0,8) 2,1 0,4–1,0 12024 СА-602 D 19 27 (31)/1 (0,8) 2,1 0,4–1,1 120
Примечание . Меньшие значения глубины уплотнения
приведены для связных грунтов , большие — для песков .Таблица П17
Допустимая влажность грунтов при уплотнении
ГрунтыДопустимая влажность, доля от
оптимальной wопт при требуемом
коэффициенте уплотнения грунта
1,0–0,98 0,95
Пески пылеватые, супеси легкие 1,35 1,60Супеси легкие пылеватые 1,25 1,35
Супеси тяжелые пылеватые,
суглинки легкие и легкие пылеватые1,15 1,30
Суглинки тяжелые и тяжелые пылеватые, глины 1,05 1,20
Таблица П18
Катки для уплотнения
дорожно -строительных материалов
№
п/пМарка
каткаТип каткаМасса
катка, тШирина
вальца,
мЧастота, Гц
Амплитуда,
ммМощ-
ность,
кВт
12 3 4 5 6 7
Россия
1 ДУ-31 Пневмоколесный 16 1,9 – 57
2 ДУ-47 Вибрационный 6/8 1,2 45 /0,3 44
3 ДУ-48 Статический 9/12 1,9 – 444 ДУ-49 Т рехвальцовый статический 11/18 1,3 – 44
5 ДУ-50 Т рехвальцовый статический 6/8 1,8 – 44
6 ДУ-51 Т рехвальцовый статический 10/13 1,9 – 447 ДУ-52 Комбинированный 16 2,0 – 57
8 ДУ-57 Комбинированный 20 2,4 – 87
9 ДУ-58 Комбинированный 16 2,0 – 8710 ДУ-62 Комбинированный 13 2,2 – 57
11 ДУ-63 Вибрационный 11 1,7 – 44
12 ДУ-64 Комбинированный 10 1,7 – 5713 ДУ-65 Пневмоколесный 12 1,7 – 57
14 ДУ-71 Комбинированный 17/25 2,0 – 87
15 ДУ-73 Вибрационный 6 1,4 – 4416 ДУ-84 Комбинированный 14 2,0 24(40)/0,8(0,4) 110
17 ДУ-93 Статический 9 1,4 – 57
18 ДУ-96 Вибрационный 8 1,5 40(50)/0,5(0,3) 4419 ДУ-97 Комбинированный 8 1,5 40(50)/0,5(0,3) 44
20 ДУ-98 Вибрационный 9/12 1,7 40(50)/0,5(0,3) 57
21 ДУ-99 Комбинированный 11 1,7 40(50)/0,5(0,3) 5722 ДУ-100 Пневмоколесный 14 2,0 – 57
23 ДУ-101 Пневмоколесный 16 2,0 – 110
Наmm (Г ермания)
24 HD070V Вибрационный 8 1,5 48(58)/0,3(0,2) 56

277 276СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Приложение
12 3 4 5 6 7
25 HD090V Вибрационный 10 1,7 42(50)/0,4(0,3) 8626 HD70K Комбинированный 7 1,5 48(58)/0,3(0,2) 5627 HD90K Комбинированный 9 1,7 42(50)/0,4(0,3) 9528 HW90B Статический 9 1,6 – 5229 HW90B Статический 11 1,6 – 5230 GRW15 Пневмоколесный 12 2,0 – 8631 GRW18 Пневмоколесный 15 2,0 – 86
Bomag (Г ермания)
32 BW 144AD Вибрационный 8 1,5 39(50)/0,4(0,3) 52
33 BW 161AD Вибрационный 10 1,7 30(45)/0,5(0,4) 70
35 BW 161AC Комбинированный 9 1,7 30(45)/0,5(0,4) 70
Таблица П19
Фрезы , ресайклеры
ПоказателиЕд.
изм.ДС-18Caterpillar
SS-250Hamm
Raco-350Wirtgen
WR-2500Roadtec
SX-7
Мощность кВт 122 250 370 455 522
Ширина обработки м 2,50 2,44 2,40 2,44 2,59Г лубина обработки см 20,0 45,7 45,0 50,0 53,3
Масса т 14,8 14,3 21,3 33,0 32,0
Таблица П20
Погрузчики фронтальные пневмоколесные
№
п/пМарка
погрузчикаЕмкость
ковша, м3Мощность,
кВтМасса, т Производи-
тельность, м3/ч
1 ТО-18 1,5 100 10,2 60
2 В-138 2,1 132 14,6 –
3 ТО-8 2,7 176 19,0 90
4 ПК-60 3,0 176 16,2 -5 В-160 3,4 176 28,8 –
6 ТО-40 4,2 243 27,3 –
7 ТО-21 7,5 405 62,0 350
Таблица П21
Асфальтоукладчики гусеничные
№
п/пМарка
асфальтоукладчикаШирина
слоя, мМощность,
кВт
12 3 4
1 ДС-179 3,0–4,5 77
2 ДС-189 3,0–4,5 44
3 ДС-195 3,0–4,5 44
4 ДС-199 3,0–4,5 44
5 Асф-Г-4–02 2,5–9,0 9012 3 4
6 ДН-406 3,0–9,0 1037 Vogele Super 1400 2,0–4,7 518 Vogele Super 1800 2,5–10 1219 Demag DF 135 С  2,0–4,5 51
10 Titan 135 1,8–4,0 44
11 Titan 325 2,5–10 126
Таблица П22
Автогудронаторы , битумовозы , цементовозы
№
п/пМаркаВместимость
цистерны, тШирина
распределения, мМощность,
кВт
Автогудронаторы
1 ДС-39 4 2,5–4,0 1002 ДС-82 6 2,5–4,0 100
3 ДС-142 7 2,5–4,0 125
4 БЦМ-65 8 2,5–4,2 48
5 БЦМ-07 14 2,5–5,0 77
Битумовозы
1 ДС-138 10 – 132
2 ДС-164 18 – 147
3 БЦМ-96042 25 – 158
Цементовозы
1 ТЦ-26 11 – 125
2 ТЦ-15 14 – 1323 ТЦ-25 15 – 132
4 ТЦ-12 20 – 147
5 ТЦ-21 28 – 158
Цементораспределители
1 ДС-9 7 2,45 навесной
2 ДС-72 14 2,40 129
Таблица П23
Бетоноукладочный комплекс ДС-100
№
п/пНаименование машины МаркаШирина
слоя, мТ олщина, смМощность,
кВт
1 Профилировщик основания ДС-97 8,5 15 313
2 Распределитель бетона ДС-99 7,5 35 313
3 Бетоноукладчик ДС-101 7,5 35 313
4 Т рубчатый финишер ДС-104 7,5 – 355 Нанесение пленкообразующих ДС-105 7,5 – 35
6 Нарезчик поперечных швов ДС-112 – 8 100
7 Нарезчик продольных швов ДС-115 – 8 1008 Заливщик швов ДС-128 – 8 100Окончание табл . П18 Окончание табл . П21

279 278СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Приложение
Таблица П24
Автокраны
№
п/пМарка
автокранаГрузоподъемность, т Вылет
стрелы, мМощность,
кВтМасса,
т
1 КС-3561 16 10 176 14,3
2 КС-4571 16 8,5 176 24,4
3 КС-5579 25 13 162 27,3
4 КС-5771 25 15 158 28,85 КС-5571 32 18 158 34,5
6 КС-6471 40 9 176 45,0
7 КС-6476 50 23 176 54,8
Таблица П25
Параметры и допуски при оценке качества
строительно -монтажных работ
Конструктивный элемент и контролируемый параметрОтклонения от
проектных значений
12
1. Земляное полотно
1.1. Т олщина снимаемого плодородного слоя грунта ± 20%1.2. Плотность основания, слоев* и обочин По СП 34.13330
1.3 Высотные отметки ± 10 мм
1.4. Расстояния между осью и бровкой ± 10 см1.5. Поперечные уклоны ± 0,005
1.6. Крутизна откосов – 10%
1.7. Размеры кюветов – 5 см1.8. Г лубина кюветов ± 5 см
1.9. Размеры дренажей ± 5 см
1.10. Продольные уклоны дренажей ± 0,0011.11. Т олщина укрепления обочин ± 15 мм
1.12. Поперечный уклон обочин ± 0,005
2. Основания и покрытия дорожных одежд2.1. Высотные отметки по оси ± 10 мм
2.2. Ширина слоя**
2.2.1. Асфальтобетонные и цементобетонные слои до ± 5 см2.2.2. Все остальные типы минус 5 … + 10 см
2.3. Т олщина слоя
2.3.1. Асфальтобетонные и цементобетонные слои ± 5%
2.3.2. Все остальные типы ± 10 мм
2.4. Поперечные уклоны ± 0,005
2.5. Ровность (просвет под рейкой длиной 3 м) ***
2.5.1. Асфальтобетонные и цементобетонные слои, из щебня
и грунтов, обработанных вяжущимидо 3 мм
2.5.2. Все остальные типы до 7 мм12
2.6. Разница в уровне поверхности в швах монолитных цементо-
бетонных покрытий до 2 мм
оснований до 3 мм
2.7. Прямолинейность продольных и поперечных швов моно-
литных цементобетонных слоевдо 5 мм
2.8. Превышение граней смежных плит сборных цементобетон-
ных покрытийдо 3 мм
2.9. Ширина пазов деформационных швов всех видов покрытий до 35 мм
Примечания :
* При отсыпке земляного полотна из скальных (круп –
нообломочных ) грунтов этот показатель для оценки
качества не используется .
** При оценке качества устройства сборных цементо –
бетонных покрытий этот показатель не определяется .
*** При оценке качества устройства песчано -подстила –
ющего слоя этот показатель не определяется .Окончание табл . П25

281 280Библиографический список
Библиографический список
Основная литература
1. ГОСТ 21.101. СПДС . Основные требования к проектной и рабочей
документации . — М., 1997. — 37 с.
2. ГОСТ 21.204. СПДС . Условные графические обозначения и изобра –
жения элементов генеральных планов и сооружений транспорта . — М.,
1994. — 17 с.
3. ГОСТ 21.302. СПДС . Условные графические обозначения в доку –
ментации по инженерно -геологическим изысканиям . — М., 1997. — 17 с.
4. ГОСТ 21.508. СПДС . Правила выполнения рабочей документации
генеральных планов предприятий , сооружений и жилищно -гражданских
объектов . — М., 1994. — 27 с.
5. ГОСТ Р 21.1207. СПДС . Условные графические обозначения
на чертежах автомобильных дорог . — М., 1997. — 26 с.
6. ГОСТ Р 21.1701. СПДС . Правила выполнения рабочей документации
автомобильных дорог . — М., 1997. — 34 с.
7. ГОСТ Р 52398. Классификация автомобильных дорог . Основные
параметры и требования . — М., 2006. — 4 с.
8. ГОСТ Р 52399. Геометрические элементы автомобильных дорог . —
М., 2006. — 5 с.
9. СП 34.13330. Автомобильные дороги . — М., 2013. — 127 с.
10. СП 48.13330. Организация строительства . — М., 2011. — 24 с.
11. СП 78.13330. Автомобильные дороги . — М., 2012. — 80 с.
12. Постановление правительства РФ № 717 от 02.09.2009. « О нормах
отвода земель для размещения автомобильных дорог и объектов дорожного
сервиса ». — М., 2009. — 19 с.
13. Строительство и реконструкция автомобильных дорог . Справочная
энциклопедия дорожника . В 9 т./под ред. А. П. Васильева — М.: Инфор –
мавтодор , 2005. Т. 1. — 646 с.
14. Проектирование автомобильных дорог . Справочная энциклопедия
дорожника . В 9 т./под ред. Г. А. Федотова , П. И. Поспелова . — М.: Инфор –
мавтодор , 2007. Т. 5. — 668 с.
Дополнительная литература
15. ГОСТ 7473. Смеси бетонные . — М.: Стандартинформ , 2011. —
19 с.
16. ГОСТ 8267. Щебень и гравий из плотных горных пород для стро –
ительных работ . — М., 2004. — 21 с.
17. ГОСТ 8736. Песок для строительных работ . — М., 2015. — 14 с.18. ГОСТ 9128. Смеси асфальтобетонные , полимерасфальтобетонные ,
асфальтобетон , полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэро-
дромов . — М.: Стандартинформ , 2014. — 105 с.
19. ГОСТ 9179. Известь строительная . — М., 1995. — 8 с.
20. ГОСТ 10178. Портландцемент и шлакопортландцемент . — М.,
1991. — 9 с.
21. ГОСТ 11955. Битумы нефтяные дорожные жидкие . — М.: Стан –
дартинформ , 2009. — 7 с.
22. ГОСТ 12801. Материалы на основе органических вяжущих для
дорожного и аэродромного строительства . Методы испытаний . — М.,
1998. — 38 с.
23. ГОСТ 13015. Изделия бетонные и железобетонные для строительства .
Общие технические требования — М.: Стандартинформ , 2013. — 43 с.
24. ГОСТ 21924. Плиты железобетонные для покрытий городских
дорог . — М., 1985. — 51 с.
25. ГОСТ 22245. Битумы нефтяные дорожные вязкие . — М., 1991. —
12с.
26. ГОСТ 22733. Грунты . Метод лабораторного определения макси –
мальной плотности . — М., 2003. — 18 с.
27. ГОСТ 23558. Смеси щебеночно -гравийно -песчаные и грунты ,
обработанные неорганическими вяжущими материалами для дорожного
и аэродромного строительства . — М., 1995. — 15 с.
28. ГОСТ 25100. Грунты . Классификация . — М.: Стандартинформ ,
2013. — 42 с.
29. ГОСТ 25607. Смеси щебеночно -гравийно -песчаные для покрытий
и оснований автомобильных дорог и аэродромов . — М.: Стандартинформ ,
2010. — 12 с.
30. ГОСТ 26633. Бетоны тяжелые и мелкозернистые . — М.: Стандар –
тинформ , 2014. — 18 с.
31. ГОСТ 26775. Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов
на внутренних водных путях . Нормы и технические требования . — М.,
1997. — 21 с.
32. ГОСТ 30491. Смеси органоминеральные и грунты , укрепленные
органическими вяжущими , для дорожного и аэродромного строитель –
ства. — М.: Стандартинформ , 2013. — 19 с.
33. ГОСТ 31015. Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеноч –
но-мастичные . — М., 2003. — 20 с.
34. ГОСТ Р 52128. Эмульсии битумные дорожные . — М., 2003. — 18 с.
35. ГОСТ Р 52129. Порошок минеральный для асфальтобетонных
и органоминеральных смесей . — М., 2004. — 22 с.
36. ГОСТ Р 52289. Правила применения дорожных знаков , разметки ,
светофоров , дорожных ограждений и направляющих устройств . — М.,
2006. — 103 с.
37. ГОСТ Р 52748. Дороги автомобильные . Нормативные нагрузки ,
расчетные схемы нагружения и габариты приближения . — М., 2007. — 14 с.

283 282СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Библиографический список
38. СНиП 1.04.03*. Нормы продолжительности строительства и задела
в строительстве предприятий , зданий и сооружений . — М., 1991. — 551 с.
39. СНиП 11–01. Инструкция о порядке разработки , согласования ,
утверждения и составе проектной документации на строительство пред –
приятий , зданий и сооружений . — М., 1996. — 20 с.
40. СНиП 11–03. Типовая проектная документация . — М., 2002. — 8 с.
41. СНиП 12–03. Безопасность труда в строительстве . Ч. 1. Общие
требования . — М., 2001. — 53 с.
42. СНиП 12–04. Безопасность труда в строительстве . Ч. 2. Строи –
тельное производство . — М., 2003. — 43 с.
43. СП 11–103. Инженерно -гидрометеорологические изыскания для
строительства . — М., 1997. — 57 с.
44. СП 11–104. Инженерно -геодезические изыскания для строитель –
ства. — М., 2001. — 82 с.
45. СП 11–105. Инженерно -геологические изыскания для строитель –
ства. В 6 ч. Ч. 1. Общие правила производства работ . — М., 1998. — 54 с.
46. СП 35.13330. Мосты и трубы . — М., 2011. — 664 с.
47. СП 42.13330. Градостроительство . Планировка и застройка го-
родских и сельских поселений . — М., 2011. — 170 с.
48. СП 47.13330. Инженерные изыскания для строительства . — М.,
2013. — 141 с.
49. СП 131.13330. Строительная климатология . — М., 2013. — 342 с.
50. ОДМД . Методические рекомендации по получению оптимальных
составов щебеночных -песчано -цементных смесей . — М., 2003. — 32 с.
51. ОДМД . Методические рекомендации по устройству покрытий
и оснований из щебеночных , гравийных и песчаных материалов , обра –
ботанных неорганическими вяжущими . — М., 2003. — 36 с.
52. ОДМД . Руководство по грунтам и материалам , укрепленным
органическими вяжущими . — М., 2003. — 68 с.
53. ОДМД . Рекомендации по применению геосинтетических материалов
при строительстве и ремонте автомобильных дорог . — М., 2003. — 45 с.
54. ОДМ . Методические рекомендации по устройству одиночной
шероховатой поверхностной обработки техникой с синхронным распре –
делителем битума и щебня . — М., 2001. — 38 с.
55. ОДМ 218.3.015. Методические рекомендации по строительству
цементобетонных покрытий в скользящих формах . — М., 2011. — 42 с.
56. ОДМ 218.5.002. Методические рекомендации по устройству
асфальтобетонных слоев с применением перегружателей смеси . — М.,
2009. — 7 с.
57. ОДМ 218.5.003. Рекомендации по применению геосинтетических
материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог . — М.,
2010. — 112 с.
58. СТО 2.25.23. Строительство земляного полотна для автомобиль –
ных дорог : 1 ч. Механизация земляных работ при сооружении земляного
полотна автомобильных дорог . — М., 2011. — 20 с.59. СТО 2.25.24. Строительство земляного полотна для автомобильных
дорог : 2 ч. Работы отделочные и укрепительные при возведении земляного
полотна . — М., 2011. — 32 с.
60. СТО 2.25.25. Строительство земляного полотна для автомобильных
дорог : 3 ч. Работы земляные при отрицательной температуре воздуха . —
М., 2011. — 21 с.
61. СТО 2.25.26. Строительство земляного полотна для автомобильных
дорог : 4 ч. Разработка выемок в скальных грунтах и возведение насыпей
из крупнообломочных пород . — М., 2011. — 16 с.
62. СТО 2.25.27. Строительство земляного полотна для автомобиль –
ных дорог : 5 ч. Возведение земляного полотна на слабых грунтах . — М.,
2011. — 13 с.
63. СТО 2.25.28. Строительство земляного полотна для автомобильных
дорог : 6 ч. Возведение земляного полотна в зоне вечной мерзлоты . — М.,
2011. — 30 с.
64. СТО 2.25.29. Устройство оснований дорожных одежд : 1 ч. Стро –
ительство дополнительных слоев оснований дорожных одежд . — М.,
2011. — 12 с.
65. СТО 2.25.30. Устройство оснований дорожных одежд : 2 ч. Строитель –
ство оснований из укрепленных грунтов . — М., 2011. — 27 с.
66. СТО 2.25.31. Устройство оснований дорожных одежд : 3 ч. Стро –
ительство оснований из минеральных материалов , не обработанных
вяжущими . — М., 2011. — 16 с.
67. СТО 2.25.32. Устройство оснований дорожных одежд : 4 ч. Строитель –
ство оснований из укатываемого бетона . — М., 2011. — 23 с.
68. СТО 2.25.33. Устройство оснований дорожных одежд : 5 ч. Стро –
ительство щебеночных оснований , обработанных в верхней части цемен –
топесчаной смесью или белитовым шламом по способу пропитки . — М.,
2011. — 13 с.
69. СТО 2.25.34. Устройство оснований дорожных одежд : 6 ч. Строи –
тельство оснований из черного щебня и органоминеральных смесей . — М.,
2011. — 25 с.
70. СТО 2.25.35. Устройство оснований дорожных одежд : 7 ч. Строи –
тельство оснований с использованием асфальтобетонного гранулята . — М.,
2011. — 16 с.
71. СТО 2.25.36. Строительство асфальтобетонных покрытий авто-
мобильных дорог : 1 ч. Общие положения . — М., 2011. — 22 с.
72. СТО 2.25.37. Строительство асфальтобетонных покрытий автомо –
бильных дорог : 2 ч. Устройство асфальтобетонных покрытий из горячего
асфальтобетона . — М., 2011. — 37 с.
73. СТО 2.25.38. Строительство асфальтобетонных покрытий ав-
томобильных дорог : 3 ч. Устройство асфальтобетонных покрытий из
щебеночно -мастичного асфальтобетона . — М., 2011. — 25 с.
74. СТО 2.25.39. Строительство асфальтобетонных покрытий автомо –
бильных дорог : 4 ч. Устройство асфальтобетонных покрытий из литого
асфальтобетона . — М., 2011. — 22 с.

285 284СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Библиографический список
75. СТО 2.25.40. Строительство асфальтобетонных покрытий автомо –
бильных дорог : 5 ч. Устройство асфальтобетонных покрытий из холодного
асфальтобетона . — М., 2011. — 21 с.
76. СТО 2.25.41. Строительство асфальтобетонных покрытий авто-
мобильных дорог . — М., 2011. — 36 с.
77. СТО 2.25.42. Устройство обстановки дороги . Ч. 1. Установка до-
рожных знаков и сигнальных столбиков . — М., 2011. — 27 с.
78. СТО 2.25.43. Устройство обстановки дороги . Ч. 2. Нанесение до-
рожной разметки . — М., 2011. — 23 с.
79. СТО 2.25.44. Устройство обстановки дороги . Ч. 3. Устройство
металлических барьерных ограждений . — М., 2011. — 15 с.
80. ГЭСН -2001. Сб. 1. Земляные работы . — М., 2001. — 88 с.
81. ГЭСН -2001. Сб. 3. Буровзрывные работы . — М., 2001. — 75 с.
82. ГЭСН -2001. Сб. 27: Автомобильные дороги . — М., 2001. — 88 с.
83. ИЭСН на работы по ремонту автомобильных дорог с использова –
нием новой техники и технологий . — М., 2003. — 29 с.
84. Постановление правительства РФ № 87 от 16.02.2008. « О составе
разделов проектной документации и требованиях к их содержанию ». —
М., 2008. — 64 с.
85. Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных
дорог /Минтрансстрой . — М., 1982. — 160 с.
86. Руководство по строительству оснований и покрытий автомобиль –
ных дорог из щебеночных и гравийных материалов /СоздорНИИ . — М.,
1999. — 88 с.
87. Рекомендации по разработке инженерного проекта на строительство
федеральной автомобильной дороги . — М.: ГипродорНИИ , 1995. — 167 с.
88. Рекомендации по расчету и технологии устройства оптималь –
ных конструкций дорожных одежд с армирующими прослойками при
строительстве , реконструкции и ремонте дорог с асфальтобетонными
покрытиями . — М., 1993. — 45 с.
89. Пособие по строительству покрытий и оснований автомобильных
дорог и аэродромов из грунтов , укрепленных вяжущими материалами /
СоюздорНИИ . — М., 1990. — 203 с.
90. Пособие по организации скоростного строительства автомобиль –
ных дорог и аэродромов с использованием комплектов машин ДС-100 /
СоюздорНИИ . — М., 1990. — 85 с.
91. Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий и оснований
автомобильных дорог и аэродромов /СоюздорНИИ . М., — 1991. — 162 с.
92. Пособие по приготовлению и применению битумных дорожных
эмульсий /СоюздорНИИ . — М., 1989. — 55 с.
93. Пособие по устройству поверхностных обработок на автомобиль –
ных дорогах /СоюздорНИИ . — М., 1988. — 39 с.
94. Эталон проекта на строительство автомобильной дороги . — М.:
Союздорпроект , 1983. — 100 с.
95. Эталон рабочего проекта на строительство автомобильной доро –
ги. — Л.: Филиал ГипродорНИИ , 1988. — 150 с.96. Эталон проекта производства работ на строительство автомобиль –
ной дороги . — М., 1982. — 81 с.
97. Технологические карты на устройство земляного полотна и до-
рожной одежды /Минтранс РФ. — М., 2004. — 360 с.
98. Технология и организация строительства автомобильных дорог :
учеб . для вузов /под ред. Н.В. Горелышева . — М., 1992. — 551 с.
99. Материалы и изделия для строительства дорог : Справ ./Под ред.
Н.В. Горелышева . — М., 1986. — 288 с.
100. Операционный контроль качества земляного полотна и дорожных
одежд /Под ред. А.Я. Тулаева . — М., 1985. — 224 с.
101. Технология устройства и ремонта асфальтобетонных покрытий :
Учебн . пос./Ищенко И.С. и др. — М., 2001. — 176 с.
102. Митин , Н. А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных
дорогах /Н. А. Митин . — М.: Недра , 1978. — 144 с.
103. Митин , Н. А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна
автомобильных дорог /Н. А. Митин . — М.: Транспорт , 1977. — 544 с.
104. Ксенодохов , В. И. Таблицы для клотоидного проектирования
и разбивки плана и профиля автомобильных дорог /В.И. Ксенодохов . —
М.: Транспорт , 1981. — 140 с.
105. Антонов , Н. М. Проектирование и разбивка вертикальных кривых
на автомобильных дорогах /Н.М. Антонов [и др.]. — М.: Транспорт , 1968. —
200 с.
106. Условные знаки для топографических планов . — М., 1986. —
23 с.
107. Положение о службе лабораторного контроля Росавтодора .
Минтранс России № ИС-562-р. — М., 2002 г. — 60 с.
108. AutoCAD 2006. Краткое руководство , 2005. 179 с.
109. Поспелов , П. И. Основы автоматизированного проектирования
автомобильных дорог (на базе программного комплекса CREDO): учеб .
пособие /П. И. Поспелов [и др.]. — М., 2007. — 216 с.
110. Федотов , Г. А. Изыскания и проектирование автомобильных до-
рог: учебник . В 2 кн. Кн. 1 /Г. А. Федотов , П. И. Поспелов . — М.: Высш .
шк., 2009. — 646 с.
111. Системы на платформе CREDO III: руководство пользователя .
В 3 кн. — Минск : СП «Кредо -Диалог », 2008. Кн. 1–164 с. Кн. 2–367 с.
Кн. 1–359 с.
112. Создание цифровой модели местности в системе CREDO Линейные
изыскания : практическое пособие . — М.: Кредо -Диалог , 2009. — 110 с.
113. Проектирование автомобильных дорог в системе CREDO Дороги :
практическое пособие . — М.: Кредо -Диалог , 2009. — 92 с.
114. CREDO Дороги : руководство пользователя . — Минск : Компания
«Кредо -Диалог », 2012. — 218 с.

286СодержаниеÑîäåðæàíèå
ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………………………… 3
1. Общие указания ……………………………………………………………………………… 5
2. Проект автомобильной дороги ………………………………………………………….. 10
2.1. Технические нормативы …………………………………………………………… 102.2. Социально-экономическая характеристика района ………………………….. 152.3. Природно-климатические условия района строительства …………………. 162.4. Проектирование плана …………………………………………………………….. 202.5. Проектирование продольного профиля ………………………………………… 322.6. Проектирование поперечных профилей ……………………………………….. 652.7. Расчет объемов земляного полотна …………………………………………….. 732.8. Распределение земляных масс ………………………………………………….. 822.9. Отвод земель…………………………………………………………………………. 98
3. Вариантное проектирование в CREDO Дороги ………………………………………104
3.1. Создание или открытие проекта …………………………………………………1043.2. Импорт данных ………………………………………………………………………1053.3. Создание цифровой модели ситуации местности …………………………..1073.4. Создание цифровой модели рельефа местности ……………………………1083.5. Вариантное проектирование автомобильной дороги ……………………… 1123.6. Проектирование плана автомобильной дороги …………………………….. 1143.7. Ведомость углов, прямых, круговых и переходных кривых ……………… 1173.8. Проектирование продольного профиля ……………………………………….1203.9. Поперечные профили ……………………………………………………………..1273.10. Проектирование виражей ………………………………………………………..1303.11. Расчет объемов работ ………………………………………………………….. 1313.12. Дополнительные ведомости …………………………………………………….1343.13. Экспорт чертежей в AutoCAD ……………………………………………………136
4. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы …………………………….138
4.1. Система показателей для оценки проектных решений ……………………..1384.2. Расчет экономических показателей по вариантам автомобильной дороги … 1424.3. Сравнение вариантов автомобильной дороги по технико-экономическим
показателям ………………………………………………………………………….147
5. Проектирование трубы в CREDO ……………………………………………………….150
5.1. Алгоритм проектирования трубы ………………………………………………..1505.2. Определение площади и характеристик водосборного бассейна ………. 1515.3. Гидрологический расчет …………………………………………………………..1545.4. Гидравлический расчет …………………………………………………………….1575.5. Варианты труб для технико-экономического обоснования ………………..1625.6. Укрепление русел труб …………………………………………………………….1635.7. Минимальная высота насыпи над трубой ……………………………………..1666. Чертеж водопропускной трубы в CREDO ……………………………………………..167
6.1. Подготовка к работе ……………………………………………………………….1696.2. Подключение базы данных ………………………………………………………..1696.3. Исходные данные ……………………………………………………………………1726.4. Конструирование трубы ……………………………………………………………1756.5. Земляные и укрепительные работы …………………………………………….1796.6. Чертеж в AutoCAD …………………………………………………………………..183
7. Проект производства работ ……………………………………………………………..186
7.1. Стройгенплан автомобильной дороги ………………………………………….1867.2. Определение продолжительности строительного сезона …………………1927.3. Материально-технические ресурсы …………………………………………….1967.4. Определение темпа потока и длины захватки ……………………………….1997.5. Технологическая карта на возведение земляного полотна ………………..2067.6. Технико-экономический выбор ведущей машины …………………………..2327.7. Особые условия возведения земляного полотна ……………………………2347.8. Технологическая карта на устройство дорожной одежды ………………….235
8. Проект организации строительства ……………………………………………………249
8.1. Линейный календарный график строительства ………………………………2498.2. Графики проекта организации строительства ………………………………..256
Приложение…………………………………………………………………………………….259Библиографический список ………………………………………………………………..280