.introducerenov [610227]

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE
INVĂğĂMÂNT CU FRECVENğĂ REDUSĂ
PROIECT DE DIPLOMÃ
Pag.3

Introducere

În industria constructoare de autovehicule , atunci când se urmare ște construc Ġia unei
noi ma șini aceasta trebuie s ă fie cercetat ă , proiectat ă și dezvoltat ă pentru a putea fi
optimizat ă cât mai bine in func Ġie de destina Ġia pentru care va fi construit ă , în func Ġie de Ġara
în care va fi comercializat ă , dar și în func Ġie de nevoile cump ărătorilor.
O ma șină trebuie s ă îndeplineasc ă anumite condi Ġii necesare cump ărătorului , motiv
pentru care industria constructoare de autovehicule a evoluat foarte mult introducând noi
sisteme de siguran Ġă pentru pasageri , dar și foarte multe sisteme care sporesc confortul
autovehiculului în timpul exploat ării acestuia.
Fiecare Ġară are modalit ăĠi diferite de calcul pentru taxele necesare folosirii unui
autovehicul , iar constructorii de autovehicule trebuie s ă ia în calcul to Ġi acești factori pentru a
putea vinde un num ăr cât mai mare de autovehicule , dar s ă poat ă satisface în tot acest timp
nevoile cump ărătorilor.
La introducerea modelelor noi de autovehicule , fabricile trebuie s ă fie reutilate pentru
a putea produce toate piesele componente necesare acestor modele de autovehicule.
La reutilarea fabricilor se urm ărește înlocuirea mașinăriilor sau robo Ġilor care
faciliteaza construc Ġia de autovehicule pentru a produce anumite piese prin turnare , presare ,
forjare sau debit ări cu jet de ap ă , adaptarea b ăilor cu solu Ġii pentru tratarea caroseriilor , dar
și adaptarea vopsitoriilor pentru a putea utiliza substan Ġe cât mai pu Ġin poluante și mai
rezistente în timp , de aceea utilizarea vopselurilor pe baza de diluant a devenit interzis ă și
acum se folosesc vopseluri pe baz ă de ap ă. Sistemul de canalizare al fabricilor trebuie s ă fie
construit special pentru a evita p ătrunderea substan Ġelor nocive sau toxice în pânza freatica
sau în instala Ġia de canalizare comunitar ă.
De asemeni , fabricile urm ăresc folosirea surselor naturale de producere a energiei
electrice , cum ar fi centralele eoliene , hidrocentralele sau panourile fotovoltaice. Toate
acestea ajut ă la reducerea polu ării rezultate în urma producerii de autovehicule sau piese.
În anul 1983 , pe platforma modelului Mercedes 190 D W201 a fost introdus un nou
motor cu aprindere prin comprimare cu capacitatea cilindric ă de 2.199 𝑐𝑚3, cu sistem de
injec Ġie clasic cu pomp ă mecanic ă de presiune pentru a asigura distribuirea combustibilului la
presiune ridicat ă catre fiecare injector. Fiind aspirat natural , acest motor dezvolt ă o putere
relativ sc ăzută , de 54kW ce putea propulsa autovehiculul cu o vitez ă maxim ă de 160km/h.

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE
INVĂğĂMÂNT CU FRECVENğĂ REDUSĂ
PROIECT DE DIPLOMÃ
Pag.4

Fiind considerat unul dintre cele mai fiabile și economice motoare produse de c ătre
Mercedes , autovehiculele echipate cu acest motor au fost vândute in mare parte firmelor de
taximetrie.
În anul 1997 , pe noul model Mercedes C 220 CDI W202 , sistemul de injec Ġie al
motorului a fost înlocuit cu unul de tip injec Ġie direct ă Common-Rail produs Bosch , dar și de
un turbocompresor cu geometrie variabil ă , acestea ajutând performan Ġele motorului cu un
adaos de 22kW , în acela și timp au fost reduse și emisiile de CO2 rezultate în urma arderii
combustibilului , astfel îndeplinindu-se normele de poluare EURO 3.
Tot din anul 1997 , inginerii Mercedes , au introdus acest tip de motor și pe alte
modele cu destina Ġii diferite , cum ar fi autoutilitarele Vito , Viano si Sprinter , care folosesc
acest motor pentru transportul de persoane sau de marfuri , dar și pe limuzinele E-Class.
În anul 2004 , pe noul model Mercedes C 220 CDI W203 , performan Ġele motorului și
emisiile de CO2 au fost îmbun ătăĠite prin modificari aduse motorului la partea de chiulasa
reducându-se astfel și capacitatea cilindric ă de la 2.199 𝑐𝑚3 la 2.148 𝑐𝑚3, dispunând în acest
moment de un sistem DOHC cu două axe cu came situate deasupra chiulasei , un sistem de
recirculare a gazelor arse reziduale EGR , dar și de un filtru de particule DPF montat pe
sistemul de evacuare al autovehiculului , astfel îndeplinind normele de poluare EURO 4.
Performan Ġele motorulu i ajungând la puterea de 143CP și la un cuplu de 315NM ,
ajută modelul C 220 s ă accelereze de la 0 la 100km/h în numai 10.5 secunde și să ating ă o
viteza maxim ă de 215km/h.
Datorit ă performan Ġelor crescute ale motorului dar și a fiabilit ăĠii ridicate , inginerii
Mercedes au putut adapta cu u șurinĠa acest motor pe toate tipuri le de autovehicule , motiv
pentru care costurile de cercetare , dar și de produc Ġie au fost reduse semnificativ , pe lâ ngă
reducerea costurilor a fost redus și timpul necesar pentru fabricarea autovehiculelor. Tot din
acest motiv nu este nevoie nici de alt tip de aparatur ă pe linia de asamblare a motoarelor.
Producerea acestor motoare pentru toate modelele de autovehicule enumerate ajut ă la
reducerea timpului și a costurilor necesare pentru toate procesele de cercetare și
implementare , dar și la reducerea polu ării prin faptul c ă nu mai este nevoie de reutilarea
liniilor de produc Ġie cu al Ġi robo Ġi sau ma șinării , matri Ġe sau prese hidraulice.
Astfel toate motoarele se pot produce în tr-o singur ă fabric ă , apoi fiind transportate
către punctele de asamblare a autovehiculelor , care se ocup ă și de montarea motoarelor pe
platformele autovehiculelor.