Inultimii anii și cu precădere î n ultimul deceniu, trans portul naval din țara noastră, [628403]

4INTRODUCERE
Inultimii anii și cu precădere î n ultimul deceniu, trans portul naval din țara noastră,
a cunoscut o dezvoltare fără precedent, în strînsă concordanță cu ritmul rapid de
industrializare a țării și cucreșterea traficului intern și extern de mărfuri. In paralel, s -au
întreprins lucrări importante de modernizare aporturilor maritime și fluviale, pentru a
face față sarcinilor sporite de transport și tranzit și de dezvoltare a capacității de
construcție a șantierelor navale.
Nesfârsitaîntindere a mărilor și oceanelor, tainele de nep ătruns ale ad âncurilor,
fram ântarea continuă a valurilor au trezit dintotdeauna curiozitatea, elanul poetic , dorin ța
oamenilor de a cunoa ște , de a folosi bogă țiile ascunse ale apelor, de a c ălătoriispre țărmuri
îndepărtate, adesea necunoscute.
Avântul economic înregistrat de societatea umană în ultima perioadă a implicat o
creștere fără precedent a comerțului mondial, a traficului de materii prime de bază necesare
industriei -minereuri, cărbune, petrol .
La realizarea circulației volumului intens de mărfuri, în vertiginoasa creștere anuală,
transportului naval i -a revenit rolul de primă mărire, atât cantitativ cât și ca operativitate, și
acesta nu numai pentru că transportul de apă este mai ieftin, ci, mai ales, ca urmare a
diversificării surselor de relații comerciale, înmulțirii numărului de participanți la aceste
relații și caracterului tot mai complex al schimburilor comerciale internaționale.
Mările și oceanele lumii formează o punte de legătură tr ainică, eficientă și necesară
între țările lumii; mai mult decât atât, țările continentale își dezvoltă prin mari lucrări
artificiale rețeaua de ape naturale în căi navigabile, spre a prelungi transportul de apă cât
mai adânc în interiorul continentelor și , prin canale, până la porțile marilor coloși
industriali.
Ca urmare, flotele maritime de transport au cunoscut în perioada postbelică o
creștere vertiginoasă a tonajului global, însoțită de diversificarea tipurilor de nave, de
specializarea și perfecționa rea tehnico -constructivă, tonaj unitar mărit, creșterea vitezei de
marș, introducerea automatizării în funcționarea instalațiilor de bord, îmbunătățirea
condițiilor de muncă și de viață la bord , creșterea securității navelor angajate în expediții
maritime în orice zone navigabile ale Oceanului Planetar.

5Comerțul maritim modern este o activitate economică vastă și complexă, atât ca
volum al mărfurilor aflate în trafic naval, cât și ca valoarea materială a acestora, la care se
adaugă investițiile uriașe, de înaltă tehnicitate, reprezentate de nave ca mijloc de transport și
de porturile moderne ca noduri de transbordare. În același timp, complexitatea sa rezidă și
în condițiile specifice de mediu în care se desfășoară -mările și oceanele -care impun măsuri
deosebite de siguranță.
Din toate aceste aspecte a derivat și s -a creat în timp cadrul specific tehnic, economic
și juridic al comerțului, respectiv al transportului maritim.
Aceste măsuri de ordin tehnic, economic și juridic sunt cu atât mai indispensabile cu
cât caracteristice în transportul maritim distanțele mari de parcurs, cantitățile de zeci și sute
de mii de tone de marfă într -un singur transport, străbaterea la un singur voiaj a mai multor
zone c limatice, care prin variația condițiilor hidrometeorologice supun atât mărfurile, cât și
navele, la solicitări mari de rezistență structurală, pot cauza deplasări ale încărcăturii ca
urmare a oscilațiilor navelor, putând conduce la pierderea stabilității d e către acestea.
Ca activitate economică, transportul maritim modern nu se poate limita numai la
măsuri privind realizarea rentabilității -condiție, de altfel, ireductibilă -ci se impune ca o
necesitate obiectivă a dezvoltării societății umane în condițiile geografice, economice și
politice concrete ale lumii și epocii noastre. La stadiul tehnic actual atins de civilizație, nici
un alt mijloc de transport, cu excepția navelor, nu poate asigura traficul peste mări și oceane
a miliardelor de tone de mărfuri in trate anual în circuitul schimburilor internaționale.
„Navigare necesse, vivere no necesse” au spus rom ânii înca de acum dou ămilenii,
punândîn mod ostentativ necesitatea de a naviga, înaintea vietii.
Faptul că, transportul pe apă în general, este mai ieft in și deci mai avantajos decât
transportul pe oricare dintre celelalte căi de comunicație, rezidă și din următoarele
caracteristici:
Este mijlocul cel mai economic, calculat fie la cost global, fie la tona
transportată, dar mai ales la tonă/milă;
Dispune d e o gamă foarte variată de nave, clasice sau specializare, cu capacități
unitare variind de la câteva sute de tone deaweight, până la marile mineraliere de 100.000 –
300.000 tdw, vrachiere de 25.000 -150.000 tdw și petroliere între 30.000 -500.000 tdw, ceea
cepermite ca la o singură călătorie să se transporte cantități mari de mărfuri la distanțe de
mii de mile marine, fără oprire între portul de încărcare și cel de destinație și cu viteze
satisfăcătoare(12 -31 Nd);

6Permite transportul mărfurilor aproape în ori ce zonă a globului, inclusiv în
zonele cu ghețuri, fără transbordare pe apă și în condiții din ce în ce mai bune de siguranță;
În anumite împrejurări, poate constitui un mijloc de echilibrare, chiar de
îmbunătățire a balanței de plăți a țării respective.
În condițiile dezvoltării economiei mondiale de piață în epoca contemporană și în
perspectiva creșterii excepționale a sortimentelor de mărfuri, atât materii prime cât mai ales
produse industriale și alimentare de consum, sau investiții tehnice, flotele mar itime și
fluviale, cât și porturile, au sarcini deosebit de mari, care au impus în ultimul timp realizarea
de progrese tehnice constructive spectaculoase, atât în producția de nave, cât și extinderea
porturilor maritime și fluviale.
În practica comerțului maritim și mai ales în condițiile actuale ale dezvoltării
multilaterale a relațiilor economice dintre toate statele lumii și ale intensificării fără
precedent, a transportului maritim de mărfuri, rolul condițiilor economice și de ordin juridic,
generale și locale, a căpătat o importanță hotărâtoare, care guvernează, de fapt, atât buna
desfășurare a relațiilor comerciale internaționale, cât și în perspectiva lor.